Ils sont à égalité avec la marine américaine. Et ce n'est pas surprenant. Eh bien, nous devrions parler brièvement de la Marine et aborder séparément ces sujet intéressant, comme classification des navires.
Définition
Modern est le successeur marine URSS et Empire russe. Ces troupes protègent la souveraineté du pays, qui s’étend au-delà de son territoire terrestre, et créent et maintiennent également les conditions permettant d’assurer une activité économique maritime sereine dans l’océan mondial. Aussi flotte russe participe à des actions militaires, humanitaires et autres qui répondent aux intérêts de notre pays. Et, en plus de ce qui précède, la Marine assure la présence navale de l’État russe dans l’océan mondial.
Les tâches sont nombreuses. Ils sont tous divers et ont leurs propres caractéristiques. Et il n'est pas surprenant que notre flotte comprenne une grande variété d'équipements et de navires. C'est pourquoi il existe une classification divisée en classes (en fonction de leur finalité). Et ils sont à leur tour divisés en sous-classes. Tout dépend de la spécialisation, du type centrale électrique et le déplacement.
Il est également important de savoir que tous les navires sont également divisés en rangs. Leur répartition dépend des éléments tactiques et techniques et de leur objectif immédiat. Et pour commencer, je voudrais dire qu'en Russie, il existe quatre rangs et le premier est considéré comme le plus élevé.
Caractéristiques générales du premier rang
Cette classe comprend les sous-marins nucléaires, ainsi que les grands navires de surface. C'est-à-dire des porte-avions, des anti-sous-marins, des missiles, des croiseurs lourds et légers, ainsi que des cuirassés. Tous les navires du premier rang ont l'ancienneté sur les autres en matière de ravitaillement et d'effectif. Et bien sûr, en termes de procédures cérémonielles.
Le commandant d'un navire de premier rang est tenu d'être responsable de la mobilisation et de la préparation au combat de son régiment. Surveillez également la réussite des missions de combat ainsi que la formation, l’éducation et la discipline du personnel. Pour ordre interne Il est également responsable de la sécurité des armes et des équipements associés. Et, bien entendu, il est tenu de contrôler les services matériels, financiers, médicaux, etc. du régiment.
Navires de premier rang
Le classement est très détaillé. Les porte-avions sont les plus hauts. Ce sont de grands navires de surface usage spécial, principal force d'impact qui consiste en l’aviation embarquée. Ils assurent la couverture aérienne, le débarquement des forces de débarquement et effectuent également des frappes aériennes contre une formation de navires ennemis. De plus, ils servent au transport de marchandises et de personnes. Les armes principales sont des hélicoptères et des avions basés sur le pont. Ils sont également équipés de tous les moyens nécessaires pour assurer le fonctionnement et le stationnement des avions.
Viennent ensuite les croiseurs - des navires de combat de surface qui effectuent des tâches quelles que soient les forces principales de la Marine. Ils utilisent l'artillerie, les missiles, les mines-torpilles, les armes anti-sous-marines et la défense aérienne. Les croiseurs peuvent détruire les navires ennemis, maintenir les défenses et soutenir les flancs côtiers des forces terrestres.
Au premier rang figurent également les principales armes dont le système de défense aérienne et le système de missiles de frappe. Cette classification des navires comprend également les navires de guerre. Ils détruisent les navires ennemis, effectuent des reconnaissances et posent secrètement des champs de mines. Leurs armes comprennent des mines, des torpilles et des missiles. Le rang 1 comprend également la lutte anti-sous-marine et navires de débarquement.
Sous-classes : croiseurs
Le premier rang étant le plus sérieux, il faut faire attention aux sous-classes de navires. Les premiers sur la liste sont les croiseurs porte-avions lourds. Leur déplacement est de plus de 25 000 tonnes ! Ils travaillent sur une centrale électrique à turbine à vapeur. C'est cette classification des navires de la marine russe qui est démontrée sur arène internationale la puissance de notre État.
Viennent ensuite les croiseurs lourds lance-missiles à propulsion nucléaire. Leurs caractéristiques sont proches de celles des navires cités ci-dessus. Eux seuls travaillent dans une centrale nucléaire. Ces navires s'appuient en permanence sur deux hélicoptères et un système de missiles guidés d'attaque, capables de détruire de grands navires de surface.
En outre, la classification des navires de la marine russe comprend les croiseurs lance-missiles. Ils opèrent dans des zones reculées des océans et des mers et leur objectif est de détruire les grands navires de surface ennemis, assurant ainsi la défense anti-aérienne et la défense aérienne de leurs navires. Les atomes sont également au premier rang croiseurs sous-marins, qui sont capables de toucher de gros objets côtiers à une distance allant jusqu'à 8 250 kilomètres depuis une position sous l'eau à une profondeur de 400 à 600 mètres.
Bateaux et navires de premier rang
Lorsqu'on aborde un sujet tel que la classification des navires de la Marine de 1er rang, on ne peut manquer de mentionner un grand sous-marin nucléaire. Elle est digne d'attention. Ici le bateau porte un seul nom : c'est un grand navire de guerre à 2 coques. Son déplacement est d'environ 6 000 à 10 000 tonnes. Le navire est équipé de tubes lance-torpilles, d'une installation nucléaire, missiles de croisière- tout ce qui peut être utilisé pour détruire les groupes d'attaque des porte-avions et les sous-marins.
En outre, la classification des navires par taille inclut les grands navires anti-sous-marins et de débarquement universels. Déplacement - 6500-9000 et<11500 тонн соответственно. Первые из перечисленных обеспечивают слежение и уничтожение атомных подводных лодок, а вторые - перевозку техники и войск.
2ème rang
Un navire du deuxième rang est un navire à trois ponts. Il possède un cric qui s'élève sur le mât de proue lorsqu'il est amarré. Les navires de deuxième rang ont pour mission d'effectuer des opérations militaires et défensives dans la zone maritime lointaine. De plus, à la fois indépendamment et dans le cadre de composés.
La classification des navires de rang 2 commence par un patrouilleur. Sa tâche principale est de protéger. Mais il s’agit néanmoins d’un navire de combat polyvalent. Et il dispose d’armes (artillerie, mines, anti-sous-marine, missile et défense aérienne). Il est conçu pour protéger à la fois le navire lui-même et son escorte. La classification des navires de deuxième rang comprend également les navires lance-missiles. Ils sont conçus pour frapper les équipements ennemis de surface sur des mers fermées, ainsi que dans la zone maritime proche.
Un autre rang 2 comprend les sous-marins spéciaux (pour détruire les ennemis) et les navires de débarquement (pour le transport de matériel et d'employés militaires).
Navires de troisième rang
Ils sont aussi communément appelés à deux étages, linéaires. Ils ne disposent pas de vérin et ont pour fonction d'effectuer des opérations en zone proche mer. La classification des navires de guerre de troisième rang commence par les petits navires lance-missiles. Ils sont conçus pour détruire tout équipement de combat naval ennemi sur mer fermée. Les principales armes sont un système de défense aérienne et un système de missiles de frappe.
Il existe également de petits navires d'artillerie et anti-sous-marins. Ce sont des navires de surface de combat. Les unités d'artillerie fournissent un appui-feu lors de l'assaut amphibie, tandis que les unités anti-sous-marines recherchent, traquent et détruisent les sous-marins ennemis.
En outre, la classification des navires de guerre inclut les soi-disant dragueurs de mines. Ce sont des navires de surface à usage spécial. Leur tâche est de rechercher, détecter et exploiter les mines de fond et d'ancrage marin. Les dragueurs de mines guident également les navires et autres navires à travers les mines.
Les petites péniches de débarquement appartiennent également au troisième rang. Ce sont des navires de surface qui transportent du personnel et du matériel militaire.
Navires du quatrième rang
Il s'agit notamment de navires linéaires à deux ponts, dont le nombre de canons varie de 44 à 60 unités. Si nous abordons un sujet tel que la classification des navires de guerre par taille, il convient de noter que le rang 4 correspond aux plus petits navires. Ils n'ont pas de cric et leur déplacement n'est que de 100 à 500 tonnes. Comparez au moins avec les porte-avions, dont le chiffre est de 25 000 tonnes !
Et les navires du quatrième rang opèrent dans la zone maritime côtière, ainsi que dans les rades.
La classification des navires de guerre par taille se termine par les bateaux de combat et de débarquement. Ce sont de petits navires de surface. Le premier type de navires répertoriés est conçu pour frapper le matériel naval ennemi. Et les bateaux de débarquement déchargent les troupes et le matériel sur le rivage. Parmi les navires du 4ème rang figurent également des dragueurs de mines opérant en rade, en zone côtière et dans les eaux de la base navale.
Sur la base de tout ce qui précède, tout le monde, même celui qui n'est pas au courant des détails, tirera la conclusion : ce n'est pas pour rien que la marine russe est considérée comme l'une des plus puissantes au monde. Et ce fait ne peut que se réjouir.
La flotte à voile est l'un des fondateurs de la flotte maritime moderne. Vers 3000 avant JC, les bateaux à rames possédaient déjà des voiles primitives, avec lesquelles les hommes utilisaient la force du vent. D'abord équipement de voile C'était un morceau rectangulaire de tissu ou de peau d'animal attaché à la vergue d'un mât court. Une telle « voile » n'était utilisée que par vent favorable et servait de dispositif de propulsion auxiliaire pour le navire. Cependant, avec le développement de la société, la flotte s'est également améliorée.
À l'époque du système féodal, de grands bateaux à rames à deux mâts et plusieurs voiles sont apparus, et les voiles avaient déjà pris des formes plus avancées. Cependant, les navires à voiles n'étaient pas largement utilisés à cette époque, car le développement de la flotte dans une société esclavagiste était déterminé par l'utilisation de la main-d'œuvre esclave et les navires de cette époque restaient encore à ramer. Avec la chute de la féodalité, le travail libre a progressivement disparu. L'exploitation de grands navires dotés d'un grand nombre de rames est devenue inacceptable. De plus, avec le développement du commerce maritime international, les zones de navigation des navires ont également changé : les voyages en mer sont devenus plus longs. Il y avait un besoin de navires d'une nouvelle conception, capables d'effectuer de longs voyages en mer. Ces navires étaient des voiliers - des nefs, qui mesuraient jusqu'à 40 m de long et pouvaient transporter jusqu'à 500 tonnes de marchandises. Plus tard, des voiliers à trois mâts - les caraques - sont apparus au Portugal, avec des voiles droites sur les deux premiers mâts et des voiles latines triangulaires sur le troisième mât. Par la suite, les deux types de navires ont fusionné en un seul type de voilier plus avancé, qui a servi de prototype pour les navires et les frégates.
À la fin du XVIe siècle, des voiliers - les galions - commencèrent à être construits en Espagne. Ceux-ci avaient un long beaupré et quatre mâts. Le mât de proue du galion portait deux ou trois voiles droites, et le mât de poupe portait des voiles latines obliques.
À la fin du XVIIIe siècle, grâce aux nouvelles découvertes géographiques et à la croissance ultérieure du commerce, la flotte à voile commence à s'améliorer. ont commencé à construire en fonction de leur objectif. De nouveaux types de marchandises sont apparus voiliers, acceptable pour les longues distances. Les plus courants d'entre eux étaient les barques, les bricks et plus tard les goélettes à deux mâts. Avec le développement continu de la navigation à la fin du XVIIIe siècle, la conception et l'armement des voiliers se sont considérablement améliorés. Durant cette période, une classification unifiée des voiliers et des navires a été établie. En fonction du nombre de canons et du type d'armes, les navires de guerre seront divisés en cuirassés, frégates, corvettes et sloops. Selon l'équipement de navigation, les navires marchands étaient divisés en navires, barques, bricks, goélettes, brigantins et barquentines.
Actuellement, il est d'usage de les classer selon leur équipement de navigation. Selon le type de voiles, tous les voiliers sont divisés en navires à voiles directes, navires à voiles obliques équipement de voile et les navires dotés d'équipements de navigation mixtes.
navires à gréement carré
Le premier groupe de classification des voiliers comprend les navires dont les voiles principales sont droites. À son tour, ce groupe, basé sur le nombre de mâts armés de voiles droites, est divisé en les types suivants :
a) navire à cinq mâts (cinq mâts, à voiles droites) ;
b) navire à quatre mâts (quatre mâts à voiles droites)
navire (trois mâts à voiles droites)
a) une barque à cinq mâts (quatre mâts à voiles droites, un à l'arrière avec des voiles inclinées) ;
b) barque à quatre mâts (trois mâts à voiles droites, un à voiles obliques)
a) barque (deux mâts à voiles droites, un à voiles obliques) ;
b) brick (deux mâts à voiles droites)
navires à voiles obliques
Au deuxième groupe classement des voiliers inclure les navires dont les voiles principales sont des voiles obliques. Les types prédominants de navires dans ce groupe sont les goélettes, divisées en goélettes à gaffe, à hunier et à gréement bermuda. Les voiles principales des goélettes auriques sont des voiles d'essai. Les goélettes à hunier, contrairement aux goélettes auriques, ont des huniers et des huniers sur le mât de misaine, et parfois sur le mât principal.
b) goélette à deux mâts à hunier (mâts avec voiles avant et plusieurs voiles carrées supérieures sur le mât de misaine) ;
V) goélette à trois mâts à hunier - Jekas (tous les mâts avec voiles obliques et plusieurs voiles droites supérieures sur le mât de misaine) ;
Sur une goélette gréée aux Bermudes, les voiles principales sont de forme triangulaire, dont le guindant est fixé le long du mât et celui du bas - à la bôme.
Goélette gréée aux Bermudes
Outre les goélettes, ce groupe comprend les petits navires de mer à un mât - annexes et sloops, ainsi que les navires à deux mâts - ketch et iol. Une annexe est généralement appelée un navire à un mât avec un bout-dehors horizontal rétractable.
Contrairement à un annexe, un sloop a un bout-dehors court et installé en permanence. Sur les mâts des deux types de voiliers, des voiles obliques (trisails et huniers) sont installées.
a) annexe (un mât avec voiles inclinées) ;
b) sloop (un mât avec voiles inclinées)
Sur les navires de type ketch et mdr, le mât avant est gréé de la même manière que sur un annexe ou un sloop. Le deuxième mât, situé plus près de la poupe, est de petite taille par rapport au premier, ce qui distingue ces navires des goélettes à deux mâts.
a) ketch (deux mâts avec des voiles inclinées et l'artimon - le mât est situé devant la barre) ;
b) iol (deux mâts à voiles obliques, le plus petit - artimon - est situé derrière le volant)
navires à gréement mixte
Le troisième groupe de voiliers utilise comme principales voiles droites et obliques. Les navires de ce groupe comprennent :
a) brigantin (goélette-brig ; un mât à voiles droites et un à voiles obliques) ;
b) barquentine (goélette barque ; navires à trois mâts ou plus avec des voiles droites sur le mât avant et des voiles inclinées sur le reste)
a) bombarder (un mât presque au milieu du navire avec des voiles droites et un décalé vers la poupe - avec des voiles obliques) ;
b) caravelle (trois mâts ; le mât de misaine à voiles droites, le reste à voiles latines) ;
c) trabacollo (italien : trabacollo ; deux mâts avec lougre, c'est-à-dire des voiles ratissées)
UN ) shebek (trois mâts ; mâts avant et principal avec voiles latines et mât d'artimon avec voiles inclinées) ;
b) felouque (deux mâts inclinés vers la proue, avec voiles latines) ;
c) tartan (un mât avec une grande voile latine)
a) bovo (bovo italien ; deux mâts : celui de devant avec une voile latine, celui de l'arrière avec une voile aurique ou latine) ;
b) navicello (navicello italien ; deux mâts : le premier est à l'avant, fortement incliné vers l'avant, porte une voile trapézoïdale,
attaché au grand mât ; grand mât - avec une voile latine ou autre voile oblique) ;
c) balancella (italien : biancella ; un mât avec une voile latine)
chat (un mât avec une voile aurique est fortement décalé vers la proue)
lougre (trois mâts à voiles inclinées, utilisé en France pour la navigation côtière)
Outre les voiliers répertoriés, il y avait aussi de grandes goélettes à sept, cinq et quatre mâts, pour la plupart d'origine américaine, ne portant que des voiles obliques.
Au milieu du XIXe siècle, la flotte à voile atteint sa perfection. En améliorant la conception et les armes à voile, les constructeurs navals ont créé le type de voilier océanique le plus avancé. Cette classe se distinguait par sa vitesse et sa bonne navigabilité.
tondeuse
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anglais (auto-détecté) » russe
Autonomie de navigation- la durée du séjour d'un navire en voyage sans ravitaillement en carburant, provisions et eau douce nécessaires à la vie et aux activités normales des personnes à bord du navire (équipage et passagers).
Le pic arrière est le compartiment arrière le plus extérieur du navire et occupe l'espace allant du bord d'attaque du poteau arrière jusqu'à la première cloison étanche arrière. Utilisé comme ballast pour équilibrer le navire et stocker les réserves d'eau.
Rampe - (rampe) une plate-forme composite conçue pour l'entrée de véhicules de différents types indépendamment ou à l'aide de tracteurs spéciaux depuis le rivage sur l'un des ponts du navire et en revenant.
L'étambot est la partie inférieure arrière du navire sous la forme d'un cadre ouvert ou fermé, qui sert de prolongement à la quille. La branche avant de l'étambot, dans laquelle se trouve un trou pour le tube d'étambot (bois mort), est appelée poteau en étoile, la branche arrière, qui sert à fixer le gouvernail, est appelée poteau de gouvernail. Sur les navires modernes à hélice unique, l'étambot sans poteau de gouvernail s'est répandu.
Réservoir - une superstructure située à l'avant du navire, partant de l'étrave. Il sert à protéger le pont supérieur des inondations lors d'une vague venant en sens inverse, ainsi qu'à augmenter la réserve de flottabilité et à accueillir des espaces de service (peinture, skipper, menuiserie, etc.). Un réservoir partiellement encastré dans la coque du navire (généralement à moitié). la hauteur) s'appelle un gaillard d'avant. Les dispositifs d'ancrage et d'amarrage sont généralement situés sur le pont du gaillard d'avant ou à l'intérieur de celui-ci.
Le ballast est une charge embarquée sur un navire pour assurer l'atterrissage et la stabilité requis lorsque la charge utile et les fournitures sont insuffisantes pour cela. Il existe un ballast variable et constant. L'eau (ballast liquide) est généralement utilisée comme ballast variable, et la fonte brute, un mélange de ciment avec de la grenaille de fonte, moins souvent des chaînes, de la pierre, etc. sont utilisées comme ballast permanent.
La mèche de gouvernail est un arbre relié de manière fixe au safran (attache), qui sert à faire tourner le safran (attache).
Poutres - une poutre de la charpente transversale d'un navire, principalement constituée d'un profil en T, supportant le plancher du pont (plate-forme). Les poutres des sections pleines du pont reposent avec leurs extrémités sur les cadres, dans la travée - sur les carlings et les cloisons longitudinales, au niveau des écoutilles - sur les cadres latéraux et les hiloires longitudinaux des écoutilles (ces poutres sont souvent appelées demi-poutres).
Le côté est la paroi latérale de la coque du navire, s'étendant sur toute la longueur de la poupe à la poupe et en hauteur du bas au pont supérieur. Le bordé latéral est constitué de tôles orientées le long du navire, formant des ceintures, et l'ensemble est constitué de cadres et de raidisseurs longitudinaux ou longerons latéraux. La hauteur du franc-bord imperméable détermine la réserve de flottabilité.
Le support est une plaque de forme rectangulaire ou plus complexe qui sert à renforcer les poutres de la charpente d'un navire ou à les relier les unes aux autres. Le support est fabriqué à partir du matériau du corps.
Breshtuk est un support triangulaire ou trapézoïdal horizontal qui relie les parois latérales de l'étrave (étambot) et lui confère la résistance et la rigidité nécessaires.
Le guindeau est un mécanisme de pont de type treuil à arbre horizontal, conçu pour soulever l'ancre et tendre les câbles lors de l'amarrage.
Une bouée est un panneau de navigation flottant destiné à protéger les endroits dangereux (hauts-fonds, récifs, berges, etc.) dans les mers, les détroits, les canaux, les ports.
Une bride est une chaîne d'ancre attachée à l'extrémité racine à une ancre morte au sol et à l'extrémité courante au baril d'amarrage routier.
Le bulbe est un épaississement de la partie sous-marine de la proue d'un navire, généralement rond ou en forme de goutte, qui sert à améliorer la propulsion.
Arbre - conçu pour transmettre le couple (puissance) du moteur principal à l'unité de propulsion. Les principaux éléments de la transmission sont : l'arbre d'hélice, les arbres intermédiaires, la butée principale, les paliers de support, le dispositif de tube d'étambot.
Waterways est un canal spécial situé le long du bord du pont qui sert à évacuer l'eau.
La ligne de flottaison est une ligne marquée sur le côté d'un navire, qui montre son tirant d'eau à pleine charge au point de contact de la surface de l'eau avec la coque d'un navire flottant.
Un émerillon est un dispositif permettant de relier deux parties d'une chaîne d'ancre, permettant à l'une d'elles de tourner autour de son axe. Il est utilisé pour empêcher la chaîne d'ancre de se tordre lors de la rotation d'un navire au mouillage lorsque la direction du vent change.
Déplacement léger- le déplacement du navire sans cargaison, carburant, huile lubrifiante, ballast, eau douce, eau de chaudière dans les réservoirs, provisions, consommables, ainsi que sans passagers, équipage et leurs effets personnels.
Le crochet est un crochet en acier utilisé sur les navires pour soulever des marchandises avec des grues, des flèches et d'autres appareils.
Helmport - une découpe dans la partie inférieure de la poupe ou dans l'étambot du navire pour le passage de la mèche de gouvernail. Un tuyau de port de barre est généralement installé au-dessus du port de barre, assurant l'étanchéité du passage de la crosse vers l'appareil à gouverner.
Capacité de chargement- le volume total de tous les espaces de chargement. La capacité de chargement est mesurée en m3.
Tonnage brut, mesuré en tonnes enregistrées (1 t enregistrée = 2,83 m3), représente le volume total des locaux de coque et des superstructures fermées, à l'exception des volumes des compartiments de double fond, des ballasts d'eau, ainsi que des volumes de certains services. espaces et postes situés sur le pont supérieur et au-dessus (timonerie et charthouse, cuisine, sanitaires de l'équipage, lucarnes, puits, locaux des machines auxiliaires, etc.).
Le tonnage net est obtenu en déduisant du tonnage brut les volumes des locaux impropres au transport de marchandises commerciales, de passagers et de ravitaillements, notamment les locaux d'habitation, publics et sanitaires de l'équipage, les locaux occupés par les machines de pont et les instruments de navigation, la salle des machines, etc. . En d’autres termes, la capacité nette ne comprend que les locaux qui rapportent des revenus directs à l’armateur.
Capacité de charge- le poids des différents types de marchandises que le navire peut transporter, à condition que l'atterrissage prévu soit maintenu. Il y a le tonnage net et le port en lourd.
Capacité de charge- poids brut net de la charge utile transportée par le navire, soit la masse de la cargaison dans les cales et la masse des passagers avec bagages et eau douce et provisions qui leur sont destinées, la masse de poissons capturés, etc., lors du chargement du navire selon le projet de conception.
Autonomie de croisière- la plus grande distance qu'un navire peut parcourir à une vitesse donnée sans faire l'appoint de carburant, d'eau d'alimentation de chaudière et d'huile lubrifiante.
Le port en lourd est la différence entre le déplacement du navire à la flottaison de charge, correspondant au franc-bord d'été assigné dans une eau d'une densité de 1,025 t/m3, et le déplacement du bateau-lège.
Tube d'étambot- sert à soutenir l'arbre d'hélice et à assurer l'étanchéité à l'endroit où il sort de la coque.
L'assiette est l'inclinaison du navire dans le plan longitudinal. L'assiette caractérise l'atterrissage du navire et se mesure par la différence de son tirant d'eau (approfondissement) par la poupe et la proue. L'assiette est considérée comme positive lorsque le tirant d'eau de la proue est supérieur au tirant d'eau de la poupe, et négative lorsque le tirant d'eau de la poupe est supérieur au tirant d'eau de la proue.
Kabeltov - un dixième de mile. La longueur du câble est donc de 185,2 mètres.
Les carlings sont une poutre longitudinale située sous le pont d'un navire qui supporte les poutres et, avec le reste de la structure du pont, assure sa résistance sous les charges latérales et sa stabilité sous la flexion générale du navire. Les supports des carlings sont les cloisons transversales de la coque, les hiloires transversales des écoutilles et les piliers.
Le roulis est un mouvement oscillatoire proche d'une position d'équilibre effectué par un navire flottant librement à la surface de l'eau. Il y a des mouvements de roulis, de tangage et de soulèvement. La période d'oscillation est la durée d'une oscillation complète.
Kingston - une valve extérieure sur la partie sous-marine de la coque extérieure d'un navire. Grâce au Kingston, relié aux canalisations d'entrée ou d'évacuation des systèmes du navire (ballast, protection incendie, etc.), les compartiments du navire sont remplis d'eau de mer et l'eau est évacuée par-dessus bord.
La quille est la principale poutre inférieure longitudinale dans le plan central (DP) du navire, allant de l'étrave à la poupe.
Chaumard - une ouverture dans la coque d'un navire, bordée par un cadre en fonte ou en acier moulé pour le passage d'une chaîne d'ancre ou de câbles d'amarrage.
Une borne est une paire de socles avec une base commune sur le pont d'un navire, qui sert à sécuriser un câble d'amarrage ou de remorquage posé par huit.
Hiloire - une clôture étanche verticale autour des écoutilles et autres ouvertures du pont d'un navire, ainsi que la partie inférieure de la cloison sous l'ouverture de la porte (seuil). Protège les pièces sous la trappe et derrière la porte de l'infiltration d'eau lorsqu'elle n'est pas fermée.
Knitsa - une plaque triangulaire ou trapézoïdale reliant les poutres de la coque du navire convergeant selon un angle (cadres avec poutres et planchers, poteaux de cloison avec longerons et raidisseurs, etc.)
Un batardeau est un compartiment étroit et impénétrable séparant les pièces adjacentes d'un navire. Le batardeau empêche la pénétration des gaz dégagés par les produits pétroliers d'une pièce à l'autre. Par exemple, sur les pétroliers, les citernes à cargaison sont séparées par un batardeau des salles de proue et de la salle des machines, clôturant le pont ouvert sous la forme de plusieurs câbles tendus ou de tiges métalliques.
La cale est un évidement le long de la cale (compartiment) d'un navire entre la ceinture de cale du bordé extérieur et la tôle inclinée à double fond (stringer de cale), conçue pour collecter l'eau de cale et l'évacuer ensuite à l'aide d'un système de drainage.
Un mille marin est une unité de longueur égale à une minute d'arc du méridien. La longueur d'un mille marin est estimée à 1 852 mètres.
Payol - parquet sur le pont de cale.
Plat-bord - Une bande d'acier ou de bois fixée au bord supérieur du pavois.
Podvolok - recouvrant le plafond des zones résidentielles et de nombreuses zones de service du navire, c'est-à-dire le dessous de la dalle du pont. Fabriqué à partir de fines feuilles de métal ou de plastique ininflammable.
Pillers - un seul poteau vertical supportant le pont d'un navire ; peut également servir de support pour les machines de pont lourdes et les marchandises. Les extrémités des piliers sont reliées aux poutres de l'ensemble à l'aide d'équerres.
Spar - un ensemble de structures au-dessus du pont et de pièces d'équipement de navire destinées aux navires équipés de moteurs mécaniques pour accueillir les feux de navire, les équipements de communication, de surveillance et d'alarme, les dispositifs de fixation et de support de cargaison (mâts, bômes, etc.) et aux voiliers - pour la mise, le décrochage et le portage des voiles (mâts, hunes, vergues, bômes, gaffes, bout-dehors, etc.)
Appareil à gouverner- un dispositif de navire qui assure la manœuvrabilité et la stabilité du navire en route. Comprend un gouvernail, une barre franche, un appareil à gouverner et un poste de commande. La force créée par le système de direction est transmise à la barre, ce qui provoque la rotation de la crosse et, avec elle, le déplacement du gouvernail.
Rybins - des lattes de bois longitudinales de 40 à 50 mm d'épaisseur et de 100 à 120 mm de large, sont installées dans des supports spéciaux soudés aux cadres. Conçu pour protéger la cargaison contre l'humidité et l'endommagement de l'emballage grâce au kit embarqué. La pommette est le point de transition entre le bas et le côté du navire.
Le longeron est un élément longitudinal de la coque d'un navire sous la forme d'une tôle ou d'une poutre en T dont la paroi est perpendiculaire au bordé de coque. Il y a des longerons de fond, de cale, de côté et de pont.
Longe - un dispositif pour tendre le gréement dormant et les arrimages.
Le Tweendeck est l'espace à l'intérieur de la coque d'un navire entre 2 ponts ou entre un pont et une plate-forme.
Le pavois est une clôture du pont découvert sous la forme d'un mur solide d'une hauteur d'au moins 1 m.
Panneau de porte - une feuille de contreplaqué ou de plastique qui recouvre le trou de la porte du navire, destiné à la sortie de secours de la pièce.
Le plancher est une tôle d'acier dont le bord inférieur est soudé au placage inférieur et une bande d'acier est soudée au bord supérieur. Les flores vont d'un côté à l'autre, où elles sont reliées aux cadres par les supports zygomatiques.
Coqueron avant - le compartiment de proue le plus à l'extérieur du navire, s'étendant de l'étrave jusqu'à la cloison de collision ( coqueron avant), sert généralement de réservoir de ballast. L'étrave est une poutre longeant le contour de la pointe de proue du navire, reliant le bordé et un ensemble de côtés tribord et bâbord. En bas, l'étrave est reliée à la quille. La tige est inclinée vers la verticale pour augmenter la navigabilité et éviter la destruction de la partie sous-marine de la coque lors de l'impact.
Ligne d'amarrage - câble, généralement doté d'un feu à son extrémité, conçu pour tirer et retenir un navire sur un quai ou sur le côté d'un autre navire. Comme amarrage, on utilise de l'acier ainsi que des câbles végétaux et synthétiques constitués de fibres solides, flexibles et résistantes à l'usure.
L'espacement est la distance entre les poutres adjacentes de la charpente d'un navire. L'espacement transversal est la distance entre les cadres principaux, l'espacement longitudinal est entre les poutres longitudinales.
Dalot - un trou dans le pont pour évacuer l'eau.
TYPES DE NAVIRES DE GUERRE ANCIENNES :
Galley - un navire de guerre à rames, inutilisé depuis le XXe siècle
Galère "Dvina", 1721
Une frégate est la classe de navire de guerre à voile la plus courante. Il s'agit d'un trois mâts à voile, deuxième en force après le voilier de ligne.
Frégate "Shlisselburg", 1704
Une corvette est un voilier militaire principalement destiné à la reconnaissance. Dans la seconde moitié du XIXe siècle. sont devenus hors d'usage.
Corvette "Vityaz", 1883
Un brûlot est avant tout un voilier de tout type, rempli d'explosifs et de substances inflammables, conçu pour entrer en contact avec un navire ennemi, y mettre le feu et exploser.
Brander Ilyina
Navire de ligne (voile) - un trois mâts en bois avec des sabords d'armes sur les côtés sur les ponts 2 à 4. Au 19ème siècle sont devenus hors d'usage.
Cuirassé "St. Paul", 1794
NOUVEAUX TYPES DE NAVIRE DE GUERRE :
Le cuirassé est un navire d'artillerie lourde conçu pour détruire des navires de tous types et établir sa domination en mer.
Cuirassé "Prince Potemkine Tauride", 1903
Un cuirassé d'escadron est un navire d'artillerie lourde, adapté pour mener des combats d'artillerie au sein d'escadrons.
Cuirassé d'escadron "Alexandre II", 1886
Cuirassé - au XXe siècle, une nouvelle classe de navires d'artillerie est apparue, conçue pour le combat sous forme de duel, tout en permettant de concentrer le feu d'un certain nombre de navires sur l'ennemi.
Cuirassé Kostenko
Cuirassé "Empress Maria", 1913.
Un croiseur de bataille est un navire comparable en puissance de feu à un cuirassé, mais en raison de son blindage affaibli, il est plus rapide.
Croiseur de bataille "Kronstadt"
TYPES MODERNES DE NAVIRE DE GUERRE :
Croiseur – Un navire opérant indépendamment du reste de la flotte. L'un des navires de guerre les plus courants
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Croiseur blindé "Russie", 1895
Un navire anti-sous-marin est un navire conçu pour détruire les sous-marins. A l'aide d'un radar, il suit le sous-marin, puis les hélicoptères à bord décollent et détruisent le sous-marin à coups de missiles. Il y a aussi des torpilles à bord du navire.
"Amiral Vinogradov", 1987
Un destroyer est un destroyer caractérisé par sa petite taille (par rapport aux croiseurs et aux cuirassés) et son coût. L'arme principale du destroyer sont les torpilles.
Destructeur "Kashin"
Un porte-avions est un navire de guerre qui transporte des avions. Le pont du navire permet aux avions de décoller et d'atterrir. Le porte-avions est équipé d'une station radio qui permet de maintenir la communication avec les avions au décollage.
Porte-avions "Amiral Kuznetsov"
Un navire arsenal est un navire qui est un système de missile mobile.
Un navire d'assaut amphibie est un navire de guerre conçu pour transporter et débarquer des forces d'assaut amphibie.
Navire de débarquement "César Kunikov"
Un sous-marin est un navire capable de nager sous l'eau. Il coule et flotte grâce aux réservoirs. Principalement utilisé comme arme pour atteindre des cibles. Sous-marins modernes travailler pour réacteur nucléaire et équipé d'armes nucléaires.
Sous-marin "Nerpa"
Depuis l’Antiquité jusqu’à nos jours, la marine a été l’épine dorsale de presque tous les pays ayant accès à la mer. Certains disposent de navires puissants et ultramodernes, d'autres appellent plusieurs bateaux anciens une flotte. Mais l’essence est la même pour tout le monde, ces navires protègent les étendues d’eau.
Le navire de guerre a parcouru un long chemin depuis les birèmes et les galères jusqu'aux armes nucléaires modernes. sous-marins lance-missiles et porte-avions. Mais les marins, comme personne d’autre, suivent les traditions, notamment en ce qui concerne les noms et la classification des navires.
Navires de guerre avant le XXe siècle
DANS les temps anciens La majeure partie des navires, adaptés à la navigation côtière, était divisée selon le nombre de rangées de rames. La présence d'un grand nombre de rameurs nécessitant grand nombre la nourriture n'a pas contribué au développement de la navigation longue distance.
Avec l’avènement de la voile, le développement de la flotte et la consolidation des navires commencent. Parallèlement au développement des instruments et des technologies de navigation, la flotte s'est développée, ce qui a permis au XVe siècle d'effectuer les premiers grands voyages à travers les océans.
La richesse du Nouveau Monde a stimulé les constructeurs navals européens et, dès le XVIe siècle, la conception des navires de guerre a commencé à se développer et à devenir plus complexe. Un peu plus tard, la flotte commencera à être divisée en classes et en grades. A cette époque, le critère principal était soit le nombre de canons, soit l'armement de voile du navire.
Les navires, selon le nombre de canons, tombaient au 1er rang (environ 100 canons ou plus), au 2e rang (environ 90 canons), au 3e rang (environ 75) et ainsi de suite, jusqu'au 6e rang.
La deuxième classification répartissait les navires en fonction de la présence ou de l'absence de certaines voiles. Il y avait des voiliers à trois et deux mâts, ainsi que des variétés à un seul mât de très petits navires, généralement utilisés pour transporter le courrier.
Les navires pouvaient porter n'importe quel nom associé à des noms personnels, des éléments religieux ou géographiques. Il y a eu des cas où mérites particuliers le nom du navire a été laissé dans la flotte, même si le navire lui-même n'a peut-être pas existé. Dans la flotte russe le plus un exemple brillant est devenu le brick "Mercury" et plusieurs navires "Memory of Mercury".
Avec l'avènement des mécanismes et le passage de la voile à la machine, de nombreux noms de types de navires ont pris racine et subsistent encore aujourd'hui. La principale différence entre n'importe quel navire était sa taille, son déplacement ou son tonnage. L’histoire des bateaux à vapeur, même si elle n’est pas aussi vieille que celle de la voile, a clairement écrit des pages dans la chronique navale.
Le développement de la technologie a réduit à néant des groupes entiers de navires autrefois redoutables et transféré des classes à d’autres rangs. Ainsi, par exemple, le XXe siècle a montré la faiblesse des cuirassés face aux groupes porte-avions du Second. guerre mondiale En général, elle a apporté des changements majeurs à l'image des navires de guerre dans le monde. Et si il y a 300 ans une frégate était un grand navire, elle est désormais descendue au niveau des patrouilleurs.
Selon le droit maritime international, chaque navire appartient à sa propre classe spécifique. Ces règles, afin d'éviter toute confusion, étaient utilisées par les marins soviétiques, ainsi que par leurs successeurs légaux, les navires de la marine russe.
Les navires sont divisés par tonnage, ou déplacement, ainsi que par le type d'armes à bord, c'est-à-dire que l'ancien système est entré dans les nouvelles réalités des navires modernes.
Selon ces documents, les plus gros navires inclus dans le groupe d'attaque sont :
- les porte-avions, en fonction de leur tonnage, peuvent être grands, moyens et petits, et la force de l'aviation navale sur eux varie en conséquence ;
- les croiseurs, également de déplacement variable, ayant des tâches plus polyvalentes, de la garde des convois et des porte-avions à l'interception des navires ennemis et aux bombardements littoral;
- les sous-marins, souvent plus grands que les navires de surface en taille et en armement, sont répartis selon leur taille et le type de système de propulsion utilisé ;
- destroyers effectuer la reconnaissance et la sécurité d'un groupe de navires transportant les principales armes sous forme de mines et de torpilles ;
- torpilleurs, dont les plus grands sont conçus pour attaquer grands navires dans le cadre d'escadrons, tandis que les petits opèrent dans la zone côtière ;
- navires de patrouille conçus pour la protection au combat des convois et des eaux d'un port ou d'une autre installation.
Il existe également une division plus petite de ces classes de navires, mais dans chaque pays, elles ont leurs propres caractéristiques et caractéristiques.
La deuxième grande sous-classe comprend les navires auxiliaires. Ils peuvent être divisés en plusieurs groupes :
- bases flottantes nécessaires au réapprovisionnement avec tout le nécessaire, en fonction de la spécialisation de la base pour chaque classe de navires ;
- les navires de ravitaillement, contrairement aux bases, sont plus mobiles et plus rapides, bien que leurs buts et objectifs soient les mêmes que ci-dessus ;
- installations de réparation, ateliers flottants nécessaires à la réparation des navires en haute mer ;
- les navires de sauvetage, conçus pour assister à la fois les sous-marins et les navires de surface en cas de situations d'urgence ;
- navires de recherche, en vérifiant le nouveau systèmes techniques;
- navires-écoles permettant d'acquérir et de maîtriser des compétences en mer ;
- navires spéciaux testant des systèmes et des complexes d'armes pour les engins spatiaux.
Les équipages des navires de soutien accomplissent de nombreuses tâches pour maintenir l'efficacité au combat de la flotte principale. La marine de l'URSS disposait également d'un système permettant de distinguer les navires par leur nom. Ainsi, dans la Flotte du Nord pendant longtemps il y avait une unité de patrouilles soviétiques connue sous le nom de « Division intempéries».
Le premier de la série était le navire Hurricane, et en son honneur, les navires suivants de la même classe, du même déplacement et de l'armement ont reçu des noms « incléments ». Par exemple, les vagues Mer de Barents labouré des moments différents"Storm", "Blizzard", "Blizzard" et autres navires portant des noms similaires.
Pendant de nombreuses années, les navires eux-mêmes ont été divisés en ogives, ou ogives, chacune désignant une partie du navire et sa fonction.
Navires de guerre de différentes marines
Le système de classification des navires adopté par la communauté internationale s’est révélé inadapté à certaines marines. Ainsi, le système japonais de division des navires peut soulever au moins beaucoup de questions de la part d'une personne ignorante. Le Japon, disposant d'une flotte sérieuse, l'une des meilleures d'Asie, a quant à lui fait un long chemin pour moderniser les navires en construction.
En conséquence, une même classe de navires de guerre peut différer considérablement dans ses caractéristiques selon l’année de fabrication. Ainsi, les mêmes destroyers en service peuvent correspondre à tous exigences modernes, s'ils sont de construction récente, ou peuvent correspondre à des frégates ou corvettes d'autres marines.
La force principale La flotte japonaise est considérée comme étant composée de destroyers-porte-hélicoptères.
Malgré leur nom, il s’agit essentiellement de porte-avions légers équipés d’une électronique de pointe. Cette classe comprend deux types de navires, le Hyuga, qui est une paire de navires, et le Shirane, également une paire de navires. Il est intéressant de noter que les deux derniers navires ont été introduits dans la flotte dans les années 1980.
La deuxième catégorie est constituée des destroyers URO (armes à missiles guidés). Il y a aussi des navires ici différents types. Les plus modernes, de type Atago, sont représentés par deux navires. La classe Kongo est composée de quatre navires construits dans les années 1990. Classe Hatakaze, créée dans la seconde moitié des années 1980, composée d'une paire de navires, aujourd'hui utilisés comme navires-écoles.
Une autre catégorie, la troisième, encore une fois des destroyers, mais plus semblables à leurs homologues des autres flottes. Cela comprend de nombreux types, répartis selon la période de construction. La quatrième catégorie, celle des sous-marins, est représentée par 17 sous-marins diesel. Le cinquième comprend les navires de débarquement et auxiliaires, ainsi que les brise-glaces.
Sa propre classification dans l'US Navy. Les navires sont répartis selon leur destination. Pour les distinguer, un système de cryptage des lettres a été introduit. Ainsi, par exemple, les lettres « BB » signifient BigBattleship, qui correspond à la classe de cuirassés des autres flottes.
Il est intéressant de noter que parfois un navire change de classe, mais les lettres sont laissées par décision du commandement naval.
Cela s'est produit à plusieurs reprises après d'importantes réformes de la flotte tout au long du XXe siècle. Les lettres « USS », qui signifie « navire des États-Unis », sont communes à tous les navires.
Parmi les plus grands types de navires, généralement désignés par des variantes avec les lettres « CV », figurent les porte-avions. Ils varient en taille et en type d'avions, d'avions ou d'hélicoptères, mais sont regroupés en une seule classe.
Les navires de surface restants ont l'original désignation de la lettre, tels que "C" - croiseurs, "D" - destroyers, "F" - frégate. Au fil des années, les navires de patrouille et les moniteurs ont été découverts sous des codes, mais au fil du temps, ils ont été retirés de la marine américaine.
Flotte sous-marine porte la lettre obligatoire « S », qui a également de nombreuses significations supplémentaires selon le type d'arme ou de centrale électrique. La lettre « P » représente les bateaux, qui varient également en taille et en type d'armes qu'ils transportent.
Il existe ici de nombreux codes qui ont été utilisés pendant la guerre du Vietnam, puis simplement abandonnés.
Des navires de guerre américains peuvent également être placés ici. garde côtière, qui constituent officiellement une division distincte. La lettre "L" signifie que le navire appartient à flotte de débarquement. Cela varie entre d'énormes navires de débarquement qui transportent des soldats d'un continent à un autre, et des péniches de débarquement qui débarquent de l'infanterie et du matériel directement sur terre. Ces derniers ont des traits amphibiens.
Le développement de ces bateaux a été donné grande attention pendant la Seconde Guerre mondiale, lorsque Marines débarqué et combattu sur les îles Océan Pacifique et la célèbre zone du débarquement de Normandie. La lettre « A » désignait tous les navires auxiliaires.
Malgré l'ancienne gloire de la maîtresse des mers, marine britannique a perdu toute son ancienne puissance. Cependant, l'autorité des marins anglais reste toujours élevée. La classification des navires de la marine britannique est assez difficile.
Bien sûr, parmi eux se trouvent les mêmes porte-avions, destroyers, corvettes et bateaux, mais ils diffèrent par le numéro de fanion.
Chaque flottille avait son propre fanion spécial, et le navire de cette flottille se voyait attribuer un numéro puis une lettre indiquant la classe du navire. Il est intéressant de noter qu'en numérologie, il n'y a pas du tout de chiffre « 13 », qui est considéré comme malchanceux parmi les marins.
Le système de classification par chiffres et fanions continue d'exister, avec changements mineurs depuis la Première Guerre mondiale.
L'histoire de la marine remonte à des centaines d'années. Étant donné que les marins sont des gens extrêmement superstitieux, ils préservent les traditions, y compris celles associées à leur « maison » - le navire, dans les noms des navires et dans leur classification, vous pouvez trouver de nombreux termes et désignations anciens qui ne rendent pas la flotte moins efficace. .
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