Un representante de RDIF confirmó que, junto con Management Company Leader, está negociando con socios de Medio Oriente la inversión en infraestructuras, cuál se conocerá esta semana durante la visita del rey. Arabia Saudita Salman a Rusia.
“La singularidad de la construcción de una copia del proyecto Kutuzov es que no hay subvenciones estatales ni fondos del fondo nacional de bienestar”, explica el director general del RDIF, Kirill Dmitriev, “todo se financia con dinero privado. Logramos atraer inversores: esta es una historia muy hermosa y icónica, el tráfico se calculó bien y se entiende que es un área muy concurrida.
El dinero árabe está empezando a acostumbrarse a trabajar en Rusia y ya ha entrado en Pulkovo y en el proyecto de la carretera de circunvalación central”.
"Estamos entrando en un concesionario existente; no habrá cambio de concesionario", dice Dmitriev. – Otro socio de uno de ellos aparecerá en el proyecto más adelante. país árabe" Dmitriev no dice cuál exactamente.
Los representantes de Leader Management Company, Mubadala y PIF no respondieron preguntas.
A mediados de la década de 2000 se empezó a hablar de la alternativa norteña a Kutuzovsky Prospekt. qué tal si Infraestructura de transporte"Moscú". El proyecto comenzó a tomar forma real en 2007: los funcionarios anunciaron que la ruta de respaldo discurriría a lo largo de Smolensk en dirección a Moscú. ferrocarril.
En 2011, el teniente de alcalde Marat Khusnullin dijo que el plan había sido revisado: la copia de seguridad empezó a costar la mitad de los 110 mil millones de rublos originales. Un año más tarde, Sergei Sobyanin decidió atraer inversores extranjeros al proyecto y cobrar el peaje.
En 2014, el proyecto se concedió y la ruta de 10,5 a 11 km de longitud empezó a costar 60 mil millones de rublos. “En términos de costes por kilómetro de carretera, el proyecto se ha convertido en un precedente en industria vial“, dice un funcionario de carreteras, esto se debe a que la mayor parte pasará por el paso elevado. La velocidad estará limitada a 100 km/h.
El ganador del concurso de concesión tuvo que llegar a un acuerdo con Russian Railways sobre terrenos y con los residentes cuyas casas estaban previstas para la demolición, sobre el reasentamiento. El inversor tuvo que recaudar fondos y devolver la inversión del peaje sin el apoyo del otorgante (el gobierno de Moscú). En el momento en que se anunció la concesión, se esperaba que la construcción comenzara en 2015 y finalizara a más tardar en 2020.
Este contrato de concesión es mucho más difícil de cumplir que otros, afirma uno de los consultores del mercado de proyectos de infraestructura: el concesionario está obligado no sólo a construir, sino también a diseñar, y también soporta en parte las obligaciones del Estado de preparar el territorio.
El proyecto de respaldo ha sido completado y aprobado, informó Khusnullin en el sitio web del gobierno de Moscú, la construcción puede comenzar a finales de 2017 y finalizar en 2019.
Se espera que la autopista de peaje tenga tres carriles en cada dirección, la copia de seguridad estará conectada con otras carreteras de la zona, informó Khusnullin, lo que aliviará la congestión en Kutuzovsky Prospekt y en todo el sector occidental de Moscú.
El concesionario ahora tendrá que convocar un concurso y seleccionar un contratista de construcción, según informa el socio de PwC, Dmitry Kovalev Moscú, participa financieramente en la preparación del territorio y en la eliminación de las comunicaciones, y está realizando un examen del proyecto. Un empleado de la estructura gubernamental de Moscú afirma que para cambiar de concesionario se requiere el consentimiento del otorgante, en en este caso– el gobierno de Moscú, pero la ciudad aún no ha recibido una solicitud oficial para cambiar los términos del acuerdo de concesión. Como concesionario, Leader tiene derecho a elegir la fuente de financiación, dice un empleado del gobierno de Moscú, y no se habla de cambiar de concesionario; lo principal es que el proyecto se implemente.
La aparición de inversores reales que están dispuestos a invertir dinero real incluso en la etapa de ejecución del proyecto es extremadamente positiva para el clima de inversión en Moscú y en el país en su conjunto, Kovalev se alegra, los inversores árabes son cautelosos, su aparición es una señal positiva para otros inversores internacionales.
Existe potencial para la construcción de autopistas de peaje en Moscú debido a alta densidad población, dice un funcionario federal de carreteras, todo lo que se construya se irá llenando gradualmente de tráfico. Lo principal es solucionar el problema de la carga, concluye.
Proyecto de planificación de la ruta alternativa norte de Kutuzovsky Prospekt. Esta ruta sin semáforos, de 11 km de longitud con 3 carriles por dirección, debería discurrir desde el cruce MKAD con una circunvalación de peaje para la ciudad de Odintsovo a lo largo de Usovskaya. vía férrea, por la calle Ivan Franko, cruzar vias ferreas, camine por ellos hasta la estación Fili y, dividiéndose en dos puentes, baje hasta el área de la ciudad de Moscú en Terraplén Presnenskaya y el primer pasaje de Krasnogvardeisky. Se espera que se pague el viaje por la ruta alternativa. Las autoridades de la ciudad están tratando de encontrar un inversor que construya esta carretera y luego recupere la inversión mediante el cobro de peajes, pero si no se encuentra un inversor, no se excluye la construcción con cargo al presupuesto de la ciudad.
Según los autores, el flujo a través de la copia de seguridad será de 3600 a 4600 automóviles durante las horas pico en una dirección, el tiempo de viaje a lo largo de la autopista Mozhaiskoye - Kutuzovsky Prospekt disminuirá de 30 a 20 minutos con una reducción de la congestión del 25%, el kilometraje de los vehículos será reducido en 50 millones de vehículos-kilómetro al año.
La última afirmación contradice la lógica elemental. El kilometraje de los vehículos puede disminuir si un tramo largo de la carretera se reemplaza por un tramo corto y se mantiene el mismo flujo de vehículos. Además, para reducir el kilometraje, puede reducir el consumo manteniendo la longitud de la carretera. También está previsto construir aquí en paralelo a la carretera existente. nuevo camino la misma longitud, es decir, teóricamente, manteniendo el número de coches, el flujo simplemente se redistribuirá de una vía a dos y el kilometraje se mantendrá en el mismo nivel.
En realidad, existe una enorme demanda insatisfecha de viajes por carretera en Moscú y la región. Entre semana, al menos la mitad de los coches aparcados por la noche permanecen en los patios, y en el caso de los garajes esta proporción puede ser mayor. Dado que el nivel de comodidad en un automóvil personal es mayor que en el transporte público y el precio del viaje es comparable, la elección entre un automóvil personal y el transporte público está regulada únicamente por el tiempo de viaje, es decir, el tamaño de los atascos. Si bypass pagado Odintsova podrá extraer parte del flujo de tráfico de las autopistas libres de Minsk y Mozhaisk, luego el espacio desocupado será ocupado inmediatamente por los residentes de Lesnoy Gorodok y Odintsovo, que se trasladaron a los automóviles desde trenes y autobuses. Como resultado, el flujo a la entrada de Moscú a lo largo de la autopista Mozhaisk no disminuirá, pero se le sumará el flujo que se acerca a Moscú a lo largo de la circunvalación de Odintsov, y el kilometraje total de vehículos en Moscú solo aumentará, contrariamente a lo previsto. promesas de los autores del proyecto.
La tesis sobre la reducción del tiempo de viaje a lo largo de la autopista Mozhaisk - Kutuzovsky Prospekt parece prometedora, pero si se mide la longitud de la ruta desde la carretera de circunvalación de Moscú hasta Anillo de jardín(13,3 km) y calcule la velocidad prevista, será igual a 40 km/h. No mucho para una calle principal sin semáforos. ¿Están realmente previstos los atascos en Kutuzovka?
Consideremos las conexiones entre la red de respaldo y la red de calles dentro de Moscú. El intercambio con la carretera de circunvalación de Moscú está diseñado para ser completo, es decir, es posible viajar desde todas las direcciones a cualquier lugar. Además, al avanzar hacia el centro, está prevista una salida a la calle Bozhenko, una entrada desde la autopista Mozhaiskoe a través de la calle Kubinka, dos salidas a Kutuzovsky Prospekt: a la calle Minskaya y a través del túnel existente de la calle Barclay hasta la Plaza de la Victoria. Al trasladarse al centro, están previstas dos entradas desde Kutuzovsky Prospekt: por delante y detrás de la calle Minskaya, salida a la calle Ivan Franko, entrada por la calle Bozhenko. En el área de la ciudad de Moscú, los congresos se realizan a nivel local. red de calles, entrar en el Tercer Anillo de Transporte (TTK) y salir a la alternativa sólo es posible a través del cruce del semáforo en el primer cruce de Krasnogvardeisky Proezd. Se puede ver que la mayoría de las salidas del respaldo están dirigidas hacia el centro, y la mayoría de las entradas están dirigidas hacia la región. La única entrada al centro desde la calle Kubinka tiene una salida asimétrica desde el centro hacia la calle Ivan Franko, situada al otro lado de la vía férrea, y en el proyecto se pretende eliminar el paso actual de Ivan Franko a Kubinka. Además, según los diseñadores, la salida a la calle Ivan Franko debería servir principalmente para girar desde la alternativa a la calle Yartsevskaya (parte de la Autopista Noroeste) con el paso de este flujo de tránsito a través de calles estrechas dentro del distrito. Sin desacoplamiento en la intersección del doblador con Rocalla del Sur(Autopistas Rublevskoe y Aminevskoe) no se proporcionan. Esta configuración de la ruta hace que sea casi imposible utilizarla como alternativa a Kutuzovsky Prospekt para viajes dentro de la ciudad y muestra que el propósito de la ruta es llevar los flujos de tráfico de la región y de la carretera de circunvalación de Moscú al centro de la ciudad.
El suplente tiene gran potencial aumentar los atascos de tráfico existentes y crear otros nuevos. Ahora en Kutuzovsky Prospekt el tramo más congestionado es desde la calle Minskaya hasta el Tercer Anillo de Transporte, que tiene 4 carriles. El proyecto de reconstrucción de Kutuzovsky Prospekt no prevé ampliar este tramo. Si se construye una copia de seguridad, al moverse hacia el centro, 5 carriles de Kutuzovsky Prospekt, 1 carril de la copia de seguridad y 2 carriles de la calle Minskaya se estrecharán a 4 carriles, lo que creará un atasco en dirección al centro aproximadamente desde Calle Kremenchugskaya a Minskaya en Kutuzovsky Prospekt, y posibles atascos de tráfico en los carriles derechos de la copia de seguridad. Si se construye un enderezamiento del paso elevado desde Rublevskoye Shosse desde la estación de metro Kuntsevskaya hasta Kutuzovsky Prospekt, entonces el flujo que viene a lo largo de 2 carriles desde este enderezamiento aumentará aún más el atasco en este " embotellamiento" Debido al flujo que se mueve desde el respaldo a través de la calle Barclay, aumentará el atasco en los carriles derechos de Kutuzovsky Prospekt entre la plaza Pobeda y el tercer anillo de transporte, y también pueden aumentar los atascos en la calle Bolshaya Dorogomilovskaya. Lo más probable es que también se formen atascos en las salidas de la ciudad, ya que las entradas a los estacionamientos no podrán "digerir" los flujos que ingresan al complejo desde el respaldo, el Tercer Anillo de Transporte, la conexión con la autopista Zvenigorodskoe. y la red de calles locales.
Al avanzar hacia la región, se acumularán atascos en Kutuzovsky Prospekt frente a la plaza Pobeda debido al estrechamiento de 7 carriles a 4. Dado que el retroceso hacia la región tiene 3 carriles hasta la carretera de circunvalación de Moscú, entonces con suficiente flujo Al entrar desde la ciudad y desde la plaza de la Victoria, habrá atascos en las entradas en la zona del bulevar Slavyansky y en la calle Bozhenko, tanto en estas entradas como en el propio respaldo. Si se cobran peajes en las entradas, las colas para entrar provocarán atascos en las calles por las que se accede.
Liquidación de 1.500 garajes situados en la calle Ivan Franko, sin devolverlos a cambio plazas de aparcamiento conducirá a la necesidad de aparcar los coches de estos garajes en las calles del distrito de Kuntsevo y a la aparición natural de atascos en estas calles.
Aparcamiento en la calle Ekaterina Budanova. Foto de Ksenia Kuranina
Cabe señalar que en la zona todos los patios y carriles exteriores de las calles ya están ocupados por automóviles, no hay espacio para la construcción de estacionamientos de varios niveles en las cercanías de la calle Ivan Franko, mientras que existen varios estacionamientos; lotes en el área que no tienen demanda debido a condiciones extremadamente altos precios para plazas de aparcamiento (por ejemplo, en el aparcamiento de la calle Ekaterina Budanova el precio de una plaza es de unos 850 mil rublos, ya es más de un año está completamente vacía, los coches se estacionan a su alrededor en el césped y en las aceras). E incluso si el diseño de la copia de seguridad incluye la provisión de espacios de estacionamiento, todavía no habrá ningún lugar para estacionar los autos durante la construcción de la copia de seguridad y los estacionamientos.
Cerca del aparcamiento. Foto de Ksenia Kuranina
En el patio de la calle Ekaterina Budanova. Foto de Ksenia Kuranina
Calle Ekaterina Budanova. Foto de Ksenia Kuranina
Durante la construcción de la copia de seguridad, se destruirán las plantaciones forestales en la zona de protección sanitaria del ferrocarril a lo largo de la calle Ivan Franko desde la calle Partizanskaya hasta la calle Kotsyubynskogo, el ancho del parque a lo largo de la calle Ivan Franko en el tramo desde la calle Kotsyubinskogo hasta la calle Rublyovskoye se destruirá. reducirse significativamente con la eliminación de campos infantiles y deportivos, el acercamiento de las partes de la calle a las casas. En la zona del bulevar Slavyansky se talarán los restos de un huerto de manzanos.
Parque infantil en el parque de la calle Ivan Franko. Foto de Dmitry Skalkin
Restos de un huerto de manzanos en Slavyansky Boulevard. Foto de Ksenia Kuranina
La autopista, que discurre principalmente por un paso elevado, generará ruido las 24 horas del día y también aumentará el ruido del ferrocarril. La calidad se deteriorará significativamente. aire atmosférico en una franja de 300-400 m de ancho a lo largo de la carretera. Según las normas sanitarias, en esta franja no se garantiza la seguridad ambiental de los edificios residenciales y otros lugares de residencia permanente de personas.
Las mediciones en carreteras similares en Moscú muestran un exceso de las concentraciones máximas permitidas diarias promedio en el aire de tales sustancias peligrosas como ozono, dióxido de nitrógeno, estireno - 1,5-2 veces, formaldehído - 3 veces. Estos excesos a corto plazo provocan un deterioro de la salud, una disminución del rendimiento y la aparición de fatiga constante; a medio plazo - hasta el surgimiento enfermedades crónicas y disminución de la esperanza de vida. Sin medidas de seguridad ambiente El proyecto no prevé el diseño de la copia de seguridad.
En resumen, podemos decir que para los residentes del oeste de Moscú, una copia de seguridad no resolverá problema de transporte y no se convertirá en una alternativa a la autopista Mozhaiskoe y a Kutuzovsky Prospekt debido a la configuración de las rampas. E incluso, por el contrario, agravará este problema al proporcionar un corredor para la entrada de varias decenas de miles de automóviles adicionales por día desde la región de Moscú al centro de Moscú, principalmente al complejo de la ciudad de Moscú, lo que conducirá a un aumento de atascos de tráfico. Al mismo tiempo, el estado del medio ambiente a lo largo de la ruta se deteriorará significativamente.
Una alternativa a la construcción de la ruta de respaldo del Norte desde la carretera de circunvalación de Moscú hasta la ciudad de Moscú podría ser la construcción de un centro de transporte que consista en estación de ferrocarril y un estacionamiento interceptor de varios niveles para 7-10 mil espacios de estacionamiento, sin áreas comerciales ni de entretenimiento, en el área de la zona industrial de Kuntsevo (estación Kuntsevo-2 de la línea Usovskaya) y la conexión por carretera de este centro de transporte con el intercambio de la carretera de circunvalación de Moscú y la circunvalación norte de Odintsovo. Desde este centro es posible organizar el movimiento de trenes eléctricos suburbanos (análogos al S-Bahn alemán y al RER parisino) a intervalos cortos hasta Estación de tren bielorruso y más allá en las direcciones Savelovskoe y Kursk. Este servicio se puede comparar en calidad con el metro y transportará rápidamente a los pasajeros, proporcionándoles a todos asientos, al complejo de la ciudad de Moscú y a las estaciones de metro Kuntsevskaya, Slavyansky Boulevard, Fili, Mezhdunarodnaya, Begovaya, Belorusskaya, etc. La construcción de las vías 3 y 4 en la línea principal Moscú - Odintsovo para la organización de dicho servicio está prevista en el Plan general para el desarrollo del cruce ferroviario de Moscú; la reconstrucción del ramal Usovskaya se completó este año;
Para referencia:
MIBC "Ciudad"
- Asistencia prevista al complejo de la ciudad de Moscú: 200-250 mil personas/día
- Número de plazas de aparcamiento en la ciudad de Moscú: 33 mil.
respaldo del norte
Costo de crear una copia de seguridad:
- Con lado norte Dirección del ferrocarril en Smolensk: 60 mil millones de rublos.
- desde el lado sur de la dirección Smolensk del ferrocarril: 45 mil millones de rublos.
- por el ferrocarril: 110 mil millones de rublos.
Capacidad de carga del respaldo: 5.500 personas/hora (1,2 personas en el coche)
Metro
- Costo de la construcción del metro: 60 mil millones de rublos.
- Capacidad de transporte del Metro: 15.000 personas/hora (sólo asientos)
- Capacidad de transporte del Metro: 52.000 personas/hora (lleno, con una densidad de 4,5 personas/m2)
Tren electrico
- Coste de construcción de las vías 3-4 Moscú-Odintsovo: 30 mil millones de rublos.
- Capacidad de transporte del e/p: 18.000 personas/hora (sólo asientos)
- Capacidad de transporte del e/p: 27.500 personas/hora (lleno, con una densidad de 4,5 personas/m2)
Andrei Podrubaev
¿Por qué se inventó la alternativa norte a Kutuzovsky Prospekt?
Ni en las audiencias ni en numerosas publicaciones se da una respuesta clara sobre cómo la nueva autopista de peaje de salida ayudará a la ciudad y cómo se calcula que no perjudicará.
Todos los argumentos “a favor” de la construcción se reducen a las siguientes afirmaciones:
1. La ciudad de Moscú necesita esta ruta porque todo el mundo va a trabajar desde Rublyovka.
2. Se necesita una ruta que pase por alto Odintsovo, porque solo en Odintsovo hay atascos.
3. La ciudad no tiene esa cantidad de dinero, pero los inversores invertirán el suyo y a todos les irá bien.
Sigamos la ruta lógica e intentemos verificar estas afirmaciones.
Veamos un diagrama de lo que ya existe y de lo que se planea construir en un futuro próximo.
La ruta debería aliviar la congestión en Kutuzovsky Prospekt. Aquellos. La ruta de los vehículos debe pasar de las vías existentes a una nueva. carretera de peaje. Para ello, la ruta debe prever la entrada y salida de la misma de tal forma que la dirección de movimiento resultante coincida con la ruta deseada del automovilista. De lo contrario, ¿por qué seguir este camino? En pocas palabras, es necesario comprender de dónde provienen los flujos y hacia dónde irán desde el punto de vista de los clientes del proyecto.
Donde está más o menos claro es en la ciudad de Moscú. Nos dicen que allí trabaja la élite y que todos viven en Rublyovka. Pero miremos a nuestro alrededor, a los equipos de las empresas donde trabajamos. ¿Qué porcentaje de los empleados de su empresa pueden considerarse altos directivos? ¿Cuántos de ellos pueden comprar una casa en Rublyovka? De nada. Los dueños de negocios pueden permitírselo y no van a la oficina a trabajar durante las horas pico. Puede que no vayan a ninguna parte. En la ciudad de Moscú, el 99% de los trabajadores son el mismo plancton de oficina que en todas partes. Necesitan metro, trenes y carreteras en todas direcciones y no hacia Rublyovka.
Prueba. Aquí se puede ver claramente el salario medio anual de las corporaciones líderes y la relación con los ingresos del CEO.
Bien, digamos que lo creímos y el flujo desde la ciudad de Moscú se precipitó hacia el respaldo del Norte. ¿De dónde deberían salir? La ruta de respaldo del norte atraviesa Moscú en tránsito y 17 km después de que la carretera de circunvalación de Moscú finalice su existencia, fusionándose con la autopista de Minsk. Aquellos. La tarea del respaldo (el objetivo hacia donde se dirige el flujo) se encuentra en algún lugar entre la carretera de circunvalación de Moscú y la autopista de Minsk. Solo hay dos salidas: las autopistas Podushkinskoe y Krasnogorskoe. Son de un solo carril y muy sinuosos, es decir. Su capacidad es cero. ¿Por qué tanto alboroto? ¿Pasar por alto Odintsovo? Pero miramos el diagrama: la autopista de Minsk es una circunvalación de Odintsovo, así fue planeada desde el principio y, además, va a Minsk, es decir, a Minsk. Se trata de una gran carretera internacional que actualmente se está reconstruyendo en el marco de un proyecto para aumentar la capacidad de las carreteras Kutuzovskoye, Mozhaiskoye y Minskoye.
Una vez más, todo se reduce a estas dos convenciones. Esto lo confirma la extraña ubicación de los puntos de pago. En este un pequeño segmento carretera de peaje(17 km) bloquee completamente la carretera dos veces y cobre dos veces el pago de todos los automóviles (100 rublos por uno y 50 rublos por el segundo de un automóvil de pasajeros), ¿por qué? En todo el mundo es costumbre recoger a todos una vez, si hablamos de una zona homogénea sin salidas intermedias, o recoger en estas mismas entradas/salidas, dependiendo del kilometraje recorrido. ¿Cuál es el punto en Autopista con un límite de 130 km/h, si no puedes alcanzar esa velocidad, tendrás que hacer cola en taquilla cada 7 km.
Esto sugiere que el cliente no cree que el objetivo principal del tráfico sea el paso hacia la autopista de Minsk. Entonces, después de todo, el objetivo son las salidas 1 y 2.
Si la ciudad de Moscú no va allí, ¿quién irá? Si la capacidad claramente no se ve afectada, entonces no estamos hablando de flujos de tráfico, sino de enderezar la ruta para tuplas individuales.
En el diagrama, los iconos M y NO indican las fincas de Mayendorf y Novo-Ogarevo. Bueno, es una coincidencia, por supuesto, como también lo es el hecho de que la dirección de movimiento de los habitantes de estas fincas coincide exactamente con la dirección del suplente.
Los inversores y empresarios no pueden invertir 40 mil millones sólo para enderezar el camino de las luces intermitentes; están esperando un flujo de ganancias, es decir, Calcularon con precisión que los flujos de tráfico recuperarán sus costos sin involucrar presupuestos de ningún nivel.
Sin embargo, esto tampoco es cierto.
Los acuerdos de concesión, que se han vuelto populares en Últimamente Para proyectos de construcción costosos, tienen una característica.
Allí, de hecho, todos los costos de construcción corren a cargo del ganador del concurso, solo que no se le prometen ganancias y no es necesario. El objetivo principal es la compensación anual de sus gastos, independientemente de la eficacia del proyecto. Aquellos. el concesionario pide un préstamo por un año y construye al final del año, sus gastos están más que compensados por el presupuesto, y así durante varios años seguidos, con posibilidad de aumentar, pero no disminuir; , pagos de compensación. Así, sólo podrán participar en el concurso aquellos que hayan conseguido el apoyo de un banco por valor de varios miles de millones de rublos; Y el proyecto de inversión declarado resulta financiado con cargo al presupuesto. El concurso para la concesión para la construcción de la ruta de respaldo del Norte desde la ciudad hasta la carretera de circunvalación de Moscú debería anunciarse próximamente, para que todo pueda comprobarse mediante documentos.
Qué sucede como resultado:
1. La ciudad de Moscú necesita esta ruta porque todo el mundo va a trabajar desde Rublyovka. - No es verdad.
2. Se necesita una ruta que pase por alto Odintsovo, porque solo en Odintsovo hay atascos. - No es cierto, ya hay un desvío.
3. La ciudad no tiene esa cantidad de dinero, pero los inversores invertirán el suyo y a todos les irá bien. - Lo más probable es que tampoco sea cierto.
Otra conclusión es más lógica.
Los funcionarios necesitan la ruta. Simplemente van del centro a Rublyovka y regresan. Se guían por horarios y reuniones matutinas. Necesitan una ruta donde no se pueda permitir la entrada a otros, eliminada por el pago y las molestias de las colas. Los propios funcionarios circularán por el corredor verde con pases especiales. No necesitan salidas ni entradas en el camino, solo los puntos finales: Rublyovka - Centro. Aquí no hay ningún beneficio para la ciudad. Y pueden compensar fácilmente la construcción de dicho entretenimiento con su presupuesto.
Y sí, 2 mil millones por kilómetro no es dinero para tales fines.
Las autoridades de la capital decidieron construir el tramo sur de la carretera a expensas de la ciudad.
Construcción suplente del sur Kutuzovsky Prospekt comenzará antes de finales de este año y estará terminado a finales de 2018 o principios de 2019. La preparación de una serie de instalaciones construidas como parte del proyecto para crear Autopista Noroeste. Nueva ruta La vía férrea discurrirá en dirección Kiev a lo largo de 10,5 kilómetros de longitud a través de las zonas de Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo y Dorogomilovo, sin afectar a las zonas verdes.
En Moscú, todo está listo para comenzar la construcción de una nueva autopista urbana: la copia de seguridad sur de Kutuzovsky Prospekt: se completó el examen estatal, se seleccionó el contratista para el sitio de inicio y se tomó la decisión de confiscar bienes inmuebles. objetos inmobiliarios que se encuentren dentro de la zona de construcción. Inicialmente se planeó que la carretera, que discurriría paralela a Kutuzovsky Prospekt en el lado sur (distritos de Dorogomilovo, Ramenki, Ochakovo-Matveevskoye, etc.), se construiría a expensas de inversores que tienen proyectos en los territorios adyacentes. “Pero como parte de la red de carreteras y estructuras artificiales fueron erigidos como parte de sección sur En la autopista Noroeste, el alcalde de Moscú, Serguéi Sobianin, decidió construir una copia de seguridad con cargo al presupuesto de la ciudad”, explica el jefe del departamento de construcción, Andréi Bochkarev.
El volumen de trabajo restante es de aproximadamente 11,5 km de carreteras, de los cuales 5,5 km son tramos de la ruta principal, 4,3 km son salidas y 1,2 km son la reconstrucción de la calle Minskaya y tramos adyacentes de la red de carreteras. Además, se deben construir varias estructuras artificiales: ocho pasos elevados, incluso a través de las vías del ferrocarril en dirección a Kiev, dos pasos elevados de giro en el área desde la calle Minskaya hasta el tercer anillo y cuatro puentes sobre el río Setun. Para comodidad de los peatones, se construirán cuatro pasos de peatones subterráneos y, para proteger las zonas residenciales de los efectos del ruido del tráfico, se instalarán pantallas protectoras. Aunque la velocidad del tráfico en la ruta alternativa del sur se limitará a 80 km/h, el modo sin semáforos garantizará un alto rendimiento: hasta 3.900 vehículos en las horas pico en una dirección.
Toda la ruta de la copia de seguridad se puede dividir en tres secciones principales: la primera, desde la carretera de circunvalación de Moscú hasta la autopista Aminevskoye; el segundo, desde la autopista Aminevskoye hasta la calle Minskaya; el tercero, desde la calle Minskaya hasta el tercer anillo de transporte. A finales de este año deberían comenzar los trabajos en la segunda etapa del proyecto. “Después de estudiar los materiales presentados para su examen, los expertos llegaron a la conclusión de que los resultados de los estudios de ingeniería y la documentación de diseño cumplen con los requisitos. reglamentos técnicos y otros requisitos establecidos, y documentación de diseño: los resultados de los estudios de ingeniería realizados para su preparación. Según los resultados de la revisión se llegó a una conclusión positiva”, dijo Glavgosexpertiza a Moscú Perspectiva. El contratista para la construcción del tramo de la carretera de apoyo sur desde la autopista Aminevskoye hasta la calle Minskaya será la Compañía de Ingeniería y Construcción de Moscú (MISC), que ganó la licitación anunciada por la administración de la ciudad. El ganador ofreció completar la obra por 7,18 mil millones de rublos, con un precio inicial de 7,21 mil millones de rublos.
Según Moskomarkhitektura, la MISK deberá construir un paso elevado del pasaje principal en la intersección de la avenida Kutuzovsky Prospekt con la calle Minskaya con una longitud de 366,9 metros; pasos elevados a la salida de la alternativa a la calle Minskaya hacia Kutuzovsky Prospekt con una longitud de 116,3 metros; pasos superiores a la salida de la calle Minskaya hacia la carretera alternativa Aminevskoe con una longitud de 226,8 metros; gire a la derecha y salga desde la calle Minskaya hacia la alternativa hacia el tercer anillo; pasos elevados a la salida y salida a la nueva zona residencial - TD "Volynskaya". También está previsto construir un paso elevado a la salida de la calle Mosfilmovskaya hacia la Casa Comercial Volynskaya, dos puentes sobre el río Setun, carreteras de más de 6 km de longitud, dos pasos de peatones subterráneos, pantallas acústicas y protectoras de 1,76 km de longitud. plantas de tratamiento de aguas residuales. El proyecto prevé la reconstrucción e instalación de redes de servicios públicos.
Las autoridades de la ciudad ya han tomado la decisión de desalojar los terrenos que se encuentran dentro de la zona de construcción. Se trata de varias docenas de bienes inmuebles situados a lo largo de la dirección Kiev del ferrocarril de Moscú y que son propiedad de los titulares de derechos de autor o están arrendados por ellos. La administración de la ciudad explica que la incautación se lleva a cabo por necesidades del gobierno, en particular, para crear una salida desde la calle Poklonnaya hacia el Suplente del Sur. Según Moskomarkhitektura, en general, la construcción de una nueva autopista paralela a Kutuzovsky Prospekt requerirá la reserva de 23 hectáreas adicionales de territorio. Al mismo tiempo, la ruta se diseñó de manera que no afectara el valle de Setun y el bosque Matveevsky, lo que generó serias preocupaciones entre los ambientalistas y Residentes locales.
Además de las áreas ya existentes, la parte sur de Kutuzovsky Prospekt dará servicio a un nuevo gran microdistrito: Volynskaya TH, donde el grupo de empresas Inteko tiene la intención de construir 227 mil metros cuadrados hasta 2021. Metros de propiedad en un terreno de 20 hectáreas. Incluyendo 144,3 mil m2. Metros de vivienda, 5 mil m2. metros de locales no residenciales y 1.450 plazas de aparcamiento. Generalmente desarrollo integral El territorio de la Casa Comercial Volynskaya implica el desarrollo de 48 hectáreas. Además, la aparición del suplente sureño impulsó
No hay desarrollo de zonas industriales ubicadas a lo largo de la futura carretera. Las autoridades de la capital ya aprobaron el proyecto de planificación de la zona industrial de Ochakovo, en la que se ubicarán zonas industriales y actividad científica. Aquí se reconstruirá una subestación eléctrica, se construirá un complejo administrativo y de almacenes, se construirá una estación de bomberos y un complejo de clasificación de residuos y se realizarán trabajos de mejora.
“No hay suplente”: así se llama la comunidad de moscovitas que se oponen a la construcción de una carretera de peaje que debería aliviar la congestión en la avenida Kutuzovsky
Los residentes de las zonas por donde pasará la parte norte de Kutuzovsky Prospekt calificaron de “catastrófico” el proyecto aprobado por la alcaldía. Los activistas de los distritos de Kuntsevo, Mozhaisky y Fili-Davydkovo se unieron en la comunidad "Sin suplentes". En su opinión, muchas calles quedarán simplemente inhabitables si se implementa el proyecto.
Oleg Kazenkov Coordinador del movimiento “No hay suplentes” en el distrito de Fili-Davydkovo.“Los derechos de aquellos residentes cuyas casas están situadas directamente a lo largo de la carretera son categóricamente ignorados. Según nuestras estimaciones, la ruta afectará al menos a 70 mil personas. Más de 30 mil personas firmaron contra este proyecto y hasta la fecha ni las autoridades de arquitectura ni las autoridades de Moscú han aceptado ninguna propuesta nuestra para trabajar. La viabilidad de esta ruta, una ruta de tránsito, no está del todo clara, es decir, no mejora en modo alguno la conectividad de las regiones, no proporciona espacio adicional para los automovilistas que viven en distrito occidental. Se necesita exclusivamente para el tránsito de los residentes de la región de Moscú hacia la ciudad, que ya está sobrecargada de coches. Es decir, aprovechamos al máximo ejemplo claro- un distrito en el pueblo de Davydkovo, el distrito está dividido en dos por la avenida Kutuzovsky. A lo largo de Kutuzovsky Prospekt hay suficiente un gran número de plantaciones forestales, además del huerto de manzanos, una gran arboleda de varias hectáreas cerca de la autopista Starorublevskoe. Todo este bosque está siendo talado sin dejar rastro para construir una estación de peaje en este lugar. Esta es la única casilla del 87º trimestre. Es decir, será un campo enorme: 24 carriles, es un espacio bastante amplio debajo de las ventanas de las personas en lugar de árboles. Hoy estamos dispuestos a ir a manifestaciones multitudinarias, porque será imposible vivir al menos en algunas calles del pueblo de Davydkovo y será extremadamente difícil vivir en la calle Ivan Franko de Kuntsevo”.
En el centro de Fili-Davydkovo, los diseñadores colocaron una estación de peaje con 24 carriles. Según los activistas, para ello está previsto liquidar el huerto de manzanos y el parque situado cerca del paso elevado Starorublevskaya. Y la propia zona de Fili-Davydkovo simplemente quedará cortada a la mitad por la carretera. Tampoco problema resuelto protegiendo las viviendas del ruido y el polvo. Los temores de los residentes locales no son en vano, dice el urbanista y autor del blog "Ciudad para la gente" Arkady Gershman:
Arkadi Gershman urbanista, autor del blog “Ciudad para la Gente”"EN mundo moderno Las carreteras del centro de la ciudad no se construyen, especialmente si pasan por calles locales o zonas residenciales. Está permitido construir en algún lugar subterráneo, en el segundo nivel, es decir, incluso a través de zonas industriales. Y cuando todo esto destruya las calles existentes, será difícil para los peatones, ciclistas o transporte público, tales proyectos dejaron de implementarse en algún momento de la década de 1980 del siglo pasado, cuando se dieron cuenta de que esto era en general un error. Si este proyecto fuera aprobado por Moskomarkhitektura y hubiera estamos hablando acerca de sobre la reconstrucción de calles para salidas, para otra cosa, entonces primero que nada puedes despedirte de las calles tranquilas, agradables y seguras, intentarán convertirlas en algo así como autopistas para que estos autos vayan a alguna parte. Y si esto realmente sucede, será imposible vivir de ellos. Esto se puede comparar con cómo se trazó el Tercer Anillo en la zona de la calle Begovaya, cuando se produjo un colapso total de la zona, un deterioro del entorno urbano y de la calidad de vida en general. Se ha vuelto simplemente imposible vivir allí”.
El 18 de agosto el ayuntamiento aprobó el proyecto de diseño de la parte norte de la avenida Kutuzovsky. Sección paga Se construirán siete kilómetros de longitud desde la calle Minskaya hasta la carretera de circunvalación de Moscú, en dirección a Smolensk del ferrocarril de Moscú. Está previsto que haya tres carriles de 3,5 metros de ancho por sentido.
Para la construcción de la copia de seguridad está previsto reconstruir varias calles, pero la ciudad necesita este trazado, afirma el director del Instituto de Economía y Política del Transporte. Escuela secundaria Economía Mikhail Blinkin:
Mijaíl Blinkin Director del Instituto de Economía del Transporte y Política de Transporte, Escuela Superior de Economía“Necesitamos construirlo, porque nuestra circunvalación de Odintsovo no termina en ninguna parte, es muy inconveniente. Y es precisamente la avenida norte de Kutuzovsky Prospekt la que se dirigirá hacia la ciudad de Moscú. ¿Qué más tiene de bueno la idea? Habrá inversión privada. Allí, los alrededores del ferrocarril se utilizaron principalmente para el rastreo. Algunas cosas se resolvieron, otras resultaron muy difíciles. Pero, en principio, es necesario sopesar los pros y los contras. Más bien, esto es una ventaja. En Moscú no es tan pequeño el número de personas que están dispuestas a ahorrar tiempo pagando algunos rublos por los kilómetros recorridos. En este caso, los cálculos que conozco parecen inspirar cierto optimismo. Habrá mucho tráfico de pago y Kutuzovsky Prospekt aliviará parte de la congestión”.
Como afirmó anteriormente Marat Khusnullin, teniente de alcalde de la capital para política de planificación urbana y construcción, está previsto que el proyecto para el respaldo norte de la avenida Kutuzovsky esté desarrollado a finales de año y se convocará un concurso para la construcción. La finalización de las obras está prevista para 2019.
