Цахилгаан трамвайны түүх - гэрэл зураг дээрх түүх
Гэр
ЦАХИЛГААН ТРАММАЙН ТҮҮХ
АНХНЫ ТРАМВУУД
Киев дэх Александровскийн удам Анхны цахилгаан трамвайЭнэ нь Киевт хуучин Александровский Спуск (одоогийн Владимирский Спуск) дээр болсон. Сонирхуулахад, Киев дэх трамвай Москва, Санкт-Петербург хотуудаас бараг 20 жилийн өмнө баригдсан. Энэ мөч хүртэл
Хаант Орос трамвай байсан ч цахилгаанаар биш, мориор “нүүж” байв. Хэдийгээр төмөр зам дээр ч гэсэн.Ер нь тэр үед дэлхийн олон хотод төмөр зам тавигдаж, морин төмөр замын трамвай түгээмэл байсан, мөн уураар ажилладаг иргэний тээврийг барих оролдлого байсан боловч тав тухгүй байдал, утаа ихтэй байсан тул энэ санааг олсонгүй. цахилгаан эрчим хүчний талд хаягдсан. Дэлхийн анхны цахилгаан трамвай 1880-аад оны эхээр Берлинд баригдсан бөгөөд түүнийг Siemens үйлдвэрлэсэн.
барааны тэмдэг
одоо ч сайн мэддэг. Оросын эзэнт гүрэн германчуудын үлгэр жишээг дагаж, удалгүй Германы Пуллман үйлдвэр Оросын анхны цахилгаан трамвай үйлдвэрлэжээ.Ихэнх хүмүүсийн нэгэн адил Киев дэх иргэний тээвэр
Европын хотууд , төмөр зам дээр морьтой трамвайгаар эхэлсэн бөгөөд маршрут нь одоогийн Либидская метроны талбайг Хрещатиктай холбож, Подол хүртэл үргэлжилсэн. 1891 онд байгуулагдсан хотын төмөр замын нийгэмлэг нь хотын удирдлагуудын дэмжлэгтэйгээр Александровскийн удмын хэсэгт цахилгаан зүтгүүр ашиглахаар шийджээ. Энд уулын маш хурц налуу байгааг харгалзан үзэхэд өөр сонголт байсангүй: морьд тэсвэрлэх чадваргүй, уурын зүтгүүр байх боломжгүй байв. Яг
нарийн төвөгтэй дүр
Киев дэх трамвайн хурдацтай хөгжил нь 1913 оны эхээр тус хотод хорь гаруй байнгын трамвайн маршруттай болоход хүргэсэн. Тухайн үед бүх трамвай тээвэр Бельгийн нэг компанийн мэдэлд орж, зөвхөн ашгийн эх үүсвэр гэж үзэж, хөгжлийн төлөө юу ч хийсэнгүй. Үүнтэй холбогдуулан 1915 онд хотын эрх баригчид аж ахуйн нэгжийг худалдаж авах эрхээ зарласан бөгөөд үүний дараа тендер эхэлсэн: Бельгичүүд үнийг хөөрөгдөж, хотын дум дутуу үнэлэв. Олон тооны комисс, шүүх хэлэлцээрийг хойшлуулж, дараа нь 1917 он, хувьсгал, иргэний дайн ирэв.
Бельгичүүд юу ч үгүй үлдэж, трамвайны үйлчилгээг зөвхөн 1922 онд Их цаг хүртэл сэргээсэн Эх орны дайнТрамвай нь Киевийн иргэний тээврийн гол хэлбэр байв. Дайны дараа болон хотыг сэргээн босгосны дараа трамвайны ач холбогдол аажмаар боловч тогтвортой буурчээ. Илүү тохилог троллейбус, автобус, метро бий болсон.
Киевийн трамвай 1918, 1941-43 онд Германчуудын дор ч ажиллаж байсан.
Одоогийн байдлаар Киевийн трамвай өмнөх ач холбогдлоо алдаж, ихэнх шугамыг төлөвлөгөөт буулгах ажил хийгдэж байгаа бөгөөд үүний үр дүнд зорчигчдод хамгийн их эрэлт хэрэгцээтэй байгаа цөөхөн хэдэн чиглэл л үлдэх болно: Пушча - Водица, өндөр- Борщаговка хүртэлх хурдны шугам.
Өнөөдөр Киев хотод аялал жуулчлалын трамвайн маршрут ажиллаж байна - далан дагуу, Подол сэргээн засварласан трамвай машинд - анхны бөгөөд алдартай аялалын төрөл.
1992 онд Киевийн Поштовагийн талбайд анхны трамвайн хөшөөг босгосон боловч 2012 оны 11-р сарын 25-нд тээврийн шинэ уулзвар барьсны улмаас түүнийг устгасан.
МОСКВА ТРАМАЙН ТҮҮХ
Москва дахь Брест станцын талбай
Гуравдугаар сарын 25, Брестээс хуучин хэв маяг, одоо Белорусскийн төмөр замын буудалОдоо Савеловский гэж нэрлэгддэг Бутырскийн өртөө рүү Германд Сименс, Халске нараас захиалсан трамвай анхны зорчигч тээврийн аялалдаа гарав.
Бутырская Застава дахь трамвай. 1900
Москвад нийтийн зорчигч тээврийн хэрэгсэл бий болсон жилийг 1847 он гэж үзэх нь зүйтэй бөгөөд энэ үед зуны болон өвлийн арван суудалтай дөрвөн багийн шилжин суурьшсан байна. радиаль шугамуудба нэг диаметраль. Улаан талбайгаас Смоленскийн зах, Покровский (одоогийн Электрозаводский) гүүр хүртэл тэргээр явах боломжтой болсон. Рогожская, Крестовская заставууд. Төвийн шугамын дагуу Калуга хаалганаас хотын төвөөр дамжин Тверская застава хүртэл вагонд явах боломжтой байв.
Москвачууд урьдчилан тодорхойлсон чиглэлд нисч буй багийг "захирагч" гэж нэрлэж эхлэв. Энэ үед хот аль хэдийн 337 мянга орчим оршин суугчтай байсан бөгөөд зохион байгуулах шаардлагатай байв нийтийн тээвэр. 1850 онд байгуулагдсан Москвагийн шугамын нийгэмлэг нь зорчигчдод илүү үр дүнтэй үйлчлэх асуудлыг шийдэж эхэлсэн. Шугам нь 10-14 хүний багтаамжтай, 4-5 вандан сандалтай байв. Тэд энгийн тэрэгнээс илүү өргөн, бороо нэвтэрдэггүй дээвэртэй, ихэвчлэн 3-4 морь татдаг байв.
Серпуховын талбай дээрх морин морь
Морин трамвайны анхны зорчигчийн шугам 1872 оны 6-р сарын 25-нд (7-р сарын 7) нээгдэж, Трубная, Страстная талбайгаар дамжин хотын төвийг (одоогийн Хувьсгалын талбай) Смоленский (одоогийн Беларусь) өртөөний талбайтай холбосон. Энэ үеэр Москвад нээгдсэн Политехникийн үзэсгэлэнд зочдод үйлчлэх зорилготой байв. Морь унадаг шугам нь нэг замтай, 1524 мм-ийн царигтай 4,5 км урт, 9 салаа шугамтай байв. Энэ шугам нь эгц спираль шатаар нэвтрэх эзэн хаантай хоёр давхар 10 тэрэг ажиллуулдаг байв. Эзэн хаан халхавчгүй байсан бөгөөд вандан сандал дээр сууж байсан зорчигчид цас, борооноос хамгаалагдаагүй байв. Морин тэргийг Англид худалдаж авсан бөгөөд Старбекийн үйлдвэрт үйлдвэрлэжээ. Энэхүү морин төмөр замын онцлог нь түүнийг цэргийн барилгачид түр зуур барьж байгуулсан явдал юм.
Уурын хөдөлгүүр
Үүний зэрэгцээ Москвад Петровско-Разумовскийгоос Петровская академийн цэцэрлэгт хүрээлэнгээр дамжин Смоленскийн төмөр замын өртөө хүртэл уурын зорчигч тээврийн трамвайн шугамыг барьжээ. Политехникийн үзэсгэлэн хаагдсаны дараа хоёр шугам хоёулаа зогсох ёстой байсан ч москвичуудад шинэ нийтийн тээвэр таалагдсан: төвөөс Смоленскийн өртөө хүртэл явах нь морин трамвайгаар таксинаас илүү тохиромжтой, хямд байв. Анхны зорчигч тээврийн трамвай шугам нь Политехникийн үзэсгэлэн хаагдсаны дараа 1874 он хүртэл ажиллаж байсан бөгөөд уурын зорчигч тээврийн трамвай шугам нь зөвхөн Смоленскийн буудлаас Петровскийн цэцэрлэгт хүрээлэн хүртэлх хэсэгт оршин тогтнож байв.
Олон нийтийн итгэл үнэмшлээс үл хамааран трамвай ажиллуулах нь 1872 оноос хойш Москвад оршин тогтнож байсан морин төмөр замыг энгийн цахилгаанжуулалт биш юм. 1912 он хүртэл морин тэрэг трамвайтай зэрэгцэн оршиж байв. Баримт нь морин трамвай хотын санд орлогын багагүй хэсгийг авчирсан бөгөөд тухайн үеийн хотын удирдлагууд трамвайг бэлэн үнээнийхээ өрсөлдөгч гэж үздэг байв. Зөвхөн 1910 онд хот морьтны ажлын байрыг хадгалахын зэрэгцээ морин төмөр замыг худалдаж авч эхлэв. Дасгалагчдыг вагоны жолооч болгохын тулд давтан сургаж, давтан сургах шаардлагагүй кондукторууд кондуктор хэвээр үлджээ.
Афремовын байшингийн эсрэг талд байрлах Улаан хаалган дахь цэцэрлэгийн цагираг дээрх F төрлийн трамвай. 1917 оны аравдугаар сар.
1918 онд хотын трамвайн замын урт 323 км байв. Гэсэн хэдий ч энэ жил Москвагийн трамвайн хувьд трамвайн чиглэлийн тоо буурч эхэлснээр эхэлсэн. Тогтворгүй цехүүд, эд анги, сэлбэг хэрэгсэл, материалын хомсдол, зарим инженер техникийн ажилчид явах нь энэ бүхэн нийлээд маш хүнд нөхцөл байдлыг бий болгосон. Нэгдүгээр сард шугамд орсон автомашины тоо 200 болж буурчээ.
Трамвайн ажилчдын тоо 1917 оны 1-р сард 16,475 хүн байсан бол 1919 оны 1-р сард 7,960 хүн болж буурчээ. 1919 онд хотод шатахуун хүрэлцэхгүйн улмаас 2-р сарын 12-ноос 4-р сарын 16 хүртэл, 11-р сарын 12-ноос 12-р сарын 1 хүртэл зорчигч трамвайны хөдөлгөөнийг түр зогсоожээ. 12-р сарын сүүлээр хотод трамвай дахин зогсов. Энэ хэрэгт чөлөөлөгдсөн ажилчдыг найман милийн зурвас дотор зам, замыг цэвэрлэх, түлш хадгалах ажилд илгээсэн.
Үүний зэрэгцээ түүхэнд анх удаа Москвагийн трамвайг соёл, боловсрол, суртал ухуулгын арга хэмжээнд ашиглаж эхэлсэн. 1919 оны 5-р сарын 1-нд задгай чиргүүлтэй вагон дээр нисдэг циркийн үзүүлбэр бүхий трамвай галт тэрэгнүүд А, В, №4 чиглэлд явж байв. Моторт вагоныг шашны найрал хөгжимд зориулсан өрөө болгон хувиргасан бөгөөд чиргүүлийн ачааны тавцан дээр циркийн жүжигчид, акробатчид, алиалагч, жонглёрчид, тамирчид зогсоол дээр үзүүлбэр үзүүлж байв. Ард түмэн уран бүтээлчдийг урам зоригтойгоор угтан авлаа.
KM төрлийн машины дотоод засал - Зөвлөлтийн анхны трамвай
1919 оны 6-р сарын 1-ээс Хотын захиргаа төмөр замуудМосква хотын зөвлөлийн тушаалаар албан байгууллага, байгууллагуудын хүсэлтээр ажилчдад зориулж хотоос гадуур аялал хийх трамвай гаргаж эхлэв. 1919 оны намраас хойш трамвай нь хотын ихэнх байгууллагуудын түлээ, хоол хүнс болон бусад бараа тээвэрлэгч болсон бөгөөд трамвайд шинэ функцийг хангахын тулд бүх ачааны буудал, мод, хүнсний агуулах руу нэвтрэх трамвайн замыг барьжээ. Москва. ААН, байгууллагуудын захиалгын дагуу трамвайны операторууд 300 хүртэлх ачааны трамвай вагон олгосон. 1919 онд ачаа тээвэрлэлтийг зохион байгуулах асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд 17 миль орчим шинэ зам тавьжээ. 1919 оны эцэс гэхэд 778 мотор, 362 чиргүүлийн машинаас 66 моторт машин, 110 чиргүүлийн трамвай ажиллаж байв.
1970 онд Краснопрудная гудамжинд KM төрлийн трамвай. Түүний баруун талд эсрэг чиглэлЗиУ-5 троллейбус хөдөлж байна.
1920 онд ажилчдад трамвайгаар зорчих үнэ төлбөргүй болсон боловч хөдлөх бүрэлдэхүүний хомсдолоос болж Москвагийн Зөвлөлт ажилчдыг өглөө ажилдаа хүргэж, буцах зорилгоор тусгай зорчигч тээврийн галт тэрэгний хөдөлгөөнийг зохион байгуулахаас өөр аргагүй болжээ. оройн цагоргил.
Трамвайн галт тэрэг найман үсэгтэй маршрутаар явдаг байв. Тэдгээрийг голчлон томоохон үйлдвэрүүдийн ажилчид ашигладаг байсан. 1920 оны 12-р сард 777 мотортой, 309 чиргүүлтэй суудлын автомашины бараа материалд байсан. Үүний зэрэгцээ 571 мотортой, 289 чиргүүлтэй трамвай вагон идэвхгүй байсан.
1921 оны 10-р сард Москвагийн трамвайн бүх хэлтэс дахин арилжааны бие даасан байдалд шилжсэн бөгөөд энэ нь 1922 онд Москвагийн трамвайн ажилчдын тоог мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон;
Суудлын автомашины үйлдвэрлэл хурдацтай өссөн. Хэрэв 1922 оны 3-р сард зөвхөн 61 суудлын автомашин үйлдвэрлэсэн бол 12-р сард тэдний тоо 265 ширхэг байв.
1922 оны 1-р сарын 1-нд ажилчдад үнэ төлбөргүй зорчих тасалбар олгохыг зогсоов. Аж ахуйн нэгжүүдээс хуваарилсан дүн үнэгүй аялалтэдний ажилчид болон ажилчид өөрсдийн цалин, тэр цагаас хойш хотын тээвэр бүх зорчигчдод төлбөртэй болсон.
Татра-Т2 тэрэгний дотоод засал: тасалбарын касс
1922 оны 2-р сард зорчигч тээврийн трамвайны үйлчилгээ арван гурван трамвай чиглэлд явагдсан бөгөөд энэ нь дахин тогтмол болжээ.
1922 оны хавар дайны өмнөх сүлжээнүүдийн хөдөлгөөн идэвхтэй сэргэж эхлэв: Марьяна Роща, Калуга застав, Воробьевый Гори хүртэл. Цэцэрлэгийн бөгж, Дорогомилово хотод. 1922 оны зун Бутырская Заставагаас Петровско-Разумовский хүртэлх уурын трамвайны шугамыг цахилгаанжуулж, Петровскийн ордноос Всехсвятское тосгон хүртэл шугам татав.
1926 он гэхэд замын урт 395 км болж нэмэгджээ. 1918 онд 475 вагон, 1926 онд 764 вагон зорчигч тээвэрлэж байжээ. Дундаж хурдТрамвайн хөдөлгөөн 1918 онд 7 км/цаг байсан бол 1926 онд 12 км/цаг болж нэмэгдсэн. 1926 оноос хойш Коломна зүтгүүрийн үйлдвэрт баригдсан KM төрлийн Зөвлөлтийн анхны трамвай шугам дээр ажиллаж эхлэв. KM нь дөрвөн тэнхлэгтэй хийцээрээ өмнөхөөсөө ялгаатай байв.
Москвагийн трамвай хүрч ирэв хамгийн өндөр цэг 1934 оны хөгжил. Дараа нь тэр зөвхөн Булварын бөгжөөр зогсохгүй Цэцэрлэгийн цагираг дагуу алхав. Сүүлийнх нь Б трамвайгаар үйлчилдэг байсан бөгөөд дараа нь ижил нэртэй троллейбусаар сольсон. Тухайн үед трамвай өдөрт 2.6 сая хүн тээвэрлэдэг байсан бөгөөд хотын хүн ам дөрвөн сая орчим байжээ. Ачааны трамвай үргэлжлүүлэн ажиллаж, хот даяар түлээ, нүүрс, керосин зөөв.
М-38 трамвай нь маш футурист дүр төрхтэй байв.
Дайны өмнө Москвад нэлээд футурист үзэмжтэй М-38 трамвай гарч ирэв. М-38 трамвайны анхны дээжийг 1938 оны 11-р сард Мытищи үйлдвэрээс нэрэмжит трамвай депо руу авчирсан. Бауман болон Ростокинээс Трубная талбай хүртэлх 17-р чиглэлд туршилт хийж эхлэв.
1940 оны 7-р сард дайны аюулын улмаас улс орон даяар ажлын 8 цаг, 6 өдрийн ажлын өдөрт шилжсэн. ажлын долоо хоног. Энэ нөхцөл байдал нь нийслэл дэх трамвайн галт тэрэгний ажиллах горимыг үүрд тодорхойлсон. Эхний машинууд 05:30 цагт зам дээр ажиллаж, 02:00 цагт ажлаа дуусгасан. Энэхүү ажлын хуваарь өнөөдрийг хүртэл хадгалагдан үлджээ.
1930-аад оны дундуур метроны анхны шугамууд нээгдсэний дараа метроны шугамтай давхцаж байсан трамвайн шугамуудыг хасав. хойд зүгээс шугамууд болон баруун хэсгүүдЦэцэрлэгийн бөгж.
1940-өөд онд трамвайн чиглэлийг Булварын тойргийн баруун хэсэгт троллейбусны замаар сольж, Кремлээс холдсон үед илүү эрс өөрчлөлт гарсан. 1950-иад онд метро хөгжихийн хэрээр зах руу явдаг зарим шугам хаагдсан.
MTV-82 трамвай
1947 оноос хойш MTV-82 машинууд шугам дээр гарч ирсэн бөгөөд тэдгээрийн биеийг MTB-82 троллейбустай нэгтгэсэн. Эхний ийм машинууд 1947 онд Бауман депо дээр ирж, эхлээд 25-р чиглэлд (Трубная талбай - Ростокино), дараа нь 52-р чиглэлд ажиллаж эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч илүү өргөн хэмжээсүүд, өвөрмөц налуу булан байхгүй тул (эцэст нь трамвайны бүхээг нь троллейбустай яг таарч байсан) машин нь олон муруйнд багтахгүй байсан бөгөөд зөвхөн M-38 машинтай ижил газар гүйх боломжтой байв. . Ийм учраас энэ цувралын бүх машиныг зөвхөн Бауман депо дээр ажиллуулж, өргөн толгойтой гэж хочилдог байв. Аль хэдийн орсон дараа жилТэдгээрийг MTV-82A-ийн шинэчилсэн хувилбараар сольсон. Тэргэнцрийг нэг нэмэлт стандарт цонхоор уртасгасан (ойролцоогоор нэг цонхоор урт болсон), багтаамж нь 120 (55 суудал) -аас 140 (40 суудал) болж нэмэгдсэн. 1949 оноос хойш эдгээр трамвайн үйлдвэрлэлийг 1961 оны дунд үе хүртэл хуучин MTV-82 индексээр үйлдвэрлэсэн Рига вагоны үйлдвэрт шилжүүлсэн.
1959 оны 3-р сарын 13-нд нэрэмжит депо дээр. Чехословакийн анхны дөрвөн тэнхлэгтэй моторт машин Т-2 301 дугаартай Апаков хотод ирэв. 1962 оныг хүртэл Т-2 машинууд зөвхөн Апаковын депо дээр ирдэг байсан бөгөөд 1962 оны эхэн гэхэд тэдний тоо 117-д хүрч байжээ. дэлхийн аль ч хот худалдаж авсан . Ирж буй машинуудад гурав, дөрвөн зуу гэсэн дугаар өгсөн. Шинэ машинуудыг голчлон 14, 26, 22-р чиглэлд явуулсан.
1960 оноос хойш анхны 20 RVZ-6 машин Москвад ирэв. Тэд Апаковское депо дээр ирж, 1966 он хүртэл ашиглагдаж, дараа нь өөр хот руу шилжсэн.
Шаболовка дахь РВЗ-6 трамвай, 1961 он
1990-ээд оны дунд үеэс трамвайн шугамыг зайлуулах шинэ давалгаа эхэлсэн. 1995 онд Проспект Мира дагуух шугамыг, дараа нь Нижняя Масловка руу хаажээ. 2004 онд Ленинградка хотын сэргээн босголтын ажил хийгдэж байгаатай холбогдуулан Ленинградскийн өргөн чөлөөний замын хөдөлгөөнийг хааж, 2008 оны 6-р сарын 28-нд Лесная гудамжны 7, 19-р чиглэлийн шугамыг хаажээ. Энэ хэсэг нь Москвагийн цахилгаан трамвайны эхний шугамын нэг хэсэг байсан юм.
] Олон иргэдийн дуртай тээврийн хэрэгсэл болсон Москвагийн трамвай энэ жил 115 нас хүрлээ. Энэхүү ойд зориулан өнгөрсөн бямба гаригт Москвагийн гудамж, өргөн чөлөөгөөр чимэг трамвайнуудын жагсаал боллоо.
Энэхүү гайхамшигтай тээврийн хэрэгслийн төрсөн өдөр бол 1899 оны 3-р сарын 25 (4-р сарын 7, шинэ хэв маяг) бөгөөд Германд Сименс, Халске нараас худалдаж авсан тэрэг анхны аялалдаа Брестский (одоо Беларусь) -аас Бутырский (одоогийн Савеловский) өртөө рүү хөдөлсөн юм. Гэхдээ өмнө нь Москва хотын тээвэртэй байсан. Түүний үүргийг 1847 онд гарч ирсэн арван хүний суудалтай морин тэргүүд гүйцэтгэсэн бөгөөд олны дунд "захирагч" хочтой байв.
1872 онд Политехникийн үзэсгэлэнд хүрэлцэн ирсэн хүмүүст үйлчлэх зорилгоор анхны морин төмөр замын трамвай баригдсан бөгөөд тэр даруй хотынхны хайрыг татжээ. Морин тэрэг нь эзэн хааны гэгддэг дээд задгай талбайтай бөгөөд эгц эргүүлэг шатаар хөтөлдөг байв. Энэ жил парадыг онцолсон морин тэрэг, хуучин гэрэл зургуудаас хадгалсан хүрээний үндсэн дээр дахин бүтээж, холбоо барих сүлжээг засах зориулалттай цамхаг болгон хувиргасан. 
1886 онд Москвачуудын "паровичок" гэж нэрлэсэн уурын трамвай Бутырская Заставагаас Петровская (одоо Тимирязевская) Хөдөө аж ахуйн академи руу явж эхлэв. Галын аюулын улмаас тэрээр зөвхөн захаар алхаж чаддаг байсан бөгөөд төвд таксины жолооч нар анхны морин хуур тоглодог байв.
Москва дахь анхны ердийн цахилгаан трамвайн маршрутыг Бутырская Заставагаас Петровскийн цэцэрлэгт хүрээлэн хүртэл тавьсан бөгөөд удалгүй Улаан талбайн дагуу зам тавьжээ. 20-р зууны эхэн үеэс дунд үе хүртэл трамвай нь Москвагийн нийтийн тээврийн гол үүрийг эзэлдэг байв. Гэхдээ морин трамвай тэр даруй үйл явдлыг орхисонгүй; зөвхөн 1910 онд дасгалжуулагчдыг тэрэгний жолоочоор сургаж эхэлсэн бөгөөд кондукторууд нэмэлт сургалтгүйгээр морин трамвайгаас цахилгаан руу шилжсэн.
1907-1912 онд 600 гаруйг Москвад хүргэсэн "F" маркийн автомашин (дэнлүү), Мытищи, Коломна, Сормово дахь гурван үйлдвэр нэг дор үйлдвэрлэсэн.
2014 оны парадад үзүүлсэн "F" тэрэг, ачих тавцангаас сэргээсэн, хамт MaN төрлийн чиргүүлтэй машин ("Нюрнберг").
Хувьсгалын дараа тэр даруй трамвайны сүлжээ эвдэрч, зорчигчдын хөдөлгөөн тасалдаж, трамвайг ихэвчлэн түлээ, хоол хүнс тээвэрлэхэд ашигладаг байв. NEP гарч ирснээр байдал аажмаар сайжирч эхлэв. 1922 онд 13 байнгын маршрут ажиллаж эхэлсэн бөгөөд суудлын автомашины үйлдвэрлэл хурдацтай хөгжиж, уурын галт тэрэгний шугам цахилгаанжсан. Үүний зэрэгцээ алдарт "А" (булварын цагираг дагуу) ба "Б" (Садовой дагуу, дараа нь троллейбусаар сольсон) маршрутууд гарч ирэв. Мөн "B", "G", мөн "D" цагирагны том зам байсан бөгөөд энэ нь удаан үргэлжилсэнгүй.
Хувьсгалын дараа дурдсан гурван үйлдвэр 1970 он хүртэл Москвагийн гудамжаар алхаж байсан "BF" (гэрэлгүй) тэрэгний үйлдвэрлэлд шилжсэн. Парадад оролцсон тэрэг "BF", 1970 оноос хойш Сокольники вагон засварын үйлдвэрт чирэх ажил хийж байна. 
1926 онд хүчин чадлаараа ялгарч байсан KM төрлийн Зөвлөлтийн анхны трамвай (Коломенский мотор) төмөр замд тавигдав. Өвөрмөц найдвартай байдал нь KM трамвайг 1974 он хүртэл ашиглах боломжийг олгосон.
Парадад юу төлөөлсөн түүх KM No 2170 автомашинөвөрмөц: Глеб Жеглов "Уулзалтын газрыг өөрчлөх боломжгүй" телевизийн кинонд халаасны хулгайч Кирпичийг саатуулсан нь "Покровскийн хаалга" кинонд гардаг. 
Москвагийн трамвай 1934 онд оргилдоо хүрсэн. Өдөрт 2.6 сая хүн тээвэрлэдэг байсан (тухайн үед дөрвөн сая хүн амтай). 1935-1938 онд метро нээгдсэний дараа замын хөдөлгөөний хэмжээ буурч эхэлсэн. 1940 онд өглөөний 05:30 цагаас өглөөний 2 цаг хүртэл трамвай ажиллах цагийн хуваарийг тогтоосон бөгөөд өнөөг хүртэл мөрдөгдөж байна. Аугаа эх орны дайны үед Москва дахь трамвайн хөдөлгөөн бараг тасалддаггүй байв; шинэ шугамТушино хотод. Ялалтын дараа тэр даруй трамвайн замыг хотын төвийн бүх гол гудамжнаас хөл хөдөлгөөн багатай зэрэгцээ гудамж, гудам руу шилжүүлэх ажил эхэлсэн. Энэ үйл явц олон жил үргэлжилсэн.
1947 онд Москвагийн 800 жилийн ойд зориулж Тушино үйлдвэрийг хөгжүүлэв машин MTV-82 MTB-82 троллейбустай нэгдмэл биетэй. 
Гэсэн хэдий ч "троллейбус" өргөн цар хүрээтэй тул MTV-82 олон муруйнд багтахгүй байсан тул дараа жил нь бүхээгийн хэлбэр өөрчлөгдөж, жилийн дараа үйлдвэрлэлийг Рига вагоны үйлдвэрт шилжүүлэв. 
1960 онд 20 хувь Москвад хүргэгджээ трамвай RVZ-6. Тэднийг Апаковскийн депо ердөө 6 жил ажиллуулсны дараа газар хөдлөлтөд нэрвэгдсэн Ташкент руу шилжүүлжээ. Парадад үзүүлсэн RVZ-6 № 222 нь Коломнад сургалтын хэрэглэгдэхүүн болгон хадгалагдаж байсан. 
1959 онд илүү тохь тухтай, дэвшилтэт технологийн анхны багц гарсан Tatra T2 вагон, Москвагийн трамвайн түүхэнд "Чехословакийн эрин үе" -ийг нээсэн. Энэхүү трамвайны загвар нь Америкийн PCC төрлийн машин байв. Итгэхэд бэрх ч Парадад оролцсон Татра №378 олон жилийн турш амбаар байсан тул түүнийг сэргээхэд асар их хүчин чармайлт шаардагдана. 
Манай цаг уурын нөхцөлд "Чех" T2 найдваргүй, ялангуяа Москвад, дараа нь бүх зүйлд найдваргүй болсон. Зөвлөлт Холбоот УлсТатра-Смичовын үйлдвэр шинээр үйлдвэрлэж эхлэв трамвай T3. Энэ бол том, цэлгэр жолоочийн кабинтай анхны тансаг зэрэглэлийн машин байв. 1964-76 онд Чехийн вагонууд Москвагийн гудамжнаас хуучин төрлүүдийг бүрэн сольсон. Нийтдээ Москва 2000 гаруй Т3 трамвай худалдаж авсан бөгөөд зарим нь одоо ч ашиглагдаж байна. 
1993 онд бид хэд хэдэн зүйлийг худалдаж авсан Татра тэрэг Т6В5 ба Т7В5, зөвхөн 2006-2008 он хүртэл үйлчилсэн. Тэд мөн энэ удаагийн парадад оролцсон. 
1960-аад онд метро удахгүй хүрэхгүй байгаа орон сууцны хороолол руу трамвайн шугамын сүлжээг өргөжүүлэхээр шийдсэн. Медведково, Хорошево-Мневники, Новогиреево, Чертаново, Строгино зэрэг газруудад "өндөр хурдны" (замаас тусгаарлагдсан) шугамууд ийм байдлаар гарч ирэв. 1983 онд Москва хотын зөвлөлийн гүйцэтгэх хороо Бутово, Косино-Жулебино, Шинэ Химки, Митино бичил дүүрэг рүү хэд хэдэн өндөр хурдны трамвайн шугам барихаар шийджээ. Дараагийн эдийн засгийн хямрал эдгээр амбицтай төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхэд саад болж, мөн тээврийн асуудалБидний үед метро тавихад аль хэдийн шийдэгдсэн.
1988 онд хөрөнгө мөнгөгүйн улмаас чех автомашины худалдан авалт зогссон бөгөөд цорын ганц шийдэл нь дотоодын шинэ трамвай худалдаж авах явдал байв. чанар муутай. Энэ үед Усть-Катавскийн вагоны үйлдвэр Челябинск мужасуудлыг эзэмшсэн KTM-8 загварууд. Жижиг хэмжээтэй KTM-8M загварыг Москвагийн нарийхан гудамжинд тусгайлан боловсруулсан. Дараа нь шинэ загваруудыг Москвад хүргэв КТМ-19, КТМ-21Тэгээд КТМ-23. Эдгээр машинуудын аль нь ч парадад оролцоогүй ч хотын гудамжаар өдөр бүр харж болно. 
Европ даяар, Азийн олон улс орнууд, Австрали, АНУ-д тусдаа замаар хөдөлдөг нам шалтай машин бүхий хамгийн сүүлийн үеийн өндөр хурдны трамвай системийг бий болгож байна. Ихэнхдээ энэ зорилгоор автомашины хөдөлгөөнийг төвийн гудамжнаас тусгайлан хасдаг. Москва нийтийн тээврийн хөгжлийн дэлхийн вектороос татгалзаж чадахгүй байгаа бөгөөд өнгөрсөн жил Польшийн PESA болон Уралвагонзавод компаниудын хамтран үйлдвэрлэсэн 120 Foxtrot машин худалдаж авахаар шийдсэн.
Москва дахь анхны 100% нам шалтай машинуудад тоон үнэлгээ өгсөн нэр 71-414. 26 метрийн урттай, хоёр үе мөчтэй, дөрвөн хаалгатай уг вагон нь 225 хүртэлх зорчигч хүлээн авах хүчин чадалтай. Үүнтэй төстэй шинж чанаруудДотоодын шинэ трамвай KTM-31 нь зөвхөн 72% -ийн намхан шалтай, гэхдээ нэг хагас дахин бага өртөгтэй. 
9:30 цагт нэрэмжит депооос трамвай хөдөллөө. Апакова Чистье Пруды дээр. Би MTV-82-т явж, трамвайны бүхээг болон дотор талын баганыг нэгэн зэрэг зураг авалтад оруулж байлаа. 
Цаана нь дайны дараах төрлийн тэрэгнүүд байсан. 
Цаашид дайны өмнөх үеийнхүүд байгаа бөгөөд замдаа орчин үеийн KTM төрлийн машинууд тааралдана. 
Москвачууд энэ ер бусын жагсаалыг гайхшралтайгаар ажиглаж, зарим газарт камертай чимэг трамвайн олон шүтэн бишрэгчид цугларчээ. 
Парадад оролцож буй автомашины дотоод засал, жолоочийн бүхээгний доорх гэрэл зургууд дээр үндэслэн Москвагийн трамвай 115 жилийн хугацаанд хэрхэн хувьсан өөрчлөгдсөнийг дүгнэж болно.
KM тэрэгний бүхээг (1926).
Tatra T2 кабин (1959).
PESA тэрэгний бүхээг (2014).
Salon KM (1926).
Tatra T2 салон (1959).
PESA салон (2014).
PESA салон (2014).
