Бямба гариг гэхэд барилгачид Белорусскийн төмөр замын вокзалын ихэнх ажлыг хийж дуусгажээ. Горькийн хөшөөг талбай руу буцааж, замын хөдөлгөөнийг зохицуулж, трамвайтай зангилаа ажиллуулав. Тохижилт, тавилга угсралт, зогсоол, навигаци урд байна. Энд өмнө нь асфальтан талбай байсан гэдгийг сануулъя. Энэ оны хаврын аль хэдийн түүхэн гэрэл зургуудтай юу хийснийг харьцуулж үзье.
байсан
Сүүлийн 20-30 жилийн талбайн түүх гайхамшгаас эхэлдэг - тэд үүнийг бетонон мангас болгохыг хүссэн боловч чадаагүй. Саяхныг хүртэл хэд хэдэн хот төлөвлөгчид энд худалдаа хийх, зогсоол хийх замаар шахаж байсан. Аз болоход хямрал, газар доорхи нарийн төвөгтэй харилцаа нь талбайн үзэмжийг эвдэж, хотын төвийг саажилтаас сэргийлсэн. Үүний үр дүнд замын хөдөлгөөний зохион байгуулалтыг зогсоолоос блокоор тусгаарлаж, дор хаяж нэг төрлийн хөдөлгөөний логикийг бий болгосон. 
Тверскаягийн эсрэг талд, Лесная гудамжинд түлхэх татдаг трамвайн шугам байсан. Хуучин эргэлтийн тойрог нь бизнесийн төв болж хөгжсөн тул трамвай нь бусад тээврийн хэрэгслийн зохицуулалт муутай нэгэн төрлийн хавсралт байв. Трамвайн зогсоолоос метро, автобус, буудал хүртэл удаан алхаж байв. 
Энэ нь болсон
Бүрэн хамааралгүй, гэхдээ шинэ талбайн диаграмын талаархи санааг өгдөг: 
Төв дэх олон нийтийн газар. Тэд гудамжны тавилга суурилуулах цаг байсангүй, гэхдээ мод тарих болно намрын сүүлИнгэснээр тэд аль болох их үндэстэй болно: 
Горькийг 2000-аад онд талбайгаас зайлуулж байсан Музеоноос буцаажээ. Үйл ажиллагаа явуулж буй түүхэн шударга ёс: 
Мөн гүүрэн гарцын анхны гэрлийг сэргээн засварлав төмөр зам. Энэ галзуу дажгүй юм: 
Тэд яг хэзээ, хаана алга болсон талаар түүх чимээгүй байдаг, гэхдээ өнгөрсөн жилтулгуурууд нүцгэн зогсож байв. Өмнө нь би энд нэг удаа дэнлүү байдгийг ч мэдээгүй... 
Горькийн эргэн тойронд эргэлтийн тойрог хийсэн нь ердийн хөдлөх бүрэлдэхүүнийг ажиллуулах боломжтой болсон. Трамвайг төслөөс гаргахаар шийдсэн тул хоёр дахь зам алга болжээ. Энэхүү шийдвэр нь хачирхалтай, учир нь одоо трамвайны жолооч нар цагийн хуваарийг дагаж мөрдөх, онцгой байдлын үед аялалын хооронд амрах эсвэл хоёрдугаар замыг ашиглаж чадахгүй байна. 
Одоо гол трамвайн чиглэлүүд энд явж байна. Энэ газар нь метро, галт тэрэгний буудал болон бусад зогсоол руу трамвай татах боломжтой болсон - шилжүүлэг илүү ойртож, илүү тохиромжтой болсон. 
Одоо байгаа маршрутуудыг өөрчилж, интервалыг багасгасан. Сүлжээний дэд бүтцийн хязгаарлалтын улмаас 9-р чиглэлийн тойрог замууд хийгдсэн боловч оюутнууд галт тэргэнд шууд суух боломжтой болно. гурван станцметро. 
Тверская трамвай нь өмнө нь байсан автомашины үе шатыг дайран өнгөрдөг. Бид гадагшаа гарах хурдны замыг сунгаж, түгжрэл үүсгэдэг заншилтай хоосон зай, дараа нь трамвай машинтай хамт зөвхөн нэг уулзвар дээр хэдэн минут зогсдог. Энэ нь тийм биш юм - та үе шатуудыг задалж, горимыг илүү олон удаа өөрчлөх хэрэгтэй. 
Лесная гудамжийг сэргээн засварлана дараа жил, гэхдээ өнөөдөр тэмдэглэгээ бүхий тусгаарлалт аль хэдийн байна: 
Амралтын өдрөөр би Сокольникигаас талбай дээр хагас цагийн дотор ирлээ. Би метрогоор ижил зайд (-+5 минут) явдаг байсан. Би үүнийг ажлын өдөр туршиж үзээгүй ч бямба гаригт бүх суудал эзэлсэн: 
Станцын шинэ дүр төрх: 
Трамвайн платформ. Хашаа нь хувь хүн бөгөөд үнэхээр аймшигтай юм. Хэдийгээр хот даяар бөөнөөр нь суурилуулж байгаа стандарт байгууламжууд нь бүр дорддог. 
Аж үйлдвэрийн хатуу ширүүн, өршөөлгүй загвар. Ердийн хром хашаа нь илүү сайхан харагдах боловч Кремлийн шүд, сүлдэнд хангалттай бүтээлч байдал бий. Ерөнхийдөө энэ бол улсын хэмжээнд хот төлөвлөлтийн асуудал юм - зарчмын хувьд анхаарал татах ёсгүй аймшигтай зүйлүүд, тэдний хөөрхийлөлийг зохиомлоор сайжруулж, онцлон тэмдэглэхийг оролддог. Ингээд л өнгөт бордюр, хашаа, янз бүрийн тод дугуйнууд гарч ирэв. 
Горький ба Георгий: 
Замууд нь стандарт бетонон хавтангаар хучигдсан байв. Боржин болон бетоны хослол: 
Энэ нь жигшүүртэй харагдаж байгаа ч трамвайн хэмжээ нь түүнийг онцгой болгодог. Хэрэв энэ нь хязгаарлагдмал хугацаанд байгаагүй бол замуудыг дүүргэх нь дээр. 
Одоогоор зөвхөн трамвайн чиглэлийг өөрчилсөн бөгөөд автобуснууд хуучин маршрутаар явж байна. Талбай дээр павильонууд хараахан байхгүй байна - зөвхөн цахилгааны залгуур, тулгуур байрлуулах газар хэлбэрээр зөвхөн хөрсний ажил л үлдсэн. 
By шинэ схемӨнөөдөр гүүрэн доор эргэдэг маршрутууд метро, трамвай, буудлаар эргэх болно. Өөрөөр хэлбэл, буухиа болон үндсэн чиглэлийн зорчигчдод шилжүүлэг илүү ойртох болно. Грузинский Валаас Бутырский руу явах A12 ба T18-ийн хувьд зогсоол станц руу буцна. Одоо станцаас нэг километрийн зайд байрлах Беларусийн төмөр замын буудал руу явж байгаа T56 ба T78 нь яг талбай дээр зогсох болно. 
Машины урсгалыг сувагжуулсан - жолооч нар бүгд ширэнгэн ойн хуулийн дагуу явдаг асфальтан талбайд байдаггүй. Явган хүний зам, замын хөдөлгөөний арлуудаас болж физикийн зам мөрийг секундын дотор уншдаг бөгөөд жолоочийг аймшигт байдалд оруулдаггүй. 
Хөдөлгөөн нь илүү ойлгомжтой, логиктой болж, бүх эргэлт, эгнээ хадгалагдан үлдсэн. Хэдийгээр олон хүнд зай багатай мэт санагдаж болох ч өмнө нь асфальтан хил харагдахгүй байсан, гэхдээ одоо тэд харагдаж байна. 
Трамвайн фазын дагуу Тверскаяг дайран өнгөрөх газрын гарц байх ёстой. Гарцууд байдаг, гэхдээ шилжилт байхгүй - ямар чөтгөр вэ? Энэ үнэхээр хэн нэгэн мөн үү? Би дугуй унах талаар ерөнхийдөө чимээгүй байдаг. 
Такси ирэх: 
Хотын төлбөртэй зогсоол: 
Шууд станц дээр ус зайлуулах системийг хавтангийн доор нуусан байв. Усанд жижиг цоорхой үлдсэн: 
Технологи нь шинэ зүйл биш бөгөөд дэлхийд удаан хугацаанд ашиглагдаж байсан ч Москвад ийм зүйлийг урьд өмнө нь л харж байсан. Цаг хугацаа, барилгын соёлыг харгалзан үзэхэд маш олон согог байдаг. 
Хавтангийн хагарал, янз бүрийн түвшин нь зузаан ултай ч гэсэн тодорхой мэдрэгддэг. Тиймээс бид алдаанууд дээр ажиллахыг хүлээж байна. 
Тэгээд юу гэж?
Москвад шинэ төв бий болжээ. Павильонуудыг суурилуулж, хурдны зам 2.0 ашиглалтад орсны дараа иргэдэд нийтийн тээврээр зорчих нь илүү тохь тухтай болох ёстой. Түүгээр ч барахгүй энэ нь юуны түрүүнд трамвайд бус автобусны зорчигчдод нөлөөлнө. Зорчигчдын урсгал нэмэгдэж байгааг би үнэлж байна.
Төвд трамвай гарч ирсэн нь маш их зүйлийг харуулж байна. Москвагийн трамвай 21-р зууны орчин үеийн, тохь тухтай тээврийн хэрэгслийн төлөө самартай эвгүй хувингийн дүр төрхтэй салах ёс гүйцэтгэх нь улам бүр нэмэгдсээр байна. Ирээдүйд шинэ цагирагаас Сокол хүртэл салбарыг сунгаж, Ленинградын проспектийн дагуу трамвайны үйлчилгээг сэргээж, замын хөдөлгөөний хэд хэдэн эгнээ, хорооллын аллагын улмаас харгис хэрцгий аргаар устгасан гэдэгт би итгэлтэй байна.
Горький ба шинэ талбайТверская заставын дүр төрхийг маш сайн нөхсөн. Энэ нь модтой бол хотын төвд сайхан нийтийн эзэмшлийн талбай болно. Харгалзан их тооЭргэн тойрон дахь байгууллагуудад орон зайг хүнжүүлэх үүднээс гудамжны веранда хийх нь сайхан байх болно - нутгийн иргэд, ажилчид үүнд талархах нь гарцаагүй.
Бүс нутгаас ирсэн уншигчдын хувьд энэ төсөл нь төлөвлөлт, бүсчлэлээс шалтгаалж сайхан байгааг тэмдэглэхийг хүсч байна. Үнэтэй боржин чулууг асфальт эсвэл бетонон хавтангаар сольж, бага төсөвтэй хотуудад ижил төстэй зангилаа үүсгэж болно.
Та мөн бүртгүүлж болно...
Беларусийн төмөр замын буудлын ойролцоох талбайг сэргээн засварлах ажил 2008 онд эхэлсэн - 300 сая доллараар худалдааны төв бүхий олон давхар зогсоол барихаар төлөвлөж байсан. төв 2006 оны сэргээн босголтын хувилбарын зураг төсөлЗураг wikimapia.org сайтаас.. 2011 онд энэ нь тодорхой болсон үед өндөр магадлалтайТверская өөрөө болон түүний эргэн тойронд замын хөдөлгөөнийг саатуулж, төслийг зогсоосон. Үүний үр дүнд хуучин цэцэрлэгт хүрээлэнгийн газар, барилгын ажилд зориулж цэвэрлэсэн газруудад гадаргуугийн зогсоол суурилуулсан - тэд уг байгууламжийг зургаан жилийн турш хөлдөөсөн. Энэ жил сэргээн босгосны дараа Музеон цэцэрлэгт хүрээлэнд арван хоёр жил цөллөгт байсан Горькийн хөшөөг Тверская застава руу буцаана. Уг нь талбайг дахин тохижуулж байгаа нь арван жилийн өмнөх хот төлөвлөлтийн бодлогыг засч залруулж, энэ хүрээндээ хотын буудал бүрт худалдааны төвтэй болгох гэсэн юм шиг харагдаж байна.
Артем Боженов
Програмист, 3-р Тверская-Ямская дээр амьдардаг
"Тэд арван таван жилийн өмнө төслийн хүрээнд талбайг сэргээнэ гэж сүрдүүлсэн. Тэр үед ч Тверская болон Ленинградскийн өргөн чөлөөний хоорондох явган хүний холболт бүрэн тасалдаж, гүүрэн гарц нь явган хүний хэрэглэхээ болино гэдэг нь тодорхой болсон. Дараа нь хотын төвд автомашины бүтээн байгуулалт өрнөж, хүн бүр үүнийг хотын төвд амьдралын зайлшгүй муу зүйл гэж үздэг байв.
Дараа нь түүнийг танилцуулав шинэ төсөлолон түвшний солилцоотой. Энэ нь зарим замын хөдөлгөөний урсгалыг арилгах нь ойлгомжтой байсан ч Ленинградын хөдөлгөөн Пушкинская талбай дээр гэрлэн дохио руу орж, гарцыг хаасан хэвээр байх болно. Мөн уулзвар нь эцэст нь ойролцоогоор одоогийн горимд ажиллах болно - өөрөөр хэлбэл машинууд жолоодохоос илүү зогсох магадлал өндөр байх болно. Үүний зэрэгцээ энэ газар дахин явган зорчигчийн хэрэглээнээс гарч, олон түвшний өргөн хүрээтэй хэвээр үлджээ зогсох замын түгжрэл. Аз болоход энэ төсөл ч цуцлагдлаа."
Сүүлийн 20 жилийн хугацаанд Тверская застава хэрхэн өөрчлөгдсөн бэ
Горькийн хөшөөг ЗХУ-ын хөшөө барималч Иван Шадр 1939 онд бүтээжээ. 1951 онд үүнийг Вера Мухина барьж дуусгасан бөгөөд Беларусийн төмөр замын буудлын ойролцоох талбайд суурилуулжээ. Жилийн дараа энэ бүтээлийн төлөө зохиолчдын баг Сталины шагнал - 100,000 рубль хүртэв. 1980-аад оны энэ гэрэл зураг дээр Горький өөрийн байрандаа - 2017 онд сэргээн засварлахаар төлөвлөж буй нийтийн цэцэрлэгт хүрээлэнд зогсож байна.
© Валерия Зуфарова / ИТАР-ТАСС
5-ын 1Зүүн талд хөшөө бүхий талбай, гүүрний ойролцоох ногоон байгууламж байдаг бөгөөд энэ нь Ленинградын эхэн үеэс эхлэн тоос шороотой байв. Станцаас гүүр хүртэл явган хүний гарцтай. 1989 онд Тверская застава ийм байдалтай байсан
© Василий Егоров / ИТАР-ТАСС
5-аас 22005 онд Горький Капковын өмнө оршуулгын газар байсан Музеон руу нүүжээ Зөвлөлтийн дурсгалууд. "Горькийн үед" дахин уулзалт хийхгүй гэж сонин хэвлэлүүд харамсаж байна. Зохисгүй буулгасны үр дүнд ажилчид үүнийг индэр дээрээс санамсаргүй байдлаар авч хаясан бөгөөд Музеонд хоёр жил хэвтсэний үр дүнд баримал маш их гэмтсэн. Зүүн талд нь хагарал байна
© Юрий Машков / ИТАР-ТАСС
5-аас 3Тверская 2008 онд ухсан. Барилгын хөрөнгө оруулагч нь Тверская Застава авто парк, нийт хөрөнгө оруулалт нь ойролцоогоор 300 сая доллар юм. Төслийг хариуцах хүмүүс нь "Мосинжпроект" ТӨҮГ, Александр Асадовын удирдлаган дор "Моспроект-2"-ын 19-р цех юм.
© Татьяна Грицаева / ИТАР-ТАСС
5-аас 42011 онд барилгын ажил албан ёсоор зогссон. Зураг дээр 2012 оныг харуулав - бүрэн булаагүй хашаатай газрууд нутаг дэвсгэр дээр хэвээр байна
© Сергей Узаков / ИТАР-ТАСС
5-аас 5Талбайн гол асуудал бол хотын орон зай гэж хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй явдал юм. Энэ бол тоо томшгүй олон гэрлэн дохио, мөнхийн түгжрэл бүхий тээврийн зангилаа юм. Хэрэв Лесная гудамжны хажуу талд оффисын барилга, ресторан, Гэгээн Николасын Гайхамшигт ажилчны сүм бичээстэй байсан бол ямар нэгэн пропорциональ хэмжүүр мэдрэгдсэн хэвээр байгаа бол Беларусийн станцын хажуу талд явган зорчигчид илүүдэхгүй мэт санагддаг. Тэдний даалгавар бол талбайг туулж, Тверскаягаас аль болох хурдан холдох явдал юм.
Орост нэлээд хэдэн жил амжилттай ажиллаж байгаа Голландын архитектор Адриан Гезегийн Баруун 8 товчоо энэ асуудлыг шийдвэрлэхийг даатгажээ. Баруун 8 хот суурин газрын байгаль орчинд ээлтэй дизайнаараа алдартай: зогсоолын оронд аль болох их ногоон байгууламж тарааж, тэднийхтэй төстэй. гол санаа. Аж үйлдвэрийн хаалттай барилгыг цэцэрлэгт хүрээлэн болгон хувиргах - тэд үүнийг Санкт-Петербургт аль хэдийн хийсэн. Москвад Гэсээ өргөн чөлөөний цагирагаас Улаан талбай хүртэл мод авчирсан. Гэхдээ тэр үр дүнгийн талаар тайлбар өгөх гэж яарахгүй байна - тэр ногоон болж хувирах мөчийг хүлээхийг санал болгож байна.
Беларусийн төмөр замын буудлын ойролцоох талбайд юу болох вэ
Шинэ шилжилт
Тверская заставагаас 2-р Брестская хүртэл гурав, Тверская заставагаас 1-р Брестская хүртэл гурав, Тверская застава талбай дээр хоёр гарам нийт найман шинэ гарцтай болно.
5 эгнээтэй
Зураасны өргөнийг оновчтой болгосноор бүс нутгийн чиглэлд таван ширхэг байх болно. Төв рүү - дөрөв хэвээр байна
Шинэ цэцэрлэгт хүрээлэн
Сунгасан барилгын талбай дээр ирээдүйн кафед зориулсан асар бүхий бүрэн хэмжээний цэцэрлэгт хүрээлэн байх болно.
Дөрвөлжин
Горькийн хөшөөний эргэн тойрон дахь талбай буцаад байрандаа орно
Машины эргэлт
1-р Тверская-Ямскаягаас ирж буй машинууд эндээс зүүн тийш, цагийн зүүний эсрэг эргэх боломжтой болно.
Хоёр дахин бага зогсоол
Одоо машины зогсоолын тал хувь нь хоосон байна ажлын цагболон амралтын өдрүүд. Сэргээн босгосны дараа Беларусийн төмөр замын буудлын үүдний хажууд ердөө 108 суудал үлдэх болно.
Автобусны эргэлт
Автобусыг эргүүлэхийн тулд 1-р Брестская ба 1-р Тверская-Ямскаягийн хооронд тусгай зориулалтын 50 метр урт эгнээ барина. Үүнээс өмнө Ленинградкад эргэлт гарсан
Тодруулсан шилжилтүүд
Тверская Застава дахь Гэгээн Николасын гайхамшигт ажилчин сүм
1914 онд баригдаж эхэлсэн, хувьсгалын дараа буюу 1921 онд баригдсан Хуучин итгэгчдийн сүм. Энэ нь АНУ-ын архитекторуудын оффисын барилгуудын эсрэг Стилит Симеоны сүмээс Посохины Шинэ Арбаттай ижил төстэй байв.
Шинэ Тверская застава тоогоор
27,000 м.кв плита
11,000 м.кв зүлэг
111 машины зогсоолтой
79 мод
43 вандан сандал
Трамвай, троллейбусны 6 зогсоол
Энэ хэсэг рүү 5 зам, төв рүүгээ 4 замтай
Горькийн 1 хөшөө
Сэргээн босголтын дараа буюу Хотын өдрөөр талбай дээр зүлэгжүүлсэн талбай, Горькийн хөшөө гарч ирнэ. Бутырский Вал ба 1-р Тверская-Ямскаягийн уулзвар дээрх сул талбайн оронд Линден мод бүхий цэцэрлэгт хүрээлэн, кафены павильон барина - энэ нь холбогдох болно. Цагаан дөрвөлжинБеларусийн төмөр замын өртөөтэй алхахад тохиромжтой. Та бүхний таамаглаж байсанчлан явган хүний замыг өргөтгөж, асфальтын оронд боржин чулуун хавтан тавина. Хөшөө бүхий цэцэрлэгт хүрээлэнгийн эргэн тойронд өмнө нь Лесная гудамжны дунд хүрч, эргэдэг байсан трамвайн замууд байх болно - одоо Беларусийн төмөр замын буудал хүртэл үргэлжлэх болно. Тверскийн гүүрэн гарцын доорхи хэсгүүдэд лед хавтангуудыг суурилуулж, плита тавих бөгөөд ингэснээр та уйтгар гунигтай бодолгүйгээр тийшээ явах боломжтой болно.
Энэ бүхэн станцын бүсүүдийг эргэн харах ивээл дор болж байна. "Миний гудамж"-ын архитектурын үзэл баримтлалыг хянадаг Стрелка КБ-ын тэмдэглэснээр эдгээр талбайнууд "... тээврийн хэрэгсэл, тохижилт, тоног төхөөрөмжөөр дамжин өнгөрөхөө больж, утга учиртай болж байна. соёлын өв"(Горькийн тухай ярьж байна). Тверская застава дээр зураг төсөл нь Зохион байгуулалтын төвийн ажлыг дагасан замын хөдөлгөөн- тэд тээврийн болон явган хүний урсгалыг загварчилсан бөгөөд үүний үндсэн дээр вандан сандал бүхий ногоон байгууламжийг аль хэдийн зурсан.
Үүний зэрэгцээ, төслийн тээврийн үзэл баримтлалд 7, 19-р трамвайн чиглэлийг гурван буудлаас Беларусьский хүртэл сунгахыг багтаасан болно - энэ зайг метрогоор илүү хурдан туулах боломжтой. Дептранст энэ нь тэдний нэр хүндийг нэмэгдүүлэхэд хүргэнэ - өдөрт 10-15 мянган зорчигч. Төсөлд та тодорхой буултуудыг харж болно - хүн бүрт таалагдах оролдлого: машин (талбайн тал нь зогсоолтой), нийтийн тээвэр, явган зорчигч. Тэдний мартсан цорын ганц зүйл бол төсөлд дугуйн дэд бүтэц байхгүй.
Харанхуйн оронд LED хавтангаас гарч буй улаан туяа нь "Эргэж буцахгүй" киноны дурсамжийг сэргээдэг.
© Стрелка
2-оос 1Гарцын явган хүний замыг бараг таван метрээр өргөтгөнө. Өмнө нь зорчих хэсгийн өргөн 14.7 метр байсан бол одоо 10. Үүний зэрэгцээ гурван эгнээ бүгд хэвээр үлдэнэ.
© Стрелка
2-оос 2Мэргэжилтнүүд, нутгийн иргэд юу гэж хэлдэг
Егор Мулеев
Үндэсний судалгааны их сургуулийн Эдийн засгийн дээд сургуулийн Тээврийн эдийн засаг, тээврийн бодлогын хүрээлэнгийн эрдэм шинжилгээний ажилтан
"Тэд энэ талбай дээр машины солилцоо хийхийг хүссэн - энэ нь үнэхээр гайхалтай нутгийн оршин суугчидэнэ галзуу төслийг даван туулж чадсан. Трамвай буцаж ирэх хандлага нь сайн мэдээ боловч эрэлт хэрэгцээтэй байх эсэх нь эргэлзээтэй байна. Үнэн хэрэгтээ зөвхөн Новослободская метроны буудал, MIIT, Достоевская метроны буудлын чиглэлд л явах боломжтой болно. Энэ хэсэгт трамвайн боломж бүрэн хэрэгжихгүй байх шиг байна. Гэсэн хэдий ч, хэрэв Тээврийн газар сүлжээг, жишээлбэл, "Улица 1905" чиглэлд хөгжүүлэхээр төлөвлөж байгаа бол жолооч нарт үнийн дарамт нэмэгдэж байгаа тул ирээдүйд трамвайн нэр хүнд өснө гэж бид болгоомжтой тооцоолж болно.
Энэ төсөлд дүн шинжилгээ хийхдээ би өөрийгөө зорчигчийн оронд тавьсан. Бодвол буудлаас буухын тулд зогсоолыг тойроод хэд хэдэн гэрлэн дохион дээр хүлээх хэрэгтэй болдог. Энэхүү шийдэл нь Внуково, Домодедово нисэх онгоцны буудлуудыг санагдуулам бөгөөд энд чемодантай адилаар та машин, хаалтуудын хооронд шахах хэрэгтэй бөгөөд зөвхөн дараа нь автобус ашиглах боломжтой болно. Тохиромжгүй. Гэсэн хэдий ч машин ачилт үргэлжлэх болно шинэ байгууллагахөдөлгөөнүүд. Оргил ачааллын үед бүх хороолол зогсонги байдалд байх болно. Энэ тохиолдолд гарах цорын ганц гарц бол бага машин жолоодох явдал юм."
Павел Яблоков
"TR.ru |" онлайн хэвлэлийн ахлах редактор Орос дахь тээвэр"
"Тверская застава удаан хугацаанд байхгүй, энэ бол зүгээр л мартагдашгүй зүйл юм сайхан нэр. Хэрэв дахин бүтээх төлөвлөгөө байхгүй бол яагаад буцааж авчрах ёстой вэ? хоёр обелиск 
Обелиск ба Ялалтын нуман хаалга
1896 онд титэм өргөх ёслолын үеэр авсан гэрэл зураг.? Функциональ талаасаа тухайн газар нутгийг яг нарийн нэрлэсэн Зөвлөлтийн жилүүд- Белорусскийн төмөр замын вокзалын нутаг дэвсгэр. Энэ бол талбайн гол давамгайлсан шинж чанар нь архитектурын болон үйл ажиллагааны аль алинд нь өртөө юм. Мөн энэ нь дөрвөлжин хоёр туйлт эргэн тойронд орон зай болгохын тулд, Miussky депо, мөн нэрэмжит Троллейбусны парк гэж нэрлэдэг тээврийн агуулга гэж надад санагдаж байна. Щепетильников. Харин энэ жил “тээврийн бус хэрэгцээнд” зориулж урт хугацааны түрээсээр олгосон. Беларусийн галт тэрэгний буудлаас хагас километрийн зайд орших хотын тээврийн музей байгуулах гайхалтай газар алга болжээ.
Төсөл нь явган зорчигчдод зориулсан маш их зайг багтаасан нь зөв юм - Тверская дахь газрын гарц, шинэ зогсоол нийтийн тээвэр. Одоо тэд талбайгаас бүх чиглэлд шидэж байна - энэ нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй юм. Төлөвлөсөн трамвайн буцаж ирэх нь харилцан солилцох төвийг нэгтгэхэд чухал ач холбогдолтой. Гэсэн хэдий ч үүнтэй зэрэгцэн хөрш зэргэлдээ 1-р Тверская-Ямская, Лесная чиглэлд нийтийн тээврийн дэд бүтэц болох троллейбусыг буулгах ажил үргэлжилж байна. Гэхдээ Тверская Застава дахь байгаль орчинд ээлтэй тээврийг зөвхөн нэг трамвайн шугамаар төлөөлөх боломжгүй юм. Нэмж дурдахад, хотын троллейбусны түүх яг Беларусийн буудлаас Сокол хүртэлх шугамаас эхэлсэн гэдгийг санах хэрэгтэй. Саяхан болтол Москва дэлхийн троллейбусны нийслэл байсан. Москваг москвачуудад буцааж өгөхийн зэрэгцээ нэг бүс нутагт бараг зуун хагасын турш ажиллаж байсан зүйлийг өөрчилсөн нь хачирхалтай юм."
Москвад очсон олон хүмүүс Белорусскийн станцын талбай, маш сонирхолтой газар, нэг арга зам - st. Тверьская, Триумфальная талбай, үүн дээр нь Маяковскийн хөшөө, нөгөө чиглэлд Ленинградын өргөн чөлөө, эргэн тойронд олон янзын сонирхолтой зүйлс байдаг. архитектурын дурсгалууд. Тэдний ихэнх нь гавьяат болсон" нэрийн хуудасМосква."
Жишээлбэл: Белорусскийн төмөр замын станц өөрөө:
Бүрэн аз жаргалд өөр юу хэрэгтэй юм шиг санагддаг. Энд түүх, энд дурсгалын үлдэгдэл байна. Амьдарч, таашаал аваарай.
Хамгийн гол нь бичсэн зүйлд итгэх явдал юм албан ёсны түүх, мөн баярла. Гэхдээ бидэнд заадаг. Итгэ, гэхдээ шалга. Тэнд юу зураг авч, юу бичсэнийг хамтдаа харцгаая. Энэ зураг хамгийн түрүүнд гарч ирдэг:
: Зурган дээрх зүүн талын цамхаг, баруун талд байгаа хонхны цамхагийн ойролцоох цамхаг дээр ямар байгууламжууд байна вэ? Үйл ажиллагаа нь юу вэ?
Тэр магадгүй хамгийн эртнийх нь байх. Зорчигч болон “бараа” зөөдөг машин одоогоор алга. Ирээдүйн Слава цагны 2-р үйлдвэрийн газар дээр ариун сүм баригдсан боловч өөр зураг дээрхтэй бараг ижил настай байж магадгүй юм.
Зургийн доорх эх сурвалжид заасан огноо нь буруу эсвэл санаатайгаар гуйвуулсан байж магадгүй юм. Мэдээжийн хэрэг, Зохиогч өөрөө биш, харин тэдэнтэй "болзож" байсан хүмүүс.
Заасан эх сурвалжаас "Квадрат"-ын тайлбарыг энд оруулав.
"Талбай өөрөө 1742 онд Камер-Коллежский Вал заставын барилгын ажлын үеэр гарч ирсэн. Чухамдаа энэ бол Москвагийн хууль ёсны хил байсан бөгөөд нийслэлд импортолсон бараа бүтээгдэхүүнд татвар ногдуулдаг байв. Камер коллеж бол татварын албаны хуучин нэр юм. Тухайн үед хотын гаалийн хилийг тогтоосон.
Дараа нь босоо амны гаалийн чиг үүргийг халж, гадаад паспортын хяналтыг тогтмол хийдэг болсон.
1814 онд ялалтын хүндэтгэлд зориулж Францын цэргүүдВ Эх орны дайн 1812 онд модон Арк де Ялалт босгосон.
1837 онд архитектор Бовайс талбай дээр Шинэ Ялалтын хаалга барьж, талбайг 1936 он хүртэл зогсож байсан Шинэ Ялалтын хаалганы талбай гэж нэрлэжээ.
1870 онд Смоленскийн станц (одоо Беларусь) нээгдэж, 1899 онд анхны цахилгаан трамвай шугам гарч ирэв. Хожим нь талбай дээр трамвайн тойрог барьсан.
Одоогоор бүх зүйл зүгээр, асуулт байхгүй. Сүүлийн догол мөрийг дахин уншина уу. Трамвайг 1899 онд нэвтрүүлсэн гэдгийг анхаарна уу. Зургуудын нэг дээр бид үүнийг батлахыг харж байна. Трамвайн чиргүүлийг морь татдаг нь үнэн, гэхдээ трамвайн зам дээр цахилгааны утаснууд хэдийнэ байдаг. Нөгөө талаар гүүрэн гарцын голд багана байгаа ч “трамвай” мөн үү гэдэг нь төдийлөн тодорхойгүй. Боломжит гэрэлтүүлэг. Дашрамд хэлэхэд, эртний Ленинградын өргөнийг хараарай - энэ нь одоогийнхоос нарийн биш юм. Эхний зураг нь маш чухал бөгөөд энэ нь гүүрэн гарцыг харуулж байна. Трамвай ашиглалтад орсон огноо буюу 1899 оныг санацгаая. Одоогоор бүх зүйл сайхан байгаа бололтой. Талбай өөрөө, тэр ч байтугай нуман хаалга нь маш органик харагдаж байна. Трамвай явж байна Тойрог эргэлтзохион байгуулалттай байна. Үүнээс арай эрт, 1870 онд Вокзал баригдаж, "Газар дээгүүр" төмөр зам тавигдаж, галт тэрэгнүүд буудал руу буцаж, саадгүй явах шаардлагатай юу? Станц баригдсан үе нь талбай, магадгүй түүн дээрх Ялалтын нуман хаалга, мэдээжийн хэрэг түүний салшгүй хэсэг болох Тверская гүүрэн гарц баригдсан үетэй давхцах ёстой гэж би бодож байна. (Дашрамд хэлэхэд үүнийг "Брестийн виадук" гэж нэрлэдэг байсан).
Өнөөдөр иймэрхүү харагдаж байна: "Төв" рүү харах:
Станцаас харах:
Төмөр замын нуман хаалга:
Тэгээд одоо хамгийн их үндсэн зураг, үүний төлөө би энэ бүхнийг эхлүүлсэн:
Тэмдгийг анхааралтай ажигла: 1904 онд баригдсан.
Гэх мэт албан ёсны хувилбар"Гадаад гарц" барих:
Тверийн гүүрэн гарцын түүх.
“Тверийн гүүрэн гарц барих хэрэгцээ 1870 онд Александровская (Смоленскийн чиглэл) ба Николаевская (Санкт-Петербург) төмөр замын хооронд холбосон салбар нээгдсэн үед үүссэн. Үүний зэрэгцээ анхны Брест станц (одоо Беларусьский) баригдсан. Эхлээд Санкт-Петербургийн хурдны зам энэ холбох шугамыг хаалтаар дайран өнгөрч, тээвэрлэлтэд ихээхэн хүндрэл учруулсан. Тэр үед тэд галт тэргэнд дасаагүй байсан бөгөөд уурын зүтгүүрүүд морьдыг ч, хүмүүсийг ч айлгадаг байв. Тиймээс 1904 онд архитектор Иван Иванович Струков Брестийн шинэ станцыг барихтай зэрэгцэн томоохон гүүр - Тверской гүүрэн гарц барих ажлыг эхлүүлсэн бөгөөд гол зорилго нь галт тэрэгний хөдөлгөөн, хөдөлгөөний урсгалыг өөрчлөх явдал байв. Санкт-Петербург хурдны зам руу өөр өөр түвшин. Струков Тверийн гарцыг Европт тэр жилүүдэд тохиолдсон шиг үзэсгэлэнтэй, романтик дүр төрхийг өгөхөөр шийджээ. Тэрээр Берлинд зориулж О.Ритт, Венийн төмөр замд О.Вагнерын барилгуудыг үндэс болгон авчээ. Тверийн гүүрэн гарцыг гэрэлт цамхагуудаар чимэглэсэн далайн хөлөг онгоцны дүр төрхөөр бүтээжээ. Доод тал нь бүхэлдээ хар улаан боржин чулуугаар хучигдсан байдаг. Энэ нь хөнгөн, задгай, цайвар оройтой, хуурамч хашаа, дэнлүүгээр чимэглэгдсэн байв. Гүүрний дээд хэсэг нь гантиг элс нэмж гипсэн бетоноор хийгдсэн. Тверийн гүүрэн гарцыг барихад найман жил зарцуулжээ. Энэ нь тэр даруйдаа үндэслэж, хотын төвийн үүдэнд ярианы карт болсон. Гүүр нь эргэн тойрны барилгуудтай төгс зохицож, гоёл чимэглэлийн цамхаг нь харуулын байруудын тэгш хэмтэй барилгуудыг цуурайтаж, Ялалтын хаалгатай нэг чуулга болж байв. Тверской гүүрэн гарцыг барьсны дараа Белорусскийн станц тэр үед Москвагийн хамгийн үзэсгэлэнтэй газруудын нэг болжээ.
Тэдгээр. OI-ийн мэдээлснээр Станцыг 1870 онд барьсан бөгөөд 30 жилийн дараа дахин барих шаардлага гарчээ. 1903-1912 онд шинэ станц, түүнтэй хамт шинэ гүүрэн гарц барьсан. Орос улсад 1900 оноос өмнө гэрэл зураг бий болсон ч "Вокзал"-ыг барьж байгуулах баримтыг гэрэл зураг авах нь хэнд ч санаанд орж байгаагүй. Зөвхөн уран бүтээлчид "камер"-тай ажилласан:
18-р зуунд талбай ийм харагдаж байсан. Москва - "Том тосгон".
Би чиний талаар мэдэхгүй ч албан ёсны хувилбар нь надад таалагдахгүй байна. Өөрөөр хэлбэл, бүх зүйл түүнд тохирсон юм шиг санагдаж байна (Хэрэв бид трамвайнууд анх "гүүрэн гарцгүй" явж байсан гэж үзвэл дараа нь бүх зүйлийг бага зэрэг сэргээн засварлах шаардлагатай байсан), хэрэв бид "Эртний" зүйл байхгүй гэдгийг харгалзан үзвэл. Белорусскийн станцын архитектур. Мөн асар том дээвэртэй дээврийг хялбархан барьж болох бөгөөд гүүрэн гарцыг бүрдүүлдэг боржин чулуун блокуудад ер бусын зүйл байхгүй. Ялангуяа "Хадгалах" баганын блокуудын геометрийн хувьд. Энэ хоёр "Гоо үзэсгэлэн"-г барихаас өмнө Ялалтын нуман хаалга байрандаа зогсож байсан нь хожим нь талбай дээр Станц нэмж, төмөр замыг хаалтаар дайрч, морьдыг уураар байнга айлгаж байсан нь. зүтгүүрүүд. Тэгээд станцаас хойш 30-хан жилийн дараа гүүрэн гарц барьсан нь...
Гэхдээ Москвагийн архитектурын талаархи бусад баримтууд нь Москвагийн барилгуудад бүх зүйл тийм ч энгийн биш гэдгийг хэлдэг. 1812 оны аймшигт түймэрт бараг "устсан" хот (Олимпийн наадмын дагуу) хэдхэн арван жилийн дотор амьд үлджээ. аймшигт дайн 1812 Крымын дайн, (1815-1816 онд "ЗУНгүй" хоёр аймшигт туранхай жил) барилгын тогоруу, технологигүйгээр мянга мянган хамгийн үзэсгэлэнтэй, гайхалтай MEGA байгууламжийг барьж чадсан. ... Гэхдээ энэ бол огт өөр түүх юм.
Талбайн нөгөө талаас барилга хэрхэн харагдахыг энд харуулав.
Энэ бол нөгөө л барилга, орц нь Талбайгаас. Мэдээжийн хэрэг - "Доод давхарт" орох хаалга,
Мэдээжийн хэрэг, тэр үед бүх зүйл ингэж баригдсан. Мөн подвалд цонх байх ёстой, энэ ямар подвал вэ, орох хаалгагүй, бүрэн цонхгүй. Зөвхөн 19-р зууны сүүлчээр л тэд нэгдүгээр давхрыг "доод давхарт" барих тухай бодож байжээ. Мөн газрын гадаргаас хамгийн багадаа хагас метрийн суурийг тавина. Үүнээс өмнө тэд үргэлж газарт булдаг байв. Санкт-Петербургийн архитектурыг дагаж Москвагийн архитектурыг илүү анхааралтай судлах цаг ирсэн гэж би бодож байна.
Площад ба 1-р Брестская гудамжны буланд ижил байшин. Цонхтой сайхан хонгил.
Дашрамд дурдахад, ижил сэдвээр: "ЯМАР ЗҮЙЛИЙН ТӨЛӨӨ" гэж саяхан Беларусийн вокзалын талбайг "ТВЕРСИЙН ХАЛИГЛАЛТАЙ ОРОЛЦОЖ" илүү орчин үеийнхээр сэргээн засварлах шийдвэр аль хэдийн гарсан. Москвагийн орчин үеийн архитекторууд энэхүү эртний эртний барилгыг багтаах ямар ч арга байхгүй орчин үеийн шаардлага. Мөн тэд иргэдийн дургүйцлийг харгалзан үзэхийг хүсэхгүй байна. Энд байгаа бүх зүйлийг нураах хэрэгтэй. Би чамайг мэдэхгүй ч энэ нь "тээврийн хэрэгцээ" асуудал биш гэж бодож байна. Энэ нь хэн нэгэнд үнэхээр таалагдахгүй байгаа нь энэ нь албан ёсны түүхийн хууль тогтоомжид тохирохгүй үзэсгэлэнтэй архитектурын бүтэц юм. Шаардлагагүй асуултаас зайлсхийхийн тулд бид үүнийг зүгээр л задлахаар шийдсэн. Барилга, асуулт, асуудал байхгүй.
Амжилт хүсье, шалтгаан.
***
Тверская Застава талбай нь 1-р Тверская-Ямская, 1, 2-р Брест, Лесная гудамж, Грузинский, Бутырский Вал, Ленинградскийн өргөн чөлөөний хооронд байрладаг.
Беларусийн төмөр замын өртөөтэй энэ талбай одоо байгаа газарт Москва 1742 онд дуусчээ. Танхимын зөвлөл гаалийн хяналтад зориулж шороон хашлага босгож, хаалт, хоёр харуулын байр, "аялалын" бичиг баримтыг шалгаж буй цэргүүдийн отрядыг суурилуулсан. Засварыг замын чиглэлийн дагуу нэрлэсэн - Тверская.
Дасгалжуулагчид эргэн тойронд суурьшжээ. Шуудангийн дасгалжуулагч, уяач тэргүүлэгчдийг солих хүртэл суурин нь хашаан болон Тверская-Ямская гудамжууд болон хувирав. Санкт-Петербургийн хурдны зам нь ачаалал ихтэй зам байв. Цуваа, тройка, вагон, хурдан тэргүүд хаалтны өмнө эгнэн зогсоно.
Оросын армийн цэргийн ангиуд Тверская заставаар дамжин нийслэл рүү буцаж байв. 18-р зуунд Орост Европ шиг. эртний уламжлалялагчдыг угтан авахын тулд ялалтын нуман хаалга босго. Ийм хаалга анх удаа гарч ирэв Триумфальная талбай- Тверская гудамж ба уулзвар дээр Цэцэрлэгийн бөгжхуучин хотын хил байв. Тверийн хаалган дээрх ялалтын нуман хаалга нь Наполеоныг ялсны дараа Парисаас буцаж ирсэн Оросын цэргүүдийг угтан авах зорилгоор 1814 онд баригдсан. Эхэндээ энэ нуман хаалга нь модон байсан бөгөөд 1834 онд түүнийг алдарт архитектор О.И.Бовегийн бүтээсэн сүр жавхлант байгууламжийг титэм болгож, Алдрын сүйх тэрэгний зургаан морьтой чулуу, цутгамал төмрөөр хийсэн шинэ хаалгаар сольжээ. Талбай тэр даруй ер бусын ёслолын дүр төрхтэй болж, түүнийг Шинэ Ялалтын хаалганы талбай гэж нэрлэж эхлэв. 1936 онд талбайг сэргээн босгох явцад Ялалтын хаалгыг буулгасан (1968 оноос хойш өнөөг хүртэл зогсож байна. Поклонная гора), 1990 он хүртэл талбайг Белорусскийн станцын талбай гэж нэрлэдэг байв.
Станц 1870 онд нээгдсэн бөгөөд энэ нь нийслэлд зургаа дахь нь байв. Эхэндээ үүнийг Смоленский гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд төмөр замыг Брест - Брестский хүртэл сунгаж, хуучин станцын барилгыг архитектор И.И. Одоогийн байдлаар Струковыг Александровский гэдэг байв. 1936 оны тавдугаар сард л Беларусь болсон.
Тээврийн хөгжил нь талбайн дүр төрхийг байнга өөрчилдөг байв. Энд 1872 онд, 1899 онд морин трамвай гарч ирэв цахилгаан трамвайталбай дээр трамвайн тойрог үүссэн. 1904 онд төмөр зам дээгүүр гүүрэн гарц барих ажил эхэлсэн. Энэ төслийн хувьд Иван Иванович Струков тухайн үеийн дэлхийн хамгийн алдартай, хамгийн сайн ижил төстэй байгууламжуудыг судалжээ. Тэрээр романтик дүр төрхийг сонгосон - гоёл чимэглэлийн цамхаг, хийн чийдэн, төмрөөр хийсэн хашаа, илэрхий боржин чулуун бүрээс бүхий гүүр нь талбайн жинхэнэ чимэглэл болжээ.
Тэр үед Камер-Коллежскийн хананы бүх бэхлэлтийг аль хэдийн нурааж, чөлөөлөгдсөн нутаг дэвсгэр дээр орон сууцны барилга, таверна, дэлгүүр, зочид буудлууд баригдсан байв. 1914 онд Гайхамшигт ажилчин Николасын Хуучин итгэгчдийн сүмийн барилгын ажил эхэлсэн (архитектор А.М. Гуржиенко). 1921 онд барилгын ажил дуусч, 1935 онд сүмийг хаажээ. Эндхийн үйлчилгээ 1995 онд сэргэсэн.
1950 онд талбай дээр цэцэрлэгт хүрээлэн байгуулж, 1951 онд Максим Горькийн хөшөөг босгосон (уран барималч И.Д. Шадр, В.И. Мухина, З.Г. Иванова, Н.Г. Зеленская). Хүрэл барималзохиолчийг гартаа таягтай, задгай дээлтэй, Италиас Белорусскийн төмөр замын вокзал дээр ирж, эх орондоо буцаж ирснийг нь угтан авсан москвачуудтай уулзахдаа сэтгэл догдлон дүрсэлсэн байв. 2008 онд талбайг сэргээн засварласантай холбогдуулан хөшөөг Уран бүтээлчдийн төв өргөөний дэргэдэх Уран баримлын цэцэрлэгт хүрээлэн рүү шилжүүлсэн.
Та үсгийн алдаа харсан уу? Хэсэг сонгоод товшино уу
Беларусийн төмөр замын буудлын ойролцоох талбай нь Москвагийн хамгийн сонирхолтой түүхэн газруудын нэг юм. Танигдахын аргагүй болтлоо өөрчлөгдсөн өнгөрсөн зуунууд, энэ нь нийслэлийн өнгөрсөн үеийн дурсамжийг хадгалсаар байна.
Москвагийн зохион байгуулалт: хотууд ба хана
Москва, 1147 онд Юрий Долгорукий үүсгэн байгуулсан эртний төвүүдОрос. Энэ нь радиаль цагираг эсвэл төвлөрсөн байрлалтай. Төв хэсэгт Кремль байдаг - хамгаалалтын цамхаг бүхий эртний Оросын цайз. Эртний Оросын уламжлал ёсоор цайзын нутаг дэвсгэр дээр хэн ч суурьшаагүй. Тэнд цайзыг хамгаалах ганц гарнизон байсан.
Оршин суугчид цайзын хананы ойролцоо байшингуудаа барьсан. Эдгээр байшингууд нь хотын захыг бүрдүүлж, цаг хугацаа өнгөрөхөд цайзын хана эсвэл ханаар хүрээлэгдсэн байв. Суурилуулалт нэмэгдэж, аажмаар цагираган босоо амнаас цааш явав. Хотын шинээр сэргээн босгосон хэсгийг дахин цагираган ханаар эсвэл бэхлэлтийн ханаар хамгаалав.
Тиймээс Москвад анх 4 цайзын "цагираг" хамгаалалтын систем байсан. Земляной хотын цайзын хана шатсаны дараа оршин суугчид түүний оронд ижил үүрэг гүйцэтгэдэг шороон ханыг цутгажээ. 1742 онд орлогыг хариуцсан танхимын коллежийн санаачилгаар Оросын эзэнт гүрэн, Танхим-коллежийн босоо амыг барьсан. Хаалтууд нь шуудуу, застав бүхий цагираг хэлбэртэй шороон далан байв ( харуулын постууд), хот буюу түүний хэсгүүдийн хил хязгаарыг тодорхойлох.
Танхим-Коллежийн Вал нь архи зардаг худалдааны компанийн барьсан бэхлэлтийг орлуулахаар баригдсан - Компанейский Вал. Хот руу хууль бусаар оруулж ирсэн архи орохыг нийтийн хана хаажээ. Энэ нь хурдан эвдэрч, эвдэрч сүйрсэн. Шинээр баригдсан танхим-коллежийн хана нь Москва руу олон тооны барааг татваргүй тээвэрлэх боломжийг олгосонгүй. Хамгаалалтын дагуу 37 застав барьсан.
Москва дахь Тверская застава: талбай үүсэх
Тверская застава талбайг Беларусь вокзалын урд талд байгуулжээ . Төмөр замуудМоскваг Европын олон хоттой холбосон.
Энэ талбай нь 18-р зуунд, Камер-Коллежский Вал дахь Тверская заставыг барьж байх үед гарч ирэв. Тверь хүрэх зам нь 18-р зуунд маш их алдартай болсон босоо амаар дамжин өнгөрдөг. Маршрутын дагуу олон тооны бараа тээвэрлэдэг байсан нь зохицуулалт шаарддаг гаалийн харилцааМосквагаас ирсэн худалдаачид. Камер-Коллежский Вал дээр Тверская заставыг барихаар шийдсэн. Бүс нутгийн үүрэг хариуцлага цуцлагдах үед тус заставыг хотын цагдаагийн газар шилжилт хөдөлгөөнийг хянах зорилгоор ашиглаж байжээ. Нийслэлийн хажуугийн Тверская заставын хажууд Ямская Слобода байсан бөгөөд гадна- тосгонууд.
1864 онд Коллежскийн вал дагуух Москвагийн хилийг албан ёсоор тогтоож, Москвагийн нутаг дэвсгэрийг Москва дүүргийн засаг захиргаа, Думын удирдлагад шилжүүлж, заставын гаднах газруудыг Земствод шилжүүлэв.
Тверская Заставагийн ялалтын хаалга
1812 онд Наполеон Бонапарт Москваг шатааж Тверская заставаар дайран зугтсан тухай хэвлэлд гарсан байдаг. Хоёр жилийн дараа заставын ойролцоох талбайд Петр I-ийн үед барьсан шатсан модон Ялалтын хаалгыг сэргээхээр шийдсэн боловч Александр I барилгын ажилд хориг тавьжээ. Зөвхөн хорин жилийн дараа Николасын I зарлигаар энд аль хэдийн чулуугаар хийсэн хаалга босгов. Тэд Наполеонтой хийсэн дайны ялалтын хөшөө болжээ. Нуман хаалганы загварыг алдарт архитектор Осип Бове хийсэн.
Эртний Ромын эриний уламжлалыг гадаад төрхөөрөө хадгалан уг байгууламжийг эртний сонгодог архитектурын бүх дүрэм журмын дагуу хийсэн. Арк де Ялалтын нумыг хийсэн цагаан чулуу, Крылатское орчмын толгодоос олборлож, баганын цутгамал төмрийг ашигласан. Зургаан морины зурсан "Алдрын" сүйх тэргээр чимэглэсэн, уран барималч Иван Витали, Иван Тимофеев нарын бүтээсэн өндөр рельеф, барималууд. Тусламжийн зургууд - лууг жадаар хөнөөж буй дайчин эмэгтэй, Кремлийн хананы ойролцоох тулаан, дээл өмссөн Ромын цэргүүдийн баримал дүрс нь Оросын зэвсгийн хүч, эр зориг, эр зориг, Оросын ард түмний эх оронч үзлийг бэлэгддэг.
Өндөр рельефүүдийн дунд Ромын эзэн хааны дүрд хувирсан эзэн хаан I Александрын дүр зураг байдаг нь Метрополитан Филетээр удирдуулсан Оросын сүмийн дургүйцлийг төрүүлсэн.
Хаалга суурилуулсантай холбогдуулан талбай нэрээ Старотриумфальная болгон өөрчилж, "Шинэ Ялалтын хаалганы талбай" гэсэн хоёр дахь нэрийг авсан.
Тверская Застава талбай: хэтийн төлөв
Саяхан хотын захирагчийн гаргасан шийдвэр, Москомекспертиза төслийн дагуу Беларусь вокзалын ойролцоох газар чухал ач холбогдолтой. тээврийн төвнийслэл, энд тавигдах болно Өмнө нь 2008 он хүртэл трамвайнууд талбайн дундуур Лесная гудамжнаас буудал хүртэл явдаг байсан боловч татан буулгасан. Тэд түүхэн замыг хадгалахаар шийдсэн. Нэмж дурдахад, Тверская заставагийн сэргээн босголтын ажилд ирээдүйд талбайг хуучин төрхөөрөө сэргээхээр төлөвлөж байна.
Сэргээн босголтын төслийн чухал цэгүүдийн нэг бол талбайн том хэмжээний тохижилт юм: мод тарих их хэмжээниймод, зүлгэн дээр тавих. Мөн гэрэлтүүлгийн системээ шинэчлэх. Мөн 2005 онд талбайн сэргээн босголтын ажилтай холбогдуулан буулгасан зохиолч Алексей Максимович Горькийн хөшөөг дахин талбайд гаргахаар төлөвлөж байна.
