Bosporski most: cesta med dvema celinama. Ilustrirana revija Vladimirja Dergačeva "Pokrajine življenja"

Prvi bosporski most, Istanbul, Turčija. Vsi poznajo mostove čez Bospor v turškem mestu Istanbul. V tem pregledu bomo govorili o enem od njih - prvem bosporskem visečem mostu, ki dobesedno besedah ​​stoji na stičišču dveh kultur in celin. Postal je prvi viseči most čez Bosporsko ožino, ki povezuje Črno in Marmarsko morje, hkrati pa povezuje azijski in evropski del mesta. To dejstvo je določilo njegovo drugo ime - prvo Bosporski most. Je bolj simboličen kot slikovit, čeprav to ne preprečuje, da bi bil eden od znanih simbolov Istanbula in pravi okras mesta.

Malo zgodovine

O Istanbulu in Bosporju je bilo veliko napisanega in vedno v pompoznih izrazih. Navsezadnje je to edino mesto na svetu, ki leži tako v Aziji kot v Evropi. Čeprav obstajajo spomini starih zgodovinarjev, ki se spominjajo Bosporja kot navadne ožine, na deviških obalah katere so se nahajale majhne ribiške vasice. Na primer, veliki Orhan Pamuk je ožino opisal v svojem delu "Istanbul. Mesto spominov."

In šele v 18. stoletju so ga začeli gledati bogati plemiči Otomansko cesarstvo in na njegovih golih slikovitih obalah gradijo svoje razkošne jalove. Ko se je mesto širilo in prebivalstvo večalo, je bila gradnja mostu čez ožino neizogibna. Zamisel o gradnji mostu čez Bospor je bila prvič izražena leta 1950. Projekt, ki sta ga razvila britanski inženir W. Brownie in G. Roberts, je ležal na policah še 20 let. Šele leta 1970 so se začela dela na gradnji mostu, ki naj bi povezal četrti Ortakoy v Evropi in Abdullah Agha v Aziji, že leta 1973 pa je bila uradna otvoritev prvega bosporskega mostu, ki je sovpadala s 50. obletnico Republika Turčija. Na dan odprtja mostu je bil Bosporski most uvrščen na četrto mesto na lestvici najbolj dolgi mostovi svetu, a je že zdavnaj izgubila položaj in padla na 16. mesto na tem seznamu. Od dneva slavnostna otvoritev in še danes je most simbol ne samo Istanbula, temveč celotne Turčije.

Oblikovanje mostu

Veličastnost in veličina strukture je impresivna. Most je vrste viseči mostovi, celotna konstrukcija sloni na dveh stranskih nosilcih, katerih višina je 64 metrov. Njegovo skupna dolžina je 1,5 km, širina 33 metrov, višina nosilcev pa 166 metrov. Vozišče mostu visi nad vodo na višini 64 metrov. Most ima 8 voznih pasov, v vsako smer pa so 3 cestni pasovi, en reševalni pas in pločnik. Bosporski most je zasnoval in zgradil ogromen gradbeni konzorcij, v katerem so sodelovala turška, nemška in angleška inženirska podjetja. Takrat so bili stroški projekta in gradnje ocenjeni na 200 milijonov ameriških dolarjev, kar je danes smešen znesek za projekt takšnega obsega.

Most danes

Podnevi most navzven ne predstavlja nobene posebne arhitekturne vrednosti, na stotine ton betona in kovine, po katerih se pelje na stotine avtomobilov na uro. Ampak strateški pomen Bosporski most je težko preceniti. Od trenutka odprtja do danes je bil most najpomembnejši transportna arterija Istanbul. Skozi njo vsak dan pelje več kot 250 tisoč avtomobilov in okoli pol milijona potnikov. Prehod čez most je sicer plačljiv, vendar je znesek bolj simboličen, izkupiček gre v državno blagajno. Pešci ne morejo uporabljati mostu, kar je posledica dejstva, da je bil Bosporski most zelo priljubljen med samomorilci. Toda v zvezi s tem žalostnim dejstvom so bili sprejeti številni radikalni ukrepi, po katerih se je število tragičnih incidentov na mostu znatno zmanjšalo.

Toda enkrat na leto pešci še vedno dobijo dostop do mostu in imajo priložnost uživati ​​v čudovitem panoramskem razgledu, ki ga cesta ponuja na zaliv in hribovite obale, prekrite s pisanimi istanbulskimi hišami.

To postane mogoče le med istanbulskim maratonom, ki poteka vsako leto oktobra. Udeleženci dirke začnejo tekmovanje v Aziji in končajo v Evropi. Med maratonom avtomobilski promet je blokiran na mostu.

Ampak najboljši čas Da bi se seznanili s to izjemno istanbulsko atrakcijo, seveda zvečer. V meglici pred sončnim zahodom se most odseva s svojimi lučmi na vodi zaliva in trepeta z očarljivimi odsevi na ozadju plamtečega neba.

Ponoči se Bosporski most spremeni v pravo svetlobno atrakcijo, ploščad mostu je osvetljena s stotisoči LED, ki spreminjajo barve.

Ta svetel, nepozaben spektakel lahko občudujete na vožnji z ladjo po Bosporju v večerni čas, uživajte ne le v razgledih na mostove, ampak tudi v panorami nočnega mesta, ki leži na obeh straneh zaliva in je zakopano v večerne luči.

Kaj videti

Med izletom z ladjo po Bosporju imate priložnost uživati ​​v razmišljanju o številnih zanimivih znamenitostih mesta. Eden od veličastnih spomenikov baročne arhitekture je palača Dolmabahce, veličasten grad, zgrajen pod sultanom Abdulmecidom leta 1856.

Drug izjemen objekt, ki ga je mogoče opazovati iz ožine, je mošeja Ortakoy (19. stoletje) v neobaročnem slogu.

Enako ime nosi celotna okolica, v kateri podnevi vlada podeželsko vzdušje miru in spokojnosti, ponoči pa viharno vzdušje. nočno življenje v številnih kavarnah in barih.

Čudovit razgled se odpira tudi na trdnjavo Rumel, ki jo je leta 1452 zgradil sultan Mehmed Osvajalec. Še vedno se dviga do danes ozko grlo Bospor. Danes se v njegovih zidovih odvijajo gledališke predstave, tudi za turiste.

Naslov

Naslov: Beylerbeyi Mh., 34676 Üsküdar/İstanbul, Turčija

Most Galata- gradnja v Istanbul, ki se razteza čez čudovito lep zaliv - in vključuje nastavljiv mehanizem. Most se nahaja nasproti Nove mošeje in povezuje nabrežje okrožja Eminonu in okrožja Karakoy. Most je zanimiv, ker ima dve etaži. V drugem nadstropju so prometne in peš povezave, v prvem nadstropju pa ribje restavracije. Skupna dolžina Most je štiristo štiriinosemdeset metrov, širina je sto dvainštirideset metrov, vlečni mehanizem doseže osemdeset metrov. Ta most Zgrajena je bila petkrat, zadnja leta 1992.

Zgodovina mostu Galata

Most je bil prvotno lesen leta 1845 po naročilu g Bezmialem Valide sultanija(žena sultana Mahmuda II., mati sultana Abdulmecida I.). Na dan otvoritve je pod mostom pripadla čast pluti ladji francoskega kapitana Magnana. Na žalost, prvi Most Galata izkazalo za izjemno nezanesljivo. Leta 1863, na predvečer prihoda Napoleona Bonaparteja v mesto, je bilo odločeno, da se most obnovi.

Tretjič je most doživel spremembe že leta 1875. Za prečkanje je bilo treba plačati. Zasnovo in gradnjo 4. mostu Galata leta 1912 je izvedlo podjetje MAN (Nemčija). Ta struktura je bila dolga 466 (m.) in široka 25 (m.). A žal, leta 1992 je sredina mostu zgorela v požaru. Kasneje je na mestu požganega mostu v letih 1992-1994. STFA (Türkiye) je zasnovala in zgradila peti most, ki še danes deluje.

Most Galata ostaja še danes privlačno mesto za turiste. Od leta 2005 tramvaji po Istanbulskem mostu vozijo neprekinjeno. Prometni tok je tako natančen, da zastojev praktično ni. Tam ribiči ves čas stojijo s svojimi ribiškimi palicami in takoj prodajo ulovljene ribe. V spodnji etaži so ribje restavracije in trgovine. Na mostu je hkrati na tisoče ljudi, ki opazujejo lepoto okolice ali preprosto preživljajo čas v različnih ustanovah. Vendar je vredno upoštevati, da so stroški restavracijskih jedi precej visoki, v bližini pa lahko za 5 lir kupite sendvič z najbolj okusno skušo, imenovano Balyk Ekmek. Ribe se pečejo kar na čolnih.

Most Galata ni znan le po prijetnih restavracijah, ampak tudi po čudovitem razgledu na veličastno mošejo in lepoto. Včasih se morda zdi tako celotno mesto. In le rahlo tresenje zaradi mimoidočega prometa, čudovit pogled na vodno gladino in krik galebov, ki se gostijo, nas spomnijo, da je to most.

Kljub temu, da se istanbulski mostovi ne odlikujejo po veličastnih dimenzijah in arhitekturnih poslasticah, so v svetu precej znani, saj povezujejo dva dela sveta – Evropo in Azijo.

Njihova prvotna naloga je povezati Istanbul, ki ga deli Bosporska ožina, v enotno celoto, saj je več zanesljiv način prevoz ljudi in blaga kot s trajektom.

Most čez Bospor v Istanbulu

Omembe o njem najdemo v 6. stoletju pr. n. št. Prvič se je potreba po prehodu pojavila pri perzijskem kralju Dariju, ki je svojo vojsko s 75 tisoč ljudmi želel prepeljati na drugo stran. Dolžina mostu čez Bospor v Istanbulu, ki je bil zgrajen iz številnih čolnov, pritrjenih z vrvmi, je bila 700 m.

V 20. stoletju je bil sultanu Abdulu Hamidu II. predlagan projekt trajnega mostu z železniškimi povezavami, ki se je začel graditi šele 50 let kasneje, leta 1970. Kljub temu, da je potovanje iz Evrope v Azijo plačano (povratek je brezplačen), do tj. Skozi njo se vsak dan pelje 200 tisoč ljudi, uredili so tudi poti za pešce, a zaradi pogostih samomorov je bil dostop pešcem prepovedan. Cena se razlikuje glede na kategorijo avtomobila.

Stal je 200 milijonov dolarjev, njegova skupna dolžina je 1560 m, širina - 33 m - na evropski strani, najbližjem okrožju Istanbula, je most čez Bospor viden tudi s trajekta, če potujete po njem iz Yeminönü. pomol. Za boljšo navigacijo po območju preučite zemljevid Istanbula s klikom na. V našem članku boste našli opis drugih mostov čez Bospor v Istanbulu, katerih fotografije presenetijo s svojo lepoto in veličino.

Značilnosti "Sultan Mehmed Fatih"

Most Fatih Sultan Mehmed ali drugi bosporski most je leta 1985 zgradilo japonsko podjetje za 130 milijonov dolarjev. Glavna značilnost je struktura, ki je podprta s kabli, pritrjenimi na stebre, ki se nahajajo na različnih bregovih.

Navzven sta si oba mosta zelo podobna, razlika je v kablih: na Bosporju potekajo v cikcaku, na drugem pa v navpični smeri.

Razlika je še posebej opazna ponoči, ko se osvetlitev vklopi. Vsak dan prevozi 150 tisoč vozil v obe smeri, potovanje je plačljivo in namenjeno izključno avtomobilom. Pogoji in znesek plačila so enaki kot pri potovanju na prvi poti, pristojbina se zaračuna samo pri potovanju iz Evrope, stroški so odvisni od kategorije vozilo

. Dolžina konstrukcije je 1560 m, širina - 39 m, nahaja se poleg genovske trdnjave, 5 km severno od prvega mostu.

Preberite več o odprtju novega mostu v Istanbulu.

Opis in fotografija novega mostu čez Bospor v Istanbulu

Most sultana Selima Groznega ali tretji istanbulski most odlikujejo nekatere oblikovne značilnosti: del platna podpirajo kabli, del kabli in kabli, sredina glavnega razpona je obešena na kable. Videz novega mostu čez Bospor v Istanbulu bo zelo drugačen od prejšnjih dveh, projekt predvideva dvotirno progo, kar bo morda prispevalo k industrijski razvoj

V Istanbulu bo leta 2015 odprtje novega mostu čez Bospor. Gradnja se je začela leta 2013, njegova dolžina naj bi bila 2164 m, širina -58,4 m, združena v en sam prometni sistem bo mesto razbremenilo prometnih zastojev. Nov most v Istanbulu se nahaja na izhodu v Črno morje, severno od Istanbula, in je del severne marmarske ceste.

Most Galata

Istanbulski most Galata je bil skozi zgodovino večkrat obnovljen. Moderno peto različico je leta 1994 zgradilo turško podjetje STFA, potem ko je prejšnja konstrukcija, ki jo je leta 1912 zgradil MAN, zgorela.

Po njej vozi tramvaj, z njim se lahko odpeljete do mošeje sultana Ahmeda in do. Most Galata ima dvonadstropno zgradbo, tam so majhne restavracije, katerih jedilnik je sestavljen predvsem iz rib in piva.

Drugo nadstropje je namenjeno gibanju avtomobilov in tramvajev. Struktura je videti še posebej lepa ponoči v luči številnih luči;

Pregled dveh mostov čez Bospor - južnega, vidnega iz središča Istanbula (Prvi Bospor, 1973), in severnega, poznejšega (most Fatih, 1988). Oba mosta sta bila zgrajena in odprta za pomembni datumi: prvi - za 50. obletnico ustanovitve turške republike M.K. Ataturk, drugi - za 535. obletnico osvojitve Konstantinopla iz Bizanca. Oba mostova sta kar lepa, vendar mi je bil drugi bolj všeč. Hkrati pa boste na fotografijah videli, kako ozek je Bospor, ki povezuje dve morji in ločuje dva dela sveta.

Most poimenovan po Sultan Mehmed II Fatih, 1988

Najprej vam bom pokazal prvi bosporski most (Boğaz Köprüsü). Osnovni podatki:
Dolžina mostu je 1560 metrov, dolžina glavnega razpona je 1074 metrov, širina je 33 metrov, višina nosilcev je 165 metrov nad vodo. Od cestišča do gladine vode - 64 metrov. Postavitev mostu, načrtovana že leta 1950, je bila izvedena 20. februarja 1970. Odprtje mostu je potekalo 29. oktobra 1973, na 50. obletnico ustanovitve Turške republike. Most sta zgradila nemško podjetje Hochtief in angleško podjetje Cleveland Engineering.

2. Ker sem večkrat prečkal Bospor v različnem vremenu, bodo slike različno razpoložene. Ta je bil posnet, ko sem bil na trajektu do postaje Haydarpasa. Vreme je bilo skoraj idealno. Opazite, kako trgovska ladja hodi poševno po plovni poti. Kot sem se kasneje prepričal, tam pot po glavnem plovnem območju ni ravna in precej zapletena, zato je za vodenje potreben pilot.

3. In to je isto, vendar v oblačnem vremenu. Prihajamo iz Uskudarja.

4. Tudi z galebi, ki motijo ​​snemanje. Iz nekega razloga so tam ogromno, najnaprednejši domačini pa kupujejo žemlice, jih zdrobijo in vržejo galebom kar na poti, lahko pa si ogledate pravo predstavo zračnih ptic »Sproti vzemi kos sosedu«.

5. Nazaj noter lepo vreme. Ponovno je v kader ujeta tranzitna ladja, ki se odpravlja v Črno morje.

5a. Nekatere dni zvečer ga vklopijo, osvetlitev ozadja izgleda tako. Ampak ne vse dni! (Nisem mogel prepoznati vzorca)

6. No, posnetek iz metrobusa skozi steklo, ko sem ga prečkal po kopnem. Se spomnite, da sem vam pokazal video »Od Evrope do Azije«?

Drugi most, poimenovan po. Sultan Mehmet Fatih »Osvajalec« (Fatih Sultan Mehmet Köprüsü) se mi je zdel opazno bolj karizmatičen. Vse slike so bile posnete ob koncu avtobusa, ki vozi do zgodovinske trdnjave Rumelihissar. Nekateri so iz trdnjave, nekateri so od zgoraj.

Podatki o njem:
Dolžina mostu je 1510 metrov, dolžina glavnega razpona je 1090 metrov, širina mostu je 39 metrov, višina nosilcev je 165 metrov nad vodo. Od cestišča do gladine vode - 64 metrov.

Drugi most so zgradili Japonci, ne Evropejci, po nadmorski višini (64 m) in višini stebrov (165 m) pa je enak prvemu. Oba mostova sta strogo zaprta za promet pešcev - potujete lahko samo z vozilom, z motorjem in več.

7. Splošni pogled zgoraj. Na hribu na azijski obali je ogromen drog s turško zastavo.

8. Nekoliko bližje, s pogledom na azijski pilon. Opazite, kako gost je tam promet. In iz neznanega razloga je tu več tovornjakov kot na Prvem mostu - morda imajo Turki glede tega kakšne omejitve. In 80 % težkega tovora gre iz Azije v Evropo in ne obratno. Hitro nisem našel razlage za to dejstvo.

9. Pogled na Bospor, ki se tam zložno vije in vije.

10. Še en pogled s trdnjave.

11. Dvignili smo se višje, posnetek je bil posnet iz kota proti severu.

12. Tovornjaki prihajajo v Evropo v skoraj neprekinjenem toku.

13. Na samem vrhu hriba: od zgoraj se vidi potok.

14. Pogled z istega mesta, vendar na vzhod, proti Aziji. Cenite ozkost Bosporja - njegova širina tukaj je verjetno 600-700 metrov. V bližini obale je glavna plovna pot velika ladja, skoraj v središču - stolp trdnjave "Cut Throat", ki jo je ta isti Fatih zgradil leta 1452 v samo šestih mesecih. S to gradnjo je dokončno zaprl prost prehod po Bosporju in tam skoncentriral čete in topništvo. Leto dni po izgradnji trdnjave je nesrečnik Bizantinski Konstantinopel bo padel.

15. Ta ista ladja je namenjena v Črno morje. Tudi tam se vije plovna pot.

16. Še en pogled na most. V spodnjem levem kotu opazite glavna značilnost Istanbul? Če bi to opazil prej, bi ta slika končala v objavi “Istanbulske mačke” :)

17. Pogled na Azijo.

18. ...in s sladico na ozkem Bosporju. Trdnjava se začne nekoliko južneje in ni vključena v okvir.

Istanbul. Most čez Bospor ponoči. Pogled z Eminonuja.

Istanbulski mostovi grandiozen, graciozen in slaven. Ne moremo reči, da razveseljujejo oko z arhitekturnimi užitki - tam jih ni in tam niso potrebni! Ne potrebujejo mavčnih okraskov! Človeka očarajo, tako kot očara noč, ki te popelje iz vsakdanjika in pusti samega s kozmosom. Ko jih boste videli, boste to občutili sami.

Istanbulski mostovi ne največji na svetu, ampak edini na svetu, ki povezujejo nič več – nič manj kot dele sveta! Čeprav seveda njihov pomen sploh ni v tem, ampak v povezuje Istanbul, ki ga deli Bospor, v enotno celoto. Seveda je prečkanje ožine s trajektom bolj romantično, vendar je most še vedno varnejši in lažji.

Mimogrede, nekaj besed o tem, kaj pravzaprav je plavanje ali premikanje ime Bosporske ožine prevedeno iz grški jezik pomeni "kravji ford". To je približno enako, kot pomeni beseda "Moskva" v prevodu iz jezika Komi (obstaja takšna različica!). Tako sta tako Istanbul kot Moskva vsaj kravje povezana. Res je, tukaj obstaja en "ampak"! Bistvo je, da ko 29. maja 1453 so Turki zavzeli Carigrad in ga spremenili v Istanbul, so že bili muslimani, torej strogi monoteisti, in seveda, Grški miti niso zanimali. In tista krava, ki je preplavala Bospor, je prišla od koder starogrški mit o Zevsovi ljubici po imenu Io. V poskusu, da bi svojo ljubico skril pred pravično jezo svoje žene Here, je Zevs Io spremenil v kravo. ta krava je preplavala Bospor, ki je bežala pred strašnim muljem, ki ga je maščevalna Hera ustvarila posebej zanjo ...

Ampak, odkrito povedano, tudi če bi Turki vedeli starogrška mitologija, je malo verjetno, da bi si lahko predstavljali tako grdo vedenje ženske, celo žene samega Zeusa. Kot posledica tega konflikta civilizacij so Turki Bospor so začeli imenovati preprosto Istanbulska ožina (İstanbul Boğazı)- jasno, razumljivo in ne moti reda v haremu!

A vrnimo se k našim mostovom. Trenutno so v Istanbulu trije mostovi čez Bospor. Zadnji od njih, most sultana Selima Groznega, je bil odprt 26. avgusta 2016.

Istanbul. Bosporski most.

Aka: Boğaziçi Köprüsü ali Boğaz Köprüsü - v turščini.
Aka: Bosphorus bridge ali First Bosphorus Bridge - v angleščini.
Ali bolj razumljivo – Prvi bosporski most.
Včasih, zelo redko, se imenuje tudi Ataturkov most.

Glavne značilnosti Bosporskega mostu v Istanbulu.

Most čez Bospor so nameravali začeti graditi leta 1950. A očitno se v turškem državnem odboru za načrtovanje nekaj ni izšlo in trajalo je nadaljnjih 20 let, dokler ni bil položen prvi kamen na vznožje prvega mostu čez Bospor. Most je zgradilo nemško podjetje Hochtief in angleško podjetje Cleveland Engineering. Stroški gradnje so znašali približno 200 milijonov dolarjev. Državni odbor za načrtovanje sem omenil z razlogom - seveda v Turčiji ni bilo državnega odbora za načrtovanje, ne, in upajmo, da ga nikoli ne bo. Spomine je obudil datum, ko je most začel obratovati - 29. oktober 1973, dan ustanovitve Turške republike. Takoj sem se spomnil Sovjetski časi, darila za praznike in kongrese…. A kot vidite, nismo sami. Za prečkanje Bosporskega mostu je treba plačati. A le pri potovanju iz Evrope v Azijo. IN hrbtna stran brezplačno. Cena vozovnice je glede na kategorijo avtomobila od 4,25 tl do 10,25 tl. Most je zaprt za pešce. Da ne bi zapeljal bližnjica V boljši svet. Ker so bili primeri...

Istanbul. Most sultana Mehmeda Fatiha.

Most Fatih Sultan Mehmed.

Aka: Fatih Sultan Mehmet Köprüsü - v turščini.
Aka: Fatih Sultan Bridge ali Second Bosphorus Bridge - v angleščini.
Ali bolj razumljivo – Drugi bosporski most.

Opozarjam vas na dejstvo, da je temu mostu pravilneje reči most Fatih Sultan Mehmed.

Glavne značilnosti mostu sultana Mehmeda Fatiha v Istanbulu.

Most sultana Mehmeda Fatiha se nahaja poleg genovske trdnjave.

Most Fatih Sultan Mehmed zgradilo japonsko podjetje za 130 milijonov dolarjev.

In tu vidimo tudi magični datum za začetek gradnje mostu - 29. maj 1988 - dan 535. obletnice zajetja Carigrada s strani Turkov. Poveljeval Turkom v tistih slavni časi Fatih Sultan Mehmed z vzdevkom Mehmed Osvajalec. Zdaj razumemo, zakaj so drugi most čez Bospor poimenovali po njem.

Most je zaprt za pešce. Razlog že poznamo.

Za prečkanje mostu Fatih Sultan Mehmed je treba plačati. Višina plačila in pogoji so podobni kot pri prvem mostu - plačajo le pri potovanju iz Evrope v Azijo, stroški potovanja pa so glede na kategorijo avtomobila od 4,25 tl do 10,25 tl.

Tako prvi kot drugi most v Istanbulu sta si zelo podobna. Vendar pa jih je mogoče zlahka ločiti med seboj po kablih, na katerih je obešena plošča mostu. Na Bosporskem mostu (prvi most) ti kabli potekajo v cikcakastem vzorcu, medtem ko so na mostu sultana Fatiha Mehmeda ti kabli razporejeni navpično. To je še posebej vidno ponoči, ko so mostovi osvetljeni. (Glej fotografijo na vrhu strani.)

Istanbul. Most sultana Selima Groznega.

Aka: Yavuz Sultan Selim Köprüsü - v turščini.
Ali bolj razumljivo – tretji bosporski most.

Slike tega mostu še nimam, ker sem bil v Istanbulu, ko so ta most šele gradili.
V imenu mostu slišimo »domače« motive, saj je tudi Rusija imela svojega »groznega« vladarja. Oba sta namreč svoj pečat v zgodovini zaznamovala z rekami krvi. In živeli so skoraj istočasno - v 16. stoletju. Mogoče je bil tak čas?

Glavne značilnosti mostu sultana Selima Groznega v Istanbulu.

26. avgusta 2016 je potekala uradna slovesnost ob odprtju mostu Selima Groznega.
Od 27. 8. 2016 do 31. 8. 2016 je bilo potovanje po mostu brezplačno. Trenutno je cena prečkanja mostu približno 3 $.

Zasnova tega mostu je mešana zategnjena in viseča. Avtor: videz se nekoliko razlikuje od prejšnjih dveh. Poleg tega pomembna razlika Prav prisotnost dvotirne železnice bo, kot se mi zdi, dala nov zagon industrijskemu razvoju azijskega dela Turčije.

Istanbul. Most Galata.

Most Galata od nabrežja Eminonu.

Aka: Galata Köprüsü - v turščini.
Aka: Galata Bridge - v angleščini.

Dolžina mostu je 484 metrov, širina - 42 metrov,
osrednji del most dolg 80 metrov - nastavljiv.

V Istanbulu je poleg mostov čez Bospor še nekaj mostov čez Zaliv Zlati rog(v turščini Haliç- zaliv, zaliv). Najbolj znan med njimi, ki povezuje okrožja Istanbula Galata(zdaj imenovan Karakoy) in Eminönü(Eminönü). Avto-tramvaj-most za pešce. Pot čez most tramvaj - T1, ali, kot ga včasih imenujejo, turistični - glavne zgodovinske znamenitosti Istanbula se nahajajo ob njegovi poti. Torej, če želite priti od mostu Galata do mošeje sultana Ahmeda (Modre mošeje) ali do Velikega bazarja, potem morate iti sem. Tramvajske postaje se nahajajo na obeh straneh mostu.

Višina mostu nad vodno gladino je, kot lahko vidite, majhna, kar nalaga znatne omejitve glede velikosti ladij in dopustnega vremena. Zagotoviti, da višina mostu ne postane absolutno nepremostljiva ovira za plovbo Osrednji del mostu Galata je vlečen.

Most Galata je dvonadstropni; Ko že govorimo o ribah, upoštevajte, da so vse ograje mostu prekrite z ribiči. Ulov, kolikor sem opazil, je izključno mačji interes.

Ribja tržnica s strani Galate (Karaköy).

In to so rezultati "odraslega" ribolova - blizu začetka mostu Galata s strani Galate je ribja tržnica. Vsakič, ko kupim ribe v moskovskih trgovinah, se ga s hrepenenjem spomnim. Še bolj sem žalosten, ko jem to "ribo" iz supermarketa.

Zgodovinske plavajoče ribje kuhinje.

Toda na drugi strani Zlatega roga (Halicha) na nabrežju Eminonu bo ista riba v enaki žemlji stala 20% več, kar 6 lir! In množice ljudi stojijo v vrsti za ta ribji sendvič in nihče ne gre tja nasprotna stran celo da bi prihranili 1 liro! Razlog seveda ni v tem, da Turki radi zapravljajo denar, ne, razlogi so drugi:

• Prvič, to je zgodovinski kraj in na tem mestu že več sto let obstajajo tako (ali skoraj tako) ljubki čolni, plavajoče kuhinje, na katerih se peče prav ta riba. Se pravi, to je tradicija!
• Drugič, petdeset metrov od plavajočih kuhinj je avtobusna postaja.
• Tretjič, tukaj se nahaja pomol Eminonu, s katerega turistični čolni in trajekti odhajajo na azijsko obalo Bosporja.

Kombinacija vseh teh dejavnikov je privedla do tega, da so se na tem mestu cvrle ribe pred sto leti in se bodo cvrle še sto let kasneje. Insha-Allah, kot pravijo Turki!

Čez mostove Istanbula z GlobeEx!

Istanbul. Mostovi čez zaliv Zlati rog.

Po mostovih v Istanbulu se lahko sprehodite, vozite ali samo sprehajate tako, da rezervirate ogled pri turistični agenciji GlobeEx. Preberite urnik izletov v Istanbul. Mogoče vas bo to navdihnilo.