Lufta Ruso-Japoneze. Anije luftarake alternative të Marinës Perandorake Ruse

Revolucioni Industrial kishte ndikim të madh te marina. Armadillos janë frutat e saj. Këto anije u shfaqën në gjysmën e dytë të shekullit të 19-të, por lulëzimi i tyre ndodhi në fillim të shekullit të ardhshëm. Me hapin e tyre të rëndë, luftanijet shtypën fjalë për fjalë anijet me vela, anijet me avull me vela dhe fregatat. Ka shumë faqe të guximshme në historinë e anijeve të blinduara të Perandorisë Ruse, por ka edhe nga ato tragjike. Për shembull, "një luftë e vogël fitimtare".

Kjo anije u bë luftanija e fundit e tipit Poltava. Ai mori fati tragjik, si shumë anije të tjera të blinduara që shërbyen në Lindjen e Largët në fillim të shekullit të 20-të.

Anija me një zhvendosje prej mbi 11,000 tonë u emërua për nder të mbrojtësve të Sevastopolit gjatë Lufta e Krimesë. U lançua më 20 maj 1895. Por për tre vjet të tjera luftanija u realizua. Dhe vetëm në tetor 1899 anija hyri në provë.

"Sevastopol" vdiq gjatë Lufta Ruso-Japoneze

Në të tijën vendin e fundit vendosja - Port Arthur - luftanija mbërriti më 31 mars 1901. Dhe, çuditërisht, anija u vendos menjëherë për riparime, pasi kreu i skuadronit, Zëvendës Admirali Skrydlov, konsideroi se luftanija ishte në "gjendje të vështirë".

Në fillim të dhjetorit 1904, japonezët ende arritën të shkaktonin dëme në Sevastopol gjatë sulmeve. Kutia u dëmtua rëndë dhe disa nga ndarjet, së bashku me ndarjen e drejtimit, u përmbytën. Meqenëse anija luftarake nuk mund të lëvizte më në mënyrë të pavarur, për ca kohë u përdor si bateri lundruese. Më 19 dhjetor, Sevastopoli qëlloi armikun e fundit. Dhe të nesërmen vapori "Strong" tërhoqi luftanijen në ujë të thellë. Aty u fundos... “Sevastopol” qëndron në një thellësi prej pesëdhjetë metrash edhe sot e kësaj dite. Ndryshe nga anijet e tjera që u shkatërruan në atë luftë, japonezët nuk e ngritën atë nga fundi.

Kjo është një anije me një emër tregues nisur në 1890. Projekti kërkonte që anija e re të kishte dimensione kompakte dhe kosto të ulëta, por në të njëjtën kohë, mbrojtje dhe armë të fuqishme. Për shkak të zhvendosjes së "pasaportës" prej 8,000 tonësh, krijuesit duhej të braktisnin rezervimin e plotë të bordit. Në përgjithësi, të paktën këto " Specifikimet teknike"Të kombinosh në jetë është pothuajse e pamundur, "Dymbëdhjetë Apostujt" doli të ishte një luftanije solide në të gjitha aspektet. Ndoshta pengesa më e dukshme e anijes ishte mungesa e një ane të lartë. Kjo kishte një ndikim negativ në aftësinë detare, dhe gjithashtu eliminoi aftësinë për të qëlluar në mot të keq.

Luftanija luajti në filmin e Eisenstein

Luftanija u vu në punë në 1892. E tij karrierë ushtarake zgjati pak më pak se dy dekada. Dhe gjatë kësaj kohe, Dymbëdhjetë Apostujt morën pjesë në vetëm një operacion - anija u përpoq të shtypte kryengritjen në Potemkin. Kjo ngjarje hyri në histori si "beteja e heshtur". Në vitin 1911 anija u tërhoq nga personeli luftarak flota, dhe ajo u çmontua për metal në 1926.

Nga rruga, ishin "Dymbëdhjetë Apostujt" që luajtën rolin e anijes luftarake "Potemkin" në filmin e Eisenstein. Meqenëse anija origjinale tashmë po përgatitej për çmontimin e ardhshëm në fillim të xhirimeve.

Kjo luftanije me një zhvendosje prej mbi 11,000 tonë ishte flamuri i Skuadronit të Parë të Paqësorit. Ai pati pjesën e tij të betejave gjatë "luftës së vogël fitimtare".

Ajo mori emrin e saj për nder të fitores së ushtarëve dhe marinarëve që mbrojtën portin Peter dhe Paul në Kamchatka gjatë Luftës së Krimesë.

Në prill 1904, "Petropavlovsk" shkoi në të Qëndrimi i fundit nën komandën e zëvendësadmiralit Stepan Osipovich Makarov. Së bashku me luftanijet Pobeda dhe Peresvet, organizatori i mbrojtjes së Port Arthur iu afrua flotës japoneze. Për më tepër, rruga e tyre kalonte nëpër mina. Por fati ishte në anën e armikut. Në 9 orë e 43 minuta një shpërthim ndodhi nga ana e djathtë e harkut të betejës. Për shkak të tij, municioni shpërtheu. Shpërthimi ishte aq i fortë sa një frëngji armësh 305 mm, oxhaqe dhe gëzhoja u hodhën në det. Dhe pararendësi i rënë shkatërroi urat e lundrimit dhe komandës. Vetëm një minutë më vonë, harku i Petropavlovsk ishte nën ujë. Pas së cilës ndodhi një shpërthim tjetër - kaldaja tashmë po përplaseshin. Anija luftarake u nda në dy pjesë dhe filloi të zhytet shpejt në fund.

Zëvendësadmirali Makarov vdiq së bashku me anijen e tij

Nga i gjithë ekuipazhi (më shumë se gjashtëqind njerëz), më pak se njëqind u shpëtuan. Në mesin e të mbijetuarve nuk ishte zëvendësadmirali Makarov... Meqë ra fjala, bashkë me anijen luftarake vdiq edhe piktori i famshëm i betejës Vasily Vasilyevich Vereshchagin.

Kjo anije e blinduar me një emër krenar u bë e para nga katër anijet të këtij lloji. "Katerina II" udhëhoqi "Chesma", "Sinop" dhe "George The Victorious".

Në vitet 80 të shekullit të 19-të, flota ruse filloi të ringjallet. Prandaj, ndërtuesit e anijeve studiuan arritjet e kolegëve të tyre të huaj, duke u përpjekur t'i përshtatnin idetë e tyre me realitetin rus. Por përpjekjet për të modernizuar prototipet e huaja çuan në shfaqjen e një anijeje krejtësisht të re dhe origjinale me anë të lartë me një rregullim trekëndor prej gjashtë armësh 12 inç në montime të dyfishta barbette.

"Catherine II" - një simbol i ringjalljes së flotës ruse

Nuk ishte e mundur të bëhej pa mangësi. Për shembull, vetëm dy instalime mund të ndezin në çdo sektor zjarri. Pjesa tjetër e armëve ishin "të heshtura" në këtë kohë. Kishte edhe probleme me gjuajtjen drejt përpara. Fakti është se instalimet mund të dëmtojnë mediat e tyre.

Anija luftarake u lëshua në fund të majit 1886. "Katerina II" shërbeu Flota e Detit të Zi. Dhe njëzet e një vjet më vonë, anija e vjetëruar doli në pension. Më vonë një kohë të shkurtër u kthye në shënjestër për gjuajtjen e silurëve. Jeta e betejës përfundoi në 1914, kur u çmontua për metal. Dhe mbetjet u përmbytën njëqind kilometra larg Sevastopolit.

Kjo anije, e nisur në shtator 1900, mori emrin e saj për nder të Gjeneralit të Field Marshall dhe krijuesit të Flotës së Detit të Zi Grigory Alexandrovich.
Ndërtimi i anijes luftarake filloi në 1898. Dy vjet më vonë anija ishte gati, por kërkoi disa modifikime. Prandaj, ajo u vu në veprim vetëm në 1905. Potemkin ishte i pari që përdori kontrollin e centralizuar të zjarrit të artilerisë. Është kryer nga post qendrore, e cila ishte në kullën lidhëse. Për më tepër, luftanija u bë anija e parë shtëpiake që mund të mburrej me kaldaja për karburant të lëngshëm. Zhvendosja aktuale e anijes ishte 12,900 ton (sipas pasaportës - 12,480 ton). Gjatësia e bykut tejkaloi 115 metra, gjerësia - më shumë se 20 metra, drafti - 8.4 metra.

Pas rebelimit, anija u riemërua "Panteleimon"

Beteja Potemkin hyri në histori me kryengritjen e një njësie ushtarake që ndodhi në qershor 1905. Pas kryengritjes, anija u riemërua Panteleimon. Por tashmë në nëntor të të njëjtit vit, anija u rebelua përsëri. Këtë herë, ajo iu bashkua kryqëzorit rebel Ochakov. Por çdo veprim aktiv nuk kishte asnjë nga krahu i armadilit. Në fund të fundit, ishte "pa dhëmbë" - armët u hoqën gjatë verës.

Jeta e "Potemkin" në përgjithësi doli të ishte plot ngjarje. Mori pjesë në Luftën e Parë Botërore dhe u kap fillimisht nga gjermanët dhe më pas nga trupat anglo-franceze. Për më tepër, komanda britanike e nxori jashtë veprimit luftanijen, duke urdhëruar që të hidhej në erë. Më pas ai u kap nga ushtarët Fronti i Ukrainës Ushtria e Kuqe, pastaj nga Garda e Bardhë. Pasi anija u kap nga Ushtria e Kuqe, ai u dërgua në pension. Dhe në vitet 20, luftanija legjendare u çmontua për metal.

Në fillim të shekullit të 20-të, baza e çdo flote përbëhej nga luftanije - anije kapitale me artileri të fortë dhe mbrojtje të fuqishme të blinduar. Le të kujtojmë tre anije ruse të kësaj klase - pjesëmarrëse në Luftërat Ruso-Japoneze dhe të Parë Botërore.

Beteja e skuadronit "Sevastopol"

Beteja Sevastopol u vu në punë në 1900. Anija mbante katër armë të kalibrit kryesor 305 mm. Tetë topa 152 mm ishin vendosur në çifte në katër frëngji, dhe katër armë të tjera gjashtë inç ishin vendosur në bateri.

Në kohën kur filloi Lufta Ruso-Japoneze, Sevastopol, së bashku me Poltava dhe Petropavlovsk të ngjashëm, ishin larg nga një anije e re, por shkatërrimi i saj në një betejë artilerie ishte shumë problematike.

"Sevastopol" mori pjesë në betejën më 27 janar 1904, duke mbështetur veprimet forcat tokësore në Port Arthur dhe beteja detare në Detin e Verdhë. Disa herë luftanija u dëmtua nga minat japoneze, por, ndryshe nga Petropavlovsk, ajo i shpëtoi për fat të mirë shkatërrimit. Në tetor 1904 trupat japoneze filloi gjuajtja metodike e anijeve të Skuadronit të Parë të Paqësorit në rrugën e brendshme të Port Arthur. Vetem kur shumica skuadrilja vdiq nën zjarrin e artilerisë së rrethimit japonez, komandanti i betejës, kapiteni i rangut të parë Essen, vetiniciativë arriti të merrte leje për të çuar luftanijen në rrugën e jashtme të kalasë në gji Ujku i Bardhë, ku ekuipazhi filloi të përgatitej për të thyer në mënyrë të pavarur bllokadën.

Megjithatë, mungesa e njerëzve në ekip dhe mungesa e një pjese të artilerisë së transferuar në breg i detyroi ata të shtyjnë përparimin. Ndërkohë, komanda japoneze, pasi zbuloi Sevastopolin në rrugën e jashtme, vendosi të shkatërrojë anijen luftarake ruse me sulme shkatërruese. Për disa netë "Sevastopol", i cili ishte nën mbrojtje bateritë bregdetare, skafja “Kërcënuese” dhe disa shkatërrues, iu nënshtruan sulmeve të shumta me mina.

Pasi qëlluan deri në 80 silur në anijen ruse, japonezët arritën një goditje dhe dy shpërthime të afërta të silurëve. Në Sevastopol, një numër ndarjesh u përmbytën dhe luftanija pësoi një listë të konsiderueshme. Vërtetë, ky sukses i kushtoi shumë shtrenjtë japonezëve. Shkatërruesi nr. 53 dhe i gjithë ekuipazhi i tij u vranë në një minë breshëri ruse, dhe shkatërruesi nr. 42, i dëmtuar nga zjarri i Sevastopolit, u përfundua nga një silur nga shkatërruesi Angry.

Dy duzina luftëtarë dhe shkatërrues japonezë u dëmtuan, dhe disa, me sa duket, nuk u vunë më në shërbim deri në fund të luftës. Dëmi i marrë nga anija ruse tashmë përjashtoi mundësinë e një përparimi, dhe ekuipazhi i Sevastopol kaloi në luftën kundër baterive japoneze, e cila vazhdoi deri në Dita e fundit mbrojtja e Port Arthurit. Në lidhje me dorëzimin e kalasë, luftanija u tërhoq nga bregu dhe u rrëzua në një thellësi prej më shumë se 100 metrash. Kështu, Sevastopol u bë e vetmja luftanije ruse e mbytur në Port Arthur që nuk u ngrit nga japonezët dhe nuk ra në duart e armikut.

Beteja e skuadronit "Eustatius"

Luftanija e skuadriljes “Eustatius” ishte zhvillimin e mëtejshëm projekti i anijes luftarake "Princi Potemkin Tauride". Ndryshe nga prototipi i tij, Eustathia ka 152 mm. armët në skajet u zëvendësuan me armë 203 mm. Sidoqoftë, përvoja e Luftës Ruso-Japoneze na detyroi të rishqyrtojmë dizajnin e anijes. Si rezultat, ndërtimi tashmë i gjatë u vonua.

Në 1907, të gjitha luftanijet e Marinës Ruse u riklasifikuan si luftanije. Me ardhjen e luftanijes Dreadnought në Angli, të gjitha luftanijet në botë të tipit para-dreadnought, përfshirë Eustathius, u vjetëruan menjëherë. Pavarësisht kësaj, si "Eustathius" dhe i njëjti lloj "Gjon Chrysostom" përfaqësonin një forcë mbresëlënëse në Detin e Zi dhe Perandoria Osmane, si armiku kryesor i mundshëm, në parim nuk mund të kundërshtonte asgjë serioze për luftanijet ruse.

Për të rritur Flota turke komanda gjermane vendosi më të fundit kryqëzor luftarak"Goeben" dhe drita "Breislau", të cilën aleatët e Antantës së Rusisë e lejuan me aq ndihmë në Detin e Zi.

Përplasja e parë me Goeben ndodhi në Kepin Sarych më 5 nëntor 1914. Beteja, në thelb, zbriti në një duel midis anijes Eustathius dhe kryqëzorit gjerman. Anijet ruse të mbetura, për shkak të mjegullës dhe gabimeve në përcaktimin e distancës, qëlluan në distanca të gjata ose nuk hapën fare zjarr.

Nga salvoja e parë, gjuajtësit Eustathius arritën të mbulonin Goeben, i cili në 14 minuta betejë mori, sipas burimeve të ndryshme, nga tre deri në katërmbëdhjetë goditje direkte. Si rezultat kryqëzor gjerman u largua nga beteja dhe më pas iu nënshtrua riparimeve për dy javë. Eustatius u godit nga pesë predha gjermane, të cilat nuk shkaktuan dëme fatale.

Përplasja e dytë midis Eustathius dhe Goeben ndodhi më 27 prill 1915, pranë Bosforit, kur një sulmues gjerman u përpoq të shkatërronte thelbin e flotës së Detit të Zi pjesë-pjesë. Sidoqoftë, të përballur me tre beteja dreadnought, gjermanët nuk e tunduan fatin dhe nxituan të tërhiqen nga beteja pas një përleshjeje të shkurtër zjarri. Fati i "Eustathius", i cili operoi me sukses në Luftën e Parë Botërore, doli të ishte i trishtuar. Më 1918 ra në duar komanda gjermane, dhe pastaj - ish aleatët sipas Antantës. Duke u larguar nga Sevastopoli, ata hodhën në erë automjetet Eustathia. Restaurimi i suksesshëm i anijes luftarake, e cila kërkonte punëtorë të aftë dhe një bazë të fuqishme industriale, menjëherë pas përfundimit të Luftës Civile doli e pamundur dhe në vitin 1922 anija u pre në metal.

Beteja e mbrojtjes bregdetare "Admiral Ushakov"

Luftanijet e mbrojtjes bregdetare të tipit Admiral Ushakov u ndërtuan për të mbrojtur bregdetin Baltik. Secili prej tyre mbante katër armë 254 mm (Apraksin tre), katër armë 120 mm dhe artileri të kalibrit të vogël. Duke pasur një zhvendosje relativisht të vogël (pak më shumë se 4000 tonë), anijet u dalluan nga armë të fuqishme.

Pas rënies së Port Arthur, filloi formimi i Skuadronit të 3-të të Paqësorit, në të cilin, së bashku me Apraksin dhe Senyavin, u përfshi edhe Admirali Ushakov. Vlera e këtyre anijeve qëndronte, para së gjithash, në ekuipazhet e tyre të trajnuar mirë, të cilët, si pjesë e detashmentit të stërvitjes së artilerisë, ishin të angazhuar në stërvitjen e gjuajtësve të flotës. Megjithatë, përpara se anijet të dërgoheshin, ekuipazhet u zëvendësuan dhe luftanijet u dërguan në Lindja e Largët pa zëvendësuar armët e kalibrit kryesor, të cilat më pas luajtën një rol fatal në fatin e admiralit Ushakov.

NË Beteja e Tsushimës“Admirali Ushakov ishte pjesë e 3-të detashment luftarak, duke mbyllur kolonën e forcave kryesore të skuadriljes. Në një betejë gjatë ditës, më 14 maj 1905, anija, rreth orës 15:00, gjatë një përleshje zjarri me kryqëzorët e blinduar të Admiral Kamimura, mori dy vrima të mëdha në hark dhe ra pas skuadronit. Shpejtësia e luftanijes ra në 10 nyje.

Natën, duke lundruar pa ndriçim, Admirali Ushakov arriti të shmangë sulmet nga shkatërruesit japonezë, por të nesërmen ai u kap nga kryqëzorët e blinduar Yakumo dhe Iwate. Me ofertën japoneze për t'u dorëzuar, anija ruse hapi zjarr. Secili nga kryqëzorët japonezë mbante katër armë 203 mm dhe katërmbëdhjetë 152 mm, duke tejkaluar ndjeshëm në shpejtësi betejën ruse. Dhe nëse salvot e para të Ushakov goditën Iwate, duke shkaktuar një zjarr në kryqëzorin japonez, atëherë më vonë Anije japoneze qëndruan jashtë mundësive të armëve të betejës në një distancë luftarake të favorshme për ta. Pas një beteje 40-minutëshe, admirali Ushakov, kur rezistenca e mëtejshme u bë e pakuptimtë, u shkatërrua nga ekuipazhi. Midis 94 oficerëve dhe marinarëve të vdekur të Ushakov ishte komandanti i betejës Vladimir Nikolaevich Miklukha (vëllai studiues i famshëm Oqeani N. N. Miklouho-Maclay). Sipas një versioni, ai u plagos për vdekje nga një prerje, dhe sipas një tjetër, ai vetë nuk pranoi të shpëtohej, duke i treguar japonezëve një marinar që po mbytej aty pranë.

Çdo anije luftarake është një lloj ekspozite e arritjeve të kompleksit ushtarako-industrial të kohës së tij. Dizajni i saj i armëve përfshin rezultatet e kërkimit shkencor më të avancuar, inxhinieri dhe teknologjisë. Shekulli i njëzetë ishte me të vërtetë "epoka e artë" e ndërtimit të anijeve ushtarake, dhe gjithçka filloi me luftanijet e fuqishme dhe dreadnought.

Enët me motorët me avull zëvendësoi varkat me vela në mesi i 19-të shekulli. Beteja e parë e luftanijeve më të reja të blinduara të pajisura me motorë me avull u zhvillua gjatë luftë civile në SHBA. Në mars 1862 armadillo verioret" Monitor"dhe anija e jugut" Virxhinia"Luftoi në betejë në rrugën Hampton Roads. Në atë kohë, përdorimi i anijeve të tilla kufizohej me eksperimente. Taktikat luftarake të anijeve me armë dhe mbrojtje kaq serioze thjesht nuk ekzistonin. Fuqia kryesore goditëse e flotës kryesore fuqitë detare bota do të bëhet armadillo vetëm në 30-40 vjet. Në fillim të shekullit të 20-të, anijet e kësaj klase do të emërtohen në kujtim të kohëve të fundit anije me vela të së shkuarës.

Multi-kuvertë luftanije për tre shekuj ishte baza e fuqisë luftarake të marinave lundruese të botës. Nga koha e luftërave anglo-holandeze të shekullit të 17-të deri Beteja e Jutlandës Në vitin 1916, rezultati i luftës në det u vendos nga një duel artilerie, kështu që anijet u rreshtuan në mënyrë që gjatë një sulmi të armëve të tyre të ktheheshin drejt armikut për të arritur fuqinë maksimale të zjarrit. Hekurt u krijuan gjithashtu për luftime lineare. Gjatë betejat detare këto anije të mëdha me armë të fuqishme u rreshtuan në një vijë beteje, duke ndjekur pas.

Armadillos dhe luftanijet vepronin si pjesë e njësi luftarake skuadrilje. Ato ishin të destinuara për shkatërrimin e anijeve të armikut dhe bombardimet me artileri të objektivave në bregdet.

beteja e skuadronit "Pjetri i Madh"

Më 5 maj 1869, një ngjarje e rëndësishme ndodhi në kantierin e anijeve Admiralty në Shën Petersburg - anija e parë me kullë parapet në Perandorinë Ruse, dhe në të vërtetë në botë, u vendos për flotën ruse. Është projektuar nga Admiral Popov. Në Angli, e cila atëherë konsiderohej zonja e deteve, gjashtë muaj më vonë u hodh në tokë një anije e tipit të ri "dreadnought".

Çfarë ishte ndryshe nga skuadrilja? armadillo « Pjetri i Madh» nga paraardhësit e tyre anije me vela dhe avullore me vozis. Së pari, luftanija e parë ruse ishte e armatosur me dy frëngji me dy armë, kalibri i secilës armë ishte 305 mm, dhe gjatësia e tytës arriti në 30 kalibra. Armatimi përfshinte gjithashtu 14 artileri të kalibrit më të vogël dhe dy tuba silurues. Trashësia e rripit të blinduar të anijes dhe frëngjisë së artilerisë varionte nga 203 në 365 mm. Trupi i anijes luftarake ishte prej metali duke përdorur një sistem të veçantë me kuadrate. Anija kishte një fund të dyfishtë dhe ndahej nga pjesë të papërshkueshme nga uji për të siguruar mosmbytje. Dy motorë me avull me fuqi më shumë se 8000 kf. ndihmoi që luftanija të arrinte shpejtësi deri në 14 nyje.

Karakteristikat teknike të betejës së skuadronit "Pjetri i Madh":

Gjatësia - 98 m;

Gjerësia - 19 m;

Drafti - 8 m;

Zhvendosja - 10105 ton;

Gama e lundrimit - 3600 milje;

Ekuipazhi - 440 persona;

Në Rusi, ndërtimi i luftanijeve, të cilat u bënë një burim krenarie dhe një simbol fuqi ushtarake shteti u krye në një shkallë të paprecedentë. Nga fillimi i shekullit të 20-të, Marina Perandorake Ruse përfshinte 17 luftanije të rënda skuadrile. Më të mëdhenjtë prej tyre ishin " Petropavlovsk», « Tsesarevich», « Retvizani», « Peresvet», « fitore», « Poltava», « Sevastopol», « Çesma"Dhe" Perandori Nikolla I».

luftanije "Poltava"

luftanije "Tsesarevich"

luftanija "Retvizan"

luftanije "Pobeda"

luftanije "Sevastopol"

luftanije "Perandori Nikolla I"

luftanije "Peresvet"

Një nga faqet më tragjike në historinë e flotës ruse lidhet me fillimin e Luftës Ruso-Japoneze. Natën e 27 janarit 1904, pa shpallur luftë, shkatërruesit japonezë sulmuan anijet luftarake ruse të stacionuara në rrugën Port Arthur. Si pasojë e sulmit të befasishëm, ata mbetën të paaftë armadillos « Retvizani», « Tsesarevich"dhe kryqëzor" Pallas" Së shpejti, zëvendësadmirali Makarov, një nga komandantët e shquar të marinës ajo kohe. Ai mori masat më vendimtare për të përgatitur flotën për operacione luftarake aktive dhe më 31 mars, skuadrilja e Paqësorit doli për të takuar flotën japoneze. Sidoqoftë, luftanija Petropavlovsk, në të cilën ishte Admiral Makarov, u hodh në erë nga minat japoneze dhe u mbyt. Admirali vdiq. Dy herë më shumë anije ruse u përpoqën të arratiseshin nga Port Arthur në Vladivostok, dhe të dyja herët përfunduan në dështim - skuadrilja vdiq.

Flota japoneze zbarkoi trupat në gusht 1904 dhe filloi rrethimin e Port Arthur. Katër muaj më vonë qyteti u dorëzua. Pas vdekjes së Skuadronit të Parë të Paqësorit në bazë Flota Balltike u formua skuadrilja e dytë Flota e Paqësorit. Ai drejtohej nga Zëvendës Admirali Zinovy ​​Rozhdestvensky. Skuadrilja përfshinte rreth 30 anije, të armatosura me 228 artileri. Pasi përfunduan një udhëtim detar gjashtë-mujor në Lindjen e Largët, anijet luftarake iu afruan ishujve Tsushima, ku flota japoneze e Admiral Togo i priste. Ai përbëhej nga rreth 120 anije luftarake, të armatosura me mbi 900 artileri. Fuqia e zjarrit e flotës japoneze ishte 4.5 herë më e madhe se ajo e skuadriljes ruse. Rezultati i betejës së ardhshme ishte i paracaktuar. Shumica dërrmuese e luftanijeve ruse humbën në betejë me forcat superiore armik.

Tragjedia e Port Arthur dhe Tsushima i detyroi ndërtuesit rusë të rishikonin konceptin e ndërtimit të anijeve të mëdha të blinduara. Në 1907, Perandoria Ruse miratoi një program për ndërtimin e katër llojeve të reja të luftanijeve - luftanijet. U rishikuan rreth 40 dizajne anijesh, tetë prej tyre nga kantiere detare të njohura të huaja. Në prill 1907, Perandori Nikolla II miratoi një nga katër opsionet për programin e ndërtimit të anijeve të zhvilluar nga Admiralty Detare. Qëllimi i tij ishte të rimbushte personelin detar të humbur gjatë Luftës Ruso-Japoneze. Ishte planifikuar të ndërtoheshin shtatë luftanije të një lloji të ri, të ashtuquajtur dreadnought, duke i bërë të gjitha të vjetruara. armadillos.

Flamurtari i serisë së dreadnought ishte Sevastopol, me një zhvendosje prej 23,000 tonësh. Anija ishte e armatosur me 12 armë të kalibrit 305 mm, 16 armë të kalibrit 120 mm dhe katër tuba silurues. Me fillimin e Luftës së Parë Botërore, tre luftanije të tjera të kësaj serie ishin ndërtuar dhe vënë në shërbim në flotë - " Petropavlovsk», « Poltava"Dhe" Gangut" Më pas, u ndërtuan tre luftanije shtesë të serisë së modernizuar. Gjatë Luftës së Parë dhe të Dytë Botërore fuqia e zjarrit luftanijet përdoreshin kryesisht për mbështetjen me artileri të forcave tokësore në zonat bregdetare.

Luftanijet ruse

Në 1864, bateritë e para lundruese ruse të blinduara "Pervenets" dhe "Mos më prek" shpërthyen ujërat e Gjirit të Finlandës me kërcellet e tyre. Dhe trembëdhjetë vjet më vonë, në 1877, luftanija ruse Pjetri i Madh, një nga anijet më të fuqishme të kohës së saj, hyri në shërbim. Kjo anije kishte vetëm 4 topa me kalibër 306 milimetra. Çdo predhë peshonte rreth 300 kilogramë. Luftanija ruse prej druri e së kaluarës, Prokhor (e ndërtuar vetëm 30 vjet më parë dhe gjithashtu një nga luftanijet më të forta të kohës së saj), kishte 84 armë. Së bashku, ata lëshuan pak më shumë metal se Pjetri i Madh. Por forca e goditjes së të gjitha këtyre 84 armëve ishte tre herë më e dobët se forca e goditjes së katër armëve të betejës. Për t'i shërbyer 84 armëve të Prokhor-it, nevojiteshin 572 shërbëtorë të armëve, dhe për të shërbyer dy kullat me 4 armë në Pjetrin e Madh, nevojiteshin vetëm 64 persona.

Të 84 topat Prokhor, edhe nëse do të ishte e mundur të gjuante prej tyre njëkohësisht dhe të godiste të njëjtën pikë me predha edhe në armaturën e dobët të anijes armike, nuk do t'i shkaktonte asnjë dëm. Dhe predha Pjetri i Madh në një distancë prej 2 mijë metrash mund të depërtonte në anën e mbuluar me forca të blinduara 330 milimetra të trashë. Zhvendosja e "Pjetrit të Madh" ishte tashmë pothuajse 10 mijë tonë. Kjo anije u ndërtua në një kantier detar rus nga inxhinierë rusë. Por vetëm në Detin Baltik mund të ndërtonim anije të fuqishme për betejë lineare.

Në Detin e Zi pas Luftës së Krimesë, sipas kushteve të traktatit të paqes që na u imponuan, për një kohë të gjatë nuk kishim të drejtë të ndërtonim anije luftarake të mëdha. Edhe gjatë Lufta ruso-turke Në 1877-1878, marinarët rusë vepruan pa frikë kundër flotës turke jo me luftanije, por me anije të vogla minierash.

Duhej gjetur një rrugëdalje nga kjo situatë. Me sugjerimin e zëvendësadmiralit Popov, ata vendosën të ndërtonin anije me pamje të pazakontë, krejtësisht të rrumbullakëta, në Detin e Zi. Këto ishin një lloj kalatë bregdetare lundruese. Ato kishin për qëllim mbrojtjen e bregdetit. Në anijet e rrumbullakëta me një zhvendosje prej vetëm 2500 tonësh, ishte e mundur të vendoseshin forca të blinduara të trasha dhe armë të fuqishme, njësoj si në luftanijet e huaja. Kështu u shfaqën dy luftanije të rrumbullakëta në 1876 - "popovki", siç quheshin. Njëri prej tyre mbante emrin "Novgorod", dhe tjetri - "Zëvendës Admirali Popov". Këto anije duhej të qëndronin në pikat e tyre detare jashtë bregut dhe të ndihmonin artileri bregdetare zmbrapsin sulmet kundërshtar i fortë. Merrni pjesë në operacionet detare ata nuk mundën: ishin të vështira për t'u kontrolluar, ishin të paqëndrueshëm në kurs dhe pas goditjes u rrotulluan rreth boshtit të tyre.

Luftanija ruse "Pjetri i Madh". Frëngjitë e armëve të rrumbullakëta janë të dukshme nga harku në skaj. Në atë kohë ishte një nga anijet më të forta në botë.

Vetëm në 1886, tre luftanijet e para prej 10 mijë tonësh me një zhvendosje, secila e armatosur me 6 armë 305 mm të vendosura në frëngji, hynë në shërbim të Flotës së Detit të Zi.

Inxhinierët rusë janë krijuesit e luftanijeve, si në kohët flota me vela, e ngriti shumë artin e ndërtimit të anijeve ushtarake vendase. Ata futën shumë gjëra të reja në hartimin dhe armatimin e anijeve dhe dinin të shpejtonin, të ulnin koston dhe të përmirësonin ndërtimin e luftanijeve. Një nga ndërtuesit më të mirë të anijeve ruse fundi i XIX shekulli ishte Pyotr Akindinovich Titov, djali i një fshatari që erdhi në uzinë nga fshati. Mësoi autodidakt dhe teori më të lartë dhe praktikoni atë që doni. Alexei Nikolaevich Krylov, më vonë shkencëtari kryesor në botë, anëtar i plotë i Akademisë së Shkencave të BRSS, studioi ndërtimin praktik të anijeve me Titov.

Më 1891 franko-rusi kantier detar Në Shën Petersburg, ku punonte P. A. Titov, vizitoi inxhinieri i famshëm francez i ndërtimit të anijeve de Bussy, anëtar i Akademisë së Shkencave të Parisit, i cili drejtoi ndërtimin e anijeve të flotës franceze për shumë vite. Në atë kohë, luftanija Navarin po ndërtohej në uzinë, dhe inxhinieri detar që drejtonte ndërtimin ishte P. A. Titov. De Bussy inspektoi uzinën. Ja çfarë shkroi A. N. Krylov për këtë inspektim në kujtimet e tij për Titovin:

"P. K. Dubuis (drejtori i uzinës - 3. P.) donte t'i tregonte me shpejtësi rreth ndërtimit dhe ta çonte në një lloj feste mëngjesi. Por nuk ishte aty. Plaku (de Bussy. - 3. P.) vuri re menjëherë se ndërtimi nuk ishte kryer në mënyrë rutinore, por në mënyra origjinale, shpejt e hodhi Dubuis në rol një përkthyes i thjeshtë dhe filloi të thellohej në të gjitha detajet, duke pyetur Titovin. Ai harroi mëngjesin dhe u ngjit në të gjithë anijen, duke kaluar katër orë në kantier. Duke u ndarë, ai e kapi Titovin për dore dhe, pa e lëshuar, i tha Dubuis-it para të gjithëve: “Përktheji fjalët e mia inxhinierit tënd: Unë kam ndërtuar anije të flotës franceze për dyzet e tetë vjet, kam qenë në kantier detar. në të gjithë botën, por askund nuk kam mësuar aq shumë sa në këtë ndërtesë” (A. N. Krylov, Kujtimet e mia, 1945, f. 84-85).

Navarin shërbeu si një model për ndërtimin e luftanijeve në vitet në vijim.

Një apo dy vjet më vonë, kur ministria organizoi një konkurs për të hartuar një dizajn për një armadillo kushtet e dhëna, pordhë” dhe çmimi i dytë iu dha projekteve të P. A. Titov.

Një nga luftanijet e rrumbullakëta e ndërtuar sipas modelit të Zëvendës Admiral Popov

Kaluan vite. Gara midis armaturës dhe topave vazhdoi. Trashësia e armaturës u rrit në 55 centimetra, e megjithatë topat gjigantë depërtuan në të. Pastaj metalurgët filluan të shpiknin forca të blinduara edhe më të forta. Trashësia e rripit të blinduar është ulur, ndërsa në të njëjtën kohë është bërë më i aftë për t'i rezistuar goditjeve të predhave. Por artileritë nuk mbetën prapa: rritën kalibrin, përmirësonin metalin dhe formën e predhave; goditje edhe më të forta ranë mbi parzmore.

Në fund të shekullit të kaluar, u shpik një barut i ri - pa tym. Ky barut doli të ishte më i fuqishëm se "e zeza" e vjetër. Presioni i gazit në gropë copë artilerieështë trefishuar. Shpejtësia e predhave u rrit: predha fluturoi jo 500, por 600, 700 e më shumë metra në sekondë.

Për të parandaluar që presioni i madh i gazit të copëtonte armën dhe forca e zmbrapsjes të mos e shkatërronte atë, ishte e nevojshme jo vetëm përmirësimi i metalit, por edhe rritja e peshës së armës.

Në luftanijet u shfaqën topa gjigantë. Pesha e tyre u rrit në 100 tonë ose më shumë.

Megjithatë, nuk ishte e lehtë të shkatërroje një anije armike me zjarr artilerie. Në fund të fundit, armatura depërtoi vetëm distancë e afërt. Për më tepër, ishte e nevojshme të arriheshin shumë goditje në pjesët vitale të anijes armike për ta çaktivizuar ose shkatërruar plotësisht.

Ja çfarë shkruante dikur Friedrich Engels për zhvillimin e anijeve luftarake si rezultat i luftës midis armaturës dhe topit:

"Dhe rivaliteti midis armëve të blinduara dhe fuqisë së armëve është ende aq larg nga fundi i tij sa që aktualisht anija rezulton të jetë e pakënaqshme, domethënë e vjetëruar, përpara se të largohet nga kantieri..." (Engels, Anti-Dühring, 1930 , f. 123).

Për anije të mëdha, të mbrojtura nga forca të blinduara të trasha, të armatosura me topa gjigantë, nevojitej një makinë me fuqi të madhe - dhjetëra mijëra kuaj fuqi. Motorët me avull të ndezur anije të mëdha zuri gjithnjë e më shumë hapësirë, pesha e tyre u rrit. Më në fund ata arritën kufirin dhe nuk ishte më e mundur të merrej më shumë fuqi dhe shpejtësi të mjaftueshme nga motori me avull.

nevojshme motor i ri, e cila do të merrte më pak hapësirë, do të kishte më pak peshë dhe në të njëjtën kohë ishte më i fortë dhe e lëvizte anijen më shpejt.

Një motor i tillë doli të ishte një turbinë me avull, e cila zëvendësoi motorin me avull rreth vitit 1890.

Në këtë kohë, fabrikat e ndërtimit të makinerive kishin zotëruar teknologjinë komplekse të prodhimit të turbinave me avull, dhe shumë shpejt turbinat migruan në anije luftarake - së pari në shkatërruesit, pastaj në kryqëzorë. Dhe në dekadën e parë të shekullit të 20-të, turbinat e fuqishme lëviznin lehtësisht dhe me shpejtësi të paparë luftanije të mëdha përtej detit - "kështjellat e para lundruese" të shekullit tonë.