Direktor SZAO Varne ceste v Belorusiji. Zakaj ruske varne in kakovostne ceste ubijajo, v Belorusiji pa je vse veliko bolje

Zažigajo, brcajo, rušijo z avtom, vlečejo ven s kablom. Poleg tega je bilo opaziti, da bolj ko se bliža poletje, pogosteje huligani in vandali napadajo cestne kamere. Očitno je prišlo do neke vrste poslabšanja ... Vendar le malo ljudi ve, da v 90% primerov ti senzorji prisilijo nepremišljene voznike, da zmanjšajo hitrost. Po previdnih ocenah strokovnjakov iz podjetja Safe Roads of Belarus enoten sistem za snemanje fotografij reši približno 55 človeških življenj na leto.

Mimogrede, "pohabljanje" in kraja senzorjev je brezupna zadeva. In izvedeli smo zakaj.

Ne poškoduj se

Ožgano kovinsko telo, ki mi ga je zdaj pokazal tiskovni sekretar beloruske varne ceste JSC Aleksander Khilkevich, je vse, kar je ostalo od stacionarnega senzorja za nadzor hitrosti. Redno je "ujel" kršitelje v okrožju Bykhovsky, dokler nekega večera dva zahrbtna prebivalca Mogileva nista s kablom iztrgala foto radarja. Naložili so ga v avto in se odpeljali. Pravijo, da so ga hoteli razstaviti – nekaj obdržati zase, nekaj prodati. In potem so fotografski snemalnik zažgali v gozdu, "notranjost" so utopili.

Poškodovano opremo strokovnjaki SZAO najprej preizkusijo in jo poskušajo vrniti v življenje. Če gre za hujše okvare, kot so okvare merilnika hitrosti, se z njimi ukvarja proizvajalec, hkrati pa sodni izvedenec. »Maja letos so huligani napadli mobilne kamere na 32. kilometru moskovske obvoznice in na aveniji Žukov v Minsku,– Alexander navaja primere. – Oba huligana, ki sta bila, kot se je izkazalo, podžgana z alkoholom, sta bila skoraj takoj pridržana.” Junija je bil v regiji Brest takšen primer: moški je vozil kolo, nato pa se je ustavil blizu foto radarja in ga iz neznanega razloga brcnil. Padel je, "maščevalec" pa je skočil na kolo in začel tkati po dvoriščih ter bežal pred kaznijo.

Lani je mladi voznik na izvozu iz Orše prekoračil dovoljeno hitrost za 30 km/h in to je posnela kamera. In ko je na poti nazaj spet delovalo, je motorist opremo ujel s kablom in jo iztrgal. Doma sem ga razstavil in iskal digitalno napravo za shranjevanje, vendar nisem našel ničesar. In zjutraj so do tatu prišli policisti. Ob tem so spomnili, da se podatki s kamere takoj prenesejo v Kriminalistični center.

Dejanja, vidite, so čudna. Prvič, če ste prehitri in je kamera to ujela, boste še vedno prejeli svoje "pismo sreče". Mimogrede, nekatere naprave ne snemajo le vsiljivca, ampak tudi dogajanje v realnem času, imajo pa tudi dodatne kamere za spremljanje lastnega stanja. Drugič, vsi kontrolni senzorji so zavarovani in v večini primerov se obnovijo na račun škodljivcev.

Toda napadalci niso zavarovani pred odgovornostjo, vključno s kazensko odgovornostjo. Oprema je precej draga, zato lahko kršitelje tožijo za precejšnje zneske. Na primer, ribiči iz Mogileva, ki so vrgli ukraden foto radar v ogenj, so na koncu preživeli 5 mesecev v priporu, nato je sledilo sojenje in kazen: 4 leta zapora za vsakega, okrepljen režim in zaplemba premoženja. Ampak oba imata družini ... Poleg tega smo se morali bolj potruditi in povrniti nastalo škodo - več kot 20 tisoč evrov. Obsojenci so bili takrat zmedeni: češ, kaj jih je spodbudilo k takemu dejanju? Vandalu iz Bresta je napad na mobilni senzor leta 2015 prinesel tri leta zapora in tožbo v višini 10 tisoč evrov.

Med poškodovano opremo v servisni delavnici mi je vodja projekta SZAO Nikolay Rogozhnik pokazal nekaj novosti:

– Pred vami je nova armiranobetonska konstrukcija, temelj za stacionarne celice. Ena tehta 200 kilogramov Plus, zdaj delamo dodatno zalivanje betona s kovinskimi ploščami. Torej je skupna teža celotne konstrukcije s senzorjem približno 400 kg. Malo verjetno je, da bo mogoče fotofiksator izvleči s koreninami.

Več kot 500 ostrih "oči" in nove priložnosti

Trenutno beloruske ceste nadzoruje 466 stacionarnih senzorjev za nadzor hitrosti in 57 mobilnih. Lahko jih obravnavate drugače, vendar ne morete pomagati, da ne bi priznali njihovih koristi, ugotavlja Alexander Khilkevich: "Bili so precej dobri razlogi za ustvarjanje sistema za snemanje fotografij v Belorusiji, ki se uspešno uporablja v številnih razvitih državah: po podatkih prometne policije je leta 2009 v državi v nesrečah umrlo 1322 ljudi, leta 2010 - 1190, leta 2011 - 1200 . Žalostna statistika je zahtevala drastične ukrepe, ki so bili sprejeti. Zdaj so se ceste in promet izboljšali, vozniki in pešci so postali odgovornejši, vozniška kultura pa se je izboljšala.”

Lani je bilo v primerjavi z letom 2009 skoraj trikrat manj nesreč s smrtnim izidom. In to je tudi zasluga enotnega sistema za snemanje fotografij. Vpliv hitrosti na nesreče je očiten. Višja kot je hitrost, bolj nevarno in manj časa je potrebno, da preprečimo trčenje. Predstavnik SZAO je predlagal:

– Predstavljajmo si odsek ceste z omejitvijo hitrosti 90 km/h in prometom 4 tisoč prehodov na dan. Predpostavimo, da je 95 % avtomobilov (3.800 avtomobilov) vozilo z omejitvijo hitrosti, 5 % (200 avtomobilov) pa jo je prekoračilo. 90 % voznikov, ki so kršili prometna pravila (180 vozil), je ob ogledu znaka, ki opozarja na nadzor prometa, zmanjšalo hitrost. To pomeni, da je znak deloval kot preventivni ukrep in povečal prometno varnost. Hkrati pa 10 % lastnikov avtomobilov ni upoštevalo opozorila.

Ustvarjen sistem za snemanje fotografij je večnamenski. Že zdaj več kot 130 kamer spremlja celoten prometni tok na vhodih in izhodih iz Minska v vseh regionalnih mestih. Preberejo registrske tablice avtomobilov in jih fotografirajo. Ti podatki se uporabljajo tudi v preiskovalnih dejavnostih.

Foto radarji se ne bodo uporabljali le za točkovno kontrolo, ampak tudi za spremljanje povprečne hitrosti prometa na določenih odsekih ceste. Kot so to storili na primer v Rusiji, Angliji, Nemčiji. V Belorusiji eno takšno pilotno območje testirajo v Minsku, drugo pa se bo kmalu pojavilo na avtocesti M-1.

Na križiščih v Minsku so nedavno preizkusili nadzorne senzorje. Rezultati, pravi predstavnik Safe Roads of Belarus, so zaskrbljujoči: samo v enem križišču kamere zabeležijo približno tisoč kršitev na dan. V bistvu to pomeni vožnjo skozi rdečo luč na semaforju, prečkanje zavorne črte in nedovoljeno polobračanje. Podobna testna območja naj bi se pojavila v Grodnu in Gomelu. Poleg tega je po potrebi pripravljen enoten sistem foto snemanja za nadzor opravljenega tehničnega pregleda, plačila zavarovanja in cestnine.

ŠTEVLJIV

Če pomislimo, da je v državi recimo 500 kamer in vsaka prisili, da upočasni približno 200 avtomobilov na dan, potem v povprečju vsak dan zmanjšajo hitrost skoraj 100 tisoč vozil. Verjetno se je vsaj enemu vozniku uspelo izogniti nesreči, kar pomeni, da so preprečili 365 nesreč na leto. Od tega bi jih po statističnih podatkih 15 % lahko povzročilo izgubo življenja.

ŠTEVKA "SB"

Lani je na beloruskih cestah umrlo 651 ljudi manj kot leta 2012.

Ljudmila Gladkaya, "SB. Belorusija danes«, 16. julij 2019
(foto – Sergey Lozyuk)

Podjetja z istim naslovom

Podjetja v isti stavbi (v neposredni bližini)

Register "lažnih podjetnikov"

Register gospodarskih organizacij in samostojnih podjetnikov s povečanim tveganjem za storitve kaznivih dejanj na gospodarskem področju.

Register nevestnih dobaviteljev

Register (seznam) ponudnikov (izvajalcev, izvajalcev), ki začasno niso dovoljeni (prej ne smejo) naročati, sodelovati v postopkih javnega naročanja.

Zgodovina dolgov SJSC "Varne ceste Belorusije"

Dolg do proračuna

Poslovni subjekti, ki so imeli zaostala plačila davkov (pristojbin), kazni in dajatev

Dolg do sklada za socialno varnost

Zapadli dolg (več kot 100,00 rubljev) za plačila v proračun državnega zunajproračunskega sklada socialne varnosti

Dolg za najem državnega premoženja

Seznami nevestnih najemnikov, ki imajo zamude pri plačilih za najete nepremičnine v lasti države

Slab dolg

Seznam pravnih oseb in samostojnih podjetnikov posameznikov, ki so izključeni zaradi priznanja dolga kot slabega in njegovega odpisa

Objava informacij JSC "Varne ceste Belorusije"

Objave o zmanjšanju odobrenega kapitala

Napovedi likvidacije

Pravni postopki

Sodne obravnave na gospodarskih sodiščih

Naročilni postopki

Likvidacija in stečaj

Likvidacija po lastni odločitvi ali po sodni odločbi

Poleg podatkov o primerih ekonomske insolventnosti (stečaj)

Likvidacija po odločbi registrskega organa

Seznam pravnih oseb (samostojnih podjetnikov), ki se likvidirajo (katere dejavnosti so prenehale) z odločbo registrskega organa

Seznam organizacij, ki so (so bile) v stečajnem postopku

Informacije o državnih organizacijah, ki so v stečajnem postopku

Enotni državni register podatkov o stečaju (USRSB)

Podatki o dolžnikih v enotnem državnem registru informacij o stečaju (USRSB)

Objave v enotnem državnem registru nepremičnin

Objavljena obvestila o dolžnikih v enotnem državnem registru informacij o stečaju (USRSB)

Maloprodajni objekti, objekti potrošniških storitev
SJSC "Varne ceste Belorusije"

Maloprodajni objekti

Podatki iz trgovinskega registra Republike Belorusije

Storitve za potrošnike

Podatki iz registra gospodinjskih storitev Republike Belorusije

Nabava in razpisi

Register podatkov o pogodbahNovo

Register informacij o pogodbah informacijskega sistema "Razpisi" republiškega enotnega podjetja "Nacionalni center za trženje in študij cen"

Proizvajalci, prodajne organizacijeNovo

Register proizvajalcev blaga (gradenj, storitev) in njihovih prodajnih organizacij (uradnih komercialistov) informacijskega sistema "Razpisi".

Čeki

Načrti usklajevanja inšpekcijskih pregledov

Inšpekcijski pregledi, ki se izvajajo v okviru načrtov usklajevanja inšpekcijskih pregledov (načrti usklajevanja nadzornih (nadzornih) dejavnosti) Odbora za državni nadzor Republike Belorusije

Načrti naključnih pregledov

Inšpekcijski pregledi, ki se izvajajo in potekajo v okviru načrtov naključnih inšpekcijskih pregledov SGC Republike Belorusije

Monopoli in prevladujoči

Register naravnih monopolov

Podatki iz državnega registra subjektov naravnih monopolov

Register dominant

Podatki iz državnega registra poslovnih subjektov, ki imajo prevladujoč položaj na blagovnih trgih

Carina

Register zunanjetrgovinskih udeležencev

Poslovni subjekti so registrirali in izdali naslednje deklaracije za blago: izvoz, uvoz, deklaracija-zaveza, poročila ILO, prosta cona (1998−2007).

Dolg do carinskih organov

Seznam organizacij in samostojnih podjetnikov, ki imajo neizpolnjeno obveznost plačila davkov, pristojbin (dajatev), obresti, kazni, ki jih zaračunajo carinski organi.

Gospodarski subjekti TSNovaye

Register pooblaščenih gospodarskih subjektov (AEO) carinske unije.

Gospodarski subjekti EAEUNovo

Register pooblaščenih gospodarskih subjektov (AEO) Evrazijske ekonomske unije (vključen v register od 01.01.2018).

BelCCI, industrijski parki, SEZ

Člani BelCCINew

Člani Beloruske gospodarske in industrijske zbornice

Prebivalci PVTNNew

Register rezidenčnih podjetij Parka visoke tehnologije Republike Belorusije

Prebivalci IP "Great Stone"Novo

Prebivalci industrijskega parka Great Stone

Prebivalci SEZNovoe

Registri prebivalcev prostih ekonomskih con "Brest", "Vitebsk", "Gomel-Raton", "Grodnoinvest", "Minsk", "Mogilev"

Certifikati

Potrdila o državni registracijiNovo

Nacionalni segment enotnega registra potrdil o državni registraciji carinske unije

Potrdila o skladnostiNovo

Register potrdil o skladnosti RUE "Belstroytsentr"

Vrednostni papirji

Imenik izdaj lastniških vrednostnih papirjevNov

Imenik izdaj izdaja vrednostnih papirjev RUE "Republiški centralni depozitar vrednostnih papirjev"

Za Safe Roads of Belarus JSC, ki postavlja kamere za merjenje hitrosti na državnih cestah, je veliko vprašanj. Uporabniki so spraševali o znakih, delitvi prejetega denarja za kazni, predpisih in rekorderjih. Vsa vprašanja smo poslali na Center za prijavo kaznivih dejanj in zdaj prejeli odgovore.

- Koliko stane kamera za merjenje hitrosti?

Od 25 do 30 tisoč evrov.

- Zakaj tako drago? Kaj je največ vredno?

Tehnologija ni poceni. Toda najpopolnejše od tega, kar je danes na voljo na svetu. Da bi izbrali kamere z optimalnimi lastnostmi in najprimernejše za naše podnebje, smo nabavili več modelov različnih proizvajalcev. Namestili so jih na okvir nad Partizansko avenijo v Minsku in resno testirali.

Če je bilo lastniku avtomobila odvzeto prometno dovoljenje (zaradi večkratne prekoračitve hitrosti), v trenutku prekrška, ki so ga zabeležili fotosenzorji, pa je bil v njem voznik z veljavnim dovoljenjem, kaj se bo zgodilo? Ni želje, da bi šli na prometno policijo in se razložili, podpisali protokol. In tu je še eno vprašanje: ali so lahko v tem primeru kaznovani za vožnjo brez dovoljenja?

Na podlagi fotografskega posnetka je odgovoren le lastnik (lastnik) vozila.
Protokol se ne sestavi, vendar se odločitev sprejme brez sodelovanja osebe. Veljati začne z dnem izdaje in je zavezujoč. Upoštevati je treba tudi, da uradni osebi ob sodišču na podlagi fotoposnetka ni treba dokazovati krivde posameznika za prekoračitev hitrosti, ki jo zabeleži sistem za fotosnemanje. To je predvideno v različnih členih zakonika o upravnih prekrških in PIKoAP.

Upoštevajoč navedeno uradni osebi pri privedbi na podlagi rezultatov fotosnemanja ni treba ugotavljati, ali je posameznik kriv storitve prekoračitve hitrosti, ki jo je zabeležil sistem za fotosnemanje, kot tudi drugih okoliščin, ki jih mora pojasnjeno pri obravnavi primera upravnega prekrška. Zaradi odvzema so lahko kaznovani le, če jih ustavi prometni policist. Ampak to je samo za zdaj.

Kam gredo sredstva, nakazana za globe? Koliko odstotkov globe gre v proračun? In na splošno, kako se deli denar?

Center za fotosnemanje prekrškov ni prejemnik plačil za fotosnemanje in ne izvaja nadzora nad knjiženjem sredstev na TRR. Plačila za fotografske kazni gredo v dobro republiškega proračuna. Prejemnik takih plačil je glavni oddelek Ministrstva za finance za regijo Minsk. Funkcija razdeljevanja sredstev v dobro republiškega proračuna, pa tudi nadzor nad njihovo razdelitvijo, ne sodi v pristojnost Državnega prometnega inšpektorata in družbe Varne ceste Belorusije JSC. Ta pooblastila imajo vladne agencije, vključno z davčnimi organi.

- Kakšna struktura je to - SJSC "Varne ceste Belorusije"? Ali ima pravico odločati?

Zaposleni v SZAO ne izdajajo odločb. To opravljajo strokovnjaki oddelka Ministrstva za notranje zadeve na podlagi pooblastil, ki so jim podeljena z zakonom. Samo uradni viri lahko zagotovijo informacije o pritožbenih odločbah.

- Ali je opozorilni znak potreben?

Informacijska tabla "Nadzor načina vožnje" z napisom "Radar Fotacantrol" ni urejena z regulativnimi dokumenti, vključno s prometnimi pravili in STB.

Hkrati na pobudo lastnika foto-snemalnih sistemov - SJSC "Safe Roads of Belarus", ki namesti, tehnično podpira opremo in spremlja njeno delovanje v skladu z investicijskim projektom za uvedbo in delovanje enoten sistem za foto-snemanje prekoračitev hitrosti na ozemlju Belorusije je bil razvit in dogovorjen enoten sistem za foto-snemanje prekoračitev hitrosti z informacijsko tablo Državnega prometnega inšpektorata Ministrstva za notranje zadeve „Nadzor načina prometa“.

Ta znak je zgolj informativne narave in ne uvaja ali odpravlja nobenih omejitev prometnega režima. Iz zgoraj navedenih razlogov odsotnost stalnega ali začasnega prometnega znaka "Nadzor prometa" pred mestom namestitve senzorja za nadzor hitrosti ni razlog za oprostitev upravne odgovornosti za kršitev omejitve hitrosti.

- Koliko časa traja, da kazen prispe?

Po zakonu se lahko kazni izrečejo v dveh mesecih od dneva storitve prekrška. Sklep se lahko glede na vrsto okoliščin pošlje naslednji dan po prekršku ali pa 40-50 dni kasneje. Vendar najkasneje v zakonsko določenem roku (dva meseca).

- Kdo je rekorder po številu glob za leto 2014?

Osebni podatki niso predmet razkritja.

- Na kateri višini so nastavljene kamere?

Kamere spremljajo zgornjo dovoljeno hitrost, določeno na določenem odseku ceste v skladu s prometno ureditvijo in projektom ureditve prometa.

Na moskovski obvoznici je kamera za merjenje hitrosti. Na kakšen način je bil nastavljen, ko so se tam delala in je bila omejitev nastavljena na 50 in 70 km/h?

Omejitve hitrosti, določene z začasnimi prometnimi znaki, sistemi ne nadzorujejo.

- Katere tehnologije se uporabljajo za prepoznavanje vozil/registrskih tablic?

Tako avtomatski sistem kot ročna obdelava.

- Slikal me je fotoaparat, številke se ne vidijo, okvirji so z zavesami. Ali me je mogoče identificirati?

ja Obstajajo metode za to.

- Kako preslepiti kamero?

Presenetite jo - ne hitite. Vozite po predpisih, pazite nase in na svoje najdražje.

Ali je legalno namestiti radar z bliskavico, ki posname sprednjo registrsko tablico? Neke noči sem bil tako zaslepljen. Prva misel je bila, da vam nasproti skoči avto.

Udeležba v cestnem prometu je vedno povezana z nevarnostmi in presenečenji, na katera mora biti voznik pripravljen. Retorično vprašanje: kaj če strela, nevihta, žarometi nasproti vozečega avtomobila, žival ali človek pritečejo na vozišče? Naučite se prometnih pravil, berite znake, upoštevajte omejitve hitrosti in ne bo izbruha.

- Ali senzorji hitrosti motocikla delujejo?

Radarat je posnel fotografijo, vendar sem bil prepričan, da sem že peljal mimo znaka Konec naseljenega mesta. Ni posebne želje, da bi šli iz Gomela v regijo Brest, da bi preverili. Če pa najdem kraj, kjer sem bil fotografiran, in se izkaže, da je zunaj naseljenega območja, kaj naj naredim?

Če je odločitev sprejeta in se lastnik vozila z njo ne strinja, je treba predložiti pisno izjavo prometni policiji v kraju stalnega prebivališča.

- Zakaj morate prometni policiji prinesti potrdilo? Zakaj ti dodatni gibi?

Resolucijo morate natančno prebrati: potrdila o prejemu vam ni treba prinesti prometni policiji. Na hrbtni strani vsakega sklepa so podatki o načinu plačila globe. V primeru plačila s sistemom poravnave (ERIP) se podatki o plačilih vnesejo v bazo prekrškov po elektronskih komunikacijskih kanalih in se pripišejo številki sklepa.

Vendar pa je treba v primeru plačila kazni za foto snemanje prek poštnih uradov poslati potrdila Centru za fotografiranje, saj RUE "Belpochta" ni povezana z ERIP. V tem primeru odplačilo dolga opravijo uslužbenci Ministrstva za notranje zadeve na podlagi potrdil, ki jih je treba poslati na naslov: Minsk, ul. Krasnoarmeyskaya, 21. Če potrdilo ni poslano pravočasno, kot je navedeno prej, bo izterjavo globe izvedel sodni izvršitelj, ki mu je treba predložiti originalno potrdilo. Če zavržete račun, boste morali dokazati plačilo. Prejem lahko obnovite preko pošte, registra Ministrstva za finance ali davčnega urada v kraju stalnega prebivališča.

- Ali moram iti na pošto po "verižno pismo", če ga ne potrebujem?

Ni potrebno. Vročitev poštne pošiljke je za poštarja »glavobol«, prejem poštne pošiljke je pravica državljana in ne zakonsko določena obveznost.

Pisma, ki so mi prispela, so trajala mesec in pol. Kje so bili ves ta čas? Živim v kraju registracije, v Minsku, kršitve se dogajajo na vhodu v Minsk...

Rok za izrek kazni po zakonu je dva meseca od dneva storitve prekrška. Dostava priporočenih pošiljk s strani poštnih uslužbencev se izvede v enem mesecu. Zato čas ...

Ni ti treba čakati. Za uporabnike internetnih storitev so na uradnem spletnem mestu Ministrstva za notranje zadeve v razdelku »Snemanje fotografij« informacije o neplačanih globah za snemanje fotografij. Po plačilu se pri posodabljanju podatkov podatki o prekrških, za katere so bile zbrane kazni, odstranijo s spletnega mesta.

Prejel sem "pismo sreče". Fotografija prednjega dela avtomobila z mojim obrazom. Je to zakonito? Kako je to povezano z veljavno zakonodajo glede zasebnosti itd.

Pravno. Osebno življenje in udeležba v cestnem prometu sta različna pojma. Državljani v avtomobilu so enako odprti za pogled drugim udeležencem v prometu in sistemom za snemanje fotografij. Poleg tega se sklep pošlje s priporočeno pošto in predvideva, da ga osebno prejme odgovorna oseba. Podatki o kršiteljih se ne posredujejo tretjim osebam.

- Avto s tranzitnimi registrskimi tablicami. Posnela je radarska kamera. Bo bivši lastnik dobil kazen?

Ne, ne bo prišel.

- Ali kamere snemajo samo prekoračitve hitrosti ali tudi druge prometne prekrške?

Za zdaj samo hitrost.

- Ali kamera upošteva nalepko "70"?

ja Če je vaše vozilo opremljeno s pomanjšano barvno sliko prometnega znaka »Omejitev največje hitrosti« 70 km/h, upoštevajte naslednje: namestitev tega znaka na vozilo je uradna zahteva za omejitev največje hitrosti. V skladu s pododstavkom 91.3 člena 91 prometnih predpisov je vozniku prepovedano prekoračiti hitrost, navedeno na identifikacijskem znaku "Omejitev hitrosti", nameščenem na vozilu. Ta zahteva velja za vse voznike, ki vozijo vozilo z znakom »Omejitev hitrosti«, ne glede na vozniške izkušnje.

Na kakšno hitrost so nastavljene kamere, če je na primer na odseku ceste omejitev 60, 70, 90, 120 km/h?

Takih omejitev hitrosti ni mogoče vzpostaviti na enem odseku ceste hkrati. Če mislimo na eno cesto, vendar na različne njene odseke, potem morate vedeti, da je organizacija prometa ob upoštevanju značilnih značilnosti cestnega odseka (zavitost, vidljivost, stopnja nesreč itd.) In v skladu s tem ugotovljena omejitve hitrosti so lahko različne.

Zakaj je zbirka podatkov o kršitvah kamer zgolj informativne narave in ni vedno pravilno in pravočasno posodobljena?

Za kamere ni baze podatkov o kršitvah. Obstajajo različne baze podatkov Ministrstva za notranje zadeve. Podatki, shranjeni v njih, so lastniški in se ne posredujejo tretjim osebam. Informacije o prekrških vsebujejo osebne podatke državljanov in vplivajo na njihove osebne interese. Takšne informacije se posredujejo le v skladu s postopkom, ki ga določa zakon. Na spletni strani Ministrstva za notranje zadeve je navedena le številka prekrška, po kateri lahko osebo identificirajo le državljan sam in organi, ki imajo dostop do zbirke podatkov o prekrških Ministrstva za notranje zadeve.

Zakaj se sestavljajo zapisniki o prekoračitvah hitrosti, ki jih beleži merilnik hitrosti Arena, ki deluje v avtomatskem načinu?

Merilniki hitrosti Arena ne spadajo med tehnična sredstva, ki delujejo v avtomatskem načinu. Takšne merilnike lahko uporabljajo inšpektorji prometne policije, ki delajo na cestah.

- Kdaj bodo kamere končno popolnoma zamenjale “moške s sušilniki” v grmovju?

Prometnih policistov je nemogoče nadomestiti s sistemi za snemanje fotografij. Inšpektorji nadzorujejo cestni promet ne le z vidika upoštevanja omejitev hitrosti, temveč imajo tudi vrsto drugih pooblastil in odgovornosti za nadzor gibanja pešcev in vozil.

Ponatis besedil in fotografij Onliner.by je brez dovoljenja uredništva prepovedan. [e-pošta zaščitena]

V požaru v Zimski češnji je umrlo 64 ljudi - dogodek je šokiral vso državo; o posledicah se še vedno govori, sprejemajo se celo nujne spremembe zakonov. Za te dogodke ni kriv le en človek, sam sistem je že zdavnaj odpovedal, zato so se težave kopičile leta. Prej ali slej se je to moralo zgoditi.

Med tistim nesrečnim vikendom niso umrli samo ljudje v nakupovalnem središču Kemerovo - v soboto in nedeljo je umrlo 67 ljudi po vsej državi. Vsako leto umre na desettisoče ljudi, naše ulice in ceste so že dolgo postale kraji sovražnosti, kot pravi vodstvo države. Samo za razliko od dogodkov v Kemerovu ni žalovanja za žrtvami infrastrukture, o tem ne govorijo na televiziji, nekateri poslanci pa celo predlagajo, da bi povečali hitrost in pobrali še več žrtev.

Edini odgovor lokalnih uradnikov, policistov in sestavljavcev standardov na reke krvi zaradi nesreč je več ograj, svetlih okvirjev in podzemnih prehodov. Obstaja celo poseben zvezni program, v okviru katerega se iz splošnega proračuna dodelijo subvencije za popravila cest v skladu s standardi GOST. Program velja za uspešnega – skupno število nesreč se zmanjšuje. Težava je le v tem, da se število žrtev nesreč zelo pogosto poveča. V nekaterih regijah na podlagi odprtih podatkov zbrani To so "govoreče" številke:


kupil ograje, vendar nisem kupil, da bi razmišljal

Nihče noče priznati, da sistem odpoveduje in preverjene metode ne delujejo. Pri nas ni navada priznavati napak, veliko lažje je sankcionirati smrti. Rusija še danes ostaja država z eno najvišjih stopenj smrtnosti v prometu v Evropi. Naši sosedje so šli po preverjeni evropski poti in jo sprejeli – Belorusija je v 10 letih število žrtev na ulicah in cestah zmanjšala za trikrat.

Zdaj je stopnja smrtnosti zaradi prometnih nesreč v Belorusiji nižja od povprečja v državah EU, čeprav je bila leta 2005 na ravni Rusije - kako jim je to uspelo? Mestni projekti so pripravili gradivo o tem; koristno bo poslati to objavo uradnikom vašega mesta, prikazati statistiko oblikovalcem ali zahtevati stališče prometne policije vašega mesta. Nadalje o izkušnjah Belorusije brez sprememb:

Kolo je že izumljeno

Belorusi so v začetku 2000-ih resno razmišljali o visoki umrljivosti v prometnih nesrečah. Aktivisti Beloruskega združenja prometnih strokovnjakov in geodetov (BAES) so po proučitvi evropskih izkušenj leta 2006 v Minsku organizirali medresorsko konferenco za rešitev tega problema, na kateri so se zbrali strokovnjaki švedskega programa Vision Zero in predstavniki 16 drugih držav; nekateri med njimi so se že izkazali v boju proti smrtnim žrtvam na cestah.

»Rast motorizacije pri nas je prišel v času, ko so se drugi že naučili varovati udeležence v prometu. Zakaj znova izumljati kolo? Najbolje je prevzeti tujo, a uspešno izkušnjo,« je pojasnil predsednik BNPP Jurij Važnik.

Po besedah ​​glavnega beloruskega aktivista za varne ceste so imeli s to konferenco veliko srečo: njeni udeleženci so lahko lokalne uradnike okužili z idejo o nič smrti v prometnih nesrečah. Važnik se spominja, da vodja prometne policije ni povsem razumel, zakaj so si Švedi zadali cilj "nič smrti"; policistu se je to zdelo nemogoče. Odgovorili so: "Želimo, da je nič, in za to delamo vse, kar je v naši moči."

"No, oni, prometni policisti, so zabrusili: "Dajmo vsako leto "minus 100"," Važnik ponovi rezultate konference.

Projekt se je začel izvajati dobesedno v tako surovi obliki. »Pravzaprav ni bilo nobenega projekta, samo ti dve besedi »minus sto«. Dovolj je bila ideja,« dodaja. Po besedah ​​so odletele naramnice lokalnih voditeljev, ki se niso mogli spopasti z znižanjem - takšni šefi prometne policije so veljali za neučinkovite.

»Začeli smo z univerzalnimi orodji: umetnimi izboklinami, umirjanjem gibanja, izboljšanim nadzorom,« pojasnjuje Važnik.

In začetna faza se je izkazala: ni potrebno pametno besedilo s programom, ampak preprosto nalezljiva ideja. Ideja o "minus sto" je bila ljudem jasna;

— Spomnim se, da sem šel študirat na Švedsko, samo na temo umetnih izboklin, v Belorusiji jih takrat skoraj ni bilo. Vrnem se in se jih pojavi 8 na dan. Vprašam: "Fantje, kaj se dogaja?" In mi odgovorijo: "To je to, ne moti me, delamo."

Ni kriv voznik, kriv je oblikovalec.

Na naslednjih stopnjah tako očitni ukrepi niso bili več dovolj in BNPP je sedel za analizo prometnih nesreč in preučevanje statističnih podatkov, ki jih je zagotovila prometna policija.

»Od njih vzamemo surovine, analiziramo, obdelamo in prodamo že pripravljen informacijski sistem z dobro vizualizacijo, iz katere je jasno, kaj je treba narediti. To so na primer stopnje nesreč in stopnja pomembnosti, torej največje število nesreč. Kot rezultat analize se je izkazalo, da se vsa prizadevanja usmerjajo v boj proti pijanim voznikom, ti pa zdaj povzročijo le 2 odstotka skupnega števila nesreč. Zato je treba sile preusmeriti na druga območja, veliko manj uspešna.

Iz zadnjih grafov je na primer razvidno, da je s pijanimi vozniki v Minsku vse več kot v redu, prebivalci prestolnice upoštevajo omejitve hitrosti, čelnih trčenj je celo zelo malo. In izkazalo se je, da sta prednostna dejavnika, ki vplivata na umrljivost v prometnih nesrečah, nezaščitenost pešcev in temen čas dneva. Povsem mogoče je, da sta ta dva dejavnika medsebojno povezana in z odpravo enega bo izginil tudi drugi.

Kot izhaja iz statističnih podatkov za Minsk, je bilo leta 2017 od 41 smrti v mestu 23 pešcev. In najpogosteje se nesreče s smrtnim izidom zgodijo od polnoči do treh zjutraj in od šestih do devetih zjutraj.

Vodja tehnične opreme in sistemov prometne policije glavnega direktorata za notranje zadeve mestnega izvršnega odbora Minsk Dmitry Navoi pravi, da podrobno analizirajo vsako od resnih nesreč, da bi ugotovili celotno verigo, ki je pripeljala do njih. Povedal je primer: voznik se je ponoči zaletel v oporo in umrl. Izkazalo se je, da je šel v lekarno čez noč, to pomeni, da tega potovanja ni mogel zavrniti. To pomeni, da morajo biti družbeno pomembne ustanove in ustanove, ki delujejo ponoči, dostopne povsod, da ljudje ne vozijo v nevarnih obdobjih dneva, ali pa mora biti gibanje po ulicah ponoči enako varno kot podnevi.

Po Važnikovih besedah ​​bo Minsk popolnoma opustil varčevanje pri ulični razsvetljavi, saj varčevanje pri že tako nepomembnih stroških ni racionalno (razsvetljava porabi le tri odstotke celotnega prometa z energijo). Na vprašanje, zakaj ravno prihaja do nočnih nesreč, Važnik še ne more odgovoriti, saj »takšna študija še ni bila narejena«. Tako se je odzval na domnevo, da so ceste ponoči prazne, zato vozniki začnejo pospeševati.

"Obstajajo neočitni in paradoksalni razlogi za jemanje istih pijanih voznikov: borili smo se z njimi, vendar se je izkazalo, da dolgo niso imeli nič s tem in stopnja umrljivosti v prometnih nesrečah skoraj ni odvisna od njih, ” ponovno opozarja družbeni aktivist.

Srečno pot

Po programu »Minus sto« je Minsk prešel na razvoj konceptualne kampanje »Dobra cesta«. »Dobraya v beloruščini pomeni tudi dobro in varno,« pojasnjuje Vazhnik.

Strategija varnosti v cestnem prometu v Minsku »Good Daroga«, ki sta jo razvila Yuri Vazhnik in BNPP

Tako je nastal akcijski načrt od 2012 do 2015, torej sistemski pristop. Ta program je potrjen na ravni vseh pristojnih služb, je glavni vodilni dokument, v katerem so opredeljeni letni cilji in taktične naloge. Če je cilj prve »Dobre ceste« zmanjšati število smrtnih žrtev v prometnih nesrečah na 50 ljudi (načrt je bil presežen; v letu 2015 je v nesrečah življenje izgubilo 41 ljudi), bodo z naslednjo akcijo (2016–2020) družbeni aktivisti in oblasti nameravajo zmanjšati smrtnost v prestolnici na 25 ljudi.

Drugi ukrep je sprememba zasnove s štiripasovnim prometom in težišči. Na takšnih mestih vozniki zelo pogosto parkirajo levo in desno ter tako za promet pustijo en do en pas in pol. V takih razmerah pešci, tudi otroci, ki niso vidni zaradi ovir, kot so avtomobili, pogosto postanejo žrtve prometnih nesreč. Prav tako so začeli graditi varnostne otoke na prometnih ulicah za pešce.

Po Važnikovih besedah ​​prevzemajo tudi švedske izkušnje, a jih prilagajajo posebnostim republike. Na primer, če so na Švedskem zainteresirani arhitekti in oblikovalci stali pri začetkih projekta Vision Zero, potem jih je bilo v Belorusiji še vedno potrebno zanimati. Natančno smo že ugotovili, kako to narediti, vendar sistem še ni v celoti implementiran.

»Kaj točno bo projektant vključil v svoj projekt nove ceste, nas malo zanima, saj spoštovanje predpisov in standardov ne zagotavlja varnosti,« pojasnjuje policijski podpolkovnik Navoi. - Zato pišemo projektantu: na tej ulici naj ne bo več kot toliko in toliko nesreč in poškodb na leto, to so naše zahteve. In projektant se jim mora prilagoditi, podpiše dokument, da, grobo rečeno, jamči, da na tej ulici ne bosta umrla več kot dva človeka na leto. In že gledamo, čas je minil.

Če bo prometnih nesreč in poškodovanih več od predvidenega, bodo projektante doletele sankcije. Vodja tehnične opreme in sistemov prometne policije prestolnice Dmitry Navoi kot primer navaja klasičen primer na dvorišču, ko otroci padejo pod kolesa avtomobila: avto odpelje in v njegovem vidnem območju ni nevarnosti , a izza vogala priteče otrok, ki ga voznik ni opazil - zaradi neustrezno načrtovanega prostora.

— Najlažje je za nesrečo okriviti tistega, ki je naredil napako. Ni kriv človek, ampak okoliščine. Vprašanje "Kdo je kriv" ni potrebno za ustvarjanje varnih cest; treba ga je zavreči. Potrebujemo vprašanje »Kaj storiti,« konceptualno doda Važnik.

Premalo nesreč

Prav preoblikovanje in načrtovanje ulic je v omenjenem grafikonu med tremi najpomembnejšimi dejavniki, ki vplivajo na prometne nesreče. Direktor drugega podjetja ETSConsult, ki se ukvarja s cestno problematiko, Pavel Astapenya kot primer navaja pločnike in zebre. Za varno prečkanje morajo biti zgrajene v enakem nivoju in izvedene z enako površino, pešci na cestah pa morajo biti jasno ločeni z barvno in drugo signalizacijo. Vendar pa tak ciljni pristop po njegovih besedah ​​začenja zastareti.

— Z žarišči prometnih nesreč smo se že ukvarjali. Kaj je zdaj problem v Minsku? Ljudje še naprej umirajo, v manjšem številu, vendar se to ne dogaja sistematično. In proti temu ne morete narediti ničesar, dokler ne sprejmete sistemskih odločitev. Sedaj moramo ljudi prestaviti iz avtomobilov na javni in nadomestni promet ter popolnoma zmanjšati hitrost.

Jurij Važnik govori tudi o premajhnem številu nesreč za dobro analizo in ukrepanje. V zadnjih dveh letih se je v Minsku zgodilo približno 40 nesreč s smrtnim izidom, vse na različnih mestih.

"In še ne vemo, kaj storiti, mehanizmov ni," pravi Važnik.

Sicer pa se je akcija Dobra cesta že lotila prizadevanj za zmanjšanje avtomobilskega prometa v mestu. Prvi resnejši ukrep je sistem plačljivega parkiranja v središču Minska. Tam to ni ravno običajno: kršiteljev praviloma niti ne kaznujejo, a ljudje redno plačujejo in se postopoma nehajo voziti z osebnimi avtomobili v center. Vse to zaradi inovativnega pristopa aktivistov: izumili so nenavaden sistem kartic.

»V zadnjem letu je bilo oglobljenih 5 ali 6 ljudi,« komentira Važnik. — Prišli smo do sistema kartonov, skoraj kot v nogometu: zeleni, rumeni, rdeči. Ruski "Stopham" je idiotsko gibanje, ki zaostruje konflikt. In najprej smo dolgo trobili, da bo plačljivo parkiranje, in voznikom delili zelene karte. Trobili so do te mere, da so ljudje začeli spraševati: "Kdaj jih boste končno naredili?" Posledično so to storili in tistim voznikom, ki niso plačali, začeli izdajati rumene kartone. Tisti, ki niso razumeli in še naprej niso plačevali, so prejeli rdeče kartone, nato pa ugotovili, da so na napačnem mestu, v napačni skupini. Mi pa nismo oglaševali očitnih ukrepov: kaj bi se zgodilo, če ne bi plačali in prejeli kartice. In vozniki so se tega "kaj bo" začeli bati in začeli plačevati. To ima trajnejši učinek na vedenje voznika kot karkoli drugega.

V Minsku ljudi ni težko prestaviti na javni prevoz, tukaj je precej razvit. V prestolnici Belorusije vozi tramvaj, pojavili so se električni avtobusi, metro je ostal iz sovjetskih časov, po mestu vozijo tudi trolejbusi in avtobusi, za potnike so izdelali priročne prevozne karte.

Toda preusmeritev ljudi na alternativni prevoz ima svoje težave: Minsk še nima prave kolesarske infrastrukture in sistema kolesarskih poti. Domislili pa so se kolesarskih prehodov, podobnih prehodom za pešce, tako da kolesarji pri prečkanju ceste ne morejo sestopiti, ampak nadaljujejo vožnjo. Kolesarji se premikajo bodisi po cestah skupaj z avtomobili bodisi po pločnikih, ki so v Minsku zelo široki. Prometna policija medtem lobira za pojav kolesarskih stez.

Tako Vazhnik kot Navoi sta večkrat omenila nestandardne in inovativne rešitve, ki očitno niso navedene niti v prometnih pravilih, niti v GOST-ih ali kjer koli drugje. V Rusiji je to pogosto problem, saj niti naročnik niti izvajalec zagotovo ne bosta želela še enkrat odstopati od standardov na papirju. Vendar pa je tudi Belorusija ugotovila, kaj storiti glede tega.

"Če nekaj ni predvideno z GOST, se za to izdajo posebni tehnični pogoji," pravi Navoy. — In če nekaj ni v prometnih pravilih, lahko prometna policija eksperimentira po lastni presoji, kot je to v primeru kolesarskih prehodov. Tako nekaj poskusimo, analiziramo in po potrebi dodamo prometnim pravilom in standardom GOST.

Kljub obilici opravljenega dela prometna policija in družbeni aktivisti še vedno ne morejo izpeljati veliko koristnih reform. Oblasti so na primer znižale najvišjo dovoljeno hitrost na 50 kilometrov na uro v stanovanjskih naseljih in središču mesta (z izjemo območij, kjer so znaki, ki dodatno omejujejo hitrost, in avtocest, kjer se lahko vozi hitro), a prometna pravila omogočajo prekoračitev hitrosti brez kazni še za 19 kilometrov na uro. Prometna policija namerava to sprostitev za voznike preklicati, a ne more.

— Avtomobilska manjšina je preveč aktivna in zelo težko se ji je upreti. Poskusite prenesti celoten birokratski aparat na avtobuse v Moskvi, bo šlo? - pravi Navoi o težavah, podobnih ruskim.

ruski analog

V začetku leta 2018 je premier Dmitrij Medvedjev podpisal načrt za zmanjšanje umrljivosti, imenovan »Zero Deaths«, ki pa razen imena nima nič skupnega s švedsko Vision Zero. Glavna razlika med projekti: pristop. Švedi so tako kot Belorusi opustili model, po katerem se za krivca nesreče šteje voznik ali pešec. Menili so, da ljudje radi delamo napake, zato je treba odpraviti posledice napak, torej narediti okolje tako varno, da tudi kršenje pravil ne bo vplivalo na življenje in zdravje udeleženca v prometu.

"Da bi dosegli navedene kazalnike za zmanjšanje umrljivosti, je treba spremeniti vedenje udeležencev v prometu in pri njih razviti brezpogojno upoštevanje prometnih norm in pravil," je RBC opisal program ruskih oblasti.

Dobesedno to pomeni, da bo poudarek na vzgojnih in vzgojnih ciljih, do kršiteljev pa se bo razvijala nestrpnost, kar je v nasprotju z idejo Vizije nič. In kot je pokazala študija »Prikrajšanost in prometna varnost«, ki so jo opravili na Londonski šoli za higieno in tropsko medicino (univerza med drugim preučuje vpliv zunanjih dejavnikov na zdravje in varnost prebivalstva), spodbujanje pravilnega vedenja na cestah je neučinkovito in deluje le skupaj z bolj radikalnimi reformami.

Prav tako potrjen program govori o zmanjševanju prehodov ulic v korist prehodov izven ulic, kar prav tako samo povečuje verjetnost nesreč s smrtnim izidom.

Na splošno to ni prvi poskus ruskih uradnikov, da bi resno obravnavali visoko smrtnost v nesrečah. Navoi pravi, da so nekateri vodje regionalne prometne policije iz Rusije, pa tudi zdaj odstavljeni vodja glavnega oddelka Viktor Nilov, prišli v Minsk, da bi dobili vpogled v izkušnjo, vendar je na koncu nihče ni prevzel.

Kot pravi Navoi, je Nilovu osebno ogledal mesto, pokazal vse novosti z izboklinami, križišči in kolesarskimi prehodi, a ni bil preveč navdušen. Naslednji dan je Navoi za svojega ruskega kolega pripravil predstavitev statistike prometnih nesreč s smrtnim izidom na 100 tisoč ljudi, ki je vključevala tako Belorusijo kot Rusijo in druge države CIS.

Kako? Kako ti je uspelo? - Navoy se spomni Nilove reakcije.
"Torej sem ti pokazal včeraj," se je pošalil Belorus.
- Je res tako preprosto?

Navoi potrjuje, da reforme res niso tako zapletene, kot se morda zdijo, vendar so morali biti dolga leta pozorni na podrobnosti, da so dosegli tako nizke kazalnike. Vendar jih niti Navoi niti Vazhnik ne štejeta za nizke: njihov cilj je nič smrtnih žrtev na beloruskih cestah.

Fotografije iz Belorusije: Maria Bystrova
Avtor članka o Belorusiji: Igor Ermolenko

PS GorProjects ima tudi telegram kanal, ki je zaživel: City Projects