Reconstruction de l'autoroute M 8 Kholmogory. Programme des travaux routiers

Les travaux d'agrandissement de l'autoroute de Iaroslavl sont en voie d'achèvement. Une fois les travaux terminés, le temps de trajet entre le périphérique de Moscou et le village de chalets de Joukovka sera de 18 à 20 minutes. Ci-dessous, vous pouvez voir tous les changements apportés lors de l’agrandissement de l’autoroute.

Extension de l'autoroute Yaroslavl dans la section de Korolev à Pushkino, y compris le contournement de Tarasovka.

Conformément au programme cible fédéral « Modernisation système de transport Russie", la branche moscovite de l'Institut "Stroyproekt" de JSC élabore une documentation de conception pour la reconstruction de l'autoroute M-8 "Kholmogory" - de Moscou à Yaroslavl, Vologda à Arkhangelsk sur le tronçon MKAD - Pushkino km 16 - km 47 in la région de Moscou.

Complexe de démarrage n°2, km 22+100 – 29+500 (en contournant le village de Tarasovka) et Complexe de démarrage n°3, km 16 – km 20. Le projet de reconstruction prévoit :

Organisation de la circulation à 10 voies (5 voies dans chaque sens) Depuis le viaduc Korolevsky (sortie de la rue Pionerskaya vers Yaroslavka) et vers le viaduc par chemin de fer Moscou - Monino, avec l'ajout de voies express de transition. Trois voies seront ajoutées dans chaque direction au viaduc au-dessus de la voie ferrée, mis en service en 1976. Sur le tronçon suivant - du viaduc au Vodokanal Akulovsky et au-delà - la circulation à 10 voies sera à nouveau organisée avec des sorties latérales des rues Severnaya, Shkolnaya, Institutskaya (Korolev). Dans la zone où l'autoroute Bolchevskoïe sort de l'autoroute, un échangeur à deux niveaux sera construit. L'autoroute Bolchevskoïe dans cette zone sera étendue à quatre voies.
Depuis le canal d'eau d'Akulovsky, la ligne principale de Kholmogory traversera des champs vides, contournant le village de Tarasovsky par le sud (elle bifurquera de l'actuelle Yaroslavka vers la droite, vue du centre, et fusionnera à nouveau avec elle après 3 km. La longueur de la section étroite n'est que d'environ 1,5 km, mais le contournement commencera plus tôt: déjà 500 mètres derrière le pochoir "Chelyuskinsky", presque immédiatement après le canal d'eau Akulovsky) et déjà après celui-ci, il sera relié à l'autoroute existante de Yaroslavl. Dans le même temps, l'autoroute traversera trois fois la rivière Klyazma dans la zone des ponts inachevés. Une fois qu'ils ont commencé à construire pour le nouvel emplacement de cette route, mais en raison de problèmes financiers, la construction a été suspendue. Les ponts seront désormais achevés et la route y sera ouverte. Un échangeur sera également organisé à proximité de la sortie de l'autoroute de Korolev depuis la rue Tarasovskaya dans le microdistrict de Tekstilshchik. Les passages pour piétons surélevés actuellement existants (dans le quartier de la rue Severnaya et du village de Chelyuskinsky) resteront en place, l'autoroute passera sous eux. Le concepteur envisage la présence d'écrans spéciaux le long de l'autoroute qui protègent la zone adjacente à la route des impacts acoustiques et autres dus à la circulation.

Schéma conditionnel de l'agrandissement (reconstruction) de l'autoroute de Yaroslavl. (voir schéma détaillé ci-dessous)

Du 16e au 20e kilomètre, c'est-à-dire du périphérique de Moscou jusqu'à l'agrandissement devant l'échangeur de Mytishchi, l'autoroute de Iaroslavl passera de 3 à 5 voies dans chaque direction. De plus, des deux côtés, il y aura des sauvegardes à 2 voies pour les virages - un total de 7 rangées dans chaque direction ! Un élément notable de ce site sera nouveau carrefour. Pour ceux qui viennent de Moscou et veulent tourner à gauche à Mytishchi dans la rue Frunze, un « pétale » sera construit à 2,5 km du périphérique de Moscou sur Yaroslavka - presque le même qu'au tournant vers la perspective Olimpiysky, deux kilomètres plus loin. route ( par la suite - déjà en dehors du cadre de la reconstruction de Yaroslavka - la rue Frunze sera prolongée par un nouveau viaduc au-dessus de la voie ferrée, et de là, il sera possible d'accéder directement au centre même de Mytishchi - jusqu'à la rue Mira) La deuxième la section reconstruite commence presque immédiatement après le nouvel échangeur Korolevskaya avec un viaduc sur Moninskaya ligne de chemin de fer. Il passera de 3 à 5 voies (et essentiellement un nouveau viaduc sera construit à la place de l'ancien).

Projet de reconstruction de l'autoroute de Yaroslavl dans le tronçon allant de Korolev à Pouchkino.

L'autoroute Yaroslavskoye dans la région et à Moscou) est considérée comme achevée. Lors de la modernisation, le nombre de voies a été augmenté, des passages latéraux ont été aménagés pour différencier le flux de trafic local de celui de transit, des arrêts transports en commun, plusieurs viaducs de transport en commun ont été construits. La reconstruction de l'autoroute de Iaroslavl dans la région (2014), dont le schéma de modernisation est présenté ci-dessous, a permis de fluidifier le trafic et de créer des conditions confortables pour les transports publics.

Raisons de la reconstruction

Avant le début de la modernisation de la région, la principale autoroute formant District de Iaroslavl traitait environ cinquante à soixante mille voitures par jour. Et cela malgré le fait qu'à 700 kilomètres du périphérique de Moscou, l'autoroute s'est réduite à trois voies et au vingt-huitième kilomètre, à Tarasovka, à deux. Selon le service Yandex.Traffic, le niveau de congestion sur l'autoroute pendant la saison estivale (même la nuit) tombait rarement en dessous de sept points.

Le gouvernement entendait résoudre de manière plus approfondie le problème des embouteillages. La reconstruction de l'autoroute Yaroslavskoïe dans la région en 2014 (le projet prévoyait la modernisation de plusieurs tronçons) a permis de fluidifier efficacement la circulation. Le gouverneur de la région de Moscou a déclaré qu'une fois les travaux terminés, le débit de l'autoroute de Iaroslavl sera d'environ deux cent mille voitures par jour, c'est-à-dire qu'il sera multiplié par quatre.

De plus, sur certaines sections du parcours, il n'y avait pas de voie de freinage. Yaroslavka était mal adaptée à la circulation des transports publics, ce qui, se déplaçant dans le flux principal des voitures, rendait difficile la manœuvre des autres participants trafic et créé des interférences. L'achèvement a permis de remettre en état l'une des principales autoroutes de Moscou.

Objectif de la modernisation

L'ensemble de la politique d'urbanisme et de construction de la ville de Moscou considère que l'objectif du projet de reconstruction de l'autoroute Yaroslavskoe est de réduire les embouteillages sur la route et de créer des conditions confortables pour les transports publics. L'autoroute Iaroslavl devrait devenir plus moderne et plus pratique tant pour les conducteurs que pour les piétons.

Calendrier de modernisation

Les plans pour la prochaine modernisation de l'autoroute ont été connus en 2014. À cette époque, la reconstruction de l'autoroute Iaroslavl était déjà en cours dans certaines zones (2014). Le projet présenté au public prévoyait l'élargissement du tracé et la construction d'installations, y compris en dehors du périphérique de Moscou.

Quand la reconstruction de l'autoroute de Iaroslavl sera-t-elle achevée ? Modernisation d'un tronçon de route à Moscou (de MKAD à Anneau de jardin) s'est terminé en 2013. Les tronçons de l'autoroute de Iaroslavl dans la région de Moscou ont été mis en service en octobre-novembre 2015 (du seizième au vingtième et du vingt-deuxième au vingt-septième kilomètre) et fin 2016. Les dates d'achèvement de la reconstruction de l'autoroute Yaroslavskoye ont coïncidé avec celles prévues.

Zones de reconstruction

Sur à l'heure actuelle trois tronçons de Yaroslavka ont été reconstruits : un dans le périphérique de Moscou et deux dans la région. Des travaux à grande échelle ont été réalisés depuis le périphérique jusqu'à Mytishchi, en passant par la ville de Pushkino et en contournant Tarasovka - l'autoroute de Yaroslavl y était déjà modernisée. La reconstruction (dont le calendrier n'a pas encore été précisé) de la ville de Pouchkino jusqu'au Petit Anneau en est au stade de la conception.

Résultats de la reconstruction

Grâce à la modernisation de la route, la capacité de l'itinéraire a augmenté et les conditions de transport public ont été améliorées (autoroute Yaroslavskoye). La reconstruction, dont les délais ont été respectés selon la documentation du projet, a été achevée avec les résultats suivants :

• des passages latéraux ont été construits depuis les côtés pairs et impairs de l'autoroute Yaroslavskoe jusqu'au passage Malyginsky ;
• le passage pour piétons dans la zone du cent treizième bâtiment de l'autoroute Yaroslavskoye a été augmenté de la longueur des passages latéraux ;
• un viaduc a été érigé à l'intersection avec le passage Malyginsky ;
• Des passages latéraux ont été construits entre le viaduc Severyaninsky et Malyginsky Proezd ;
• un mur antibruit a été installé en face des rues Sergeantskaya et Palekhskaya ;
• un passage supérieur de transport en commun a été construit le long de la rue Vershny Vody;
• avant la sortie vers les rues Yeniseiskaya et Letchika Babushkin, la voie de freinage a été prolongée et la largeur de la sortie a été augmentée ;
• il y a un passage piéton souterrain près de la maison deux cent onze sur l'avenue Mira ;
• des allées ont été construites à l'intersection avec la rue Selskokhozyaystvennaya ;
• de la quatre-vingt-onzième à la quatre-vingt-dix-septième maisons de l'avenue Mira, il y a une allée à trois voies.

Objets de construction

La liste des objets érigés lors de la modernisation de l'autoroute Yaroslavskoye comprend :

• passages pour piétons (trois passages à niveau à l'intérieur du périphérique de Moscou ont été reconstruits) ;
• passages supérieurs de transit (dans le quartier de la rue Veshniye Vody et à l'intersection de Yaroslavka et Malyginsky Proezd) ;
• et passages latéraux.

La reconstruction en chiffres

Il était prévu que la reconstruction de l'autoroute de Iaroslavl dans son ensemble coûterait au gouvernement huit milliards de roubles. Le coût de la mise en œuvre du projet dans le cadre du périphérique de Moscou (tronçon de 7,5 kilomètres jusqu'au périphérique des Jardins) s'est élevé à près de cinq cents millions de roubles.

Problèmes du nouveau Yaroslavka

La reconstruction de l'autoroute de Yaroslavl dans la région (2014) a posé de nombreuses difficultés. Le projet présente le projet de manière plutôt favorable : il y a des passages pour piétons, une voie séparée pour les transports en commun et des « poches » latérales qui permettent aux piétons en attente d'un transport de s'éloigner du flux de la circulation, ce qui est beaucoup plus sûr que si les bus arrêté directement sur la route. Mais la construction et la mise en service ultérieure des sections modernisées ont révélé plusieurs problèmes de la nouvelle Yaroslavka.

Premièrement, lors de la construction ou de la reconstruction de projets de construction (passages supérieurs, allées latérales, passages pour piétons), des blocs de béton ont été posés le long de la chaussée, ce qui est devenu la cause de situations d'urgence. La situation la plus grave à cet égard s'est développée dans la région allant de Mytishchi au village de Tarasovka, où plusieurs échangeurs étaient en construction.

Les inconvénients étaient le rétrécissement forcé du tracé pendant la période des travaux de construction, ainsi qu'un changement de trajectoire de la route. Ainsi, l'autoroute de Yaroslavl (la reconstruction, dont de nombreux conducteurs attendaient la date d'achèvement, n'a fait qu'aggraver la situation de la circulation) est devenue un tronçon plutôt dangereux.

Deuxièmement, une fois la reconstruction terminée, les inconvénients suivants pour les piétons ont été découverts :

1. La route est devenue sans feux de circulation. Bien sûr, ils ont été construits pour remplacer ceux au sol, mais leur utilisation, comme vous le savez, est assez difficile pour les personnes à mobilité réduite.
2. Les arrêts sont situés assez loin des passages souterrains. Par souci d'objectivité, il convient de noter que le problème ne concerne pas tous les arrêts de transports publics sur l'autoroute Yaroslavskoye.

Les conducteurs, dont plus de la moitié sont insatisfaits de la reconstruction, notent qu'après les travaux, les embouteillages non seulement sont restés, mais sont également devenus inégaux et concentrés dans plusieurs goulots d'étranglement. nouvel itinéraire. Cependant, la reconstruction de l'autoroute de Yaroslavl dans la région (2014), dont le schéma est présenté dans l'article, est prévue à l'avenir, de sorte que les problèmes seront peut-être éliminés au fil du temps.

Autoroute de Iaroslavl dans la région de Moscou : comment ouvrir un goulot d'étranglement après la reconstruction 18 mars 2014

L’importance de l’autoroute M-8 « Kholmogory » (populairement « autoroute Yaroslavskoye ») ne peut guère être surestimée. Tout d'abord, l'itinéraire dessert grande agglomération dans la région de Moscou - Mytishchi, Korolev, Yubileiny, Ivanteevka, Pushkino, Shchelkovo et plusieurs dizaines d'autres villes, villages et villages, nombre total les habitants sont environ 1 million de personnes ! De plus : par va sur la piste puissant flux de transit vers le nord-est. De plus, les autoroutes voisines (Dmitrovskoe et Autoroute Gorkovskoe) sont situés à une distance considérable et ne peuvent en aucun cas servir de « doublures » à Yaroslavka.

Il n'est pas surprenant que l'autoroute Kholmogory, dans la région de Moscou, soit surchargée et ait depuis longtemps besoin d'être reconstruite. Et cette reconstruction a commencé en 2013. Travaux de construction sont déjà en cours sur les tronçons 16-20 et 22-29 km.

Carte du tronçon 16-20 km (de MKAD à Korolev), cliquable, 8 Mo

Schéma du tronçon 22-29 km (de Korolev à Klyazma), cliquable, 12 Mo

Problème : principal goulots d'étranglement restera
Malheureusement, l’effet de cette étape de reconstruction sera très limité. Le fait est que le tronçon en expansion à 6 voies sans feux de circulation se termine dans la région de Klyazma, et les principaux carrefours et sorties de l'autoroute sont situés après Klyazma, où il y a encore 2 voies et un feu de circulation pour piétons !

Des « goulots d'étranglement » persistent à Moscou et dans la région. Cou vers Moscou sera relativement court (mais non moins difficile) : environ 1 km du confluent du Staro Autoroute de Iaroslavl et l'actuelle autoroute M-8 vers Klyazma.

Cou vers la zone sera beaucoup plus prononcé, car Les principaux carrefours et sorties se trouveront 1 à 5 km après le rétrécissement de l'autoroute. Citons-les : le passage central et l'autoroute Ivanteevskoe (flux vers Ivanteevka et Fryazino) ; Autoroute Staroyaroslavskoe (entrée depuis Pushkino et plus loin le long de l'autoroute Eldiginskoe jusqu'à l'A-107 à l'ouest) ; Autoroute Krasnoarmeyskoye (entrée de Krasnoarmeysk et sortie de l'A-107 à l'est).

L'épaisseur des lignes correspond à la largeur de la route après la reconstruction

Selon notre estimation, le nombre de ceux qui devront s'installer plus loin dans la région après la reconstruction du site est de des moments différents 50 à 70 % du trafic sur l'autoroute M-8. Si des mesures ne sont pas prises, l'étape achevée de la reconstruction leur semblera un moyen coûteux de déplacer le bouchon, qui ne réduisait presque pas sa longueur et sa durée.

Il sera plus facile de se rendre à Mytishchi, Korolev et Yubileiny. Mais en raison du goulot d'étranglement persistant, cette facilité jouera en outre une farce cruelle, attirant un transit supplémentaire vers ces villes. Par exemple, à Korolev, la situation du trafic pourrait même s'aggraver : le trafic de transit sur Shchelkovo et Fryazino ne pourra pas atteindre rapidement l'autoroute Ivanteevskoye et continuera à emprunter la rue Pionerskaya et l'autoroute Bolshevskoye.

Que prévoient les autorités ?
Cependant, cela n'a aucun sens de porter plainte contre les autorités de la région de Moscou : l'autoroute M-8 Kholmogory est fédérale et Rosavtodor est en train de la reconstruire. Apparemment, le gouvernement fédéral comprend la nécessité d'une reconstruction globale : en 2014, les travaux de conception ont commencé pour la reconstruction du prochain tronçon de l'autoroute de Iaroslavl, de 29 à 47 km. C'est-à-dire de Klyazma à l'A-107, la « petite route bétonnée ».

Mais la conception est un long processus, la longueur de ce tronçon est de 18 km et l'argent pour sa reconstruction jusqu'en 2015 n'a pas encore été inclus dans le programme cible fédéral. Il s'avère que même si vous avez de l'argent et volonté politique Il ne sera pas possible de reconstruire cette zone avant 2018. Cela signifie que si vous n’agissez pas, en 2016-2018 sur l'autoroute Yaroslavskoe nouvellement reconstruite, de nombreux kilomètres d'embouteillages sont garantis.

Ce que propose Probok.net
Disons tout de suite : « résoudre » complètement les embouteillages en goulot Il est peu probable que cela fonctionne sans reconstruction et expansion. Mais cela peut être considérablement réduit : réduisez la longueur et la durée des embouteillages de 1,5 à 2 fois et augmentez la vitesse de passage des zones à problèmes du même 1,5 à 2 fois. De plus, cela peut être réalisé avec des mesures coûtant plusieurs dizaines de millions de roubles, soit 2 ordres de grandeur (100 fois) moins cher que la reconstruction elle-même. Quant au timing, s'il y a une volonté politique, tout cela pourra se faire dans les 2 ans restants, à temps pour l'ouverture du chantier reconstruit !

Solution 1 : repartitionnement
De la frontière de reconstruction à la région, la route fait environ 11 mètres de large dans une direction. Ils sont balisés par 2 voies et une large bande sous la bordure. Avant et après les sorties, une voie express de transition supplémentaire est balisée dans la voie d'accotement.

C’est facile à deviner : une fois la reconstruction terminée, certains véhicules rouleront en masse le long du bord de la route, et certains seront intégrés dans les 2 voies « autorisées ».

La solution se suggère : dans les zones critiques, supprimez la voie « épaule » en balisant 3 voies !

Schéma et limites des zones de rebalisage

Bien entendu, un tel schéma de circulation sera temporaire : après une reconstruction complète, les abords des routes devraient être restaurés.

Solution 2. Déplacement de la clôture sur le pont sur la rivière Ucha
Il y a une section entre les échangeurs Ivanteevskaya et Pushkinskaya où un simple re-balisage pour faire 3 voies vers la région ne fonctionnera pas. Il s'agit d'un pont à 4 voies sur la rivière Ucha, où il n'y a pas de voie large sur la droite, mais il y a une voie centrale large où une clôture de séparation est installée.

Solution: déplacer la clôture de séparation sur le pont entre les supports d'éclairage. Cela permettra d'obtenir une chaussée de 11 mètres de large et d'aménager 3 voies sur le pont pour la circulation vers la région (comme dans les tronçons avant et après le pont). Comme cela crée un léger virage sur la chaussée, il est nécessaire de limiter la vitesse sur ce tronçon à 50 km/h et d'installer des panneaux d'avertissement.

Cette solution est également temporaire. Avec une reconstruction complète du site, 4 à 5 voies de circulation dans chaque sens seront probablement aménagées avec des accotements et la construction d'un deuxième pont.

Solution 3. Construction d'un passage piéton
Le passage pour piétons aux feux de circulation au confluent de la M-8 et de l'autoroute Staroyaroslavskoye crée encore aujourd'hui des problèmes de capacité de circulation, la circulation étant limitée à Tarasovka à 2 voies. Après l'ouverture d'un tronçon de 5 à 6 voies sans feux de circulation depuis le périphérique de Moscou jusqu'au km 29, ce feu de circulation deviendra le principal frein à la circulation des deux côtés de l'autoroute. Cette transition ne peut être annulée : le parc logistique de Pouchkino se trouve ici, et si elle est annulée, la longueur du chemin piétonnier qui y mène augmentera de 2 kilomètres.

La solution est évidente : Avant d'ouvrir la zone reconstruite, effectuer la transition souterraine ou aérienne. Vous pouvez soit concevoir et construire immédiatement un passage à niveau en tenant compte du futur passage du tracé, soit construire une passerelle piétonne temporaire à partir de structures préfabriquées.

Quelle est la prochaine étape ?
Nous avons envoyé cet ensemble de propositions au chef de la Direction principale des installations routières de la région de Moscou, K. V. Lyashkevich. Il a promis de revoir le paquet et de nous inviter à une discussion. J'écrirai certainement quand cela se produira et quels en seront les résultats.

Si vous souhaitez contribuer à la mise en œuvre de ces propositions, écrivez des lettres en votre nom à "

Lorsque le contournement tant attendu du village de Tarasovka a été inauguré sur l'autoroute fédérale M8 Kholmogory (autoroute Yaroslavskoye) à la fin de l'année dernière, de nombreux automobilistes ont poussé un soupir de soulagement. Conduire sur autoroute est devenu beaucoup plus confortable.

Néanmoins, pendant presque toute la saison estivale dernière, le principal problème sur la route M8 dans la région de Moscou est resté le viaduc par lequel Yaroslavka passe au-dessus de la ligne ferroviaire Moninskaya. Finalement, comme prévu, les travaux ont été terminés à l'automne.

Hélas, les embouteillages sur Yaroslavka n'ont pas disparu par la suite, mais se sont seulement déplacés plus loin dans la région. Maintenant, cela commence derrière Tarasovka et, comme de nombreux résidents d'été le savent bien, il s'étend généralement jusqu'au virage sur l'autoroute Krasnoarmeyskoye. Au retour, ce n'est pas plus facile : le flux vers le centre s'arrête parfois avant même Pouchkino. Le FKU Tsentravtomagistral (il s'agit du département de Rosavtodor, qui dessert les autoroutes fédérales de la région de Moscou, est le client de la reconstruction de Yaroslavka dans la région) a expliqué comment il allait gérer ce problème.

D'ici 2024, il y aura deux fois plus de voitures à l'extérieur de Tarasovka

Le tronçon de l'autoroute M8 de 29 à 47 km, commençant après le contournement de Tarasovka, a été construit dans les années 60-70 du siècle dernier. Certes, il a été partiellement reconstruit dans les années 80 : puis le principal flux de transit s'y est déplacé et la « vieille » Yaroslavka est devenue une partie de réseau routier ville de Pouchkino. Mais maintenant, il ne peut plus faire face à la charge : en plus de quatre échangeurs à plusieurs niveaux, le trafic circule vers Yaroslavka depuis de nombreuses routes adjacentes, et la capacité n'est pas suffisante.

Selon des mesures effectuées en 2013, la charge sur le site était de 60 à 67 000 voitures par jour. Et en 2024, selon les calculs, l'intensité du trafic ici fera plus que doubler - jusqu'à 140 000 voitures par jour ! Il est clair que la reconstruction se fait attendre depuis longtemps.

8 rangées sans feux tricolores ni passages à niveau

Le projet prévoit une augmentation du nombre de voies à huit (4 dans chaque sens) sur toute la longueur du tronçon reconstruit. Elle débutera au 29ème km, derrière le contournement de Tarasovka, et se terminera au 47ème, derrière le carrefour avec la route bétonnée (route A-107). Les rayures sont larges (3,75 m chacune). De plus, aux endroits où les routes locales jouxtent Yaroslavka, des passages latéraux seront installés, qui sépareront les flux de trafic locaux de ceux de transit.

Mais l’important, bien sûr, n’est pas seulement le nombre de lignes. Qui parmi les estivants ne se souvient pas du « célèbre » passage piéton au 33e kilomètre (derrière le tournant Ivanteevsky), qui « détient » aujourd'hui tout le autoroute fédérale! La vitesse ici est limitée à 50 km/h et des caméras de circulation sont installées. Du point de vue de la sécurité des piétons, ce sont des mesures très raisonnables, mais les embouteillages - quasi constants - commencent un kilomètre et demi avant le passage à niveau. La reconstruction devrait également résoudre ce problème :

"Selon le projet, la circulation sur tout le tronçon devrait se faire sans feux de signalisation et au lieu de passages à niveau, des passages pour piétons surélevés seront construits", a rapporté l'Institution publique fédérale Tsentravtomagistral.

Au début, la reconstruction de Yaroslavka sur le tronçon allant du contournement de Tarasovka à l'A-107 « betonka » était prévue pour 2015-2018, mais en raison de la crise, elle a dû être reportée. Actuellement, la période de mise en œuvre prévue du projet est 2017-2020.

Reconstruction et construction d'autoroutes et de structures artificielles sur celles-ci

Reconstruction de l'autoroute A-114 Vologda - Novaya Ladoga jusqu'à l'autoroute Kola (via Tikhvin). Reconstruction de l'autoroute A-114 Vologda-Novaya Ladoga, jusqu'à l'autoroute Kola (via Tikhvine) sur le tronçon km 79+000 - km 85+000 dans la région de Vologda." Étape 2 PK40+000 - PK66+02

Calendrier de travail

2013-2020 (JSC VAD)

Construction et reconstruction de l'autoroute M-8 Kholmogory de Moscou via Yaroslavl, Vologda jusqu'à Arkhangelsk. Construction de l'autoroute M-8 Kholmogory Moscou - Yaroslavl - Vologda - Arkhangelsk sur le tronçon km 448+000 - km 468+400, Région de Vologda

Calendrier de travail

2017-2020 (JSC VAD)

Construction et reconstruction de l'autoroute M-8 "Kholmogory" - de Moscou à Yaroslavl, Vologda jusqu'à Arkhangelsk Construction d'un passage supérieur traversant la voie ferrée au km 7 de l'autoroute M-8 "Kholmogory" Moscou - Yaroslavl - Vologda - Arkhangelsk, entrée de la ville de Kostroma, Région de Iaroslavl

Calendrier de travail

Construction et reconstruction de l'autoroute M-8 Kholmogory de Moscou via Yaroslavl, Vologda jusqu'à Arkhangelsk. Reconstruction de l'autoroute M-8 "Kholmogory" Moscou - Yaroslavl - Vologda - Arkhangelsk, accès à la ville de Severodvinsk sur le tronçon km 0+700 - km 13+000, Région d'Arkhangelsk

Calendrier de travail

2018-2020 (SARL Avtodorogi)

Dépenses pour les mesures visant à améliorer l'infrastructure des routes fédérales

Dépenses pour les mesures visant à améliorer le niveau des infrastructures routières importance fédérale. Construction d'une aire de loisirs à autoroute A-114 Vologda - Tikhvine - autoroute P-21 "Kola" km 310+600, région de Vologda

Calendrier de travail

2018-2019 (SARL Avtodorogi)

Puissance km/l.m.

Dépenses pour les mesures visant à améliorer le niveau de développement des routes fédérales. Installation d'éclairage électrique artificiel sur l'autoroute M-8 "Kholmogory" Moscou - Yaroslavl - Vologda - Arkhangelsk dans certaines sections de la colonie. Vasilevo km 112+800 - km 113+800, colonie Novintsy km 114+600 - km 115+250, colonie Nouveau km 118+350 - km 119+680, colonie Glebovskoe km 125+800 - km 127+450, colonie Shchelkanka km 130+750 - km 131+600, colonie Troitskaya Sloboda km 142+700 - km 143+900, colonie Pereleski km 161+150 - km 162+900, village Slobodka km 162+900 - km 166+200, colonie Koulakovo km 166+200 - km 167+400, colonie Voskhod km 208+500 - km 209+656, colonie Novoselki km 216+780 - km 217+700, colonie Kozlovo km 217+700 - km 218+880, colonie Shalaevo km 228+400 - km 229+000, région de Yaroslavl (1ère étape)

Calendrier de travail

2018-2019 (SARL Avtodorogi)

Puissance km/l.m.

Dépenses pour les mesures visant à améliorer le niveau de développement des routes fédérales. Installation d'éclairage électrique artificiel sur l'autoroute M-8 Kholmogory Moscou - Yaroslavl - Vologda - Arkhangelsk dans les sections km 295+100 - km 295+800 Village de Bukhalovo, km 296+000 - km 296+600 Village de Nikiforovo, km 314+ 300 - km 315+000 Village d'Usolkino, km 315+600 - km 316+600 Village de Pasynkovo, km 317+200 - km 317+900 Village de Grigorkovo, km 318+700 - km 319+300 Village de Podolnovo, km 320+300 - km 321+700 Village de Babaevo, km 321+800 - km 322+400 Village de Subaevo, km 359+900 - km 360+800 Village de Korkhovo, km 358+700 - km 359+700 Village de Levinskoye, km 367+100 - km 367 +700 village de Novenkoe, région de Yaroslavl (étape II)

Calendrier de travail

2018-2019 (SARL Avtodorogi)