પ્રવાસી રોઆલ્ડ એમન્ડસેને તેની શોધ કરી. રોલ્ડ એમન્ડસેન

જાપાનીઝ આત્મઘાતી પાયલોટ - કામિકાઝે

બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત તરફ, બર્લિન-રોમ-ટોક્યો ધરીના સાથી દેશોએ, હારની અપેક્ષા રાખીને, દુશ્મનને નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડવામાં સક્ષમ અસરકારક શસ્ત્રોની મદદથી પરિસ્થિતિને તેમની તરફેણમાં સુધારવાનો પ્રયાસ કર્યો. જર્મનીએ V-2 મિસાઇલો પર આધાર રાખ્યો હતો, જ્યારે જાપાનીઓએ આ સમસ્યાને ઉકેલવા માટે આત્મઘાતી પાઇલોટ્સ - કામિકાઝ - એક સરળ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કર્યો હતો.

એમાં કોઈ શંકા નથી કે જાપાની યોદ્ધાઓ સદીઓથી વિશ્વમાં સૌથી કુશળ અને નિર્ભય માનવામાં આવે છે. આ વર્તણૂકનું કારણ બુશીડોનું પાલન હતું, સમુરાઇની નૈતિક સંહિતા, જેને સમ્રાટની બિનશરતી આજ્ઞાપાલનની જરૂર છે, જેમની દિવ્યતા મહાન પૂર્વજોમાંથી ઉત્પન્ન થાય છે જેમની પાસે સૂર્ય દેવીની વિશેષ ભૌતિક અને આધ્યાત્મિક ગુણધર્મો હતી.

સેપ્પુકુ હારા-કીરી છે

દૈવી ઉત્પત્તિનો આ સંપ્રદાય 660 બીસીમાં જીમ્મુ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે પોતાને જાપાનના પ્રથમ સમ્રાટ તરીકે જાહેર કર્યા હતા. અને ક્યાંક હીઅન યુગ દરમિયાન, 9મી-12મી સદીઓમાં, કોડનો એક મહત્વપૂર્ણ ઘટક દેખાયો - સેપ્પુકુની વિધિ, જે તેના બીજા નામ "હરાકીરી" (શાબ્દિક રીતે "પેટ કાપવા") દ્વારા વધુ જાણીતી છે. સન્માનના અપમાનની ઘટનામાં, અયોગ્ય કૃત્ય કરવા, કોઈના માલિકના મૃત્યુની ઘટનામાં અને ત્યારબાદ કોર્ટના ચુકાદા દ્વારા આ આત્મહત્યા હતી.

હકીકત એ છે કે આત્મહત્યાની પ્રક્રિયામાં હૃદયને અસર થઈ ન હતી, પરંતુ પેટ ફાટી ગયું હતું, તે સરળ રીતે સમજાવવામાં આવ્યું છે: બૌદ્ધ ધર્મની ફિલસૂફી, ખાસ કરીને ઝેન સંપ્રદાયના ઉપદેશો અનુસાર, તે હૃદય નથી, પરંતુ પેટની પોલાણ કે જે વ્યક્તિના જીવનનું મુખ્ય કેન્દ્રબિંદુ અને તેથી જીવનની બેઠક તરીકે ગણવામાં આવે છે.

આ સમયગાળા દરમિયાન હરાકિરી વ્યાપક બની હતી આંતરસ્ત્રાવીય યુદ્ધોજ્યારે પેટ ખોલે છે ત્યારે આત્મહત્યાની અન્ય પદ્ધતિઓ પર જીત મેળવવાનું શરૂ થાય છે. ઘણી વાર, જ્યારે તેમના કુળના સૈનિકોનો પરાજય થયો ત્યારે બુશીએ દુશ્મનોના હાથમાં ન આવવા માટે હારા-કીરીનો આશરો લીધો. એ જ સમુરાઇ સાથે, તેઓએ યુદ્ધમાં હારવા માટે તેમના માસ્ટર માટે એક સાથે સુધારો કર્યો, આમ શરમ ટાળી. સૌથી વધુ એક પ્રખ્યાત ઉદાહરણોહાર પર યોદ્ધા દ્વારા હારાકીરી કરવાનું માસાશિગે કુસુનોકી દ્વારા સેપ્પુકુ માનવામાં આવે છે. હારી ગયા
યુદ્ધ, માસાશિગે અને તેના 60 સમર્પિત મિત્રોએ હારા-કીરી વિધિ કરી.

જાપાનીઝ સમુરાઇમાં સેપ્પુકુ અથવા હારા-કિરી એક સામાન્ય ઘટના છે

આ પ્રક્રિયાનું વર્ણન એક અલગ વિષય છે, તેથી તે માત્ર એક વધુ નોંધવા યોગ્ય છે મહત્વપૂર્ણ બિંદુ. 1878 માં, છેલ્લા શોગનના પતન પછી, જાપાનના લશ્કરી-સામંત શાસકો, દેશ પર શાસન કરે છેછ સદીઓ સુધી, સત્તા સમ્રાટ મેઇજીના હાથમાં કેન્દ્રિત હતી, જેમણે મૂડીવાદના નિર્માણ માટે માર્ગ નક્કી કર્યો. અને એક વર્ષ પછી એક સૌથી ધનિક લોકોજાપાનમાં, ચોક્કસ મિત્સુરી તોયામા, તેના પ્રભાવશાળી મિત્રો સાથે મળીને, એક ગુપ્ત સમાજ "જેનોષા" ("બ્લેક ઓશન") બનાવે છે, જેણે પોતાને સત્તાવાર ધર્મના આધારે જાપાનના લશ્કરી-રાજકીય સિદ્ધાંત બનાવવાનું લક્ષ્ય નક્કી કર્યું. શિન્ટોઇઝમ. એક પ્રબુદ્ધ માણસ હોવાથી, તોયામા
તેણે સેપ્પુકુને ભૂતકાળના અવશેષ તરીકે જોયો, પરંતુ આ સંસ્કારમાં એક નવો અર્થ રજૂ કર્યો: "માતૃભૂમિની સમૃદ્ધિના નામે ફરજ પ્રત્યે વફાદારીના ઉદાહરણ તરીકે આત્મહત્યા."

જાપાનીઝ કામિકાઝ પાઇલોટ્સ

જો કે, 20મી સદીની શરૂઆતમાં અને બીજા ચાર દાયકા સુધી, સેપ્પુકુની વિચારધારા દાવા વગરની બહાર આવી. પરંતુ જિનોશા સિદ્ધાંતનો બીજો સિદ્ધાંત પૂરજોશમાં હતો: “દેવો જાપાનનું રક્ષણ કરે છે. તેથી, તેના લોકો, પ્રદેશ અને દેવતાઓ સાથે સંકળાયેલી દરેક સંસ્થા પૃથ્વી પરના અન્ય તમામ કરતા શ્રેષ્ઠ છે. આ બધું જાપાન પર પવિત્ર સ્થાન ધરાવે છે
મિશન વિશ્વને એક છત નીચે એક કરવાનું છે જેથી માનવતા દૈવી સમ્રાટના શાસન હેઠળ હોવાનો લાભ માણી શકે."

અને ખરેખર, રુસો-જાપાની યુદ્ધમાં વિજય ટૂંક સમયમાં જ સફળ થયો લડાઈમંચુરિયામાં ચિયાંગ કાઈ શેકના કુઓમિન્ટાંગ સભ્યો અને માઓ ઝેડોંગની પીપલ્સ લિબરેશન આર્મી સામે, કારમી ફટકોપર્લ હાર્બરમાં અમેરિકનો પર, દેશોનો વ્યવસાય દક્ષિણપૂર્વ એશિયા. પરંતુ પહેલેથી જ 1942 માં, શાહી કાફલાની હારી ગયેલી લડાઇ પછી નૌકા યુદ્ધમિડવે એટોલ નજીક તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે જાપાનીઝ યુદ્ધ મશીનખામીયુક્ત થવાનું શરૂ કર્યું, અને સફળ ગ્રાઉન્ડ ઓપરેશનના બે વર્ષ પછી
ટોક્યોમાં અમેરિકન સૈનિકો અને તેમના સાથીઓએ શાહી સૈન્યની સંભવિત હાર વિશે વાત કરવાનું શરૂ કર્યું.

પછી, ડૂબતા માણસની જેમ સ્ટ્રોને પકડે છે, સામાન્ય સ્ટાફહરા-કિરીના સિદ્ધાંતને સહેજ સંશોધિત સંસ્કરણમાં યાદ કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો: આત્મઘાતી પાઇલટ્સના એકમો બનાવવા માટે જેઓ ઉભરતા સૂર્યની ભૂમિના સમ્રાટ માટે સ્વેચ્છાએ પોતાનો જીવ આપવા માટે તૈયાર છે. આ વિચાર ફર્સ્ટ એર ફ્લીટના કમાન્ડર વાઇસ એડમિરલ તાકીજીરો ઓનિશી દ્વારા 19 ઓક્ટોબર, 1944ના રોજ પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો હતો: “મને નથી લાગતું કે અમેરિકનો પર 250-ટન બોમ્બથી સજ્જ ઝીરોને નીચે લાવવાનો બીજો કોઈ રસ્તો છે. "

એડમિરલને A6M ઝીરો કેરિયર-આધારિત લડવૈયાઓ ધ્યાનમાં હતા, અને થોડા દિવસો પછી, ઝડપથી આત્મઘાતી પાઇલોટ્સના જૂથો બનાવેલા તેમના જીવનના પ્રથમ અને છેલ્લા મિશન પર ઉડાન ભરી.

જૂથોને "કામિકાઝ" - "દૈવી પવન" નામ મળ્યું - તક દ્વારા નહીં. 1274 અને 1281 આર્મડામાં બે વાર મોંગોલ ખાનખુબલાઈએ આક્રમક ધ્યેયો સાથે જાપાનના કિનારા સુધી પહોંચવાનો પ્રયાસ કર્યો. અને બંને વખત આક્રમણકારોની યોજનાઓ ટાયફૂન દ્વારા નિષ્ફળ કરવામાં આવી હતી જેણે સમુદ્રમાં જહાજોને વિખેર્યા હતા. આ માટે, આભારી જાપાનીઓ તેમના કુદરતી તારણહારને "દૈવી પવન" કહે છે.

પ્રથમ કામિકાઝ હુમલો 21 ઓક્ટોબર, 1944 ના રોજ થયો હતો. ઓસ્ટ્રેલિયન ફ્લેગશિપ ક્રુઝર ઑસ્ટ્રેલિયા પર એક આત્મઘાતી વિમાન ત્રાટક્યું. સાચું, બોમ્બ પોતે જ વિસ્ફોટ થયો ન હતો, પરંતુ વહાણના ડેકહાઉસ સાથેનું સુપરસ્ટ્રક્ચર નાશ પામ્યું હતું, પરિણામે વહાણના કમાન્ડર સહિત 30 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. ક્રુઝર પરનો બીજો હુમલો, ચાર દિવસ પછી કરવામાં આવ્યો, વધુ સફળ રહ્યો - વહાણને ગંભીર નુકસાન થયું અને સમારકામ માટે ડોક્સ પર જવાની ફરજ પડી.

બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં જાપાનીઝ કામિકાઝ

અમે કેમિકેઝ ટુકડીઓના લડાઇ મિશનની સૂચિ પર ધ્યાન આપીશું નહીં, જે છ મહિનાથી થોડો વધુ ચાલ્યું. જાપાનીઓના જણાવ્યા અનુસાર, આ દરમિયાન 81 જહાજો ડૂબી ગયા હતા અને 195ને નુકસાન થયું હતું. અમેરિકનો અને સાથીઓ તેમના નુકસાનના મૂલ્યાંકનમાં વધુ નમ્ર હતા - અનુક્રમે વિવિધ વર્ગોના 34 અને 288 જહાજો: એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સથી સહાયક જહાજો સુધી. પણ અહીં એક વાત નોંધવા જેવી છે રસપ્રદ લક્ષણ. જાપાનીઓ, કોઈ કહી શકે છે, સુવેરોવની આજ્ઞાને ઉલટાવી: "સંખ્યાઓ સાથે નહીં, પરંતુ કુશળતાથી લડો," ખાસ કરીને સંખ્યાત્મક શ્રેષ્ઠતા પર આધાર રાખીને. જો કે, અમેરિકન નૌકાદળની રચનાઓની હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલીઓ ખૂબ અસરકારક હતી, તેથી રડારનો ઉપયોગ
વધુ આધુનિક વાહક-આધારિત ફાઇટર-ઇન્ટરસેપ્ટર્સ જેમ કે Corsair અથવા Mustang, તેમજ એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરીની ક્રિયાઓ સાથે જોડીને, તેમને સોંપવામાં આવેલ લડાઇ મિશનને પૂર્ણ કરવાની દસમાંથી માત્ર એક કેમિકેઝને તક આપી.

જાપાનીઝ કામિકાઝ પાઇલોટ્સ - લડાઇ મિશન પહેલાં વિદ્યાર્થીઓ

તેથી, ખૂબ જ ટૂંક સમયમાં જાપાનીઓને વિમાનના નુકસાનની ભરપાઈ કેવી રીતે કરવી તે સમસ્યાનો સામનો કરવો પડ્યો. સ્વયંસેવક આત્મઘાતી બોમ્બરો સાથે કોઈ સમસ્યા ન હતી, પરંતુ જીવંત બોમ્બ પહોંચાડવાના સાધનની અછત હતી. તેથી, અમારે પહેલા 1920 ના દાયકાથી ઓછી શક્તિવાળા એન્જિનોથી સજ્જ અગાઉની પેઢીના A5M ઝીરો ફાઇટર્સને ફરીથી સક્રિય અને કમિશન કરવું પડ્યું. અને તે જ સમયે, સસ્તો પરંતુ અસરકારક "ફ્લાઇંગ ટોર્પિડો" વિકસાવવાનું શરૂ કરો. આવા નમૂના, જેને "યોકોસુકા" કહેવામાં આવે છે, તે ખૂબ જ ઝડપથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે ટૂંકી પાંખો સાથે લાકડાનું ગ્લાઈડર હતું. ઉપકરણના ધનુષ્યમાં 1.2 ટન એમોનલની ક્ષમતા સાથેનો ચાર્જ મૂકવામાં આવ્યો હતો, મધ્ય ભાગમાં પાઇલટની કેબિન હતી, અને પૂંછડીમાં - જેટ એન્જિન. ત્યાં કોઈ લેન્ડિંગ ગિયર નહોતું, કારણ કે ગિંગો હેવી બોમ્બરના પેટની નીચે એરફ્રેમ જોડાયેલ હતી, જેણે ટોર્પિડોને હુમલાના વિસ્તારમાં પહોંચાડ્યો હતો.

આપેલ બિંદુએ પહોંચ્યા પછી, "એરોપ્લેન" એ ગ્લાઈડરને અનહૂક કર્યું, અને તે ફ્રી મોડમાં ઉડવાનું ચાલુ રાખ્યું. લક્ષ્ય સુધી પહોંચ્યા પછી, જો શક્ય હોય તો સીધું મહત્તમ આયોજન કરો
નીચી ઉંચાઈ પર, જેણે રડારથી તેની ગુપ્તતા, લડવૈયાઓ અને નૌકાદળ વિરોધી બંદૂકોની પ્રતિક્રિયાને સુનિશ્ચિત કરી, પાઇલટે જેટ એન્જિન ચાલુ કર્યું, ગ્લાઈડર આકાશમાં ઉડ્યું અને ત્યાંથી લક્ષ્ય પર ડૂબકી લગાવી.

જો કે, અમેરિકનોના જણાવ્યા મુજબ, આ એર ટોર્પિડોઝના હુમલા બિનઅસરકારક બન્યા અને ભાગ્યે જ તેમના લક્ષ્ય સુધી પહોંચ્યા. તેથી, તે કોઈ સંયોગ નથી કે "યોકોસુકા" ને અમેરિકનો તરફથી "બકા" ઉપનામ મળ્યું, જેનો અર્થ "મૂર્ખ" થાય છે. અને આ માટે ઘણા સારા કારણો હતા.

હકીકત એ છે કે પ્રમાણમાં ટૂંકા ગાળામાં, આત્મઘાતી પાઇલોટ તરીકે ઉડાન ભરનારા વ્યાવસાયિક પાઇલોટ્સ પહેલેથી જ પાણીમાં તેમના જીવનનો અંત લાવી ચૂક્યા છે. પેસિફિક મહાસાગર, તેથી બચી ગયેલા લોકોનો ઉપયોગ માનવ ટોર્પિડો સાથે બોમ્બર્સ સાથે શૂન્ય લડવૈયાઓના પાઇલોટ તરીકે જ થતો હતો. અને પછી જાપાની રાષ્ટ્રની જીતના નામે “હારા-કીરી” કરવા ઈચ્છતા લોકો માટે ભરતીની જાહેરાત કરવામાં આવી. વિચિત્ર રીતે, આ એકત્રીકરણને ધમાકેદાર સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું. તદુપરાંત, આત્મઘાતી બોમ્બર બનવાનો નિર્ણય મુખ્યત્વે યુનિવર્સિટીના વિદ્યાર્થીઓ દ્વારા વ્યક્ત કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં "જેનોશા" ના સિદ્ધાંતને સક્રિયપણે પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું.

કામિકેઝ સ્વયંસેવકો

તુલનાત્મક રીતે માટે ટૂંકા સમયપીળા ગળાવાળા યુવાનો પોતાનો જીવ આપવા તૈયાર હતા તેની સંખ્યા વધીને 2,525 થઈ ગઈ, જે ઉપલબ્ધ વિમાનોની સંખ્યા કરતા ત્રણ ગણી હતી. જો કે, તે સમય સુધીમાં જાપાનીઓએ બીજું વિમાન બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો, તે પણ લાકડાનું બનેલું, પરંતુ સુધારેલ વિમાનનો ઉપયોગ કરીને લોન્ચ કરવામાં આવ્યું.
જેટ એન્જિન. તદુપરાંત, વજન ઘટાડવા માટે, ટેકઓફ પછી લેન્ડિંગ ગિયરને અલગ કરી શકાય છે - છેવટે, બોમ્બ પ્લેનને ઉતરવાની જરૂર નથી.

તેમ છતાં, કામિકાઝની હરોળમાં જોડાવા ઈચ્છતા સ્વયંસેવકોની સંખ્યા ઝડપથી વધતી રહી. કેટલાક ખરેખર દેશભક્તિની ભાવનાથી આકર્ષાયા હતા, અન્ય લોકો તેમના પરિવારને પરાક્રમથી મહિમા આપવાની ઇચ્છાથી આકર્ષાયા હતા. ખરેખર, માત્ર આત્મઘાતી બોમ્બરો જ નહીં, જેમના માટે તેઓએ ચર્ચમાં પ્રાર્થના કરી હતી, પણ જેઓ મિશનમાંથી પાછા ન ફર્યા તેમના માતાપિતા પણ સન્માન સાથે ઘેરાયેલા હતા. તદુપરાંત, યાસુનુકી મંદિરમાં હજી પણ મૃત કામિકાઝના નામ સાથે માટીની ગોળીઓ છે, જેની પેરિશિયન લોકો પૂજા કરવાનું ચાલુ રાખે છે. અને આજે પણ, ઇતિહાસના પાઠોમાં, શિક્ષકો રોમેન્ટિક ધાર્મિક વિધિઓ વિશે વાત કરે છે જે "વન-વે ટિકિટ" મેળવનાર નાયકો પસાર થયા હતા.

ગરમ ખાતર વોડકાનો એક કપ, હાચીમાકી પહેરવાની વિધિ - કપાળ પર સફેદ પટ્ટી, અમરત્વનું પ્રતીક, ટેકઓફ પછી - માઉન્ટ કેમોન તરફ જવું અને તેને સલામ કરવી. જો કે, માત્ર યુવાનો જ પોતાનો જીવ આપવા તૈયાર ન હતા. હવાઈ કાફલાના કમાન્ડર, વાઇસ એડમિરલ માટોમ ઉગાકી અને રીઅર એડમિરલ મસાદુમી એરિલ્સા, પણ હાચીમાકી પહેર્યા અને તેમના છેલ્લા લડાઇ મિશન પર ગયા.

આશ્ચર્યજનક રીતે, કેટલાક કામિકાઝ ટકી શક્યા. ઉદાહરણ તરીકે, નોન-કમિશન્ડ ઓફિસર યમામુરા પોતાને ત્રણ વખત મૃત્યુની આરે જોવા મળ્યો. પ્રથમ વખત, ગિંગો ટ્રાન્સપોર્ટરને અમેરિકન લડવૈયાઓએ ઠાર માર્યો હતો, અને આત્મઘાતી પાઇલટને માછીમારો દ્વારા બચાવી લેવામાં આવ્યો હતો. એક અઠવાડિયા પછી, અન્ય જીન્ગો વાવાઝોડામાં ફસાઈ ગયો અને સૂચનાઓ અનુસાર બેઝ પર પાછા ફરવાની ફરજ પડી. છેલ્લે, ત્રીજી ફ્લાઇટ દરમિયાન, ટોર્પિડો રિલીઝ સિસ્ટમ કામ કરતી ન હતી. અને પછી યુદ્ધ સમાપ્ત થયું. શરણાગતિના અધિનિયમ પર હસ્તાક્ષર કર્યાના બીજા દિવસે, "કામિકાઝના પિતા", એડમિરલ તાકીજીરો ઓનિશીએ વિદાય પત્ર લખ્યો. તેમાં, તેમણે તેમના કૉલનો જવાબ આપનારા તમામ પાઇલટ્સનો આભાર માન્યો, અને સંદેશાનો અંત ટર્સેટ સાથે કર્યો.
હાઈકુ શૈલી: "હવે બધું થઈ ગયું છે, અને હું લાખો વર્ષો સુધી સૂઈ શકું છું." જે બાદ તેણે પરબિડીયું સીલ કરીને પોતાના પર હારા-કીરી કરી હતી.

ટોર્પિડોઝ પર જાપાનીઝ કામિકાઝ

નિષ્કર્ષમાં, તે ઉલ્લેખનીય છે કે કામિકેઝ પાઇલોટ્સ એકમાત્ર સ્વૈચ્છિક આત્મઘાતી બોમ્બર ("ટોક્કોટાઈ") નહોતા. જાપાની સેનાત્યાં અન્ય વિભાગો હતા, ઉદાહરણ તરીકે, નૌકાદળમાં. ઉદાહરણ તરીકે, "કેટેન" ("પાથ ટુ પેરેડાઇઝ") એકમ, જેમાં 1945 ની શરૂઆતમાં માનવ ટોર્પિડોઝના દસ જૂથો બનાવવામાં આવ્યા હતા.

ટોર્પિડોઝ પર આમાં ટોર્પિડો, કેટેન એકમો, જાપાનીઝ કામિકાઝ મૃત્યુ પામ્યા હતા

માનવ ટોર્પિડોનો ઉપયોગ કરવાની વ્યૂહરચના નીચે મુજબ ઉકળવા લાગી: દુશ્મન જહાજની શોધ કર્યા પછી, વાહક સબમરીન તેના માર્ગમાં ચોક્કસ સ્થાન પર કબજો જમાવ્યો, ત્યારબાદ આત્મઘાતી બોમ્બર ટોર્પિડોઝ પર ચઢ્યા. પેરિસ્કોપનો ઉપયોગ કરીને પોતાની જાતને ઓરિએન્ટ કરીને, કમાન્ડરે એક અથવા વધુ ટોર્પિડો ફાયર કર્યા, અગાઉ આત્મઘાતી બોમ્બરો માટે માર્ગ નક્કી કર્યો હતો.
ચોક્કસ અંતરની મુસાફરી કર્યા પછી, ટોર્પિડો ડ્રાઈવર સપાટી પર આવ્યો અને ઝડપથી પાણીના વિસ્તારનું નિરીક્ષણ કર્યું. આ દાવપેચની ગણતરી કરવામાં આવી હતી જેથી ટોર્પિડો ધનુષના મથાળાના ખૂણા પર હોય
દુશ્મન જહાજ અને તેનાથી 400-500 મીટરના અંતરે. આ સ્થિતિમાં, વહાણ તેને શોધી કાઢ્યા પછી પણ, ટોર્પિડોને ટાળવામાં વ્યવહારીક રીતે અસમર્થ હતું.

તમારો પુત્ર અવિરતપણે ગર્વથી ક્યાંય ગયો
એક રમકડું જેની ફેક્ટરી બે કલાક ચાલે છે.
ભમરી દુશ્મન મહાધમની માં અટવાઇ
તેની લાકડાની ફ્લેમિંગ "કોકુસાઈ".

આ વિમાનો માત્ર એક જ ઉડાન માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. એક-માર્ગી ટિકિટ. તેઓ બિર્ચ પ્લાયવુડના બનેલા હતા, અપ્રચલિત ડિકમિશન એન્જિનથી સજ્જ હતા અને શસ્ત્રોનો અભાવ હતો. તેમના પાઇલોટ્સ પાસે તાલીમનું સૌથી નીચું સ્તર હતું, તેઓ થોડા અઠવાડિયાની તાલીમ પછી માત્ર છોકરાઓ હતા. આવી તકનીકનો જન્મ ફક્ત જાપાનમાં જ થઈ શકે છે, જ્યાં સુંદર મૃત્યુજીવન ગમે તેટલું અર્થહીન અને ખાલી હોય તો પણ રિડીમ કર્યું. વાસ્તવિક હીરો માટે સાધનો.

છોકરીઓએ તેમને આ રીતે જોયા:

કામિકેઝ વિમાનો

1944 સુધીમાં, જાપાની લશ્કરી સાધનો અને ખાસ કરીને ઉડ્ડયન તેમના પશ્ચિમી સમકક્ષોની પાછળ નિરાશાજનક રીતે હતા. પ્રશિક્ષિત પાઇલોટ્સની પણ અછત હતી, અને તેનાથી પણ વધુ ઇંધણ અને સ્પેરપાર્ટ્સની. આ સંદર્ભમાં, જાપાનને હવાઈ કામગીરીને ગંભીરતાથી મર્યાદિત કરવાની ફરજ પડી હતી, જેણે તેની પહેલેથી જ ખૂબ મજબૂત સ્થિતિ નબળો પાડી હતી. ઓક્ટોબર 1944 માં અમેરિકન સૈનિકોસુલુઆન ટાપુ પર હુમલો કર્યો: આ શરૂઆત હતી પ્રખ્યાત યુદ્ધફિલિપાઇન્સ નજીક લેયેટ ગલ્ફમાં. જાપાની સૈન્યના પ્રથમ હવાઈ કાફલામાં ફક્ત 40 એરક્રાફ્ટ હતા, જે પ્રદાન કરવામાં અસમર્થ હતા નૌકાદળઓછામાં ઓછા કેટલાક નોંધપાત્ર આધાર. તે પછી જ ફર્સ્ટ એર ફ્લીટના કમાન્ડર વાઈસ એડમિરલ તાકીજીરો ઓનિશીએ મોટા પ્રમાણમાં ઐતિહાસિક નિર્ણય લીધો હતો.

ઑક્ટોબર 19 ના રોજ, તેણે કહ્યું કે તેણે સાથી દળોને કોઈ નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડવાનો બીજો કોઈ રસ્તો નથી જોયો, જેઓ તેમના દેશ માટે પોતાનો જીવ આપવા માટે તૈયાર હતા અને દુશ્મન પર બોમ્બથી સજ્જ તેમના વિમાનને તોડી પાડવા માટે તૈયાર હતા. વહાણ પ્રથમ કામિકાઝની તૈયારીમાં લગભગ એક દિવસનો સમય લાગ્યો: પહેલેથી જ 20 ઓક્ટોબરના રોજ, 26 લાઇટ કેરિયર-આધારિત મિત્સુબિશી A6M ઝીરો લડવૈયાઓ રૂપાંતરિત થયા હતા. ઑક્ટોબર 21 ના રોજ, એક પરીક્ષણ ફ્લાઇટ કરવામાં આવી હતી: ઑસ્ટ્રેલિયન કાફલાના ફ્લેગશિપ, ભારે ક્રુઝર ઑસ્ટ્રેલિયા પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. કામિકાઝે પાઇલટે વહાણને ખૂબ ગંભીર નુકસાન પહોંચાડ્યું ન હતું, પરંતુ, તેમ છતાં, ક્રૂનો એક ભાગ (કપ્તાન સહિત) મૃત્યુ પામ્યો હતો, અને ક્રુઝર થોડા સમય માટે લડાઇમાં ભાગ લઈ શક્યો ન હતો - તે જાન્યુઆરી 1945 સુધી સમારકામ હેઠળ હતો. 25 ઓક્ટોબરના રોજ, ઇતિહાસમાં પ્રથમ પ્રતિબદ્ધ હતી સફળ હુમલોકામિકાઝે (વિ. અમેરિકન નેવી). 17 વિમાનો ગુમાવ્યા પછી, જાપાનીઓએ એક જહાજ ડૂબી ગયું અને 6 વધુને ગંભીર રીતે નુકસાન પહોંચાડ્યું.

હકીકતમાં, એક સુંદર અને માનનીય મૃત્યુનો સંપ્રદાય જાપાનમાં સદીઓથી જાણીતો છે. બહાદુર પાઇલોટ્સ તેમના વતન માટે પોતાનો જીવ આપવા તૈયાર હતા. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, કેમિકેઝ હુમલામાં પરંપરાગત વિમાનોનો ઉપયોગ થતો હતો, જે એક જ ભારે બોમ્બના પરિવહન માટે રૂપાંતરિત થાય છે (મોટાભાગે આ વિવિધ ફેરફારોના મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદિત મિત્સુબિશી A6M ઝીરો હતા). પરંતુ "વિશિષ્ટ સાધનો" પણ કામિકાઝ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, જે સરળતા અને ડિઝાઇનની ઓછી કિંમત, મોટાભાગના સાધનોની ગેરહાજરી અને સામગ્રીની નાજુકતા દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. આ તે છે જેના વિશે આપણે વાત કરીશું.

મિત્સુબિશી A6M Reisenતરીકે વધુ ઓળખાય છે "શૂન્ય"(અથવા જાપાનીઝમાં "રેઈ શિકી કાંજો સેન્ટોકી"), બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં અત્યાર સુધીમાં સૌથી વધુ ઉત્પાદિત જાપાનીઝ ફાઇટર-બોમ્બર હતા. તેનું ઉત્પાદન 1939 માં શરૂ થયું હતું. તેના હોદ્દામાં, "A" એ એરક્રાફ્ટનો પ્રકાર (ફાઇટર), "6" - મોડેલ (તે માત્ર "5" મોડેલને બદલે છે, જે 1936 થી 1940 સુધી ઉત્પાદિત હતું અને 1942 સુધી સેવામાં હતું), અને "M" - "મિત્સુબિશી"" મોડેલ 00 ના નામકરણ માટે એરક્રાફ્ટને "ઝીરો" ઉપનામ પ્રાપ્ત થયું, જે મોટા પાયે ઉત્પાદનની શરૂઆતના વર્ષના છેલ્લા અંકોમાંથી આવે છે (જાપાની કેલેન્ડર મુજબ 2600, જેને 1940 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે). "ઝીરો" પર કામ કરવા માટે એક જૂથ ફાળવવામાં આવ્યું હતું શ્રેષ્ઠ એન્જિનિયરોડિઝાઇનર જીરો હોરીકોશીની આગેવાની હેઠળ મિત્સુબિશી કંપની.

"ઝીરો" બીજા વિશ્વયુદ્ધના શ્રેષ્ઠ વાહક-આધારિત લડવૈયાઓમાંનું એક બન્યું. તે ખૂબ જ ઊંચી ફ્લાઇટ રેન્જ (લગભગ 2600 કિલોમીટર) અને ઉત્તમ મનુવરેબિલિટી દ્વારા અલગ પડે છે. 1941-42 ની પ્રથમ લડાઇમાં. તેની કોઈ સમાન ન હતી, પરંતુ 1942 ના પાનખર સુધીમાં તેઓ યુદ્ધના મેદાનમાં સંપૂર્ણ બળમાં હતા મોટી માત્રામાંનવા એરકોબ્રાસ અને અન્ય, વધુ અદ્યતન દુશ્મન એરક્રાફ્ટ દેખાય છે. રીસેન માત્ર છ મહિનામાં અપ્રચલિત થઈ ગયું, અને તેના માટે કોઈ યોગ્ય રિપ્લેસમેન્ટ ન હતું. તેમ છતાં, તે યુદ્ધના અંત સુધી બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેથી તે સૌથી લોકપ્રિય જાપાની વિમાન બન્યું હતું. તેમાં 15 થી વધુ વિવિધ ફેરફારો હતા અને તે 11,000 થી વધુ નકલોના જથ્થામાં બનાવવામાં આવી હતી.

"ઝીરો" ખૂબ જ હળવા હતું, પરંતુ તે જ સમયે એકદમ નાજુક હતું, કારણ કે તેની ત્વચા ડ્યુર્યુમિનથી બનેલી હતી, અને પાઇલટની કેબિનમાં કોઈ બખ્તર નહોતું. નીચા પાંખના ભારને કારણે ઊંચી સ્ટોલ સ્પીડ (110 કિમી/કલાક), એટલે કે તીવ્ર વળાંક અને દાવપેચ વધારવાની ક્ષમતા સુનિશ્ચિત કરવાનું શક્ય બન્યું. વધુમાં, એરક્રાફ્ટ રિટ્રેક્ટેબલ લેન્ડિંગ ગિયરથી સજ્જ હતું, જેણે મશીનના એરોડાયનેમિક પરિમાણોમાં સુધારો કર્યો હતો. છેલ્લે, કોકપિટમાં દૃશ્યતા પણ ઉત્તમ હતી. એરક્રાફ્ટ નવીનતમ તકનીકથી સજ્જ હોવું જોઈએ: સંપૂર્ણ સેટરેડિયો હોકાયંત્ર સહિત રેડિયો સાધનો, જોકે વાસ્તવમાં, અલબત્ત, એરક્રાફ્ટના સાધનો હંમેશા જે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું તેને અનુરૂપ નહોતા (ઉદાહરણ તરીકે, કમાન્ડ વાહનો ઉપરાંત, શૂન્ય પર કોઈ રેડિયો સ્ટેશન સ્થાપિત નહોતા). પ્રથમ ફેરફારો બે 20-એમએમ તોપો અને બે 7.7-એમએમ મશીનગનથી સજ્જ હતા, ઉપરાંત 30 અથવા 60 કિલોગ્રામ વજનના બે બોમ્બ માટે માઉન્ટિંગ પ્રદાન કરવામાં આવ્યા હતા.

ઝીરોના પ્રથમ લડાઇ મિશન જાપાની હવાઈ કાફલા માટે એક તેજસ્વી સફળતા હોવાનું બહાર આવ્યું. 1940 માં, તેઓએ 13 સપ્ટેમ્બરના રોજ એક પ્રદર્શન યુદ્ધમાં ચીની હવાઈ કાફલાને હરાવ્યું (અચકાસાયેલ માહિતી અનુસાર, 99 ચાઇનીઝ લડવૈયાઓને જાપાનીઓ તરફથી 2 વિરુદ્ધ ઠાર કરવામાં આવ્યા હતા, જોકે ઇતિહાસકાર જીરો હોરીકોશીના જણાવ્યા અનુસાર, 27 થી વધુ "ચીની" માર્યા ગયા ન હતા. ). 1941માં ઝીરોએ હવાઈથી સિલોન સુધીના વિશાળ વિસ્તારોમાં જીતના દોર સાથે તેમની પ્રતિષ્ઠા જાળવી રાખી.

જો કે, જાપાનીઓની માનસિકતા જાપાન વિરુદ્ધ કામ કરતી હતી. અવિશ્વસનીય રીતે ચાલાકી અને ઝડપી હોવા છતાં, ઝીરોને તમામ બખ્તર છીનવી લેવામાં આવ્યું હતું, અને ગૌરવપૂર્ણ જાપાનીઝ પાઇલટ્સે પેરાશૂટ પહેરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. આના કારણે લાયકાત ધરાવતા કર્મચારીઓની સતત ખોટ થઈ. IN યુદ્ધ પહેલાનાં વર્ષોજાપાની નૌકાદળે પાઇલટ્સની સામૂહિક તાલીમ માટેની સિસ્ટમ વિકસાવી ન હતી - આ કારકિર્દી ઇરાદાપૂર્વક એલિટિસ્ટ માનવામાં આવતી હતી. પાઈલટ સકાઈ સબુરોના સંસ્મરણો અનુસાર, ફ્લાઇટ સ્કૂલત્સુચિઉરામાં, જ્યાં તેણે અભ્યાસ કર્યો - એકમાત્ર એક જ્યાં નૌકા ઉડ્ડયન લડવૈયાઓને તાલીમ આપવામાં આવી હતી - 1937 માં સંભવિત કેડેટ્સ તરફથી દોઢ હજાર અરજીઓ મળી, તાલીમ માટે 70 લોકોની પસંદગી કરવામાં આવી અને દસ મહિના પછી 25 પાઇલોટ્સ સ્નાતક થયા. પછીના વર્ષોમાં સંખ્યા થોડી વધારે હતી, પરંતુ ફાઇટર પાઇલટ્સનું વાર્ષિક "ઉત્પાદન" લગભગ સો લોકો હતું. વધુમાં, હળવા અમેરિકન ગ્રુમેન F6F હેલકેટ અને ચાન્સ વોટ F4U કોર્સેરના આગમન સાથે, શૂન્ય ઝડપથી અપ્રચલિત થવા લાગ્યું. દાવપેચ હવે મદદ કરશે નહીં. ગ્રુમેન F6F હેલકેટ:

"મિત્સુબિશી" એ એરક્રાફ્ટની ડિઝાઇન અને "ઉત્પાદન" ફેરફારોમાં ઝડપથી ફેરફાર કરવાનું શરૂ કર્યું: "A6M3" પ્રકારો 32 અને 22, "A6M4", "A6M5" પ્રકાર 52. બાદમાં ("Hei" ફેરફારમાં) પ્રાપ્ત થયું. પાઇલટ માટે આર્મર્ડ બેક અને આર્મર્ડ હેડરેસ્ટ. મોટાભાગના ફેરફારો "ઝીરો" ટ્રેડમાર્ક તરીકે, તેમજ આગના દર સહિત અગ્નિશામક શક્તિમાં વધારો કરવા માટે, દાવપેચને વધુ વધારવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. મોડલ 52ની ઝડપ વધારીને 560 કિમી/કલાક કરવામાં આવી હતી.

અમને સુધારામાં સૌથી વધુ રસ છે "મિત્સુબિશી A6M7", ખાસ કરીને કેમિકેઝ હુમલાઓ અને મિત્સુબિશી A6M5 ના ફેરફાર માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જે તેના મોટા પાયે ઉત્પાદનને કારણે, મોટાભાગે સમાન હેતુઓ માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. ઓક્ટોબર અને નવેમ્બર 1944 માં પ્રથમ લડાઇમાં, નીચેની ક્રિયાઓ A6M5 સાથે હાથ ધરવામાં આવી હતી: મશીનગન અને તોપોને તોડી પાડવામાં આવી હતી, અને ફ્યુઝલેજ હેઠળ 250-કિલોગ્રામ બોમ્બ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો.

A6M7, જો કે તે એક "આત્મઘાતી વિમાન" હતું, તેમાં માત્ર બોમ્બ જ નહીં, પણ બે 13.2 મીમી વિંગ મશીનગન પણ હતી, જેણે અંતિમ હુમલા પહેલા તેને ડાઇવ ફાઇટર તરીકે ઉપયોગ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું. A6M6 મૉડલથી ખરેખર અલગ પડેલી એકમાત્ર વસ્તુ એ પાણી-મિથેનોલ મિશ્રણ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ વિના નાકાજીમા સાકે 31b એન્જિનનું સસ્તું, સરળ સંસ્કરણ હતું. આ ઉપરાંત, ફ્લાઇટ રેન્જ વધારવા માટે એરક્રાફ્ટ પર બે વધારાની 350-લિટર ઇંધણ ટાંકી સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. આનાથી વધુ અંતરથી પ્રહાર કરવાનું શક્ય બન્યું. વન-વે ફ્લાઇટ માટે ઇંધણ ભરવામાં આવ્યું હતું તે હકીકતને ધ્યાનમાં લેતા, આત્મઘાતી વિમાન દ્વારા આવરી લેવામાં આવેલ અંતર લગભગ બમણું થઈ ગયું, જેણે "આશ્ચર્ય" માં ફાળો આપ્યો. જાપાની હુમલાઓસાથી કાફલાને.

કુલ મળીને, 530 A6M પ્રકારનાં એરક્રાફ્ટે ઘાતક હુમલા કર્યા હતા, જોકે આ મોડેલના 1,100 થી વધુ પ્રતિનિધિઓને કામિકાઝની જરૂરિયાતો માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. એ નોંધવું જોઇએ કે ઝીરોના પુરોગામી, A5M મોડલ, જે યુદ્ધના અંત સુધીમાં સંપૂર્ણપણે અપ્રચલિત હતા, તે પણ જીવલેણ હુમલાઓ માટે સક્રિયપણે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. વાસ્તવમાં, લગભગ તમામ છેલ્લા હયાત “પાંચમું” મોડલ, જે અત્યંત થાકેલા હતા, તેઓએ આ રીતે તેમના જીવનનો અંત લાવ્યો.

A6M ખાસ કરીને કેમિકેઝ માટે બનાવવામાં આવ્યું ન હતું તે હકીકત હોવા છતાં, તે બીજા વિશ્વયુદ્ધનો સૌથી સામાન્ય માનવરહિત અસ્ત્ર બની ગયો હતો અને જાપાની કાફલાને સંડોવતા લગભગ દરેક હવાઈ યુદ્ધમાં આ ક્ષમતામાં ઉપયોગ થતો હતો.

નાકાજીમા કી-115 ત્સુરુગીપ્રથમ અને હકીકતમાં, ખાસ કરીને કેમિકેઝ હુમલાઓ માટે રચાયેલ એકમાત્ર વિમાન બન્યું. તેનો વિકાસ જાન્યુઆરી 1945 માં શરૂ થયો, જ્યારે ઉડતા શબપેટીઓમાં રૂપાંતર કરવા માટે યોગ્ય જૂના, ઘસાઈ ગયેલા એરક્રાફ્ટનો "સ્ટોક" ઓછો થવા લાગ્યો. ડિઝાઇનરો સમક્ષનું કાર્ય સરળ હતું: હળવાશ, ઝડપ, ચાલાકી. કોઈ શસ્ત્રો (બોમ્બ રેક્સ સિવાય) અથવા બખ્તર નથી. સામગ્રીની મહત્તમ ઓછી કિંમત અને ઉત્પાદનમાં સરળતા. નાકાજીમા કંપનીના ડિઝાઇનર ઓરી કુનિહારાને ચીફ એન્જિનિયર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા.

કી -115 ની ડિઝાઇનને વાહિયાતતાના મુદ્દા પર સરળ બનાવવામાં આવી હતી. આવા એરક્રાફ્ટને લગભગ કોઈપણ સ્થિતિમાં "ઘૂંટણ પર" એસેમ્બલ કરી શકાય છે અને 800 થી 1300 એચપીની શક્તિવાળા કોઈપણ એન્જિનથી સજ્જ છે. ફ્રેમ સ્ટીલના પાઈપોમાંથી વેલ્ડિંગ કરવામાં આવી હતી, હૂડ શીટ મેટલમાંથી બનાવવામાં આવી હતી, ફ્યુઝલેજ ડ્યુર્યુમિનમાંથી બનાવવામાં આવી હતી, અને પૂંછડી વિભાગમાં ફેબ્રિક આવરણ હતું. 800 કિલોગ્રામનો એક બોમ્બ ફ્યૂઝલેજ હેઠળ રિસેસ સાથે જોડાયેલ હતો. કોકપિટ ખુલ્લું હતું, અને વિન્ડશિલ્ડ પર એક દૃષ્ટિ દોરવામાં આવી હતી, જે લક્ષ્યને હિટ કરવાનું સરળ બનાવે છે.

વાસ્તવમાં, એરક્રાફ્ટને સ્ક્રેપ સામગ્રીમાંથી અકુશળ કામદારો દ્વારા બનાવવામાં અને અકુશળ પાઇલોટ્સ દ્વારા ઉડાવવાનો હેતુ હતો. સાચું છે કે, પ્લેનને જમીન પર નિયંત્રિત કરવું ખૂબ મુશ્કેલ હતું. લેન્ડિંગ ગિયર માત્ર ટેક-ઓફ માટે જ હતું અને એરક્રાફ્ટ ઉપડતાની સાથે જ તેને કાઢી નાખવામાં આવ્યું હતું. કેમિકેઝ માટે પાછા વળવું ન હતું. આ એરક્રાફ્ટનું કંટ્રોલ પેનલ અહીં છે:

તેઓએ વિમાનોને સુધારવાનો પ્રયાસ કર્યો, ઉદાહરણ તરીકે, તેમને રોકેટ બૂસ્ટરથી સજ્જ કરવા, પરંતુ સમાન કાર્યોઆવશ્યકપણે કોઈ સમય બાકી ન હતો. અમે લાકડાના પાંખો સાથે "ઓત્સુ" ફેરફારના ઘણા પ્રોટોટાઇપ પણ બનાવ્યા. મોટો વિસ્તાર. કી-115 એરક્રાફ્ટની કુલ 105 નકલો બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ સાથીઓ યુદ્ધ પછી તેમના અસ્તિત્વ વિશે શીખ્યા. લડાઇ દરમિયાન ક્યારેય એક પણ “તલવાર” (જેમ કે “ત્સુરુગી” ભાષાંતર થાય છે) નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો.

જો કે, આત્મઘાતી હુમલાઓ માટે ખાસ કરીને "શરૂઆતથી" વિકસાવવામાં આવેલ બીજું મોડેલ હતું. તે એક વિમાન હતું કોકુસાઈ તા-ગો. તે 1945ની શરૂઆતમાં એરક્રાફ્ટ ટેકનિશિયન યોશિયુકી મિઝુઆમાના નેતૃત્વમાં અધિકારીઓના જૂથ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું.

પ્લેન સંપૂર્ણપણે લાકડાનું બનેલું હતું (ધાતુની ફ્રેમ પર લાકડાના અને પ્લાયવુડ સ્લેટ્સ) અને કેનવાસ, ફક્ત લેન્ડિંગ ગિયર અને એન્જિન માઉન્ટ મેટલ હતા. પાવર યુનિટ 510 એચપીની શક્તિ સાથે ઇન-લાઇન હિટાચી Ha-47 એન્જિન હતું, અને એરક્રાફ્ટ 500 કિલોગ્રામ વજનના એક બોમ્બથી સજ્જ હતું. એન્જિન હૂડ પણ પ્લાયવુડથી બનેલું હતું, ટીનથી નહીં, અન્ય "નિકાલજોગ" ડિઝાઇનની જેમ.

લાક્ષણિક રીતે, પ્લેનમાં ગોળાકાર સપાટીઓ બિલકુલ ન હતી, હકીકતમાં, લાકડાની ચાદરમાંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. આનાથી સુથારી વર્કશોપમાં પણ કાર બનાવવાનું શક્ય બન્યું. લેન્ડિંગ ગિયર બિલકુલ પાછું ખેંચી શકાય તેવું ન હતું, આંચકા શોષક સામાન્ય રબરના બનેલા હતા, અને પૂંછડીની સ્પાઇક, ત્રીજા વ્હીલને બદલે, વેલ્ડેડ પાઈપોથી બનેલી હતી. કોકપીટના સાધનોમાં હોકાયંત્ર, સ્પીડોમીટર અને અલ્ટીમીટરનો સમાવેશ થતો હતો. એરક્રાફ્ટ હલકું અને ધીમું હતું, તે વહન કરી શકતું એકમાત્ર હથિયાર 100 કિલોનો બોમ્બ હતો.

જૂન 1945 માં, એકમાત્ર પ્રાયોગિક કોકુસાઈએ ઉપડ્યું. યુદ્ધના અંત સુધી, જાપાનીઓએ મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં "બામ્બુ સ્પીયર્સ" ("તા-ગો") શરૂ કરવાની વ્યવસ્થા કરી ન હતી.

1945 માં, અન્ય વિશિષ્ટ કેમિકેઝ એરક્રાફ્ટ વિકસાવવામાં આવ્યું હતું - મિત્સુબિશી કી-167. તેના "ભાઈઓ" થી વિપરીત, કી-167 મોડેલ બોમ્બર હતું, અને તે ખૂબ જ ભારે હતું. આ વિમાન વિશેની માહિતી વિરોધાભાસી છે, પરંતુ સૌથી વધુસ્ત્રોતો સંમત છે કે 17 એપ્રિલ, 1945ના રોજ ત્રણ કી-167 વાહનોએ ઓકિનાવા વિસ્તારમાં લડાઇ મિશન હાથ ધર્યું હતું. લક્ષ્ય ન મળતાં, બે એરક્રાફ્ટ બેઝ પર પાછા ફર્યા (આ એરક્રાફ્ટનું લેન્ડિંગ ગિયર છોડવામાં આવ્યું ન હતું), અને ત્રીજાએ ટેકનિકલ કારણોસર તેનો બોમ્બ વિસ્ફોટ કર્યો. આ પ્લેનનો એકમાત્ર ફોટોઃ

કી-167 માટેનું બેઝ મોડલ કી-67 હિર્યુ મધ્યમ ટોર્પિડો બોમ્બર હતું, જે 1943ના અંતમાં સેવામાં દાખલ થયું હતું. મોડલ 167 2900 કિલોગ્રામ વજનના વિશાળ સાકુરાદાન બોમ્બથી સજ્જ હતું. આવા વજનના પરિવહન માટે, એરક્રાફ્ટની એરોડાયનેમિક્સને ગંભીરતાથી આધુનિક બનાવવામાં આવી હતી. કી-167 માટેના દસ્તાવેજો યુદ્ધ પછી નાશ પામ્યા હતા, તેથી તેના વિશે વ્યવહારીક રીતે કોઈ ચોક્કસ માહિતી નથી.

પરંતુ કદાચ સૌથી પ્રખ્યાત વિમાનકામિકાઝ, જે ઘણી ફિલ્મોમાં દેખાય છે અને પુસ્તકોમાં વર્ણવેલ છે, તે સુપ્રસિદ્ધ અસ્ત્ર વિમાન બની ગયું છે યોકોસુકા MXY7 ઓહકા. તેમનો પ્રોજેક્ટ 1944 ના પાનખરમાં ભૂતપૂર્વ લડાયક પાયલોટ મિત્સુઓ ઓટાની આગેવાની હેઠળ યુનિવર્સિટી ઓફ ટોક્યોના સંશોધકોના જૂથ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. સામાન્ય એરક્રાફ્ટથી વિપરીત, ઓહકા અસ્ત્રમાં લેન્ડિંગ ગિયર બિલકુલ નહોતું અને તેનો હેતુ ફક્ત કેરિયરથી લોન્ચ કરવા માટે હતો. એરક્રાફ્ટ સંપૂર્ણપણે લાકડાનું બનેલું હતું અને અકુશળ શ્રમનો ઉપયોગ કરીને તેનું ઉત્પાદન કરી શકાય છે. તેના પર ત્રણ રોકેટ બુસ્ટર લગાવવામાં આવ્યા હતા.

વપરાતું કેરિયર મિત્સુબુશી G4M2 Tei હેવી બોમ્બરનું ખાસ ફેરફાર હતું. ફ્યુઝલેજ હેઠળ અસ્ત્ર એરક્રાફ્ટ માટે ફાસ્ટનર્સ ઉપરાંત, આ ફેરફાર વધારાના બખ્તરથી સજ્જ હતો, કારણ કે તે વાહક હતું જે પરિબળ હતું. વધેલું જોખમઓહકા મિસાઇલ હુમલામાં. ધીમા અને અણઘડ બોમ્બરને નીચે મારવા માટે એકદમ સરળ હતું, રોકેટ બૂસ્ટર સાથેના ઝડપી અસ્ત્રથી વિપરીત.

પ્રથમ ફેરફાર “MXY7 Ohka” એ ઇન્ડેક્સ “11” બોર કર્યો અને ધનુષમાં 1200 કિલોગ્રામ વજનનો ચાર્જ વહન કર્યો. એરક્રાફ્ટ-પ્રોજેક્ટાઇલ્સની ઘૂસણખોરી કરવાની ક્ષમતા ભયંકર હોવાનું બહાર આવ્યું છે: એક જાણીતો કેસ છે જ્યારે મિસાઇલ અમેરિકન વિનાશક સ્ટેનલીને સંપૂર્ણપણે વીંધી નાખે છે, જેણે તેને ડૂબતા બચાવી હતી. પરંતુ જો રોકેટ લક્ષ્યને અથડાવે તો વિનાશ ખૂબ જ મોટો હતો. સાચું, અસ્ત્ર વિમાનની ફ્લાઇટ રેન્જ મોટાભાગે નુકસાનની ત્રિજ્યા કરતા ઓછી હતી હવાઈ સંરક્ષણ; તેથી, મિસાઇલો હંમેશા સફળતાપૂર્વક લોન્ચ કરી શકાતી નથી.

ઓહકાનો સૌપ્રથમ ઉપયોગ માર્ચ 1945માં કરવામાં આવ્યો હતો અને 12 એપ્રિલના રોજ પ્રથમ જહાજ, ડિસ્ટ્રોયર મેનેર્ટ પી. એબેલને આ એરક્રાફ્ટની મદદથી ડૂબી ગયું હતું. બોમ્બના પરિમાણો પર ધ્યાન આપો:

સ્વાભાવિક રીતે, પ્રગતિ સ્થિર રહી ન હતી, અને ડિઝાઇનરોને ડિઝાઇનમાં સુધારો કરવાની જરૂર હતી. અસ્ત્ર એરક્રાફ્ટની ડિઝાઇનના વધુ વિકાસથી "મોડલ 22" ફેરફારનો દેખાવ થયો. નવો વિકાસસૌ પ્રથમ, વધુ અદ્યતન અને સુરક્ષિત કુગીશો P1Y3 Ginga કેરિયર એરક્રાફ્ટથી લોન્ચ કરવાનો હેતુ હતો. તે કદમાં નાનું હતું અને ખૂબ હળવા ચાર્જ વહન કરતું હતું (માત્ર 600 કિલોગ્રામ). વધુમાં, વધુ શક્તિશાળી Tsu-11 જેટ એન્જિને લક્ષ્યથી વધુ અંતરે અસ્ત્ર શરૂ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. ફેરફારની કુલ 50 નકલો "22" બનાવવામાં આવી હતી, અને પ્રથમ પરીક્ષણ ફ્લાઇટ જુલાઈ 1945 માં થઈ હતી.

ત્યારબાદ, યોકોસુકા MXY7 ઓહકાના ઘણા વધુ ફેરફારો વિકસાવવામાં આવ્યા હતા (પરંતુ ક્યારેય પ્રોજેક્ટ સ્ટેજ છોડ્યું ન હતું): મોડલ 33 (રેન્ઝાન G8N1 એરક્રાફ્ટમાંથી લોન્ચ કરવા માટે), મોડલ 43a (કેટપલ્ટ્સથી લોન્ચ કરવા માટે) સબમરીન- ફોલ્ડિંગ પાંખો સાથે; ફેરફાર "b" માં વિંગટિપ્સને એકસાથે કાઢી નાખવામાં આવ્યા હતા), મોડેલ 21 (આવશ્યક રીતે મોડલ 11 અને 22નો સંકર) અને ટર્બોજેટ એન્જિન સાથેનું મોડલ 53. લેન્ડિંગ સ્કી અને બીજી કેબિન સાથેના 43 વાકાસાકુરા મોડેલની બે તાલીમ નકલો પણ બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ વસ્તુઓ તેનાથી આગળ વધી શકી નથી.

તે ચોક્કસપણે કેરિયર્સની ધીમીતાને કારણે હતું કે એરક્રાફ્ટ-પ્રોજેક્ટાઇલ્સનો ઉપયોગ કરવાની અસરકારકતા ખૂબ ઊંચી ન હતી. ઘણા પાઇલોટ્સ અણસમજુ મૃત્યુ પામ્યા હતા; દુશ્મનનું નુકસાન એટલું મોટું ન હતું. આ સંદર્ભે, અમેરિકનોએ સત્તાવાર દસ્તાવેજોમાં જાપાની અસ્ત્રોને "બકા" ("મૂર્ખ") શબ્દ પણ કહ્યો.

માર્ગ દ્વારા, એ હકીકતને કારણે કે એન્જિન, ખાસ કરીને રોકેટ એન્જિન, સસ્તા ન હતા, કામિકાઝ ગ્લાઈડર્સના પ્રોજેક્ટ્સ પણ વિકસિત કરવામાં આવ્યા હતા, પાવર યુનિટ્સ પર બોજ ન હતો, ઉદાહરણ તરીકે, યોકોસુકા શિનરીયુ. મે 1945માં એન્જિનિયર સાકાકીબારા શિગેકીના નિર્દેશનમાં વિકાસની શરૂઆત થઈ. એક પ્રોટોટાઇપ ગ્લાઈડરનું ઉત્પાદન અને પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું: તે 100 કિગ્રાનો ચાર્જ લઈ શકે છે અને 300 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે વેગ આપી શકે છે. સ્થિર ટોકુ-રો 1 ટાઈપ 1 રોકેટ બૂસ્ટરનો ઉપયોગ કરીને ગ્લાઈડરને જમીન પરથી લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓએ માત્ર 10 સેકન્ડ માટે શરૂઆત કરી, પરંતુ તે શરૂ કરવા માટે પૂરતું હતું.

પરીક્ષણો અસફળ રહ્યા હતા: પાયલોટે તારણ કાઢ્યું હતું કે ગ્લાઈડરને નિયંત્રિત કરવું ખૂબ જ મુશ્કેલ હતું, અને ઓછા કુશળ કામિકાઝ પાઇલોટ્સ તેને નિયંત્રિત કરી શકશે નહીં. વધુમાં, રોકેટ એન્જિન ખૂબ ખર્ચાળ અને અપૂર્ણ હતા. સુધારેલ શિનરીયુ II ગ્લાઈડર માટેનો પ્રોજેક્ટ ફક્ત કાગળ પર જ રહ્યો, અને ટૂંક સમયમાં પ્રથમ મોડેલ પરનું કામ સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગયું.

માર્ગ દ્વારા, 1944 માં, અન્ય પ્રકારની "આત્મહત્યા તકનીક" નો વિકાસ શરૂ થયો. આ સુપ્રસિદ્ધ કાઈટેન ટોર્પિડોઝ હતા, જે સબમરીન અથવા જહાજોમાંથી લોન્ચ કરવામાં આવ્યા હતા અને આત્મઘાતી બોમ્બરો દ્વારા નિયંત્રિત હતા. પાઇલટ ગાઇડેડ મિસાઇલના કંટ્રોલ રૂમમાં બેઠો, હેચને કડક રીતે સીલ કરવામાં આવી હતી.

પ્રથમ કૈટેન્સમાં પાઇલોટ ઇજેક્શન મિકેનિઝમનો સમાવેશ થતો હતો, પરંતુ ટોર્પિડો ડ્રાઇવરોએ તેનો ઉપયોગ કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. કેમિકેઝ વિમાનોથી વિપરીત, કૈટેન્સને વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ સફળતા મળી ન હતી. ઉત્પાદન કરવા માટે ખૂબ ખર્ચાળ છે અને કર્મચારીઓને નુકસાન તરફ દોરી જાય છે, તેઓ ભાગ્યે જ તેમના લક્ષ્ય સુધી પહોંચે છે, દુશ્મન પ્રતિશોધક ટોર્પિડો અથવા એન્ટિ-ટોર્પિડો સંરક્ષણ પ્રણાલી દ્વારા અટકાવવામાં આવે છે. કુલ મળીને, કેટેન ડ્રાઇવરોના 10 જૂથોને યુદ્ધ દરમિયાન તાલીમ આપવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ તેમનું ઉત્પાદન ઘટાડવામાં આવ્યું હતું.

એવું કહેવું જ જોઇએ કે ઘણા જાપાની વિમાનોનો ઉપયોગ કામિકાઝ હુમલા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. મૂળભૂત રીતે, આ અપ્રચલિત, નિવૃત્ત મોડલ હતા જેને એક બોમ્બના પરિવહન માટે ઉતાવળમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. ઉદાહરણ તરીકે, 1939-1944માં બનેલ કાવાસાકી કી-48 મીડીયમ બોમ્બર ("કાવાસાકી કી-48-II ઓત્સુ કાઈ") માં ફેરફાર સમાન હેતુઓ માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેનો ઉપયોગ ક્યારેય યુદ્ધમાં થયો ન હતો. મિત્સુબિશી કી-67 મીડિયમ બોમ્બરમાં પણ કામિકાઝ ફેરફાર હતો: મિત્સુબિશી કી-67-આઈ-કાઈ “ટુ-ગો”.

1945 માં, નાકાજીમા કી-115 ત્સુરુગી મોડેલ માટે કી-119 નામનો વિકાસ પ્રોજેક્ટ પણ વિકસાવવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ આ મશીન કાગળ પર જ રહ્યું. દસ્તાવેજોમાં રિકુગુન ટુ-ગો એરક્રાફ્ટનો પણ ઉલ્લેખ છે, પરંતુ આ આત્મઘાતી વિમાન વિશે કોઈ ચોક્કસ માહિતી નથી.

1944-45માં, જાપાની સૈન્ય અને વાયુસેનાએ આશરે 4,000 કામિકેઝને તાલીમ આપી હતી, જેણે 300 થી વધુ સાથી દેશોના જહાજો ડૂબી ગયા હતા અથવા નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. જો કે, ત્યાં લગભગ ત્રણ ગણા સ્વયંસેવકો હતા: ત્યાં પૂરતા સાધનો ન હતા. જો કે, ઘણા "સ્વયંસેવકો" ને ફક્ત ઓર્ડર મળ્યા. અને તેઓ તેને તોડી શક્યા નહીં. ફ્લાઇટ્સ પહેલાં, વીસ વર્ષના આત્મઘાતી બોમ્બરોએ ખાતરનો ધાર્મિક કપ પીધો અને તેમના માથાને લાલ વર્તુળ ("હાચીમાકી") સાથે કપડાની સફેદ પટ્ટીથી બાંધી દીધા.

અને પછી તેઓ તેમના વિમાનોને લેન્ડિંગ ગિયર વિના હવામાં લઈ ગયા અને તે દેશ માટે મૃત્યુ પામ્યા જેને તેઓ તેમના પોતાના જીવન કરતાં વધુ ચાહતા હતા.

જો કે, અનુભવી પાઇલોટ્સ ઘણીવાર કામિકાઝ તરીકે કામ કરતા હતા. સૌથી પ્રખ્યાત આત્મઘાતી પાયલોટ વાઇસ એડમિરલ માટોમ ઉગાકી હતા. 15 ઓગસ્ટ, 1945 ના રોજ, અન્ય પાઇલોટ્સ સાથે, તેણે યોકોસુકા D4Y સુઇસી ડાઇવ બોમ્બર પર ઉડાન ભરી અને ઓકિનાવા ટાપુ નજીક વીરતાપૂર્વક મૃત્યુ પામ્યા, ખરેખર, આવી મૃત્યુ સેપ્પુકુની ધાર્મિક આત્મહત્યાના અનુરૂપ હતું, જે એક માટે સન્માનજનક હતું. સમુરાઇ માર્ગ દ્વારા, "કામિકાઝના પિતા" વાઇસ એડમિરલ તાકીજીરો ઓનિશીએ પણ 16 ઓગસ્ટ, 1945 ના રોજ, જાપાનના શરણાગતિના થોડા સમય પહેલા ધાર્મિક આત્મહત્યા કરી હતી, જ્યારે તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે યુદ્ધ હારી ગયું છે.

કેમિકેઝ એરક્રાફ્ટના કેટલાક ઉદાહરણો હજુ પણ જાપાનીઝ સંગ્રહાલયોમાં જોઈ શકાય છે. આવા વિમાનમાં સવાર વ્યક્તિ જાણતી હતી કે તે ક્યારેય ઘરે પાછો નહીં ફરે તે વિચારથી તે દૂર થઈ જાય છે અને અન્ય પ્રદર્શનો તરફ આગળ વધે છે.

પી.એસ. હકીકતમાં, "કામિકાઝ" એ કહેવાતી જાતોમાંની એક છે "તેશિંતાઈ", સ્વયંસેવક આત્મઘાતી બોમ્બર, તેમના વતન માટે પોતાનો જીવ આપવા માટે તૈયાર છે. તેશિંતાઈએ માત્ર ઉડ્ડયનમાં જ નહીં, પણ અન્ય લશ્કરી એકમોમાં પણ કામ કર્યું. ઉદાહરણ તરીકે, આત્મઘાતી પેરાટ્રૂપર્સના આખા જૂથો હતા જેમણે પોતાને બોમ્બથી સજ્જ કર્યા અને દુશ્મનના સાધનો પર છોડી દીધા. ગ્રાઉન્ડ-આધારિત તેશિન્તાઈએ બરાબર એ જ રીતે કામ કર્યું, દુશ્મન અધિકારીઓ, રડાર પોઈન્ટ્સ અને અન્ય વસ્તુઓનો તેમના જીવનની કિંમતે નાશ કર્યો. તેશિન્તાઈ ક્યારેક પાણી પર તેમના હુમલાઓ શરૂ કરવા માટે નાની હોડીઓ અને માર્ગદર્શિત મિસાઈલોનો ઉપયોગ કરતા હતા.

P.P.S. બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત સુધીમાં, જર્મનીમાં આત્મઘાતી પાઇલોટ્સ માટેના વિમાનો પણ વિકસાવવામાં આવી રહ્યા હતા. Fi-103R “રીચેનબર્ગ” ફ્લાઈંગ બોમ્બ (સુધારા “Fi-103R-IV”) ને માનવયુક્ત વિમાનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. સ્વયંસેવક આત્મઘાતી ટુકડીની ભરતી કરવામાં આવી હતી અને ફ્લાઈંગ બોમ્બ પર વિશેષ અભ્યાસક્રમો પણ યોજવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ મનોવિજ્ઞાને પોતાને અનુભવ્યું. જર્મની પહેલેથી જ, હકીકતમાં, જમીન ગુમાવી રહ્યું હતું, અને પાઇલોટ્સને "કંઈપણ માટે" તેમનો જીવ આપવાની ઇચ્છા નહોતી. એ હકીકત હોવા છતાં કે જર્મન કામિકેઝ પ્રોજેક્ટની વ્યક્તિગત રીતે હિમલર દ્વારા દેખરેખ કરવામાં આવી હતી, તે હકીકતમાં, શરૂ કર્યા વિના, તેને ઘટાડવામાં આવી હતી.

હવે આ રમુજી લાગશે, પરંતુ વીસમી સદીના 30 ના દાયકામાં, જાપાની ડિઝાઇન એન્જિનિયરો યુરોપ અને અમેરિકાના તેમના સાથીદારોની સિદ્ધિઓની નકલ કરવા માટે સક્ષમ માનવામાં આવતા હતા. પર્લ હાર્બર ખાતેના અમેરિકનો દ્વારા આ દૃષ્ટિકોણની ભ્રમણા પાછળથી સારી રીતે સમજાઈ હતી. પરંતુ જાપાનીઝ એન્જિનિયરો શું હતા તે પોતાને માટે શીખનારા પ્રથમ યુરોપિયનો રશિયનો હતા. 1937માં, સોવિયેત લડવૈયાઓ ચીનના આકાશમાં A5M સાથે અથડાયા હતા, જે જાપાનમાં વિકસિત વિશ્વનું પ્રથમ વાહક-આધારિત મોનોપ્લેન ફાઇટર હતું.

ઈમ્પીરીયલ આર્મીએ મિત્સુબિશી ડીઝાઈન બ્યુરોને ઓછામાં ઓછા 400 કિમી/કલાકની આડી ગતિ સાથે કેરિયર આધારિત ફાઈટર બનાવવાનું કાર્ય સુયોજિત કર્યું. યુરોપિયન બાયપ્લેનની સામાન્ય ગતિ 350-370 કિમી/કલાક હતી, A5M મોનોપ્લેન પ્રથમ પરીક્ષણોમાં 414 કિમી/કલાકની ઝડપ આપી હતી, પરંતુ નિરીક્ષકોએ તે માન્યું ન હતું અને પરીક્ષણ ફ્લાઇટની માંગ કરી હતી. બીજી વખત, A5M એ 449 કિમી/કલાકની ઝડપે વેગ આપ્યો અને તેને સેવામાં મૂકવામાં આવ્યો.

શરૂઆતમાં, યોકોસુકા પ્રાયોગિક સ્ક્વોડ્રોનના અનુભવી પાઇલોટ્સે જૂના દ્વિજમાનને પ્રાધાન્ય આપ્યું હતું, જે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની ખાઈ પર ઉદ્દભવેલા ક્લાસિક "ડોગ ડમ્પ" માં આડા વળાંકમાં વધુ કવાયત કરી શકાય તેવું હતું. જો કે, યુવાન પાઇલોટ્સ કે જેમણે ઊભા વળાંકમાં લડવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો તેઓ ધીમી ગતિએ ચાલતા લક્ષ્યો પર ડાઇવ હુમલાથી ખુશ હતા.

બીજું ચીન-જાપાની યુદ્ધ શરૂ થયું કારણ કે ખાનગી શાહી આર્મીશિમુરા કુકુજીરો રાત્રે શૌચાલયમાં જઈને ખોવાઈ ગયો. જો તમે દંતકથા પર વિશ્વાસ કરો છો, તો જાપાની કમાન્ડે એ હકીકતનો લાભ લીધો કે ચીનીઓએ ખાનગીને શોધવાની મંજૂરી આપી ન હતી. જાપાની સૈનિકો, અને આર્ટિલરીને આદેશ આપ્યો. કુકુજીરો પાછો ફર્યો જ્યારે તેના કમાન્ડરોએ બેઇજિંગ પર ગોળીબાર કરવાનું શરૂ કરી દીધું હતું. વીસ દિવસ પછી, 28 જુલાઈ, 1937 ના રોજ, ચીનની રાજધાની લેવામાં આવી.

જાપાનીઓ પાસે લગભગ 700 એરક્રાફ્ટ હતા, ચાઈનીઝ - 600, બંને મોટાભાગે બાયપ્લેન હતા. યુદ્ધની શરૂઆત પહેલા, ચિયાંગ કાઈ-શેકે લગભગ સો અદ્યતન અમેરિકન કર્ટિસ હોક III બાયપ્લેન ખરીદ્યા. બેઇજિંગ અને શાંઘાઈ પર લડાઈના પ્રથમ મહિના દરમિયાન, ચીનીઓએ લગભગ 60 જાપાની વિમાનોને ઠાર કર્યા.

ટૂંક સમયમાં, એરક્રાફ્ટ કેરિયર કાગા A5M ની સ્ક્વોડ્રન સાથે ચીનના કિનારે પહોંચ્યું. 7 સપ્ટેમ્બરના રોજ, ટેન તળાવ ઉપર, 60 કિમી/કલાકની ઝડપનો ફાયદો ધરાવતા કેપ્ટન ઇગારાશીએ સળંગ ત્રણ હોક્સને તોડી પાડ્યા. એક અઠવાડિયામાં, જાપાનીઓએ હવામાં સર્વોપરિતા મેળવી લીધી હતી.

19 સપ્ટેમ્બરના રોજ, જાપાની વિમાનોએ નાનજિંગ પર હુમલો કર્યો, જે ચીનની નવી રાજધાની બની. IN કુલ 12 A5M સહિત 45 એરક્રાફ્ટ સામેલ હતા. તેઓને 23 ચીની લડવૈયાઓ દ્વારા મળ્યા: અમેરિકન હોક્સ અને બોઇંગ્સ, ઇટાલિયન ફિયાટ્સ, અંગ્રેજી ગ્લેડીયેટર્સ. યુદ્ધ દરમિયાન, ચીનીઓએ ચાર જાપાની બાયપ્લેન તોડી પાડ્યા હતા, અને A5M એ સાત ચીની વિમાનોને તોડી પાડ્યા હતા.

ચિયાંગ કાઈ-શેક મદદ માટે યુએસએસઆર તરફ વળ્યા, અને સ્ટાલિને ઓપરેશન Z (સ્પેનમાં ઓપરેશન X જેવું જ) જાહેર કર્યું, I-16 (31 એરક્રાફ્ટ, 101 લોકો) નું સોવિયેત સ્ક્વોડ્રન મોકલ્યું - વિશ્વનું પ્રથમ સીરીયલ મોનોપ્લેન ફાઇટર રિટ્રેક્ટેબલ સાથે. ફ્લાઇટ લેન્ડિંગ ગિયર, તેમજ બાયપ્લેન ફાઇટર્સ I-15 bis (31 એરક્રાફ્ટ, 101 લોકો) અને એસબી બોમ્બર્સની સ્ક્વોડ્રન (31 એરક્રાફ્ટ, 153 લોકો).

ચીનમાં સ્વયંસેવક પાઇલોટ્સ. જમણેથી ડાબે: F.P. પોલિનીન, પી.વી. રિચાગોવ, એ.જી. રાયટોવ, એ.એસ. બ્લેગોવેશેન્સ્કી

સ્વયંસેવકો સ્ટાલિનના બાજઆના જેવું બન્યું: ઑક્ટોબર 1937 ની શરૂઆતમાં, મોસ્કો ઝુકોવ્સ્કી એકેડેમીના કેડેટ્સ કમાન્ડરો દ્વારા એકઠા થયા અને જાહેરાત કરી: “મધરલેન્ડે તમને ચીનમાં ગુપ્ત વિશેષ મિશન પર મોકલવાનું નક્કી કર્યું છે. કોણ ના પાડે છે?

આવા કોઈ લોકો ન હતા.

તે સમયે શ્રેષ્ઠ સોવિયત પાઇલોટ્સ સ્પેનમાં હતા, અને જે લોકો પાસે કોઈ લડાઇનો અનુભવ નહોતો તેઓ ચીન ગયા હતા. તેઓએ બાયપ્લેન સાથે મોનોપ્લેનનો એકસાથે ઉપયોગ કરવાની યોજના બનાવી: યુએસએસઆરના યુદ્ધ પહેલાના ઉડ્ડયન સિદ્ધાંત પર આ સિદ્ધાંતનું વર્ચસ્વ હતું કે હાઇ-સ્પીડ મોનોપ્લેન દુશ્મનને પકડવા અને તેને યુદ્ધમાં જોડવા જોઈએ, અને પછી વધુ દાવપેચ કરી શકાય તેવા બાયપ્લેનોએ તેનો નાશ કરવો જોઈએ.

બિનઅનુભવી પાઇલોટ્સ અને યુક્તિઓ પર જૂના મંતવ્યો ઉપરાંત, બીજી સમસ્યા હતી. સ્ટાલિન માટે નકશા પર હાથ હલાવવાનું સરળ હતું: "ચીનને વિમાનો પહોંચાડો!" આ કેવી રીતે કરવું? નજીકનું એરફિલ્ડ અલ્માટીમાં હતું, અને તે બહાર આવ્યું કે આપણે હિમાલયમાંથી ઉડવું પડશે. નકશા વિના, અત્યંત ઊંચાઈએ, મધ્યવર્તી એરફિલ્ડ્સ વિના અને ખુલ્લા કોકપીટ્સમાં.

પહેલું વિમાન જે માર્ગનું કાવતરું કરવા માટે ઉપડ્યું હતું તે દૂરના ખાડામાં ઉડી ગયું હતું, તે ખૂબ મોડું નોંધ્યું હતું અને જ્યારે દિવાલ સાથે અથડાયું ત્યારે ક્રેશ થયું હતું. નેવિગેટર બચવામાં સફળ રહ્યો અને દસ દિવસ પછી, હિમ લાગવાથી અને ભૂખ્યો, તે ગયો સ્થાનિક રહેવાસીઓ. ધીરે ધીરે, માર્ગ મોકળો થયો, પરંતુ સોવિયેત સ્ક્વોડ્રન હજી પણ ચીનની ફ્લાઇટ દરમિયાન દરેક બીજા વિમાનને ગુમાવે છે.

I-16 ફાઇટર ઓળખ ચિહ્નોઆરઓસી એર ફોર્સ

સમય સુધીમાં સોવિયત વિમાનોઅને પાઇલોટ્સ પહોંચ્યા, 81 એરક્રાફ્ટ ચીની એરફોર્સના રહી ગયા, લગભગ તમામ હોકીને ઠાર કરવામાં આવ્યા. જાપાની વિમાનોએ આકાશમાં પ્રભુત્વ જમાવ્યું. જાપાની ભૂમિ સેનાએ નાનજિંગ પર હુમલો કર્યો. 21 નવેમ્બર, 1937ના રોજ, સાત I-16 એ નાનજિંગ ઉપરથી તેમની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી (USSRમાં I-16નું હુલામણું નામ "ગધેડો" અને સ્પેનમાં "ફ્લાય" અને "ઉંદર" હતું). કમાન્ડર બ્લેગોવેશેન્સ્કીની આગેવાની હેઠળ, પાઇલટ્સે 20 જાપાની વિમાનો સાથે યુદ્ધમાં પ્રવેશ કર્યો. ગધેડાઓએ એક બોમ્બર અને બે A5M ને નુકશાન વિના ઠાર માર્યા.

બીજા દિવસે, નવેમ્બર 22, છ I-16s એ છ A5Ms રોક્યા, તેમાંથી એકને તોડી પાડ્યો. જાપાની પાયલોટ મિયાઝાકાને પકડી લેવામાં આવ્યો હતો.

સમાન વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ સાથે, જેમ કે સોવિયેત પાઇલટ્સે શોધી કાઢ્યું, A5M શસ્ત્રોની ચોકસાઈ અને બીજા સાલ્વોના વજનમાં I-16 કરતા ગંભીર રીતે હલકી ગુણવત્તાવાળા હતા. તેઓ બે જૂની અંગ્રેજી વિકર્સ મશીનગનથી સજ્જ હતા, અને I-16 ચાર નવી સોવિયેત ShKAS મશીનગનથી સજ્જ હતી.

જાપાનીઓએ દુશ્મન મોનોપ્લેનના દેખાવની બિલકુલ અપેક્ષા નહોતી કરી. જો કે, તેઓને હજુ પણ લડાઇના અનુભવનો લાભ મળ્યો હતો.

યુદ્ધના સહભાગી જ્યોર્જી ઝાખારોવે યાદ કર્યું: “પછીથી, લડાઈમાં લડ્યા અને અનુભવ મેળવ્યા પછી, અમે કુદરતી રીતે તે ધોરણો દ્વારા આધુનિક હવાઈ લડાઇની યુક્તિઓને સમજી શક્યા. અને શરૂઆતમાં, પાઇલટ્સે સૂર્યની દિશામાંથી હુમલો શરૂ કરવા જેવી વ્યૂહાત્મક મૂળભૂત બાબતોને ધ્યાનમાં પણ લીધી ન હતી. તેથી, તેઓ ઘણીવાર ઇરાદાપૂર્વક પ્રતિકૂળ સ્થિતિમાંથી યુદ્ધની શરૂઆત કરતા હતા.

સોવિયેત પાઇલોટ્સ ઝડપથી ફરીથી પ્રશિક્ષિત: ત્યજી યુક્તિઓ શેરિંગમોનોપ્લેન અને બાયપ્લેન અને વર્ટિકલ ટર્ન પર માસ્ટર્ડ કોમ્બેટ.

24 નવેમ્બરના રોજ, મિકાડો પાઇલોટ્સે બદલો લીધો: છ A5Ms, આઠ બોમ્બર્સ સાથે, છ I-16sમાંથી ત્રણને તોડી પાડ્યા જેણે અટકાવવા માટે ઉડાન ભરી.

1 ડિસેમ્બરના રોજ, જાપાનીઝ એરફોર્સે નાનજિંગ એરફિલ્ડ પર બોમ્બ ફેંકવાનો પ્રયાસ કર્યો જ્યાં સોવિયેત એકમો સ્થિત હતા. કુલ મળીને, તે દિવસે પાંચ સોર્ટીઝમાં, રશિયનોએ લગભગ દસ બોમ્બર્સ અને ચાર એ 5 એમને ઠાર કર્યા. તેમની ખોટ બે I-16 હતી; બળતણ સમાપ્ત થવાને કારણે એક વિમાન ચોખાના પાણીના ખેતરમાં લેન્ડ થયું હતું.

ચીની ખેડુતોએ તેને બળદ સાથે બહાર કાઢ્યો. બોમ્બર્સ ક્યારેય લક્ષ્યાંકિત હડતાલ માટે નીચે ઉતરી શક્યા ન હતા અને લક્ષ્યને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના તેમના કાર્ગોને પાંચ કિલોમીટરની ઉંચાઈએ છોડી દીધા હતા.

1937 ના અંત સુધીમાં, સોવિયેત વાયુસેનાએ નાનજિંગ પર હવાઈ સર્વોચ્ચતા મેળવી લીધી હતી. જાપાનીઓએ તેમના એરક્રાફ્ટને આગળની લાઇનથી દૂર હટાવી લીધા.

હેઠળ નવું વર્ષમાચીનના આદેશ હેઠળ સોવિયેત પાઇલોટ્સ દ્વારા ઉડેલા નવ એસબી બોમ્બર્સે નાનજિંગથી ઉડાન ભરી અને શાંઘાઈ નજીકના જાપાની એરબેઝ પર હુમલો કર્યો. અમારા પાઇલોટ્સ અનુસાર, કુલ મળીને તેઓએ જમીન પર 30-35 જાપાની વિમાનોનો નાશ કર્યો.

તે દિવસે બોમ્બર્સના અન્ય જૂથે લાઇટ એરક્રાફ્ટ કેરિયર યામાટોના વિનાશની જાણ કરી, જેની પાસે તેના વિમાનોને આકાશમાં ઉપાડવાનો સમય નહોતો. પરંતુ, જાપાનીઝ ડેટા અનુસાર, જાપાનના કાફલામાં ક્યારેય કોઈ એરક્રાફ્ટ કેરિયર યામાટો નથી. આ જ નામનું બીજું જહાજ હતું, પરંતુ તે 1943માં અમેરિકન સબમરીન દ્વારા ડૂબી ગયું હતું. કદાચ સોવિયેત બોમ્બરોએ કેટલાક મોટા પરિવહનનો નાશ કર્યો.

જાન્યુઆરીમાં, પીળી નદી પરના પુલ પર બોમ્બ વિસ્ફોટ કર્યા પછી, સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર, કેપ્ટન પોલિનિનના એસબીને ત્રણ A5Ms દ્વારા અટકાવવામાં આવ્યા હતા અને તેને ઠાર મારવામાં આવ્યો હતો. તેમના પુત્રએ પાછળથી કહ્યું કે તેમના પિતાનું વિમાન જાપાની અને ચાઈનીઝ પાયદળની સ્થિતિ વચ્ચે ચોખાના ખેતરમાં ઊતર્યું અને ઉતર્યું.

પછીની દસ મિનિટ સુધી, પોલિનિન, હાથમાં પિસ્તોલ પકડીને, જાપાનીઓને રસપૂર્વક જોતો રહ્યો અને ચીની સૈનિકો. જો જાપાનીઓ પહેલા આવ્યા હોત, તો કપ્તાન, આદેશ અનુસાર, પોતાને માથામાં ગોળી મારવા માટે બંધાયેલા હતા. તે નસીબદાર હતો: ચાઇનીઝ ઝડપથી દોડ્યો.

23 ફેબ્રુઆરી, 1938ના રોજ, કમિસર પોલિનિનની કમાન્ડ હેઠળના 28 એસબી એરક્રાફ્ટે તાઇવાન ટાપુ પરના જાપાની એરબેઝ પર સનસનાટીભર્યા હવાઈ હુમલો કર્યો, 2080 બોમ્બ ફેંક્યા અને 40 નવા ઇટાલિયન ટ્વીન-એન્જિન ફિયાટ BR.20 બોમ્બર્સ અને લગભગ 40 બોમ્બનો નાશ કર્યો. લંચ દરમિયાન બોમ્બ વિસ્ફોટમાં પકડાયેલા શ્રેષ્ઠ જાપાનીઝ પાઇલટ્સમાંથી પચાસ.

પોલિનિનની ટુકડીએ એક યુક્તિનો ઉપયોગ કર્યો: તે તાઇવાનની આસપાસ વિશાળ ચાપમાં ગયો અને જાપાનની દિશામાંથી પૂર્વમાં પ્રવેશ કર્યો. પાછળથી, જાપાનીઓ પર્લ હાર્બર પરના પ્રથમ હુમલામાં પણ તે જ કરશે, અને તે પણ સફળતાપૂર્વક: તેઓ તેમના પોતાના તરીકે સ્વીકારવામાં આવશે અને તેમના પર ધ્યાન આપશે નહીં.

1938 ની વસંતઋતુમાં, સોવિયેત અને જાપાનીઝ પાઇલોટ્સે ચીનના આકાશમાં એકબીજાને મારવાનું શરૂ કર્યું. વુહાન પર 29 એપ્રિલે હવાઈ યુદ્ધમાં વરિષ્ઠ લેફ્ટનન્ટ શસ્ટરના વિમાન દ્વારા પ્રથમ રેમ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો: આગળના હુમલા દરમિયાન, તે વળ્યો ન હતો અને A5M સાથે હવામાં ટકરાયો હતો. બંને પાયલોટ માર્યા ગયા હતા.

મે મહિનામાં, એક પાઇલોટ (સાત હવાઈ વિજય), વરિષ્ઠ લેફ્ટનન્ટ ગુબેન્કો દ્વારા I-16 પર સફળ રેમિંગ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. એક વર્ષ પછી તેને આ માટે ગોલ્ડ હીરો સ્ટાર મળ્યો.

18 જુલાઈના રોજ, જાપાનીઓએ પ્રથમ એર રેમ હાથ ધરી હતી. નાનચાંગ પરના હવાઈ યુદ્ધમાં, લેફ્ટનન્ટ કોમોડોર નાન્ગોનું A5M તેના પર અગાઉ ગોળીબાર કરનાર સાથે અથડાયું હતું. સોવિયત ફાઇટર. જાપાનીઓ મૃત્યુ પામ્યા, પરંતુ સોવિયેત પાયલોટ, જુનિયર લેફ્ટનન્ટ શરાઈ, જીવંત રહ્યા, ક્ષતિગ્રસ્ત I-16 ઉતરવામાં સફળ રહ્યા અને એક વર્ષ પછી આ યુદ્ધ માટે રેડ બેનરનો ઓર્ડર મળ્યો.

તાકીજીરો ઓનિશી, પર્લ હાર્બર પર હવાઈ હુમલાના ભાવિ વિકાસકર્તા, અને તે સમયે એરક્રાફ્ટ કેરિયર હોશો પર ઉડ્ડયનના કમાન્ડર, આ કેસોમાં રસ ધરાવતા હતા. 1938માં, તેમણે સોસાયટી ફોર ધ સ્ટડી ઓફ એર પાવરની સ્થાપના કરી અને “ધ કોમ્બેટ એથિક્સ ઓફ ધ ઈમ્પીરીયલ” પુસ્તક પ્રકાશિત કર્યું. નૌકાદળ", જે, ખાસ કરીને, તેમના પોતાના જીવનની કિંમતે પણ કાર્ય પૂર્ણ કરવા માટે ગૌણ અધિકારીઓની તૈયારીના મુદ્દાને સંબોધિત કરે છે.

આ વિકાસ તેમના માટે 1944 માં ખૂબ જ ઉપયોગી હતો, જ્યારે તેણે આત્મઘાતી પાઇલટ્સની પ્રથમ સ્ક્વોડ્રન બનાવવાનું શરૂ કર્યું (ઇતિહાસમાં "કામિકાઝના પિતા" તરીકે રહી). ઓક્ટોબરમાં, લેયટે ગલ્ફના યુદ્ધ દરમિયાન, તેના ગૌણ અધિકારીઓએ યુએસ નેવી સામે પ્રથમ અને સૌથી સફળ ઓપરેશન હાથ ધર્યું હતું, જેમાં એક ડૂબી ગયું હતું અને છ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સને નુકસાન થયું હતું (17 એરક્રાફ્ટ ગુમાવ્યા હતા).

આ પછી ઓનિશીને આત્મઘાતી એર ફ્લીટ બનાવવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. જાપાનીઝ ઉડ્ડયન પહેલેથી જ તેના એરક્રાફ્ટની આગલી પેઢી પર સ્વિચ કરી ચૂક્યું છે - પ્રખ્યાત A6M ઝીરો - તેથી જૂનું A5M કામિકાઝ માટેનું મુખ્ય એરક્રાફ્ટ બન્યું. દેશમાં પ્રચાર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું, અને ટૂંક સમયમાં જ જાપાનના તમામ છોકરાઓએ સમુરાઇ યોદ્ધાઓના રિવાજ અનુસાર, પરાક્રમી રીતે મૃત્યુ પામવાનું સપનું જોયું, ટૂંકી કવિતાઓ "જીસેઇ" (જીસેઇ - મૃત્યુનું ગીત, કવિતાઓ જે આત્મહત્યા પહેલાં લખવામાં આવી હતી) છોડી દીધી. વિદાય તરીકે વિશ્વ. ઉદાહરણ તરીકે, આની જેમ:

અમે ફક્ત પડવા માંગીએ છીએ
વસંતઋતુમાં ચેરીની પાંદડીઓ
તેથી સ્વચ્છ અને ચમકદાર!

1944-1945માં, 2,525 નૌકાદળ અને 1,388 આર્મી પાઇલોટ્સ કેમિકેઝ હુમલામાં માર્યા ગયા હતા.

29 એપ્રિલના રોજ સૌથી મોટા સમ્રાટ હિરોહિતોનો જન્મદિવસ છે ડોગફાઇટસમગ્ર યુદ્ધ માટે.

જાપાનીઓએ તાઈવાન પર બોમ્બ ધડાકાનો બદલો લેવાનું અને 27 A5Ms ના કવર હેઠળ બોમ્બર હુમલો કરવાનું નક્કી કર્યું. 45 I-16 એ તેમને અટકાવવા માટે ઉડાન ભરી હતી. 30 મિનિટના યુદ્ધમાં, 11 જાપાની લડવૈયાઓ અને 10 બોમ્બરોને ઠાર કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે ચીની અને સોવિયેત પાઇલોટ્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવેલા 12 વિમાનો ખોવાઈ ગયા હતા. આ પછી, જાપાનીઓએ એક મહિના સુધી વુહાન પર હુમલો કર્યો નહીં.

અને ટીબી -3 સોવિયેત એકમોમાં પહોંચ્યા. ઉનાળાના અંતમાં, આ બોમ્બર્સનું એક જૂથ દિવસ દરમિયાન જાપાની ટાપુઓ પર ઉડાન ભરીને, બોમ્બ નહીં, પરંતુ પત્રિકાઓ છોડે છે.

જાપાનીઓ સંકેતને યોગ્ય રીતે સમજી ગયા અને યુએસએસઆર સાથે શાંતિ વાટાઘાટો માટે જમીનની તપાસ કરવાનું શરૂ કર્યું. 1938 ના ઉનાળામાં, પ્રથમ બેચ સોવિયત પાઇલોટ્સયુએસએસઆર પરત ફર્યા. I-16 સ્ક્વોડ્રનના કમાન્ડર, કેપ્ટન બ્લેગોવેશેન્સ્કી, કબજે કરાયેલ A5M ને અભ્યાસ માટે મોસ્કો લઈ જવાના હતા, પરંતુ ચીનમાં જાપાની એજન્ટોએ સારી રીતે કામ કર્યું, અને તેની ગેસ ટાંકીમાં ખાંડ રેડવામાં આવી. હિમાલય ઉપર એન્જિન ફેલ થઈ ગયું અને પ્લેન ક્રેશ થયું. બ્લેગોવેશેન્સ્કી, તૂટેલા હાથ સાથે, તેના પોતાના લોકો સુધી પહોંચવામાં ઘણા દિવસો લાગ્યા અને તરત જ તેમના દ્વારા ધરપકડ કરવામાં આવી.

પાઇલોટ (ચીનના આકાશમાં 14 વિજય) ને મોસ્કોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો અને તેણે લુબ્યાન્કામાં ઘણા અવિસ્મરણીય મહિનાઓ વિતાવ્યા હતા જ્યારે તપાસકર્તાઓને જાણવા મળ્યું હતું કે શું તેણે જાણી જોઈને નવા જાપાની ફાઇટરને ક્રેશ કર્યું હતું. સ્ટાલિનના આગલા દિવસે, અસંતુષ્ટ મોટી ખોટહિમાલયના માર્ગ પર, NKVDને ત્યાં તોડફોડ કરનારાઓને શોધવાનો આદેશ આપ્યો.

આ ઝંઝટનો અંત એ હકીકત સાથે થયો કે એક દિવસ પૂછપરછ દરમિયાન તપાસકર્તાએ તેની સામે પડેલા કાગળ તરફ ઈશારો કર્યો. “આ એક અનામી નિંદા છે કે તમે લાંબા સમયથી લોકોના દુશ્મન અને જાપાની જાસૂસ છો. અને આ,” તેમણે નજીકમાં પડેલા શીટ્સના સ્ટેક તરફ ધ્યાન દોર્યું, “તમારા સાથીદારોના નિવેદનો છે જે તમારા માટે તમારા માટે ખાતરી આપે છે. તમે જઈ શકો છો, સાથી કેપ્ટન."

એક વર્ષ પછી, એલેક્સી બ્લેગોવેશેન્સ્કીને ચીન માટે ગોલ્ડ હીરો સ્ટાર મળ્યો.

તમે જાણો છો, મમ્મી, કાલે હું પવન બનીશ,

પવિત્ર ઇચ્છા દ્વારા, ઉપરથી પ્રહાર.

હું તમને પ્રેમ અને વિશ્વાસ માટે પૂછું છું,

અને હું તમને તમારા ઘરની નજીક ચેરી રોપવાનું કહું છું,

હું જોઈ લઈશ, મમ્મી, હું પવન બની જઈશ.

દૈવી પવન

છનો ગ્રૂપ શોટ જાપાનીઝ પાઇલોટ્સફ્લાઇટ યુનિફોર્મ અને વ્યક્તિગત સહીઓમાં કામિકાઝ. આવા ચિત્રો સામાન્ય રીતે હોય છે
છેલ્લી ફ્લાઇટની પૂર્વસંધ્યાએ કર્યું. સંભવતઃ 1945.

15 ઑક્ટોબર, 1944ના રોજ, ફિલિપાઇન્સમાં એક નાના લશ્કરી એરફિલ્ડ પરથી એક ફાઇટર પ્લેન ઉડાન ભરી હતી. તે આધાર પર પાછો ફર્યો ન હતો. હા, જો કે, કોઈએ પણ તેના પરત આવવાની અપેક્ષા રાખી ન હતી: છેવટે, તેને પ્રથમ આત્મઘાતી પાયલોટ (કેમિકેઝ) રીઅર એડમિરલ અરિમા, 26મી એર ફ્લોટિલાના કમાન્ડર દ્વારા પાયલોટ કરવામાં આવ્યો હતો.

યુવાન અધિકારીઓએ રિયર એડમિરલને જીવલેણ ફ્લાઇટમાં ભાગ લેવાથી ના પાડવાનો પ્રયાસ કર્યો. પરંતુ તેણે તેના યુનિફોર્મમાંથી ચિહ્ન ફાડી નાખ્યું અને પ્લેનમાં ચડી ગયો. વ્યંગાત્મક રીતે, અરિમા કાર્ય પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ ગઈ. તે ચૂકી ગયો અને અથડાયો દરિયાઈ મોજા, અમેરિકન જહાજના લક્ષ્ય સુધી પહોંચ્યા વિના. આ રીતે પેસિફિકમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધની સૌથી ઘેરી લડાઇ ઝુંબેશની શરૂઆત થઈ.

કામિકાઝની યુક્તિઓ અત્યંત સરળ છે: અમેરિકન જહાજોની એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરી ફાયર દ્વારા તમારી રીતે લડો અને તમારા પ્લેનને દુશ્મનના એરક્રાફ્ટ કેરિયરના ડેક પર જીવલેણ ડાઇવમાં મોકલો. આવા કાર્ય કરવા માટે, પાઇલટ પાસેથી કોઈ વિશેષ કૌશલ્યની જરૂર નહોતી, અને સમ્રાટ અને જાપાન માટે સ્વેચ્છાએ પોતાનો જીવ આપવા તૈયાર કટ્ટરપંથીઓની કોઈ કમી નહોતી. ફિલિપાઈન્સમાં બાકીના થોડા દિવસો નૌકા ઉડ્ડયનચાર સ્ક્વોડ્રનની રચના કરવામાં આવી હતી, જેને સાંકેતિક નામો પ્રાપ્ત થયા હતા: "અસાહી" ("રાઇઝિંગ સન"), "યમાઝાકુરા" ("વાઇલ્ડ ચેરી ટ્રી" - જાપાનનું કાવ્યાત્મક પ્રતીક), "શિકીશિમા" (જાપાન માટે કાવ્યાત્મક નામ) અને "યામાતો. ” (જાપાન માટે એક પ્રાચીન નામ) , અને આત્મઘાતી પાઇલોટ્સની સંપૂર્ણ રચના - "કમિકેઝ ટોકુબેત્સુ કોગેકિતાઇ" - સ્ટ્રાઇક ફોર્સ ખાસ હેતુ"કમિકેઝ".

જાપાનીઝ કામિકાઝ પાઇલટ કોર્પોરલ યુકિયો અરાકી (તસવીરની મધ્યમાં તેના હાથમાં એક કુરકુરિયું સાથે) તેના સાથીદારો સાથે બાંસેઇ એરફિલ્ડ ખાતે 72મી શિન્બુ સ્ક્વોડ્રનમાંથી

કામિકેઝ પાઇલટ્સે ભરવા માટે એક ફોર્મ મેળવ્યું અને પાંચ શપથ લીધા:

સૈનિક તેની જવાબદારીઓ પૂર્ણ કરવા માટે બંધાયેલો છે.

સૈનિક તેના જીવનમાં શિષ્ટાચારના નિયમોનું પાલન કરવા માટે બંધાયેલો છે.

સૈનિક ઉચ્ચ નૈતિક વ્યક્તિ હોવો જોઈએ.

સૈનિકે સાદું જીવન જીવવું જોઈએ

ઓનિશી તાકીજીરો. આ માણસને "કામિકાઝનો પિતા" કહેવામાં આવે છે.

ટોક્યોની પૂર્વમાં ચોશી એરફિલ્ડથી લડાઇ મિશન પહેલાં જાપાનીઝ કામિકેઝ પાઇલટ્સ. ડાબેથી જમણે: Tetsuya Ueno, Koshiro Hayashi, Naoki Okagami, Takao Oi, Toshio Yoshitake. આ ફ્લાઇટમાં ભાગ લેનારા અઢાર પાઇલોટમાંથી માત્ર તોશિયો યોશિતાકે જ બચી ગયા હતા: તેમના વિમાનને અમેરિકન ફાઇટર દ્વારા ઠાર કરવામાં આવ્યું હતું, કટોકટી ઉતરાણઅને પાયલોટને જાપાની સૈનિકોએ બચાવી લીધો હતો.

મિત્સુબિશી A6M ઝીરો ફાઇટરની પૃષ્ઠભૂમિ સામે પાઇલોટ્સનો ફોટો લેવામાં આવ્યો હતો.

1લી સ્પેશિયલ એટેક કોર્પ્સની ટીમ સિકિશિમા ફિલિપાઈન્સના માબાલાકટ એર બેઝથી ટેક ઓફ કરવાની તૈયારી કરી રહી છે. લોકો ઔપચારિક વિદાય ટોસ્ટ સાથે ફોટોગ્રાફ કરે છે. જૂથ કમાન્ડર - લેફ્ટનન્ટ યુકિયો સેકી - તેના હાથમાં પાણીનો કપ સાથે. વાઈસ એડમિરલ ઓનિશી ફોટોની મધ્યમાં છે, ટીમ શિકિશિમાના પાંચ સભ્યોનો સામનો કરે છે. સેકીને એક કપ પાણી ઓફર કરતો માણસ - અસાઈચી તમાઈ (ઓક્ટોબર 20, 1944).

લેફ્ટનન્ટ સેકી યુકિયો!!

"પવિત્ર પવન... સાચવેલ વતન... યોદ્ધાનો માર્ગ... અમેરિકન એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ..." અને અંતે નામ કહ્યું - યુકિયો સેકી.

યુકિયો સેકી લાઇનમાં પ્રથમ ક્રમે હતો. ડૂબી ગયેલા ગાલ સાથે તેનો સુકો ચહેરો હતો. આંખો તંગ અને અડધી બંધ છે. તેણે લોભથી જનરલના દરેક શબ્દને તેની સાથે આકાશમાં લઈ જવા માટે પકડ્યો. અમે બધા જાણતા હતા: નવ કાર તૈયાર કરવામાં આવી હતી, અને દરેક પાઇલટની સીટ નીચે ટુવાલ સાથેનું એક બોક્સ હતું. અમેરિકન જહાજ પર કારને ઊંચાઈથી ફેંકતા પહેલા, દરેક પાઈલટ બોક્સમાંથી ફ્યુઝ ખેંચે છે...

છેલ્લી ફ્લાઇટ!! અગ્રભાગમાં સેકી યુકિયો છે!!
ઇવો જીમા ટાપુ પર વિદાય!

એસ્કોર્ટ એરક્રાફ્ટ કેરિયર સેન્ટ-લો અને લેફ્ટનન્ટ સેકી યુકિયોનું મૃત્યુ.

કાફલાનું એરક્રાફ્ટ કેરિયર "સેન્ટ લો" કેમિકેઝ હુમલા પછી આગમાં છે.

11 એપ્રિલ, 1945. અમેરિકાનું સૌથી મોટું યુદ્ધ જહાજ, યુએસએસ મિઝોરી, કેમિકેઝ ઝીરો દ્વારા અથડાયાની ક્ષણો પહેલાં. એરક્રાફ્ટ મુખ્ય તૂતકની નીચે વહાણ સાથે અથડાયું, જેના કારણે ન્યૂનતમ નુકસાન થયું અને કોઈ આપત્તિજનક પરિણામ ન આવ્યું. ફોટો: યુ.એસ. નેવલ હિસ્ટોરિકલ સેન્ટર

ટોકકોટાઈ હુમલા પછી 11 મે, 1945ના રોજ યુએસએસ બંકર હિલ. થોડી મિનિટો પછી, અન્ય આત્મઘાતી બોમ્બર દ્વારા એરક્રાફ્ટ કેરિયર પર હુમલો કરવામાં આવે છે. એક એફ્ટ ડેક પર સીધા જ વિમાનની વચ્ચે અથડાયું અને મોટી આગ લાગી. એરક્રાફ્ટથી અલગ પડેલો બોમ્બ અનેક તૂતક અને બાહ્ય ત્વચાને વીંધ્યો હતો અને પાણીની સપાટી પર વિસ્ફોટ થયો હતો, જે વહાણની ડાબી બાજુએ શ્રાપનલથી છલકાતો હતો. બીજું વિમાન બાજુમાં ફ્લાઇટ ડેક સાથે અથડાયું<островом>અને હલની અંદર વિસ્ફોટ થયો, જેના કારણે ગેલેરી ડેકમાં આગ લાગી. જે એન્જિન પ્લેનમાંથી ઉતર્યું હતું તે ફ્લેગશિપ પરિસરમાં ઉતર્યું હતું. આદેશ પોસ્ટ(ચાલુ<Банкер Хилле>ધ્વજ TF-58 ના કમાન્ડર એડમિરલ મિશેર દ્વારા રાખવામાં આવ્યો હતો અને તે ત્યાંના મોટાભાગના સ્ટાફ અધિકારીઓના મૃત્યુનું કારણ હતું. તેના ક્રૂમાં નુકસાન ખૂબ જ ભારે હતું: 391 માર્યા ગયા અને 264 ઘાયલ થયા. વધુમાં, એરક્રાફ્ટ કેરિયર પરના લગભગ તમામ એરક્રાફ્ટ બળીને ખાખ થઈ ગયા હતા.

બંકર હિલમાં આગ લાગી છે

યુદ્ધ જહાજ USS સાઉથ ડાકોટા (BB-57) માંથી સળગતા વિમાનવાહક USS બંકર હિલ (CV-17) નો દૃશ્ય.

11 મે, 1945 ના રોજ, યુએસએસ બંકર હિલને બે વિમાનોએ ટક્કર મારી હતી જાપાનીઝ કેમિકેઝ, 30 સેકન્ડના અંતરાલમાં ઉત્પન્ન થાય છે. 372 સૈનિકો માર્યા ગયા અને 264 સૈનિકો ઘાયલ થયા. મોટાભાગના મૃતકો દરમિયાન દહન ઉત્પાદનો દ્વારા ગૂંગળામણ થઈ હતી આંતરિક જગ્યાઓવહાણ

કેમિકેઝ પાઇલટ કિયોશી ઓગાવા જેમણે યુએસએસ બંકર હિલ પર હુમલો કર્યો હતો

12 એપ્રિલ, 1945ના રોજ, શાળાની વિદ્યાર્થિનીઓ લેફ્ટનન્ટ તોશિયો અનાઝાવાને ઓકિનાવા પ્રદેશમાં તેમના મૃત્યુ સુધી લઈ જાય છે અને તેમની પાછળ ચેરીની ડાળીઓ લહેરાવે છે. પાઇલટની વળતરની સલામ શાળાની વિદ્યાર્થિનીઓને તેના મૂળ દેશ અને સામાન્ય રીતે જીવનને એટલી સંબોધવામાં આવતી નથી. તેના હાયાબુસા વિમાનમાં 250 કિલોગ્રામનો બોમ્બ છે

લાઇટ ક્રુઝર યુએસએસ કોલંબિયા પર લિંગાયન ગલ્ફમાં કામિકેઝ દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો છે. 6 જાન્યુઆરી, 1945.

ફિલિપાઇન્સ (રોઇટર્સ) તરફના લડાઇ મિશન પહેલાં ચોશી શહેરમાં (ટોક્યોની પૂર્વમાં) લેવામાં આવેલી 1944ની તસવીરમાં કેમિકેઝ પાઇલોટ્સ.

કામિકાઝ પાઇલટ હાચીમાકીને બાંધે છે.

પ્રસ્થાન પહેલાં, વિશેષ સમારંભો યોજવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ખાતર અને હાચીમાકી (કપાળ પર સફેદ પટ્ટી) નો ધાર્મિક વિધિનો સમાવેશ થાય છે. કામિકાઝનું પ્રતીક ક્રાયસન્થેમમ ફૂલ હતું. દંતકથા અનુસાર, યુવાન કામિકાઝ પાઇલટ્સ, એક મિશન પર ઉડાન ભરીને, દક્ષિણ-પશ્ચિમ જાપાનમાં માઉન્ટ કેમોન ઉપર ઉડાન ભરી હતી. પાઇલટ્સે તેમના વતન પર છેલ્લી નજર નાખી, અને, સલામ કરીને, તેને વિદાય આપી.

કામિકાઝ હુમલો 21 ઓક્ટોબર, 1944 ના રોજ થયો હતો. ભોગ બનનાર ભારે ક્રુઝર ઓસ્ટ્રેલિયા હતું, જે ઓસ્ટ્રેલિયન કાફલાનું મુખ્ય હતું. Aichi D3A અથવા મિત્સુબિશી કી-51 હોવાનું માનવામાં આવતા આ વિમાન 200 કિલોના બોમ્બથી સજ્જ હતું. ક્રુઝર ઑસ્ટ્રેલિયાના સુપરસ્ટ્રક્ચરના વિસ્તારમાં અથડામણ થઈ હતી. વહાણ નસીબદાર હતું: બોમ્બ વિસ્ફોટ થયો ન હતો. આ હુમલામાં જહાજના કમાન્ડર સહિત 30 લોકો માર્યા ગયા હતા. જ્યારે 64 લોકો ઘાયલ થયા હતા. ઑક્ટોબર 25 ના રોજ, ઑસ્ટ્રેલિયાને બીજી હિટ મળી, ત્યારબાદ જહાજને સમારકામ માટે મોકલવું પડ્યું. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, "ઓસ્ટ્રેલિયા" કેમિકેઝ એરક્રાફ્ટથી 6 હિટથી બચી ગયું.

ક્ષતિગ્રસ્ત ક્રુઝર ઓસ્ટ્રેલિયા

તેઓ બંદર સુધી પહોંચી શકતા નથી

બસ, હું બાજુને સ્પર્શ કરું છું,

અને વિસ્તરેલ વિદ્યાર્થીઓમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે

ધ્યેય તરફનો મારો આખો લાંબો રસ્તો,

દૃષ્ટિમાં એક

મારા માટે અન્ય લોકો માટે વિસ્ફોટ કરવાનું કારણ છે.

ક્ષતિગ્રસ્ત વિનાશક!

યુદ્ધ જહાજ મેરીલેન્ડ પર કામિકેઝ હડતાલ. તે સમયે, 25 નવેમ્બર, 1944 ના રોજ, નુકસાન નોંધપાત્ર હતું - મુખ્ય બેટરી સંઘાડોને નુકસાન થયું હતું, 31 ખલાસીઓ માર્યા ગયા હતા

સારાટોગા બળી રહ્યો છે - ત્રણ કામિકાઝ હડતાલને કારણે એર વિંગના 36 એરક્રાફ્ટનું નુકસાન થયું, આખું ધનુષ નાશ પામ્યું, 123 ખલાસીઓ માર્યા ગયા

છેલ્લું ડાઇવ. લક્ષ્ય: ક્રુઝર કોલંબિયા

HMS Formidable ના ડેક પરનો કાટમાળ. શક્તિશાળી આંચકાના કારણે પાવર પ્લાન્ટની સ્ટીમ લાઇન ફાટી ગઈ, ઝડપ ઘટી ગઈ, રડાર નિષ્ફળ ગયા - યુદ્ધની વચ્ચે જહાજ તેની લડાઇ ક્ષમતા ગુમાવી બેઠો

કેમિકેઝ હુમલાના પરિણામો

ભૂતપૂર્વ જાપાનીઝ કામિકાઝ પાઇલટ હિચિરો નૈમુરા લંડનના ઇમ્પીરીયલ વોર મ્યુઝિયમમાં મિત્સુબિશી A6M ઝીરો ફાઇટર જેટની બાજુમાં ઉભા હતા, જ્યાં તેઓ તેમના પુસ્તક "કમિકેઝ: જાપાનીઝ ગોડ્સ ઓફ" ના વિમોચન સમયે બ્રિટિશ યુદ્ધ નિવૃત્ત સૈનિકોને મળવા આવ્યા હતા આત્મહત્યા." ઑક્ટોબર 7, 2002 (રોઇટર્સ)

જુનિયરને વિદાય પત્રથી. લેફ્ટનન્ટ શુનસુકે તોમિયાસુ: “આજે આપણા દેશનું ભાગ્ય મારા હાથમાં છે. આપણે આપણા દેશના રક્ષકો છીએ. જ્યારે હું ગયો ત્યારે તમે મને ભૂલી જશો, પરંતુ કૃપા કરીને તમે પહેલાં જીવ્યા તેના કરતાં વધુ સારી રીતે જીવો. ચિંતા કરશો નહીં અને નિરાશ થશો નહીં.”

કામિકેઝ સ્મારક. આ સ્મારક, જાપાનીઝ કામિકાઝે પાઇલટ્સની વીરતાનો મહિમા કરે છે, આજે ટોક્યોમાં યાસુકુની તીર્થ પર ઊભું છે.

"હું આકાશમાં ઉડી રહ્યો છું. આકાશ મારી કબર બની જશે. હું સમ્રાટ માટે મરી રહ્યો છું." કામિકાઝે પાઇલોટ્સે તેમની હાચીમાકી પર આવા હાઇકુ લખ્યા. "રડો નહીં. માફ કરશો નહીં. હું ઘરે આવીશ. મને યાસુકુની તીર્થ પર મળો. હું ત્યાં આવીશ."

પોસ્ટના અંતે, ઉપર જે લખ્યું અને જોવામાં આવ્યું તેની સાથે, રોઝેનબૉમનું હિટ, સરળ સંગીત, સરળ શબ્દોકામિકાઝના જીવન અને મૃત્યુની જેમ!! તમારા માટે Banzai તેજસ્વી પુત્રોતમારા વતનની !!

આ વિમાનો માત્ર એક જ ઉડાન માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. એક-માર્ગી ટિકિટ. તેઓ બિર્ચ પ્લાયવુડના બનેલા હતા, અપ્રચલિત ડિકમિશન એન્જિનથી સજ્જ હતા અને શસ્ત્રોનો અભાવ હતો. તેમના પાઇલોટ્સ પાસે તાલીમનું સૌથી નીચું સ્તર હતું, તેઓ થોડા અઠવાડિયાની તાલીમ પછી માત્ર છોકરાઓ હતા. આવી તકનીકનો જન્મ ફક્ત જાપાનમાં જ થઈ શકે છે, જ્યાં જીવન કેટલું અર્થહીન અને ખાલી હોય તો પણ એક સુંદર મૃત્યુને મુક્ત કરવામાં આવે છે. વાસ્તવિક હીરો માટે સાધનો.

1944 સુધીમાં, જાપાની લશ્કરી સાધનો અને ખાસ કરીને ઉડ્ડયન તેમના પશ્ચિમી સમકક્ષોની પાછળ નિરાશાજનક રીતે હતા. પ્રશિક્ષિત પાઇલોટ્સની પણ અછત હતી, અને તેનાથી પણ વધુ ઇંધણ અને સ્પેરપાર્ટ્સની. આ સંદર્ભમાં, જાપાનને હવાઈ કામગીરીને ગંભીરતાથી મર્યાદિત કરવાની ફરજ પડી હતી, જેણે તેની પહેલેથી જ ખૂબ મજબૂત સ્થિતિ નબળો પાડી હતી. ઑક્ટોબર 1944 માં, અમેરિકન સૈનિકોએ સુલુઆન ટાપુ પર હુમલો કર્યો: આ ફિલિપાઇન્સ નજીક લેયેટ ગલ્ફના પ્રખ્યાત યુદ્ધની શરૂઆત તરીકે ચિહ્નિત થયેલ છે. જાપાની સૈન્યના પ્રથમ હવાઈ કાફલામાં માત્ર 40 વિમાનોનો સમાવેશ થતો હતો, જે નૌકાદળને કોઈ નોંધપાત્ર ટેકો પૂરો પાડવામાં અસમર્થ હતો. તે પછી જ ફર્સ્ટ એર ફ્લીટના કમાન્ડર વાઈસ એડમિરલ તાકીજીરો ઓનિશીએ મોટા પ્રમાણમાં ઐતિહાસિક નિર્ણય લીધો હતો.

ઑક્ટોબર 19 ના રોજ, તેણે કહ્યું કે તેણે સાથી દળોને કોઈ નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડવાનો બીજો કોઈ રસ્તો નથી જોયો, જેઓ તેમના દેશ માટે પોતાનો જીવ આપવા માટે તૈયાર હતા અને દુશ્મન પર બોમ્બથી સજ્જ તેમના વિમાનને તોડી પાડવા માટે તૈયાર હતા. વહાણ પ્રથમ કામિકાઝની તૈયારીમાં લગભગ એક દિવસનો સમય લાગ્યો: પહેલેથી જ 20 ઓક્ટોબરના રોજ, 26 લાઇટ કેરિયર-આધારિત મિત્સુબિશી A6M ઝીરો લડવૈયાઓ રૂપાંતરિત થયા હતા. ઑક્ટોબર 21 ના રોજ, એક પરીક્ષણ ફ્લાઇટ કરવામાં આવી હતી: ઑસ્ટ્રેલિયન કાફલાના ફ્લેગશિપ, ભારે ક્રુઝર ઑસ્ટ્રેલિયા પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. કામિકાઝે પાઇલટે વહાણને ખૂબ ગંભીર નુકસાન પહોંચાડ્યું ન હતું, પરંતુ, તેમ છતાં, ક્રૂનો એક ભાગ (કપ્તાન સહિત) મૃત્યુ પામ્યો હતો, અને ક્રુઝર થોડા સમય માટે લડાઇમાં ભાગ લઈ શક્યો ન હતો - તે જાન્યુઆરી 1945 સુધી સમારકામ હેઠળ હતો. 25 ઓક્ટોબરના રોજ, ઇતિહાસમાં પ્રથમ સફળ કામિકેઝ હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો (અમેરિકન કાફલા સામે). 17 વિમાનો ગુમાવ્યા પછી, જાપાનીઓએ એક જહાજ ડૂબી ગયું અને 6 વધુને ગંભીર રીતે નુકસાન પહોંચાડ્યું.

"ઝીરો" બીજા વિશ્વયુદ્ધના શ્રેષ્ઠ વાહક-આધારિત લડવૈયાઓમાંનું એક બન્યું. તે ખૂબ જ ઊંચી ફ્લાઇટ રેન્જ (લગભગ 2600 કિલોમીટર) અને ઉત્તમ મનુવરેબિલિટી દ્વારા અલગ પડે છે. 1941-42 ની પ્રથમ લડાઇમાં. તેની સમકક્ષ કોઈ ન હતી, પરંતુ 1942ના પાનખર સુધીમાં, નવીનતમ એરકોબ્રાસ અને અન્ય, વધુ અદ્યતન દુશ્મન વિમાનો યુદ્ધના મેદાનમાં વધતી સંખ્યામાં દેખાવા લાગ્યા. રીસેન માત્ર છ મહિનામાં અપ્રચલિત થઈ ગયું, અને તેના માટે કોઈ યોગ્ય રિપ્લેસમેન્ટ ન હતું. તેમ છતાં, તે યુદ્ધના અંત સુધી બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેથી તે સૌથી લોકપ્રિય જાપાની વિમાન બન્યું હતું. તેમાં 15 થી વધુ વિવિધ ફેરફારો હતા અને તે 11,000 થી વધુ નકલોના જથ્થામાં બનાવવામાં આવી હતી.

"ઝીરો" ખૂબ જ હળવા હતું, પરંતુ તે જ સમયે એકદમ નાજુક હતું, કારણ કે તેની ત્વચા ડ્યુર્યુમિનથી બનેલી હતી, અને પાઇલટની કેબિનમાં કોઈ બખ્તર નહોતું. નીચા પાંખના ભારને કારણે ઊંચી સ્ટોલ સ્પીડ (110 કિમી/કલાક), એટલે કે તીવ્ર વળાંક અને દાવપેચ વધારવાની ક્ષમતા સુનિશ્ચિત કરવાનું શક્ય બન્યું. વધુમાં, એરક્રાફ્ટ રિટ્રેક્ટેબલ લેન્ડિંગ ગિયરથી સજ્જ હતું, જેણે મશીનના એરોડાયનેમિક પરિમાણોમાં સુધારો કર્યો હતો. છેલ્લે, કોકપિટમાં દૃશ્યતા પણ ઉત્તમ હતી. એરક્રાફ્ટને નવીનતમ તકનીકથી સજ્જ કરવું પડ્યું હતું: રેડિયો હોકાયંત્ર સહિત રેડિયો સાધનોનો સંપૂર્ણ સેટ, જોકે વાસ્તવમાં, અલબત્ત, એરક્રાફ્ટના સાધનો હંમેશા જે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું તેને અનુરૂપ ન હતા (ઉદાહરણ તરીકે, વધુમાં કમાન્ડ વાહનો, શૂન્ય પર કોઈ રેડિયો સ્ટેશન સ્થાપિત ન હતા). પ્રથમ ફેરફારો બે 20-એમએમ તોપો અને બે 7.7-એમએમ મશીનગનથી સજ્જ હતા, ઉપરાંત 30 અથવા 60 કિલોગ્રામ વજનના બે બોમ્બ માટે માઉન્ટિંગ પ્રદાન કરવામાં આવ્યા હતા.

જો કે, જાપાનીઓની માનસિકતા જાપાન વિરુદ્ધ કામ કરતી હતી. અવિશ્વસનીય રીતે ચાલાકી અને ઝડપી હોવા છતાં, ઝીરોને તમામ બખ્તર છીનવી લેવામાં આવ્યું હતું, અને ગૌરવપૂર્ણ જાપાનીઝ પાઇલટ્સે પેરાશૂટ પહેરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. આના કારણે લાયકાત ધરાવતા કર્મચારીઓની સતત ખોટ થઈ. યુદ્ધ પૂર્વેના વર્ષોમાં, જાપાની નૌકાદળે પાઇલોટ્સની સામૂહિક તાલીમ માટેની સિસ્ટમ વિકસાવી ન હતી - આ કારકિર્દીને ઇરાદાપૂર્વક ચુનંદા માનવામાં આવતી હતી. પાઈલટ સકાઈ સબુરોના સંસ્મરણો અનુસાર, ત્સુચિઉરાની ફ્લાઇટ સ્કૂલ જ્યાં તેણે અભ્યાસ કર્યો હતો - એક માત્ર જ્યાં નૌકાદળના ઉડ્ડયન લડવૈયાઓને તાલીમ આપવામાં આવી હતી - 1937 માં સંભવિત કેડેટ્સ તરફથી દોઢ હજાર અરજીઓ મળી હતી, 70 લોકોને તાલીમ માટે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા અને દસ મહિના પછી 25 પાઇલોટ્સ સ્નાતક થયા. પછીના વર્ષોમાં સંખ્યા થોડી વધારે હતી, પરંતુ ફાઇટર પાઇલટ્સનું વાર્ષિક "ઉત્પાદન" લગભગ સો લોકો હતું. વધુમાં, હળવા અમેરિકન ગ્રુમેન F6F હેલકેટ અને ચાન્સ વોટ F4U કોર્સેરના આગમન સાથે, શૂન્ય ઝડપથી અપ્રચલિત થવા લાગ્યું. દાવપેચ હવે મદદ કરશે નહીં. ગ્રુમેન F6F હેલકેટ: