Avtorske pravice ilustracij AP Napis slike Uspehi ameriškega zasebnega podjetja SpaceX so zgled za zasebna vesoljska podjetja po vsem svetu

"Tega imena ne bom izgovoril, po mojem mnenju je preveč ... Moj dan se začne, nadaljuje in konča z njim," se je pošalil uradni predstavnik Roscosmosa Igor Burenkov, vendar je bilo v tej šali precej resnice. Na prvi konferenci o zasebnem raziskovanju vesolja je vsak govornik omenil vodjo SpaceX-a Elona Muska.

Na neki točki je kritična masa omemb tega imena presegla mejo in beseda je postala domača: eden od udeležencev, ki je razpravljal o težavah industrije, ga je uporabil kot enoto učinkovitosti za zasebnega podjetnika v vesolju.

Slavni vodja Space Exploration Technologies (SpaceX) Elon Musk velja za primer zasebne astronavtike po vsem svetu.

Dan po začetku konference je bila predvidena izstrelitev rakete SpaceX Falcon 9 s tovorom.

In čeprav je bilo preveč dvomov o uspešnosti tega preizkusa in je imel ta projekt v preteklosti več nesreč, so vsi prisotni priznali, da se zasebna astronavtika v ZDA razvija veliko hitreje.

V Rusiji obstajajo zasebna vesoljska podjetja, toda ko sem predstavnika enega od njih vprašal, ali se jim je lahko razvijati, je zgovorno zmajal z glavo: "Skoraj nemogoče."

Prav tako je malo verjetno, da bi kdo oporekal temu na konferenci InSpace Forum 2016, sicer ga ne bi bilo treba sestaviti.

Ruska državna kozmonavtika trenutno doživlja obsežno in zelo težko reformo.

Prvič, v Rusiji se je začela gospodarska in finančna kriza, ki je že vplivala na financiranje Roscosmosa.

Drugič, ruska država je od Sovjetske zveze podedovala okorno organizacijo industrije. Slabo je prilagojena sodobnemu svetu, predvsem tržnim razmeram.

Te okoliščine določajo težave, s katerimi se sooča zasebna astronavtika v Rusiji.

Prednosti in slabosti

Zaostajanje Rusije za Zahodom na tem področju je pokazala že prva okrogla miza, ki se je končala z razpravo o osnovah: kaj zasebna astronavtika sploh je, kakšne naloge si postavlja in kakšno mesto lahko zavzame v državni vesoljski industriji. .

Za same predstavnike vesoljskega poslovanja opredelitev tega pojava ne povzroča težav. Po besedah ​​vodje podjetja Dauria Aerospace Sergeja Ivanova je glavna razlika med zasebno in državno astronavtiko želja po komercialnem uspehu.

"Ko govorimo o prostoru, se vedno spomnimo romantike, politike, ponosa na državo, stvari, ki so veliko višje od denarja. Zame pa je zasebni prostor denar. O služenju denarja, ustvarjanju dodane vrednosti, donosnosti vloženega kapitala, ustvarjanju izdelkov ki najdejo svoje stranke, o tržnih odnosih,« je dejal.

Ta lastnost zasebnih vesoljskih podjetij določa njihovo moč, šibkost in njihov odnos z državo.

Glavna prednost komercialnega raziskovanja vesolja je sposobnost hitrega odzivanja na tržne spremembe, nove cilje in tehnologije. Gospodarsko podjetje v vesoljski panogi je bolj svobodno pri postavljanju nalog in iskanju načinov za njihovo doseganje - podjetje je odvisno od investitorja.

Slabosti tovrstnega podjetja se pojavljajo iz popolnoma istih razlogov – naložbe v vesoljski projekt se lahko povrnejo po dolgih letih, nihče pa ne more zagotoviti uspeha. Uspeh Elona Muska je bil v veliki meri odvisen od njegove osebne odločnosti in vere v uspeh.

V Rusiji, kot je na konferenci povedal Igor Burenkov, takšnih investitorjev ni.

»O raznih velikih tujih podjetnikih lahko govorimo kolikor hočemo, ampak oni tvegajo največ denarja in ne vidim nikogar, ki bi bil pripravljen tvegati k nam z majhnimi stroji nas milijarde,« je dejal.

"Vesoljska biblija"

Po besedah ​​predstavnika Roscosmosa je agencija zdaj več kot odprta za sodelovanje, vendar imajo "vesoljski poslovneži" veliko pritožb proti državi.

Najprej gre za regulativne dokumente, kot so »Pravilnik o postopku ustvarjanja, proizvodnje in delovanja (uporabe) raketnih in vesoljskih sistemov - Pravilnik RK-11 in »Pravilnik o licenciranju vesoljskih dejavnosti«.

Vsako vesoljsko plovilo ali raketa mora izpolnjevati stroge zahteve, ki so v njih določene.

Kot je za BBC povedal vodja Inštituta za vesoljsko politiko Ivan Moisejev, so zahteve, določene v RK-11, namenjene velikim vesoljskim plovilom. Proizvajalci majhnih vozil in raket se težko uskladijo s predpisi, ki jim niso namenjeni.

»Prvič, to RK jim je celo težko dobiti, vendar iz navade damo žig »tajno«, da se to stanje ne bi zgodilo, ker pretirana tajnost škoduje gospodarskemu razvoju ,” je rekel.

Predstavniki zasebne kozmonavtike predlagajo preoblikovanje določil RK-11, ki so ga že poimenovali "vesoljska biblija", vendar Roscosmos odgovarja, da agencija, ki se ukvarja s temeljno reformo, ne more hkrati spreminjati temeljnih dokumentov.

»Bolnik je na intenzivni negi, prišel je iz kome, diha s pomočjo aparata za umetno dihanje, nato pa se pojavi mladenič, ki reče: »Daj, tukaj ti je skakalnica in skoči! « je dejal Igor Burenkov.

trg

Kot je za BBC povedal Pavel Puškin, vodja podjetja Cosmocourse, je trg na tem področju zelo majhen.

"Ta delež je 8-10% tako pri nas kot v ZDA. Ta delež je zelo majhen in vsa ta mala podjetja se začenjajo boriti za ta delež," je dejal.

V Rusiji deluje več komercialnih satelitskih podjetij, vključno z Gazprom Space Systems, Sputniks in Dauria Aerospace.

Po besedah ​​Puškina se podjetja borijo za komercialni trg, hkrati pa bi bila vesela državnih naročil.

To je običajna praksa za vse države, vključno z ZDA, kjer se največje korporacije skušajo zanašati na vladna naročila in prejemati vladno podporo.

Vendar pa se oblika takšnega sodelovanja še naprej razvija. Na konferenci je bilo veliko govora o tem, kakšna naj bi bila.

Zlasti je bilo rečeno, da bi lahko nizko orbito namenili zasebnemu vesolju, lete na dolge razdalje pa prepustili velikim vladnim agencijam.

"Cosmocourse" Pavla Puškina po njegovem mnenju poskuša zasesti precej ozko nišo na vesoljskem trgu. Podjetje razvija vesoljsko plovilo za večkratno uporabo za turistične suborbitalne polete (vstop v nizko orbito brez obkrožanja Zemlje).

Bo Rusija imela svoj SpaceX?

V podjetju Kosmokurs so se z Roscosmosom že uspeli dogovoriti o projektnih nalogah za izdelavo vesoljskega plovila, o nadaljnjem razvoju pa še ne razmišljajo.

"Pomanjkanje izkušenj je ovira," je njen vodja priznal v intervjuju za BBC.

Ta problem je morda najresnejši v ruskem zasebnem raziskovanju vesolja. Trajalo bo veliko let, da se bo v Rusiji pojavilo podjetje, kot je SpaceX Elona Muska. Sam SpaceX je bil ustanovljen leta 2002.

Poleg vseh organizacijskih in finančnih težav je tu tudi precej nizka aktivnost samih zagnanih gospodarstvenikov.

Predsednik Moskovskega vesoljskega kluba, redni član Ruske akademije za kozmonavtiko Sergej Žukov je povedal, da je razmerje med ruskimi in ameriškimi startupi na vesoljskem področju približno ena proti petsto.

"In naložbe ... Naši oligarhi kupujejo Chelsea, a jih lahko krivite? Okolje je skoraj nemogoče ustvarjati inovacije," je dejal.

Predstavnik državne korporacije Roscosmos Igor Burenkov temu ni oporekal. Po njegovih besedah ​​stanje zasebne vesoljske industrije odraža splošno stanje poslovanja v državi.

»Pri nas se posel šele začenja razvijati, gre skozi fazo akumulacije kapitala, s tem ni nič narobe, če je nekdo počel take stvari že 20 let, nekdo pa to dela že tristo ... Toda prednost pri razvoju zasebne pobude bodo še vedno imeli tisti, ki to počnejo dlje,« je dejal in dodal: »Odprta drevesa ne dajo. rojstvo pomaranč."

Poslovnež Ruben Vardanyan je objavil odprto pismo kot odgovor na preiskavo mreže offshore podjetij, ki jih je ustvarila investicijska banka Troika Dialogue in je delovala od leta 2006 do 2013. Vardanyanovo odprto pismo je objavljeno na spletni strani fundacije IDeA, katere član je soustanovitelj. Prej projekt organiziranega kriminala in korupcije – Projekt poročanja o organiziranem kriminalu in korupciji (OCCRP) – je poročal, da prek mreže, ustanovljene pod vodstvom Vardanyanadenar je bil umaknjen iz Rusije, vključno z uporabo "kriminalnih shem".

"V objavljenih materialih je bilo vse pomešano: informacije, vzete iz konteksta, interpretacije in fikcija - okrogle in zelene," je dejal. Vardanyan je dodal, da se kljub odsotnosti obtožb proti njemu kot nekdanji višji partner Trojke čuti odgovornega za to, kar se dogaja. Po besedah ​​Vardanyana odvetniki zdaj preučujejo možne pravne ukrepe za zaščito ugleda.

Poslovnež je poudaril, da je bila Trojka ustanovljena v zgodnjih devetdesetih letih, ko "panoga investicijskega bančništva še ni obstajala in je bila celotna država v začetni situaciji." "Takrat smo zavrnili življenje po "zakonih džungle" in naredili vse, kar je bilo v naši moči, da bi v Rusiji ustvarili civilizirano okolje z jasnimi pravili igre," je opozoril in pozval, naj dejavnosti trojke ne ocenjujejo zunaj zgodovinskih, gospodarskih in poslovni kontekst tistega časa.Vardanyan je spregovoril tudi o podpori in hvaležnosti partnerjev, sodelavcev, prijateljev, sodelavcev in tujcev z vsega sveta za projekte, v katere sodeluje on in njegova družina.

Po podatkih OCCRP je mreža približno 70 offshore podjetij, ki jih je ustvarila Trojka, delovala od leta 2006 do začetka leta 2013, v tem času pa je bilo vanj nakazanih 4,6 milijarde dolarjev in umaknjenih 4,8 milijarde dolarjev. Sklepi novinarjev temeljijo na podatkih o bančnih nakazilih podjetij, ki so imela račune v litovski banki Ukio (izgubila licenco leta 2013). Ta banka je servisirala račune približno 30 podjetij, povezanih s Trojko Dialog, je pokazala preiskava.Po analizi bančnih evidenc je OCCRP ugotovil, da je bil denar z nejasnim izvorom pomešan z zakonitimi denarnimi tokovi v več transakcijah in prispel v pobeljeni obliki do končnih prejemnikov. Prejemniki morda niso poznali izvora denarja, so poudarili avtorji preiskave. TO ključni element vezjaTam je bila litovska banka Ukio, zaprta leta 2013.

Podjetnik, ki je prej komentiral to preiskavo, je poudaril, da med strankami podjetja ni bilo ljudi, za katere bi organi pregona imeli vprašanja. INV pogovoru za OCCRP ni zanikal, da je Trojka za poslovanje uporabljala tuja podjetja, ki so imela račune, zlasti pri Ukiu. Ob tem je po njegovih besedah ​​ukrepala investicijska banka"v skladu s pravili, ki so takrat veljala na svetovnem finančnem trgu."

Uspehi SpaceXa so podjetju Elona Muska omogočili, da je nenehno v novicah. Malokdo pa ve, da sta denimo tudi glavna konkurenta SpaceXa – ameriški ULA in francoski Arianespace – zasebni podjetji. Toda poleg njih so na svetu še drugi zasebni lastniki z zanimivimi projekti in obetavnim razvojem! V tem videoposnetku ne bomo ponovno izpostavili Muskove ideje. Poskušali vam bomo povedati o možnih partnerjih in konkurentih. To je nekakšen vodnik po zasebnih vesoljskih podjetjih. SpaceX Elona Muska je dosegel velik uspeh v zasebnem prostoru: v pičlih desetih letih so iz tipov, ki so se jim bodoči tekmeci odkrito smejali, postali prava pošast, ki žre komercialna naročila in izvede skoraj tretjino vseh svetovnih izstrelitev ta tip.

Konkurenti že izjavljajo, da "preučujemo možnost ponovne uporabe raketnih stopenj", izvajajo lastne teste ali neposredno napovedujejo načrte za ustvarjanje novih modelov za večkratno uporabo. A ker ti konkurenti niso vedno veliki vladni subjekti, vam želim danes povedati o manjših ribah v komercialnem prostoru – zasebnih vesoljskih podjetjih.

V tem pregledu bom izpustil načrte, ki so napisani samo na papirju. Tako kot raje ne govorimo o idejah Elona Muska za kolonizacijo Marsa, bi raje govoril le o tistih podjetjih, ki so nekaj zgradila, lansirala ali vsaj predstavila delujoče prototipe. Tukaj bomo torej govorili le o, recimo jim tako, »operativnih« zasebnih vesoljskih podjetjih.

Za začetek velja omeniti, da podjetja morda niso povsem zasebna. Zaradi tega bom pregled razdelil na dva dela: najprej govorimo o tistih podjetjih, v katerih ima neka država delež, nato pa preidimo na povsem neodvisne akterje. Ob tem ne pozabite, da na primer v ZDA takšne igralce precej podpira NASA s pomočjo proračunskega denarja. A to še vedno ni neposredno financiranje, temveč pomoč zanimivim projektom, ki je skupna postavka v proračunu za vse.

Arianespace

Morda je vredno začeti z največjimi igralci: francosko podjetje Arianespace je na trgu že skoraj 25 let. Pred kratkim so prestali vodstveno preoblikovanje, tako da je Arianespace zdaj del združenja ArianeGroup – skupaj s ponovno francoskim Airbusom.

No, jaz ga štejem za delno zasebnega prav zato, ker je tretjina delnic Arianespacea dolgo časa pripadala državni francoski vesoljski agenciji. Ali - Nacionalni center za vesoljske raziskave.

ArianeGroup se ukvarja s tremi področji: izstrelitve v vesolje, varnost in obramba. Nas pa zanima prva, katere upravljanje je dodeljeno Arianespaceu.

Skupno je od sredine 80-ih let Arianepsace izvedel že 243 izstrelitev. Njena Ariane 5 velja za eno najbolj zanesljivih raket v zgodovini: 81 uspešnih izstrelitev zapored! Podjetje ima raketno floto treh nosilnih raket: težke Ariane 5, lahke Vega in ruske srednje velike Sojuz. Rakete izstreljujejo iz gvajanskega vesoljskega centra. Ni daleč od Brazilije, če sploh kaj. Da, ruski inženirji letijo tja posebej za izstrelitve Sojuza.

Trenutno ima podjetje 58 vnaprejšnjih naročil in razvija svojo novo raketo Ariane 6. Govori se, da inženirji razmišljajo o izdelavi ločene različice Ariane 6 z možnostjo ponovne uporabe prve stopnje. Zaenkrat je o tem kar nekaj informacij, zagotovo pa je znano, da bodo raketo izdelovali v dveh različicah: logično, za lažje in težje naloge.
Tu velja omeniti oddelek Airbus, Airbus Defence and Space, ki se ukvarja z ustvarjanjem komercialnih in vojaških satelitov. Njihove satelitske platforme se uporabljajo pri naročilih za različne naprave: od majhnih za daljinsko zaznavanje Zemlje do velikih telekomunikacijskih satelitov.

Tako ali drugače je Arianespace/ArianeGroup danes eden vodilnih na svetovnem trgu vesoljskih izstrelitev, saj letno opravi več kot 10 naročil. Na našem kanalu imamo veliko posnetkov njihovih oddaj, seveda pa si lahko z nami ogledate tudi prihodnje predstavitve.

Mitsubish Heavy Industries

Skočimo na Japonsko. Vsi so slišali za Mitsubishi. Vsaj vsi, ki so videli avtomobile te znamke. Toda malo ljudi ve, da je podjetje ogromno združenje hčerinskih podjetij. Mitsubishi Heavy Industries se ukvarja s področji, ki so tradicionalna za matična združenja vesoljskih podjetij: obramba, varnost, proizvodnja letal, ladjedelništvo ... A kot vedno nas zanimajo samo rakete in vesoljska vozila.

In v parku MHI so že trije. Nosilne rakete HII-A in H-IIB ter transportne tovorne ladje H-II, ki jih je prvotno razvila Japonska vesoljska agencija.
Kot verjetno veste, je Japonska sodelovala pri gradnji Mednarodne vesoljske postaje: dala je denar, porabila cel modul (mimogrede, največjega). Imenuje se kibo ali v našem jeziku »upanje«. Tako od leta 2009 na ISS pošiljajo tudi tovornjake, v povprečju po enega na leto, do leta 2019 pa že načrtujejo izstrelitve.
Če se vrneva k raketam, potem je pri Japoncih vse nekako zelo ... japonsko. Ne v smislu, da je trmast in nerazumljiv, ampak v smislu, da je jasen in izostren: njihov prvi H-I je od leta 1986 uspešno opravil 9 izstrelitev, zamenjal ga je H-II, ki je v orbito poslal 5 misij, ki so po l. prva resna okvara je bila poslana v revizijo. In končno, modifikacije, ki so sledile, H-IIA in H-IIB, so skupaj naredile 40 izstrelitev in eno neuspešno. Omeniti velja, da je bil H-IIB razvit prav kot še bolj zanesljiva različica H-IIA za izstrelitev tovornjakov na ISS. In doslej je delala le na tovornjakih.

Mitsubishi Heavy Industries trenutno dela na naslednji generaciji nosilnega vozila, nikoli ne boste uganili, kako se bo imenovalo. V redu, da, H3: prva izstrelitev je predvidena za leto 2020, zagon, če bo uspešen, pa je predviden za leto 2021.

Dejstvo, da Mitsubishijev razvoj nosilne rakete in vesoljskega plovila plača japonska vlada, mi preprečuje, da bi ga vključil kot popolnoma neodvisnega igralca.

Orbitalni ATK

Z Japonske se gladko preselimo v Ameriko, kjer poskušamo skoraj do konca tega pregleda. Za začetek v Dullesu v Virginiji. Tu je sedež nekdanje družbe Orbital Sciences Corporation, zdaj znane kot Orbital ATK. Do preimenovanja je prišlo po združitvi z drugim velikim ameriškim zasebnim podjetjem - Alliant Techsystems, ki je podjetju dalo kratico ATK. Našo zgodbo bi bilo logično razdeliti na dvoje, zato bom začel z Alliant Techsystems.

To podjetje je pravi veteran vesoljskega razvoja. Sodelovali so z drugimi velikani, kot so Boeing, Lockheed Martin in znanstveniki, da bi ustvarili več kot 10.000 delov za teleskop James Webb in celo razvili sončne celice za pristajalno napravo InSight Mars, ki naj bi bila izstreljena naslednje leto.

Njihovi ojačevalci trdnih raket GEM so nameščeni na raketah Delta II in Delta IV, prav zdaj pa v okviru Orbital ATK delajo na komponentah bodoče super težke nosilne rakete Space Launch System, katere prva testna izstrelitev je predvidoma v letu 2019.

Kot lahko vidite, se je ATK v glavnem ukvarjal z naročili precej ozkega profila: tukaj sestaviti motor, tukaj priviti solarno ploščo - preprosto, kakovostno, a majhno. Združitev z Orbitalom leta 2015 je podjetju omogočila, da je dobilo stalno stranko v obliki samega sebe, Orbital pa se je znebil potrebe po nenehnem sklepanju pogodb z izvajalci, ki zdaj uporabljajo svoje proizvodne zmogljivosti Alliant Techsystems.

Zgodovina Orbitala ni nič manj bogata kot zgodovina SpaceX-a: lastna, čeprav zgrajena z denarjem obrambne industrije ZDA, majhna raketa Minotaur, izstreljena iz letala Pegasus, lahka Antares, zasnovana za izstrelitev lastnih tovornjakov Cygnus na ISS . Sodelovanje v državnem programu CRS za komercialno oskrbo postaje, kjer je Orbital že dvakrat zmagal in dobil prepotrebne zasebne pogodbe. In če se je SpaceX poleg izstrelitev na ISS lahko aktivno vključil v razvoj komercialnih izstrelitev težkega Falcona 9, potem gre Orbitalu slabše: Antares leti samo s Cygnusom, Minotavri - izključno v interesu ZDA letalske sile. In v 27 letih je bilo izstreljenih nekaj manj kot štirideset Pegazov.

Toda, če sem iskren, Orbital ATK ne dela veliko: podjetje obstaja ravno zaradi dela na ameriških vladnih programih, združitev njegovih dveh sestavnih proizvajalcev je bistveno poenostavila organizacijska vprašanja in stabilno sodelovanje v znanstvenih misijah, npr. kot delo na prihodnjih teleskopih in medplanetarnih napravah, nakazuje, da bo država še naprej uporabljala storitve zanesljivih inženirjev Orbital ATK.

No, zdaj pa pojdimo k povsem zasebnim vesoljskim podjetjem.

Popolnoma zasebna podjetja

United Launch Alliance

Tako kot pri običajnih zasebnih podjetjih začnemo s pravim velikanom vesoljske industrije: združitvijo dveh ameriških podjetij, Boeig in Lockheed Martin. ULA namenoma ne bom posvečal preveč pozornosti, saj če bomo ločeno obravnavali uspehe in delo podjetij v njenem sestavu, bom moral posneti ločen video, morda več kot enega. Moj cilj je, da vam povem o manjših akterjih na trgu.

Vendar si ne morem kaj, da ne bi omenil tega pred združitvijo; Boeing je na primer sodeloval pri razvoju legendarne nosilne rakete Saturn V, ki je ameriške astronavte ponesla na Luno. Ustvarila je lunarno terensko vozilo, ki je iste astronavte uspešno prepeljalo na satelit. Zgornja stopnja, ki je bila uporabljena za izstrelitev vesoljskih plovil z raketoplanom Space Shuttle. Nosilne rakete Delta II, Delta III in Delta IV, v sodelovanju z McDonnel Douglas. Vesoljske ladje X-37B tri leta letijo v orbiti v popolnoma avtonomnem načinu in izvajajo skrivnostno misijo, ki so jo naročile ameriške zračne sile. Vesoljsko plovilo Surveyor, Mariner-10, Curiosity, na koncu! In še nisem omenil svojega aktivnega sodelovanja pri razvoju Mednarodne vesoljske postaje in zanjo zgrajenih modulov Unity in Destiny. Nasploh od začetka aktivnega raziskovanja vesolja Američanov zasebni Boeing, v svetu bolj znan po svojih letalih, Nasi uspešno pomaga pri skoraj vseh ključnih misijah. Ne pozabimo na platforme za komercialne telekomunikacijske satelite, ki jih poleg že omenjene platforme podjetja Airbus Defence and Space uporabljajo televizijske hiše.

Lockheed Martin ima prav tako impresivne dosežke: dela na družini nosilnih raket Atlas od njene druge različice (takrat je za to skrbel General Dynamics, katerega oddelek je bil pozneje prodan Lockheedu). Medplanetarne misije na Luno in Mars: MAVEN, Juno, OSIRIS-REx, Mars Reconnaissance Orbiter: naprave, ki so zdaj v novicah. Teleskopa Spitzer in Hubble. Tudi program GPS, ki ga vsi uporabljamo, je razvil Lockheed Martin.

Na splošno je tukaj vse jasno brez dodatnih pojasnil: ULA tako ali drugače nosi večino zgodovinskih raziskovalnih misij, vključno z medplanetarnimi. Danes izvedejo približno deset izstrelitev na leto (število načrtovanih pa se je po tem, ko je SpaceX dobil dovoljenje za izvedbo državnih izstrelitev, zmanjšalo skoraj za tretjino), podjetje izgublja tudi zasebna naročila, vendar je neumno misliti, da bodo odreči vse svoje trge brez boja. Glavna težava pri tem je drugačna – v desetletjih dejanskega monopola je United Launch Alliance postal nespretno in skrajno zbirokratizirano podjetje, v marsičem podobno drugim državnim.

Trenutna raketna flota ULA je sestavljena iz dveh družin nosilnih raket: Atlas in Delta. V teku je delo na Vulkanu, ki ga je mogoče delno večkrat uporabiti, podjetje pa je vključeno tudi v razvoj sistema Space Launch System. No, ne morem si kaj, da se ne bi spomnil vesoljskega plovila s posadko Orion: na ISS bi morali oditi pred letom 2021. Poleg tega se decembra prihodnje leto pričakuje preizkus letala CST-100 Starliner s posadko, ki ga proizvaja Boeing zunaj združenja ULA.

Spet ne smemo pozabiti, da NASA podarja zemeljski prostor novincem v vesoljski industriji, ULA pa vsaj po inerciji še naprej prejema pogodbe za sestavljanje in izstrelitev medplanetarnih vesoljskih plovil. Ostali očitno še niso dozoreli.

Bigelow Aerospace

Ko govorimo o načrtih ULA, se ne moremo spomniti še enega zasebnega ameriškega podjetja - Bigelow Aerospace. Da, občasno se bomo oddaljili od raketne tehnologije, da bi govorili o drugih področjih v vesolju. To je zamisel Roberta Bigelowa (ki ga je milijarder skromno poimenoval po sebi), ki dela na zanimivih vesoljskih modulih, ki jih je mogoče namestiti, enega od katerih bosta ULA in Bigelow aerospace izstrelila na Luno v zgodnjih 2020-ih.

V tisku se takšni moduli pogosto imenujejo "napihljivi", kar je napačno. Zasnova razširljive sobe vključuje njeno namestitev; postopek je nekoliko podoben razgrnitvi turističnega šotora. Saj ne napihujete šotora, kajne?

Na splošno je Bigelow aerospace od ustanovitve podjetja leta 1999 dejavno izumljal nove vesoljske module: izvedli so dva uspešna enokomorna preizkusa Genesis 1 in Genesis 2 v letih 2006 in 2007, nato pa začeli oblikovati polnopravni modul BEAM za Mednarodna vesoljska postaja.
Vztrajnost (in uspeh) podjetja je NASA prepričala, da je dala priložnost vsaj Bigelow Aerospace in leta 2012 je bila podpisana pogodba. Podjetje je združilo moči s korporacijo Sierra Nevada, o kateri bomo govorili danes, in zaključilo ustvarjanje modula v treh letih. V testnem načinu je bil priklopljen na modul Tranquility ISS (to pomeni, da je bil hermetično zaprt, kozmonavtska ekipa pa ga je večkrat na leto odprla in opravila meritve), a dve leti pozneje, ko je zanesljivost zasnove in materialov je bilo potrjeno, je bilo odločeno, da zapusti orbito BEAM in jo uporabi kot rezervno skladišče, kar je omogočilo sprostitev več regalov na sami postaji za opremo za znanstvene poskuse.

In če je BEAM sam precej majhen: približno 16 kubičnih metrov prostornine, potem so novi razvoji Bigelow Aerospace videti veliko ... večji. Prvič, govorimo o modulih A330 in B330, od katerih je vsak po prostornini približno tretjina Mednarodne vesoljske postaje, znotraj pa bolj spominja na ameriški Skylab: velik votel prostor z instrumenti v obliki palice v notranjosti. Drugič, nemogoče je ne omeniti projekta komercialne vesoljske postaje Bigelow, ki bo sestavljena iz prav takih B330 in majhnih modulov Sundancer, ki bodo najverjetneje uporabljeni kot prehodi in priklopna vozlišča. Izstrelitev je okvirno načrtovana za leto 2020, čeprav bi lahko zamude pri testnih letih s posadko SpaceX Crew Dragon in Starliner, ki sta jih proizvedla Bigelow in Boeing, ta datum premaknile za 2-3 leta naprej. Vsekakor je projekt zasebne komercialne vesoljske postaje zelo ambiciozen, čeprav ima Bigelow že danes vse, kar potrebuje za uresničitev te zamisli. Res je, da še ni ničesar za prevoz osebja in turistov v ta vesoljski hotel. Čakamo torej: v naslednjem letu in pol naj bi se načrti in datumi bistveno razjasnili.

Blue Origin

Podjetje, ki ga v tisku pogosto primerjajo s SpaceX, čeprav morda nimata veliko skupnega. Vsekakor je bilo tako do nedavnega, ko je Blue Origin, ki ga je ustanovil lastnik spletne trgovine Amazon Jeff Bezos, napovedal razvoj lastne nosilne rakete za večkratno uporabo z lastnimi motorji BE-4.

Če pa govorimo o tem, kaj ima zdaj Blue Origin, bomo našli samo suborbitalno enostopenjsko raketo New Shepard in istoimensko majhno kapsulno ladjo. Vsa ta lepota bi morala služiti interesom vesoljskega turista, ljudem s širokimi in polnimi žepi omogočiti, da za nekaj minut poletijo v vesolje in se nato vrnejo na Zemljo. Gledali smo teste New Sheparda v živo: videti je seveda lepo, vendar je bolj razvajen. Čeprav tudi ne želim podcenjevati uspehov inženirjev zasebnega podjetja.

New Glenn je veliko bolj zanimiv, zlasti glede na to, da vseprisotno združenje United Launch Alliance sodeluje pri razvoju motorja na metan BE-4. Blue Origin je že najel lokacijo LC-36 v vesoljskem centru. Kennedyja (tisto v Cape Canaveralu) in postopoma pripravlja infrastrukturo za izstrelitev bodoče rakete. Spodbudna je tudi razpoložljivost komercialnih pogodb za prve izstrelitve: Eutelsat in OneWeb sta že kupila prostor na New Glennu za svoje satelite.

Na splošno je Blue Origin precej uspešno vstopil v program zamenjave ruskih raketnih tehnologij v ZDA: razvoj BE-4 je potekal še pred podpisom končnih pogodb z United Launch Alliance in prisotnostjo že delujočega sistem v obliki New Sheparda omogočil, da je pritegnil dodatno pozornost. Čakamo lahko le na začetek dvajsetih let: takrat naj bi Vulcan zagotovo poletel, testiranje rakete New Glenn pa se bo šele začelo. Najverjetneje bo Blue Origin postalo prvo podjetje po SpaceXu, ki bo lahko v celoti ponovno uporabilo prve stopnje svojih nosilnih raket.

Vektorski vesoljski sistemi

Trg komercialnih izstrelitev postopoma raste, vse več podjetij si lahko privošči lastne majhne satelite v orbiti, miniaturizacija tehnologije pa omogoča, da so ti sateliti veliko bolj kompaktni kot pred 5-6 leti. Logično je, da se v takšnih razmerah pojavijo podjetja, ki želijo zagotoviti možnost izstrelitve majhnega vesoljskega plovila v orbito po razumni ceni. Vector Space Systems je le eno od takih podjetij.
Njegov ustanovitelj Jim Cantrell je Elonu Musku pomagal zagnati SpaceX, a je kmalu zapustil podjetje, saj je menil, da ne bo dobičkonosno. Leta so minevala, SpaceX je osvojil trg, Jim pa je (verjetno) štel izgubljeni dobiček. In prišel je do točke, da je leta 2016 ustanovil lastno zasebno vesoljsko podjetje: Vector Space Systems. Nekaj ​​mesecev kasneje, že leta 2017, je izvedel prvo testno izstrelitev ultralahke nosilne rakete Vector-R, ki jo je razvil Garvey Space Systems, ki jo je Vector absorbiral dobesedno takoj po ustanovitvi.

Tako ali drugače ima VSS zdaj že sklenjeno pogodbo za izstrelitev šestih satelitov, težkih do 50 kilogramov (toliko lahko raketa izstreli v nizko zemeljsko orbito), pripravlja pa se tudi na prenovo izstrelitvene ploščadi številka 46 v istem Vesoljskem centru. Kennedyja na Cape Canaveralu in aktivno poskuša pridobiti dovoljenje ameriških oblasti za izstrelitev ultralahkih raket z mobilnih izstrelitvenih ploščadi, dobesedno iz velikih tovornjakov. Vzporedno poteka delo za ustvarjanje lastnih majhnih vesoljskih pristanišč in možnost uporabe plavajočih barž za izstrelitve iz oceana. Toda topli in svetleči izstrelitvi z gozdne jase bodo vedno ostali v naših srcih.

Raketni laboratorij

Morda ste opazili, da se premikamo od velikih in znanih podjetij k novincem v vesoljski industriji. Od, hm, velikih raket do ultralahkih. In z majhnim zasebnim izstrelitvenim operaterjem zaključujemo današnjo temo o raketah.

Rocket Lab, še en sorodnik SpaceX in Blue Origin, je bil ustanovljen leta 2006. Podjetje je znano po tem, da kljub »registraciji« v ZDA uporablja zasebno vesoljsko pristanišče, ki se nahaja povsem na Novi Zelandiji.

V letošnjem letu 2017 so se začela testiranja lastne nosilne rakete Electron. Prva izstrelitev ni bila uspešna, druga pa načrtuje poskus spravitve štirih nanosatelitov v orbito. Če bo šlo vse v redu, naj bi vesoljsko plovilo podjetja Moon Express na Luno izstrelili leta 2018 - to se bo zgodilo v okviru tekmovanja Google Lunar XPrize. Mimogrede, v komentarje napišite, če vas zanima tema lunarnega tekmovanja iz Googla, če bo veliko ljudi zainteresiranih, bomo o tem posneli ločen video.

Na splošno se Rocket Lab doslej ne more pohvaliti z velikimi dosežki, vendar bo prihodnja usoda podjetja znana v bližnji prihodnosti. Na ta seznam ga uvrščamo predvsem zaradi obstoječega razvoja, lastnega kozmodroma in sposobnosti že izstreljevanja raket.

Virgin Galactic

Po imenih Elona Muska in Jeffreya Bezosa lahko pogosto slišite ime Richard Branson. Da, to je še en milijarder, ki se je odločil zaslužiti v vesolju. No, če smo natančnejši, na suborbitalnih poletih.

Podjetje Virgin Galactic, ki ga je leta 2004 ustanovil Branson, že ima lastno vesoljsko pristanišče in dve suborbitalni vesoljski plovili, SpaceShipOne in, veš kaj, SpaceShipTwo.

Res sem dvomil, ali naj na ta seznam uvrstim tudi Virgin Galactic, saj poleti njihovih ladij potekajo do višine okoli 100 kilometrov, piloti pa formalno ne veljajo za astronavte... Tudi tukaj se ne uporabljajo rakete, prvi ubežna hitrost ni dosežena - let poteka po parabolični trajektoriji - vesoljske ladje so bolj podobne visokoletečim letalom. A vseeno si Bransonova zamisel zasluži našo pozornost s svojimi načrti za redne suborbitalne turistične lete, neke vrste vesoljski turizem na ravni Blue Origin.

Omeniti velja, da je med testiranjem vesoljskega plovila SpaceShipTwo leta 2014 eden od pilotov umrl zaradi nesreče, kar je močno upočasnilo razvoj. Toda do konca leta 2016 se je družba uspela opomoči od posledic tragedije in uspešno preizkusila novo ladjo istega modela - VSS Unity.

No, ne bo škodilo vedeti, da Virgin Galactic vključuje podjetje Scaled Composites, ki je oblikovalo obe ladji. Mimogrede, ona je skupaj z vam že znanim Orbitalom delala na nosilni raketi Pegasus, tisti, ki se izstreli iz letala. No, prste je imela tudi pri skrivnostnem raketoplanu X-37.

Na splošno si Virgin Galactic vsekakor zasluži mesto na seznamu suborbitalnih nosilcev. Toda njegovo mesto na našem seznamu je bilo najverjetneje zagotovljeno s prisotnostjo lastnega vesoljskega pristanišča. In načelna odsotnost državnega denarja.

Korporacija Sierra Nevada

Ime tega podjetja je danes že slišati v okviru sodelovanja z Bigelowom na razširljivem modulu BEAM. Korporacija Sierra Nevada. Veliko zasebno ameriško vesoljsko podjetje s predstavništvi v Veliki Britaniji, Nemčiji in Turčiji.

Podjetje SNCorp, ustanovljeno leta 1963, že dolgo razvija različne elektronske sisteme za obrambno industrijo, kot so vadbene tribune, virtualna strelišča in podobno. Toda resno sem začel preučevati vesolje sredi 2000-ih. Če smo povsem natančni – od prevzema SpaceDev. Slednji ima tudi precej zanimivo zgodovino: inženirji so razvili napravo za misijo preučevanja enega od asteroidov blizu Zemlje, poskušali so jo vključiti v polet do Plutona, pomagali so celo Scaled Composites (no, tisti, ki je zdaj v Virgin Galactic ) z motorji za SpaceShipOne.

Zanima pa nas zgodovina obeh podjetij od trenutka združitve: takrat se je začelo delo na vesoljskem plovilu DreamChaser. Obstaja precej zapletena situacija s sodelovanjem v Nasinem natečaju za komercialna vesoljska plovila s posadko, smrtjo direktorja SpaceDev Jamesa Bansona, ki je po porazu na tem natečaju zapustil svoje mesto ... Nato ponovno sodelovanje, prvi prejeti denar, spet " letenje« mimo pogodbe ... Najpomembneje pa je, da je leta Na koncu je vztrajnost Sierra Nevada Corporation obrodila sadove: podjetje je od Nase prejelo sredstva za razvoj lastne ladje.

Navzven DreamChaser nekoliko spominja na SpaceShuttle, saj je trikrat manjši. Ladja je transportna in tovorna ladja brez posadke, čeprav je razvoj različice s posadko še v teku. Razmišlja se celo o tem, da bi sredi leta 2020 poslali servisno ekipo, ki bi opravila tehnična dela na teleskopu Hubble.

Izkazalo se je, da je SNCorp postal edino podjetje po SpaceX in Orbital ATK, ki je prejelo dovoljenje ameriških oblasti za polet na ISS. Prve izstrelitve DreamChaserja z nosilno raketo Atlas V pričakujejo leta 2019, sistem pa je trenutno v fazi zadnjih preverjanj in testiranj.

Mimogrede, storitve ladje želijo uporabiti tudi ZN, kot del programa, ki naj bi državam članicam ZN, ki nimajo možnosti samostojnega izstrelitve misij v vesolje, omogočil izvajanje poskusov v kabini DreamChaserja v brezgravitacijskih razmerah. Toda takšne misije se verjetno ne bodo začele, preden lovec na sanje ne dokaže svoje zanesljivosti.

Sierra Nevada se je prav tako povezala z ameriškim obrambnim ministrstvom s pogodbo o izdelavi nove generacije satelitov, vendar je, kot vedno, tukaj malo podrobnosti.

In spet moram končati zgodbo o še enem zasebniku z besedami "še nekaj let je treba počakati." Čakamo!

Masten Space Systems

Čas je, da preidemo na zelo majhna podjetja. Masten Space Systems je vesoljsko oziroma raketno podjetje s sedežem v puščavi Mojave v Kaliforniji. Že od leta 2005 si obupano prizadeva zmagati na kakšnem natečaju, dobiti vsaj manjšo pogodbo, a jackpota podjetju doslej še niso podelili. Vendar ima MSS prototipe in celo delujoče vzorce, zato bi bilo nevljudno od mene, če ga ne bi vključil na ta seznam.

Glavno področje dela so sistemi za navpično vzletanje in pristajanje: tisti, ki so lahko uporabni tako pri delovanju medplanetarnih misij (na primer pristajalni moduli), kot pri razvoju prihodnjih nosilnih raket za večkratno uporabo. Najbolj obetaven razvoj je Xeus, lunarni pristajalnik, ki je bil večkrat izboljšan, NASA ga je predhodno odobrila kot možen prototip za pristajalnik s posadko in ga je celo vzela pod okrilje ULA: slednja želi poskusiti namestiti lastno stopnjo. iz prihodnje rakete Vulcan na Xeusu.

Na splošno zdaj situacija z Masten Space Systems spominja na Orbital ali isti ATK na samem začetku njihovega razvoja: majhno podjetje z obetavnim razvojem, za katerega se resni igralci šele začenjajo zanimati, tudi v obliki stanje. Bomo pazili na to!

Lunin ekspres

Prišli smo do zadnjega podjetja v današnjem pregledu. Zgodba je precej zanimiva: ustanovilo ga je več podjetnikov iz Silicijeve doline, takoj jim je uspelo skleniti nekaj dogovorov z Naso, glavna smer dela pa je bilo črpanje virov onkraj Zemlje. Najprej na Luni.

S tem nizom začetnih podatkov začne Moon Express svojo pot do sodelovanja v tekmovanju Google Lunar XPrize, hkrati pa začenja druge obetavne in s tehničnega vidika zanimive projekte, kot je lunarni teleskop velikosti škatle za čevlje. Vstopi v nekaj programov iz iste Nase: najprej Lunar CATALYST, ki, mimogrede, vključuje našo prejšnjo junakinjo, Masten Space Systems ... Nazadnje, leta 2016 prejme uporabo dveh izstrelitvenih kompleksov na Kennedy Space Center, 16. in 17., leto kasneje pa postane prvo zasebno vesoljsko podjetje v zgodovini, ki je prejelo dovoljenje za raziskovanje Luninega površja.

Leta 2017 je Google v celoti plačal vozovnico do našega satelita za Moon Express na raketi Electron, o kateri smo govorili malo prej, zdaj pa je ostalo le še dostaviti pristajalnik MX-1 s tridesetimi kilogrami tovora na luna.
Podjetje ima tudi nadaljnje načrte: če bo načrtovana misija uspešna, bodo od Googla prejeli nagrado v višini 20 milijonov dolarjev: to jim bo omogočilo razvoj platforme MX-1. Najprej namestite dodaten motor in povečajte zmogljivost. Nato - povečajte možno maso tovora na 150 kilogramov. No, v končni različici, MX-9, z zmogljivostjo 500 kilogramov, bo mogoče vrniti vzorce z Lune na Zemljo.

Od vseh prihodnjih datumov, ki sem jih napovedal danes, so najbližje izstrelitve Electrona s testno obremenitvijo in z napravo Moon Express. Zato vam bomo zagotovo podrobneje pokazali in povedali o teh dogodkih.

Kot lahko vidite, je skoraj ves aktivni zasebni prostor skoncentriran v Združenih državah. Seveda obstajajo majhna nemška, italijanska, indijska, ruska podjetja, a kot sem rekel na začetku videa, bi danes rad razpravljal le o bolj ali manj velikih igralcih: tistih, ki že imajo kaj pokazati, kaj začetek, nekaj za presenetiti. Vsa danes objavljena podjetja ne tekmujejo med seboj, vendar mnoga, kot že razumete, nasprotno, tesno sodelujejo.

Prav sodelovanje, drzne ideje in podpora vlade so danes pravi motor vesoljskega napredka. Zasebna vesoljska podjetja so tista, ki omogočajo znižanje stroškov izstrelitve vesoljskih plovil; vesoljska plovila sama razvijajo ambiciozne misije za raziskovanje Lune, Marsa in drugih planetov sončnega sistema.

In verjamemo, da smo zdaj na pragu velike prihodnosti. Prihodnost, v kateri bo vesolje postalo blizu in dostopno, ljudje pa bodo končno umaknili pogled z našega majhnega planeta in pogledali navzgor.

Alfa Kentavra bo poskušala biti za vas nekakšen informacijski teleskop. Žal, zvezd vam ne bomo mogli približati. Lahko pa vas približamo zvezdam.

Sekcija “Problemi pravne ureditve v vesoljski industriji”

medcelinske balistične rakete, ki so briljantno razvile križarke, vesoljska plovila in dolgoročne orbitalne postaje. Njegove ideje so bile pogosto pred časom, sprva so se zdele neuresničljive in so jih številni voditelji vesoljske industrije in odločevalci zavračali. Kljub temu sta skrbna študija znanstvene podlage za nove predloge in dobro premišljena eksperimentalna baza praviloma tlakovala pot novim idejam.

Pomagale so briljantne organizacijske sposobnosti

V. N. Chelomeya ustvariti zanesljivo ustvarjalno ekipo, ki je sposobna rešiti ne le najzapletenejše znanstvene in tehnične probleme, temveč tudi premagovati organizacijske težave, ki jih povzročajo zunanji razlogi.

Ne moremo ne omeniti Mihaila Kuzmiča Yangela, ustanovitelja nove smeri na področju strateškega raketnega orožja, smeri, povezane z ustvarjanjem raket z uporabo stabilnih komponent goriva z visokim vreliščem, ki so postale osnova strateških raketnih sil.

Zgodovina ohranja dejstvo, da sta bili maja 1959 objavljeni dve vladni resoluciji: ena o razvoju medcelinske rakete R-16 v konstruktorskem biroju M.K. Yangel, druga o razvoju R-9 v konstruktivnem biroju

S. P. Koroleva. Yangelevskaya R-16 je imela številne prednosti. Poleg tega je bil Yangel dve leti pred Korolevom. Kasneje je R-16 tvoril osnovo strateških raketnih sil.

Še en soborec S. P. Korolev je Valentin Petrovich Glushko. Po njegovem projektu in pod njegovim neposrednim vodstvom sta bila ustvarjena vesoljski sistem za večkratno uporabo "Energija-Buran" in stalna večmodulna postaja "Mir". Poleg tega je vodil delo pri razvoju vesoljskega plovila s posadko Soyuz

njihove modifikacije, izboljšanje orbitalnih postaj.

Posebno pozornost bi rad namenil Mihailu Fedoroviču Rešetnjevu. Pod njegovim vodstvom ali z njegovo neposredno udeležbo je bilo razvitih približno 30 vrst vesoljskih kompleksov in sistemov. Število satelitov, izstreljenih v orbito od leta 1959 do 1996, je več kot 1000 enot. Pomembno je prispeval k razvoju ruskih satelitskih komunikacij in satelitskih navigacijskih sistemov. Imel je pomemben vpliv na nastanek sibirske znanstvene šole, ki je okoli sebe združila nadarjene znanstvenike, inženirje in razvijalce raketne in vesoljske tehnologije. Kar je Mihailu Fedoroviču in njegovim tovarišem uspelo doseči na sibirskih tleh, zanesljivo služi in bo služilo interesom naše države še vrsto let.

Kozmonavtika je spremenila človeški pogled na svet in dala razmišljanju globalne razsežnosti. Naša vesoljska zgodovina, tako kot vsaka druga, je zasluga tistih ljudi, ki so lahko korenito spremenili svet in dali zagon razvoju novih smeri v znanosti in tehnologiji. O asketizmu znanstvenikov lahko govorimo ne le zaradi njihove visoke predanosti in predanosti svojemu visokemu cilju, ampak tudi zaradi dejstva, da so bili ti ljudje soočeni z novimi zahtevami do sebe in so s spremembo svojega notranjega sveta lahko spremenili svet kot celota. »Nesebična dejavnost, značilna za asketa« je bila duhovna osnova v raziskovanju vesolja, jedro, po katerem je človeštvo lahko stopilo daleč naprej in odkrilo prostranstva brezmejnega vesolja.

1. Oblikovalci raketnih in vesoljskih sistemov [Elektronski vir]. URL: http://virtualcosmos.ru.

© Ščegolkova D. V., Sidorov A. V., Oreškina E. I., 2013

M. S. Yakovleva Znanstveni vodja - E. L. Farafontova Sibirska državna vesoljska univerza poimenovana po akademiku M. F. Reshetnevu, Krasnojarsk

ZASEBNA VESOLJSKA PODJETJA V RUSIJI

Primerjajo se zakoni, ki urejajo dejavnosti zasebnih vesoljskih podjetij v Rusiji in ZDA, zasluge zasebnih vesoljskih podjetij in razlogi za njihovo odsotnost na ruskem trgu.

Zasebno vesoljsko plovilo Dragon ameriškega podjetja SpaceX je konec maja 2012 na Mednarodno vesoljsko postajo dostavilo pol tone hrane in znanstvenih instrumentov. To je bil prvi polet v zgodovini na ISS, ki ga je izvedlo zasebno podjetje in ne vladne agencije, kot sta Roscosmos ali NASA.

V Rusiji je za razliko od Amerike večina vesoljskih podjetij v državni lasti. Tudi tiste, ki so v devetdesetih letih prejšnjega stoletja postale delniške družbe, se zdaj spet spreminjajo v državne,

koliko jim država kupi kontrolni delež. Primer je ruska raketno-vesoljska korporacija Energija. Čeprav ni državno podjetje, ima pomemben delež v njegovih delnicah država, ki močno vpliva na usmeritve podjetja in razdeljevanje naročil. Po eni strani se je državno financiranje vesoljske industrije v Rusiji v zadnjih petih letih potrojilo, po drugi strani pa ruska zasebna podjetja na tem trgu

Aktualni problemi letalstva in astronavtike. Družbenoekonomske in humanistične vede

skorajda ne obstajajo, medtem ko po vsem svetu obstaja trend povečanja sodelovanja zasebnega sektorja pri raziskovanju vesolja.

ZDA so danes edina država, ki se ukvarja s skoraj vsemi vrstami vesoljskih raziskav. Če seštejemo civilni in vojaški proračun, ki sta v ZDA namenjena razvoju vesoljske industrije, bo ta znesek presegel skupni znesek financiranja vesoljskih raziskav v vseh drugih državah sveta skupaj. Če govorimo o razvoju zasebnega sektorja, potem v ZDA obstaja načelo jasne razdelitve območij odgovornosti: raziskovanje sončnega sistema, vključno s planeti in asteroidi, je prerogativ države, zasebno pa podjetja se ukvarjajo z razvojem vesolja blizu Zemlje. Poleg tega ne smemo pozabiti, da so glavni izvajalci ameriškega vesoljskega oddelka - Boeing, Lockheed Martin, Orbital - zasebna podjetja. Oni so tisti, ki zagotavljajo tehnološko premoč ZDA.

Naslov 49 zakonika ZDA – Prevoz, podnaslov IX – Komercialni vesoljski prevoz, poglavje 701 – Komercialne vesoljske izstrelitve navaja:

Združene države bi morale spodbujati izstrelitve, vračila in povezane storitve, ki jih zagotavlja zasebni sektor;

Sodelovanje državnih vlad pri spodbujanju in omogočanju vključevanja zasebnega sektorja v vesoljske dejavnosti je v nacionalnem interesu in zagotavlja pomembno javno korist.

V Rusiji praktično ni zakonodaje, ki bi urejala zasebne pobude v vesoljskem sektorju. Zvezni zakon o vesoljskih dejavnostih, ki je pravzaprav okvirni zakon, je bil sprejet že leta 1993. Zasebna podjetja preprosto ne poznajo pravil, po katerih bi igrala na tem trgu, podjetja pa se bojijo vlagati denar v vesoljsko industrijo. Poleg tega je zdaj na tem področju veliko omejitev, ki se nanašajo zlasti na fotografiranje v vesolju z visoko ločljivostjo in pridobitev licence za razvoj vesolja.

O potrebi po spremembi veljavnega zakona "O vesoljskih dejavnostih" so razpravljali 26. januarja 2012 na srečanju Kluba prijateljev vesoljskega grozda fundacije Skolkovo. Združenje Zemlja iz vesolja je predlagalo odpravo obvezne zahteve po 2. klavzuli 4. člena 1. odstavka (odgovorno je za državne skrivnosti) v zasebnih podjetjih, pa tudi prepoved visokokakovostnega satelitskega fotografiranja ruskega ozemlja. Zadnji primer je najbolj nazoren. Decembra 2011 je arbitražno sodišče stopilo na stran Roscosmosa in ni dovolilo snemanja ruskega ozemlja v visoki ločljivosti. Medtem so zelo podrobne satelitske slike večjih ruskih mest na voljo na viru Yandex.Maps.

Z vidika razvoja zasebnega vesolja so v sodobni Rusiji edinstveni pogoji za nastanek zasebnih podjetij za delo v vesolju.

mistični trg. To je predvsem posledica bogate dediščine in tradicije v letalstvu ter raketno-vesoljski tehnologiji. Takšni edinstveni »začetni pogoji« novincem omogočajo dostop do edinstvene plasti izkušenj in razvoja, kar vodi do skrajšanja dobavnih časov in proizvodnih ciklov.

Glavna prednost zasebnih podjetij je njihova mobilnost - hitreje se lahko odzivajo na potrebe časa. Majhno zasebno podjetje lahko svoje napore osredotoči na en projekt in ga skuša pripeljati do konca, velikani pa se težje osredotočijo, ker hkrati delajo na več področjih, medtem ko lahko zasebna podjetja »natančno prilagodijo« obstoječi razvoj vladnih organizacij, ki so jih druga podjetja iz nekega razloga zavrnila. Pomembno je tudi, da bodo skupni stroški ustvarjanja določene vrste opreme za zasebna podjetja, ki imajo običajno razmeroma majhno število zaposlenih (do 200-500 ljudi), veliko nižji kot za velike koncern v državni lasti.

Vendar pa razvoj zasebne astronavtike poteka precej počasi, saj zahteva velike stroške z dolgo vračilno dobo in visokimi tveganji. Dobičke na tem področju je precej težko izračunati. Ne smemo pa pozabiti, da gre pri vesoljski industriji vedno za nove razvoje, implementacija teh novosti pa sama po sebi premika in prinaša dobiček.

1. Anishchenko N. Do prostora za tri kopecke // Expert Group CJSC. URL: http://expert.ru/russian_ reporter/2012/27/v-kosmos--za-tri-kopejki/ (datum dostopa: 02.04.2013).

2. Zasebna astronavtika: fantastični projekti in resnični rezultati // Zvezna internetna publikacija "Country Capital". URL: http://www. kapital-rus.ru/articles/article/174110/ (datum dostopa: 02.04.2013).

3. Shipilova E. “Rusija je pripravljena na vstop v vesoljsko dobo” // “Rossiyskaya Gazeta” - URL: http://www.rg.ru/2012/06/25/rbth-skolkovo.html (datum dostopa: 04. /03/2013 ).

4. Zakonik Združenih držav Amerike, oddelek 49 - Promet // Aerospace Society of Ukraine - URL: http://www.space.com.ua/gateway/pravo_new. nsf/998ee00187a6e34dc3256a920039c978/3f69fa56271af 7cdc225752b004379cc!0penDocument (datum dostopa: 28.043.2013).

5. Kuibida A. Zasebno podjetje prosi za deklasifikacijo prostora // Poslovni časopis "Izvestia". URL: http://izvestia.ru/news/513491 (datum dostopa: 05.04.2013).

6. Vesoljske dejavnosti držav sveta v letu 2012 // Industrijski portal Complexdoc.ru. URL: http://skolkovo-city.complexdoc.ru/467135.html (datum dostopa: 06.04.2013).

© Yakovleva M. S., 2013

V zadnjih letih so vladne vesoljske agencije po vsem svetu izgubile monopol nad misijami zunaj Zemlje. Vse več je uspešnih izstrelitev zasebnih letal v orbito ali suborbitalni prostor. Najbolj znana med njimi sta trenutno SpaceShipOne in SpaceShipTwo podjetja Virgin Galactic. Pred dnevi je veliko hrupa povzročila tudi predstavitev raketoplana Dragon V2 podjetja SpaceX. Vendar še zdaleč ni omejeno le na te pobude. zgodovina zasebnega raziskovanja vesolja.

Začetek. OTRAG

V devetdesetih

Leta 1996 je bila ustanovljena nagrada X v vrednosti 10 milijonov dolarjev za skupino oblikovalcev, ki bi v dveh tednih dvakrat poleteli s suborbitalnim vesoljskim plovilom s posadko. Vendar je bila ta nagrada podeljena šele oktobra 2004. Prejeli so ga udeleženci projekta Tier One, ki so razvili raketoplan SpaceShipOne. Tako se je začela zgodovina Virgin Galactic.

Virgin Galactic

Septembra 2004, tik pred uspešno izstrelitvijo SpaceShipOne, ki je privedla do prejema nagrade X, je Branson dejal, da verjame v uspeh tega projekta in ga bo financiral, da bi na podlagi tega začeli množične turistične lete v suborbitalni prostor. tehnologijo v prihodnosti.

S financiranjem družbe Virgin Galactic so zgradili nov raketoplan SpaceShipTwo, nosilno letalo White Knight Two in lastno letališče sredi puščave v Novi Mehiki. Začela se je tudi prodaja vozovnic za suborbitalne lete, katerih stroški se začnejo od 100 tisoč dolarjev.

SpaceX

SpaceX je ustvaril slavni ameriški poslovnež Elon Musk. Je eden od ustanoviteljev PayPal, storitve elektronskega prenosa denarja, in gonilna sila Tesla Motors, podjetja za električna vozila. Toda zasebno raziskovanje vesolja zavzema vse pomembnejše mesto v Muskovem poslovnem imperiju.

Toda SpaceX kot nosilec ne uporablja letala, temveč raketo. Trenutno so razviti trije tipi - Falcon 1, Falcon 9 in Falcon 9 Heavy, potekajo pa dela na novih generacijah tega letala, ki bo omogočalo dvig še večjega tovora.

Raketa Falcon lahko nosi tako tovor kot vesoljski raketoplan razreda Dragon. Njegova prva različica, ki so jo v orbito prvič izstrelili 8. decembra 2010, se je v zadnjih nekaj letih izkazala za uspešno. Ta tovorna ladja, ki je delovala v samodejnem načinu, se je lahko ne le dvignila na veliko višino, ampak tudi pristala na Mednarodni vesoljski postaji in dostavila tovor, težak do 3,31 tone.

Največja višina, do katere se je raketa Grasshopper lahko dvignila in nato varno spustila, pa trenutno znaša 744 metrov. Toda tehnologije, razvite na Kuznechiku, se nato izvajajo kot del projekta nosilne rakete Falcon 9.

Bigelow Aerospace

Armadillo Aerospace

SkyCube