Xilografía(Griego - xilo[n]- árbol; graho- escribir)
La primera de las técnicas de grabado. Los grabados en madera europeos surgieron a finales de los siglos XIV y XV (el primer grabado en madera data de 1418). El grabador trabaja sobre una tabla plana y pulida (hecha de cerezo, peral, manzano, boj y, a veces, madera de coníferas) que debe cortarse longitudinalmente a lo largo de la veta de la madera. La superficie se cubre con imprimación y se le aplica un patrón. Maestro cuchillos afilados corta las líneas en ambos lados (de ahí otro nombre para esta técnica: "grabado en madera recortada"), y la madera entre las líneas se selecciona con cinceles y cinceles a una profundidad de 2 a 5 milímetros. Cuando se aplica pintura, solo cubre las líneas elevadas, dejando el fondo blanco. La impresión sobre tablas de madera produce grandes tiradas de 1500 a 2000 impresiones. buena calidad. En el siglo XV y primera mitad del XVI se utilizó ampliamente como ilustración de libro. La técnica requiere mucha mano de obra y una formación especial, por lo que a menudo el artista sólo posee el dibujo en la tabla y un tallador profesional corta las líneas bajo su supervisión.
Claroscuro(Italiano shiaro- luz; escoro- oscuro)
Xilografía coloreada imitando el dibujo a pincel. Se originó en Italia en la primera mitad del siglo XVI. Con este método, se cortan varias tablas (generalmente tres o cuatro), en cada una, solo aquellas partes de la composición que deben pintarse con un color determinado.
La impresión secuencial de cada uno de los tableros da como resultado una impresión en color. La combinación de colores del claroscuro se basa en tonos cercanos de uno o dos colores (gris, marrón ocre, verde). En Alemania y Países Bajos mayor distribución Recibí una impresión de dos tableros: un tablero de contorno, que transmite el contorno del dibujo, y un tablero de tono. En los Países Bajos en el siglo XVI y más tarde en Francia en el siglo XVIII, el tablero de dibujo se realizaba a menudo mediante grabado. Antiguamente, los coleccionistas coleccionaban grabados en claroscuro junto con dibujos originales.
Finalizar el grabado en madera.
El método fue inventado en Inglaterra por el grabador Thomas Bewick en el último cuarto del siglo XVIII. Comenzó a utilizar tablas cortadas en los extremos o transversales, a lo largo de las fibras de la madera, y a trabajar con un cincel especial. En un grabado en madera de testa, el trazo resulta blanco, más profundo. El grabado en madera de borde le permite trabajar con un trazo más fino, con distintos grados de densidad para transmitir el tono. Este tipo de grabado en madera encontró un uso generalizado en el siglo XIX como medio para reproducir pinturas o imitarlas en grabados.
Grabado en metales(Alemán - puntada, Francés - huecograbado al buril, Inglés - grabado)
Apareció en el primer cuarto del siglo XV. El primer grabado datado a buril data de 1446. El grabador trabaja sobre un tablero de metal con un cortador cuadrado de acero con corte en forma de diamante, de modo que las líneas, trazos y puntos queden empotrados en el plano del tablero (por lo que el cortador se clasifica como una técnica de impresión en profundidad). ). Después de aplicar pintura, el tablero se cubre con papel húmedo y se enrolla entre rodillos. prensa. El papel se presiona con pintura en los huecos y adopta el diseño.
Utilizando cortadores (puntadas) de varios perfiles y tamaños, el grabador obtiene líneas de diferente grosor y carácter, lo cual es importante, ya que la imagen en esta técnica se crea únicamente mediante combinaciones de líneas. El metal más común para los tableros en los siglos XV-XVIII fue el cobre; en el siglo XIX se empezó a utilizar zinc y acero. La técnica requiere mucha mano de obra y entrenamiento especial, mano firme y esfuerzo al cortar metal. Mientras trabaja sobre una tabla, el grabador la sostiene frente a él, la coloca sobre una almohadilla de cuero y, para facilitar la guía del cortador, gira la placa de metal debajo de la punta. El grabado con cincel sobre metal le permite obtener hasta 1000 impresiones.
Aguafuerte(del francés agua-fuerte- ácido nítrico bruto).
Surgió a principios del siglo XVI. El primer grabado fechado data de 1513. En esta técnica, una tabla de metal (generalmente cobre, en el siglo XIX, zinc, en el siglo XVI intentaron usar hierro) se recubre con barniz resistente a los ácidos. Existían diferentes recetas para preparar el barniz, pero la base siempre era asfalto, cera y masilla. El grabador está trabajando. herramienta especial- agujas de grabado de distintos espesores - rayando el diseño en el barniz, exponiendo la superficie del metal. Después de eso, la superficie del tablero se llena con una solución ácida. En este caso, el metal se graba solo en aquellos lugares donde la aguja ha atravesado la capa de barniz hasta el tablero, y las líneas del diseño resultan profundizarse en el espesor del metal. Una vez finalizado el grabado, la tabla se lava con agua y luego, con disolventes (trementina, alcohol), se quita el barniz y se aplica pintura a la superficie limpia. Cuando se enrolla entre los rodillos de una imprenta, la tinta se transfiere al papel húmedo desde los huecos de las líneas de diseño. Para fortalecer las líneas, se recurre al grabado múltiple repetido: cubriendo sucesivamente con una capa de barniz líquido aquellas partes de la composición y líneas que deben permanecer sin cambios, repitiendo el proceso de grabado el número de veces requerido. El grabado no requiere un entrenamiento tan especial ni un esfuerzo físico tan grande como el grabado con un cincel; Trabajar con una aguja sobre una tabla recuerda a dibujar sobre una hoja de papel. Estas cualidades del grabado hicieron que la técnica fuera atractiva para gran número artistas a lo largo de la historia del grabado hasta nuestros días. La tirada del tablero de grabado da alrededor de 500 copias.
grabado en vidrio (heliografía- Griego gelos - sol, grapho - escribir)
Un experimento que implica un intento de utilizar el proceso fotográfico en el trabajo de un grabador. El tablero utilizado fue una placa fotográfica expuesta o un trozo de vidrio, enrollado con pintura negra por un lado. Dibujaron sobre una placa de este tipo con una aguja de grabado, cortando una capa de emulsión fotográfica en un caso y pintando en otro. El negativo único resultante se fotocopió en papel fotográfico. Mayoría experimentos interesantes C. Corot se elaboraron con esta técnica a mediados del siglo XIX.
Grabado a punta seca(Inglés - punto seco; Francés – punto de vista)
El tablero de cobre se raya directamente con una aguja de grabado, sin barnizar ni grabar. La técnica te permite lograr un doble efecto. Por un lado, extraordinaria sutileza y ternura de líneas. Por otro lado, al cortar el metal, la aguja forma rebabas a lo largo de los bordes de la línea (púas - del francés barbe - barba; inglés - rebaba), que el grabador no limpia y la pintura queda retenida en ellas. dando como resultado trazos aterciopelados de un tono profundo al imprimir.
A menudo, esta técnica se utilizaba en combinación con el grabado para lograr ricos matices tonales (Rembrandt hizo un uso extensivo de la punta seca). Debido al hecho de que al imprimir bajo la presión de un rodillo, las rebabas, púas y trazos delicados se borran rápidamente, el grabado con punta seca produce solo unas 100 buenas impresiones.
lapiz electrico
Un episodio en la historia del grabado asociado con los intentos de facilitar el proceso de corte de metal con un cincel o una aguja de grabado conectando la herramienta con la que trabaja el grabador a la electricidad. De lo contrario proceso técnico permanece sin cambios. E. Degas se interesó por estos experimentos.
barniz suave(Francés - vernis mou)
Un tipo de grabado. La técnica se originó en el siglo XVIII en Francia. Se utiliza un barniz con una fuerte adición de manteca de cerdo. Se coloca una hoja de papel rugoso sobre un tablero barnizado y se aplica un diseño, luego se retira el papel junto con los trozos de barniz adheridos, dejando al descubierto la superficie del tablero. Después del grabado y la impresión, la impresión reproduce la textura del papel.
Acuatinta(Italiano agua- agua, tinta- tono)
Uno de los tipos de grabado inventado en Francia a mediados del siglo XVIII para reproducir patrones tonales en el grabado. La placa calentada se espolvorea uniformemente con polvo resinoso (colofonia o asfalto), los granos individuales se adhieren al metal caliente y entre sí. Durante el grabado, el ácido penetra sólo en los poros entre los granos de polvo, dejando una marca en el tablero en forma de una masa de depresiones puntiformes individuales. La profundidad del tono de la mancha de aguatinta durante la impresión depende del tamaño de los granos de polvo, la densidad de su disposición y la duración del grabado; Las áreas claras se cubren con barniz líquido antes de volver a grabar. Aquatint le permite obtener de 500 a 1000 impresiones.
Grabado mezzotinto(Italiano mezzo- semi-, tinta- tono)
También llamado negro o manera inglesa, o Schabkunst. El primer grabado con esta técnica se realizó en 1642, pero su apogeo se remonta al siglo XVIII. La técnica del mezzotint se generalizó especialmente en Inglaterra. El tablero de metal se procesa con una herramienta especial en forma de espátula con un borde en forma de media luna con dientes afilados: un balancín. Al balancearse suavemente, la herramienta se mueve a lo largo del tablero en diferentes direcciones, como resultado de lo cual la superficie adquiere una rugosidad uniforme, dando un tono espeso y aterciopelado al imprimir. Luego, con un cuchillo de acero triangular especial (raspador), que corta las muescas, y varios bruñidores, el grabador “suaviza” el diseño de negro a blanco. Cuanto mejor se plancha la tabla, menos se pega la pintura y en la impresión estos lugares parecen más claros. Mezzotint produce hasta 200 impresiones, y sólo las primeras 20-30 hojas tienen relaciones tonales ricas y aterciopeladas. Por eso, en el siglo XVIII las buenas mezzotintas eran más caras que los dibujos.
Litografía(Griego litografías- piedra, grafo- estoy escribiendo)
Inventado en 1796 en Alemania por A. Senefelder. La técnica se basa en la propiedad de algunas rocas calizas de no aceptar pintura después de grabarlas con un ácido débil. La placa de piedra caliza está pulida o rugosa uniformemente. Sobre la piedra así preparada se dibuja con un lápiz o bolígrafo especial y un pincel con una tinta litográfica especial. Después de grabar la piedra con una mezcla de ácido y goma arábiga, las áreas cubiertas con el patrón aceptan fácilmente la pintura y las superficies limpias de la piedra la repelen; Con la ayuda de un rodillo, el tablero se recubre con pintura y se imprime en una máquina sobre papel grueso. En lugar de piedra caliza, se pueden utilizar placas de zinc o aluminio especialmente preparadas. La litografía produce tiradas de varios miles de ejemplares.
Autógrafo(Griego autos- mí mismo, grafo- estoy escribiendo)
También llamado Gillotage (llamado así por el grabador francés Firmin Gillot, quien publicó una descripción de su método en 1867) o autozincografía. La esencia de la técnica es convertir la litografía en impresión tipográfica. Para ello, sobre un pulido placa de zinc Una jugosa impresión litográfica fue aplastada. Luego, la placa se grabó con ácido mediante el método "paso a paso", en varias etapas, para conservar mejor los trazos. Después de 6 a 9 grabados sucesivos sobre una tabla de metal, el dibujo resultante era lo suficientemente alto relieve, adecuado para imprimir en una imprenta.
Monotipia(Griego mononucleosis infecciosa- uno, errores tipográficos- huella digital)
El artista aplica una imagen con un pincel, óleo o pintura de imprenta, sobre una placa de metal, desde donde se imprime la obra sobre papel humedecido. En violación del principio de circulación de gráficos impresos, esta técnica permite obtener solo una impresión de alta calidad. Con sus efectos pintorescos, suaves transiciones tonales y contornos borrosos e inciertos, la imagen resultante parece una acuarela sobre papel mojado. Másteres individuales en diferentes eras ocasionalmente recurrió a esta técnica (en el siglo XVII - J.B. Castiglione, en los siglos XVIII-XIX - W. Blake, a principios del XX - E. Degas).
Soplo
Una técnica que permite crear un punto de tono en un aguafuerte. Al limpiar el tablero antes de imprimir en la prensa, el artista deja intencionalmente capa delgada pintar en aquellos lugares donde quiera transmitir el efecto de tono.
Estado
Este es el nombre de la etapa del trabajo del grabador en el tablero, fijado en la impresión. Cualquier cambio en la composición del tablero, desde unos pocos toques apenas perceptibles hasta un rediseño radical, da un nuevo estado. Entre los grabadores se conocen especialmente muchos estados, hasta veinte. Secuencia de impresiones diferentes estados le permite restaurar el proceso de trabajo en un grabado, penetrar en el "laboratorio creativo" del maestro (los grabados de Rembrandt brindan las más ricas oportunidades para esto). Debe recordarse que un nuevo estado no se crea mediante experimentos logrados con diferentes aplicaciones de tinta de impresión. Los cambios en el dibujo en el tablero pueden ser realizados por la mano del artista o por un editor posterior, y en este caso darán un estado nuevo, aunque ya no original.
Aquí en la parte europea del país rara vez recordamos el conflicto del Lejano Oriente en el Ferrocarril Oriental de China. También se superpuso que tanto antes como después de 1929, la URSS colaboró activamente en sus propios intereses con por varias fuerzas en China y, guiados por las reglas de los buenos modales, parte de nuestra historia conjunta tuvo que ser “olvidada”.
Pero a finales de la década de 1920, los acontecimientos en el Ferrocarril Oriental de China adquirieron bastante importancia en la política exterior del país, recibieron una amplia cobertura y, además, fueron bastante agitados. detalles interesantes para nosotros hoy. Para empezar, esta fue la primera gran operación militar del Ejército Rojo después del final de la Guerra Civil utilizando aviación, barcos de la flotilla del Lejano Oriente (Amur), fuerzas de desembarco y tanques. Además, el mando del Ejército Rojo en el Lejano Oriente tuvo que luchar contra sus propios "alumnos" de China, donde nuestros asesores trabajaron con éxito varios años antes del conflicto y más de una docena de años después.
Debajo del corte hay un breve trasfondo histórico y fotografías. Se puede hacer clic en todas las fotos.
DONDE TODO COMENZÓ 
El Ferrocarril Oriental de China (CER) (construido en 1897-1903, hasta 1917, la Carretera de Manchuria), una línea ferroviaria que pasaba por el territorio de Manchuria y conectaba Chita con Vladivostok y Port Arthur directamente con Ferrocarril Transiberiano. La carretera fue construida por rusos, pertenecía a Rusia y era mantenida por sus súbditos. Existía una zona de exclusión y estaba vigilada alrededor de la carretera.
Puente CER sobre un afluente del río Amur. Songhua
Estación CER "Manzhouli"
Túnel Khingan
Como resultado de todas las vicisitudes del siglo XX, a finales de la década de 1920, el estado de la carretera estaba regulado por acuerdos chino-soviéticos celebrados cuando se establecieron relaciones diplomáticas en 1924.
En la estación CER
Los chinos, una vez recuperados de la guerra civil, tarde o temprano tuvieron que intentar cambiar el estado de la instalación de infraestructura más importante a su favor. Numerosos guardias blancos rusos que se establecieron en Harbin participaron activamente en esto, no sólo no sentían ninguna simpatía por los soviéticos, sino que además se vieron obligados a ganarse la vida sirviendo en los ejércitos de diversas autoridades chinas.
Personal conjunto ruso-chino de la CER
Los acontecimientos que desembocaron en las hostilidades de 1929 tuvieron lugar a partir de mediados de 1925 y suelen denominarse “Provocaciones en el Ferrocarril Oriental de China”. Entre ellos se encuentran numerosos incidentes con detenciones de trabajadores diplomáticos, redadas en edificios administrativos del Ferrocarril Oriental de China y escaramuzas fronterizas.
Particularmente agravante fue la orden del director del CER M.N. Ivanov, que señaló que a partir del 1 de junio de 1925, todos los empleados de carreteras que no tengan ciudadanía soviética o china están sujetos a despido.
"La orden estaba dirigida, en primer lugar, contra los emigrantes que trabajaban en diversas estructuras. ferrocarril. Como resultado de las acciones de A.N. Ivanov, 19.000 trabajadores ferroviarios comenzaron a solicitar la transferencia a la ciudadanía soviética debido principalmente a consideraciones económicas.
En servicio chino
Alrededor de mil emigrantes renunciaron a la ciudadanía soviética y adoptaron la ciudadanía china. Alrededor de mil más prefirieron ser despedidos del CER que aceptar tal o cual ciudadanía. Una parte importante de los emigrantes que se quedaron sin medios de subsistencia se unieron a las filas. ejercito chino.
A su vez, la política de provocar situaciones de conflicto en el Ferrocarril Oriental de China, considerado, en palabras de N.I. Bujarin, como un “dedo revolucionario” lanzado hacia China, provocó un enfrentamiento con las autoridades locales chinas”.
Evacuación de los empleados de CER de Harbin después de que los chinos se apoderaran de la administración de carreteras
Los principales militaristas del norte en Beijing - foto grupal peores enemigos: 1) Zhang Zuolin; 2) Zhang Zongchang; 3) Wu Peifu; 4) Zhang Xueliang (hijo de Zhang Zuolin). 28/06/1926, Beijing, palacio de Shuncheng-wan.
“En junio del mismo año, Chiang Kai-shek celebró una reunión en Nanjing con el ex embajador chino en Moscú, Zhu Chaoliang, sobre la cuestión del Ferrocarril Oriental de China, y a principios de julio, en una reunión de generales chinos celebrada en Beijing, bajo la presidencia de Chiang Kai-shek, tomó la decisión de tomar el camino”. El objetivo de nuestro programa es la destrucción de los tratados desiguales. “El imperialismo rojo es más peligroso que el blanco”, dijo Chiang Kai-shek.
Revista soviética "Ogonyok", 1929
Reunión de empleados de los Ferrocarriles Orientales de China liberados del cautiverio chino en Moscú
El 10 de julio de 1929, por orden del gobierno de Nanjing, las tropas Mukden del gobernador de Manchuria, Zhang Xueliang, se apoderaron del telégrafo CER a lo largo de toda la línea y cerraron la misión comercial y otras instituciones económicas de la URSS. Las autoridades locales destituyeron a los empleados soviéticos de sus funciones y los reemplazaron con emigrantes blancos. Durante esta provocación, las organizaciones profesionales y cooperativas de trabajadores y empleados de la carretera fueron destruidas, más de 200 ciudadanos de la URSS fueron arrestados y unas 60 personas, incluidos el gerente y su asistente, fueron expulsadas de China.
Al mismo tiempo, Zhang Xueliang puso en alerta a sus tropas y destacamentos de emigrantes blancos rusos y los trasladó a la frontera soviética.
El gobernador de Manchuria, Zhang Xueliang, inspecciona su avión.
El 13 de julio de 1929, el gobierno soviético protestó contra estos acciones ilegales y llamó la atención del "gobierno Mukden y del gobierno nacional de la República de China sobre la extrema gravedad de la situación creada por estas acciones".
Después de un enfrentamiento diplomático, de rechazos mutuos a exigencias imposibles, el 20 de julio se produjo una ruptura de las relaciones diplomáticas entre la URSS y el gobierno central de Nanjing.
Aviadores soviéticos con sus "herramientas de trabajo".
Soldados del tren blindado nº 13 "Ufimets Rojos" que custodian la frontera soviética
Un informe del periódico australiano The Sydney Morning Herald sobre la escalada de tensiones entre los rusos rojos y blancos en la frontera y las acciones chinas para fortalecer sus defensas en caso de hostilidades.
FORTALEZAS DE LAS PARTES 
V.K. Blucher, comandante de la ODVA
El 6 de agosto de 1929 se formó el Ejército Especial del Lejano Oriente (SDVA). V.K. Blucher, que anteriormente había trabajado con éxito en China como asesor del ejército del Kuomintang, fue nombrado comandante. Ahora tenía que luchar contra sus propios cargos.
Los monitores de la flotilla de Amur, todavía construida por los zares, participaron activamente en las hostilidades.
El conflicto en el Ferrocarril Oriental de China con los chinos fue el primer enfrentamiento militar real para nuestro ejército después de la Guerra Civil. Recién terminado reforma militar escrito por M. Frunze, quien introdujo el sistema de policía territorial en el Ejército Rojo. En 1928, el número de unidades no pertenecientes a cuadros en el ejército era del 58%. Esta fue la época del Primer Plan Quinquenal. El país se despedía de su pasado agrario y rápidamente inició la industrialización. Probablemente podemos decir que fuimos a luchar contra los chinos con entusiasmo revolucionario, fortalecidos por la experiencia de la Guerra Civil y las primeras muestras de equipo militar soviético.
Tanque MS-1 (T-18)
Hidroaviones de la Flotilla de Amur
El número de tropas soviéticas que participaron en la primera etapa del conflicto en la operación Sungari fue de aproximadamente 1.100 personas, 9 tanques (el primer uso en combate del tanque doméstico MS-1), 15 bombarderos, 6 hidroaviones y barcos de la Flotilla de Amur. .
Los chinos se atrincheran antes de la batalla.
Los chinos tenían múltiples ventajas en todas partes. En sus filas operaban destacamentos de la Guardia Blanca rusa. Había varios tipos diferentes de barcos y barcos de vapor armados, trenes blindados y aviones. Estos últimos nunca participaron en las hostilidades "debido a condiciones climáticas". Se indica la presencia de armas japonesas y europeas, así como la presencia de asesores extranjeros. Las principales fuerzas del ejército de Mukden se concentraron en direcciones estratégicas: a lo largo del ferrocarril Hailar - Manchuria; Zhalaynor, Hailar, Tsitsikar - al sur de Blagoveshchensk, en la desembocadura del río Songhua y en la zona de Turyev Rog.
Los oficiales blancos al servicio de los chinos se encontraban con bastante frecuencia. No sólo en el ejército de Zhang Xueliang. De alguna manera tenían que alimentar a sus familias y conseguir un trabajo en China era problemático por muchas razones. Incluso los puestos más "basura" no estaban disponibles debido a gran cantidad pobre chino
ACCIONES DE COMBATE (brevemente)
Las acciones del Ejército Rojo tuvieron el carácter de ataques preventivos en lugares donde se concentraba el ejército chino. Se llevaron a cabo 3 operaciones separadas: el ataque del grupo Sungari (dividido en 2 etapas: la captura de Lahasusu y la posterior campaña hacia Fugdin, la operación Manchu-Zhalaynor y lucha cerca del lago Khanka en Primorye.
Desembarco soviético al amparo de cañones monitores de río. ¡Poco entusiasta!
La batalla por Lajassa comenzó el 12/10/1929 a las 6:10 am con un ataque de hidroaviones a la ciudad y a la flotilla china. A continuación, los barcos de la flotilla de Amur entran en batalla, inutilizando la artillería de la flotilla china y las tropas de desembarco. Los chinos avanzan hacia el interior a lo largo del río y se afianzan en la ciudad de Fugdin. El desembarco continúa río arriba. Sungari.
Los aviadores soviéticos demuestran la moda para la temporada otoño/invierno de 1929.
Filas de valientes chinos con ligeros toques de ojos eslavos
Bajo el estandarte de Su Excelencia... este, Dios me perdone, diablo de cara amarilla, no puedes recordarlos a todos por sus apodos... ¡Smirrrrr!
Monitor fluvial soviético de la flotilla de Amur "Sun-Yat-Sen". El barco fue fundado en 1907 en el Astillero Báltico de San Petersburgo como cañonera fluvial blindada Shkval.
Un día después, los barcos de la flotilla de Amur estaban en Fugdin. Ofensiva soviética Comenzó el 31 de octubre y el 3 de noviembre la ciudad fue tomada. (Haré una publicación aparte más adelante. ¡Me encantan las batallas fluviales!) La derrota del grupo Sungari se completó. Las unidades del Ejército Rojo pronto abandonan el territorio chino y regresan a Khabarovsk.
¡Los pilotos tienen espíritu de lucha! Rostros carismáticos con una ametralladora Lewis igualmente impresionante.
Las operaciones de combate en dirección Trans-Baikal comenzaron el 17 de noviembre con la operación Manchu-Zhalaynor. Tres divisiones soviéticas y una brigada de caballería avanza para cortar el ferrocarril entre Dalainor y Hailar y rodear a las fuerzas manchúes en la zona. El 18 de noviembre unidades del OKDVA entraron en la ciudad. Ese mismo día, gracias al apoyo de la aviación, fue posible ocupar la estación de Manchuria.
Tanques soviéticos MS-1
Avión P-1 del 19º destacamento de aviación "Ultimátum del Lejano Oriente". A bordo del emblema del equipo hay un puño y la inscripción “¡NNN’Aa!”
Conflicto chino-soviético en el K.V.Zh.D., 1929.
Uno de los oficiales chinos, Wei Chang-lin, que murió durante el conflicto.
Se capturó todo el cuartel general del grupo Zhalaynor-Manchú, liderado por Liang Zhujiang. Peleas duras con grandes pérdidas mutuas terminó el 27 de noviembre con la derrota del grupo manchú cerca del futuro famoso lago Khanka. No hubo más persecución del enemigo en retirada debido a la falta de voluntad para agravar las relaciones con los japoneses. Las tropas soviéticas, una vez completada su tarea, abandonaron China a los pocos días.
INTERCIERRE
Los chinos solicitaron negociaciones y el 22 de diciembre se firmó en Jabárovsk un protocolo soviético-chino para restablecer la situación en el Ferrocarril Oriental de China. En mayo de 1930, por la victoria en el conflicto, V.K. Blucher recibió la Orden de la Estrella Roja por el n.º 1.
¡Buriatos de lucha real! - personal militar de la división de caballería Buryat-Mongol
Participante en esos eventos K.K. Rokossovsky también destacó el papel de la división Buryat-Mongol en la batalla previa al amanecer: “La división se distinguió especialmente en la batalla en el área al sureste de la ciudad de Manchuria, cuando la columna de miles del general Liang intentó abrirse paso hacia el este. La división Buryat, alertada, sin esperar la llegada de unidades de la brigada de Kuban, fue la primera en atacar audazmente a las numerosas columnas enemigas que se precipitaban hacia el este y, cortando sus filas, retrasó su avance, y luego, juntas. con los Kubans que se acercaban, hicieron huir al enemigo. Este ataque completó la operación para derrotar al grupo enemigo de Manchuria”.
Los participantes en las operaciones de combate en el CER recibieron premios bastante originales: la insignia "OKDVA Fighter" (1930). La insignia fue establecida por el Consejo Central de Osoaviakhim a principios de 1930 para los soldados y combatientes del Ejército Rojo. unidades especiales, formado por miembros de Osoaviakhim, en memoria de estos hechos y fue muy valorado en el Lejano Oriente.
El gobernante de Manchuria, Zhang Xueliang, pronto organizó una rebelión contra el gobierno central. Luego, inesperadamente, se rindió y compareció voluntariamente ante el tribunal. Chiang Kai-shek conmutó la sentencia del rebelde y reemplazó diez años de prisión por arresto domiciliario. Sin embargo, dado que el "joven mariscal" tuvo que abandonar la gran política para siempre, no se especificaron las condiciones del arresto domiciliario.
1931, de derecha a izquierda: Yu Fengzhi (esposa de Zhang Xueliang), W. Donald (consultor de Zhang Xueliang, australiano), Zhang Xueliang, condesa Ciano (hija de Mussolini)
Durante los siguientes 40 años, Zhang Xueliang permaneció bajo arresto domiciliario; Incluso cuando el Kuomintang se vio obligado a huir del continente a Taiwán en 1949, Chiang Kai-shek se llevó a Zhang Xueliang con él y continuó manteniéndolo en Taipei como su prisionero personal. Incluso después de la muerte de Chiang Kai-shek en 1975, la libertad de movimiento de Zhang Xueliang era limitada; no fue hasta 1991 que el presidente Li Denghui le permitió abandonar la isla. A pesar de las numerosas ofertas para regresar a China, donde era considerado un héroe, Zhang Xueliang voló a Honolulu, donde murió en 2001 de neumonía a la edad de 101 años.
Según los documentos informativos, durante todas las batallas en el Ferrocarril Oriental de China, nuestras tropas perdieron 281 personas, murieron o murieron por heridas durante las etapas de evacuación sanitaria. (28% de número total pérdidas); heridos, con shock, congelados (excluidos los heridos leves que no requirieron hospitalización y los enfermos): 729 personas. 17 personas desaparecieron.
Las unidades de fusileros sufrieron las mayores pérdidas. Por ejemplo, durante las batallas, la 21.ª División de Fusileros de Perm perdió a 232 personas, de las cuales 48 murieron o murieron a causa de las heridas. En la 36.ª División de Infantería, 61 personas murieron o murieron a causa de las heridas.
Las pérdidas de otros tipos de tropas fueron insignificantes. Así, del número total de bajas, la brigada de caballería representó 11 personas. Muertos y 7 personas. heridos, a la Flotilla del Lejano Oriente: 3 personas muertas y 11 personas. heridos (de los cuales 3 personas resultaron heridas como resultado de la explosión de su arma en el barco durante el tiroteo), solo 1 herido se encontraba entre los destacamentos de aviación que participaban en las hostilidades. Desde aquí.
“Después de la firma del Protocolo de Jabárovsk, todos los prisioneros de guerra y los arrestados en relación con el conflicto en el Ferrocarril Oriental de China fueron liberados, y tropas soviéticas retirado del territorio chino. El último escuadrón Regresó a la URSS el 25 de diciembre de 1929. Pronto se restableció el funcionamiento normal del CER.
Los prisioneros de guerra chinos en la Unión Soviética fueron "procesados" cuidadosamente. Entre ellos se encontraban trabajadores políticos experimentados que hicieron campaña soldados chinos para poder soviético. En el cuartel había consignas Chino"¡Nosotros y el Ejército Rojo somos hermanos!"
En el campo se publicó un periódico mural llamado “El soldado chino rojo”. En dos días, 27 prisioneros de guerra chinos solicitaron unirse al Komsomol y 1.240 personas solicitaron permanecer en la URSS".
En 1931, Manchuria fue finalmente ocupada por Japón. En 1935, tras numerosas provocaciones en la zona de la carretera, la URSS vendió el Ferrocarril Oriental Chino a Manchukuo, para recuperarlo en 1945, y luego volver a entregárselo a la China comunista con fines políticos junto con Port Arthur. a principios de la década de 1950.
El principal flujo de carga desde Europa no fue por mar y por ferrocarril, lo que redujo 3 veces el tiempo de entrega de mercancías. En el primer tercio del siglo XX. CER fue el principal arteria de transporte Lejano Oriente. El camino ha acelerado el asentamiento. Región de Amur y Primorie, crecimiento económico Lejano Oriente ruso y Manchuria del Norte.
Rusia recibió el derecho a construir el Ferrocarril Oriental de China a través del territorio de Manchuria de conformidad con el tratado ruso-chino del 22 de mayo de 1896, según el cual el derecho de paso (alrededor de 6 mil hectáreas - Harbin, 54,5 hectáreas - grande estaciones, alrededor de 33 hectáreas - apartaderos; toda la franja enajenada - 113.951 hectáreas) era un área de concesión. El 17 de agosto de 1896, se otorgaron al Banco Ruso-Chino (desde 1910, Banco Ruso-Asiático) los derechos para construir el Ferrocarril Oriental de China y explotar la concesión por un período de 80 años. Para la construcción y operación de la carretera, se creó la Sociedad CER, cuya junta estaba ubicada en San Petersburgo y la administración de la carretera en Harbin. Para Rusia, se crearon regímenes arancelarios y aduaneros favorables en el territorio de la concesión, se garantizó el derecho de tránsito de tropas y se organizó un sistema de gestión del territorio según el modelo ruso. en el derecho de paso sujetos rusos tenía derecho a la extraterritorialidad. En junio de 1898, Rusia recibió una concesión para la construcción del ramal sur del CER, que se suponía proporcionaría acceso a la península de Liaodong a los puertos de Dalniy (Dalian) y Port Arthur (Lushun), arrendados por el gobierno ruso-chino. Convención del 15 de marzo de 1898.
Apertura de carretera
Los trabajos de reconocimiento en el norte de Manchuria a lo largo del Ferrocarril Oriental de China se llevaron a cabo en 1895-97 bajo la dirección de A.A. Gershova, I.L. Prosinsky, F.S. Girshman, S.N. Jolkova, I.I. Oblomievsky, I.P. Bocharova. ingeniero jefe CER - IA Yugovic. La construcción se llevó a cabo en 1897-1903: la rama occidental de Manchuria-Harbin (1899), la rama oriental de Harbin-Pogranichnaya (1899), la rama sur de Harbin-Kuan-chenzi (1901), ramas adicionales de Jalaynor, Yangai , Harbin-Dalniy, Nangaunling-Port-Arthur, Dafan-shen-Dalianwan, Dashiqiao-Yingkou (1903). El tráfico por el CER se abrió en 1903.
La longitud de las líneas occidental y oriental de la carretera era de 1,5 mil km (vía única), la del sur, 950 km, se erigieron 1.464 puentes y se colocaron 9 túneles, incluido el túnel Khingan de doble vía. A finales de 1904, se invirtieron 441 millones de rublos en la construcción del Ferrocarril Oriental de China, de los cuales 71,7 millones se gastaron en trabajos de restauración después del levantamiento de Yihetuan (Rebelión de los Bóxers, véase. campaña china), y 11,9 millones - para la creación de marinas y flota fluvial CER. Después Guerra Ruso-Japonesa Según el Tratado de Portsmouth del 5 de septiembre de 1905, el tramo sur de la carretera Kuanchenzi-Port Arthur y Dalniy fue transferido a Japón, que más tarde formó el Ferrocarril del Sur de Manchuria (SMRR) independiente. Rusia perdió propiedades por valor de 123 millones de rublos en el sur de Manchuria.
El camino después de la Revolución de Octubre
En 1914, Rusia había invertido 851,4 millones de rublos en la economía de Manchuria. En 1917, el volumen de inversiones de capital en el CER ascendía a 708,5 millones de rublos. (incluido el costo sección sur y el gobierno cubre el déficit de carreteras). Importantes inversiones permitieron crear una infraestructura social y de transporte desarrollada, estimular el desarrollo de las industrias forestal, minera y manufacturera y acelerar la urbanización del norte de Manchuria, lo que aumentó la afluencia de población de otras regiones de China y Rusia. Según los censos de población, el número de población de habla rusa según las líneas CER en 1907 era de 24,8 mil personas, incluso en Harbin en 1903 - 15,5 mil, en 1913 - 43,5 mil. En total, 68 personas vivían permanentemente en Manchuria en 1912. , 5 mil rusos. Los rusos vivían de forma compacta a lo largo de toda la zona de exclusión de la CER, pero la rama occidental era la más densamente poblada, así como las zonas rurales fronterizas, incluida la región de Trekhrechye ubicada al norte de la CER. Revolución y afectó el derecho de paso del Ferrocarril Oriental de China: en noviembre de 1917 se formó el Consejo de Trabajadores de Harbin y diputados de los soldados; operado en 1918 Oficina comercial de D.L. horvath ; en 1919 el territorio quedó subordinado gobierno ruso almirante AV. kolchak ; en 1920-21 fue considerado por las autoridades República del Lejano Oriente como parte de ello.
A principios de la década de 1920. Las autoridades chinas han tomado medidas para reducir influencia rusa sobre el CER. En 1918, la protección de la CER pasó del lado ruso a la china; en octubre de 1920, el derecho de paso de la CER pasó a llamarse Región Especial de las Provincias Orientales (SPR) de China; A principios de la década de 1920. se transformó el sistema de gestión del CER, se sinizaron los juzgados y las instituciones penitenciarias, se adoptó el modelo ruso de gestión del territorio, público y gobierno de la ciudad , sujetos del primero imperio ruso Carecen de extraterritorialidad. La guerra civil provocó una emigración masiva a Manchuria. La población de habla rusa en el norte de Manchuria ascendía a unas 200-250 mil personas, incluida Harbin en 1920 - 131 mil, en 1921 - 165 mil, en 1922 -155 mil, como resultado de lo cual la ciudad se convirtió en el centro de los blancos. emigración en China. El establecimiento de relaciones chino-soviéticas en 1924 y la firma del acuerdo sobre el Ferrocarril Oriental de China con los gobiernos de Beijing (31 de mayo de 1924) y Mukden (20 de septiembre de 1924) previeron la gestión de la carretera sobre una base de paridad. y se estableció una proporción igual de personal soviético y chino. En 1925-35, el número de rusos en el norte de Manchuria era de unas 150 mil personas, incluidos en Harbin entre 30 y 35 mil emigrantes, entre 25 y 27 mil ciudadanos soviéticos y entre 4 y 7 mil que aceptaron la ciudadanía china. En 1929, la parte china intentó nacionalizar el Ferrocarril Oriental de China, lo que provocó la ruptura de relaciones diplomáticas y el conflicto armado. conflicto en el CER (octubre-noviembre de 1929) con la participación del Ejército Especial Bandera Roja del Lejano Oriente. El conflicto se resolvió durante las negociaciones, que finalizaron con la firma del Protocolo de Khabarovsk el 22 de diciembre de 1929, que restableció los derechos de la URSS en relación con la carretera.
En 1931-32 Japón ocupó Manchuria; Se formó el estado títere de Manchukuo. En las condiciones de la ocupación japonesa de Manchuria, después de 2 años de negociaciones, el 22 de marzo de 1935, la URSS se vio obligada a aceptar la venta del Ferrocarril Oriental de China por 140 millones de yenes (unos 70 millones de rublos) y el pago de Beneficios para los trabajadores ferroviarios soviéticos por valor de 30 millones de yenes. La carretera pasó a llamarse Ferrocarril del Norte de Manchuria (MNRR). La venta del Ferrocarril Oriental de China implicó la liquidación de todos los poderes diplomáticos, comerciales y organizaciones económicas que operan en el territorio de Manchuto y la exportación de 21,5 mil trabajadores ferroviarios soviéticos y sus familiares a la URSS. Las llegadas se distribuyeron por ferrocarril. Asia central, la parte europea de la URSS, los Urales y Siberia. Según la orden operativa de la NKVD de la URSS No. 00593 del 20 de septiembre de 1937, las autoridades de la NKVD llevaron a cabo represiones masivas contra los llamados residentes de Harbin que regresaron de China. Más de 42 mil personas fueron sometidas a represión, incluidas más de 28 mil personas condenadas a muerte. Los ciudadanos soviéticos que permanecieron en el territorio de Manchukuo se trasladaron al estado de emigración; el número de emigrantes rusos en Harbin en 1936 fue de 30,6 mil; 1944 - 34,6 mil, en 1945 - 29,1 mil personas.
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, la URSS recuperó su posición en el noreste de China, devolviendo la CMR (que, por acuerdo del 14 de agosto de 1945, quedó bajo control conjunto de la URSS y China). Todas las líneas de CMZD y SMZD se unieron en el Ferrocarril China-Changchun (CCR), que estaba bajo gestión conjunta. Durante En el territorio de Manchuria, unos 10 mil rusos fueron arrestados por los órganos de contrainteligencia militar "Smersh" del Comisariado del Pueblo de Defensa de la URSS. emigrantes que fueron deportados a la URSS y condenados en 1945-48. Más de 150 mil emigrantes que vivían en China recuperaron la ciudadanía soviética, entre ellos 29,5 mil personas en Harbin.
Transferencia del CER a China
El tratado de amistad chino-soviético del 14 de febrero de 1950 estipulaba la transferencia de los ferrocarriles chinos a la República Popular China. Según un acuerdo del 14 de febrero de 1952, la URSS transfirió los derechos de la carretera al lado chino de forma gratuita. La transferencia de la carretera tuvo lugar el 31 de diciembre de 1952, después de lo cual la carretera pasó a ser conocida como Ferrocarril de Harbin. Repatriación de la población soviética desde el territorio de Manchuria del Norte a la URSS para se llevó a cabo principalmente en 1954-55 y durante estos años ascendió a más de 40 mil personas, mientras que su salida de otras regiones de la República Popular China continuó hasta 1961. Los repatriados del norte de Manchuria fueron enviados a estaciones de máquinas y tractores Y granjas estatales Urales del Sur y Siberia, principalmente en el territorio de Krasnoyarsk, las regiones de Novosibirsk y Omsk.
Iluminado.: Reseña histórica Ferrocarril Oriental de China, 1896-1923. Harbín, 1923; Región Especial de las Provincias Orientales de la República de China: información general sobre la estructura administrativa y judicial de la región. Harbín, 1927; Sladkovsky M.I. Historia de las relaciones comerciales y económicas con China antes de 1917. M., 1974; Es él. Historia de las relaciones comerciales y económicas con China, 1917-1974. M., 1977; Ablova N.E. Historia del CER y la emigración rusa en China (primera mitad del siglo XX). Minsk, 1999; Ablazhey N.N. De este a este: la emigración rusa a China en la primera mitad del siglo XX. Novosibirsk, 2007.
Ferrocarril Oriental de China.
CER– Ferrocarril del Este de China
Había un derecho de paso alrededor del ferrocarril que se consideraba territorio ruso. Allí vivían trabajadores ferroviarios rusos, estaban en vigor las leyes rusas y circulaba dinero especial del banco ruso-asiático. Sociedad Anónima CER También participó en el equipamiento. puerto marítimo en Vladivostok y por mediación de la Compañía Naviera Rusa de Asia Oriental realizó viajes a los puertos de Japón, Corea y China. En 1903 la Sociedad CER Ya poseía su propia flotilla de 20 barcos de vapor.
El dinero que fue a CER
D B 1918 Japón envió sus tropas a la zona.CER
y en 1920 intentó tomar posesión del mismo.
El 16 de marzo de 1920, las tropas chinas bajo el mando del mayor Luo Bing ocuparon el cuartel general del comandante en jefe ruso en Harbin y el 19 de marzo ocuparon completamente la zona de exclusión. CER. Sin embargo, los trenes a Vladivostok continuaron circulando y la carretera todavía estaba a cargo de trabajadores y especialistas rusos, y el jefe de la carretera era el ingeniero ruso Boris Vasilyevich Ostroumov.
El 31 de mayo de 1924, la URSS y la República de China firmaron el “Acuerdo sobre principios generales para resolver problemas entre Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas y la República de China”, según el cual los dos países fueron restaurados relaciones diplomáticas, y el gobierno de la URSS renunció a "derechos y privilegios especiales", tras lo cual las concesiones rusas en Harbin, Tianjin y Hankou fueron liquidadas con una obligación. gobierno chino no transferir estos derechos y privilegios a una tercera potencia. Pero al mismo tiempo CER permaneció bajo el control y mantenimiento del lado soviético.
Catedral de San Nicolás en Harbin
Sin embargo, Zhang Zuolin, ayudado e instigado por los japoneses, intentó hacerse cargo CER a sus manos rastrilladoras, porque el camino nos reportaba anualmente decenas de millones de rublos oro, en los que él intentaba poner su peluda pata. Al final nos cansamos de las provocaciones de Zhang Zuolin y el 4 de junio de 1928 nuestros servicios especiales volaron su tren en estación de tren Huangutún. Pero después de la muerte del Generalísimo, el jefe de la camarilla de Fengtian se convirtió en su hijo, el mariscal Zhang Xueliang, de 27 años, quien, habiendo reconocido formalmente el poder del gobierno de Chiang Kai-shek en Nanjing sobre sí mismo, continuó persiguiendo una política independiente, y parte de esta política incluía planes para apoderarse CER.
Tras una campaña de propaganda en la prensa, la policía china confiscó la central telefónica el 22 de diciembre. CER en Harbín. La bandera fue arriada el 29 de diciembre. CER, que consta de chino, cinco colores en la parte superior y rojo soviético en la parte inferior. En lugar de ello, ondeó la bandera del Kuomintang. A principios de 1929, las autoridades chinas exigieron que las órdenes del director general soviético de la carretera se coordinaran con los asesores chinos. El 2 de febrero de 1929, la parte soviética invitó al gobierno de Zhang Xuelian en Mukden a discutir las diferencias emergentes. Pero la reunión entre el cónsul general soviético en Harbin, Boris Melnikov, y Zhang Xueliang terminó en acusaciones mutuas y una pelea.
El 27 de mayo de 1929, la policía china allanó las instalaciones del Consulado General soviético en Harbin y confiscó parte de los documentos. Con el pretexto de que en el consulado se estaba celebrando una reunión de trabajadores de la Internacional Comunista, fueron arrestadas 80 personas, entre ellas 42 empleados del consulado.
Finalmente, el 10 de julio de 1929, los militaristas chinos capturaron CER, más de 200 trabajadores de carreteras soviéticos son arrestados y 35 de ellos deportados a la URSS. Este evento es considerado punto de partida conflicto. El 17 de julio, la URSS rompió relaciones diplomáticas con China y el 7 de agosto se formó el Ejército Especial del Lejano Oriente (SDVA).
Escuadrón de aviones P-1 que participaron en el conflicto.
El 12 de octubre comenzó la operación ofensiva Sungari ODVA. Durante la batalla cerca de Lahasusa, la flotilla de Amur destruyó 7 de los 11 barcos enemigos. Al día siguiente, Lahasusu fue capturado. Las tropas chinas comenzaron a retirarse en desorden hacia Fugdin, y la caballería y la infantería soviéticas mataron a más de 500 soldados y oficiales enemigos durante la persecución. En total, las pérdidas chinas ascendieron a casi 1.000 muertos y heridos.
La guerra entró en su fase decisiva el 17 de noviembre. Ese día comenzó la operación Mishanfu. Al cruzar repentinamente el congelado río fronterizo Argun, unidades del Ejército Rojo, apoyadas por artillería y aviación, atacaron las posiciones del ejército chino en la zona de Zhalaynor.
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La primera línea de defensa fue aplastada en cuestión de minutos. Al mismo tiempo, la caballería cortó el ferrocarril en Zhalaynor, de modo que las tropas chinas no pudieron retirarse por él ni recibir refuerzos. Al verse atrapados, los chinos opusieron una feroz resistencia, a pesar de las pérdidas (casi todo el 14º Regimiento chino murió). El 18 de noviembre, soldados de los días 35 y 36. divisiones de fusileros La nave espacial, con el apoyo de tanques (alrededor de él), logró romper la resistencia enemiga antes de que los refuerzos avistados desde el aire tuvieran tiempo de acercarse. Los restos de los soldados chinos fueron destruidos por los soldados de caballería de Kuban.
Al mismo tiempo, las tropas soviéticas cruzaron la frontera hacia Primorye, cerca de la ciudad de Mishanfu.
El 20 de noviembre los combates terminaron con la victoria incondicional de las fuerzas rojas, aunque formalmente se cree que conflicto armado, que comenzó el 12 de octubre, se resolvió finalmente el 22 de diciembre de 1929. Las estimaciones de las pérdidas de las partes son contradictorias. Según los documentos informativos, las tropas soviéticas perdieron entonces 211 soldados muertos. Pero 60 años después - también basándose en documentos - se estableció que había al menos 281 muertos. Los heridos se contabilizaron oficialmente en 729, pero más tarde se supo que en aquella época pasaban por los hospitales del Lejano Oriente más de 1.400 heridos. Hubo 32 desaparecidos. Las pérdidas chinas fueron mucho mayores: casi 10 mil prisioneros fueron hechos y dejaron de contar los muertos cuando la cifra llegó a dos mil.
El 22 de diciembre de 1929, en Jabárovsk, el comisionado de la República de China, Cai Yuanshen, y el comisionado de la URSS, el agente del NKID, Simanovsky, firmaron el "Protocolo de Jabárovsk", según el cual se restablecía el status quo en el CER de conformidad con el Tratados de Beijing y Mukden. En septiembre de 1931, Japón comenzó a apoderarse de Manchuria con el pretexto de luchar contra la anarquía de los gobernadores locales. 18 de septiembre tropas japonesas invadió el norte de Manchuria. El 5 de febrero de 1932, las tropas japonesas ocuparon Harbin y luego lo incorporaron al estado. Manchukuo, cuya creación fue proclamada el 1 de marzo de 1932 por los gobernadores reunidos por los japoneses en Mukden. Debería haber una ruptura en la relación. Manchukuo con la República de China. El 19 de septiembre de 1934 finalizaron meses de negociaciones sobre la venta. lado soviético gobierno CER Manchukuo, que fueron encabezados por el Cónsul General de la URSS en Harbin Slavutsky. El importe de la transacción acordada fue de 140 millones de yenes. 23 de marzo de 1935 URSS y Manchukuo firmó un acuerdo sobre la venta del CER. Se acordó que en términos monetarios Manchukuo pagará 1/3 del importe, los 2/3 restantes del importe se reembolsarán en el plazo tres años suministros de empresas japonesas y manchúes por encargo de la URSS a Japón. Después de firmar el trato Manchukuo Inmediatamente depositó 23,3 millones de yenes. Bajo control Manchukuo, la carretera se convirtió al ancho europeo (1435 mm), ampliamente utilizado en otros ferrocarriles de China..
Durante el 20 de agosto de 1945, tropas del 2º Frente del Lejano Oriente y barcos de la Flotilla de Amur, con el apoyo asalto aerotransportado capturó Harbin. El Ferrocarril Oriental de China volvió a nuestro control de la URSS.
El 14 de febrero de 1950 se firmó el Tratado de Amistad, Alianza y asistencia mutua entre la URSS y la República Popular China, acuerdos sobre el ferrocarril chino Changchun, Port Arthur y Dalny, que fueron transferidos de forma gratuita a China, y acuerdos sobre la concesión de un préstamo económico a largo plazo por parte de la URSS al gobierno de la República Popular China. En 1952, con la transferencia del ferrocarril chino Changchun a China, se completó la historia rusa del CER.
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