Attentat à la bombe dans un train en 1989. Médecins à propos de la catastrophe près d'Oufa : « Je suis allé travailler avec des cheveux blonds et je suis revenu avec des cheveux gris »

Oufa, 4 juin - RIA Novosti, Ramilya Salikhova. Ce sont les médecins ambulanciers qui avaient pour tâche principale de secourir les passagers des trains Adler-Novossibirsk et Novossibirsk-Adler qui ont été pris dans un piège à incendie dans les basses terres près d'Oufa dans la nuit du 4 juin 1989, où un gazoduc a explosé. . Il n'y avait pas de sauveteurs du ministère des Situations d'urgence en Russie à cette époque, et il n'y avait pas non plus d'État portant ce nom.

Coïncidence fatale

Le drame s'est produit au kilomètre 1710 Chemin de fer transsibérien sur le territoire du district d'Iglinsky de Bachkirie sur le tronçon entre les gares d'Asha ( Région de Tcheliabinsk) et Uglu-Telyak (Bachkirie). Au moment où les trains sont arrivés, un énorme nuage de gaz s'était accumulé ici, qui s'échappait d'un gazoduc endommagé." Sibérie occidentale- Région Oural - Volga", située à 900 mètres de la voie ferrée. Le terrain était tel que le gaz liquide sortant du tuyau, s'évaporant et s'accumulant à la surface de la terre, "s'empilait" précisément vers la voie ferrée - dans la plaine .

L'explosion s'est produite au moment où deux trains, qui ne s'étaient jamais rencontrés auparavant, sont entrés en même temps dans le nuage de gaz.

L'explosion s'est produite à 01h15, heure bachkir (23h15, heure de Moscou) et, selon les experts, l'explosion n'était que sept fois plus faible que l'explosion de l'avion américain. bombe atomiqueà Hiroshima en 1945.

Le front de la flamme montante mesurait environ 1,5 à 2 kilomètres, le feu couvrait 250 hectares. Selon les sauveteurs, depuis un hélicoptère, le lieu de l'accident ressemblait à un cercle brûlé d'un diamètre d'environ un kilomètre. Selon les experts, une augmentation de température à court terme dans la zone de l'explosion a dépassé 1 000 degrés Celsius.

L'explosion a détruit 37 wagons et les deux locomotives électriques, sept wagons ont complètement brûlé, 26 ont brûlé de l'intérieur, 11 ont été arrachés du train et projetés hors des voies par l'onde de choc.

Selon les documents, les deux trains transportaient 1 284 passagers, dont 383 enfants, et 86 membres d'équipage du train et des locomotives. Il y avait apparemment plus de passagers, car les trains étaient bondés de vacanciers. De plus, parmi les passagers se trouvaient des enfants de moins de 5 ans, pour lesquels aucun billet n'était délivré. Dans les cas où toute la famille est décédée, il n’a pas été possible de connaître le nombre exact de membres de la famille décédés.

Selon les données officielles, 258 morts ont été retrouvés sur les lieux de l'accident, 806 personnes ont subi des brûlures et des blessures de gravité variable, dont 317 sont mortes dans les hôpitaux - en conséquence, le nombre de victimes de la tragédie est passé à 575. Cependant, 675 noms sont gravés sur le mémorial sur le lieu de la catastrophe, et selon Selon des données non officielles, environ 780 personnes sont mortes.

La réponse des médecins a sauvé des centaines de vies

Le médecin ambulancier en chef d'Oufa, Mikhaïl Kalinine, 57 ans, qui occupe toujours ce poste, affirme qu'il n'aime pas se souvenir des événements de ces jours-là, mais a fait une exception pour RIA Novosti.

Mikhaïl Kalinine se souvient que le premier appel concernant cette tragédie est arrivé à 1 h 45 du répartiteur de la gare d'Ulu-Telyak, à 100 kilomètres d'Oufa. Il a signalé que le wagon était en feu.

«J'ai immédiatement appelé le répartiteur de la gare d'Oufa. Huit minutes plus tard, j'ai envoyé 53 équipes d'ambulances au flambeau, car il n'y avait pas d'adresse exacte du lieu de l'incident. Et je leur en ai envoyé une. par un, et pas tous ensemble. Cela a été fait pour que les médecins puissent rester en contact entre eux et avec moi », explique Kalinin.

À ce moment-là, les radios étaient faibles, ce qui rendait difficile le contact avec les médecins qui se sont rendus sur place. Cela a été particulièrement difficile pour les médecins qui ont été les premiers arrivés sur les lieux de la catastrophe.

"Les premiers arrivés étaient Yuri Furtsev, l'infirmier Cherny et le cardiologue Valery Sayfutdinov", se souvient le médecin ambulancier en chef.

Le réanimateur Furtsev, qui travaille toujours dans l'ambulance, se souvient de ce qu'il a vu pour la première fois sur les lieux de la catastrophe. « Il n'y avait pas de route et les sauveteurs se sont rendus à pied jusqu'à l'épicentre de l'explosion et lorsqu'ils sont arrivés, ils ont vu des voitures détruites, des forêts incendiées et des gens brûlés », se souvient-il.

Des témoins oculaires ont raconté des choses terribles : lorsque l'explosion s'est produite, les gens ont brûlé comme des allumettes.

« C'est très difficile de s'en souvenir, je ne sais pas comment, mais ensuite nous avons apparemment travaillé en mode automatique, et avons immédiatement organisé l'acheminement des personnes vers l'hôpital régional. Les trois premières équipes d'ambulances d'Oufa étaient comme des véhicules de reconnaissance, une centaine d'ambulances à la fois. est parti pour nous aider", dit Furtsev.

Selon lui, sans la réaction immédiate des médecins et des habitants, il y aurait eu beaucoup plus de victimes.

Tout manquait

Le médecin ambulancier principal Mikhaïl Kalinine rappelle à quel point il y avait une pénurie de tout : des personnes, des voitures, des médicaments.

"Il était difficile de trouver du monde cette nuit-là. Cela s'est produit dans la nuit de samedi à dimanche, beaucoup étaient dans leur datcha", raconte Kalinin.

Toutes les équipes ambulancières de la ville ont été mobilisées. Il ne restait que sept voitures pour les visites en ville. "Dans la nuit de 15h à 16h, nous avons refusé 456 appels à l'ambulance, nous n'avons répondu qu'aux accidents de la route", se souvient-il.

Kalinin note que les médecins cette nuit-là ont utilisé leurs forces et leurs moyens de manière très rationnelle. C'est ce qui les a aidés à faire face tâche difficile transport des victimes.

«En collaboration avec le ministre de la Santé Alfred Turyanov, nous avons décidé d'impliquer une école d'hélicoptères pour le transport le plus rapide des victimes depuis la source de l'accident. Afin de transporter les personnes le plus rapidement possible vers les hôpitaux, j'ai proposé d'utiliser le site d'atterrissage pour hélicoptères. de l'école militaire avec les victimes presque au centre de la ville, derrière l'hôtel "Arena". Cet endroit n'a pas été choisi par hasard. Il s'agissait de la place derrière l'hôtel jusqu'à tous les hôpitaux où nous emmenions les gens. raccourcià toutes les institutions médicales, à un hôpital quarante secondes, au deuxième - une minute et demie et au troisième - deux minutes et demie de route. Merci au service de police de la circulation, qui a aidé à organiser le libre passage des ambulances et a bloqué l'autoroute de la ville pour l'accès à cet héliport organisé. Des moyens de transport supplémentaires ont été introduits - des taxis et des bus", explique Kalinin.

Selon lui, les médicaments ont été épuisés presque immédiatement après l'arrivée des premiers patients. « Ce qui nous a sauvés, c’est que c’était l’été et que les gens n’avaient pas froid. lieu de travail Le médecin-ambulancier adjoint Ramil Zainullin a ouvert des entrepôts contenant des médicaments puissants et toutes les victimes ont reçu des analgésiques presque sur place. Ça a aidé qu'ils soient dans des entrepôts défense civileétait quantité suffisante des civières et des pansements", a déclaré Kalinin.

L'alarme du médecin

« Le matin du 4 juin, le chef du département de santé de la ville d'Oufa, Dimi Chanyshev, s'est adressé à la communauté médicale de la ville en lui demandant d'aller travailler. C'était dimanche, et seuls des médecins et des aides-soignants étaient de garde. sont restés dans les hôpitaux», se souvient Kalinin.

Selon lui, tous ceux qui le pouvaient sont sortis, même les cliniques. Chaque victime a nécessité l'aide non pas d'un, mais de plusieurs spécialistes. Trois jours plus tard, il fut décidé d'envoyer certain nombre des gens pour incendier des hôpitaux dans d’autres villes. Organisé le vol d'avions d'Oufa à Moscou, Gorki ( Nijni Novgorod), Samara, Sverdlovsk (Ekaterinbourg), Leningrad. Les victimes étaient accompagnées sur la route par des médecins ambulanciers, même s'ils travaillaient déjà en dehors de leur service.

Tout le monde a été ramené vivant. "Grâce à tous les médecins. Personne n'a eu à répéter les demandes et les ordres deux fois cette nuit-là, tout le monde s'est parfaitement compris, tout le monde était submergé par l'idée de sauver les gens, chaque personne", se souvient le médecin avec enthousiasme.

"J'avais alors 37 ans. Je suis allée travailler avec des cheveux blonds et je suis revenue grise du jour au lendemain, et non seulement ma tête est devenue blanche. Après la tragédie, nous n'avons pas pu parler de cette catastrophe pendant un certain temps, c'était tellement effrayant. il nous est interdit de voir une telle tragédie humaine", a-t-il déclaré.

Et puis quoi ?

Tous les participants à l'opération de sauvetage et les médecins ambulanciers ont reçu l'Ordre de l'Amitié des Peuples. 18 ambulanciers ont reçu le titre d'« Excellent agent de santé de l'URSS ».

Après la tragédie près d'Oufa, les voitures particulières ont commencé à être fabriquées à partir d'autres matériaux moins inflammables et plus résistants à la chaleur et au feu.

Et à Oufa, dans le 18ème hôpital municipal, il y a un « service des catastrophes médicales ». Là-dessus, comme sur d'autres universités de médecine En Russie, les futurs médecins suivent un cours de sauvetage utilisant la « méthode Kalinin ». Le cours était basé sur sa réaction face à la tragédie : il a décidé, sans consulter personne, d'envoyer une centaine d'ambulances sur les lieux de la tragédie.

Accident de train près d'Oufa- le plus grand accident ferroviaire de l'histoire de la Russie et de l'URSS, survenu le 4 juin (3 juin, heure de Moscou) 1989 dans le district d'Iglinsky de la République socialiste soviétique autonome de Bachkir, à 11 km de la ville d'Asha (région de Tcheliabinsk) sur le tronçon Asha - Ulu-Telyak. Au moment du passage en sens inverse de deux trains de voyageurs n° 211 « Novossibirsk-Adler » et n° 212 « Adler-Novossibirsk », une puissante explosion d'un nuage d'hydrocarbures légers s'est produite à la suite d'un accident sur la route voisine de Sibérie. Pipeline région Oural-Volga. 575 personnes ont été tuées (selon d'autres sources, 645), dont 181 enfants, plus de 600 ont été blessées.

Incident

Sur le pipeline du pipeline de produits de la région Sibérie occidentale-Oural-Volga, par lequel une large fraction d'hydrocarbures légers (mélange gaz-essence liquéfié) était transportée, un espace étroit de 1,7 m de long est apparu en raison d'une fuite du pipeline et d'un problème particulier. conditions météorologiques gaz accumulé dans la plaine le long de laquelle passait le Transsibérien à 900 m du gazoduc, l'étape Ulu-Telyak - Asha Chemin de fer Kuibyshev, 1710ème kilomètre de la ligne principale, à 11 km de la gare d'Asha, sur le territoire du district d'Iglinsky de la République socialiste soviétique autonome de Bachkir.

Environ trois heures avant la catastrophe, les instruments ont montré une baisse de pression dans la canalisation. Cependant, au lieu de rechercher une fuite, le personnel de service s'est contenté d'augmenter l'alimentation en gaz pour rétablir la pression. À la suite de ces actions, une fissure de près de deux mètres dans le tuyau s'est échappée sous pression. montant important le propane, le butane et d'autres hydrocarbures inflammables qui se sont accumulés dans les basses terres sous la forme d'un « lac gazeux ». L'inflammation du mélange gazeux aurait pu se produire à la suite d'une étincelle accidentelle ou d'une cigarette lancée par la fenêtre d'un train qui passait.

Les conducteurs des trains qui passaient ont averti le répartiteur de train du tronçon qu'il y avait une forte pollution gazeuse sur le tronçon, mais ils n'y ont attaché aucune importance.

La force de l'explosion a été telle que l'onde de choc a brisé les vitres de la ville d'Asha, située à plus de 10 km du lieu de l'incident. La colonne de flammes était visible à plus de 100 km. 350 m détruits voies ferrées, 17 km de lignes aériennes de communication. L'incendie provoqué par l'explosion a couvert une superficie d'environ 250 hectares.

L'explosion a endommagé 37 wagons et 2 locomotives électriques, dont 7 wagons ont été exclus de l'inventaire, 26 ont été incendiés de l'intérieur. L'impact de l'onde de choc a entraîné le déraillement de 11 wagons. Une fissure longitudinale ouverte d'une largeur de 4 à 40 cm et d'une longueur de 300 m s'est formée sur la pente de la plate-forme, provoquant un glissement de la partie en pente du remblai jusqu'à 70 cm. Les éléments suivants ont été détruits et mis hors d'usage : le réseau de traverses ferroviaires - sur 250 m ; réseau de contacts - plus de 3000 m ; ligne d'alimentation électrique longitudinale - sur 1 500 m ; ligne de signal de blocage automatique - 1700 m ; 30 supports de réseau de contacts. La longueur du front de flamme était de 1 500 à 2 000 m. Une élévation de température à court terme dans la zone d'explosion a atteint plus de 1 000 °C. La lueur était visible sur des dizaines de kilomètres.

Le lieu de l'accident est situé dans une zone isolée et peu peuplée. Fournir de l'aide était très difficile en raison de cette circonstance. 258 cadavres ont été retrouvés sur place, 806 personnes ont subi des brûlures et des blessures de gravité variable, dont 317 sont décédées à l'hôpital. Au total, 575 personnes sont mortes et 623 ont été blessées.

Pipeline

Au cours de l'exploitation entre 1989 et 1989, 50 accidents se sont produits sur le pipeline de produits. accidents majeurs et des échecs, qui n'ont toutefois pas entraîné de pertes humaines.

Après l'accident près d'Asha, le pipeline de produits n'a pas été restauré et a été liquidé.

Versions de l'accident

La version officielle indique que la fuite de gaz du pipeline de produits était possible en raison des dommages causés par un godet d'excavatrice lors de sa construction en octobre 1985, quatre ans avant la catastrophe. La fuite a commencé 40 minutes avant l'explosion.

Selon une autre version, la cause de l'accident serait l'effet corrosif sur la partie extérieure de la conduite des courants de fuite électriques, appelés « courants vagabonds » du chemin de fer. 2-3 semaines avant l'explosion, une microfistule s'est formée, puis, suite au refroidissement du tuyau, une fissure qui s'est allongée est apparue au point d'expansion du gaz. Le condensat liquide imbibe le sol en profondeur de la tranchée, sans en sortir, et descend progressivement la pente jusqu'à chemin de fer.

Lorsque les deux trains se sont rencontrés, peut-être à la suite d'un freinage, une étincelle s'est produite, ce qui a provoqué la détonation du gaz. Mais la cause la plus probable de la détonation du gaz était une étincelle accidentelle provenant de sous le pantographe de l'une des locomotives.

Le procès a duré six ans, neuf fonctionnaires ont été inculpés, dont deux ont bénéficié d'une amnistie. Parmi les autres se trouvent le chef du département de construction et d'installation de la fiducie Nefteprovodmontazh, des contremaîtres et d'autres artistes spécifiques. Les accusations ont été portées en vertu de l'article 215, partie II du Code pénal de la RSFSR. La peine maximale est de cinq ans de prison.

Une association de victimes et de proches des personnes tuées près d'Asha a été créée.

À deux heures du matin, heure locale, une lueur brillante s'est levée en direction de la Bachkirie. La colonne de feu s’est envolée sur des centaines de mètres, puis une onde de souffle est arrivée. Le rugissement a provoqué des éclats de verre dans certaines maisons.

Svetlana Shevchenko, directrice du travail éducatif à l'école 107 :

Nos garçons n'ont pas dormi cette nuit-là. C'était le premier soir, ils plaisantaient et discutaient. Notre professeur Irina Mikhailovna Strelnikova faisait juste le tour de la voiture et a dit : « Les gars, il est déjà une heure du matin et vous ne dormez toujours pas… ». Et ils étaient placés sur la troisième étagère ; ils voulaient tous voyager dans le même compartiment. Lorsqu'il s'est écrasé, le toit a été arraché - ils ont été jetés. Cela les a sauvés.

Alexey Godok, en 1989, premier chef adjoint du service voyageurs du chemin de fer du sud de l'Oural :

Lorsque nous avons survolé les lieux de l'accident, il semblait qu'une sorte de napalm était passée. Les arbres étaient laissés avec des tuteurs noirs, comme s'ils avaient été dépouillés de la racine jusqu'au sommet. Les voitures étaient dispersées, dispersées...

Cela doit arriver - le train en provenance de Novossibirsk avait 7 minutes de retard. S'il était décédé à temps ou s'ils s'étaient rencontrés ailleurs, rien ne serait arrivé. La tragédie est la suivante: au moment de la réunion, une étincelle est passée du freinage d'un des trains, des gaz se sont accumulés dans la zone basse et une explosion instantanée s'est produite. Le rock est le rock. Et notre insouciance, bien sûr...

J'ai travaillé sur les lieux de l'accident, en collaboration avec le KGB et l'armée, pour étudier les causes de la catastrophe. En fin de journée, le 5 juin, nous savions qu'il ne s'agissait pas du tout d'un sabotage, mais d'un accident sauvage... En effet, tant les habitants d'un village voisin que nos chauffeurs pouvaient sentir l'odeur de l'essence... En guise d'inspection l'a montré, le gaz s'y est accumulé pendant 20 à 25 jours. Et pendant tout ce temps, il y avait des trains qui y allaient ! Quant au pipeline de produits, il s'est avéré qu'il n'y avait aucun contrôle, malgré le fait que les services concernés sont tenus de surveiller régulièrement l'état du pipeline. Après cette catastrophe, des instructions sont apparues pour tous nos chauffeurs : s'ils sentent une odeur de gaz, ils doivent immédiatement avertir et arrêter la circulation des trains jusqu'à ce que les circonstances soient clarifiées. Une si terrible leçon était nécessaire...

Vladislav Zagrebenko, en 1989 - réanimateur à l'hôpital clinique régional :

A sept heures du matin nous décollons avec le premier hélicoptère. Il a fallu trois heures pour voler. Ils ne savaient pas du tout où s’asseoir. Ils m'ont fait asseoir près des trains. D'en haut, j'ai vu (dessiné) un cercle si clairement défini d'un diamètre d'environ un kilomètre, et des souches noires de pins dépassent comme des allumettes. Autour de la taïga. Les wagons sont courbés en forme de banane. Il y a des hélicoptères là-bas comme des mouches. Des centaines. À ce moment-là, il ne restait plus ni malades ni cadavres. Les militaires ont fait un travail parfait : ils ont évacué les gens, emporté les cadavres et éteint l’incendie.

Il y avait une fille là-bas. Elle a le même âge que ma fille. Il n'y avait pas de tête, seulement deux dents dépassaient d'en bas. Noir comme une poêle. Je pensais la reconnaître à ses jambes, elle dansait avec moi, c'était une ballerine, mais il n'y avait pas de jambes jusqu'au torse. Et elle avait un corps similaire. Je me suis alors fait des reproches, cela se savait à mon groupe sanguin et à ma clavicule que je me suis cassée dans mon enfance... Dans cet état, cela ne m'est pas venu à l'esprit. Ou peut-être que c'était elle... Il reste beaucoup de « fragments » de personnes non identifiés.

L'enquête sur cette affaire a été menée par le bureau du procureur de l'Union et, dès le début, l'enquête a porté sur des personnes très éminentes : sur les dirigeants de l'institut de conception industrielle, qui ont approuvé le projet avec violations, sur Dongaryan, le vice-ministre de la L'industrie pétrolière, qui, selon ses instructions, afin d'économiser de l'argent, a annulé les dispositifs de télémétrie qui contrôlent le fonctionnement de l'ensemble de l'autoroute. J'ai vu ce document avec sa signature. Auparavant, un hélicoptère survolait tout le parcours, mais cela a également été annulé. Il y avait un monteur de lignes – ils l’ont également retiré, également pour économiser de l’argent. Et puis, pour une raison quelconque, l'enquête s'est portée sur les constructeurs : ils l'ont mal installé, ils sont responsables de tout. Ce pipeline de produits a été construit par le département d'Oufa « Nefteprovodmontazh ». Au début, les dirigeants ont été amenés, puis ils ont été amnistiés, car ils étaient porteurs d'ordres et n'étaient présents qu'en tant que témoins. Et 7 personnes ont été accusées de tout : le chef de chantier, le contremaître… »

Dès les premiers jours de son existence, le chemin de fer devient une source de danger accru. Les trains heurtent des gens, entrent en collision et déraillent. Cependant, dans la nuit du 3 au 4 juin 1989, près d'Oufa, un accident de train s'est produit, sans équivalent dans l'histoire russe ni dans l'histoire mondiale. Cependant, la cause de l'accident n'était pas les actions des cheminots ni les dommages causés aux voies, mais quelque chose de complètement différent, loin de la voie ferrée - une explosion de gaz s'échappant d'un pipeline passant à proximité.

Accident de train près d'Oufa dans la nuit du 3 au 4 juin 1989

Objet: 1710 kilomètres du chemin de fer transsibérien, section Asha - Ulu-Telyak, chemin de fer Kuibyshev, à 11 km de la gare d'Asha, district d'Iglinsky de la République socialiste soviétique autonome de Bachkir. À 900 mètres du pipeline de produits de la région Sibérie-Oural-Volga (pipeline).

Victimes : 575 personnes ont été tuées (258 sur les lieux de l'accident, 317 dans les hôpitaux), 623 personnes ont été blessées. Selon d'autres sources, 645 personnes sont mortes

Causes du désastre

Nous savons exactement ce qui l'a causé accident de train près d'Oufa le 4 juin 1989 - une explosion massive de gaz qui s'est échappé du gazoduc à travers une fissure de 1,7 mètre de long et s'est accumulé dans la plaine le long de laquelle passe le Transsibérien. Cependant, personne ne dira pourquoi cela a éclaté. mélange gazeux, et il y a encore un débat sur ce qui a conduit à la fissure dans le tuyau et à la fuite de gaz.

Concernant cause immédiate explosion, alors le gaz pourrait s'enflammer à partir d'une étincelle accidentelle qui se glisserait entre le pantographe et le fil de contact, ou dans toute autre unité de locomotives électriques. Mais il est possible que le gaz ait explosé à cause d'une cigarette (après tout, il y avait beaucoup de fumeurs dans le train avec 1284 passagers, et certains d'entre eux auraient pu sortir fumer à une heure du matin), mais la plupart des experts sont enclins à version « étincelle ».

Quant aux raisons des fuites de gaz du gazoduc, tout est beaucoup plus compliqué. Selon version officielle, le pipeline était une «bombe à retardement» - il a été endommagé par un godet d'excavatrice lors de la construction en octobre 1985 et, sous l'influence de charges constantes, une fissure est apparue sur le site des dommages. Selon cette version, une fissure dans le pipeline s'est ouverte seulement 40 minutes avant l'accident, et pendant ce temps, une grande quantité de gaz s'est accumulée dans les basses terres.

Depuis que cette version est devenue officielle, les constructeurs du pipeline - plusieurs fonctionnaires, contremaîtres et ouvriers (sept personnes au total) - ont été reconnus coupables de l'accident.

Selon une autre version, la fuite de gaz aurait commencé bien plus tôt, soit deux à trois semaines avant la catastrophe. Tout d'abord, une microfistule est apparue dans le tuyau - un petit trou à travers lequel le gaz a commencé à s'échapper. Peu à peu, le trou s’est élargi et s’est transformé en une longue fissure. L'apparition de la fistule est probablement provoquée par une corrosion résultant d'une réaction électrochimique sous l'influence des « courants vagabonds » du chemin de fer.

Il est impossible de ne pas noter plusieurs autres facteurs qui sont d'une manière ou d'une autre liés à la survenance d'une urgence. Tout d’abord, les normes ont été violées lors de la construction et de l’exploitation du pipeline. Initialement, il a été conçu comme un oléoduc d'un diamètre de 750 mm, mais plus tard, lorsque le pipeline a été effectivement construit, il a été transformé en pipeline de produits pour le transport de mélanges gaz-essence liquéfiés. Cela n'a pas pu être fait, car l'exploitation de canalisations de produits d'un diamètre supérieur à 400 mm est interdite par toutes les réglementations. Cependant, cela a été ignoré.

Selon les experts, cela terrible accident aurait pu être évité. Quelques jours plus tard, les conducteurs des locomotives circulant sur ce tronçon ont signalé une pollution accrue par les gaz, mais ces messages ont été ignorés. De plus, sur cette section du gazoduc, quelques heures avant l'accident, la pression du gaz a chuté, mais le problème a été résolu simplement en augmentant l'approvisionnement en gaz, ce qui, comme on le voit désormais, n'a fait qu'aggraver la situation. En conséquence, personne n’a découvert la fuite et une explosion s’est rapidement produite.

Il est intéressant de noter qu’il existe également une théorie du complot sur les causes de la catastrophe (que serions-nous sans elle !). Certains « experts » affirment que l’explosion n’était rien d’autre qu’un sabotage des services de renseignement américains. Et c'était l'un des accidents qui était inclus dans le secret programme américain sur l'effondrement de l'URSS. Cette version ne résiste pas aux critiques, mais elle s'est avérée très « tenace » et elle compte aujourd'hui de nombreux partisans.

Beaucoup de défauts, ignorant problèmes techniques, la bureaucratie et la négligence fondamentale - c'est vraies raisons accident de train près d'Oufa dans la nuit du 3 au 4 juin 1989.

Chronique des événements

La chronique des événements peut commencer à partir du moment où le conducteur de l'un des trains circulant sur le tronçon Asha - Ulu-Telyak a signalé une pollution accrue par les gaz, ce qui, à son avis, représentait un danger. Il était environ dix heures du soir, heure locale. Cependant, le message a été soit ignoré par les répartiteurs, soit n'a tout simplement pas eu le temps de parvenir aux responsables responsables.

DANS 1:14 Heure locale, deux trains se sont rencontrés dans une plaine remplie d'un « lac de gaz » et une explosion s'est produite. Il ne s'agissait pas seulement d'une explosion, mais d'une explosion volumétrique qui, comme on le sait, est le type le plus destructeur. explosions chimiques. Le gaz s'enflamma immédiatement dans tout son volume, et dans ce boule de feu la température a momentanément augmenté jusqu'à 1000 degrés et la longueur du front de flamme a atteint près de 2 kilomètres.

La catastrophe s'est produite dans la taïga, loin d'être d'ampleur colonies et des routes, de sorte que l'aide ne pouvait pas arriver rapidement. Les premiers à arriver sur les lieux de l'accident ont été les habitants du village d'Asha, situé à 11 km, les habitants d'Asha, et ont ensuite joué un rôle important dans le sauvetage des victimes - ils ont soigné les malades et ont généralement fourni tout leur possible. assistance.

Quelques heures plus tard, les sauveteurs ont commencé à arriver sur les lieux de la catastrophe. Les premiers à commencer le travail ont été les soldats du bataillon de protection civile, puis les équipes du train de secours les ont rejoints. Les militaires ont évacué les victimes, déblayé les décombres et restauré les voies. Les travaux ont été rapides (heureusement, début juin, les nuits sont claires et l'aube arrive tôt), et le matin, les seules preuves de l'accident étaient la forêt brûlée dans un rayon d'un kilomètre et les voitures dispersées. Toutes les victimes ont été transportées vers les hôpitaux d'Oufa, et les restes des victimes ont été récupérés dans la journée du 4 juin et transportés en voiture vers les morgues d'Oufa.

Achever les travaux de restauration des voies (après tout, c'est le Transsibérien, son arrêt est à longue durée qui présentaient les problèmes les plus sérieux) furent achevés en quelques jours. Mais pendant encore de nombreux jours et semaines, les médecins se sont battus pour la vie des personnes grièvement blessées, et les proches, les larmes aux yeux, ont tenté d'identifier leurs proches et amis dans les fragments des corps brûlés...

Conséquences

Selon diverses estimations, la force de l'explosion variait de 250 à 300 (version officielle) à 12 000 tonnes. équivalent TNT(Rappelez-vous que la bombe atomique larguée sur Hiroshima avait une puissance de 16 kilotonnes).

La lueur de cette monstrueuse explosion était visible à une distance allant jusqu'à 100 km ; l'onde de choc a brisé les vitres de nombreuses maisons du village d'Asha à une distance de 11 km. L'explosion a détruit environ 350 mètres de voies ferrées et 3 km de réseau de contact (30 supports ont été détruits et renversés), environ 17 km de lignes aériennes de communication ont été endommagées.

Deux locomotives et 37 wagons ont été endommagés et 11 wagons ont été éjectés des voies. Presque toutes les voitures ont été incendiées, beaucoup d'entre elles ont été écrasées, certaines voitures n'avaient plus de toit ni de garniture. Et plusieurs wagons étaient courbés comme des bananes - il est difficile d'imaginer à quel point l'explosion était puissante pour jeter des wagons de plusieurs tonnes hors de la route en un instant et ainsi les paralyser.

L'explosion a déclenché un incendie qui a ravagé une superficie de plus de 250 hectares.

Le malheureux pipeline a également été endommagé. La décision fut prise de ne pas le restaurer et il fut bientôt liquidé.

L'explosion a coûté 575 personnes vies humaines, dont 181 enfants. 623 autres personnes ont été grièvement blessées et sont restées handicapées dans diverses catégories. 258 personnes sont mortes sur le coup, mais personne ne peut prétendre qu'il s'agit de chiffres exacts : les gens ont été littéralement déchirés par l'explosion, leurs corps mêlés à de la terre et du métal tordu, et la plupart des restes découverts n'étaient pas des corps, mais seulement des fragments mutilés. des corps. Et personne ne sait combien de morts sont restés sous la voie ferrée hâtivement restaurée.

317 autres personnes sont décédées dans les hôpitaux dans les jours qui ont suivi l'accident. De nombreuses personnes ont subi des brûlures sur 100 % du corps, des fractures et d'autres blessures (y compris l'amputation traumatique de membres) et n'avaient donc tout simplement aucune chance de survie.

Situation actuelle

Aujourd'hui à l'endroit où il tonnait il y a 24 ans force monstrueuse explosion, taïga et silence brisé par le passage des trains de marchandises et de voyageurs. Cependant, les trains électriques voyageant d'Oufa à Asha ne font pas que passer par là : ils s'arrêtent certainement sur la plate-forme du « 1 710e kilomètre », construite ici quelques années après la catastrophe.

En 1992, un mémorial a été érigé à côté de la plateforme en mémoire des victimes de la catastrophe. Au pied de ce monument de huit mètres de haut, on peut voir plusieurs panneaux routiers qui ont été arrachés aux voitures lors de l'explosion.

Avertir et prévenir

L'une des causes de la catastrophe était une violation des normes d'exploitation des pipelines de produits : il n'y avait aucun capteur de surveillance des fuites sur le tuyau et aucune inspection visuelle n'a été effectuée par les monteurs de lignes. Mais quelque chose d'autre était plus dangereux : sur toute sa longueur, le pipeline comportait 14 approches dangereuses (moins d'un kilomètre) et des intersections avec des voies ferrées et des voies ferrées. autoroutes. Le pipeline problématique a été démantelé, mais le problème n'a pas été résolu : des dizaines de milliers de kilomètres de pipelines ont été posés dans le pays et il est impossible de suivre chaque mètre de ces tuyaux.

Cependant, de véritables mesures pour prévenir catastrophes similairesà l'avenir ont été réalisés 15 ans après l'accident : en 2004, sur instruction d'OJSC Gazprom, un système de surveillance des transitions des principaux pipelines à travers les routes (SKP 21) a été développé, qui de 2005 à nos jours a été mis en œuvre sur pipelines en Russie.

Et maintenant, nous ne pouvons qu’espérer que l’automatisation moderne empêchera qu’une catastrophe comme celle d’Oufa ne se reproduise.

Il y a encore un débat sur la cause de l'explosion. C'était peut-être une coïncidence étincelle électrique. Ou peut-être que la cigarette de quelqu'un a fait office de détonateur, car l'un des passagers aurait très bien pu sortir la nuit pour fumer...

Mais comment s’est produite la fuite de gaz ? Selon la version officielle, lors de la construction en octobre 1985, le pipeline a été endommagé par un godet d'excavatrice. Au début, il ne s'agissait que de corrosion, mais avec le temps, une fissure est apparue en raison de charges constantes. Il n'a ouvert que 40 minutes avant l'accident et, au moment où les trains traversaient la plaine, une quantité suffisante de gaz s'était déjà accumulée.

Quoi qu’il en soit, ce sont les constructeurs de pipelines qui ont été reconnus coupables de l’accident. Sept personnes ont été tenues responsables, parmi lesquelles des fonctionnaires, des contremaîtres et des ouvriers.

Mais il existe une autre version, selon laquelle la fuite s'est produite deux à trois semaines avant la catastrophe. Apparemment, sous l'influence des « courants vagabonds » du chemin de fer, une réaction électrochimique a commencé dans la canalisation, ce qui a entraîné une corrosion. Tout d’abord, un petit trou s’est formé à travers lequel du gaz a commencé à s’échapper. Peu à peu, elle s'est élargie pour former une fissure.

À propos, les conducteurs des trains passant par cette section ont signalé une pollution par les gaz plusieurs jours avant l'accident. Quelques heures auparavant, la pression dans le pipeline a chuté, mais le problème a été résolu simplement : ils ont augmenté l'approvisionnement en gaz, ce qui a encore aggravé la situation.

Il est donc très probable que la cause principale de la tragédie ait été une négligence élémentaire, l'espoir russe habituel d'un « peut-être »...

Ils n'ont pas restauré le pipeline. Elle a ensuite été liquidée. Et sur le site de la catastrophe d'Ashinsky en 1992, un mémorial a été érigé. Chaque année, les proches des victimes viennent ici honorer leur mémoire.

Original tiré de schnause à l'âge de 25 ans. 4 juin 1989. Catastrophe à Tcheliabinsk.

Le 4 juin 2014 marque le 25e anniversaire d'une catastrophe d'une ampleur et d'un nombre de victimes monstrueux. transports ferroviaires. La catastrophe sur le tronçon Asha - Ulu Telyak est la plus grande catastrophe de l'histoire de la Russie et de l'URSS, survenue le 4 juin 1989, à 11 km de la ville d'Asha. Au passage de deux trains de voyageurs, il y a eu une puissante explosion d'un nuage illimité de mélange air-carburant formé à la suite d'un accident survenu sur le pipeline voisin Sibérie-Oural-Volga. 575 personnes ont été tuées (selon d'autres sources, 645), plus de 600 ont été blessées.

La catastrophe est considérée comme la plus grande de l’histoire de l’URSS et de la Russie.

Les trains n° 211 Novossibirsk-Adler (20 voitures) et n° 212 Adler-Novossibirsk (18 voitures) transportaient 1 284 passagers, dont 383 enfants et 86 personnes des équipes des trains et des locomotives.

Le train de Novossibirsk était en retard cette nuit-là raisons techniques, et le train venant en sens inverse, peu de temps avant la tragédie, s'est arrêté à une gare intermédiaire pour un débarquement urgent - une femme a accouché directement dans la voiture.

De nombreux passagers se rendant à Adler attendaient déjà avec impatience des vacances tranquilles en mer. Ceux qui, au contraire, revenaient déjà de vacances, se dirigeaient vers eux. L'explosion, survenue en pleine nuit, est estimée par les experts comme équivalente à une explosion de trois cents tonnes de TNT. Selon des données non officielles, la puissance de l'explosion à Ulu-Telyak était à peu près la même qu'à Hiroshima - environ 12 kilotonnes.

L'explosion a détruit 38 wagons et deux locomotives électriques. 11 wagons ont été éjectés des voies par l'onde de choc, 7 d'entre eux ont été complètement brûlés, les 26 wagons restants ont été brûlés à l'extérieur et à l'intérieur. Dans un rayon de trois kilomètres autour de l’épicentre, des arbres centenaires ont été abattus.

350 mètres de voies ferrées et 17 kilomètres de lignes aériennes de communication ont été détruits. L'incendie provoqué par l'explosion a ravagé une superficie d'environ 250 hectares. Plus tard, l'enquête révélera que la cause fondamentale de la fuite de gaz et de l'explosion était le soudage de mauvaise qualité du gazoduc. Le résultat est une violation de l'étanchéité des coutures. Le gaz est plus lourd que l’air et il y a une grande dépression à cet endroit. Un mélange explosif s'est formé et les trains sont entrés dans une zone complètement contaminée par les gaz, où explosion puissante il y a eu une toute petite étincelle.

Au cours de l'exploitation de 1985 à 1989, 50 accidents et pannes majeurs se sont produits sur le pipeline de produits, qui n'ont toutefois pas entraîné de pertes humaines. Après l'accident près d'Oufa, le pipeline de produits n'a pas été rétabli et a été liquidé.

Mémoires d'un témoin oculaire.

4 juin 1989. Il faisait très chaud ces jours-ci. Le temps était ensoleillé et l'air était chaud. Il faisait 30 degrés dehors. Mes parents travaillaient sur les chemins de fer et le 7 juin, maman et moi sommes montés dans le train « mémoire » depuis la gare. Oufa à op. 1710km. A ce moment-là, les blessés et les morts avaient déjà été évacués, la liaison ferroviaire était déjà établie, mais ce que j'ai vu 2 heures après le départ... Je n'oublierai jamais ! Il n'y avait rien quelques kilomètres avant l'épicentre de l'explosion. Tout a été brûlé ! Là où autrefois il y avait des forêts, de l'herbe, des buissons, maintenant tout était recouvert de cendres. C'est comme le napalm, qui a tout brûlé, sans rien laisser en retour. Des voitures mutilées gisaient partout, et il y avait des fragments de matelas et de draps sur les arbres miraculeusement survivants. Il y avait aussi des fragments de corps humains éparpillés partout... et c'est ça l'odeur, il faisait chaud dehors et l'odeur des cadavres était partout. Et des larmes, du chagrin, du chagrin, du chagrin...

L'explosion d'un grand volume de gaz distribué dans l'espace avait le caractère d'une explosion volumétrique. La puissance de l'explosion a été estimée à 300 tonnes de trinitrotoluène. Selon d'autres estimations, la puissance de l'explosion volumétrique pourrait atteindre jusqu'à 10 kilotonnes de TNT, ce qui est comparable à la puissance de l'explosion nucléaire d'Hiroshima (12,5 kilotonnes). La force de l'explosion a été telle que l'onde de choc a brisé les vitres de la ville d'Asha, située à plus de 10 km du lieu de l'incident. La colonne de flammes était visible à plus de 100 km. 350 mètres de voies ferrées et 17 kilomètres de lignes aériennes de communication ont été détruits. L'incendie provoqué par l'explosion a ravagé une superficie d'environ 250 hectares.

La version officielle indique que la fuite de gaz du pipeline de produits était possible en raison des dommages causés par un godet d'excavatrice lors de sa construction en octobre 1985, quatre ans avant la catastrophe. La fuite a commencé 40 minutes avant l'explosion.

Selon une autre version, la cause de l'accident serait l'effet corrosif sur la partie extérieure de la conduite des courants de fuite électriques, appelés « courants vagabonds » du chemin de fer. 2-3 semaines avant l'explosion, une micro-fistule s'est formée, puis, suite au refroidissement de la canalisation, une fissure qui s'est allongée est apparue au point d'expansion du gaz. Les condensats liquides imbibaient le sol en profondeur de la tranchée, sans sortir, et descendaient progressivement la pente jusqu'à la voie ferrée.

Lorsque les deux trains se sont rencontrés, probablement à la suite d'un freinage, une étincelle s'est produite, ce qui a provoqué la détonation du gaz. Mais la cause la plus probable de la détonation du gaz était une étincelle accidentelle provenant de sous le pantographe de l'une des locomotives.

22 ans se sont déjà écoulés depuis que cette monstrueuse catastrophe s'est produite près d'Ulu-Telyak. Plus de 600 personnes sont mortes. Combien de personnes sont restées paralysées ? Beaucoup sont restés portés disparus. Les véritables coupables de ce désastre n’ont jamais été trouvés. Le procès a duré plus de 6 ans, seuls les « aiguilleurs » ont été punis. Après tout, cette tragédie aurait pu être évitée sans l'insouciance et la négligence que nous avons rencontrées à l'époque. Les conducteurs ont signalé une forte odeur d'essence, mais aucune mesure n'a été prise. Nous ne devons pas oublier cette tragédie, la douleur que les gens ont vécue... Jusqu'à présent, chaque jour, nous sommes informés de l'un ou l'autre triste incident. Où, par hasard, plus de 600 vies ont été interrompues. Pour leur famille et leurs amis, cet endroit se trouve sur le territoire du Bachkortostan - le 1710ème kilomètre le long de la voie ferrée...

De plus, je fournis des extraits de Journaux soviétiques qui a écrit à propos du désastre à l'époque :

Du Comité central du PCUS, Conseil suprême URSS, Conseil des ministres de l'URSS Le 3 juin à 23h14, heure de Moscou, une fuite de gaz s'est produite à la suite d'un accident sur un gazoduc de produits liquéfiés, à proximité immédiate du tronçon ferroviaire Chelyabinsk-Oufa. Une explosion s'est produite lors du passage de deux trains de voyageurs venant en sens inverse à destination de Novossibirsk-Adler et Adler-Novosibirsk. grande force et le feu. Les victimes sont nombreuses.

Vers 23h10, heure de Moscou, l'un des conducteurs a annoncé par radio : ils étaient entrés dans une zone de forte pollution gazeuse. Après cela, la connexion a été perdue... Comme nous le savons maintenant, il y a eu ensuite une explosion. Sa force était telle que toutes les vitres du domaine central de la ferme collective Red Sunrise se sont envolées. Et c'est à plusieurs kilomètres de l'épicentre de l'explosion. Nous avons également vu une lourde paire de roues qui s'est retrouvée en un instant dans la forêt à plus de cinq cents mètres de la voie ferrée. Les rails étaient tordus en boucles inimaginables. Que pouvons-nous alors dire des gens ? Beaucoup de gens sont morts. De certains, il ne restait qu'un tas de cendres. Il est difficile d'écrire à ce sujet, mais le train en direction d'Adler comprenait deux wagons avec des enfants voyageant à bord. camp de pionniers. La plupart d’entre eux ont brûlé.

Catastrophe sur le chemin de fer transsibérien.

Voici ce qu'a appris le correspondant d'Izvestia au ministère des Chemins de fer : Le pipeline sur lequel s'est produite la catastrophe s'étend à environ un kilomètre de l'autoroute Oufa-Tcheliabinsk (chemin de fer de Kuibyshev). Au moment de l'explosion et de l'incendie qui en a résulté, les trains de voyageurs 211 (Novossibirsk-Adler) et 212 (Adler - Novossibirsk) se dirigeaient l'un vers l'autre. L'impact de l'onde de choc et des flammes a projeté quatorze wagons hors de la voie, détruit le réseau de contact, endommagé les lignes de communication et la voie ferrée sur plusieurs centaines de mètres. L'incendie s'est propagé aux trains et l'incendie a été éteint en quelques heures. Selon des données préliminaires, l'explosion s'est produite en raison d'une rupture du pipeline Sibérie occidentale - Oural, près de gare Acha. Il est utilisé pour distiller des matières premières pour usines chimiques Kuibysheva. Tcheliabinsk. Bachkirie... Sa longueur est de 1860 kilomètres. Selon les experts qui travaillent actuellement sur les lieux de l'accident, il y a eu une fuite de gaz propane-butane liquéfié dans cette zone. Ici, le pipeline de produits traverse un terrain montagneux. Au fil du temps, le gaz s'est accumulé dans deux creux profonds et, pour des raisons encore inconnues, a explosé. Le front de la flamme montante mesurait environ un kilomètre et demi à deux kilomètres. Il n'a été possible d'éteindre l'incendie directement sur le pipeline de produits qu'après que tous les hydrocarbures accumulés sur le site de rupture aient brûlé. Il s'est avéré que bien avant l'explosion, les habitants des colonies voisines ont ressenti une forte odeur de gaz dans l'air. Elle s'étend sur une distance d'environ 4 à 8 kilomètres. De tels messages sont venus de la population vers 21 heures, heure locale, et la tragédie, comme on le sait, s'est produite plus tard. Cependant, au lieu de rechercher et d'éliminer la fuite, quelqu'un (pendant que l'enquête était en cours) a ajouté une pression sur le pipeline et le gaz a continué à se répandre à travers les creux.

Explosion une nuit d'été.

À la suite de la fuite, le gaz s’est progressivement accumulé dans le ravin et sa concentration a augmenté. Les experts estiment que les trains de marchandises et de voyageurs passant alternativement avec un puissant flux d'air se sont ouvert un «couloir» sûr et les problèmes ont été écartés. Selon cette version, il aurait pu être repoussé cette fois, puisque les trains Novossibirsk - Adler et Adler - Novossibirsk, selon l'horaire ferroviaire, n'étaient pas censés se croiser sur ce tronçon. Mais à la suite d'un tragique accident, dans le train en direction d'Adler, l'une des femmes a accouché prématurément. Des médecins parmi les passagers lui ont prodigué les premiers soins. À la gare la plus proche, le train a été retardé de 15 minutes pour remettre la mère et l'enfant à l'ambulance appelée. Et lorsque le rendez-vous fatal a eu lieu dans une zone polluée, « l’effet couloir » n’a pas fonctionné. Une petite étincelle sous les roues, une cigarette allumée jetée par la fenêtre ou une allumette allumée suffisaient à enflammer le mélange explosif.

Le 6 juin à Oufa s'est tenue une réunion de la commission gouvernementale, dirigée par le vice-président du Conseil des ministres de l'URSS, G.G. Vedernikov. Le ministre de la Santé de la RSFSR A.I. Potapov a rendu compte à la commission des mesures urgentes visant à porter assistance aux blessés à la suite de la catastrophe ferroviaire. Il a rapporté qu'à 7 heures du matin le 6 juin, il y avait 503 blessés dans les établissements médicaux d'Oufa, dont 115 enfants, dans un état grave Il y a 299 personnes. Il y a 149 victimes dans les établissements médicaux de Tcheliabinsk, dont 40 enfants ; Comme indiqué lors de la réunion, selon les données préliminaires, il y avait environ 1 200 personnes à bord des deux trains au moment de la catastrophe. Plus chiffre exact Il est encore difficile de le nommer, car on ignore le nombre d'enfants de moins de cinq ans voyageant dans les trains, pour lesquels, selon la réglementation en vigueur, les billets de train n'ont pas été achetés, et d'éventuels passagers qui n'ont pas non plus acheté billets.

Jusqu'au moment de la catastrophe, les trains n° 211 et n° 212 ne s'étaient jamais rencontrés à ce stade. Le retard du train n° 212 pour des raisons techniques et l'arrêt du train n° 211 dans une gare intermédiaire pour débarquer une femme en train d'accoucher ont amené ces deux trains de voyageurs au même moment au lieu fatal.

Voilà à quoi ressemble un reportage froid.

Le temps était calme. Le gaz venant d'en haut remplissait toute la plaine. Le conducteur d'un train de marchandises, qui avait franchi le 1710ème kilomètre peu avant l'explosion, a signalé par communication qu'il y avait une forte pollution gazeuse à cet endroit. Ils ont promis de régler le problème...

Sur le tronçon Asha - Ulu-Telyak à Zmeinaya Gorka, les ambulances se sont presque manquées, mais il y a eu un grand bruit terrible explosion, puis un autre. Tout autour était rempli de flammes. L'air lui-même est devenu feu. Par inertie, les trains sont sortis de la zone de brûlage intense. Les wagons de queue des deux trains ont été projetés hors de la voie. Le toit de la voiture « zéro » remorquée a été arraché par l'onde de choc, et ceux qui gisaient sur les étagères supérieures ont été jetés sur le talus.

L'horloge retrouvée dans les cendres indiquait 1h10 heure locale.

Un éclair géant a été aperçu à des dizaines de kilomètres

C'est encore un mystère terrible désastre inquiète les astrologues, les scientifiques et les experts. Comment se fait-il que deux trains jumeaux en retard Novossibirsk-Adler et Adler-Novossibirsk se soient rencontrés à endroit dangereux, où le pipeline de produits a-t-il fui ? Pourquoi l’étincelle s’est-elle produite ? Pourquoi les trains sont-ils entrés dans l'enfer, le plus rempli de monde en été, et pas, par exemple, des trains de marchandises ? Et pourquoi le gaz a-t-il explosé à un kilomètre de la fuite ? Le nombre de morts n'est pas encore connu avec certitude - dans les wagons de Temps soviétique, quand ils n'avaient pas mis de noms sur les billets, ça aurait pu être quantité énorme des « lièvres » voyageant vers le sud béni et revenant.

Les flammes se sont élevées dans le ciel, il faisait clair comme le jour, nous pensions qu'ils avaient largué une bombe atomique», raconte Anatoly Bezrukov, officier de police local du département des affaires intérieures d'Iglinsky et habitant du village de Krasny Voskhod. « Nous nous sommes précipités vers le feu à bord de voitures et de tracteurs. L'équipement ne pouvait pas gravir la pente raide. Ils commencèrent à gravir la pente : il y avait des pins tout autour comme des allumettes brûlées. Ci-dessous, nous avons vu du métal déchiré, des poteaux tombés, des mâts de transmission de puissance, des morceaux de corps... Une femme était pendue à un bouleau, le ventre déchiré. Un vieil homme rampait le long de la pente à cause du désordre enflammé, en toussant. Combien d'années se sont écoulées et il est toujours devant mes yeux. Puis j'ai vu que l'homme brûlait comme du gaz avec une flamme bleue.

A une heure du matin, des adolescents qui revenaient d'une discothèque du village de Kazayak sont arrivés pour aider les villageois. Les enfants eux-mêmes, au milieu des sifflements métalliques, aidaient les adultes.

Ils ont essayé d'emmener les enfants en premier », explique Ramil Khabibullin, un habitant du village de Kazayak. « Les adultes ont simplement été arrachés du feu. Et ils gémissent, pleurent et demandent à être recouverts de quelque chose. Avec quoi vas-tu le recouvrir ? Ils ont enlevé leurs vêtements.

Les blessés, en état de choc, rampaient dans l'aubaine et étaient recherchés par des gémissements et des cris.

Ils ont pris un homme par les bras et les jambes, et sa peau est restée dans ses mains... a déclaré le chauffeur de l'Oural Viktor Titlin, habitant du village de Krasny Voskhod. « Toute la nuit, jusqu'au matin, ils ont emmené les victimes à l'hôpital d'Asha.

Le chauffeur du bus de la ferme d'État, Marat Sharifullin, a fait trois voyages, puis s'est mis à crier : « Je n'irai plus, je n'amène que des cadavres ! En chemin, des enfants criaient et demandaient à boire, des peaux brûlées restaient collées aux sièges, et beaucoup n'ont pas survécu au voyage.

Les voitures ne pouvaient pas gravir la montagne, nous devions porter les blessés sur nous-mêmes », explique Marat Yusupov, un habitant du village de Krasny Voskhod. - Ils étaient transportés sur des chemises, des couvertures, des housses de siège. Je me souviens d'un gars du village de Maisky, il était en très bonne santé et transportait une trentaine de personnes. Couvert de sang, mais ne s'est pas arrêté.

Sergueï Stolyarov a effectué trois voyages en locomotive électrique avec des blessés. À la gare d'Ulu-Telyak, lui, chauffeur avec deux mois d'expérience, a raté la 212e ambulance et est monté dans un train de marchandises après elle. Quelques kilomètres plus tard, j'ai vu une énorme flamme. Après avoir décroché les réservoirs de pétrole, il a commencé à se diriger lentement vers les voitures renversées. Sur le talus, les caténaires du réseau de contact, arrachés par l'onde de choc, s'enroulaient comme des serpents. Après avoir emmené les personnes brûlées dans la cabine, Stolyarov s'est déplacé vers la voie d'évitement et est revenu sur les lieux de la catastrophe avec la plate-forme déjà fixée. Il a ramassé des enfants, des femmes, des hommes devenus impuissants et les a chargés, chargés... Il est rentré chez lui - sa chemise était comme un pieu du sang coagulé de quelqu'un d'autre.

Tout le matériel du village est arrivé, ils ont été transportés sur des tracteurs», a rappelé Sergueï Kosmakov, président de la ferme collective Krasny Voskhod. - Les blessés ont été envoyés dans un internat rural, où leurs enfants les ont bandés...

L'aide spécialisée est arrivée beaucoup plus tard, après une heure et demie à deux heures.

À 1h45 du matin, le panneau de contrôle a reçu un appel indiquant qu'une voiture était en feu près d'Ulu-Telyak, raconte Mikhaïl Kalinine, médecin-chef de l'équipe d'ambulance de la ville d'Oufa. — Dix minutes plus tard, ils ont précisé que tout le train avait brûlé. Toutes les ambulances de service ont été retirées de la file et équipées de masques à gaz. Personne ne savait où aller, Ulu-Telyak est à 90 km d'Oufa. Les voitures viennent de passer au flambeau...

Nous sommes sortis de la voiture dans les cendres, la première chose que nous avons vue était une poupée et une jambe coupée... - a déclaré le médecin ambulancier Valery Dmitriev. "Je ne peux pas imaginer combien d'injections analgésiques j'ai dû faire." Alors que nous partions avec les enfants blessés, une femme a couru vers moi avec une fille dans les bras : « Docteur, prenez-la. La mère et le père du bébé sont morts. Il n'y avait pas de sièges dans la voiture, alors j'ai assis la fille sur mes genoux. Elle était enveloppée jusqu'au menton dans un drap, sa tête était toute brûlée, ses cheveux étaient bouclés en anneaux cuits - comme ceux d'un agneau, et elle sentait l'agneau rôti... Je n'arrive toujours pas à oublier cette petite fille. En chemin, elle m'a dit qu'elle s'appelait Zhanna et qu'elle avait trois ans. Ma fille avait alors le même âge. Maintenant, Zhanna devrait avoir 21 ans, une vraie mariée...

Nous avons trouvé Zhanna, qui était en train d'être emmenée hors de la zone touchée par le médecin ambulancier Valery Dmitriev. Dans le livre de la mémoire. Zhanna Floridovna Akhmadeeva, née en 1986, n'était pas destinée à devenir épouse. À l'âge de trois ans, elle est décédée à l'hôpital républicain pour enfants d'Oufa.

Les arbres sont tombés comme dans le vide

Sur les lieux du drame, une forte odeur de cadavres régnait. Les wagons, pour une raison quelconque de couleur rouillée, se trouvaient à quelques mètres des voies, bizarrement aplatis et courbés. Il est même difficile d’imaginer quelle température pourrait faire frétiller le fer de la sorte. C’est étonnant que dans cet incendie, sur le sol transformé en coke, où poteaux électriques et traverses ont été arrachés, des gens puissent encore survivre !

L'armée a ensuite déterminé que la puissance de l'explosion était de 20 mégatonnes, ce qui correspond à la moitié de la bombe atomique larguée par les Américains sur Hiroshima », a déclaré Sergueï Kosmakov, président du conseil du village « Lever de soleil rouge ». « Nous avons couru vers le lieu de l'explosion – les arbres tombaient comme dans le vide – jusqu'au centre de l'explosion. L'onde de choc a été si puissante que des vitres ont été brisées dans toutes les maisons situées dans un rayon de 12 kilomètres. Nous avons trouvé des morceaux de wagons à une distance de six kilomètres de l'épicentre de l'explosion.

Les patients étaient amenés dans des camions à benne basculante, dans des camions côte à côte : vivants, inconscients, déjà morts... - se souvient le réanimateur Vladislav Zagrebenko. — Ils ont chargé dans le noir. Triés par principe médecine militaire. Les blessés graves – brûlés à cent pour cent – ​​sont déposés sur l’herbe. Il n'y a pas de temps pour soulager la douleur, c'est la loi : si vous en aidez un, vous en perdrez vingt. Lorsque nous parcourions les étages de l’hôpital, nous avions l’impression d’être en guerre. Dans les salles, dans les couloirs, dans le hall, il y avait des noirs gravement brûlés. Je n’ai jamais rien vu de tel, même si je travaillais en soins intensifs.

À Tcheliabinsk, les enfants de l'école n°107 sont montés à bord du train malheureux en direction de la Moldavie pour travailler dans un camp de travail dans les vignes.

Il est intéressant de noter que la directrice de l'école, Tatyana Viktorovna Filatova, avant même le départ, a couru chez le directeur de la gare pour la convaincre que, pour des raisons de sécurité, la voiture avec les enfants devait être placée au début du train. Je n’étais pas convaincu… Leur chariot « zéro » était attaché jusqu’au bout.

Le matin, nous avons appris qu'il ne restait plus qu'une plate-forme de notre remorque», raconte Irina Konstantinova, directrice de l'école n°107 de Tcheliabinsk. - Sur 54 personnes, 9 ont survécu. La directrice - Tatiana Viktorovna gisait sur l'étagère du bas avec son fils de 5 ans. Alors ils sont morts tous les deux. Ni notre instructeur militaire Yuri Gerasimovich Tulupov ni l'enseignante préférée des enfants, Irina Mikhailovna Strelnikova, n'ont été retrouvés. Un lycéen a été identifié uniquement grâce à sa montre, un autre grâce au filet dans lequel ses parents mettaient de la nourriture pour son voyage.

Mon cœur s'est serré lorsque le train est arrivé avec les proches des victimes », a déclaré Anatoly Bezrukov. «Ils regardaient avec espoir dans les voitures froissées comme des morceaux de papier. Des femmes âgées rampaient avec des sacs en plastique à la main, dans l'espoir de retrouver au moins quelque chose qui restait de leurs proches.

Après que les blessés aient été emmenés, les morceaux brûlés et mutilés de leurs corps ont été collectés - les bras, les jambes et les épaules ont été collectés dans toute la forêt, retirés des arbres et placés sur des civières. Le soir, lorsque les réfrigérateurs sont arrivés, il y avait une vingtaine de civières remplies de restes humains. Mais même dans la soirée, les soldats de la protection civile ont continué à retirer des voitures les restes de chair fondus dans le fer. Dans une pile séparée, ils ont mis les objets trouvés dans la région - des jouets et des livres pour enfants, des sacs et des valises, des chemisiers et des pantalons, pour une raison quelconque, entiers et indemnes, même pas roussis.

Salavat Abdulin, le père de la lycéenne décédée Irina, a retrouvé dans les cendres sa pince à cheveux, qu'il avait lui-même réparée avant le voyage, ainsi que sa chemise.

Sa fille ne figurait pas sur les listes vivantes, s’en souviendrait-il plus tard. « Nous l'avons recherchée dans les hôpitaux pendant trois jours. Aucune trace. Et puis ma femme et moi avons fouillé les réfrigérateurs... Il y avait une fille là-bas. Elle a le même âge que notre fille. Il n'y avait pas de tête. Noir comme une poêle. Je pensais la reconnaître à ses jambes, elle dansait avec moi, c'était une ballerine, mais il n'y avait pas de jambes non plus...

Deux mères ont réclamé un enfant à la fois

Et à Oufa, Tcheliabinsk, Novossibirsk, Samara, des places dans les hôpitaux ont été libérées d'urgence. Pour amener les blessés des hôpitaux Asha et Iglino à Oufa, une école d'hélicoptère a été utilisée. Les voitures ont atterri dans le centre-ville, dans le parc Gafuri, derrière le cirque - cet endroit d'Oufa est encore aujourd'hui appelé « l'hélisurface ». Les voitures décollaient toutes les trois minutes. Vers 11 heures, toutes les victimes ont été transportées vers les hôpitaux de la ville.

"Le premier patient nous a été admis à 6 h 58", a déclaré Radik Medykhatovich Zinatullin, chef du centre des brûlés d'Oufa. - De huit heures du matin jusqu'au déjeuner - j'y suis allé débit massique blessé. Les brûlures étaient profondes, presque toutes avaient des brûlures sur la partie supérieure. voies respiratoires. La moitié des victimes avaient plus de 70 % de leur corps brûlé. Notre centre venait d'ouvrir ; il y avait suffisamment d'antibiotiques, de produits sanguins et de films de fibrine à appliquer sur la surface brûlée. A l'heure du déjeuner, des équipes de médecins de Léningrad et de Moscou sont arrivées.

Il y avait de nombreux enfants parmi les victimes. Je me souviens qu'un garçon avait deux mères, chacune étant sûre que son fils était dans le berceau...

Comme ils l’ont appris, des médecins américains sont venus des États-Unis par avion, ont fait une tournée et ont déclaré : « Pas plus de 40 % survivront ». Comme dans explosion nucléaire lorsque la blessure principale est une brûlure. Nous avons sauvé la moitié de ceux qu’ils considéraient comme condamnés. Je me souviens d'un parachutiste de Chebarkul - Edik Ashirov, bijoutier de profession. Les Américains ont dit qu’il devrait se droguer et c’est tout. Par exemple, il n’est toujours pas locataire. Et nous l'avons sauvé ! Il a été l'un des derniers à être libéré, en septembre.

Une situation insupportable régnait au siège ces jours-ci. Les femmes s'accrochaient à le moindre espoir et n'a pas quitté la lice pendant longtemps, s'y évanouissant.

Le père et la jeune fille, arrivés de Dnepropetrovsk le deuxième jour après la tragédie, contrairement à d'autres proches, rayonnaient de bonheur. Ils sont venus voir leur fils et mari, une jeune famille avec deux enfants.

« Nous n’avons pas besoin de listes », brandissent-ils. - Nous savons qu'il a survécu. La Pravda a écrit sur la première page qu'il avait sauvé des enfants. Nous savons ce qui se trouve à l'hôpital n°21.

En effet, le jeune officier Andrei Dontsov, qui rentrait chez lui, est devenu célèbre en sortant des enfants des voitures en feu. Mais la publication précise que le héros était brûlé à 98%.

L'épouse et le père se balancent d'un pied sur l'autre, ils veulent quitter au plus vite le triste quartier général, où les gens pleurent.

Récupérez-le à la morgue », indique le numéro de téléphone de l'hôpital n°21.

Nadya Shugaeva, laitière de Région de Novossibirsk se met soudain à rire de façon hystérique.

Je l'ai trouvé, je l'ai trouvé !

Les préposés tentent de sourire avec force. J'ai retrouvé mon père et mon frère, ma sœur et mon jeune neveu. Je l'ai trouvé... sur les listes des morts.

Les aiguilleurs étaient responsables du désastre.

Alors que le vent transportait encore les cendres des personnes brûlées vives, des équipements puissants ont été transportés sur le lieu de la catastrophe. Craignant une épidémie due à des fragments de corps non enterrés étalés sur le sol et commençant à se décomposer, ils se sont empressés de raser jusqu'au sol la plaine calcinée de 200 hectares.

Les constructeurs ont été responsables de la mort de personnes, de terribles brûlures et blessures de plus d'un millier de personnes.

Dès le début, l'enquête s'est tournée vers des personnes très importantes : les dirigeants de l'institut de design industriel, qui ont approuvé le projet en violation. Le vice-ministre de l'industrie pétrolière Dongaryan a également été inculpé, qui, sur son ordre, afin d'économiser de l'argent, a annulé la télémétrie - les instruments qui surveillent le fonctionnement de l'ensemble du pipeline. Il y avait un hélicoptère qui survolait tout le parcours, il a été annulé, il y avait un monteur de lignes - le monteur de lignes a également été retiré.

Le 26 décembre 1992 a eu lieu le procès. Il s'est avéré que la fuite de gaz du viaduc était due à une fissure provoquée quatre ans avant la catastrophe, en octobre 1985, par un godet d'excavatrice pendant travaux de construction. Le pipeline de produits a été remblayé en raison de dommages mécaniques. L'affaire a été renvoyée pour complément d'enquête.

Six ans plus tard Cour suprême Le Bachkortostan a prononcé une peine : tous les accusés ont été condamnés à deux ans de prison. Sur le quai se trouvaient le chef de chantier, le contremaître, les contremaîtres et les constructeurs. « Commutateurs ».

Les Afghans travaillaient à la morgue.

La plupart travail acharné les guerriers internationalistes ont pris le relais. Les Afghans se sont portés volontaires pour aider les services spéciaux là où même les médecins expérimentés ne pouvaient pas le supporter. Les cadavres des morts ne rentraient pas dans la morgue d'Oufa à Tsvetochnaya et les restes humains étaient stockés dans des véhicules réfrigérés. Considérant qu’il faisait incroyablement chaud dehors, l’odeur autour des glaciers de fortune était insupportable et les mouches affluaient de toute la région. Ce travail a nécessité l'endurance des bénévoles et force physique, tous les morts arrivant devaient être placés sur des étagères assemblées à la hâte, étiquetés et triés. Beaucoup ne pouvaient pas le supporter, frissonnant et vomissant.

Les proches, affolés de chagrin, à la recherche de leurs enfants, n'ont rien remarqué aux alentours, scrutant attentivement les fragments de corps calcinés. Mamans et papas, grands-parents, tantes et oncles, ont eu des dialogues endiablés :

N'est-ce pas notre Lenochka ? - dirent-ils en se pressant autour d'un morceau de viande noire.

Non, notre Lenochka avait des plis sur les bras...

Comment les parents ont-ils réussi à identifier corps natif, est resté un mystère pour les autres.

Afin de ne pas traumatiser les proches et de les protéger de la visite à la morgue, de terribles albums photos ont été apportés au siège, avec des photographies sous différents angles de fragments de corps non identifiés placés sur les pages. Ce terrible recueil de morts avait des pages estampillées « identifiées ». Cependant, beaucoup se rendaient encore aux réfrigérateurs, espérant que les photographies mentaient. Et les gars qui sont récemment venus de vraie guerre, des souffrances sont tombées sur eux qu'ils n'avaient pas vues en combattant avec les dushmans. Souvent, les gars étaient les premiers à soins médicaux ceux qui s'évanouissaient et se retrouvaient au bord de la folie à cause du chagrin, ou avec des visages impassibles, ils aidaient à retourner les corps calcinés de leurs proches.

On ne peut pas ressusciter les morts ; le désespoir est venu quand les vivants ont commencé à arriver », ont déclaré plus tard les Afghans, parlant des expériences les plus difficiles.

Les plus chanceux étaient seuls

Il y avait aussi des cas amusants.

Dans la matinée, un homme est venu au conseil du village depuis le train de Novossibirsk, avec une mallette, en costume, avec une cravate - pas une seule égratignure, a déclaré le policier du district Anatoly Bezrukov. "Il ne se souvient pas comment il est sorti du train qui a pris feu." Je me suis égaré dans la forêt la nuit, inconscient.

Ceux qui étaient restés du train se sont présentés au quartier général.

Vous me cherchez ? - a demandé le gars qui a regardé dans l'endroit lugubre de la gare.

Pourquoi devrions-nous vous chercher ? - ils y ont été surpris, mais ont regardé les listes par cœur.

Manger! - le jeune homme était ravi lorsqu'il trouva son nom dans la colonne des personnes disparues.

Alexander Kuznetsov a fait une folie quelques heures avant le drame. Il est sorti boire de la bière, mais il ne se souvient pas de la façon dont le train malheureux est parti. J'ai passé une journée à l'arrêt et ce n'est qu'une fois dégrisé que j'ai appris ce qui s'était passé. Je suis arrivé à Oufa et j'ai signalé que j'étais en vie. A cette époque, la mère du jeune homme se promenait méthodiquement dans les morgues, rêvant de retrouver au moins quelque chose à enterrer chez son fils. La mère et le fils sont rentrés ensemble à la maison.

Il n'y avait pas de chaîne de commandement sur le site de l'explosion

Les soldats travaillant sur les voies ont reçu 100 grammes d'alcool. Il est difficile d’imaginer la quantité de métal et de chair humaine brûlée qu’ils ont dû pelleter. 11 voitures ont été éjectées de la piste, 7 d'entre elles ont été complètement incendiées. Les gens travaillaient avec acharnement, sans prêter attention à la chaleur, à la puanteur et à l'horreur presque physique de la mort qui planait dans ce sirop gluant.

Qu'est-ce que tu as mangé ? - crie un jeune soldat armé d'un pistolet autogène à un homme âgé en uniforme.

Le Colonel Général de la Défense Civile lève délicatement son pied de la mâchoire humaine.

Désolé », marmonne-t-il confus et disparaît dans le quartier général situé dans la tente la plus proche.

Dans cet épisode, toutes les émotions contradictoires qu'ont éprouvées les personnes présentes : colère face à la faiblesse humaine face aux éléments, et embarras - joie tranquille que ce ne soient pas leurs restes qu'on ramasse, et horreur mêlée de stupéfaction - quand il y a un beaucoup de morts - cela ne provoque plus de désespoir violent.

Sur les lieux du drame, les cheminots ont trouvé d'énormes sommes d'argent et des objets de valeur. Tous ont été remis à l'État, y compris un livret d'épargne de 10 000 roubles. Et deux jours plus tard, il s'est avéré qu'un adolescent d'Asha avait été arrêté pour pillage. Trois ont réussi à s'échapper. Pendant que d'autres sauvaient les vivants, ils arrachaient aux morts leurs bijoux en or ainsi que leurs doigts et leurs oreilles brûlés. Si ce salopard n'avait pas été enfermé sous haute sécurité à Iglino, les indignés les résidents locaux le déchirerait en lambeaux. Les jeunes flics haussèrent les épaules :

Si seulement ils savaient qu'ils devraient défendre le criminel...

Chelyabinsk a perdu tout espoir de hockey.

La 107e école de Tcheliabinsk a perdu 45 personnes près d'Oufa, club de sport«Traktor» est une équipe de hockey pour jeunes, deux fois championne nationale.

Seul le gardien Borya Tortunov a été contraint de rester à la maison : sa grand-mère s'est cassé le bras.

Parmi les dix joueurs de hockey champions de l'Union parmi les équipes nationales régionales, un seul a survécu, Alexander Sychev, qui a ensuite joué pour le club de Mechel. La fierté de l'équipe - l'attaquant Artem Masalov, les défenseurs Seryozha Generalgard, Andrei Kulazhenkin et le gardien Oleg Devyatov n'ont pas été retrouvés du tout. Le plus jeune des enfants brûlés a vécu le plus longtemps, cinq jours. équipe de hockey- Andreï Chevtchenko. Le 15 juin prochain, il aurait fêté son seizième anniversaire.

«Mon mari et moi avons réussi à le voir», raconte Natalia Antonovna, la mère d'Andrei. — Nous l'avons trouvé selon les listes dans l'unité de soins intensifs du 21ème hôpital d'Oufa. « Il gisait là comme une momie, couvert de bandages, son visage était gris-brun, son cou était tout enflé. Dans l’avion, alors que nous l’emmenions à Moscou, il n’arrêtait pas de demander : « Où sont les gars ? Au 13ème hôpital se trouve une branche de l'Institut qui porte son nom. Nous voulions baptiser Vishnevsky, mais nous n'avons pas eu le temps. Les médecins lui ont injecté trois fois de l'eau bénite à travers un cathéter... Il nous a quittés le jour de l'Ascension du Seigneur - il est mort tranquillement, inconscient.

Le club Traktor a organisé un tournoi un an après le drame, dédié à la mémoire joueurs de hockey morts, ce qui est devenu une tradition. Le gardien de but de l'équipe décédée Traktor-73, Boris Tortunov, resté alors à la maison à cause de sa grand-mère, est devenu double champion du pays et de la Coupe d'Europe. A son initiative, les élèves de l'école Traktor ont collecté des fonds pour les prix des participants au tournoi, qui sont traditionnellement décernés aux mères et aux pères des enfants décédés.

L'explosion a détruit 37 wagons et deux locomotives électriques, dont 7 wagons ont complètement brûlé, 26 ont brûlé de l'intérieur, Onde de choc 11 wagons ont été arrachés et éjectés des voies. Selon les données officielles, 258 cadavres ont été retrouvés sur les lieux de l'accident, 806 personnes ont subi des brûlures et des blessures de gravité variable, dont 317 sont décédées dans les hôpitaux. Au total, 575 personnes sont mortes et 623 ont été blessées.