Japonci so samomorilski bombniki. Japonski piloti samomorilci

Samomorilski bombniki oziroma kamikaze so kljub temu, da so se izkazali za neučinkovite v vojni, ki jo je Japonska izgubila, vendarle postali eden najmarkantnejših simbolov druge svetovne vojne. Kaj so čutili, kako so šli v smrt, nam je danes najbolj nerazumljivo. Sovjetska propaganda prav tako ni mogel razložiti ogromnih japonskih mornarjev.

7. decembra 1941 je Japonska nenadoma, brez napovedi vojne, napadla uničujoč udarec v bazi ameriške mornarice na Havajskih otokih - Pearl Harbor. Letalonosilka, sestavljena iz ladij cesarske mornarice, se je ob popolni radijski tišini približala otoku Oahu s severa in napadla bazo in letališča otoka z dvema valovoma letal.
Drzen in nepričakovan napad na Pearl Harbor je bil namenjen uničenju sovražnikovih pomorskih sil v najkrajšem možnem času in zagotavljanju svobode delovanja na območju. južna morja. Poleg tega so Japonci z nenadnim napadom upali, da bodo Američanom zlomili voljo do boja. Operacijo je zasnoval, predlagal, na splošno razvil in odobril vrhovni poveljnik japonske flote. Yamamoto Isoroku.

Japonska vojska je delala velike načrte. Vojna je potekala po principu bliskovite hitrosti. Vojno, kot je verjelo japonsko vodstvo, je mogoče dobiti le kot rezultat bežnih vojaških operacij. Vsaka zamuda je polna katastrofe. Ameriška gospodarska moč bi zahtevala svoj davek in Japonci so to razumeli. Glavni cilj prve stopnje vojne - uničenje ameriške pacifiške flote - je bil dosežen.

V napadu na Pearl Harbor so poleg letal sodelovale tudi manjše podmornice. Čeprav je bilo teoretično načrtovano vrnitev teh čolnov v bazo, je bilo jasno, da gredo posadke v gotovo smrt. Dejansko je osem od devetih častnikov umrlo med napadom in dokončali posnetek bogov v svetišču Yasukuni. Deveti je bil hud. Čoln poročnika Sakamakija je obstal na obalnih skalah in postal je prvi ujet častnik v tej vojni. Sakamaki si ni mogel narediti harakirija, ker ... bil hudo ranjen. A to zanj ni bil izgovor. Na floto je padel madež sramote. Jaz, ubogi poročnik, nisem bil sprejet le kot božji kami svetišča Yasukuni, ampak so me imenovali tudi oseba z "majhnim srcem" in "majhnim trebuhom." Japonska propaganda je šla tako daleč, da ga je označila za »moškega brez trebuha«.

Samomorilski bombniki japonske flote so bili razdeljeni v več kategorij. Ti so vključevali tako imenovani "suijō tokkotai" (površinska sila kamikaze) in "sui Tokkotai" (podmorniška sila kamikaze). Površinske sile so bile opremljene s hitrimi čolni, naloženimi z eksplozivom. Simbolična oznaka ene od vrst takih čolnov je "Xingye" (tresenje oceana). Od tod tudi ime skupin katernikov - samomorilcev - "Xingye Tokkotai". "Xingye" so bili izdelani iz lesa, opremljeni s šestvaljnim motorjem s 67 KM, ki jim je omogočal hitrosti do 18 vozlov. Domet takih čolnov je bil približno 250 km. Opremljeni so bili s 120 kg bombo, 300 kg globinsko bombo ali raketo. Napadi s čolni kamikaze so bili v večini primerov učinkoviti in Američani so se jih zelo bali.

Podvodna sredstva za boj proti ladjam so zloglasni "človeški torpedi" ("mingen-gerai"), majhne in človeške podmornice ("fukuryu") in skupine samomorilskih padalcev ("giretsu kutebutai"). Flota je imela svoje padalske enote. Tudi padala zanje so bila razvita posebej in so se zelo razlikovala od vojaških, čeprav so bila namenjena istemu namenu – pristanku na kopnem.

Samomorilska torpeda so se imenovala Kaiten. Njihovo drugo ime je "Kongotai" (skupina Kongo, v čast gori Kongo, kjer je živel junak japonskega srednjega veka Masashi Kusonoke). Človeška torpeda so poleg tega imenovali tudi "kukusuitai", iz "kukusui" - krizanteme na vodi." Razvili sta dve glavni modifikaciji torpedov, ki so jih nadzirali ljudje. V torpedo je bil nameščen en serviser. Velika količina Eksploziv je bil skoncentriran v premcu. Gibanje "Kaiten" s hitrostjo 28,5 milj na uro in njihovo usmerjanje na tarčo je izjemno otežilo boj proti tem orožjem, kot tudi drugim samomorilskim bombnikom. povzročil hudo živčno napetost med ameriškim osebjem.

Japonci so majhne podmornice imenovali "Kyuryu" - zmaj in "Kairu" - morski zmaj. Majhne magnetne podmornice so bile označene z izrazom "shinkai". Njihov doseg običajno ni presegel 1000 milj. Imeli so hitrost 16 vozlov in običajno sta jih nadzorovala dva samomorilska napadalca. Pritlikave podmornice so bile namenjene za torpedne napade v sovražnih pristaniščih ali za zabijanje.

Veliko nevarnost za ameriško floto so predstavljale tudi enote "fukuryu" - zmaji podvodne jame (drug prevod hieroglifa - zmaji sreče) in "človeške mine" - torej potapljači z minami. Na skrivaj, pod vodo, so se prebili do dna sovražnih ladij in jih razstrelili s prenosno mino.

Njihove dejavnosti so znane predvsem iz knjige "Podvodni saboterji" V. Bruja (založba za tujo literaturo, Moskva, 1957). Poleg dragocenih podatkov o dejanjih japonskih saboterjev ta knjiga vsebuje tudi precej pomembne "zmote". Na primer, opisuje kisikovo napravo, zasnovano za ekipe fukuryu, ki je podvodnemu saboterju omogočila, da se je potopil do globine 60 metrov in se tam premikal s hitrostjo 2 km/h. Ne glede na to, kako dobro je potapljač usposobljen, če njegova naprava deluje na kisik, potem ga na globini več kot 10 metrov čaka zastrupitev s kisikom. Naprave z zaprtim dihalnim krogotokom, ki delujejo na mešanice kisika in dušika, kar omogoča potapljanje na takšne globine, so se pojavile mnogo kasneje.

V ameriški mornarici je bilo splošno prepričanje, da so bile na vhodih v pristanišča, na globini 60 metrov, japonske prisluškovalne postaje, ki so zagotavljale, da sovražnikove podmornice in vodeni torpedi ne morejo prodreti v pristanišče. Prvič, to takrat tehnično ni bilo izvedljivo, saj je bilo treba posadke v njih vzdrževati v nasičenem potopu, dovajati jim zrak z obale, da se zagotovi regeneracija kot v podmornici. Zakaj? Z vojaškega vidika je zavetje na taki globini nesmiselno. Podmornice imajo tudi sonarje in mikrofone. Namesto da bi celoten vrt ogradili s podvodnimi zaklonišči, je tam lažje obdržati podmornico. Toda zavetišča v potopljenih plitvih vodah ali celo trgovske ladje s kobilico, ki štrli navzgor, so zelo resnična stvar. Za koncentracijo fukuryu borcev je to povsem sprejemljivo, glede na to, da bodo tako ali tako umrli. Iz lastne mine, iz japonske granate, ki je padla v vodo poleg ladje, ki jo napadajo, ali iz ameriške granate, ki jo je v vodo vrgel budni vojak, ki je v vodi opazil nekaj sumljivega.

Japonska mornarica ima že dolgo dobro izurjene in opremljene potapljaške enote. Njihova oprema je bila za tiste čase napredna, že pred vojno so uporabljali plavuti. Dovolj je, da se spomnimo japonske maske za napad, ki so jo v dvajsetih letih uporabljali za iskanje "črnega princa". Našim potapljačem se je zdel vrhunec tehnične dovršenosti. Res je, da je popolnoma neprimeren za sabotažne zadeve. Omenimo ga kot tehnično novost, ki kaže na razvoj potapljanja na Japonskem, ki je šlo po svoji poti, drugačni od evropske. Februarja 1942 so lahki potapljači japonske flote očistili minska polja v bližini Hong Konga in Singapurja ter tako odprli pot za svoje amfibijske izkrcanje. Vendar jih je bilo malo. In Japonska ni mogla opremiti ogromne množice na novo rekrutiranih potapljačev z dobro opremo in orožjem. Ponovno je bil poudarek na množičnem junaštvu. Tako eden od udeležencev opisuje samomorilski napad na naš rušilec Japonska vojna 1945:
»Naš rušilec je stal na rivi enega od korejskih pristanišč in pokrival izkrcanje japonskega korpusa, skozi daljnogled smo videli, kako je korejsko prebivalstvo pozdravljalo naše z rožicami še vedno so bile bitke. Opazovalec ure je opazil, da se proti nam giblje nek čuden predmet. Površino ali skrivanje v valovih.« Eden od mornarjev je uperil puško in čakal na nadaljnji ukaz, »morda je bil korejski s kakšno poročila ali samo vzpostaviti stik.« Nihče ni želel ubiti njegovega brata iz razreda, ki je plul, da bi mu iztegnil roko prijateljstva gol, kljub mrzli vodi, na glavi je imel bel povoj z nekaj hieroglifi. Skozi čisto vodo je bilo jasno videti, da sta na napihnjen mehur privezana majhna škatla in dolga bambusova palica.

Plavalec nas je gledal, mi njega. In nenadoma je zataknil nož, ki je prišel od nikoder, v mehurček in z vzklikom "Banzai!" izginil pod vodo. Če ne bi bilo tistega neumnega krika, nihče ne ve, kako bi se vse skupaj končalo. Narednik Voronov, ki je stal poleg mene, je iz steklenice z limono, ki jo je vnaprej pripravil, izvlekel žebljiček in vrgel granato v vodo. Počilo je in saboter je izplaval na površje kot ribica. Od takrat smo povečali našo pazljivost. Kasneje, ko sem se pogovarjal s tankovskimi posadkami, ki so jih prav tako napadli samomorilski bombniki, sem izvedel, da so Japonci skočili iz jarkov z minami na bambusovih drogovih in padli pod ogenj mitraljeza, ko so uspeli zavpiti "Banzai!" Če bi poskušali neopaženo spustiti svojo mino, bi bile njihove izgube lahko veliko večje. Toda vtis je bil, da jim je graciozna smrt pomembnejša od uničenja tanka.

Samomorilskim četam ni manjkalo prostovoljcev. V pismih družini in prijateljem so mladi, ki so se soočali z neizbežno smrtjo, navdušeno napovedali, da nameravajo dati življenje za Japonsko, za cesarja.

Tako je dvajsetletni vezist Teruo Yamaguchi pisal svojim staršem: »Ne jokaj za menoj, čeprav se bo moje telo spremenilo v prah, moj duh se bo vrnil v domovino in za vedno bom ostal z vami, mojimi prijatelji in sosedi. .molim za tvojo srečo.« Drugi voznik Kaitena, dvaindvajsetletni vezist Ichiro Hayashi, je v pismu tolažil svojo mamo: »Draga mama, prosim, ne pogrešaj me! Imel sem srečo, da sem imel Priložnost, da umrem za Japonsko... Prosi nebesa, da me vzamejo k tebi. Moli zame!

Atomska bomba je seveda zločin. Toda ob pristanku na otokih metropole se je japonsko poveljstvo pripravljalo na srečanje ameriški desant vojska samomorilskih bombnikov. Več kot 250 posebej majhnih podmornice, več kot 500 torpedov Kaiten, 1.000 eksplozivnih čolnov Xinye, 6.000 potapljačev Fukuryu in 10.000 pilotov kamikaze. Ameriško poveljstvo se je raje odločilo pobiti nekaj deset ali sto tisoč japonskih civilistov, kot da bi izgubilo življenja svojih vojakov. In na koncu so prvi začeli Japonci. Kdo ima prav in kdo ne, odloča Bog. Toda že zdaj se je mogoče pokloniti pogumu ljudi, ki so bili po volji usode naši nasprotniki v tej vojni.

Največje zanimanje za vojaške zgodovinarje zdaj niso velike bitke velikih vojsk, temveč posamezne akcije, kjer človek odkrije svojo premoč nad strojem in ga uniči s svojo neustrašnostjo, samokontrolo in močjo uma.

Izvajanje posebnih nalog miniranja ladij in drugih sabotaž je očitno povezano s smrtnim tveganjem. Borbeni plavalec, ki je bil podvržen temeljitim pripravam in treningom, navdahnjen z domoljubjem, z neomajno voljo in neustrašnostjo, zavestno tvega, da bi izpolnil dodeljeno nalogo. To je značilno za specialne enote katere koli vojske na svetu. Toda tudi v ozadju teh železnih mož Japonci še posebej izstopajo. Konec koncev, vsak saboter prihaja vojska v smrtni nevarnosti in Japonec gre v smrt.
Ta pojav ima svoje korenine v starodavna zgodovina Japonska je osnova šintoistične vere, ki v »deželi vzhajajočega sonca« nenavadno sobiva z budizmom.
Prva omemba uporabe samomorilskih bombnikov sega v 13. stoletje. Leta 1260 se je na mongolski prestol povzpel vnuk Džingis-kana, Kublaj-kan. Po zmagi nad Kitajsko je bila ustanovljena nova mongolska dinastija kitajskih cesarjev Yuan. Mongoli so izkrcali čete na Sumatri in Javi ter napadli Vietnam in Burmo. Do takrat je celotna Srednja Azija že ležala pod peto Mongolov. Daljni vzhod, del Zahodne Azije, Kavkaza, Vzhodne Evrope, vključno z Rusijo. Vendar pa je obstajala država, ki se ni hotela podrediti mogočnemu imperiju, ki je zasužnjil na desetine držav. To je bila Japonska. Leta 1266 je bil na Japonsko poslan veleposlanik, ki je zahteval pokornost velikemu kanu.

Shikken (vladar) Japonske Hojo Tokemuni je brezpogojno zavrnil mongolske zahteve. Vojna je postala neizogibna. Nad Japonsko preži strašna nevarnost Mongolska invazija, ki je v japonski zgodovini dobil ime “GENKO”. Novembra 1274 je armada mongolske flote, sestavljena iz 900 ladij, s 40 tisoč mongolskimi, korejskimi in kitajskimi vojaki krenila iz korejskega pristanišča HAPPO proti japonskim otokom. Ta vojska je hitro pobila majhne samurajske čete na otokih Tsushima in Iki. Mongoli so se borili z množično konjenico in taktiko, ki jim je omogočila, da so osvojili velika območja Evrope in Azije.

Japonci v bitkah niso uporabljali velikih formacij. Samuraj je najprej samotni bojevnik. japonska velika vrednost dal zunanje oblike vojskovanja. Glavna stvar je, da je vse lepo in po pravilih. Najprej so proti sovražniku izstrelili žvižgajočo puščico Kaburai in ga tako izzvali na dvoboj. Najboljši bojevniki so nastopili in zahtevali enojni boj. Nato je odjahalo sto vitezov in se borilo z enakim številom sovražnikov. In šele po tem je vojska šla v boj. V tem primeru ta taktika ni uspela. Za Mongole in njihove satelite vojaška čast ni obstajala. Skupinsko so obkolili posameznike in jih pobijali v hrbet z zastrupljenimi puščicami, kar za samuraje (za samuraje, ne ninje) ni bilo sprejemljivo. Japonci so izgubljali vojno, ne da bi sovražniku povzročili veliko škodo. Naslednji je otok Kyushu. Japonci očitno niso imeli dovolj moči, da bi odvrnili agresijo. V bližini mesta Hakata so Mongoli stopili v hud boj z majhnim, a pogumnim in dobro izurjenim odredom samurajev. Trmast odpor, sonce zahaja; Poveljnikova odločitev je prisilila Mongole, da so se umaknili k ladjam, da bi ponovno združili svoje sile.

Zvečer se je začela nevihta, ki se je spremenila v tajfun. Mongolska flota je bila razkropljena vodna površina, pri čemer je uničil več kot 200 ladij. Ostanki armade so se bili prisiljeni vrniti v Korejo v popolnem neredu. Tako se je prva invazija končala.

Japonce je že odlikovala sposobnost učenja in ne delanja starih napak. Ko so ugotovili, da se Kublaj ne bo pomiril, so se skrbneje pripravili na naslednjo invazijo. Na Kyushuju in Honshu so bile zgrajene obrambne strukture, samurajski oddelki pa so bili koncentrirani na mestih predlaganega izkrcanja. Taktika Mongolov je bila preučena in sprejeta, upoštevane in analizirane so bile lastne napačne ocene in pomanjkljivosti.

Spomladi 1281 je 4500 ladij s 150.000 vojaki na krovu pod poveljstvom mongolskega poveljnika Alahana zapustilo korejsko pristanišče Happo. Nikoli prej ali pozneje v zgodovini vseh narodov ni bilo večje ladjevje od mongolske flote leta 1281, bodisi po številu ladij bodisi po številu vojakov. V skladiščih so prevažali ogromne ladje, oborožene s katapulti ogromno ljudje in konji.

Japonci so zgradili ogromno majhnih ladij na vesla, ki so imele dobro hitrost in manevriranje. Te ladje so čakale na svoja vrata v zalivu Hakata. Morala Japoncev je bila zelo visoka. Tudi japonski pirati so opustili svojo plovilo in se pridružili cesarski floti.

Agresorska flota se je približevala zalivu Hakata in uničevala vse na svoji poti. Končno je mongolska armada vstopila v zaliv Hakata. In začela se je bitka na kopnem in na morju, kjer so Mongole napadli čolni na vesla. Tu je bila prednost na strani Japoncev. Čolni so se kljub toči topovskih krogel in puščic približali nerodni množici kitajskih ladij, samuraji so se s svetlobno hitrostjo povzpeli na stranice ladij in uničili posadke. Japonci so se borili s preziranjem smrti in to je pomagalo v boju. Izkazalo se je, da so Mongoli moralno nepripravljeni na samožrtvovanje japonskih vojakov. Samuraji so zmagovali v bitkah na omejenem prostoru; njihovo individualno mečevanje je bilo boljše kot pri Mongolih, ki so se bili navajeni boriti v množicah, če je bilo mogoče na daljavo, streljati sovražnika z zastrupljenimi puščicami.

Zgodovina nam je prinesla številne epizode te bitke. Med junaki pomorske bitke izstopa Kusano Jiro. Na čoln, ki mu je poveljeval, je padla toča puščic in topovskih krogel, ena mu je odtrgala roko. Ko je krvavitev ustavil s podvezo, je še naprej vodil bitko. Po navedbah virov je ranjeni samuraj, ki je premagal bolečino, vodil ekipo za vkrcanje, v bitki osebno ubil 21 ljudi in zažgal sovražno ladjo.

Drugi japonski vojskovodja, Michi Iri, je pred bitko napisal molitev, v kateri je prosil kami bogove, naj kaznujejo sovražnika. Nato je zažgal papir z besedilom in pogoltnil pepel. Miti Ari je opremil dva čolna na vesla z najboljšimi bojevniki, ki so prisegli, da bodo umrli v tej bitki. Japonci so se skrivali meče pod gubami svojih oblačil in se približali mongolski paradni ladji. Mislili so, da se neoboroženi Japonci približujejo, da bi se pogajali ali predali. To nam je omogočilo, da smo se zbližali. Samuraj je odletel na njegov krov. V krvavi bitki je večina umrla, preostalim pa je uspelo ubiti poveljnika mongolske flote in zažgati ogromno ladjo.

Soočena s takšnim odporom na kopnem in na morju (veliko je znanega o kopenski bitki, vendar je izven obsega tega članka), je mongolska flota zapustila zaliv Hakata, da bi se ponovno zbrala in srečala drugi del armade, ki se je približevala Japonski. Odločeno je bilo, da gremo okoli otoka Kyushu in pristanemo na drugi strani.

Po srečanju flot je ogromna sila Mongolov in njihovih zaveznikov napadla otok Takashima in pripravljala novo invazijo na Kyushu. Smrtna grožnja je znova prežala na Japonsko.
V vseh šintoističnih svetiščih so molitve potekale brez prestanka.

6. avgusta 1281 se je na jasnem nebu brez oblačka pokazala temna črta, ki je v nekaj minutah zasenčila sonce. In izbruhnil je smrtonosni tajfun. Ko je veter po treh dneh potihnil, je od mongolske flote ostala komaj četrtina prvotne moči - v breznu je umrlo okoli 4 tisoč vojaških ladij in več kot 100 tisoč ljudi.

Demoralizirani ostanki na pohabljenih ladjah so se vrnili v Kolre. Tako se je za Kublajeve vojake neslavno končal pohod proti Japonski. Od takrat se je v glavah Japoncev utrnila ideja, da je njihova država pod posebnim varstvom narodnih bogov in da je nihče ne more premagati.

Ideja o božanskem izvoru države, vera v čudeže in pomoč šintoističnih bogov, predvsem Amaterasu in Hachiman, so pomembno vplivali na oblikovanje nacionalne ideologije. Junaki bitk z Mongoli, ki so v glavah Japoncev postali bogovi, so postali zgled mladim. A lepa smrt v bitki se v tej državi poje že tisočletja. Michi Ari in njegovi samuraji so postali bogovi in ​​navdih za japonske samomorilske potapljače in voznike torpedov.

Japonska vojaška doktrina temelji na bliskoviti hitrosti. Vojna v Tihem oceanu ima veliko primerov, ko so Japonci najprej ukrepali in nato razmišljali. Ali pa sploh niso razmišljali, ampak so le delovali. Glavno, da je bliskovito hiter in lep.

Želja po požrtvovalnosti, ki je Japonce naredila divje in fanatične bojevnike, je hkrati vodila do nepopravljivih izgub usposobljenih in dobro pripravljenih pilotov in podmorničarjev, ki jih je imperij tako potreboval. Dovolj je bilo povedanega o japonskih pogledih na vojskovanje. Ti pogledi so bili morda dobri za samuraje srednjega veka in legendarnih 47 roninov, ki so si, kot pravi starodavna legenda, po smrti svojega gospodarja naredili harakiri, vendar so popolnoma neprimerni za leto 1941. Ameriški admiral S.E. Morison v svoji knjigi Rising Sun in the Pacific japonsko odločitev o napadu na Pearl Harbor ocenjuje kot strateško neumno. Navede zelo zgovoren primer zaslišanja ujetega japonskega admirala, enega od načrtovalcev napada na Pearl Harbor.

Nekdanji japonski admiral: "Zakaj mislite, da je bil naš napad na Pearl Harbor strateško neumen?"
Raziskovalec: »Če ne bi bilo tega napada, Združene države morda ne bi napovedale vojne Japonski, in če bi bila vojna napovedana, bi prizadevanja za zadrževanje japonskega napredovanja proti jugu zaradi naše vpletenosti v Evropo v vojno s Hitlerjem ne bi bil tako odločilen napad na ameriško zemljo.
Nekdanji japonski admiral: »Vendar smo menili, da je potrebno onesposobiti vašo floto, da bi izključili možnost ofenzivnih dejanj Američani, lahko bi začeli ofenzivo proti jugu.
Preiskovalec: Koliko časa po vaših izračunih po napadu na Pearl Harbor ameriška flota ne bi mogla izvesti ofenzivnih akcij?
Nekdanji japonski admiral: Po naših predpostavkah v 18 mesecih.
Raziskovalec: Kdaj so se pravzaprav začele prve akcije ameriške flote?
Nekdanji japonski admiral: Hitre ladje so začele izvajati zračne napade na Gilbertove in Marshallove otoke konec januarja in v začetku februarja 1942, torej manj kot 60 dni po napadu na Pearl Harbor.
Preiskovalec: Povejte mi, ali ste vedeli, kje so rezervoarji z zalogami goriva v Pearl Harborju?
Nekdanji japonski admiral: Seveda. Lokacija tankov nam je bila dobro znana.
Preiskovalec: Koliko bomb je bilo odvrženih na te tanke?
Nekdanji japonski admiral: Ne, glavne tarče napada so bile vaše velike vojne ladje.
Preiskovalec: Ali je vašim policistom kdaj prišlo na misel operativno vodenje načrtovanje napada, ideja, da bi uničenje skladišč goriva na otoku Oahu pomenilo onesposobitev celotne flote na tem območju Havajski otoki do dobave goriva s celine? Potem bi lahko vaši čolni preprečili dostavo goriva in s tem preprečili možnost ameriškega napada za več mesecev?
Japonski admiral je bil šokiran. Zamisel o uničenju zalog goriva je bila zanj nova. Najprimernejši načini in sredstva za nevtralizacijo ameriške flote Japoncem niso padli na misel niti za nazaj. Tako so se borili in nadomestili pomanjkanje strateškega razmišljanja z junaštvom svojega osebja. Japonski čolni so bili ogromni in jih je bilo težko nadzorovati. Imeli so slabo maskiranje hrupa in nezanesljiv nadzorni sistem. Pomanjkanje bivalnih prostorov, nehigienske razmere, močne vibracije stavbe. Neverjetno, kako so japonske podmornice sploh znale plavati. In ne samo pluti, ampak tudi potopiti velike vojne ladje.

Skoraj vsi uspehi Japoncev so bili povezani s kultom samopožrtvovanja v vojni, ki je bil priveden do absurda. Po samurajskem kodeksu Bushido je smrt v boju največja sreča. Toda odločitev o smrti ali ne sprejme bojevnik sam. V zgodnjih 30-ih, med vojno na Kitajskem, so se v 20. stoletju pojavili prvi samomorilski napadalci, ki so namerno šli v smrt.
Med šanghajsko operacijo so si trije vojaki – saperji, okoli glave poveznili hachimaki povoj, popili skodelico sakeja in prisegli, da bodo umrli (kot starodavni samuraji med mongolsko invazijo) in s pomočjo enega razstrelili kitajsko utrdbo. velik rudnik. Mrtvi vojaki razglasil za božanskega in razglasil za primer "jamatodamasije" "japonskega duha". Na Japonskem so jih začeli imenovati "Bakudansanyushi" (trije pogumni bojevniki z bombo). Veliko lažje je poslati vojake v gotovo smrt kot poklicati topništvo. Poleg tega lahko naredite hrup glede tega vprašanja in ustrahujete Ameriko in Sovjetsko zvezo, ki podpirata Kitajsko. Leta 1934 je bil v japonskih časopisih objavljen oglas za novačenje samomorilskih bombnikov prostovoljcev, voznikov vodenih torpedov.

Takšni ukrepi so bili potrebni, da ZDA preprečijo pošiljanje flote na pomoč Pekingu. Za 400 mest je prispelo več kot 5000 prijav. Toda potem ni prišel v uporabo in ni bilo torpedov. Japonci so se k ideji o samomorilskih voznikih torpedov vrnili leta 1942, potem ko so izgubili bitko pri Midwayu, čeprav je zamisel o napadu s torpedom, ki ga izstreli podmornica, a ga nadzoruje oseba v njej (prostovoljec), imela. oblikovala v času prvega napada na Pearl Harbor. Motitsura Hashimoto, poveljnik podmornice (I 58) - nosilca vodenih torpedov, v svojih spominih podrobno opisuje zgodovino nastanka torpedov Kaiten.

»Za prvo serijo preizkusov je bilo izdelanih več teh torpedov,« piše Hashimoto, »njihovi testi so bili izvedeni v bližini mornariške baze Kure na otoku, ki je bil znan kot kodno ime"Osnova - 2". Do januarja 1943 je razvoj projekta človeškega torpeda dosegel stopnjo, ko se je zdelo, da bi ga lahko dali v proizvodnjo in nato uporabili v boju. Vendar pa je zasnova torpedov izključevala možnost reševanja osebe, ki ga je nadzorovala, torej je bil obsojen na gotovo smrt, čemur je poveljstvo mornarice nasprotovalo. Zasnovi torpedov je bila dodana naprava, ki omogoča, da se voznik s preprostim pritiskom na gumb vrže v morje na razdalji približno 45 metrov od cilja.

Okrog februarja 1944 je bil prototip človeškega torpeda dostavljen poveljstvu mornarice in torpeda so kmalu dali v proizvodnjo. S strastnim upanjem na uspeh se je njihova proizvodnja začela v eksperimentalni torpedni delavnici obrata za popravilo ladij v Kuri. Na to orožje so bili položeni veliki upi. Zdaj se je zdelo, da se je mogoče maščevati sovražniku za velike izgube, ki jih je utrpela Japonska. V tem času je otok Saipan prešel v ameriške roke in utrpeli smo velike izgube.

Novo orožje se je imenovalo "Nightens", kar je pomenilo "Pot v nebesa". V Tarasovi knjigi je ime tega torpeda prevedeno kot "tresenje nebes"; v drugih virih so prevodi "obračanje v nebo" in "obnavljanje moči po njihovem padcu". Očitno ima ta hieroglif veliko razlag.

Medtem ko je proizvodnja torpedov potekala, je bila v zalivu Tokuyama ustanovljena baza, kjer se je usposabljalo osebje.
žal! Že prvi dan testiranja v zalivu Tokuyama se je eden od prostovoljcev in zagovornikov tega orožja utopil. Torpedo, v katerem je bil, je bil zakopan v blatu in ga ni bilo mogoče najti. To je slaba napoved za prihodnost."

Znamenje ni varalo. Samo med treningom je zaradi nepopolne tehnologije umrlo 15 ljudi. Zamisel o katapultu, ki je ponujala možnost za rešitev, je bilo treba opustiti. Japonsko poveljstvo ni imelo časa rešiti življenj voznikov torpedov. Japonska je izgubljala eno bitko za drugo. Nujno je bilo izstreliti čudežno orožje. Prvi vzorci Kaitena so bili izstreljeni na površje. Čoln je priplaval na površje, izstrelil torpeda in šel v globino. Vozniki, ki so pristali v območju delovanja ameriške flote, so iskali svoj cilj. Ker je bilo nevarno tvegati čoln na območju, kjer bi ga lahko zaznala letala in ladje, so voznike ponoči odložili v bližini pristanišč, kjer so bili Američani, in pogosto so torpedi preprosto izginili, ne da bi našli cilj, in se potopili na dno zaradi tehničnih težav ali pa se je zataknil v protipodmorniških omrežjih. Ni bilo voznikovega izhoda za prekinitev omrežja.

Kasneje so začeli preopremljati čolne za izstrelitev torpedov iz potopljenega položaja. Vozniki so se vnaprej vkrcali na torpeda in čakali, da čoln najde cilj. Zrak je bil doveden po cevi, komunikacija je potekala po telefonu. Končno so se ob koncu vojne pojavili čolni, iz katerih je bilo mogoče iti do torpeda neposredno iz oddelka skozi spodnjo loputo torpeda. Učinkovitost torpeda se je takoj povečala. Hashimoto opisuje dogodek, ko je njegov čoln ležal na tleh, ameriški rušilec pa je vanjo metal globinske bombe. Odločil se je, da bo rušilec napadel s človeškimi torpedi. Samomorilski napadalec se je poslovil od vseh in vstopil v Kaiten. Mornar je za seboj zaprl zadnjo loputo, nekaj minut kasneje se je zaslišal hrup torpednega motorja, krik "Banzai!" Nato je bila povezava prekinjena. Potem je prišlo do eksplozije. Ko je čoln priplaval na površje, so na površju plavale le naplavine.

Zanimivi so opisi obnašanja voznikov torpedov pred odhodom na misijo. »V dolgih obdobjih bivanja pod vodo oba častnika iz torpedovcev nista imela drugega dela, razen priprave torpedov in opazovanja skozi periskop, zato sta igrala šah je bil prisoten med napadom človeških torpedov na območju otokov Ulithi, vendar sam ni mogel iti v napad zaradi okvare torpeda. Bil je zelo dober šahist...

Zdelo se je, da nas sovražnik obkroža. Voznikoma torpeda št. 2 in št. 3 sem ukazal, naj takoj zasedeta svoja mesta. Bilo je oblačno, a tu in tam se je videlo na nebu svetle zvezde. V temi nismo videli obrazov voznikov, ko sta oba prišla na most poročat. Nekaj ​​časa so molčali, potem pa je eden od njih vprašal: Poveljnik, kje je ozvezdje Južni križ? Njegovo vprašanje me je presenetilo. Ozrl sem se po nebu, a tega ozvezdja še vedno nisem opazil. Navigator, ki je stal v bližini, je opazil, da ozvezdje še ni vidno, vendar se bo kmalu pojavilo na jugovzhodu. Šoferji so nam preprosto rekli, da bodo sedli, odločno stisnili roke in zapustili most.

Še danes se spominjam zbranosti teh dveh mladih moških. Mornar, čigar naloga je bila zapiranje spodnjega pokrova torpeda, je opravil svoje delo in dvignil roke ter pokazal, da je vse pripravljeno. Ob 2:30 zjutraj je prišel ukaz: "pripravite se na izstrelitev človeških torpedov!" Torpedna krmila so bila nameščena v skladu s položajem krmil podmornice. Pred izpustitvijo človeških torpedov je bila komunikacija z njimi ohranjena po telefonu;
Deset minut kasneje je bilo vse pripravljeno za izpust torpedov, predviden po načrtu za 3.00 ob predpostavki, da se bo začelo svetiti ob 4.30.

Voznik torpeda št. 1 je sporočil: "Pripravljen!" Zadnja objemka je bila sproščena, torpedni motor je začel delovati in voznik je hitel proti cilju. Zadnja povezava z njim je bila prekinjena v trenutku, ko se je torpedo ločil od čolna in planil proti sovražnim ladjam, nameščenim v pristanišču otoka Guam! V zadnjem trenutku pred izpustitvijo je voznik vzkliknil: "Naj živi cesar!"
Sprostitev torpeda št. 2 je bila izvedena na popolnoma enak način. Njen voznik je kljub svoji mladosti ostal miren do konca in brez besed zapustil čoln.
V motor torpeda št. 3 je prišlo preveč vode, zato je bil njegov izpust prestavljen na zadnjo stopnjo. Ob izpustitvi torpeda št. 4 se je oglasil tudi zvok: »Živel cesar!« Končno je bil izstreljen torpedo št. 3. Zaradi okvare telefona zadnjih besed njenega voznika nismo mogli slišati.
V tistem trenutku je močno počilo. Izplavali smo in se v strahu pred preganjanjem začeli umikati na odprto morje ...
...Poskušali smo videti, kaj se dogaja v zalivu Apra Bay, a v tistem trenutku se je pojavilo letalo in morali smo oditi."

Medtem je vojna postajala vse hujša. Poleg človeških torpedov, majhnih čolnov in človeških ladij iz ekip fukuryu je poveljstvo japonske mornarice začelo uporabljati enote "giretsu kutebutai" - ekipe samomorilskih padalcev. Februarja 1945 so Japonci spustili padalsko jurišno enoto, sestavljeno iz vojaškega osebja te ekipe, na eno od vojaških letališč. Padalci, povezani z vrečami z eksplozivom, so uničili sedem "letečih trdnjav" in zažgali 60 tisoč galon (1 galona - 4,5 litra) bencina. V tej bitki je padlo 112 samomorilskih vojakov. Podatki o učinkovitosti samomorilskih napadalcev so zelo protislovni. Japonska propaganda se je strinjala, da vsaka kamikaza praviloma uniči veliko vojaško ladjo. Ko so samomorilski potapljači prenehali biti vojaška skrivnost, so o njih začeli veliko pisati, v nebo povzdigovali rezultate svojih dejanj in pritegnili nove množice mladih v samomorilske vrste. Američani, nasprotno, niso priznali svojih izgub in so poročali o podcenjenih številkah, s čimer so japonsko poveljstvo zavajali o stopnji učinkovitosti svojih diverzantskih sil in sredstev. Po japonski propagandi so kamikaze, fikuryu, kaiten in druge samomorilske ekipe uničile večkrat več ladij, kot so jih imeli Američani v pacifiški floti. Po ameriških podatkih so Japonci izgubili veliko nosilnih čolnov in dosegli skoraj nobenih rezultatov. Mimogrede sem prebral knjigo nekega Angleža o japonskih pilotih asih (ne kamikazah). Njihova poročila o zmagah nad sovjetskimi in ameriškimi letali obravnava z ironijo. Na primer, v bitkah pri Khalkin Golu je en japonski as po njegovih poročilih uničil vrsto letal, ki jih Rusi na tem območju sploh niso imeli. Japonski časopis je zapisal, da je enega sovjetskega pilota ubil s samurajskim mečem, ko je sedel poleg sestreljenega sovjetskega letala. Samuraj se drži na besedi (kot gospod). Torej, če Japoncem nihče ne očita pomanjkanja poguma, potem imajo težave z resnicoljubnostjo. Zato stopnja učinkovitosti uporabe samomorilskih podmorničarjev še vedno ni znana (in verjetno ne bo znana) (ne govorim o letalstvu).

Do konca vojne so bile urejene pravice in ugodnosti samomorilskih bombnikov in njihovih družin. Adijo bogovi, bodoči bog vojak bo imel priložnost zaživeti na polno. Vsakemu lastniku restavracije je bilo v čast gostiti samomorilskega napadalca, ne da bi mu vzel denar. Univerzalna čast in občudovanje, ljubezen do ljudi, koristi za družino. Vsi bližnji sorodniki bodočega kamija (boga) so bili obdani s častmi.

Misija je bila organizirana po pravilih, ki so si jih izmislili za kamikaze. Naglavni trak "hachimaki" z izreki, napisi ali podobo sonca - emblem cesarstva, tako kot srednjeveški samuraji, je simboliziral stanje, v katerem se je človek pripravljen premakniti iz vsakdanjega življenja v svetost, in vezanje je bilo, kot to je bil predpogoj za navdih bojevnika in njegovo pridobitev poguma. Preden so se vkrcali na letalo ali torpedo, so samomorilski napadalci drug drugemu rekli ritualno poslovilno frazo: "Se vidimo v svetišču Yasukuni."
Cilj naj bi bil dosežen z z odprtimi očmi ne da bi jih zaprli do zadnjega trenutka. Smrt je bilo treba dojeti brez čustev, mirno in tiho, z nasmehom, v skladu s srednjeveškimi tradicijami fevdalne vojske. Ta odnos do lastne smrti je veljal za ideal bojevnika.

Uporaba samomorilskih bombnikov naj bi po interpretacijah japonske propagande pokazala premoč japonskega duha nad ameriškim. General Kawabe Torashiro je opozoril, da so Japonci do konca vojne verjeli v možnost boja proti Američanom pod enakimi pogoji - "Duh proti strojem."

Kakšna je razlika med evropskim in japonskim razumevanjem smrti. Kot je neki japonski častnik razložil Američanom nezavestnemu ujetniku: medtem ko Evropejci in Američani mislijo, da je življenje čudovito, Japonci mislijo, da je dobro umreti. Američani, Britanci ali Nemci, ko bodo ujeti, tega ne bodo razumeli kot katastrofo; poskušali bodo pobegniti iz nje, da bi nadaljevali boj. Japonci bodo ujetništvo imeli za strahopetno dejanje, saj... Za bojevnika - samuraja - je pravi pogum vedeti čas svoje smrti. Smrt je zmaga.

Praviloma so vsi, ki so odhajali na misijo, puščali umirajoče pesmi, ki so opevale smrt za cesarja in domovino. Nekateri nekdanji samomorilski bombniki, ki niso imeli časa umreti v boju, to še vedno obžalujejo.

Tajfuna, ki je rešil Japonsko v 13. stoletju, ni bilo mogoče nadomestiti. Na stotine pritlikavih podmornic in na tisoče vodenih torpedov je ostalo v hangarjih, ne da bi počakali na svoje posadke. In hvala bogu (tako našemu kot japonskemu). Japonska je izgubila vojno. Nekateri bodo samomorilske napadalce označili za fanatike in lopove. Nekdo bo občudoval pogum ljudi, ki gredo v smrt za svojo domovino v obupanem poskusu, da bi rešili situacijo, se borijo v duhu proti strojem. Naj vsak sklepa sam.

Na podlagi gradiva iz http://www.vrazvedka.ru/main/history/afonchenko-03.shtml

Ustvarjalec enot kamikaze, poveljnik prve zračne flote, viceadmiral Onishi Takijiro, je izjavil: »Če pilot, ko vidi sovražnikovo letalo ali ladjo, napne vso svojo voljo in moč, spremeni letalo v del sebe, je to najpopolnejše orožje. Ali je lahko več za bojevnika? velika slava"Zakaj bi dal svoje življenje za cesarja in za državo?"

Vendar japonsko poveljstvo do takšne odločitve ni prišlo zaradi dobrega življenja. Do oktobra 1944 so bile izgube Japonske v letalih in, kar je najpomembneje, v izkušenih pilotih, katastrofalne. Ustanovitve kamikaze odredov ne moremo imenovati drugače kot gesto obupa in vere v čudež, ki lahko, če ne obrne, pa vsaj izravna ravnovesje sil v Tihem oceanu. Oče kamikaze in poveljnik korpusa, viceadmiral Onishi in poveljnik združene flote, admiral Toyoda, sta se dobro zavedala, da je vojna že izgubljena. Z ustanovitvijo korpusa samomorilskih pilotov so upali, da bo škoda zaradi napadov kamikaze, povzročena ameriški floti, omogočila Japonski, da se izogne brezpogojna predaja in skleniti mir pod relativno sprejemljivimi pogoji.

Edina težava, ki jo je imelo japonsko poveljstvo, je bilo novačenje pilotov za opravljanje samomorilnih misij. Nemški viceadmiral Helmut Geye je nekoč zapisal: »Mogoče je, da je med našimi ljudmi veliko ljudi, ki ne bodo le izjavili, da so pripravljeni prostovoljno iti v smrt, ampak bodo našli tudi dovolj duševne moči, da to dejansko storijo. Vedno pa sem verjel in še vedno verjamem, da takšnih podvigov predstavniki bele rase ne zmorejo. Seveda se zgodi, da na tisoče pogumnih ljudi v žaru bitke deluje, ne da bi varčevali z življenjem; to se je nedvomno pogosto dogajalo v vojskah vseh držav sveta. Da pa bi se ta ali oni vnaprej prostovoljno obsodil na gotovo smrt, je malo verjetno, da bo taka oblika bojne uporabe ljudi med našimi ljudstvi postala splošno sprejeta. Evropejec preprosto nima tistega verskega fanatizma, ki bi upravičeval takšne podvige, Evropejcu manjka prezira do smrti in posledično do lastnega življenja ...«

Za japonske bojevnike, vzgojene v duhu bushida, je bila glavna prioriteta izvrševanje ukazov, tudi za ceno lastnega življenja. Edina stvar, ki je razlikovala kamikaze od navadnih japonskih vojakov, je bila skoraj popolna odsotnost možnosti za preživetje misije.

Japonski izraz "kamikaze" pomeni "božanski veter" - šintoistični izraz za nevihto, ki prinaša koristi ali je ugoden znak. S to besedo so poimenovali orkan, ki je dvakrat, leta 1274 in 1281, premagal floto mongolskih osvajalcev ob obali Japonske. Po japonskih verovanjih sta orkan poslala bog groma Raijin in bog vetra Fujin. Pravzaprav se je zahvaljujoč šintoizmu oblikovala enotna japonska nacija; ta vera je osnova japonske nacionalne psihologije. Po njej je Mikado (cesar) potomec nebeških duhov, vsak Japonec pa potomec manj pomembnih duhov. Zato je za Japonce cesar zaradi svojega božanskega izvora povezan s celotnim ljudstvom, deluje kot glava naroda-družine in kot glavni duhovnik šintoizma. In za vsakega Japonca se je zdelo pomembno, da je najprej zvest cesarju.

Onishi Takijiro.

Zen budizem je nedvomno vplival tudi na značaj Japoncev. Zen je postal glavna religija samurajev, ki so v njegovi meditaciji našli način, kako v celoti razkriti svoje notranje sposobnosti.

Konfucianizem se je razširil tudi na Japonskem, načeli ponižnosti in brezpogojne podrejenosti avtoriteti, ugotovljena je bila sinovska pobožnost rodovitna tla v japonski družbi.

Šintoizem, budizem in konfucianizem so bili osnova, na kateri je nastal celoten kompleks moralnih in etičnih standardov, ki so sestavljali samurajski kodeks bushido. Konfucianizem je zagotovil moralno in etično osnovo za bushido, budizem je prinesel brezbrižnost do smrti, šintoizem pa je oblikoval Japonce kot narod.

Samuraj mora imeti popolno željo po smrti. Ni se je imel pravice bati, sanjati, da bo živel večno. Vse misli bojevnika bi morale biti po Bushidu usmerjene v hitenje med sovražnike in smrt z nasmehom.

V skladu s tradicijo so kamikaze razvile svoj poseben poslovilni ritual in posebne pripomočke. Kamikaze so nosile enako uniformo kot običajni piloti. Vendar so bili na vsakem od njenih sedmih gumbov vtisnjeni trije cvetni listi češnjevih cvetov. Po Onishijevem predlogu so beli povoji na čelu - hachimaki - postali prepoznavni del opreme kamikaze. Pogosto so upodabljali rdeči hinomaru sončni disk, pa tudi črne hieroglife z domoljubnimi in včasih mističnimi besedami. Najpogostejši napis je bil "Sedem življenj za cesarja".

Druga tradicija je bila skodelica sakeja tik pred začetkom. Takoj na letališču so mizo pokrili z belim prtom - po japonskih prepričanjih je to simbol smrti. Napolnili so skodelice s pijačo in jo ponudili vsakemu od pilotov, postavljenih v vrsto za vzlet. Kamikaza je z obema rokama sprejela skodelico, se nizko priklonila in naredila požirek.

Vzpostavljena je bila tradicija, po kateri so piloti, ki so odhajali na zadnji let, prejeli bento - škatlo s hrano. Vsebovala je osem majhnih riževih kroglic, imenovanih makizushi. Takšne škatle so prvotno dajali pilotom, ki so se odpravili na dolg let. Toda že na Filipinih so z njimi začeli oskrbovati kamikaze. Prvič zato, ker je bil njihov zadnji let lahko dolg in so morali ohraniti svojo moč. Drugič, pilotu, ki je vedel, da se ne bo vrnil z leta, je škatla s hrano služila kot psihološka podpora.

Vsi samomorilski napadalci so odrezke za nohte in pramene svojih las puščali v posebnih majhnih nepobarvanih lesenih škatlah, da so jih poslali svojim sorodnikom, tako kot vsak japonski vojak.

Piloti kamikaze pred vzletom pijejo sake.

25. oktobra 1944 je bil v zalivu Leyte izveden prvi ogromen napad kamikaze na sovražne letalonosilke. Po izgubi 17 letal je Japoncem uspelo uničiti eno in poškodovati šest sovražnih letalonosilk. To je bil nedvomen uspeh inovativne taktike Onishija Takijira, zlasti glede na to, da je prejšnji dan druga zračna flota admirala Fukudomeja Shigeruja izgubila 150 letal, ne da bi dosegla kakršen koli uspeh.

Skoraj sočasno z mornariškim letalstvom je bil ustanovljen prvi odred vojaških pilotov kamikaze. Naenkrat je bilo ustanovljenih šest vojaških posebnih napadalnih enot. Ker prostovoljcev ni manjkalo, zavrnilcev pa po mnenju oblasti ni moglo biti, so pilote brez njihovega soglasja premestili v vojaške kamikaze. 5. november velja za dan uradnega sodelovanja v vojaških operacijah vojaških skupin pilotov samomorilcev, vse v istem zalivu Leyte.

Vendar se vsi japonski piloti niso strinjali s to taktiko, obstajajo pa tudi izjeme. 11. novembra je eden od ameriških rušilcev rešil japonskega pilota kamikaze. Pilot je bil del druge zračne flote admirala Fukudomeja, ki je bila 22. oktobra premeščena iz Formoze, da bi sodelovala v operaciji Se-Go. Pojasnil je, da ob prihodu na Filipine ni bilo govora o samomorilskih napadih. Toda 25. oktobra so se skupine kamikaze začele naglo oblikovati v drugi zračni floti. Že 27. oktobra je poveljnik eskadrilje, v kateri je pilot služil, svojim podrejenim sporočil, da je njihova enota namenjena izvajanju samomorilskih napadov. Pilot sam je menil, da je ideja o takih napadih neumna. Ni imel namena umreti in pilot je čisto iskreno priznal, da nikoli ni čutil želje po samomoru.

Kako so bili izvedeni zračni napadi kamikaze? Ob vse večjih izgubah bombniškega letalstva se je porodila ideja, da bi ameriške ladje napadli samo z lovci. Lahka Zero ni bila sposobna dvigniti težke, močne bombe ali torpeda, lahko pa je nosila 250-kilogramsko bombo. Seveda letalonosilke ne bi mogli potopiti z eno takšno bombo, vendar jo je bilo povsem mogoče onesposobiti za daljše obdobje. Poškodbe pilotske kabine so dovolj.

Admiral Onishi je prišel do zaključka, da so tri letala kamikaze in dva spremljevalna lovca majhna, zato dovolj mobilna in optimalno sestavljena skupina. Spremljevalni borci so imeli izjemno pomembno vlogo. Morali so odbiti napade sovražnih prestreznikov, dokler letala kamikaze niso hitela proti cilju.

Zaradi nevarnosti zaznavanja z radarji ali lovci z letalonosilk so piloti kamikaze uporabljali dva načina doseganja cilja – letenje na izjemno nizki višini 10–15 metrov in na izjemno veliki višini – 6–7 kilometrov. Obe metodi sta zahtevali ustrezno usposobljene pilote in zanesljivo opremo.

Vendar pa je bilo v prihodnosti treba uporabiti katero koli letalo, tudi zastarelo in šolsko, pilote kamikaze pa so zaposlili mladi in neizkušeni novinci, ki preprosto niso imeli časa za dovolj usposabljanja.

Letalo "Yokosuka MXY7 Oka".

21. marca 1945 je odred Thunder Gods prvič neuspešno poskusil uporabiti projektilno letalo s posadko Yokosuka MXY7 Oka. To letalo je bilo letalo na raketni pogon, zasnovano posebej za napade kamikaze, in je bilo opremljeno s 1200 kg bombo. Med napadom je projektil Oka dvignil v zrak Mitsubishi G4M, dokler ni bil v radiju ubijanja. Po odklopu je moral pilot v načinu lebdenja letalo čim bolj približati cilju, vklopiti raketne motorje in nato z veliko hitrostjo zabiti nameravano ladjo. Zavezniške sile so se hitro naučile napasti letalonosilko Oka, preden je lahko izstrelila raketo. Prva uspešna uporaba letala Oka se je zgodila 12. aprila, ko je raketoplan, ki ga je pilotiral 22-letni poročnik Dohi Saburo, potopil radarski patruljni rušilec Mannert L. Abele.

V letih 1944-1945 je bilo izdelanih skupno 850 projektilnih letal.

V vodah Okinave so piloti samomorilci povzročili zelo resno škodo ameriški floti. Od 28 ladij, ki so jih potopila letala, so jih kamikaze potopile na dno 26. Od 225 poškodovanih ladij so jih kamikaze poškodovale 164, vključno s 27 letalonosilkami in več bojnimi ladjami ter križarkami. Štiri britanske letalonosilke so prejele pet zadetkov letal kamikaze. Približno 90 odstotkov kamikaz je zgrešilo tarčo ali pa je bilo sestreljenih. Korpus bogov groma je utrpel velike izgube. Od 185 letal Oka, uporabljenih za napade, jih je sovražnik uničil 118, pri čemer je umrlo 438 pilotov, vključno s 56 "bogovi gromov" in 372 člani posadke letalonosilke.

Zadnja ladja izgubljene ZDA v pacifiški vojni postal rušilec Callahan. Na območju Okinawe 29. julija 1945 z uporabo nočna tema, staremu nizkohitrostnemu šolskemu dvokrilcu "Aichi D2A" s 60-kilogramsko bombo na 0-41 se je uspelo prebiti do "Callaghana" in ga zabiti. Udarec je zadel kapitanski most. Izbruhnil je požar, zaradi česar je v kleti počilo strelivo. Posadka je zapustila potapljajočo se ladjo. Ubitih je bilo 47 mornarjev, 73 ljudi pa je bilo ranjenih.

15. avgusta je cesar Hirohito v radijskem govoru naznanil predajo Japonske. Zvečer istega dne so številni poveljniki in štabni častniki korpusa kamikaze odpotovali na svoj zadnji let. Viceadmiral Onishi Takijiro je istega dne zagrešil harakiri.

In zadnji napadi kamikaze so bili izvedeni na sovjetske ladje. Dvomotorni bombnik japonske vojske je 18. avgusta poskušal zaleteti tanker Taganrog v Amurskem zalivu blizu naftne baze Vladivostok, a ga je protiletalski ogenj sestrelil. Kot izhaja iz ohranjenih dokumentov, je letalo pilotiral poročnik Yoshiro Tiohara.

Istega dne so kamikaze dosegle svojo edino zmago s potopitvijo minolovskega čolna KT-152 na območju Shumshu (Kurilsko otočje). Nekdanja plovila s potegalko, fish scout Neptune, so zgradili leta 1936 in je imela izpodriv 62 ton ter posadko 17 mornarjev. Od udarca japonskega letala je čoln minolovca takoj potonil na dno.

Naito Hatsaro v svoji knjigi »Bogovi groma. Piloti kamikaze pripovedujejo svoje zgodbe« (Thundergods. The Kamikaze Pilots Teir Their Story. - N.Y., 1989, str. 25.) podaja število izgub mornariških in vojaških kamikaz z natančnostjo do osebe. Po njegovih besedah ​​je v letih 1944-1945 v samomorilskih napadih umrlo 2525 mornariških in 1388 vojaških pilotov. Tako je skupaj umrlo 3.913 pilotov kamikaze, v to številko pa niso všteti osamljeni kamikaze - tisti, ki so se samostojno odločili za samomorilni napad.

Po japonskih izjavah je bilo zaradi napadov kamikaz potopljenih 81 ladij in 195 poškodovanih. Po ameriških podatkih so izgube znašale 34 potopljenih in 288 poškodovanih ladij.

Toda poleg materialne izgube zaradi množičnih napadov pilotov samomorilcev so bili zavezniki deležni psihološkega šoka. Bil je tako resen, da je poveljnik Pacifiška flota Ameriški admiral Chester Nimitz je predlagal, da se informacije o napadih kamikaze ohranijo v tajnosti. Ameriški vojaški cenzorji so strogo omejili širjenje poročil o napadih samomorilskih pilotov. Tudi britanski zavezniki o kamikazah vse do konca vojne niso govorili.

Mornarji gasijo požar na letalonosilki USS Hancock po napadu kamikaze.

Kljub temu so napadi kamikaz očarali mnoge. Američani so bili vedno presenečeni nad borbenim duhom, ki so ga pokazali piloti samomorilci. Duh kamikaze, ki izvira iz globin japonske zgodovine, je v praksi ponazoril koncept moči duha nad materijo. "V tej filozofiji, ki je Zahodu tuja, je bilo nekakšno hipnotizirajoče občudovanje," se je spominjal viceadmiral Brown. »Očarani smo opazovali vsako potapljajočo se kamikazo – bolj kot občinstvo na nastopu in ne morebitne žrtve, ki naj bi jih ubili. Nekaj ​​časa smo pozabili nase in razmišljali le o osebi, ki je bila na letalu.«

Vendar pa velja omeniti, da se je prvi primer letala, ki je udarilo v sovražno ladjo, zgodil 19. avgusta 1937, med tako imenovanim Šanghajskim incidentom. Izdelal pa ga je kitajski pilot Shen Changhai. Kasneje je še 15 kitajskih pilotov žrtvovalo svoja življenja, ko so z letali trčili v japonske ladje ob kitajski obali. Potopili so sedem majhnih sovražnih ladij.

Očitno so Japonci cenili sovražnikovo junaštvo.

Opozoriti je treba, da v brezizhodnih situacijah, v žaru bitke, ognjeni ovni so izvedli piloti iz mnogih držav. Toda nihče razen Japoncev se ni zanašal na samomorilske napade.

Nekdanji japonski premier, admiral Suzkuki Kantarosam, ki je več kot enkrat pogledal smrti v oči, je kamikaze in njihovo taktiko ocenil takole: »Duh in podvigi pilotov kamikaze zagotovo vzbujajo globoko občudovanje. Toda te taktike, gledano s strateškega vidika, so porazne. Odgovoren poveljnik se nikoli ne bi zatekel k takim izrednim ukrepom. Napadi kamikaze so jasen pokazatelj našega strahu pred neizogibnim porazom, ko ni bilo drugih možnosti, da bi spremenili tok vojne. Zračne operacije, ki smo ga začeli izvajati na Filipinih, ni pustil prostora za preživetje. Po smrti izkušenih pilotov so morali v samomorilske napade vreči manj izkušene pilote in na koncu tiste, ki sploh niso bili usposobljeni.«

Vaš sin je šel v nič neskončno ponosen
Igrača, katere tovarna traja dve uri.
Osa se je zataknila v sovražnikove aorte
Njegov leseni goreči "Kokusai".

Ta letala so bila zasnovana samo za en let. Enosmerno vozovnico. Izdelani so bili iz brezove vezane plošče, opremljeni z zastarelimi odsluženimi motorji in brez orožja. Njihovi piloti so imeli najnižjo stopnjo izurjenosti, po nekaj tednih šolanja so bili kar fantje. Takšna tehnika se je lahko rodila le na Japonskem, kjer je lepa smrt odrešila še tako nesmiselno in prazno življenje. Tehnologija za prave junake.

Takole so jih dekleta pospremila:

Kamikaze letala

Do leta 1944 sta zlasti japonska vojaška oprema in letalstvo brezupno zaostajala za zahodnima. Primanjkovalo je tudi usposobljenih pilotov, še bolj pa goriva in rezervnih delov. V zvezi s tem je bila Japonska prisiljena resno omejiti zračne operacije, kar je oslabilo njen že tako ne tako močan položaj. Oktobra 1944 Ameriške čete napadel otok Suluan: to je bil začetek znana bitka v zalivu Leyte blizu Filipinov. Prva zračna flota Japonska vojska je sestavljalo samo 40 letal, ki mornarici niso mogla zagotoviti pomembnejše podpore. Takrat jih je viceadmiral Takijiro Onishi, poveljnik prve zračne flote, vzel veliko zgodovinska odločitev.

19. oktobra je dejal, da ne vidi drugega načina, da bi zavezniškim silam povzročil opazno škodo, razen z uporabo pilotov, ki so bili pripravljeni dati življenje za svojo državo in zrušiti svoje letalo, oboroženo z bombo, na sovražna ladja. Priprava prvih kamikaz je trajala približno en dan: že 20. oktobra je bilo predelanih 26 lahkih letalskih lovcev Mitsubishi A6M Zero. 21. oktobra je bil opravljen poskusni let: napadena je bila vodilna ladja avstralske flote, težka križarka Australia. Pilot kamikaze ni povzročil preveč resne škode na ladji, vendar je kljub temu umrl del posadke (vključno s kapitanom), križarka pa nekaj časa ni mogla sodelovati v bitkah - do januarja 1945 je bila na popravilu. 25. oktobra je bil izveden prvi uspešen napad kamikaze v zgodovini (na ameriško floto). Ko so Japonci izgubili 17 letal, so potopili eno ladjo in resno poškodovali še 6.

Pravzaprav je kult lepe in častne smrti na Japonskem poznan že stoletja. Hrabri piloti so bili pripravljeni dati življenje za domovino. V veliki večini primerov so za napade kamikaze uporabljali običajna letala, predelana za prevoz ene težke bombe (najpogosteje so bili to serijski Mitsubishi A6M Zeros različnih modifikacij). Toda "specializirana oprema" je bila zasnovana tudi za kamikaze, za katero so značilni preprostost in nizki stroški oblikovanja, odsotnost večine instrumentov in krhkost materialov. O tem bomo govorili.

Mitsubishi A6M Reisen, bolj znan kot "nič"(ali "Rei shiki Kanjo sentoki" v japonščini) je bil daleč najbolj proizveden japonski lovec-bombnik druge svetovne vojne. Začel se je proizvajati leta 1939. V svoji oznaki "A" označuje tip letala (lovec), "6" - model (pravkar je zamenjal model "5", proizveden od 1936 do 1940 in je bil v uporabi do leta 1942), in "M" - "Mitsubishi"" Letalo je dobilo vzdevek "Zero" za nomenklaturo modela 00, ki je izhajala iz zadnjih števk leta začetka množične proizvodnje (2600 po japonskem koledarju, znano tudi kot 1940). Za delo na Zero je bila dodeljena skupina najboljših inženirjev iz Mitsubishija, ki jo je vodil oblikovalec Jiro Horikoshi.

"Zero" je postal eden najboljših letalskih lovcev druge svetovne vojne. Odlikoval se je z zelo velikim dometom letenja (okoli 2600 kilometrov) in odlično manevrsko sposobnostjo. V prvih bojih 1941-42. ni mu bilo para, toda do jeseni 1942 so se najnovejše "zračne kobre" in druga, naprednejša sovražna letala začela pojavljati nad bojiščem v vse večjem številu. Reisen je zastarel v samo šestih mesecih in ni bilo vredne zamenjave zanj. Kljub temu so ga izdelovali do samega konca vojne in je tako postal najbolj priljubljeno japonsko letalo. Imel je več kot 15 različnih modifikacij in je bil izdelan v več kot 11.000 izvodih.

"Zero" je bil zelo lahek, a hkrati precej krhek, saj je bila njegova koža izdelana iz duraluminija, pilotska kabina pa ni imela oklepa. Majhna obremenitev krila je omogočila zagotovitev visoka hitrost zastoj (110 km/h), to je sposobnost ostrih zavojev in povečana okretnost. Poleg tega je bilo letalo opremljeno z izvlečnim podvozjem, kar je izboljšalo aerodinamične parametre letala. Končno je bila tudi vidljivost v pilotsko kabino odlična. Letalo je bilo treba opremiti s zadnja beseda tehnike: popoln komplet radijske opreme, vključno z radijskim kompasom, čeprav v resnici seveda oprema letala ni vedno ustrezala načrtovanemu (na primer, poleg poveljniških vozil na Zero ni bilo nameščenih radijskih postaj). Prve modifikacije so bile opremljene z dvema 20-milimetrskima topovoma in dvema 7,7-milimetrskima mitraljezom, poleg tega pa so bili zagotovljeni nosilci za dve bombi, težki 30 ali 60 kilogramov.

Prve bojne misije letala Zero so se izkazale za sijajen uspeh japonske zračne flote. Leta 1940 so v demonstracijski bitki 13. septembra premagali kitajsko zračno floto (po nepreverjenih podatkih je bilo sestreljenih 99 kitajskih lovcev proti 2 japonskima, čeprav po zgodovinarju Jiru Horikoshiju ni padlo več kot 27 "Kitajcev" ). Leta 1941 so Zerosi ohranili svoj sloves z nizom zmag na obsežnih območjih od Havajev do Cejlona.

Vendar je japonska mentaliteta delovala proti Japonski. Čeprav so bili neverjetno okretni in hitri, so bili Zero brez vseh oklepov, ponosni japonski piloti pa niso hoteli nositi padal. To je povzročilo stalne izgube usposobljenega osebja. V predvojnih letih japonska mornarica ni razvila sistema za množično usposabljanje pilotov - ta kariera je veljala za namerno elitistično. Po spominih pilota Sakaija Sabura, letalska šola v Tsuchiuri, kjer je študiral – edini, kjer so se usposabljali lovci mornariškega letalstva – je leta 1937 prejel tisoč in pol prošenj potencialnih kadetov, izbral 70 ljudi za šolanje in deset mesecev kasneje diplomiral 25 pilotov. V naslednjih letih so bile številke nekoliko višje, vendar je letna "proizvodnja" bojnih pilotov znašala približno sto ljudi. Poleg tega je s prihodom lahkih ameriških Grumman F6F Hellcat in Chance Vought F4U Corsair Zero začel hitro zastareti. Manevriranje ni več pomagalo. Grumman F6F Hellcat:

"Mitsubishi" je začel hitro spreminjati zasnovo in "proizvajati" modifikacije letala: "A6M3" tipa 32 in 22, "A6M4", "A6M5" tip 52. Slednji (v modifikaciji "Hei") je prejel blindiran hrbet in blindiran vzglavnik za pilota. Večina modifikacij je bila zasnovana za nadaljnje povečanje manevriranja, kot blagovna znamka "Zero", kot tudi za povečanje ognjene moči, vključno s hitrostjo ognja. Hitrost modela 52 so povečali na 560 km/h.

Najbolj nas zanima modifikacija "Mitsubishi A6M7", razvit posebej za napade kamikaze in modifikacija Mitsubishija A6M5, ki je bil zaradi množične proizvodnje največkrat predelan za iste namene. V prvih bojih oktobra in novembra 1944 so z A6M5 izvedli naslednje akcije: razstavili so mitraljeze in topove ter pod trup namestili 250-kilogramsko bombo.

A6M7, čeprav je šlo za »samomorilsko letalo«, ni nosilo samo bombe, ampak tudi dve krilni mitraljezi kalibra 13,2 mm, kar je omogočilo uporabo kot potapljajočega lovca pred zadnjim napadom. Edina stvar, ki ga je resnično razlikovala od modela A6M6, je bila cenejša, poenostavljena različica motorja Nakajima Sakae 31b brez sistema za vbrizgavanje mešanice vode in metanola. Poleg tega sta bila na letalo nameščena dva dodatna 350-litrska rezervoarja za gorivo za povečanje dometa leta. To je omogočilo udarec z večje razdalje. Ob upoštevanju dejstva, da je bilo gorivo natočeno za enosmerni let, se je razdalja, ki jo je preletelo samomorilsko letalo, skoraj podvojila, kar je prispevalo k "presenečenju" japonskih napadov na zavezniško floto.

Skupaj je 530 letal tipa A6M izvedlo smrtonosne napade, čeprav je bilo več kot 1100 predstavnikov tega modela predelanih za potrebe kamikaz. Treba je opozoriti, da so se za smrtonosne napade aktivno uporabljali tudi predhodniki Zero, model A5M, ki so bili do konca vojne popolnoma zastareli. Pravzaprav so tako končali svoje življenje skoraj vsi zadnji preživeli "peti" modeli, do skrajnosti izrabljeni.

Kljub dejstvu, da A6M ni bil posebej zasnovan za kamikaze, je postal najpogostejši projektil s posadko druge svetovne vojne in je bil v tej vlogi uporabljen v skoraj vseh zračnih bitkah, v katerih je sodelovala japonska flota.

Nakajima Ki-115 Tsurugi je postalo prvo in pravzaprav edino letalo, zasnovano posebej za napade kamikaze. Njegov razvoj se je začel januarja 1945, ko so začele prazniti »zaloge« starih, dotrajanih letal, primernih za predelavo v leteče krste. Naloga pred oblikovalci je bila preprosta: lahkotnost, hitrost, okretnost. Brez orožja (razen stojal za bombe) ali oklepov. Največji nizki stroški materiala in enostavnost izdelave. Za glavnega inženirja je bil imenovan oblikovalec podjetja Nakajima Aori Kunihara.

Zasnova Ki-115 je bila poenostavljena do absurda. Takšno letalo bi lahko sestavili "na kolenu" v skoraj vseh pogojih in ga opremili s popolnoma katerim koli motorjem z močjo od 800 do 1300 KM. Okvir je bil zvarjen iz jeklenih cevi, pokrov je bil izdelan iz pločevine, trup je bil izdelan iz duraluminija, repni del pa je imel prevleko iz blaga. Ena 800-kilogramska bomba je bila pritrjena na vdolbino pod trupom. Pilotska kabina je bila odprta, na vetrobranskem steklu pa je bil narisan mernik, ki je olajšal zadetek tarče.

Pravzaprav naj bi letalo proizvedli nekvalificirani delavci iz odpadnega materiala in ga upravljali nekvalificirani piloti. Res je, letalo je bilo precej težko nadzorovati na tleh. Podvozje je bilo namenjeno samo za vzlet in je bilo zavrženo takoj, ko je letalo vzletelo. Za kamikazo ni bilo več poti nazaj. Tukaj je nadzorna plošča tega letala:

Letala so poskušali izboljšati, na primer opremiti z raketnimi ojačevalci, vendar za tako delo v bistvu ni ostalo časa. Izdelali smo tudi več prototipov modifikacije "Otsu" z lesenimi krili. večja površina. Skupno je bilo izdelanih 105 primerkov letal Ki-115, za njihov obstoj pa so zavezniki izvedeli po vojni. Noben »meč« (kot se prevaja »Tsurugi«) ni bil nikoli uporabljen med bojem.

Vendar pa je bil še en model, razvit "iz nič", posebej za samomorilne napade. Bilo je letalo Kokusai Ta-Go. Razvila ga je skupina častnikov, ki jih je vodil letalski tehnik Yoshiuki Mizuama v začetku leta 1945.

Letalo je bilo v celoti izdelano iz lesa (lesene in vezane letvice na kovinskem okvirju) in platna, le podvozje in nosilec motorja sta bila kovinska. Pogonski agregat je bil linijski motor Hitachi Ha-47 z močjo 510 KM, letalo pa je bilo oboroženo z eno bombo, ki je tehtala 500 kilogramov. Tudi pokrov motorja je bil narejen iz vezanega lesa, ne iz kositra, kot pri drugih modelih za enkratno uporabo.

Značilno je, da letalo sploh ni imelo zaobljenih površin, sestavljeno je bilo pravzaprav iz lesenih plošč. To je omogočilo izdelavo avtomobila tudi v mizarski delavnici. Podvozje sploh ni bilo izvlečno, blažilniki so bili iz navadne gume, repna konica pa je bila namesto tretjega kolesa iz varjenih cevi. Instrumenti v pilotski kabini so vključevali kompas, merilnik hitrosti in višinomer. Letalo je bilo lahko in precej počasno, edino orožje, ki ga je lahko nosilo, je bila 100 kg težka bomba.

Junija 1945 je vzletel edini poskusni Kokusai. Do konca vojne Japonci niso uspeli lansirati "Bamboo Spears" ("Ta-Go") v množično proizvodnjo.

Leta 1945 je bilo razvito še eno specializirano letalo kamikaze - Mitsubishi Ki-167. Za razliko od svojih »bratov« je bil model Ki-167 bombnik, in to precej težak. Podatki o tem letalu so protislovni, vendar se večina virov strinja, da so 17. aprila 1945 tri letala Ki-167 opravila bojno nalogo na območju Okinave. Ker nista našli cilja, sta se dve letali vrnili v bazo (pristajalno podvozje teh letal ni bilo odvrženo), tretje pa je iz tehničnih razlogov detoniralo svojo bombo. Edina fotografija tega letala:

Osnovni model za Ki-167 je bil srednji torpedni bombnik Ki-67 Hiryu, ki je prišel v uporabo konec leta 1943. Model 167 je bil opremljen z ogromno bombo Sakuradan, ki je tehtala 2900 kilogramov. Za prevoz takšne teže je bila aerodinamika letala resno posodobljena. Dokumentacija za Ki-167 je bila po vojni uničena, tako da konkretnih podatkov o njem praktično ni.

Ampak verjetno najbolj znan letalo Kamikaze, ki so se pojavile v številnih filmih in opisane v knjigah, so postale legendarno letalo s projektili Yokosuka MXY7 Ohka. Njegov projekt je jeseni 1944 razvila skupina raziskovalcev na Univerzi v Tokiu, ki jo je vodil nekdanji bojni pilot Mitsuo Ota. Za razliko od običajnega letala projektil Ohka sploh ni imel podvozja in je bil namenjen izključno izstrelitvi z nosilca. Letalo je bilo v celoti izdelano iz lesa in ga je bilo mogoče izdelati z uporabo nekvalificirane delovne sile. Na njem so bili nameščeni trije raketni ojačevalci.

Uporabljeni nosilec je bila posebna modifikacija težkega bombnika Mitsubushi G4M2 Tei. Poleg pritrdilnih elementov za projektil letala pod trupom je bila ta modifikacija opremljena z dodatnim oklepom, saj je bil dejavnik dejavnik nosilca povečano tveganje v napadih z raketami Ohka. Počasen in neroden bombnik je bilo precej enostavno sestreliti, za razliko od hitrega izstrelka z raketnimi ojačevalci.

Prva modifikacija "MXY7 Ohka" je nosila indeks "11" in v premcu nosila naboj, ki je tehtal 1200 kilogramov. Prodorna sposobnost letal-projektilov se je izkazala za pošastno: znan je primer, ko je raketa popolnoma prebila ameriški rušilec Stanley, kar ga je rešilo pred potopitvijo. Če pa je raketa zadela tarčo, je bilo razdejanje zelo veliko. Res je, da je bil obseg letenja projektilnega letala najpogosteje manjši od polmera uničenja zračne obrambe; zato raket ni bilo vedno mogoče uspešno izstreliti.

Ohka je bila prvič uporabljena marca 1945, 12. aprila pa je bila s pomočjo teh letal potopljena prva ladja, rušilec Mannert P. Abel. Bodite pozorni na dimenzije bombe:

Seveda napredek ni miroval in oblikovalci so morali izboljšati dizajn. Nadaljnji razvoj zasnove projektilnega letala je pripeljal do pojava modifikacije "Model 22". Nov razvoj je bil namenjen predvsem izstrelitvi z naprednejšega in zaščitenega nosilnega letala Kugisho P1Y3 Ginga. Bilo je manjše velikosti in je nosilo veliko lažji naboj (le 600 kilogramov). Poleg tega je močnejši reaktivni motor Tsu-11 omogočil izstrelitev projektila na večjo razdaljo od cilja. Skupaj je bilo izdelanih 50 primerkov modifikacije "22", prvi testni let pa je potekal julija 1945.

Kasneje je bilo razvitih še več modifikacij Yokosuka MXY7 Ohka (vendar nikoli niso zapustile faze projekta): model 33 (za izstrelitev iz letala Renzan G8N1), model 43a (za izstrelitev iz podmorniških katapultov - z zložljivimi krili; v "b" " modifikacije konic kril so bile v celoti opuščene), model 21 (v bistvu hibrid modelov 11 in 22) in model 53 s turboreaktivnim motorjem. Izdelani sta bili celo dve šolski kopiji modela 43 Wakasakura s pristajalno smučko in drugo kabino, a dlje od tega ni šlo.

Prav zaradi počasnosti nosilcev učinkovitost uporabe letal-projektilov ni bila zelo visoka. Veliko pilotov je nesmiselno umrlo, sovražnikove izgube niso bile tako velike. V zvezi s tem Američani, tudi v uradni dokumenti imenovan Japonska letala-školjke z besedo "Baka" ("norec").

Mimogrede, zaradi dejstva, da motorji, zlasti raketni, niso bili poceni, so bili razviti tudi projekti jadralnih letal kamikaze, ki niso bili obremenjeni z pogonskimi enotami, na primer Yokosuka Shinryu. Razvoj se je začel maja 1945 pod vodstvom inženirja Sakakibare Shigekija. En prototip jadralnega letala je bil izdelan in preizkušen: lahko je nosil naboj 100 kg in pospešil do 300 km/h. Jadralno letalo so izstrelili s tal s pomočjo stacionarnih raketnih ojačevalcev Toku-Ro 1 tipa 1. Začeli so le 10 sekund, a je bilo to dovolj za začetek.

Preizkusi so bili neuspešni: pilot je ugotovil, da je jadralno letalo zelo težko nadzorovati, nizkokvalificirani piloti kamikaze pa ga preprosto ne bi mogli nadzorovati. Poleg tega so bili raketni motorji predragi in nepopolni. Projekt izboljšanega jadralnega letala Shinryu II je ostal le na papirju, kmalu pa je bilo delo na prvem modelu povsem okrnjeno.

Mimogrede, leta 1944 se je začel razvoj druge vrste "samomorilne tehnike". To so bili legendarni torpedi Kaiten, ki so jih izstreljevali s podmornic ali ladij in so jih nadzorovali samomorilski bombniki. Pilot se je usedel v kontrolno sobo vodene rakete, loputa je bila tesno zaprta.

Prvi Kaiteni so vključevali mehanizem za izstrelitev pilota, vendar ga vozniki torpedov enostavno niso hoteli uporabiti. Za razliko od letal kamikaze Kaitens tako rekoč ni imel uspeha. Ker so bili predragi za proizvodnjo in so povzročali izgube osebja, so redko dosegli svoj cilj, saj so jih prestregli sovražnikovi povračilni torpedi ali protitorpedni obrambni sistemi. Skupno je bilo med vojno izšolanih 10 skupin voznikov Kaiten, nato pa je bila njihova proizvodnja okrnjena.

Povedati je treba, da je bilo veliko japonskih letal uporabljenih za napade kamikaze. To so bili večinoma zastareli, upokojeni modeli, ki so jih na hitro predelali za nošenje ene same bombe. Na primer, modifikacija srednjega bombnika Kawasaki Ki-48 ("Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai"), zgrajena v letih 1939-1944, je bila ustvarjena za podobne namene, vendar ni bila nikoli uporabljena v boju. Srednji bombnik Mitsubishi Ki-67 je imel tudi modifikacijo kamikaze: Mitsubishi Ki-67-I-Kai "To-Go".

Leta 1945 je bil razvit tudi razvojni projekt za model Nakajima Ki-115 Tsurugi, imenovan Ki-119, vendar je ta stroj ostal na papirju. Dokumenti omenjajo tudi letalo Rikugun To-Go, vendar o tem samomorilskem letalu ni posebnih podatkov.

V letih 1944-45 sta japonska vojska in letalstvo izurila približno 4000 kamikaz, ki so potopile ali poškodovale več kot 300 zavezniških ladij. Prostovoljcev pa je bilo skoraj trikrat več: opreme ni bilo dovolj. Vendar pa je veliko "prostovoljcev" preprosto prejelo ukaze. In niso ga mogli zlomiti. Dvajsetletni samomorilski napadalci so pred poleti popili obredno skodelico sakeja in si glave poveznili z belim trakom blaga z rdečim krogom (»hachimaki«).

In potem so dvignili svoja letala v zrak brez podvozja in umrli za državo, ki so jo ljubili bolj kot lastna življenja.

Vendar so izkušeni piloti pogosto delovali kot kamikaze. Najbolj znan pilot samomorilec je bil viceadmiral Matome Ugaki. 15. avgusta 1945 je skupaj z drugimi piloti vzletel na potopnem bombniku Yokosuka D4Y Suisei in junaško umrl v bližini otoka Okinawa. Pravzaprav je bila takšna smrt nekaj podobnega ritualnemu samomoru seppuku, častnemu za človeka. samuraj. Mimogrede, tudi »oče kamikaze« viceadmiral Takijiro Onishi je malo pred predajo Japonske, 16. avgusta 1945, ko je postalo jasno, da je vojna izgubljena, naredil ritualni samomor.

Nekaj ​​primerkov letal kamikaze je še vedno mogoče videti v japonskih muzejih. Ob misli, da je človek, ki se vkrca na takšno letalo, vedel, da se ne bo nikoli več vrnil domov, se obrne stran in preide k drugim eksponatom.

P.S. Pravzaprav je "kamikaze" le ena od vrst t.i "teishintai", prostovoljci samomorilci, pripravljeni dati življenje za domovino. Teishintai ni delal samo v letalstvu, ampak tudi v drugih vojaških enotah. Na primer, obstajale so cele skupine samomorilskih padalcev, ki so se oborožili z bombami in jih odvrgli na sovražnikovo opremo. Na popolnoma enak način so delovali zemeljski teishintai, ki so uničevali sovražnikove častnike, radarske točke in druge objekte za ceno njihovih življenj. Teishintai so včasih za napade na vodo uporabljali majhne čolne in vodene izstrelke.

P.P.S. Do konca druge svetovne vojne so v Nemčiji razvijali tudi letala za pilote samomorilce. Leteča bomba Fi-103R "Reichenberg" (modifikacija "Fi-103R-IV") je bila predelana v letalo s posadko. Rekrutirana je bila samomorilska skupina prostovoljcev in organizirani so bili celo specializirani tečaji o letečih bombah. Psihologija pa se je poznala. Nemčija je pravzaprav že izgubljala tla pod nogami in piloti niso imeli želje dati življenja »za lutko«. Kljub temu, da je nemški projekt kamikaze osebno nadzoroval Himmler, so ga omejili, ne da bi se dejansko začeli.

Gumb se je zataknil in propeler visi,
Kot zlomljeno krilo.
Carlson se vkrca na letalo brez podvozja,
Sonce je krvavo in svetlo.
Ni vrnitve, kot ptica brez nog, -
To je nenapisan zakon
Če je v kabini samurajsko rezilo,
Kot validol pod jezikom ...
Oleg Medvedjev, "Carlson"

Napisali so poslovilna pisma, naslednji dan pa so se po obredni skodelici sakeja in poklonu v smeri tokijske cesarske palače usedli v svoje lesene avtomobile in odleteli proti morju. Dekleta so jih pospremila kot junake. Prebijajo se skozi slabo vreme in sovražnikove lovce, skozi ladijske topove za neposredni strel, le da, če so imeli srečo, zadenejo krov in se spremenijo v ognjena krogla. Isti tisti, ki je upodobljen na zastavi njihove države.

IZVORI SAMOŽRTEVANJA

V vsaki vojni se zgodijo primeri junaške smrti v imenu domovine in zmage. Običajno so takšna dejanja posledica trenutnega impulza: ko nenadoma ni druge izbire, kot da za ceno svojega življenja rešimo druge ljudi ali s seboj vzamemo čim več sovražnikov. Nato se pilot v gorečem letalu požene v napad, lovec pa se požene v vdolbino bunkerja, da bi s svojim telesom zaščitil svoje tovariše pred naboji. Vendar pa v veliki večini primerov, ko gre vojak v vojno, še vedno upa, da bo ostal živ.

Žrtve japonskih kamikaz so bile načrtovane. Vojaške operacije so vnaprej predvidevale, da bodo ti ljudje umrli; orožje" poseben namen"je bil razvit brez upoštevanja ohranjanja človeških življenj - je bil pilot potrošni material.

Takoj je treba opozoriti, da večina kamikaz ni bila fanatikov. Navadni mladi Japonci, precej trezni in veseli - v njih ni bilo opazne depresije, odmaknjenosti ali panike, kljub dejstvu, da so vedeli za svojo bližajočo se smrt. Ohranili so se posnetki kamikazov, ki so se vračali z neuspešnih misij (občasno so bili primeri, ko pilot ni našel cilja ali pa se je bil prisiljen vrniti zaradi težav v letalu, da bi naslednji dan znova poletel): to so bili zdravorazumski argumenti. ljudi, ki dobro poznajo svoje delo in so ga pripravljeni opravljati. Med opombami najdete razprave o tehničnih pomanjkljivostih, o psihološki vidiki in praktične tehnike za izvajanje napadov z zabijanjem.

Zakaj so torej ti fantje prostovoljno umrli? Zakaj se je Japonska sploh obrnila na samomorilno strategijo?

Razlogov je več, prvi pa je japonska mentaliteta, ki je tako drugačna od evropske miselnosti, ki smo je vajeni. Tu se meša marsikaj: šintoizem, budizem, srednjeveški samurajski kodeks bušido, kult cesarja in prepričanje o izbranosti japonskega naroda, ki se je kalilo v stoletjih izolacije in utrjevalo z vojaškimi uspehi. Pomembno je, da je japonski odnos do smrti popolnoma drugačen od tistega, ki je sprejet v evropski kulturi. krščanska tradicija: ne bojijo se smrti kot take in samomora ne smatrajo za grešno dejanje, nasprotno, včasih imajo raje smrt kot življenje (takoj se lahko spomnimo očiščevalnega rituala seppuku). Eden od razlogov za predanost, ki je povzročila kamikaze, lahko imenujemo skupnost japonskega ljudstva: človek je bil najprej obravnavan kot član svoje družine in šele nato neodvisna oseba; Skladno s tem je nečastno dejanje, ki ga je storil, vrglo madež na vse njegove sorodnike. Družine padlih junakov so postale zelo spoštovane in obdane s častmi. Danes je podobno psihologijo mogoče najti med predstavniki muslimanskih skupnosti (vendar so predpogoji za tak pogled na svet pri muslimanih povsem drugačni).

Kamikaze so verjeli, da po smrti postanejo "kami" - duhovi varuhi Japonske. Plošče z njihovimi imeni so postavili v svetišče Yasukuni in do danes Japonci pridejo častit junake.

Japonska je začela sistematično uporabljati samomorilske bombnike šele v zadnjem letu vojne. Pred tem so bili spontani primeri samožrtvovanja, nič pogostejši kot pri britanskih, ameriških ali sovjetskih pilotih; nekaj operacij, ki so vključevale smrt vojakov, je poveljstvo odobrilo šele, ko so imeli izvajalci vsaj minimalne možnosti za rešitev.

Gre za to, da Japonska ni bila pripravljena na dolgotrajno vojno in leta 1944 je bila absolutna prednost Američanov v virih že očitna, vojaška oprema in specialisti. Z oddaljenih morij se je vojna selila vse bližje japonskim otokom, na katere še nikoli ni stopil osvajalec. Da bi mu vrnil srečo, je bila potrebna nova čudovita priložnost. Nekaj, česar nasprotniki niso mogli ponoviti.

In taka priložnost se je našla.

TAKTIKA KAMIKAZE

Viceadmiral Onishi Takijiro velja za "očeta kamikaze". Oktobra 1944 je prispel v Manilo, da bi prevzel poveljstvo prve zračne flote. Reči, da je bila flota, ki jo je prejel, zanikrna, pomeni nič reči. Veliko letal je bilo izgubljenih v bojih, preostala so bila v povprečnem tehničnem stanju, izkušenih pilotov skorajda ni bilo več, zelena mladina, ki je prihajala z Japonske in je opravila pospešeno šolanje za letenje, pa je bila sposobna samo neslavno in nesmiselno umreti pod ogenj ameriških asov.

Onishi se je povsem razumno odločil: če bo umrl, bo umrl s slavo in koristmi. Že prej je pošiljal ljudi v gotovo smrt, saj je bil eden najbolj zvestih in doslednih zagovornikov »japonskega duha« - torej pripravljenosti na brezpogojno žrtvovanje - v celotni floti.

Ko je zbral častnike, jim je viceadmiral Onishi predlagal naslednji načrt: če lovce opremite z bombami in jih pošljete v napad na ameriške letalonosilke ter jim prepoveste vpletanje v zračne bitke, bodo zagotovo lahko uničili oz. poškoduje veliko število ladij. Zamenjava nekaj letal za letalonosilko je najboljše, kar lahko zahtevate. Glede človeških izgub je bilo predvideno, da bodo v "posebne napade" šli le prostovoljci.

Sprva prostovoljcev res ni manjkalo. Prve operacije kamikaze proti ameriški floti v zalivu Leyte so bile uspešne, čeprav ne tako uspešne, kot je upal viceadmiral. Pa vendar se je ena letalonosilka (Saint Lo) uspela potopiti, šest ladij je bilo resno poškodovanih - in to za ceno samo 17 letal. Onishi je o uspehu poročal generalštabu in Tokio je nenadoma verjel, da bi nova taktika lahko spremenila tok vojne. sebe viceadmiral Onishi je v intervjuju za enega od časopisov dejal: »Če odkrijemo sovražno letalonosilko, jo lahko uničimo s samomorilnim napadom. Če bo bombnik B-29 odkrit, ga bomo zadeli z zabijajočimi udarci. Z odločitvijo za samomorilske napade smo prepričani, da bomo zmagali v vojni. Številčna premoč bo izginila z uporabo samomorilskih operacij."

Dali so zeleno luč za najširšo uporabo samomorov in takoj so oblikovali več vadbenih skupin.

Praviloma so mladi moški, stari 17–24 let, hodili študirat kamikaze. Po opravljenih kratkih tečajih so komaj zmogli leteti z letalom: pomenljivo je, da je bila med letom z Japonske na kraj operacije (na Filipine, pozneje na Formozo in Okinavo) več kot polovica skupine pogosto izgubljeno. Do konca vojne je ostalo zelo malo izkušenih pilotov, ki so bili zlata vredni. Strogo jim je bilo prepovedano sodelovati pri napadih z zabijanjem, njihova naloga je bila drugačna: spremljati in varovati skupine samomorilskih prišlekov, sicer so slednji, ki niso bili izurjeni v tehnikah zračnega boja, postali lahek plen ameriških Hellcats in Corsairs.

Ladijski radarji so zlahka zaznali bližajoča se letala in prestrezniki so jim takoj poleteli nasproti; ladijsko letalstvo je zagotavljalo varnost nosilnega plovila v radiju do 100 kilometrov. Zato so kamikaze pri napadu na ladje uporabile eno od dveh taktik: bodisi so se potopile s 6000–7000 metrov (sovražni lovci so potrebovali čas, da so dosegli takšno višino, in ko so prehiteli Japonca, je ta že pospešil v potop, padajočo bombo je postalo težko zadeti), ali pa so padle izjemno nizko, tik nad gladino vode, kjer jih radarji niso mogli videti, in v zadnjem trenutku so močno pridobile na višini in padle na krov. Druga taktika je od pilota zahtevala veliko spretnosti in je bila uporabljena manj pogosto. Obstaja še ena točka: številna letala (čeprav manjši del), zasnovana posebej za naloge kamikaze, so bila sestavljena iz 90% lesa in preprosto niso bila "berljiva" s sistemi zaznavanja.

KAMIKAZE TEHNIKA

Glavni delovni konj japonskega pomorskega letalstva je bil lovec A6M Zero. Do leta 1944 je imela Japonska ogromno floto letal Zero, ki so bile razgrajene in niso bile primerne za redne lete. Seveda je bil v prvih mesecih prav ta model uporabljen za samomorilske napade. Tudi njegov predhodnik leta 1942 opuščeni letalonosni lovec A5M je bil izrabljen, zlasti v zadnjih mesecih vojne, ko je pomanjkanje opreme začelo terjati svoje. Da bi povečali uničujočo moč napada, je bila pod trup letala pritrjena bomba, težka od 60 do 250 kg.

Vsa letala kamikaze so bila opremljena z bombami. Za samomorilske napade so bili uporabljeni tudi bombniki, ki so bili težji od lovcev, vendar v manjšem številu. Mornariški bombniki D3A, D4Y Suisei, B5N, P1Y Ginga, B6N Tenzan ter vojaški Ki-43 Hayabusa in Ki-45 Toryu so lahko nosili eksplozivno polnjenje, težko 600–800 kg. Občasno so za "posebne namene" uporabljali težke bombnike G4M, Ki-67 Hiryu in Ki-49 Donryu s posadko, zmanjšano na 2-3 ljudi - te pošasti so po nekaj spremembah lahko dvignile tritonski naboj.

Čisto ob koncu vojne je bilo za samomorilske napade uporabljeno vse, kar je lahko letelo: šolska letala, zastareli modeli in celo domače letalne strukture.

Vozila, zasnovana posebej za kamikaze, so začela razvijati, zanimivo, še pred prvimi uspehi viceadmirala Onishija – poleti 1944. Zastavljena je bila naloga: izdelati letalo, ki bo lahko nosilo velik tovor eksploziva in je opremljeno s preprostim krmilnim sistemom, dostopnim vsakemu diplomantu tečaja. In tako letalo je bilo narejeno kar hitro. Imenoval se je Yokosuka MXY7 Ohka, to je "Cherry Blossom".

V resnici to ni bilo letalo - prej velika (od 600 do 1200 kg v različnih modifikacijah) bomba, opremljena z majhnimi krili iz vezanega lesa za drsenje in reaktivnim motorjem za kratkotrajno pospeševanje. MXY7 ni imel podvozja; ni mogel sam vzleteti ali pristati. Nosilna letala G4M in P1Y Ginga so bila uporabljena za dostavo Češnjevega cveta na bojišče; Razvite so bile modifikacije bombnikov, ki lahko nosijo več MXY7 hkrati, vendar to delo ni bilo dokončano do konca vojne.

Kljub dejstvu, da so Američani zaradi domnevno neupravičenega odrekanja in neučinkovitosti takoj preimenovali Ohka v Baka (to je "norec" v japonščini), je bil to edini model letala, zasnovan posebej za samomor, ki je bil množično izdelan - 852 takšnih strojev je bilo zgrajena.

Vendar so imeli Američani na nek način prav: še zdaleč ni bilo popolno orožje. Obremenjeni z bombniki MXY7 so postali počasni, nerodni in ranljivi ter pogosto umrli, preden so se lahko znebili svojega smrtonosnega tovora. Krmilne naprave v Ohki so bile tako primitivne, da je bilo pripeljati natančno do cilja nepomembna naloga za izkušenega pilota, da ne omenjamo začetnikov kamikaze.

Letalsko podjetje Nakajima je spomladi 1945 prejelo naročilo za razvoj najpreprostejšega in najcenejšega letala kamikaze, ki bi ga lahko izdelali v najkrajšem možnem času in ga opremili s katerimkoli serijskim letalskim motorjem; letalo je moralo biti sposobno samostojno vzleteti - do konca vojne je ostalo še nekaj mesecev, Japonci pa so se pripravljali na boj na njihovem ozemlju.

Model so poimenovali Ki-115 Tsurugi. Izkazalo se je, da je letalo preprosto: izdelano iz pločevine in lesa, z zelo slabimi letalnimi lastnostmi in preprostim krmiljenjem, s pristajalnim podvozjem, ki so ga po vzletu s tal odvrgli (in ga pritrdili na naslednjega, ki bo vzletel). Pilotska kabina je bila odprta, na vetrobranskem steklu pa je bila narisana tarča. Njegovo edina naloga je bil do cilja dostaviti 800-kilogramsko bombo. Do avgusta 1945 je bilo sestavljenih 105 teh strojev, nato pa se je vojna nenadoma končala. Noben Tsurugi, razen prototipa, ni nikoli poletel v zrak. Zgovorno je, da je preživelo kar nekaj primerkov Yokosuka MXY7 Ohka in Ki-115 - Američani so jih nato našli v hangarjih. Slednje je povzročilo resno zmedo: ni bilo takoj jasno, ali je to letalo namenjeno enosmernemu letenju.

Za vojno na njenem ozemlju je bilo razvito tudi letalo Kokusai Ta-Go. Še bolj preprosto kot Ki-115 Tsurugi, izdelano je bilo iz lesa, ojačanega s kovino, prekrito s platnom in opremljeno z motorjem majhne moči - domnevalo se je, da bi takšno letalo lahko sestavili v kateri koli delavnici iz takoj dostopnih in enostavno zamenljivih materialov. Ta-Go bi lahko dvignil 100 kg težko bombo. Njegove aerodinamične lastnosti so bile grozljive, vendar ni bil zasnovan za nobeno zapleteno akrobatiko: naloga je bila dvigniti se nekje blizu sovražnika, preleteti majhno območje in strmoglaviti od zgoraj. Ameriški vojaki so po vstopu zavezniških čet na Japonsko v enem od hangarjev našli edino kopijo tega letala.

Na splošno Japonska nikoli ni imela časa, da bi resno razvila letala kamikaze: razvoj, testiranje, množična proizvodnja - vse to je zahtevalo čas, vendar ni bilo časa. Nekateri modeli niso napredovali dlje od prototipov, drugi pa so v celoti ostali na risbah. Na primer, eno od zasnovanih modifikacij Ohka z zložljivimi krili naj bi izstrelili s katapultom iz podmornic in iz podzemnih zaklonišč. Med nikoli implementiranimi razvoji so letalo kamikaze s pulzirajočim zračnim reaktivnim motorjem, Kawanishi Baika, kot tudi dve različici jadralnega letala kamikaze, Mizuno Shinryu in Mizuno Shinryu II. Slednji je imel aerodinamično konfiguracijo Canard, nenavadno za letala tiste dobe.

Obstaja bradata šala o partizanu, ki ni vedel, da je vojne konec, in je leto za letom še naprej iztiril tovorne vlake, domnevno nemške. Po drugi strani pa obstaja veliko resničnih zgodb o japonskih vojakih, ki so se nadaljevali z bojem, ne da bi vedeli za japonsko predajo.

Od leta 1942, ko se je začela serija japonskih porazov in je bilo treba predati položaj za položajem, ni bilo vedno mogoče evakuirati vojaških enot, ki so se nahajale na otokih. Vojaki so ostali brez podpore in komunikacije, prepuščeni sami sebi. Največkrat so umrli v nesmiselnih »banzai napadih«, redkeje so se predali, nekateri so odšli v džunglo in jame ter začeli gverilsko bojevanje. Partizani za predajo niso vedeli, zato so se nekateri borili še v poznih 40. in celo 50. letih. Zadnji japonski gverilec Hiro Onoda se je leta 1974 predal oblastem.

OBLEKA MARKS-TEISINTAI

Kamikaze so najbolj znan poseben primer pojava, imenovanega "teishintai", to je "prostovoljne enote". Takšni odredi so bili oblikovani v različnih vejah vojske in so imeli " posebne naloge"- povzročiti škodo sovražniku za ceno lastnega življenja.

Na primer, maja 1945 je bil ustanovljen oddelek podmornic, ki naj bi v primeru invazije zabil ameriške ladje ob obali Japonske; posadke teh čolnov so vključevale samo samomorilske bombnike prostovoljce. In na samem začetku vojne je v napadu na Pearl Harbor sodelovalo pet pritlikavih podmornic s posadko le dveh ljudi. Načrt operacije je predvideval, da imajo posadke možnost pobega, v resnici pa je bila ta možnost neverjetno majhna. Nobeden od čolnov se ni vrnil.

Japonska praksa uporabe torpedov kaiten s posadko je precej splošno znana. Skupno je bilo zgrajenih 420 enot in bilo je več različic. Torpedi niso bili zelo učinkoviti, ker se niso mogli potopiti globoko in so med premikanjem postali dobro vidni. Skupno so kaiteni potopili dve ameriški ladji. Srhljiva lastnost te vrste orožja: v kabini je bilo dovolj zraka le za eno uro, loputo pa je bilo mogoče odpreti le od zunaj; če pilot uro po zapustitvi nosilne podmornice ni našel cilja, je umrl zaradi zadušitve.

V bitkah na Filipinih in Okinavi so skupaj z letali kamikaze uporabljali eksplozivne čolne "Sinyo" (mornarica) in "Maru-ni" (vojska). Izdelali so jih več kot 9000, na srečo je čoln preprostejši in cenejši od letala. Od tega števila jih je bilo nekaj sto poslanih v boj, vendar je bil učinek njihove uporabe nepomemben: napadalni čolni so postali lahek plen letalstva in mornariško topništvo, na parkiriščih pa jih je uničilo na stotine bombnikov.

Druga vrsta samomorilskih vojakov so potapljači Fukuryu. Predpostavljalo se je, da bo "fukuryu" ob začetku ameriške invazije na japonske otoke čakal v obalnih vodah in razstrelil transportne ladje. Skupno je bilo usposobljenih več kot tisoč samomorilskih bombnikov. Nič ni znanega o uspehu (ali neuspehu) njihovih napadov; Več nerazložljivih eksplozij ameriških ladij bi lahko bilo delo fukuryu.

Vendar pa so bili tako ali tako najbolj razširjeni in učinkoviti (kolikor je tukaj primerno govoriti o učinkovitosti) med vsemi vrstami teishintajev piloti kamikaze.

REZULTATI

So bile kamikaze učinkovite v vojnem obsegu? Kot kaže zgodovina, samomori Japonske niso rešili pred predajo in niso niti zmagali velika bitka. Poleg tega obstaja mnenje, da so bile atomske eksplozije "poseben" odgovor Američanov na "posebne napade" japonskih kamikazov.

Domnevalo se je, da bodo imele eksplozije kamikaze poleg materialne škode tudi psihološki učinek, vendar je ameriški propagandni stroj ta učinek minimiziral: vse informacije o napadih kamikaz so bile zaupne in niso bile razširjane; prve objave o japonskih samomorih so se pojavile v tisk po vojni.

Suhoparna statistika je naslednja: približno 5000 pilotov je izvedlo smrtonosne napade, v katerih je bilo uničenih 81 ladij, poškodovanih pa jih je bilo še okoli dvesto. To je po mnenju japonskih raziskovalcev ameriška stran, ki govori o svojih izgubah, navaja veliko skromnejše številke (2314 letov, od katerih se je 1228 končalo s smrtjo pilotov - sovražnik jih je sestrelil ali pa so bili ubiti v napadih).

10. avgusta 1945, po bombardiranju Hirošime in Nagasakija ter vstopu Sovjetske zveze v vojno z Japonsko, se je cesar Hirohito odločil za predajo (kar se je zgodilo nekaj tednov kasneje). Kmalu zatem je viceadmiral Onishi Takijiro zagrešil sepuku. V svojem samomorilnem pismu je zapisal:

"Z vsem srcem občudujem piloti junaki. Pogumno so se borili in umrli, verujoč v našo zmago. S smrtjo se želim odkupiti tudi za svoj delež krivde v neizpolnjenih upih in se opravičiti dušam umrlih pilotov in njihovim žalujočim družinam. Želim, da se mladi Japonci naučijo lekcije iz moje smrti. Ne bodite lahkomiselni, vaša smrt bo zdaj koristila samo vašim sovražnikom. Priklonite se cesarjevemu sklepu, pa naj vam bo še tako težko. Bodi ponosen, da si Japonec. Vi ste zaklad naše države. In v času miru se s požrtvovalnostjo, ki je vredna kamikaze, boriti za dobrobit Japonske in za svetovni mir.«

In na koncu dva trivrstična haikuja:

Oprano in prozorno
Zdaj sije luna.
Jeza nevihte je minila.

Zdaj je vse narejeno
In lahko zaspim
Že milijone let.

Popularizirana in zelo popačena slika Japonski kamikaze, oblikovan v glavah Evropejcev, nima veliko skupnega s tem, kdo so dejansko bili. Kamikaze si predstavljamo kot fanatičnega in obupanega bojevnika, z rdečim povojem okoli glave, človeka z jeznim pogledom na komande starega letala, ki drvi proti tarči in kriči "banzai!" Toda kamikaze niso samomorilski napadalci v zraku; delovali so tudi pod vodo. Shranjeni v jekleni kapsuli - vodeni torpedo-kaiten, so kamikaze uničili sovražnike cesarja in se žrtvovali za Japonsko in na morju. O njih bomo razpravljali v današnjem gradivu.

Preden preidemo neposredno na zgodbo o "živih torpedih", se je vredno na kratko potopiti v zgodovino nastanka šol in ideologije kamikaze.

Izobraževalni sistem na Japonskem sredi 20. stoletja se ni veliko razlikoval od diktatorskih shem za oblikovanje nove ideologije. Z zgodnja leta otroke so učili, da z umiranjem za cesarja delajo prav in da bo njihova smrt blagoslovljena. Kot rezultat te akademske prakse so mladi Japonci odraščali z geslom "jusshi reisho" ("žrtvuj svoje življenje").

Poleg tega se je državni stroj po svojih najboljših močeh trudil prikriti vse informacije o porazih (tudi najbolj nepomembnih) japonske vojske. Propaganda je ustvarila napačen vtis o zmogljivostih Japonske in učinkovito indoktrinirala slabo izobražene otroke z dejstvom, da je njihova smrt korak k popolni japonski zmagi v vojni.

Primerno je spomniti tudi na Kodeks Bushido, ki je imel pomembno vlogo pri oblikovanju idealov kamikaze. Japonski bojevniki že od časov samurajev so na smrt gledali dobesedno kot na del življenja. Na smrt so se navadili in se njenega bližanja niso bali.

Izobraženi in izkušeni piloti so odločno zavračali pridružitev četam kamikaze, navajajoč dejstvo, da preprosto morajo ostati živi, ​​da lahko urijo nove lovce, ki naj bi postali samomorilski bombniki.

Bolj kot so se torej mladi žrtvovali, mlajši so bili naborniki, ki so zasedali njihova mesta. Mnogi so bili tako rekoč najstniki, stari niti 17 let, ki so imeli priložnost dokazati svojo zvestobo imperiju in se dokazati kot »pravi moški«.

Kamikaze so rekrutirali iz slabo izobraženih mladih moških, drugih ali tretjih fantov v družinah. Ta izbor je bil posledica dejstva, da je prvi (torej najstarejši) fant v družini običajno postal dedič bogastva in zato ni bil vključen v vojaški vzorec.

Piloti kamikaze so prejeli obrazec, ki so ga morali izpolniti, in podali pet priseg:

Vojak je dolžan izpolnjevati svoje obveznosti.
Vojak je v svojem življenju dolžan upoštevati pravila spodobnosti.
Vojak je dolžan visoko spoštovati junaštvo vojaških sil.
Vojak mora biti visoko moralna oseba.
Vojak je dolžan živeti preprosto življenje.

Tako preprosto in preprosto se je vsa »junaštva« kamikaze spustila na pet pravil.

Kljub pritisku ideologije in imperialnega kulta tega niso vsi mladi Japonci želeli sprejeti s čistim srcem usoda samomorilskega napadalca, pripravljenega umreti za svojo domovino. Res so bile vrste mladih otrok, ki so se vrstili pred šolami za kamikaze, a to je le del zgodbe.

Težko je verjeti, a še danes obstajajo »žive kamikaze«. Eden od njih, Kenichiro Onuki, je v svojih zapiskih dejal, da si mladi ne morejo kaj, da se ne bi vpisali v čete kamikaze, saj bi to lahko prineslo katastrofo njihovim družinam. Spomnil je, da se je, ko so mu "ponudili", da postane kamikaze, ideji smejal, a si je čez noč premislil. Če si ukaza ne bi upal izvršiti, bi bila najbolj neškodljiva stvar, ki bi se mu lahko zgodila, žigosanje »strahopetec in izdajalec«, v najslabšem primeru pa smrt. Čeprav je pri Japoncih lahko vse ravno obratno. Po naključju se njegovo letalo med bojno nalogo ni vžgalo in je preživel.
Zgodba o podvodnih kamikazah ni tako smešna kot Kenichirova zgodba. V njej ni bilo več preživelih.

Ideja o ustvarjanju samomorilskih torpedov se je rodila v glavah japonskega vojaškega poveljstva po brutalnem porazu v bitki pri atolu Midway.

Medtem ko se je Evropa odvijala znana svetu drami se je na Pacifiku odvijala povsem druga vojna. Leta 1942 se je japonska cesarska mornarica odločila napasti Havaje z majhnega atola Midway, najbolj oddaljenega atola. zahodna skupina Havajski arhipelag. Na atolu je bilo ameriško letalsko oporišče, z uničenjem katerega se je japonska vojska odločila začeti svojo obsežno ofenzivo.

Toda Japonci so se močno zmotili. Bitka pri Midwayu je bila eden največjih neuspehov in najbolj dramatična epizoda v tem delu sveta. Med napadom je cesarska flota izgubila štiri velike letalonosilke in številne druge ladje, vendar natančni podatki o človeških izgubah s strani Japonske niso ohranjeni. Vendar Japonci nikoli niso zares upoštevali svojih vojakov, a tudi brez tega je izguba močno demoralizirala vojaški duh flote.

Ta poraz je pomenil začetek serije japonskih neuspehov na morju in vojaško poveljstvo je bilo prisiljeno iznajti alternativne načine vodenja vojne. Morali bi se pojaviti pravi domoljubi z opranimi možgani, z iskrico v očeh in brez strahu pred smrtjo. Tako je nastala posebna eksperimentalna enota podvodnih kamikaz. Ti samomorilski napadalci se niso veliko razlikovali od pilotov letal; njihova naloga je bila enaka - z žrtvovanjem uničiti sovražnika.

Podvodni kamikaze so za izvajanje svoje naloge pod vodo uporabljali torpeda kaiten, kar v prevodu pomeni »nebeška volja«. V bistvu je bil kaiten simbioza torpeda in majhne podmornice. Deloval je na čisti kisik in je bil sposoben doseči hitrosti do 40 vozlov, zaradi česar je lahko zadel skoraj vsako ladjo tistega časa.

Notranjost torpeda je motor, močan naboj in zelo kompakten prostor za pilota samomorilca. Poleg tega je bil tako ozek, da je tudi po standardih majhnih Japoncev katastrofalno primanjkovalo prostora. Po drugi strani pa, kakšna je razlika, ko je smrt neizogibna?

1. Japonski kaiten v kampu Dealy, 1945. 2. USS Mississinewa gori, potem ko ga je zadel kaiten v pristanišču Ulithi, 20. november 1944. 3. Kaitens v suhem doku, Kure, 19. oktober 1945. 4, 5. Podmornica, ki so jo potopila ameriška letala med kampanjo na Okinavi.

Neposredno pred obrazom kamikaze je periskop, ob njem pa gumb za prestavljanje hitrosti, ki v bistvu uravnava dovod kisika v motor. Na vrhu torpeda je bil še en vzvod, ki je bil odgovoren za smer gibanja. Instrumentna plošča je bila napolnjena z najrazličnejšimi napravami - porabo goriva in kisika, manometrom, uro, globinomerom itd. Pri pilotovih nogah je ventil za dovod morske vode v balastni rezervoar za stabilizacijo teže torpeda. Upravljanje torpeda ni bilo tako enostavno, poleg tega pa je usposabljanje pilotov pustilo veliko želenega - šole so se pojavile spontano, a prav tako spontano so jih uničili ameriški bombniki.

Sprva so kaiten uporabljali za napad na sovražne ladje, zasidrane v zalivih. Nosilna podmornica s kaiteni, pritrjenimi na zunanji strani (od štiri do šest kosov), je odkrila sovražne ladje, zgradila pot (dobesedno obrnila glede na lokacijo cilja), kapitan podmornice pa je dal zadnji ukaz samomorilskim bombnikom. .

Samomorilski napadalci so vstopili v kaitenovo kabino skozi ozko cev, zabili lopute in po radiu prejeli ukaze kapitana podmornice. Piloti kamikaze so bili popolnoma slepi, niso videli, kam gredo, saj je bilo periskop mogoče uporabiti največ tri sekunde, saj je to povzročilo tveganje, da bi sovražnik zaznal torpedo.

Sprva je kaitens prestrašil ameriško floto, potem pa je nepopolna tehnologija začela delovati okvarjeno. Številni samomorilski bombniki niso priplavali do cilja in so se zadušili zaradi pomanjkanja kisika, nakar je torpedo preprosto potonil. Malo kasneje so Japonci torpedo izboljšali tako, da so ga opremili s časovnikom, pri čemer niso pustili nobene možnosti niti kamikaze niti sovražniku. Toda na samem začetku je kaiten trdil, da je human. Torpedo je sicer imel sistem za izstrelitev, ki pa ni deloval najbolj učinkovito, bolje rečeno, sploh ni deloval. Pri veliki hitrosti se nobena kamikaza ni mogla varno izstreliti, zato so to pri kasnejših modelih opustili.

Zelo pogosti napadi podmornice s kaiteni so povzročili, da so naprave rjavele in se pokvarile, saj je bilo telo torpeda izdelano iz jekla, debelejšega od šest milimetrov. In če se je torpedo potopil pregloboko na dno, je pritisk preprosto sploščil tanek trup in kamikaze so umrle brez ustreznega junaštva.

Prvi dokaz o napadu kaitena, ki so ga zabeležile ZDA, sega v november 1944. V napadu so sodelovale tri podmornice in 12 torpedov kaiten na privezano ameriško ladjo ob obali atola Ulithi (Karolinski otoki). Zaradi napada je ena podmornica preprosto potonila, od osmih preostalih kaitenov sta dve odpovedali ob izstrelitvi, dve sta potonili, ena je izginila (čeprav so jo kasneje našli naplavljeno na obalo), ena pa je eksplodirala, preden je dosegla cilj. Preostali kaiten je trčil v tanker Mississinewa in ga potopil. Japonsko poveljstvo je operacijo ocenilo kot uspešno, o čemer so takoj poročali cesarju.

Kaitens je bilo mogoče bolj ali manj uspešno uporabljati le na samem začetku. Tako je uradna japonska propaganda po rezultatih pomorskih bitk objavila 32 potopljenih ameriških ladij, vključno z letalonosilkami, bojnimi ladjami, tovornimi ladjami in rušilci. Toda te številke veljajo za preveč pretirane. ameriški mornarica Do konca vojne je močno povečal svojo bojno moč, piloti kaitena pa so vse težje zadeli cilje. Velike bojne enote v zalivih so bile zanesljivo varovane in se jim je bilo zelo težko približati neopaženo tudi na globini šest metrov; plava.

Poraz pri Midwayu je Japonce spodbudil k obupanim korakom v slepo maščevanje ameriški floti. Torpeda Kaiten so bila krizna rešitev, na katero je cesarska vojska veliko upala, a se niso uresničila. Kaitens je moral rešiti najpomembnejšo nalogo - uničiti sovražne ladje, in ne glede na to, za kakšno ceno, a dlje ko so šli, manj učinkovita se je zdela njihova uporaba v bojnih operacijah. Smešen poskus neracionalne uporabe človeških virov je privedel do popolnega neuspeha projekta. Vojne je konec totalni porazi Japonci in kaiteni so postali še ena krvava dediščina zgodovine.