Cenovno najugodnejši je Cordiant Snow Cross. Povsem domača (tako razvojna kot proizvodna) guma, posodobljena lani. Še en model iz prejšnje sezone je malo dražji.
Še štiri pnevmatike, ki jih po današnjih standardih lahko imenujemo poceni, so Nitto Therma Spike (druga znamka japonskega podjetja Toyo), južnokorejska Kumho WinterCraft Ice, priljubljena Formula Ice (ki jo je razvil Pirelli in se proizvaja v Rusiji) in priljubljena Japonska pnevmatika iz Malezije" Toyo Observe G3‑Ice.
Med predstavniki drugega ešalona so novi modeli z nemškim in finskim poreklom, vendar proizvedeni v Rusiji: Gislaved Nord Frost 200 s tekalno plastjo, kopirano iz prve generacije ContiIceContact, in Nordman 7 z "obrazom" pnevmatike Hakkapeliitta 7.
In končno, voditelji naše preteklosti: Goodyear UltraGrip Ice Arctic in Continental IceContact 2. In tudi vroča novost iz Nokiana - model Nokian Hakkapeliitta 9.
Gume na severu
Teste zunaj Rusije smo že izvedli in ocenjujemo, da je ta zelo pozitiven. Tokrat smo se odločili za zimski poligon Pirelli. Nahaja se v severnem delu Švedske, v provinci Norrbotten, v bližini mesta Älvsbyn. Ledene poti so položene na zaledenelem jezeru Lilkorstresk (Malo križno močvirje), snežne poti pa ob njegovih obalah.
V začetku februarja so bile tja dostavljene predutečene gume, konec meseca pa smo opravili vse teste na snegu in ledu. Temperatura med preizkusi je bila od -1 do -15 ºС, a sprva me je švedski sever zelo vznemiril. Prvi dan našega dela je na obale Botnijskega zaliva prišla topla atmosferska fronta - temperatura zraka pa se je dvignila na plus sedem stopinj! Sneg in led sta se topila pred našimi očmi. Domačini pravijo, da v življenju ne pomnijo takšne topline v februarju. Šele tretji dan, zvečer, je zmrznilo, stopljeni jezerski led se je spet okrepil in v enem dnevu je že držal avto. Začnimo s testiranjem na ledu!
Osedlamo popolnoma novo kombilimuzino Kia Rio in izpopolnimo lasten »orodje«. Tokrat pri vseh vajah strokovnjaki ne ocenjujejo v celih točkah, ampak v korakih po pol točke - za večjo natančnost rezultatov.
Na tankem ledu
Prvič, ocena lastnosti vzdolžne adhezije. Z napravo VBOX zabeležimo čas pospeševanja od mirovanja do 30 km/h in takoj za tem zaviramo, pri čemer določimo vrednost od 30 do 5 km/h. Dolžina "proge" vam omogoča štiri meritve v eno smer. Nato še štiri nazaj - in izračunajte povprečno vrednost. Vsake tri preskusne pnevmatike valjamo osnovno pnevmatiko; Na koncu meritev vse rezultate preračunamo glede na to, kako so se spremenili rezultati »štedilnika«.Rio je pokazal najboljši pospešek, 6,5 sekunde, na pnevmatikah Continental, drugi rezultat - na Nokianu: 6,8 sekunde. Nihče ni dvomil, da bodo pnevmatike z žeblji 185–186 prednjačile. Za petami pa so Cordiant, Goodyear in Nordman, ki imajo vsak po 110 čepov – ti trije kažejo rezultat 6,9 sekunde. Najdaljši pospešek ima Kumho: 9,7 sekunde.
Pri zaviranju Nokian najmanj zmaga pred Continentalom - 16,4 metra proti šestnajstim in pol, tretji rezultat, 16,7 metra, pa kaže Goodyear. Kumho je bil znova zadnji: 23,7 metra.
Jama na nuli
Ocenjujemo vodljivost na konfiguraciji zaprtega kroga. To je približno kilometer dolga »proga« z zavoji različnih radijev in dolgo ravnino. In kar je najpomembneje, led je tukaj zelo spolzek, poliran od vetra. Ocenjevanje opravimo skupaj, vsak na vsakem kompletu gum odpeljemo po tri kroge, nato zamenjamo.
Sranje! Neverjetno spolzko! Da sem zamenjal kraj, sem se moral dobesedno plaziti z ene strani na drugo, ne da bi dvignil roke z avtomobila.
večina visoka ocena Pnevmatike Nokian so si pri tej vaji zaslužile priznanje: jasne reakcije in dobra vsebina informacij "na volanu" dopolnjujeta mehak, predvidljiv začetek drsenja avtomobila in stabilen oprijem ne glede na stopnjo zdrsa.
Malce slabše se je obnašal Rio, obut v Nitto. V prvem primeru mi je bilo všeč dobro ravnotežje vzdolžnega in bočnega oprijema, jasen trenutek prehoda v drsenje. Ocena je bila nekoliko znižana zaradi manjših zamud pri reakcijah. Pri Nitto nas je avto očaral z dobro vodljivostjo tudi med drsenjem in čvrstim, »razumljivim« krmiljenjem pri velikih kotih obračanja. So pa bile manjše pritožbe glede informativnosti volana pri majhnih kotih – v začetni fazi zavoja. Industrija pnevmatik ta učinek imenuje luknja v ničli.
Najnižje ocene so prejeli Gislaved, Goodyear in Formula. Na teh pnevmatikah je voznik prisiljen povečati kote krmiljenja, kar povzroča zamude pri reakcijah. Poleg tega Rio na pnevmatikah Gislaved dolgo drsi v zavoju, nato pa se oprijem močno obnovi, kar povzroči učinek biča - oster zdrs v nasprotni smeri.
Goodyearu ni bilo všeč neuravnoteženost vzdolžnega in bočnega oprijema: avtomobil precej slabše drži obračalni lok kot pospešuje in zavira. Na formuli je nizka vsebnost informacij "na volanu" v zavojih, kar izzove njeno zvijanje in kasnejše drsenje.
Ledeni krog je najbolj neprijetna vaja za voznika. Najti moramo največjo hitrost na meji zdrsa, pokazati najboljši čas(registriran je s strani VBOX) in potrdite. V tem primeru morate voziti v eno smer, v nasprotni smeri urinega kazalca. Z dobrim oprijemom se telo in glava kotalita s spodobno bočno silo - nenehno napenjate vse mišice. Nenehno morate gledati s "ceste" na instrumente in nazaj. Po približno petdesetih krogih se mi začne vrteti v glavi.
Continental in Nokian sta bila hitrejša od ostalih v krogu - 19,9 sekunde na polni obrat. Cordiant je za njima zaostal le za desetinko (20,0 s). Najpočasnejše pnevmatike so Kumho: najboljši dosežek- 22,5 sekunde.
Koliko krogov ste morali narediti v vsaki seriji, da ste dosegli najboljše rezultate in jih ponovili? Od deset do petnajst! Edine pnevmatike, ki so zahtevale več pozornosti in spretnosti, so bile Goodyearove: avto, obut v njih, je poskušal zdrsniti in moral sem narediti 19 krogov. In skupaj, ob upoštevanju ponavljajočih se dirk na osnovnih pnevmatikah, je naš Rio moral zavrteti več kot dvesto vrtljajev!
Preidimo na snežne postopke
Sneg je zapadel ravno naslednji dan po opravljenih vseh preizkusih ledu. Lažje je pripraviti stezo za ocenjevanje vodljivosti kot plato za merjenje vzdolžnega oprijema. Zato začnemo z bolj ustvarjalnim in zanimivim delom.
V enem ovinku trasa leži na pobočju, zato ima kratek, a precej strm vzpon in spust. To je "trik" lokalnih gosenic za ocenjevanje vodljivosti - večina proizvajalcev pnevmatik uporablja predvsem ravne gosenice. Vzponi in spusti obremenijo in razbremenijo vzmetenje ter spremenijo navpične sile, ki delujejo na kolesa. Še posebej zanimivo je, ko je kolo v zavoju razbremenjeno: tlačna sila se zmanjša in pnevmatika začne drseti.
Svež sneg je padel na hladen led - in se premikal, ko je avto drsel v zavojih. Rezultat je bila mešana površina: ponekod sneg, drugje led – pravi!
Kar zadeva vodljivost, so mi bile bolj všeč pnevmatike Nokian kot druge: zelo mehke, a samozavestne mačje navade, predvidljivo obnašanje avtomobila. Rio na teh pnevmatikah ne potrebuje voznika - preprosto zavije. Največja hitrost je omejena z mehkim drsečem, ki pomaga registrirati zavoj in ne zahteva skoraj nobene nastavitve.
Največ očitkov so strokovnjaki namenili naslednjim trem udeležencem. moteč zaradi nepričakovanega zdrsa z ostrim, nepredvidljivim zastojem, dolgim zdrsom in enako ostrim obnavljanjem oprijema, kar povzroči "streljanje" zdrsa v nasprotna stran. Na gumah Gislaved postane volan neprijetno prazen in neinformativen - obračati ga je treba pretirano veliki koti, kar vodi do nepričakovanega ostrega zdrsa v zdrs in globokih zdrsov. Pnevmatike Kumho mi niso bile všeč zaradi opaznih zamud pri reakcijah, znatnih kotov krmiljenja, dolgotrajnih zdrsov in globokega drsenja v loku, kar je od voznika zahtevalo takojšnje prilagoditve.
Vajo »preureditve« so zaradi premehkega snega izvedli le delno – ocenili so lahko le obnašanje vozila pri ekstremnem manevriranju, zavrnili pa so določitev največje hitrosti za uspešno opravljen manever.
Tu so si, tako kot na stezi za vodljivost, največ točk prislužile pnevmatike Nokian, zahvaljujoč najjasnejšim reakcijam, mehkemu in predvidljivemu obnašanju ter enostavnemu samopopravljajočemu zanašanju pri največji hitrosti. Najmanj od vsega mi je bil všeč Dunlop: na teh pnevmatikah Rio kaže ne le opazne zamude pri reakcijah, ampak tudi nestabilno, široko ravnovesje obračanja: od izrazitega zanašanja sprednje osi ob prvem potegu volana do zdrsa zadnjega dela. kolesa, ko poskuša stabilizirati avto pri menjavi voznega pasu.
In tukaj je dobro uhojena zasnežena ravnina - lahko začnete meriti čas pospeševanja in zavorne poti. Tako kot pri podobnih vajah na ledu kombiniramo pospeševanje z zaviranjem, vaje pa ponovimo osem do desetkrat. Poleg tega je bil dvakrat ocenjen čas pospeševanja od 0 do 40 km/h na snegu – z vklopljenim sistemom za nadzor zdrsa TCS in brez njega. Zaviranje od 40 do 5 km/h - samo z ABS.
Pospeševanje je torej normalno, TCS preprečuje zdrs pnevmatik. Najboljši rezultati so na pnevmatikah Continental, Goodyear in Nokian. Na njih Rio doseže 40 km/h v točno šestih sekundah. Najslabšo predstavo ima Kumho. Tako kot na ledu pospešujejo počasi in za vodilnimi zaostajajo za več kot 11 %.
Izklopimo elektronsko "ovratnico" in ponovimo meritve. Izkaže se hitreje! Goodyear drži vodilni položaj: 40 km/h z mesta doseže v 5,2 sekunde. Pospeševanje na pnevmatikah Continental in Nokian traja le desetinko dlje. Tudi pnevmatike Kumho v tem načinu kažejo najskromnejše rezultate.
Pri zaviranju zmaguje vodilni par - Continental in Nokian, ki je pokazal enak rezultat: 14,8 metra. Zadnja sta tokrat sorodnika Nitto in Toyo.
Zadnje vaje so namenjene oceni smerne stabilnosti na zasneženi cesti in tekaških sposobnosti v globokem snegu. Rio, obut v Nokian, pri visoki hitrosti sledi zadani smeri bolje kot drugi in je najbolj jasno prenovljen. Poleg tega opažamo visoko informacijsko vsebino krmiljenja: voznik vozi avto v ravni črti intuitivno, brez koncentracije.
Najslabše so dosegli štirje udeleženci. Na pnevmatikah Cordiant in Gislaved Rio pri menjavi voznega pasu doživi neprijetno krmiljenje zadnje preme, ki preide v zdrs. Poskus popravka smeri na pnevmatikah Dunlop in Kumho je poln zdrsa, kar zahteva takojšnje ukrepanje tudi pri mehki menjavi voznega pasu.
Zahvaljujemo se podjetjem za proizvodnjo pnevmatik, ki so dale svoje izdelke na testiranje. Zahvaljujemo se zaposlenim na poligonih Pirelli in AVTOVAZ ter Tolyatti Shintorg za tehnično podporo.
Anton MISHIN je pomagal Sergeju MISHINU in Dmitriju TESTOVU pri testiranju pnevmatik v okrožju Norrbotten (Švedska). Na asfaltnih testiranjih v Togliattiju so se jim pridružili Anton ANANEV, Vladimir KOLESOV, Jurij KUROČKIN, Evgenij LARIN, Andrej OBRAZUMOV in Valerij PAVLOV.
Pnevmatike z žebljički zagotavljajo idealen oprijem na zasneženih, poledenelih cestah in dajejo vozniku samozavest na vsakem koraku. Pri izbiri gume, namenjene za hladno sezono, morate biti pozorni na kakovost in odpornost proti obrabi materialov, uporabljenih pri izdelavi. Resnično dobre pnevmatike ne zagotavljajo samo varnosti na cesti, ampak lahko zdržijo tudi več let. Top 10 vključuje najboljše zimske pnevmatike z žeblji 2017, katerih ocena je bila sestavljena na podlagi ocen samih avtomobilskih navdušencev.
Pirelli Ice Zero
Pnevmatike Pirelli Led Nič so se izkazali za ene najboljših na zimski cesti. Pnevmatike z žeblji imajo zelo kakovosten in obrabno odporen premaz, ki bo zdržal več let brez kakršnih koli pritožb. Pirelli Ice Zero, za razliko od drugih pnevmatik v tej cenovni kategoriji, dolgo časa ne izgubi karbidnega jedra. Zagotavljajo popolno stabilnost avtomobila na poledenelih cestah. Pirelli Ice Zero zagotavlja dostojno zaviranje v sili, ki v veliki meri določa varnost v izrednih razmerah.
Michelin X-IceNorth 3
Michelin X-IceNorth 3- te pnevmatike, priznane kot ene najboljših v letu 2017, so namenjene večini avtomobilov. Pri izdelavi pnevmatik je bila uporabljena posebna tehnologija tako imenovanega “smart stud”, ki ima posebno strukturo in zagotavlja idealen oprijem na katerikoli podlagi v vseh vremenskih razmerah. Guma in dvoslojna tekalna plast zagotavljata zanesljivo pritrditev čepa, kar zagotavlja ne le idealen oprijem, ampak tudi najdaljšo življenjsko dobo. S temi pnevmatikami je vožnja avtomobila tako v snegu kot v dežju užitek.
Formula Ice
Formula Ice- kvalitetne zimske gume italijanskega proizvajalca. Pnevmatike so bile razvite posebej za težke podnebne razmere, kar določa njihovo visoko odpornost proti obrabi in stabilnost na cesti. Te pnevmatike se lahko uporabljajo tako za avtomobile kot za terenska vozila. V obeh primerih bodo zagotovili popolno zaupanje in varnost, saj v ekstremnih situacijah izvesti hitro zaviranje. Pnevmatike niso le dostojne kakovosti, ampak tudi cenovno dostopne.
Hankook Winter i*Pike RS W419
Hankook zima jaz* Ščuka R.S. W419 - odlične zimske gume, katerih kakovost je preveril čas. Ta model podjetja Hankook zagotavlja popolnoma varno vožnjo po zimskih cestah. Guma spada v premium razred in ima odlične lastnosti delovanja. Pnevmatike imajo veliko kontaktno površino in široke bočne kanale, ki zagotavljajo dober oprijem v popolnoma vsakem vremenu. Model ima 22 vrst zatičev in 170 zatičev proti zdrsu. To je ena najboljših izbir, ki si jo lahko avtomobilski navdušenci izberejo v letu 2017.
Gislaved Nord*Frost 100
Tisti, ki se želijo počutiti varne in samozavestne na cesti, bi morali podrobneje pogledati zimske pnevmatike z žeblji Gislaved Nord*Frost 100. Ta model je zasnovan posebej za uporabo v hladni sezoni na zasneženih in poledenelih cestah. Odličen oprijem in odpornost proti obrabi pnevmatik sta glavni prednosti tega modela. Guma se na zasneženih cestah obnaša precej tiho, kar dodatno zagotavlja udobje med premikanjem. V izrednih razmerah pnevmatike zagotavljajo hitro in takojšnje zaviranje, tudi na nezasneženih cestah. Pnevmatike bodo zvesto služile več let.
Goodyear UltraGripIce Arctic
Goodyear UltraGripIce Arctic- ena najboljših izbir za Ruse zimske ceste. Kakovost Goodyearovih pnevmatik je kot vedno na najvišji ravni. Zdi se, da se njihove konice zagrizejo v sneg in ostanejo na mestu tudi pri pogostem ekstremnem zaviranju. Guma je izdelana po posebni tehnologiji, ki zagotavlja visoke zmogljivosti za mnoga, mnoga leta. Poleg tega se model enako dobro obnese tako na poledenelih kot mokrih cestah, kar zagotavlja neprimerljiv oprijem.
Nokian Nordman
Nokian Nordman- edinstvene pnevmatike z žebljički, namenjene gibanju v zimskih razmerah. Ne glede na stanje podlage, pnevmatike tega modela podpirajo popoln stik s cesto. Pnevmatike finskega podjetja zagotavljajo stabilnost avtomobila in lahko po potrebi hitro ustavijo "železni konj". Pri izdelavi pnevmatik so bili uporabljeni samo visokokakovostni materiali s povečano odpornostjo proti obrabi. Avtomobilski navdušenci, ki so te pnevmatike kupili leta 2015, ne skrbite za nakup novih pnevmatik, saj je Nokian Nordman pripravljen služiti še nekaj let.
Bridgestone Blizzak Spike-01
Bridgestone Blizzak Spike-01- te pnevmatike je podjetje razvilo po dolgih raziskavah z uporabo novih dosežkov in tehnologij. Model zagotavlja učinkovit oprijem na ledu zaradi inovativnega zatiča Cross-Edge Pin, ki ima na jedru zarezo v obliki križa. Omogočajo idealen stik z ledeno površino. Posebna tehnologija, uvedena med proizvodnjo, zagotavlja dolgotrajno delovanje gume brez izgube čepov na cesti. To je ena najboljših izbir, ki jih vozniki lahko naredijo za svoje vozilo.
Continental ContilceContact
Continental ContilceContact- odlične lastnosti oprijema in stabilnost na cesti so med redkimi prednostmi, ki jih imajo te pnevmatike z žeblji. Izdelani so bili po posebnem konceptu, ki je zagotavljal maksimalno varnost v težkih vremenskih razmerah. Agresivno zaviranje nikakor ne vpliva na stanje teh pnevmatik s povečano odpornostjo proti obrabi. Konice imajo globoko, tesno prileganje, ki preprečuje, da bi izpadle.
Nokian Hakkapeliitta
Nokian Hakkapeliitta- ena najbolj priljubljenih zimskih pnevmatik med avtomobilskimi navdušenci v zimski čas leta. Kakovost in funkcionalnost teh pnevmatik sta vredni vse pohvale. Vodilni model finskega podjetja bo zaradi visoke oprijemljivosti s prevleko zagotavljal maksimalno varnost v ledenih razmerah. Ta pnevmatika lahko kaže dobre lastnosti delovanja 4 ali celo več sezon. Za pnevmatike je značilna povečana odpornost proti obrabi zaradi inovativna tehnologija, ki so ga uporabili pri njihovi izdelavi. Skupno število čepov v tem modelu je 190, kar tudi v veliki meri pojasnjuje njegov neprekosljiv stik s prevleko. Celovitost konic je zagotovljena in njihova izguba je preprečena z globokim in tesnim prileganjem, izdelanim po posebnem konceptu.
Na svetovnem trgu avtomobilskih pnevmatik predstavljajo zimske pnevmatike skromnih 7-8 %. In v Rusiji je proizvodnja zimskih pnevmatik donosen posel, saj predstavljajo do 60% trga. Za našo državo so primerne zimske pnevmatike skandinavskega tipa z masivnim profilom, ki dobro prebijajo skozi sneg in ledeno skorjo.
Top 10 najboljših zimskih pnevmatik:
Pnevmatike št. 1: Nokian Hakkapeliitta
Nokian Hakkapeliitta - pnevmatike s 190 žeblji in majhno težo (s pomočjo posebnih dodatkov) odlično opravljajo delo na progi s katero koli vrsto cestne površine.
Sneg, zasnežena ali pomrznjena površina ni pomembna. Navsezadnje ni ovir za Nokian Hakkapelitta, ki postane vodilna v oceni zimskih pnevmatik. Avto, opremljen s tem modelom, kaže kratko zavorno pot na suhem in mokrem asfaltu.
Pnevmatike #2: Continental ContilceContact
ContilceContact so univerzalne pnevmatike, primerne tako za osebna vozila kot za terenska vozila. Posebna zmes gume je izdelana ob upoštevanju značilnosti mrzlega in nepredvidljivega podnebja. Avto, "obuven" v Continental, dobro zavira na ledu in kaže dobro vodljivost tako na zasneženi cesti kot na suhem asfaltu. Prenaša hitro pospeševanje in zaviranje. ContilceContact bi bil na prvem mestu, če bi bila njegova odpornost proti zdrsu popolna. A temu ni tako, zato je ocena zimskih pnevmatik 2018 srebrna.
Pnevmatika #3: Pirelli Winter Ice Zero
Proizvajalci pnevmatik Pirelli testirajo svoje izdelke v najbolj ekstremnih razmerah, saj delujejo na ledenih in zasneženih površinah. Zato je pričakovati, da se je ta model dobro obnesel na površinah s staljenim snegom in ledom. Glede zaviranja in vodljivosti v teh razmerah ni vprašanj. Torej, če se odpravljate iz mesta in je zunaj slabo vreme, so pnevmatike Pirelli ... najboljša izbira. Včasih avto med zavijanjem izgubi oprijem. Močan hrup pnevmatik prav tako ne prispeva k prednostim Winter Ice Zero. Na suhem asfaltu zavorna pot ni tako kratka, kot bi si želeli, zato je ocena zimskih pnevmatik 2018-2019 bronasta.
Pnevmatika št. 4: Nokian Nordman
Dobro zaviranje Nordmana 5 dosežemo s pomočjo "medvedjega kremplja" - štrline na tekalni plasti, ki se med zaviranjem drži navpično. Privlačna cena tega modela, ki zaseda 4. mesto v oceni zimskih pnevmatik 2018-2019, bo razveselila vsakega avtomobilskega navdušenca.
Zahvaljujoč Nokian Nordman 5 avtomobil zmerno porabi gorivo in kaže odlično stabilnost na ledu, snegu in suhem asfaltu. Edina pomanjkljivost: vodljivost avtomobila ni zelo udobna, v močnem sneženju ne kaže najboljše sposobnosti teka na smučeh.
Pnevmatike št. 5: Nokian Nordman 4
Nordman 4 odlikuje zmanjšan hrup in čepi z veliko vzdržljivostjo. Posebne blazinice blažijo stik s cestiščem. Na mokrem asfaltu in ledu zmogljivost tega modela, ki zaseda sredino ocen zimskih pnevmatik 2018–2019, pušča veliko želenega. Sicer pa je Nokian Nordman 4 močan model srednjega razreda, ki se prodaja po dostopni ceni.
Pnevmatike #6: Goodyear UltraGripIce Arctic
Pnevmatika s pomočjo posebnih lamel v obliki črke V zagotavlja popoln oprijem na zasneženih cestah. Zmogljivost te pnevmatike daje tudi zaupanje avtomobilskemu navdušencu. Na mokrem asfaltu se "podkovan" avto obnaša samozavestno, čeprav se je na suhem pločniku izkazal za najpočasnejšega od vseh modelov, predstavljenih v oceni zimskih pnevmatik te sezone.
Pnevmatika št. 7: Gislaved Nord*Frost 100
Pnevmatike Gislaved Nord*Frost 100 z večstranskimi žeblji za popoln oprijem na ledu. Široka kontaktna površina med pnevmatiko in cestiščem je mogoča zahvaljujoč številnim kavljem. Avto, obut v pnevmatike tega modela, se brezhibno obnaša na mokrem snegu in ledu. Na suhih površinah zmogljivost gume, ki je zasedla 7. mesto v oceni zimskih pnevmatik, ni tako dobra: kotalni upor je visok, zavorna pot pa pušča veliko želenega.
Gume št. 8: Hankook Winter i*Pike RS W419
Zimske pnevmatike Hankook Winter i*Pike RS W419 korejskega proizvajalca imajo 180 čepov in sistem lamel za zmanjšanje zavorne poti. Avto se dobro znajde v snegu na klancih, stezah in gozdnih poteh. Ne glede na to, ali je cesta pred vami suha ali mokra, z zimskimi pnevmatikami Hankook lahko vaš avto samozavestno vozi tudi po umazani cesti. Res je, vožnja po snegu je neenakomerna. To je edina pomanjkljivost modela, ki je na našem top seznamu najboljših zimskih pnevmatik 2018-2019 na 8. mestu.
#9: Formula Ice
Zahvaljujoč šesterokotnim zatičem iz aluminija so pnevmatike tega modela popolnoma primerne za vožnjo in zaviranje na snegu in ledu. Avto, obut v te pnevmatike, se bo odlično počutil na suhi cesti. Formula Ice, uvrščena na 9. mesto na seznamu zimskih pnevmatik 2018, bo vozilu zagotavljala zelo gladko vožnjo. Ta model je primeren za tiste, ki živijo v velikem mestu in redko potujejo izven njega. Privlačna cena bo dodatna prednost pri izbiri tega modela.
Št. 10: Michelin X-IceNorth 3
Zahvaljujoč odprtemu vzorcu tekalne plasti se pnevmatike dobro ujemajo s cesto tudi pri slabem oprijemu. Z X-IceNorth vozilo Samozavestno bo vozil skozi snežno brozgo. Avto, obut v pnevmatike tega modela, je pokazal najkrajšo zavorno pot na suhi cesti. Ta gumijasta prevleka to oceno, najbolj primeren v razmerah, kjer ni veliko snega in ledu. Ker bo avto z X-IceNorth 3 povprečno pospeševal in zaviral. Model te zimske pnevmatike se prodaja na zmerna cena.
Video TOP 10 najbolj priljubljenih zimskih pnevmatik v Rusiji
V naslednjem velika preizkušnja»čepkov« smo zbrali šest kompletov 15-palčnih gum zahodnih in vzhodnih proizvajalcev. Nekateri imajo izkušnje in Najnovejše tehnologije, drugi imajo voljo do zmage in dostopne cene. Koga bo vzel?
Tokrat smo izbrali eno najbolj priljubljenih dimenzij - 195/65 R15, ki ustreza številnim majhnim in poceni avtomobilom. Različni trgi, drugačno razumevanje izdelek, različne oblikovalske šole. Kaj razlikuje pnevmatike z vzhoda in zahoda med seboj, kakšne so njihove prednosti in šibke strani in na kaj mora biti pozoren ruski kupec?
Najnovejši model Bridgestone Blizzak Spike-02 je najdražji v vzhodni ekipi (cena 3650 rubljev), vendar cenejši od evropskih velikanov.
Druga novost, Hankook Winter i*Pike RS 2, je pnevmatika s povečanim številom žebljev in posodobljenim dezenom tekalne plasti. Nadomešča model Winter i*Pike RS. Letos se bo v Rusiji pojavil v 57 velikostih - od 155/65R 13 do 255/40 R19.
Nova pnevmatika Toyo Observe Ice-Freezer nadomešča model Observe G3-Ice in bo na trgu na voljo to jesen, zaenkrat v 16 velikostih - od 14 do 19 palcev. Mešanica gume vsebuje silicijev dioksid, ki zagotavlja elastičnost v hladnem vremenu in mikrodelce orehovih lupin za dodaten oprijem na ledu.
Drug model z japonskimi koreninami, ki se zdaj proizvaja v Rusiji, je Firestone Ice Cruiser 7. Prej je imela ta pnevmatika indeks 7000 in je pripadala liniji blagovne znamke Bridgestone.
Naslednji igralec iz Japonske je Nitto Therma Spike, "sorodnik" znamke Touo. Te pnevmatike sodelujejo na naših testih že drugič in so označene kot poceni, s skromnimi lastnostmi.
Novi GT Radial IcePro 3, ki nadomešča GT Radial Champiro IcePro, je bil razvit v lastnem centru za raziskave in razvoj v Hannovru. Blagovna znamka GT Radial je v lasti rastočega mednarodnega podjetja Giti s sedežem v Singapurju. Novi izdelek je na voljo v 22 velikostih - od 175/65 R14 do 225/60 R17.
Pnevmatike, ki sodelujejo v testu, so izdelane na Kitajskem.
Zahod
V zahodni ekipi ni novih izdelkov, vendar so igralci neverjetno močni, saj proizvajalci večino teh pnevmatik posodobijo letno.
Nokian Hakkapeliitta 9, najdražja pnevmatika na domačem trgu, je edina na svetu z dvema različnima vrstama žebljev.
Tudi Continental IceContact 2 je ena in edina: njeni "čepki" so prilepljeni v tekalno plast in zato v njej ostanejo zelo trdno.
Med cenejše pnevmatike spadata Goodyear UltraGrip Ice Arctic, ki je bila večkrat nagrajena na naših testih, in Pirelli Ice Zero.
Zahodno ekipo dopolnjujeta dva neposredna konkurenta, predstavnika drugega ešalona podjetij Continental in Nokian - modela Gislaved Nord*Frost 200 oziroma Nordman 7.
Na stezi za ocenjevanje vodljivosti na ledu po vsakem kompletu gum »krtača« očisti površino ledenih ostankov. Čistejši kot je led, natančnejši so rezultati ocenjevanja.
mačja hiša
Trak, ki vsako leto določa lokacijo naših testov zimskih pnevmatik, je tokrat kazal na Continentalov poligon. Nahaja se na Švedskem, poleg majhnega mesta s predečim in predečim imenom Arvidsjaur - samo nekakšna "mačja hiša".
Ob spominu na lanskoletno vremensko apokalipso na Švedskem z nenadno februarsko segretvijo, smo se odločili, da s testi začnemo prej – sredi januarja.
In vreme ni razočaralo: med testi so bile zmrzali od -7 do -14 °C.
Pri testiranju sta nam pomagali dve kombilimuzini Volkswagna Golf. Črnemu smo zaupali glavnino rutinskega dela - plazil se je po ledu in snegu ter z vgrajeno opremo VBOX beležil čas pospeševanja in zavorno pot. Rdeča je nastopila več ustvarjalne naloge, ki sodeluje pri oceni vodljivosti in smerne stabilnosti, saj je bilo s posebnim programom mogoče popolnoma onemogočiti stabilizacijski sistem.
Močno delo za Behind the Wheel
Prvi gre v akcijo črni golf, ki ima tako protiblokirni zavorni sistem kot tudi nadzor zdrsa koles. Začnemo s pospeševanjem in zaviranjem na ledu na majhnem zaledenelem jezeru, vožnje pa ponovimo osem do desetkrat za vsak komplet gum. Po dveh ali treh testnih sklopih - meritvah na osnovnih (referenčnih, kot pravijo proizvajalci pnevmatik) gumah: brez njih ne gre.
Meritve na različnih površinah se razlikujejo po »zgornji« omejitvi hitrosti, ki služi največja vrednost hitrost med pospeševanjem in začetna hitrost med zaviranjem. Na ledu je ta vrednost 20 km/h, na snegu pa 40 km/h, saj je skromna ledena površina veliko manjša od zasnežene. Po ponovnem izračunu rezultatov ob upoštevanju popravkov, določenih z uporabo referenčnih pnevmatik, dobimo vodilne in avtsajderje v teh vajah.
Pravo presenečenje je poskrbel Napkook, ki je raztrgal tradicionalne voditelje. Neverjetno, na teh gumah Golf pospešuje in zavira na ledu celo bolje kot Continental in Nokian. Za pospešek od nič do 20 km/h je Golf na pnevmatikah Hankook potreboval le 4,1 sekunde, zavorna pot od 20 do 5 km/h pa je bila 6,6 metra. Najdaljši pospešek je bil dosežen na gumah Gislaved: 5,9 sekunde. Tesen rezultat, 5,8 sekunde, je bil dosežen na pnevmatikah GT Radial in Firestone. Golf je najslabše upočasnil na pnevmatikah GT Radial: zavorna pot je bila 8,7 metra.
Za najhitrejši pospešek na snegu do 40 km/h so poskrbele Continentalove pnevmatike s kazalnikom 5,9 sekunde, Hankook pa je za njimi zaostal le desetinko! Najpočasnejše pnevmatike so GT Radial.
Pri zaviranju na snegu je vodil Hankook. Za upočasnitev Golfa s 40 na 5 km/h so te pnevmatike potrebovale 16,9 metra. Drugo mesto je Gislaved: 17,2 metra. Firestone in GT Radial sta bila zadnja pri zaviranju: 19,1 oziroma 19,0 metra.
Serijo testov na ledu zaključimo z merjenjem časa kroga, ki označuje bočni oprijem. Continental je ohranil vodstvo in krog pretekel v rekordnih 15,6 sekunde. Najbližji tekmeci - to so Hankook, Nokian in Gislaved - so potrebovali pol sekunde več. Avto je na pnevmatikah Bridgestone prevozil najpočasnejši krog v 18,0 sekundah.
Ocena najboljših zimskih pnevmatik z žeblji 2018
Pnevmatike, izdane po meritvah, dobijo svoje mesto na rdečem Golfu – ocenjevali bomo vodljivost na snegu in ledu.
Testna steza je veličastna: zavoji različnih radijev, od teka do zatikanja, ravne črte, ki vam omogočajo, da dosežete iglo merilnika hitrosti do 80 km/h, vzponi in spusti, včasih razbremenitev koles, včasih jih pritisnete na "cesto".
Zaradi skromne velikosti zmrznjenega jezera ocenjujemo pospeševanje na ledu do hitrosti 20 km/h, zaviranje pa od 20 do 5 km/h.
12 Firestone Ice Cruiser 7
|
Država proizvajalca |
|
|
Indeksi obremenitve in hitrosti |
|
|
Globina vzorca po širini, mm |
|
|
Trdota gume po Shoru, enote. |
|
|
Število konic, kos. |
|
|
Teža pnevmatike, kg |
|
|
Kakovost/cena, rezultat/P |
Zaviranje na suhem asfaltu je povprečno
11 GT Radial IcePro 3 
|
Država proizvajalca |
|
|
Indeksi obremenitve in hitrosti |
|
|
Globina vzorca po širini, mm |
|
|
Trdota gume po Shoru, enote. |
|
|
Število konic, kos. |
|
|
Protruzija konic po preskusih, mm |
|
|
Teža pnevmatike, kg |
|
|
Povprečna cena v spletnih trgovinah, R* |
|
|
Kakovost/cena, rezultat/P |
Stabilno sledenje poti v snegu;
Ni hrupno;
Zadovoljiva gladkost
Slab oprijem na ledu in snegu;
Težko rokovanje;
Omejena sposobnost teka na smučeh
10 NittoTherma Spike 
|
Država proizvajalca |
|
|
Indeksi obremenitve in hitrosti |
|
|
Globina vzorca po širini, mm |
|
|
Trdota gume po Shoru, enote. |
|
|
Število konic, kos. |
|
|
Protruzija konic po preskusih, mm |
|
|
Teža pnevmatike, kg |
|
|
Povprečna cena v spletnih trgovinah, R* |
|
|
Kakovost/cena, rezultat/P |
Zadovoljivo upravljanje;
Dobra manevriranje;
Sprejemljiva gladkost
Nizke zavorne lastnosti na mokrem asfaltu in ledu;
Težko upravljanje pri izvajanju ekstremnih manevrov na snegu in smerna stabilnost na asfaltu;
9 Toyo Observe Ice-Freezer 
|
Država proizvajalca |
Malezija |
|
Indeksi obremenitve in hitrosti |
|
|
Globina vzorca po širini, mm |
|
|
Trdota gume po Shoru, enote. |
|
|
Število konic, kos. |
|
|
Protruzija konic po preskusih, mm |
|
|
Teža pnevmatike, kg |
|
|
Povprečna cena v spletnih trgovinah, R* |
|
|
Kakovost/cena, rezultat/P |
Dobra smerna stabilnost na snegu;
Stabilna vodljivost na ledu in snegu
Šibke zavorne lastnosti na ledu in suhem asfaltu;
Visoka poraba goriva pri 90 km/h
8 Bridgestone BLizzak Spike-02
|
Država proizvajalca |
|
|
Indeksi obremenitve in hitrosti |
|
|
Globina vzorca po širini, mm |
|
|
Trdota gume po Shoru, enote. |
|
|
Število konic, kos. |
|
|
Protruzija konic po preskusih, mm |
|
|
Teža pnevmatike, kg |
|
|
Povprečna cena v spletnih trgovinah, R* |
|
|
Kakovost/cena, rezultat/P |
Samozavestna tekaška sposobnost in zadovoljiva vodljivost med običajno vožnjo po snegu
Šibko zaviranje na suhem asfaltu in bočni oprijem na ledu;
Nizka učinkovitost;
Težko upravljanje med aktivno vožnjo po snegu;
Pripombe o smerni stabilnosti na asfaltu in udobju
7 Gislaved Nord*Frost 200 
|
Država proizvajalca |
Nemčija |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Indeksi obremenitve in hitrosti |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Globina vzorca po širini, mm |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Trdota gume po Shoru, enote. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Število konic, kos. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Protruzija konic po preskusih, mm |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Teža pnevmatike, kg |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Povprečna cena v spletnih trgovinah, R* |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Kakovost/cena, rezultat/P |
Najboljše zavorne lastnosti in odlična smerna stabilnost na asfaltu; Samozavesten bočni oprijem in jasna vodljivost na ledu Šibek vzdolžni oprijem na ledu; Visoka poraba goriva pri kateri koli hitrosti; Težko upravljanje pri izvajanju ekstremnih manevrov na snegu; Manjše pritožbe glede kakovosti vožnje 6 Nokian Nordman 7
|
|
Država proizvajalca |
|
|
Indeksi obremenitve in hitrosti |
|
|
Globina vzorca po širini, mm |
|
|
Trdota gume po Shoru, enote. |
|
|
Število konic, kos. |
|
|
Protruzija konic po preskusih, mm |
|
|
Teža pnevmatike, kg |
|
|
Povprečna cena v spletnih trgovinah, R* |
|
|
Kakovost/cena, rezultat/P |
Samozavestno pospeševanje na ledu;
Dobra tekaška sposobnost, smerna stabilnost na snegu in asfaltu
5 Goodyear UltraGrip Ice Arctic 
|
Država proizvajalca |
|
|
Indeksi obremenitve in hitrosti |
|
|
Globina vzorca po širini, mm |
|
|
Trdota gume po Shoru, enote. |
|
|
Število konic, kos. |
|
|
Protruzija konic po preskusih, mm |
|
|
Teža pnevmatike, kg |
|
|
Povprečna cena v spletnih trgovinah, R* |
|
|
Kakovost/cena, rezultat/P |
Fenomenalna tekaška sposobnost v globokem snegu;
Visoke zavorne lastnosti na mokrem in suhem asfaltu
Manjše pritožbe glede smerne stabilnosti na asfaltu in vodljivosti na ledu, pa tudi med aktivno vožnjo in ekstremnim manevriranjem na snegu;
Ni najboljše udobje.
4 Pirelli Ice Zero 
|
Država proizvajalca |
|
|
Indeksi obremenitve in hitrosti |
|
|
Globina vzorca po širini, mm |
|
|
Trdota gume po Shoru, enote. |
|
|
Število konic, kos. |
|
|
Protruzija konic po preskusih, mm |
|
|
Teža pnevmatike, kg |
|
|
Povprečna cena v spletnih trgovinah, R* |
|
|
Kakovost/cena, rezultat/P |
Odlična smerna stabilnost;
Zanesljivo pospeševanje na ledu in snegu;
Jasna vodljivost na snegu med normalno vožnjo;
Samozavestna sposobnost teka na smučeh
Manjše pripombe glede obnašanja na snegu med aktivno vožnjo in ekstremnim manevriranjem;
hrupno; gladkost nizke vožnje
2/3 Hankook Winter i*Pike RS 2 
|
Država proizvajalca |
|
|
Indeksi obremenitve in hitrosti |
|
|
Globina vzorca po širini, mm |
|
|
Trdota gume po Shoru, enote. |
|
|
Število konic, kos. |
|
|
Protruzija konic po preskusih, mm |
|
|
Teža pnevmatike, kg |
|
|
Povprečna cena v spletnih trgovinah, R* |
|
|
Kakovost/cena, rezultat/P |
Boljši vzdolžni in visok bočni oprijem na ledu;
Boljše zaviranje in samozavestno pospeševanje na snegu;
Jasna vodljivost na ledu in med normalno vožnjo v snegu;
Šibko zaviranje na asfaltu;
Trditve glede vodljivosti na snegu med aktivno vožnjo in med ekstremnim manevriranjem ter smerne stabilnosti na asfaltu in udobja
2/3 Continental IceContact 2 
|
Država proizvajalca |
Nemčija |
|
Indeksi obremenitve in hitrosti |
|
|
Globina vzorca po širini, mm |
|
|
Trdota gume po Shoru, enote. |
|
|
Število konic, kos. |
|
|
Protruzija konic po preskusih, mm |
|
|
Teža pnevmatike, kg |
|
|
Povprečna cena v spletnih trgovinah, R* |
|
|
Kakovost/cena, rezultat/P |
Najboljši bočni in visok vzdolžni 49 oprijem na ledu;
boljše pospeševanje in samozavestno zaviranje na snegu;
Jasna vodljivost na ledu in snegu;
Dobra okretnost in sledenje smeri v snegu
Manjše pritožbe glede vodljivosti na snegu med aktivno vožnjo, pa tudi glede smerne stabilnosti na asfaltu;
Udobne opombe
1 Nokian Hakkapeliitta 9 
|
Država proizvajalca |
|
|
Indeksi obremenitve in hitrosti |
|
|
Globina vzorca po širini, mm |
|
|
Trdota gume po Shoru, enote. |
|
|
Število konic, kos. |
|
|
Protruzija konic po preskusih, mm |
|
|
Teža pnevmatike, kg |
|
|
Povprečna cena v spletnih trgovinah, R* |
|
|
Kakovost/cena, rezultat/P |
Izjemen izkoristek goriva;
Odlična vodljivost na ledu in snegu;
Visok oprijem na ledu;
Odlična tekaška sposobnost v globokem snegu;
Strogo upoštevanje tečaja
Manjše pripombe glede hrupa in kakovosti vožnje
Porodila se je ideja, da bi pnevmatike ocenili v dvoje različne načine gibanja. Prvi je, da greste hitro, vendar omejite hitrost v zavojih na začetno fazo drsenja. Rezultati vožnje v tem slogu bodo zagotovo zanimali večino voznikov. Drugi način je za tiste, ki radi drsijo: skoraj ne zmanjšajte hitrosti pred zavoji, tako da avto potisnete v ovinek bočno. Predhodno smo ocenili obnašanje pnevmatik v obeh načinih, vendar smo dali povprečno oceno.
Izklopimo elektroniko, da ujamemo obnašanje avtomobila na različnih pnevmatikah.
V običajnem načinu so bili preizkuševalci zadovoljni z upravljanjem Golfa na pnevmatikah Nokian in Pirelli. Strokovnjaki so jim, ker niso našli razloga za pripombe in opazili jasne reakcije, dali po osem točk. Continental, Hankook, Nordman so ob upoštevanju manjših pripomb prejeli po 7,5 točke. Omeniti velja, da se pri Golfu, obutem v pnevmatike Hankook in Nordman, ob zasuku volana do 90 stopinj pojavljajo rahli zakasnitve reakcij in premajhne informacije o volanu, z naraščajočimi koti pa se odzivi in informacije izboljšujejo, pri Gume Continental – obratno.
Pri testiranju pnevmatik je ekipni duh enako pomemben kot pri tekmovanju. Zato kolesa menjamo skoraj tako hitro kot mehaniki v škatlah s formulami.
Firestone "konice" so prejele več pritožb kot druge: znatne zamude pri reakcijah, nestabilno vedenje. Voznik lahko nastavi le približno smer gibanja, ne pa tudi točne trajektorije. Šest točk je največ.
Pri aktivnem slogu vožnje je skoraj polovica preiskovancev opazila rahlo upočasnitev reakcij in poslabšanje informacijske vsebine krmiljenja pri preklopu na drsenje, kar je zmanjšalo oceno za pol točke. Osem točk so prejele samo pnevmatike Nokian, ki so ohranile jasne reakcije tudi pri globokih zdrsih. Sprejemljivo stabilnost reakcij so pokazali Gislaved, Nordman in Touo - z njimi v spolzkem zavoju ni strašljivo iti nekoliko prehitro.
Gume Firestone so najlažje zdrsljive. Golfa morate dobesedno vreči v ovinek, z volanom in plinom izvajati vrsto "čarovniških" akcij.
Izjemno težko je aktivno voziti, saj morate nenehno obračati volan v različnih smereh, saj pri drsenju reakcije na dejanja volana praktično izginejo.
Prav tako mi ni bilo všeč aktivna vožnja na Bridgestonu (zmanjšal oceno za 1 točko) in, nenavadno, na Pirelliju (zmanjšal za točko in pol). Na obeh gumah je Golf pokazal poslabšanje informativnosti in reakcij, zaradi česar je bil volan veliko bolj aktiven, na Pirelliju pa tudi nazobčano, nestabilno obnašanje. Nenavadno, saj so prvi modeli zimskih pnevmatik tega podjetja vedno služili tako nam kot številnim proizvajalcem pnevmatik kot standard za upravljanje.
Ledena proga mi ni bila nič manj všeč kot snežna. Ni vodoravna, ampak se nahaja pod kotom, saj se vlije na pobočju. Zato se na eni polovici premikate z neobremenjenimi zadnjimi kolesi, ki izzovejo zdrs, na drugi pa s premalo obremenjenimi sprednjimi kolesi, ki sprožijo zanašanje. To pomaga bolje razumeti obnašanje določenih pnevmatik.
Nokian si je prislužil najvišjo oceno na ledu: avto brez težav krmili v katerem koli načinu. Majhne madeže so opazili na pnevmatikah Continental, Gislaved, Hankook in Nordman, zato so njihove ocene znižali na 7,5 točke.
Ko je opremljen z radialnimi pnevmatikami GR, se Golf premika kot brez gravitacije – kot da ne bi delovale horizontalne sile. Zelo zgodaj zdrsne, čeprav gladko zdrsne vstran (to je edini plus) in lebdi zelo dolgo, ne reagira na krmiljenje.
Firestone drži voznika še bolj napetega: maksimalen adrenalin se proizvaja tudi z vklopljenim stabilizacijskim sistemom. Nepričakovano se pojavijo zdrsne okvare, avto izjemno dolgo drsi ... Obstaja občutek, da je sklopka popolnoma izginila.
Pazi se na Yetija!
Snežna planota je ogromen pravokotnik, približno štiristo krat sto metrov, razdeljen s snežnim parapetom na dve neodvisni ozki in dolgi ravni liniji.
Zadostujejo za pospešek do 100 km/h in ocenijo smerno stabilnost in obnašanje avtomobila med mehko menjavo voznega pasu.
In širina je dovolj za preizkus vodljivosti pri izvajanju preureditve. Že prvi dan smo približno tri metre širok pas ogradili s stožci ob sredinski pregradi in prepovedali, da bi ga kdorkoli čistil. Teden dni kasneje se je na njem nabrala okoli 20 centimetrov globoka snežna plast – kar je potrebno za oceno tekaških sposobnosti.
Nekaj ur po tem, ko je rdeči Golf z izklopljenim stabilizacijskim sistemom zapeljal na testno stezo, je do nas nenadoma pristopil Frank Degonier (Continentalov inženir za meritve in merilno opremo) in s povsem resnim obrazom vprašal:
»Ali veš, da se je tukaj pojavil jeti? Izskočil tik pred rdečega golfa! Toda Anton se mu je uspel izogniti, le sneg je ostal na pokrovu motorja. Pridite pogledat!«
Izkazalo se je, da je Golfa med ocenjevanjem smerne stabilnosti na gumah Firestone zavrtelo tako, da je prebil snežni parapet in odletel na sosednji vozni pas. Continentalovi preizkuševalci vsak dogodek med testiranjem, ki se konča v stiku s snegom, imenujejo "yeti". Na splošno si je Firestone prislužil najnižjo oceno za smerno stabilnost na snegu: ko poskušate gladko zamenjati vozni pas ali obvoziti oviro, pride do ostrega zdrsa in nevarno dolgega zdrsa vstran brez možnosti popravka poti. Yetija niso premamile druge gume.
In bolje kot drugi je Golf držal ravno črto v snegu pri visoki hitrosti na pnevmatikah Nokian in Pirelli.
Prerazporeditev ali nenadna menjava pasov je tradicionalni manever ruskih voznikov. Pri preklopu ocenimo, kako se Golf odziva na ostre zasuke volana in kako predvidljivo se obnaša. Strokovnjaki so pnevmatikam Nokian pri tej vaji dali najvišjo oceno: majhno, dobro razumljivo, mehko drsenje pri največji hitrosti, ki zahteva manjše prilagoditve, da avto ostane na želeni poti.
Tu so se najslabše izkazale gume Firestone, ki so neprimerne za nevarne manevre. Če ostro uporabite volan, se konča v zanašanju in poravna pot. Z bolj uglajenim delovanjem volana se sprednji kolesi uspe ujeti v sneg, zadnja kolesa pa nenadoma padejo v dolg bočni zdrs in avto zavrti.
Prehodnost
Test prehodnosti je ustrezen tako za Ruska divjina, in za velika mesta. Ocenjujemo ne le sposobnost pnevmatik za veslanje po snegu, temveč tudi, kako zlahka lahko voznik brez posebnih terenskih vozniških sposobnosti premaga snežno oviro.
V globokem snegu so pnevmatike Goodyear brez konkurence: veslajo naprej ali nazaj, le pritisniti je treba stopalko za plin. Nokiani zaostajajo za pol točke: ne veslajo kot traktor, a jim gre vseeno dobro. Continental in Nordman imata po osem točk. Najslabše gume za globok sneg so GT Radial. Golf v njih obotavljajoče spelje, šviga z ene strani na drugo, nejevoljno manevrira in se nejevoljno premika vzvratno.
Junak zime 2018
Vodja testov na snegu in ledu je pnevmatika z Vzhoda - Hankook Winter i*Pike RS 2. V zimskih disciplinah ni prehitela le vseh svojih rojakov, ampak se je porinila tudi pred "zahodnjake" - celo takšne velikane, kot je npr. Continental in Nokian, ki sta zasedla prvo mesto na "belih" testih, sta le drugo oziroma tretje mesto.
Pirelli je na četrtem mestu, sledita Nordman in Goodyear, Gislaved pa na sedmem mestu.
Sledijo druge pnevmatike z vzhoda: Bridgestone, Toyo, Nitto, pa tudi Firestone in GT Radial, ki sta se izkazali najšibkeje.
Odlog do pomladi
Sredi aprila se je sneg popolnoma očistil z asfalta avtoceste na poligonu VAZ blizu Togliattija. Ko smo izbrali mirno vreme, smo nadaljevali s testiranjem "konic" - zdaj na asfaltu. Najprej smo ocenili vpliv pnevmatik na učinkovitost Golfa, pri čemer smo te meritve združili z oceno smerne stabilnosti in udobja.
Začeli smo z desetkilometrskim ogrevalnim krogom po avtocesti s hitrostjo 130 km/h (največja dovoljena hitrost na naših cestah). Meritve so bile izvedene na dvokilometrskem vodoravnem ravnem odseku avtoceste.
V mirnem vremenu so rezultati meritev skoraj enaki – z največ 0,1 %, kar je dvajsetkrat manj od dveh odstotkov, ki sta splošno sprejeta pri testiranju pnevmatik. Toda po vsakih treh preizkušenih nizih je treba ponoviti dirke na osnovni gumi. Temperatura asfalta pomembno vpliva na kotalni upor. Rezultati, dobljeni na referenčni pnevmatiki, pomagajo določiti " referenčne točke«, nato pa z njimi razčistimo pridobljene podatke in jih po potrebi preračunamo.
Na asfaltu se golf najbolje drži na gumah Gislaved in Pirelli: odzivi so jasni, skoraj kot pri letnih gumah. Najslabše so se odrezali »vzhodni gostje« Bridgestone, Nitto in Firestone.
Na "mostu" Golfa je volan postal težak, lepljiv in neinformativen. Obnašanje avtomobila na Nitto in Firestone je podobno: nizka vsebnost informacij se pojavi v območju skoraj nič, pri prilagajanju smeri pa je treba volan obrniti pod pomembnimi koti. Pri zapuščanju levega območja reakcije postanejo neprijetno ostre - pri nizki vsebnosti informacij lahko to privede do zvijanja volana, kar lahko povzroči zdrs.
Pnevmatike Nokian so osvojile naziv najbolj varčnih: Golf, obut v njih, je pokazal najboljše rezultate pri mestnih in primestnih hitrostih.
Boljše zaviranje in udobje na asfaltu
Še naprej ocenjujemo udobje na sekundarnih cestah testnega mesta, ki se praktično ne razlikujejo od številnih ruskih avtocest: luknje, otekle razpoke, šivi.
Najtišje so bile pnevmatike GT Radial, Hankook in Nokian, najbolj hrupne pa Firestone, ki je brnelo kot zobnik, ki se kotali po asfaltu. Po uglajenosti prednjačita ista GT Radial in Hankook, družbo jima dela Nitto. Najtrši je spet Firestone, ki tresljaje s cestnih neravnin do potankosti prenaša na dno karoserije in celo na voznikov sedež.
Zadnja vaja je ocena zavornih lastnosti na suhem in mokrem asfaltu. Steze predhodno očistimo z ducatom zavornih sej na nekvalificiranih pnevmatikah. Na vsakem kompletu kvalifikacijskih pnevmatik zaviramo štiri- do šestkrat: na suhem asfaltu - od 80 km/h, na mokrem asfaltu - od 60 km/h, da zaščitimo tekalno plast pred poškodbami. Referenčna hitrost, do katere merilni kompleks VBOX meri zavorno pot, je 5 km/h – pri nižjem ABS omogoča kratkotrajno blokiranje koles, kar negativno vpliva na točnost rezultatov. 
Na suhem asfaltu je bila najkrajša zavorna pot, 30,3 metra, dosežena na pnevmatikah Gislaved, najdaljša - na "mostu": 33,5 metra. Razlika je 10,5 %. V mokrem je spet pred vsemi Gislaved z rezultatom 17,8 metra, Nitto pa zaostaja z rezultatom 21,7 metra, kar je skoraj 20 % slabše.
"Črni" testi
Na asfaltu so Gislaved Nord*Frost 200 zanesljivo zmagale evropske gume Pirelli, Nokian in Goodyear. Eastern se je prebil le do petega mesta, prevzel pa ga je GT Radial IcePro 3. Sledi še zadnji par iz evropske ekipe: Continental je na »asfaltni« lestvici zasedel šesto mesto, tik pred srednjim kmečkim Nordmanom. Vodja "belega" seznama Hankook na asfaltu se žal ni mogel dvigniti nad deseto mesto. Bridgestone in Nitto zaokrožujeta "črno" oceno.
Končne točke TOP-13
Tako so zmago z rezultatom 915 točk osvojile pnevmatike Nokian Hakkapeliitta 9. So najbolj uravnotežene - všeč bodo vsem voznikom v vseh pogojih, ne glede na trening in stil vožnje.
Drugo in tretje mesto sta si razdelili Hankook Winter i*Pike RS 2 in Continental IceContact 2, ki sta dosegli po 905 točk. No, kaj lahko rečemo o korejskih pnevmatikah? Najboljši rezultat tako na snegu kot na ledu, najbolj udoben, ekonomičen, vendar - izgublja na asfaltu.
Priporočamo jih tistim, ki se vozite predvsem po »belih« cestah. Continental je v "belih" testih pokazal drugi rezultat, v drugih kategorijah pa je bil povprečen. Svoje najboljše lastnosti bo pokazal na zasneženih in poledenelih cestah.
Četrto mesto v naši oceni zasedajo Pirelli Ice Zero - 888 končnih točk pomeni, da so to zelo dobre pnevmatike. Močni so na asfaltu, ne bodo vas pustili na cedilu na snegu in ledu ter bodo pomagali prihraniti gorivo. Udobje med vožnjo pušča veliko želenega.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic (877 točk) se je uspešneje odrezal na asfaltu kot v ledu in snegu. Te pnevmatike imajo še vedno pravico, da jih imenujemo zelo dobre, vendar počasi izgubljajo - padle so na peto mesto in nekaj let so zasedale tretje. Če pa potrebujete pnevmatike za vse terene, je to najboljša izbira.
Za drugorazredno znamko se šteje šesto mesto (874 točk) za pnevmatike Nordman 7 in naziv zelo dobre pnevmatike. odličen rezultat. Vsestranske pnevmatike srednjega razreda za vse razmere in tudi drifterji so lahko zadovoljni na snegu.
Gislaved Nord*Frost 200 je neposrednemu tekmecu Nordmanu izgubil le štiri točke. Zmogljivost na "belih" cestah je povprečna, na asfaltu pa prednjači Gislaved.
To je najboljša izbira za mestne ceste, očiščene snega in ledu. Res je, da ne blestijo z učinkovitostjo in udobjem.
Od osmega mesta se začne vzhodno ozemlje v celoti. Bridgestone Blizzak Spike-02 je na testu dosegel 847 točk – po naši razvrstitvi gre za dobre pnevmatike. Na snegu in ledu izgledajo povprečno, vendar vam ne bodo dovolili, da bi bili nagajivi. Po udobju in izkoristku goriva so primerljivi z " mlajši brat» Firestone Ice Cruiser 7, pa še malce šibkejši na asfaltu.
Na devetem mestu so nove pnevmatike Toyo Observe Ice-Freezer z 840 točkami. Brezpogojne prednosti- stabilnost rezultatov na različnih površinah in dostojna raven udobja.
Nitto Therma Spike zapira prvo deseterico s končnim rezultatom 821 točk. Enako skromno mesto je v "beli" oceni. Te pnevmatike so varčne, zagotavljajo povprečna raven udobje ... in zadnje mesto na asfaltu.
Pnevmatike GT Radial so dosegle 811 točk. In končali so na zadnji vrstici ocene, sestavljene na "belih" cestah. Na njih je dovoljeno voziti po snegu in ledu brez naglice in le v avtomobilih, opremljenih z elektronskimi pomočniki. Toda na asfaltnih cestah vam bodo te pnevmatike omogočile samozavestno vožnjo in zagotavljanje visoka stopnja udobje. Dvanajsto mesto in le 788 točk pripada pnevmatikam Firestone Ice Cruiser 7. Po sodobnih standardih so to zelo šibke pnevmatike za zimske ceste in niso priporočljive za avtomobile brez ABS in stabilizacijskih sistemov. Morate jih voziti zelo previdno, ne da bi poskušali vsaj malo zdrsniti.
Toda na suhem asfaltu zavirajo bolje kot sorodni Bridgestone Blizzak Spike-02 in se lahko kosajo z njim v udobju in učinkovitosti.
S pogledom na vašo denarnico
Dobre gume stanejo veliko denarja. Kako najti optimalno razmerje med najpomembnejšimi lastnostmi in ceno? Lahko se osredotočite na »ceno« vsake točke, ki jo doseže določena pnevmatika. GT Radial IcePro 3 je vodilni v tem parametru: vsakih tisoč rubljev, porabljenih za to pnevmatiko, bo skupaj prineslo 312 točk. Malo manj kupčija- Nitto Therma Spike in Toyo Observe Ice-Freezer.
Na sredini seznama so pnevmatike Nordman 7 in Gislaved Nord*Frost 200, na dnu lestvice »cena kakovosti« pa so Bridgestone Blizzak Spike-02, Continental IceContact 2 in Nokian Hakkapeliitta 9. Dobro ni poceni. . JE ZAHOD NEPREMAGLJIV? Na našem testu so se evropske pnevmatike izkazale za močnejše od vzhodnih. Razen Hankuka se nobena od vzhodnih pnevmatik ni prebila v zgornjo polovico belih rezultatov. Zakaj? V vzhodnih državah je uporaba pnevmatik z žebljički prepovedana - proizvajalci jih ustvarjajo za tuje trge. Bogata lastne izkušnje Od takšnih gum ni koristi. Hankook je ubral nekonvencionalno pot - k ustvarjanju novih izdelkov je privabil izkušene strokovnjake iz uspešnih zahodnih proizvajalcev pnevmatik. Navsezadnje so zimske gume izjemno kompleksen izdelek, uravnotežen za popolnoma različne podlage (led, sneg, suh in moker asfalt), ki zahtevajo konfliktne tehnične rešitve. Vzhodni proizvajalci gum bodo lahko konkurirali zahodnim šele, ko bodo to razumeli in to razumevanje prenesli v prakso. Hankook je odličen primer tega. Vzhod pa lahko privabi kupce le s sladkimi cenami.
