Navire d'ailes. Vaisseau spatial "Maréchal Krylov"

Beaucoup ont exprimé leur grand regret que la flotte perde des navires aussi uniques. Cependant, il y a aussi de bonnes nouvelles concernant un autre navire de mesure de l’époque de l’URSS.

Bateau Flotte du Pacifique"Maréchal Krylov" sous le commandement du capitaine de 1er rang Igor Shalyna, à l'automne 2012, il a pris la mer pour effectuer les tâches prévues.

Ce navire peut être considéré comme unique. Après tout, c'est le seul de sa catégorie dans la flotte à assurer les tests de conception en vol des nouveaux modèles. fusée et technologie spatiale (vaisseau spatial, ailé et missiles balistiques, lanceurs, etc.).

Le 24 juillet 2012, le navire a fêté ses 25 ans. Afin de maintenir les composants et les mécanismes en bon état, le navire a été soumis à des réparations à long terme à Vladivostok, au cours desquelles l'ensemble des travaux sur les systèmes de support ont été réalisés. Après cela, le «maréchal Krylov» a passé avec succès les essais en mer dans la baie de l'Amour.

Découvrons-en davantage sur l'histoire de ce navire.

Le besoin de navires capables d'effectuer toutes sortes de mesures de missiles intercontinentaux se fait sentir dès le début âge de l'espace. Les missiles équipés de têtes nucléaires ont atteint un niveau tel que les sites d'essais sont devenus trop petits pour eux : la portée du missile se mesure désormais en milliers de kilomètres. Auparavant, les observations et mesures de paramètres étaient effectuées par des points de mesure installés sur des sites d'essais au sol. Maintenant que la fusée lancée pouvait voler à l’autre bout du monde, de nouveaux moyens de surveillance et de mesure étaient nécessaires.

Les navires doivent leur apparence à TsNII-4 et personnellement à un designer exceptionnel Sergueï Pavlovitch Korolev. C'est avec sa proposition de créer un complexe naval de commandement et de mesure et de le déplacer dans le vaste océan Pacifique pour contrôler les essais d'armes de missiles stratégiques que commence l'histoire de ces étonnants navires auxiliaires - l'histoire de la symbiose de l'espace et Flotte navale.

1958 Gestion Union soviétique prend une décision sur la création et la construction d'un navire - un complexe de commandement et de mesure. Impliqué dans la création de CFC grande quantité des personnes de différentes spécialités et de nombreuses entreprises du complexe militaro-industriel. Les premiers à être livrés sont les cargos secs du projet 1128, créés en Pologne pour l'Union soviétique en tant que transporteurs de marchandises sèches, pour être convertis en CIC. La partie conception du KIK est le Bureau central de conception de Leningrad et le Baltsudoproekt. Après avoir reçu les navires, les travaux ont commencé pour les équiper d'équipements spéciaux. Il convient de noter qu'à cette époque, la technologie et les équipements de mesure destinés à être utilisés sur navires de surfaceétait pratiquement inexistante et elle a été supprimée stations au sol et châssis d'automobile. Des équipements de commandement et de mesure ont été installés dans les cales des navires sur des plates-formes spéciales. En plus du matériel et de l'équipement, les navires ont reçu un blindage renforcé pour leur permettre d'effectuer un voyage (expédition) à travers le nord du pays. route maritime. Tous les travaux d'équipement des navires furent achevés à l'été 1959, après quoi les essais en mer du KIK commencèrent immédiatement.

Tous les CIC ont été inclus dans ce qu’on appelle « TOGE » – l’expédition hydrographique du Pacifique. La base de TOGE est une baie de la péninsule du Kamtchatka (plus tard la ville de Vilyuchinsk s'y est développée).

Les principales missions du TOGE :

Mesurer et suivre la trajectoire de vol des ICBM ;

Suivre la chute et déterminer les coordonnées de la chute de la tête de fusée ;

Contrôle et surveillance des mécanismes des dispositifs nucléaires ;

Suppression, traitement, transmission et contrôle de toutes les informations de l'objet ;

Contrôle de la trajectoire et des informations provenant de l'engin spatial ;

Maintenir une communication constante avec les astronautes à bord du vaisseau spatial.

Les premiers navires du projet 1128 - Sakhaline, Sibérie, Suchan (Spassk) ont été regroupés dans le premier complexe de mesure flottant (1PIK), nom de code- "Brigade C". Un peu plus tard, ils furent rejoints par le navire Projet 1129 Chukotka. Tous les navires ont été mis en service en 1959. Légende de la couverture - Expédition océanographique du Pacifique (TOGE-4). La même année, les navires effectuèrent la première expédition dans la région. Îles hawaïennes, qui a commencé à s'appeler fusée site de test"Aquarium". Ce furent les premiers navires à naviguer vers le centre de l'océan Pacifique, dont l'autonomie atteignit 120 jours.

Tout dans cette expédition était top secret ; les mentions de ces navires menaçaient à cette époque d'être envoyées dans des endroits pas si éloignés pour avoir divulgué des secrets d'État. Les navires avaient une silhouette et une couleur inhabituelles - la coque de couleur boule avait des superstructures blanches avec diverses antennes. L'équipement principal était constitué de stations radar et de radiogoniomètres, d'hydrophones et d'échosondeurs, de stations de télémétrie et de communications classifiées. Et bien que les drapeaux de la marine leur aient été accrochés, à qui ils obéissaient, où ils se trouvaient et ce qu'ils faisaient, la majorité absolue de la population de l'Union soviétique, même les commandants, ne le savaient pas. unités militaires, navires de surface et sous-marins. Les officiers venus servir sur de tels navires n'ont appris qu'en acceptant le poste que l'hydrographie n'était qu'une couverture pour les tâches réelles du navire.

Le secret des navires était omniprésent, par exemple, lors du passage de Cronstadt à la base, toutes les antennes visibles ont été démontées et remises uniquement à Mourmansk. Là, les navires étaient équipés d'hélicoptères de pont Ka-15. Fournir progrès supplémentaire Des brise-glaces sont affectés aux navires. En chemin, les hélicoptères se sont entraînés diverses tâches sur l'installation à bord du navire et la reconnaissance de l'état des glaces. Et bien que les hélicoptères aient été testés dans le Nord et que des missions de combat aient été menées sur l'Équateur, les hélicoptères Ka-15 ont fait leurs preuves et sont restés longtemps les principaux hélicoptères de ces navires.

Par la suite, les navires suivants ont été mis en service :

Après l'ajout des navires du Projet 1130, 2 PIK ont été créés, nommés « Brigade Ch ». Légende de la couverture - TOGE-5. En 1985, les navires font partie de la 35e brigade du KIC. Au combat et dans la vie quotidienne, la brigade obéissait aux ordres des commandants en chef de la Marine et des Forces de missiles stratégiques de l'Union soviétique. En plus des navires de mesure, les brigades comprenaient deux bateaux messagers de raid et un remorqueur MB-260.

Travail de combat et tâches KIK

La présence des navires TOGE était une condition préalable au début des tests de tous les ICBM soviétiques ; ils soutenaient tous les vols des engins spatiaux de l'Union soviétique et étudiaient les vols des engins spatiaux ennemis. La première mission de combat des navires eut lieu fin octobre 1959. Premier suivi et mesure du vol d'un missile intercontinental - fin janvier 1960. Le premier vol habité dans l'espace a également été assuré par le vaisseau spatial TOGE-4, envoyé dans une zone donnée en Océan Pacifique et je leur ai gardé le secret jusqu'à la toute fin mission de combat. Le navire "Chumikan" a participé en 1973 travail de sauvetage selon Apollo 13. Au début des années 80, les navires soutenaient le lancement du BOR soviétique. Fin des années 80 - le « maréchal Nedelin » a soutenu le vol de l'ISS « Bourane ». Le "Maréchal Krylov" a accompli ses tâches dans le cadre de la mission Europe-Amérique-500. Dans les années 1960, les navires TOGE-4 étudiaient et collectaient des informations sur les explosions nucléaires américaines à haute altitude.

Les navires ont terminé leur histoire de manière très tragique :

- La « Sibérie » a été découpée en ferraille ;

- "Chutotka" a été découpé en ferraille ;

- « Spassk » a été vendu aux États-Unis pour 868 000 dollars ;

- Sakhaline a été vendue à la Chine ;

- « Chumikan » a été vendu pour 1,5 million de dollars ;

- « Chamzha » a été vendu pour 205 mille dollars ;

- Le « Maréchal Nedelin » a été longtemps pillé, l'argent pour la restauration n'a jamais été retrouvé et a été vendu en Inde comme ferraille.

Ils voulaient construire un autre 3ème navire du projet de 1914, le navire «Maréchal Biryuzov» fut posé et les travaux commencèrent, mais l'effondrement de l'Union soviétique, comme pour de nombreux autres projets, mit fin à son achèvement, et il fut finalement découpé en métal.

Projet 1914.1 « Maréchal Krylov »

Aujourd'hui, il s'agit du dernier vaisseau spatial de 8 navires capables de travailler avec des objets spatiaux et intercontinentaux. Basé dans la ville de Vilyuchinsk, péninsule du Kamtchatka.

Le développeur principal est Balsudoproekt. L'émergence de nouveaux navires de mesure et de contrôle, entièrement construits de A à Z en Union Soviétique - solution logique lors de la « course aux armements » qui existait à cette époque. Le navire incarnait l'expérience des navires construits précédemment, leur modernisation et leur équipement avec de nouveaux équipements. Ils prévoyaient d'en installer le plus sur le navire équipement moderne, élargissez les capacités des hélicoptères de pont et toutes les fonctionnalités du navire. Le navire a été déposé dans les installations de construction navale de Léningrad le 22 juin 1982. Le navire achevé a quitté la cale de halage le 24 juillet 1987. Le navire est arrivé à sa base d'attache au milieu des années 1990, après avoir croisé un navire contrairement aux autres navires. Route du Nord, et par le canal de Suez. En 1998, le navire dernière fois change de classification et devient un navire de communication.

Petit mât de misaine ;

Grand mât avec espaces intérieurs ;

Mât d'artimon avec espaces intérieurs ;

Deux piscines, une sur le pont de la superstructure, l'autre dans le gymnase ;

Pont d'hélicoptères et hangars pour le stockage des hélicoptères ;

Installations TKB-12 avec munitions de 120 obus éclairants « Svet » ;

Possibilité d'installer 6 AK-630, deux à l'avant et quatre à l'arrière du navire ;

Deux hélices à pas réglable de 4,9 mètres de diamètre ;

Deux colonnes rétractables de propulsion et de direction avec un diamètre d'hélice de 1,5 mètre ;

Deux dispositifs de direction avec un diamètre d'hélice de 1,5 mètre ;

Ampoule avec résonateur sonar ;

Voiture ZIL-131 ;

Motomarine - 4 canots de sauvetage type fermé, bateaux de travail et de commandement, 2 yawls à rames ;

Un dispositif unique pour soulever des véhicules de descente spatiale ;

Complexe d'atterrissage automatisé "Privod-V"

Les navires des projets 1914 et 1914.1 sont parmi les plus confortables navires de guerre. Le navire est équipé de :

Le complexe Medblock, composé d'une salle d'opération, d'une salle de radiographie, d'un cabinet dentaire, d'une salle de soins et de 2 cabines pour astronautes ;

Salle club avec scène et balcon ;

Salle de sport avec douches ;

Bains publics spacieux ;

Bibliothèque;

Lenkomnata;

Bureau;

Salon;

Boutique du navire ;

Salle à manger et deux carré des officiers ;

Équipement de couchette pour l'équipage :

Service d'urgence - Cabines 4 couchettes avec lavabo, armoires ;

Aspirants de marine - Cabines à 2 couchettes avec lavabo, armoires ;

Officiers, jeunes employés- Cabines 2 lits avec douche ;

Officiers - cabines simples ;

Commandement - cabines de bloc ;

Le commandant du navire est une cabine en bloc avec un salon pour les célébrations.

Le navire du projet 1914.1 est encore aujourd’hui l’un des navires les plus grands et les mieux équipés de la marine russe. Il est dernières réalisations Scientifiques et designers soviétiques, parmi lesquels on peut souligner :

Complexe de communications par satellite bidirectionnelles « Storm » ;

L'équipement de communication spatiale Aurora, qui fournit communication téléphonique avec le centre de contrôle et les astronautes en orbite ;

Équipement Zephyr-T, l'un des systèmes les plus importants pour travailler avec des antennes et des objets ;

L'équipement "Zefir-A", un complexe de mesure unique encore aujourd'hui, dont le principal avantage réside dans les algorithmes de traitement de l'information utilisés, un puissant complexe de calculs ;

Station d'enregistrement photo "Pic". Bien qu'en termes de paramètres, il fonctionne comme un œil humain ordinaire, il s'est avéré technologiquement être un complexe super complexe - il n'a pas d'analogue dans le monde ;

Radiomètre-goniomètre "Kunitsa" - équipement dernière chance collecter des informations sur l'objet contrôlé ;

Complexe de navigation "Andromède". Un autre représentant de la pensée soviétique unique - effectue des calculs de coordonnées point donné et toutes les caractéristiques associées ;

Le « maréchal Krylov » sera capable de suivre des constellations orbitales de satellites et de contrôler des escadrons de navires.

Les marins russes ont reçu un « quartier général » flottant guerres des étoiles" Un navire de suivi a été modernisé pour les besoins de la flotte du Pacifique. situation spatiale Le «maréchal Krylov», qui n'a pas d'analogue dans le monde. Son équipement permet de contrôler des navires, des avions et forces terrestres, et mener des opérations dans Cosmos. Le navire peut résoudre non seulement des tâches militaires. Il sera utilisé par Roscosmos pour suivre les lancements de fusées depuis le cosmodrome de Vostochny. Pour son ensemble de systèmes radioélectroniques embarqués, le « maréchal Krylov » a déjà reçu le surnom de « quartier général de Star Wars » dans la marine.

Le commandement principal de la Marine a déclaré que les travaux de modernisation du navire du complexe de mesure du maréchal Krylov étaient déjà presque terminés. Des tests d'essai ont eu lieu lors des exercices stratégiques Vostok-2018. Une fois tous les travaux terminés, le « maréchal Krylov » devrait devenir le centre de contrôle des navires de la flotte du Pacifique (Flotte du Pacifique).

Le départ du navire vers le large a été annoncé avant le début des exercices. Certes, le commandement des forces armées russes n’a pas précisé quel navire y participerait. Avant le début de Vostok-2018, lors d'un briefing pour les attachés militaires étrangers, le chef État-major général Le général des forces armées Valery Gerasimov a noté avec désinvolture que la flotte testerait de nouveaux équipements.

Des navires d'une toute nouvelle classe, qui permettent de contrôler des groupements de forces dans les eaux océaniques», a déclaré Valery Gerasimov.

Projet "Maréchal Krylov" 1914.1 - le seul navire d'une classe similaire dans la marine russe. Il fait désormais partie de la 114e brigade de la flotte du Pacifique.

Le «Maréchal Krylov» est conçu pour assurer les tests et les tests de nouveaux modèles de fusées et de systèmes spatiaux, la mise en orbite des moyens des Forces aérospatiales, la recherche, le sauvetage et l'évacuation des équipages et des véhicules de descente ayant atterri sur l'eau. Et aussi pour détecter les navires, sous-marins et les avions, relayant tous types d'informations.

Avant la modernisation, il était le plus souvent utilisé pour assurer la communication entre les astronautes et le centre de contrôle de mission (MCC). société d'État"Roscosmos". Après la mise à niveau, le navire sera utilisé, entre autres, pour suivre les lancements de fusées depuis le cosmodrome de Vostochny.

Le navire a été modernisé au centre de réparation navale Dalzavod à Vladivostok. Un nouveau complexe d'antennes arrière a été installé sur le navire. Les moteurs principaux et auxiliaires, les équipements de navigation et radio ont été réparés.

La flotte nationale recevra un navire unique en son genre, a déclaré à Izvestia l'expert militaire Dmitri Boltenkov.

"Le maréchal Krylov sera indispensable dans la gestion de groupes de navires éloignés", a noté Dmitri Boltenkov. - La Russie a commencé à revenir dans l'océan mondial. En effet, l'escadre méditerranéenne, qui existait sous l'URSS, a été recréée. Il est possible que l'escadron soit recréé en océan Indien. Dans ce cas, le navire sera particulièrement utile à la flotte.

Le "Maréchal Krylov" sera capable de résoudre des problèmes multiformes, a noté le chef du Club des sous-mariniers de Saint-Pétersbourg, le capitaine de premier rang Igor Kurdin. Le navire peut assurer des communications dans les coins les plus reculés du monde, agissant comme un relais de signal, a-t-il expliqué.

Apparitions, mots de passe, télégrammes urgents, objets secrets. Notre visite au navire « Maréchal Krylov » est devenue une opération toute particulière : l'approbation a eu lieu via Vladivostok et nous avons dû franchir trois points de contrôle. Et nous voici ville glorieuse sous-mariniers.

Le navire du complexe de mesure « Maréchal Krylov » est basé à Vilyuchinsk, dans la baie de Krasheninnikov.

Le navire a été lancé il y a 25 ans. De l'Association de l'Amirauté de Leningrad à sa base d'attache (le port de Vilyuchinsk), le « maréchal Krylov » est arrivé au milieu des années 1990, mais en passant non pas par la route maritime du Nord, comme les autres navires, mais par le canal de Suez. L'anniversaire officiel du navire est célébré par l'équipage le 23 février ; c'est ce jour-là en 1990 que le navire a été solennellement élevé ici. Pavillon naval L'URSS.

Montons à bord et commençons notre excursion.

Puisque nous avons commencé à parler de l’histoire du navire, bienvenue au musée.

Le navire "Maréchal Krylov" porte le nom du maréchal, deux fois héros de l'Union soviétique Nikolaï Ivanovitch Krylov.

Ici sont conservés les effets personnels du maréchal N. Krylov, des photographies et des documents.

Le livre des visiteurs honoraires contient l’autographe de la « marraine » du navire, la petite-fille de Nikolai Krylov, Marina Krylova. C'est elle qui, lors de la cérémonie solennelle de mise à l'eau du navire, a brisé la traditionnelle bouteille de champagne sur l'étrave. Depuis lors, le bouchon de la bouteille est conservé au musée du maréchal Krylov comme amulette protégeant le navire des dommages.

Nous avons également trouvé une inscription dans le Livre des Visiteurs Honoraires faite de la main du gouverneur. Région du Kamtchatka Vladimir Ilioukhine. De 1980 à 1983, il effectue son service militaire à bord d’un navire similaire, le Chumikan.

Le musée contient un prototype du Proton, une combinaison d'entraînement (il faut dire que les cosmonautes ont été à bord du navire plus d'une fois) et les récompenses sportives de l'équipage.

Initialement, la 4e expédition dans le Pacifique comptait 8 navires de mesure complexes. Cependant, en 1991-1993, en raison du vieillissement, les navires « Sibir », « Sakhalin » et « Chukotka » ont été mis hors service, en 1994 - « Spassk », « Chazhma », « Chumikan », « Marshal Nedelin ». Depuis, le « maréchal Krylov » est seul. Mais quoi! Il n’existe toujours pas de navires comparables en Russie.

Lorsque le navire est en mouvement, le contrôle vient du principal poste de commandement, en ce moment il y a beaucoup de monde ici, mais comme le navire est à quai, ce n'est pas nécessaire maintenant.

Le poste de travail du timonier.

Nous empruntons de longs couloirs jusqu’au poste du mécanicien principal.

Cet endroit est appelé le « cœur » du navire. Ici, le fonctionnement des moteurs principaux (dont 4) et des moteurs auxiliaires (au nombre de 8, ils alimentent le navire en électricité), le système d'alimentation et la ventilation sont surveillés.

Et ici, dit-on, aucune femme n’y a jamais mis les pieds. Il est impossible de se trouver dans la salle des machines lorsque le navire est en mouvement sans équipement de protection : c'est très bruyant.

Les « muscles » du navire sont constitués de deux réducteurs diesel-hydrauliques. Chacun d'eux se compose de deux autres moteurs diesel. Puissance totale - 30 000 chevaux. Ces objets entraînent une vis en bronze mesurant 5 mètres sur 2,5, le poids du colosse est de 15 tonnes.

La salle des machines sent le gasoil, mais, étonnamment, elle est propre, aucune fuite n'a été constatée.

C'est le poste de contrôle de la station.

Il y avait un extincteur caché dans un coin de la salle des machines. :)

Les navires du projet 1914.1 sont l'un des navires militaires les plus confortables. Jugez par vous-même, voici par exemple le mess des officiers et un grand carré des officiers.

Les officiers eux-mêmes disent que la nourriture à bord est délicieuse. Aujourd'hui, par exemple, pour le déjeuner, on leur a proposé du bortsch, du sarrasin et du poulet. Choix de: thé, café, compote ou lait. Ils servent également des saucisses, du fromage et du beurre. Pour le dessert - des petits pains. Le pain est produit dans la boulangerie du navire.

Lyubov Filippovna travaille sur le navire depuis 13,5 ans. La position est ordonnée.

« Il y a beaucoup de fleurs dans la salle à manger, mais celle-ci est spéciale », nous a dit Lyubov Filippovna. "Depuis que je travaille ici, il fleurit toujours le jour de la Journée de la Marine."

- De quel genre de fleur s'agit-il ?

Nous appelons cela du maïs. ( des rires). Au printemps, nous plantons même des oignons verts et des plants ici.

- Les fleurs tolèrent-elles normalement le balancement ?

Bien entendu, ils sont déjà adaptés.

Il y a des peintures partout dans le carré des officiers. Il y a même un piano. C'est vrai, ils disent qu'ils y jouent rarement.

L'équipage du navire accorde une grande attention à l'entraînement sportif. Les conditions d'entraînement sont tout à fait supportables : il y a une salle de sport et une salle de sport.

Lors d'un long voyage, les loisirs à bord du navire peuvent être variés en jouant au billard.

Notre "guide touristique" Dmitri sert sur le navire "Marshal Krylov" pendant 5 ans. Lui-même est originaire de Khabarovsk, a étudié à Saint-Pétersbourg et a été affecté au Kamtchatka.

La salle de cinéma a été une surprise pour nous. Oui, oui, il y en a un vrai sur le « Maréchal Krylov » salle de concert avec un balcon où sont projetés des films pour l'équipe, des concerts ont lieu, des débats et des briefings ont lieu.

Il y a instruments de musique(nous avons personnellement vu un piano et une batterie), un podium a été installé. La capacité de la salle de cinéma est d'environ 150 personnes.

Il y a une longue boîte sur la scène contenant une toile pour un nouvel écran. Il sera bientôt installé. Je dois dire que presque tout dans cette pièce (et sur le navire dans son ensemble) est un patrimoine. ère soviétique. Alors que sur de nombreux navires des années 90, ils transportaient tout ce qui pouvait être vendu, sur le Marshal Krylov, tout est resté tel qu'il était pendant la construction. Même les panneaux de finition et ceux-là étaient originaux, même si l'équipage n'avait pas non plus été payé depuis des mois. Honneur et louange aux personnes qui ont sauvé le navire pendant cette période difficile.

Bien sûr, nous ne pouvions pas nous empêcher de demander conditions de vie membres d'équipage.

Cette cabine peut accueillir quatre militaires. service contractuel. Chaque personne dispose de son propre casier (penderie).

Les cabines disposent d'un lavabo et d'eau purifiée. Vous pouvez le boire, mais c'est mieux après une filtration supplémentaire.

La cabine des aspirants est un peu plus spacieuse : elle est conçue pour deux personnes. Il y a un téléphone sur la table pour interphone, comme sur le bateau Téléphones portables interdit.

Le « maréchal Krylov » possède même sa propre blanchisserie.

Le pont de ce navire est d'une taille impressionnante. Par exemple, la largeur de cet héliport est de 22 mètres, il est conçu pour deux hélicoptères à la fois et est équipé de feux de signalisation nocturne. Il y a aussi deux hangars pour les stocker. Maintenant, ils sont vides, car le navire est à quai.

Le navire est littéralement rempli de toutes sortes d’antennes, de radiogoniomètres, de compteurs et de systèmes de suivi.

Comme vous l'avez compris, nous ne pouvons pas vous dire quelle antenne est destinée à quoi exactement : un secret militaire. En échange, nous vous proposons un schéma d'un navire similaire « Marshal Nedelin » (« projet 1914 », lancé en 1981, mis hors service de la flotte du Pacifique en 1996).

Et ceci est un schéma du navire «Maréchal Krylov», trouvé dans le domaine public sur Internet. Comme on dit, trouvez 10 différences. :)

Le navire dispose de canots de sauvetage réguliers,

et il existe un type fermé. On les appelle des baleinières. Il y a 4 de ces bateaux orange vif (à la rame) sur le navire. Ils peuvent accueillir 66 personnes chacun. Exploité par une équipe de six personnes.

Et c'est un bateau de commandement.

Selon Dmitry, les amateurs de sport font même du jogging autour du pont.

"La tâche principale du navire est d'assurer le lancement des engins spatiaux, des étages supérieurs et des fusées de conception de vol", nous a-t-il expliqué. Chef du complexe de mesure, capitaine de 2e rang Andrey Gobov. - Nous avons trois divisions qui s'occupent des mesures : la division des mesures de trajectoire (vitesse et coordonnées de la cible dans un certain système de coordonnées), la télémétrie (transmission radio de données sur l'état d'un objet en vol : température, vibration, etc. ) et la technologie informatique (la division traite les données reçues). En outre, nous nous engageons à assurer la communication avec des objets spatiaux habités, par exemple l'ISS.

- Andreï Vladimirovitch, combien de types d'antennes y a-t-il sur le navire ?

Beaucoup de. Il existe des instruments de mesure optiques - une station d'enregistrement photo, composée de six grands appareils photo qui prennent des photos sur film aérien (sa largeur est de 18 cm !). Le prix d'une bobine est d'environ 18 000 roubles. Cet appareil est Développement russe: photothéodolite avec une lentille énorme. Est-ce vrai, vitesse maximum seulement 4 images par seconde. Le navire dispose d'instruments de mesure optiques fonctionnant dans le domaine infrarouge - des radiomètres. Il existe des antennes à trajectoire. Il s'agit du même complexe de radiotélémétrie.

- Celui caché dans le dôme blanc ?

Oui, il mesure la trajectoire de vol d'un objet. La station de télémétrie mesure les caractéristiques de l'objet : vibration, température, etc. Il existe également des antennes pour les communications par satellite, les communications spatiales des navires...

- Pourquoi avez-vous besoin d'un navire pour effectuer toutes ces tâches ? N'y a-t-il pas assez de stations au sol ?

Nous avons très grand pays, il existe également de nombreux complexes de mesure au sol (le plus oriental, soit dit en passant, est situé au Kamtchatka, dans le village de Vulkanny, district d'Elizovsky), chacun d'entre eux surveillant sa propre zone. Si, par exemple, vous déconnectez bloc accélérateur les missiles surviennent hors de portée de ces points au sol, puis notre vaisseau entre en jeu, nous nous approchons point requis et prendre des photos.

Notre navire sera particulièrement pertinent avec la mise en service du cosmodrome de Vostochny. Ce site d'essai le plus au sud est destiné à l'astronautique habitée.

- L'évacuation des capsules de descente fait-elle partie de vos responsabilités ?

Oui, le navire dispose d'un dispositif de levage spécial à bord pour évacuer la capsule avec les astronautes. Ce n'est pas seulement un treuil. Il s'agit d'une flèche à laquelle est suspendu un treillis métallique ; elle descend comme un filet, capture la capsule et la soulève à bord. Personnellement, j'ai vu cette opération une seule fois, en 1992 : le « maréchal Krylov » a participé au projet « Vol spatial « Europe - Amérique-500 » ». objet spatial lancé depuis Baïkonour, nous étions dans la région de Seattle. A ce moment-là, une tempête de 7 points y éclata. Si le lancement avait été reporté, en raison de la rotation de la Terre, la capsule serait tombée dans la mer à 300 kilomètres de nous, et nous n'aurions pas eu le temps de la récupérer. Notre commandant a décidé de ne pas reporter le lancement. Juste pendant la tempête, nous avons récupéré la capsule en toute sécurité, l'avons récupérée et l'avons amenée à Seattle, où elle est depuis conservée au « Musée de l'aviation » de cette ville. Au même moment, des étrangers montent à bord du maréchal Krylov pour la première fois.

- Existe-t-il des analogues du navire Marshal Krylov dans le monde ?

Les Chinois ont des navires similaires, mais ils sont légèrement différents. Il n’existe certainement pas d’analogues en Russie. De plus, le "Maréchal Krylov" est l'un des rares navires porte-hélicoptères du Kamtchatka et l'un des plus grands navires Flotte du Pacifique. Les navires de notre brigade ont été les premiers à tester des hélicoptères en mer.

- Dans quoi d'autre votre vaisseau est-il le meilleur ?

Les gens ici sont les meilleurs. Ils ne servent pas à de « superbes bretelles », mais parce qu’ils aiment leur travail. Notre vaisseau est une grande expérience. Les stations de mesure dont nous disposons sont introuvables, il n’y a pas d’échantillon. Tout est unique ! Et ce caractère unique est à la fois un plus et un moins de notre navire. Les instituts ne diplôment pas de spécialistes spécialement pour nous. Tout est précis. Il semble que l'écrou soit également serré, mais pas comme un marin. J'ai 104 personnes servant dans mon complexe de mesure, dont 28 officiers et 46 aspirants. Les officiers doivent grandir, car tout officier qui entre dans le service, comme on dit, rêve de devenir amiral. Et ici, il n'y a nulle part où grandir. Mais dans notre marine, c’est généralement « là où vous êtes né, c’est là que vous avez été utile ». Autrement dit, si vous venez servir sur ce navire, c'est ici que vous continuerez à travailler. Même le commandant du navire (le précédent) est venu chez nous en tant qu'ingénieur dans le complexe de mesure avec le grade de lieutenant, a occupé tous les postes, puis est devenu commandant. Je n’aime pas être commandant, j’aime faire des mesures.

- Quand êtes-vous venu servir sur le navire ?

Le 27 juillet 1992, j'avais 22 ans. Maintenant 44 ans. l'année prochaine Pension. Il est originaire du Kazakhstan, d'Almaty, et est diplômé de l'École républicaine de physique et de mathématiques.

- Est-il vrai que non seulement des militaires servent à bord du navire, mais aussi des soldats contractuels et même des employés civils ?

Oui. Initialement, le navire était conçu pour un équipage militaire. En 1998, ce statut change : l'équipage du complexe de mesure, de reconnaissance, de commandement chimique, d'hélicoptère et de contrôle des navires reste militaire. Il y a environ 130 personnes au total. Le reste, comme vous l’avez dit, sont des soldats contractuels et des fonctionnaires.

- Le salaire est-il bon ?

Bien, je pense. Tout dépend de l'ancienneté et du grade. Les lieutenants reçoivent 100 000 roubles. Digne. Les jeunes officiers ont la possibilité d'acheter un logement et d'obtenir un prêt hypothécaire. A la fin du service, ils ne resteront pas sans abri.

- Quelles traditions avez-vous sur le navire ? Comment accueillez-vous les nouveaux arrivants ?

Il existe un rituel de « transpiration ». Sur notre navire, cela se produit une fois la mission de combat terminée, et non immédiatement après notre départ en mer. Nous avons donc terminé la mission de combat, sur le chemin du retour à la base, nous alignons tout l'équipage, remplissons un seau d'eau salée et prenons l'abat-jour. Le nouveau venu s'approche du commandant, se présente, boit un verre d'eau salée, embrasse la cloche et frappe la cloche. Après cela, il rapporte : « Marin (lieutenant) tel ou tel rituel de « transpiration » est arrivé. » Ils lui serrent la main et lui remettent un certificat.

- Et les superstitions ?

Le lundi, ne partez pas en mer par exemple. On pense qu'il vaut mieux partir à 23h55 le dimanche. Il n’est pas non plus habituel que les marins crachent par-dessus bord.

- Sur le rivage, les sous-mariniers sont accueillis avec du cochon rôti après un long voyage, mais et vous ?

Egalement cochon rôti et orchestre. C'est une tradition de la Marine.

- Croyez-vous que chaque navire a son propre destin ?

Bien sûr, comme une personne. C'est un véritable organisme vivant, malgré le fait qu'il soit en fer, il a sa propre âme. Par exemple, nous avons un système de contrôle d’antenne très capricieux. Son directeur était aspirant, il savait donc de quelle humidité il avait besoin : quand il allumait le coussin chauffant, quand il accrochait des chiffons mouillés, puis certaine heure il s'est mis à chanter et le système a commencé à fonctionner. (Sourires).

- Votre « Krylov » est-il plein de caractère ?

Oui bien sûr. Mais il ne nous a jamais laissé tomber et j’espère qu’il ne le fera jamais.

- Comment appelez-vous affectueusement le navire entre vous ?

- "Krylov" ou navire. À propos, Nikolaï Krylov, dont le navire porte le nom, était la personne la plus légendaire, incroyable! Lui, pratiquement sans éducation et n'ayant suivi que des cours de mitrailleuses, est devenu commandant en chef. forces de missiles objectif stratégique, était pratiquement à leurs origines : il formait l'équipe première, mettait toutes les pensées principales dans force spatiale. Ses idées perdurent. Par exemple, le terrain d'entraînement de Klyuchi au Kamchatka est également son idée.

« Et le navire est vivant… Comment puis-je vous expliquer pourquoi ? Il est vivant. Le vaisseau doit être traité comme une créature vivante, car si vous le traitez comme du métal, il mourra comme du métal. Ce n'est pas pour rien que les navires portent le nom de personnes formidables. C'est un organisme vivant parce que les gens vivent ici, ils dépensent la plupart temps sur le navire. Même lorsque vous vous retrouvez dans une tempête, vous ressentez la protection du navire. On dit qu’un marin devrait être chez lui dans n’importe quelle cabine et sur n’importe quel navire, car la cabine d’un officier n’est pas une caserne où les gens purgent leur peine. Et la cabine doit être installée immédiatement, d'autant plus qu'elle doit être assemblée en bon moment une valise n'est pas une affaire délicate », nous a-t-il dit commandant adjoint principal du navire, capitaine de 2e rang Andrey Grishin.

- Andreï Nikolaïevitch, combien de temps faut-il à un navire pour prendre la mer ?

Deux heures. Ce temps est compté à partir du commandement de l’officier de quart : « Préparez le navire pour un voyage de combat ». 5 minutes avant la sortie, l'ordre est donné : « Urgence ». Nous remettons les amarres et commençons à sélectionner la chaîne d'ancre. Sa longueur est de 350 mètres, nous en avons deux. La spécificité de l'échantillonnage est qu'on les sélectionne d'abord ensemble jusqu'à 120 mètres, puis on commence à en empoisonner un et à sélectionner le second. C'est ce qu'on appelle "l'ancrage par démontage".

Par exemple, Navires américains, ne vous dirigez jamais vers la jetée. Ils deviennent toujours un décalage (de côté - ndlr). Nous seuls, les marins russes, avons une telle expérience que nous pouvons nous approcher par la poupe.

En général, je pense que les romantiques devraient rejoindre la marine. Par exemple, j'aime servir. Je suis en service depuis 1992. Certes, je suis d'abord entré à l'école aéroportée de Ryazan, mais je n'ai pas réussi pour des raisons de santé. Je suis allé dans la marine. Je suis entré à l'École navale supérieure de Sébastopol, puis le pays s'est effondré et j'ai été envoyé à Leningrad. Et il a commencé à servir sur un sous-marin.

En 2014, le navire « Marshal Krylov » accostera pour réparation. Selon le plan, cela durerait environ un an. Ils promettent de rééquiper à la fois le système de propulsion principal et moyens techniques, et l'équipement. J'espère que dans quelques années nous pourrons à nouveau monter à bord de ce magnifique navire et constater les changements de nos propres yeux.

La prochaine fois, nous vous le dirons et vous montrerons autre chose endroit incroyable: Phare Petropavlovsky.

Texte : Lesya Surina, photo : Ilya Lobov.

Fin août 2011 sous-marin nucléaire Yuri Dolgoruky a effectué le 16e lancement de l'ICBM Bulava, selon le programme de tests. Le lancement a été effectué dans l'océan Pacifique à la distance maximale. Le contrôle du mouvement et de l'arrivée en un point donné des unités de combat (blocs) de l'ICBM Bulava a été confié au CMC du maréchal Krylov. Aujourd'hui, il s'agit du dernier vaisseau spatial de 8 navires capables de travailler avec des objets spatiaux et intercontinentaux. Basé dans la ville de Vilyuchinsk, péninsule du Kamtchatka.

Nous sommes toujours heureux des nouveaux développements et de la production de nouvelles armes et équipements militaires qui renforcent la puissance de notre État natal. Cependant, nous savons peu de choses sur qui a aidé à le créer et à le tester. Mais ce sont des milliers de personnes exerçant des professions discrètes, des centaines de types d'équipements et d'équipements auxiliaires, dont la tâche n'est qu'une seule chose : prendre des mesures, étudier les résultats et les restes d'équipements et d'armes militaires, et de toutes nos forces rapprocher le jour quand de nouveaux types d'armes viendront à la défense pays natal. Ils restent toujours à l’écart, personne n’en parle, mais sans eux, il n’y a jamais eu d’armes russes invincibles. KIK - navires du complexe de mesure, désignent précisément ce type de navires auxiliaires qui remplissaient et remplissaient les fonctions de suivi, de prise de mesures et de données provenant de missiles de combat intercontinentaux, navettes spatiales, satellites et navires.

Création de navires KIK
Le besoin de navires capables d’effectuer toutes sortes de mesures de missiles intercontinentaux se fait sentir au début de l’ère spatiale. Les missiles équipés de têtes nucléaires ont atteint un niveau tel que les sites d'essais sont devenus trop petits pour eux : la portée du missile se mesure désormais en milliers de kilomètres. Auparavant, les observations et mesures de paramètres étaient effectuées par des points de mesure installés sur des sites d'essais au sol. Maintenant que la fusée lancée pouvait voler à l’autre bout du monde, de nouveaux moyens de surveillance et de mesure étaient nécessaires.

Les navires doivent leur apparence à TsNII-4 et personnellement au remarquable designer Sergei Pavlovich Korolev. C'est avec sa proposition de créer un complexe de commandement et de mesure naval et de le déplacer dans le vaste océan Pacifique pour contrôler les essais d'armes de missiles stratégiques que commence ces étonnants navires auxiliaires - l'histoire de la symbiose des flottes spatiale et navale.

1958 Les dirigeants de l'Union soviétique décident de créer et de construire un navire - un complexe de commandement et de mesure. Un grand nombre de personnes de différentes spécialités et de nombreuses entreprises du complexe militaro-industriel sont impliquées dans la création du CIC. Les premiers à être livrés sont les cargos secs du projet 1128, créés en Pologne pour l'Union soviétique en tant que transporteurs de marchandises sèches, pour être convertis en CIC. La partie conception du KIC est le Bureau central de conception de Leningrad et le Baltsudoproekt. Après avoir reçu les navires, les travaux ont commencé pour les équiper d'équipements spéciaux. Il convient de noter qu'à cette époque, il n'existait pratiquement aucun équipement de mesure ni équipement permettant de l'utiliser sur les navires de surface, et qu'il a été retiré des stations au sol et des châssis d'automobiles. Des équipements de commandement et de mesure ont été installés dans les cales des navires sur des plates-formes spéciales. En plus du matériel et de l'équipement, les navires ont reçu un blindage renforcé pour leur permettre d'effectuer un voyage (expédition) sur la route maritime du Nord. Tous les travaux d'équipement des navires furent achevés à l'été 1959, après quoi les essais en mer du KIK commencèrent immédiatement.

Les principales missions du TOGE :
- mesurer et suivre la trajectoire de vol des ICBM ;
- suivre la chute et déterminer les coordonnées de la chute de la tête de fusée ;
- contrôle et surveillance des mécanismes des dispositifs nucléaires ;
- suppression, traitement, transmission et contrôle de toutes les informations de l'objet ;
- contrôle de la trajectoire et des informations provenant de l'engin spatial ;
- maintenir une communication constante avec les astronautes à bord du vaisseau spatial.

Les premiers navires du projet 1128 - Sakhaline, Sibérie, Suchan (Spassk) ont été regroupés dans le premier complexe de mesure flottant (1PIK), nom de code - « Brigade S ». Un peu plus tard, ils furent rejoints par le navire Projet 1129 Chukotka. Tous les navires ont été mis en service en 1959. Légende de la couverture - Expédition océanographique du Pacifique (TOGE-4). La même année, les navires ont effectué leur première expédition dans la région des îles hawaïennes, connue sous le nom de site d'essais de missiles Aquatoria. Ce furent les premiers navires à naviguer vers le centre de l'océan Pacifique, dont l'autonomie atteignit 120 jours.

Tout dans cette expédition était top secret ; les mentions de ces navires menaçaient à cette époque d'être envoyées dans des endroits pas si éloignés pour avoir divulgué des secrets d'État. Les navires avaient une silhouette et une couleur inhabituelles - la coque de couleur boule avait des superstructures blanches avec diverses antennes. L'équipement principal était constitué de stations radar et de radiogoniomètres, d'hydrophones et d'échosondeurs, de stations de télémétrie et de communications classifiées. Et même si les drapeaux de la marine y étaient accrochés, la majorité absolue de la population de l'Union soviétique, même les commandants des unités militaires, des navires de surface et sous-marins, ne savaient pas à qui ils obéissaient, où ils se trouvaient et ce qu'ils faisaient. . Les officiers venus servir sur de tels navires n'ont appris qu'en acceptant le poste que l'hydrographie n'était qu'une couverture pour les tâches réelles du navire.

Le secret des navires était omniprésent, par exemple, lors du passage de Cronstadt à la base, toutes les antennes visibles ont été démontées et remises uniquement à Mourmansk. Là, les navires étaient équipés d'hélicoptères de pont Ka-15. Pour assurer de nouveaux progrès, les navires se voient attribuer des brise-glaces. En chemin, les hélicoptères ont effectué diverses tâches d'adaptation au navire et de reconnaissance de l'état des glaces. Et bien que les hélicoptères aient été testés dans le Nord et que des missions de combat aient été menées sur l'Équateur, les hélicoptères Ka-15 ont fait leurs preuves et sont restés longtemps les principaux hélicoptères de ces navires.

Par la suite, les navires suivants ont été mis en service :
- KIK-11 « Chumikan », un navire du Projet 1130, entré en service le 14 juin 1963 ;
- Le navire KIK-11 « Chazhma », projet 1130, est entré en service le 27 juillet 1963 ;
- « Marshal Nedelin », navire du Projet 1914, entré en service le 31 décembre 1983 ;
- « Marshal Krylov », navire du projet 1914.1, entré en service le 28 février 1990 ;

Travail de combat et missions KIK
La présence des navires TOGE était une condition préalable au début des tests de tous les ICBM soviétiques ; ils soutenaient tous les vols des engins spatiaux de l'Union soviétique et étudiaient les vols des engins spatiaux ennemis. La première mission de combat des navires eut lieu fin octobre 1959. Premier suivi et mesure d'un vol de missile intercontinental - fin janvier 1960. Le premier vol habité dans l'espace a également été soutenu par les navires TOGE-4, qui ont été envoyés dans une zone donnée de l'océan Pacifique et la mission de combat leur a été tenue secrète jusqu'à la toute fin. Le navire "Chumikan" a participé en 1973 aux opérations de sauvetage d'Apollo 13. Au début des années 80, les navires soutenaient le lancement du BOR soviétique. Fin des années 80 - Le maréchal Nedelin soutient le vol de l'ISS Bourane. Le "Maréchal Krylov" a accompli ses tâches dans le cadre de la mission Europe-Amérique-500. Dans les années 1960, les navires TOGE-4 étudiaient et collectaient des informations sur les explosions nucléaires américaines à haute altitude.

Les navires ont terminé leur histoire de manière très tragique :
- La « Sibérie » a été découpée en ferraille ;
- "Chutotka" a été découpé en ferraille ;
- « Spassk » a été vendu aux États-Unis pour 868 000 dollars ;
- Sakhaline a été vendue à la Chine ;
- « Chumikan » a été vendu pour 1,5 million de dollars ;
- « Chamzha » a été vendu pour 205 mille dollars ;
- Le « Maréchal Nedelin » a été longtemps pillé, l'argent pour la restauration n'a jamais été retrouvé et a été vendu en Inde comme ferraille.
- ils voulaient construire un autre 3ème navire du projet de 1914, le navire "Maréchal Biryuzov" a été posé et les travaux ont commencé, mais l'effondrement de l'Union soviétique, comme beaucoup d'autres projets, a mis fin à son achèvement, et c'était finalement découpé en métal.

Projet 1914.1 « Maréchal Krylov »
Le développeur principal est Balsudoproekt. L’apparition de nouveaux navires de mesure et de contrôle, entièrement construits de « A » à « Z » en Union soviétique, est une solution logique compte tenu de la « course aux armements » qui existait à cette époque. Le navire incarnait l'expérience des navires construits précédemment, leur modernisation et leur équipement avec de nouveaux équipements. Ils prévoyaient d'installer les équipements les plus modernes sur le navire, d'étendre les capacités des hélicoptères de pont et toutes les fonctionnalités du navire. Le navire a été déposé dans les installations de construction navale de Léningrad le 22 juin 1982. Le navire achevé a quitté la cale de halage le 24 juillet 1987. Le navire est arrivé à sa base d'attache au milieu des années 1990, après avoir traversé non pas comme les autres navires le long de la Route du Nord, mais par le canal de Suez. En 1998, le navire change une dernière fois de classification et devient un navire de communication.

Les navires des projets 1914 et 1914.1 ne différaient extérieurement que par la présence d'un deuxième radar Fregat sur la deuxième coque avec une antenne améliorée. Certains changements ont affecté l'aménagement intérieur des locaux. Les puissants outils de surveillance installés vous permettent d'effectuer des tâches supplémentaires. La coque du navire a reçu une ceinture anti-glace de classe L1. Le navire possède :
- le petit mât de misaine ;
- grand mât avec locaux internes ;
- mât d'artimon avec locaux intérieurs ;
- deux piscines, une sur le pont de la superstructure, l'autre dans la salle de sport ;
- pont d'hélicoptères et hangars pour le stockage des hélicoptères ;
- Installations TKB-12 avec munitions de 120 obus éclairants « Svet » ;
- la possibilité d'installer 6 AK-630, deux à l'avant et quatre à l'arrière du navire ;
- deux hélices à pas réglable, diamètre 4,9 mètres ;
- deux colonnes escamotables de propulsion et de direction d'un diamètre d'hélice de 1,5 mètre ;
- deux appareils de direction d'un diamètre d'hélice de 1,5 mètre ;
- ampoule avec résonateur GAZ ;
- la voiture ZIL-131 ;
- embarcations – 4 canots de sauvetage fermés, bateaux de travail et de commandement, 2 yawls à rames ;
- un dispositif unique pour soulever des véhicules de descente spatiale ;
- complexe d'atterrissage automatisé "Privod-V"

Les navires des projets 1914 et 1914.1 comptent parmi les navires navals les plus confortables. Le navire est équipé de :
- le complexe « Medblock », composé d'une salle d'opération, d'une salle de radiographie, d'un cabinet dentaire, d'une salle de soins et de 2 cabines pour astronautes ;
- salle club avec scène et balcon ;
- une salle de sport avec douches ;
- des bains publics spacieux ;
- bibliothèque;
- La salle a manger;
- bureau;
- salon ;
- la boutique du navire ;
- salle à manger et deux carré des officiers ;

Équipement de couchette pour l'équipage :
- service d'urgence– cabines 4 couchettes avec lavabo et armoires ;
- aspirants – cabines à 2 couchettes avec lavabo et armoires ;
- officiers, personnel subalterne – cabines à 2 lits avec douche ;
- officiers - cabines simples ;
- cabines de commandement - bloc ;
- commandant de bord - bloc cabine avec salon pour les célébrations.

Le navire du projet 1914.1 est encore aujourd’hui l’un des navires les plus grands et les mieux équipés de la marine russe. Il représente les dernières réalisations des scientifiques et designers soviétiques, parmi lesquelles on peut souligner :
- le complexe de communication par satellite bidirectionnel « Storm » ;
- L'équipement de communication spatiale Aurora, qui assure la communication téléphonique avec le centre de contrôle et les astronautes en orbite ;
- Équipement Zephyr-T, l'un des systèmes les plus importants pour travailler avec des antennes et des objets ;
- L'équipement Zephyr-A, un complexe de mesure unique encore aujourd'hui, le principal avantage réside dans les algorithmes de traitement de l'information utilisés, un puissant complexe de calculs ;
- station d'enregistrement photo « Pic ». Bien qu'en termes de paramètres, il fonctionne comme un œil humain ordinaire, il s'est avéré technologiquement être un complexe super complexe - il n'a pas d'analogue dans le monde ;
- radiogoniomètre "Kunitsa" - équipement de la dernière chance de collecter des informations sur l'objet contrôlé ;
- complexe de navigation "Andromède". Un autre représentant de la pensée soviétique unique - effectue des calculs des coordonnées d'un point donné et de toutes les caractéristiques associées ;

Principales caractéristiques du "Maréchal Krylov":
- type – en acier avec une superstructure à 2 niveaux, un réservoir allongé, comporte 14 compartiments ;
- déplacement - 23,7 mille tonnes ;
- longueur – 211 mètres;
- largeur 27,5 mètres ;
- tirant d'eau – 8 mètres ;
- charge utile – 7 mille tonnes;
- vitesse jusqu'à 22 nœuds ;
- puissance – diesel DGZA-6U;
- deux hélicoptères Ka-27 basés sur le pont ;
- réserves : carburant - 5 300 tonnes, carburant aviation - 105 tonnes, eau - plus de 1 000 tonnes, dont eau potable - plus de 400 tonnes ;
- navigation autonome jusqu'à 3 mois ;
- équipage du navire – 339 personnes.

Informations Complémentaires:
Les navires, en raison de leurs missions de combat dans l'océan Pacifique, ont fourni à la Marine l'occasion d'acquérir de l'expérience dans les voyages océaniques individuels et en groupe et dans l'utilisation des communications longue distance. C'est sur ces navires que les pilotes d'hélicoptères navals ont exercé leurs premières compétences professionnelles. Et les équipages du KIK ont été les premiers à tester plusieurs types d'uniformes (tropicaux).

Sources d'informations:
http://shipwiki.ru/istoricheskiy_ekskurs/morskie_korabli_izmeritelnogo_kompleksa.html
http://azlok.livejournal.com/431220.html

11 août 2013

N'oubliez pas que nous ne sommes pas là depuis longtemps. Beaucoup ont exprimé leur grand regret que la flotte perde des navires aussi uniques. Cependant, il y a aussi de bonnes nouvelles concernant un autre navire de mesure de l’époque de l’URSS.

Navire de la flotte du Pacifique "Maréchal Krylov" sous le commandement du capitaine de 1er rang Igor Shalyna, à l'automne 2012, il a pris la mer pour effectuer les tâches prévues.

Ce navire peut être considéré comme unique. Après tout, il est le seul de sa catégorie dans la flotte à assurer les tests de conception en vol de nouveaux types de fusées et de technologies spatiales (engins spatiaux, missiles de croisière et balistiques, lanceurs, etc.).

Le 24 juillet 2012, le navire a fêté ses 22 ans. Afin de maintenir les composants et les mécanismes en bon état, le navire a été soumis à des réparations à long terme à Vladivostok, au cours desquelles l'ensemble des travaux sur les systèmes de support ont été réalisés. Après cela, le «maréchal Krylov» a passé avec succès les essais en mer dans la baie de l'Amour.

Découvrons-en davantage sur l'histoire de ce navire.

Le besoin de navires capables d’effectuer toutes sortes de mesures de missiles intercontinentaux se fait sentir au début de l’ère spatiale. Les missiles équipés de têtes nucléaires ont atteint un niveau tel que les sites d'essais sont devenus trop petits pour eux : la portée du missile se mesure désormais en milliers de kilomètres. Auparavant, les observations et mesures de paramètres étaient effectuées par des points de mesure installés sur des sites d'essais au sol. Maintenant que la fusée lancée pouvait voler à l’autre bout du monde, de nouveaux moyens de surveillance et de mesure étaient nécessaires.

Les navires doivent leur apparence à TsNII-4 et personnellement au remarquable designer Sergei Pavlovich Korolev. C'est avec sa proposition de créer un complexe de commandement et de mesure naval et de le déplacer dans le vaste océan Pacifique pour contrôler les essais d'armes de missiles stratégiques que commence l'histoire de ces étonnants navires auxiliaires - l'histoire de la symbiose des flottes spatiale et navale. .

1958 Les dirigeants de l'Union soviétique décident de créer et de construire un navire - un complexe de commandement et de mesure. Un grand nombre de personnes de différentes spécialités et de nombreuses entreprises du complexe militaro-industriel sont impliquées dans la création du CIC. Les premiers à être livrés sont les cargos secs du projet 1128, créés en Pologne pour l'Union soviétique en tant que transporteurs de marchandises sèches, pour être convertis en CIC. Référence : Les premiers KIK ont été convertis des vraquiers polonais du projet B-31 en projet soviétique 1128, 1129b. Et ils n’ont jamais appartenu à la flotte auxiliaire ! Pendant les quatre premières années, en raison du régime du secret, ils ont navigué sous le pavillon de l'hydrographie, mais depuis 1964, ils sont devenus des navires à part entière de la Marine. De plus, la 35e brigade KIK de 1976 à 1982 était la meilleure formation de la Marine en matière d'entraînement au combat. La partie conception du KIC est le Bureau central de conception de Leningrad et le Baltsudoproekt. Après avoir reçu les navires, les travaux ont commencé pour les équiper d'équipements spéciaux. Il convient de noter qu'à cette époque, il n'existait pratiquement aucun équipement de mesure ni équipement permettant de l'utiliser sur les navires de surface, et qu'il a été retiré des stations au sol et des châssis d'automobiles. Des équipements de commandement et de mesure ont été installés dans les cales des navires sur des plates-formes spéciales. En plus du matériel et de l'équipement, les navires ont reçu un blindage renforcé pour leur permettre d'effectuer un voyage (expédition) sur la route maritime du Nord. Tous les travaux d'équipement des navires furent achevés à l'été 1959, après quoi les essais en mer du KIK commencèrent immédiatement.

Tout dans cette expédition était top secret ; les mentions de ces navires menaçaient à cette époque d'être envoyées dans des endroits pas si éloignés pour avoir divulgué des secrets d'État. Les navires avaient une silhouette et une couleur inhabituelles - la coque de couleur boule avait des superstructures blanches avec diverses antennes. L'équipement principal était constitué de stations radar et de radiogoniomètres, d'hydrophones et d'échosondeurs, de stations de télémétrie et de communications classifiées. Et même si les drapeaux de la marine y étaient accrochés, la majorité absolue de la population de l'Union soviétique, même les commandants des unités militaires, des navires de surface et sous-marins, ne savaient pas à qui ils obéissaient, où ils se trouvaient et ce qu'ils faisaient. . Les officiers venus servir sur de tels navires n'ont appris qu'en acceptant le poste que l'hydrographie n'était qu'une couverture pour les tâches réelles du navire.

Le secret des navires était omniprésent, par exemple, lors du passage de Cronstadt à la base, toutes les antennes visibles ont été démontées et remises uniquement à Mourmansk. Là, les navires étaient équipés d'hélicoptères de pont Ka-15. Pour assurer de nouveaux progrès, les navires se voient attribuer des brise-glaces. En chemin, les hélicoptères ont effectué diverses tâches d'adaptation au navire et de reconnaissance de l'état des glaces. Et bien que les hélicoptères aient été testés dans le Nord et que des missions de combat aient été menées sur l'Équateur, les hélicoptères Ka-15 ont fait leurs preuves et sont restés longtemps les principaux hélicoptères de ces navires.

Travail de combat et missions KIK

La présence des navires TOGE était une condition préalable au début des tests de tous les ICBM soviétiques ; ils soutenaient tous les vols des engins spatiaux de l'Union soviétique et étudiaient les vols des engins spatiaux ennemis. La première mission de combat des navires eut lieu fin octobre 1959. Premier suivi et mesure du vol d'un missile intercontinental - fin janvier 1960. Le premier vol habité dans l'espace a également été soutenu par les navires TOGE-4, qui ont été envoyés dans une zone donnée de l'océan Pacifique et la mission de combat leur a été tenue secrète jusqu'à la toute fin. Le navire "Chumikan" a participé en 1973 aux opérations de sauvetage d'Apollo 13. Au début des années 80, les navires soutenaient le lancement du BOR soviétique. Fin des années 80 - Le maréchal Nedelin soutient le vol de l'ISS Bourane. Le "Maréchal Krylov" a accompli ses tâches dans le cadre de la mission Europe-Amérique-500. Dans les années 1960, les navires TOGE-4 étudiaient et collectaient des informations sur les explosions nucléaires américaines à haute altitude.

Les navires ont terminé leur histoire de manière très tragique :
- La « Sibérie » a été découpée en ferraille ;
- "Chutotka" a été découpé en ferraille ;
- "Spassk" a été vendu aux États-Unis pour 868 000 dollars, mais selon une autre version, comme beaucoup d'autres choses, il est allé en Inde pour y être mis à la ferraille ;
- Sakhaline a été vendue à la Chine ;
- « Chumikan » a été vendu pour 1,5 million de dollars ;
- « Chamzha » a été vendu pour 205 mille dollars ;
- Le « Maréchal Nedelin » a été longtemps pillé, l'argent pour la restauration n'a jamais été retrouvé et a été vendu en Inde comme ferraille.
- ils voulaient construire un autre 3ème navire du projet de 1914, le navire "Maréchal Biryuzov" a été posé et les travaux ont commencé, mais l'effondrement de l'Union soviétique, comme beaucoup d'autres projets, a mis fin à son achèvement, et c'était finalement découpé en métal.

Projet 1914.1 « Maréchal Krylov »

Aujourd'hui, il s'agit du dernier vaisseau spatial de 8 navires capables de travailler avec des objets spatiaux et intercontinentaux. Basé dans la ville de Vilyuchinsk, péninsule du Kamtchatka.

Le développeur principal est Balsudoproekt. L’apparition de nouveaux navires de mesure et de contrôle, entièrement construits de « A » à « Z » en Union soviétique, est une solution logique compte tenu de la « course aux armements » qui existait à cette époque. Le navire incarnait l'expérience des navires construits précédemment, leur modernisation et leur équipement avec de nouveaux équipements. Ils prévoyaient d'installer les équipements les plus modernes sur le navire, d'étendre les capacités des hélicoptères de pont et toutes les fonctionnalités du navire. Le navire a été déposé dans les installations de construction navale de Léningrad le 22 juin 1982. Le navire achevé a quitté la cale de halage le 24 juillet 1987. Le navire est arrivé à sa base d'attache au milieu des années 1990, après avoir traversé non pas comme les autres navires le long de la Route du Nord, mais par le canal de Suez. En 1998, le navire change une dernière fois de classification et devient un navire de communication.

Équipement de couchette pour l'équipage :
- service d'urgence – cabines à 4 couchettes avec lavabo et armoires ;
- aspirants – cabines à 2 couchettes avec lavabo et armoires ;
- officiers, personnel subalterne – cabines à 2 lits avec douche ;
- officiers - cabines simples ;
- cabines de commandement - bloc ;
- commandant de bord - bloc cabine avec salon pour les célébrations.