Portal informasi, analitis dan ensiklopedis
/27.5.2004/ - ASES RUSIA DI LANGIT PERANG KOREA
Pada tanggal 13 Maret 1950, pesawat pengintai jarak jauh RB-29 Angkatan Udara AS dari Skuadron Pengintaian ke-91 di ketinggian 10.000 m menyerbu wilayah udara Republik Rakyat Tiongkok, melakukan penerbangan rutin untuk mengumpulkan informasi spionase. Munculnya rezim komunis di Tiongkok dan Korea Utara, yang selama pecahnya Perang Dingin, bekerja sama erat dengan musuh geopolitik utama Amerika Serikat - Uni Soviet, meningkatkan minat Pentagon. Mempersiapkan aksi militer skala besar untuk membangun kendali Asia Tenggara, para ahli strategi luar negeri secara aktif mempersenjatai dan memberikan informasi intelijen kepada boneka mereka di kawasan ini - Kuomintang dan Korea Selatan. Dengan misi seperti itulah seorang perwira intelijen Amerika muncul di langit Tiongkok pada hari itu. Dia berjalan dengan tenang: menurut data intelijen, Tentara Pembebasan Rakyat Tiongkok (PLA) tidak memiliki pesawat yang mampu mencapai kecepatan dan batas praktisnya. Namun, pilot Amerika mau tidak mau mengetahui bahwa pada tanggal 20 Februari, beberapa skuadron pesawat tempur Soviet tiba di wilayah RRT, sesuai dengan ketentuan perjanjian Soviet-Tiongkok mengenai kerja sama militer-teknis - tetapi untuk merakit peralatan. , mengembangkan lapangan terbang baru dan memulai penerbangan tempur di langit asing dalam dua minggu tampaknya sangat mustahil. Oleh karena itu, ketika semburan pertama meriam 23 mm yang menembakkan cepat menabrak bidang kiri pesawat pengintai, kru Amerika awalnya memutuskan bahwa mereka dalam kesulitan, karena berada di zona turbulensi yang meningkat - dan melaporkan hal ini ke basis. Dia tidak lagi punya waktu untuk mengulang radiogram: Art. Letnan Alexei Sidorov dari Resimen Penerbangan Tempur ke-351 (selanjutnya disebut IAP), setelah menyelesaikan giliran tempur, melemparkan La-11 miliknya ke dalam serangan berulang kali terhadap "Amerika", yang dengan cepat kehilangan ketinggian, dan dengan jarak dekat menembakkan semua amunisi ke arahnya. Budak Seni. Letnan Viktor Butnar, yang baru saja "naik" ke ketinggian maksimum untuk "elang" kami, hanya perlu menembak puing-puing RB-29 yang terbakar jatuh ke tanah, di mana 11 prajurit AS dan tiga tentara Kuomintang menemukan kuburan mereka. . Penting untuk dicatat bahwa pesawat tempur Soviet masih kalah dengan pesawat Amerika dalam hal karakteristik ketinggian dan benar-benar mencapai batas kemampuan mereka. Pilot Rusia berusia 24 tahun A. Sidorov menjadi pilot Soviet pertama yang meraih kemenangan udara dalam perang sengit tahun 1950-1953. di Asia Tenggara, yang tercatat dalam sejarah sebagai Perang Korea. Bagi negara kami, ini adalah perang demi keamanan perbatasan Timur Jauh; di langit Korea dan Cina, para penerbang kita yang agung mempertahankan tanah mereka dari agresi pembawa “tatanan dunia baru” - Amerika Serikat.
Front pertama perang angkatan bersenjata kita ini adalah Tiongkok, di mana, berdasarkan keputusan pemerintah Soviet, sebuah kelompok yang terdiri dari Divisi Udara Tempur ke-106, Divisi Artileri Anti-Pesawat ke-52, dan unit pendukung dipindahkan untuk membantu PLA. Kekhususan partisipasi militer kita dalam permusuhan di Asia Tenggara segera ditentukan: wilayah tanggung jawab mereka adalah langit, di mana penerbangan Amerika memiliki keunggulan luar biasa atas angkatan udara Tiongkok dan DPRK yang baru lahir. Di lapangan, Tiongkok dan Korea berhasil dengan baik. Langit kuning Tiongkok menjadi tempat debut tempur pahlawan udara utama Perang Korea - jet tempur cantik Rusia MiG-15, dijuluki karena keanggunan dan kecepatannya penduduk setempat"angsa". Selain itu, penerbang kami di Tiongkok secara aktif menggunakan pesawat tempur piston bertenaga La-11 (adik dari La-5 yang legendaris Perang Patriotik) dan pesawat serang Il-10 yang tangguh. Perlu dicatat bahwa pesawat Angkatan Udara AS sendiri jarang menjadi tamu di langit Tiongkok (Amerika tidak secara resmi berpartisipasi dalam perang), dan lawan utama pilot kami bukanlah pesawat paling modern buatan Amerika, yaitu “Paman Sam” dengan murah hati memasok ke Angkatan Udara Kuomintang, dikemudikan oleh pilot lokal, dan oleh tentara bayaran Amerika dan Australia. Kualitas tempur para pejuang ini masih jauh dari yang diharapkan, dan pilot Rusia (banyak di antaranya memiliki pengalaman pertempuran udara dengan Luftwaffe!) dengan mudah mengalahkan penerbangan Kuomintang, benar-benar melemparkannya keluar dari langit Tiongkok pada bulan Juni 1950; Penting sekali bahwa musuh tidak pernah berhasil menembak jatuh satu pun pesawat kita! Sejak 30 Juli, tugas utama Divisi Udara ke-106 adalah melatih calon pilot Tiongkok dalam menangani pesawat yang dipasok dari Uni Soviet.
Setelah kalah "kering" dari China, Amerika Serikat tidak meninggalkannya rencana Napoleon di wilayah tersebut. Memanfaatkan konflik militer antara DPRK dan Korea Selatan yang pecah pada tanggal 25 Juni 1950, mereka buru-buru mendesak PBB (untuk pertama kalinya, namun jauh dari terakhir kali dalam sejarahnya yang kontroversial, yang telah terbukti menjadi saluran bagi kepentingan Amerika), keputusan untuk mengirim hampir 500.000 angkatan bersenjata internasional ke Korea – sebagian besar pasukan Amerika. Sejak hari-hari pertama pertempuran, penerbangan menjadi kekuatan serangan utama para agresor; Amerika Serikat berhak menjadi negara pertama yang menyadari peran penting pasukan jenis ini dalam peperangan modern. Untuk menghancurkan Korea Utara yang kecil, mereka memusatkan armada udara, yang skalanya tidak kalah dengan kelompok udara Perang Dunia II, sebagai bagian dari Divisi 5. tentara udara dan lima kelompok pembom strategis Angkatan Udara AS, Armada ke-7 AS dan beberapa skuadron Angkatan Udara Australia (di waktu yang berbeda dari 1.000 hingga 4.000 pesawat tempur). Pada tanggal 27 Juni, skuadron serangan Angkatan Udara AS menyerang Korea Utara. “Bayangan hitam pesawat pengebom Amerika menutupi langit Pyongyang,” tulis mereka pada masa itu surat kabar Soviet. Strategi udara para agresor bersifat win-win: sementara “pembom” strategis raksasa B-29 “Superfortress”, beroperasi dari ketinggian yang tidak dapat diakses oleh tembakan antipesawat hingga 10.000 m, bom yang kuat meratakan fasilitas infrastruktur dan kota-kota di seluruh dunia. Korea Utara, sementara serangan berlanjut pada batas kekuatannya Korea Selatan dan Pasukan Ekspedisi AS dari Tentara Rakyat Korea mengoperasikan pembom taktis B-26, pesawat serang jet F-84 Thunderchief terbaru, pembom berbasis kapal induk ringan AD Skyrider , dan pesawat pembom tempur bertenaga piston. Perlindungan udara disediakan oleh jet tempur pertama Amerika - F-80 Shooting Star. Inovasi destruktif seperti bom napalm, roket terarah, dll. menghujani kepala orang Korea yang malang - “tentara salib demokrasi” tidak membedakan antara tentara, petani, perempuan dan anak-anak . Sejak penggerebekan pertama, korban di kalangan penduduk sipil Korea Utara mulai berjumlah ribuan; Jurnalis asing yang mengunjungi Pyongyang membandingkan ibu kota DPRK yang dihancurkan oleh “Benteng Super” dengan “lanskap bulan” yang dipenuhi banyak kawah bom besar. Jelas sekali bahwa orang Korea tidak bisa bertahan lama sendirian...
Pada tanggal 1 Oktober, pimpinan DPRK mengajukan banding ke Uni Soviet dengan permintaan putus asa: “Pada saat tragis pasukan musuh melintasi paralel ke-38 (perbatasan antara kedua Korea - M.K.), kami sangat membutuhkan bantuan militer langsung. Uni Soviet!" Permintaan serupa dikirim ke Tiongkok. Setelah berkonsultasi dengan Stalin, Mao Zedong mengirim kelompok militer berkekuatan 200.000 orang yang disebut "relawan rakyat Tiongkok" untuk membantu tetangganya Kim Il Sung, yang memasuki pertempuran pada 14 Oktober dan berhasil , dengan kerugian yang sangat besar, untuk menghentikan perkembangan pasukan Amerika Serikat dan sekutunya melakukan serangan balik. Namun, dari udara Tiongkok juga tidak berdaya, dan pesawat Amerika kini menghancurkan mereka bersama dengan sisa-sisa Korea Utara. Penundaan ini benar-benar seperti kematian, dan pada tanggal 20 Oktober 1950, Stalin memberikan perintah langsung kepada Angkatan Udara Soviet, dengan mengungkapkan secara spesifik: “Untuk menutupi langit di Korea Utara dari serangan udara Amerika dan untuk melindungi perbatasan negara. Uni Soviet dalam jarak dekat!” Untuk mengatasi masalah ini, pada awal November diputuskan untuk membentuk dan memindahkan Korps Udara Tempur (IAC) ke-64 yang terpisah yang terdiri dari tiga divisi udara tempur (IAD) dengan masing-masing dua resimen udara. Saat merekrut formasi ini, preferensi diberikan kepada unit tempur pengawal elit yang memiliki pengalaman dalam pertempuran Perang Patriotik dan resimen yang ditempatkan di Distrik Militer Timur Jauh (DalVO). Namun, beberapa skuadron harus dikelola dari awal pilot terbaik dari seluruh Uni.
Lima dekade memisahkan kita dari orang-orang Rusia yang luar biasa yang tahu bagaimana hidup, berjuang untuk negaranya, mencintai dan mati seperti pria sejati. Tapi tetap saja, mari kita coba melihat ketebalan sejarah di balik angka statistik kering tentang ciri-ciri kehidupan orang-orang ini. Mereka yang tahu tentang mereka masih hidup - sebuah kata untuk penulis memoar militer. “Tim, yang terdiri dari berbagai bagian, dengan usia rata-rata pilot 25-27 tahun, dengan cepat menjadi satu kesatuan, utuh,” kenang B. S. Abakumov, seorang perwira senior muda pada tahun 1950. Letnan IAP ke-196. Perasaan persahabatan, militer, dan persaudaraan kemanusiaan ada dalam darah orang-orang ini. Pilot lain dari resimen yang sama, Kapten E. G. Pepelyaev, yang kemudian menjadi jagoan Soviet paling sukses dalam Perang Korea, menulis bahwa lebih dari separuh pilot Soviet yang berangkat ke Korea memiliki pengalaman tempur dalam Perang Patriotik Hebat. Namun, sebagian besar dari mereka baru mendapat kesempatan bertarung pada tahun 1944-45, ketika “orang Jerman tidak lagi sama” (menurut Pepelyaev sendiri), ia jarang terlihat di langit, dan hanya sedikit yang terjatuh 1-2. pesawat musuh. Pada saat yang sama, komandan mereka adalah pejuang udara berpengalaman, misalnya Mayor Mukhin, wakil komandan. IAP Pengawal ke-28, pada tahun 1943-44. terbang sebagai wingman untuk jagoan legendaris kami Ivan Kozhedub. Pilot muda yang benar-benar ramah lingkungan tidak dikirim ke Korea: untuk ikut berperang, mereka harus memiliki setidaknya 300 jam waktu terbang dan setidaknya berusia senior. Letnan
Tempat konsentrasi awal penerbangan kami adalah pangkalan udara terbesar Dalvo - Dalny di wilayah Soviet dan Semenanjung Liaodong di Tiongkok. Sejumlah unit udara sudah berbasis di sana, atau terbang “di bawah kekuatan mereka sendiri”, peralatan militer dan personel lapangan terbang lainnya diangkut ke seluruh negeri dengan kereta surat dalam suasana kerahasiaan yang tinggi. MiG-17 “menelan” Perang Korea tertidur dengan cemas di peron kereta api, dan segera melebarkan sayapnya di langit DPRK. Selanjutnya, di dalam mobil penumpang, persaudaraan pilot yang berani bergegas dengan riang, dengan nyanyian dan pesta liar di stasiun persimpangan - orang-orang yang putus asa ini berperang demi negara mereka seolah-olah sedang berlibur! Dari lapangan terbang belakang, unit kami dipindahkan ke lini depan, terutama di wilayah kota Andong di perbatasan Korea-Cina - dan kebebasan digantikan oleh disiplin tempur yang paling ketat dan kerahasiaan yang ketat. Pada tanggal 1 November 1950, unit udara Soviet pertama di Korea memulai misi tempur - Resimen Tempur Pengawal ke-151, 139 dan 28; segera setelah mereka siap, yang lain bergabung dengan mereka; Pada tanggal 15 November, IAK ke-64 dibawa ke medan perang dengan kekuatan penuh.
Perlu disampaikan beberapa patah kata tentang sifat dan karakteristik perang udara di Korea secara keseluruhan. Pertama, tentang pilotnya. Intinya, itu adalah konfrontasi antara pilot dua negara adidaya Perang Dingin - Uni Soviet dan Amerika Serikat. Partisipasi pilot Tiongkok dan Korea terbatas. Namun, secara resmi merekalah satu-satunya yang berperang melawan pesawat Amerika di langit Korea. Kehadiran para pejuang kita di medan operasi dikelilingi oleh rezim kerahasiaan negara. Untuk menghindari putusnya perdamaian yang rapuh dengan Amerika (dan dunia sudah memiliki nuklir pada tahun 50-an!), Uni Soviet tidak pernah mengakui fakta pengiriman pasukannya ke Korea. Untuk tujuan kamuflase, pilot kami menerima nama samaran Tiongkok (karena itulah lelucon populer tentang “pilot Korea Lee Xi Qing”); Mereka diperintahkan untuk melakukan semua komunikasi radio di udara hanya dalam bahasa Cina. Namun, instruksi terakhir tidak berhasil - setelah menyelesaikan kursus bahasa Mandarin yang disingkat, pilot kami tidak benar-benar memahami bahasa yang rumit dan asing ini di telinga Rusia, dan dalam sekejap pertempuran udara sering tersesat pidato asli, kaya rasa bahasa cabul. Semua personel unit udara Soviet diharuskan mengenakan seragam Tiongkok; namun, pilot kami segera mengembangkan gaya pakaian yang khas: jaket kulit atau jas hujan panjang dan topi modis “a la” Al Capone - Anda harus setuju, mengesankan! Kontak dengan penduduk lokal diminimalkan: seluruh kehidupan pilot Rusia, selama jeda antara misi tempur, dihabiskan di wilayah pangkalan mereka yang dijaga ketat. Namun, semua staf pendukung - pekerja perbaikan dan konstruksi, pembersih, binatu - adalah penduduk lokal, dan oleh karena itu di Tiongkok dan DPRK mereka tahu betul siapa yang melindungi mereka dari langit, dan orang-orang Rusia secara bertahap menjadi akrab dengan adat istiadat setempat. Kadang-kadang situasi anekdotal terjadi: “Koki Cina memasak untuk kami,” kenang Letnan Senior Boris Abakumov kemudian, “sangat enak, tetapi porsinya sangat kecil sehingga setelah makan siang kami selalu merasa lapar... Orang Cina yang lemah selalu terkejut betapa banyak makanannya. kami butuhkan.”
Saat berlibur, pilot Soviet pergi ke Port Arthur, di mana terdapat pangkalan angkatan laut Soviet yang besar. Di sana mereka mengamati dengan penuh minat monumen dan benteng tua, yang selama Perang Rusia-Jepang banyak disiram dengan darah Rusia; Di sana, di pemakaman militer Rusia, mereka menguburkan rekan-rekan mereka yang gugur - cucu dan kakek mereka beristirahat bersama di bawah bayang-bayang salib Ortodoks katedral Rusia... Terlepas dari doktrin resmi ateisme, pilot kami tidak dilarang mengunjungi kuil dan melayani upacara peringatan “bagi mereka yang terbunuh di angkasa.” Ace terkenal Ivan Kozhedub, yang memimpin Divisi Udara ke-324 di Korea, pernah menjelaskan hal ini kepada seseorang: diplomat Soviet keinginan bawahannya akan iman: “Kita terbang di angkasa, kita membutuhkan Tuhan untuk ada di pihak kita!”
Kedua, tentang pesawat terbang. Perang Korea menandai debut pesawat jet tempur, tetapi posisi baling-balingnya masih kuat: pembom dan sebagian besar pesawat serang serta sebagian besar pesawat tempur malam dari kedua belah pihak tetap menggunakan tenaga piston. Tapi mereka sudah mulai membicarakan diri mereka sendiri dengan lantang penemuan terbaru di bidang teknologi penerbangan: elektronik radio di dalam pesawat, pemandangan otomatis muncul, peran radar meningkat (belum dipasang di sebagian besar pesawat, tetapi mengarahkannya ke sasaran dari darat). Namun sejak Perang Dunia Kedua, elemen penting dari perlengkapan di dalam pesawat tempur seperti senapan mesin foto (FKP), yang “menembak” secara serempak dengan senjata di dalam pesawat dan mencatat pukulan (atau meleset), belum kehilangan arti pentingnya. Sebagian besar unit udara kami yang bertempur di Korea dipersenjatai dengan jet MiG-15, dan hanya IAP (pencegat malam) ke-351 yang ditransfer dari Tiongkok yang awalnya menerbangkan La-11 bertenaga piston. Hingga sekitar awal tahun 1951, musuh utama pilot kami adalah jet tempur F-80 Shooting Star AS; itu jauh lebih berat daripada MiG, kurang bermanuver dan, secara umum, jauh lebih rendah daripada "menelan" kita. Pesawat tempur Panther yang berbasis di kapal induk Amerika dan Meteor Inggris (juga jet, tetapi bukan model yang sepenuhnya sukses) bukanlah pesaing MiG. Namun, sejak tahun 1951, pengiriman besar-besaran jet tempur terbaru, F-86 Sabre, dimulai ke Angkatan Udara AS ke-5 di Korea, yang lebih unggul dari kendaraan kami dalam hal kecepatan, penglihatan otomatis, dan sejumlah parameter manuver. . MiG-17 memiliki senjata yang lebih kuat (3 meriam otomatis kuat kaliber 30 mm dan 23 mm versus 6 senapan mesin Browning milik Amerika) dan ketinggian yang lebih tinggi. Jagoan terbaik kita dalam perang ini, Letnan Kolonel E.G. Pepelyaev, menilai kemampuan tempur kedua pejuang tersebut “sangat dekat”. Sabre-lah yang ditakdirkan menjadi lawan utama pilot kami di Korea.
Ketiga, tentang musuh. Baru-baru ini, beberapa publikasi domestik yang paling otoritatif telah membentuk opini yang salah tentang pilot Amerika tahun 1950-53. sebagai tentara bayaran amatir pengecut yang tidak berani terlibat dalam pertempuran dengan "elang Stalinis" tanpa keunggulan jumlah yang berlipat ganda. Saya nyatakan dengan tegas: ini tidak benar. Pilot Angkatan Udara AS adalah pesawat tempur udara profesional yang sangat terlatih, berani dan tekun. Singkatnya, mari kita ingat kalimat abadi Konstantin Simonov:
Ya, musuhnya pemberani -
Semakin besar kemuliaan kita!
Yang lebih besar lagi adalah kemuliaan orang-orang Rusia yang luar biasa yang memiliki semua kualitas yang disebutkan sampai tingkat yang superlatif, dan selain mereka, satu hal lagi yang paling penting - rasa persahabatan yang tinggi, persaudaraan militer, kesiapan terus-menerus, mengorbankan diri, saling melindungi di langit dari bahaya dan saling mendukung di darat. B. S. Abakumov mengenang bagaimana suatu kali selama pertempuran udara, dia memperhatikan bagaimana sebuah Sabre dipasang ke MiG-nya dari bagian ekor. Dan kemudian suara seorang pilot Soviet yang benar-benar asing dari resimen lain terdengar di headset-nya: "Tenang, temanku, aku melindungimu!" Menyadari bahaya yang mengancam rekannya yang bertempur di dekatnya, dia tanpa ragu-ragu bergegas menyelamatkan - dan menggagalkan serangan orang Amerika itu. Namun di antara pilot AS, yang terlalu mengejar hasil individu, rasa kebersamaannya kurang berkembang - semua saksi mata mengakui hal ini.
Perang udara di Korea dengan kedatangan IAK ke-64 Soviet segera menjadi sangat sengit. Pilot kami terbang dan bertempur sampai kelelahan, melakukan beberapa serangan per orang per hari - dan setiap penerbangan dengan jet tempur adalah aktivitas fisik yang sangat besar, belum lagi pertempuran udara, ketika kelebihan beban di tikungan membuat darah mendidih. pembuluh darahmu! Biasanya, resimen penerbangan tempur Soviet terdiri dari 30-35 pilot, sehingga jumlah total pesawat Soviet di teater operasi jarang melebihi 250-300 pesawat siap tempur (dan ini dibandingkan dengan beberapa ribu pesawat Amerika!). Dalam kondisi ini, pilot heroik kita berhasil mempertahankan keseimbangan kekuatan di langit, yang dengan sendirinya patut dikagumi dan dikagumi oleh orang-orang baja Rusia ini! Unit udara Soviet di Korea diperbarui secara berkala: komando membawa resimen dan divisi yang kelelahan karena pertempuran terus-menerus kembali ke Uni, menggantikan mereka dengan yang baru, tetapi belum ditembaki. Ini bukanlah taktik yang paling menguntungkan: sebelum “terseret” ke dalam ritme perang udara yang hiruk pikuk, para pendatang baru untuk waktu yang lama bertindak kurang efektif dan dilakukan kerugian besar. (Amerika mengatur rotasi personel dengan lebih kompeten: mereka mengganti tidak lebih dari 20% personel penerbangan unit mereka pada satu waktu, sehingga mempertahankan inti berpengalaman mereka secara permanen). Secara total, tidak kurang dari 1.200 pilot Soviet melewati langit panas Korea, bertempur sebagai bagian dari 10 divisi udara berturut-turut dan 29 resimen udara (selain Angkatan Udara, Soviet penerbangan angkatan laut- 781 IAP Armada Pasifik dan unit pembom). Pekerjaan tempur yang sangat sulit dilakukan oleh Divisi 324 (terdiri dari Pengawal ke-176 dan IAP ke-196), yang dipimpin oleh jagoan terkenal Pengawal Patriotik Hebat, Kolonel I.N.
Formasi gemilang ini mendapat kehormatan untuk berpartisipasi dalam pertempuran udara paling masif dalam perang ini - 12 April 1951 di atas Sungai Yalu. Penyeberangan penting yang strategis melintasi sungai ini, yang melaluinya pasokan dipasok ke pasukan Tiongkok dan Korea Utara yang berada di garis depan, telah lama menjadi tujuan prioritas penerbangan Amerika. Namun, semua serangan mereka sejauh ini berhasil dihalau oleh pilot Soviet dan penembak antipesawat dari IAK ke-64 (prestasi dari wajib militer Rusia terakhir, yang tanpa pamrih mempertahankan langit Korea dari darat di bawah pemboman besar-besaran selama 20 jam. sehari, layak dijadikan bahan penelitian independen! ) Dan kemudian komandan pasukan PBB di Korea, Jenderal Amerika MacArthur (yang bahkan tentaranya sendiri menjuluki “si tukang jagal” karena kekejamannya) memberi perintah untuk melenyapkan Korea. Daerah pasokan Yalu dari muka bumi, melemparkan armada raksasa yang terdiri dari 48 pembom berat B-29 (dijuluki "pesawat terbang") untuk menyerang benteng, masing-masing - 9 ton bom dan 11 senapan mesin!) di bawah perlindungan 42 pesawat tempur Sabre, 36 pesawat pembom tempur Thunderjet juga seharusnya menekan perlawanan penembak antipesawat Soviet. lawan yang tangguh dalam pertempuran udara. Stasiun radar IAK ke-64 mampu mendeteksi armada ini terlebih dahulu - dan 44 MiG-17 Soviet dari Pengawal ke-176 dan resimen ke-196 bergegas dari lapangan terbang untuk mencegat mereka. Hanya ini yang tersisa di divisi Kozhedub setelah beberapa bulan pertempuran sengit...
Taktik kedua belah pihak telah disempurnakan selama berbulan-bulan konfrontasi udara. Melihat mendekatnya MiG, kapal pengangkut bom Amerika menutup formasi, memasang tirai tembakan yang tidak dapat ditembus dari lebih dari 500 senapan mesin berat, dan Sabre yang bergerak cepat bergegas berkeliling, mencoba “menangkap” pilot kami saat mereka masuk dan keluar dari MiG. menyerang. Pada gilirannya, “elang” kita berbaris dalam apa yang disebut. “carousel”, sebuah formasi udara di mana setiap mata rantai berikutnya menutupi ekor mata rantai di depannya. Dalam kepahitan dan kemarahannya, pertarungan antara lawan surgawi menyerupai pertarungan tangan kosong. Diserang oleh semburan tembakan, pesawat-pesawat itu berkobar dan jatuh, hancur berantakan di udara, meninggalkan jejak asap yang menyedihkan di belakang mereka. Ivan Kozhedub, seorang veteran dari ratusan pertempuran udara, mendapat perintah pribadi dari Stalin di Korea: untuk tidak terlibat dalam pertempuran udara sendiri, agar tidak berada dalam bahaya. Namun, dia tidak bisa tetap di tanah ketika anak buahnya bertarung di langit satu lawan tiga. Dia mengubah MiG-nya menjadi MiG yang mengudara pos komando, terbang di ambang pertempuran, menerima pesan dari darat dan udara, memimpin skuadronnya. Pada hari ini kami menang kemenangan udara hampir semua dari kita kartu as terbaik perang ini: komandan IAP ke-196, Letnan Kolonel Evgeny Pepelyaev, kapten penjaga Sergei Kramarenko, Seraphim Subbotin dan Grigory Ges, Art. Letnan Boris Abakumov dan lainnya. Pilot kami yang gagah berani menembak jatuh 13 “benteng terbang” dan 6 pesawat tempur musuh dalam pertempuran itu. Dalam pertempuran tersebut, 3 pesawat tempur Soviet mengalami kerusakan, namun semuanya mampu mendarat dengan selamat di lapangan terbangnya masing-masing. Kehancuran kekuatan udara Amerika sangatlah mengerikan; opini publik AS dikejutkan dengan “skor yang tidak sportif” tersebut.
Sekarang - tentang kartu As itu sendiri. Sejak lahirnya penerbangan tempur tempur, terdapat tradisi untuk menyebut seorang pilot yang telah melewati tanda 5 pesawat musuh yang jatuh dalam pertempuran udara sebagai “ace”, yaitu “ace” dalam bahasa Inggris. Jadi, di Korea, 52 pilot Rusia menjadi ace, in total menghancurkan 416 pesawat musuh! Aturan untuk mencatatkan kemenangan udara di IAK ke-64 sangat ketat (in Penerbangan Soviet mereka terbentuk selama Perang Patriotik). Agar pesawat Amerika yang jatuh dapat dianggap sebagai pilot kami, perlu untuk menyajikan tidak hanya rekaman rekaman FKP mengenai tabrakan dan laporan konfirmasi ranjau. dua pilot bertempur di dekatnya, tetapi juga menemukan puing-puingnya di tanah. Pesawat yang ditembak jatuh oleh dua atau lebih pilot secara bersamaan dimasukkan ke dalam akun “grup” terpisah. Dengan demikian, penghitungan sebenarnya atas kemenangan tempur pilot kami sedekat mungkin dengan kenyataan. Pada saat yang sama, pilot Amerika dikreditkan dengan kemenangan udara hanya berdasarkan personel FKP, dan seringkali MiG kami, yang dianggap ditembak jatuh, sebenarnya hanya menerima serangkaian serangan dan melarikan diri dari serangan dengan manuver putus asa. Jadi Yankee ace memiliki cukup banyak kemenangan yang “meningkat” - beberapa peneliti percaya bahwa setidaknya setengahnya! Ace Soviet terbaik di Korea dianggap sebagai komandan IAP ke-196 yang telah disebutkan, Letnan Kolonel E. G. Pepelyaev, seorang komandan yang hebat, pilot pesawat tempur yang hebat, dan teman senior yang setia kepada bawahannya. Diketahui bahwa ketika wingmannya ditembak jatuh dan mati dalam salah satu pertempuran, Art. Letnan Valery Larionov, Pepelyaev tanpa ragu menghubungkan tiga kemenangannya dengan mengorbankan dirinya. Dengan demikian, jumlah resmi pesawat musuh yang ditembak jatuh oleh pilot muda tersebut mencapai 5, dan Larionov menerima gelar Pahlawan Uni Soviet (secara anumerta), yang menjamin jandanya, yang ditinggalkan. bayi di tangan, beberapa manfaat. Bersama dengan ketiganya, jumlah pesawat musuh yang dihancurkan oleh E. G. Pepelyaev di langit Perang Korea mencapai 23 (ace Amerika terbaik, Kapten J. McConnell Jr., dengan mempertimbangkan kemenangan yang “meningkat”, hanya dapat membanggakan 16 ). Di tempat kedua di antara ace kami adalah kapten Nikolai Sutyagin dari IAP ke-17 dengan 21 kemenangan. Yang satu ini, meskipun memiliki kualitas bertarung dan kekompakan yang sangat baik, memiliki watak yang pilih-pilih dan bahkan berubah-ubah, tanpa henti menuduh atasannya meremehkan eksploitasinya (dia sendiri mengklaim sebanyak 30 orang ditembak jatuh!) dan memohon kepada otoritas yang lebih tinggi. Hal ini memungkinkan Kozhedub untuk pernah berkata dalam hatinya kepada kapten yang "tidak nyaman": "Anda bahkan tidak memerlukan nama panggilan - nama belakang Anda sudah cocok!" Empat pilot kami meraih 15 kemenangan, dua meraih 14 kemenangan, dan empat lainnya meraih 11 kemenangan. Ace terbaik di antara pesawat tempur malam kami adalah Mayor Alexander Karelin dari IAP ke-351, yang menembak jatuh 5 pesawat pengebom dan pesawat pengintai Amerika di langit malam. Semua ace kami di Korea menjadi Pahlawan Uni Soviet, beberapa di antaranya secara anumerta... Secara total, pilot IAK ke-64 menghancurkan 1.097 pesawat musuh di langit Korea dan Tiongkok.
Namun, jangan berpikir bahwa jalur tempur penerbangan kita di Korea hanya dipenuhi dengan kemenangan. Seperti jalan perang lainnya, jalan itu ditutupi duri dan banyak disiram dengan darah para pahlawan Rusia yang gugur. 182 (menurut sumber lain - 120) pilot kami menyerahkan nyawa mereka untuk membela diri di Asia Tenggara yang jauh kehidupan yang damai negara mereka... 212 - mengalami nasib pahit kekalahan, melompat dengan parasut dari MiG yang terbakar atau meluncurkan pesawat mereka yang dimutilasi ke langit untuk pendaratan darurat di antara sawah berlumpur Korea, di antaranya adalah 8 ace kami. Nasib militer elang Rusia yang jatuh dari langit terjadi secara berbeda di bumi, dan mereka harus menghadapi sikap yang berbeda dari penduduk setempat. Oleh karena itu, polisi Korea yang bersyukur mentraktir kapten penjaga Sergei Kramarenko (13 kemenangan) dengan hidangan lokal dan vodka, dan st. Letnan Boris Abakumov (5 kemenangan) terbaring di lantai tanah di dalam gubuk sepanjang hari, bahkan tidak menerima seteguk air pun dari orang Korea, sampai sebuah mobil dari resimennya datang menjemputnya. Untuk menghindari penangkapan, pilot kami dilarang melintasi paralel ke-38 atau masuk jauh ke wilayah udara di atas laut, tetapi di tengah panasnya pertempuran udara, aturan ini tidak selalu dapat dipatuhi. Beberapa pilot kami ditembak jatuh di “zona terlarang” dan hilang. Nasib tragis dan heroik hanya satu di antara mereka yang diketahui. 1 Juni 1951 Seni. Letnan Evgeny Stelmakh dari IAP Pengawal ke-18 (2 kemenangan) ditembak jatuh dalam pertempuran udara di garis depan Korea Selatan, terluka parah dan ditebus. Di darat, pilot Soviet yang berdarah itu dikepung oleh tentara Korea Selatan dan ingin ditawan. Seni yang Berani. sang letnan menembakkan pistol dinas TT-nya hingga peluru terakhir dan tewas dalam pertempuran... Berasal dari keluarga Yahudi miskin dari Ukraina, ia tetap menjadi pejuang Rusia sejati sampai akhir!
Korea Utara selamat. Di sanalah Amerika untuk pertama kalinya mendapat pelajaran yang kejam, yang, lebih dari dua dekade kemudian, menjerumuskannya ke dalam kondisi kesurupan yang disebut “sindrom Vietnam”: bahkan rakyat kecil pun tidak dapat dikalahkan jika mereka setia pada akarnya, cinta. Tanah Airnya dan siap berkorban apa pun demi keselamatannya. Dan jika kartu as Rusia mempertahankannya dari langit dengan “menelan” tipe MiG perak yang cepat!
Konfrontasi antara Korea Utara (Republik Demokratik Rakyat Korea, ibu kota Pyongyang) dan Korea Selatan (Republik Korea, ibu kota Seoul) ditandai dengan bentrokan di langit Semenanjung Korea antara dua sekutu dalam koalisi anti-Hitler - Soviet Union dan Amerika Serikat. Seperti diketahui, kedua negara Korea tersebut muncul sebagai akibat dari terbaginya Semenanjung Korea menjadi dua wilayah yang luasnya kurang lebih sama. Perbatasan buatan yang membentang di sepanjang paralel ke-38 telah dibuat, sebagaimana diumumkan dalam perintah Panglima Angkatan Bersenjata Amerika pada Timur Jauh, untuk kenyamanan menerima penyerahan pasukan Jepang dua kekuatan sekutu yang berpartisipasi di dalamnya.
Selama Perang Dingin mantan sekutu Oleh koalisi anti-Hitler melihat masa depan negara-negara Korea dengan caranya sendiri. Namun, dengan penarikan pasukan pendudukan mereka dari Semenanjung Korea, pemerintah Uni Soviet dan Amerika Serikat meninggalkan sejumlah penasihat militer di wilayahnya. Misalnya dengan pihak Amerika kelompok penasihat yang terdiri dari 500 tentara tetap di Korea Selatan (dipimpin oleh Jenderal J. Roberts), di perairan (Korea Utara dan Selatan) - armada ke-7, dan di pangkalan udara terdekat di Jepang dan Filipina - dua angkatan udara: taktis 5- saya dan tanggal 20 yang strategis.
Pada gilirannya, pada tanggal 8 Februari 1948, Institut Penasihat Militer Soviet disetujui di bawah Tentara Rakyat Korea (KPA) DPRK. Pada akhir tahun 1950, jumlah stafnya mencapai 246 orang. Kebanyakan dari mereka berada di markas depan dan Panglima KPA, Kim Il Sung (mereka dilarang melintasi paralel ke-38).
Pada awal permusuhan pada tahun 1950, armada Angkatan Udara KPA terdiri dari 172 pesawat tempur, dibandingkan dengan 1.100 pesawat yang dioperasikan oleh pasukan multinasional PBB dengan peran aktif Amerika Serikat. Mengingat tempat Tiongkok di PBB ditempati oleh Taiwan, dan Uni Soviet memboikot pertemuan Dewan Keamanan karena hal ini, Amerika Serikat mengeluarkan resolusi yang mengizinkan penggunaan “pasukan PBB” di bawah kepemimpinan Pentagon di Semenanjung Korea.
Saat ini pengaruh militer Uni Soviet di Timur Jauh melemah secara nyata akibat penarikan sebagian besarnya pasukan Soviet dari wilayah Cina dan Korea Utara. Kontingen militer terbatas tetap berada di Port Arthur (Dalniy), disewa dari RRT, dan di wilayah Shanghai.
Awalnya, keikutsertaan pasukan Soviet dalam Perang Korea tidak dimaksudkan untuk mengantisipasi cepatnya operasi militer yang menguntungkan KPA. Namun, keuntungan signifikan dalam angkatan udara musuh secara signifikan mempersulit rencana pimpinan militer DPRK. Kekuatan utama penerbangan taktis AS (TA) terkonsentrasi di Angkatan Udara ke-5 (Jepang): pembom taktis, pesawat tempur, dan pesawat pengintai.
Penerbangan Strategis (SA) termasuk dalam Komando Pengebom Sementara yang dibentuk khusus. Selain itu, di Timur Jauh terdapat asosiasi, formasi dan unit transportasi, udara, penerbangan berbasis kapal induk, dan penerbangan pertahanan udara, yang juga terlibat dalam menjalankan misi tempur. Angkatan Udara Korea Selatan, meskipun ada secara organisasi, praktis hanya memiliki sejumlah kecil pesawat latih dan angkut T-6. Pada akhir perang, armada pesawat Amerika di Republik Korea bertambah menjadi 2.400 pesawat tempur.
27 Juni 1950 masuk ke dalam berkelahi Penerbangan Amerika (darat dan dek), sebagai akibat dari kepasifan Angkatan Udara KPA, berhasil memperoleh supremasi udara sepenuhnya. Selama mengudara operasi ofensif Angkatan Udara AS melakukan upaya untuk melumpuhkan sasaran strategis di DPRK dan mengalahkan kelompok besar pasukan KPA (17% dari kapasitas penerbangan pembom dihabiskan selama seluruh kampanye).
Namun, hingga pertengahan September, pasukan koalisi “pihak selatan” gagal mencapai keberhasilan dalam operasi darat dan laut. Pada gilirannya, angkatan bersenjata Korea Utara (hingga 75 ribu orang), yang mengembangkan serangan, menguasai hingga 90% wilayah Republik Korea (Selatan).
Incheon membawa perubahan radikal dalam jalannya permusuhan. operasi pendaratan(“Chromite”) oleh Angkatan Bersenjata AS, yang dimulai pada pagi hari tanggal 15 September. Pihak “utara” tidak punya waktu untuk mempersiapkan pelabuhan Korea Selatan ini untuk pertahanan tepat waktu. Dukungan penerbangan pasukan angkatan laut, yang terlibat dalam operasi tersebut, menyediakan lebih dari 500 pesawat tempur dan angkut serta helikopter. Keesokan harinya, kota pelabuhan Incheon berhasil dikuasai Marinir AMERIKA SERIKAT. Pada tanggal 26 September, unit KPA meninggalkan ibu kota Korea Selatan - Seoul.
Setelah menderita “kerugian yang sangat besar dalam hal tenaga kerja dan terutama artileri dan tank, angkatan bersenjata “orang utara” mundur ke utara dalam kekacauan, tidak mampu menghentikan dan mengatur garis pertahanan. Pasukan multinasional PBB menyerbu wilayah DPRK dan merebut ibu kotanya, Pyongyang, pada 19 Oktober. Sepanjang Operasi Chromite dan serangan pasukan koalisi berikutnya, pesawatnya melakukan banyak serangan bom terhadap pasukan KPA, fasilitas militer dan industri Korea Utara, serta sekutunya, RRT.
Dengan pengalihan permusuhan ke wilayah Korea Utara, pemerintahnya beralih ke kepemimpinan Uni Soviet dengan permintaan untuk mengirim “pasukan penerbangan internasional” untuk menutupi formasi pertempuran tentara Korea dari udara. Segera, pembentukan “aset penutup” dimulai di wilayah Tiongkok, disatukan dalam Korps Udara Tempur ke-64, yang mengambil bagian aktif dalam perang. Awalnya, personel penerbangan korps melindungi sasaran strategis RRT dari serangan udara Amerika: kawasan jembatan Mukden, Andong, Ji'an, Dongfeng, yang melintasi sungai. Yalujiang dan pembangkit listrik di kawasan Andong.
Pengarahan kepada pilot pesawat tempur Soviet di lapangan terbang sebelum keberangkatan.
Selanjutnya, sesuai dengan perintah Dewan Menteri Uni Soviet tanggal 28 Agustus 1951, beberapa unit korps dikerahkan kembali ke wilayah Korea Utara, dan pilotnya mulai melakukan operasi tempur aktif.
Basis korps udara terdiri dari 3 divisi penerbangan tempur: IAD ke-28 (Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-67 dan ke-139), IAD ke-50 (IAP ke-29 dan ke-177), IAD ke-151 (IAP ke-28 dan ke-72). Markas besar Korps Udara ke-64 terletak di kota Mukden.
Pada tanggal 1 November 1952, korps memiliki 441 pilot, armada pesawat mencapai 321 pesawat (MiG-15bis - 303 dan La-11 - 18). Belakangan, beberapa di antaranya diganti dengan modifikasi yang lebih modern, termasuk pesawat tempur MiG-17.
Berdasarkan hasil pertempuran udara pertama, tercatat karakteristik kinerja tinggi dari jet tempur MiG-15, yang tercermin dalam memo Panglima Angkatan Udara, Kolonel Jenderal P.F. Zhigarev kepada Ketua Dewan Menteri Uni Soviet I.V. Stalin. Menurut dokumen ini, “dalam 5 pertempuran udara dengan jumlah musuh yang unggul Pesawat MIG-15 menembak jatuh sepuluh pesawat B-29 Amerika dan satu pesawat F-80. Tidak ada kerugian pesawat MIG-15 dalam pertempuran ini."
Secara organisasi, Angkatan Udara ke-64 hingga November 1951 merupakan bagian dari Kelompok Operasional Angkatan Udara Soviet di wilayah Republik Rakyat Tiongkok di bawah komando kepala penasihat militer PLA, Kolonel Jenderal S.A. Krasovsky. Ia kemudian dimasukkan ke dalam Angkatan Udara Bersatu (UAA), yang dipimpin oleh Jenderal Tiongkok Liu Zhen. Pada bulan Desember 1952, OVA terdiri dari 3 divisi udara Soviet, 4 Tiongkok, dan 1 Korea. Selain itu, di baris kedua dan ketiga, 4 divisi udara Tiongkok lagi digunakan untuk membangun kekuatan dan menutupi lapangan udara. Pilot Soviet mengenakan seragam Tiongkok, memiliki nama samaran khusus Tiongkok, dan diberi tanda di pesawat mereka. tanda pengenal Angkatan Udara PLA.
Selama permusuhan, formasi korps melakukan 19.203 serangan mendadak. Pada siang hari, 307 pertempuran udara kelompok dilakukan, di mana 7.986 awak berpartisipasi, yang merupakan 43% dari total jumlah mereka yang terbang dalam misi tempur. Secara total, selama periode November 1950 hingga Januari 1952, 564 pesawat musuh ditembak jatuh dalam pertempuran udara. Kerugian mereka pada waktu yang sama adalah: pilot - 34, pesawat - 71. Tindakan aktif penerbangan Soviet dan artileri antipesawat pada dasarnya menggagalkan serangan udara musuh dan membubarkan mereka formasi pertempuran dan mengurangi akurasi pengeboman.
Bersamaan dengan operasi tempur, korps tersebut melaksanakan tugas menugaskan unit-unit tempur Angkatan Udara Bersatu. Kembali pada bulan Oktober 1950, dengan masuknya sukarelawan Tiongkok ke wilayah DPRK, sekelompok penasihat militer Soviet mulai bekerja di markas komando gabungan (Korea-Cina). Pada akhir musim panas 1951, formasi udara OBA pertama muncul di lapangan terbang garis depan. Penasehat komandan OBA adalah Mayor Jenderal D.P. Galunov. Angkatan Udara Korea Utara dipimpin oleh Jenderal Wang Len, Kolonel A.V. Petrachev ((Penerbangan dan Kosmonautika, 1991. No. 2. P. 32.)).
Selama 7 bulan tahun 1953, 139 pesawat musuh hancur dalam pertempuran udara. Kerugian Korps ke-64 adalah: pilot - 25, pesawat MiG-15bis - 78. Rasio kerugian keseluruhan antara angkatan udara AS dan Uni Soviet pada tahun 1953 adalah 1,9:1.
Sejak Juli 1951, unit artileri antipesawat mengambil bagian aktif dalam permusuhan, yang pengelompokannya dibangun dengan tugas menutupi seluruh objek dan memastikan kepadatan tembakan maksimum di depan kemungkinan garis pengeboman.
Selama periode September - Desember 1951, Zenad ke-52 melakukan 1.093 tembakan baterai dan menembak jatuh 50 pesawat musuh. Secara umum, artileri antipesawat dari Maret 1951 hingga Juli 1953 menembak jatuh 16% pesawat musuh yang dihancurkan oleh kekuatan dan sarana IAC ke-64.
 |
 |
 |
 |
Selama perang, pilot Soviet melakukan 63.229 serangan mendadak, berpartisipasi dalam 1.790 pertempuran udara dan menembak jatuh 1.309 pesawat musuh, termasuk 1.097 melalui tembakan penerbangan dan 212 melalui tembakan artileri antipesawat.
Pihak Soviet menangkap dan kemudian menyerahkan 262 pilot Amerika kepada pasukan Tiongkok dan Korea.
“Untuk keberhasilan penyelesaian tugas pemerintahan” dengan keputusan Presidium Dewan Tertinggi Uni Soviet memberikan perintah dan medali kepada 3.504 prajurit korps, dan 22 pilot menerima gelar Pahlawan Uni Soviet. Pilot Soviet yang paling sukses diakui: Pahlawan Uni Soviet E.G. Pepelyaev, D.P. Oskin, LK Shchukin, S.M. Kramarenko, A.P. Smorchkov, S.P. Subbotin dan lainnya. Pesawat MiG-15 yang terakhir pada tanggal 18 Juni 1951, selama pertempuran udara, bertabrakan dengan pesawat tempur F-86A Amerika yang mengejarnya. Dalam tabrakan tersebut, pilot Soviet berhasil melontarkan diri, dan pilot musuh (Kapten William Krohn) tewas. Sejumlah sumber menyebutkan episode ini sebagai yang pertama ram udara pada pesawat jet dalam sejarah penerbangan domestik.
Kerugian penerbangan Soviet dari 25 Juni 1950 hingga 27 Juli 1953 berjumlah 125 pilot dan 335 pesawat.
Komposisi Angkatan Udara ke-64 berubah secara berkala. Divisi pertahanan udara dan angkatan udara baru dari Angkatan Bersenjata Uni Soviet tiba di lapangan terbang Tiongkok dan Korea Utara untuk menggantikan lapangan udara yang ditarik. Secara total, selama Perang Korea, 12 divisi penerbangan tempur dan 4 divisi artileri antipesawat, 30 penerbangan tempur, 10 artileri antipesawat dan 2 resimen lampu sorot antipesawat, 2 divisi teknis penerbangan, dan unit pendukung lainnya memperoleh pengalaman tempur. Semua komandan divisi dan sebagian besar komandan resimen adalah peserta Perang Patriotik Hebat dan memiliki keterampilan kepemimpinan operasional yang baik.
Sebanyak sekitar 40 ribu personel militer Soviet melewati Korps Udara Tempur ke-64.
Setelah 10 tahun, penerbang kami bertemu lagi dengan pilot Amerika - kapan.
Menurut publikasi: 100 tahun Angkatan Udara Rusia (1912 - 2012)/ [Dashkov A.Yu., Golotyuk V.D.] ; di bawah umum ed. V. N. Bondareva. - M.: Yayasan Ksatria Rusia, 2012. - 792 hal. : sakit.
Catatan:Saat ini, tanpa rasa malu, Amerika menulis (Encyclopedia of Aviation, New York, 1977) bahwa pilot mereka menembak jatuh 2.300 pesawat “komunis” selama Perang Korea, dan kerugian Amerika dan sekutunya hanya berjumlah 114 pesawat. . Rasio 20:1. Kelompok “liberal dan demokrat” kita dengan senang hati mengulangi omong kosong ini – bagaimana orang Amerika yang “beradab” bisa berbohong? (Meskipun sudah waktunya bagi kita semua untuk terbiasa dengan gagasan bahwa jika ada satu hal yang dapat dilakukan dengan baik oleh kelompok “beradab”, itu adalah kebohongan.)
Tetapi setiap orang perlu berbohong pada saat yang sama, dan ini secara teknis tidak mungkin. Oleh karena itu, ketika dinas AS lainnya mulai menyombongkan keberhasilan mereka, kebenaran muncul dari waktu ke waktu dalam dokumen orang Amerika sendiri. Dengan demikian, layanan penyelamatan Angkatan Udara Amerika ke-5, yang bertempur di Korea, melaporkan bahwa mereka berhasil merebut lebih dari 1.000 pilot Angkatan Udara Amerika dari wilayah Korea Utara. Tapi mereka hanya mereka yang tidak tewas dalam pertempuran udara dan tidak ditangkap oleh Korea Utara, yang tidak hanya menangkap pilotnya, tetapi juga tim penyelamat itu sendiri beserta helikopternya. Apakah 114 pesawat menyerang begitu banyak personel penerbangan?
Di sisi lain, hilangnya pesawat selama Perang Korea bagi Amerika berjumlah 4.000 unit, menurut data mereka sendiri pada tahun 50-an. Kemana mereka pergi?
Pilot kami terbang di jalur sempit Korea Utara, dibatasi oleh laut, dan mereka hanya dianggap sebagai pesawat jatuh yang jatuh di jalur ini. Yang jatuh ke laut dan bahkan yang dikonfirmasi oleh pihak Amerika sendiri tidak dihitung.
Berikut adalah contoh dari koleksi “Air War in Korea”, Polygraph, Voronezh, 1997:
“... IAP ke-913 mendekati fasilitas yang dijaga ketika pertempuran sudah berlangsung lancar. Fedorets mendengar panggilan di radio: “Tolong, saya dipukul… tolong!” Melihat sekeliling, Semyon Alekseevich melihat sebuah MiG yang berasap, yang sedang dikejar oleh sebuah Sabre, tanpa henti menyerangnya secara langsung. Fedorets membalikkan badan petarungnya dan melancarkan serangan ke musuh yang gemar berburu. Dari jarak 100–300 m, pilot Soviet menabrak pilot Amerika tersebut, dan dia memasuki penyelaman terakhirnya.
Namun, setelah datang untuk menyelamatkan rekannya yang bermasalah, Fedorets memisahkan diri dari pasangan wingman dan pasangan wingman tersebut dan kehilangan pandangan terhadap mereka. Satu-satunya MiG adalah target yang menggiurkan. Amerika pun memanfaatkan hal ini.
Four Sabres yang dipimpin oleh Kapten McConnell segera menyerang pesawat Fedorets.
Semyon Alekseevich baru saja mengalihkan pandangannya, menembak jatuh Sabre yang mengganggu, ketika semburan api menerobos kabin. Kaca kanopi dan panel instrumen pecah berkeping-keping, namun pesawat itu sendiri tetap patuh pada kemudi. Ya, itu adalah serangan ace! Beginilah biasanya Kapten McConnell mengalahkan musuh, tetapi keterampilan pilot Soviet juga tidak lebih buruk. Dia segera bereaksi terhadap dampaknya dan dengan tajam melemparkan pesawat ke kanan ke arah Sabre yang menyerang. F-86 McConnell melewati MiG dan berakhir di depan dan ke kiri. Pemain andalan Amerika itu tampaknya agak tenang, menyaksikan dia bergerak-gerak pejuang Soviet. Ini adalah reaksi normal dari pesawat yang “dipenggal” (yaitu dengan pilot yang terbunuh). Ketika MiG-15, yang berada di belakang, mulai berbelok ke arah Sabre, McConnell terkejut dan mulai menurunkan penutup dan penutupnya, mengurangi kecepatan dan mencoba membiarkan musuh maju. Namun sudah terlambat - Fedorets menyerang Amerika begitu saja (dan MiG-15 mempunyai pukulan yang bagus!). Ledakan itu mengenai konsol kanan, lebih dekat ke badan pesawat, merobek sepotong meter persegi dari sayap! Saber itu berjungkir balik ke kanan dan menuju ke tanah.
McConnell yang berpengalaman berhasil mencapai teluk dan keluar dari sana.
Dan F-86 yang tersisa segera menyerang MiG yang ditembak jatuh. Akibat serangan ini, batang kendali patah, dan pilot Soviet harus keluar.
Maka berakhirlah duel dramatis antara dua ace di langit Korea.
Ini adalah kemenangan Fedorets yang ke-5 dan ke-6, dan kemenangan ke-8 bagi Kapten McConnell. Benar, karena pesawat jagoan Amerika itu jatuh ke laut, dan film kontrol foto terbakar bersama MiG, kemenangan Semyon Alekseevich tidak dihitung sebagai belum dikonfirmasi.”
Perhatikan, jagoan Amerika itu dianggap telah menembak jatuh pesawat Fedorets, meskipun dia tidak menembak jatuhnya; yang lain menembak jatuhnya - mereka mungkin juga dikreditkan dengan sebuah pesawat. Tapi Fedorets tidak dikreditkan atas fakta bahwa dia menembak jatuh - puing-puingnya tenggelam.
Meski begitu, meski dengan hitungan yang sedikit, hasilnya adalah sebagai berikut. Pilot Soviet melakukan 1.872 pertempuran udara, di mana 1.106 pesawat Amerika jatuh di wilayah Korea Utara.
Ini resmi, menurut data yang tidak diklasifikasikan dari Staf Umum Angkatan Bersenjata Rusia. (Menurut komandan penerbangan kami, Letnan Jenderal G.A. Lobov, 2.500 pesawat ditembak jatuh.) Kami memerangi kerugian berjumlah 335 pesawat dan 10 lainnya non-tempur. Rasionya adalah 3:1 untuk pilot Soviet, dan menurut teknologi jet 2:1 menguntungkan kita. Jagoan terbaik Amerika menembak jatuh 16 pesawat kita (Kapten D. McConnell), dan jagoan Soviet terbaik dalam Perang Korea menembak jatuh 23 pesawat Amerika (Kapten N.V. Sutyagin). Oleh karena itu, 40 orang Amerika menembak jatuh lebih dari 5 pesawat kami, dan 51 dari kami menembak jatuh lebih dari 5 pesawat Amerika.
Jadi, kerugian Angkatan Udara Soviet berjumlah 335 pesawat, serta China dan Korea - 231. (Korea dan pilot Tiongkok Omong-omong, 271 pesawat Amerika ditembak jatuh.) Sebanyak 566 pesawat. A Pilot Amerika, sebagaimana telah disebutkan, mereka mencatat 2.300 pesawat “komunis” yang jatuh di akun pribadi mereka. Artinya, akun pribadi ace Amerika juga harus dikurangi 4 kali lipat demi ketertiban statistik. Namun demikian, dalam akun pribadi para ace, perlu dicatat pesawat-pesawat yang mereka tembak jatuh, dan tidak difoto dengan senapan mesin film-foto.
Semua statistik pertempuran udara di antara lawan kita adalah propaganda yang tidak masuk akal dan tidak ada hubungannya dengan kenyataan.
Kenyataannya, pilot kami jauh lebih profesional dan lebih berani dibandingkan pilot Jerman dan Amerika. Jika mereka, tidak terlatih dan tidak berpengalaman, tidak punya waktu untuk menembak jatuh di pertempuran pertama. Untuk keberhasilan militer saat ini, semangat bapak dan kakek kita harus dilestarikan. Selebihnya, jika hal tersebut cocok bagi kita, maka kita perlu mengambil pendekatan terbaik yang ditemukan lawan kita dalam urusan militer. Terlebih lagi, yang terbaik ini telah diuji pada kami.
Enam puluh tahun yang lalu, Perang Korea berakhir. Salah satu aspek yang paling menarik dan sekaligus kontroversial dari konflik ini adalah pertempuran udara. Karena sejumlah alasan, bahkan sekarang tidak mungkin untuk secara akurat menentukan rasio kerugian para pihak dan, sebagai akibatnya, menilai dengan tepat taktik tindakan unit-unit tertentu. Berbagai sumber mengutip berbagai tokoh, baik berdasarkan dokumen pada masa itu maupun “dikembangkan” secara spesifik situasi politik tahun pertama Perang dingin. Oleh karena itu, bahkan dalam publikasi Barat, yang sulit dicurigai bersimpati dengan pilot Soviet, Tiongkok, atau Korea Utara, terdapat berbagai informasi. Jadi, di buku yang berbeda dan artikel-artikelnya mencakup perkiraan rasio kerugian mulai dari 2:1 yang menguntungkan Uni Soviet, Tiongkok, dan Korea Utara hingga keberhasilan uji coba PBB pada tingkat 20:1.
MiG-15 - “pekerja keras” pilot Soviet di Korea
Di tengah kontroversi tentang angka pasti tentang pesawat yang jatuh dan rusak, topik lain yang sama pentingnya sering kali masih belum terpecahkan. Tidak sulit untuk menebak bahwa jumlah akhir kemenangan dan kekalahan tidak langsung bertambah. Pilot dari kedua sisi garis depan harus belajar bertarung satu sama lain, dan pelatihan semacam itu memakan waktu berminggu-minggu, berbulan-bulan, dan puluhan misi tempur. Oleh karena itu, selama bulan-bulan pertama perang, setiap orang kemenangan baru di udara adalah hasil dari penggunaan penemuan dan ide taktis baru, itulah sebabnya hal ini menjadi sangat penting karakter yang menarik. Mari kita mengingat kembali pencapaian pertama pilot Soviet, yang memberikan dorongan bagi keberhasilan lebih lanjut dalam perang udara di Semenanjung Korea.
Pertama, perlu diingat siapa sebenarnya yang berperang di pihak Korea Utara. Pada minggu-minggu pertama perang, pada pertengahan musim panas 1950, Angkatan Udara Korea tentara rakyat sejujurnya lemah. Hanya sekitar 150 pesawat dari berbagai jenis yang berpangkalan di lapangan terbang utara paralel ke-38. Pasukan PBB, pada gilirannya, memiliki armada udara yang jauh lebih besar. Dalam hal ini, pada musim gugur tahun yang sama, komando Korea Utara meminta bantuan Uni Soviet. Pada bulan November 1950, Korps Penerbangan Tempur (AFC) ke-64 dibentuk, yang tujuannya adalah untuk melindungi wilayah sahabat Tiongkok dari serangan udara PBB, termasuk serangan Amerika. Dalam waktu kurang dari tiga tahun, 12 divisi udara tempur menjalani perang sebagai bagian dari Angkatan Udara ke-64. Sekitar setahun setelah pembentukan Korps ke-64, pada bulan Desember 1951, dua divisi tempur Tiongkok muncul di Korea. di musim semi tahun depan mereka dan divisi tempur Korea Utara pertama digabungkan menjadi Angkatan Udara Bersatu.
Pembom B-29 Superfortress Amerika melampaui target, 1951
Setelah kemunculan pesawat tempur MiG-15 Soviet di Korea, situasi di udara berubah secara dramatis. Hanya dalam beberapa minggu, penerbangan AS dan PBB hampir sepenuhnya berurusan dengan angkatan udara kecil Korea Utara dan merasa seperti satu-satunya penguasa udara. Namun, pada bulan Desember, pilot Soviet dari IAC ke-64 dalam praktiknya menunjukkan seperti apa rasa percaya diri dan kecerobohan. Pada sore hari tanggal 1 November, beberapa minggu sebelum pembentukan resmi korps udara tempur, pilot Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-72 melakukan misi tempur pertama mereka selama Perang Korea. Lima pilot MiG-15 di bawah komando Mayor Stroikov menyerang sekelompok pesawat tempur piston P-51 Mustang Amerika dengan hasil yang diharapkan - Letnan Senior Chizh membuka skor untuk kemenangan Soviet. Ada juga informasi mengenai pesawat tempur F-80 Shooting Star yang ditembak jatuh di hari yang sama.
DI DALAM sastra Barat fakta penghancuran pesawat tempur F-80 pada tanggal 1 November 1950 tidak diakui. Paling sering disebutkan bahwa pesawat ini rusak akibat tembakan antipesawat dan jatuh. Selain itu, minggu-minggu pertama pekerjaan tempur Korps Tempur ke-64 di sumber-sumber asing paling sering dijelaskan hanya dalam beberapa baris. Mungkin faktanya adalah, karena tidak adanya musuh yang serius, pilot Soviet secara aktif menembak jatuh Amerika. Tentu saja, fakta-fakta seperti itu, terutama selama Perang Dingin, tidak dipublikasikan di negara-negara Barat. Karena itu, narasi utama perang udara Korea masuk sastra asing sering kali dimulai hanya dengan peristiwa-peristiwa selanjutnya.
Segera setelah misi tempur pertama, penghitungan kerugian dibuka. Sudah pada tanggal 9 November, pertempuran udara terjadi, yang hasilnya tidak diragukan lagi di kedua sisi. Pada pagi hari ini pesawat Amerika mengebom jembatan di atas Sungai Yalu. Rombongan pesawat serang dilindungi oleh pesawat tempur F9F Panther. Untuk melindungi fasilitas tersebut, 13 pesawat tempur MiG-15 dari Divisi Udara Tempur ke-28 dan ke-151 tiba di daerah tersebut. Mungkin karena tidak melihat seluruh pasukan musuh, pilot Soviet menyerang pesawat serang yang menjatuhkan bom di jembatan. Karena itu, pesawat tempur F9F Amerika tiba-tiba dapat mendekat, memecah formasi MiG-15 dan menembak jatuh komandan skuadron 1, Kapten M. Grachev. Letnan W. Emen, setelah mengambil posisi yang menguntungkan untuk penyerangan, menembak hampir sampai Grachev menabrak sebuah bukit.
Pada hari yang sama, 9 November, pilot N. Podgorny dari Resimen ke-67 dan A. Bordun dari Resimen Penerbangan Tempur Pengawal (IAP) ke-72, dalam waktu beberapa jam satu sama lain, mencetak kemenangan pertama mereka atas pembom jarak jauh B- 29 Benteng Super. Selanjutnya, pesawat tempur dari Uni Soviet, Tiongkok, dan Korea Utara menembak jatuh, menurut berbagai sumber, dari satu setengah lusin hingga 70 pesawat tersebut.
Melihat kerugian serius dari piston tua dan pesawat jet usang, komando Amerika pada bulan Desember 1950 memindahkan pesawat tempur F-86 Sabre terbaru ke Korea. Langkah ini akhirnya membuahkan hasil yang diharapkan. Konfirmasi kebenaran pengiriman Sabre ke medan perang adalah fakta bahwa empat lusin (kecuali satu) pilot andalan Amerika yang mencetak lima kemenangan atau lebih terbang dengan pesawat tempur tersebut.
F-86 Sabre - lawan utama Migov Soviet
Tabrakan pertama pesawat tempur tercanggih saat itu - MiG-15 dan F-86 - terjadi pada 17 Desember 1950. Sayangnya, pertempuran ini tidak berakhir menguntungkan pilot Soviet. Letnan Angkatan Udara AS B. Hinton menembak jatuh Mayor Y. Efromeenko dari Divisi Udara ke-50. Hanya beberapa hari kemudian, pada tanggal 21 Desember, Kapten Yurkevich (Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-29) membalas dendam kepada Amerika dengan menembak jatuh F-86 pertama. Namun menurut dokumen Amerika, Sabre pertama hilang keesokan harinya.
Pada tanggal 22 Desember, beberapa cukup besar pertempuran udara dengan partisipasi F-86 dan MiG-15, diterima di luar negeri nama umum"Hari Besar Pilot PBB." Pada siang hari, pilot dari kedua belah pihak melakukan beberapa pertempuran udara, yang mengakibatkan skor pribadi mereka meningkat sebanyak lima F-86 dan enam MiG-15. Perlu dicatat bahwa angka-angka ini ternyata salah. Faktanya, hanya dua pesawat tempur Soviet dan satu Amerika yang hilang pada hari itu. Perkiraan yang salah mengenai jumlah pesawat yang ditembak jatuh merupakan masalah yang terus-menerus terjadi dalam pertempuran udara apa pun. Namun, pertempuran tanggal 22 Desember dibedakan oleh fakta bahwa pertempuran tersebut menjadi bentrokan besar pertama antara pejuang terbaru Uni Soviet dan Amerika Serikat. Peristiwa hari itulah yang terjadi pengaruh yang besar untuk seluruh jalannya perang udara Korea selanjutnya.
Pada tanggal 24 Desember, Komandan Skuadron 1 IAP ke-29, Kapten S.I. Naumenko menembak jatuh satu pesawat tempur Sabre Amerika dalam dua pertempuran. Kembali ke lapangan terbang setelah pertarungan kedua, Naumenko meraih lima kemenangan atas namanya. Dengan demikian, Kapten S. Naumenko menjadi jagoan Soviet pertama dalam Perang Korea. Pada bulan Mei tahun berikutnya, pilot tersebut dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.
Pahlawan Uni Soviet S.I. Naumenko
DI DALAM selanjutnya yang pertama Prestasi serupa yang dilakukan oleh pilot Soviet semakin jarang terlihat. Misalnya, kemenangan malam pertama dalam pertempuran udara hanya terjadi pada akhir musim semi tahun 1952. Pesawat pengebom berat AS saat ini terbang secara eksklusif pada malam hari, sehingga menyulitkan intersepsi. Pada akhir Mei 1952, Mayor A. Karelin (IAP ke-351) secara akurat menabrak pesawat pengebom B-29 selama penerbangan malam. Pesawat musuh berada dalam sorotan lampu sorot antipesawat dan tidak menyadari serangan pesawat tempur Soviet. Menurut beberapa sumber, enam bulan kemudian, pada bulan November 1952, Karelin menerima panduan yang tepat tentang seorang pembom Amerika dan bahkan menabraknya, sehingga membuat beberapa bagian badan pesawat penyok. Setelah benturan, para penembak melepaskan tembakan dan mengekspos diri mereka sendiri. Ini adalah penerbangan terakhir B-29 itu.
Akhirnya, pada bulan Februari 1953, A.M. Karelin menjadi ace Soviet pertama dengan lima kemenangan eksklusif di malam hari. Pertempuran kali ini ternyata sangat sulit: penembak pembom B-29 merusak parah MiG-15 milik pilot Soviet. Karelin, setelah menembak jatuh pesawat musuh, kembali ke lapangan terbangnya dengan mesin mati. Hampir 120 lubang ditemukan di pesawat tempur, 9 di antaranya berada di kokpit. Pilotnya sendiri tidak terluka. Setelah penerbangan ini, Karelin dilarang terbang misi tempur, dan segera resimen tersebut dipulangkan ke Uni Soviet. Pada bulan Juli 1953, A. Karelin menjadi Pahlawan Uni Soviet.
Pahlawan Uni Soviet A.M. Karelin
Menurut pihak Soviet, selama Perang Korea, pilot Korps Penerbangan Tempur ke-64 melakukan lebih dari 64 ribu serangan mendadak dan melakukan hampir 1900 pertempuran udara. Dalam pertempuran tersebut, pasukan PBB kehilangan sekitar 1.100 pesawat, termasuk 651 F-86. Artileri antipesawat korps menghancurkan 153 pesawat (40 Sabre). Sebagai perbandingan, pilot Korea dan Tiongkok menyelesaikan 22 ribu serangan mendadak dan berpartisipasi dalam pertempuran sebanyak 366 kali. Pilot gabungan Angkatan Udara menghancurkan 271 pesawat musuh, termasuk 181 F-86.
Angka-angka kolosal mengenai pekerjaan tempur pilot Soviet di IAC ke-64 tidak segera muncul. Selama beberapa tahun berturut-turut, pilot menerbangkan misi setiap hari dan secara bertahap meningkatkan jumlah serangan, pertempuran, dan kemenangan. Setiap daftar peristiwa tersebut dimulai dengan pertempuran atau kemenangan yang diraih oleh kekuatan pilot yang sangat spesifik. Sayangnya, aspek-aspek Perang Korea tersebut tidak diliput, dipelajari dan didiskusikan seaktif isu-isu yang sudah agak membosankan kuantitas yang tepat pesawat yang jatuh.
Berdasarkan bahan dari situs:
http://airforce.ru/
http://airwar.ru/
http://rocketpolk44.narod.ru/
http://warheroes.ru/
Orang Amerika menyebut tanggal 12 April 1951 sebagai “Kamis Hitam”. Dalam pertempuran udara di Korea, pilot Soviet berhasil menembak jatuh 12 pesawat pengebom B-29 Amerika, yang disebut “benteng super” dan sebelumnya dianggap kebal.
Secara total, selama tahun-tahun Perang Korea (1950-1953) kartu as Soviet 1097 pesawat Amerika ditembak jatuh. 212 lainnya dihancurkan oleh sistem pertahanan udara berbasis darat.
Saat ini, Korea Utara yang komunis dianggap sebagai sisa-sisa Perang Dingin, yang pernah membagi dunia menjadi kubu Soviet dan kapitalis. Namun, enam dekade lalu, ratusan pilot Soviet menyerahkan nyawa mereka untuk mempertahankan negara ini di peta dunia.
Menurut versi resmi, 361 tentara Soviet tewas selama Perang Korea. Sejumlah ahli percaya bahwa ini adalah data yang diremehkan, karena daftar korban jiwa tidak termasuk mereka yang meninggal karena luka di rumah sakit di Uni Soviet dan Tiongkok.
Data rasio kerugian penerbangan Amerika dan Soviet sangat bervariasi. Namun, bahkan para sejarawan AS tanpa syarat mengakui bahwa kerugian Amerika jauh lebih besar.
Hal ini dijelaskan, pertama, oleh keunggulan Soviet peralatan militer. Komando Angkatan Udara AS terpaksa mengakui bahwa pembom B-29 sangat rentan terhadap tembakan senjata 23 dan 37 mm, yang dipersenjatai dengan pesawat tempur MiG-15 Soviet. Hanya beberapa peluru yang mengenai pembom dapat menghancurkannya. Senjata yang digunakan MiG (kaliber 37 dan 23 mm) memiliki jangkauan tembakan efektif dan kekuatan destruktif yang jauh lebih besar dibandingkan dengan senapan mesin berat B-29.
Selain itu, dudukan senapan mesin yang dipasang pada “benteng” bersayap tidak dapat memberikan tembakan yang efektif dan membidik pesawat yang menyerang dengan kecepatan penutupan 150-160 meter per detik.
Dan, tentu saja, “faktor manusia” memainkan peran penting. Sebagian besar pilot Soviet yang ikut serta dalam pertempuran udara memiliki pengalaman tempur luas yang diperoleh selama Perang Patriotik Hebat.
Ya, dan masuk tahun-tahun pascaperang Pelatihan pilot tempur di Uni Soviet diberikan sangat penting. Akibatnya, misalnya, Mayor Jenderal Penerbangan Nikolai Vasilyevich Sutyagin menembak jatuh 19 pesawat musuh selama tiga tahun Perang Korea. Belum lagi tiga orang yang kematiannya belum bisa dipastikan. Jumlah yang sama (19 kemenangan dikonfirmasi) ditembak jatuh oleh Evgeniy Georgievich Pepelyaev.
Ada 13 ace Soviet yang menembak jatuh sepuluh atau lebih kendaraan Amerika.
Rata-rata jumlah personel korps pada tahun 1952 adalah 26 ribu orang. Secara bergantian, 12 divisi penerbangan tempur Soviet, 4 divisi antipesawat ambil bagian dalam Perang Korea divisi artileri, 2 resimen penerbangan tempur terpisah (malam), 2 resimen lampu sorot antipesawat, 2 divisi teknis penerbangan dan 2 resimen penerbangan tempur TNI Angkatan Udara. Secara total, sekitar 40 ribu tentara Soviet ambil bagian dalam Perang Korea.
Untuk waktu yang lama, kepahlawanan dan bahkan partisipasi sederhana pilot Soviet dalam pertempuran udara sengit di langit Korea disembunyikan dengan cermat. Semuanya memiliki dokumen Tiongkok tanpa foto dan mengenakan seragam militer Tiongkok.
Marsekal Udara, pejuang terkenal Soviet Ivan Kozhedub mengakui dalam salah satu wawancaranya bahwa “seluruh penyamaran ini dijahit dengan benang putih” dan sambil tertawa, mengatakan bahwa selama tiga tahun nama belakangnya menjadi LI SI QING. Namun, selama pertempuran udara, pilot berbicara bahasa Rusia, termasuk dengan bantuan “ ekspresi idiomatik" Oleh karena itu, Amerika tidak ragu lagi siapa yang melawan mereka di langit Korea.
Menariknya, pejabat Washington tetap bungkam selama tiga tahun perang tentang fakta bahwa Rusia mengendalikan sebagian besar MiG yang menghancurkan “benteng terbang” hingga berkeping-keping.
Bertahun-tahun setelah berakhirnya fase panas Perang Korea (secara resmi, perdamaian antara Korea Utara dan Selatan belum tercapai), penasihat militer Presiden Harry Truman Paul Nitze mengakui bahwa dia telah siap. dokumen rahasia. Laporan tersebut menganalisis apakah perlu mengungkapkan partisipasi langsung pilot Soviet dalam pertempuran udara. Akibatnya, pemerintah AS sampai pada kesimpulan bahwa hal tersebut tidak dapat dilakukan. Bagaimanapun, kerugian besar yang dialami Angkatan Udara Amerika sangat dirasakan oleh seluruh masyarakat, dan kemarahan atas kenyataan bahwa “Rusia yang harus disalahkan atas hal ini” dapat menimbulkan konsekuensi yang tidak terduga. Termasuk perang nuklir.
