Maintenant, je perds la situation et je suis horrifié par ma patience : la route des hauteurs de Pulkovo à Mshinskaya a pris... plus de 3 heures. A titre de comparaison : dans jours communs parcourir cette distance ne me prend pas plus d’une heure et demie. Il semble que ce ne soit pas la fin avril, mais le plus fort de l'été, lorsque les citadins apportent en masse des récoltes et toutes sortes de cadeaux de la nature depuis leurs chalets d'été. En voyant une abondance de voitures dans les rues voisines, je ne pouvais m’empêcher de penser que toute la flotte de véhicules de la ville était partie tôt le matin pour l’autoroute « Kiev ». Le tronçon haut débit de la M-20 jusqu'au goulot d'étranglement du village de Doni est passé d'une manière ou d'une autre. Un embouteillage s'est formé juste en face du monument aux artilleurs navals et de la station de ski du parc Tuutari visible au loin, dont les pentes, d'ailleurs, n'avaient pas encore complètement fondu. ((material_118826)) Après s'être aligné dans un « ruban adhésif à 2 couches », avec un chagrin en deux, le « serpent » a rampé jusqu'à la fourche de Gatchina. Je me suis assuré que travail de rénovation n'ont pas encore commencé dans ce domaine. Vient ensuite la traversée « tortue » de quelques viaducs et une photo du M-20 extensible, dont les progrès sont l'hiver dernierévident. J'ai pensé : si les constructeurs construisent l'autoroute à ce rythme, alors l'année prochaine, comme le promet le client de l'ouvrage, nous le suivrons tous certainement. De Bolshiye Kolpanov à Vyra, le flux se déplaçait à un moment ou à un autre. En face de la maison Chef de gareà nouveau des embouteillages. Pour être honnête, peu importe à quel point j'ai fatigué ma mémoire, je n'ai pas pu revivre l'image des embouteillages. à cette adresse. Une bien triste révélation ! Le pittoresque Rozhdestveno, avec sa belle église de la Nativité de la Vierge Marie sur un côté du ravin et la maison-musée de V.V. Nabokov, en revanche, les voitures ont été déployées rapidement. Un autre problème attendait les voyageurs à Parushino. Tout le monde s'est levé ici. Mais au moins c'est devenu raison évidente- Des panneaux sont apparus avertissant que des travaux routiers sont en cours. ((material_114498)) A Sorochkino nous avons vu un filmé couche supérieure asphalte et équipements sur les bords des routes. La limite de vitesse ici est de 40 km/h, mais le débit ne dépassait pas 10 km/h. Dans cette "file unique" - jusqu'à la fourche Luga-Mshinskaya. Et puis une nouvelle suspension de la circulation sur le viaduc le plus proche, en travers de la voie ferrée, en cours de réparation. Il est revenu dans la soirée. La situation est un peu plus simple, mais il y a aussi des embouteillages sur presque toute la distance décrite. Heureusement, aucun accident grave n'a été constaté, à l'exception de la roue perdue du Chevrolet Lanos. Déjà bon. Quel est l'intérêt de tout ce post ? De plus, il y a de plus en plus de voitures sur les routes de campagne et les réparations des autoroutes respectent le calendrier. Par conséquent, nous serons informés des difficultés possibles, ce qui signifie que nous ferons preuve de miracles surnaturels de patience les uns envers les autres, de délicatesse et de tact. Après tout, nous sommes des résidents de Saint-Pétersbourg. Ce titre vaut beaucoup... P.S. Existe-t-il des prévisions sur la façon dont nous passerons l'été sur les routes régionales ?...
Les journalistes ont été les premiers à découvrir un nouveau tronçon de l'autoroute M-20 à 6 voies allant du village de Doni à la rocade existante autour de Gatchina. Les routiers nous ont permis de rouler sur le nouveau revêtement avec une garantie de 5 ans contre l'orniérage. Tout le monde pourra le faire dans un mois.
Le tronçon de l'autoroute de Kiev dans la région du Don est un « goulet d'étranglement », où les six voies se rétrécissent à deux voies, et les automobilistes en parlent avec un mot méchant depuis plus de trois ans. Aujourd'hui, aux jours de pointe, 60 à 80 000 voitures traversent la région chaque jour. Réduire trois fois la route avec une telle intensité de trafic entraîne des embouteillages et des accidents.
Le vendredi 15 septembre, lors de la présentation aux journalistes, l'autoroute à la frontière de Saint-Pétersbourg et de la région était également debout. Mais sur la route ultramoderne encore non ouverte, vous pourriez rouler comme un jeu d'enfant et observer les beautés locales. De Donia Nouvelle route s'éloigne de l'actuel et s'élève au-dessus des anciens champs de ferme d'État. L'itinéraire a été construit parallèlement à l'autoroute de Kiev : il bifurque dans la région du Don, traverse la ligne ferroviaire de Varsovie et, contournant Zaitsevo, Bolshoye et Maloye Verevo, Vayi, se connecte à la route de contournement autour de Gatchina dans la zone industrielle-1 ( en face des datchas de Kirovskie).
Rappelons que le concours pour la reconstruction du tronçon de l'autoroute M-20 allant du Don à la frontière sud de Gatchina a été annoncé en novembre 2013. L'entrepreneur général JSC VAD a commencé les travaux en 2014. Sur le nouveau chantier (étape 1), l'entrepreneur réalise un viaduc, trois échangeurs, deux passages pour piétons, 20 km de lignes d'éclairage extérieur et des barrières sont en cours d'installation, dont celles séparant la circulation venant en sens inverse. Le plus important est que le débit augmentera jusqu'à 170 000 voitures par jour et que la vitesse estimée sera de 120 km/h.
Nous prévoyons d'achever la première étape plus tôt que prévu, soit un an plus tôt. La réduction des délais est due au fait que l'entrepreneur ZAO VAD est en avance sur le calendrier - a noté le chef du FKU Uprdor "Nord-Ouest" Vadim Ermilov.
Les ouvriers routiers ont déjà atteint la ligne d'arrivée. La première étape de reconstruction du parcours de 12,5 km est presque terminée. Il reste de petites choses : l'aménagement paysager et l'aménagement paysager, quelque part - des pentes, des barrières et des murs antibruit.
Lors de l'atterrissage journalistique, la couche supérieure d'asphalte était en cours de pose sur le dernier tronçon de route. Une vingtaine d’unités d’équipement travaillaient simultanément. Comme prévu sur les autoroutes fédérales, le revêtement est constitué de béton bitumineux-pierre concassée, qui présente des propriétés d'adhérence améliorées, réduit la corrosion du revêtement et prolonge la durée de vie de la route.
Comme l'ont souligné les entrepreneurs, il n'y a pas de savoir-faire ici, tout est simplement fait strictement selon la technologie et les matériaux sont de meilleure qualité.
DANS construction de route pas d'espace dans technologies modernes. Et aucune révolution n’est attendue au cours de la prochaine décennie. Tout ce qui est nouveau est utilisé par nous depuis longtemps - a expliqué le député directeur général entreprise sous-traitante JSC "VAD" Viktor Perevalov.
Et pourtant, il y avait de quoi être surpris. Pour la première fois pendant la construction autoroutes Nous avons utilisé des poteaux d'éclairage pliables. Le design est simple, comme toutes les choses ingénieuses. Lors du pliage la partie supérieure Le pilier, grâce à son équilibre, s'abaisse facilement et rapidement jusqu'au sol (comme le levier d'équilibre d'un puits de grue villageoise). Si auparavant il était nécessaire de bloquer les voies de circulation pour remplacer les ampoules d'éclairage et effectuer des réparations de routine, désormais, debout sur le terre-plein central, un ouvrier sans équipement spécial résout le problème en quelques minutes.
Les ouvriers routiers ont entendu les plaintes des résidents du jardinage. À cause de travaux routiers les constructeurs ont démonté les arrêts de bus près du village de Doni. Et pour prendre le bus, les gens devaient marcher plus d'un kilomètre.
Comme l'a déclaré Vadim Ermilov, « la seule chose trouvée était bonne solution, qui permettra l'installation de deux nouveaux arrêts - d'un côté et de l'autre de la route. Ils rempliront les mêmes fonctions qu’auparavant. Les travaux sont déjà en cours."
Ouvrir nouveau site les routiers planifient leurs itinéraires à leur manière vacances professionnelles- 15 octobre. De plus, étant donné le statut élevé de l’autoroute, des dirigeants de même rang peuvent assister à la cérémonie.
Ce sera ensuite le tour de la deuxième étape. Il est également prévu qu'il soit achevé plus tôt que prévu en 2019. Selon le contrat gouvernemental, cela était prévu pour 2020. Le tronçon de 14,195 km allant du contournement de Gatchina à Bolshie Kolpanya (intersection avec l'autoroute A-120 « Demi-anneau sud de Saint-Pétersbourg ») sera étendu à 3 voies dans chaque direction. Le coût total des travaux pour les deux étapes de la construction s'élève à plus de 26 milliards de roubles. Les fonds sont alloués sur le budget fédéral.
Dans le même temps, les experts soulignent déjà que la nouvelle voie ne peut que résoudre problèmes de transport ville de Gatchina. Pour ceux qui vivent en dehors de Gatchina ou qui se rendent dans leurs datchas, les difficultés ne s'arrêteront pas. L'embouteillage se déplacera simplement d'abord vers le contournement de Gatchina, puis vers Bolshie Kolpanya, où se terminera la deuxième étape de la reconstruction.
Elle a aussi d'autres noms : le nom officiel est l'autoroute de Pskov (R-23) ou le nom commun est « Autoroute de Kyiv" Parfois, le nom est abrégé en «autoroute Pierre - Pskov», quelque peu incorrecte. La M20 a un statut important et fait partie de l'autoroute internationale E95, qui commence à Saint-Pétersbourg, traverse les villes biélorusses de Vitebsk et Gomel, les villes ukrainiennes de Tchernigov, Kiev, Odessa et, après 3 770 kilomètres, se termine dans la ville turque de Merzifon.
Itinéraire au sein de la Fédération de Russie
En Russie, l'autoroute M20 traverse Leningradskaya et a une longueur de 533 kilomètres et emprunte l'itinéraire suivant : Saint-Pétersbourg(0 km) - Gatchina (38 km) - Luga (132 km) - Pskov (258 km) - Ostrov (336 km) - Opochka (410 km) - Pustoshka (472 km) - Nevel (521 km) - frontière avec la Biélorussie , poste frontière"Lobok" (533 km). Il convient de noter que la route est équipée de contournements modernes autour de Pskov, Ostrov et Gatchina, les automobilistes n'ont donc pas besoin de traverser ces agglomérations.
Caractéristiques de l'autoroute
Presque toute la longueur de l'autoroute M20 Saint-Pétersbourg - Pskov a une largeur de 7 mètres et deux voies. Quelques dizaines de kilomètres seulement en quittant Saint-Pétersbourg et avant le contournement de Gatchina, il y a six voies de circulation, trois dans les deux sens. Mais même ce tronçon de route moderne ne peut parfois pas faire face au flux de voitures le dimanche et le vendredi, lorsque le trafic augmente plusieurs fois en raison des touristes et des citoyens qui s'éloignent de l'agitation épuisante de la métropole.
L'autoroute M20 est située dans une zone au climat continental tempéré doux, dans laquelle les changements brusques de température et les températures extrêmes sont rares. Selon les avis des conducteurs, sur le chemin de Luga à Saint-Pétersbourg, il y a des tronçons dans un état très insatisfaisant. Les automobilistes sont confrontés à des nids-de-poule, des bosses et des bosses. Après Louga et jusqu'à Frontière biélorusse La couverture est meilleure, mais de plus en plus de camionneurs apparaissent, bloquant l'autoroute et rendant les dépassements difficiles.
Reconstruction de l'autoroute M20
Il n'est pas difficile de trouver des schémas et des plans pour les travaux passés et futurs d'aménagement et d'amélioration de la route. Sur ce moment Deux reconstructions à grande échelle ont été réalisées, visant principalement à réduire la charge de trafic dans le nord de Palmyre.
Entre 2007 et 2011, l'autoroute est passée de deux à six voies dans la section allant du tournant vers Pouchkine jusqu'au village de Doni. En plus de l'agrandissement et du nouveau revêtement, la route de cette section a été équipée d'une route menant au village de Lesnoye, d'échangeurs supplémentaires avec les autoroutes Rekhkolovskoye et Volkhonskoye, aériennes et toutes ces innovations ont donné un aspect européen à l'autoroute fédérale M20.
La reconstruction de 2014-2017 a touché le tronçon Doni - le contournement de Gatchina. Elle a fait un détour colonies Vaya, Izhora et Zaitsevo, la route a également été élargie et trois échangeurs, deux viaducs et un viaduc ont été construits sur par chemin de fer.
Avantages et inconvénients
Avantages de l'autoroute M20 de Saint-Pétersbourg :
. Prix. Le conducteur ne devra payer que le carburant, pas sur l'autoroute zones payantes.
. Commodité et rapidité. C'est le plus chemin rapproché de Saint-Pétersbourg à la Biélorussie et à l'Ukraine. Si vous évitez les embouteillages à la sortie de Saint-Pétersbourg et le trafic intense de camionneurs, vous pourrez alors atteindre la frontière biélorusse en 7 à 8 heures sans trop de hâte.
.Belles vues et sites touristiques. Derrière la fenêtre, la véritable nature de la Russie centrale défile, avec ses forêts, ses champs, ses lacs et ses rivières. Il y a plusieurs villes intéressantes à proximité de l'autoroute monuments uniques, afin que vous puissiez combiner un voyage agréable avec un tourisme éducatif et utile.
. De nombreuses stations-service, parkings, cafés, viaducs et hôtels en bordure de route.
Inconvénients du M20 :
. L'itinéraire traverse de nombreuses colonies, il faut constamment ralentir.
. Qualité. Il existe plusieurs zones avec une couverture franchement médiocre.
. Étroitesse. Sept mètres de large et deux voies ne suffisent parfois pas pour une conduite confortable, notamment à proximité des villes et à l'approche de la frontière, où se trouvent de nombreux poids lourds. Parfois, les dépassements sont très difficiles, le conducteur doit être constamment attentif, avec l'arrivée d'un hiver enneigé, la situation devient encore plus compliquée.
Attractions
Tout au long du tracé de l'autoroute M20, les voyageurs ont la possibilité de diversifier la route monotone en visitant endroits intéressants. Certains d'entre eux sont des joyaux Héritage historique En Russie, il est peu probable que vous visitiez certains d'entre eux exprès, mais il est très utile de les voir en passant par là.
38ème kilomètre - Gatchina. Une visite incontournable ici grand Palace et un immense parc de palais situé à proximité avec des étangs, des palais et des sculptures. La ville possède le plus grand temple de la région : la cathédrale de la Vierge Marie.
132ème kilomètre - Louga. Cathédrale catholique Saint-Nicolas et mémorial des partisans, situé au 135ème kilomètre de la M20.
154ème kilomètre - Gorodets. Temple de l'Assomption ; Source sacrée ; chapelle avec les reliques curatives de Saint Tryfan.
193ème kilomètre - Ermitage délabré de Fiofilova, mais il est visité par les pèlerins chrétiens.
258ème kilomètre - Pskov. Le symbole de la ville est l'ancien Kremlin avec la cathédrale de la Trinité. Monastères actifs de Snetogorsky et Mirozhsky. Temple d'A. Nevski. Monument dédié à Bataille sur la glace, mais il est situé légèrement à l'écart de la M20.
336ème kilomètre - Île. Ponts à chaînes construits au milieu du XVIIIe siècle ; Cathédrale de la Trinité ; Église Saint-Nicolas le Wonderworker.
Information utile
Il existe plusieurs tronçons sur l'autoroute M20 qui nécessitent une attention concentrée de la part des conducteurs à tout moment de la journée : 49e, 177e, 480e kilomètres - visibilité limitée ; Le 177ème kilomètre est à la fois un virage serré et une descente raide ; 120ème kilomètre - virage serré ; Le 138ème kilomètre est un poste fixe de police de la circulation.
Il y a de nombreux cafés et stations-service sur l'autoroute, la distance entre eux dépasse rarement 20 kilomètres, il est donc peu probable que le conducteur reste affamé ou sans carburant. Ceux qui souhaitent passer la nuit trouveront des hôtels à Gatchina, Luga, Pskov, Ostrov, ainsi qu'aux 53e, 77e, 235e et 286e kilomètres du parcours. Il n'y a aucun problème pour entrer en Biélorussie ; les conducteurs passent généralement sans files d'attente ni contrôles. Mais les propriétaires de voitures devraient se restructurer psychologiquement lorsqu'ils entrent dans un autre pays, car le comportement et les exigences des agents de la route biélorusses diffèrent des leurs. Collègues russes, il existe également des différences dans les règles de circulation.
La route M20 « Saint-Pétersbourg - Pskov - Poustochka - Nevel - frontière avec la Biélorussie » a été construite de 1838 à 1888 et reliait initialement la capitale Empire russe avec Douagavpils. Après la révolution, elle fut redirigée vers Kiev.
La route a acquis son aspect moderne - une surface asphaltée à deux couches - après le Grand Guerre patriotique: en 1959, la refonte de cet itinéraire est achevée. Et 24 ans plus tard, un contournement de Gatchina a été construit, d'une longueur de 12,74 km. Par la suite, à partir de 54 km de route, elle a été élargie en améliorant la couverture aux sorties des structures artificielles. Le contournement de Gatchina lui-même restait jusqu'à récemment à deux voies. Entre-temps, la partie Saint-Pétersbourg de l'autoroute reliant Pouchkine au village de Doni a été reconstruite et élargie à 6 voies. Le passage de 6 voies à 2 voies a causé beaucoup de désagréments aux automobilistes et a provoqué de fréquents accidents et embouteillages à cet endroit.
Comme le rapporte le correspondant de « Konkretno.ru », enfin, l'année dernière, la PKU « Sevzapupravtodor » a commencé la reconstruction de la première section du contournement de Gatchina, qui comprenait la construction nouvelle route de 31 km à 42 km et ensuite à 54 km (deuxième étape). La construction et la reconstruction du contournement ont été incluses dans le programme fédéral cible « Développement Système de transport RF" (2010-2020). À l'heure actuelle, l'état de préparation de l'itinéraire principal (la première étape) dépasse les 90 % et pourra être achevé l'année prochaine avec un financement approprié. Selon le plan, la construction de la première étape devait être achevée en 2018.
Le tronçon de douze kilomètres de l'autoroute comprend 4 viaducs, dont un au-dessus des voies ferrées dans le quartier de la gare de Verevo, un pont sur la rivière Izhora et 2 passages pour piétons aériens. Si le revêtement de la route principale est terminé à 90 %, alors structures artificielles tout est plus compliqué, leur état de préparation varie de 50 à 97 pour cent.
Par exemple, un passage supérieur au-dessus d'une voie ferrée n'est construit que pendant les fenêtres horaires des trains électriques. Les travaux sont en cours des deux côtés, le 14 août côté gauche la travée a été projetée par-dessus les rails. Pour ce faire, la circulation des trains a dû être arrêtée pendant 6 heures. Il est promis que toute la direction gauche du viaduc dans le monolithe sera achevée d'ici la mi-octobre, celle de droite d'ici la fin mars. Il faudra encore quelques mois pour poser le revêtement de la route et installer les clôtures.
Le deuxième viaduc, une structure à quatre travées, est presque terminé. Il sera ouvert à la circulation demain 18 août. Nous parlons de la route régionale Verevo-Romanovka, qui passait auparavant sur le sol, mais qui est désormais surélevée au-dessus de la plate-forme principale de la M-20 en construction. L'échangeur complet avec des descentes vers la M-20 sera achevé en 2016.
Comme l'a déclaré Konstantin Belov, représentant de l'entrepreneur général VAD CJSC, le tracé est construit dans le respect de la législation environnementale : des plateaux spéciaux sont installés qui dirigent l'eau du tracé vers stations d'épuration, les systèmes de remise en état et de drainage des terres agricoles qui le longent sont préservés.
Le nouvel itinéraire, selon Viktor Vasiliev, représentant de l'Institution fédérale Sevzaupravtodor, est conçu pour améliorer considérablement la qualité Infrastructure de transport Région de Léningrad. "Ce installation moderne avec une vitesse autorisée de 120 km/h, ce qui permettra aux automobilistes de se déplacer confortablement dans la direction dont ils ont besoin », a-t-il noté. Cependant, comme d’habitude dans notre pays, il y a des « mais ». A la frontière des deux régions, un tronçon de route de 150 m de long reste à deux voies. Saint-Pétersbourg et Région de Léningrad Ils ne peuvent en aucun cas s’entendre sur sa propriété et, par conséquent, sur qui devrait investir dans son expansion. Par conséquent, le confort de mouvement reste remis en question.
