Гудамжнаас Оросын хотуудЦахилгаан нийтийн тээвэр аажмаар алга болж байна. Ихэнх газар троллейбус, трамвай "гэж нэрлэгдэх болсон. нийгмийн хэрэгсэлтээвэр." Тэдний зорчигчид ихэвчлэн тэтгэврийнхэн байдаг, шугам сүлжээ, вагоны засвар, шинэчлэлт бараг хийгддэггүй. Сүүлийн арав гаруй жилийн хугацаанд 20 орчим хот цахилгаан тээврийн системээсээ бүрэн ангижирчээ. Дэлхийд алдартай хот судлаачид: Орос, үүнийг бүрэн мэддэг. , Хагас зуун жилийн өмнө Европ, Америкийн замыг давтаж байна Тэд мөн ирээдүйг машинд хамаатай гэж боддог байсан ч трамвайд байгаагүй.

Автобусны чиглэлийн тээвэрлэгчээ солих хүсэлтэй байгаагаа Тээврийн газрын ажилтан хэлсэн ч бүтсэнгүй. Тээврийн газар бүтэлгүйтэв!

Бараг бүх тохиолдолд ашиг багатай, хувийн автобустай өрсөлдөх чадваргүй зэрэг шалтгаануудыг дурдаж байна. Ерөнхийдөө эрх баригчдын ийм шийдвэр нь оршин суугчдын эрс сөрөг хариу үйлдэлтэй тулгардаг. Тиймээс, Свердловск муж дахь портал дээр хийсэн судалгаагаар олон мянган сонгогчдын 74 гаруй хувь нь цахилгаан тээврийг устгахыг эсэргүүцсэн; Амур мужид хийсэн ижил төстэй, бага ч гэсэн судалгаа ижил үр дүнд хүрсэн. "Байгаль орчинд ээлтэй тээвэр"-ийг амаар сурталчилж буй албан тушаалтнууд нэгэн зэрэг шийдвэр гаргадаг бөгөөд үүний дараа тээврийн компаниудыг сэргээх бараг боломжгүй юм. Ийнхүү 2015 оны 3-р сард Каменск-Уральскийн троллейбус "нас барав" - бүс нутгийн засгийн газрын тэргүүн энэ тээврийн үйл ажиллагааг үргэлжлүүлэхээс гадна "өөр сонголт байхгүй" гэж мэдэгдсэн бөгөөд үүний зэрэгцээ сая сая хүн. эрчим хүчний инженерүүдийн цахилгааны өр хуримтлагдаж байв. Үүний үр дүнд цахилгаан тээврийг устгах болсон шалтгаан нь бодитой мэт санагдсан. Бусад хотуудад хувийн автобусны тээвэрлэгчид маршрутыг давхардуулахыг зөвшөөрч, хотын тээврийг туслах гудамж руу шилжүүлж, нэг, хоёр жил алдсаны дараа үүнийг арилгах тохиромжтой шалтгаан бий.

Рунет дахь хамгийн том сэдэвчилсэн сайтын администраторын хэлснээр "Хотын цахилгаан тээвэр": Михаил Исаков, Орос улсад жишээнүүд байсаар байна сайн менежмент- жишээлбэл, Краснодар. Гэхдээ илүү олон удаа бид ярьж байнаасуудлуудын талаар. Зарим газар тоног төхөөрөмж, шугам сүлжээний элэгдэл 90 хувьд хүрч байна. Тиймээс Новочеркасск (Ростов муж) дахь трамвайны хувь заяа тодорхойгүй байгаа бөгөөд тээвэр нь анхны ноцтой эвдрэл хүртэл инерцээр явагддаг.

-Нийслэлийн мөнгөөр ​​ямар нэгэн байдлаар ямар нэг зүйлийг дэмжиж болно, гэхдээ ямар ч бүтээн байгуулалт яригдаж болохгүй. Шугам барихад хэр их хөрөнгө оруулалт шаардлагатайг та төсөөлж байна уу? За, хэрэв энэ нь троллейбус бол, гэхдээ трамвай яах вэ? Энэ бол маш их мөнгө. Үүнд эрх баригчид хэрхэн хандахаас их зүйл шалтгаална. Одоо байгаа шигээ байвал хаа нэгтээ жаахан хөгжинө, хаа нэгтээ тэр хэмжээндээ л үлдэнэ. Зарим хотод харамсалтай нь бүх зүйл бүхэлдээ хаагдаж магадгүй юм. Мэдээжийн хэрэг та үүнийг эсэргүүцэхийг оролдож болно. Ростов хотод бид саяхан трамвайн шугамыг хамгаалж чадсан. Дээрээс ямар нэг зүйл хийж байгаа ч тийм ч үр дүнтэй биш. Хэзээ нэгэн цагт Тээврийн газрын ажилтан автобусны чиглэлийн тээвэрлэгчээ солихыг хүссэн ч бүтсэнгүй гээд хэлчихвэл юу ярих билээ. Ойлгож байна уу, тийм үү? Тээврийн газар бүтэлгүйтэв! Зарим хүмүүсийн харьяалагддаг компаниуд байдаг... Энэ зүгээр ч нэг тийм биш.

Цахилгаан тээврийг эсэргүүцэгчид ихэвчлэн дараахь аргументуудыг тавьдаг: энэ нь шугаманд "уягдсан", жижиг оврын автобуснаас удаан байдаг; Сүүлийнхээс ялгаатай нь дэд бүтцийг нь дэмжихэд мөнгө зарцуулах шаардлагатай. Троллейбусууд бусад зүйлсээс гадна замын хөдөлгөөний тусдаа эгнээгүй, машинтай адилхан түгжрэлд гацдаг. Байгаль орчинд ээлтэй байх асуудлыг маргаантай гэж үздэг: цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэхийн тулд түлшийг хаа нэгтээ шатаадаг. Олон улсын хот судлаач Вукан Вучикийн (АНУ, Пенсильванийн Их Сургууль) туршлагаас харахад харьцангуй том хотуудын хувьд автобуснууд богино хугацааны хувьд ч ялагддаг. Илүү үнэтэй дэд бүтэцтэй бол цахилгаан машиныг засвар үйлчилгээ хийхэд хамаагүй хямд байдаг. Нэмж дурдахад, энэ нь эрт орой хэзээ нэгэн цагт хаа сайгүй тохиолддог түлшний хямралын үед хамгаалалтын тор юм. Белград, Вашингтон, Мехико, Ромд сүлжээг төлөвлөхөд тусалсан тэрээр Благовещенск болон Оросын бусад хотод болж буй үйл явдлын талаар "Эрх чөлөө" радиод ярилцлага өгөхдөө:

Эрх баригчид хотын нийтийн тээврийг зохих ёсоор төлөвлөөгүйгээс оршин суугчид хувийн автомашинаа илүү идэвхтэй худалдан авч байна.

– Цахилгаан тээврийн давуу тал нь хотын нөхцөлд илүү сайн хурдатгал, тоормослох боломжийг олгодог. Тээвэр маш чимээгүй. Одоо хааяа шүүмжилдэг зүйл бол троллейбус, тэнд утастай... Энэ утаснууд мөн л дамжин өнгөрөх системийн бэлгэдэл. Тээвэр хаашаа явж байгааг хүмүүс үнэхээр харуулдаг. Автобусанд ийм зүйл байдаггүй. Одоо танай хотуудад жижиг оврын автобуснууд улам бүр давамгайлж байгаа нь нийтийн тээврийн жинхэнэ доройтол юм. Эдгээр нь нийтийн тээвэрт байх ёстой үйлчилгээний чанарын эсрэг утгатай үг юм. Танай хуулинд одоо өрсөлдөөнийг зөвшөөрдөг, ингэснээр та сайн трамвай, троллейбусны шугамтай бол хэн ч бага оврын автобустай, хамаагүй бага чанартай машинтай, бэлтгэлгүй жолоочтой, аюулгүй байдал хамаагүй бага гэх мэтээр ирж болно. Яагаад гэвэл яг одоо хямд байна. Танай хотууд энд аймшигтай алдаа гаргаж байна гэж би бодож байна. Одоо та олон хотод байсан гайхалтай тээврийн системээс улам хямд, чанар муутай систем рүү шилжиж байна. Омск хотод трамвай маш муу нөхцөлтэй, троллейбусууд сайн эсвэл бага байдаг ч микроавтобусууд зорчигчдын 48 орчим хувийг эзэлдэг болохыг би харсан. Энэ бол маш том алдаа, учир нь ийм автобуснууд хүмүүсийг машинаас буулгахад үнэхээр сонирхолгүй байдаг. Хүмүүс илүү ихийг худалдаж авах болно илүү олон машин. Заримдаа жижиг оврын автобуснууд байнга явдаг ч тав тух, аюулгүй байдал маш муу байдаг. Их Британи ижил чөлөөт зах зээл, нийтийн тээврийн өрсөлдөөнийг бий болгохыг хичээсэн. Тэд бага оврын автобус байнга явдаг, олон зорчигч авдаг, хямд гэх мэтээр ярьдаг ч нэг нь ч болоогүй. Тэд зорчигчдын 30 хувийг алдсан.

Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар орон нутгийн удирдлагуудын логик нь хотоос хотод хэвээр байгаа тул шалтгаан нь үр нөлөөгөөр байраа сольсон байна. Оршин суугчдын нийтийн тээврийг сонирхох сонирхол буурч байгааг тэд ажиглаж, үүнийг автомашинжуулалттай холбон тайлбарлаж, төсвийн зардлыг танах сайн шалтгаан гэж үзэж байна. Мөн яллах нь бараг боломжгүй хамгийн энгийн шийдэл бол хотын тээврийн хэрэгслийг татан буулгах явдал юм. Өмнө нь бусад улс орнуудад тохиолдож байсан ижил төстэй нөхцөл байдлын дүн шинжилгээ нь эсрэгээр, хотын нийтийн тээврийн хэрэгслийг зохих ёсоор төлөвлөөгүй байгаа газруудад оршин суугчид хувийн машин худалдаж авах нь илүү идэвхтэй байгааг харуулж байна. Түүний маршрутууд нь тохь тухгүй, тогтсон байх тусам олон шалтгаан бий болно хуучин зорчигчмашинд суухыг олдог.

Хэрэв Зөвлөлт Холбоот Улсад цахилгаан тээврийн бүтээн байгуулалт, "зохистой" хотуудын жагсаалтыг бүгд найрамдах улс, холбооны түвшинд баталсан бол одоо эдгээр бүх асуудлыг (метроноос бусад) орон нутгийн эрх баригчид бүрэн хариуцдаг. Бүс нутгуудад одоо байгаа сүлжээг засварлах, хөдлөх бүрэлдэхүүнийг үе үе шинэчлэхэд хангалттай мөнгө байдаг ч шинэ барилгын талаар бараг ярьдаггүй. Холбооны засгийн газраас мөнгө авахгүйгээр дэд бүтцийн асуудлыг шийдвэрлэх боломжгүй гэдэгтэй ОХУ болон гадаадад байгаа мэргэжилтнүүд санал нэг байна. Энэ нь Оросын хуучин Зөвлөлт ба олон улсын туршлага. Ихэнхдээ төсвөөс трамвай, троллейбусны шугамыг бий болгоход зориулж мөнгө хуваарилдаг бөгөөд орон нутгийн эрх баригчид тэдгээрийг арчлах үүрэгтэй.

50, 60-аад онд трамвайн замыг арилгах шийдвэр буруу байсан бөгөөд 20-30 жилийн дараа хөнгөн төмөр замын сүлжээг сэргээн засварласан нь ихээхэн зардал гарахад хүргэсэн.

Одоо цагт Оросын Холбооны УлсБүс нутгуудад цахилгаан машин худалдаж авахад нь туслах нэг хөтөлбөр байдаг: худалдаж авсан машин бүрийг 1-3.5 сая рублийн хооронд хамтран санхүүжүүлдэг. Энэ дотор байна хамгийн сайн тохиолдолзардлын 15% хүртэл. ОХУ-ын Тээврийн яам "трамвай, троллейбус тээвэр ашиг багатай, хөгжлийн бэрхшээлтэйАялал жуулчлалын нийгмийн тарифыг нэмэгдүүлэх, төрийн дэмжлэггүйгээр үүнийг шинэчлэх боломжгүй юм." 2015 онд хөтөлбөрт 560 сая рубль багтсан. Гэсэн хэдий ч автобус үйлдвэрлэгчид энд илүү амжилттай ажиллаж байна: төрөөс тэдний худалдан авалтын гуравны нэг хүртэлх хувийг хамтран санхүүжүүлэх болно. зардал.

ОХУ-ын Тээврийн яамЭнэ салбарын төлөв байдал, хэтийн төлөвийн талаар "Эрх чөлөө" радиогийн хүсэлтийн хариуд:

​“Газрын зорчигч тээврийн цахилгаан тээвэрт хөрөнгө оруулалт дутмаг нийтийн хэрэглээүр ашиг багатай эрэлт хэрэгцээтэй нөхцөлд автомашины үйлдвэрүүдийн үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг бүрэн ашигладаггүй тул хөдлөх бүрэлдэхүүн үйлдвэрлэх дотоодын үйлдвэрлэл буурахад хүргэдэг. Үүний зэрэгцээ трамвайн тээвэр нь хүчирхэг суурь болж өгдөг цаашдын хөгжилодоо байгаа трамвайн сүлжээг орчин үеийн хөнгөн төмөр замын шугам руу . Хөгжингүй орнуудын дэлхийн туршлага гадаад орнууд 50, 60-аад онд трамвайн замыг арилгах шийдвэр буруу байсныг харуулж, 20-30 жилийн дараа хөнгөн төмөр замын сүлжээг сэргээн засварласан нь ихээхэн өндөр зардалд хүргэсэн. Өнгөрсөн зууны 90-ээд оноос хойш трамвайн сүлжээ дэлхий даяар хурдацтай хөгжиж байна. Жил бүр шинэ трамвай шугамууд нээгдэж, Европын бараг бүх улсууд хотын тээврийн гол хэлбэр болох трамвайг идэвхтэй хөгжүүлж байна. Гадаадын эерэг туршлагыг Орост ашиглах боломжтой” гэв.

Европын орнуудын туршлагаас харахад трамвайгаар болон Хойд Америкүүнийг хүлээх илүү мэдэгдэхүйц хэтийн төлөв байна хэцүү цаг үемөн орчин үеийн өндөр хурдны шугам руу шинэчлэлт хийнэ гэж найдаж байна. Гудамжинд троллейбус яагаад хэрэгтэй байгааг албаны хүнд тайлбарлах нь илүү хэцүү гэж Вукан Вучик зөвшөөрч байна. Хот одоо болон ирээдүйгээ зөв төлөвлөж чадах тусам хариулт нь илүү тодорхой болно гэдэгт тэр өөрөө итгэлтэй байна.

Троллейбус, трамвайтай хотууд илүү хүчтэй дүр төрхтэй байдаг

– Хэрэв та нийтийн тээврийн шугамыг гудамж, барилга байгууламж, арга хэмжээ төвлөрсөн газар гэх мэтээр зохицуулж байгаа бол тогтмол шугам, цагийн хуваарьтай байх ёстой. Үүнд автобуснаас троллейбус илүү тохиромжтой. Бид цэвэр агаар, чимээгүй тээвэрт хөрөнгө оруулах хэрэгтэй. Троллейбус, трамвайтай хотууд илүү хүчтэй дүр төрхтэй, өөрсдийгөө хот гэж ойлгодог, нийтийн тээврийн хэрэгсэлтэй гэх мэт.

Өргөдлийн зохиогчид Алс ДорнодТэд троллейбусыг устгах нь "хот руу орчин үеийн цахилгаан тээврийг буцаах ямар ч ирээдүйг үүрд устгах болно" гэж нэмж хэлэв Хотын цахилгаан тээврээс ар араасаа салж, хэвлэлд гарсан нийтлэлээс харахад логик нь илүү энгийн бөгөөд нутгийн иргэдийн ажигласнаар зарим хотод хотын тээвэр "шударга" хайхрамжгүй байдлаас болж татан буугдсан бол зарим нь орлогч, албан тушаалтнууд. Тэд "маршрут" бизнест өөрийн гэсэн сонирхолтой байдаг тул хотыг хохироож, өрсөлдөгчөөсөө салдаг.

Үүнээс гадна агуулахууд нь том талбайг эзэлдэг бөгөөд ихэвчлэн арилжааны сонирхолтой газруудад байрладаг. Тиймээс Архангельск хотод троллейбусыг татан буулгахаас хоёр жилийн өмнө депогийн нутаг дэвсгэрийг хувийн компани худалдаж авсан. Үүний дараа троллейбусны нийтийн тээврийн ажил маш муу болж, эцэст нь зогссон бөгөөд одоо хуучин троллейбус депогийн нутаг дэвсгэрт барилгын ажил дуусч байна. худалдааны төв 50 мянган хавтгай дөрвөлжин метр талбайд.

Хаана ч явсан ихэнх тохиолдолд нийтийн тээврээр явах боломжгүй. Энэ тээврийн арга нь зөвхөн хамгийн тохиромжтой төдийгүй хамгийн хямд юм. Улс орон бүр энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийг ашиглах өөрийн дүрэм, нюанстай байдаг гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Тиймээс, үүнд унахгүйн тулд тэдэнтэй урьдчилан танилцах нь зүйтэй таагүй нөхцөл байдал. Дэлхийн хамгийн алдартай аялал жуулчлалын хотуудын жишээг ашиглан бид автобус, трамвай, метрогоор аялах онцлогийг ойлгохыг хичээх болно.

Зөвхөн манай уншигчдад зориулсан сайхан урамшуулал - 3-р сарын 31 хүртэл вэб сайтаар аяллын төлбөр хийх хөнгөлөлтийн купон:

• AF500guruturizma - 40,000 рубльээс эхлэн аялал хийх 500 рублийн сурталчилгааны код
• AFT1500guruturizma - 80,000 рубльээс Тайланд руу хийх аялалын сурталчилгааны код

5-р сарын 31 хүртэл Доминикан, Мексик, Ямайка, Индонез, Куба, Маврики, Мальдив, Сейшел, Танзани, Бахрейн зэрэг чамин орнууд руу аялах сурталчилгааны кодуудыг санал болгож байна. Аялал жуулчлалын жуулчдын тоо 2 насанд хүрсэн хүн байна.

• 7 шөнийн аялалд зориулсан 1000₽ “LT-EXOT-1000” урамшууллын код
• 8-12 шөнийн аялалын 1500 ₽ "LT-EXOT-1500" урамшууллын код
• 13 шөнийн аялалд зориулсан 2000 ₽ “LT-EXOT-2000” урамшууллын код

Чехийн нийслэл зочдыг санал болгодог өргөн сонголттойхотын эргэн тойронд тээврийн хэрэгсэл. Газар доорх болон газар дээрх төмөр зам, автобус, фуникулер хүртэл байдаг. Прага бол авсаархан суурин учраас метроны ердөө гурван шугамыг газар доор тавьсан. өөр өөр өнгө. Энэ төрлийн тээвэр нь зөвхөн нийслэлийн зочдын дунд төдийгүй хамгийн алдартай нь юм нутгийн хүн ам. Эцсийн эцэст та хэдхэн минутын дотор Прага хотын нэг захаас нөгөө зах руу хүрч чадна! Үүний дагуу та илүү олон сонирхолтой газруудыг үзэх цаг гаргаж болно.

Шөнө дунд хүртэл урт хонгилоор жуулчдыг авч явахад бэлэн Чехийн метроны тохиромжтой цагийн хуваарь үүнтэй тохирч байна. Та тасалбарыг аль ч буудлаас худалдаж авах боломжтой. Автобусны маршрутууд нь тийм ч алдартай биш юм. Та энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийн тасалбарыг ямар ч ТҮЦ, тэр байтугай зочид буудлаас худалдаж авах боломжтой. Трамвай шиг автобуснууд 30 минут тутамд хуваарийн дагуу явдаг бөгөөд энэ нь таны хөдөлгөөнийг баталгаажуулдаг. Гэхдээ фуникуляр 15 минут тутамд зөвхөн нэг чиглэлд - Петрин толгод руу явдаг.

Германы хотууд

Герман илүү практик аялалын системтэй. Аялал жуулчлалын бичиг баримтыг эндээс 1 удаагийн аялал эсвэл тодорхой хугацааны дотор хязгааргүй тооны аяллаар авах боломжтой. Энэ нь маш практик бөгөөд мөнгө хэмнэдэг. Юу вэ гэж гайхаж байна суурин газрууднь хэд хэдэн бүсэд хуваагддаг - төв ба хотын захын хороололд өөр өөр өнгөөр ​​тэмдэглэгдсэн байдаг. Гэхдээ та бүх зүйлийг тойрон хөдөлж чадна ганц тасалбар. Маршрутын трамвай, автобус 24 цагийн турш ажилладаг.

Тээврийн өөр хэрэгсэл болгон жуулчдад газар доорх болон газрын гадаргын галт тэрэгний сүлжээг нэгтгэсэн метрог санал болгодог. Галт тэрэгнүүд шөнийн 1 цаг хүртэл явдаг.

Амстердам

Эндхийн хамгийн алдартай тээврийн хэрэгсэл бол трамвай юм. Энэ хот нь Нидерландын нийслэлээс хамгийн алслагдсан хэсгүүдэд нэвтэрдэг 16 төмөр замын шугамтай. Та тасалбарыг онгоцонд суухдаа кондуктороос эсвэл аль ч газраас худалдаж авах боломжтой олон нийтийн газар. Та хаа сайгүй байрладаг цахим самбарыг ашиглан цагийн хуваарийг хянах боломжтой. Хэрэв та өмнө нь Амстердамд очиж үзээгүй бол хаалгыг онгойлгох тусгай товчлуурыг дарж тэргэнцэрт орох боломжтой гэдгийг мэдэх нь ашигтай байх болно. Харанхуйд зөвхөн хүсэлтээр зогсдог шөнийн автобусаар явж болно.

Стокгольм

Стокгольм хотод ийм систем бий тээврийн уулзварууд. Метро нь төвөөс гаралтай гурван шугамд хуваагддаг төмөр замын буудал. Орон нутгийн станцууд бие даасан урлагийн бүтээл гэж хэлж болно, станц бүр нь уран сайхны дизайнтай. Тэдэн дээр очсоны дараа танд зочлохтой дүйцэхүйц сэтгэгдэл төрнө урлагийн галерей. Хотын өөр тээврийн хэрэгсэл болгон жуулчдыг хотын аль ч хэсэгт хүргэх автобусыг санал болгож байна. Тасалбаргүй онгоцонд суухыг зөвшөөрөхгүй тул нэг болон хэд хэдэн аялалд хамрагдах боломжтой аяллын бичиг баримтыг цаг тухайд нь худалдаж аваарай.

Осло

Норвегийн нийслэл жуулчдын шилжин явах дөрвөн сонголтыг санал болгож байгаадаа баяртай байна. Хотын зочид гатлага онгоцны ашиг тусыг аль хэдийн мэддэг газар доорхи болон газар дээрх хэрэгслүүдээс гадна үнэлж болно. Тэдний тусламжтайгаар та ойролцоох арлуудын аль нэгэнд очиж болно. Та бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн тасалбарыг тасалбарын машин эсвэл тусгай ТҮЦ-ээс худалдаж авах боломжтой. Тэд үйлчилгээг нэг удаа болон тодорхой хугацаанд ашиглах эрхийг өгдөг. Дашрамд дурдахад, автобусыг өдөр шөнө гэж хуваадаг. Сүүлд нь та ердийн тасалбараар явах боломжгүй болно.

Австри, Польш

Эдгээр хөрш мужуудын нийслэлүүд метро, ​​автобус, трамвайн өргөн сүлжээтэй. Хэрэв Венад хамгийн алдартай нь хотын бүх дүүрэгт салбарууд нь дамждаг газар доорх тээврийн хэрэгсэл юм бол Польшид хуурай замаар зорчихыг илүүд үздэг. Хэрэв Австри улсад бүх төрлийн аялалд зориулж нэг баримт бичиг худалдаж авах боломжтой бол Варшавт тээврийн төрөл тус бүрээр тасалбар худалдаж авах шаардлагатай болно. Мөн нийтлэг зүйл бол автобусны үйлчилгээг шөнийн болон өдрийн гэж хуваадаг бөгөөд аяллын бичиг баримт нь тодорхой тооны аялал хийх боломжийг олгодог.

Лондон

Лондонд жуулчдыг тойрох хамгийн хялбар арга бол арлын мужид аль хэдийн домог болсон трамвай эсвэл хоёр давхар автобус юм. Тээвэр нь өдрийн цагаар ажилладаг бөгөөд та тусгай цахим Oyster карт ашиглан үйлчилгээний төлбөрийг төлөх боломжтой бөгөөд үүнийг эхлээд терминал ашиглан цэнэглэх шаардлагатай. Та бас метронд сууж болно, гэхдээ болгоомжтой байгаарай: төмөр замын шугамуудхэд хэдэн бүс, мөрөнд хуваагддаг бөгөөд тус бүр өөрийн гэсэн бичиг баримттай байдаг.

Парис

Аялал жуулчлалын асар том газар болох Парис нь олон жуулчдад олон төрлийн нийтийн тээврийн хэрэгслийг санал болгодог. Автобус, трамвай, метро, ​​тэр ч байтугай цахилгаан галт тэрэг байдаг.
Та тасалбарыг сонины мухлагаас авахуулаад бараг хаана ч худалдаж авах боломжтой мэдээллийн төвүүдболон зогсоол, түүний төрлөөс хамааран та нэг удаагийн аялал хийх эсвэл хэд хоногийн турш явах боломжтой болно. Үүний дагуу энэ нь зардалд бас нөлөөлдөг.

Трамвай. Тэр хэрэгтэй юу? орчин үеийн хот? Төмөр зам тавих, хөдлөх бүрэлдэхүүн худалдаж авах, трамвайн зам дагуух гудамжны хөдөлгөөнийг эрс өөрчлөхөд хотын сан хөмрөгөөс хэдэн тэрбумыг зарцуулах нь үнэ цэнэтэй юу? Украин, ОХУ-ын олон томоохон хотууд трамвай нь өндөр өртөгтэй, хуучинсаг байдал, гудамжны хөдөлгөөнд саад учруулдаг тул трамвайгаа бүрэн эсвэл хэсэгчлэн орхисон. Дэлхийн бусад улс орнуудад трамвай ашиглах нөхцөл байдал ямар байна вэ? Хамтдаа хийцгээе богино аялалтүүхэнд...
Трамвайны түүх

Дэлхийн трамвайн түүх морин трамвайгаар эхэлсэн. Анхны ийм трамвайг 1828 онд Мэрилэнд мужийн Балтимор хотын оршин суугчид үзэж байжээ.

Дараа нь трамвай хөгжиж, морьдыг олс таталтаар сольсон. Энэ явдал 1880 онд Сан Франциско хотод болсон. Аюулгүй байдлын үүднээс хөдлөх бүрэлдэхүүнийг татсан олс нь төмөр замын хооронд байрлуулсан тусгай ховилд байрладаг байв. Дашрамд хэлэхэд, анхны кабель татдаг трамвай өнөөг хүртэл амжилттай оршин тогтнож байсан бөгөөд өнөөдөр энэ нь Сан Францискогийн гол үзмэрүүдийн нэг юм.

Эдгээр хоёр технологийн хооронд Орос, Европын зарим хотуудад хийн түлшээр ажилладаг трамвай ажилладаг байв. Гэсэн хэдий ч өндөр түвшиндуу чимээ, яндангийн хий нь бензинээр ажилладаг трамвайг өргөнөөр ашиглах боломжийг олгосонгүй.

Түүнээс хойш цахилгаан трамвайбага зэрэг өөрчлөгдсөн. Цахилгаан моторууд сайжирч, дотоод засал нь зорчигчдод илүү тохь тухтай, аюулгүй болсон. Гэхдээ цахилгаан зүтгүүр, трамвайны удирдлагын үндсэн зарчим өнөөг хүртэл анхны хэлбэрээрээ хадгалагдан үлджээ.

Дэлхийн хотуудын трамвай

Грек

Грект трамвай 20-р зуунд аль хэдийн гарч ирсэн. 1910 онд Афинд анхны трамвай шугам тавигдсан. Афины анхны трамвай нь эртний морин тэрэг байсан бөгөөд төвийг тойрон зорчигчдыг тээвэрлэдэг байв Грекийн нийслэлөдөрт хэдхэн цаг, ихэвчлэн өглөө, оройд.

Грект цахилгаан трамвай харьцангуй хожуу буюу 1920-иод оны сүүлээр гарч ирсэн. Трамвай нь 1964 он хүртэл Афины тээврийн асуудлыг шийдэж байсан бөгөөд тухайн үеийн эрх баригчид шинэ шугам тавих, хуучин шугамыг засварлах өндөр өртөгтэй тул трамвайны үйлчилгээг зогсоох шийдвэр гаргажээ.

Афины трамвай ердөө 44 жилийн дараа буюу өмнөх өдөр дахин сэргэв Олимпийн наадам. Хэсэг зуур их нээлтАфины олимпод шугамын урт 30 километрээс арай бага байв. 26 зогсоол нь хамгийн чухал спорт, аялал жуулчлалын газруудтай ойрхон байрладаг. Олимпийн үеэр Афин дахь трамвай өдрийн цагаар ажилладаг байв.

Тоглолт хаагдсан даруйд Грекийн эрх баригчид эдийн засгийн үр нөлөөг нь гайхшруулжээ: олон жилийн турш ашиггүй гэж тооцогдож байсан тээвэр зохион байгуулагчдын хувьд гэнэтийн байдлаар өөрийгөө тэтгэх төдийгүй ашигтай болж хувирав.

Өнөөдөр Патрас, Иоаннина, Волос хотод трамвайн шугам байгуулахаар төлөвлөж байна. Грекийн хоёр дахь чухал хот болох Салоники хотын удирдлагууд трамвайн шугам тавих боломжийг судалж байна.

Грект трамвайны томоохон давуу тал бол дэлхийн гүнд нуугдсан археологийн дурсгалт газруудын улмаас метро тавих нь боломжгүй ажил юм. Грекийн хуулийн дагуу түүхийн олдвор олдсон аливаа барилга байгууламжийг тодорхойгүй хугацаагаар хөлдөөх ёстой. Тиймээс байгаль орчинд ээлтэй, чимээгүй тээврийн хэрэгсэл болох трамвай нь Грекчүүдийн хувьд жинхэнэ эм болж, томоохон хотуудын хийн бохирдол, замын түгжрэлийн асуудлыг шийдэх шийдэл болж байна.

Герман

Анхны цахилгаан трамвайг 1879 онд Берлинд болсон аж үйлдвэрийн үзэсгэлэн дээр үзүүлжээ. Энэхүү гайхамшигтай тээврийн хэрэгслийн зохион бүтээгч нь ижил нэртэй алдартай компанийг үндэслэгч Эрнст Вернер фон Сименс юм.

Эхний трамвай цахилгаан шугам 1881 онд Берлиний Лихтерфельд хотын захад суурилуулсан. Тухайн үед хүчирхэг байсан таван киловаттын цахилгаан мотор нь хоёр төмөр замд тэжээл өгсөн. 150 вольтын хүчдэл нь явган зорчигчдод аюултай, ялангуяа нойтон цаг агаарт трамвай удаан хөдөлж, зорчигчдын тасалгаанууд аймшигтай эвгүй байв. Гэсэн хэдий ч трамвай Берлиний оршин суугчдад маш их дурлаж, хамгийн алдартай тээврийн хэрэгсэл болжээ. Удалгүй трамвайн шугамууд Берлин даяар гүйж, цаг хугацаа өнгөрөхөд Германы бусад хотууд болох Бонн, Ганновер, Франкфурт хотод трамвай гарч ирэв.

Германд хотуудын трамвайн эрин үе дуусчээ. Дэлхийн хоёрдугаар дайн. Холбоотны бөмбөгдөлтүүд Берлин, Лейпциг, Дрезден дэх трамвайн ихэнх шугамыг сүйтгэсэн бөгөөд харамсалтай нь дайны дараах хүнд хэцүү жилүүдэд тэдгээрийг сэргээхэд мөнгө олдсонгүй. Нэмж дурдахад, тэр үед авто тээвэр нь илүү хэмнэлттэй байсан бөгөөд автобусанд төмөр зам шаардлагагүй байсан тул автобусны чиглэлийг бараг тэр дор нь байрлуулах боломжтой байв.

Гэсэн хэдий ч Берлиний зарим трамвайн шугамууд, түүнчлэн бусад зарим хотуудын трамвайн маршрутууд байсаар байв. Зүүн Берлинд мөн трамвай байсан Чехийн үйлдвэрлэл, Киев, Харков, Донецкийн трамвай депоуудад ижил трамвай нийлүүлсэн.

20-р зууны эхэн үеэс 50-аад он хүртэл Германы трамвайны стандарт суудлын тэрэг бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байв: машины дагуух хоёр модон лак вандан сандал, шилэн хуваалтаар тусгаарлагдсан жолоочийн суудал, зорчигчдод зориулсан нэг арын хаалга.

Трамвайг орчин үеийн машины жолооны хүрдний хагас диаметртэй модон дугуйгаар удирддаг байв. Хаалгыг гараар нээж, хааж, вагоны гадна талд байрлах хонхны тусламжтайгаар дохио өгдөг байсан бөгөөд үүнээс энгийн торгон утсаар жолоочийн кабин руу ордог байв.

50-60-аад онд Германы трамвайны зорчигчийн тасалгаа илүү тохь тухтай болсон. Зорчигчдын вандан сандал нь модон хэвээр байсан ч илүү тохь тухтай болж, эгнээнд суурилуулсан. Тохиромжтой бариулууд гарч ирэн, хаалганууд автоматаар нээгдэж, хаагдаж эхлэв.

Германы трамвайн сүүлийн үеийнхэн бол ган, хөнгөн цагаан, хуванцараар хийгдсэн хотжсон хотын ажилчид юм. Эдгээр трамвайн дизайны инженерүүдийн анхааралдаа авсан цорын ганц ойлголт бол хэмнэлт, машины хамгийн дээд хүчин чадал юм. Харамсалтай нь, эдгээр машиныг бүтээх нь бензин хямд байсан жилүүдэд хийгдсэн бөгөөд шинэ зам тавих нь эсрэгээрээ маш үнэтэй байсан.

Гэхдээ Берлин, Франкфурт, Кёльн болон Германы бусад олон хотын гудамжинд бүх сүр жавхлангаараа толилуулсан хамгийн сүүлийн үеийн трамвайнууд нь огт өөр асуудал юм. Эдгээр нь өндөр технологитой, тав тухтай, бүрэн аюулгүй, чимээгүй тэрэг юм.

Испани

Испани дахь трамвайн хөдөлгөөний түүх нь Европын бусад улс орнуудынхаас тийм ч их ялгаатай биш юм. Мадрид, Барселона, Толедо, Севильд трамвай өнгөрсөн зууны эхээр гарч ирэв. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр нь морь унадаг морьд байсан. Хагас зуун жилийн дараа Франкогийн дэглэм унасны дараа тэр үед трамвайнууд илүү хэмнэлттэй автобусаар солигдож эхлэв.

Одоо, түүнийг татан буулгаснаас хойш бараг 40 жилийн дараа Мадридын гудамжинд гялалзсан трамвай хөвж ирэв. Гаднах байдлаар орчин үеийн трамвай барилгын гайхамшиг нь хэт орчин үеийн нисэх онгоцыг илүү санагдуулдаг - оновчтой шугамууд, асар том цонхнууд, дотор нь бүрэн цахим чөмөг.

Мадрид дахь анхны трамвай шугамын амжилт үнэхээр гайхалтай байлаа. Хотын удирдлагууд хөрөнгө оруулалт хийсэн шинэ тээвэр 180 сая евро, гэхдээ нэг жил ажилласны дараа тэд төслийг өргөжүүлэхээр шийдсэн. Хот утаатай автобуснаас илт ангижирч, замын түгжрэл эрс багассан. Түүнчлэн ачаалал ихтэй үед ачаалал ихтэй Мадридын метро олон жилийн турш амьсгалж чадсан.

Испанийн бусад хотууд Мадридын жишээг дагасан: удалгүй тус улсын хойд хэсгийн аж үйлдвэрийн нийслэл Бильбаод метро гарч ирэв. Испаничуудын нэрлэж заншсанаар "хөнгөн галт тэрэг" нь 180 хүртэлх зорчигч тээвэрлэдэг бөгөөд ямар ч хөл хөдөлгөөнгүй, хөлд дарагддаггүй. Практик испаничууд уг шугам дээр суурилуулсан галт тэрэг үйлдвэрлэдэг бөгөөд энэ нь тэдний ашигт ажиллагааг ихээхэн нэмэгдүүлдэг.

Швейцарь

Швейцарьчууд урьдын адил бусдаасаа түрүүлэв. Тодруулбал, бараг хагас зуун жилийн завсарлагааны дараа олон улсын ... трамвай төмөр зам дээр гарч ирэв. Тийм ээ, тийм ээ, та зөв сонссон, энэ бол Швейцарийн зорчигчдыг тээвэрлэдэг трамвай юм амралтын хотБазель Франц руу. Өмнө нь энэ замаар Германд зорчигчдыг цуглуулдаг байсан.

Тус улсын санхүүгийн нийслэл Цюрих хотод трамвай голлох тээврийн төрөл юм: хотын доторх зорчигч тээврийн 63% нь трамвайгаар явагддаг. Женев нь Цюрихээс нэг их хоцрохгүй. Ижил нэртэй нуурын эрэг дээрх энэ хотод трамвай өдөр бүр зорчигчдын 30 хүртэлх хувийг тээвэрлэдэг.

Хотын бохирдлын талаар санаа зовж буй Швейцарийн эрх баригчид байгальд ээлтэй энэхүү тээврийн хэрэгслийг ашиглах сонирхлыг олон нийтийн сонирхлыг төрүүлж байна. Сар бүрийн тусгай тасалбар нь үнэ төлбөргүй шилжүүлдэг бол оюутны болон жуулчны тасалбарууд ихээхэн хөнгөлөлт үзүүлдэг.

Швейцарийн кантонуудын дийлэнх нь трамвай илүү аюулгүй, нам гүм, трамвайн шугамын дэд бүтэц хамаагүй хямд гэж үзэн хотдоо метро барихаас татгалзжээ.

Сайн бүтээлээ мэдлэгийн санд оруулах нь амархан. Доорх маягтыг ашиглана уу

Мэдлэгийн баазыг суралцаж, ажилдаа ашигладаг оюутнууд, аспирантууд, залуу эрдэмтэд танд маш их талархах болно.

http://www.allbest.ru/ сайтад нийтлэгдсэн.

1. Хотын тээвэр, түүний гадаад дахь хөгжил

Хотын тээвэр - цогцолбор тээврийн хэрэгсэлзорчигч, ачааг хот дотор, түүнчлэн хотын захын бүс рүү болон буцах чиглэлд тээвэрлэх зориулалттай; хотын эдийн засгийн хамгийн чухал салбаруудын нэг бөгөөд энэ нь хотын тохижилтын түвшин, түүнд амьдрах ая тухтай байдлыг ихээхэн тодорхойлдог.

Зорчигч хотын тээвэрт: метро, ​​трамвай, троллейбус, автобус, хотын захын автобус, урьдчилан тогтоосон маршрутын дагуу явдаг нийтийн тээвэр орно. төмөр замын галт тэрэгнүүдхот суурин газрын дотор, микроавтобусууд, усан трамвай, гарам, фуникулер, урсдаг шат; автомашин болон хажуугийн тэрэг, мотоцикл, скутер, унадаг дугуй.

Ачаа хотын тээвэр: ачааны трамвай, троллейбус; ачааны машин; морин тэрэг; галт тэрэгний хүртээмж төмөр замууд.

Хотын тээвэр нь хотын олон талт эдийн засгийн нэг хэсэг юм. Хотын нийтийн тээврийн хэрэгцээ нь 18-р зуунд дэлхийн хамгийн том хотууд томоохон хэмжээнд хүрч, хотын гол хэсгүүдийн хоорондын харилцаа холбоог хангах тээврийн хэрэгслийн хомсдолоос болж тэдний цаашдын хөгжилд саад болж байсан үед үүссэн.

Хотын үндсэн элементүүдийн хоорондын харилцааны чиг үүргийг гүйцэтгэдэг хотын тээвэр нь хүн ам, ачаа тээвэрлэх, хөдөлгөөнд зарцуулсан цаг хугацаа, эрчим хүчийг хэмнэх, хөдөлгөөн, явган зорчигчдын аюулгүй байдлыг хангах зорилготой юм.

Орчин үеийн, ялангуяа томоохон хотуудад тэдгээрийг зорчигч тээвэрт өргөнөөр ашигладаг. янз бүрийн төрөлхотын зорчигч тээврийн . Хотын зорчигч тээврийн үндсэн төрлүүдийг авч үзье.

Метро нь өндөр даацтай, хурдан, аюулгүй, тав тухтай харилцаа холбоогоор тодорхойлогддог гудамжны гаднах цахилгаан тээвэр юм. Метроны даац нэг чиглэлд цагт 40-50 мянган зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай. Метро нь газар доорх, газар дээрх, газар дээрх гэж хуваагддаг. Өргөх метро нь гүн эсвэл гүехэн байж болно. Гадаргуугийн метро нь зөвхөн бусад тээврийн шугам, гудамжтай огтлолцсон тусдаа, тусгаарлагдсан зам дээр суурилагдсан. өөр өөр түвшин. Газар дээгүүрх метроны маршрутууд нь гүүрэн гарц эсвэл далан дагуу явдаг.

Хөрөнгө оруулалтын хувьд метро бол хамгийн үнэтэй тээврийн хэрэгсэл тул зөвхөн 1 сая гаруй хүн амтай томоохон хотуудад хүчтэй, тогтвортой зорчигч урсгалтай чиглэлд баригддаг. Зорчигч урсгал гэдэг нь тодорхой хэсгийн дагуу зорчигчдын хөдөлгөөн юм тээврийн сүлжээ.

Зарим шугам дээр галт тэрэгний автомат удирдлага эсвэл хурдыг хянах боломжтой. Гадаадад (Англи, Швейцарь, АНУ болон бусад орнуудад) ачаа тээврийн метро байдаг (Лондон хотод 10.5 км метроны шугам нь хоёр шуудангийн салбарыг харилцаа холбооны томоохон аж ахуйн нэгжүүдтэй холбодог; Чикагогийн ачааны метро, ​​100 км урт, гурван нүүрс ачих багтдаг. босоо ачаа тээвэрлэх станц, 96 лифт, энэ нь агуулах, барааны агуулах, төмөр замын станцтай холбогдсон). Москва, Берлин, Варшав, София, Цюрих болон бусад хотуудад орон нутгийн системүүд байдаг газар доорх хонгилуудачаа, шуудангийн хувьд энэ нь хөрөнгийн хэрэгцээг эрс багасгадаг газрын тээвэр. Зарим оронд өндөр хурдны метро баригдаж байна (заримдаа зэрэгцээ одоо байгаа шугамуудтэднийг хөнгөвчлөх) алслагдсан бүс нутгуудтай хурдан харилцах, жишээлбэл Парис дахь RER, Сан Франциско дахь BART.

Метроны ачаар гудамжны тээврийн чадавхиас давсан олон нийтийн өндөр хурдны зорчигч тээврийн асуудал шийдэгдэж байна.

Трамвай нь ихэвчлэн газар дээр суурилсан нийтлэг эсвэл тусдаа зам бүхий гудамжны төмөр замын тээврийн төрөл юм. Трамвайны хүчин чадал цагт 12-15 мянган зорчигч тээвэрлэдэг. Даацын хувьд метроны дараа орох хотын зорчигч тээврийн хоёр дахь төрөл юм. Трамвай нь ашиглалтын зардалд хэмнэлттэй бөгөөд хотын тээврийн байгаль орчинд ээлтэй хэлбэр юм. Гэвч бусад гудамжны тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулахад маневрлах чадвар бага, доголдол нь замын түгжрэл, түгжрэл үүсгэдэг, дуу чимээ ихтэй байдаг. Тиймээс 1950-1960 онд. Нийтийн тээврийн хэрэгслээр трамвайны ач холбогдол буурч, олон хотод трамвайны үйлчилгээг хязгаарлаж эхлэв. Трамвай нь хөдөлгөөний хувьд тусдаа зам шаарддаг бөгөөд энэ нь гудамжны нэлээд өргөнийг эзэлдэг бөгөөд замын тээврийн хөдөлгөөнийг зохион байгуулахад ноцтой хүндрэл учруулдаг. Энэ нь томоохон хотуудын трамвайны сүлжээний нягтрал буурах гол шалтгаан юм. Гэсэн хэдий ч том даацын хүчин чадалтай тул трамвай нь удаан хугацаанд бүс нутгийн зорчигч тээврийн үндсэн төрөл хэвээр байх болно. аж үйлдвэрийн бүсүүд томоохон хотууд 500 гаруй мянган хүн амтай. мөн 250 мянга гаруй хүн амтай хотуудад.

Сүүлийн арван жил бол жинхэнэ трамвайн бум болсон эрин үе. Жишээлбэл, 1980-аад оны сүүлээр зөвхөн нэг хотод (Блэкпул) трамвай явдаг байсан Их Британид одоо Манчестер, Бирмингем, Ноттингем, Шеффилд, Кройдон (Лондон хотын зах) гэсэн таван хотод трамвай үйлчилгээ нээлттэй байна. Ливерпүүл, Эдинбург, Лондон (хотын төв) хотуудад трамвайны үйлчилгээг сэргээх төлөвлөгөөг хэлэлцэж байна. Францад трамвай Бордо, Лион, Монпелье, Орлеан болон бусад хотын гудамжинд буцаж ирсэн бөгөөд одоогоор өөр дөрвөн хотод трамвай барих ажил үргэлжилж байна.

Түүнчлэн Ирландад (Дублин, 2004, үүнээс өмнө Ирландад трамвай байгаагүй), Итали (Мессина), Испани (Барселона, Бильбао) болон бусад оронд трамвайн шинэ системүүд нээгдэв. Гэсэн хэдий ч тэр үед Францад "дугуй дээрх трамвай" гэж нэрлэгддэг шинэ трамвай өрсөлдөгч гарч ирэв (Франц: Tramway sur pneus).

Дугуй дээрх трамвай нь салаа автобус, троллейбус, трамвайн шинж чанарыг хослуулсан, хотын нийтийн тээврийн хэрэгслийн саяхан гарч ирсэн төрөл юм. Одоогийн байдлаар Франц (Нанси, Каен), Хятад (Тяньжин, Шанхай), Итали (Падуа, эх газрын Венецид баригдаж байна), Дуай (Франц) хотод баригдаж байгаа, АНУ-ын Парис мужид барихаар төлөвлөж буй автобусны трамвай шугамууд нээлттэй байна. (Лас Вегас). Казахстан (Алматы, Астана), Орос (Ногинск, Ярославль) руу шугам барихыг санал болгов.

Үүнээс гадна хөнгөн төмөр замын тээвэр, LRT (англи хэл: Light Rail Transit, LRT) гэсэн ойлголт байдаг. Хөнгөн төмөр замын тээвэр гэдэг нь төмөр зам болон "сонгодог" метротой харьцуулахад хөнгөн жинтэй стандартын дагуу баригдсан, илүү хэмнэлттэй инженерийн шийдлүүдийг ашигласан голчлон гудамжны гаднах зорчигч тээврийн төмөр замын системийг хэлнэ. LRT-ийг трамвайнаас ялгаж буй зүйл нь илүү юм өндөр зэрэгтэйтусгаарлах, мөн метрогоос илүү хөнгөн хөдлөх бүрэлдэхүүн ашиглах, өртөг зардал багассаны улмаас барилгын өртөг бага байх. газар доорх ажил. LRT ба трамвай, LRT ба сонгодог метро эсвэл төмөр замын хоорондох хил хязгаар нь олон төрлийн төмөр замын тээврийн системээс шалтгаалан бүдгэрч байна.

Троллейбус бол цахилгааны холболтын сүлжээнээс тэжээгддэг замгүй тээврийн төрөл юм. Түүний тээвэрлэх хүчин чадал нь цагт 8-9 мянган зорчигч юм. Троллейбус нь ажиллахад хямд, энгийн бөгөөд найдвартай, байгаль орчинд ээлтэй, өндөр динамик шинж чанартай байдаг. Гэсэн хэдий ч холбоо барих сүлжээг барих нь тодорхой зардал шаарддаг бөгөөд энэ нь гудамжийг эмх замбараагүй болгож, гадаад төрхийг нь улам дордуулдаг, холбоо барих сүлжээтэй харилцах нь маневрлах чадварыг хязгаарлаж, хөдлөх бүрэлдэхүүнийг ажиллуулахыг зөвшөөрдөггүй. өөр өөр горимуудхөдөлгөөнүүд.

250 мянгаас дээш хүн амтай хотуудад троллейбусыг цагт дор хаяж 2-2.5 мянган зорчигчийн тогтвортой урсгалтай шугамаар үндсэн болон туслах тээврийн хэрэгсэл болгон ашиглахыг зөвлөж байна.

Саяхныг хүртэл троллейбус ирээдүйд тийм ч их ирээдүйгүй мэт санагдаж байсан ч хотуудад зорчигч тээвэрлэх цахилгаан тээврийг хөгжүүлэх дэлхийн чиг хандлага нь Оросын хотуудын эрх баригчдын энэ асуудалд хандах хандлагад эерэг нөлөө үзүүлжээ. троллейбус. Улсын хэмжээнд шинэ шугамууд баригдаж, хөгжлийн бэрхшээлтэй иргэдийн тав тух, аюулгүй байдал, тав тухыг хангах олон улсын шаардлагад нийцсэн орчин үеийн шинэ троллейбусууд бий болж байна.

Автобус бол бие даасан цахилгаан хангамжтай, өндөр маневрлах чадвартай, тусгай зам тавих төхөөрөмж шаарддаггүй замгүй гудамжны тээврийн хэрэгсэл юм. Автобусны тээврийн хүчин чадал цагт 9-10 мянган зорчигч тээвэрлэдэг. Автобус нь зорчигчдын урсгалын хэлбэлзэлтэй уялдуулан маршрутын сүлжээг хялбархан өөрчлөх, шинэ суурьшлын бүсэд маршрут зохион байгуулах боломжийг олгодог.

Автобус нь харьцангуй бага зорчигч урсгалтай жижиг хотууд, ажилчдын суурин газруудын цорын ганц тээврийн хэрэгсэл бөгөөд томоохон болон томоохон хотуудад нийлүүлэлт, хүргэлтийн чиглэлд туслах хэрэгсэл юм.

Автобусны давуу талууд нь илүү их маневр хийх чадвартай; бие даасан байдал (бусад тээврийн хэрэгслийн үйл ажиллагаанаас хараат бус байдал); нийтлэг авто замын сүлжээнд ажиллах (тусгайлан тохируулсан зам шаарддаггүй, энэ нь хөрөнгийн хөрөнгө оруулалтыг багасгадаг); янз бүрийн тээврийн технологийг ашиглах: тогтмол, экспресс, хагас экспресс; зорчигчдод явган хүний ​​зам дээр гарах, нэвтрэхэд хялбар байдал; ямар ч чиглэлд яаралтай тээвэрлэлтийг хялбар зохион байгуулах.

Автобусны сул тал нь бага даацтай, өндөр өртөгтэй, яндангийн хийн агаарын бохирдол, бензин эсвэл дизель хөдөлгүүрийг асаахад хүндрэлтэй байдаг. өвлийн цаг, хаалттай агуулахын шаардлага, түлшний зарцуулалт өндөр.

Автобусны тээвэр нь бусад төрлөөс давуу талтай бөгөөд угаасаа сул талуудтай ч өргөн тархсан.

Такси гэдэг нь голчлон яаралтай аялал, нийтийн тээврийн тасалдалтай үед (жишээлбэл, шөнийн цагаар, хүүхэд, өвчтэй хүмүүстэй зорчигч тээвэрлэх, галт тэрэгний буудал, нисэх онгоцны буудал, голын (далайн) боомт руу явахад) ашиглагддаг хотын тээврийн хэрэгсэл юм. , бага хэмжээний ачаа тээшийг тээвэрлэх гэх мэт).

Такси нь олноор зорчиход зориулагдаагүй. Энэ нь цагийн турш зорчигчдын жижиг урсгалыг хангадаг. Хот дотор явах дундаж зай 38 км. Такси хөлслөх ажлыг тусгай зориулалтын зогсоол дээр хийж болно, гэхдээ ихэвчлэн таксины машин замын хөдөлгөөний ерөнхий урсгалаар явж байх үед зорчигчийн хүсэлтээр. Тусгай диспетчерийн үйлчилгээгээр такси дуудах нь өргөн тархсан.

Цахилгаан хангамжийн системийн зардлыг бууруулж, гудамжийг контактын холболтоос чөлөөлөх хүсэл эрмэлзэл нь троллейбусгүй цахилгаан тээвэр - батерейны хөдөлгүүртэй троллейбус (цахилгаан автобус эсвэл аккубус гэж нэрлэдэг) эсвэл цахилгаан хөдөлгүүртэй цахилгаан хөдөлгүүрийг бий болгох оролдлогод хүргэв. өдөөгдсөн гүйдэлгазар доорхи кабелиас.

Хотын тээврийн хосолсон (жолоодох) төрлүүд нь хязгаарлагдмал хэрэглээтэй: троллейбус-автобус, троллейбус-аккубус, дизель-цахилгаан автобус. IN том хотуудОлон хүний ​​суудалтай нисдэг тэрэг, монорельсийг гудамжнаас гадуурх шинэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл ашиглаж эхэлж байна. Эдгээрийг хотыг захын хороолол, нисэх онгоцны буудал, алслагдсан аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдтэй холбоход ашиглахыг зөвлөж байна.

Хотын тээврийн хөгжлийн өнөөгийн үе шат нь нэг талаас бүх төрлийн гудамжны тээврийн хэрэгсэл - автобус, троллейбус, трамвай зэрэг сайжирч байгаа, нөгөө талаас гудамжнаас гадуурх тээврийн хэрэгсэл - метро хөгжсөнөөр тодорхойлогддог. .

Үүний зэрэгцээ замын хөдөлгөөнийг зохион байгуулах, хотын тээврийн сүлжээний хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх, тусгай тээврийн уулзвар бий болгох, хотын хурдны замууд, тээврийн шинэ төрлийг нэвтрүүлэх.

Асуудал 1

Тус парк нь дөрвөн тоннын даацтай 50, зургаан тоннын даацтай 80 автомашинтай. Машины дундаж даацыг тодорхойлох.

Шийдэл:

Тээврийн хэрэгслийн дундаж даацыг дараахь томъёогоор тодорхойлно.

,

энд A c нь машины жагсаалтын тоо; q нь тээврийн хэрэгслийн даац юм.

= 5.2 тонн

Асуудал 2

Усан онгоц жилд 160 хоног ажиллахгүй бол навигацийн цаг, хөлөг онгоцны дарвуулт хугацааны коэффициент, хуанлийн цагийн ашиглалтын коэффициентийг тодорхойлно. Навигацын оршин суух хугацаа 50 хоног байв.

Шийдэл:

Навигацийн хугацааг дараах томъёогоор тодорхойлно.

T e = T k - T ne,

энд Tk нь хуанлийн цаг, хоног; Т ne - аяллын үеэр хөлөг онгоц ажиллахгүй байх хугацаа, хоног.

T e = T k - T ne = 365 - 160 = 205 хоног.

Ажиллах хугацааны коэффициентийг дараахь томъёогоор тодорхойлно.

E x = T dv / T e,

Энд T dv нь навигацийн үед хөлөг онгоц хөдлөх хугацаа юм.

Навигацийн үед хөлөг онгоцны хөдөлгөөний цагийг дараахь томъёогоор олно.

T dv = T e - T st,

Энд T st нь навигацийн зогсоолын цаг, хоног.

T dv = 205 - 50 = 155 хоног.

Ажиллах хугацааны коэффициент:

E x = T dv / T e = 155 / 205 = 0.796

Асуудал 3

Нисдэг тэрэг, нисдэг тэрэгний дундаж парк 25 нэгж байна. Нислэгийн нийт цаг, дундаж нислэгийн цагийг хүснэгтэд өгсөн дараах анхны өгөгдлөөр тодорхойлно. 1.

Хүснэгт 1 Нислэгийн цаг

Шийдэл:

Нислэгийн нийт цагийг дараахь томъёогоор тодорхойлно.

W h = 1 t 1 + 2 t 2 +…+ n t n,

хувиргах хүчин зүйл хаана байна; t - ниссэн физик цаг.

W h = 1.0*650 + 10.0*800 + 10.0*730 + 6.0*420 = 18470 цаг

Нислэгийн дундаж цаг:

W h = W h / P жагсаалт,

Энд W h нь нийт нислэгийн цаг, P жагсаалт нь өдөр тутмын нисэх онгоц, нисдэг тэрэгний дундаж флот юм.

W h = 18470 / 25 = 738.8 цаг

Лавлагаа

хотын тээврийн зорчигч урсгал

1. Голубкова А.О. Тээврийн төрлүүдийн харилцан үйлчлэлийн эдийн засаг. - 2 хэсэгтэй. - 1-р хэсэг. Шалгуур үзүүлэлтийг тээврийн төрлөөр тооцох: арга. зааварчилгаа практик дасгалууд/ A.O. Голубкова. - Хабаровск: DVGUPS, 1998. - 23 х.

2. Нэгдсэн тээврийн систем: сурах бичиг / Ред. В.Г. Галаберди. - 2-р хэвлэл. өөрчлөлттэй болон нэмэлт - М.: Тээвэр, 1999. - 303 х.

3. Ачаа тээвэрлэлтийн зохион байгуулалт: сурах бичиг. тэтгэмж / Ред. В.М. Семенов. - М.: "Академи" хэвлэлийн төв, 2008. - 304 х.

4. Тээврийн зохион байгуулалт / V.N. Дегтяренко, В.В. Зимин, А.И. Костенко. - М .: "Өмнөх хэвлэлийн газар", 2003. - 448 х.

5. Троицкая Н.А. Тээврийн нэгдсэн систем: сурах бичиг. / Н.А. Троицкая, А.Б. Чубурков. - 3-р хэвлэл, устгасан. - М.: "Академи" хэвлэлийн төв, 2007. - 240 х.

Allbest.ru дээр нийтлэгдсэн

Үүнтэй төстэй баримт бичиг

Хотын тээвэр. Морин тээвэр: кабин, тэрэг. Механик тээвэр - уурын хөдөлгүүр. Цахилгаан тээвэр: трамвай, троллейбус. Зам тээвэр: автобус, такси. Газар доорх тээвэр - метро. Тээврийн утга.

хураангуй, 2008 оны 02-р сарын 24-нд нэмэгдсэн


Хотын замын хөдөлгөөний онцлог ба нийгмийн талзорчигч тээврийн логистик. Зорчигчийн урсгалын дүн шинжилгээ, хотын зорчигч тээврийн үйл ажиллагааны зохион байгуулалт. Автотээврийн компанийн хөдлөх бүрэлдэхүүний ашиглалтын үнэлгээ.

курсын ажил, 2017-01-10 нэмэгдсэн


Хотын зорчигч тээврийн үндсэн төрлүүд. Хөдлөх бүрэлдэхүүний тээврийн төрлийг сонгохдоо хүчин зүйлсийг харгалзан үзэх. Зардал багатай тээврийн төрлийг сонгох. Шинээр нээгдсэн чиглэлд хотын зорчигч тээврийн төрлийг сонгох.

курсын ажил, 2011-01-15 нэмэгдсэн


Хотын зорчигч тээврийн үйл ажиллагааг зохион байгуулахад логистикийн хандлагын онцлог. Майский хотын дүүргийн нутаг дэвсгэрт хотын зорчигч тээврийн хэрэгслээр зорчигчдын урсгал, нийтийн үйлчилгээний зохион байгуулалтын дүн шинжилгээ, үнэлгээ.

дипломын ажил, 2017 оны 01-р сарын 15-нд нэмэгдсэн


ОХУ-д трамвайн тээврийн хөгжил. Трамвай үйлдвэрлэлийн байршлын газарзүй. Трамвайн тээврийн асуудал, тэдгээрийг шийдвэрлэх арга замууд. Салават хотод трамвайн тээврийн хөгжил. Тээврийн ач холбогдол ба түүний хөгжлийн түвшин хоорондын зөрчил.

курсын ажил, 2010 оны 04-р сарын 8-нд нэмэгдсэн


Хотын тээврийн төрлүүд. Маршрут дахь зорчигч тээврийн дизайны сонголтуудын онцлог үзүүлэлтүүд. Үзүүлэлтүүдхогны машин. Зөвшөөрөгдсөн хогийн машин, чингэлэг машиныг сонгох. Зорчигч тээврийн үр ашгийн үзүүлэлтүүд.

курсын ажил, 2011-04-06 нэмэгдсэн


Троллейбус бол 20-р зууны дунд үед хот доторх зорчигч тээврийн хамгийн түгээмэл замгүй тээврийн төрөл юм. Цахилгаан моторын удирдлагын системийн хувьсал DC, орчин үеийн троллейбусны эрчим хүчний хэрэглээнд үзүүлэх нөлөө.

хураангуй, 2015/12/22 нэмэгдсэн


Зорчигч тээврийн үндсэн төрлүүд, зорчигчдын харилцаа холбоо. Хөдлөх бүрэлдэхүүний тээврийн төрлийг сонгохдоо хүчин зүйлсийг харгалзан үзэх. Логистикийн системүүдзорчигч тээвэр. Тюмень-Богандинскийн хотын захын чиглэлийн тээврийн хангамжийн дүн шинжилгээ.

курсын ажил, 2015/02/16 нэмэгдсэн


Нийгмийн дэд бүтцийн чухал элементийн байр сууринаас зорчигч тээврийн шинжилгээ. Оршин суугчдын хот, захын болон хот хоорондын тээврийн хэрэгцээг хангах. Нийтийн тээврийн асуудал, диспетчерийн хяналтын хэрэгжилт.

туршилт, 2011 оны 01-р сарын 26-нд нэмэгдсэн


Тамбовын маршрутын систем, хотын зорчигч тээврийн аж ахуйн нэгжүүдийн гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүд. Цогцолбор техникийн хэрэгсэл автоматжуулсан системхотын чиглэлийн тээврийн менежмент. Хөдөлгөөнт объектуудын байршлын системүүд.