En Biélorussie, la reconstruction de l'autoroute M-6/E28 Minsk - Grodno - frontière de la République de Pologne (Bruzgi), commencée en 2016, se poursuit. Les travaux devraient être achevés plus tôt que prévu, en novembre 2018.
La longueur de l'autoroute M6 est de 272 kilomètres. D'ici 2018, ce sera une route de première catégorie. Plus de 50 structures seront construites le long du tracé, notamment des ponts et des viaducs. L'un des plus grands ponts sera construit près de Lida, sur la rivière Ditva. La route répondra aux normes européennes : dans un seul sens, la largeur de la chaussée sera de 7 mètres plus 3,75 mètres de bordure (dont 3 mètres asphaltés). La largeur de la bande de séparation est de 5 mètres. La vitesse estimée après reconstruction est de 120 km/h.
Aujourd'hui, la reconstruction du M-6/E28 est le plus grand projet d'investissement impliquant des ressources de la Banque mondiale. Le 8 janvier 2015, la Biélorussie et la Banque mondiale ont signé un accord de prêt pour notre pays d'un montant de 250 millions de dollars pour mettre en œuvre un projet de modernisation du corridor de transit.
"Pour nous, ce projet est une priorité et une question d'image", a souligné le holding Belavtodor. — Nos filiales emploient d'excellents spécialistes en construction de routes De plus, elles construisent plus rapidement et à moindre coût que les entreprises étrangères.
D'ailleurs, c'est sur ce site que Belavtodor a développé et introduit pour la première fois les éléments d'un style d'entreprise unifié : nouveaux vêtements spéciaux, peinture des équipements, conception des camps de construction et des chantiers.
Chaque jour, 416 unités d'engins de construction routière et plus de 800 spécialistes sont utilisés sur le chantier. Les travaux ont duré toute la semaine.
Les entrepreneurs sont en avance sur le calendrier, la construction ne devrait donc pas être achevée à l'été 2019, comme prévu dans le contrat initial, mais en novembre 2018.
— En hiver, les ouvriers réalisaient la plate-forme, les volumes étaient impressionnants - 4,4 millions de mètres cubes. ont été reconstruits communications techniques. Aujourd'hui, les spécialistes réalisent une nouvelle bande, achevant la pose de couches de revêtement routier et la construction de structures artificielles.
Le flux de circulation est transféré progressivement vers la nouvelle voie de l’autoroute. Après cela, l'ancienne voie de la route sera reconstruite.
«Malheureusement, nous avons aussi des problèmes - une livraison intempestive de pierre concassée. Au cours des deux derniers mois, plus de 70 000 tonnes ont été sous-expédiées. Si ce problème n'est pas résolu rapidement, cela affectera négativement le rythme de la construction et le calendrier de mise en service de l'installation », déclare la holding.
Quelles nouveautés les automobilistes verront-ils sur la M6 ?
- Une barrière en béton du New Jersey sera installée le long du terre-plein central sur toute la longueur de la zone reconstruite. Il est prévu d'utiliser 2 types : clôtures préfabriquées et monolithiques. On suppose que les deux options seront produites dans le pays.
- Pendant la reconstruction autoroute M-6/E28 utilisera au maximum les ressources en matériaux secondaires, principalement l'asphalte granulé. La question du recyclage du béton armé est en discussion.
- Sur certains chantiers de construction, à titre expérimental, des panneaux d'information « émotionnels » ont été installés - des émoticônes, conçues pour niveler l'augmentation fond émotionnel utilisateurs.
La reconstruction de la M6 sur toute sa longueur devrait être achevée en 2019. Le parcours, long de 272 km, répondra aux normes européennes. La largeur de la chaussée dans une direction sera d'au moins 7,5 m; un large accotement sera aménagé (3,75 m, dont 3 m qui seront asphaltés).
Actuellement, l'état de l'autoroute caspienne M6 n'est pas satisfaisant. Cette autoroute majeure relie la capitale au sud de la Russie. Flux de transport par cette direction pour dernières décennies ont considérablement augmenté, tandis que l'infrastructure est restée la même, répondant aux besoins des années 70-80 du siècle dernier. Sur divers sites, des activités sont en cours travaux de rénovation, qui ne visent qu'à améliorer légèrement et à court terme le trafic, mais ne résolvent pas le problème fondamental : la capacité des itinéraires. Par exemple, alors que la ville de Tambov n'est qu'à 450 km de Moscou, s'y rendre via la route fédérale caspienne prend 7 à 8 heures (et se rendre de Moscou à Volgograd prend presque une journée !). Problème clé- il n'y a qu'une seule voie de circulation dans chaque sens. Si dans les années 70 la route pouvait supporter la charge, maintenant, avec un nombre et des caractéristiques de vitesse considérablement augmentés véhicules- il n'en peut clairement plus. Les véhicules de marchandises et agricoles circulant sur l'autoroute fédérale M6 à une vitesse de 40 à 60 km/h créent souvent des problèmes pour les autres usagers de la route ; il n'y a aucune possibilité de dépassement en toute sécurité sur la plupart des tronçons de l'autoroute. De plus, l'autoroute caspienne a un taux d'accidents extrêmement élevé - depuis 20 ans, je n'ai pas fait un seul voyage dans cette direction sans rencontrer de voitures mutilées, de piétons heurtés ou de camions renversés... Le problème doit être résolu ! Étant donné que cette route est assez longue, plus de mille kilomètres de Moscou à Astrakhan, la modernisation devrait être progressive, avec une expansion et une modernisation prioritaires des tronçons très chargés et étroits de la route dans les régions de Moscou, Toula, Riazan et Tambov. J'espère que les habitants des régions de Moscou, Riazan, Toula, Lipetsk, Tambov, Voronej, Saratov, Volgograd et Astrakhan me soutiendront également dans cette initiative.
Résoudre le problème
La solution au problème semble être l'extension de la chaussée de l'autoroute M6 "Caspian" à 2 voies dans chaque direction sur TOUTE la longueur du tracé (à l'instar de la reconstruction de l'autoroute M4 "Don" ) avec la mise en place d'un système correspondant aux réalités du XXIe siècle Limitation de vitesse(au moins 110 km/h), en organisant le contournement de quelques agglomérations, en reconstruisant et en modernisant les viaducs et les voies ferrées (!) traversant cette route fédérale. Construction de viaducs dans les zones peuplées traversées par l'itinéraire.
Résultat attendu
Le temps de trajet de Moscou à Tambov serait réduit à 4,5 à 5 heures, jusqu'à Volgograd à 10 à 12 heures. La sécurité routière augmenterait (surtout si des barrières étaient installées entre les véhicules venant en sens inverse). Le parcours doit correspondre aux réalités du 21ème siècle !
Objets de reconstruction
Par ordre du FKU Uprdor Moscou-Volgograd subordonné à Rosavtodor sur les sections autoroute fédérale R-22 (M-6) « Caspienne » km 386-398 et km 423-431 dans les districts de Michurinsky et Tambov de la région de Tambov, ainsi que km 922-932 dans le district de Gorodishchensky Région de Volgograd Les ouvriers routiers travaillent à la reconstruction de l'autoroute. DANS dans ce cas- Il s'agit de l'agrandissement de la route de deux à quatre voies.
Mise en œuvre des projets de reconstruction du R-22 (M-6) « Caspienne » dans la région de Tambov
Les contrats pour la reconstruction des tronçons de l'autoroute caspienne M-6 km 423-431 (district de Tambov) et km 386-398 (district de Michurinsky) ont été signés fin 2014. Phase active les travaux ont débuté en 2015 et se sont poursuivis en 2016. Il convient de noter que les projets de reconstruction des autoroutes sont mis en œuvre de manière séquentielle depuis Tambov vers Moscou.
Aujourd'hui, la longueur de la route à 4 voies allant de centre régional vers la capitale total totalise 49 km (y compris la route d'accès à Tambov longue de 7 km). Cependant, cette quatre voies présente un écart - ce qu'on appelle « goulot» 8 km de long. C'est exactement ce qui sera éliminé grâce à la reconstruction du tronçon routier km 423-431. Le projet comprend la construction échangeur de transports avec un viaduc (près du village de Saburovo), deux ponts (près du village de Kosmodemyanovskaya Kriusha), deux zones de loisirs avec viaducs, belvédères et parterres de fleurs et 8 km de nouvelles lignes d'éclairage électrique. Actuellement, 4 km d'autoroute à quatre voies ont été mis en service sur le site, ainsi qu'un échangeur de transport, deux zones de loisirs et 4 km de lignes d'éclairage électrique.
Parallèlement, des travaux sont en cours pour reconstruire un autre tronçon de la route M-6, km 386-398. Ici, dans le cadre du projet, deux échangeurs de transport avec deux viaducs seront construits (un échangeur près du village d'Izosimovo et une sortie vers la ville de Michurinsk), un pont sur la rivière. Lesnoy Voronezh, un passage piéton surélevé et 5 km de lignes lumineuses sur les ponts et viaducs. Dans le même temps, le viaduc traverse voies ferrées et un contournement a été construit autour du village. Izosimovo (6 km de long). Dans le cadre des mesures de sécurité trafic il est prévu d'installer une barrière de séparation en béton. Les ouvrages de drainage seront réalisés en matériaux composites, ce qui réduira le coût de leur entretien.
La mise en œuvre de ces projets de reconstruction permettra de poursuivre le tronçon de route de Tambov vers Moscou selon une conception à quatre voies, augmentant ainsi sa longueur à 69 km.
Il est prévu d'achever les travaux sur les installations en 2018. Il convient toutefois de noter que l'Institution fédérale de l'État Uprdor Moscou-Volgograd a développé des projets pour la reconstruction des tronçons suivants de la route en direction de Moscou afin d'étendre la voie à 4 voies. à la frontière avec la région de Riazan.
Mise en œuvre du projet de reconstruction R-22 (M-6) "Caspienne" dans la région de Volgograd
Dans la région de Volgograd, l'autoroute P-22 (M-6) « Caspienne » est à deux voies sur presque toute sa longueur, et seul le tronçon de 29 km à l'entrée de la ville comporte quatre voies. Pour l'étendre vers Moscou, la FKU Uprdor Moscou-Volgograd a commencé en 2013 à mettre en œuvre un projet de reconstruction du tronçon routier km 922-932 dans la région de Samofalovka.
Le caractère unique de cet objet réside dans le revêtement de la route - en béton de ciment. Une technologie extrêmement rarement utilisée dans notre pays. Une couche inférieure « maigre » de béton – 18 centimètres – est posée sur un lit de mélange gravier-sable de 25 centimètres, puis une couche supérieure plus lourde – 24 centimètres supplémentaires. Ainsi, l'épaisseur totale du revêtement routier sur l'autoroute sera de 67 centimètres.
Les routes en béton de ciment présentent de nombreux avantages opérationnels. Ils sont beaucoup plus durables et plus résistants que l’asphalte et peuvent servir sans nécessiter de réparations pendant 50 ans. Alors que la circulation sur les routes asphaltées est souvent interrompue ou limitée en raison de réparations, les routes en béton sont utilisées presque sans interruption. Les véhicules lourds plient considérablement l'asphalte et l'abîment, ce qui entraîne une augmentation significative de la consommation de carburant. La chaussée en béton réduit la déflexion de la surface de la route et permet ainsi d'économiser du carburant. De plus, il ne présente pas d'ornières ni de vagues, comme sur l'asphalte. La chaussée en béton reflète bien mieux la lumière la nuit que l'asphalte, ce qui offre une bonne visibilité aux conducteurs. Technologies modernes la construction permet aux routes « en béton » de se rapprocher complètement des routes asphaltées en termes de bruit.
Fin 2016, les constructeurs de routes avaient atteint nouvelle étape. Nous avons commencé les travaux sur le côté gauche de l'autoroute (en direction de Volgograd). 9 km de béton de ciment « à deux voies » le long côté droit est déjà terminé et la circulation automobile a commencé sur le tronçon de quatre kilomètres.
En parallèle, les agents routiers fédéraux réalisent plusieurs types de travaux. Ils constituent une base de béton « maigre » et posent également couche supérieure revêtements en béton lourd à l'aide d'un équipement unique à la région de Volgograd - le complexe de pose de Gomaka. Le projet de reconstruction comprend également la construction d'un échangeur de transport avec un passage supérieur au-dessus des voies ferrées et un pont sur la rivière Kotluban (longueur 70 mètres). Donc, sur ceux-ci structures artificielles Les couches supérieures du revêtement routier ont également été posées.
La période la plus favorable pour travailler avec du béton capricieux est l'automne. Les ouvriers en construction routière peuvent travailler pendant la journée. En été, en raison de la chaleur, la pose des revêtements en béton de ciment doit être réalisée tard le soir et la nuit, à la lumière de puissants projecteurs.
La date d'achèvement des travaux de reconstruction est octobre 2017. Aujourd'hui, la longueur du tronçon à 4 voies est de 29 km à l'entrée de Volgograd. Grâce aux travaux de reconstruction, la longueur de la route à quatre voies en direction de Moscou augmentera de 11 km et s'élèvera à 40 km.
Et Astrakhan choisit cette route particulière. Préparation préliminaire Et informations utiles o Le R-22 contribuera à rendre les déplacements sur l'autoroute aussi sûrs, rapides et confortables que possible.
Itinéraire
La particularité de la route caspienne est qu'elle traverse plusieurs régions, mais en même temps elle s'éloigne des villes sur presque toute sa longueur. Ceci est pratique pour les conducteurs, car les grandes zones peuplées ralentissent la circulation et augmentent le risque d'accident.
L'autoroute caspienne R-22 prend sa source au sud de Moscou, à l'intersection de la rue Lipetskaya et du périphérique de Moscou, au même endroit où commence l'autoroute fédérale Don (alias M-4). Dans la région de Kashira, l'autoroute P-22 part du Don et se dirige vers le sud-est jusqu'à la mer Caspienne à travers les régions et villes suivantes :
- Moscou, avec un court arrêt dans la région de Toula ;
- Ryazanskaya, à travers la ville de Mikhailov, près des villes de Skopin et Ryazhsk ;
- Tambovskaya, près des villes de Michurinsk et Tambov ;
- Voronezhskaya, près de la ville de Borisoglebsk ;
- Volgogradskaya, à travers les villes de Novonikolayevsky, Novoannininsky, près de la colonie de Mikhailovka, Ilovlya et l'entrée de Volgograd ;
- Astrakhan, traversant une petite partie de la Kalmoukie ;
- L'itinéraire se termine à Astrakhan.
Description de l'itinéraire P-22 : quelle est la qualité ?
La longueur de la route caspienne est de 1 383 kilomètres. Dans presque tous les tronçons, la route a deux voies, la largeur de la route est de 8 mètres. Il y a quelques sections à quatre voies, mais elles sont trop courtes et n'affectent pas vraiment impression générale de l'autoroute.
Le revêtement est en béton de ciment ou en béton bitumineux. Depuis plusieurs années maintenant, la Caspienne est activement réparée, il ne reste donc pratiquement plus de zones avec une couverture franchement mauvaise. Qualité globale Les routes peuvent être classées comme quatre points forts. Et bien que les réparations soient merveilleuses, car grâce à elles l'état de l'autoroute P-22 s'améliore constamment, les travaux de réparation entraînent inévitablement des désagréments pour les conducteurs.
Le trafic sur la route est intense, particulièrement en été et au début de l'automne, lorsque la route est remplie de camions transportant des produits agricoles en provenance de régions du sud V Russie centrale et revenir. Les camions compliquent sérieusement la circulation, de longues files de voitures s'alignent derrière eux, des automobilistes impatients se livrent à des dépassements dangereux et, par conséquent, le nombre d'accidents augmente. Bien que, en général, les critiques décrivant la voie R-22 soient souvent positives. En règle générale, les conducteurs estiment que les avantages de cette route dépassent de loin ses inconvénients.
Avantages
C'est le plus raccourci de la capitale à Astrakhan et Volgograd. Bien que certains conducteurs préfèrent se rendre à la mer Caspienne par l'autoroute du Don, plus large et plus rapide, en faisant un détour impressionnant et en gagnant parfois du temps en raison de l'altitude plus élevée. vitesse moyenne. Mais c’est une question discutable et cela dépend largement des cas.
Il y a très peu d'agglomérations sur la route caspienne avec leurs limitations de vitesse obligatoires, mais il y a beaucoup de cafés, d'hôtels et de stations-service le long de la route.
L'autoroute caspienne R-22 est totalement gratuite, contrairement à la M-4.
Beau paysage. L'itinéraire traverse la Russie sur plus de mille kilomètres vers le sud-est ; à l'extérieur de la fenêtre, le paysage change progressivement ; zones climatiques et le paysage. Près de Moscou, la route serpente entre des champs boisés, ils sont remplacés par des forêts ouvertes, puis arrivent les steppes de la Volga, et le parcours se termine dans un semi-désert. En chemin, vous pourrez vous arrêter dans la belle ville russe de Tambov ou dans la glorieuse Volgograd.
Défauts
- Réparations dans certaines zones.
- L'autoroute est étroite et ne comporte que deux voies.
- Des caméras trépied sont périodiquement installées au bord des routes, notamment dans les zones de réparation où des panneaux temporaires ont été installés.
- Beaucoup de camions ralentissent et rendent les dépassements difficiles.
Hôtels en bord de route
Même pour chauffeur expérimenté il est problématique de conduire l'autoroute P-22 « Caspienne » sans s'arrêter pour la nuit, et pour une personne inexpérimentée qui n'a pas l'habitude de conduire dans l'obscurité ou sur longues distances, c'est complètement impossible. Par conséquent, tout au long de l'autoroute, vous pouvez trouver des hôtels en bordure de route directement sur l'autoroute ou dans les colonies à côté.
- 210 kilomètres. Motel "Confort". Situé juste au bord de l'autoroute : 700-2 000 roubles par personne, chambres quatre et doubles, café, parking.
- 284 kilomètres. Hôtel "Zhemchuzhina", village de Zheltukhinsky : 800-2 500 roubles, parking surveillé, café, station-service à proximité.
- 409 kilomètres. Motel "Half the Way": à partir de 800 roubles, chambres régulières et VIP, parking, café, salle de banquet, billard.
- 465 kilomètres. Motel "California": 1 500-2 000 roubles, parking, café.
- 465 kilomètres. Motel "Lesnaya Skazka", situé sur l'autoroute : 1 500-3 000 roubles, parking, café, Internet, sauna, salle de banquet.
- 615 kilomètres. Hôtel "Povorino", ville de Povorino, à 2 km de l'autoroute : 900-2 800 roubles, parking.
- 887 kilomètres. Motel "Limo", village d'Ilovlya : 1 600-2 200 roubles, maisons séparées pour 2-3 personnes, parking.
- 888 kilomètres. Motel "Ark", construit à côté de l'autoroute : 1 200-2 500 roubles, parking, café ouvert 24h/24, sauna.
- 939 kilomètres. Motel "Seven Winds": à partir de 350 roubles, café, parking.
- 947 kilomètres. Motel "Capitaine Jack". De cet hôtel à Volgograd - 13 km. Tarifs des chambres : 1 600-3 500 roubles, café, sauna.
- 948 kilomètres. Hôtel "Sputnik": 1 500-2 800 roubles, restaurant, parking.
- 1143 kilomètres. Camping "Volga", village Coût des chambres à partir de 400 roubles, sauna, café, parking.
Informations utiles
Les stations-service sur l'autoroute caspienne P-22 se trouvent non seulement à Tambov, mais également dans des localités plus petites : Znamenka (486 kilomètres), Ilovlya (887 kilomètres), Enotaevka (1 255 kilomètres), Narimanov (1 347 kilomètres).
Sur l'autoroute caspienne, les conducteurs doivent être extrêmement prudents dans certaines zones, même pendant la journée. Par exemple, en raison d'une visibilité limitée à 1 245, 1 300 et 1 379 kilomètres, et en raison de montées et descentes abruptes - à 448 et 1 378 kilomètres.
Le vice-président du Comité exécutif régional, Vladimir Deshko, a expliqué au correspondant de Grodno Pravda comment se déroulent aujourd'hui les travaux sur l'autoroute Minsk-Grodno-frontière de la République de Pologne.
La deuxième étape de reconstruction de la M6 a commencé en juin au 130e kilomètre près du village de Starchenyata dans le district d'Ivyevsky et se terminera au 197e kilomètre près de Chtchoutchine. Dès le début des travaux, 500 unités de matériel routier y ont été utilisées. Le premier tronçon reconstruit, d'une longueur d'un peu plus de 12 kilomètres depuis Chtchoutchin jusqu'à l'intersection avec la route Vasilishki-Zheludok, fonctionnera normalement d'ici la fin de l'année. De manière générale, en septembre, des travaux sont en cours sur toute la section de reconstruction de 120 kilomètres. Sur près de trente kilomètres, les véhicules ont déjà commencé à circuler sur la nouvelle surface.
Une fois que l'association forestière régionale s'est acquittée de la tâche de défricher de nouvelles zones, neuf carrières ont été préparées pour livrer du sable pour le remplissage de la plate-forme et trois usines d'asphalte ont été déployées, la frontière du travail s'est ouverte non seulement aux ouvriers des routes, mais aussi aux ouvriers des ponts. Les travaux ont également été fournis aux participants à la construction de ponts dans le cadre de la reconstruction du M6. Les objets prioritaires pour eux sont les échangeurs près de Lida et à localité Gostilovtsy. A proximité immédiate de Lida, deux viaducs doivent être construits au-dessus lignes ferroviaires vers Baranovichi et Mostov. Le carrefour routier sera également reconstruit à quatre voies.
Afin que les travaux soient réalisés dans les délais, le Comité exécutif régional de Grodno a soulevé la question auprès du gouvernement sur la nécessité d'impliquer les organismes de construction routière d'autres régions dans la reconstruction de la M6. Les questions concernant la fourniture de pierre concassée de Mikashevichi sont adressées à la direction de la société biélorusse chemin de fer. L'objectif est d'augmenter le rythme des travaux tout en respectant strictement toutes les exigences technologiques pour la construction d'une autoroute de cette classe.
L'une des caractéristiques de la modernisation du deuxième tronçon de route est l'installation d'une barrière en béton sur la bande de séparation. Une partie sera réalisée en version préfabriquée. Près d'un demi-kilomètre d'une telle barrière a déjà été installé par le Gomel Road Construction Trust n°2. Sur le site du Grodno Road Construction Trust n°6, qui travaille dans le district de Shchuchinsky, la barrière sera monolithique sur 13 kilomètres. Pour ces travaux, une usine a été assemblée ici et, dans un avenir proche, une machine spéciale à coffrage coulissant recevra ses produits. Les travaux doivent être terminés avant les premières gelées. Le Brest Road Construction Trust n°4 y sera associé. Si le temps ne gêne pas, la pose des couches dites de finition commencera sur le tronçon Chtchoutchine, ce qui permettra d'ouvrir la circulation ici sans aucune restriction, a souligné Vladimir Deshko.
Des pistes cyclables sont actuellement en cours d'aménagement sur toute la longueur du tronçon Chtchoutchine, sur son côté gauche en direction de Minsk. Leur aménagement est une condition de la Banque mondiale en tant que garant de la sécurité des cyclistes et des piétons.
Le premier des deux passages souterrains est en cours d'installation dans les zones de migration des animaux sauvages du district de Chtchuchinsky. La collecte de bétail sera ouverte d'ici la fin de l'année. De plus, des filets de clôture spéciaux seront installés sur toute la longueur de l'autoroute à travers les forêts.
