Hace 110 años, el 23 de marzo de 1908, nació A.V. Lyapidevsky - piloto polar soviético, primer héroe Unión Soviética, participante en el rescate de la tripulación del vapor "Chelyuskin", mayor general de aviación
Lyapidevsky Anatoly Vasilyevich nació el 10 (23) de marzo de 1908 en el pueblo de Belaya Glina, provincia de Stavropol (ahora región de krasnodar), en la familia de un sacerdote. Tolya pasó su infancia en la ciudad costera de Yeysk. Mar de Azov. Trabajó como ayudante en una fragua, como aprendiz de mecánico, como mecánico de cortacésped y como ayudante de conductor en una fábrica de aceite.
En 1926, Anatoly fue reclutado en las filas del Ejército Rojo Obrero y Campesino, decidió inscribirse en escuela marítima. Sin embargo, su “origen no proletario” no le permitió convertirse en marinero militar. Alguien, sintiendo lástima por el chico, le aconsejó que fuera a la escuela de pilotos.
En 1927 se graduó en la Escuela Teórica Militar de la Fuerza Aérea de Leningrado, en 1928, en la Escuela de Pilotos Navales de Sebastopol. Sirvió en la unidad de combate de la Fuerza Aérea Bandera Roja. Flota del Báltico, entonces, piloto instructor en la Escuela de Pilotos Navales de Yeisk.
En 1933, Anatoly Lyapidevsky fue enviado a la reserva. Dejó el ejército por la Flota Aérea Civil y pidió trabajar en una de las líneas más difíciles: Sakhalin, en el destacamento de Chukotka de la Dirección de Aviación Polar de la Ruta Principal del Mar del Norte. Voló desde Khabarovsk vía Estrecho de Tartaria a Alexandrovsk. Esta ruta es muy difícil, pero una vez dominada, Lyapidevsky se trasladó al Extremo Norte.
En 1934, A.V. Lyapidevsky participó en el rescate de los chelyuskinitas. Para evacuar a las personas del témpano de hielo, se enviaron por diferentes rutas varios grupos de pilotos con experiencia en vuelos en condiciones climáticas difíciles. La tripulación del piloto Anatoly Lyapidevsky resultó ser la más cercana. Fue allí, en el Extremo Norte, donde el piloto recibió la orden de volar en ayuda de los "Chelyuskinitas", y Lyapidevsky, sin siquiera pensar en tal orden, le dijo a su tripulación: "... volamos para salvar los “¡Chelyuskinitas!” La tripulación del ANT-4, que además del comandante del avión, Anatoly Lyapidevsky, incluía al segundo piloto E.M. Konkin, el navegante L.V Petrov y el mecánico de vuelo M.A. Rukovskaya, no solo tuvo que encontrar un témpano de hielo a la deriva, sino también aterrizar un avión pesado, algo así. nadie en el mundo lo ha logrado antes. Entre otras cosas, los pilotos lucharon contra el mal tiempo: fuertes heladas y vientos. La tripulación de Lyapidevsky fue la primera en llegar a Uelen, al cabo Dezhnev, donde se instaló una base para rescatar a los chelyuskinitas. Este fue su primer vuelo al Norte. Desde allí debían volar para buscar y rescatar a los que estaban en peligro. Es hora de prepararse a fondo para expedición de búsqueda No lo fue: estaban en juego vidas de personas. Después de todo, muchos pilotos corrieron en ayuda de los chelyuskinitas, pero ni siquiera lograron volar a Uelen, algunos estrellaron el avión, otros no pudieron razones técnicas volar más lejos.
La tripulación de A. Lyapidevsky tenía una idea aproximada de dónde debían buscar el campamento de los "chelyuskinitas", pero todo eran conjeturas y todavía tenían que buscar "a ciegas". Pero no pudieron volar en busca: “... es difícil describir nuestras experiencias. Una tormenta de nieve arrecia, el viento con un silbido diabólico se burla de nuestra impotencia. ¡Ni siquiera puedes montar perros, y mucho menos volar! ¡Están dispuestos a morderse los codos por la frustración!”, recordó A. Lyapidevsky. Además, para arrancar los motores era necesario calentar el aceite que contenían, lo calentaban a fuego abierto y luego lo vertían en los cárteres de los motores. Y el agua y el aceite tardaron mucho en calentarse.
Además, los motores no arrancaban al mismo tiempo, a menudo sucedía así: uno ya había arrancado, pero el otro no pudo arrancar durante mucho tiempo, al final, no había suficiente banal. Horas del dia para un vuelo de búsqueda. Y así todos los días, con cada motor.
Todos entendieron perfectamente que los chelyuskinitas sólo tenían una esperanza: su tripulación aún estaba muy lejos; Pero nadie pensó entonces en el hecho de que si el avión de Lyapidevsky se averiaba como resultado de la búsqueda, definitivamente no recibirían ayuda: ¡simplemente no los encontrarían, no tendrían tiempo de salvarlos! ¡Simplemente se congelarán! Los aviones nacionales aún no estaban equipados con comunicaciones por radio.
A.V. Lyapidevsky recordó: “Veintinueve veces intentamos atravesar la ventisca y la niebla en las condiciones más difíciles del Ártico, y todo fue en vano... Despegamos, fijamos un rumbo y regresamos cada vez: los elementos. Estaban arrasando, la escarcha alcanzó los -40 grados, y entonces volamos, sin cubiertas de vidrio sobre la cabina e incluso sin gafas de seguridad, simplemente envolvieron la cara en piel de ciervo y dejaron pequeñas rendijas para los ojos. Pero nada me salvó del frío. Finalmente, en el vuelo 30, descubrí este campamento.
Lev Vasilyevich Petrov, nuestro navegante, fue el primero en ver el campamento y me señaló con el dedo: "¡Tolya, mira!" Me di cuenta: efectivamente, una pequeña tienda de campaña y tres personas cerca de la tienda. Luego resultó que fueron Pogosov, Gurevich y la mecánica de vuelo Babushkina Valavin, el equipo del aeródromo, quienes, viviendo en una tienda de campaña, observaron el estado del campo de despegue que habían organizado en el témpano de hielo. Decidí sentarme. Llegué a aterrizar una vez, dos veces, pero para un vehículo pesado y grande el área era muy pequeña, sólo 400 por 150 metros (la longitud del ANT-4 es de 18 metros). Si fallo, golpearé el hielo, si fallo, caeré al agua. Hice dos círculos y aterricé sobre el témpano de hielo a velocidad mínima. Cuando salí, todos a mi alrededor gritaban, se abrazaban y trataban de besarse. Y tengo un pensamiento en la cabeza: maldita sea, ¡¿cómo voy a salir volando de aquí?!
Me dirigí hacia estos tres valientes hombres. Les llevamos pilas para alimentar la emisora de radio, dos cadáveres de venado y les animamos. Estaban convencidos de que el avión era una verdadera salvación. Consultamos con Otto Yulievich Schmidt y decidimos llevar inmediatamente con nosotros a diez mujeres y dos niñas... El avión era grande, pesado... Empujaron, en sentido figurado, a mujeres y niños en malitsas grandes y pesados, y tuvieron que acostarse. algunos se sientan y se encogen."
Después del primer vuelo sobre el témpano de hielo, Lyapidevsky voló repetidamente desde Uelen al campamento de Chelyuskin, pero debido al clima no pudo llegar hasta allí. El 15 de marzo de 1934 debía entregar un suministro de combustible a Vankarem. Sin embargo, durante el vuelo se rompió el cigüeñal de uno de los motores de su coche. Lyapidevsky tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia. En este caso, el avión dañó el tren de aterrizaje y quedó inutilizado. Lyapidevsky no regresó al aeródromo y, ante la falta de comunicación, desapareció. "Mi padre fue encontrado cerca del avión por un chukchi local que lo llevó a su yaranga, lo calentó y lo alimentó", dijo más tarde Robert Lyapidevsky, el hijo del piloto.
“El mismo Chukchi le dio a Anatoly Vasilyevich su trineo tirado por perros para que pudiera ir al pueblo de Vankarem y hacer un nuevo marco en los talleres locales para reparar el chasis del esquí roto. También se fue solo... La reparación tardó cuarenta y dos días”.
El siguiente vuelo al témpano de hielo se realizó recién el 7 de abril. En una semana, los pilotos Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov, Mavriky Slepnev e Ivan Doronin llevaron al resto de los chelyuskinitas al continente.
A.V. Lyapidevsky realizó 29 vuelos de búsqueda en tormentas de nieve y mal tiempo antes de que, el 5 de marzo de 1934, al descubrir su campamento, aterrizó en un témpano de hielo y eliminó a 12 personas: 10 mujeres y 2 niños.
Por el coraje y el heroísmo demostrados al salvar a los chelyuskinitas, Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky recibió el título de Héroe de la Unión Soviética con la Orden de Lenin (Nº 515) el 20 de abril de 1934. 4 de noviembre de 1939, durante la entrega de medallas " estrella dorada", recibió la medalla número 1.
No hubo una resolución separada para Lyapidevsky, pero como figuraba en primer lugar en la lista, se le consideraba el Héroe número 1. Cuando se estableció la "Estrella Dorada" en agosto de 1939, la medalla número 1 fue para él.
En el país comenzó el culto a los “siete magníficos” pilotos polares y, con ellos, la exploración del Norte.
En 1934, en Moscú, los participantes de la expedición tuvieron una reunión solemne con los líderes. estado soviético y residentes de la capital. En una recepción en el St. George's Hall, el propio Stalin se acercó a Lyapidevsky con una botella de vino en la mano. Al ver que los pilotos estaban bebiendo Narzan, le dio su vaso a su padre y le dijo: "Como es una celebración, debemos beber vino, no Narzan". Y él mismo tomó un sorbo directamente del cuello de la botella y luego continuó: "Recuerda, Anatoly, tu padre es sacerdote, yo mismo soy casi sacerdote, así que siempre puedes contactarme por cualquier motivo". Luego, Anatoly le pidió a Stalin que le diera la oportunidad de continuar sus estudios. A los pocos días, el Comisario del Pueblo de Defensa de la URSS, Kliment Voroshilov, presentó el informe de A.V. Lyapidevsky sobre el ingreso a la Fuerza Aérea. academia de ingenieria a ellos. N.E. Zhukovsky su famosa resolución: “Compruebe el conocimiento del camarada. Lyapidevsky: si estás preparado, acepta; si no estás preparado, prepárate y acepta”.
Desde 1935 volvió a formar parte de los cuadros del Ejército Rojo Obrero y Campesino. En el mismo año, Anatoly conoció a su futura esposa- Irina. En 1937, los Lyapidevsky tuvieron un hijo, a quien su padre nombró en honor al famoso explorador polar Roberta Peary. Un poco más tarde apareció la hija de Alexandra.
Durante esos mismos años, famosos pilotos árticos recibieron cientos de ofertas de trabajo. Pero el Comisario de Defensa del Pueblo les prohibió conseguir trabajo y les exigió que completaran con éxito la academia. En general, K.E. Voroshilov protegió a los jóvenes héroes del Ártico. En 1938, con motivo del 20 aniversario del Ejército Rojo, quisieron darles a los muchachos el rango de mayores (eran capitanes). Voroshilov escribió personalmente en las presentaciones para el rango: "¡CORONELES!"
En 1939, el coronel Lyapidevsky se graduó en la Academia de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo que lleva su nombre. Zhukovsky y fue nombrado subdirector de la Inspección Principal de la Comisaría del Pueblo de la Industria de la Aviación. Luego se trasladó al TsAGI - Instituto Central de Aerohidrodinámica, donde trabajó como jefe del octavo departamento (departamento de operaciones, pruebas de vuelo y acabado).
En 1940, A.V. Lyapidevsky, de treinta y dos años, fue nombrado director de la planta de aviones nº 156 (Moscú). El 4 de julio de 1941, el Comisariado del Pueblo para la Industria de la Aviación emitió una orden para organizar una planta de aviación en la ciudad de Omsk sobre la base de la Planta de Diseño Experimental No. 156 de Moscú y la Planta en Serie Tushinsky No. 81. A.V. el primer director de la planta de aviación en Omsk el 18 de julio de 1941. Lyapidevsky. El 24 de julio de 1941 anunció la orden del Comisario del Pueblo de la Industria de la Aviación de fusionar las plantas 81, 156 y 166 en una, asignándole el número 166 (el futuro ONPO Polyot).
El proceso de drenaje de los pantanos y construcción de una nueva planta aeronáutica en este territorio se llevó a cabo en condiciones extremadamente difíciles y dramáticas. La escala de la construcción requirió la participación de una cantidad de trabajadores y equipos que simplemente no existían en Omsk. El único recurso que el país tenía en abundancia eran los prisioneros del Gulag. Por este motivo, la construcción de la planta de aviación número 166 de Omsk fue transferida a la Comisaría del Interior del Pueblo (NKVD).
Desde mediados de octubre de 1941, la planta de aviones No. 166 volvió al modo de producción normal; en el taller de ensamblaje, comenzó a ensamblarse el primer bombardero de primera línea Tu-2 a partir de piezas y conjuntos fabricados en Moscú. El 4 de abril de 1942 se emitió el Decreto del Presidium. Consejo Supremo RSFSR sobre la formación del distrito de Molotovsky en Omsk, y el 27 de julio de 1957, el Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la RSFSR sobre el cambio de nombre del distrito de Molotovsky a Oktyabrsky. Entonces, sobre la base de las empresas evacuadas, los cuarteles para sus trabajadores y los prisioneros de Omlag, surgió una nueva unidad administrativa, que también recibió un nombre diferente: la aldea que lleva el nombre de Chkalov, como reconocimiento a los méritos de los fabricantes de aviones. Durante la Gran Guerra Patria, la Planta No. 166 produjo 80 bombarderos Tu-2 y más de 3.500 cazas Yak-9.
En mayo de 1942, A.V. Lyapidevsky fue trasladado de Omsk a la región de Moscú al puesto de jefe del departamento de pruebas del Instituto de Pruebas Científicas de la Fuerza Aérea. Pero Lyapidevsky quería luchar y en septiembre de 1942 fue nombrado subcomandante de logística de la 19.ª Fuerza Aérea del Ejército.
Desde diciembre de 1942 hasta septiembre de 1943 se desempeñó como subjefe y jefe del departamento de reparación de campo del 7.º ejército aéreo(Frente de Carelia). Participó en la defensa del Ártico. Sobre sus hombros recae la preocupación por cientos de vehículos que regresan de la batalla, y sólo aquellos que sirvieron allí pueden entender lo que es reparar equipos en las condiciones de los aeródromos de campaña en el Ártico.
En 1946, A.V. Lyapidevsky recibió el rango de mayor general y fue nombrado controlador jefe del Ministerio de Control Estatal de la URSS.
Su carrera Dejó en abril de 1949 como Viceministro de Industria Aeronáutica de la URSS. Y la razón de esto fueron las siguientes extrañas circunstancias.
En la edición de abril de la revista de toda la Unión Ogonyok, dedicada al 15º aniversario de los primeros Héroes de la Unión Soviética, había un retrato en color de Lyapidevsky, con un uniforme ceremonial, con un montón de órdenes y medallas. Los envidiosos del Ministerio de Industria Aeronáutica le dieron este número a Stalin, dicen, mira quién se cree este "héroe".
Hijo A.V. Lyapidevsky Robert recordó que en vísperas de la reunión del Primero de Mayo, el ministro Khrunichev llamó a su padre y le dijo: "No puedo entender nada, Anatoly Vasilyevich, pero por orden de las autoridades superiores has sido destituido de tu cargo". La desgracia duró dos meses: el padre estaba muy preocupado por lo sucedido. No salí de mi oficina durante dos meses, no quería ver a nadie, no respondí a llamadas telefónicas...Pero Stalin no ofendió al héroe número 1. Quizás, imitando su ira, simplemente estaba poniendo a prueba la lealtad de Lyapidevsky, preparando una tarea nueva y mucho más responsable para el famoso aviador. En el mismo 1949, A.V Lyapidevsky tomó una de las posiciones de liderazgo en el ultrasecreto KB-25 (ahora el Instituto de Investigación de Automatización de toda Rusia), donde, en estrecha colaboración con un grupo de físicos nucleares, I.E. Tamm y A.D. , desarrollaron unidades de automatización para bombas de hidrógeno.
En 1954-1961, A.V. Lyapidevsky trabajó como director de la planta piloto KB-25. En 1961, durante las pruebas de la bomba de hidrógeno de 50 megatones más poderosa del mundo sobre Novaya Zemlya, todos los participantes de la comisión gubernamental recibieron una fuerte dosis de radiación. Por este motivo, en el mismo 1961, Lyapidevsky se retiró por motivos de salud. Sin embargo, no pudo permanecer inactivo por mucho tiempo. Artem Ivanovich Mikoyan lo invitó a su oficina de diseño. Y hasta el final de su vida, A.V. Lyapidevsky dirigió el desarrollo de los cazas MiG, incluidos el MiG-25, MiG-27. Primero trabajó como ingeniero jefe (1962-1965), luego como diseñador jefe (1965-1971) y ingeniero jefe adjunto de construcción de capital (desde 1971).
Lyapidevsky y su familia vivían en Moscú. Hasta el final de sus días estuvo activo vida social. Pero siguió siendo una persona modesta.
Murió el 29 de abril de 1983, resfriado en el funeral de V.S Molokov, quien fue uno de sus primeros instructores de vuelo, compañero en el rescate de los chelyuskinitas. Para Anatoly Vasilyevich, un paciente con leucemia, este resfriado resultó fatal. Luchó contra la enfermedad durante varios meses, pero la edad pasó factura. Y el primer héroe de la URSS fue el último en morir, de esos "siete magníficos".
Fue enterrado en el cementerio Novodevichy de Moscú.
Basado en materiales fuentes abiertas
Nikolai Kukoba
Anatoly Vasilievich Liapidevsky. Nacido el 10 (23) de marzo de 1908 en el pueblo de Belaya Glina, provincia de Stavropol (ahora región de krasnodar) - murió el 29 de abril de 1983 en Moscú. Famoso piloto soviético, mayor general de aviación, primer héroe de la Unión Soviética (1934).
Anatoly Lyapidevsky nació el 10 de marzo (23 según el nuevo estilo) de marzo de 1908 en el pueblo de Belaya Glina, provincia de Stavropol (ahora región de Krasnodar).
Su padre era sacerdote, al igual que los otros antepasados paternos de Anatoly (vivían en la provincia de Tula).
Ruso por nacionalidad.
Pasó su infancia en el pueblo de Staroshcherbinovskaya y en la ciudad de Yeisk, región de Kuban (ahora territorio de Krasnodar). Trabajó como ayudante en una fragua, como aprendiz de mecánico, como mecánico de cortacésped y como ayudante de conductor en una fábrica de aceite.
En 1926, Anatoly fue reclutado en las filas del Ejército Rojo de Trabajadores y Campesinos y decidió ingresar a la escuela naval. Sin embargo, su “origen no proletario” no le permitió convertirse en marinero. Alguien, sintiendo lástima por el chico, le aconsejó que fuera a la escuela de pilotos.
En 1927 se graduó en la Escuela Teórica Militar de la Fuerza Aérea de Leningrado. En 1928, Escuela de Pilotos Navales de Sebastopol. Sirvió en la unidad de combate de la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico Bandera Roja y luego como piloto instructor en la Escuela de Pilotos Navales de Yeisk.
En 1933, Anatoly Lyapidevsky fue enviado a la reserva. Dejó el ejército por la Flota Aérea Civil y pidió trabajar en una de las líneas más difíciles: Sakhalin, en el destacamento de Chukotka de la Dirección de Aviación Polar de la Ruta Principal del Mar del Norte. Trabajó como piloto en la Administración de Aviación Civil del Lejano Oriente. flota aérea(GVF). Voló desde Khabarovsk a través del estrecho tártaro hasta Aleksandrovsk. Esta ruta es muy difícil, pero una vez dominada, Lyapidevsky se trasladó al Extremo Norte.
Rescate de los chelyuskinitas
En 1934, Lyapidevsky participó en el rescate de los chelyuskinitas. Para evacuar a las personas del témpano de hielo, se enviaron por diferentes rutas varios grupos de pilotos con experiencia en vuelos en condiciones climáticas difíciles. La tripulación del piloto Anatoly Lyapidevsky resultó ser la más cercana. Fue allí, en el Extremo Norte, donde el piloto recibió la orden de volar en ayuda de los chelyuskinitas, y Lyapidevsky, sin siquiera pensar en tal orden, dijo a su tripulación: "¡Estamos volando para salvar a los chelyuskinitas!"
La tripulación del ANT-4, que, además del comandante del avión, Anatoly Lyapidevsky, incluía al segundo piloto E.M. Konkin, navegante L.V. Petrov y el mecánico de vuelo M.A. Rukovskaya no solo tuvo que encontrar un témpano de hielo a la deriva, sino también aterrizar un avión pesado en un aeródromo improvisado, algo que nadie en el mundo había logrado jamás. Entre otras cosas, los pilotos lucharon contra el mal tiempo: fuertes heladas y vientos.
La tripulación de Lyapidevsky fue la primera en llegar a Uelen, al cabo Dezhnev, donde se instaló una base para rescatar a los chelyuskinitas. Este fue su primer vuelo al Norte. Desde allí debían volar para buscar y rescatar a los que estaban en peligro. No hubo tiempo para prepararse a fondo para la expedición de búsqueda: estaban en juego vidas humanas. Después de todo, muchos pilotos corrieron en ayuda de los chelyuskinitas, pero ni siquiera lograron volar a Uelen, algunos estrellaron el avión, otros no pudieron volar más lejos por razones técnicas.
La tripulación de Lyapidevsky tenía una idea aproximada de dónde debían buscar el campamento de los "chelyuskinitas", pero todo eran conjeturas y todavía tenían que buscar "a ciegas". Pero no pudieron volar para buscar: “es difícil describir nuestras experiencias. Una tormenta de nieve arrecia, el viento con un silbido diabólico se burla de nuestra impotencia. ¡Ni siquiera puedes montar perros, y mucho menos volar! ¡Están dispuestos a morderse los codos por la frustración!”, recordó Lyapidevsky.
Además, para arrancar los motores era necesario calentar el aceite que contenían, lo calentaban a fuego abierto y luego lo vertían en los cárteres de los motores. Y el agua y el aceite tardaron mucho en calentarse. Además, los motores no arrancaban al mismo tiempo, a menudo sucedía así: uno ya había arrancado, pero el otro no pudo arrancar durante mucho tiempo, como resultado, no había suficiente luz diurna banal para un vuelo de búsqueda. Y así todos los días, con cada motor.
Los chelyuskinitas tenían una esperanza: su tripulación. Pero si algo le sucediera al avión de Lyapidevsky, definitivamente no recibirían ayuda: simplemente no los encontrarían, no tendrían tiempo para salvarlos y simplemente se congelarían. Los aviones nacionales aún no estaban equipados con comunicaciones por radio.
Lyapidevsky recordó: “Veintinueve veces intentamos atravesar la tormenta de nieve y la niebla en las condiciones más difíciles del Ártico, y todo fue en vano... Despegamos, fijamos un rumbo y cada vez regresamos: los elementos estaban Arrasando, la escarcha alcanzó los -40 grados, y luego volamos sin cubiertas de vidrio sobre la cabina e incluso sin gafas protectoras, simplemente envolvieron la cara con piel de reno y dejaron pequeñas rendijas para los ojos. Pero nada me salvó del frío. Finalmente, en el vuelo 30, descubrí este campamento. Lev Vasilyevich Petrov, nuestro navegante, fue el primero en ver el campamento y me señaló con el dedo: "¡Tolya, mira!" Me di cuenta: efectivamente, una pequeña tienda de campaña y tres personas cerca de la tienda. Luego resultó que fueron Pogosov, Gurevich y la mecánica de vuelo Babushkina Valavin, el equipo del aeródromo, quienes, viviendo en una tienda de campaña, observaron el estado del campo de despegue que habían organizado en el témpano de hielo. Decidí sentarme. Llegué a aterrizar una vez, dos veces, pero para un vehículo pesado y grande el área era muy pequeña, sólo 400 por 150 metros (la longitud del ANT-4 es de 18 metros). Si fallo, golpearé el hielo, si fallo, caeré al agua. Hice dos círculos y aterricé sobre el témpano de hielo a velocidad mínima. Cuando salí, todos a mi alrededor gritaban, se abrazaban y trataban de besarse. Y tengo un pensamiento en la cabeza: maldita sea, ¡¿cómo voy a salir volando de aquí?! Me dirigí hacia estos tres valientes hombres. Les llevamos pilas para alimentar la emisora de radio, dos cadáveres de venado y les animamos. Estaban convencidos de que el avión era una verdadera salvación. Consultamos con Otto Yulievich Schmidt y decidimos llevar inmediatamente con nosotros a diez mujeres y dos niñas... El avión era grande, pesado... Empujaron, en sentido figurado, a mujeres y niños en malitsas grandes y pesados, y tuvieron que acostarse. algunos se sientan, apretando fuerte”.
Después del primer vuelo sobre el témpano de hielo, Lyapidevsky voló repetidamente desde Uelen al campamento de Chelyuskin, pero debido al clima no pudo llegar hasta allí. El 15 de marzo de 1934 debía entregar un suministro de combustible a Vankarem. Sin embargo, durante el vuelo se rompió el cigüeñal de uno de los motores de su coche. Lyapidevsky tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia. En este caso, el avión dañó el tren de aterrizaje y quedó inutilizado. Lyapidevsky no regresó al aeródromo y, ante la falta de comunicación, desapareció.
El hijo del piloto, Robert Lyapidevsky, dijo más tarde: “Un chukchi local encontró a mi padre cerca del avión, lo llevó a su yaranga, lo calentó y lo alimentó. El mismo Chukchi le dio a Anatoly Vasilyevich su trineo tirado por perros para que pudiera ir al pueblo de Vankarem y hacer un nuevo marco en los talleres locales para reparar el chasis del esquí roto. También despegó solo... La reparación tardó cuarenta y dos días”. El siguiente vuelo hasta el témpano no se realizó hasta el 7 de abril. En una semana, los pilotos Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov, Mavriky Slepnev e Ivan Doronin llevaron al resto de los chelyuskinitas al continente.
AV. Lyapidevsky realizó 29 vuelos de búsqueda en medio de tormentas de nieve y mal tiempo antes de que, el 5 de marzo de 1934, al descubrir su campamento, aterrizó en un témpano de hielo y eliminó a 12 personas: 10 mujeres y 2 niños.
Por el coraje y el heroísmo demostrados al salvar a los chelyuskinitas, Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky recibió el título de Héroe de la Unión Soviética con la Orden de Lenin (Nº 515) el 20 de abril de 1934. El 4 de noviembre de 1939, en la presentación de las medallas Estrella de Oro, se le concedió la medalla nº 1.
Desde 1935, nuevamente en las filas del ejército.
Graduado en 1939 Facultad de Ingeniería Academia de la Fuerza Aérea lleva el nombre de N. E. Zhukovsky. Desde 1939 - Jefe Adjunto de la Inspección Principal de la Comisaría Popular de la Industria de la Aviación, Director de la Planta de Aviación No. 156 (Moscú, desde octubre de 1941 - Omsk).
En 1940, A.V., de treinta y dos años. Lyapidevsky fue nombrado director de la planta de aviones nº 156 (Moscú).
El 4 de julio de 1941, el Comisariado del Pueblo para la Industria de la Aviación emitió una orden para organizar una planta de aviación en la ciudad de Omsk sobre la base de la Planta de Diseño Experimental No. 156 de Moscú y la Planta en Serie Tushinsky No. 81. A.V. el 18 de julio de 1941 fue el primer director de la planta de aviación de Omsk. Liapidevsky. El 24 de julio de 1941 anunció la orden del Comisario del Pueblo de la Industria de la Aviación de fusionar las plantas 81, 156 y 166 en una, asignándole el número 166 (el futuro ONPO Polyot).
Desde mediados de octubre de 1941, la planta de aviones No. 166 volvió al modo de producción normal; en el taller de ensamblaje, comenzó a ensamblarse el primer bombardero de primera línea Tu-2 a partir de piezas y conjuntos fabricados en Moscú.
El 4 de abril de 1942 se emitió un Decreto del Presidium del Soviético Supremo de la RSFSR sobre la formación del distrito Molotovsky en Omsk, y el 27 de julio de 1957 se emitió un Decreto del Presidium del Soviético Supremo de la RSFSR. emitido sobre el cambio de nombre del distrito Molotovsky a Oktyabrsky. Entonces, sobre la base de las empresas evacuadas, los cuarteles para sus trabajadores y los prisioneros de Omlag, surgió una nueva unidad administrativa, que también recibió un nombre diferente: la aldea que lleva el nombre de Chkalov, como reconocimiento a los méritos de los fabricantes de aviones. Durante la Gran Guerra Patria, la Planta No. 166 produjo 80 bombarderos Tu-2 y más de 3.500 cazas Yak-9.
En mayo de 1942, A.V. Lyapidevsky fue trasladado de Omsk a la región de Moscú al puesto de jefe del departamento de pruebas del Instituto de Pruebas Científicas de la Fuerza Aérea. Pero Lyapidevsky quería luchar y en septiembre de 1942 fue nombrado subcomandante de logística de la 19.ª Fuerza Aérea del Ejército.
En diciembre de 1942 - septiembre de 1943 se desempeñó como subjefe y jefe del departamento de reparación de campo del 7.º Ejército Aéreo (Frente de Carelia). Participó en la defensa del Ártico. Sobre sus hombros recae la preocupación por cientos de vehículos que regresan de la batalla, y sólo aquellos que sirvieron allí pueden entender lo que es reparar equipos en las condiciones de los aeródromos de campaña en el Ártico.
En 1946, A.V. Lyapidevsky recibió el rango de mayor general y fue nombrado controlador jefe del Ministerio de Control Estatal de la URSS.
En 1954-1961, A.V. Lyapidevsky trabajó como director de la planta piloto KB-25. En 1961, durante las pruebas de la bomba de hidrógeno de 50 megatones más poderosa del mundo sobre Novaya Zemlya, todos los participantes de la comisión gubernamental recibieron una fuerte dosis de radiación. Por este motivo, en el mismo 1961, Lyapidevsky se retiró por motivos de salud.
Sin embargo, durante su jubilación no pudo permanecer inactivo durante mucho tiempo. Artem Ivanovich Mikoyan lo invitó a su oficina de diseño. Y hasta el final de su vida, A.V. Lyapidevsky dirigió el desarrollo de los cazas MiG, incluidos el MiG-25, MiG-27. Primero trabajó como ingeniero jefe (1962-1965), luego como diseñador jefe (1965-1971) y ingeniero jefe adjunto de construcción de capital (desde 1971).
Murió el 29 de abril de 1983, resfriado en el funeral de V.S. Molokov, quien fue uno de sus primeros instructores de vuelo, un compañero en el rescate de los chelyuskinitas. Para Anatoly Vasilyevich, un paciente con leucemia, este resfriado resultó fatal. Luchó contra la enfermedad durante varios meses, pero la edad pasó factura. Y el primer héroe de la URSS fue el último en morir, de esos "siete magníficos". Fue enterrado en el cementerio Novodevichy de Moscú.
Héroe de la Unión Soviética Anatoly Lyapidevsky
Vida personal Anatoly Lyapidevsky:
Desde 1935 estuvo casado con Irina Lyapidevskaya. En 1937 nació su hijo Robert, que lleva el nombre del famoso explorador polar Robert Peary. Posteriormente la pareja tuvo una hija, Alexandra.
Robert Lyapidevsky estudió en la escuela Nakhimov y luego se convirtió en actor. teatro de títeres lleva el nombre de S.V. Obraztsova.
Robert Lyapidevsky - hijo de Anatoly Lyapidevsky
Es paradójico, pero cierto: a pesar de que el título de Héroe de la Unión Soviética es el más alto y premio honorífico periodo soviético, Oh cantidad exacta Los héroes todavía se debaten hasta el día de hoy. Se mencionan varias cifras, la mayoría de las veces 12.776.
El hecho es que muchos héroes son personalidades clasificadas y, en consecuencia, fueron premiados también en secreto. Sin nombres, sin certificados de premio. Otros se convirtieron en héroes con nombres falsos. Muchos de los premiados fueron posteriormente privados alto rango. También hay muchos a quienes, después de la rehabilitación, se les devolvió su estrella Héroe.
En general, existe una gran confusión y se continúa trabajando para esclarecer los datos. Pero el nombre de la persona que fue el primero en recibir el título de Héroe de la Unión Soviética es absolutamente conocido: Anatoly Lyapidevsky. El 23 de marzo de 2013 se cumple el 105 aniversario de su nacimiento.
El rescateChelyuskinitas
Acerca de valiente piloto El país reconoció a Anatoly Lyapidevsky durante el rescate de los chelyuskinitas. El piloto de 25 años realizó 29 vuelos de búsqueda en medio de tormentas de nieve y mal tiempo antes de descubrir los forzados alojamientos invernales de los expedicionarios. El 5 de marzo de 1934, tras realizar un difícil aterrizaje en un témpano de hielo, Lyapidevsky fue el primero en salvar a doce personas: diez mujeres y dos niños. Y después de él otros pilotos soviéticos El resto de los exploradores polares fueron eliminados. Llegamos a tiempo: la gente estaba al borde de la muerte porque el témpano de hielo sobre el que se encontraba el campamento de Otto Schmidt se estaba partiendo y comprimiendo.
Años más tarde, Lyapidevsky recordó: “Nos preparamos para arrojar a los chelyuskinitas al témpano de hielo 29 veces. Despegamos, establecimos un rumbo y regresamos cada vez: los elementos estaban furiosos, la escarcha alcanzó los cuarenta grados y luego volamos sin cubiertas de vidrio sobre la cabina e incluso sin gafas protectoras, simplemente nos envolvimos la cara en piel de reno y dejamos pequeñas rendijas. para nuestros ojos. Pero nada me salvó del frío. No había comunicación por radio en los aviones, por lo que había que confiar exclusivamente en la experiencia. Pero finalmente, en el vuelo número 30, descubrí este campamento. Decidí sentarme. Llegué a aterrizar una vez, dos veces, pero para un vehículo grande y pesado el área era muy pequeña, sólo 400 por 150 metros. Si fallo, golpearé el hielo, si fallo, caeré al agua. Hice dos círculos y aterricé sobre el témpano de hielo a velocidad mínima. Cuando salí, todos a mi alrededor gritaban, se abrazaban y trataban de besarse. Y tengo un pensamiento en la cabeza: maldita sea, ¿cómo voy a salir volando de aquí?
El último avión despegó del témpano de hielo el 13 de abril de 1934, y una semana después, el 20 de abril, en total periódicos soviéticos Se publicó un decreto gubernamental que confiere el título de Héroe a los pilotos Anatoly Lyapidevsky, Segismundo Levanevsky, Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mavriky Slepnev, Mikhail Vodopyanov e Ivan Doronin. Fueron llamados popularmente los “siete magníficos”. De hecho, el título en sí fue establecido "para ellos", por resolución del Comité Ejecutivo Central del 16 de abril de 1934.
No hubo una resolución separada para Lyapidevsky, pero como figuraba en primer lugar en la lista, se le consideraba el Héroe número 1. Cuando se estableció la Estrella de Oro en agosto de 1939, la medalla número 1 fue para él.
Popovskyhijo
Dicen que Stalin trató a Lyapidevsky con gran simpatía. En una recepción en St. George's Hall, donde se honraba a los héroes, se acercó a los pilotos con una botella de vino en la mano. Al ver que estaban bebiendo Narzan, Stalin le dio su copa a Lyapidevsky y dijo edificantemente: “Dado que hay una celebración, no debemos beber Narzan, sino vino. ¡Qué celebración sin vino! Y tomó un sorbo directamente del cuello de la botella. Y luego dijo: "Recuerda, Anatoly, tu padre es sacerdote, yo mismo soy casi sacerdote, así que siempre puedes contactarme por cualquier motivo". El piloto no se quedó perplejo e inmediatamente se dirigió al líder para pedirle que le diera la oportunidad de continuar sus estudios.
A los pocos días, el Comisario Popular de Defensa, Kliment Voroshilov, presentó el informe de Lyapidevsky sobre su admisión en la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea que lleva su nombre. N.E. Zhukovsky su famosa resolución: “Compruebe el conocimiento del camarada. Lyapidevsky: si estás preparado, acepta; si no estás preparado, prepárate y acepta”.
La petición de Lyapidevsky puede parecer extraña sólo a primera vista. De hecho, el camino a la academia estaba prácticamente cerrado para él. Y precisamente por la razón que mencionó Stalin: el héroe número 1 tenía una biografía poco confiable.
Anatoly Lyapidevsky nació en pueblo cosaco Arcilla blanca (región de Krasnodar). Su padre era cura de pueblo y su origen “sacerdotal” complicó seriamente la vida del chico. Pasó su infancia en Yeisk. Trabajó como ayudante en una fragua, como aprendiz de mecánico, como ayudante de conductor en una lechería y como mecánico de cortacésped. Y soñó con el mar. Pero a la escuela naval ingresaron muchachos con la formación "correcta" y le dijeron que "se habían elegido cuotas". Alguien, compadecido del tipo, le aconsejó que fuera a la Escuela de Pilotos Navales de Sebastopol, que fue trasladada a Yeisk. Bueno, ser piloto también es una profesión de hombres, decidió Lyapidevsky. Sin embargo, después de graduarse de la escuela, lo enviaron a servir en el ejército por su “origen no proletario”. Lejano Oriente, en aviación de transporte. Entonces, lo más probable es que hubiera seguido siendo un cartero aéreo desconocido al borde Imperio soviético, si, por consejo de amigos, no hubiera presentado un informe solicitando alistarlo en el departamento recién inaugurado de la Ruta Principal del Mar del Norte. Mientras tanto, el barco de vapor "Chelyuskin" ya se había hecho a la mar para encontrar la muerte y... la salvación, que inmortalizó el nombre de Anatoly Lyapidevsky.
Clasificadohéroe
Antes de la guerra, todos los escolares conocían el nombre de Lyapidevsky. Y poco después de su finalización, el legendario piloto fue inmediatamente “olvidado”. No hubo ruidos de fanfarria, ningún periódico escribió. EN tiempos de stalin esto no era inusual. El título de Héroe de la Unión Soviética no protegía contra la etiqueta de “enemigo del pueblo”. La gente desapareció de repente y para siempre. De retratos, de periódicos, de memoria. Pero el caso de Lyapidevsky es especial. Anatoly Vasilyevich fue simplemente "clasificado".
Después de la guerra, en la que sirvió sucesivamente como subcomandante de la 19.ª Fuerza Aérea del Ejército, jefe de reparaciones de campo del 7.º Ejército Aéreo y director de una planta de aviones, Lyapidevsky se aburría abiertamente en sus puestos de mando honoríficos, expresando evidente descontento con el hecho. que no tenía "trabajo real en vivo". Un día, en vísperas del 1 de mayo de 1949, el jefe de la industria aeronáutica de la URSS, Mikhail Khrunichev, llamó a Lyapidevsky y le dijo que lo habían relevado de todos sus puestos sin explicación. "Yo mismo no entiendo nada, Anatoly Vasilyevich, ¡es una orden de arriba!" – el ministro se compadeció.
La caída duró dos meses. Lyapidevsky estaba muy preocupado por lo sucedido. No salió de su oficina durante dos meses y ni siquiera contestó llamadas telefónicas. Anatoly Vasilyevich se estaba preparando para lo peor.
Todavía escuchamos la opinión de que Lyapidevsky sufrió un revés por la publicación en Ogonyok dedicada al 25 aniversario de la expedición de Chelyuskin. Dicen que los envidiosos le mostraron a Stalin una revista con un retrato ceremonial del viceministro piloto, cuyo pecho estaba cubierto de medallas y órdenes, y el "padre de las naciones" decidió asediar al advenedizo. Pero lo más probable es que aquí se llevara a cabo uno de los trucos favoritos de Stalin: antes de la siguiente cita, revisó a una persona "en busca de piojos".
El nombramiento no tardó en llegar. El Héroe No. 1 recibió inesperadamente una de las posiciones de liderazgo en el ultrasecreto KB-25 (ahora el Instituto de Investigación de Automatización de toda Rusia), que estaba ocupado creando una bomba de hidrógeno.
Ni siquiera les contó a sus más cercanos sobre su trabajo. Ni su hijo Robert, que lleva el nombre del explorador polar Robert Peary, ni su hija Alexandra, ni su yerno, el famoso camarada Sukhov, el actor Anatoly Kuznetsov.
- Pero en ese momento mi padre tenía dos veces concedido el pedido Lenin, pero nunca le dijo a nadie por qué se otorgaban exactamente los premios”, recuerda Robert Anatolyevich. “Simplemente llegué a casa y, por costumbre de los soldados, puse las medallas en un vaso de vodka. ¿Entiendes que en esa industria las órdenes se daban sin ruido innecesario. Sólo supimos lo que estaba haciendo en 1961.
Últimode " magníficosietes"
El 30 de octubre de 1961 todo el mundo se enteró. Ese día, se probó sobre Novaya Zemlya el cohete de 50 megatones más potente del mundo. bomba H, que pasó a la historia con el nombre de Tsar Bomba y el sobrenombre no oficial de “Madre de Kuzka”. Todos los participantes en la comisión gubernamental recibieron una fuerte dosis de radiación.
Ese mismo año, Lyapidevsky se retiró por motivos de salud. El diagnóstico de leucemia no fue para él una sentencia de muerte. Vivió otros 22 años. Al no poder jubilarse, trabajó durante bastante tiempo como diseñador líder en la Oficina de Diseño Mikoyan; dirigió el desarrollo de MIG.
Anatoly Vasilyevich murió de un resfriado común, que contrajo en el funeral de Vasily Molokov, su heroico camarada, con quien salvó a los chelyuskinitas hace medio siglo.
El 29 de abril de 1983, Lyapidevsky murió: fue el último en abandonar los "siete magníficos" de los primeros héroes.
Lyapidevsky Anatoly Vasilievich - piloto legendario, Héroe de la Unión Soviética. Nacido el 23 de marzo de 1908 en el pueblo de Beloglinskaya (ahora pueblo de Belaya Glina, territorio de Krasnodar). Ruso. Pasó su infancia en la ciudad de Yeisk. Trabajó como ayudante en una fragua, como aprendiz de mecánico, como mecánico y como ayudante de conductor en una fábrica de aceite.
En el ejército desde 1926. En 1927 se graduó en la Escuela Teórica Militar de la Fuerza Aérea de Leningrado, en 1928, en la Escuela de Pilotos Navales de Sebastopol. Sirvió en la unidad de combate de la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico y luego como piloto instructor en la Escuela de Pilotos Navales de Yeisk. Desde 1933 - en reserva.
Trabajó como piloto en la Dirección de la Flota Aérea Civil del Lejano Oriente. En 1934 participó en el rescate de los chelyuskinitas. Hizo 29 vuelos de búsqueda en medio de tormentas de nieve y mal tiempo antes de que, el 5 de marzo de 1934, al descubrir su campamento, aterrizó en un témpano de hielo y mató a 12 personas: 10 mujeres y 2 niños.
Por el coraje y la valentía demostrados al salvar a los chelyuskinitas, el 20 de abril de 1934 se le concedió el título de Héroe de la Unión Soviética. En noviembre de 1939, al entregarle las medallas de la Estrella de Oro, se le concedió la Estrella del Héroe de la Unión Soviética nº 1.
Desde 1935, nuevamente en el ejército. En 1939 se graduó en la Academia de la Fuerza Aérea que lleva el nombre de N.E. Zhukovski. Desde 1939: jefe adjunto de la inspección principal del NKAP, director de la planta de aviación N156 (en el aeródromo central).
Miembro del gran guerra patriótica: de septiembre de 1942 a septiembre de 1943: subcomandante de la 19.ª Fuerza Aérea del Ejército, jefe de reparaciones de campo del 7.º Ejército Aéreo (Frente de Carelia). Desde 1943 volvió a ser director de una planta de aviones. Después del final de la guerra, trabajó como controlador jefe del Control Estatal de la URSS, viceministro de industria aeronáutica y director de una planta de aviones. Desde 1961, el Mayor General de Aviación Lyapidevsky A.V. - en reserva.
Vivió en Moscú. Trabajó como ingeniero jefe adjunto de una planta piloto. Fallecido el 29 de abril de 1983. Enterrado en Moscú, en el cementerio Novodevichy.
Otorgado 3 órdenes de Lenin, órdenes. revolución de octubre, Bandera Roja, Guerra Patria de 1º y 2º grado, Bandera Roja del Trabajo, 2 Órdenes de la Estrella Roja, Orden de la Insignia de Honor, medallas. Una calle de Moscú lleva su nombre.
Lyapidevsky Anatoly Vasilievich – piloto de la Dirección de la Flota Aérea Civil del Lejano Oriente.
Nacido el 10 (23) de marzo de 1908 en el pueblo de Belaya Glina, volost de Beloglinsky, distrito de Medvezhensky, provincia de Stavropol (ahora el centro regional del territorio de Krasnodar). Ruso. Desde 1914 vivió en el pueblo de Krymgireevka (ahora distrito de Andropovsky Territorio de Stávropol), en 1917-1925 - en el pueblo de Staroshcherbinovskaya (ahora territorio de Krasnodar), desde 1925 - en la ciudad de Yeysk (ahora territorio de Krasnodar). En 1920-1921 y 1922-1923 trabajó como aprendiz de mecánico y como herrero en un taller, en 1924-1925 como mecánico y ayudante de conductor en un molino de aceite en Staroshcherbinovskaya. En 1926 se graduó del noveno grado de la escuela en Yeisk.
En el ejército desde septiembre de 1926. En 1927 se graduó en la Escuela Teórica Militar de la Fuerza Aérea de Leningrado, en 1928, en la Escuela Militar de Pilotos Navales de Sebastopol. Se desempeñó como piloto en aviación naval(Fuerza Aérea de la Flota del Báltico), en 1931-1932 fue piloto instructor en Yeisk escuela Militar pilotos navales. Desde abril de 1933 - en reserva.
Desde abril de 1933 trabajó como piloto en la Dirección de la Flota Aérea Civil del Lejano Oriente. En febrero-marzo de 1934 participó en el rescate de los chelyuskinitas. Hizo 29 vuelos de búsqueda en medio de tormentas de nieve y mal tiempo antes de que, el 5 de marzo de 1934, al descubrir su campamento, aterrizó en un témpano de hielo y mató a 12 personas: 10 mujeres y 2 niños.
Por el coraje y el heroísmo demostrados al salvar a los chelyuskinitas, por Resolución del Comité Ejecutivo Central de la URSS del 20 de abril de 1934. Lyapidevsky Anatoly Vasilievich recibió el título de Héroe de la Unión Soviética con la Orden de Lenin. Tras el establecimiento de una insignia especial, el 4 de noviembre de 1939 se le concedió la medalla Estrella de Oro nº 1.
De nuevo en el ejército en marzo de 1935. En 1939 se graduó en la facultad de ingeniería de la Academia de la Fuerza Aérea N.E. Desde 1939 - Jefe adjunto de la Inspección Principal del Comisariado del Pueblo de la Industria Aeronáutica de la URSS, en febrero-septiembre de 1940 - Jefe del Departamento de Pruebas de Vuelo del TsAGI. Desde 1940 - director de las fábricas de aviones nº 156, nº 166 y nº 288 (Moscú y Omsk). En mayo-septiembre de 1942, jefe del departamento de pruebas del Instituto de Pruebas Científicas de la Fuerza Aérea.
Participante de la Gran Guerra Patria: en septiembre-diciembre de 1942 - subcomandante de logística de la Fuerza Aérea del 19º Ejército, en diciembre de 1942 - septiembre de 1943 - subjefe y jefe del departamento de reparación de campo del 7º Ejército Aéreo. Siguió luchando Frente de Carelia. Participó en la defensa del Ártico.
En 1943-1945, director de la planta piloto de la Oficina de Diseño de A.N. En 1945-1949, controlador jefe del Ministerio de Control Estatal de la URSS, en febrero-abril de 1949, viceministro de industria aeronáutica de la URSS, en 1949-1954, director de la planta de aviones No. 25.
En 1954-1961, director de la planta piloto KB-25 (ahora Instituto de Investigación Científica de Automatización de toda Rusia), que producía equipos para municiones nucleares y plantas de energía nuclear. Desde marzo de 1961, el Mayor General de Aviación A.V. Lyapidevsky está en reserva.
Trabajó en A.I. Mikoyan Design Bureau: ingeniero líder (1962-1965), diseñador líder (1965-1971) e ingeniero jefe adjunto de construcción de capital (desde 1971).
Miembro del Comité Ejecutivo Central de la URSS en 1935-1937, diputado del Soviet Supremo de la URSS de la 1ª convocatoria (en 1937-1946).
Mayor General de Aviación (1946). Otorgado 3 órdenes de Lenin (16/04/1934; 4/01/1954; 30/04/1954), órdenes de la Revolución de Octubre (22/03/1978), la Bandera Roja (6/05/1946), la 1ª Guerra Patria (16/09/1945) y 2º (04/08/1943) grados, Bandera Roja del Trabajo (11/09/1956), 2 Órdenes de la Estrella Roja (2/11/1944; 3/11 /1944), Orden de la Insignia de Honor (29/07/1960), medallas.
Se erigió un monumento a A.V. Lyapidevsky en el pueblo de Belaya Glina, se erigieron bustos en Yeisk y el pueblo de Staroshcherbinovskaya. En Moscú, en la casa en la que vivió, y en Yeisk, en el edificio de la escuela donde estudió, hay placas conmemorativas. La Escuela Técnica de Vuelo de Omsk lleva su nombre aviación Civil, escuelas en Yeisk y Staroshcherbinovskaya. Calles de las ciudades de Moscú, Barnaul, Grozny, Novosibirsk, Omsk, Rostov-on-Don, Stavropol, Ulan-Ude, Yaroslavl, Artyom (Territorio de Primorsky), Vyksa y Shakhunya ( Región de Nizhni Nóvgorod), Yeisk y Tikhoretsk (territorio de Krasnodar) Magnitogorsk ( Región de Cheliábinsk), Orsk ( Región de Oremburgo), Rýbinsk ( región de yaroslavl) y otras zonas pobladas.
Ensayos:
Cinco de marzo. Moscú, 1935;
Chelyuskinitas. M., 1938;
Chelyuskinitas. 2da edición. Leningrado, 1939;
Héroe del Ártico. Moscú, 1940;
¡Recuerda esto! Moscú, 1941;
Chelyuskinitas. 3ra edición. M., 1976;
Chelyuskinitas. 4ta edición. M., 1979;
Chelyuskinitas. 5ta edición. M., 1986.Rangos militares:
Coronel (21/02/1938)
Mayor General de Aviación (05/06/1946)
Y te recibe en la puerta, sonriendo como un niño,
Aunque la infancia ha añadido muchas canas,
Anatoly Vasilievich, el propio Lyapidevsky,
Que tiene el asterisco número uno.Y cuando las gafas sonaron a su alrededor,
"Lo confieso, muchachos, no soy yo", suspiró profundamente.
“El primer héroe fue Fedya Kukanov.
Tenía. Y no lo hizo. Sólo mala suerte..."“Valka Chkalov, Baiduk...” - ¡qué nombres!
Y sobre los primeros: ¿qué sabemos de ellos?
Y pensé en la riqueza de Rusia,
¿Quién tiene suficientes repuestos para todo...?Y la fama, en general, es una pena:
Como un carro en la estepa, como una película muda,
Donde el contrachapado vuela con una multitud llena de gente,
Para que a los chicos de hoy les haga gracia.Que me consideren atrasado y extraño,
Déjame saber los años treinta de los libros,
Para mí los biplanos son más valiosos que cualquier avión.
¡De los héroes, los héroes brillaron sobre ellos!Están transportando astronautas, habrá algo más,
Si no recuerdan a los demás, no se lo escribirán en la frente.
Y uno de esos muy, muy héroes.
El guardia te empujará detrás de las cuerdas, entre la multitud...Félix Chuev
