Stara Katarinina cesta na zemljevidu. Stara Kaluška cesta (Kaluški trakt) - igor_antoshkin

19. marec 2011

Danes predlagam kratek sprehod zahodno od Vjatke po stari moskovski avtocesti, ki je tudi severni del Velike sibirske avtoceste.
Sibirsko avtocesto je treba razumeti kot ime ceste, ki se je pojavila že v 15. stoletju in je v dolžini približno 6000 km potekala skozi skoraj celotno ozemlje Rusije od Sankt Peterburga in Moskve na zahodu do mesta Chita na vzhodu, nato pa skozi stepe Mongolije in naravnost do obzidja Velikega kitajskega imperija.

Ne bomo šli daleč, ampak bomo samo pogledali nekaj starodavnih vasi, ki so se pojavile v bližini Vjatke približno v istih starih časih, ko je bila položena sama moskovska avtocesta.
Naš prvi postanek je predviden v vasi Bakhta, nato si bomo ogledali vas Russkoye, nato pa bomo prečkali reko Bystritsa in naš pohod zaključili v vasi z istim imenom.

Bakhta je starodavna tiskana bombažna tkanina, tudi gagji puh, iz tatarskega imena za bombaž, bombažni papir. V Sibiriji je tudi reka Bahta, desni pritok Jeniseja.
Če je povezava med imenom vasi in Sibirijo vsaj nekako zasledljiva, potem mi ni uspelo ugotoviti, kakšen odnos ima vas do bombažne tkanine.

3.

Vas stoji ob reki Chakhlovitsa in njenem pritoku reki Bakhtinka.
Bahtinov glavni ponos in znamenitost je cerkev Trojice, ki daje življenje.
Trojice je bila zgrajena leta 1776.

Pred sto leti sta bili v vasi dve šoli: župnijska ženska in zemeljska moška šola, njena župnija pa je obsegala 38 vasi in skoraj 5000 župljanov.
S prihodom sovjetske oblasti je bil tempelj delno uničen in uporabljen za gospodarske potrebe.
V stavbi je bilo kmetijsko podjetje - traktorji, delavnice, kombajni, stroji in zemlja. V 60 letih je tempelj skoraj popolnoma izgubil prvotni videz.
5.

Leta 1999, ko je duhovnik Viktor Perestoronin postal rektor templja, so se v templju začela izvajati službe in obnovitvena dela.
6.

Pred tremi leti je cerkev Trojice izgledala takole.
7.

Do danes so vaščani v celoti obnovili zvonik, vgradili okna in popravili streho.
9.

Cerkev je preprosto ogromna, le majhen del je bil obnovljen, preostali prostor pa je še prazen.
Nekoč poslikani oboki so prekriti z ometom, počrnelim od časa in vlage. Pod njeno črnino je težko videti tudi tiste bedne ostanke fresk, ki so po nekem čudežu še preživele.
10.

Na obokanih stropih so saje ali umazanija.
Ponekod se še pojavljajo sveti obrazi. Tu se je leta 1999 zgodil prvi čudež; nad vhodom v drugo mejo se je prikazal obraz Matere božje.
V mraku je bilo težko kaj videti, še posebej, ker je potekalo bogoslužje, zato nisem videl obličja Device Marije.
11.

Časa je zmanjkovalo, vendar mi je uspelo narediti nekaj slik znotraj templja. To so ostanki poslikav, ki so nekoč prekrivale vse stene in stropove.
12.

Ko so se moje oči malo navadile na mrak, sem lahko videla še nekaj svetih podob.
Vse je zbledelo in sesulo; mnogim podobam so vandali izbili oči.
13.

Vas je ohranila številne starodavne hiše in koče, ki se raztezajo vzdolž avtoceste na precejšnji razdalji.
14.

Na splošno tukaj prevladuje arhitektura, značilna za 19. stoletje, večinoma precej močne eno- ali dvonadstropne zidane hiše z visokim podstavkom.
Hiše so brez kakršnih koli posebnih dodatkov, a precej udobne.
15.

Lastnikov Bobik, zdolgočasen na povodcu, zamišljeno pazi na nas. Ne sluti, da so nekoč mimo njegove kmetije šle dolge vrste kaznjencev, vklenjenih v enake verige kot on sam.
Zahvaljujoč tem nesrečnim ljudem ima naš trakt tretje ime - Ekaterininsky trakt.
16.

Odpravili smo se po Moskovskem (Ekaterininskem) traktu naprej proti zahodu, naslednja vas na naši poti je Russkoye.
Bilo nama je lažje, nisva rožljala z okovi, ampak sva hodila zelo lahkotno in občudovala jutranje prizore prebujajoče se narave.
17.

Ime Katarinin trakt se je začelo imenovati 1. junija 1783, ko je Katarina II izdala odlok o avtocestni povezavi med Sankt Peterburgom in Vjatko. Po ukazu Katarine II so bile breze posajene vzdolž trakta na razdalji štirih aršinov (2 m 84 cm) drug od drugega, tako da so popotniki lahko pluli po njih v slabem vremenu.
(Po mojem mnenju se vir moti glede 4 aršinov; najverjetneje govorimo o štiridesetih aršinih).
Iz neznanega razloga nisem opazil teh starih brez, pa še malo jih je ostalo. Od takrat je pod mostom preteklo veliko vode.

18.

Vas Russkoe se je v teh krajih pojavila relativno nedavno, skupaj z izgradnjo cerkve nadangela Mihaela leta 1901.
Cerkev je združevala 15 vasi z dva tisoč domačini.

19.

Čipkasti obrisi templja jasno razkrivajo njegovega sijajnega ustvarjalca - vjatskega arhitekta I.A.
Treba je reči, da ta tempelj ni izviren; deset let prej je bila v udmurdski vasi Krasnogorskoye zgrajena cerkev priprošnje. Ideja se je izkazala za tako uspešno, da jo je arhitekt z manjšimi spremembami vsaj še dvakrat uresničil, najprej tukaj v Ruskem, nekaj let pozneje (1915) pa je bila v vasi Trekhrechye zgrajena Svetovno-Damijanova cerkev. .

Svoje potovanje v Three Rivers sem opisal v lanskem pregledu

Cerkev Trekhrechenskaya Cosmo-Damianovskaya je mlajša sestra dvojčica Ruskoselskaya Mikhailo-Arkhangelskaya cerkve.
Primerjaj!

21.

Vas Russkoye je nastala na revnem in za kmetijstvo neprimernem ozemlju, a nenavadno je, da je sestradane kmete rešila ista stara moskovska avtocesta - edina povezava med Rusijo in Sibirijo ter Uralom. V vasi so začeli nastajati obcestni hoteli, gostilne in pivnice, za njimi pa tudi proizvodnja.

Med kolektivizacijo so bile nastajajoče lokalne tovarne in druge industrije podržavljene.
Znano je dejstvo o pretkanem spopadu med kmeti, ko so dva predstavnika odbora Pobeda ubili tako, da so ju spajkali z mesečino, narejeno z medom.
Kdo bi zavrnil tako brezplačno? Pili so zastonj, dokler niso umrli.
22.

S prihodom sovjetske oblasti se je vse spremenilo, najprej se je izgubil pomen Katarininske avtoceste in vas je začela usihati.
Mihaela nadangela ni bila porušena, ampak so jo kot mnoge podobne cerkve priredili za druge potrebe.
7. januarja 1940 se je regionalni izvršni odbor Kirov odločil zapreti cerkev. Dolga leta je bila stavba templja uporabljena kot menza, kašča, nato delavnica, nato strojna in traktorska postaja.
23.

V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je bilo na pobudo predsednika "ruske" kolektivne kmetije Alekseja Ivanoviča Litvinova odločeno, da se v stavbi templja ustvari lokalni zgodovinski muzej. Zahvaljujoč temu je bila obnova izvedena z gospodinjskimi sredstvi in ​​po nekem čudežu je bilo dovoljeno porabiti 175 tisoč polnopravnih sovjetskih rubljev za obnovo in popravila.
Za tiste čase je bil to ogromen denar, dvomim, da je kdo od tamkajšnjih prebivalcev obžaloval porabljen denar.
Danes je tempelj glavna vrednota in atrakcija celotne vasi.
24.

V Vjatki je sredina marca, v mestu je že snežna brozga in umazanija, tukaj pa sta nedotaknjena čistoča in jutranji mraz.
25.

Nasproti cerkve stoji lepa stara graščina, ki jo nekdo pred vsem ljudstvom predrzno iznakaže.
26.

Ruski se, tako kot Bakhta, razteza vzdolž avtoceste več milj.
27.

Tukaj je verjetno še bolj luštnih hiš kot v Bakhti.
28.

Pred mnogimi dvorišči so posajene razkošne cedre.
29.

Nikoli nisem opazil starodavnih Katarininih brez, toda takoj za zadnjimi dvorišči se začnejo čudoviti borovi gozdovi.
33.

Ko smo se pomikali skozi vas, sem se ves čas ujel, da mislim, da nas zelo pozorno opazujejo.
34.

Na tem mestu se bomo malo ustavili. Morali smo le prečkati reko Bystritsa, kjer na njenem visokem bregu stoji istoimenska vas.
O vasi Bystritsa bomo podrobneje izvedeli v naslednjem delu moje zgodbe.
35.

Malokdo ve, da je nekoč v 18. stoletju od Moskve skozi Vladimir, Nižni Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemjansk, Čeboksari, Svijažsk vodila tako imenovana Vladimirska cesta do Kazana in nato v Sibirijo, ki je bila po uradni zgodovini zgrajena v sredini XVI stoletja. V 18. stoletju, pod Katarino II, so cesto izboljšali. Ta cesta je bolj ali manj znana kot Ekaterininski trakt

1. Cesta je bila zgrajena v času Katarine II za poštno komunikacijo med Kazanom in Orenburgom. Prebivalci regije Sharlyk ga uporabljajo še danes. Eden od odsekov Ekaterininske ceste (njeno drugo ime je Kazanski trakt) deli vas Yuzeevo na pol.

Primer iz uradne zgodovine. Stara Ekaterininska avtocesta poteka skozi vas Fomino. Ohranjena sta dva odseka ceste, tlakovana s tlakovci: Akhunovo-Fomino, blizu Uysky Bora, približno 2,3 km, in Larino-Filimonovo - 0,7 km.
Po naročilu Katarine je skozi to območje potekala gradnja asfaltirane ceste v Sibirijo. Cesta je potekala skozi Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundravy, Chebarkul. V 18. stoletju je bila to glavna žila, po kateri so gnali živino, prevažali ghee, volno in puhove rute. Pozimi so po avtocesti drveli prasoli, ki so kupovali teleta za par škornjev, ovna za funt slabega čaja, enoletnega jagnjeta za chintz za srajco. Do maja je bila cesta že natrpana s čredami govedi, ki so jih gnali na sejem v Orenburg. Cesar Aleksander 1 je septembra 1824 odpotoval na Ural in šel skozi Verkhneuralsk po Katarinini avtocesti. V 19. stoletju so po tej cesti vodili obsojence. Cesta, ki povezuje Orenburg, Ufo, Jekaterinburg, je vodila do zapora Verkhneuralsk. Verkhneuralsk je bil vključen kot etapa na poti izgnancev iz središča Rusije v Sibirijo. Tu so se zamenjali stražarji in konji, zaporniki, ki so bili v različnih časih dekabristi, narodnjaki, demokrati in revolucionarji, boljševiki in menjševiki, pa so dobili kratek počitek.

3.

7. Ekaterininska cesta do Verkhneuralsk
Vprašanja: kako lahko s kočijo prevoziš stotine kilometrov po takih cestah? Tresenje je neverjetno. Kolesa in voziček na njem bodo razpadli v eni vožnji.

11. Kje si dobil toliko granitnih tlakovcev, če naokoli ni nobenih kamnin? So bili prepeljani na tisoče milj? Ali pa so morda ob gradnji ceste ruševine razstavili? Res je, pravokotnih kamnov na cesti ni. Ali pa so bili ti kamni na površju po potopu?

Komentarji na temo:

jurij_shap2015 : V Tverski regiji je reka Volga do Tverja posuta s kamenjem, tako kot gorska reka na ravnini. In tudi za en kvadratni meter zemlje na desetine kg kamenja, granita, marmorja, diabaza itd... Čisto na površini... od kod so? Tam je veliko kamnov in ogromnih balvanov, mnogi leže na odprtem polju. Spomladi, ko se sneg stopi in trava še ni zrasla, so dobro vidne.

jurij_shap2015 : Posebnost reke Volge, posejane s kamni, je preprosto edinstvena za nižinske reke.
To je mogoče videti le v gorskih rekah. In nihče ni v zadregi zaradi takšne obilice kamnov v popolnoma ravni reki. Glavna stvar je, da so nahajališča kamna (in tam so predvsem graniti), od koder jih je mogoče prinesti, Karelija in Len. regiji. Glavna razlaga je ledenik ..., pred 10 tisoč leti, ki ...
Tisti. kamni na severozahodu Rusije in še posebej v Tverski regiji ležijo na površju že več kot 10.000 let... No, ja..... no, ja.... verjamem, saj je zapisano torej v knjigi o geologiji....

12. V okrožju Gorodok v regiji Vitebsk je najpogostejše prosto delovno mesto pobiralec kamna. Po podatkih spletne strani haradok.info za tri organizacije potrebujejo 75 ljudi, na splošno pa je na tem območju 306 prostih delovnih mest.

13.
Njihova prisotnost je povezana s poledenitvijo, plazečim se ledenikom pred več deset tisoč leti. A to si je vseeno mogoče predstavljati v gorskih dolinah ali ob njih. In na tisoče kilometrov od gora – zame osebno je težko.

Prav mogoče je, da so bile ceste tlakovane s tem kamenjem in tlakovci. Glede na takratno uradno gostoto prebivalstva je bila gradnja obsežna.

V video predavanjih G. Sidorova sem naletel na informacijo, da podobne ceste obstajajo v vzhodni Sibiriji. Na njih rastejo samo poganjki. Velika drevesa se ne morejo oprijeti in padejo. Toda uradnih informacij o izkopavanjih ali njihovem odprtju ni.
***

Druga zanimiva tema starodavnih kamnitih cest je Rimske ceste. V njej je nekaj zelo zanimivih trenutkov.

16. Dolžina cest je ogromna!

Najpomembnejša od starodavnih javnih cest v Rimu - Apijeva pot :

17.

18.

Predlagam, da se seznanite z zanimivimi opažanji na to temo:

1. Prva zanimivost je, da je gradnja glavnih rimskih cest temeljila na določeni tehnologiji:

20. Podobna je naši sodobni tehnologiji gradnje cest. Toda po naših cestah vozijo avtomobili s skupno težo več kot 20 ton. Pozimi lahko tla nabreknejo zaradi padanja vode vanje. S tem v mislih se izdela zanesljiv nasip in plasti skalnih blazin. Včasih so dodane tudi geomembrane. In v evropskih državah z ostrim zimskim podnebjem, kot je na primer Finska, je na cestišču tudi plast armiranega betona.
Ali so po rimskih cestah res vozili več ton težki vozovi? Sicer pa, zakaj taka zanesljivost pri preprečevanju pretiskanja blaga, ni jasno.

Ne izključujem, da so kolesnice v tufih Turčije, Malte in Krima iz iste teme. V tufih so rinila (in ne brusila kolesnic) težka vozila (trenutno je o njih težko soditi).

21. Krim, Chufut Kale. V okamenelem mineralnem tufu je jasna ruta. Morda je to blato teklo po ulicah iz blatnega vulkana. Nemogoče ga je bilo očistiti, tire so preprosto prebili z vozički. Toda nobenih sledi konjev ni videti. To je skrivnost.

2. Tudi v kamnitih površinah rimskih cest so sledi. Poglejmo:

23.

24. Pompeji

To je moja različica. Ti tlakovci v tlaku rimskih cest (vendar ne vseh) so geobeton, mineralni tuf. Ali morda - eden od receptov za rimski beton. Kolovoz pravi, da je to vdolbina v platnu in ne njegova odrgnina pod kolesi.

25. Možnost klikanja. Kliknite za ogled šivov v blokih:

26. Poglej šive

27. Balvani v rimski cestišču spominjajo na gmote, ki so bile položene kot testo. Toda med okamenenjem so nabrekle (to lastnost imajo nekatere apnene malte).

Kolovozi so nastali zaradi dejstva, da nekateri prebivalci niso čakali na končno okamenelost mase, ampak so začeli uporabljati cesto po predvidenem namenu.

3. Žleb sredi nekaterih rimskih cest.

28. Anglija. Rimske ceste

29. Za kakšne namene je izdelan žleb? Cesta je konveksna, voda teče po robovih brez nje.

V informacijah o ta povezava avtor podaja zelo drzno domnevo - žleb za udobje neposrednega upravljanja parnih lokomotiv (prve parne lokomotive na kolesih):

30. Tako krmiljenje je bilo zelo problematično. Je pa tudi nerealno, da se na taki cesti mimoidoči dve taki enoti.

31. Masa je velika - očitno ni bilo hidravlike za krmiljenje.
Možno je, da so bile rimske ceste v 19. stoletju prilagojene tem enotam. Kaj če so bili tam prej? Obstajajo mnenja, da antika ni tako starodavna, kot nam govorijo. Dodatno tisočletje v kronologiji. Toda to je le različica, vprašanje za zdaj ostaja vprašanje.
***

Povzetek razprave v komentarjih:

Kot je jasno, vozički in kočije po takšnih cestah ne bodo prišli daleč - zaradi tresenja bodo odpadla kolesa ali pa bo konstrukcija razpadla. Verjetna možnost je, da je bila ta kamnita blazina na vrhu prekrita s peskom in izravnana - pridobljena je bila relativno gladka in zanesljiva cesta. Nanesite majhno plast, samo da skrijete nepravilnosti in vdolbine med kamni. Kasneje je ta pesek odplavil dež in staljena voda ali pa so ga odpihnili vetrovi. Kamni so bili ožgani.

Druga različica iz doktrinar1802 : Pri analizi receptur za umetne kamne pogosto srečamo izraz »asfalt«. Recepta nisem natančno preučila. Morda so ti kamni ostanki "substrata". In sama asfaltna površina se je krušila. In asfaltni prah bi lahko odneslo na rob ceste ali pa ga odnesel veter. To je predpostavka, cestne konstrukcije pa nisem vestno preučil. Toda pojem "asfalt" je bil najden tudi v virih 18. stoletja.

o_iv : Obstaja taka snov, katran. Ena od "naravnih" vrst katrana ... Asfalt!
V Angliji in drugod po Evropi je "tarmac" premaz še vedno na manj velikih cestah. Majhni kamenčki zlepljeni s katranom.
Včasih se tako imenuje obloga iz gramoza, politega z bitumnom (in bitumen je po srcu tudi vrsta katrana). In ja, v stotih letih delovanja se bo ta premaz iz tlakovca obrabil in izpral.
***

Sibirska avtocesta je kopenska pot, ki se razteza od evropskega ozemlja Rusije do meja Kitajske skozi Sibirijo. Ima veliko imen. Med njimi:
- Moskovsko-sibirski trakt.
- Velik traktat.
- trakt Moskva-Irkutinsky.
- Glavna sibirska poštna pot.

Konec te poti je označen z odcepi za Kyakhta in Nerchinsk. Dolžina sibirske avtoceste je bila po nekaterih ocenah 11 tisoč kilometrov. To je četrtina razdalje vzdolž njegovega ekvatorja.

Potreba po ustvarjanju

Precej dolgo obdobje je komunikacija med evropskim delom Rusije in Sibirijo potekala le po ločenih rečnih poteh. To je bilo posledica pomanjkanja cest.

Leta 1689 je bila med Rusijo in Kitajsko podpisana Nerčinska pogodba, s katero so prvič postali mogoči uradni odnosi med državama. Poleg tega je sporazum odprl pot raznovrstnim trgovinskim odnosom, kar je povzročilo potrebo po oblikovanju prometnega koridorja med državama.

Začetek gradnje

12 (22). 11. 1689 je bil izdan kraljevi odlok, ki je ukazal gradnjo poti, ki je povezovala Moskvo s Sibirijo. Vendar se je gradnja avtoceste zavlekla. Nadaljnjih štirideset let se ni ukrepalo. Odlok je ostal na papirju.

Tudi pod Petrom Velikim je bilo iz Moskve na Kitajsko mogoče priti le po številnih kopenskih poteh, vodnih poteh in poteh. Šele leta 1725 je bila na Kitajsko poslana delegacija, ki jo je vodil grof Savva Raguzinsky Vladislavovich. Kot rezultat njenih pogajanj je bila leta 1727 podpisana Burinska pogodba. Ta sporazum je določil meje držav v bližini bodočega naselja Kakhta. Podpisana je bila tudi Kahtinska pogodba, ki je določila trgovinske in politične odnose med državama. In končno, leta 1730 je Rusija začela graditi novo cesto, ki so jo poimenovali Sibirska avtocesta. Delo je bilo dokončano do sredine 19. stoletja.

Geografija

Sibirska avtocesta je najdaljša cesta tistega časa, ki je povezovala dva različna dela sveta. Toda hkrati je kopenska pot iz Moskve na Kitajsko postala najkrajša pot, ki povezuje osrednji del ruske države z njenim vzhodnim obrobjem.

Kje se na zemljevidu Rusije nahaja zgrajena sibirska avtocesta? Njegova nit izvira iz same Moskve, nato gre v Murom, gre skozi Kozmodemyansk in Kazan, Oso in Tobolsk, Taro in Kainsk, Kolyvan in Yeniseisk, Irkutsk in Verneudinsk, pa tudi Nerchinsk. Njegova končna točka je mesto Kyakhty. Tako se Sibirska avtocesta razteza skozi Sibirijo do meja Kitajske.

V začetku 20. stoletja se je ta kopenska pot nekoliko spremenila. Če vzamete zemljevid tistega časa, se na njem nahaja Sibirska avtocesta nekoliko južno od Tjumena. Poteka skozi Jalutorovsk in Išim, Omsk in Tomsk, Ačinsk in Krasnojarsk. Nato se razteza do Irkutska in sovpada s prejšnjo potjo.

Vendar pa je do konca 19. st. Sibirska avtocesta - ena najdaljših cest na svetu - ni več mogla zadovoljiti vedno večjih prometnih potreb ruske države. Zato se je vlada odločila zgraditi transsibirsko železnico.

Gradnja naselij

Novonastala Sibirska avtocesta je zahtevala določeno ureditev. V ta namen so bila vzdolž celotne dolžine zgrajena naselja. Poleg tega so bile vasi in zaselki ob avtocesti velike dolžine in so se nahajali na obeh straneh ceste. Obrobje traktskih naselij je bilo od središča oddaljeno en ali dva kilometra.

Da bi bile ulice bolj strnjene, so bile hiše postavljene z najožjo stranjo proti cesti. Osrednji del takšnega naselja, ki se nahaja v bližini cerkve, se je praviloma razširil zaradi ulic, ki so potekale vzporedno s kopno potjo.

Razvoj ozemlja

Sibirska avtocesta je postala glavni razlog za poselitev prej redko poseljenih območij. Vlada je cesto zgradila s prisilno kolonizacijo. Sibirska avtocesta je območje, kamor so bili kočijaži preseljeni iz evropskih regij Rusije. Poleg tega so sem priganjali izgnane kmete, ki so jih posestniki izročali v nabornike. Tudi ta ozemlja so poseljevali svobodni migranti. Prišli so iz različnih regij Sibirije in Rusije.

Z razvojem kopenske poti je naraščal tudi dotok naseljencev v te kraje. Postopoma so ta ozemlja postala najbolj poseljena v Sibiriji. Ljudje, ki so se preselili sem, so imeli državne ugodnosti. Za dve leti so bili oproščeni vseh dajatev, ki so obstajale v tistem času, razen kapitacije.

Ko je bila Sibirska avtocesta končno zgrajena, je vlada kmetom iz vasi in vasi ob traktu dodelila dodatne obveznosti za vzdrževanje prehodov in mostov, prevoz vojaškega osebja itd. Takšne dajatve so bile 40-krat višje od stroškov istih kmetov, ki živijo v ruskih provincah.

Poštno sporočilo

Poleg navezovanja vezi s Kitajsko je Rusija potrebovala sibirsko avtocesto še za en namen. Brez te kopenske poti ni bilo mogoče organizirati državne poštne službe. Gradnja ceste je kmalu izpolnila vsa vladna pričakovanja. Torej, če so bile leta 1724 poštne pošiljke iz Moskve v Tobolsk prepeljane le enkrat v mesecu, potem že leta 1734 - tedensko, dve desetletji pozneje - vsake tri do štiri dni.

Da bi organizirali nemoteno dostavo po celotni Sibirski avtocesti, so zgradili številne poštne postaje. Dostavo stvari so opravljali kočijaži ali kmetje.

Okovana pot

Sibirska avtocesta je kopenska pot, kjer so poleg številnih poštnih postaj potekale etape vsakih 25-40 verst. Prve med njimi so bile zgrajene v dvajsetih letih 19. stoletja. V skladu z upravno reformo so zaporniške stranke sledile svoji poti, razdeljeni na 61 stopenj. Gibanje zapornikov po Sibirski avtocesti je urejal poseben dokument. To je bila »Listina o odrih«. Orisala je osnovna pravila za organizacijo zaporov, postopek selitve izgnanih strank itd.

Sibirska avtocesta je kraj, kjer so se zaporniki po dveh dneh potovanja po poti lahko odpočili v tranzitnem zaporu. V te namene so služile tudi transportne koče, ki so bile na skoraj vseh poštnih postajah. Razdaljo 25-30 verst so v dveh dneh premagali zaporni konvoji, ki so včasih vključevali tudi vozičke, ki so prevažali gospodinjsko lastnino. Včasih je na poti lahko zapornik zbolel ali umrl. Nato so njegovo truplo položili na voziček in ga prevažali do naslednje stopnje. Od tod izvira pregovor: "Izroči živega ali mrtvega."

Za obdobje od 1783 do 1883. Po poti Sibirske avtoceste je šlo približno 1,5 milijona zapornikov. Med njimi so bili tudi politični uporniki. Na primer, v 90. letih 18. stoletja. A.N. so dostavili po tej cesti dvakrat. Radiščeva, ki je bil ustanovitelj domačega samizdata.

Trgovska pot

Zgrajena avtocesta od Moskve do Kitajske je oživila ne le mednarodne, ampak tudi domače gospodarske odnose. Ob tej kopenski poti so bili veliki sejmi - Makaryevskaya in Irbitskaya. Tudi zahvaljujoč traktu so se izvajale stalne izmenjave blaga med različnimi regijami. Na primer, v provinci Kazan so se pojavili bogati bai, ki so odprli svoje tovarne nedaleč od ceste.

Zahvaljujoč sibirski avtocesti so se gospodarske vezi med Rusijo in Kitajsko razširile. Po tej cesti so v tujino dostavljali usnje in krzna, srebro in olje, pinjole in redke ribe, gosje meso in še marsikaj. Sibirsko avtocesto so uporabljale tudi Nizozemska, Anglija in Francija. Po tej poti so prevažali svoje blago na Kitajsko. Omeniti velja tudi, da so se konvoji vse leto v neprekinjeni verigi raztezali po sibirski avtocesti.

Pojav prometnega koridorja je prispeval k nastanku treh velikih tovarn orožja v državi. Njihov seznam vključuje permski top, orožarno v Iževsku in smodnik Kazan. Svoje izdelke so prevažali po avtocesti v središče ruske države.

Vzhodni del kopenske poti, ki se nahaja v Sibiriji, se imenuje "Velika čajna pot". Po njej so hodile karavane s čajem iz Kitajske. V Rusiji ob koncu 18. st. pojavilo se je celo novo podjetje Perlov in sinovi. Trgovala je s čajem in ga dostavljala v vse regije imperija.

Stanje ceste

Potovanje po Sibirski avtocesti je bilo izjemno težko. Dejstvo je, da je bilo stanje celotne ceste v izjemno nezadovoljivem stanju. Opis območja Sibirske avtoceste najdemo v spominih nekaterih popotnikov. Po njihovih pripovedovanjih je bila ta pot ponekod videti kot njiva, prerezana z vzdolžnimi brazdami. To je bistveno upočasnilo gibanje, zato je bilo mogoče razdaljo trideset milj premagati v samo 7-8 urah.

Vzhodno od Tomska je cesta potekala po hribovitem terenu, vendar je bila tudi v izjemno slabem stanju. Povzročil je tudi kritike popotnikov, katerih število je nenehno naraščalo. Toda kljub temu stanju je bila cesta na tisoče kilometrov sredstvo zanesljive in poceni komunikacije. Sprva so ga odlikovali le kilometrski stebri, prehodi čez gore in reke, ceste in gozdiči. Nato je Katarina II ukazala, da se vzdolž trakta posadijo breze. Drevesa so bila nameščena na razdalji 2 m 84 cm (štiri aršine) drug od drugega, ščitila je cesto in preprečevala, da bi potniki zašli v slabem vremenu.

Danes avtocesta

Kopenska pot Moskva-Sibirija je bila skoraj stoletje in pol velikega državnega pomena. Vendar pa se je po odprtju rečnega parohodnega prometa leta 1840 in izgradnji železnice v teh krajih leta 1890 začela njegova uporaba izvajati v manjšem obsegu. Ruska gospodarska rast je povečala transportne potrebe države. To je privedlo do odločitve o začetku gradnje transsibirske železnice. Po dokončanju leta 1903 je počasna karavanska trgovina prešla na nove tirnice.

Danes nekdanji južni krak sibirske poti skoraj v celoti pokriva cesta, ki povezuje Kazan z mestom Malmyzh, nato pa s Permom in Jekaterinburgom. Hkrati je bila nekdanja Sibirska avtocesta skoraj v celoti rekonstruirana in je danes avtocesta najvišje kategorije. Na primer, odsek od Zur do vasi Debyosy ostaja zunaj sodobne poti, katere stopnja ohranjenosti je različna. Le en del se aktivno uporablja za lokalne potrebe. To je pot od Sjurnoguta do Debösyja.

Na cesti Kazan-Perm so še drugi odseki sibirske avtoceste, ki so bili zunaj meja nove avtoceste. Njihovo stanje je drugačno. Nekateri že postavljeni tiri so vzdrževani v dobrem stanju in se uporabljajo v lokalnem prometu, drugi pa so popolnoma izločeni iz prometa in se trenutno zaraščajo.

Muzej

Leta 1991 se je v vasi Debyosy odprl edinstven kompleks. To je traktatski muzej. Njegov glavni cilj je ohraniti spomin na glavno cesto med Moskvo in Kitajsko, ki je v 18.-19. je bila glavna poštna, trgovska in okovna pot Rusije.

Muzej se nahaja v stavbi, ki jo je leta 1911 zgradil trgovec drugega ceha Murtaza bai Mulyukov. Nekdaj je bila to vojašnica za nižje čine, ki se je nahajala nedaleč od zapornega odra, kjer so zadrževali jetnike med preselitvami. Stavba muzeja je pod zaščito države.

Osebje kompleksa sestavlja petnajst zaposlenih in štirje znanstveniki. Varujejo in povečujejo muzejski fond, ki danes šteje več kot tri tisoč redkih knjig, etnografskih predmetov in drugih eksponatov.
Razstave tega edinstvenega kompleksa so odprte v treh dvoranah. Njihove teme:
- "Vladarska cesta."
- "Vas na sibirski avtocesti."
- "Gozdna srečanja".

V drugem nadstropju stavbe so razstave "Zgodovina vaške šole Karaduvan" in "Zgodovina sibirske avtoceste". Njihovi eksponati pripovedujejo o razvoju poštnih storitev od leta 1790 do danes. Hkrati se lahko obiskovalci seznanijo z oblačili kočijažev, pa tudi z zvonovi, pasovi itd., ki so se uporabljali med prevozom, so zelo zanimivi za goste kompleksa, vključno s pismi in zemljevidi poštno-geografsko okrožje, ki prikazuje okrožje Kazan. Med eksponati si lahko ogledate telefonski aparat iz začetka 20. stoletja, Morsejev stroj, blagovna oblačila poštnih uslužbencev iz obdobja 40. let 20. stoletja, pa tudi prvo sovjetsko televizijo.

Oddelek, ki pripoveduje o zgodovini vasi Karaduvan, je opremljen z lokalnim zgodovinskim gradivom, vključno z ročno napisanim Koranom, osebnimi predmeti nekdanjih lastnikov trgovske hiše itd.

Zaposleni izvajajo ekskurzije ne samo po muzeju, ampak tudi po vasi Debyosy in njeni okolici. Glavna dejavnost tega edinstvenega zgodovinskega kompleksa sploh ni komercialna, temveč raziskovalna in množična kulturna.

Stara cesta Kaluga, ki je povezovala Moskvo s Kalugo, je bila znana že od 14. stoletja in zdaj nima skoraj nič skupnega s cestami, ki zdaj obstajajo v tej smeri. Nekoč zelo prometna trgovska pot se je izgubila v gostih gozdovih, močvirnatih nižinah in grapah.

Konec 18. stoletja so z odlokom Katarine II ob vseh cestah, vključno s kaluško cesto, zasadili brezove aleje, ki so opravljale številne funkcije: natančno so nakazovale smer ceste, tudi v najgostejši megli in snežnem metežu je bila nemogoče skreniti s pravilne poti; v vročih poletnih dneh so varovali cesto pred žgočim soncem; v sneženih zimah pa so reševali ceste pred snežnimi zameti. To je eden od znakov, po katerem med številnimi podeželskimi cestami in gozdnimi potmi prepoznate staro kalužsko cesto. Drugo – jasa skoraj nikoli ni zaraščena, saj V letih svojega obstoja se je zemlja pod kolesi vozov in konj tako zbila, da na njej še ne bo tako kmalu zraslo prvo drevo.

Stara Kaluška cesta, ali kot jo tudi imenujejo - Ekaterininski trakt, je poleg svoje funkcije glavne prometne arterije v južni smeri znana tudi po tem, da je po njej Napoleonova vojska začela umik iz Moskve.

Prav do vasi Tarutino, kjer je potekala znana bitka »Tarutinski manever«, po kateri je bila francoska vojska, že pošteno razredčena, prisiljena obrniti proti severu.

Ne smemo pozabiti na žalostne strani zgodovine velike domovinske vojne 1941-1945, ko so Nemci med ofenzivo nacistične vzhodne fronte na Moskvo obnovili že opuščeno avtocesto Katarininske avtoceste, po kateri so začeli prevažati težke oprema in tovornjaki ob njej živila in ljudje. Ko so nacisti dosegli Nedelnoye, so našli veliko oskrbovalno bazo za enega od svojih vojaških korpusov. Toda pod udarci čet Zahodne fronte, ki so začele protiofenzivo, je bil sovražnik prisiljen evakuirati poveljstvo, skladišča in težko orožje v Kalugo. Eden redkih spomenikov, posvečenih tragičnim dogodkom izpred sedemdeset in dveh stoletij, se nahaja v vasi Kuzovlevo.

Tradicionalno so ob cestah nastajale vasi – večje in manjše – in kjer je bila vas, je stala cerkev. Dandanes velika večina vasi ne obstaja več. Toda tako kot pred 200-300 leti mir cest in ruske zemlje ohranjajo kamnite cerkve. Ne čas, ne vreme, ne rastline in ljudje niso sposobni uničiti duha in podobe kamnitih lepotcev.

Sredi maja 2012 je klub organiziral nenavaden džip dogodek. Poleg tradicionalnega premagovanja brezpotij je bil cilj pomagati eni od cerkva podaljšati njeno življenjsko dobo, morebitnim restavratorjem pa omogočiti, da cerkev najdejo neporušeno. Torej, izbira je bila narejena: off-road - Ekaterininsky tract, cerkev - Nikolskaya, nedaleč od vasi Bashmakovka.
Cerkev svetega Nikolaja Čudežnega delavca je bila zgrajena leta 1812 v spomin na izgon Francozov iz ruske zemlje. V svojem življenju je doživela marsikaj: bila je cerkev, kašča, žitna sušilnica. Po pripovedovanju domačinov: »v 60. letih so cerkev odnesli iz nje. V cerkveni stavbi je bila odprta sušilnica za žito, motorji so brneli visok obok ni zdržal in je od takrat stal zapuščen in se je sčasoma zrušil."

Danes je cerkev zelo zaraščena z drevesi – drevesa rastejo tudi zunaj, znotraj in na samih zidovih, ki jo s svojimi koreninami trgajo od znotraj. Če pogledam naprej, bom rekel, da nam dreves iz sten ni uspelo odstraniti, brez plezalne opreme in ustreznega znanja je to popolnoma nemogoče. Takih ljudi med nami ni bilo...

19. maj, zjutraj na bregovih reke Nara, 15 pripravljenih avtomobilov na pragu stare Kaluške ceste.

Z različnimi stopnjami uspeha, ko smo se prebijali skozi močvirni gozd, se borili s kolesnicami, odvijali vitle in si pomagali, smo prevozili približno 70 kilometrov dolg odsek Ekaterininskega trakta. Vrhunsko pripravljeni avtomobili so vozili brez posebnih težav, ostali pa po svojih najboljših močeh.

Zagotovo lahko trdim, da je Jekaterininska avtocesta prevozna le, če je vozilo pripravljeno, če je na voljo vitel in je pilot izkušen. Preveč močvirna tla in preveč vode.

Standardni avtomobili so ponudili alternativno možnost za prihod v kamp - asfalt, makadamske ceste... V soboto zvečer so bili vsi na svojih mestih, v kampu ob vznožju cerkve. Večerja, intimni pogovori ob ognju, poskušanje predstavljanja, kako je bilo tukaj prej ...

20. maja zjutraj so naše sile z najbližjega asfalta v cerkev pripeljale zaposlene v dobrodelnem centru Podeželske cerkve. Center si ne zastavlja naloge popolne obnove cerkva - za to ni ne finančnih možnosti ne človeških virov. Bistvo njihove dejavnosti je izvajanje takojšnjih nujnih ukrepov. Za nadaljnja obnovitvena dela zainteresiranih strani.
Določili so nadaljnji obseg dela in dodali nekaj pike. Na tleh templja so se ohranile zelo lepe talne ploščice. Na podlagi najdenega žiga lahko rečemo, da je bil izdelan v poljski tovarni Marywile konec 19. stoletja. Plošče so bile najdene in skrbno odložene za nadaljnji odvoz v skladišče, vsa drevesa v notranjosti templja smo previdno posekali in izvlekli z vitli naših vozil ter odstranili vse ostanke. Najbolj zanimivo je šele sledilo: posekanje dreves naokoli. Mnogi od njih niso več zelo majhni. Tu se je odigral učinek mravljišča - nekdo žaga, nekdo nosi, kar je žagal, nekdo vleče kabel vitla, da drevesa ne vržejo na steno templja, ampak v nasprotni smeri. Delali so vsi - piloti in navigatorji, otroci in žene :) V 4-5 urah trdega dela so bile vse zadane naloge opravljene. Tempelj se je preoblikoval in spet začel dvigovati nad avtocesto Staro-Kaluga.

In bolje kot je rekel eden od protestnikov Aleksander Mralex Verjetno nihče ne bo rekel: »Ko stojim v nižini, po kateri je nekoč potekala starodavna cesta, se mi je odprla čisto drugačna slika. Na hribu levo je stala cerkev. Sicer ne prav velika, a tričetrtinski pogled od spodaj jo je delal nekako zračno in mogočno hkrati. Stebri in okrogla okna je ta občutek samo še stopnjevala ogromna breza tik pred vhodom, katere krošnja se je raztezala nekam čisto pod nebo, višje od zvonika. In potem, kot se včasih zgodi meni , moja domišljija sem videla to mesto, kot da je 100 let nazaj, pobočje ni posejano z vejami, ampak urejeno ... breza je malo manjša in ograjena z majhno leseno ograjo, pozlačenim križem. se dviga nad zvonikom in cerkev je pobeljena in sploh ne v ometu.«

Bil je bonus - v enem najbolj zaraščenih grmov so našli grob iz leta 1954. In sodeč po videzu njene ograje in spomenika, je nihče ni videl že približno 20 let, odsek ob cerkvi, močno zaraščen z grmovjem, je bil prav tako prežagan in očiščen podrasti. Zdaj, tako kot pred 200 leti, gre avtocesta tja, kamor je morala, nad njo pa se tako kot že dve stoletji dviguje cerkev. Tako skromno darilo cerkvi svetega Nikolaja Čudotvorca se je potrudil klub TAM.In Russia za njeno dvestoletnico.

P.S. Med pisanjem tega članka se mi je porodila misel. Morda se ne odlikuje po svoji novosti, vendar si ne morem kaj, da ga ne bi formuliral.
Koliko je še takih pozabljenih in zapuščenih koščkov duše na našem prostranem ozemlju? Pozabljeni od tistih, ki jih ne bi smeli pozabiti. Zapuščeni od tistih, ki lahko in morajo skrbeti zanje. Za seboj so jih pustili tisti, ki so se hote ali nehote odločili odreči zgodovinskim koreninam in genetskemu spominu. Tako ne more in ne sme biti. Brez preteklosti ne more biti prihodnosti. Vsak od nas lahko prispeva delček svoje duše, delček sebe. Podaljšati življenje večnim vrednotam in jih ohraniti za svoje otroke...

Celoten foto album

V smeri Sosnovoborska iz Gorodišča poteka zgodovinska cesta, imenovana različno: Simbirsk, Gorodišče, Kazan, Sibirska, Moskva-Irkutsk, Veliki, Bolšoj trakt. Toda med navadnimi ljudmi se običajno imenuje Catherine Route.

Zgodovinski podatki pravijo, da je bila to starodavna kopenska prometna pot iz evropskega dela Rusije skozi Sibirijo do meja Kitajske. Kraljevi odlok leta 1689 je določil gradnjo avtoceste. Toda šele leta 1728 so bili s Kitajsko doseženi potrebni sporazumi in ruska vlada je končno začela razvijati Sibirsko avtocesto. Kot pričajo zgodovinarji, so po avtocesti vozili kmete na dolžnost, po cesti so potovali popotniki in trgovci, prevažali blago in pošto, obsojenci pa so se odpravljali v Sibirijo. Ta tras so uporabljali državni kmetje za opravljanje jamskih in cestnih dajatev. Sledi trakta so še danes vidne v okrožjih Sosnovoborsky in Gorodishchensky.

Priljubljene govorice pravijo, da je med svojo vladavino po cesti šla Katarina II. In domnevno so cesto, ki poteka skozi regijo Penza, obsojenci obložili s kamni. Delo je bilo težko. Zgodovinskih dokumentov o tej zadevi ni mogoče najti, zato se rodi legenda. Tisti, ki so gradili avtocesto, so zboleli in celo umirali. Tam so bili pokopani ljudje, nedaleč od mesta, kjer je potekala avtocesta. Nekateri domačini trdijo, da so bila pod kamni, ob sami cesti, trupla. In število pokopanih je šlo na tisoče.

Danes je veliko legend povezanih s Catherine Highway. Za tiste, ki se peljejo po avtocesti, postane za avto usodna noč. Pogosto se nenadoma nekaj neizogibno pokvari. Tehnologija postane neukrotljiva. Na primer, drvarji so se večkrat pritožili, da njihovi tovornjaki URAL zagotovo zahtevajo zamenjavo nekaterih delov po vožnji po cesti. Drugje se to ne dogaja. Tehnologija uboga in ne zataji.

Kar zadeva redke naključne mimoidoče, ki imajo »srečo«, da se ponoči znajdejo na avtocesti, je tukaj vse bolj mistično. V mirni noči, ko ni lune in drevesa tvorijo temno prazno steno levo in desno, se pojavi občutek nerazložljive tesnobe. Brez strahu, samo tesnoba. Kot da bi nekdo želel opozoriti na nekaj hudega, kar se ne bo zgodilo niti popotniku, ampak morda njegovim najdražjim. Najpomembneje pa je, da se asfaltirana cesta začne svetiti. Kot da vsak kamen in vsaka vrzel med njim in sosedom izžareva nekaj zelenkastega, očesu nenavadnega. Okoli ni virov svetlobe.