માટે Kondratiev ફ્રન્ટ લાઇન એરક્રાફ્ટ. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધનું ઉડ્ડયન: રશિયા હવામાં કેવી રીતે લડ્યું

વિમાનચાલક 21-01-2019T00:39:56+00:00

Anatra રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ "Anade" (Anatra-D, "Anatra" પ્રકાર D, "Decan").

વિકાસકર્તા: અનાત્રા
દેશ: રશિયન સામ્રાજ્ય
પ્રથમ ફ્લાઇટ: 1915

તે સામાન્ય રીતે સ્વીકારવામાં આવે છે કે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, રશિયન પાઇલોટ્સ મુખ્યત્વે વિદેશી એરક્રાફ્ટમાં લડ્યા હતા. આ અંશતઃ સાચું છે - મોટાભાગના એરક્રાફ્ટ કે જે ઇમ્પિરિયલ એર ફ્લીટનો ભાગ હતા તે રશિયન ફેક્ટરીઓમાં હોવા છતાં, ફ્રેન્ચ ડ્રોઇંગ અનુસાર બનાવવામાં આવ્યા હતા. સંપૂર્ણ રશિયન ડિઝાઇનના મોટા પાયે વાહનોમાંથી, ફક્ત પ્રખ્યાત ચાર-એન્જિન બોમ્બર "ઇલ્યા મુરોમેટ્સ" અને ગ્રિગોરોવિચની ઉડતી બોટનું નામ આપી શકાય છે. પરંતુ આ બે શ્રેણીઓ વચ્ચે લડાઇ વાહનોનો એક આખો પરિવાર પણ હતો, જેની ઉત્પત્તિ આંતરરાષ્ટ્રીય સિવાય બીજું કંઈ કહી શકાય નહીં. તમારા માટે ન્યાયાધીશ: તેઓ રશિયામાં રહેતા ફ્રેન્ચ એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનરની ડિઝાઇન અનુસાર, ઇટાલિયનની માલિકીના ઓડેસા એરક્રાફ્ટ પ્લાન્ટમાં રશિયન કામદારો દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા.

કેટલાક લોકોએ પહેલેથી જ અનુમાન લગાવ્યું હશે કે અમે અનાત્રા ફ્રન્ટ-લાઇન રિકોનિસન્સ અધિકારીઓ વિશે વાત કરીશું. આ એરક્રાફ્ટને સમાન "મુરોમેટ્સ" કરતા ઘણી ઓછી ખ્યાતિ મળી હતી, જોકે તેમાંના ઘણા વધુ બનાવવામાં આવ્યા હતા. જિજ્ઞાસા તરીકે, કોઈ એવું પણ કહી શકે છે કે અનાત્રા આજે પણ રશિયામાં વિકસિત સૌથી લોકપ્રિય વિમાન છે (યુએસએસઆરમાં નહીં, પરંતુ રશિયામાં, વર્તમાન, "સોવિયત પછીના" સમય સહિત).

અલબત્ત, આવા વિમાન વધુ લાયક છે વિગતવાર વર્ણન. તેમના વિશેની વાર્તા 1912 ના પાનખરમાં શરૂ થવી જોઈએ, જ્યારે ઇટાલિયન મૂળના ઓડેસા બેંકર, ટાઇટલર એડવાઈઝર આર્થર એન્ટોનવિચ અનાત્રા, જે શહેરના હિપ્પોડ્રોમની ધાર પર એક નાનો એરક્રાફ્ટ મેન્યુફેક્ચરિંગ પ્લાન્ટ ધરાવે છે, તેણે મેઈન એન્જિનિયરિંગ ડિરેક્ટોરેટને તેમની સેવાઓ ઓફર કરી. ઝારવાદી સેના એરોપ્લેન બનાવવા માટે. જવાબમાં, તેને પાંચ ફરમાન-4 ટ્રેનર્સનો ઓર્ડર મળ્યો. કાર્ય સચોટ અને સમયસર પૂર્ણ થયું. આ પછી નિયુપોર્ટ-4, પેરાસોલ મોરન્સ અને ફાર્મન્સના વિવિધ ફેરફારોના સપ્લાય માટે નવા કરારો થયા.

ઓર્ડરની વિપુલતા માટે ઉત્પાદનના વિસ્તરણની જરૂર છે. 1914 ની વસંતઋતુમાં, નવા મોટા પ્લાન્ટનું બાંધકામ શરૂ થયું. યુદ્ધ ફાટી નીકળતાં કામની ગતિ ઝડપી થઈ અને વર્ષના અંત સુધીમાં એન્ટરપ્રાઈઝ કાર્યરત થઈ ગઈ. ત્યારબાદ, તે સઘન રીતે વિકાસ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, કારણ કે કામદારોની સંખ્યામાં તીવ્ર વધારો દર્શાવે છે: જો જુલાઈ 1914 માં 95 લોકોએ અનાત્રામાં કામ કર્યું, તો જૂન 1917 માં ત્યાં પહેલેથી જ 1380 હતા. ઉત્પાદન વોલ્યુમ તે મુજબ વધ્યું. 1913માં, પ્લાન્ટે દર મહિને સરેરાશ પાંચ એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન કર્યું, 1916માં - 50, અને 1917ના મધ્ય સુધીમાં - માસિક ઉત્પાદનનું પ્રમાણ વધારીને 100 એરક્રાફ્ટ કર્યું! આમ, આર્થર અનાત્રા એરપ્લેન પ્લાન્ટ રશિયાના દક્ષિણમાં સૌથી મોટો એરક્રાફ્ટ પ્લાન્ટ બન્યો.

1912-1914 માં, અનાત્રા કંપની આયાતી રેખાંકનો અનુસાર ફક્ત ફ્રેન્ચ પ્રકારના વિમાનોના નિર્માણમાં રોકાયેલી હતી. પરંતુ 1915 ની મધ્યમાં, પ્લાન્ટના મુખ્ય ડિઝાઇનર, ફ્રેન્ચ ઇજનેર E.A. ડેકૅમ્પ્સ (ડેસ કેમ્પ્સ), તે વર્ષોના રશિયન દસ્તાવેજો અનુસાર, ઇ. ડેકન, ઉત્પાદન માટે ઑપ્ટિમાઇઝ્ડ, પોતાની ડિઝાઇનનું એક વિમાન ડિઝાઇન કરવાનું નક્કી કર્યું. સ્થાનિક પરિસ્થિતિઓ. આગળની જરૂરિયાતોને અનુરૂપ, તેણે રિકોનિસન્સ, સ્પોટર અને લાઇટ બોમ્બરની ભૂમિકા માટે યોગ્ય બે-સીટ મલ્ટી-રોલ એરક્રાફ્ટ વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું.

ફ્રાન્સમાં, આ પ્રકારના એરોપ્લેન માટે, ટ્રસ પૂંછડી વિભાગ, પુશર પ્રોપેલર અને ટૂંકા ગોંડોલા ફ્યુઝલેજ સાથે બાયપ્લેન ડિઝાઇન અપનાવવામાં આવી હતી (વોઇસન્સ, ફાર્મન્સ, પ્રારંભિક બ્રેગ્યુટ્સ), પરંતુ ડીને તેના મશીન માટે વધુ આશાસ્પદ ખ્યાલ પસંદ કર્યો હતો. તેણે સંપૂર્ણપણે બંધ ફ્યુઝલેજ, નાકમાં એન્જિન અને ટ્રેક્ટર પ્રોપેલર સાથેનું એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇન કર્યું. પાછળથી, આવી યોજનાને ક્લાસિકલ કહેવામાં આવશે.

શરૂઆતમાં, ઉપકરણનું નામ “Anade” - ANAtra + DEKAN હતું. કેટલીકવાર એરક્રાફ્ટને "અનાટ્રા-ડી", "અનાત્રા" પ્રકાર ડી અથવા ફક્ત "ડેકન" પણ કહેવામાં આવતું હતું.

તેનું ફ્યુઝલેજ લંબચોરસ ક્રોસ-સેક્શનનું લાકડાનું ટ્રસ હતું, જે એશ સ્પાર્સ અને ક્રોસ સભ્યોથી બનેલું હતું, જે ધાતુની પ્લેટ સાથે જોડાયેલ હતું. માળખાની વધારાની કઠોરતા 2 x 2.5 મીમીના વ્યાસવાળા સ્ટીલ વાયરથી બનેલા ક્રોસ કૌંસ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવી હતી.

ફ્યુઝલેજના આગળના ભાગમાં, બે મોટર માઉન્ટ્સ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા, જેની વચ્ચે 100 એચપીની શક્તિ સાથે રોટરી એન્જિન "જીનોમ મોનોસોપેપ" ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું. ક્રેન્કશાફ્ટ શેન્ક પાછળના એન્જિનની ફ્રેમ સાથે સખત રીતે જોડાયેલ હતી, અને ક્રેન્કકેસ ટો આગળની ફ્રેમમાં માઉન્ટ થયેલ બોલ બેરિંગમાં મુક્તપણે ફરતી હતી. એક સમાન "ડબલ લોકીંગ" એન્જિન પ્રારંભિક નિયુપોર્ટ્સની લાક્ષણિકતા હતી, જેમાંથી ડીને કદાચ આ ડિઝાઇન ઉધાર લીધી હતી. કારની પછીની નકલો પર, આગળનું એન્જિન માઉન્ટ છોડી દેવામાં આવ્યું હતું અને એન્જિન ફક્ત ક્રેન્કશાફ્ટ દ્વારા જ રાખવામાં આવ્યું હતું. હૂડનો આકાર તે મુજબ બદલાઈ ગયો છે.

એન્જિનનો ડબ્બો પાછળ આવેલો હતો કાર્યસ્થળપાઇલટ, અને તેની પાછળ ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટની કોકપિટ છે. રસપ્રદ વાત એ છે કે, તે સમયે સામાન્ય રીતે પાઇલટને પાછળ અને લેટનાબને આગળ રાખવામાં આવતો હતો. એવું માનવામાં આવતું હતું કે આ રીતે નિરીક્ષકનું દૃષ્ટિકોણ વિશાળ ક્ષેત્ર છે. ક્રૂ મેમ્બર્સને અદલાબદલી કરવાનું એકમાત્ર કારણ પાછળના કોકપીટમાં મશીનગન સંઘાડો મૂકવાની જરૂરિયાત હતી, અને આ 1915-1916 ના વળાંક પર બન્યું હતું. અને ત્યારબાદ, મોટાભાગના બે-સીટર એરક્રાફ્ટમાં, કદાચ પ્રશિક્ષણના અપવાદ સિવાય, પાઇલટ આગળ અને પેસેન્જર પાછળ બેઠો હતો. ડીન આવી ક્રૂ વ્યવસ્થાનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ વ્યક્તિઓમાંના એક હતા.

નિયંત્રણોમાં સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને પેડલ્સ સાથેના સ્તંભનો સમાવેશ થતો હતો અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશનમાં બેરોમીટરનો સમાવેશ થતો હતો, જે અલ્ટીમીટર, હોકાયંત્ર અને ઘડિયાળની ભૂમિકા ભજવતો હતો. પાઇલટે ખાસ પારદર્શક કપમાં તેલના ધબકારા દ્વારા એન્જિનની ગતિ નક્કી કરી. વધુમાં, આગળની કેબિનમાં મેન્યુઅલ ફ્યુઅલ પંપ, મેગ્નેટો કોન્ટેક્ટ અને ગેસોલિન ટેપ રાખવામાં આવ્યો હતો. પાઇલોટની સીટની નીચે 115 કિલો ગેસોલિન માટે ઇંધણની ટાંકી હતી, જેને ત્રણ સીલબંધ વિભાગોમાં વહેંચવામાં આવી હતી જેથી બુલેટ હોલ્સ દરમિયાન તમામ ઇંધણ બહાર નીકળી ન જાય.

પાછળના કોકપિટમાં, ફ્લાઇટ બેન્ચની સીટ અને એક મશીનગન ધારક સામાન્ય સ્વિવલ બ્રેકેટ સાથે જોડાયેલા હતા.

વાયર કૌંસ સાથે અંડાકાર-વિભાગની સ્ટીલ પાઈપોથી બનેલી ચેસીસ ટ્રોલી. વ્હીલ એક્સલ, સ્ટીલની પાઇપથી પણ બનેલી, રબર કોર્ડ શોક શોષકનો ઉપયોગ કરીને રેક્સ સાથે જોડાયેલ હતી. વ્હીલ્સ બોલવામાં આવે છે, "સાયકલ પ્રકાર" અથવા નક્કર એલ્યુમિનિયમ રિમ્સ સાથે. ઓપરેશનમાં, સ્પોક્સ સામાન્ય રીતે કેનવાસ કવરથી આવરી લેવામાં આવતા હતા, જેના કારણે વ્હીલ્સ સોલિડ ડિસ્ક જેવા દેખાતા હતા. એશ લાકડામાંથી બનેલી પૂંછડીની સ્પાઇક, રબર શોક શોષણ સાથે હિન્જ્ડ સસ્પેન્શન પર ફ્યુઝલેજ સાથે જોડાયેલ હતી.

પાંખો પાઈન સ્પાર્સ, પ્લાયવુડની પાંસળીઓ અને વાયરની પાછળની ધાર સાથે ડબલ-સ્પર્ન્ડ છે. ફેબ્રિક આવરણના તાણને લીધે, ધારએ એક લાક્ષણિક "દાંતાવાળા" આકાર મેળવ્યો. લોડ-બેરિંગ સપાટીઓ એડજસ્ટિંગ ટેન્ડર સાથે પાઈન રેક્સ અને સ્ટીલ બ્રેસ કેબલનો ઉપયોગ કરીને એકબીજા સાથે જોડાયેલ હતી. ઉપલા અર્ધ-વિમાનોને સ્ટીલના પાઈપોથી બનેલા ટ્રસ પાયલોન અથવા "સુવર" દ્વારા એરક્રાફ્ટ સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા, અને નીચલા - નીચલા ફ્યુઝલેજ સ્પાર્સ સાથે જોડાયેલા ટ્રાંસવર્સ સ્ટ્રટ્સ દ્વારા. એરક્રાફ્ટની ડિઝાઇનમાં સંગ્રહ અને પરિવહનની સરળતા માટે ફ્યુઝલેજમાંથી જમણી અને ડાબી બાયપ્લેન હાફ-બોક્સને સરળતાથી અલગ કરવાની ક્ષમતા ધારણ કરવામાં આવી હતી. એઇલરોન્સ (તે સમયની પરિભાષામાં - "ફેન્ડર લાઇનર્સ" અથવા "વિંગલેટ્સ") પાતળા-દિવાલોવાળી સ્ટીલ પાઇપથી બનેલી ફ્રેમ સાથે - ફક્ત ઉપરની પાંખ પર.

પૂંછડી ટ્યુબ્યુલર રૂપરેખા અને લાકડાની પાંસળીમાંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. ફિન્સ અને સ્ટેબિલાઇઝર ફ્યુઝલેજ પર બોલ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. રડર્સ અને એઇલરોન્સ માટેનું કંટ્રોલ વાયરિંગ નરમ, કેબલ હતું અને એઇલરોન્સ માટે તે કોપર રોલર્સ પર આરામ કરીને ઉપરથી પાંખની બાહ્ય સપાટી સાથે દોડતું હતું.

એન્જિન અને કોકપિટ વચ્ચેના ફોરવર્ડ ફ્યુઝલેજની ટોચને દૂર કરી શકાય તેવા એલ્યુમિનિયમ હૂડથી આવરી લેવામાં આવી હતી, અને એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટની બાજુઓ પણ દૂર કરી શકાય તેવા પ્લાયવુડ કવરથી આવરી લેવામાં આવી હતી. આગળ, લગભગ પાછળની કેબિનની ધાર સુધી (ઉપરથી) અને "સુવર" (બાજુઓથી) ના પાછળના થાંભલાઓ સુધી, પ્લાયવુડની આવરણ હતી. વિમાનની અન્ય તમામ સપાટીઓ કેનવાસથી ઢંકાયેલી હતી.

તાણ સુધારવા અને પાણી-જીવડાં ગુણધર્મો આપવા માટે, કેનવાસને ખાસ પ્રવાહીથી ગર્ભિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેને દસ્તાવેજોમાં "એવિઆટોલ" અથવા "નવાવિયા" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. કોઈ ફક્ત અનુમાન કરી શકે છે કે તેમાં શું શામેલ છે, પરંતુ સંભવતઃ તે દંતવલ્ક ન હતું. એર ફ્લીટ એડમિનિસ્ટ્રેશનની સૂચનાઓ પર નિર્માતા દ્વારા સંકલિત અનાત્રા બાયપ્લેનની જાળવણી માટેની માર્ગદર્શિકા, જણાવે છે કે નવાવિયાથી ઢંકાયેલ વિમાનોને લાંબા સમય સુધી તડકામાં રાખવા જોઈએ નહીં, કારણ કે આનાથી નાવિયા છાલ થઈ જશે. અને કેનવાસ પાછળ છે. એમાલાઇટ માટે આવું વર્તન અસામાન્ય છે. માર્ગ દ્વારા, પ્રખ્યાત ઉડ્ડયન ઇતિહાસકાર વી.બી. "નાવાઝકા" નામના એરક્રાફ્ટ કાપડને ગર્ભિત કરવા માટેના ચોક્કસ મિશ્રણનો ઉલ્લેખ કરે છે, જેની રચના લાંબા સમય સુધી કોઈને યાદ નથી. મોટે ભાગે, અહીં આપણે એ જ "નવાવિયા" ના એરફિલ્ડ ઉપનામ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, એટલે કે, શાવરોવનું પુસ્તક લખાયું ત્યાં સુધીમાં, આ મિશ્રણની રચના જ નહીં, પણ તેનું ચોક્કસ નામ પણ ભૂલી ગયું હતું.

19 ડિસેમ્બર, 1915 ના રોજ, અનાત્રા પ્રકાર ડી પ્રથમ વખત હવામાં આવ્યો. ફ્લાઇટ સુરક્ષિત રીતે સમાપ્ત થઈ, પરંતુ પરીક્ષણ પાઇલટ રોબિનેઉ (અન્ય સ્રોતો અનુસાર - રોબિનેટ) એ વાહનની નબળી નિયંત્રણક્ષમતા તેમજ અપૂરતી રેખાંશ અને બાજુની સ્થિરતાની નોંધ લીધી. આ સમસ્યાઓના ઉકેલ માટે, વિંગ સ્વીપ એન્ગલને 4° થી વધારીને 8° કરવામાં આવ્યો હતો અને તેના ઇન્સ્ટોલેશન એંગલને 3.5° થી વધારીને 6° કરવામાં આવ્યો હતો. આખું બાયપ્લેન બૉક્સ 200 mm પાછળ ખસેડવામાં આવ્યું હતું, અને પાઇલટ અને નિરીક્ષકની બેઠકો 50 અને 150 mm આગળ ખસેડવામાં આવી હતી. વધુમાં, પૂંછડીની સપાટીનો વિસ્તાર લગભગ 50% અને એલેરોન વિસ્તાર 20% વધ્યો હતો. એ નોંધવું જોઇએ કે આ તમામ સુધારાઓ તરત જ કરવામાં આવ્યા ન હતા, પરંતુ ધીમે ધીમે, આગલી ફ્લાઇટ દરમિયાન વાહનની સ્થિરતા અને નિયંત્રણક્ષમતા સામાન્ય થઈ જાય ત્યાં સુધી.
નવા વિમાનની મુખ્ય અને, અરે, અત્યાર સુધીની ઘાતક ખામી એ તેનો પ્રમાણમાં ઓછો વીજ પુરવઠો હતો. 100-હોર્સપાવર જીનોમ હજી પણ નાના અને હળવા સિંગલ-સીટ લડવૈયાઓ માટે યોગ્ય હતું, પરંતુ તે બે-સીટવાળા મોટા વાહન માટે સ્પષ્ટપણે ખૂબ નબળું હતું, જે ફક્ત જાસૂસી માટે જ નહીં, પણ બોમ્બ ધડાકા માટે પણ હતું. જો કે, સાવચેતીપૂર્વક ઉત્પાદન, સારી રીતે સમાયોજિત એન્જિન અને શસ્ત્રોની ગેરહાજરીને કારણે, એરક્રાફ્ટ 136 કિમી/કલાકની ટેસ્ટ સ્પીડ સુધી પહોંચ્યું હતું - જે તેના વર્ગના તે સમય માટે ખૂબ જ યોગ્ય આંકડો છે.

26 એપ્રિલ, 1916ના રોજ, મુખ્ય લશ્કરી ટેકનિકલ ડિરેક્ટોરેટ (જીવીટીયુ) એ રશિયન સામ્રાજ્યના એર ફ્લીટ સાથે અનાત્રા પ્રકાર ડીને સેવામાં સ્વીકાર્યું અને વાહનની 80 નકલોનો ઓર્ડર આપ્યો. અને પહેલેથી જ 19 મેના રોજ, પ્રથમ ઉત્પાદન નકલ લશ્કરી સ્વીકૃતિને સોંપવામાં આવી હતી. જૂનથી, અનટ્રાસે નિયમિતપણે એર સ્ક્વોડ્રન સાથે સેવામાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું.

પરંતુ, ઘણીવાર થાય છે તેમ, ઉત્પાદન વાહનોના નિર્માણની ગુણવત્તા પ્રોટોટાઇપ કરતા વધુ ખરાબ હોવાનું બહાર આવ્યું છે અને આ, સ્વાભાવિક રીતે, ફ્લાઇટ ડેટામાં પ્રતિબિંબિત થયું હતું. દારૂગોળો સાથે મશીનગન સ્થાપિત કરવું અને બોર્ડ પર પણ એક નાનો બોમ્બ લોડ (સામાન્ય રીતે બે પાઉન્ડથી વધુ લેવામાં આવતો નથી) ફ્લાઇટની લાક્ષણિકતાઓને વધુ બગાડ્યો. પ્રોડક્શન કાર 115 કિમી/કલાકથી વધુ ઝડપે પહોંચી ન હતી, જે પહેલાથી જ અપૂરતી માનવામાં આવતી હતી. વધુમાં, ફ્રન્ટ-લાઇન પાઇલોટ્સે "ચુસ્ત" નિયંત્રણ અને ગ્લાઇડિંગ દરમિયાન અટકી જવાની વૃત્તિ વિશે ફરિયાદ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું.

પ્લાન્ટે આ ફરિયાદોનો જવાબ પૂંછડીના એકમના બીજા ફેરફાર સાથે આપ્યો - રડર અને સ્ટેબિલાઇઝરનો વિસ્તાર વધારવો. હૂડ પણ સંશોધિત કરવામાં આવ્યો હતો, વધુ વિસ્તરેલ અને ગોળાકાર બન્યો, જેના પરિણામે કારની એરોડાયનેમિક્સ કંઈક અંશે સુધરી. વિસ્તૃત ક્રેન્કકેસ નાક સાથે જીનોમ એન્જિનના ઉપયોગને કારણે આ ફેરફાર શક્ય બન્યો હતો.

વધુ આમૂલ આધુનિકીકરણ એ 110 એચપીની શક્તિ સાથે ક્લેર્જેટ 9Z એન્જિનની સ્થાપના હતી. અથવા "ક્લર્જેટ" 9V 130 એચપી. વધેલી શક્તિ ઉપરાંત, આ મોટર્સમાં વધુ વિશ્વસનીયતા અને મુશ્કેલી-મુક્ત કામગીરી પણ હતી. "પાદરી" સાથેના "અનાટ્રેસ"ને "અનાકલ" અથવા "અનાકલર" કહેવા લાગ્યા. પરંતુ રશિયામાં આ બ્રાન્ડના થોડા એન્જિન હતા અને તેમની સાથે માત્ર થોડી સંખ્યામાં કાર સજ્જ હતી. આર્કાઇવલ દસ્તાવેજો દ્વારા અભિપ્રાય આપતા, કુલ 24 એનાકલર્સ (110-હોર્સપાવરવાળા સાત અને 130-હોર્સપાવર એન્જિનવાળા 17) રશિયન સૈન્યની હવાઈ ટુકડીઓને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી મોટાભાગના 1917 ના મધ્યમાં પહેલેથી જ હતા. કેટલાક ફોટોગ્રાફ્સ દર્શાવે છે કે તેઓએ એનાકલરને ફાઇટર તરીકે ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ પણ કર્યો હતો, જે તેના પર લગાવેલી મશીનગન દ્વારા પુરાવા મળે છે. કમનસીબે, આ ફેરફારના લડાઇના ઉપયોગ વિશે વ્યવહારીક રીતે કશું જ જાણીતું નથી.

પરંતુ “અનાડા”ની ફ્રન્ટ લાઇન સેવા વિશે કેટલીક માહિતી સાચવવામાં આવી છે. શરૂઆતમાં, વિમાનનું સામાન્ય રીતે હકારાત્મક મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. દક્ષિણપશ્ચિમ મોરચાના ઉડ્ડયન નિરીક્ષક, લેફ્ટનન્ટ કર્નલ વી.એમ. તાકાચેવે તેમને નીચે મુજબનું વર્ણન આપ્યું: “તમામ ટુકડીના કમાન્ડરો અનુસાર, અનાડે એરક્રાફ્ટ તદ્દન સંતોષકારક છે. હવે મોટી ખામી એ છે કે ફ્લાઇટમાં મોટરનો અપૂર્ણ થ્રસ્ટ છે, જે મોટર જ્યાં મૂકવામાં આવે છે ત્યાં નબળા વેન્ટિલેશન દ્વારા સમજાવવામાં આવે છે, જેના કારણે મોટર માટે અમુક એક્ઝોસ્ટ અને પહેલેથી જ બહાર નીકળી ગયેલા વાયુઓને ચૂસવું શક્ય છે. " પરિસ્થિતિને એકદમ સરળ રીતે સુધારી દેવામાં આવી હતી: હૂડમાં વેન્ટિલેશન છિદ્રોની સંખ્યામાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો.

ઑક્ટોબર 1916 માં, રાજ્ય સંરક્ષણ પરની વિશેષ સભાએ એનાડે એરક્રાફ્ટ સાથે કોર્પ્સ એર સ્ક્વોડને ફરીથી સજ્જ કરવાનો નિર્ણય લીધો. અનાત્રા કંપનીને તેના અસ્તિત્વ દરમિયાન 400 વાહનો માટે સૌથી મોટો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. ટૂંક સમયમાં જ તેમાં બીજી 50 નકલોનો વધારો કરવામાં આવ્યો. જૂન 1917 પહેલા તમામ ઉપકરણોને લશ્કરી સ્વીકૃતિને સોંપી દેવાની હતી. નોંધનીય છે કે તે સમયે અનાત્રા ફેક્ટરીઓએ અન્ય પ્રકારનાં એરક્રાફ્ટનું પણ ઉત્પાદન કર્યું હતું, ખાસ કરીને કહેવાતા ઇવાનોવા વોઇસન્સ, નિયુપોર્ટ લડવૈયાઓ અને ગ્રિગોરોવિચ ફ્લાઇંગ બોટ, જેના માટે કડક ડિલિવરીની સમયમર્યાદા પણ હતી. જો કે, કાચા માલની અછત (મુખ્યત્વે ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા લાકડા) અને કામદારોમાં ક્રાંતિકારી આથો ફાટી નીકળવાના કારણે, આ સમયમર્યાદા ઘણીવાર ચૂકી જતી હતી. આ જ પરિસ્થિતિ અનાડે સાથે પુનરાવર્તિત થઈ. કરારમાં ઉલ્લેખિત તારીખ સુધીમાં, 450 ને બદલે, ફક્ત 215 એરોપ્લેનની ડિલિવરી કરવામાં આવી હતી. તેમના ઉપરાંત, એક અલગ ઓર્ડર પર, અનાડે પ્રશિક્ષણ વિમાનની 10 વધુ નકલો ડ્યુઅલ કંટ્રોલ સાથે બનાવવામાં આવી હતી અને મુખ્ય લેન્ડિંગ ગિયરની સામે એન્ટિ-કટર વ્હીલ્સની વધારાની જોડી બનાવવામાં આવી હતી (વી. બી. શાવરોવે લખ્યું હતું કે આવા માત્ર એક જ એરક્રાફ્ટ બનાવવામાં આવ્યા હતા. , પરંતુ, દેખીતી રીતે, ઇતિહાસકાર પાસે અધૂરો ડેટા હતો).

દરમિયાન, 1916 ના ઉત્તરાર્ધમાં, આગળના ભાગમાં હવાની સ્થિતિ વધુ ખરાબ થઈ. દુશ્મન લડવૈયાઓને યુદ્ધમાં લાવ્યો, જેની સામે ધીમા અને અણઘડ અનાડે લગભગ અસુરક્ષિત હતો. 25 ઓક્ટોબરના રોજ “પ્રથમ ઘંટડી” વાગી, જ્યારે પાયલોટ લગુટેન્કો અને ફ્લાઇટ એન્જિનિયર વોટ્સમેન સાથેના અમારા રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ પર પોલોનિત્સા ગામ નજીક દુશ્મનના વિમાન દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો. આગામી હવાઈ યુદ્ધમાં, અનાડેને ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી અને બંને ક્રૂ સભ્યો માર્યા ગયા હતા. તે થોડું આશ્વાસન હોઈ શકે છે કે જર્મન પાયલોટે તેની સફળતા માટે ખૂબ જ ચૂકવણી કરી. કેદીઓની જુબાની અનુસાર, તે સંઘાડો મશીનગનથી આગથી ઘાતક રીતે ઘાયલ થયો હતો અને ઉતરાણના બે કલાક પછી તેનું મૃત્યુ થયું હતું.

1917 માં, આવા દુ: ખદ એપિસોડ વધુ વારંવાર બન્યા. ફ્રન્ટ-લાઇન એર સ્કવોડ્સ (મૂળ જોડણી) ના લડાયક લોગમાંથી લેવામાં આવેલા કેટલાક ઉદાહરણો અહીં છે:

“23 એપ્રિલ, 1917 ના રોજ, 6ઠ્ઠી આર્મી એવિએશન વિભાગના લશ્કરી પાઇલટ, સેકન્ડ લેફ્ટનન્ટ ટ્રુટનેવ, એક નિરીક્ષક, સેકન્ડ લેફ્ટનન્ટ લેલ્યુખિન સાથે, તેમના સ્પોટરની રક્ષા કરવા માટે અનાડા પર ઉડાન ભરી. સેકન્ડ લેફ્ટનન્ટ ટ્રુટનેવ પર ફોકરે પાછળથી હુમલો કર્યો, અમારા વિમાનમાં આગ લાગી અને ગામની નજીક ડૂબકી મારી. ત્સેનીવ. હવામાં સળગતા પ્લેનમાંથી કૂદી પડતા બંનેના મોત થયા હતા. એરબોર્ન ડિવિઝન XI, લેફ્ટનન્ટ કર્નલ સ્ટેપનોવ."

"જૂન 17, 1917 ના રોજ, 6ઠ્ઠી સાઇબેરીયન a/o ના પાઇલટ, વરિષ્ઠ નોન-કમિશન્ડ ઓફિસર યાકોવલેવ અને નિરીક્ષક, લેફ્ટનન્ટ વોન શેલ્ટિંગ, એરિયલ રિકોનિસન્સથી સવારે પાછા ફરતા, સ્ટેશન પર ચક્કર લગાવતા જોયા. ઓસિપોવસ્ચિના, એક જર્મન વિમાન, બહાદુરીપૂર્વક તેના પર હુમલો કરવા દોડી આવ્યું - તેમના વિમાન "અનાડે" ની અપૂર્ણતા હોવા છતાં, જે તકનીકી ગુણોમાં દુશ્મન કરતા ઘણી રીતે હલકી ગુણવત્તાવાળા હતા. લાંબી હવાઈ યુદ્ધ પછી, અમારા વિમાનની મશીનગન નિષ્ફળ ગઈ અને તે જ સમયે પાઇલટ યાકોવલેવ જાંઘ અને પેલ્વિસમાં ગંભીર રીતે ઘાયલ થયો. યાકોવલેવ, ગંભીર ઘા હોવા છતાં, પોતાની જાત પર ફરીથી નિયંત્રણ મેળવ્યું, વિમાનને એરફિલ્ડ પર લાવ્યું અને ગ્લાઈડ કર્યું, જેના પછી તેણે હોશ ગુમાવ્યો. 22 જૂનના રોજ, તેમનું અવસાન થયું અને મરણોત્તર સેન્ટ જ્યોર્જ ક્રોસ, IV ડિગ્રી એનાયત કરવામાં આવી.

“19 જૂન, 1917 ના રોજ, 15:20 વાગ્યે, 7મી સાઇબેરીયન એ / ઓ ના કમાન્ડર, લશ્કરી પાઇલટ, સ્ટાફ કેપ્ટન શનુર અને ફ્લાઇટ નેબ, સેકન્ડ લેફ્ટનન્ટ કુલીકોવસ્કી, પર વિશ્નેવો વિસ્તારમાં દુશ્મનના વિમાન દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો અને પછી ટૂંકા યુદ્ધમાં, તેઓને ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી અને અમારા સ્થાન પર પડી ગયા હતા - તેઓ મૃત્યુ પામ્યા હતા. તેઓ એક જર્મન ફાઇટર દ્વારા પીછો કરીને જાસૂસીમાંથી પાછા ફરી રહ્યા હતા. જ્યારે અમારી લાઇનની નજીક પહોંચ્યા ત્યારે, ફાઇટર ફાયર હેઠળ અમે સીધા ડાઇવમાં ગયા, 500-600 મીટરની ઉંચાઇએ પાંખ ઉડી ગયું અને વિમાન ક્રેશ થયું, પાઇલોટ્સ મૃત્યુ પામ્યા."

ફેરફાર: "અનાડે"
વિંગસ્પેન, મીટર: 11.50
લંબાઈ, મીટર: 7.70
ઊંચાઈ, મીટર: 3.25
વિંગ વિસ્તાર, m2: 35.00
વજન, કિગ્રા:
- ખાલી પ્લેન: 515
-સામાન્ય ટેકઓફ: 865
એન્જિન પ્રકાર: 1 x PD “Gnom Monosupape”
-પાવર, એચપી: 1 x 100
મહત્તમ ગ્રાઉન્ડ સ્પીડ, કિમી/કલાક: 132
ક્રૂઝિંગ સ્પીડ, કિમી/કલાક: 114
ફ્લાઇટનો સમયગાળો, કલાક: 3.30
ચઢાણનો મહત્તમ દર, મીટર/મિનિટ: 145
પ્રાયોગિક ટોચમર્યાદા, મીટર: 4000
ક્રૂ: 2
આર્મમેન્ટ: નિરીક્ષક માટે એક 7.7 મીમી વિકર્સ મશીનગન; બોમ્બ લોડ 25-30 કિગ્રા.

Anade રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ (Anatra-D).

Anade રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ (Anatra-D).

Anade રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ (Anatra-D).

Anade રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ (Anatra-D).

અનાટ્રા-ડી રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટનો ક્રૂ. લેટનાબે તેના હાથમાં AFA-પોટ્ટે પકડ્યો છે.

Anade રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ (Anatra-D).

Anade રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ પાર્ક.

આ ફોટા જોઈને, ત્યાં માત્ર આશ્ચર્ય અને પ્રશંસા છે - તેઓ કેવી રીતે માત્ર ઉડવા માટે જ નહીં, પરંતુ પાટિયાં અને ચીંથરાંથી બનેલા આ બાંધકામો પર હવાઈ લડાઇઓનું સંચાલન કેવી રીતે કર્યું?!

1 એપ્રિલ, 1915 ના રોજ, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની ઊંચાઈએ, જર્મન શિબિરએક ફ્રેન્ચ વિમાન દેખાયું અને એક વિશાળ બોમ્બ ફેંક્યો. સૈનિકો બધી દિશામાં દોડી ગયા, પરંતુ કોઈ વિસ્ફોટ થયો ન હતો. બોમ્બને બદલે, "હેપ્પી એપ્રિલ ફૂલ્સ!" શિલાલેખ સાથે એક મોટો બોલ ઉતર્યો.

તે જાણીતું છે કે ચાર વર્ષોમાં, લડતા રાજ્યોએ લગભગ એક લાખ હવાઈ લડાઇઓ હાથ ધરી હતી, જે દરમિયાન 8,073 એરક્રાફ્ટને ઠાર કરવામાં આવ્યા હતા અને 2,347 એરક્રાફ્ટ જમીન પરથી આગથી નાશ પામ્યા હતા. જર્મન બોમ્બર એરક્રાફ્ટે દુશ્મન, બ્રિટિશ અને ફ્રેન્ચ પર 27,000 ટનથી વધુ બોમ્બ ફેંક્યા - 24,000 થી વધુ.

બ્રિટીશ દાવો કરે છે કે દુશ્મનના 8,100 એરક્રાફ્ટને ઠાર મારવામાં આવ્યા છે. ફ્રેન્ચ - 7000 સુધીમાં. જર્મનોએ તેમના 3000 વિમાનોની ખોટ સ્વીકારી. ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી અને જર્મનીના અન્ય સાથીઓએ 500 થી વધુ વાહનો ગુમાવ્યા નથી. આમ, એન્ટેન્ટેની જીતની વિશ્વસનીયતા ગુણાંક 0.25 થી વધુ નથી.

કુલ મળીને, એન્ટેન્ટે એસિસે 2,000 થી વધુ જર્મન એરક્રાફ્ટને નીચે ઉતાર્યા. જર્મનોએ સ્વીકાર્યું કે તેઓએ હવાઈ લડાઈમાં 2,138 વિમાન ગુમાવ્યા અને લગભગ 1,000 વિમાન દુશ્મનની સ્થિતિ પરથી પાછા ફર્યા નહીં.
તો સૌથી વધુ કોણ હતું સફળ પાયલોટપ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ? સંપૂર્ણ વિશ્લેષણ 1914-1918માં ફાઇટર એરક્રાફ્ટના ઉપયોગ અંગેના દસ્તાવેજો અને સાહિત્ય દર્શાવે છે કે તે 75 હવાઈ વિજય સાથે ફ્રેન્ચ પાઇલટ રેને પોલ ફોન્ક છે.

સારું, તો પછી મેનફ્રેડ વોન રિચથોફેન વિશે શું, જેમને કેટલાક સંશોધકો લગભગ 80 નાશ પામેલા દુશ્મન વિમાનોને આભારી છે અને તેમને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધનો સૌથી અસરકારક પાસાનો પો માને છે?

જો કે, કેટલાક અન્ય સંશોધકો માને છે કે રિચથોફેનની 20 જીત વિશ્વસનીય નથી તેવું માનવા માટે દરેક કારણ છે. તેથી આ પ્રશ્ન હજુ પણ ખુલ્લો રહે છે.
રિચથોફેન ફ્રેન્ચ પાઇલટ્સને પાઇલટ તરીકે બિલકુલ માનતા ન હતા. રિચથોફેન પૂર્વમાં હવાઈ લડાઇઓનું વર્ણન સંપૂર્ણપણે અલગ રીતે કરે છે: "અમે ઘણી વાર ઉડાન ભરી, ભાગ્યે જ યુદ્ધમાં પ્રવેશ્યા અને બહુ સફળતા ન મળી."
એમ. વોન રિચથોફેનની ડાયરીના આધારે, અમે નિષ્કર્ષ પર આવી શકીએ છીએ કે રશિયન વિમાનચાલકો ખરાબ પાઇલોટ ન હતા, પશ્ચિમ મોરચા પર ફ્રેન્ચ અને અંગ્રેજી પાઇલટ્સની સંખ્યાની તુલનામાં તેમાંથી ઓછા હતા.

પૂર્વીય મોરચા પર ભાગ્યે જ કહેવાતા "ડોગ ફાઈટ" થાય છે, એટલે કે. "ડોગ ડમ્પ" (મોટી સંખ્યામાં એરક્રાફ્ટને સમાવી શકાય તેવી ડોગફાઇટ્સ) જે પશ્ચિમી મોરચા પર સામાન્ય હતી.
શિયાળામાં, રશિયામાં વિમાનો બિલકુલ ઉડતા ન હતા. તેથી જ તમામ જર્મન એસે પશ્ચિમી મોરચા પર ઘણી જીત મેળવી હતી, જ્યાં આકાશ ફક્ત દુશ્મનના વિમાનોથી ભરેલું હતું.

એન્ટેન્ટના હવાઈ સંરક્ષણને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં સૌથી મોટો વિકાસ મળ્યો, તેના વ્યૂહાત્મક પાછળના ભાગમાં જર્મન હુમલાઓ સામે લડવાની ફરજ પડી.
1918 સુધીમાં, મધ્ય ફ્રાન્સ અને ગ્રેટ બ્રિટનના હવાઈ સંરક્ષણમાં ડઝનેક એન્ટી એરક્રાફ્ટ બંદૂકો અને લડવૈયાઓ અને ટેલિફોન વાયર દ્વારા જોડાયેલા સોનાર અને ફોરવર્ડ ડિટેક્શન પોસ્ટ્સનું જટિલ નેટવર્ક હતું.

જો કે, થી પાછળના સંપૂર્ણ રક્ષણની ખાતરી કરવા માટે હવાઈ ​​હુમલાસફળ થયા નહીં: અને 1918 માં, જર્મન બોમ્બરોએ લંડન અને પેરિસ પર દરોડા પાડ્યા. હવાઈ ​​સંરક્ષણ સાથેના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અનુભવનો સારાંશ 1932માં સ્ટેનલી બાલ્ડવિન દ્વારા "બોમ્બર હંમેશા રસ્તો શોધી કાઢશે."

1914 માં, જાપાન, બ્રિટન અને ફ્રાન્સ સાથે જોડાણ કરીને, ચીનમાં જર્મન સૈનિકો પર હુમલો કર્યો. ઝુંબેશ 4 સપ્ટેમ્બરના રોજ શરૂ થઈ અને 6 નવેમ્બરના રોજ સમાપ્ત થઈ અને જાપાનના ઈતિહાસમાં યુદ્ધના મેદાનમાં વિમાનનો પ્રથમ ઉપયોગ થયો.
તે સમયે, જાપાની સેના પાસે આ મશીનો માટે બે નિયુપોર્ટ મોનોપ્લેન, ચાર ફાર્મન્સ અને આઠ પાયલોટ હતા. શરૂઆતમાં તેઓ રિકોનિસન્સ ફ્લાઇટ્સ સુધી મર્યાદિત હતા, પરંતુ પછી મેન્યુઅલી છોડવામાં આવેલા બોમ્બનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થવા લાગ્યો.

સિંગતાઓમાં જર્મન કાફલા પર સંયુક્ત હુમલો એ સૌથી પ્રખ્યાત ક્રિયા હતી. જોકે મુખ્ય ધ્યેય છે જર્મન ક્રુઝર- ફટકો પડ્યો ન હતો, પરંતુ ટોર્પિડો બોટ ડૂબી ગઈ હતી.
રસપ્રદ વાત એ છે કે, દરોડા દરમિયાન, જાપાની ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં પ્રથમ હવાઈ યુદ્ધ થયું હતું. એક જર્મન પાયલોટે જાપાની વિમાનોને અટકાવવા માટે તૌબ પર ઉડાન ભરી. જો કે યુદ્ધ અનિર્ણાયક રીતે સમાપ્ત થયું, જર્મન પાઇલટને ચીનમાં ઇમરજન્સી લેન્ડિંગ કરવાની ફરજ પડી હતી, જ્યાં તેણે પોતે જ પ્લેનને બાળી નાખ્યું હતું જેથી ચાઇનીઝ તેને ન મળે. માત્ર Nieupora અને ફરમાના ના ટૂંકા અભિયાનમાં જાપાની સેના 86 લડાઇ મિશન ઉડાન ભરી, 44 બોમ્બ ફેંક્યા.

યુદ્ધમાં પાયદળ વિમાન.

1916 ના પાનખર સુધીમાં, જર્મનોએ સશસ્ત્ર "પાયદળ વિમાન" (ઇન્ફન્ટ્રીફ્લુગ્ઝ્યુગ) માટેની જરૂરિયાતો વિકસાવી હતી. આ સ્પષ્ટીકરણનો દેખાવ સીધો હુમલો જૂથ યુક્તિઓના ઉદભવ સાથે સંબંધિત હતો.
પાયદળ વિભાગ અથવા કોર્પ્સનો કમાન્ડર કે જેમાં Fl સ્ક્વોડ્રન ગૌણ હતા. સૌથી પહેલા તો એ જાણવાની જરૂર હતી કે ટ્રેન્ચ લાઇનની બહાર ઘૂસણખોરી કરનારા તેના એકમો હાલમાં ક્યાં સ્થિત છે અને ઝડપથી ઓર્ડર ટ્રાન્સમિટ કરે છે.
આગળનું કાર્ય દુશ્મન એકમોને ઓળખવાનું છે જે આક્રમણ પહેલાં જાસૂસી શોધી શક્યા ન હતા. વધુમાં, જો જરૂરી હોય તો, એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ આર્ટિલરી ફાયર સ્પોટર તરીકે થઈ શકે છે. ઠીક છે, મિશનના અમલ દરમિયાન, હળવા બોમ્બ અને મશીનગન ફાયરની મદદથી માનવશક્તિ અને સાધનો પર હુમલો કરવાની કલ્પના કરવામાં આવી હતી, ઓછામાં ઓછું ગોળી મારી ન શકાય.

આ વર્ગના ઉપકરણો માટેનો ઓર્ડર તરત જ ત્રણ કંપનીઓ ઓલજેમેઈન ઈલેક્ટ્રીઝિટાટ્સ ગેસેલશાફ્ટ (એ.ઈ.જી.), અલ્બાટ્રોસ વર્કે અને જંકર્સ ફ્લુગઝેગ-વેર્કે એજી દ્વારા પ્રાપ્ત થયો હતો. J નામાંકિત આ વિમાનોમાંથી, માત્ર જંકર્સ એરક્રાફ્ટ સંપૂર્ણપણે મૂળ ડિઝાઈન હતા, અન્ય બે રિકોનિસન્સ બોમ્બર્સના આર્મર્ડ વર્ઝન હતા;
આ રીતે જર્મન પાઇલોટ્સે Fl.Abt (A) 253 થી પાયદળ અલ્બાટ્રોસીસની હુમલાની ક્રિયાઓનું વર્ણન કર્યું - પ્રથમ, નિરીક્ષકે નાના ગેસ બોમ્બ ફેંક્યા, જેનાથી દબાણ થયું બ્રિટિશ પાયદળઆશ્રયસ્થાનો છોડો, પછી બીજા અભિગમમાં, 50 મીટરથી વધુની ઉંચાઈએ, તેણે તેની કેબિનના ફ્લોરમાં સ્થાપિત બે મશીનગનથી તેમના પર ગોળીબાર કર્યો.

તે જ સમયે, પાયદળ વિમાનોએ હુમલો સ્ક્વોડ્રન - સ્ક્લાસ્ટા સાથે સેવામાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું. આ એકમોના મુખ્ય શસ્ત્રો મલ્ટી-રોલ બે-સીટ લડવૈયાઓ હતા, જેમ કે હેલ્બરસ્ટેટ CL.II/V અને હેનોવર CL.II/III/V તેમને એક પ્રકારનું જોડાણ હતું; માર્ગ દ્વારા, રિકોનિસન્સ એકમોની રચના પણ વિજાતીય હતી, તેથી Fl માં. Abt (A) 224, અલ્બાટ્રોસ અને જંકર્સ J.1 ઉપરાંત રોલેન્ડ C.IV હતા.
મશીનગન ઉપરાંત, પાયદળના વિમાનો 20-mm બેકર તોપોથી સજ્જ હતા જે યુદ્ધના અંત તરફ દેખાયા હતા (સંશોધિત AEG J.II સંઘાડો પર અને અલ્બાટ્રોસ J.I ના ગનરના કોકપીટની ડાબી બાજુએ એક વિશિષ્ટ કૌંસ પર. ).

ફ્રેન્ચ સ્ક્વોડ્રન VB 103 પાસે 1915-1917નું લાલ રંગનું પાંચ-પોઇન્ટેડ સ્ટાર પ્રતીક હતું.

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના રશિયન એસિસ

લેફ્ટનન્ટ I.V.Smirnov લેફ્ટનન્ટ M. Safonov - 1918

નેસ્ટેરોવ પીટર નિકોલાવિચ

જેમ તમે જાણો છો, બરાબર 100 વર્ષ પહેલાં યુદ્ધમાં પ્રવેશેલી પ્રથમ ટાંકી બ્રિટિશ હતી, અને બ્રિટિશરો પછી, ફ્રેન્ચોએ તેનું નિર્માણ અને ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. જમીન-આધારિત સશસ્ત્ર લડાઇ વાહનો બનાવવામાં જર્મનો તેમના વિરોધીઓથી ઘણા પાછળ હતા. જો કે, તેઓ "ઉડતી ટાંકીઓ" ના વિકાસ અને ઉપયોગમાં સંપૂર્ણ અગ્રતા ધરાવે છે, એટલે કે, જમીનના લક્ષ્યો પર હુમલો કરવા માટે રચાયેલ સશસ્ત્ર લડાઇ વિમાન, જે પછીથી રશિયામાં આતંકવાદીઓ તરીકે ઓળખાશે, અને પછીથી, હુમલો વિમાન.

આ પ્રકારનું પ્રથમ એરક્રાફ્ટ 1917 માં અલ્બાટ્રોસ ફ્લાયગત્સોઇગવર્ક કંપનીમાં એન્જિનિયર્સ શુબર્ટ અને થેલેનની ડિઝાઇન અનુસાર બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેનો ફોટો સ્ક્રીનસેવર પર છે. આલ્બાટ્રોસ J.I નામનું એરક્રાફ્ટ, લાકડાની પાંખો અને પાછળના ફ્યુઝલેજ સાથે મિશ્ર બાંધકામનું બાયપ્લેન હતું, જે અલ્બાટ્રોસ C.XII રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટમાંથી યથાવત લેવામાં આવ્યું હતું. મધ્ય ભાગફ્યુઝલેજ એ 5 મીમી જાડા સ્ટીલની શીટ્સમાંથી બનાવેલ આર્મર્ડ બોક્સ હતું, જેમાં બે સીટર કેબિન અને ગેસ ટાંકી રાખવામાં આવી હતી.

આ આર્મમેન્ટમાં એક પેરાબેલમ ટરેટ મશીન ગન અને 1000 રાઉન્ડ દારૂગોળો સાથેની બે સ્પેન્ડાઉ મશીન ગનનો સમાવેશ થતો હતો, જે કોકપિટની સામે 45 ડિગ્રીના ખૂણા પર નીચેની તરફ લગાવવામાં આવી હતી અને ફ્યુઝલેજના તળિયે છિદ્રો દ્વારા ફાયરિંગ કરવામાં આવી હતી. આ ઉપરાંત, પાછળના કોકપિટમાં 30-50 કિલોગ્રામના નાના બોમ્બ મૂકી શકાય છે, જેને શૂટરે આંખ દ્વારા નિશાન બનાવીને મેન્યુઅલી ફેંક્યા હતા. કેટલાક વાહનો અદ્યતન શસ્ત્રોથી પણ સજ્જ હતા - 20 એમએમ બેકર ઓટોમેટિક તોપ ડાબી બાજુએ લગાવવામાં આવી હતી અને જમીન પરના લક્ષ્યો પર ગોળીબાર કરવા માટે વપરાય છે.

પ્લેન ખૂબ જ રેટેડ હતું જર્મન આદેશ, જેમણે પહેલા 50 નકલોનો ઓર્ડર આપ્યો, અને પછી ઓર્ડર વધારીને 240 કર્યો. જો કે, તેમના લડાઇના ઉપયોગે દર્શાવ્યું હતું કે આરક્ષણ J.I પૂરતું નથી. આર્મર્ડ હલની બહાર એક ખૂબ જ સંવેદનશીલ વોટર-કૂલ્ડ એન્જિન હતું, જેને એક બુલેટથી "બંધ" કરી શકાય છે. વધુમાં, ડાઉનવર્ડ-પોઇન્ટિંગ મશીન ગન બિનઅસરકારક સાબિત થઈ હતી, કારણ કે તેમને આંધળી રીતે ફાયરિંગ કરવું પડ્યું હતું.

આ ટિપ્પણીઓને ધ્યાનમાં લેતા, 1918 ની શરૂઆતમાં એરક્રાફ્ટમાં ધરમૂળથી ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. નવા ફેરફાર, જેને J.II કહેવાય છે, તેમાં એન્જિન સહિત વાહનના સમગ્ર આગળના ભાગને આવરી લેતા બખ્તર હતા. રેડિયેટર, ઉપરની પાંખની સામે રેક્સ પર માઉન્ટ થયેલ, નીચેથી અને બાજુઓથી પણ સશસ્ત્ર હતું. આપણે કહી શકીએ કે આરક્ષણ J.II એ Il-2 એટેક એરક્રાફ્ટના બે-સીટ વેરિયન્ટ્સ કરતાં પણ વધુ સારું હતું, જેમાં બંદૂકધારીઓ આર્મર્ડ હલની પાછળ બેઠા હતા અને પાઇલોટ્સ કરતાં ઘણી વાર મૃત્યુ પામ્યા હતા.

બખ્તરના જથ્થામાં વધારો થવાથી વાહનનું નોંધપાત્ર વજન વધ્યું. તેઓએ વધુ શક્તિશાળી એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરીને તેની ભરપાઈ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, જો કે, ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓJ.II ની સરખામણીમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયોજે.આઈ. ખાસ કરીને, મહત્તમ ઝડપ 160 થી 140 કિમી/કલાકની ઝડપે ઘટીને, દાવપેચ અને ચઢાણનો દર પણ બગડ્યો. જો કે, એટેક એરક્રાફ્ટ માટે, સંરક્ષણની ડિગ્રીને વધુ મહત્વપૂર્ણ સૂચક માનવામાં આવતું હતું અનેJ.II તેના પુરોગામીને બદલવા માટે મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં ગયો.પ્રોટોટાઇપ અને પ્રથમ ઉત્પાદન નકલો પરત્યાં હજુ પણ વલણવાળી મશીનગન હતી, પરંતુ પછી તેઓફ્લાઇટની દિશામાં ફાયરિંગ કરનારા સિંક્રનાઇઝ્ડ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા જેથી પાઇલટ જોઈ શકે કે તે ક્યાં ફાયરિંગ કરી રહ્યો છે.
યુદ્ધના અંત સુધી, વિવિધ સ્રોતો અનુસાર, 90 થી 120 નકલો બનાવવામાં આવી હતીJ.II, જેણે પશ્ચિમી મોરચા પર અંતિમ લડાઈમાં ભાગ લીધો હતો.

અલ્બાટ્રોસ J.II નું પરીક્ષણ કરવામાં આવી રહ્યું છે. આર્મર્ડ હલ દોરવામાં આવે છે રાખોડી, સંઘાડો મશીનગન ઇન્સ્ટોલ કરેલ નથી.

1917માં જર્મન એરફોર્સ દ્વારા અપનાવવામાં આવેલ અન્ય પ્રકારનું આર્મર્ડ એટેક એરક્રાફ્ટ એ એઈજી જેઆઈ નામ હેઠળ ઓલજેમાઈન ઈલેક્ટ્રિસિટી ગેસેલશાફ્ટ ચિંતા (એઇજી તરીકે સંક્ષિપ્તમાં)ના ઉડ્ડયન વિભાગ દ્વારા વિકસિત એરક્રાફ્ટ હતું. લેઆઉટ, કદ અને શસ્ત્રસરંજામમાં તે અલ્બાટ્રોસ J.I ને અનુરૂપ હતું, પરંતુ ડિઝાઇનમાં તે પાતળા-દિવાલોવાળા સ્ટીલ પાઈપોમાંથી વેલ્ડેડ ઓલ-મેટલ ફ્રેમ સાથેનું વધુ અદ્યતન વાહન હતું.

આર્મર્ડ હલની શીટ્સ, 5.1 મીમી જાડા, થ્રેડેડ બુશિંગ્સમાં સ્ક્રૂ કરેલા બોલ્ટ્સ સાથે ફ્રેમ સાથે જોડાયેલ હતી. બખ્તરનું વજન 380 કિગ્રા હતું - વાહનના કુલ વજનના એક ક્વાર્ટર કરતાં વધુ. બખ્તરમાં 100-200 મીટરના અંતરે પરંપરાગત રાઇફલ-કેલિબર બુલેટ્સ (અસરના ખૂણા પર આધાર રાખીને) અને 500 મીટરના અંતરે બખ્તર-વેધન ગોળીઓ રાખવામાં આવી હતી.

1918 માં, બીજો ફેરફાર દેખાયો - સ્થિરતા અને નિયંત્રણક્ષમતા સુધારવા માટે થોડો લંબાયેલો ફ્યુઝલેજ અને વિસ્તૃત રડર સાથે AEG J.II. આ ફેરફાર સ્પ્લેશ ચિત્રમાં બતાવવામાં આવ્યો છે. આર્મર્ડ હલને બ્રાઉન લીડથી દોરવામાં આવે છે, બાકીની સપાટીઓ લોઝેંગ છદ્માવરણ ફેબ્રિકથી ઢંકાયેલી હોય છે. કંપનીનું વિમાનયુદ્ધના અંત સુધીમાં, એઇજી એ જર્મન ઉડ્ડયનમાં સૌથી વધુ લોકપ્રિય પ્રકારનું સશસ્ત્ર હુમલો વિમાન બની ગયું, તેમાંથી કુલ 607 બાંધવામાં આવ્યા - આલ્બાટ્રોસ કરતા લગભગ બમણા. નીચે ચિત્રો છે AEG J.I.

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના સશસ્ત્ર હુમલો વિમાન વિશેની વાર્તા આ વર્ગના સૌથી ઉત્કૃષ્ટ અને સૌથી અદ્યતન વાહન, જંકર્સ J.I, જે ઓગસ્ટ 1917માં પશ્ચિમી મોરચા પર દેખાયા તેનો ઉલ્લેખ કર્યા વિના યુદ્ધ અધૂરું રહેશે. અલ્બાટ્રોસ અને એરક્રાફ્ટથી વિપરીતAEG તે બધી ધાતુની હતી, અને તેની પાંખોમાં કૌંસ નહોતા. એવું કહી શકાય કે આ કાર તેના સમયથી દોઢ દાયકા આગળ હતી, પરંતુ પર્યાપ્ત પાવર પ્લાન્ટના અભાવે તેને તેની સંપૂર્ણ ક્ષમતા સુધી પહોંચવામાં રોકી હતી.

"આર્મર્ડ જંકર્સ" પર મળેલું 200-હોર્સપાવર બેન્ઝ Bz-IV એન્જિન 2200 કિગ્રાના ટેક-ઓફ વજનવાળા એકદમ મોટા વિમાન માટે ખૂબ નબળું હતું, પરંતુ તે સમયે જર્મન એન્જિન બિલ્ડરો વધુ શક્તિશાળી કંઈપણ ઓફર કરવામાં અસમર્થ હતા. તેથી, J.I ની ઉડાન વિશેષતાઓ ઓછી હતી, તે એક નાનો બોમ્બ લોડ વહન કરતો હતો અને સૌથી અગત્યનું, તેને ખૂબ જ લાંબા ટેક-ઓફ અંતરની જરૂર હતી. આને કારણે, તે ટૂંકા ફ્રન્ટ-લાઇન રનવે પર આધારિત ન હોઈ શકે. ક્રૂને સામાન્ય રીતે પાછળના એરફિલ્ડમાંથી તેમના લક્ષ્યો સુધી લાંબા સમય સુધી ઉડવું પડતું હતું, ગેસોલિનનો બગાડ થતો હતો, જેમાંથી કોઈપણ રીતે બોર્ડમાં બહુ ઓછું હતું. તદનુસાર, "પ્રક્રિયા" લક્ષ્યો માટેનો સમય ઘટાડવામાં આવ્યો હતો.

જો કે, કારની સુરક્ષા વખાણની બહાર હતી. આગળના લડાઇ મિશન પછી જે.આઇ.ના એક પાઇલોટે લખ્યું છે તે અહીં છે: “28 માર્ચ, 1918ના રોજ, અમે પાયદળને ટેકો આપવા માટે ઉડાન ભરી હતી, મારા વિમાનને એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીનથી 100 થી વધુ હિટ મળ્યા હતા બંદૂકો, પરંતુ તેમાંથી કોઈએ તેને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડ્યું નથી."

કુલ, 189 સશસ્ત્ર જંકર્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા અને યુદ્ધના અંત પહેલા મોરચા પર મોકલવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધવિરામ પછી અન્ય 38 વાહનો બનાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ જર્મનોએ વર્સેલ્સ શાંતિ સંધિની શરતો અનુસાર તેનો નાશ કરવો પડ્યો હતો.

4 થી 5.5 મીમીની જાડાઈ સાથે સ્ટીલ શીટમાંથી એસેમ્બલ થયેલ જંકર્સ J.I ના આર્મર્ડ હલ, નીચે અને બાજુઓથી એન્જિન, ગેસ ટાંકી અને કોકપિટને સંપૂર્ણપણે આવરી લે છે. રેડિએટર, ઉપરની પાંખ હેઠળ માઉન્ટ થયેલ, પણ એક સશસ્ત્ર કેસીંગમાં રાખવામાં આવ્યું હતું.

ફિલ્ડ એરફિલ્ડ ખાતે J.I.

લાક્ષણિક છદ્માવરણજે.આઈ. લોઝેંગ ફેબ્રિકનો ઉપયોગ કરીને, ઉપર પ્રારંભિક છે, નીચે પછીનું છે.

એરફિલ્ડ ક્રૂ પ્લેનને એન્જીન નિષ્ક્રિય કરીને શરૂઆતની સ્થિતિમાં ફેરવે છે.

આર્મર્ડ બોક્સએ ક્રૂને માત્ર દુશ્મનની આગથી જ નહીં, પણ કટોકટી ઉતરાણ દરમિયાન પણ સુરક્ષિત કર્યું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના સામાન્ય (લાકડાના) વિમાનના ક્રૂ આવા ઉતરાણ પછી ભાગ્યે જ આટલા ખુશખુશાલ દેખાતા હશે.

આર્મર્ડ જંકર્સનો ઉપયોગ માત્ર જાસૂસી, હુમલો અને આર્ટિલરી ફાયર એડજસ્ટમેન્ટ માટે જ નહીં, પણ ફોરવર્ડ યુનિટના ઓપરેશનલ સપ્લાય માટે પણ થતો હતો. જમણા ફોટામાં, બોમ્બને બદલે, બ્રેડની રોટલી અને તૈયાર ખોરાકના ડબ્બા હુમલાના વિમાનની પાછળની કેબિનમાં લોડ કરવામાં આવ્યા છે.

સરળ પરિવહન માટેJ.I પાસે સંકુચિત ડિઝાઇન હતી. પાંખો અને સ્ટેબિલાઇઝર કન્સોલ ફ્યુઝલેજ સાથે નાખવામાં આવ્યા હતા. ફોટામાં, સ્કોટ્સ જર્મન એરફિલ્ડ્સમાંથી એક પર કબજે કરાયેલ હુમલાના વિમાનનું નિરીક્ષણ કરે છે.

યુદ્ધના અંતમાં જ સાથીઓએ જર્મન "ઉડતી ટાંકી" ને જવાબ આપવા સક્ષમ હતા. બ્રિટિશ આર્મર્ડ એટેક એરક્રાફ્ટ સોપવિથ TF.2 "સલામન્ડર" ની પ્રથમ સ્ક્વોડ્રન દુશ્મનાવટના અંતના બે અઠવાડિયા પહેલા મોરચા પર આવી હતી. તેણીએ હવે દુશ્મનાવટમાં કોઈ ભૂમિકા ભજવી નથી. જર્મનોથી વિપરીત, અંગ્રેજોએ રોટરી એર-કૂલ્ડ એન્જિન સાથે સિંગલ-સીટ સ્નાઈપ ફાઇટર પર આધારિત તેમના હુમલાનું વિમાન બનાવ્યું.

સલામેન્ડરના આર્મર્ડ બોક્સે પાઈલટ, ગેસ ટાંકી અને મશીનગન કારતૂસના બોક્સને સુરક્ષિત રાખ્યું હતું. એન્જિન આર્મર્ડ હલની બહાર સ્થિત હતું અને માત્ર હળવા વજનના એલ્યુમિનિયમ હૂડથી ઢંકાયેલું હતું. બ્રિટિશ લોકો માનતા હતા કે એર-કૂલ્ડ એન્જિન લિક્વિડ-કૂલ્ડ એન્જિન કરતાં ઓછા સંવેદનશીલ હતા, અને તેથી તેમને બખ્તર સંરક્ષણની જરૂર નથી. ઇલ્યુશિન ડિઝાઇન બ્યુરોએ આ જ રીતે તર્ક આપ્યો હતો જ્યારે, 24 વર્ષ પછી, તેઓએ M-82 સ્ટાર-આકારના એન્જિન સાથે Il-2 એટેક એરક્રાફ્ટનું એક પ્રકાર બનાવ્યું હતું, જે સશસ્ત્ર પણ નહોતું. જો કે, સંખ્યાબંધ કારણોસર, આ એરક્રાફ્ટને ક્યારેય મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવ્યું ન હતું. ઘણા બધા સલામન્ડર્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા - તેમાંથી 419, પરંતુ યુદ્ધના અંતને કારણે, તેમાંથી મોટાભાગનાને તરત જ સ્ટોરેજ બેઝ પર મોકલવામાં આવ્યા હતા, અને ત્યાંથી, થોડા સમય પછી, લેન્ડફિલ પર.

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની થીમ ચાલુ રાખીને, આજે હું રશિયન લશ્કરી ઉડ્ડયનની ઉત્પત્તિ વિશે વાત કરીશ.

વર્તમાન સુ, મિગ, યાક્સ કેટલા સુંદર છે... તેઓ હવામાં શું કરે છે તેનું શબ્દોમાં વર્ણન કરવું મુશ્કેલ છે. આ જોવું જોઈએ અને પ્રશંસા કરવી જોઈએ. અને સારી રીતે જેઓ આકાશની નજીક છે, અને પ્રથમ નામની શરતો પર આકાશ સાથે છે તેમની ઈર્ષ્યા કરો...

અને પછી યાદ રાખો કે આ બધું ક્યાંથી શરૂ થયું: "ફ્લાઇંગ બુકકેસ" અને "પ્લાયવુડ ઓવર પેરિસ" વિશે, અને પ્રથમ રશિયન એવિએટર્સની યાદ અને આદરને શ્રદ્ધાંજલિ આપો ...

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ (1914 - 1918) દરમિયાન, સૈન્યની નવી શાખા - ઉડ્ડયન - ઉભી થઈ અને તેના લડાઇ ઉપયોગના અવકાશને વિસ્તૃત કરીને અસાધારણ ગતિ સાથે વિકાસ કરવાનું શરૂ કર્યું. આ વર્ષો દરમિયાન, ઉડ્ડયન સૈન્યની એક શાખા તરીકે બહાર આવ્યું અને તેને સાર્વત્રિક માન્યતા પ્રાપ્ત થઈ. અસરકારક માધ્યમદુશ્મન સામે લડવું. યુદ્ધની નવી પરિસ્થિતિઓમાં લશ્કરી સફળતાઓઉડ્ડયનના વ્યાપક ઉપયોગ વિના સૈનિકો પહેલેથી જ અકલ્પ્ય હતા.

યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, રશિયન ઉડ્ડયનમાં 6 ઉડ્ડયન કંપનીઓ અને 39 ઉડ્ડયન ટુકડીઓનો સમાવેશ થતો હતો જેમાં કુલ 224 વિમાનોની ઝડપ લગભગ 100 કિમી પ્રતિ કલાક હતી.

તે જાણીતું છે કે ઝારવાદી રશિયા યુદ્ધ માટે સંપૂર્ણપણે તૈયાર ન હતું. "ઓલ-યુનિયન કમ્યુનિસ્ટ પાર્ટી (બોલ્શેવિક્સ) ના ઇતિહાસ પરનો ટૂંકો અભ્યાસક્રમ" પણ જણાવે છે:

"ઝારવાદી રશિયા તૈયારી વિના યુદ્ધમાં પ્રવેશ્યું. રશિયન ઉદ્યોગ અન્ય મૂડીવાદી દેશોથી ઘણો પાછળ છે. તે જૂના કારખાનાઓ અને ઘસાઈ ગયેલા સાધનો સાથેના કારખાનાઓનું પ્રભુત્વ હતું. ખેતીઅર્ધ-સર્ફ જમીનની માલિકી અને ગરીબ, બરબાદ ખેડૂતોના સમૂહની હાજરીમાં, તે મજબૂત તરીકે સેવા આપી શક્યું નહીં. આર્થિક આધારલાંબા યુદ્ધ માટે."

ઝારિસ્ટ રશિયા પાસે ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ ન હતો જે યુદ્ધ સમયની વધતી જતી જરૂરિયાતોને કારણે ઉડ્ડયનના માત્રાત્મક અને ગુણાત્મક વિકાસ માટે જરૂરી જથ્થામાં વિમાન અને એન્જિનનું ઉત્પાદન પ્રદાન કરી શકે. ઉડ્ડયન સાહસો, જેમાંથી ઘણા અત્યંત ઓછી ઉત્પાદકતા સાથે અર્ધ-હસ્તકલા વર્કશોપ હતા, એરક્રાફ્ટ અને એન્જિનને એસેમ્બલ કરવામાં રોકાયેલા હતા - આ દુશ્મનાવટની શરૂઆતમાં રશિયન ઉડ્ડયનનો ઉત્પાદન આધાર હતો.

રશિયન વૈજ્ઞાનિકોની પ્રવૃત્તિઓએ વિશ્વ વિજ્ઞાનના વિકાસ પર ભારે અસર કરી હતી, પરંતુ ઝારવાદી સરકારે તેમના કાર્યને અવગણ્યું હતું. ઝારવાદી અધિકારીઓએ રશિયન વૈજ્ઞાનિકોની તેજસ્વી શોધો અને શોધોને માર્ગ આપ્યો ન હતો અને તેમના સામૂહિક ઉપયોગ અને અમલીકરણને અટકાવ્યું હતું. પરંતુ, આ હોવા છતાં, રશિયન વૈજ્ઞાનિકો અને ડિઝાઇનરોએ નવી મશીનો બનાવવા માટે સતત કામ કર્યું, મૂળભૂત બાબતો વિકસાવી. ઉડ્ડયન વિજ્ઞાન. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પહેલા, તેમજ તે દરમિયાન, રશિયન ડિઝાઇનરોએ ઘણા નવા, સંપૂર્ણ મૂળ એરક્રાફ્ટ બનાવ્યા, જે ઘણા કિસ્સાઓમાં વિદેશી એરક્રાફ્ટની ગુણવત્તામાં શ્રેષ્ઠ હતા.

એરક્રાફ્ટના નિર્માણ સાથે, રશિયન શોધકોએ સંખ્યાબંધ નોંધપાત્ર બનાવવા માટે સફળતાપૂર્વક કામ કર્યું એરક્રાફ્ટ એન્જિન. ખાસ કરીને રસપ્રદ અને મૂલ્યવાન એરક્રાફ્ટ એન્જિન એ.જી. ઉફિમત્સેવ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેને એ.એમ. ગોર્કી "વૈજ્ઞાનિક તકનીકના ક્ષેત્રમાં કવિ" કહે છે. 1909 માં, યુફિમ્ત્સેવે ચાર-સિલિન્ડર બાયરોટેટિવ ​​એન્જિન બનાવ્યું જેનું વજન 40 કિલોગ્રામ હતું અને તે બે-સ્ટ્રોક સાયકલ પર કાર્યરત હતું. પરંપરાગત રોટરી એન્જિન (ફક્ત સિલિન્ડરો જ ફરે છે) ની જેમ કામ કરતા, તે 43 એચપી સુધીની શક્તિ વિકસાવે છે. સાથે. બાયરોટેટિવ ​​એક્શન સાથે (સિલિન્ડરોનું એક સાથે પરિભ્રમણ અને વિરુદ્ધ દિશામાં શાફ્ટ), પાવર 80 એચપી સુધી પહોંચ્યો. સાથે.

1910 માં, યુફિમ્ત્સેવે ઇલેક્ટ્રિક ઇગ્નીશન સિસ્ટમ સાથે છ-સિલિન્ડર બાયરોટેટિવ ​​એરક્રાફ્ટ એન્જિન બનાવ્યું, જેને મોસ્કોમાં આંતરરાષ્ટ્રીય એરોનોટિક્સ પ્રદર્શનમાં મોટો રજત ચંદ્રક મળ્યો. 1911 થી, એન્જિનિયર એફ.જી. કાલેપે સફળતાપૂર્વક એરક્રાફ્ટ એન્જિનના નિર્માણ પર કામ કર્યું. પાવર, કાર્યક્ષમતા, ઓપરેશનલ વિશ્વસનીયતા અને ટકાઉપણુંમાં તેના એન્જિનો તત્કાલીન વ્યાપક ફ્રેન્ચ જીનોમ એન્જિન કરતાં ચડિયાતા હતા.

યુદ્ધ પહેલાના વર્ષોમાં, રશિયન શોધકોએ ફ્લાઇટ સલામતીના ક્ષેત્રમાં પણ મોટી સિદ્ધિઓ હાંસલ કરી હતી. તમામ દેશોમાં, એરક્રાફ્ટ અકસ્માતો અને દુર્ઘટનાઓ તે સમયે અવારનવાર બનતી હતી, પરંતુ પશ્ચિમ યુરોપીયન શોધકો દ્વારા ફ્લાઈટ્સને સુરક્ષિત બનાવવા અને ઉડ્ડયન પેરાશૂટ બનાવવાના પ્રયાસો અસફળ રહ્યા હતા. રશિયન શોધક ગ્લેબ એવજેનીવિચ કોટેલનિકોવ આ સમસ્યાને હલ કરવામાં સફળ થયા. 1911માં તેમણે આરકે-1 બેકપેક એવિએશન પેરાશૂટ બનાવ્યું. અનુકૂળ સસ્પેન્શન સિસ્ટમ અને વિશ્વસનીય ઓપનિંગ ડિવાઇસ સાથે કોટેલનિકોવના પેરાશૂટે ફ્લાઇટ સલામતીની ખાતરી કરી.

લશ્કરી ઉડ્ડયનના વિકાસના સંદર્ભમાં, તાલીમ કર્મચારીઓ અને સૌ પ્રથમ, પાઇલટ્સનો પ્રશ્ન ઊભો થયો. પ્રથમ સમયગાળામાં, ફ્લાઇટ ઉત્સાહીઓએ એરોપ્લેન ઉડાડ્યા, પછી, જેમ જેમ ઉડ્ડયન તકનીક વિકસિત થઈ, ફ્લાઇટ માટે વિશેષ તાલીમ જરૂરી હતી. તેથી, 1910 માં, "પ્રથમ ઉડ્ડયન સપ્તાહ" ના સફળ આયોજન પછી, ઓફિસર્સ એરોનોટિકલ સ્કૂલ ખાતે ઉડ્ડયન વિભાગની રચના કરવામાં આવી હતી. રશિયામાં પ્રથમ વખત, એરોનોટિકલ સ્કૂલના ઉડ્ડયન વિભાગે લશ્કરી પાઇલટ્સને તાલીમ આપવાનું શરૂ કર્યું. જો કે, તેની ક્ષમતાઓ ખૂબ જ મર્યાદિત હતી - શરૂઆતમાં તે દર વર્ષે માત્ર 10 પાઇલટ્સને તાલીમ આપવાનું આયોજન હતું.

1910 ના પાનખરમાં, સેવાસ્તોપોલ એવિએશન સ્કૂલનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જે લશ્કરી પાઇલટ્સને તાલીમ આપવા માટે દેશની મુખ્ય શૈક્ષણિક સંસ્થા હતી. તેના અસ્તિત્વના પ્રથમ દિવસોથી, શાળામાં 10 એરક્રાફ્ટ હતા, જેણે તેને 1911 માં પહેલેથી જ 29 પાઇલટ્સને તાલીમ આપવાની મંજૂરી આપી હતી. એ નોંધવું જોઇએ કે આ શાળા રશિયન જનતાના પ્રયત્નો દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. તે સમય માટે રશિયન લશ્કરી પાઇલટ્સની તાલીમનું સ્તર ખૂબ ઊંચું હતું. પ્રાયોગિક ફ્લાઇટ તાલીમ શરૂ કરતા પહેલા, રશિયન પાઇલોટ્સે વિશેષ સૈદ્ધાંતિક અભ્યાસક્રમો લીધા, એરોડાયનેમિક્સ અને ઉડ્ડયન તકનીક, હવામાનશાસ્ત્ર અને અન્ય શાખાઓની મૂળભૂત બાબતોનો અભ્યાસ કર્યો. શ્રેષ્ઠ વૈજ્ઞાનિકો અને નિષ્ણાતો પ્રવચન આપવા માટે સામેલ હતા. પશ્ચિમી યુરોપિયન દેશોના પાઈલટોને આવી સૈદ્ધાંતિક તાલીમ મળતી ન હતી;

1913 - 1914 માં ઉડ્ડયન એકમોની સંખ્યામાં વધારો થવાને કારણે. નવા ફ્લાઇટ કર્મચારીઓને તાલીમ આપવી જરૂરી હતી. તત્કાલીન સેવાસ્તોપોલ અને ગાચીના સૈન્ય ઉડ્ડયન શાળાઓઉડ્ડયન કર્મચારીઓ માટે સૈન્યની જરૂરિયાતોને સંપૂર્ણપણે સંતોષી શક્યા નથી. એરક્રાફ્ટની અછતને કારણે ઉડ્ડયન એકમોને ભારે મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. તે સમયે અસ્તિત્વમાં રહેલી મિલકતની સૂચિ અનુસાર, કોર્પ્સ એર સ્ક્વોડ પાસે 6 એરક્રાફ્ટ, અને સર્ફ્સ - 8 એરક્રાફ્ટ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. વધુમાં, યુદ્ધના કિસ્સામાં, દરેક હવાઈ ટુકડી એરક્રાફ્ટના વધારાના સેટથી સજ્જ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. જો કે, રશિયન એરક્રાફ્ટ મેન્યુફેક્ચરિંગ એન્ટરપ્રાઇઝની ઓછી ઉત્પાદકતા અને સંખ્યાબંધ જરૂરી સામગ્રીના અભાવને કારણે, ઉડ્ડયન ટુકડીઓ પાસે એરક્રાફ્ટનો બીજો સેટ નહોતો. આનાથી એ હકીકત તરફ દોરી ગઈ કે યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, રશિયા પાસે કોઈ રિઝર્વ એરક્રાફ્ટ કાફલો ન હતો, અને ટુકડીઓમાંના કેટલાક એરક્રાફ્ટ પહેલાથી જ ખતમ થઈ ગયા હતા અને તેને બદલવાની જરૂર હતી.

રશિયન ડિઝાઇનરોને વિશ્વની પ્રથમ મલ્ટિ-એન્જિન એરશીપ્સ બનાવવાનું સન્માન છે - ભારે બોમ્બર એરક્રાફ્ટના પ્રથમ જન્મેલા. જ્યારે વિદેશમાં લાંબા-અંતરની ફ્લાઇટ્સ માટે બનાવાયેલ મલ્ટી-એન્જિન હેવી-લિફ્ટ એરક્રાફ્ટનું નિર્માણ અવ્યવહારુ માનવામાં આવતું હતું, ત્યારે રશિયન ડિઝાઇનરોએ ગ્રાન્ડ, રશિયન નાઈટ, ઇલ્યા મુરોમેટ્સ અને સ્વ્યાટોગોર જેવા એરક્રાફ્ટ બનાવ્યા હતા. ભારે મલ્ટિ-એન્જિન એરક્રાફ્ટના ઉદભવે ઉડ્ડયનના ઉપયોગ માટે નવી શક્યતાઓ ખોલી. વહન ક્ષમતા, શ્રેણી અને ઊંચાઈમાં વધારો થવાથી હવાઈ પરિવહન અને શક્તિશાળી લશ્કરી શસ્ત્ર તરીકે ઉડ્ડયનનું મહત્વ વધ્યું.

રશિયન વૈજ્ઞાનિક વિચારની વિશિષ્ટ વિશેષતાઓ સર્જનાત્મક હિંમત, અથાક પ્રયત્નશીલતા છે, જે નવી નોંધપાત્ર શોધો તરફ દોરી જાય છે. રશિયામાં, દુશ્મનના વિમાનોને નષ્ટ કરવા માટે રચાયેલ ફાઇટર એરક્રાફ્ટ બનાવવાનો વિચાર જન્મ્યો અને અમલમાં આવ્યો. વિશ્વનું પ્રથમ ફાઇટર એરક્રાફ્ટ, RBVZ-16, જાન્યુઆરી 1915 માં રશિયન-બાલ્ટિક પ્લાન્ટમાં રશિયામાં બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેણે અગાઉ I. I. Sikorsky દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ ભારે એરશીપ ઇલ્યા મુરોમેટ્સનું નિર્માણ કર્યું હતું. વિખ્યાત રશિયન પાઇલોટ્સ એ.વી. પંક્રત્યેવ, જી.વી. અલેખ્નોવિચ અને અન્યોના સૂચન પર, પ્લાન્ટ ડિઝાઇનર્સના જૂથે લડાઇ ઉડાન દરમિયાન મુરોમાઇટ્સની સાથે અને બોમ્બર બેઝને દુશ્મનના હવાઈ હુમલાઓથી બચાવવા માટે એક વિશેષ ફાઇટર એરક્રાફ્ટ બનાવ્યું. RBVZ-16 એરક્રાફ્ટ સિંક્રનાઇઝ્ડ મશીનગનથી સજ્જ હતું જે પ્રોપેલર દ્વારા ફાયરિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 1915 માં, પ્લાન્ટે લડવૈયાઓનું શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદન શરૂ કર્યું. આ સમયે, આન્દ્રે તુપોલેવ, નિકોલાઈ પોલિકાર્પોવ અને અન્ય ઘણા ડિઝાઇનરો કે જેમણે પાછળથી સોવિયેત ઉડ્ડયન બનાવ્યું, તેઓએ સિકોર્સ્કી કંપનીમાં તેમનો પ્રથમ ડિઝાઇન અનુભવ મેળવ્યો.

1916 ની શરૂઆતમાં, નવા RBVZ-17 ફાઇટરનું સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1916 ની વસંતઋતુમાં, રશિયન-બાલ્ટિક પ્લાન્ટના ડિઝાઇનરોના જૂથે "ટુ-ટેઇલ" પ્રકારનું નવું ફાઇટર બનાવ્યું. તે સમયના દસ્તાવેજોમાંના એક અહેવાલ આપે છે: ""દ્વુખ્વોસ્ટકા" પ્રકારનાં ફાઇટરનું બાંધકામ પૂર્ણ થઈ ગયું છે. આ ઉપકરણ, જેનું અગાઉ ફ્લાઇટમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, તેને પ્સકોવને પણ મોકલવામાં આવ્યું છે, જ્યાં તેનું વિગતવાર અને વ્યાપક પરીક્ષણ પણ કરવામાં આવશે." 1916 ના અંતમાં, ઘરેલું ડિઝાઇનનું RBVZ-20 ફાઇટર દેખાયું, જેમાં ઉચ્ચ કવાયત હતી અને 190 km/h ની જમીન પર મહત્તમ આડી ગતિ વિકસાવી હતી. 1915 - 1916 માં ઉત્પાદિત પ્રાયોગિક લેબેડ લડવૈયાઓ પણ જાણીતા છે.

યુદ્ધ પહેલા અને યુદ્ધ દરમિયાન પણ, ડિઝાઇનર ડી.પી. ગ્રિગોરોવિચે ઉડતી નૌકાઓની શ્રેણી બનાવી - નૌકાદળના જાસૂસી વિમાન, લડવૈયાઓ અને બોમ્બર્સ, જેનાથી સીપ્લેન બાંધકામનો પાયો નાખ્યો. તે સમયે, ગ્રિગોરોવિચની ઉડતી નૌકાઓ જેટલી ફ્લાઇટ અને વ્યૂહાત્મક પ્રદર્શનમાં અન્ય કોઈ દેશ પાસે સીપ્લેન નહોતા.

ભારે મલ્ટિ-એન્જિન એરક્રાફ્ટ "ઇલ્યા મુરોમેટ્સ" બનાવ્યા પછી, ડિઝાઇનરો એરશીપની ફ્લાઇટ અને વ્યૂહાત્મક ડેટાને સુધારવાનું ચાલુ રાખે છે, તેના નવા ફેરફારો વિકસાવે છે. રશિયન ડિઝાઇનરોએ એરોનોટિકલ સાધનો, ઉપકરણો અને સ્થળોના નિર્માણ પર પણ સફળતાપૂર્વક કામ કર્યું હતું જેણે એરક્રાફ્ટમાંથી લક્ષ્યાંકિત બોમ્બ ધડાકા કરવામાં મદદ કરી હતી, તેમજ એરક્રાફ્ટ બોમ્બના આકાર અને ગુણવત્તા પર, જે તે સમય માટે નોંધપાત્ર લડાઇ ગુણધર્મો દર્શાવે છે.

એન.ઇ. ઝુકોવ્સ્કીના નેતૃત્વમાં ઉડ્ડયન ક્ષેત્રે કામ કરતા રશિયન વૈજ્ઞાનિકોએ તેમની પ્રવૃત્તિઓ દ્વારા પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન યુવાન રશિયન ઉડ્ડયનને ભારે સહાય પૂરી પાડી હતી. N. E. Zhukovsky દ્વારા સ્થાપિત પ્રયોગશાળાઓ અને વર્તુળોમાં, વૈજ્ઞાનિક કાર્યો, એરક્રાફ્ટના ફ્લાઇટ-વ્યૂહાત્મક ગુણોને સુધારવા, એરોડાયનેમિક્સ અને માળખાકીય શક્તિના મુદ્દાઓને હલ કરવાનો હેતુ છે. ઝુકોવ્સ્કીની સૂચનાઓ અને સલાહ એવિએટર્સ અને ડિઝાઇનરોને નવા પ્રકારના એરક્રાફ્ટ બનાવવામાં મદદ કરી. ડિઝાઇન અને પરીક્ષણ બ્યુરોમાં નવી એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેની પ્રવૃત્તિઓ એન.ઇ. ઝુકોવસ્કીની સીધી દેખરેખ હેઠળ થઈ હતી. આ બ્યુરોએ ઉડ્ડયન ક્ષેત્રે કાર્યરત રશિયાના શ્રેષ્ઠ વૈજ્ઞાનિક દળોને એક કર્યા. એન.ઇ. ઝુકોવ્સ્કીના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન લખાયેલા પ્રોપેલર, એરક્રાફ્ટ ડાયનેમિક્સ, એરક્રાફ્ટની એરોડાયનેમિક ગણતરી, બોમ્બ ધડાકા વગેરેના વમળ સિદ્ધાંત પરની ક્લાસિક કૃતિઓ વિજ્ઞાનમાં મૂલ્યવાન યોગદાન છે.

એ હકીકત હોવા છતાં કે સ્થાનિક ડિઝાઇનરોએ એરક્રાફ્ટ બનાવ્યા જે વિદેશી કરતા ગુણવત્તામાં શ્રેષ્ઠ હતા, ઝારવાદી સરકાર અને લશ્કરી વિભાગના વડાઓએ રશિયન ડિઝાઇનરોના કાર્યને ધિક્કાર્યું અને લશ્કરી ઉડ્ડયનમાં સ્થાનિક વિમાનોના વિકાસ, મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદન અને ઉપયોગને અટકાવ્યો.

આમ, ઇલ્યા મુરોમેટ્સ એરક્રાફ્ટ, જે, ફ્લાઇટ-વ્યૂહાત્મક ડેટા અનુસાર, તે સમયે વિશ્વના કોઈપણ એરક્રાફ્ટની બરાબરી કરી શકતું ન હતું, તેઓ રશિયન ઉડ્ડયનની લડાઇ રેન્કનો ભાગ બનતા પહેલા ઘણા વિવિધ અવરોધોને દૂર કરવા પડ્યા હતા. "ચીફ ઓફ એવિએશન" ગ્રાન્ડ ડ્યુક એલેક્ઝાન્ડર મિખાયલોવિચે મુરોમ્ત્સેવનું ઉત્પાદન બંધ કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો અને તેમના બાંધકામ માટે ફાળવવામાં આવેલા નાણાંનો ઉપયોગ વિદેશમાં એરોપ્લેન ખરીદવા માટે કર્યો. ઉચ્ચ કક્ષાના અધિકારીઓ અને વિદેશી જાસૂસોના પ્રયાસો દ્વારા, જેમણે ઝારવાદી રશિયાના લશ્કરી મંત્રાલયમાં પ્રવેશ કર્યો, "મુરોમ" એરક્રાફ્ટના ઉત્પાદન માટેના ઓર્ડરનો અમલ યુદ્ધના પ્રથમ મહિનામાં સ્થગિત કરવામાં આવ્યો હતો, અને ફક્ત આ હેઠળ. પહેલેથી જ દુશ્મનાવટમાં ભાગ લઈ ચૂકેલા એરશીપ્સના ઉચ્ચ લડાઇ ગુણોની સાક્ષી આપતા નિર્વિવાદ તથ્યોના દબાણ, યુદ્ધ મંત્રાલયને ઇલ્યા મુરોમેટ્સ એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન ફરી શરૂ કરવા માટે સંમત થવાની ફરજ પડી હતી.

પરંતુ ઝારવાદી રશિયાની પરિસ્થિતિઓમાં, એક એરક્રાફ્ટ બનાવવું, જે તેના ગુણોમાં હાલના એરક્રાફ્ટને સ્પષ્ટપણે વટાવી ગયું છે, તેનો અર્થ એ નથી કે તેના ઉડવા માટેનો માર્ગ ખોલવો. જ્યારે વિમાન તૈયાર થયું, ત્યારે ઝારવાદી સરકારનું અમલદારશાહી મશીન એક્શનમાં આવ્યું. અસંખ્ય કમિશન દ્વારા વિમાનનું નિરીક્ષણ કરવાનું શરૂ થયું, જેની રચના વિદેશીઓના નામોથી ભરપૂર હતી જેઓ ઝારવાદી સરકારની સેવામાં હતા અને ઘણીવાર વિદેશી રાજ્યોના હિતમાં જાસૂસીનું કામ કરતા હતા. ડિઝાઇનની સહેજ ખામી, જેને સરળતાથી દૂર કરી શકાય છે, તેના કારણે એક દૂષિત કિકિયારી થઈ કે પ્લેન કથિત રીતે બિલકુલ સારું ન હતું, અને પ્રતિભાશાળી દરખાસ્તને બુશેલ હેઠળ મૂકવામાં આવી હતી. અને થોડા સમય પછી, વિદેશમાં ક્યાંક, ઇંગ્લેન્ડ, અમેરિકા અથવા ફ્રાન્સમાં, જાસૂસ અધિકારીઓ દ્વારા ચોરી કરાયેલી સમાન ડિઝાઇન, કેટલાક વિદેશી ખોટા લેખકના નામ હેઠળ દેખાઈ. વિદેશીઓએ, ઝારવાદી સરકારની મદદનો ઉપયોગ કરીને, રશિયન લોકો અને રશિયન વિજ્ઞાનને બેશરમીથી લૂંટી લીધું.

નીચેની હકીકત ખૂબ જ સૂચક છે. ડી.પી. ગ્રિગોરોવિચ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ M-9 સીપ્લેન, ખૂબ જ ઉચ્ચ લડાયક ગુણો દ્વારા અલગ પડે છે. ઇંગ્લેન્ડ અને ફ્રાન્સની સરકારો, તેમના પોતાના સીપ્લેન બનાવવાના અસંખ્ય અસફળ પ્રયાસો પછી, 1917 માં, એમ-9 સીપ્લેનના ડ્રોઇંગ્સ ટ્રાન્સફર કરવાની વિનંતી સાથે બુર્જિયો કામચલાઉ સરકાર તરફ વળ્યા. કામચલાઉ સરકાર, અંગ્રેજી અને ફ્રેન્ચ મૂડીવાદીઓની ઇચ્છાને આજ્ઞાકારી, સ્વેચ્છાએ રશિયન લોકોના રાષ્ટ્રીય હિતો સાથે દગો કર્યો: રેખાંકનો વિદેશી રાજ્યોના નિકાલ પર મૂકવામાં આવ્યા હતા, અને રશિયન ડિઝાઇનરના આ રેખાંકનો અનુસાર, ઇંગ્લેન્ડમાં એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરીઓ. , ફ્રાન્સ, ઇટાલી અને અમેરિકાએ લાંબા સમય સુધી સી પ્લેન બનાવ્યા.

દેશની આર્થિક પછાતતા, ઉડ્ડયન ઉદ્યોગનો અભાવ અને યુદ્ધના પ્રથમ વર્ષમાં વિમાન અને એન્જિન માટે વિદેશી સપ્લાય પર નિર્ભરતાએ રશિયન ઉડ્ડયનને અત્યંત મુશ્કેલ પરિસ્થિતિમાં મૂક્યું. યુદ્ધ પહેલા, 1914 ની શરૂઆતમાં, યુદ્ધ મંત્રાલયે થોડાક રશિયન એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરીઓમાં 400 એરક્રાફ્ટ બનાવવાનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. ઝારવાદી સરકારે ફ્રાન્સના લશ્કરી વિભાગ અને ઉદ્યોગપતિઓ સાથે યોગ્ય કરાર કર્યા બાદ મોટા ભાગના વિમાન, એન્જિન અને જરૂરી સામગ્રી વિદેશમાં મેળવવાની અપેક્ષા રાખી હતી. જો કે, યુદ્ધ શરૂ થતાંની સાથે જ, ઝારવાદી સરકારની "સાથીઓ" ની મદદની આશાઓ ફૂટી ગઈ. ખાતે જર્મની દ્વારા ખરીદેલી કેટલીક સામગ્રી અને એન્જિનો જપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા રશિયન સરહદ તરફના માર્ગો, અને કરાર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ મોટાભાગની સામગ્રી અને એન્જિન "સાથીઓ" દ્વારા બિલકુલ મોકલવામાં આવ્યા ન હતા. પરિણામે, 400 વિમાનો કે જેની ઉડ્ડયન એકમોમાં આતુરતાપૂર્વક રાહ જોવામાં આવી હતી, જે સામગ્રીની તીવ્ર અછત અનુભવી રહી હતી, ઑક્ટોબર 1914 સુધીમાં માત્ર 242 વિમાનોનું બાંધકામ ચાલુ રાખવું શક્ય બન્યું. .

ડિસેમ્બર 1914 માં, "સાથીઓએ" રશિયાને પૂરા પાડવામાં આવતા એરક્રાફ્ટ અને એન્જિનોની સંખ્યામાં તીવ્ર ઘટાડો કરવાના તેમના નિર્ણયોની જાહેરાત કરી. . ફ્રાન્સમાં 1915માં ઓર્ડર કરાયેલા 586 એરક્રાફ્ટ અને 1,730 એન્જિનમાંથી માત્ર 250 એરક્રાફ્ટ અને 268 એન્જિન રશિયાને આપવામાં આવ્યા હતા. તદુપરાંત, ફ્રાન્સ અને ઈંગ્લેન્ડે રશિયાને અપ્રચલિત અને ઘસાઈ ગયેલા એરક્રાફ્ટ અને એન્જિન વેચ્યા હતા, જે પહેલાથી જ ફ્રેન્ચ ઉડ્ડયનમાં સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. એવા ઘણા કિસ્સાઓ છે કે જ્યાં મોકલેલા એરક્રાફ્ટને આવરી લેતા તાજા પેઇન્ટ હેઠળ ફ્રેન્ચ ઓળખ ચિહ્નો મળી આવ્યા હતા.

રશિયન લશ્કરી વિભાગે "વિદેશથી મેળવેલા એન્જિન અને એરોપ્લેનની સ્થિતિ પર" વિશેષ પ્રમાણપત્રમાં નોંધ્યું હતું કે "વિદેશથી આવતા એન્જિન અને એરોપ્લેનની સ્થિતિની સાક્ષી આપતા સત્તાવાર કૃત્યો દર્શાવે છે કે નોંધપાત્ર સંખ્યામાં કેસોમાં આ વસ્તુઓ ખામીયુક્ત આવે છે. ફોર્મ... વિદેશી ફેક્ટરીઓ પહેલાથી જ વપરાયેલ ઉપકરણો અને એન્જિન રશિયાને મોકલે છે." આમ, ઉડ્ડયન સપ્લાય કરવા માટે "સાથીઓ" પાસેથી સામગ્રી મેળવવાની ઝારવાદી સરકારની યોજનાઓ નિષ્ફળ ગઈ. અને યુદ્ધે વધુને વધુ નવા એરક્રાફ્ટ, એન્જિન અને ઉડ્ડયન શસ્ત્રોની માંગ કરી.

તેથી, ઉડ્ડયન પુરવઠો મુખ્ય બોજ સામગ્રી ભાગરશિયન એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરીઓના ખભા પર પડ્યું, જે, તેમની ઓછી સંખ્યા, લાયકાત ધરાવતા કર્મચારીઓની તીવ્ર અછત અને સામગ્રીની અછતને કારણે, એરક્રાફ્ટ માટે આગળની તમામ વધતી જતી જરૂરિયાતોને સંતોષવામાં સ્પષ્ટપણે અસમર્થ હતા. અને મોટર્સ. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, રશિયન સેનાને માત્ર 3,100 એરક્રાફ્ટ મળ્યા, જેમાંથી 2,250 રશિયન એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરીઓમાંથી અને લગભગ 900 વિદેશમાંથી હતા.

એન્જિનની તીવ્ર અછત ખાસ કરીને ઉડ્ડયનના વિકાસ માટે હાનિકારક હતી. વિદેશમાંથી એન્જિન આયાત કરવા પર લશ્કરી વિભાગના નેતાઓનું ધ્યાન એ હકીકત તરફ દોરી ગયું કે, દુશ્મનાવટની ઊંચાઈએ, રશિયન ફેક્ટરીઓમાં બનેલા નોંધપાત્ર સંખ્યામાં એરક્રાફ્ટ માટે કોઈ એન્જિન ઉપલબ્ધ નહોતા. એરોપ્લેનને એન્જિન વિના સક્રિય સૈન્યમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. તે બિંદુએ પહોંચ્યું કે કેટલીક ઉડ્ડયન ટુકડીઓમાં, 5-6 એરક્રાફ્ટ માટે ફક્ત 2 સેવાયોગ્ય એન્જિન હતા, જેને કેટલાક વિમાનમાંથી દૂર કરવા અને લડાઇ મિશન પહેલાં અન્યને સ્થાનાંતરિત કરવા પડ્યા. ઝારવાદી સરકાર અને તેના લશ્કરી વિભાગને સ્વીકારવાની ફરજ પડી હતી કે વિદેશી દેશો પરની અવલંબન રશિયન એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરીઓને અત્યંત મુશ્કેલ પરિસ્થિતિમાં મૂકે છે. આમ, સક્રિય સૈન્યમાં ઉડ્ડયન સંસ્થાના વડાએ તેમના એક મેમોમાં લખ્યું: “એન્જિનના અભાવે વિમાન ફેક્ટરીઓની ઉત્પાદકતા પર વિનાશક અસર કરી, કારણ કે સ્થાનિક વિમાન ઉત્પાદનની ગણતરી સમયસર પુરવઠા પર આધારિત હતી. વિદેશી એન્જિન."

વિદેશી દેશો પર ઝારવાદી રશિયાની અર્થવ્યવસ્થાની ગુલામીભરી અવલંબનએ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન રશિયન ઉડ્ડયનને આપત્તિમાં લાવ્યું. એ નોંધવું જોઇએ કે રશિયન-બાલ્ટિક પ્લાન્ટે સ્થાનિક રુસબાલ્ટ એન્જિનના ઉત્પાદનમાં સફળતાપૂર્વક નિપુણતા મેળવી હતી, જેની સાથે મોટાભાગના ઇલ્યા મુરોમેટ્સ એરશીપ્સ સજ્જ હતા. જો કે, ઝારવાદી સરકારે ઇંગ્લેન્ડથી નકામા સનબીમ એન્જિન મંગાવવાનું ચાલુ રાખ્યું, જે સતત ઉડવામાં નિષ્ફળ ગયું.

આ એન્જિનોની નબળી ગુણવત્તા કમાન્ડર-ઇન-ચીફ હેઠળ ફરજ પરના જનરલના વિભાગના મેમોરેન્ડમના એક અવતરણ દ્વારા સ્પષ્ટપણે પુરાવા આપે છે: “12 નવા સનબીમ એન્જિનો જે સ્ક્વોડ્રનમાં આવ્યા હતા તે ખામીયુક્ત હોવાનું બહાર આવ્યું છે; ત્યાં ખામીઓ છે જેમ કે સિલિન્ડરોમાં તિરાડો અને કનેક્ટિંગ સળિયાની ખોટી ગોઠવણી."

યુદ્ધ માટે ઉડ્ડયન સાધનોમાં સતત સુધારાની જરૂર હતી. જો કે, એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરીઓના માલિકો, પહેલેથી જ ઉત્પાદિત ઉત્પાદનો વેચવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા, તેઓ ઉત્પાદન માટે નવા એરક્રાફ્ટ અને એન્જિનો સ્વીકારવામાં અનિચ્છા ધરાવતા હતા. આ હકીકતનો ઉલ્લેખ કરવો યોગ્ય છે. ફ્રેન્ચ જોઈન્ટ-સ્ટોક કંપનીની માલિકીના મોસ્કોના જીનોમ પ્લાન્ટે અપ્રચલિત જીનોમ એરક્રાફ્ટ એન્જિનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. યુદ્ધ મંત્રાલયના મુખ્ય લશ્કરી-તકનીકી નિર્દેશાલયે દરખાસ્ત કરી કે પ્લાન્ટનું સંચાલન વધુ અદ્યતન રોટરી મોટર "રોન" ના ઉત્પાદન તરફ આગળ વધે. પ્લાન્ટના મેનેજમેન્ટે આ જરૂરિયાતનું પાલન કરવાનો ઇનકાર કર્યો અને લશ્કરી વિભાગ પર તેના જૂના ઉત્પાદનો લાદવાનું ચાલુ રાખ્યું. તે બહાર આવ્યું છે કે પ્લાન્ટના ડિરેક્ટરને પેરિસમાં સંયુક્ત સ્ટોક કંપનીના બોર્ડ તરફથી ગુપ્ત ઓર્ડર મળ્યો હતો - કોઈપણ રીતે નવા એન્જિનના નિર્માણને ધીમું કરવા માટે, જેથી મોટા પ્રમાણમાં તૈયાર કરેલા ભાગો વેચી શકાય. પ્લાન્ટ દ્વારા ઉત્પાદિત જૂના ડિઝાઇન એન્જિન. .

રશિયાના પછાતપણું અને વિદેશી દેશો પર તેની નિર્ભરતાને પરિણામે, યુદ્ધ દરમિયાન રશિયન ઉડ્ડયન અન્ય લડતા દેશોના વિમાનોની સંખ્યાના સંદર્ભમાં વિનાશક રીતે પાછળ પડી ગયું. ઉડ્ડયન સાધનોની અપૂરતી માત્રા એ સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન રશિયન ઉડ્ડયન માટે એક લાક્ષણિક ઘટના હતી. એરક્રાફ્ટ અને એન્જિનના અભાવે નવા ઉડ્ડયન એકમોની રચનામાં વિક્ષેપ પાડ્યો. ઑક્ટોબર 10, 1914 ના રોજ, રશિયન સૈન્યના મુખ્ય મથકના મુખ્ય નિર્દેશાલયે નવી ઉડ્ડયન ટુકડીઓ ગોઠવવાની સંભાવના વિશેની વિનંતી પર અહેવાલ આપ્યો: "... તે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું છે કે નવેમ્બર અથવા ડિસેમ્બર પહેલાં નવી ટુકડીઓ માટે વિમાન બનાવી શકાતું નથી. , કારણ કે હાલમાં જેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવી રહ્યું છે તે તમામ હાલની ટુકડીઓમાં ઉપકરણના નોંધપાત્ર નુકસાનની ભરપાઈ કરવામાં આવી રહી છે" ઘણી હવાઈ ટુકડીઓને ચલાવવાની ફરજ પડી હતીજૂના, ઘસાઈ ગયેલા એરક્રાફ્ટ પર, કારણ કે નવી બ્રાન્ડના એરક્રાફ્ટનો પુરવઠો સ્થાપિત થયો ન હતો. 12 જાન્યુઆરી, 1917ના રોજ વેસ્ટર્ન ફ્રન્ટની સેનાના કમાન્ડર-ઇન-ચીફના અહેવાલોમાંથી એક જણાવે છે: “હાલમાં, મોરચામાં 100 એરક્રાફ્ટ સાથે 14 ઉડ્ડયન ટુકડીઓ છે, પરંતુ તેમાંથી માત્ર 18 સેવાયોગ્ય ઉપકરણો છે. આધુનિક સિસ્ટમો. (ફેબ્રુઆરી 1917 સુધીમાં, ઉત્તરીય મોરચે, જરૂરી 118 એરક્રાફ્ટમાંથી, માત્ર 60 એરક્રાફ્ટ હતા, અને તેમાંથી એક નોંધપાત્ર ભાગ એટલો ઘસાઈ ગયો હતો કે તેને બદલવાની જરૂર પડી હતી. ઉડ્ડયન એકમોની લડાઇ કામગીરીનું સામાન્ય સંગઠન મોટા પ્રમાણમાં અવરોધાયું હતું. વિમાનોની વિવિધતા દ્વારા ત્યાં ઘણી ઉડ્ડયન ટુકડીઓ હતી, જ્યાં તમામ ઉપલબ્ધ વિમાનો હતા વિવિધ સિસ્ટમો. આનાથી તેમના લડાઇના ઉપયોગ, સમારકામ અને સ્પેરપાર્ટ્સના પુરવઠામાં ગંભીર મુશ્કેલીઓ ઊભી થઈ.

તે જાણીતું છે કે પી.એન. નેસ્ટેરોવ સહિતના ઘણા રશિયન પાઇલટ્સે સતત તેમના વિમાનને મશીનગનથી સજ્જ કરવાની પરવાનગી માંગી હતી. ઝારવાદી સૈન્યના નેતાઓએ તેમને આનો ઇનકાર કર્યો અને, તેનાથી વિપરિત, અન્ય દેશોમાં જે થઈ રહ્યું છે તેની સ્લેવિશલી નકલ કરી, અને જે બધું નવું અને અદ્યતન બનાવવામાં આવ્યું હતું. શ્રેષ્ઠ લોકોરશિયન ઉડ્ડયનને અવિશ્વાસ અને અણગમો સાથે વ્યવહાર કરવામાં આવ્યો હતો.

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, રશિયન વિમાનચાલકો સૌથી મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં લડ્યા. સામગ્રી, ફ્લાઇટ અને તકનીકી કર્મચારીઓની તીવ્ર અછત, ઝારવાદી સેનાપતિઓ અને મહાનુભાવોની મૂર્ખતા અને જડતા, જેમની સંભાળમાં વાયુસેનાને સોંપવામાં આવી હતી, રશિયન ઉડ્ડયનના વિકાસમાં વિલંબ થયો, અવકાશને સંકુચિત કર્યો અને તેના લડાઇના ઉપયોગના પરિણામોમાં ઘટાડો થયો. અને તેમ છતાં, આ સૌથી મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં, અદ્યતન રશિયન વિમાનચાલકોએ પોતાને બોલ્ડ સંશોધકો તરીકે દર્શાવ્યા, ઉડ્ડયનના સિદ્ધાંત અને લડાઇ પ્રેક્ટિસમાં નિર્ણાયક રીતે નવા માર્ગો મોકળો કર્યા.

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, રશિયન પાઇલોટ્સે ઘણા ગૌરવપૂર્ણ કાર્યો કર્યા જે ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં મહાન રશિયન લોકોની બહાદુરી, હિંમત, જિજ્ઞાસુ મન અને ઉચ્ચ લશ્કરી કુશળતાના સ્પષ્ટ પુરાવા તરીકે નીચે ગયા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં, પી.એન. નેસ્ટેરોવ, એક ઉત્કૃષ્ટ રશિયન પાઇલટ, એરોબેટિક્સના સ્થાપક, તેમનું પરાક્રમી પરાક્રમ સિદ્ધ કર્યું. 26 ઓગસ્ટ, 1914ના રોજ, પ્યોત્ર નિકોલાઈવિચ નેસ્ટેરોવે ઉડ્ડયનના ઈતિહાસમાં સૌપ્રથમ હવાઈ યુદ્ધનું આયોજન કર્યું, હવાઈ દુશ્મનનો નાશ કરવા માટે વિમાનનો ઉપયોગ કરવાનો તેમનો વિચાર સાકાર કર્યો.

અદ્યતન રશિયન વિમાનચાલકો, નેસ્ટેરોવનું કાર્ય ચાલુ રાખીને, ફાઇટર સ્ક્વોડ બનાવ્યા અને તેમની યુક્તિઓનો પ્રારંભિક પાયો નાખ્યો. ખાસ ઉડ્ડયન ટુકડીઓ, જેનો ધ્યેય દુશ્મન હવાઈ દળોને નષ્ટ કરવાનો હતો, સૌ પ્રથમ રશિયામાં રચાયો હતો. આ ટુકડીઓનું આયોજન કરવા માટેનો પ્રોજેક્ટ ઇ.એન. ક્રુટેન અને અન્ય અદ્યતન રશિયન પાઇલોટ્સ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. રશિયન સૈન્યમાં પ્રથમ ફાઇટર ઉડ્ડયન એકમોની રચના 1915 માં કરવામાં આવી હતી. 1916 ની વસંતઋતુમાં, તમામ સૈન્યમાં ફાઇટર ઉડ્ડયન ટુકડીઓની રચના કરવામાં આવી હતી, અને તે જ વર્ષના ઓગસ્ટમાં, રશિયન ઉડ્ડયનમાં ફ્રન્ટ-લાઇન ફાઇટર ઉડ્ડયન જૂથો બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ જૂથમાં ઘણી લડાયક ઉડ્ડયન ટુકડીઓ શામેલ છે.

ફાઇટર જૂથોના સંગઠન સાથે, ફાઇટર એરક્રાફ્ટ પર સૌથી વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું શક્ય બન્યું મહત્વપૂર્ણ વિસ્તારોઆગળ તે વર્ષોના ઉડ્ડયન માર્ગદર્શિકાઓ જણાવે છે કે દુશ્મન ઉડ્ડયન સામે લડવાનું ધ્યેય “તમારા હવાઈ કાફલાને હવામાં ક્રિયા કરવાની સ્વતંત્રતા સુનિશ્ચિત કરવાનું છે અને દુશ્મનને રોકવું છે. આ ધ્યેય હવાઈ લડાઇમાં દુશ્મનના વિમાનોને તેમના વિનાશ માટે સતત પીછો કરીને પ્રાપ્ત કરી શકાય છે, જે ફાઇટર સ્ક્વોડનું મુખ્ય કાર્ય છે. . ફાઇટર પાઇલોટ્સે કુશળતાપૂર્વક દુશ્મનને હરાવ્યું, દુશ્મનના વિમાનોને શૂટ કરવાની સંખ્યામાં વધારો કર્યો. ઘણા જાણીતા કિસ્સાઓ છે જ્યારે રશિયન પાઇલોટ્સ ત્રણ અથવા ચાર દુશ્મન વિમાનો સામે એકલા હવાઈ યુદ્ધમાં પ્રવેશ્યા હતા અને આ અસમાન લડાઇઓમાંથી વિજયી બન્યા હતા.

રશિયન લડવૈયાઓની ઉચ્ચ લડાઇ કુશળતા અને હિંમતનો અનુભવ કર્યા પછી, જર્મન પાઇલટ્સે હવાઈ લડાઇ ટાળવાનો પ્રયાસ કર્યો. 4 થી કોમ્બેટ ફાઇટર એવિએશન ગ્રૂપના અહેવાલોમાંથી એક જણાવે છે: "તે નોંધવામાં આવ્યું છે કે તાજેતરમાં જર્મન પાઇલોટ્સ, તેમના પ્રદેશ પર ઉડાન ભરીને, અમારા પેટ્રોલ વાહનોના પસાર થવાની રાહ જોઈ રહ્યા છે અને જ્યારે તેઓ પસાર થાય છે, ત્યારે તેઓ અમારા પ્રદેશમાં ઘૂસવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે. . જ્યારે અમારા વિમાનો નજીક આવે છે, ત્યારે તેઓ ઝડપથી તેમના સ્થાન પર પાછા ફરે છે..

યુદ્ધ દરમિયાન, રશિયન પાઇલોટ્સે સતત નવી હવાઈ લડાઇ તકનીકો વિકસાવી, તેમને તેમની લડાઇ પ્રેક્ટિસમાં સફળતાપૂર્વક લાગુ કરી. આ સંદર્ભે, પ્રતિભાશાળી ફાઇટર પાઇલટ ઇ.એન. ક્રુટેનની પ્રવૃત્તિ, જેમણે બહાદુર અને કુશળ યોદ્ધા તરીકે સારી રીતે લાયક પ્રતિષ્ઠાનો આનંદ માણ્યો હતો, તે ધ્યાનને પાત્ર છે. તેના સૈનિકોના સ્થાન પર, ક્રુટેને ટૂંકા ગાળામાં 6 વિમાનો તોડી પાડ્યા; ફ્રન્ટ લાઇનની પાછળ ઉડતી વખતે તેણે દુશ્મનના કેટલાક પાઇલટ્સને પણ ઠાર કર્યા હતા. શ્રેષ્ઠ રશિયન ફાઇટર પાઇલોટ્સના લડાઇ અનુભવના આધારે, ક્રુટેને જોડી ફાઇટર રચનાઓના વિચારને સમર્થન આપ્યું અને વિકસિત કર્યું અને વિવિધ હવાઈ લડાઇ તકનીકો વિકસાવી. ક્રુટેને વારંવાર એ વાત પર ભાર મૂક્યો છે કે હવાઈ લડાઈમાં સફળતાના ઘટકોમાં આશ્ચર્યજનક હુમલો, ઊંચાઈ, ઝડપ, દાવપેચ, પાઈલટની સાવધાની, અત્યંત નજીકથી ફાયરિંગ, દ્રઢતા અને કોઈપણ કિંમતે દુશ્મનનો નાશ કરવાની ઈચ્છા છે.

રશિયન ઉડ્ડયનમાં, હવાઈ કાફલાના ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત, ભારે બોમ્બર્સની વિશેષ રચના ઊભી થઈ - એરશીપ્સની ઇલ્યા મુરોમેટ્સ સ્ક્વોડ્રન. સ્ક્વોડ્રોનના કાર્યો નીચે મુજબ વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યા હતા: બોમ્બ ધડાકા દ્વારા, કિલ્લેબંધી, માળખાં, રેલ્વે લાઇન્સ, હિટ અનામત અને કાફલાઓનો નાશ કરવો, દુશ્મનના એરફિલ્ડ્સ પર કામ કરવું, હવાઈ જાસૂસી હાથ ધરવા અને દુશ્મનની સ્થિતિ અને કિલ્લેબંધીનો ફોટોગ્રાફ કરવો. હવાઈ ​​જહાજોના સ્ક્વોડ્રન, દુશ્મનાવટમાં સક્રિયપણે ભાગ લેતા, તેમના સુનિશ્ચિત બોમ્બ હુમલાઓથી દુશ્મનને નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડ્યું. સ્ક્વોડ્રનના પાઇલોટ્સ અને આર્ટિલરી અધિકારીઓએ સાધનો અને સ્થળો બનાવ્યા જેણે બોમ્બ ધડાકાની ચોકસાઈમાં નોંધપાત્ર વધારો કર્યો. 16 જૂન, 1916 ના રોજના અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું: “આ ઉપકરણોનો આભાર, હવે તે શક્ય છે સંપૂર્ણ તકપવનની દિશાને ધ્યાનમાં લીધા વિના, કોઈપણ દિશામાંથી તેમની નજીક આવતા, ઇચ્છિત લક્ષ્યોને સચોટ રીતે બોમ્બમારો, અને આ દુશ્મન વિરોધી બંદૂકો માટે જહાજોને નિશાન બનાવવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે."

વિન્ડ ગેજના શોધક - એક ઉપકરણ કે જે વ્યક્તિને લક્ષ્યાંકિત બોમ્બ છોડવા અને એરોનોટિકલ ગણતરીઓ માટે મૂળભૂત ડેટા નક્કી કરવાની મંજૂરી આપે છે - એ.એન. ઝુરાવચેન્કો હતા, જે હવે સ્ટાલિન પુરસ્કાર વિજેતા છે, વિજ્ઞાન અને ટેકનોલોજીના સન્માનિત કાર્યકર છે, જેમણે એરશીપ સ્ક્વોડ્રનમાં સેવા આપી હતી. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન. અગ્રણી રશિયન વિમાનચાલકો એ.વી. એલેખ્નોવિચ, એ.એન. ઝુરાવચેન્કો અને અન્યોએ, લક્ષિત બોમ્બિંગના મૂળભૂત સિદ્ધાંતો વિકસાવ્યા અને નવા સંશોધિત એરક્રાફ્ટની રચનામાં સક્રિયપણે ભાગ લીધો. ઇલ્યા મુરોમેટ્સ".

1915 ના પાનખરમાં, સ્ક્વોડ્રોનના પાઇલટ્સે દુશ્મનના મહત્વપૂર્ણ લશ્કરી લક્ષ્યો પર સફળતાપૂર્વક જૂથ દરોડા પાડવાનું શરૂ કર્યું. ટાવરકલન અને ફ્રેડરિકશોફ શહેરો પર મુરોમાઇટ્સ દ્વારા ખૂબ જ સફળ દરોડા જાણીતા છે, જેના પરિણામે દુશ્મન લશ્કરી વેરહાઉસ બોમ્બથી ત્રાટક્યા હતા. ટાવરકલન પર રશિયન હવાઈ હુમલાના થોડા સમય પછી દુશ્મન સૈનિકોએ કબજે કર્યું હતું કે બોમ્બે દારૂગોળો અને ખોરાક સાથેના વેરહાઉસનો નાશ કર્યો હતો. ઑક્ટોબર 6, 1915 ના રોજ, ત્રણ હવાઈ જહાજોએ જૂથ પર હુમલો કર્યો રેલ્વે સ્ટેશન Mitau અને બળતણ વેરહાઉસ ઉડાવી.

રશિયન વિમાનોએ રેલ્વે સ્ટેશનો પર જૂથોમાં અને એકલા સફળતાપૂર્વક સંચાલન કર્યું, ટ્રેક અને સ્ટેશનના માળખાનો નાશ કર્યો, બોમ્બ અને મશીન-ગન ફાયરથી જર્મન લશ્કરી જૂથોને ફટકાર્યા. ભૂમિ સૈનિકોને મોટી સહાય પૂરી પાડતા, એરશીપ્સે વ્યવસ્થિત રીતે દુશ્મનના કિલ્લેબંધી અને અનામત પર હુમલો કર્યો અને તેની આર્ટિલરી બેટરીઓને બોમ્બ અને મશીન-ગન ફાયરથી ફટકારી.

સ્ક્વોડ્રન પાઇલોટ્સ માત્ર દિવસ દરમિયાન જ નહીં, પણ રાત્રે પણ લડાઇ મિશન પર ઉડાન ભરી હતી. મુરોમેટ્સની નાઇટ ફ્લાઇટ્સથી દુશ્મનને ઘણું નુકસાન થયું. રાત્રિની ઉડાન દરમિયાન, ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરીને એરક્રાફ્ટ નેવિગેશન હાથ ધરવામાં આવતું હતું. સ્ક્વોડ્રોન દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા હવાઈ જાસૂસીએ રશિયન સૈનિકોને મોટી સહાય પૂરી પાડી હતી. રશિયન 7મી આર્મી માટેના ઓર્ડરમાં નોંધ્યું છે કે "એરિયલ રિકોનિસન્સ દરમિયાન, ઇલ્યા મુરોમેટ્સ 11 એરશીપએ અત્યંત ભારે આર્ટિલરી ફાયર હેઠળ દુશ્મનની સ્થિતિનો ફોટોગ્રાફ કર્યો હતો. .

મુરોમેટ્સે દુશ્મનના એરક્રાફ્ટને નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડ્યું, એરફિલ્ડ્સ અને હવાઈ લડાઇમાં બંને વિમાનોનો નાશ કર્યો. ઑગસ્ટ 1916 માં, સ્ક્વોડ્રનની લડાઇ ટુકડીઓમાંથી એક એંગર્ન તળાવના વિસ્તારમાં દુશ્મન સીપ્લેન બેઝ પર સફળતાપૂર્વક ઘણા જૂથ દરોડા પાડ્યા. એરશીપ ક્રૂએ ફાઇટર હુમલાઓને નિવારવામાં મહાન કૌશલ્ય હાંસલ કર્યું હતું. વિમાનચાલકોની ઉચ્ચ લડાઇ કૌશલ્ય અને એરક્રાફ્ટના શક્તિશાળી નાના હથિયારોએ મુરોમેટ્સને હવાઈ લડાઇમાં ઓછા-સંવેદનશીલ બનાવ્યા.

પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાનની લડાઇઓમાં, રશિયન પાઇલટ્સે લડવૈયાઓ દ્વારા કરવામાં આવેલા હુમલાથી બોમ્બરને બચાવવા માટે પ્રારંભિક યુક્તિઓ વિકસાવી હતી. તેથી, જૂથ ફ્લાઇટ્સ દરમિયાન જ્યારે દુશ્મન લડવૈયાઓ દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો, ત્યારે બોમ્બરોએ એક ધાર સાથે રચના સંભાળી, જેણે તેમને આગ સાથે એકબીજાને ટેકો આપવામાં મદદ કરી. તે કહેવું અતિશયોક્તિ નહીં હોય કે રશિયન એરશીપ્સ ઇલ્યા મુરોમેટ્સ, એક નિયમ તરીકે, દુશ્મન લડવૈયાઓ સાથેની લડાઇમાંથી વિજયી બન્યા હતા. સમગ્ર પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, દુશ્મન હવાઈ યુદ્ધમાં ઇલ્યા મુરોમેટ્સ પ્રકારનાં માત્ર એક વિમાનને મારવામાં સફળ રહ્યો, અને તે એટલા માટે હતું કારણ કે ક્રૂ પાસે દારૂગોળો ખતમ થઈ ગયો હતો.

રશિયન સૈન્ય ઉડ્ડયન પણ સક્રિય રીતે દુશ્મન કર્મચારીઓ, રેલ્વે માળખાં, એરફિલ્ડ્સ અને આર્ટિલરી બેટરીઓ પર બોમ્બમારો કરી રહ્યું હતું. દરોડા પહેલા કરવામાં આવેલ સંપૂર્ણ હવાઈ જાસૂસીએ પાઈલટોને દુશ્મન પર સમયસર અને સચોટ બોમ્બ ફેંકવામાં મદદ કરી. અન્ય ઘણા લોકોમાં, સિટકેમેન રેલ્વે સ્ટેશન અને તેની નજીક સ્થિત જર્મન એરફિલ્ડ પર ગ્રેનેડિયરના વિમાનો અને 28મી ઉડ્ડયન ટુકડીઓ દ્વારા સફળ રાત્રિ દરોડા જાણીતા છે. દરોડા પૂર્વે સંપૂર્ણ જાસૂસી દ્વારા કરવામાં આવી હતી. પાઈલટોએ પૂર્વ નિર્ધારિત લક્ષ્યો પર 39 બોમ્બ ફેંક્યા. સચોટ રીતે છોડવામાં આવેલા બોમ્બને કારણે આગ લાગી અને તેમાં રહેલા દુશ્મન વિમાનો સાથેના હેંગરોનો નાશ થયો.

યુદ્ધના પ્રથમ દિવસોથી, રશિયન વિમાનચાલકોએ પોતાને બહાદુર અને કુશળ હવાઈ જાસૂસી અધિકારીઓ તરીકે દર્શાવ્યા. 1914 માં, પૂર્વ પ્રુશિયન ઓપરેશન દરમિયાન, 2જી રશિયન સૈન્યની ઉડ્ડયન ટુકડીના પાઇલટ્સે, સંપૂર્ણ હવાઈ જાસૂસી દ્વારા, અમારા સૈનિકોની આગળના ભાગની સામે દુશ્મનના સ્થાન પર ડેટા એકત્રિત કર્યો. સઘન રિકોનિસન્સ ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરીને, પાઇલટ્સે રશિયન સૈનિકોના હુમલાઓ હેઠળ પીછેહઠ કરી રહેલા જર્મનોની અવિરતપણે દેખરેખ રાખી, મુખ્ય મથકને દુશ્મન વિશેની માહિતી પૂરી પાડી.

એવિએશન રિકોનિસન્સે તરત જ 2જી આર્મીના કમાન્ડને વળતા હુમલાના ખતરા વિશે ચેતવણી આપી હતી, અને અહેવાલ આપ્યો હતો કે દુશ્મન સૈનિકો સૈન્યની બાજુઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યા છે. પરંતુ સામાન્ય ઝારવાદી સેનાપતિઓઆ માહિતીનો લાભ લીધો નથી અને તેને મહત્વ આપ્યું નથી. એરિયલ ઇન્ટેલિજન્સની ઉપેક્ષા એ આક્રમણના ઘણા કારણો પૈકી એક હતું પૂર્વ પ્રશિયાનિષ્ફળ દક્ષિણપશ્ચિમ મોરચાની સૈન્યના ઓગસ્ટ 1914 ના આક્રમણની તૈયારીમાં એરિયલ રિકોનિસન્સે નોંધપાત્ર ભૂમિકા ભજવી હતી, જેના પરિણામે રશિયન સૈનિકોએ ઑસ્ટ્રો-હંગેરિયન સૈન્યને હરાવ્યું હતું અને લ્વોવ, ગાલિચ અને પ્રઝેમિસલ ગઢ પર કબજો કર્યો હતો. દુશ્મનના પ્રદેશ પર જાસૂસી ફ્લાઇટ્સ ચલાવતા, પાઇલટ્સે મુખ્ય મથકને વ્યવસ્થિત રીતે દુશ્મનની કિલ્લેબંધી અને રક્ષણાત્મક રેખાઓ, તેના જૂથો અને ભાગી જવાના માર્ગો વિશેની માહિતી પૂરી પાડી હતી. એર રિકોનિસન્સ ડેટાએ દુશ્મન પર રશિયન સૈન્યના હુમલાની દિશા નક્કી કરવામાં મદદ કરી.

પ્રઝેમિસલ કિલ્લાની ઘેરાબંધી દરમિયાન, અદ્યતન રશિયન પાઇલટ્સની પહેલ પર, કિલ્લેબંધીની ફોટોગ્રાફીનો હવામાંથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. માર્ગ દ્વારા, એવું કહેવું જોઈએ કે અહીં પણ, ઝારવાદી સૈન્યના ઉચ્ચ રેન્કોએ મૂર્ખતા અને જડતા દર્શાવી હતી. ઉડ્ડયનના ઉચ્ચ કમાન્ડના પ્રતિનિધિઓ યુદ્ધની શરૂઆતમાં એરિયલ ફોટોગ્રાફીના કટ્ટર વિરોધીઓ હતા, એવું માનતા હતા કે તે કોઈ પરિણામ લાવી શક્યું નથી અને તે "નકામ પ્રવૃત્તિ" હતી.

જો કે, રશિયન પાઇલોટ્સ, જેમણે વ્યવસ્થિત રીતે સફળ ફોટોગ્રાફિક જાસૂસી હાથ ધરી હતી, મહાનુભાવોના આ દૃષ્ટિકોણને રદિયો આપ્યો હતો.

બ્રેસ્ટ-લિટોવસ્ક ગઢ અને 24મી ઉડ્ડયન ટુકડીઓ, જેઓ પ્રઝેમિસલના ઘેરામાં ભાગ લીધો હતો તેના ભાગ રૂપે કાર્યરત, કિલ્લાની સઘન હવાઈ ફોટોગ્રાફિક જાસૂસી હાથ ધરી હતી. તેથી, 18 નવેમ્બર, 1914 ના રોજ, તેઓએ કિલ્લા અને તેના કિલ્લાઓના 14 ફોટોગ્રાફ્સ લીધા. નવેમ્બર 1914 માં ઉડ્ડયનના કાર્ય પરનો અહેવાલ સૂચવે છે કે ફોટોગ્રાફી સાથે રિકોનિસન્સ ફ્લાઇટ્સના પરિણામે:

"1. કિલ્લાના દક્ષિણ-પૂર્વ વિસ્તારનો વિગતવાર સર્વે પૂર્ણ થઈ ગયો છે.

2. આર્મી હેડક્વાર્ટર તરફથી મળેલી માહિતીને ધ્યાનમાં રાખીને નિઝાનકોવિટ્સી સામેના વિસ્તારમાં એક એન્જિનિયરિંગ સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું કે તેઓ સૉર્ટીની તૈયારી કરી રહ્યા હતા.

3. જે સ્થળોએ અમારા શેલ માર્યા હતા તે બરફના આવરણના ફોટોગ્રાફ્સ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવ્યા હતા, અને લક્ષ્યો અને અંતર નક્કી કરવામાં કેટલીક ખામીઓ ઓળખવામાં આવી હતી. 4. દુશ્મન મજબૂતીકરણ જાહેરઉત્તરપશ્ચિમ મોરચો .

ગઢ"

ઉડ્ડયનએ 1916 માં દક્ષિણપશ્ચિમ મોરચાના સૈનિકોના જૂન આક્રમણની તૈયારી અને આચરણમાં સક્રિય ભાગ લીધો હતો. આગળના સૈનિકોને સોંપેલ ઉડ્ડયન ટુકડીઓએ હવાઈ જાસૂસી માટે દુશ્મનના સ્થાનના ચોક્કસ ક્ષેત્રો મેળવ્યા હતા. પરિણામે, તેઓએ દુશ્મનની સ્થિતિનો ફોટોગ્રાફ કર્યો અને આર્ટિલરી બેટરીના સ્થાનો નક્કી કર્યા. એરબોર્ન ઇન્ટેલિજન્સ સહિત ઇન્ટેલિજન્સ ડેટાએ દુશ્મનની સંરક્ષણ પ્રણાલીનો અભ્યાસ કરવામાં અને આક્રમક યોજના વિકસાવવામાં મદદ કરી, જે આપણે જાણીએ છીએ તેમ, નોંધપાત્ર સફળતાનો તાજ પહેરાવવામાં આવ્યો હતો.

લડાઈ દરમિયાન, રશિયન વિમાનચાલકોને ઝારવાદી રશિયાની આર્થિક પછાતતા, વિદેશી દેશો પરની તેની અવલંબન અને પ્રતિભાશાળી રશિયન લોકોની રચનાત્મક પ્રવૃત્તિઓ પ્રત્યે ઝારવાદી સરકારના પ્રતિકૂળ વલણને કારણે થતી ભારે મુશ્કેલીઓને દૂર કરવી પડી હતી. પહેલેથી જ સૂચવ્યા મુજબ, યુદ્ધ દરમિયાન રશિયન ઉડ્ડયન તેના "સાથીઓ" અને દુશ્મનોની હવાઈ દળોથી પાછળ હતું. ફેબ્રુઆરી 1917 સુધીમાં, રશિયન ઉડ્ડયનમાં 1,039 વિમાન હતા, જેમાંથી 590 સક્રિય લશ્કરમાં હતા; એરક્રાફ્ટના નોંધપાત્ર હિસ્સામાં જૂની સિસ્ટમ હતી. રશિયન પાઇલટ્સે તીવ્ર લડાઇ કાર્ય સાથે એરક્રાફ્ટની તીવ્ર અછતની ભરપાઈ કરવી પડી હતી.

શાસક વર્તુળોની નિયમિત અને જડતા સામેના હઠીલા સંઘર્ષમાં, અદ્યતન રશિયન લોકોએ સ્થાનિક ઉડ્ડયનના વિકાસની ખાતરી કરી અને ઉડ્ડયન વિજ્ઞાનની વિવિધ શાખાઓમાં નોંધપાત્ર શોધ કરી. પરંતુ ઝારવાદી શાસન દ્વારા કેટલી પ્રતિભાશાળી શોધો અને ઉપક્રમોને કચડી નાખવામાં આવ્યા હતા, જેણે લોકોમાં બહાદુર, સ્માર્ટ અને પ્રગતિશીલ દરેક વસ્તુને દબાવી દીધી હતી! ઝારવાદી રશિયાનું આર્થિક પછાતપણું, વિદેશી મૂડી પરની તેની અવલંબન, જેના પરિણામે રશિયન સૈન્યમાં શસ્ત્રોનો વિનાશક અભાવ, જેમાં એરક્રાફ્ટ અને એન્જિનનો અભાવ, ઝારવાદી સેનાપતિઓની મધ્યસ્થતા અને ભ્રષ્ટાચાર - આ ગંભીર કારણો છે. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન રશિયન સેનાએ સહન કરેલી હાર,

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ જેટલું આગળ વધતું ગયું, રાજાશાહીની નાદારી વધુ સ્પષ્ટ થતી ગઈ. રશિયન સૈન્યમાં, તેમજ સમગ્ર દેશમાં, યુદ્ધ સામેની ચળવળ વધી. ઉડ્ડયન એકમોમાં ક્રાંતિકારી ભાવનાના વિકાસને એ હકીકત દ્વારા મોટા પ્રમાણમાં સુવિધા આપવામાં આવી હતી કે ઉડ્ડયન એકમોના મિકેનિક્સ અને સૈનિકો મોટાભાગે ફેક્ટરી કામદારો હતા જે યુદ્ધ દરમિયાન લશ્કરમાં ડ્રાફ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. પાઇલટ કર્મચારીઓની અછતને કારણે, ઝારવાદી સરકારને સૈનિકો માટે ઉડ્ડયન શાળાઓમાં પ્રવેશ ખોલવાની ફરજ પડી હતી.

સૈનિક-પાયલોટ અને મિકેનિક્સ ઉડ્ડયન ટુકડીના ક્રાંતિકારી કેન્દ્ર બન્યા, જ્યાં સમગ્ર સૈન્યની જેમ, બોલ્શેવિકોએ મોટા પ્રમાણમાં પ્રચાર કાર્ય શરૂ કર્યું. સામ્રાજ્યવાદી યુદ્ધને ગૃહ યુદ્ધમાં ફેરવવા અને તેમના પોતાના બુર્જિયો અને ઝારવાદી સરકાર સામે શસ્ત્રો દિશામાન કરવાના બોલ્શેવિકોના આહ્વાનને વિમાનચાલક સૈનિકો વચ્ચે ઉષ્માભર્યો પ્રતિસાદ મળ્યો. ઉડ્ડયન એકમોમાં, ક્રાંતિકારી ક્રિયાઓના કિસ્સાઓ વધુ વારંવાર બન્યા. લશ્કરમાં ક્રાંતિકારી કાર્ય માટે કોર્ટ-માર્શલની સજા પામેલાઓમાં ઉડ્ડયન એકમોના ઘણા સૈનિકો હતા.

બોલ્શેવિક પાર્ટીએ દેશમાં અને આગળના ભાગમાં શક્તિશાળી પ્રચાર કાર્ય શરૂ કર્યું. ઉડ્ડયન એકમો સહિત સમગ્ર સૈન્યમાં, પક્ષનો પ્રભાવ દરરોજ વધતો ગયો. ઘણા એવિએટર સૈનિકોએ જાહેરમાં બુર્જિયોના હિત માટે લડવાની તેમની અનિચ્છા જાહેર કરી અને સોવિયેતને સત્તા સ્થાનાંતરિત કરવાની માંગ કરી.

ક્રાંતિ અને ગૃહયુદ્ધ આગળ હતા...

અરજી

પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં, હવાઈ શક્તિનો ઉપયોગ હાંસલ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો ત્રણ ગોલ: જાસૂસી, બોમ્બ ધડાકા અને દુશ્મન વિમાનનો વિનાશ. અગ્રણી વિશ્વ શક્તિઓએ ઉડ્ડયનની મદદથી લડાયક કામગીરી હાથ ધરીને મહાન પરિણામો પ્રાપ્ત કર્યા છે.

કેન્દ્રીય સત્તાઓનું ઉડ્ડયન

ઉડ્ડયન જર્મની

પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં જર્મન ઉડ્ડયન વિશ્વનું બીજું સૌથી મોટું ઉડ્ડયન હતું. લગભગ 220-230 વિમાનો હતા. પરંતુ તે દરમિયાન, એ નોંધવું યોગ્ય છે કે આ જૂના Taube-ટાઈપ એરક્રાફ્ટ હતા (ત્યારબાદ એરક્રાફ્ટ 2-3 લોકોને લઈ જઈ શકે છે)ની ભૂમિકા આપવામાં આવી હતી; જર્મન સૈન્યમાં તેના માટેનો ખર્ચ 322 હજાર ગુણનો હતો.

યુદ્ધ દરમિયાન, જર્મનોએ તેમના હવાઈ દળોના વિકાસ પર ખૂબ ધ્યાન આપ્યું હતું, જે જમીન પરના યુદ્ધ પર હવામાં યુદ્ધની અસરની પ્રશંસા કરનારા સૌ પ્રથમ હતા. જર્મનોએ શક્ય તેટલી ઝડપથી ઉડ્ડયનમાં તકનીકી નવીનતાઓ દાખલ કરીને હવાની શ્રેષ્ઠતા સુનિશ્ચિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો (ઉદાહરણ તરીકે, ફાઇટર એરક્રાફ્ટ) અને 1915 ના ઉનાળાથી 1916 ના વસંત સુધીના ચોક્કસ સમયગાળા દરમિયાન તેઓએ મોરચા પર આકાશમાં વ્યવહારિક રીતે વર્ચસ્વ જાળવી રાખ્યું.

જર્મનોએ વ્યૂહાત્મક બોમ્બ ધડાકા પર પણ ખૂબ ધ્યાન આપ્યું. જર્મની ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ દેશ હતો હવાઈ ​​દળદુશ્મનના વ્યૂહાત્મક પાછળના વિસ્તારો (કારખાનાઓ, વસાહતો, દરિયાઈ બંદરો) પર હુમલો કરવા. 1914 થી, પ્રથમ જર્મન એરશીપ અને પછી મલ્ટિ-એન્જિન બોમ્બરોએ નિયમિતપણે ફ્રાન્સ, ગ્રેટ બ્રિટન અને રશિયામાં પાછળના લક્ષ્યો પર બોમ્બમારો કર્યો.

જર્મનીએ સખત એરશીપ પર નોંધપાત્ર દાવ લગાવ્યો. યુદ્ધ દરમિયાન, ઝેપ્પેલીન અને શુટ્ટે-લાન્ઝ ડિઝાઇનની 100 થી વધુ કઠોર એરશીપ્સ બનાવવામાં આવી હતી. યુદ્ધ પહેલાં, જર્મનોએ મુખ્યત્વે હવાઈ જાસૂસી માટે એરશીપનો ઉપયોગ કરવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ તે ઝડપથી બહાર આવ્યું કે એરશીપ્સ જમીન પર અને દિવસના સમયે ખૂબ જ સંવેદનશીલ હતી.

ભારે હવાઈ જહાજોનું મુખ્ય કાર્ય દરિયાઈ પેટ્રોલિંગ, કાફલાના હિતમાં દરિયાઈ જાસૂસી અને લાંબા અંતરની નાઈટ બોમ્બિંગ હતું. તે ઝેપ્પેલીનની એરશીપ્સ હતી જેણે લંડન, પેરિસ, વોર્સો અને એન્ટેન્ટના અન્ય પાછળના શહેરો પર દરોડા પાડતા, લાંબા અંતરની વ્યૂહાત્મક બોમ્બ ધડાકાના સિદ્ધાંતને પ્રથમ જીવંત બનાવ્યો. તેમ છતાં ઉપયોગની અસર, વ્યક્તિગત કિસ્સાઓને બાદ કરતાં, મુખ્યત્વે નૈતિક હતી, બ્લેકઆઉટ પગલાં અને હવાઈ હુમલાઓએ એન્ટેન્ટ ઉદ્યોગના કામને નોંધપાત્ર રીતે વિક્ષેપિત કર્યો, જે આવા માટે તૈયાર ન હતો, અને હવાઈ સંરક્ષણને ગોઠવવાની જરૂરિયાતને કારણે ડાયવર્ઝન થયું. સેંકડો એરક્રાફ્ટ, એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન અને ફ્રન્ટ લાઇનના હજારો સૈનિકો.

જો કે, 1915 માં ઉશ્કેરણીજનક ગોળીઓનું આગમન, જે અસરકારક રીતે હાઇડ્રોજનથી ભરેલા ઝેપ્પેલીનનો નાશ કરી શકે છે, આખરે એ હકીકત તરફ દોરી ગયું કે 1917 થી, મોટી ખોટલંડન પરના અંતિમ વ્યૂહાત્મક દરોડામાં, એરશીપ્સનો ઉપયોગ ફક્ત નૌકાદળના જાસૂસી માટે કરવામાં આવ્યો હતો.

ઉડ્ડયન ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી

તુર્કીનું ઉડ્ડયન

તમામ લડાયક શક્તિઓમાં, ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યની હવાઈ દળ સૌથી નબળી હતી. જોકે તુર્કોએ વિકાસ કરવાનું શરૂ કર્યું લડાઇ ઉડ્ડયન 1909 થી, ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યના ઔદ્યોગિક પાયાની તકનીકી પછાતતા અને અત્યંત નબળાઈનો અર્થ એ થયો કે તુર્કીએ વિશ્વ યુદ્ધ Iનો સામનો ખૂબ જ ઓછી હવાઈ દળ સાથે કર્યો હતો. યુદ્ધમાં પ્રવેશ્યા પછી, ટર્કિશ એરક્રાફ્ટ ફ્લીટ વધુ આધુનિક જર્મન એરક્રાફ્ટ સાથે ફરી ભરાઈ ગયું. 1915 માં ટર્કિશ એરફોર્સ તેના વિકાસની ટોચ પર પહોંચ્યું - સેવામાં 90 એરક્રાફ્ટ અને 81 પાઇલોટ.

તુર્કીમાં કોઈ એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન નહોતું; 1915-1918માં લગભગ 260 એરોપ્લેન જર્મનીથી તુર્કીને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા: વધુમાં, કબજે કરાયેલા સંખ્યાબંધ એરક્રાફ્ટને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા અને તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

ભૌતિક ભાગની નબળાઈ હોવા છતાં, ટર્કિશ એરફોર્સ ડાર્ડેનેલ્સ ઓપરેશન દરમિયાન અને પેલેસ્ટાઈનની લડાઈઓમાં ખૂબ અસરકારક સાબિત થઈ. પરંતુ 1917 થી, માં મોરચામાં જોડાયા મોટી માત્રામાંબ્રિટિશ અને ફ્રેન્ચના નવા લડવૈયાઓ અને જર્મન સંસાધનોના ઘટાડાથી એ હકીકત તરફ દોરી ગઈ કે તુર્કી એર ફોર્સ વ્યવહારીક રીતે થાકી ગઈ હતી. પરિસ્થિતિને બદલવાના પ્રયાસો 1918 માં કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ જે ક્રાંતિ થઈ હતી તેના કારણે સમાપ્ત થઈ શક્યા નહીં.

Entente ઉડ્ડયન

રશિયન ઉડ્ડયન

પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત સમયે, રશિયા પાસે 263 વિમાનો સાથે વિશ્વનો સૌથી મોટો હવાઈ કાફલો હતો. તે જ સમયે, ઉડ્ડયન તેના નિર્માણના તબક્કામાં હતું. 1914માં, રશિયા અને ફ્રાન્સે લગભગ સમાન સંખ્યામાં એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન કર્યું હતું અને તે વર્ષે એન્ટેન્ટે દેશોમાં એરોપ્લેનના ઉત્પાદનમાં તેઓ પ્રથમ હતા, છતાં આ સૂચકમાં જર્મની કરતાં 2.5 ગણા પાછળ હતા. લોકપ્રિય માન્યતાની વિરુદ્ધ, લડાઈમાં રશિયન ઉડ્ડયનપોતાને સારી રીતે બતાવ્યું, પરંતુ સ્થાનિક એરક્રાફ્ટ ઉદ્યોગની નબળાઈને કારણે (ખાસ કરીને એરક્રાફ્ટ એન્જિનના ઓછા ઉત્પાદનને કારણે), તે તેની સંભવિતતા સંપૂર્ણ રીતે દર્શાવી શક્યું નથી.

14 જુલાઈ સુધીમાં, સૈનિકો પાસે 4 ઇલ્યા મુરોમેટ્સ હતા, જે તે સમયે વિશ્વનું એકમાત્ર સીરીયલ મલ્ટી-એન્જિન એરક્રાફ્ટ હતું. કુલ મળીને, આ વિશ્વના પ્રથમ ભારે બોમ્બરની 85 નકલો યુદ્ધ દરમિયાન બનાવવામાં આવી હતી. જો કે, એન્જિનિયરિંગ કળાના વ્યક્તિગત અભિવ્યક્તિઓ હોવા છતાં, રશિયન સામ્રાજ્યની હવાઈ દળ જર્મન, ફ્રેન્ચ અને બ્રિટીશ અને 1916 થી, ઇટાલિયન અને ઑસ્ટ્રિયન કરતાં પણ હલકી ગુણવત્તાવાળી હતી. વિરામનું મુખ્ય કારણ એરક્રાફ્ટ એન્જિનના ઉત્પાદન અને એરક્રાફ્ટ એન્જિનિયરિંગ ક્ષમતાનો અભાવ સાથેની બાબતોની નબળી સ્થિતિ હતી. યુદ્ધના અંત સુધી, દેશ સ્થાનિક મોડેલ ફાઇટરનું મોટા પાયે ઉત્પાદન સ્થાપિત કરવામાં અસમર્થ હતું, લાયસન્સ હેઠળ વિદેશી (ઘણી વખત જૂના) મોડલ્સનું ઉત્પાદન કરવાની ફરજ પડી હતી.

તેના હવાઈ જહાજોના જથ્થાના સંદર્ભમાં, રશિયા 1914 માં વિશ્વમાં ત્રીજા ક્રમે હતું (જર્મની અને ફ્રાન્સ પછી), પરંતુ તેના હવા કરતાં હળવા જહાજોનો કાફલો મુખ્યત્વે જૂના મોડલ દ્વારા રજૂ થતો હતો. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની શ્રેષ્ઠ રશિયન એરશીપ્સ વિદેશમાં બનાવવામાં આવી હતી. 1914-1915ની ઝુંબેશમાં, રશિયન એરશીપ્સ માત્ર એક લડાઇ મિશન હાથ ધરવા માટે વ્યવસ્થાપિત હતી, ત્યારબાદ, તકનીકી ઘસારો અને નવા એરશીપ્સ સાથે સૈન્યને પ્રદાન કરવામાં ઉદ્યોગની અસમર્થતાને કારણે, નિયંત્રિત એરોનોટિક્સ પરનું કામ ઘટાડવામાં આવ્યું હતું.

ઉપરાંત, રશિયન સામ્રાજ્ય વિમાનનો ઉપયોગ કરનાર વિશ્વનો પ્રથમ દેશ બન્યો. યુદ્ધની શરૂઆતમાં કાફલામાં આવા 5 જહાજો હતા.

યુકે એવિએશન

ગ્રેટ બ્રિટન પહેલો દેશ હતો જેણે તેની હવાઈ દળને સૈન્યની એક અલગ શાખામાં અલગ કરી હતી, સૈન્ય અથવા નૌકાદળના નિયંત્રણ હેઠળ નહીં. રોયલ એર ફોર્સ રોયલ એર ફોર્સ (RAF))ની રચના 1 એપ્રિલ, 1918ના રોજ પુરોગામી રોયલ ફ્લાઈંગ કોર્પ્સ (એન્જ. રોયલ ફ્લાઈંગ કોર્પ્સ (RFC)).

ગ્રેટ બ્રિટનને 1909 માં યુદ્ધમાં એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ કરવાની સંભાવનામાં રસ પડ્યો અને તેણે આમાં નોંધપાત્ર સફળતા પ્રાપ્ત કરી (જોકે તે સમયે તે માન્યતા પ્રાપ્ત નેતાઓ - જર્મની અને ફ્રાન્સ કરતાં કંઈક પાછળ હતું). આમ, પહેલેથી જ 1912 માં, વિકર્સ કંપનીએ મશીનગનથી સજ્જ એક પ્રાયોગિક ફાઇટર એરપ્લેન વિકસાવ્યું હતું. "વિકર્સ એક્સપેરિમેન્ટલ ફાઇટીંગ બાયપ્લેન 1" 1913 માં દાવપેચમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, અને જો કે તે સમયે સૈન્યએ રાહ જુઓ અને જુઓ અભિગમ અપનાવ્યો હતો, તે આ કાર્ય હતું જેણે વિશ્વના પ્રથમ ફાઇટર એરોપ્લેન, વિકર્સ F.B.5, માટે આધાર બનાવ્યો હતો. જે 1915માં ઉપડ્યું હતું.

યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, તમામ બ્રિટિશ એર ફોર્સ સંસ્થાકીય રીતે રોયલ ફ્લાઈંગ કોર્પ્સમાં એકીકૃત કરવામાં આવી હતી, જે નેવલ અને આર્મી શાખાઓમાં વિભાજિત કરવામાં આવી હતી. 1914 માં, RFC માં 5 સ્ક્વોડ્રનનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં કુલ 60 વાહનો હતા. યુદ્ધ દરમિયાન, તેમની સંખ્યામાં ઝડપથી વધારો થયો અને 1918 સુધીમાં આરએફસીમાં 150 થી વધુ સ્ક્વોડ્રન અને 3,300 એરક્રાફ્ટનો સમાવેશ થતો હતો, જે આખરે તે સમયે વિશ્વની સૌથી મોટી એરફોર્સ બની હતી.

યુદ્ધ દરમિયાન, આરએફસીએ હવાઈ જાસૂસી અને બોમ્બ ધડાકાથી લઈને આગળની લાઈનો પાછળ જાસૂસોને દાખલ કરવા સુધીના વિવિધ કાર્યો કર્યા. આરએફસી પાઇલોટ્સે ઉડ્ડયનના ઘણા કાર્યક્રમોની શરૂઆત કરી, જેમ કે વિશિષ્ટ લડવૈયાઓનો પ્રથમ ઉપયોગ, પ્રથમ હવાઈ ફોટોગ્રાફી, સૈનિકોના સમર્થનમાં દુશ્મન સ્થાનો પર હુમલો કરવો, તોડફોડ કરનારાઓને છોડી દેવા અને વ્યૂહાત્મક બોમ્બ ધડાકાથી તેમના પોતાના પ્રદેશનો બચાવ કરવો.

બ્રિટન પણ જર્મની સિવાયનો એકમાત્ર એવો દેશ બન્યો જે સક્રિય રીતે સખત પ્રકારના એરશીપનો કાફલો વિકસાવી રહ્યો હતો. 1912 માં, પ્રથમ કઠોર એરશીપ આર.1 "મેફ્લાય" ગ્રેટ બ્રિટનમાં બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ બોટહાઉસથી અસફળ પ્રક્ષેપણ દરમિયાન નુકસાનને કારણે, તે ક્યારેય ઉપડ્યું ન હતું. યુદ્ધ દરમિયાન, બ્રિટનમાં નોંધપાત્ર સંખ્યામાં કઠોર એરશીપ્સ બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ વિવિધ કારણોતેમના લશ્કરી એપ્લિકેશનમાત્ર 1918 માં શરૂ થયું હતું અને તે અત્યંત મર્યાદિત હતું (એરશીપનો ઉપયોગ માત્ર સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ માટે થતો હતો અને દુશ્મન સાથે માત્ર એક જ અથડામણ હતી)

બીજી તરફ, સોફ્ટ એરશીપ્સનો બ્રિટીશ કાફલો (જેની સંખ્યા 1918 સુધીમાં 50 થી વધુ એરશીપ્સ હતી) નો ઉપયોગ સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ અને કાફલાના એસ્કોર્ટ માટે ખૂબ જ સક્રિય રીતે કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે જર્મન સબમરીન સામેની લડાઈમાં નોંધપાત્ર સફળતા હાંસલ કરી હતી.

ઉડ્ડયન ફ્રાન્સ

ફ્રેન્ચ ઉડ્ડયન, રશિયન ઉડ્ડયન સાથે, તેની શ્રેષ્ઠ બાજુ બતાવી. ફાઇટરની ડિઝાઇનમાં સુધારો કરનાર મોટાભાગની શોધ ફ્રેન્ચ પાઇલોટ્સ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. ફ્રેન્ચ પાઇલોટ્સ વ્યૂહાત્મક ઉડ્ડયન કામગીરીની પ્રેક્ટિસ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતા હતા, અને મુખ્યત્વે તેમનું ધ્યાન મુકાબલો પર કેન્દ્રિત હતું જર્મન એર ફોર્સઆગળ.

ફ્રેન્ચ ઉડ્ડયનએ યુદ્ધ દરમિયાન વ્યૂહાત્મક બોમ્બ ધડાકા કર્યા ન હતા. સેવાયોગ્ય મલ્ટિ-એન્જિન એરક્રાફ્ટના અભાવે જર્મનીના વ્યૂહાત્મક પાછલા ભાગ પર દરોડા પાડ્યા (જેમ કે ફાઇટર ઉત્પાદન પર ડિઝાઇન સંસાધનોને કેન્દ્રિત કરવાની જરૂરિયાત હતી). આ ઉપરાંત, યુદ્ધની શરૂઆતમાં ફ્રેન્ચ એન્જિનનું ઉત્પાદન શ્રેષ્ઠ વિશ્વ સ્તરથી કંઈક અંશે પાછળ હતું. 1918 સુધીમાં, ફ્રેન્ચોએ ઘણા પ્રકારના ભારે બોમ્બર બનાવ્યા હતા, જેમાં ખૂબ જ સફળ ફર્મન એફ.60 ગોલિયાથનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ તેમની પાસે તેનો ઉપયોગ કરવાનો સમય નહોતો.

યુદ્ધની શરૂઆતમાં, ફ્રાન્સ પાસે વિશ્વમાં બીજા ક્રમના સૌથી મોટા એરશીપનો કાફલો હતો, પરંતુ તે જર્મની કરતા હલકી ગુણવત્તાનો હતો: ફ્રેન્ચ પાસે સેવામાં ઝેપ્પેલીન્સ જેવી કઠોર એરશીપ નહોતી. 1914-1916 માં, એરશીપનો ઉપયોગ જાસૂસી અને બોમ્બ ધડાકા માટે ખૂબ જ સક્રિય રીતે કરવામાં આવતો હતો, પરંતુ તેમના અસંતોષકારક ઉડાન ગુણો એ હકીકત તરફ દોરી ગયા કે 1917 થી તમામ નિયંત્રિત એરોનોટિક્સ ફક્ત નૌકાદળપેટ્રોલિંગ ફરજ પર.

ઉડ્ડયન ઇટાલી

યુદ્ધ પહેલાં ઇટાલિયન ઉડ્ડયન સૌથી મજબૂત ન હતું, તેમ છતાં, 1915-1918ના સંઘર્ષ દરમિયાન તે ઝડપી વધારો અનુભવે છે. આ મોટે ભાગે લશ્કરી કામગીરીના થિયેટરની ભૌગોલિક વિશિષ્ટતાને કારણે હતું, જ્યારે મુખ્ય દુશ્મન (ઓસ્ટ્રિયા-હંગેરી) ની સ્થિતિને એડ્રિયાટિકના દુસ્તર પરંતુ પ્રમાણમાં સાંકડી અવરોધ દ્વારા ઇટાલીથી અલગ કરવામાં આવી હતી.

ઇટાલી પણ રશિયન સામ્રાજ્ય પછી યુદ્ધમાં મલ્ટિ-એન્જિન બોમ્બરોનો મોટા પાયે ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ દેશ બન્યો. ત્રણ એન્જિનવાળું કેપ્રોની Ca.3, સૌપ્રથમ 1915માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું, તે યુગના શ્રેષ્ઠ બોમ્બર્સમાંનું એક હતું, જેમાં યુકે અને યુએસએમાં લાયસન્સ હેઠળ 300 થી વધુનું નિર્માણ અને ઉત્પાદન થયું હતું.

યુદ્ધ દરમિયાન, ઇટાલિયનોએ બોમ્બ ધડાકા માટે સક્રિયપણે એરશીપનો ઉપયોગ કર્યો. કેન્દ્રીય સત્તાઓના વ્યૂહાત્મક પાછળના નબળા સંરક્ષણે આવા દરોડાની સફળતામાં ફાળો આપ્યો. જર્મનોથી વિપરીત, ઈટાલિયનો નાના ઊંચાઈવાળા નરમ અને અર્ધ-કઠોર એરશીપ્સ પર આધાર રાખતા હતા, જે શ્રેણી અને લડાઇના ભારમાં ઝેપ્પેલીન કરતા હલકી ગુણવત્તાવાળા હતા. ઑસ્ટ્રિયન ઉડ્ડયન, સામાન્ય રીતે, તદ્દન નબળું હતું અને વધુમાં, બે મોરચે વિખરાયેલું હોવાથી, 1917 સુધી ઇટાલિયન એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ થતો હતો.

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એવિએશન

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ લાંબા સમય સુધી યુદ્ધથી દૂર રહ્યું હોવાથી, તેની હવાઈ દળ તુલનાત્મક રીતે વધુ ધીમેથી વિકસિત થઈ. પરિણામે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ દાખલ થતાં સુધીમાં વિશ્વ યુદ્ધ 1917 માં, તેમની હવાઈ દળ સંઘર્ષમાં અન્ય સહભાગીઓના ઉડ્ડયન કરતા નોંધપાત્ર રીતે હલકી ગુણવત્તાવાળા હતા અને લગભગ 1915 ની પરિસ્થિતિને તકનીકી સ્તરે અનુરૂપ હતા. મોટાભાગના ઉપલબ્ધ એરક્રાફ્ટ રિકોનિસન્સ અથવા "સામાન્ય હેતુવાળા" વિમાનો હતા; પશ્ચિમ મોરચા પર હવાઈ લડાઇમાં ભાગ લેવા સક્ષમ કોઈ લડવૈયાઓ અથવા બોમ્બર નહોતા.

શક્ય તેટલી ઝડપથી સમસ્યાનો ઉકેલ લાવવા માટે, યુએસ આર્મીએ બ્રિટિશ, ફ્રેન્ચ અને ઇટાલિયન કંપનીઓ પાસેથી લાઇસન્સ પ્રાપ્ત મોડલનું સઘન ઉત્પાદન શરૂ કર્યું. પરિણામે, જ્યારે પ્રથમ અમેરિકન સ્ક્વોડ્રન 1918 માં મોરચે દેખાયા, ત્યારે તેઓએ યુરોપિયન ડિઝાઇનરોની મશીનો ઉડાવી. વિશ્વયુદ્ધમાં ભાગ લેનાર અમેરિકામાં ડિઝાઇન કરાયેલ એકમાત્ર એરોપ્લેન કર્ટિસની ટ્વીન-એન્જિન ઉડતી બોટ હતી, જે તેમના સમય માટે ઉત્તમ ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે અને 1918માં સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ માટે સઘન ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

નવી તકનીકોનો પરિચય

વિકર્સ F.B.5. - વિશ્વનો પ્રથમ ફાઇટર

1914 માં, વિશ્વના તમામ દેશોએ પાઇલટ્સના અંગત હથિયારો (રાઇફલ અથવા પિસ્તોલ) સિવાય કોઈપણ હથિયાર વિના એરોપ્લેન સાથે યુદ્ધમાં પ્રવેશ કર્યો. જેમ જેમ હવાઈ જાસૂસી વધુને વધુ જમીન પર લડાઇ કામગીરીના અભ્યાસક્રમને પ્રભાવિત કરવાનું શરૂ કર્યું, તેમ દુશ્મનના હવાઈ ક્ષેત્રમાં ઘૂસવાના પ્રયાસોને રોકવા માટે સક્ષમ શસ્ત્રોની જરૂરિયાત ઊભી થઈ. તે ઝડપથી સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે હાથથી પકડેલા શસ્ત્રોમાંથી આગ હવાઈ લડાઇમાં વ્યવહારીક રીતે નકામું હતું.

1915 ની શરૂઆતમાં, બ્રિટીશ અને ફ્રેન્ચોએ એરક્રાફ્ટ પર મશીનગન શસ્ત્રો સ્થાપિત કરવા માટે પ્રથમ બનવાનું શરૂ કર્યું. પ્રોપેલરે તોપમારો સાથે દખલ કરી હોવાથી, મશીનગન શરૂઆતમાં પાછળના ભાગમાં સ્થિત પુશિંગ પ્રોપેલરવાળા વાહનો પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને ધનુષના ગોળાર્ધમાં ફાયરિંગમાં દખલ ન કરતી હતી. વિશ્વનું પ્રથમ ફાઇટર બ્રિટિશ વિકર્સ F.B.5 હતું, જે ખાસ કરીને બુર્જ-માઉન્ટેડ મશીનગન સાથે હવાઈ લડાઇ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. જો કે, તે સમયે પુશર પ્રોપેલર એરક્રાફ્ટની ડિઝાઇન સુવિધાઓએ પૂરતા વિકાસની મંજૂરી આપી ન હતી ઊંચી ઝડપ, અને હાઇ-સ્પીડ રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટને અટકાવવું મુશ્કેલ હતું.

થોડા સમય પછી, ફ્રેન્ચોએ પ્રોપેલર દ્વારા શૂટિંગની સમસ્યાના ઉકેલની દરખાસ્ત કરી: બ્લેડના નીચલા ભાગો પર મેટલ લાઇનિંગ્સ. પેડ્સને મારતી ગોળીઓ લાકડાના પ્રોપેલરને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના પ્રતિબિંબિત થતી હતી. આ સોલ્યુશન સંતોષકારક કરતાં વધુ કંઈ ન હતું: પ્રથમ, પ્રોપેલર બ્લેડને અથડાતી કેટલીક ગોળીઓને કારણે દારૂગોળો ઝડપથી બગાડવામાં આવ્યો હતો, અને બીજું, ગોળીઓની અસર ધીમે ધીમે પ્રોપેલરને વિકૃત કરી રહી હતી. તેમ છતાં, આવા કામચલાઉ પગલાંને લીધે, એન્ટેન્ટે ઉડ્ડયન થોડા સમય માટે કેન્દ્રીય સત્તાઓ પર ફાયદો મેળવવામાં સફળ રહ્યું.

3 નવેમ્બર, 1914 ના રોજ, સાર્જન્ટ ગેરોએ મશીનગન સિંક્રોનાઇઝરની શોધ કરી. આ નવીનતાએ એરક્રાફ્ટના પ્રોપેલર દ્વારા ગોળીબાર કરવાનું શક્ય બનાવ્યું: મિકેનિઝમે મશીનગનને ત્યારે જ ફાયર કરવાની મંજૂરી આપી જ્યારે મઝલની સામે કોઈ બ્લેડ ન હોય. એપ્રિલ 1915 માં, આ સોલ્યુશનની અસરકારકતા વ્યવહારમાં દર્શાવવામાં આવી હતી, પરંતુ અકસ્માતે, સિંક્રોનાઇઝર સાથેના પ્રાયોગિક વિમાનને આગળની લાઇનની પાછળ ઉતરવાની ફરજ પડી હતી અને જર્મનો દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હતું. મિકેનિઝમનો અભ્યાસ કર્યા પછી, ફોકર કંપનીએ ખૂબ જ ઝડપથી તેનું પોતાનું સંસ્કરણ વિકસાવ્યું, અને 1915 ના ઉનાળામાં જર્મનીએ "આધુનિક પ્રકાર" નું પ્રથમ ફાઇટર - ફોકર E.I, પુલિંગ પ્રોપેલર અને મશીનગન દ્વારા ફાયરિંગ સાથે આગળ મોકલ્યું. પ્રોપેલર ડિસ્ક.

1915 ના ઉનાળામાં જર્મન લડવૈયાઓના સ્ક્વોડ્રનનો દેખાવ એન્ટેન્ટ માટે સંપૂર્ણ આશ્ચર્યજનક હતો: તેના તમામ લડવૈયાઓની ડિઝાઇન જૂની હતી અને ફોકર એરક્રાફ્ટથી હલકી ગુણવત્તાવાળા હતા. 1915 ના ઉનાળાથી 1916 ના વસંત સુધી, ઉપરના આકાશમાં જર્મનોનું વર્ચસ્વ હતું પશ્ચિમી મોરચો, નોંધપાત્ર લાભ મેળવે છે. આ સ્થિતિ "ફોકર સ્કોરજ" તરીકે જાણીતી બની.

ફક્ત 1916 ના ઉનાળામાં, એન્ટેન્ટે પરિસ્થિતિને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં વ્યવસ્થાપિત કર્યું. અંગ્રેજી અને ફ્રેન્ચ ડિઝાઇનરોના દાવપેચના પ્રકાશ બાયપ્લેનના આગળના ભાગમાં આગમન, જે પ્રારંભિક ફોકર લડવૈયાઓ કરતાં દાવપેચમાં શ્રેષ્ઠ હતા, એન્ટેન્ટની તરફેણમાં હવામાં યુદ્ધનો માર્ગ બદલવાનું શક્ય બનાવ્યું. શરૂઆતમાં, એન્ટેન્ટે સિંક્રોનાઇઝર્સ સાથે સમસ્યાઓનો અનુભવ કર્યો, તેથી સામાન્ય રીતે તે સમયના એન્ટેન્ટે લડવૈયાઓની મશીનગન પ્રોપેલરની ઉપર, બાયપ્લેનની ઉપરની પાંખમાં સ્થિત હતી.

જર્મનોએ નવા બાયપ્લેન લડવૈયાઓ, ઓગસ્ટ 1916માં અલ્બાટ્રોસ D.II અને ડિસેમ્બરમાં અલ્બાટ્રોસ D.III, જે સુવ્યવસ્થિત અર્ધ-મોનોકોક ફ્યુઝલેજ ધરાવતા હતા,ની રજૂઆત સાથે પ્રતિક્રિયા આપી. વધુ ટકાઉ, હળવા અને સુવ્યવસ્થિત ફ્યુઝલેજને લીધે, જર્મનોએ તેમના એરક્રાફ્ટને વધુ સારી ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓ આપી. આનાથી તેમને ફરી એકવાર નોંધપાત્ર તકનીકી ફાયદો મેળવવાની મંજૂરી મળી, અને એપ્રિલ 1917 ઇતિહાસમાં "બ્લડી એપ્રિલ" તરીકે નીચે ગયો: એન્ટેન્ટે ઉડ્ડયન ફરીથી ભારે નુકસાન સહન કરવાનું શરૂ કર્યું.

એપ્રિલ 1917 દરમિયાન, અંગ્રેજોએ 245 એરક્રાફ્ટ ગુમાવ્યા, 211 પાઇલોટ માર્યા ગયા અથવા ગુમ થયા, અને 108 પકડાયા. યુદ્ધમાં જર્મનોએ ફક્ત 60 વિમાનો ગુમાવ્યા. આ સ્પષ્ટપણે અર્ધ-મોનોકોકલ યોજનાનો લાભ અગાઉ વપરાતી યોજનાઓ કરતાં દર્શાવે છે.

જો કે, એન્ટેન્ટનો પ્રતિભાવ ઝડપી અને અસરકારક હતો. 1917ના ઉનાળા સુધીમાં, નવા રોયલ એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરી S.E.5 લડવૈયાઓ, સોપવિથ કેમલ અને એસપીએડીના દેખાવે પરિસ્થિતિને સામાન્ય થવા દીધી. હવાઈ ​​યુદ્ધ. એન્ટેન્ટનો મુખ્ય ફાયદો એંગ્લો-ફ્રેન્ચ એન્જિન ઉદ્યોગની સારી સ્થિતિ હતી. વધુમાં, 1917 થી, જર્મનીએ સંસાધનોની તીવ્ર અછત અનુભવવાનું શરૂ કર્યું.

પરિણામે, 1918 સુધીમાં, એન્ટેન્ટે ઉડ્ડયનએ પશ્ચિમી મોરચા પર ગુણાત્મક અને જથ્થાત્મક બંને રીતે હવાની શ્રેષ્ઠતા હાંસલ કરી હતી. જર્મન ઉડ્ડયનઆગળના ક્ષેત્રમાં સ્થાનિક વર્ચસ્વની અસ્થાયી સિદ્ધિ કરતાં વધુ દાવો કરવામાં સક્ષમ ન હતું. પરિસ્થિતિને બદલવાના પ્રયાસરૂપે, જર્મનોએ નવી વ્યૂહરચના વિકસાવવાનો પ્રયાસ કર્યો (ઉદાહરણ તરીકે, 1918ના ઉનાળાના આક્રમણ દરમિયાન, જમીન પર દુશ્મનના વિમાનોને નષ્ટ કરવા માટે ઘરના એરફિલ્ડ્સ પર હવાઈ હુમલાનો સૌપ્રથમ વ્યાપકપણે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો), પરંતુ આવા પગલાંનો ઉપયોગ થઈ શકે છે. એકંદર પ્રતિકૂળ પરિસ્થિતિને બદલશો નહીં.

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં હવાઈ લડાઇની યુક્તિઓ

IN પ્રારંભિક સમયગાળોયુદ્ધ દરમિયાન, જ્યારે બે એરક્રાફ્ટ અથડાતા હતા, ત્યારે યુદ્ધ વ્યક્તિગત હથિયારોથી અથવા રેમની મદદથી લડવામાં આવતું હતું. 8 સપ્ટેમ્બર, 1914 ના રોજ રશિયન એસ નેસ્ટેરોવ દ્વારા રેમનો સૌપ્રથમ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પરિણામે બંને વિમાનો જમીન પર પડ્યા હતા. માર્ચ 1915 માં, બીજા રશિયન પાઇલટે પોતાનું વિમાન ક્રેશ કર્યા વિના પ્રથમ વખત રેમનો ઉપયોગ કર્યો અને બેઝ પર પાછા ફર્યા. આ યુક્તિનો ઉપયોગ મશીનગન શસ્ત્રોના અભાવ અને તેમની ઓછી અસરકારકતાને કારણે કરવામાં આવ્યો હતો. રેમને પાઇલોટ પાસેથી અસાધારણ ચોકસાઇ અને સંયમની જરૂર હતી, તેથી તેનો ભાગ્યે જ ઉપયોગ થતો હતો.

લડાઈઓમાં અંતમાં સમયગાળોયુદ્ધ દરમિયાન, વિમાનચાલકોએ દુશ્મનના વિમાનને બાજુથી બાયપાસ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, અને, દુશ્મનની પૂંછડીમાં જઈને, તેને મશીનગનથી ગોળી મારી. આ યુક્તિનો ઉપયોગ જૂથની લડાઈમાં પણ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પાઈલટ જે પહેલને જીતી બતાવે છે; જેના કારણે દુશ્મન દૂર ઉડી જાય છે. સક્રિય દાવપેચ અને નજીકના શૂટિંગ સાથે હવાઈ લડાઇની શૈલીને "ડોગફાઇટ" કહેવામાં આવતું હતું અને 1930 ના દાયકા સુધી હવાઈ યુદ્ધના વિચાર પર પ્રભુત્વ હતું.

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની હવાઈ લડાઇનું એક વિશેષ તત્વ એ એરશીપ્સ પરના હુમલા હતા. એરશીપ્સ (ખાસ કરીને કઠોર બાંધકામના) પાસે સંઘાડો-માઉન્ટેડ મશીનગનના રૂપમાં અસંખ્ય રક્ષણાત્મક શસ્ત્રો હતા, યુદ્ધની શરૂઆતમાં તેઓ ગતિમાં એરોપ્લેન કરતા વ્યવહારીક રીતે હલકી ગુણવત્તાવાળા નહોતા અને સામાન્ય રીતે ચઢાણનો દર નોંધપાત્ર રીતે શ્રેષ્ઠ હતો. ઉશ્કેરણીજનક ગોળીઓના આગમન પહેલા, પરંપરાગત મશીનગનની એરશીપના શેલ પર બહુ ઓછી અસર થતી હતી, અને એરશીપને નીચે ઉતારવાનો એકમાત્ર રસ્તો સીધો તેની ઉપર ઉડીને જહાજની કીલ પર હેન્ડ ગ્રેનેડ છોડવાનો હતો. ઘણી હવાઈ જહાજોને ઠાર કરવામાં આવી હતી, પરંતુ સામાન્ય રીતે, 1914-1915ની હવાઈ લડાઈમાં, એરશીપ્સ સામાન્ય રીતે એરક્રાફ્ટ સાથેના મુકાબલોમાંથી વિજયી બનતી હતી.

1915માં ઉશ્કેરણીજનક ગોળીઓના આગમન સાથે પરિસ્થિતિ બદલાઈ ગઈ. ઉશ્કેરણીજનક ગોળીઓએ હવા સાથે મિશ્રિત હાઇડ્રોજનને સળગાવવાનું શક્ય બનાવ્યું, ગોળીઓ દ્વારા વીંધેલા છિદ્રોમાંથી વહેતું હતું અને સમગ્ર એરશીપના વિનાશનું કારણ બને છે.

બોમ્બ ધડાકાની યુક્તિઓ

યુદ્ધની શરૂઆતમાં, એક પણ દેશ પાસે સેવામાં વિશિષ્ટ હવાઈ બોમ્બ ન હતા. જર્મન ઝેપ્પેલીન્સે 1914માં તેમનું પ્રથમ બોમ્બિંગ મિશન હાથ ધર્યું હતું, જેમાં ફેબ્રિકની સપાટી સાથે પરંપરાગત આર્ટિલરી શેલનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને વિમાનોએ દુશ્મનની સ્થિતિ પર હેન્ડ ગ્રેનેડ ફેંક્યા હતા. બાદમાં, ખાસ હવાઈ બોમ્બ વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધ દરમિયાન, 10 થી 100 કિગ્રા વજનના બોમ્બનો સૌથી વધુ સક્રિયપણે ઉપયોગ થતો હતો. સૌથી ગંભીર ઉડ્ડયન દારૂગોળો, યુદ્ધ દરમિયાન ઉપયોગમાં લેવાતા, સૌપ્રથમ 300-કિલોગ્રામનો જર્મન એરિયલ બોમ્બ (ઝેપ્પેલીન્સમાંથી છોડવામાં આવ્યો હતો), 410-કિલોગ્રામનો રશિયન એરિયલ બોમ્બ (ઇલ્યા મુરોમેટ્સ બોમ્બર્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાયો હતો) અને 1918માં જર્મન મલ્ટીમાંથી લંડન પર 1000-કિલોગ્રામનો એરિયલ બોમ્બ વપરાયો હતો. -એન્જિન ઝેપ્પેલીન બોમ્બર્સ -સ્ટેકન"

યુદ્ધની શરૂઆતમાં બોમ્બ ધડાકા માટેના ઉપકરણો ખૂબ જ આદિમ હતા: દ્રશ્ય નિરીક્ષણના પરિણામોના આધારે બોમ્બ મેન્યુઅલી છોડવામાં આવ્યા હતા. વિમાનવિરોધી આર્ટિલરીમાં સુધારા અને પરિણામે બોમ્બ ધડાકાની ઊંચાઈ અને ઝડપ વધારવાની જરૂરિયાતને કારણે ટેલિસ્કોપિક બોમ્બ સ્થળો અને ઇલેક્ટ્રિક બોમ્બ રેક્સનો વિકાસ થયો.

હવાઈ ​​બોમ્બ ઉપરાંત, અન્ય પ્રકારના હવાઈ શસ્ત્રો વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. આમ, સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન, એરોપ્લેન સફળતાપૂર્વક ફેંકવાના ફ્લેચેટ્સનો ઉપયોગ કરે છે, દુશ્મન પાયદળ અને ઘોડેસવાર પર છોડવામાં આવે છે. 1915માં, બ્રિટિશ નૌકાદળે ડાર્ડેનેલ્સ ઓપરેશન દરમિયાન પ્રથમ વખત સીપ્લેન-લોન્ચ કરેલા ટોર્પિડોનો સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ કર્યો હતો. યુદ્ધના અંતે, માર્ગદર્શિત અને ગ્લાઈડિંગ બોમ્બ બનાવવાનું પ્રથમ કાર્ય શરૂ થયું.

વિરોધી ઉડ્ડયન

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના સાઉન્ડ સર્વેલન્સ સાધનો

યુદ્ધની શરૂઆત પછી, એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન અને મશીનગન દેખાવા લાગી. પહેલા તેઓ બેરલ એલિવેશન એંગલ સાથે માઉન્ટેન બંદૂકો હતા, પછી, જેમ જેમ ખતરો વધતો ગયો તેમ, ખાસ એન્ટી એરક્રાફ્ટ બંદૂકો વિકસાવવામાં આવી જે એક અસ્ત્ર મોકલી શકે. વધુ ઊંચાઈ. કાર અથવા કેવેલરી બેઝ પર અને સ્કૂટરના એન્ટી-એરક્રાફ્ટ એકમો પર સ્થિર અને મોબાઇલ બંને બેટરીઓ દેખાઈ હતી. નાઇટ એન્ટી એરક્રાફ્ટ શૂટિંગ માટે એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ સર્ચલાઇટનો સક્રિયપણે ઉપયોગ થતો હતો.

હવાઈ ​​હુમલાની પ્રારંભિક ચેતવણી ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ બની હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ઈન્ટરસેપ્ટર એરક્રાફ્ટને ઊંચાઈ સુધી પહોંચવામાં જે સમય લાગ્યો તે નોંધપાત્ર હતો. બોમ્બર્સના દેખાવની ચેતવણી આપવા માટે, ફોરવર્ડ ડિટેક્શન પોસ્ટ્સની સાંકળો બનાવવાનું શરૂ થયું, જે દુશ્મનના વિમાનને તેમના લક્ષ્યથી નોંધપાત્ર અંતરે શોધવામાં સક્ષમ છે. યુદ્ધના અંત તરફ, સોનાર સાથે પ્રયોગો શરૂ થયા, તેમના એન્જિનના અવાજ દ્વારા વિમાનને શોધી કાઢ્યું.

એન્ટેન્ટના હવાઈ સંરક્ષણને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં સૌથી મોટો વિકાસ મળ્યો, તેના વ્યૂહાત્મક પાછળના ભાગમાં જર્મન હુમલાઓ સામે લડવાની ફરજ પડી. 1918 સુધીમાં, મધ્ય ફ્રાન્સ અને ગ્રેટ બ્રિટનના હવાઈ સંરક્ષણમાં ડઝનેક એન્ટી એરક્રાફ્ટ બંદૂકો અને લડવૈયાઓ અને ટેલિફોન વાયર દ્વારા જોડાયેલા સોનાર અને ફોરવર્ડ ડિટેક્શન પોસ્ટ્સનું જટિલ નેટવર્ક હતું. જો કે, હવાઈ હુમલાઓથી પાછળના ભાગનું સંપૂર્ણ રક્ષણ સુનિશ્ચિત કરવું શક્ય ન હતું: 1918 માં પણ, જર્મન બોમ્બરોએ લંડન અને પેરિસ પર દરોડા પાડ્યા હતા. હવાઈ ​​સંરક્ષણ સાથેના પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના અનુભવનો સારાંશ 1932માં સ્ટેનલી બાલ્ડવિન દ્વારા "ધ બોમ્બર હંમેશા પસાર થશે."

કેન્દ્રીય શક્તિઓના પાછળના ભાગનું હવાઈ સંરક્ષણ, જે નોંધપાત્ર વ્યૂહાત્મક બોમ્બ ધડાકાને આધિન ન હતું, તે ઘણું ઓછું વિકસિત હતું અને 1918 સુધીમાં તે અનિવાર્યપણે તેની બાળપણમાં હતું.

નોંધો

લિંક્સ

પણ જુઓ