Generalpodpolkovnik Yudin A.V. rojen 2. aprila 1962 v mestu Armavir na Krasnodarskem ozemlju. Leta 1983 je diplomiral na Višji vojaški letalski šoli pilotov Armavir. Bil je pilot, višji pilot in poveljnik letov Baltskega vojaškega okrožja.
Leta 1989 je bil premeščen v Zahodno skupino sil kot poveljnik leta lovskega letalskega polka. Od decembra 1989 namestnik poveljnika letalske eskadrilje 16. zračne armade.
Leta 1996 je diplomiral na letalski akademiji. Moskovsko vojaško okrožje Yu.A. Gagarin.
Od leta 1996 do 2008 je bil poveljnik letalske eskadrilje, namestnik poveljnika polka lovskega letalstva, poveljnik polka lovskega letalstva, namestnik poveljnika divizije in poveljnik divizije zračne obrambe daljnovzhodnega vojaškega okrožja.
Od leta 2008 je študent Vojaške akademije Generalštaba oboroženih sil Ruske federacije.
Leta 2010 je bil imenovan za načelnika Uprave za bojno usposabljanje zračnih sil.
Od leta 2011 namestnik poveljnika zračnih sil in poveljstva zračne obrambe vzhodnega vojaškega okrožja.
Od maja 2012 - poveljnik poveljstva zračnih sil in zračne obrambe južnega vojaškega okrožja.
Z ukazom predsednika Ruske federacije in ukazom Ministrstva za obrambo Ruske federacije št. 389 z dne 11. junija 2014 je poveljnik sil Združenja letalskih sil in zračne obrambe Južnega vojaškega okrožja generalmajor Yudin Andrej Vjačeslavovič je prejel naslednji vojaški čin generalpodpolkovnika.
Od septembra 2015 je bil imenovan na mesto poveljnika letalskih sil - namestnika poveljnika ruskih vesoljskih sil.
poročena. Ima tri otroke.
Skubilin Vasilij Zaharovič - glavni inženir - namestnik poveljnika zračnih sil za inženirsko in letalsko službo, generalpolkovnik-inženir.
Rojen 1. januarja 1919 v vasi rudnika št. 9 "Capital", okrožje Bakhmut, Jekaterinoslavska provinca (zdaj v mestu Donetsk, Ukrajina). ruski. Leta 1935 je končal 9. razred šole v vasi Budennovka (zdaj v mestu Donetsk), leta 1936 - šolo FZU v Stalinovem strojnem obratu (mesto Donetsk). V letih 1936-1937 je delal kot kovinski strugar v mehaničnih delavnicah sklada Budyonnovugol. V letih 1937-1939 je študiral na Kijevskem tehnološkem inštitutu za živilsko industrijo, leta 1941 je končal 4 tečaje na Kijevskem letalskem inštitutu.
V vojski od avgusta 1941. Januarja 1942 je diplomiral na Inženirski akademiji letalskih sil po imenu N. E. Žukovskega, ki je bila evakuirana v mestu Sverdlovsk (zdaj Jekaterinburg). V 13. rezervnem lovskem letalskem polku (m. Kuznetsk, regija Penza). V letih 1944-1946 - operativni inženir 3. rezervne letalske brigade (v Volškem vojaškem okrožju), marca-septembra 1946 - višji operativni inženir polka lovskega letalstva (v Zakavkaškem vojaškem okrožju).
Nato je služil na Ministrstvu za državni nadzor ZSSR: v letih 1946-1947 - kontrolor 21. lovske armade zračne obrambe (mesto Harkov), v letih 1947-1950 - kontrolor 17. (od februarja 1949 - 69.) zračne armade (mesto Kijev). V letih 1950-1953 - inženir-inšpektor in višji inženir-inšpektor za delovanje letal in motorjev letalske inženirske službe 69. zračne armade (Kijevsko vojaško okrožje), v letih 1953-1958 - višji inženir-inšpektor za obratovanje in vojaško popravilo urada glavnega inženirja letalskih sil.
Od leta 1958 - glavni inženir za delovanje letal in letalskih motorjev letalske inženirske službe, v letih 1960-1961 - namestnik glavnega inženirja in v letih 1961-1967 - glavni inženir - namestnik poveljnika 48. zračne armade za letalsko inženirsko službo (Odesa vojaško okrožje). Od decembra 1967 do novembra 1968 je bil na nalogi v tujini v Egiptu kot višji svetovalec glavnega inženirja letalskih sil.
Od novembra 1968 - namestnik glavnega inženirja, januarja 1971 - aprila 1986 - glavni inženir - namestnik poveljnika vojaškega letalstva za inženirsko in letalsko službo. Pod njegovim vodstvom so bili prvič ustanovljeni novi direktorati letalskih sil, izvedena so bila dela za povečanje tehnične življenjske dobe številnih vrst letal in letalskih motorjev ter za povečanje učinkovitosti letalskih motorjev.
Za velik prispevek k povečanju bojne sposobnosti vojaškega letalstva je bil z Odlokom predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR z dne 21. decembra 1982 generalpolkovniku inženirju Skubilin Vasilij Zaharovič prejel naziv Heroj socialističnega dela s podelitvijo Leninovega reda in zlate medalje srpa in kladiva.
Od aprila 1986 je generalpolkovnik letalstva V.Z.Skubilin upokojen. Delal je kot svetovalec na Inženirski akademiji letalskih sil po imenu N. E. Zhukovsky.
Generalpolkovnik-inženir (1976; generalpolkovnik letalstva - 1984), kandidat tehničnih znanosti (1984). Odlikovan z 2 redoma Lenina (21. 2. 1978; 21. 12. 1982), redom Rdečega transparenta (31. 1. 1967), Redom dela (11. 2. 1974), Rdečo zvezdo (30. 12.). /1956), ruski red časti (22.11.1995), medalja »Za vojaške zasluge« (19.2.1951), druge medalje, red polarne zvezde (Mongolija, 6.7.1971), Renesansa Poljske, 5. stopnja (10/12/1973), in druge tuje nagrade.
Vojaški čini:
Vojaški tehnik 1. stopnje (19.12.1941)
Višji tehnik-poročnik (26.1.1942)
Inženirski stotnik (25.11.1944)
Inženirski major (28. 4. 1949)
Inženirski podpolkovnik (14. 4. 1952)
Inženirski polkovnik (25.11.1958)
Generalmajor inženirske in tehnične službe (16.6.1965)
Generalpodpolkovnik inženirske in tehnične službe (11. 8. 1971)
Generalpodpolkovnik inženir (18. 11. 1971; ponovno certificiranje)
Generalpolkovnik-inženir (28.10.1976)
Generalpolkovnik letalstva (26. 4. 1984; ponovno certificiranje)
Pomen letalskih sil v sodobnem vojskovanju je ogromen in spopadi zadnjih desetletij to jasno potrjujejo. Rusko letalstvo je po številu letal drugo za ameriškim. Rusko vojaško letalstvo ima dolgo in slavno zgodovino, ruske zračne sile so bile do nedavnega ločena veja vojske, avgusta lani pa so ruske zračne sile postale del letalskih sil Ruske federacije.
Rusija je nedvomno velika letalska sila. Poleg svoje slavne zgodovine se lahko naša država pohvali s pomembno tehnološko bazo, ki nam omogoča samostojno proizvodnjo vojaških letal katere koli vrste.
Danes rusko vojaško letalstvo preživlja težko obdobje svojega razvoja: spreminja se njegova struktura, v službo prihajajo nova letala, prihaja do menjave generacij. Vendar pa so dogodki v zadnjih mesecih v Siriji pokazali, da lahko ruske zračne sile uspešno izvajajo svoje bojne naloge v kakršnih koli pogojih.
Zgodovina ruskih zračnih sil
Zgodovina ruskega vojaškega letalstva se je začela pred več kot stoletjem. Leta 1904 je bil v Kuchinu ustanovljen aerodinamični inštitut, eden od ustvarjalcev aerodinamike Žukovski pa je postal njegov direktor. Znotraj njegovih zidov je potekalo znanstveno in teoretično delo, namenjeno izboljšanju letalske tehnologije.
V istem obdobju je ruski oblikovalec Grigorovich delal na ustvarjanju prvih vodnih letal na svetu. V državi so bile odprte prve letalske šole.
Leta 1910 je bilo organizirano cesarsko letalstvo, ki je obstajalo do leta 1917.
Rusko letalstvo je aktivno sodelovalo v prvi svetovni vojni, čeprav je domača industrija tistega časa močno zaostajala za drugimi državami, ki so sodelovale v tem konfliktu. Večina bojnih letal, s katerimi so leteli ruski piloti tistega časa, je bila izdelana v tujih tovarnah.
Kljub temu so domači oblikovalci imeli zanimiva odkritja. Prvi večmotorni bombnik Ilya Muromets je bil izdelan v Rusiji (1915).
Rusko letalstvo je bilo razdeljeno na letalske enote, ki so vključevale 6-7 letal. Odredi so bili združeni v letalske skupine. Vojska in mornarica sta imeli svoje letalstvo.
Na začetku vojne so letala uporabljali za izvidovanje ali prilagajanje topniškega ognja, zelo hitro pa so jih začeli uporabljati za bombardiranje sovražnika. Kmalu so se pojavili lovci in začeli so se zračni boji.
Ruski pilot Nesterov je naredil prvi zračni oven, malo prej pa je izvedel znamenito "mrtvo zanko".
Cesarsko letalstvo je bilo po prihodu boljševikov na oblast razpuščeno. Številni piloti so služili v državljanski vojni na različnih straneh konflikta.
Leta 1918 je nova vlada ustanovila svoje letalstvo, ki je sodelovalo v državljanski vojni. Po njegovem zaključku je vodstvo države veliko pozornosti namenilo razvoju vojaškega letalstva. To je omogočilo, da se je ZSSR v tridesetih letih po obsežni industrializaciji vrnila v klub vodilnih svetovnih letalskih sil.
Zgrajene so bile nove tovarne letal, oblikovani biroji in letalske šole. V državi se je pojavila cela galaksija nadarjenih konstruktorjev letal: Poljakov, Tupoljev, Iljušin, Petljakov, Lavočnikov in drugi.
V predvojnem obdobju so oborožene sile prejele veliko novih vrst letal, ki niso bila slabša od svojih tujih kolegov: lovci MiG-3, Jak-1, LaGG-3, bombnik dolgega dosega TB-3.
Do začetka vojne je sovjetska industrija izdelala več kot 20 tisoč vojaških letal različnih modifikacij. Poleti 1941 so tovarne ZSSR proizvedle 50 bojnih vozil na dan, tri mesece pozneje se je proizvodnja opreme podvojila (do 100 vozil).
Vojna za zračne sile ZSSR se je začela z nizom porazov - ogromno letal je bilo uničenih na mejnih letališčih in v zračnih bojih. Skoraj dve leti je imelo nemško letalstvo premoč v zraku. Sovjetski piloti niso imeli ustreznih izkušenj, njihova taktika je bila zastarela, tako kot večina sovjetske letalske opreme.
Razmere so se začele spreminjati šele leta 1943, ko je industrija ZSSR obvladala proizvodnjo sodobnih bojnih vozil in so morali Nemci poslati svoje najboljše sile, da bi zaščitili Nemčijo pred zavezniškimi zračnimi napadi.
Do konca vojne je kvantitativna premoč letalskih sil ZSSR postala velika. Med vojno je umrlo več kot 27 tisoč sovjetskih pilotov.
16. julija 1997 je bila z ukazom predsednika Rusije ustanovljena nova vrsta vojaških sil - Zračne sile Ruske federacije. Nova struktura je vključevala čete zračne obrambe in letalstvo. Leta 1998 so bile končane potrebne strukturne spremembe, ustanovljen je bil glavni štab ruskih zračnih sil in pojavil se je nov vrhovni poveljnik.
Rusko vojaško letalstvo je sodelovalo v vseh konfliktih na severnem Kavkazu, v gruzijski vojni leta 2008, leta 2019 so bile ruske vesoljske sile uvedene v Sirijo, kjer se trenutno nahajajo.
Sredi prejšnjega desetletja se je začela aktivna modernizacija ruskega letalstva.
Stara letala se posodabljajo, enote dobivajo novo opremo, gradijo se nova in obnavljajo stare letalske baze. Lovec pete generacije T-50 se razvija in je v zaključni fazi.
Plače vojaškega osebja so se znatno povečale, danes imajo piloti možnost preživeti dovolj časa v zraku in izpopolniti svoje veščine, vaje pa so postale redne.
Leta 2008 se je začela reforma letalskih sil. Struktura letalskih sil je bila razdeljena na poveljstva, letalske baze in brigade. Poveljstva so bila oblikovana na teritorialni osnovi in so nadomestila vojske zračne obrambe in letalstva.
Struktura zračnih sil ruskih zračnih sil
Danes so ruske zračne sile del vojaških vesoljskih sil, katerih odlok o ustanovitvi je bil objavljen avgusta 2019. Vodenje ruskih zračno-vesoljskih sil izvaja generalštab oboroženih sil Ruske federacije, neposredno poveljevanje pa glavno poveljstvo zračno-vesoljskih sil. Poveljnik ruskih vojaških vesoljskih sil je generalpolkovnik Sergej Surovikin.
Poveljnik ruskih letalskih sil je generalpodpolkovnik Yudin, opravlja funkcijo namestnika poveljnika ruskih vesoljskih sil.
Letalsko-vesoljske sile poleg zračnih sil vključujejo vesoljske sile, enote zračne obrambe in protiraketne obrambe.
Ruske letalske sile vključujejo letalstvo dolgega dosega, vojaško transportno in vojaško letalstvo. Poleg tega letalske sile vključujejo protiletalske, raketne in radiotehnične enote. Ruske zračne sile imajo tudi svoje posebne enote, ki opravljajo številne pomembne naloge: zagotavljajo izvidovanje in komunikacije, sodelujejo v elektronskem bojevanju, reševalnih akcijah in zaščiti pred orožjem za množično uničevanje. Zračne sile vključujejo tudi meteorološke in zdravstvene službe, inženirske enote, podporne enote in logistične službe.
Osnova strukture ruskih zračnih sil so brigade, letalske baze in poveljstva ruskih zračnih sil.
Štiri poveljstva se nahajajo v Sankt Peterburgu, Rostovu na Donu, Habarovsku in Novosibirsku. Poleg tega ruske zračne sile vključujejo ločeno poveljstvo, ki upravlja letalstvo dolgega dosega in vojaško transportno letalstvo.
Kot že omenjeno, so ruske zračne sile po velikosti druge za ameriškimi zračnimi silami. Leta 2010 je število ruskih zračnih sil znašalo 148 tisoč ljudi, v uporabi je bilo približno 3,6 tisoč različnih letal, približno 1 tisoč pa jih je bilo v skladišču.
Po reformi leta 2008 so se letalski polki spremenili v letalske baze; leta 2010 je bilo takih baz 60–70.
Ruskim zračnim silam so dodeljene naslednje naloge:
- odvračanje agresije sovražnika v zraku in vesolju;
- zaščita vojaških in vladnih nadzornih točk, upravnih in industrijskih središč ter drugih pomembnih infrastrukturnih objektov države pred zračnimi napadi;
- premagovanje sovražnih čet z uporabo različnih vrst streliva, vključno z jedrskim;
- vodenje obveščevalnih operacij;
- neposredna podpora drugim vejam in rodovom ruskih oboroženih sil.
Vojaško letalstvo ruskih zračnih sil
Ruske zračne sile vključujejo strateško letalstvo in letalstvo dolgega dosega, vojaško transportno in vojaško letalstvo, ki se nato deli na lovsko, jurišno, bombniško in izvidniško.
Strateško letalstvo in letalstvo dolgega dosega je del ruske jedrske triade in je sposobno nositi različne vrste jedrskega orožja.
. Ti stroji so bili zasnovani in izdelani v Sovjetski zvezi. Spodbuda za ustvarjanje tega letala je bil razvoj Američanov stratega B-1. Danes imajo ruske letalske sile v uporabi 16 letal Tu-160. Ta vojaška letala so lahko oborožena s križarskimi raketami in prostopadajočimi bombami. Ali bo ruski industriji uspelo vzpostaviti serijsko proizvodnjo teh strojev, je odprto vprašanje.
. To je turbopropelersko letalo, ki je svoj prvi polet opravilo v času Stalinovega življenja. To vozilo je bilo podvrženo globoki posodobitvi; lahko je oboroženo s križarskimi raketami in prostopadajočimi bombami s konvencionalnimi in jedrskimi bojnimi glavami. Trenutno je število delujočih strojev približno 30.
. Ta stroj se imenuje nadzvočni bombnik dolgega dosega, ki nosi rakete. Tu-22M je bil razvit v poznih 60. letih prejšnjega stoletja. Letalo ima spremenljivo geometrijo kril. Lahko nosi križarke in jedrske bombe. Skupno število bojno pripravljenih vozil je približno 50, še 100 jih je v skladišču.
Bojevno letalstvo ruskih letalskih sil trenutno predstavljajo letala Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (lovski bombnik).
. Ta stroj je rezultat globoke posodobitve Su-27, lahko ga uvrstimo v generacijo 4++. Borec ima povečano manevriranje in je opremljen z napredno elektronsko opremo. Začetek delovanja Su-35 - 2014. Skupno število letal je 48 letal.
. Slavno jurišno letalo, ustvarjeno sredi 70. let prejšnjega stoletja. Eno najboljših letal v svojem razredu na svetu, Su-25 je sodeloval v desetinah spopadov. Danes je v uporabi približno 200 Rookov, še 100 pa jih je v skladišču. To letalo se posodablja in bo dokončano leta 2020.
. Čelni bombnik s spremenljivo geometrijo kril, zasnovan za premagovanje sovražnikove zračne obrambe na majhni višini in nadzvočni hitrosti. Su-24 je zastarelo letalo, ki ga nameravajo odpisati do leta 2020. V uporabi je še 111 enot.
. Najnovejši lovec-bombnik. Trenutno je v uporabi 75 takih letal ruskih zračnih sil.
Transportno letalstvo ruskih zračnih sil predstavlja več sto različnih letal, velika večina razvitih v ZSSR: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 in drugi modeli.
Letalstvo za usposabljanje vključuje: Jak-130, češka letala L-39 Albatros in Tu-134UBL.
Največja helikopterja, ki sta še v uporabi, sta Mi-24 (620 enot) in Mi-8 (570 enot). To so zanesljivi, a stari sovjetski avtomobili, ki jih je po minimalni posodobitvi mogoče nekaj časa uporabljati.
Obeti za ruske zračne sile
Trenutno potekajo dela na ustvarjanju več letal, nekatera so v zaključni fazi.
Glavna novost, ki naj bi kmalu vstopila v oskrbo ruskih zračnih sil in jih znatno okrepila, je ruski čelni letalski kompleks pete generacije T-50 (PAK FA). Letalo so že večkrat pokazali širši javnosti, prototipe pa trenutno testirajo. V medijih so se pojavile informacije o težavah z motorjem T-50, vendar uradne potrditve tega ni bilo. Prvo letalo T-50 naj bi začelo uporabljati leta 2019.
Med obetavnimi projekti velja omeniti tudi transportna letala Il-214 in Il-112, ki naj bi nadomestila zastarela Anasa, ter nov lovec MiG-35, ki ga nameravajo začeti dostavljati vojakom letos.
Če imate kakršna koli vprašanja, jih pustite v komentarjih pod člankom. Nanje bomo z veseljem odgovorili mi ali naši obiskovalci
7. decembra naša država tradicionalno praznuje dan letalske inženirske službe ruskih vesoljskih sil. Leta 2016 je ta služba praznovala stoletnico delovanja. Kljub dejstvu, da ta datum ni med uradnimi prazniki, ki se praznujejo v oboroženih silah Ruske federacije, strokovnjaki letalske inženirske službe vsako leto praznujejo svoj praznik na dan ustanovitve te službe - 7. decembra 1916, s sklicevanjem na naš in datum nastanka.
Za oborožene sile je čas za preizkušanje novih modelov vojaške opreme, teorij, orožja in celo novih rodov vojske v praksi vojna. Prva svetovna vojna ni bila izjema od tega pravila, s čimer je zaživela nova veja vojske - bojno letalstvo. Prva letala so hitro vdrla na bojno polje, dokazala svoje zmogljivosti vojski in obljubila še večji potencial v prihodnosti ter trdno zavzela svoje mesto med drugimi rodovi in vrstami čet.
Takrat, v začetku 20. stoletja, se je izoblikovala struktura vojaškega letalstva, ki ni vključevalo le letalskega osebja, temveč tudi nujno inženirsko in tehnično osebje, ki je vzdrževalo in zagotavljalo sposobnost učinkovite uporabe vojaških letal. Pojav motornih mehaničnih položajev v strukturi vojaškega letalstva v Rusiji leta 1912 in nato dodelitev vojaških činov na začetku prve svetovne vojne sta spodbudila dejstvo, da je že 7. decembra 1916 ločeno je bila ustanovljena služba. Sprva se je ta storitev imenovala tehnična in operativna. Glavna naloga avtomobilistov je bila tehnična podpora letov.
Tehnično službo, ki je postala prototip letalske inženirske službe (IAS), so sprva sestavljali detašmanski mehanik, dva starejša motorista in navadni motorist. Poleg tega je vsak mehanik poročal neposredno pilotu in se ukvarjal s pripravo letala, ki mu je bilo dodeljeno za let. Poleg njih je v letalske čete spadala tudi posebna gospodarska ekipa, ki je bila prototip zalednih enot sodobnega letalstva.
Omeniti velja, da je imela ruska vojska do začetka prve svetovne vojne že 263 letal, ki so bila združena v 39 odredov. Vzdrževanje teh odredov je izvajalo osebje 6 čet, od katerih je vsaka služila od 4 do 7 odredov. Poleg tega so bile enote, ki so bile od leta 1914 do 1917 oborožene z ruskimi bombniki Ilja Muromec, organizirane v eskadrilje. Kasneje sta se struktura in število letalskih enot kljub državljanski vojni in njenim posledicam le povečevala in se večkrat spreminjala.
Do septembra 1939, ko se je druga svetovna vojna že začela, se je vloga letalstva v bojnih operacijah večkrat povečala, včasih pa je imelo ključno vlogo v bojih. Letalstvo je tisto, ki bo prisililo vojake sprtih strani, da previdno zrejo v nebo, včasih sanjajoč o slabih vremenskih razmerah, letalstvo je tisto, ki bo naredilo konec nadvladi bojnih ladij na morju, letalstvo je tisto, ki bo udarilo po komunikacije, kopičenja sovražnikove žive sile in opreme, skladišča in oporišča čim bližje frontni črti in v globokem zaledju, kjer bodo njeni cilji tudi industrijski objekti.
Z izbruhom velike domovinske vojne junija 1941 se je IAS soočila s precej težkimi nalogami, ki so med drugim vključevale razvoj novih modelov letal, ki so začela množično vstopati v vojaško letalstvo Rdeče armade, kot tudi njihovo popravilo zaradi škode, nastale v bitkah. Že leta 1941 so bili uvedeni posebni položaji namestnika višjega inženirja polka za vojaško popravilo in radijskega inženirja. In leta 1942 je bila v letalski polk vključena mobilna delavnica za popravilo letal (PARM). Zračne sile so ustanovile tudi oddelek za popravila na terenu. Glavni inženirji letalskih polkov, divizij, korpusov in armad so dobili pravice namestnikov poveljnikov IAS. Istočasno je bil pri generalštabu vojaškega letalstva ustanovljen Glavni direktorat za inženirsko in letalsko službo. Vse te spremembe so bile jasna potrditev povečanega pomena IAS v bojnih dejavnostih letalskih sil Sovjetske zveze.
Po koncu vojne se je v umetnosti odrazila tema tesne povezave med letalskim osebjem in strokovnjaki letalske inženirske službe. Živahni primeri so bili resnično kultni celovečerni filmi o veliki domovinski vojni, "Samo stari moški gredo v boj" in "Kronike potapljajočega bombnika". In vloga mehanika Makarycha v filmu "Samo starci gredo v bitko", ki jo je izvedel igralec Aleksej Makarovič Smirnov, je postala ena najboljših v njegovi karieri. Film je bil všeč velikemu številu gledalcev in ostaja priljubljen še danes; leta 2009 so ga celo popolnoma pobarvali in restavrirali (izvirnik je bil posnet na črno-beli film), pri čemer sliki niso dodali ali odstranili ničesar.
Po koncu velike domovinske vojne se delo strokovnjakov IAS ni zmanjšalo. Poleg tega so letalske enote začele postopen prehod na novo reaktivno vojaško opremo in začela se je doba reaktivnega letalstva. Proces njegove implementacije, priprave in razvoja je aktivno potekal. Obvladovanje reaktivne tehnologije je zahtevalo napredno usposabljanje ne le pilotov, temveč tudi vsega inženirskega in tehničnega osebja, ki ga je pripravljalo za delovanje, kar je ustvarilo nove pogoje za tehnično delovanje in uporabo letal.
Od leta 1916 je minilo več kot 100 let, vendar si delovanja ruskih vojaških vesoljskih sil še vedno ni mogoče predstavljati brez prisotnosti razvitega sistema vzdrževanja opreme v uporabi. To delo danes uspešno izvajajo strokovnjaki IAS, ugotavlja uradna spletna stran ruskega ministrstva za obrambo. Poleg tega strokovnjaki IAS danes ne vključujejo samo zemeljskega osebja (strokovnjaki za tehnično delovanje letalskih motorjev, letal/helikopterjev in njihovih sistemov, različne elektronske in letalske opreme, letalskega orožja), temveč tudi člane letalskih posadk. Govorimo o tehnikih na vozilu, inženirjih letenja, radijskih operaterjih in inženirjih opreme za zračni promet.
Danes je glavna naloga strokovnjakov IAS vzdrževanje letal in helikopterjev ruskih oboroženih sil v uporabnem stanju, pripravljenih za opravljanje različnih letalskih nalog. Takšno tehnično pripravljenost dosegamo z dnevno razporejenim delom velikega števila tehnikov, inženirjev in mehanikov. Usposabljanje častnikov IAS danes izvaja Vojaški izobraževalni in raziskovalni center zračnih sil "Air Force Academy im. N. E. Zhukovsky and Yu. A. Gagarin", ki se nahaja v Voronežu.
Poleg nalog, povezanih z vzdrževanjem in pripravo letal na letališčih, častniki letalske tehnike neposredno aktivno sodelujejo v vseh fazah življenjskega cikla letal, od postavljanja zahtev za raziskovalno delo do odstranjevanja starih modelov vojaških letal. Na primer, strokovnjaki iz raziskovalnih organizacij letalskih sil se ukvarjajo z oblikovanjem parametrov prihodnjih bojnih letal (videz in njihove zmogljivosti), ki temeljijo na analizi obstoječih groženj, pa tudi izvedljivosti zahtev v praksi (ob upoštevanju dosežena raven znanstvenega in tehnološkega napredka) .
Dobava vseh novih letal letalskim enotam ruskih vesoljskih sil se začne danes s celovitim sprejemom bojnih letal in helikopterjev, ki ga izvajajo predstavniki letalske inženirske službe. V zadnjem času sprejmejo približno 100 enot novih letal na leto, med njimi čelne bombnike Su-34, lovce Su-35S in Su-30SM, jurišne helikopterje Ka-52, Mi-28N in Mi-35M ter transportni in bojni helikopterji Mi-8 različnih modifikacij (vključno z arktičnimi) in transportni helikopterji Mi-26T.
7. decembra, na dan letalske inženirske službe vojaškega letalstva, ekipa Vojaške revije čestita vsem vojaškim uslužbencem, nekdanjim in sedanjim, povezanim s tem vojaškim poklicem, zlasti veteranom Velike domovinske vojne, za njihov poklicni praznik.
Na podlagi gradiva iz odprtih virov
