Ata janë në të njëjtin nivel me Marinën e SHBA. Dhe kjo nuk është për t'u habitur. Epo, duhet të flasim shkurtimisht për Marinën, dhe veçmas të prekim të tilla temë interesante, si një klasifikim i anijeve.
Përkufizimi
Moderne është pasardhësi marina BRSS dhe Perandoria Ruse. Këto trupa mbrojnë sovranitetin e vendit, i cili shtrihet përtej territorit të tij tokësor, dhe gjithashtu krijojnë dhe ruajnë kushte për të siguruar aktivitet të qetë ekonomik detar në Oqeanin Botëror. Gjithashtu Flota ruse merr pjesë në veprime ushtarake, humanitare e të tjera që plotësojnë interesat e vendit tonë. Dhe, përveç sa më sipër, Marina siguron praninë detare të shtetit rus në Oqeanin Botëror.
Ka shumë detyra. Ata janë të gjithë të ndryshëm dhe kanë karakteristikat e tyre. Dhe nuk është për t'u habitur që flota jonë përfshin një shumëllojshmëri të gjerë të pajisjeve dhe anijeve. Kjo është arsyeja pse ekziston një klasifikim i ndarë në klasa (në varësi të qëllimit të tyre). Dhe ata, nga ana tjetër, ndahen në nënklasa. E gjitha varet nga specializimi, lloji i termocentralit dhe zhvendosja.
Është gjithashtu e rëndësishme të dini se të gjitha anijet janë gjithashtu të ndara në radhë. Shpërndarja ndërmjet tyre varet nga elementët taktikë dhe teknikë dhe qëllimi i tyre imediat. Dhe për të filluar, do të doja të them se në Rusi ka katër gradë, dhe e para konsiderohet më e larta.
Karakteristikat e përgjithshme të rangut të parë
Kjo klasë përfshin nëndetëse bërthamore, si dhe të mëdha anijet sipërfaqësore. Kjo do të thotë, aeroplanmbajtëse, kryqëzorë kundër nëndetëseve, raketave, të rënda dhe të lehta, si dhe luftanije. Të gjitha anijet e rangut të parë kanë vjetërsi mbi të tjerat në çështjet që kanë të bëjnë me furnizimin dhe personelin. Dhe, natyrisht, për sa i përket procedurave ceremoniale.
Komandanti i një anijeje të rangut të parë është i detyruar të jetë përgjegjës për mobilizimin dhe gatishmërinë luftarake të regjimentit të tij. Gjithashtu, monitorohet përfundimi me sukses i misioneve luftarake dhe trajnimi, edukimi dhe disiplinimi i personelit. Për rendit të brendshëm Ai është gjithashtu përgjegjës për sigurinë e armëve dhe pajisjeve përkatëse. Dhe, natyrisht, ai është i detyruar të kontrollojë shërbimet materiale, financiare, mjekësore etj. të regjimentit.
Anijet që i përkasin rangut të parë
Klasifikimi është shumë i detajuar. Aeroplanmbajtëset janë më të lartat. Këto janë anije të mëdha sipërfaqësore qëllim të veçantë, kryesore forca e goditjes e cila përbëhet nga aviacioni i bazuar në transportues. Ata sigurojnë mbulim ajror, ulje të forcave të uljes, dhe gjithashtu kryejnë sulme ajrore kundër një formacioni të anijeve të armikut. Plus, ato përdoren për të transportuar mallra dhe njerëz. Armët kryesore janë helikopterët dhe avionët e bazuar në kuvertë. Ato janë gjithashtu të pajisura me të gjitha mjetet e nevojshme për të siguruar funksionimin dhe bazën e avionëve.
Më pas vijnë kryqëzuesit - anije luftarake sipërfaqësore që kryejnë detyra pavarësisht nga forcat kryesore të Marinës. Ata përdorin artileri, raketa, mina-silur, armë anti-nëndetëse dhe mbrojtje ajrore. Kryqëzuesit mund të shkatërrojnë anijet e armikut, të mbajnë mbrojtje dhe të mbështesin krahët bregdetare të forcave tokësore.
Në rangun e parë përfshihen edhe armët kryesore të të cilave janë sistemi i mbrojtjes ajrore dhe sistemi i raketave goditëse. Ky klasifikim i anijeve përfshin edhe nënujore anije luftarake. Ata shkatërrojnë anijet e armikut, kryejnë zbulim dhe vendosin fshehurazi fusha të minuara. Armët e tyre përfshijnë mina, silurët dhe raketat. Renditja 1 përfshin gjithashtu anije anti-nëndetëse dhe ulje.
Nënklasat: kryqëzorë
Meqenëse grada e parë është më serioze, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje nënklasave të anijeve. Të parët në listë janë kryqëzorët me avionë të rëndë. Zhvendosja e tyre është më shumë se 25,000 tonë! Ata punojnë në një turbinë me avull termocentrali. Është ky klasifikim i anijeve të Marinës Ruse që demonstrohet arenën ndërkombëtare fuqia e shtetit tonë.
Më pas vijnë kryqëzorët me raketa të rënda me energji bërthamore. Karakteristikat e tyre janë të përafërta me ato të enëve të sipërpërmendura. Vetëm ata punojnë në një termocentral bërthamor. Këto anije bazohen përgjithmonë në dy helikopterë dhe një sistem raketash të drejtuar nga sulmi, i cili është i aftë të shkatërrojë anije të mëdha sipërfaqësore.
Gjithashtu, klasifikimi i anijeve të Marinës Ruse përfshin kryqëzorë raketash. Ata operojnë në zona të largëta të oqeaneve dhe deteve dhe qëllimi i tyre është të shkatërrojnë anije të mëdha sipërfaqësore të armikut, duke siguruar kështu mbrojtje kundërajrore dhe mbrojtje ajrore për anijet e tyre. Gjithashtu të rangut të parë janë atomike kryqëzorë nëndetësesh, të cilat janë të afta të godasin objekte të mëdha bregdetare në një distancë deri në 8250 kilometra nga një pozicion nën ujë në një thellësi 400-600 metra.
Varka dhe anije të rangut të parë
Kur diskutohet një temë e tillë si klasifikimi i anijeve të marinës të rangut të parë, nuk mund të mos përmendet bërthama e madhe nëndetëse. Ajo është e denjë për vëmendje. Këtu anija ka një emër: është një anije luftarake e madhe, me 2 byk. Zhvendosja e tij është ~6000-10000 ton. Anija është e pajisur me tuba silurues, një instalim bërthamor, raketa lundrimi- gjithçka që mund të përdoret për të shkatërruar grupet e goditjes së aeroplanmbajtësve dhe nëndetëset.
Gjithashtu, klasifikimi i anijeve sipas madhësisë përfshin anti-nëndetëse të mëdha dhe universale anijet zbarkuese. Zhvendosja - 6500-9000 dhe<11500 тонн соответственно. Первые из перечисленных обеспечивают слежение и уничтожение атомных подводных лодок, а вторые - перевозку техники и войск.
renditja e 2-të
Një anije e rangut të dytë është një anije me tre kuvertë. Ajo ka një fole që ngrihet në shtyllën e flamurit kur ankorohet. Qëllimi i anijeve të rangut të dytë është të kryejnë operacione ushtarake dhe mbrojtëse në zonën e largët të detit. Për më tepër, si në mënyrë të pavarur ashtu edhe si pjesë e komponimeve.
Klasifikimi i anijeve të rangut 2 fillon me një anije patrullimi. Detyra e tij kryesore është të mbrojë. Por, megjithatë, kjo është një anije luftarake me shumë qëllime. Dhe ka armë (artileri, mina, anti-nëndetëse, raketa dhe mbrojtje ajrore). Është projektuar për të mbrojtur si vetë anijen ashtu edhe shoqërimin. Klasifikimi i anijeve të rangut të dytë përfshin edhe anijet raketore. Ato janë krijuar për të goditur pajisjet e armikut sipërfaqësor në dete të mbyllura, si dhe në zonën afër detit.
Një tjetër gradë 2 përfshin nëndetëset me qëllime të veçanta (për shkatërrimin e armiqve) dhe anijet e uljes (për transportimin e pajisjeve ushtarake dhe punonjësve).
Anije të rangut të tretë
Ata zakonisht quhen me dy kuvertë, lineare. Ata nuk kanë një prizë dhe qëllimi i tyre është të kryejnë operacione në zonën afër detit. Klasifikimi i luftanijeve të rangut të tretë fillon me anije të vogla raketore. Ato janë krijuar për të shkatërruar çdo pajisje luftarake detare të armikut në dete të mbyllura. Armët kryesore janë një sistem i mbrojtjes ajrore dhe një sistem raketash goditëse.
Ka edhe anije të vogla artilerie dhe anti-nëndetëse. Këto janë anije sipërfaqësore luftarake. Njësitë e artilerisë ofrojnë mbështetje zjarri për sulmin amfib, dhe njësitë anti-nëndetëse kërkojnë, gjurmojnë dhe shkatërrojnë nëndetëset e armikut.
Gjithashtu, klasifikimi i anijeve luftarake përfshin të ashtuquajturat minahedhës. Këto janë enë sipërfaqësore për qëllime të veçanta. Detyra e tyre është të kërkojnë, zbulojnë dhe minojnë minat e ankorimit në fund dhe detar. Minahedhës gjithashtu drejtojnë anijet dhe anijet e tjera nëpër mina.
Në rangun e tretë i përkasin edhe mjetet e vogla ulëse. Këto janë anije sipërfaqësore që transportojnë personel dhe pajisje ushtarake.
Anije të rangut të katërt
Këto përfshijnë anije lineare me dy kuvertë, numri i armëve të të cilave varion nga 44 në 60 njësi. Nëse prekim një temë të tillë si klasifikimi i anijeve luftarake sipas madhësisë, atëherë duhet të theksohet se grada 4 është anijet më të vogla. Ata nuk kanë një krik, dhe zhvendosja e tyre është vetëm 100-500 ton. Krahasoni të paktën me aeroplanmbajtës, shifra e të cilëve është 25,000 tonë!
Dhe anijet e rangut të katërt operojnë në zonën bregdetare detare, si dhe në rrugë.
Klasifikimi i anijeve luftarake sipas madhësisë përfundon me anije luftarake dhe ulje. Këto janë anije të vogla sipërfaqësore. Anijet e llojit të parë të listuar janë krijuar për të goditur pajisjet detare të armikut. Dhe anijet zbarkuese shkarkojnë trupat dhe pajisjet në breg. Ndër mjetet lundruese të rangut të 4-të ka minahedhës që operojnë në vendkalime, në zonën bregdetare dhe në ujërat e bazës detare.
Bazuar në të gjitha sa më sipër, të gjithë, madje edhe një person që nuk është i vetëdijshëm për detajet, do të nxjerrë përfundimin: jo pa arsye Marina Ruse konsiderohet një nga më të fuqishmet në të gjithë botën. Dhe ky fakt nuk mund të mos gëzojë.
Tani për tani, le të "vrapojmë" shpejt dhe shkurtimisht në shekullin e 15-të, dhe më pas do ta diskutojmë çështjen në më shumë detaje. Pra, le të fillojmë:
Anijet e para me vela u shfaqën në Egjipt rreth vitit 3000 para Krishtit. e. Këtë e dëshmojnë pikturat që zbukurojnë vazot e lashta egjiptiane. Sidoqoftë, vendlindja e varkave të përshkruara në vazo nuk është me sa duket Lugina e Nilit, por Gjiri Persik aty pranë. Këtë e vërteton një model i një varke të ngjashme të gjetur në varrin e Obeidit, në qytetin Eridu, e cila qëndronte në brigjet e Gjirit Persik.
Në vitin 1969, shkencëtari norvegjez Thor Heyerdahl bëri një përpjekje interesante për të provuar supozimin se një anije e pajisur me një vela, e bërë nga kallamishte papirusi, mund të lundronte jo vetëm përgjatë Nilit, por edhe në det të hapur. Kjo anije, në thelb një trap, 15 m e gjatë, 5 m e gjerë dhe 1,5 m e lartë, me një direk 10 m të lartë dhe një vela të vetme katrore, drejtohej nga një rrem drejtues.
Para përdorimit të erës, mjetet lundruese ose lëviznin me rrema ose tërhiqeshin nga njerëzit ose kafshët që ecnin përgjatë brigjeve të lumenjve dhe kanaleve. Anijet bënë të mundur transportin e ngarkesave të rënda dhe të rënda, gjë që ishte shumë më produktive sesa transportimi i kafshëve me ekipe në tokë. Ngarkesat me shumicë gjithashtu transportoheshin kryesisht me ujë.
Enë papirusi
Ekspedita e madhe detare e sundimtarit egjiptian Hatshepsut, e ndërmarrë në gjysmën e parë të shekullit të 15-të, është e vërtetuar historikisht. para Krishtit e. Kjo ekspeditë, të cilën historianët e konsiderojnë gjithashtu një ekspeditë tregtare, udhëtoi përtej Detit të Kuq në vendin antik të Punt në bregun lindor të Afrikës (afërsisht Somalia moderne). Anijet u kthyen të ngarkuara rëndë me mallra dhe skllevër të ndryshëm.
Kur lundronin në distanca të shkurtra, fenikasit përdornin kryesisht anije të lehta tregtare që kishin rrema dhe një vela të drejtë. Anijet e projektuara për udhëtime në distanca të gjata dhe anije luftarake dukeshin shumë më mbresëlënëse. Fenikia, ndryshe nga Egjipti, kishte kushte natyrore shumë të favorshme për ndërtimin e një flote: afër bregut, në shpatet e maleve libaneze, rriteshin pyje, të dominuara nga kedri dhe lisi i famshëm libanez, si dhe specie të tjera të vlefshme pemësh.
Përveç përmirësimit të anijeve detare, fenikasit lanë një trashëgimi tjetër të shquar - fjala "galeri", e cila ndoshta hyri në të gjitha gjuhët evropiane, anijet fenikase u nisën nga qytetet e mëdha portuale të Sidonit, Ugarit, Arvada, Gebala, etj. ishin edhe kantiere të mëdha detare.
Materialet historike flasin gjithashtu për fenikasit që lundronin në jug përmes Detit të Kuq për në Oqeanin Indian. Fenikasve u vlerësohet nderi i udhëtimit të parë rreth Afrikës në fund të shekullit të 7-të. para Krishtit e., pra gati 2000 vjet para Vasko da Gamës.
Grekët tashmë në shek. para Krishtit e. Ata mësuan nga fenikasit të ndërtonin anije që ishin të jashtëzakonshme për atë kohë dhe filluan herët të kolonizonin territoret përreth. Në shekujt VIII-VI. para Krishtit e. zona e depërtimit të tyre mbulonte brigjet perëndimore të Detit Mesdhe, të gjithë Pont Euxine (Detin e Zi) dhe bregdetin Egje të Azisë së Vogël.
Asnjë anije e vetme antike prej druri ose një pjesë e saj nuk ka mbijetuar dhe kjo nuk na lejon të sqarojmë idenë e llojeve kryesore të galerave, e cila është zhvilluar në bazë të materialeve të shkruara dhe të tjera historike. Zhytësit dhe zhytësit skuba vazhdojnë të vëzhgojnë shtratin e detit në vendet e betejave të lashta detare në të cilat humbën qindra anije. Forma dhe struktura e tyre e brendshme mund të gjykohen nga shenja indirekte - për shembull, me skica të sakta të vendndodhjes së enëve prej balte dhe objekteve metalike të ruajtura ku shtrihej anija E megjithatë, në mungesë të pjesëve prej druri të bykut, nuk mund të bëhet ndihmën e analizës dhe imagjinatës së përpiktë.
Anija mbahej në rrugë duke përdorur një rrem drejtues, i cili në krahasim me timonin e mëvonshëm kishte të paktën dy përparësi: bënte të mundur rrotullimin e një anijeje të palëvizshme dhe zëvendësimin e lehtë të një rreme drejtuese të dëmtuar ose të thyer. Anijet tregtare ishin të gjera dhe kishin hapësirë të bollshme mbajtëse për të akomoduar ngarkesat.
Anija është një galeri luftarake greke, afërsisht e shekullit të 5-të. para Krishtit e., e ashtuquajtura bireme. Me rreshta rremash të vendosura në anët në dy nivele, ajo natyrisht kishte shpejtësi më të madhe se një anije me të njëjtën madhësi me gjysmën e numrit të rremave. Në të njëjtin shekull u përhapën edhe triremat, anije luftarake me tre "kat" rremash. Një rregullim i ngjashëm i galerave është kontributi i zejtarëve të lashtë grekë në projektimin e anijeve detare. Kinkeremët ushtarakë nuk ishin "anije të gjata" ata kishin një kuvertë, dhoma të brendshme për ushtarët dhe një dash veçanërisht të fuqishëm, të lidhur me fletë bakri, të vendosura përpara në nivelin e ujit, i cili përdorej për të thyer anët e anijeve të armikut gjatë betejave detare; . Grekët adoptuan një pajisje të ngjashme luftarake nga fenikasit, të cilët e përdorën atë në shekullin e 8-të. para Krishtit e.
Megjithëse grekët ishin lundërtarë të aftë, të stërvitur mirë, udhëtimi detar në atë kohë ishte i rrezikshëm. Jo çdo anije arriti në destinacionin e saj si rezultat i një mbytjeje ose një sulmi piratësh.
Galeritë e Greqisë antike shtriheshin pothuajse në të gjithë Detin Mesdhe dhe të Zi, ka dëshmi të depërtimit të tyre përmes Gjibraltarit në veri. Këtu ata arritën në Britani, dhe ndoshta në Skandinavi. Rrugët e tyre të udhëtimit tregohen në hartë.
Në përplasjen e tyre të parë të madhe me Kartagjenën (në Luftën e Parë Punike), romakët kuptuan se nuk mund të shpresonin të fitonin pa një marinë të fortë. Me ndihmën e specialistëve grekë, ata ndërtuan shpejt 120 galeri të mëdha dhe transferuan në det metodën e tyre të luftimit, të cilën e përdorën në tokë - luftim individual i luftëtarit kundër luftëtarit me armë personale. Romakët përdorën të ashtuquajturat "korba" - urat e hipjes. Përgjatë këtyre urave, të cilat u shpuan me një goditje të mprehtë në kuvertën e anijes armike, duke e privuar atë nga aftësia për të manovruar, legjionarët romakë shpërthyen në kuvertën e armikut dhe filluan një betejë në mënyrën e tyre karakteristike.
Flota romake, si flota e saj bashkëkohore greke, përbëhej nga dy lloje kryesore anijesh: anije tregtare "të rrumbullakosura" dhe galeri të holla luftarake.
Përmirësime të caktuara mund të vërehen në pajisjet e lundrimit. Në direkun kryesor (kryesor) mbahet një vela e madhe katërkëndëshe e drejtë, e cila ndonjëherë plotësohet nga dy vela të vogla trekëndore të sipërme. Një vela më e vogël katërkëndëshe shfaqet në direkun e prirur përpara - harku i harkut. Rritja e sipërfaqes totale të velave rriti forcën e përdorur për të shtyrë anijen. Megjithatë, velat vazhdojnë të jenë një pajisje shtytëse shtesë, kryesorja mbeten rremat, që nuk tregohen në figurë.
Rëndësia e lundrimit, megjithatë, padyshim u rrit, veçanërisht në udhëtimet e gjata, të cilat kryheshin deri në Indi. Në këtë rast, zbulimi i navigatorit grek Hippalus ndihmoi: musonët e gushtit në jugperëndim dhe në verilindje të janarit kontribuan në përdorimin maksimal të velave dhe në të njëjtën kohë treguan me besueshmëri drejtimin, shumë si një busull shumë më vonë. Rruga nga Italia në Indi dhe udhëtimi i kthimit, me një kalim të ndërmjetëm me karvanë dhe anije përgjatë Nilit nga Aleksandria në Detin e Kuq, zgjati rreth një vit. Më parë, udhëtimi me kanotazh përgjatë brigjeve të Detit Arabik ishte shumë më i gjatë.
Gjatë udhëtimeve të tyre tregtare, romakët përdorën porte të shumta mesdhetare. Disa prej tyre janë përmendur tashmë, por një nga vendet e para duhet të jetë Aleksandria, e vendosur në deltën e Nilit, rëndësia e së cilës si pikë tranziti u rrit me rritjen e qarkullimit tregtar të Romës me Indinë dhe Lindjen e Largët.
Për më shumë se gjysmë mijëvjeçari, kalorësit vikingë të detit të hapur e mbajtën Evropën në frikë. Ata ia detyrojnë lëvizshmërinë dhe gjithëpërfshirjen e tyre drakarëve - kryevepra të vërteta të artit të ndërtimit të anijeve
Vikingët bënë udhëtime të gjata detare me këto anije. Ata zbuluan Islandën, bregdetin jugor të Grenlandës dhe shumë kohë përpara Kolombit ata vizituan Amerikën e Veriut. Banorët e Balltikut, Mesdheut dhe Bizantit panë kokat e gjarprit në kërcellet e anijeve të tyre. Së bashku me çetat e sllavëve, ata u vendosën në rrugën e madhe tregtare nga Varangët te Grekët.
Pajisja kryesore shtytëse e drakarit ishte një vela me raft me një sipërfaqe prej 70 m2 ose më shumë, e qepur nga panele të veçanta vertikale, të zbukuruara në mënyrë të pasur me bishtalec ari, vizatime të stemave të udhëheqësve ose shenja dhe simbole të ndryshme. Ray u ngrit me vela. Direku i lartë mbështetej nga shtyllat që shkonin prej tij në anët dhe në skajet e anijes. Anët mbroheshin nga mburojat e luftëtarëve të pikturuar shumë. Silueta e anijes skandinave është e veçantë. Ka shumë përparësi estetike. Baza për rikrijimin e kësaj anije ishte një vizatim i tapetit të famshëm nga Baye, duke treguar për zbarkimin e Uilliam Pushtuesit në Angli në 1066.
Në fillim të shekullit XV filluan të ndërtohen dhëmbëza me dy direk. Zhvillimi i mëtejshëm i ndërtimit të anijeve botërore u shënua nga kalimi në anije me tre shtylla në mesin e shekullit të 15-të. Ky lloj anijeje u shfaq për herë të parë në Evropën veriore në 1475. Direkët e saj të përparme dhe mizzen u huazuan nga anijet veneciane mesdhetare.
Anija e parë me tre shtylla që hyri në Detin Baltik ishte anija franceze La Rochelle. Veshja e kësaj anijeje, e cila kishte një gjatësi prej 43 m dhe gjerësi 12 m, nuk ishte vendosur ballë për ballë, si tjegulla në çatinë e një shtëpie, siç bëhej më parë, por pa probleme: njëra dërrasë afër tjetrës. . Dhe megjithëse kjo metodë e veshjes ishte e njohur më parë, megjithatë, merita e shpikjes së saj i atribuohet një ndërtuesi anijesh nga Brittany të quajtur Julian, i cili e quajti këtë metodë "carvel" ose "craveel". Emri i shtresës së jashtme u bë më vonë emri i llojit të anijes - "karavel". Karavelat ishin më elegante se dhëmbëzat dhe kishin pajisje më të mira lundrimi, kështu që nuk ishte rastësi që zbuluesit mesjetarë zgjodhën këto anije të qëndrueshme, të shpejta dhe të mëdha për ekspeditat jashtë shtetit. Karakteristikat karakteristike të karavelave janë anët e larta, kuvertat e thella të tejdukshme në pjesën e mesme të anijes dhe pajisjet e përziera të lundrimit. Vetëm pjesa e përparme mbante një vela të drejtë katërkëndëshe. Velat e vonuara në oborret e pjerrëta të direqeve kryesore dhe mizzen i lejonin anijet të lundronin pjerrtas drejt erës.
Në gjysmën e parë të shekullit të 15-të, anija më e madhe e mallrave (ndoshta deri në 2000 ton) ishte një kamion me tre shtylla, dykatëshe, ndoshta me origjinë portugeze. Në shekujt 15-16, direkët e përbërë u shfaqën në anijet me vela, të cilat mbanin disa vela menjëherë. Sipërfaqja e velave të sipërme dhe lundrimeve (velat e sipërme) u rrit, duke e bërë më të lehtë kontrollin dhe manovrimin e anijes. Raporti i gjatësisë së trupit me gjerësinë varionte nga 2:1 në 2.5:1. Si rezultat, aftësia detare e këtyre të ashtuquajturave anije "të rrumbullakëta" u përmirësua, gjë që bëri të mundur kryerjen e udhëtimeve më të sigurta në distanca të gjata në Amerikë dhe Indi dhe madje edhe në mbarë botën. Nuk kishte asnjë dallim të qartë midis anijeve tregtare me vela dhe anijeve ushtarake në atë kohë; Për një numër shekujsh, anija tipike ushtarake ishte vetëm një galerë me vozitje. Galeritë ndërtoheshin me një ose dy direkë dhe mbanin vela të vonuara.
Luftanija suedeze "Vasa".
Në fillim të shekullit të 17-të. Suedia ka forcuar ndjeshëm pozicionin e saj në Evropë. Themeluesi i dinastisë së re mbretërore, Gustav I Vasa, bëri shumë për ta nxjerrë vendin nga prapambetja mesjetare. Ai e çliroi Suedinë nga sundimi danez dhe kreu një reformim, duke nënshtruar kishën e mëparëshme të plotfuqishme ndaj shtetit.
Pati një luftë tridhjetëvjeçare të viteve 1618-1648. Suedia, e cila pretendonte të ishte një nga vendet lider në Evropë, u përpoq të konsolidonte përfundimisht pozitën e saj dominuese në Balltik.
Rivali kryesor i Suedisë në pjesën perëndimore të Detit Baltik ishte Danimarka, e cila zotëronte të dy brigjet e Sound dhe ishujt më të rëndësishëm të Detit Baltik. Por ishte një kundërshtar shumë i fortë. Më pas suedezët e përqendruan gjithë vëmendjen e tyre në brigjet lindore të detit dhe, pas luftërave të gjata, pushtuan qytetet Yam, Koporye, Karela, Oreshek dhe Ivan-gorod, të cilat i përkisnin prej kohësh Rusisë, duke i hequr kështu shtetit rus aksesin. deri në Detin Baltik.
Sidoqoftë, Gustav II Adolf, mbreti i ri i dinastisë Vasa (1611-1632), donte të arrinte dominimin e plotë suedez në pjesën lindore të Detit Baltik dhe filloi të krijonte një marinë të fortë.
Në vitin 1625, Kantieri Mbretëror i Stokholmit mori një porosi të madhe për ndërtimin e njëkohshëm të katër anijeve të mëdha. Mbreti tregoi interesin më të madh për ndërtimin e një anijeje të re. Kjo anije u emërua "Vasa" - për nder të dinastisë mbretërore suedeze Vasa, të cilës i përkiste Gustav II Adolf.
Në ndërtimin e Vasës u përfshinë ndërtuesit më të mirë të anijeve, artistët, skulptorët dhe gdhendësit e drurit. Si ndërtues kryesor ishte i ftuar mjeshtri holandez Hendrik Hibertson, një ndërtues i njohur anijesh në Evropë. Dy vjet më vonë, anija u lëshua në mënyrë të sigurt dhe u tërhoq në skelën e pajisjeve, e vendosur pikërisht nën dritaret e pallatit mbretëror.
Galion "Golden Hind" ("Golden Hind")
Anija është ndërtuar në vitet 60 të shekullit të 16-të në Angli dhe fillimisht quhej "Pelikan". Mbi të, lundërtari anglez Francis Drake, në 1577-1580, si pjesë e një skuadroni prej pesë anijesh, ndërmori një ekspeditë pirate në Inditë Perëndimore dhe bëri rrethin e dytë të botës pas Magellanit. Për nder të aftësisë së shkëlqyer detare të anijes së tij, Drake e riemëroi atë "Golden Hind" dhe vendosi një figurinë të një drenushe prej ari të pastër në harkun e anijes. Gjatësia e galionit është 18.3 m, gjerësia 5.8 m, drafti 2.45 m. Ky është një nga galionet më të vogla.
Galleass ishin anije shumë më të mëdha se galerat: ata kishin tre direkë me vela të vonuara, dy rrema të mëdha drejtuese në pjesën e prapme, dy kuvertë (ai i poshtëm për rremtarët, ai i sipërm për ushtarët dhe topat) dhe një dash sipërfaqësor në hark. Këto anije luftarake rezultuan të qëndrueshme: edhe në shekullin e 18-të, pothuajse të gjitha fuqitë detare vazhduan të rimbushin flotat e tyre me galeri dhe galeri. Gjatë shekullit të 16-të, pamja e anijes me vela në tërësi u formua dhe u ruajt deri në mesin e shekullit të 19-të. Anijet u rritën ndjeshëm në madhësi nëse në shekullin e 15-të anijet mbi 200 tonë ishin të rralla, atëherë deri në fund të shekullit të 16-të u shfaqën gjigantë të vetëm duke arritur në 2000 tonë, dhe anijet me një zhvendosje prej 700-800 tonësh pushuan së qeni të rralla. Nga fillimi i shekullit të 16-të, velat e zhdrejtë filluan të përdoren gjithnjë e më shpesh në ndërtimin e anijeve evropiane, në fillim në formën e tyre të pastër, siç veprohej në Azi, por nga fundi i shekullit pajisjet e përziera të lundrimit ishin përhapur. Artileria u përmirësua - bombardimet e 15-të dhe kulverinat e fillimit të shekujve të 16-të nuk ishin ende shumë të përshtatshme për armatosjen e anijeve, por deri në fund të shekullit të 16-të problemet që lidhen me hedhjen u zgjidhën kryesisht dhe u shfaq një top detar i tipit të zakonshëm. Rreth vitit 1500, u shpikën portat e topave, u bë e mundur vendosja e topave në disa nivele dhe kuverta e sipërme u çlirua prej tyre, gjë që pati një efekt pozitiv në stabilitetin e anijes. Anët e anijes filluan të rrotullohen nga brenda, kështu që armët në nivelet e sipërme ishin më afër boshtit të simetrisë së anijes. Më në fund, në shekullin e 16-të, në shumë vende evropiane u shfaqën marina të rregullta. Të gjitha këto risi gravitojnë drejt fillimit të shekullit të 16-të, por, duke pasur parasysh kohën e nevojshme për zbatim, ato u përhapën vetëm drejt fundit. Përsëri, edhe ndërtuesit e anijeve duhej të fitonin përvojë, sepse në fillim anijet e tipit të ri kishin zakonin e bezdisshëm të përmbyseshin menjëherë kur dilnin nga rrëshqitësit.
Gjatë shekullit të 16-të, pamja e anijes me vela në tërësi u formua dhe u ruajt deri në mesin e shekullit të 19-të. Anijet u rritën ndjeshëm në madhësi nëse në shekullin e 15-të anijet mbi 200 tonë ishin të rralla, atëherë deri në fund të shekullit të 16-të u shfaqën gjigantë të vetëm duke arritur në 2000 tonë, dhe anijet me një zhvendosje prej 700-800 tonësh pushuan së qeni të rralla. Nga fillimi i shekullit të 16-të, velat e zhdrejtë filluan të përdoren gjithnjë e më shpesh në ndërtimin e anijeve evropiane, në fillim në formën e tyre të pastër, siç veprohej në Azi, por nga fundi i shekullit pajisjet e përziera të lundrimit ishin përhapur. Artileria u përmirësua - bombardimet e 15-të dhe kullotat e fillimit të shekujve të 16-të ishin ende të papërshtatshme për armatosjen e anijeve, por deri në fund të shekullit të 16-të problemet që lidhen me hedhjen u zgjidhën kryesisht dhe u shfaq një top detar i tipit të zakonshëm. Rreth vitit 1500, u shpikën portat e topave, u bë e mundur vendosja e topave në disa nivele dhe kuverta e sipërme u çlirua prej tyre, gjë që pati një efekt pozitiv në stabilitetin e anijes. Anët e anijes filluan të rrotullohen nga brenda, kështu që armët në nivelet e sipërme ishin më afër boshtit të simetrisë së anijes. Më në fund, në shekullin e 16-të, në shumë vende evropiane u shfaqën marina të rregullta. Të gjitha këto risi gravitojnë drejt fillimit të shekullit të 16-të, por, duke pasur parasysh kohën e nevojshme për zbatim, ato u përhapën vetëm drejt fundit. Përsëri, edhe ndërtuesit e anijeve duhej të fitonin përvojë, sepse në fillim anijet e tipit të ri kishin zakonin e bezdisshëm të përmbyseshin menjëherë kur dilnin nga rrëshqitësit.
Në gjysmën e parë të shekullit të 16-të, u shfaq një anije me prona thelbësisht të reja dhe një qëllim krejtësisht të ndryshëm nga anijet që ekzistonin më parë. Kjo anije synonte të luftonte për epërsi në det duke shkatërruar anijet luftarake të armikut në det të hapur me zjarr artilerie dhe duke kombinuar autonomi të konsiderueshme në atë kohë me armë të fuqishme. Anijet me kanotazh që ekzistonin deri në këtë pikë mund të dominonin vetëm mbi një ngushticë të ngushtë, dhe madje edhe atëherë nëse ato do të bazoheshin në një port në bregun e kësaj ngushtice, përveç kësaj, fuqia e tyre përcaktohej nga numri i trupave në bord, dhe Anijet e artilerisë mund të vepronin në mënyrë të pavarur nga këmbësoria. Lloji i ri i anijeve filloi të quhej lineare - domethënë kryesore (si "këmbsoria lineare", "tanke lineare", emri "betejor" nuk ka të bëjë fare me rreshtimin në një rresht - nëse do të ndërtoheshin, ishte në një kolonë).
Luftanijet e para që u shfaqën në detet veriore, dhe më vonë në Detin Mesdhe, ishin të vogla - 500-800 tonë, që përafërsisht korrespondonte me zhvendosjen e transporteve të mëdha të asaj periudhe. As më të mëdhenjtë. Por transportet më të mëdha u ndërtuan për vete nga kompani të pasura tregtare dhe luftanijet u porositën nga shtetet që nuk ishin të pasura në atë kohë. Këto anije ishin të armatosura me 50 - 90 armë, por këto nuk ishin armë shumë të forta - kryesisht 12 poundëshe, me një përzierje të vogël prej 24 poundësh dhe një përzierje shumë të madhe të armëve të kalibrit të vogël dhe pulave. Vlera e detit nuk u përball me asnjë kritikë - madje edhe në shekullin e 18-të, anijet u ndërtuan ende pa vizatime (ato u zëvendësuan nga një model), dhe numri i armëve u llogarit në bazë të gjerësisë së anijes të matur në hapa - pra varionte në varësi të gjatësisë së këmbëve të kryeinxhinierit të kantierit. Por kjo ishte në të 18-ën, dhe në të 16-ën nuk dihej lidhja midis gjerësisë së anijes dhe peshës së armëve (sidomos pasi nuk ekziston). E thënë thjesht, anijet ndërtoheshin pa bazë teorike, vetëm mbi bazën e përvojës, e cila pothuajse nuk ekzistonte në shekullin e 16-të dhe në fillim të shekullit të 17-të. Por tendenca kryesore ishte qartësisht e dukshme - armët në një numër të tillë nuk mund të konsideroheshin më si armë ndihmëse, dhe një model thjesht lundrimi tregonte dëshirën për të marrë një anije detare. Edhe atëherë, luftanijet karakterizoheshin nga armatimi në nivelin 1.5 paund për ton zhvendosje.
Sa më e shpejtë të ishte anija, aq më pak armë mund të kishte në lidhje me zhvendosjen e saj, pasi sa më shumë peshonte motori dhe direkët. Jo vetëm që vetë direkët, me një masë litarësh dhe vela, peshonin një sasi të mjaftueshme, por gjithashtu zhvendosnin qendrën e gravitetit lart, kështu që duhej të balancoheshin duke vendosur më shumë çakëll prej gize në mbajtëse.
Luftanijet e shekullit të 16-të kishin ende pajisje lundrimi mjaft të avancuara për lundrim në Detin Mesdhe (veçanërisht në pjesën lindore të tij) dhe Balltik. Stuhia shpërtheu me humor skuadron spanjolle nga Kanali anglez.
Tashmë në shekullin e 16-të, Spanja, Anglia dhe Franca së bashku kishin rreth 60 luftanije, me Spanjën më shumë se gjysmën e këtij numri. Në shekullin e 17, Suedia, Danimarka, Turqia dhe Portugalia iu bashkuan kësaj treshe.
Anije të shekujve 17-18
Në Evropën veriore, në fillim të shekullit të 17-të, u shfaq një lloj i ri anijesh, i ngjashëm me një flaut - një majë me tre shtylla (pinnace). I njëjti lloj anije përfshin galionin, i cili u shfaq në mesin e shekullit të 16-të - një anije luftarake me origjinë portugeze, e cila më vonë u bë baza e flotës së spanjollëve dhe britanikëve. Në një galion, për herë të parë, armët u montuan si sipër ashtu edhe poshtë kuvertës kryesore, duke çuar në ndërtimin e kuvertës së baterive; armët qëndronin anash dhe gjuanin nëpër porte. Zhvendosja e galionëve më të mëdhenj spanjollë të viteve 1580-1590 ishte 1000 tonë, dhe raporti i gjatësisë së bykut me gjerësinë ishte 4:1. Mungesa e superstrukturave të larta dhe një byk i gjatë i lejoi këto anije të lundronin më shpejt dhe më pjerrët drejt erës sesa anijet "të rrumbullakëta". Për të rritur shpejtësinë, numri dhe sipërfaqja e velave u rrit, dhe u shfaqën vela shtesë - fletë dhe nënshtresa. Në atë kohë, dekoratat konsideroheshin një simbol i pasurisë dhe fuqisë - të gjitha anijet shtetërore dhe mbretërore ishin dekoruar me luks. Dallimi midis anijeve luftarake dhe anijeve tregtare u bë më i dallueshëm. Në mesin e shekullit të 17-të, në Angli filluan të ndërtohen fregata me deri në 60 armë në dy kuvertë dhe anije luftarake më të vogla si një korvetë, sloop, bombard dhe të tjera.
Nga mesi i shekullit të 17-të, luftanijet ishin rritur ndjeshëm, disa tashmë deri në 1500 tonë. Numri i armëve mbeti i njëjtë - 50-80 copë, por armët prej 12 kilogramësh mbetën vetëm në harkun, në kuvertën e sipërme dhe në kuvertën e sipërme, armët 24 dhe 48 paund. Prandaj, byka u bë më e fortë - mund t'i rezistonte predhave 24 paund. Në përgjithësi, shekulli i 17-të karakterizohet nga një nivel i ulët konfrontimi në det. Anglia pothuajse gjatë gjithë periudhës së saj nuk mundi të përballej me problemet e brendshme. Hollanda preferoi anijet e vogla, duke u mbështetur më shumë në numrin e tyre dhe përvojën e ekuipazheve. Franca, e fuqishme në atë kohë, u përpoq të impononte hegjemoninë e saj në Evropë përmes luftërave në tokë, francezët kishin pak interes për detin. Suedia mbretëronte supreme në Detin Baltik dhe nuk kishte pretendime për trupa të tjerë ujorë. Spanja dhe Portugalia u shkatërruan dhe shpesh e gjetën veten të varur nga Franca. Venecia dhe Genova u kthyen shpejt në shtete të dorës së tretë. Deti Mesdhe u nda - pjesa perëndimore shkoi në Evropë, pjesa lindore në Turqi. Asnjëra palë nuk u përpoq të prishte ekuilibrin. Megjithatë, Magrebi e gjeti veten brenda sferës evropiane të ndikimit - skuadriljet angleze, franceze dhe holandeze i dhanë fund piraterisë gjatë shekullit të 17-të. Fuqitë më të mëdha detare të shekullit të 17-të kishin 20-30 luftanije, pjesa tjetër kishte vetëm disa.
Türkiye gjithashtu filloi ndërtimin e luftanijeve nga fundi i shekullit të 16-të. Por ato ishin ende dukshëm të ndryshme nga modelet evropiane. Sidomos forma e bykut dhe pajisjet e lundrimit. Luftanijet turke ishin dukshëm më të shpejta se ato evropiane (kjo ishte veçanërisht e vërtetë në kushtet e Mesdheut), mbanin 36 - 60 armë të kalibrit 12-24 paund dhe ishin më të blinduara - vetëm 12 topa. Armatimi ishte paund për ton. Zhvendosja ishte 750 -1100 ton. Në shekullin e 18-të, Türkiye filloi të mbetet shumë prapa në aspektin e teknologjisë. Luftanijet turke të shekullit të 18-të u ngjanin atyre evropiane të shekullit të 17-të.
Gjatë shekullit të 18-të, rritja e madhësisë së luftanijeve vazhdoi pa u ndalur. Nga fundi i këtij shekulli, luftanijet kishin arritur një zhvendosje prej 5,000 tonësh (kufiri për anijet prej druri), forca të blinduara ishin forcuar në një shkallë të pabesueshme - madje edhe bombat 96 paund nuk i dëmtuan sa duhet - dhe gjysmë armët 12 paund. nuk përdoreshin më mbi to. Vetëm 24 lbs për kuvertën e sipërme, 48 lbs për dy të mesmen dhe 96 lbs për pjesën e poshtme. Numri i armëve arriti në 130. Mirëpo, kishte luftanije më të vogla me 60-80 armë, me një zhvendosje rreth 2000 tonë. Ata shpesh kufizoheshin në kalibrin 48 paund dhe mbroheshin prej tij.
Numri i luftanijeve është rritur gjithashtu jashtëzakonisht. Anglia, Franca, Rusia, Turqia, Holanda, Suedia, Danimarka, Spanja dhe Portugalia kishin flota lineare. Nga mesi i shekullit të 18-të, Anglia pushtoi dominimin pothuajse të pandarë në det. Nga fundi i shekullit, ai kishte pothuajse njëqind luftanije (përfshirë ato që nuk ishin në përdorim aktiv). Franca shënoi 60-70, por ishte më e dobët se anglezët. Rusia nën Pjetrin nxori 60 luftanije, por ato u bënë me nxitim, disi, pa kujdes. Në mënyrë të pasur, vetëm përgatitja e drurit - në mënyrë që të shndërrohej në forca të blinduara - duhet të kishte marrë 30 vjet (në fakt, anijet ruse më vonë u ndërtuan jo nga lisi, por nga larshi, ishte i rëndë, relativisht i butë, por nuk kalbej dhe zgjati 10 herë më shumë se lisi). Por numri i madh i tyre e detyroi Suedinë (dhe të gjithë Evropën) të njohë Detin Baltik si të brendshëm rus. Deri në fund të shekullit, madhësia e flotës luftarake ruse madje u zvogëlua, por anijet u ngritën në standardet evropiane. Hollanda, Suedia, Danimarka dhe Portugalia kishin secila nga 10-20 anije, Spanja - 30, Turqia - gjithashtu për këtë, por këto nuk ishin anije të nivelit evropian.
Edhe atëherë, prona e luftanijeve ishte e dukshme se ato ishin krijuar mbi të gjitha për numra - për të qenë atje, dhe jo për luftë. Ishte e shtrenjtë për t'i ndërtuar dhe mirëmbajtur, dhe aq më tepër për t'i stafuar me një ekuipazh, të gjitha llojet e furnizimeve dhe për t'i dërguar në fushata. Këtu ata kursyen para - nuk i dërguan. Kështu që edhe Anglia përdori vetëm një pjesë të vogël të flotës së saj të betejës në të njëjtën kohë. Pajisja e 20-30 luftanijeve për një udhëtim ishte gjithashtu një detyrë në shkallë kombëtare për Anglinë. Rusia mbajti vetëm disa luftanije në gatishmëri luftarake. Shumica e luftanijeve e kaluan tërë jetën e tyre në port me vetëm një ekuipazh minimal në bord (të aftë për ta zhvendosur anijen në një port tjetër nëse nevojitej urgjentisht) dhe me armë të shkarkuara.
Anija e radhës pas betejës ishte fregata, e krijuar për të kapur hapësirën ujore. Me shkatërrimin shoqërues të gjithçkaje (përveç luftanijeve) që ekzistonte në këtë hapësirë. Formalisht, fregata ishte një anije ndihmëse për flotën e betejës, por duke qenë se kjo e fundit përdorej jashtëzakonisht ngadalë, fregatat rezultuan të ishin më të njohurat nga anijet e asaj periudhe. Fregatat, si kryqëzuesit më vonë, mund të ndaheshin në të lehta dhe të rënda, megjithëse një gradim i tillë nuk u krye zyrtarisht. Një fregatë e rëndë u shfaq në shekullin e 17-të ishte një anije me 32-40 armë, duke përfshirë skifterët, dhe që zhvendoste 600-900 ton ujë. Armët ishin 12-24 kilogramë, me mbizotërim të këtyre të fundit. Armatura mund t'i rezistonte topave prej 12 kilogramësh, armatimi ishte 1,2-1,5 ton për kile dhe shpejtësia ishte më e madhe se ajo e një luftanijeje. Zhvendosja e modifikimeve të fundit të shekullit të 18-të arriti në 1.500 tonë, kishte deri në 60 armë, por zakonisht nuk kishte 48-pounde.
Fregatat e lehta ishin tashmë të zakonshme në shekullin e 16-të, dhe në 17-të ato përbënin shumicën dërrmuese të të gjitha anijeve luftarake. Prodhimi i tyre kërkonte dru me cilësi dukshëm më të ulët sesa për ndërtimin e fregatave të rënda. Larshi dhe lisi konsideroheshin burime strategjike, dhe pisha e përshtatshme për të bërë direkë në Evropë dhe në pjesën evropiane të Rusisë u numëruan dhe u regjistruan. Fregatat e lehta nuk mbanin forca të blinduara, në kuptimin që byka e tyre mund t'i rezistonte goditjeve të valëve dhe ngarkesave mekanike, por nuk pretendonin të ishin më shumë, trashësia e veshjes ishte 5-7 centimetra. Numri i armëve nuk i kalonte 30, dhe vetëm në fregatat më të mëdha të kësaj klase kishte 4 24 kile në kuvertën e poshtme - ato as nuk zinin të gjithë katin. Zhvendosja ishte 350-500 ton.
Në shekullin e 17-të dhe në fillim të shekullit të 18-të, fregatat e lehta ishin thjesht anijet luftarake më të lira, anije që mund të bëheshin në një grup të tërë dhe shpejt. Përfshirë duke ripajisur anijet tregtare. Nga mesi i shekullit të 18-të, anije të ngjashme filluan të prodhohen posaçërisht, por me theks në shpejtësinë maksimale - korveta. Kishte edhe më pak armë në korvetat, nga 10 në 20 (në anijet me 10 armë kishte në të vërtetë 12-14 armë, por ato që shikonin në hark dhe të ashpër u klasifikuan si falkone). Zhvendosja ishte 250-450 ton.
Numri i fregatave në shekullin e 18-të ishte i rëndësishëm. Anglia kishte pak më shumë prej tyre se anijet e linjës, por gjithsesi ishte shumë. Vendet me flota të vogla luftarake kishin disa herë më shumë fregata sesa luftanije. Përjashtim ishte Rusia, ajo kishte një fregatë për çdo tre luftanije. Fakti ishte se fregata kishte për qëllim të kapte hapësirën, dhe me të (hapësirën) në Detin e Zi dhe Baltik ishte pak e ngushtë. Në fund të hierarkisë ishin sloops - anije të destinuara për shërbimin e patrullimit, zbulimit, antipiraterisë, etj. Kjo është, jo për të luftuar anijet e tjera luftarake. Më të vegjlit prej tyre ishin skunë të zakonshëm që peshonin 50-100 tonë me disa armë më pak se 12 paund në kalibër. Më i madhi kishte deri në 20 armë 12 poundëshe dhe një zhvendosje deri në 350-400 ton. Mund të ketë çfarëdo numri sloops dhe anije të tjera ndihmëse. Për shembull, Hollanda në mesin e shekullit të 16-të kishte 6000 anije tregtare, shumica e të cilave ishin të armatosura.
Duke instaluar armë shtesë, 300-400 prej tyre mund të shndërroheshin në fregata të lehta. Pjesa tjetër janë në sloop. Një pyetje tjetër është se anija tregtare sillte fitim në thesarin holandez dhe fregata ose sloop e konsumuan këtë fitim. Anglia në atë kohë kishte 600 anije tregtare. Sa njerëz mund të kishte në këto anije? A - në mënyra të ndryshme. Në parim, një anije me vela mund të ketë një anëtar të ekuipazhit për çdo ton zhvendosje. Por kjo përkeqësoi kushtet e jetesës dhe uli autonominë. Nga ana tjetër, sa më i madh të ishte ekuipazhi, aq më e gatshme ishte anija për luftim. Në parim, 20 persona mund të kontrollonin velat e një fregate të madhe. Por vetëm në mot të mirë. Ata mund të bënin të njëjtën gjë në një stuhi, duke punuar njëkohësisht në pompat dhe duke përplasur kapakët e portit të rrëzuar nga dallgët, për një kohë të shkurtër. Me shumë mundësi, forca e tyre do të kishte mbaruar më herët se era. Për të zhvilluar një betejë në një anije me 40 armë, kërkoheshin të paktën 80 persona - 70 ngarkuan armët nga njëra anë, dhe 10 të tjerë vrapuan rreth kuvertës dhe drejtuan. Por nëse anija kryen një manovër kaq komplekse si një kthesë, të gjithë gjuajtësit do të duhet të nxitojnë nga kuvertët e poshtme në direkë - kur të kthehet, anija me siguri do të duhet të ngjitet kundër erës për ca kohë, por për këtë, të gjitha velat e drejta do të duhet të mbulohen fort dhe pastaj, natyrisht, t'i hapni ato përsëri. Nëse gjuajtësit duhet të ngjiten në direkë ose të vrapojnë në vendngjarje për topa, ata nuk do të qëllojnë shumë.
Në mënyrë tipike, anijet me vela të destinuara për kalime të gjata ose lundrime të gjata kishin një person në bord për 4 tonë. Kjo ishte e mjaftueshme për të kontrolluar anijen dhe për të luftuar. Nëse anija përdorej për operacione zbarkimi ose hipje, madhësia e ekuipazhit mund të arrinte një person për ton. Si luftuan? Nëse dy anije afërsisht të barabarta nën flamujt e fuqive ndërluftuese takoheshin në det, atëherë të dy filluan të manovrojnë për të marrë një pozicion më të favorshëm nga era. Njëri u përpoq të qëndronte pas tjetrit - në këtë mënyrë, në momentin më interesant, ishte e mundur t'i largohej era armikut. Duke pasur parasysh se armët drejtoheshin nga byka dhe manovrimi i anijes ishte në përpjesëtim me shpejtësinë e saj, askush nuk donte të lëvizte kundër erës në momentin e përplasjes. Nga ana tjetër, nëse kishte shumë erë në vela, ishte e mundur të nxitonim përpara dhe ta linte armikun në pjesën e pasme. Të gjitha këto kërcime ishin origjinale në kuptimin që praktikisht ishte e mundur të manovrohej vetëm me drejtim.
Natyrisht, e gjithë historia nuk u fut në kuadrin e LiveJournal, ndaj lexoni vazhdimin në InfoGlaz -
Autonomia e lundrimit- kohëzgjatja e qëndrimit të një anijeje në një udhëtim pa rimbushje me karburant, furnizime dhe ujë të freskët të nevojshëm për jetën dhe aktivitetet normale të njerëzve në bordin e anijes (ekuipazhit dhe pasagjerëve).
Maja e ashpër është ndarja më e jashtme e pasme e anijes, zë hapësirën nga buza e përparme e shtyllës së prapme deri te pjesa e parë e pasme e papërshkueshme nga uji. Përdoret si një rezervuar çakëll për të shkurtuar anijen dhe për të ruajtur rezervat e ujit.
Ramp - (rampa) një platformë e përbërë e projektuar për hyrjen e automjeteve të llojeve të ndryshme në mënyrë të pavarur ose me ndihmën e traktorëve specialë nga bregu në një nga kuvertat e anijes dhe për të dalë prapa.
Shtylla e skajit është pjesa e poshtme e pasme e enës në formën e një kornize të hapur ose të mbyllur, e cila shërben si vazhdimësi e keelës. Dega e përparme e shtyllës së prapme, në të cilën ka një vrimë për tubin e skajit (dru i vdekur), quhet shtyllë yll, dega e pasme, e cila shërben për ngjitjen e timonit, quhet shtyllë e timonit. Në anijet moderne me një vidë, një shtyllë e prapme pa një shtyllë timoni është bërë e përhapur.
Tank - një superstrukturë në fundin e harkut të anijes, duke filluar nga kërcelli. Përdoret për të mbrojtur kuvertën e sipërme nga përmbytjet në një valë që vjen, si dhe për të rritur rezervën e vozitjes dhe për të akomoduar hapësirat e shërbimit (lyerje, kapiten, zdrukthtari, etj. Një tank i zhytur pjesërisht në bykun e anijes (zakonisht gjysma). lartësia) quhet forecastle. Pajisjet e ankorimit dhe ankorimit zakonisht vendosen në kuvertën e parakështjellës ose brenda saj.
Çakëll është një ngarkesë e marrë në një anije për të siguruar uljen dhe stabilitetin e kërkuar kur ngarkesa dhe furnizimet janë të pamjaftueshme për këtë. Ka çakëll të ndryshueshëm dhe konstant. Zakonisht si çakëll i ndryshueshëm përdoret uji (çakëll i lëngshëm) dhe si çakëll i përhershëm përdoret hekuri i derrit, një përzierje çimentoje me gize, më rrallë zinxhirë, gurë etj.
Stoku i timonit është një bosht i lidhur fiksisht me tehun e timonit (ngjitje), i cili shërben për të rrotulluar tehun e timonit (ngjitje).
Trarët - një rreze e kornizës tërthore të një anijeje, kryesisht e një profili T, që mbështet dyshemenë e kuvertës (platformës). Trarët e seksioneve të ngurta të kuvertës mbështeten me skajet e tyre në korniza, në hapësirë - në gërvishtjet dhe pjesët anësore gjatësore, në zonën e kapakëve - në kornizat anësore dhe mbështjelljet gjatësore të kapakëve (trarë të tillë shpesh quhen gjysmëtrarë).
Ana është muri anësor i bykut të anijes, që shtrihet përgjatë gjatësisë nga kërcelli në skajin e skajit dhe në lartësi nga fundi në kuvertën e sipërme. Veshja anësore përbëhet nga fletë të orientuara përgjatë anijes, duke formuar rripa, dhe grupi përbëhet nga korniza dhe ngurtësues gjatësorë ose tela anësorë. Lartësia e dërrasës së lirë të papërshkueshme përcakton rezervën e lëvizshmërisë.
Kllapa është një pllakë në formë drejtkëndore ose më komplekse që shërben për të përforcuar trarët e kornizës së një anijeje ose për t'i lidhur ato me njëri-tjetrin. Kllapa është bërë nga materiali i trupit.
Breshtuk është një kllapa horizontale trekëndore ose trapezoidale që lidh muret anësore të kërcellit (shtylla e skajit) dhe i jep asaj forcën dhe ngurtësinë e nevojshme.
Windlass është një mekanizëm kuvertë i tipit çikrik me një bosht horizontal, i projektuar për të ngritur spirancën dhe tensionuar kabllot gjatë ankorimit.
Një buzë është një shenjë lundruese lundruese e projektuar për të mbrojtur vendet e rrezikshme (shtigjet, shkëmbinjtë nënujorë, brigjet, etj.) në dete, ngushtica, kanale, porte.
Një fre është një zinxhir spirancë i bashkangjitur në fundin e rrënjës me një spirancë të ngordhur në tokë dhe në fundin e drejtimit në fuçinë e ankorimit të rrugës.
Llamba është një trashje e pjesës nënujore të harkut të një anijeje, zakonisht në formë të rrumbullakët ose pikës, e cila shërben për të përmirësuar lëvizjen.
Boshti - i projektuar për të transmetuar çift rrotullues (fuqi) nga motori kryesor në njësinë shtytëse. Elementet kryesore të linjës së boshtit janë: boshti i helikës, boshtet e ndërmjetme, kushineta kryesore e shtytjes, kushinetat mbështetëse, pajisja e tubit të ashpër.
Rrugët ujore janë një kanal i veçantë përgjatë skajit të kuvertës që shërben për kullimin e ujit.
Linja e ujit është një vijë e shënuar në anën e një anijeje, e cila tregon tërheqjen e saj me ngarkesë të plotë në pikën e kontaktit të sipërfaqes së ujit me bykun e një anijeje lundruese.
Një rrotullues është një pajisje për lidhjen e dy pjesëve të një zinxhiri ankorimi, duke lejuar njërën prej tyre të rrotullohet rreth boshtit të saj. Përdoret për të parandaluar përdredhjen e zinxhirit të ankorimit kur kthen një anije në spirancë kur ndryshon drejtimi i erës.
Zhvendosje e lehtë- zhvendosja e anijes pa ngarkesë, karburant, vaj lubrifikues, çakëll, ujë të freskët, bojler në rezervuarë, furnizime, materiale harxhuese, si dhe pa pasagjerë, ekuipazh dhe sendet e tyre.
Hook - një grep çeliku që përdoret në anije për të ngritur ngarkesat me vinça, bume dhe pajisje të tjera.
Helmport - një prerje në pjesën e poshtme të skajit ose në shtyllën e prapme të anijes për kalimin e stokut të timonit. Një tub porti i timonit zakonisht instalohet mbi portën e timonit, duke siguruar ngushtësinë e kalimit të stokut në pajisjen drejtuese.
Kapaciteti i ngarkesave- vëllimi i përgjithshëm i të gjitha hapësirave të ngarkesave. Kapaciteti i ngarkesës matet në m3.
Tonazhi bruto, e matur në ton të regjistruar (1 t regjistruar = 2,83 m3), përfaqëson vëllimin e përgjithshëm të ambienteve të bykut dhe të superstrukturave të mbyllura, me përjashtim të vëllimeve të ndarjeve të dyfishta të poshtme, rezervuarëve të çakëllit të ujit, si dhe vëllimeve të disa shërbimeve. hapësirat dhe shtyllat e vendosura në kuvertën e sipërme dhe sipër (kapinë e rrotave dhe karrige, galeria, banjat e ekuipazhit, dritat e dritareve, boshtet, dhomat e makinerive ndihmëse, etj.).
Tonazhi neto fitohet duke zbritur nga tonazhi bruto vëllimet e ambienteve të papërshtatshme për transportin e mallrave tregtare, pasagjerëve dhe furnizimeve, duke përfshirë ambientet e banimit, publike dhe sanitare të ekuipazhit, ambientet e zëna nga makineritë e kuvertës dhe instrumentet e lundrimit, dhoma e motorit, etj. . Me fjalë të tjera, kapaciteti neto përfshin vetëm ambientet që sjellin të ardhura direkte për pronarin e anijes.
Kapaciteti i ngarkesës- pesha e llojeve të ndryshme të ngarkesave që mund të transportojë anija, me kusht që të ruhet ulja e projektuar. Ka tonazh neto dhe peshë të vdekur.
Kapaciteti i ngarkesës- pesha bruto neto e ngarkesës së transportuar nga anija, d.m.th. masën e ngarkesave në gropa dhe masën e pasagjerëve me bagazhe dhe ujë të ëmbël dhe furnizime të destinuara për ta, masën e peshkut të kapur etj., gjatë ngarkimit të mjetit lundrues sipas draftit të projektimit.
Gama e lundrimit- distanca më e madhe që një anije mund të përshkojë me një shpejtësi të caktuar pa rimbushur karburantin, ujin e furnizimit të bojlerit dhe vajin lubrifikues.
Pesha e vdekur është diferenca midis zhvendosjes së anijes në vijën ujore të ngarkesës, që korrespondon me dërrasën e caktuar verore në ujë me një dendësi prej 1,025 t/m3, dhe zhvendosjen e anijes.
Tub i ashpër- shërben për të mbështetur boshtin e helikës dhe për të siguruar papërshkueshmërinë nga uji në vendin ku del nga byku.
Prerja është pjerrësia e enës në rrafshin gjatësor. Shtresa karakterizon uljen e anijes dhe matet me ndryshimin në tërheqjen (thellimin) e saj nga ana e ashpër dhe harku. Mbështetja konsiderohet pozitive kur rrëshqitja e harkut është më e madhe se rryma e harkut dhe negative kur tërheqja e harkut është më e madhe se rryma e harkut.
Kabeltov - një e dhjeta e një milje. Prandaj, gjatësia e kabllit është 185.2 metra.
Carlings janë një rreze gjatësore poshtë kuvertës së një anijeje që mbështet trarët dhe, së bashku me pjesën tjetër të strukturës së kuvertës, siguron forcën e saj nën ngarkesa anësore dhe stabilitetin nën përkuljen e përgjithshme të anijes. Mbështetësit për karlingët janë pjesët e tërthorta të bykut, mbështjelljet tërthore të kapave dhe shtyllave.
Rrotullimi është një lëvizje lëkundëse pranë një pozicioni ekuilibri që kryhet nga një enë që noton lirisht në sipërfaqen e ujit. Ka lëvizje rrotullimi, hapi dhe ngritjeje. Periudha e lëkundjes është kohëzgjatja e një lëkundjeje të plotë.
Kingston - një valvul jashtë në pjesën nënujore të bykut të jashtëm të një anijeje. Nëpërmjet kingston, i lidhur me tubat e hyrjes ose shkarkimit të sistemeve të anijeve (çakëll, mbrojtje nga zjarri, etj.), ndarjet e anijes mbushen me ujë deti dhe uji shkarkohet në bord.
Keel është trau kryesor gjatësor i poshtëm në rrafshin qendror (DP) të anijes, që shkon nga kërcelli në skajin.
Fairlead - një hapje në bykun e një anijeje, e kufizuar nga një kornizë e derdhur prej gize ose çeliku për të kaluar një zinxhir ankorimi ose kabllo ankorimi.
Një shtyllë është një palë piedestalësh me një bazë të përbashkët në kuvertën e një anijeje, e cila shërben për të siguruar një kabllo ankorimi ose tërheqjeje të vendosur në tetë.
Coaming - një gardh vertikal i papërshkueshëm nga uji rreth kapakëve dhe hapjeve të tjera në kuvertën e një anijeje, si dhe pjesën e poshtme të pjesës së ndarë nën hapjen e derës (pragun). Mbron dhomat nën kapakë dhe pas derës nga hyrja e ujit kur nuk mbyllet.
Knitsa - një pllakë trekëndore ose trapezoidale që lidh trarët e bykut të anijes që konvergojnë në një kënd (korniza me trarë dhe dysheme, shtylla të pjesës më të madhe me lidhëse dhe ngurtësues, etj.)
Një digë kali është një ndarje e ngushtë, e padepërtueshme që ndan dhomat ngjitur në një anije. Diaka parandalon depërtimin e gazrave të çliruar nga produktet e naftës nga një dhomë në tjetrën. Për shembull, në cisterna, rezervuarët e ngarkesave ndahen nga dhomat e harkut dhe dhoma e motorit në formën e disa kabllove të shtrirë ose shufrave metalike.
Bilge është një prerje përgjatë gjatësisë së mbajtësit (ndarjes) të një anijeje midis rripit të grumbullimit të shtresës së jashtme dhe fletës së pjerrët me dy fund (vargu i bishtit), i projektuar për të mbledhur ujin e grumbullimit dhe për ta hequr atë më pas duke përdorur një sistem kullimi.
Një milje detare është një njësi gjatësie e barabartë me një minutë hark të meridianit. Gjatësia e një milje detare është marrë të jetë 1852 metra.
Payol - dysheme druri në kuvertën e mbajtjes.
Gunwale - Një rrip prej çeliku ose druri i ngjitur në skajin e sipërm të mburojës.
Podvolok - rreshtimi i tavanit të zonave të banimit dhe të shumë zonave të shërbimit të anijes, d.m.th. anët e poshtme të pllakës së kuvertës. Bërë nga fletë metalike të hollë ose plastike jo të ndezshme.
Shtyllat - një shtyllë e vetme vertikale që mbështet kuvertën e një anijeje; mund të shërbejë gjithashtu si mbështetje për makineritë dhe ngarkesat e rënda të kuvertës. Skajet e shtyllave janë të lidhura me trarët e grupit duke përdorur kllapa.
Spar - një grup strukturash mbi kuvertë dhe pjesë të pajisjeve të anijeve të destinuara në anije me motorë mekanikë për të akomoduar dritat e anijeve, pajisjet e komunikimit, mbikëqyrjen dhe alarmin, pajisjet fiksuese dhe mbështetëse të ngarkesave (shtresat, boomët, etj.), dhe në anijet me vela - për vendosjen, zhbllokimin dhe mbajtjen e velave (shtresave, shtyllave të sipërme, oborreve, bumeve, gafave, harqeve, etj.)
Pajisje drejtuese- një pajisje anijeje që siguron manovrimin dhe qëndrueshmërinë e anijes në kurs. Përfshin timonin, timonin, pajisjen drejtuese dhe stacionin e kontrollit. Forca e krijuar nga makineria e drejtimit transmetohet në furrë, e cila bën që stoku të rrotullohet dhe bashkë me të edhe timoni të zhvendoset.
Rybins - rrasa druri gjatësore, 40-50 mm të trasha dhe 100-120 mm të gjera, janë instaluar në kllapa të veçanta të ngjitura në korniza. Projektuar për të mbrojtur ngarkesën nga lagështimi dhe dëmtimi i paketimit nga kompleti në bord. Mollëza është pika e kalimit nga fundi në anën e anijes.
Stringer është një element gjatësor i bykut të anijes në formën e një fletë ose rreze T, muri i së cilës është pingul me veshjen e bykut. Ka varëse fundore, bizhu, anësore dhe në kuvertë.
Litar me litar - një pajisje për tensionimin e montimeve në këmbë dhe kamxhikëve.
Tweendeck është hapësira brenda bykut të një anijeje midis 2 kuvertës ose midis një kuverte dhe një platforme.
Mbledhja është një rrethim i kuvertës së hapur në formën e një muri të fortë me një lartësi prej të paktën 1 m.
Paneli i derës - një fletë kompensatë ose plastike që mbulon vrimën në derën e anijes, e destinuar për dalje emergjente nga dhoma.
Dyshemeja është një fletë çeliku, buza e poshtme e së cilës është ngjitur në shtresën e poshtme, dhe një shirit çeliku është ngjitur në skajin e sipërm. Florat shkojnë nga njëra anë në tjetrën, ku lidhen me kornizat me kllapa zigomatike.
Maja e përparme - ndarja më e jashtme e harkut të anijes, që shtrihet nga kërcelli deri te pjesa e përparme e përplasjes (përparëse), zakonisht shërben si një rezervuar çakëll. Kërcelli është një rreze përgjatë konturit të pikës së harkut të anijes, që lidh veshjen dhe një sërë anash të djathta dhe të portit. Në pjesën e poshtme, kërcelli është i lidhur me keel. Kërcelli është i prirur në drejtim vertikal për të rritur aftësinë detare dhe për të parandaluar shkatërrimin e pjesës nënujore të bykut pas goditjes.
Linja ankorimi - një kabllo, zakonisht me një zjarr në fund, e krijuar për të tërhequr dhe mbajtur një anije në një skelë ose në anën e një anijeje tjetër. Si lidhëse përdoren kabllot prej çeliku, si dhe kabllot vegjetale dhe sintetike të bëra nga fibra të forta, fleksibël dhe rezistente ndaj konsumit.
Hapësira është distanca midis trarëve ngjitur të kornizës së bykut të një anijeje. Hapësira tërthore është distanca midis kornizave kryesore, hapësira gjatësore është midis trarëve gjatësorë.
Scupper - një vrimë në kuvertë për heqjen e ujit.
Që nga kohërat e lashta e deri më sot, marina ka qenë shtylla kurrizore e pothuajse çdo vendi me dalje në det. Disa kanë anije të fuqishme, ultra-moderne, të tjerë i quajnë disa varka të vjetra një flotë. Por thelbi është i njëjtë për të gjithë, këto anije mbrojnë hapësirat e ujit.
Luftanija ka bërë një rrugë të gjatë nga biremet dhe galerat tek nëndetëset moderne raketore me energji bërthamore dhe aeroplanmbajtëset. Por marinarët, si askush tjetër, ndjekin traditat, veçanërisht në emrat dhe klasifikimin e anijeve.
Anijet luftarake para shekullit të njëzetë
Në kohët e lashta, pjesa më e madhe e anijeve të përshtatura për lundrimin bregdetar ndahej me numrin e rreshtave të rremave. Prania e një numri të madh rremtarësh, të cilët kërkonin sasi të mëdha ushqimi, nuk kontribuoi në zhvillimin e lundrimit në distanca të gjata.
Me ardhjen e velave filloi zhvillimi i flotës dhe konsolidimi i anijeve. Së bashku me zhvillimin e instrumenteve dhe teknologjive të lundrimit, u zhvillua flota, e cila deri në shekullin e 15-të bëri të mundur kryerjen e udhëtimeve të para të mëdha nëpër oqeane.
Pasuria e Botës së Re nxiti ndërtuesit evropianë të anijeve, dhe tashmë në shekullin e 16-të, dizajni i anijeve luftarake filloi të zhvillohej dhe të bëhej më kompleks. Pak më vonë, flota do të fillojë të ndahet në klasa dhe grada Në atë kohë, kriteri kryesor ishte ose numri i armëve ose armatimi lundrues i anijes.
Anijet, në varësi të numrit të armëve, ranë në rangun e 1-të (rreth 100 armë ose më shumë), në rangun e dytë (rreth 90 armë), në rangun e 3-të (rreth 75) e kështu me radhë, deri në gradën e 6-të.
Klasifikimi i dytë i ndante anijet në varësi të pranisë ose mungesës së velave të caktuara. Kishte anije me vela me tre dhe me dy shtylla, si dhe varietete anijesh shumë të vogla me një direk, që zakonisht përdoreshin për transportin e postës.
Anijet mund të kenë ndonjë emër të lidhur me emra personalë, përbërës fetarë ose gjeografikë. Kishte raste kur, për merita të veçanta, emri i një anijeje lihej në flotë, megjithëse vetë anija mund të mos ekzistonte. Në flotën ruse, shembulli më i mrekullueshëm ishte brig Mercury dhe disa anije Memory of Mercury.
Me ardhjen e mekanizmave dhe kalimin nga vela në makinë, shumë emra për llojet e anijeve zunë rrënjë dhe mbeten edhe sot e kësaj dite. Dallimi kryesor midis çdo anijeje ishte madhësia, zhvendosja ose tonazhi i saj. Historia e anijeve me avull, edhe pse jo aq shekullore sa vela, ka faqe të shkruara qartë në kronikën detare.
Zhvillimi i teknologjisë ka reduktuar në asgjë grupe të tëra anijesh dikur të frikshme, dhe ka transferuar klasa në radhët e tjera. Kështu, për shembull, shekulli i 20-të tregoi dobësinë e luftanijeve përballë grupeve aeroplanmbajtëse. Dhe nëse 300 vjet më parë një fregatë ishte një anije e madhe, tani ajo ka zbritur në nivelin e anijeve patrulluese.
Sipas ligjit ndërkombëtar detar, çdo anije bie në klasën e saj specifike. Këto rregulla, për të shmangur konfuzionin, u përdorën nga marinarët sovjetikë, si dhe pasardhësit e tyre ligjorë, anijet e Marinës Ruse.
Anijet ndahen sipas tonazhit, ose zhvendosjes, si dhe sipas llojit të armëve në bord, domethënë, mund të thuhet se sistemi i vjetër ka hyrë në realitetet e reja të anijeve moderne.
Sipas këtyre dokumenteve, anijet më të mëdha të përfshira në grupin e goditjes janë:
- transportuesit e avionëve, në varësi të tonazhit të tyre, mund të jenë të mëdhenj, të mesëm dhe të vegjël, dhe forca e aviacionit detar në to ndryshon në përputhje me rrethanat;
- kryqëzorë, gjithashtu të ndryshëm në zhvendosje, që kanë detyra më të gjithanshme, nga ruajtja e autokolonave dhe aeroplanmbajtësve deri te kapja e anijeve armike dhe granatimet e vijës bregdetare;
- nëndetëset, shpesh më të mëdha se anijet sipërfaqësore në madhësi dhe armatim, ndahen sipas madhësisë së tyre dhe llojit të sistemit shtytës të përdorur;
- shkatërruesit që kryejnë zbulimin dhe mbrojtjen e një grupi anijesh, duke mbajtur armët kryesore në formën e minave dhe silurëve;
- silurues, të mëdhenjtë prej të cilëve janë projektuar për të sulmuar anije të mëdha si pjesë e skuadroneve, ndërsa ato të vogla operojnë në zonën bregdetare;
- Anije patrullimi të projektuara për mbrojtjen luftarake të autokolonave dhe ujërave të një porti ose objekti tjetër.
Ekziston edhe një ndarje më e vogël e këtyre klasave të anijeve, por në secilin vend ato kanë karakteristikat dhe karakteristikat e tyre.
Nënklasa e dytë e madhe përfshin anije ndihmëse. Ato mund të ndahen në disa grupe:
- bazat lundruese të nevojshme për të rimbushur gjithçka të nevojshme, në varësi të specializimit të bazës për secilën klasë të anijeve;
- anijet e furnizimit, ndryshe nga bazat, janë më të lëvizshme dhe të shpejta, megjithëse qëllimet dhe objektivat për to janë të njëjta si më sipër;
- objekte riparimi, punëtori lundruese të nevojshme për riparimin e anijeve në det të hapur;
- anijet e shpëtimit të projektuara për të ndihmuar si nëndetëset ashtu edhe anijet sipërfaqësore në rast situatash emergjente;
- anije kërkimore që testojnë sisteme të reja teknike;
- anijet e trajnimit të përdorura për të fituar dhe zotëruar aftësi në det;
- anije speciale që testojnë sistemet dhe komplekset e armëve për anije kozmike.
Ekuipazhet e anijeve mbështetëse kryejnë shumë detyra për të ruajtur efektivitetin luftarak të flotës kryesore. Marina e BRSS kishte gjithashtu një sistem të dallimit të anijeve me emër. Kështu, në Flotën Veriore për një kohë të gjatë ekzistonte një divizion i trupave patrulluese sovjetike të njohur si "Divizioni i motit të keq".
E para në seri ishte anija Hurricane, dhe për nder të saj, anijet pasuese të së njëjtës klasë, zhvendosje dhe armatim morën emra "të keq". Për shembull, valët e Detit Barents përshkuan anijet "Stuhia", "Metel", "Purga" dhe anije të tjera me emra të ngjashëm në periudha të ndryshme.
Për shumë vite, vetë anijet janë ndarë në koka luftarake, ose koka luftarake, secila prej të cilave përcakton një pjesë të anijes dhe qëllimin e saj.
Anije luftarake të marinave të ndryshme
Sistemi i klasifikimit të anijeve i miratuar nga komuniteti ndërkombëtar është dëshmuar të jetë i papërshtatshëm për disa marina. Kështu, sistemi japonez i ndarjes së anijeve mund të ngrejë të paktën shumë pyetje nga një person injorant. Japonia, duke pasur një flotë serioze, një nga më të mirat në Azi, ndërkohë bëri një rrugë të gjatë për të modernizuar anijet në ndërtim.
Si rezultat, e njëjta klasë e anijeve luftarake mund të ndryshojë ndjeshëm në karakteristikat e tyre në varësi të vitit të prodhimit. Kështu, të njëjtët shkatërrues në shërbim mund të plotësojnë të gjitha kërkesat moderne nëse janë ndërtuar kohët e fundit, ose mund të korrespondojnë me fregata ose korveta të marinave të tjera.
Shkatërruesit e helikopterëve konsiderohen si forca kryesore e flotës japoneze.
Pavarësisht nga emri i tyre, këto janë në thelb aeroplanmbajtëse të lehta të pajisura me elektronikë moderne. Kjo klasë përfshin dy lloje anijesh, Hyuga, e cila është një palë anije dhe Shirane, gjithashtu një palë anije. Është interesante se dy anijet e fundit u futën në flotë në vitet 1980.
Kategoria e dytë përbëhet nga shkatërruesit URO (armë me raketa të drejtuara). Këtu ka edhe lloje të ndryshme anijesh. Më modernet, tipi Atago, i përfaqësuar nga dy anije. Klasa Kongo përbëhet nga katër anije të ndërtuara në vitet 1990. Klasa Hatakaze, e krijuar në gjysmën e dytë të viteve 1980, e përbërë nga një palë anije, tani përdoret si anije stërvitore.
Një kategori tjetër, e treta, përsëri shkatërrues, por më të ngjashëm me homologët e tyre në flotat e tjera. Kjo përfshin shumë lloje, të ndara sipas kohës së ndërtimit. Kategoria e katërt, nëndetëset, përfaqësohet nga 17 nëndetëse me naftë. E pesta përfshin anije zbarkuese dhe ndihmëse, si dhe akullthyese.
Klasifikimi i vet në Marinën e SHBA. Anijet ndahen sipas qëllimit të tyre. Për t'i dalluar ato, është futur një sistem i enkriptimit të shkronjave. Kështu, për shembull, shkronjat "BB" nënkuptojnë BigBattleship, që korrespondon me klasën e luftanijeve në flotat e tjera.
Është interesante që ndonjëherë një anije ndryshon klasin e saj, por shkronjat lihen me vendim të komandës detare.
Kjo ndodhi disa herë pas reformave të mëdha të flotës përgjatë shekullit të 20-të. Të zakonshme për të gjitha anijet janë shkronjat "USS", që do të thotë "anija e Shteteve të Bashkuara".
Ndër llojet më të mëdha të anijeve, të përcaktuara zakonisht me variacione me shkronjat "CV", janë transportuesit e avionëve. Ato ndryshojnë në madhësi dhe lloj avionësh, aeroplanësh ose helikopterësh, por kombinohen në një klasë.
Anijet sipërfaqësore të mbetura kanë një përcaktim origjinal të shkronjave, të tilla si "C" - kryqëzues, "D" - shkatërrues, "F" - fregatë. Me kalimin e viteve, si anijet patrulluese ashtu edhe monitorët u gjetën me kode, por me kalimin e kohës ato u hoqën nga Marina e SHBA.
Flota e nëndetëseve mban shkronjën e detyrueshme "S", e cila gjithashtu ka shumë kuptime shtesë në varësi të llojit të armës ose termocentralit. Shkronja "P" qëndron për varkat, të cilat gjithashtu ndryshojnë në madhësinë dhe llojin e armëve që mbajnë.
Këtu ka mjaft shifra që u përdorën gjatë Luftës së Vietnamit dhe më pas thjesht u braktisën.
Këtu mund të vendosen edhe anije luftarake të rojes bregdetare amerikane, të cilat formalisht janë një njësi e veçantë. Shkronja "L" do të thotë se anija i përket flotës së uljes. Ai ndryshon midis anijeve të mëdha zbarkuese që transportojnë ushtarë nga një kontinent në tjetrin, dhe anijeve zbarkuese që zbarkojnë këmbësorinë dhe pajisjet direkt në tokë. Këta të fundit kanë tipare amfibësh.
Shumë vëmendje iu kushtua zhvillimit të këtyre anijeve gjatë Luftës së Dytë Botërore, kur marinsat zbarkuan dhe luftuan në ishujt e Paqësorit dhe në zonën e famshme të zbarkimit të Normandisë. Shkronja "A" përcaktonte të gjitha anijet ndihmëse.
Megjithë lavdinë e dikurshme të zonjës së deteve, flota britanike ka humbur të gjithë fuqinë e saj të mëparshme. Megjithatë, autoriteti i marinarëve anglezë mbetet ende i lartë. Klasifikimi i anijeve të Marinës Britanike është mjaft i vështirë.
Sigurisht, midis tyre janë të njëjtat aeroplanmbajtëse, shkatërrues, korveta dhe varka, por ato ndryshojnë nga numri i flamurit.
Çdo flotilje kishte flamurin e saj të veçantë dhe anijes në këtë flotilje iu caktua një numër dhe më pas një shkronjë që tregonte klasën e anijes. Është interesante që në numerologji nuk ka fare numrin "13", i cili konsiderohet i pafat midis marinarëve.
Sistemi i klasifikimit sipas numrave dhe vargjeve vazhdon të ekzistojë, me ndryshime të vogla, që nga Lufta e Parë Botërore.
Historia e marinës daton qindra vjet më parë. Meqenëse marinarët janë njerëz jashtëzakonisht supersticioz, ata mbajnë tradita, përfshirë ato që lidhen me "shtëpinë" e tyre - anijen, në emrat e anijeve, madje edhe në klasifikimin e tyre, mund të gjeni shumë terma dhe emërtime të vjetra që nuk e bëjnë flotën më pak. efektive.
Video
Shumë njerëz ndoshta e dinë se anijet që janë pjesë e marinës shërbejnë për qëllime të ndryshme. Kjo do të thotë, ekzistojnë disa klasa ose grupe të anijeve të tilla që ekzistojnë aktualisht në mbarë botën. Emri i tyre klasifikohet pikërisht sipas qëllimit që i shërbejnë. Dhe kështu, çfarë lloje të anijeve luftarake ekzistojnë:
Anije sulmi detar
Aeroplanmbajtëse. Ato u krijuan për të mbajtur shumë avionë të ndryshëm. Ky është një lloj aeroporti me hangarë të veçantë. Ekziston edhe një platformë e veçantë në aeroplanmbajtëse në mënyrë që aeroplanët dhe helikopterët të mund të ngrihen në ajër. Ata, nga ana tjetër, mund të ndahen në disa ndarje:
1. Aeroplanmbajtëse të rënda, që peshojnë 85.000 tonë dhe mund të pajisen me deri në 120 mjete luftarake;
2. Aeroplanmbajtëse të lehta, deri në 27.000 tonë, që kanë aftësinë për të akomoduar deri në 80 avionë;
3. Konvoje, të cilat peshojnë 10 mijë tonë dhe mund të strehojnë vetëm 30 luftëtarë.
Kruisera. Ato janë krijuar për të mbrojtur territorin në të cilin ndodhen, si dhe për të shkaktuar drejtpërdrejt dëme në bazat e armikut. Për të qenë më të saktë, ndërsa trupat zbarkuese janë në lëvizje, ato krijojnë mbulesë për to.
Anije nëndetëse. Krahasuar me anijet sipërfaqësore, ato janë praktikisht të padukshme dhe mund të godasin armikun kur nuk e presin. Ato gjithashtu mund të ndahen në disa nënklasa:
1. Nëndetëset e rënda që peshojnë 8200 tonë dhe arrijnë shpejtësi deri në 25 nyje, thellësi zhytjeje deri në 450 metra;
2. Nëndetëset mesatare, me peshë 1500 ton, me shpejtësi deri në 20 nyje;
3. Varka të vogla, peshojnë 550 tonë.
Ndër llojet e anijeve luftarake mund të dallohen edhe shkatërruesit. Ato janë ndër ato anije që mund të japin goditjen më të fuqishme, qoftë me raketë, silur apo artileri. Ato janë krijuar për të zbuluar situatën që ndodh në det të hapur. Shpejtësia arrin deri në 40 nyje, pesha është 5000 ton.
Anije patrullimi ushtarake, ose siç quhen gjithashtu - fregata. Qëllimi i tyre është të ruajnë anijet që marrin pjesë në betejë, ose nëse anijet ndodhen në territor ku praktikisht nuk ka mbrojtje.
Ujore bazë. Ato janë krijuar për t'i siguruar anijeve të gjitha materialet e nevojshme ose çdo mjet tjetër.
Akullthyes ose anije tërheqëse. Flota ka nevojë për to për të bërë një rrugë ku askush nuk mund të kalojë. Meqenëse uji shpesh mbulohet me një shtresë akulli, thjesht nuk mund të bëni pa ndihmë.
Çisterna. Ato nevojiten për të siguruar që anijet të furnizohen me karburant në kohë, si dhe për të siguruar ekuipazhin dhe, natyrisht, vetë anijen me ujë.
Marina ka gjithashtu anije detare ushtarake, qëllimi i të cilave është të ngrohin mjetet ujore. Në dimër, shpesh ndodh që ekuipazhi në një anije të kalojë një kohë të gjatë në det të hapur dhe të ndodhin keqfunksionime të ndryshme. Është atëherë që anije të tilla thjesht nuk janë të zëvendësueshme.
Por megjithatë, jo të gjitha anijet luftarake mund të përballojnë ngarkesën në një stuhi dhe, siç ndodh shpesh, ato dëmtohen. Por tani teknologjia po përparon aq shumë sa së shpejti nuk do të ketë vonesa të tilla. Luftanijet në të ardhmen do të jenë shumë më kompakte dhe më progresive dhe të krijuara në atë mënyrë që të mos ketë probleme jo vetëm me bykun apo ndonjë pjesë tjetër, por edhe me përbërjen nga e cila do të krijohen anijet. Anijet luftarake kanë ekzistuar për një kohë mjaft të gjatë, dhe me çdo gjeneratë krijohen pajisje gjithnjë e më të besueshme dhe të fuqishme. Por për gjithçka ju nevojiten fonde, të cilat janë gjithmonë në mungesë. Prandaj, shpesh ndodhin prishje, të cilat kushtojnë dhjetëra herë më shumë se vetë anija.
