Vesoljsko plovilo. Zgodovina razvoja sistema Space Shuttle

Za manjša dela pri izdelavi tiskanih vezij je pogosto potreben vrtalnik. Vendar pa je uporaba velikih izvijačev neprijetna, zato mnogi ljudje naredijo mini vrtalnik z lastnimi rokami. Ker je povprečni strošek mini vrtalnika precej visok in je takšno orodje v prodaji precej redko, je smiselno, da ga naredite sami iz odpadnega materiala. Pravilno sestavljeni domači izdelki vam omogočajo, da rešite vse naloge nič slabše od kupljenih izdelkov. Ko brskate po starih zalogah, lahko zlahka najdete nepotrebne motorje iz različnih gospodinjskih aparatov ali igrač. Med starimi stvarmi najdemo tudi vse ostale dele, potrebne za delo. Domači vrtalnik, sestavljen iz smeti, se ne bo ponašal z elegantnim videzom, vendar bo opravljal naloge, ki so mu dodeljene. Kako in kaj narediti mini vrtalnik z lastnimi rokami, je opisano spodaj.

Domače mini vrtalno orodje je odlično za opravljanje manjših del.

Motor iz avtoradia: zbiranje gradiva

Ker je glavni zahtevani del elektromotor, bodo sekcije standardizirane glede na to, kaj in kje je motor pridobljen. V tem razdelku je obravnavana možnost izdelave vrtalnika iz motorja za avtoradio. Za te namene sta primerna tako relativno nov CD radio kot stari kasetni snemalnik.

Zaradi dejstva, da imajo radijski snemalniki motorje enosmerni tok, potrebujejo napajanje ali avtonomni vir energije (kot so baterije). Zato morate za izdelavo napajalnika imeti naslednje materiale:

Shema sestavljanja mini vrtalnika.

1. Napetostni transformator (220/(3-25) Voltov).
2. 4 diode za diodni most (izbrane glede na moč motorja).
3. Regulator napetosti.
4. 2 kondenzatorja po 100 µF.
5. 2 upora, od katerih je eden spremenljiv upor.

Iskanje diagrama primitivnega napajanja v specializirani literaturi ne bo težko, zato se o njem ne splača podrobno ukvarjati. V tem primeru morate z regulatorjem izbrati napetost tako, da se motorju napaja nazivna napetost. Kljub temu, da lahko enosmerni motor iz starega predvajalnika, CD predvajalnika ali radia deluje pri skoraj trikratni napetosti, to ni priporočljivo.

Še ena pomembna točka leži v izbiri materiala za telo. Lahko je karkoli: kovinsko valjasto ohišje svetilke, prazna posoda za dezodorant, mogoče je uporabiti cevi z majhno nazivno izvrtino (izbrano glede na premer motorja) ali kateri koli drug razpoložljiv material. Hkrati se ohišje svetilke šteje za najuspešnejše za vrtalnik, saj že vsebuje prostor z napajalniki (baterije), za delovanje pa morate samo priključiti motor na izhodne točke.

Naslednji pomembna podrobnost Stvar, ki jo potrebujete, je vpenjalna roka (objemka) za svedre. Lahko ga odstranite iz izvijačev ur ali kupite v trgovini. Slednji je veliko enostavnejši, vendar se morate spomniti, da so manj trpežni in jih boste morali občasno spremeniti. Še ena točka - ne glede na to, kje je vpenjalna vpenjala, je treba razmisliti o njeni pritrditvi na vrtalnik. Ker se mora na mehanizmu prosto vrteti, pritrditev ne bo lahka naloga. Pri tem bo imela kupljena vpenjalna vpenjala nekaj prednosti pred enim rezom iz orodja, saj ima vnaprej izdelan sistem pritrditve. Vendar je slednje pri večini modelov neuspešno.

Ko zberete vse materiale, lahko začnete izdelovati sveder.

Nazaj na vsebino

Motor iz avtoradia: montaža

Ko so materiali zbrani, morate dobiti spajkalnik, spajko, kolofonijo in žice. To je potrebno za priključitev vrtalnika. Priporočljivo je tudi, da poiščete ali kupite lepilo za bolj zanesljivo pritrditev vrtalnih elementov.

Najprej spajkajte žice na sponke motorja. Priporočljivo je, da je dolžina žic 5 centimetrov, da se zagotovi morebitno premikanje motorja med delovanjem zaradi tresljajev.

Naslednji korak je, da vstavite sveder v vpenjalko in ga pritrdite. To še posebej velja, če bo zamenjava svedra v vpenjalni palici po namestitvi na gred motorja težka ali nemogoča. Običajno imajo motorji avtoradia premer gredi od 1,5 do 2,5 mm, zato mora biti montažna luknja v vpenjalni vpenjali v teh mejah. Če med pritrjevanjem pride do zračnosti, bo sveder med delovanjem vibriral, kar lahko povzroči premik svedra in posledično luknjo na napačnem mestu. Odpravljanje vibracij med delovanjem bo precej težko.

Nato je treba končano konstrukcijo namestiti v izbrano ohišje in tam pritrditi. Za zanesljivo pritrditev lahko uporabite lepilo, priporočljivo pa je, da lepilo nanesete točkovno na površino ohišja ali motorja.

Pomembna točka. Pri namestitvi je potrebno poskrbeti za spremembo polarnosti na vhodih motorja. To lahko storite z žicami pri priključitvi na napajanje ali z odvijanjem same baterije (če se uporabljajo baterije). Druga možnost je najbolj priročna in hitra za izvedbo, če je telo svedra telo svetilke. Spreminjanje polarnosti je potrebno za zamenjavo motorja;

Če se med delovanjem pojavijo vibracije, jih je treba odpraviti. Če želite to narediti, lahko uporabite improvizirane materiale, ki se uporabljajo kot tesnilo med elektromotorjem in ohišjem. Namestite jih z lepilom, da preprečite premikanje ali izpadanje. Za varno pritrditev motorja v ohišje je priporočljivo uporabiti steklena vlakna. Najlažje je iz škatle pod diskom dobiti kose steklenih vlaken (tiste, ki so prozorni) in previdno izrezati kose želene velikosti.

Kot je razvidno iz zgornjega opisa, je tehnologija izdelave domačega vrtalnika z nizko močjo precej preprosta in jo je mogoče hitro narediti, če so na voljo vsi potrebni elementi. Glavna pomanjkljivost takšnega svedra bo uporaba tankih svedrov, ki se lahko zlomijo ali zataknejo v površino, ki jo vrtate.

Včasih je potrebno izvrtati več majhnih lukenj, za to pa lahko naredite mini vrtalnik z lastnimi rokami.

Seveda so že pripravljena orodja na voljo za prodajo v trgovinah z gradbeno opremo, vendar so njihovi stroški precej visoki.

Hkrati bo domač mini vrtalnik iz odpadnih materialov stal za red velikosti cenejši, postopek sestavljanja orodja z lastnimi rokami pa bo užitek.

Nastali mini vrtalnik lahko enostavno vrta majhne luknje v les, plastiko ali PCB za tiskana vezja.

Preprosti mini vrtalniki

Mnogi ljudje, ki ne želijo odšteti velike količine denarja za že pripravljeno orodje, se pogosto sprašujejo, kako narediti mini vrtalnik z lastnimi rokami.

Svoj majhen mehanski vrtalnik lahko naredite sami s starim kolutom za ribiško palico.

Če želite to narediti, morate z koluta odstraniti tuljavo (jedro v obliki valja, na katerega je navita ribiška vrvica) in odrezati štrlečo kovinsko os, da prave velikosti. Nato morate na štrlečo palico prilepiti star vložek iz običajnega svedra ali vpenjalne vložke.

Vpenjalna palica je naprava za vpenjanje delov v majhno vpenjalno glavo okrogla oblika, v tem primeru boste morali vpeti sveder.

Vpenjalno silo lahko pritrdite na os tuljave s hladnim varjenjem ali vročim lepilom. Ko se lepilo ali zvar posušita, lahko vstavite majhen sveder v vpenjalno palico in se lotite dela.

Mehanizem z vrtenjem ročaja koluta vrti vpenjalno vpenjalo s svedrom in tako ustvari luknje v želenem materialu.

Upoštevati je treba, da je treba nastali mini sveder držati strogo pravokotno na površino, ki jo vrtate, sicer obstaja nevarnost zloma svedra. Prav tako ni priporočljivo močno pritiskati na instrument.

Mini vrtalnik lahko naredite tudi z lastnimi rokami s starim motorjem iz CD predvajalnika.

Močnega orodja ne bo mogoče narediti, saj motor za delovanje potrebuje le šest voltov.

Za zagon motorja potrebujete ali ustrezen napajalnik ali akumulator (ali več manjših). Objemka mora biti pritrjena na gred motorja s hladnim varjenjem ali lepilom.

Upoštevati je treba, da je premer gredi motorja običajno 1,5 milimetra. Včasih obstajajo motorji s premerom gredi 2,3 milimetra.

To velikost je treba upoštevati pri izbiri vpenjalne palice, saj se mora gred tesno prilegati v luknjo, brez vrzeli. V nasprotnem primeru pride do tresljajev med vrtanjem, ki prej ali slej poškodujejo mehanizem.

Ko je vpenjalna palica nameščena na gredi, morate na motor pritrditi žice, ki bodo šle na vir napetosti. Najbolje je spajkati žice, kar bo izboljšalo trdnost pritrditve.

Nato lahko vstavite sveder v vpenjalno vpenjalko in začnete z delom. Motor se lahko začne vrteti v nasprotni smeri (ne v tisto, kar potrebujete), v tem primeru je potrebno zamenjati žice, sicer ne bo vrtanja.

Po istem principu lahko sestavite mini vrtalnik z lastnimi rokami z uporabo motorjev iz drugih električnih naprav.

Pri uporabi motorja iz majhnega pralnega stroja bo mini vrtalnik močnejši in vanj lahko vstavite svedre večjega premera.

Druga dobra možnost bi bil motor iz električnega brivnika, pokvarjenega izvijača, tiskalnika ali ventilatorja.

Mini vrtalnik lahko pustite takšen, kot je, in se bo spopadel s svojimi funkcijami, ali pa lahko motor in vpenjalno vpenjalko postavite v plastično ohišje, na ta način bo veliko bolj priročno držati orodje.

Mini vrtalnik v različnih ohišjih

Delo z mini vrtalnikom bo veliko bolj priročno, če postavite motor in vpenjalno vpenjalko v nekakšno ohišje. Za to je primerna na primer plastična torbica za antiperspirant.

Prednost uporabe plastičnega kovčka je možnost pritrditve gumba za vklop/izklop na majhen vrtalnik, s čimer je uporaba orodja še bolj priročna.

Če želite narediti takšno orodje, morate v telo namestiti motor in vpenjalno vpenjalko. V pokrovu antiperspiranta morate narediti luknjo za sveder ali vrh vpenjalne cevi (odvisno od velikosti ohišja).

Za večje udobje lahko žice iz motorja spajkate na ločen priključek in jih izpeljete skozi dno ohišja.

To omogoča shranjevanje instrumenta, ne da bi bil ves čas priključen na baterije ali napajalnik. Gumb za vklop/izklop mini vrtalnika lahko odstranite iz starega podaljška, ga povežete z žicami in pripeljete do telesa antiperspiranta.

Da naprava ne bi visela v ohišju, jo lahko pritrdite s plastelinom ali vročim lepilom.

Tako dobite priročen majhen vrtalnik z gumbom, ki je veliko bolj priročen za upravljanje kot preprosto držanje motorja z vpenjalko v rokah.

Za izdelavo mini vrtalnika lahko uporabite tudi svoj stari sušilnik za lase. Bolj priročen bi bil gospodinjski aparat podolgovate oblike brez ročaja.

Načelo sestavljanja orodja je popolnoma enako - gred motorja je izpostavljena, nanjo se namesti vpenjalna roka ali stara vpenjalna glava in lahko izvrtamo luknje. Po isti shemi je mini vrtalnik sestavljen iz starega mešalnika.

Bolj priročna možnost za sestavljanje mini vrtalnika z lastnimi rokami bi bila uporaba pištole za lepilo.

V ohišju že ima udoben ročaj, motor in napajalni kabel iz električnega omrežja. Odstraniti morate sprednji del pištole in pritrditi kartušo na motor.

Lepilne pištole so lahko precej močne, kar omogoča uporabo svedrov večjih premerov.

Ročaj vam omogoča udobno držanje orodja v rokah, tako da postavite sveder pravokotno na površino.

Tako lahko z lastnimi rokami sestavite manj močan analog izvijača, ki ga lahko uporabite ne le namesto izvijača, ampak tudi kot mini vrtalnik.

Domišljija ljudskih obrtnikov je neskončna in obstaja veliko načinov, kako narediti priročen mini vrtalnik z lastnimi rokami.

Obstaja možnost, da motor in vpenjalno vpenjalko postavite v navaden plastična steklenica majhna posoda.

Toda ena najbolj izvirnih možnosti je uporaba stare zobne ščetke z motorjem.

Za izdelavo orodja morate odstraniti ščetine in izpostaviti gred motorja, nato pa v skladu z zgoraj opisano shemo nanjo namestimo vpenjalno palico in mini vrtalnik je pripravljen.

Edinstvena je uporaba kemičnega svinčnika kot ohišja za majhen vrtalnik, vendar je moč takšne naprave izjemno majhna.

Mini vrtalnik je mogoče kupiti v trgovini s strojno opremo, vendar njegova cena prisili mnoge, da improvizirajo in sestavijo orodje iz rezervnih delov.

Za izdelavo mini vrtalnika boste potrebovali motor z nizko močjo, ki ga lahko vzamete iz katerega koli električnega gospodinjski aparat, staro vpenjalno glavo ali vpenjalno glavo, ki jo je mogoče kupiti zelo poceni, žice, vroče lepilo in vir energije.

Če prosti čas dopušča in želite imeti bolj priročno orodje, potem lahko postavite mini vrtalnik v nekakšen plastični kovček in namestite gumb za vklop / izklop.

Obstaja veliko različnih predmetov za uporabo kot telo, kar olajša sestavljanje priročnega mini vrtalnika z lastnimi rokami.

Za manjša dela, zlasti pri izdelavi električnih mikrovezij, potrebujete vrtalnik. Navaden električni vrtalnik ne bo deloval. Znano je, da je mogoče preprosto ustvariti veliko potrebnega in uporabnega orodja za domačo delavnico z lastnimi rokami. Eden od teh zanimivih DIY projektov je mini vrtalnik.

Če pobrskate po starih zalogah, zlahka najdete motorje vseh vrst gospodinjskih električnih aparatov ali igrač. Med starimi predmeti najdemo tudi vse druge elemente, potrebne za dejavnost.

Področje uporabe

Mini vrtalnik se pogosto uporablja za opravljanje različnih nalog.

• Ustvarjanje lukenj v plastiki, tiskanih vezjih in drugih predmetih. Naprava seveda ne bo mogla vrtati skozi debelo železo, bo pa dovolj močna, da naredi luknjo v pločevini debeline enega milimetra.
• Privijanje in odvijanje vijakov s klobukom in navojem. Takšne pritrdilne elemente najdemo predvsem na avtomatih (stikala), ploščah za električno napeljavo, pisarniški opremi, pa tudi v majhnih elektromotorjih z majhno močjo.
• Opremljen s posebnimi nastavki, it lahko se uporablja kot graver ali brusilnik, za ta namen so sferične šobe z grobo obdelovalno ravnino nameščene v njegovo kartušo. Med vrtenjem šoba obdela del ali uporabi zahtevani vzorec.

Da bi izboljšali rezultat in preprečili pregrevanje površine, je priporočljivo uporabiti oljno emulzijo, ki zmanjša silo trenja.

To so glavna področja, kjer se uporablja mini vrtalnik, vendar je poleg njih našel široko uporabo v vsakdanjem življenju, na primer za obdelavo (čiščenje) dveh predmetov iz plastike ali stekla, ki se lepita skupaj. Pri pripravi fug oba izdelka očistimo, nato pa površine naravnamo tako, da kosi tesno prilegajo drug drugemu.

Iz česa ga narediti?

Obstaja več možnosti za izdelavo mini vrtalnika z lastnimi rokami. Impulz vaše domišljije je omejen s prisotnostjo potrebne komponente. Prenosni vrtalnik velja za optimalnega, izdelan z lastnimi rokami iz motorja iz električnih naprav. Uporabite lahko motorje iz različnih naprav.

Naj jih nekaj naštejemo.

• Sušilnik za lase. Ta možnost bo najboljša, saj je življenjska doba motorja iz sušilnika za lase povsem dovolj, da bo vrtalnik lahko opravil vse svoje osnovne naloge. Največje število vrtljajev na minuto tega motorja je 1500-1800.

• Snemalnik zvoka. Ker je moč motorja snemalnika zvoka izjemno nizka, je edino, kar lahko nastane iz te ideje, vrtalnik za vezja. Motor se napaja s 6 volti, kar pomeni, da boste morali najti ustrezen polnilec ali baterijo.

• Koluti za ribiške palice. Majhen sveder lahko naredite iz preprostega oud koluta. Njegova zasnova se bo uporabljala kot motor, z ročnim vrtenjem pa bo poganjal vpenjalno glavo s svedrom. Prednost te metode je enostavnost ustvarjanja in odsotnost potrebe po napajanju iz baterije ali električnega omrežja.

• Radijsko vodene igrače. Moč motorja je odvisna od proizvajalca. Kitajsko potrošniško blago je večinoma opremljeno s šibkimi motorji. Vzorci slavnih blagovne znamke, na primer, WLToys, Maverick ali General Silicone so opremljeni s kakovostnimi, vzdržljivimi in, kar je najpomembneje, močnimi motorji.

Mini vrtalnik, sestavljen na tej podlagi, bo preprosto "letel".

• Iz mešalnika, prekrit s prahom nekje v smetnjakih, lahko naredite tudi tako uporabno napravo, kot je mini vrtalnik ali graver.

Ker nam ni treba "ponovno izumljati kolesa", saj ima mešalnik že svoje ohišje in električni motor, smo naredili poseben opis, kako narediti vrtalnik iz te naprave doma.

Torej, potrebovali bomo:

• ohišje mešalnika in električni motor;
• vpenjalna glava za vrtalnik (kupite jo v trgovini z gradbenimi materiali);
• stikalo ali gumb.

Shema za ustvarjanje našega domačega izdelka je naslednja:

• razstavite telo mešalnika;
• vstavite stikalo v ohišje, nato ga priključite na električni motor;
• Zdaj potrebujemo vpenjalno glavo, postavimo jo na os motorja;
• naredite luknjo v ohišju na velikost vpenjalne naprave;
• sestavimo ohišje in naš domači mini vrtalnik je pripravljen za uporabo;
• V vpenjalno napravo namestimo sveder ali nastavek za graverje in ga uporabimo.

Upoštevati je treba, da električni motor mešalnika ni zasnovan za dolgotrajno delovanje, zato ga je treba občasno izklopiti, da se prepreči pregrevanje.

Vendar pa je takšna naprava povsem dovolj za opravljanje preprostih del, na primer vrtanje lukenj v ploščah ali graviranje delov.

Vpenjalni mehanizem

Naslednja pomembna komponenta naprave je vpenjalna glava, ki se uporablja za držanje svedra. Za izdelavo vpenjalne naprave morate vnaprej kupiti vpenjalno glavo. Je vpenjalna naprava, ki lahko trdno drži cilindrične predmete. Ko pritrdite vrtalnik v vpenjalno glavo in ga trdno pritrdite na os motorja, morate samo priključiti napajalnik ali baterije na motor.

Ta poenostavljena različica mini vrtalnika je že sposobna vrtati luknje.

Vendar je držanje "golega" motorja v rokah neprijetno, mini vrtalnik pa je videti neprivlačen. Da bi tisto, kar ste začeli, pripeljali do cilja, boste potrebovali lupino in ločene krmilne komponente.

Možnosti lupine

Če morate za izdelavo vpenjalne naprave iti na Aliexpress ali drug podoben portal v iskanju vpenjalne glave, je z ohišjem vse veliko lažje. Če ga želite ustvariti, lahko uporabite smeti, ki se običajno zavržejo.

Poglejmo si več različic.

• Steklenička dezodoranta proti potenju. Posamezne plastične posode se popolnoma prilegajo dimenzijam motorja iz avdio snemalnika ali CD predvajalnika. V primeru, da je motor nekoliko večji, ga je treba vstaviti z rahlo napetostjo. V pokrovčku stekleničke proti potenju morate izrezati luknjo, da odstranite vložek za vpenjanje. Za večjo praktičnost lahko čisto na dnu postavite vtičnico za priklop vira napajanja, ob strani pa je gumb za vklop/izklop. To omogoča, da se sveder drži stran od bloka.

• Vtičnica za priklop žarnic z žarilno nitko. Možnost je seveda malo uporabna - v tako močno plastiko ne bo mogoče narediti luknje, zato bo treba gumb za vklop pritrditi na lupino z lepilom.

Zadnji pokrov lahko naredite iz posode za milne mehurčke.

Shuttle in Buran

Ko pogledate fotografije vesoljskega plovila s krili "Buran" in "Shuttle", lahko dobite vtis, da sta povsem enaka. Vsaj bistvenih razlik ne bi smelo biti. Kljub zunanji podobnosti sta si ta dva vesoljska sistema še vedno bistveno različna.

"Shuttle"

Shuttle je transportno vesoljsko plovilo za večkratno uporabo (MTSC). Ladja ima tri tekočine raketni motor(LPRE), ki deluje na vodik. Oksidacijsko sredstvo je tekoči kisik. Za vstop v nizko zemeljsko orbito potrebujete velik znesek gorivo in oksidant. Zato je rezervoar za gorivo največ velik element Sistemi Space Shuttle. Vesoljsko plovilo se nahaja na tem ogromnem rezervoarju in je z njim povezano s sistemom cevovodov, po katerih se gorivo in oksidant dovajata v motorje Shuttle.

In še vedno trije močni motorji krilate ladje niso dovolj za odhod v vesolje. Na osrednji rezervoar sistema sta pritrjena dva pospeševalca na trdo gorivo - najmočnejši raketi v zgodovini človeštva doslej. Največja moč je potrebna prav ob izstrelitvi, da premaknemo večtonsko ladjo in jo dvignemo do prvih štirih in pol ducatov kilometrov. Raketni ojačevalci na trdno gorivo prevzamejo 83 % obremenitve.

Še en Shuttle vzleti

Na višini 45 km se ojačevalniki na trdo gorivo, ki so izčrpali vse gorivo, ločijo od ladje in s padali pljusknejo v ocean. Nadalje, do nadmorske višine 113 km, se shuttle dvigne s pomočjo treh raketnih motorjev. Po ločitvi rezervoarja ladja leti še 90 sekund po vztrajnosti, nato pa se za kratek čas vključita dva orbitalna manevrirna motorja na samovžigno gorivo. In raketoplan vstopi v operativno orbito. In rezervoar vstopi v atmosfero, kjer zgori. Nekateri deli padejo v ocean.

Oddelek za pospeševanje pogona na trdo gorivo

Orbitalni manevrski motorji so, kot pove že njihovo ime, zasnovani za različne manevre v vesolju: za spreminjanje orbitalnih parametrov, za privezovanje na ISS ali na druga vesoljska plovila, ki se nahajajo v nizki zemeljski orbiti. Tako so raketoplani večkrat obiskali orbitalni teleskop Hubble, da bi opravili vzdrževanje.

In končno, ti motorji služijo za ustvarjanje zavornega impulza pri vrnitvi na Zemljo.

Orbitalna stopnja je izdelana po aerodinamični zasnovi brezrepnega enokrilca z nizko ležečim krilom v obliki delte z dvojno zamaknjenim sprednjim robom in z navpičnim repom običajne izvedbe. Za krmiljenje v atmosferi se uporabljajo dvodelno krmilo na plavuti (obstaja tudi zračna zavora), elevoni na zadnjem robu krila in izravnalna loputa pod zadnjim delom trupa. Podvozje je zložljivo, tristebrno, z nosnim kolesom.

Dolžina 37,24 m, razpon kril 23,79 m, višina 17,27 m, suha teža naprave je približno 68 ton, vzlet - od 85 do 114 ton (odvisno od naloge in tovora), pristanek s povratnim tovorom na krovu - 84,26 ton.

Najpomembnejša značilnost konstrukcije letala je njegova toplotna zaščita.

V najbolj toplotno obremenjenih območjih (načrtovana temperatura do 1430º C) se uporablja večplastni ogljik-ogljik kompozit. Takšnih mest ni veliko, to sta predvsem konica trupa in prednji rob krila. Spodnja površina Celotna naprava (ogrevanje od 650 do 1260ºC) je prekrita s ploščicami iz materiala na osnovi kremenovih vlaken. Zgornji in stranske površine delno zaščiten z nizkotemperaturnimi izolacijskimi ploščicami - kjer je temperatura 315-650º C; na drugih mestih, kjer temperatura ne presega 370 °C, se uporablja klobučevina, prevlečena s silikonsko gumo.

Skupna teža toplotne zaščite vseh štiri vrste je 7164 kg.

Orbitalna stopnja ima dvonivojsko kabino za sedem astronavtov.

Zgornja paluba avtobusne kabine

V primeru podaljšanega programa letenja ali med reševalnimi akcijami je lahko na letalu do deset ljudi. V kabini so komande letenja, delovni in spalni prostori, kuhinja, shramba, sanitarni del, zračna zapora, mesta za upravljanje operacij in tovora ter druga oprema. Skupna zaprta prostornina kabine je 75 kubičnih metrov. m, sistem za vzdrževanje življenja vzdržuje tlak 760 mm Hg. Umetnost. in temperaturo v območju 18,3 - 26,6º C.

Ta sistem je izdelan v odprti različici, to je brez uporabe regeneracije zraka in vode. Ta izbira je posledica dejstva, da je bilo trajanje letov shuttle nastavljeno na sedem dni, z možnostjo podaljšanja na 30 dni z uporabo dodatna sredstva. Ob tako neznatni avtonomiji bi namestitev regeneracijske opreme pomenila neupravičeno povečanje teže, porabe energije in kompleksnosti opreme na vozilu.

Zaloga stisnjeni plini dovolj za ponovno vzpostavitev normalne atmosfere v kabini v primeru enega popolnega znižanja tlaka ali za vzdrževanje tlaka v njem 42,5 mm Hg. Umetnost. 165 minut z nastankom majhne luknje v ohišju kmalu po izstrelitvi.

Tovorni prostor meri 18,3 x 4,6 m in ima prostornino 339,8 kubičnih metrov. m je opremljen s "trikrakim" manipulatorjem dolžine 15,3 m. Pri odpiranju vrat predelka se vrtijo skupaj z njimi delovni položaj radiatorji hladilnega sistema. Odbojnost radiatorskih panelov je tolikšna, da ostanejo hladni tudi, ko nanje sije sonce.

Kaj zmore vesoljski raketoplan in kako leti

Če si predstavljamo, da sestavljeni sistem leti vodoravno, bomo kot njegov videli zunanji rezervoar za gorivo osrednji element; Na vrhu je priklopljen orbiter, ob straneh pa pospeševalci. Skupna dolžina sistema je 56,1 m, višina pa 23,34 m je določena z razponom kril orbitalne stopnje, to je 23,79 m.

O velikosti tovora je nemogoče tako nedvoumno govoriti, saj je ta odvisna od parametrov ciljne orbite in od izstrelitvene točke ladje. Dajmo tri možnosti. Sistem Space Shuttle je sposoben prikazati:

29.500 kg ob izstrelitvi vzhodno od Cape Canaveral (Florida, vzhodna obala) v orbito z nadmorsko višino 185 km in naklonom 28º;

11.300 kg ob izstrelitvi iz centra poleti v vesolje njim. Kennedyja v orbito z nadmorsko višino 500 km in naklonom 55º;

14.500 kg ob izstrelitvi iz letalske baze Vandenberg (Kalifornija, Zahodna obala) v subpolarno orbito na višini 185 km.

Za shuttle sta bili opremljeni dve pristajalni stezi. Če je shuttle pristal daleč od vesoljskega pristanišča, se je vrnil domov z boeingom 747

Boeing 747 prepelje raketoplan v vesoljsko pristanišče

Skupaj je bilo izdelanih pet raketoplanov (dva sta umrla v nesrečah) in en prototip.

Med razvojem je bilo predvideno, da bosta raketoplana opravila 24 izstrelitev na leto, vsak od njih pa bo opravil do 100 poletov v vesolje. V praksi so jih uporabljali veliko manj - do konca programa poleti 2011 je bilo izvedenih 135 izstrelitev, od tega Discovery - 39, Atlantis - 33, Columbia - 28, Endeavour - 25, Challenger - 10 .

Posadko raketoplana sestavljata dva astronavta - poveljnik in pilot. Največjo posadko shuttlea je sestavljalo osem astronavtov (Challenger, 1985).

Sovjetska reakcija na nastanek Shuttlea

Razvoj shuttlea je naredil velik vtis na voditelje ZSSR. Menili so, da Američani razvijajo orbitalni bombnik, oborožen z raketami vesolje-zemlja. Ogromna velikost raketoplana in njegova sposobnost vrnitve tovora do 14,5 ton na Zemljo so razlagali kot očitno grožnjo kraje sovjetskih satelitov in celo sovjetskega vojaškega osebja. vesoljske postaje tipa "Almaz", ki je letel v vesolje pod imenom "Saljut". Te ocene so bile napačne, saj so ZDA idejo o vesoljskem bombniku opustile že leta 1962 zaradi uspešen razvoj flota jedrskih podmornic in balističnimi izstrelki na tleh.

Soyuz bi se zlahka prilegal v tovorni prostor Shuttla.

Sovjetski strokovnjaki niso mogli razumeti, zakaj je bilo potrebnih 60 izstrelitev raketoplanov na leto - ena izstrelitev na teden! Od kod bi prišli številni vesoljski sateliti in postaje, za katere bi bil potreben Shuttle? Sovjetski ljudje, ki živijo znotraj drugega gospodarski sistem, si ni mogel niti predstavljati, da je vodstvo Nase, ki je v vladi in kongresu močno pospeševalo nov vesoljski program, vodil strah, da bo ostal brez službe. Lunarni program se je bližala koncu in na tisoče visokokvalificiranih strokovnjakov je ostalo brez dela. In kar je najpomembnejše, spoštovani in zelo dobro plačani voditelji NASA so se soočili z razočaranjem, da se bodo ločili od svojih pisarn, v katerih so živeli.

Zato je bila pripravljena ekonomska utemeljitev velike finančne koristi transportnih vesoljskih plovil za večkratno uporabo v primeru opustitve raket za enkratno uporabo. Toda sovjetskim ljudem je bilo popolnoma nerazumljivo, da lahko predsednik in kongres porabljata nacionalna sredstva samo z velikim upoštevanjem mnenj svojih volivcev. V zvezi s tem je v ZSSR vladalo mnenje, da Američani ustvarjajo novo vesoljsko plovilo za neke prihodnje neznane naloge, najverjetneje vojaške.

Vesoljsko plovilo za večkratno uporabo "Buran"

V Sovjetski zvezi je bilo sprva načrtovano ustvariti izboljšano kopijo letala OS-120, ki je tehtalo 120 ton (za razliko od letala Shuttle je bilo načrtovano, da bo opremljeno). Buran z izstrelno kabino za dva pilota in turboreaktivnimi motorji za pristajanje na letališču.

Vodstvo oboroženih sil ZSSR je vztrajalo pri skoraj popolnem kopiranju raketoplana. Do takrat je sovjetski obveščevalni službi uspelo pridobiti veliko informacij o ameriškem vesoljskem plovilu. A izkazalo se je, da ni vse tako preprosto. Izkazalo se je, da so domači raketni motorji na tekoče vodik in kisik večji in težji od ameriških. Poleg tega so bili po moči slabši od čezmorskih. Zato je bilo treba namesto treh raketnih motorjev na tekoče gorivo namestiti štiri. Toda na orbitalnem letalu preprosto ni bilo prostora za štiri pogonske motorje.

Pri raketoplanu sta 83 % tovora ob izstrelitvi prenesla dva pospeševalca na trdo gorivo. V Sovjetski zvezi tako močan rakete na trdo gorivo ni uspelo razviti. Tovrstne rakete so bile uporabljene kot balistični nosilci jedrskih nabojev na morju in na kopnem. Vendar so bili zelo, zelo daleč od zahtevane moči. Zato so imeli sovjetski oblikovalci edino možnost - uporabiti tekoče rakete kot pospeševalnike. V okviru programa Energia-Buran so bili ustvarjeni zelo uspešni kerozin-kisikovi RD-170, ki so služili kot alternativa pospeševalcem na trdo gorivo.

Sama lokacija kozmodroma Baikonur je oblikovalce prisilila, da so povečali moč svojih nosilnih raket. Znano je, da čim bližje vzletna ploščad do ekvatorja, več tovora lahko ista raketa izstreli v orbito. Ameriški kozmodrom na Cape Canaveralu ima 15% prednosti pred Bajkonurjem! Se pravi, če lahko raketa, izstreljena iz Bajkonurja, dvigne 100 ton, potem bo ob izstrelitvi iz Cape Canaveral v orbito izstrelila 115 ton!

Geografske razmere, razlike v tehnologiji, značilnosti ustvarjenih motorjev in različni oblikovalski pristopi so vplivali na videz Burana. Na podlagi vseh teh realnosti je bil razvit nov koncept in novo orbitalno vozilo OK-92, težko 92 ton. Štiri motorje kisik-vodik so prenesli v osrednji rezervoar za gorivo in pridobili drugo stopnjo nosilne rakete Energija. Namesto dveh ojačevalnikov na trdo gorivo je bilo odločeno, da se uporabijo štiri rakete na tekoče gorivo s kerozinom in kisikom s štirikomornimi motorji RD-170. Štirikomorno sredstvo s štirimi šobami je izjemno težko izdelati šobo velikega premera. Zato oblikovalci naredijo motor bolj zapleten in težji, tako da ga oblikujejo z več manjšimi šobami. Toliko šob, toliko zgorevalnih komor s kupom dovodnih cevovodov za gorivo in oksidator ter z vsemi "privezi". Ta povezava je bila narejena po tradicionalni, "kraljevski" shemi, podobno kot "zveze" in "vzhodi", in je postala prva stopnja "energije".

"Buran" v letu

Sama ladja s krili Buran je postala tretja stopnja nosilne rakete, kot isti Soyuz. Edina razlika je v tem, da je bil Buran nameščen ob strani druge stopnje, Sojuz pa na samem vrhu nosilne rakete. Tako se je izkazalo klasična shema tristopenjski za enkratno uporabo vesoljski sistem, z edino razliko, da je bila orbitalna ladja za večkratno uporabo.

Ponovno uporabnost je bila še en problem sistema Energija-Buran. Za Američane so bili shuttli zasnovani za 100 poletov. Na primer, orbitalni manevrski motorji bi lahko zdržali do 1000 aktivacij. Po preventivnem vzdrževanju so bili vsi elementi (razen rezervoarja za gorivo) primerni za izstrelitev v vesolje.

Pospeševalec na trdo gorivo je bil izbran s posebnim plovilom

Ojačevalci na trda goriva so bili s padalom spuščeni v ocean, pobrana s posebnimi plovili Nase in dostavljeni v proizvajalčev obrat, kjer so bili vzdrževani in napolnjeni z gorivom. Tudi sam Shuttle je bil podvržen temeljitemu pregledu, vzdrževanju in popravilu.

Obrambni minister Ustinov je v ultimatu zahteval, da se sistem Energija-Buran čim bolj ponovno uporabi. Zato so bili oblikovalci prisiljeni rešiti to težavo. Formalno so stranski ojačevalci veljali za večkratno uporabo, primerni za deset izstrelitev. Toda v resnici do tega ni prišlo iz več razlogov. Vzemimo na primer dejstvo, da so ameriški poganjalci pljusknili v ocean, sovjetski poganjalci pa so padli v kazahstansko stepo, kjer pogoji pristanka niso bili tako blagi kot tople oceanske vode. In tekoča raketa je bolj občutljiva stvaritev. kot trdo gorivo. "Buran" je bil zasnovan tudi za 10 letov.

Na splošno se sistem za večkratno uporabo ni obnesel, čeprav so bili dosežki očitni. Sovjetska orbitalna ladja, osvobojena velikih pogonskih motorjev, je dobila močnejše motorje za manevriranje v orbiti. Kar mu je, če je bil uporabljen kot vesoljski »lovec-bombnik«, dalo velike prednosti. In plus turboreaktivni motorji za polet in pristanek v ozračju. Poleg tega je bila ustvarjena močna raketa, pri kateri je prva stopnja uporabljala kerozin, druga pa vodik. Točno takšno raketo je ZSSR potrebovala za zmago v lunini dirki. "Energia" je bila po svojih značilnostih skoraj enakovredna ameriški raketi Saturn 5, ki je poslala Apollo 11 na Luno.

"Buran" ima veliko zunanjo podobnost z ameriškim "Shuttle". Ladja je zgrajena po zasnovi letala brez repa z delta krilom spremenljivega zamaha in ima aerodinamične kontrole, ki delujejo med pristankom po vrnitvi v goste plasti atmosfere - krmilo in elevone. Bil je sposoben nadzorovanega spuščanja v atmosferi s prečnim manevrom do 2000 kilometrov.

Dolžina Burana je 36,4 metra, razpon kril je približno 24 metrov, višina ladje na šasiji je več kot 16 metrov. Izstrelitvena teža ladje je več kot 100 ton, od tega je 14 ton goriva. Zaprta popolnoma varjena kabina za posadko in večino opreme za podporo leta kot del raketno-vesoljskega kompleksa je vstavljena v nosni prostor ogo leta v orbiti, spuščanju in pristanku. Prostornina kabine je več kot 70 kubičnih metrov.

Pri vračanju v goste plasti atmosfere se najbolj toplotno intenzivna področja površine ladje segrejejo do 1600 stopinj, toplota, ki sega neposredno na površino, glede na zasnovo ladje ne sme preseči 150 stopinj. Zato se je "Buran" odlikoval z močno toplotno zaščito, ki zagotavlja normalne temperaturne pogoje za zasnovo ladje pri prehodu skozi goste plasti atmosfere med pristankom.

Toplotno zaščitni premaz več kot 38 tisoč ploščic je narejen iz posebnih materialov: kremenčevih vlaken, visokotemperaturnih organskih vlaken, delno karbonske osnove. Keramični oklep ima sposobnost kopičenja toplote, ne da bi jo prepustil ladijskemu trupu. Skupna teža tega oklepa je bila približno 9 ton.

Dolžina tovornega prostora Burana je približno 18 metrov. Njegov prostoren tovorni prostor je lahko sprejel tovor, težak do 30 ton. Tam je bilo mogoče postaviti velika vesoljska plovila - velike satelite, bloke orbitalnih postaj. Pristajalna teža ladje je 82 ton.

"Buran" je bil opremljen z vsemi potrebnimi sistemi in opremo za avtomatski let in let s posadko. To vključuje navigacijsko in nadzorno opremo, radijske in televizijske sisteme, naprave za avtomatsko termično krmiljenje in sistem za vzdrževanje življenja posadke in še veliko več.

Kabina Buran

Glavna motorna naprava, dve skupini motorjev za manevriranje, sta nameščena na koncu repnega prostora in v sprednjem delu trupa.

18. novembra 1988 se je Buran odpravil na polet v vesolje. Izstrelili so ga z nosilno raketo Energija.

Po vstopu v nizkozemeljsko orbito je Buran naredil 2 obhoda okoli Zemlje (v 205 minutah), nato pa se je začel spuščati proti Bajkonurju. Pristanek je potekal na posebnem letališču Yubileiny.

Let je bil samodejen in na krovu ni bilo posadke. Orbitalni let in pristanek sta bila izvedena z uporabo vgrajenega računalnika in posebne programske opreme. Avtomatski način letenja je bil glavna razlika od Space Shuttla, v katerem astronavti izvajajo ročne pristanke. Buranov polet je bil uvrščen v Guinnessovo knjigo rekordov kot edinstven (prej nihče ni pristal na vesoljskem plovilu v popolnoma avtomatskem načinu).

Samodejno pristajanje 100-tonskega velikana je zelo zapletena stvar. Nismo naredili nobene strojne opreme, samo programsko opremo način pristajanja - od trenutka, ko doseže (med spuščanjem) višino 4 km do ustavitve na pristajalni stezi. Poskušal vam bom zelo na kratko povedati, kako je nastal ta algoritem.

Najprej teoretik napiše algoritem v jeziku visoke ravni in preizkusi njegovo delovanje na testnih primerih. Ta algoritem, ki ga je napisala ena oseba, je "odgovoren" za eno relativno majhno operacijo. Nato se združi v podsistem in vleče na modelirno stojalo. V stojalu "okrog" delujočega, vgrajenega algoritma so modeli - model dinamike naprave, modeli izvršilni organi, senzorski sistemi itd. Napisani so tudi v jeziku na visoki ravni. Tako se algoritemski podsistem testira v "matematičnem letu".

Nato se podsistemi sestavijo in ponovno testirajo. Nato se algoritmi "prevedejo" iz jezika na visoki ravni v jezik vgrajenega računalnika. Za njihovo preizkušanje, že v obliki vgrajenega programa, je na voljo drugo modelirno stojalo, ki vključuje vgrajeni računalnik. In okoli tega je zgrajena ista stvar - matematični modeli. Seveda so modificirani v primerjavi z modeli v čisto matematičnem smislu. Model se "vrti" v splošnem velikem računalniku. Ne pozabite, to so bila leta 1980, osebni računalniki so bili šele na začetku in so bili zelo podhranjeni. Bil je čas velikih računalnikov, imeli smo par dveh EC-1061. In za povezavo vgrajenega vozila z matematičnim modelom v glavnem računalniku potrebujete posebno opremo, potrebna pa je tudi kot del stojala za različne naloge.

To stojalo smo poimenovali polnaravno - navsezadnje je imelo poleg vse matematike pravi vgrajeni računalnik. Implementiral je način delovanja vgrajenih programov, ki je bil zelo blizu realnemu času. Razlaga traja dolgo, toda za vgrajeni računalnik je ni bilo mogoče razlikovati od "pravega" realnega časa.

Nekoč se bom zbral in napisal, kako deluje polnaravni način modeliranja - za ta in druge primere. Zaenkrat želim le razložiti sestavo našega oddelka – ekipe, ki je vse to naredila. Imelo je obsežen oddelek, ki se je ukvarjal s senzorji in izvršilni sistemi vključeni v naše programe. Obstajal je algoritemski oddelek - dejansko so pisali algoritme na vozilu in jih delali na matematični mizi. Naš oddelek se je ukvarjal z a) prevajanjem programov v računalniški jezik, b) ustvarjanjem posebna oprema za polnaravno stojalo (tukaj sem delal) in c) programi za to opremo.

Naš oddelek je imel celo svoje projektante, ki so izdelovali dokumentacijo za izdelavo naših blokov. In tam je bil tudi oddelek, ki je sodeloval pri delovanju prej omenjenega dvojčka EC-1061.

Izhodni izdelek oddelka in s tem celotnega oblikovalskega biroja v okviru »nevihtne« teme je bil program na magnetnem traku (1980!), ki je bil sprejet v nadaljnji razvoj.

Sledi stojalo razvijalca krmilnega sistema. Jasno je, da nadzorni sistem letalo- to ni samo vgrajeni računalnik. Ta sistem je izdelalo veliko večje podjetje od nas. Bili so razvijalci in »lastniki« digitalnega računalnika na krovu, napolnili so ga s številnimi programi, ki so opravljali celotno paleto nalog za nadzor ladje od priprave pred izstrelitvijo do izklopa sistemov po pristanku. In za nas, naš pristajalni algoritem, je bil v tem računalniku na vozilu dodeljen le del računalniškega časa; Konec koncev, če izračunamo pristajalno trajektorijo, to ne pomeni, da nam ni treba več stabilizirati naprave, vklopiti in izklopiti vse vrste opreme, vzdrževati toplotne razmere, ustvarjanje telemetrije in tako naprej, in tako naprej, in tako naprej ...

Vendar se vrnimo k izdelavi načina pristajanja. Po testiranju v standardnem redundantnem potovalnem računalniku kot del celotnega sklopa programov je bil ta komplet odnešen na stojalo podjetja, ki je razvilo vesoljsko plovilo Buran. In tam je bilo stojalo, imenovano polna velikost, v katerem je sodelovala cela ladja. Ko so tekli programi, je mahal z elevoni, brenčal na pogone itd. In signali so prihajali iz pravih merilnikov pospeška in žiroskopov.

Potem sem vsega tega videl dovolj na pospeševalniku Breeze-M, a za zdaj je bila moja vloga zelo skromna. Nisem potoval izven svojega oblikovalskega biroja ...

Tako smo šli skozi stojalo v polni velikosti. Misliš, da je to vse? št.

Sledil je leteči laboratorij. To je Tu-154, katerega krmilni sistem je konfiguriran tako, da se letalo odziva na krmilne vnose, ki jih generira potovalni računalnik, kot da ne bi šlo za Tu-154, ampak za Buran. Seveda se je mogoče hitro "vrniti" v običajni način. "Buransky" je bil vklopljen samo za čas trajanja poskusa.

Vrhunec testiranj je bilo 24 poletov prototipa Buran, izdelanega posebej za to stopnjo. Imenoval se je BTS-002, imel je 4 motorje iz istega Tu-154 in je lahko sam vzletel s steze. Med testiranjem je seveda pristalo z ugasnjenimi motorji - navsezadnje "v stanju" vesoljsko plovilo pristane v drsnem načinu, nima atmosferskih motorjev.

Kompleksnost tega dela oziroma natančneje našega programsko-algoritemskega kompleksa lahko ponazorimo s tem. V enem od letov BTS-002. letel "po programu", dokler se glavno podvozje ni dotaknilo steze. Pilot je nato prevzel nadzor in spustil nosno orodje. Nato se je program ponovno vklopil in poganjal napravo, dokler se ni popolnoma ustavila.

Mimogrede, to je povsem razumljivo. Medtem ko je naprava v zraku, nima omejitev vrtenja okoli vseh treh osi. In po pričakovanjih se vrti okoli središča mase. Tu se je dotaknil traku s kolesi glavnih regalov. Kaj se dogaja? Vrtenje zvitka je zdaj sploh nemogoče. Vrtenje po koraku ni več okoli središča mase, temveč okoli osi, ki poteka skozi stične točke koles, in je še vedno prosto. In zdaj rotacija po progi na kompleksen način je določen z razmerjem krmilnega momenta krmila in sile trenja koles na traku.

To je tako težek način, tako radikalno drugačen od letenja in teka po stezi "na treh točkah". Kajti ko prednje kolo odpade na pisto, takrat - kot v šali: nikogar nikjer ne vrti ...

Skupno je bilo načrtovano zgraditi 5 orbitalnih ladij. Poleg Burana sta bila pripravljena Burja in skoraj polovica Bajkala. Še dve ladji v začetnih fazah proizvodnje nista prejeli imen. Sistem Energia-Buran ni imel sreče - rodil se je v zanj nesrečnem času. Gospodarstvo ZSSR ni bilo več sposobno financirati dragih vesoljski programi. In nekakšna usoda je preganjala kozmonavte, ki so se pripravljali na polete na Buranu. Testna pilota V. Bukreev in A. Lysenko sta umrla v letalskih nesrečah leta 1977, še preden sta se pridružila skupini kozmonavtov. Leta 1980 je umrl testni pilot O. Kononenko. 1988 je vzel življenje A. Levchenko in A. Shchukin. Po poletu z Buranom je v letalski nesreči umrl R. Stankevicius, drugi pilot za let krilatega vesoljskega plovila s posadko. Za prvega pilota je bil imenovan I. Volk.

Tudi Buran ni imel sreče. Po prvem in edinem uspešnem poletu je bila ladja shranjena v hangarju na kozmodromu Bajkonur. 12. maja 2012 se je 2002 zrušil strop delavnice, v kateri sta bila Buran in model Energia. Na tem žalostnem akordu se je končal obstoj krilatega vesoljska ladja ki je toliko obetal.

Ah, življenje astronavta je nad vsem, pravite? Ja, ne mi reči ... Mislim, da bi lahko tudi Pindosi, ampak očitno so mislili drugače. Zakaj mislim, da bi lahko - ker vem: ravno v teh letih so že bili izšlo(dejansko so delali, ne samo “leteli”) popolnoma avtomatski let Boeinga 747 (ja, istega, na katerega je na fotografiji pritrjen Shuttle) od Floride, Fort Lauderdala do Aljaske do Anchoragea, torej čez celotno celino . Davnega leta 1988 (gre za vprašanje domnevno samomorilskih teroristov, ki so ugrabili letala 11. septembra. No, ali ste me razumeli?) Toda načeloma so to težave istega reda (avtomatski pristanek in vzlet Shuttla - pridobivanje ešalonskega pristanka težkega V-747, ki je, kot je razvidno na fotografiji, enak več Shuttlom).

Stopnja našega tehnološkega zaostajanja se dobro odraža na fotografiji vgrajene opreme kabin zadevnega vesoljskega plovila. Poglej še enkrat in primerjaj. Vse to pišem, ponavljam: zaradi objektivnosti in ne zaradi »priličevanja Zahodu«, ki ga nikoli nisem trpel.
Kot piko na i. Zdaj so tudi te uničene, že brezupno zaostala elektronska industrija.

S čim so potem opremljeni hvaljeni "Topol-M" itd.? Ne vem! In nihče ne ve! Ampak ne tvoje - to lahko rečemo zagotovo. In vse to »nenaše« lahko zelo dobro napolnimo (seveda, očitno) s strojnimi »zaznamki« in v pravi trenutek vse bo postalo mrtev kup kovine. Tudi to je bilo vse pripravljeno že leta 1991, ko so bili puščavski vihar in iraški sistemi protizračne obrambe na daljavo izklopljeni. Izgledajo kot francoski.

Torej, ko gledam še en video " Vojaške skrivnosti" s Prokopenkom, ali kaj drugega o "vstajanju s kolen", "analognem sranju" v zvezi z novimi visokotehnološkimi čudeži s področja raketne, vesoljske in letalske visoke tehnologije, potem ... Ne, jaz sem Nisem nasmejan, nimam razloga za nasmeh. Sovjetsko vesolje brezupno zjebal naslednik. In vsa ta zmagovita poročila govorijo o najrazličnejših "prebojih" - za alternativno podarjene prešite jakne