Listas de los expulsados ​​y movilizados en el ejército laboral. Miembros del ejército laborista

Los piratas somalíes siguen atacando barcos internacionales en el Golfo de Adén, a pesar de numerosas patrullas y operaciones navales. Por ejemplo, este fin de semana piratas secuestraron el quimiquero alemán Marida Marguerite con 22 tripulantes, incluido un ciudadano ucraniano. Y el otro día, el buque de guerra ruso Marshal Shaposhnikov liberó al petrolero ruso Universidad de Moscú, que también fue capturado por corsarios africanos.

Los piratas somalíes, que han ganado 200 millones de dólares en rescates desde principios de 2008, son capturados cada vez con más frecuencia y entregados a las autoridades de Kenia, Yemen y Somalia. Este número contiene fotografías de piratas somalíes tomadas el año pasado.

(30 fotos en total)

1. Los piratas se alejan de las fuerzas navales alemanas cuando la fragata Renania-Palatinado los interceptó en el Golfo de Adén frente a la costa de Somalia el 3 de marzo de 2009. La marina alemana detuvo a nueve personas que intentaban atacar un barco mercante alemán. (REUTERS/Bundeswehr)

2. En esta foto, piratas somalíes secuestran el carguero ucraniano Faina el 25 de septiembre de 2008. Al final, los piratas liberaron el barco con su cargamento de 33 tanques. era soviética T-72 y otras armas, tras un rescate de 3,2 millones de dólares. (REUTERS/Asuntos Públicos del Comando Central de las Fuerzas Navales de EE. UU./Folleto/Archivos)

3. Los piratas somalíes que retienen el buque mercante ucraniano Faina están en cubierta después de una solicitud de la Marina de los EE. UU. para comprobar el estado de salud de la tripulación del barco en el Océano Índico, frente a las costas de Somalia. (Foto AP/Marina de EE. UU., Suboficial Jason Zalasky)

4. La tripulación del barco secuestrado "Faina" se encuentra en cubierta bajo la atenta mirada de piratas armados el 9 de noviembre de 2009, tras una solicitud de la Marina de los Estados Unidos sobre la salud de la tripulación. (HO/AFP/Getty Images)

5. Un avión francés del Atlántico sobrevuela el barco francés Le Floreal en el Golfo de Adén el 10 de enero de 2009. El barco escolta a un barco danés con un valioso cargamento frente a las costas de Yibuti. (STEPHANE DE SAKUTIN/AFP/Getty Images)

6. Los piratas somalíes levantaron la mano por orden de los marineros del crucero de misiles guiados Vella Gulf (CG 72) en el Golfo de Adén el 11 de febrero de 2009. Un grupo de militares de diferentes paises capturó a siete piratas en la primera operación "antipiratería". (REUTERS/Jason R. Zalasky/Marina de EE.UU./Folleto)

7. Miembros de la tripulación militar del crucero de misiles guiados USS Vella Gulf se acercaron a los piratas entregados en el Golfo de Adén el 11 de febrero de 2009. Vella Gulf es el buque insignia de la Fuerza de Tarea Conjunta 151, que lleva a cabo operaciones contra la piratería para localizar piratas en el Golfo de Adén. (Jason R. Zalasky/AFP/Getty Images)

8. La fragata francesa "Le Floreal" monitorea al carguero danés "Puma" con una valiosa carga el 11 de enero de 2009 en el Golfo de Adén. (STEPHANE DE SAKUTIN/AFP/Getty Images)

9. La Marina de los EE. UU. vigila el barco mercante Sirius Star el 9 de enero de 2009 después de pagar un rescate a los piratas somalíes que secuestraron el barco. Se pueden ver piratas en cubierta y en el puesto de mando. (David B. Hudson/AFP/Getty Images)

10. Un paracaídas con carga arrojada por un pequeño avión aterriza en la cubierta del barco Sirius Star con un rescate para piratas somalíes el 9 de enero de 2009. Luego, los piratas somalíes liberaron el superpetrolero saudita por un rescate de 3 millones de dólares. Sin embargo, cinco piratas se ahogaron mientras intentaban escapar con el botín. (REUTERS/David B. Hudson/Foto de la Marina de EE. UU./Folleto)

11. Un tripulante de la fragata Le Floreal a bordo de un helicóptero Panther observa el buque mercante durante una operación el 11 de enero de 2009. (STEPHANE DE SAKUTIN/AFP/Getty Images)

12. Los miembros de la tripulación del crucero de misiles guiados Vella Gulf se acercan a los piratas en el Golfo de Adén el 12 de febrero de 2009. (Jason R. Zalasky/AFP/Getty Images)

13. Soldados de la fragata francesa Le Floreal arrestan a piratas somalíes en el Golfo de Adén el 27 de enero de 2009. Las armadas extranjeras luchan constantemente contra grupos descarados y bandas de piratas que secuestran barcos mercantes en conocidas rutas comerciales. Durante siete operaciones similares desde finales de abril de 2008 hasta febrero de 2009, la Armada francesa capturó a 57 piratas. (HO/Reuters)

14. Piratas detenidos por soldados de la Armada francesa el 4 de enero de 2009 en el Golfo de Adén. Jean de Vienne interceptó a 19 piratas que intentaban secuestrar dos cargueros, uno croata y otro panameño. (Foto AP/Marina francesa/Ministerio de Defensa francés/HO)

15. Soldados alemanes se acercan a los piratas en el Golfo de Adén el 3 de marzo de 2009, después de que la fragata Renania-Palatinado (al fondo) enviara una señal de socorro. El mensaje decía que piratas estaban disparando contra el barco utilizando bazucas y ametralladoras. Luego la fragata envió un helicóptero que, utilizando una ametralladora, detuvo el intento de captura realizando varios disparos de advertencia. Los soldados alemanes abordaron el barco y arrestaron a los nueve piratas. (BUNDESWEHR/AFP/Getty Images)

16. La Armada alemana de la fragata Renania-Palatinado detuvo a piratas en el Golfo de Adén, frente a las costas de Somalia, el 3 de marzo de 2009. (REUTERS/Bundeswehr)

17. La Armada francesa entrega a un pirata somalí a la guardia costera de Puntlandia, en el norte. ciudad portuaria Bosasso 29 de enero de 2009. En total, la Armada francesa entregó nueve piratas a las autoridades de Purtlandia. (REUTERS/Abdiqani Hassan)

18. Piratas somalíes tras ser arrestados por la Armada francesa en el Golfo de Adén el 29 de enero de 2009. (Foto AP)

19. Un rifle de asalto Kalashnikov oxidado confiscado a piratas detenidos por soldados alemanes, 3 de marzo de 2009. La Armada alemana detuvo a nueve personas que intentaban secuestrar un barco mercante alemán. (REUTERS/Bundeswehr)

20. Los piratas somalíes detenidos en el Golfo de Adén fueron entregados a las autoridades de Puntlandia el 2 de marzo de 2009. (REUTERS/Stringer)

21. Siete piratas somalíes son escoltados al juzgado el 6 de marzo de 2009 en la ciudad portuaria de Mombasa en Kenia. El crucero de misiles guiados VSS Leyte Gulf interceptó a piratas frente a las costas de Somalia que intentaban abordar un barco mercante. (STRINGER/AFP/Getty Images)

22. Algunos de los ocho piratas somalíes detenidos en un tribunal de Mombasa el 14 de enero de 2009 durante su audiencia. Los piratas fueron arrestados a principios de ese mes por la Armada británica en el crucero Knight Wave, que patrullaba el Océano Índico. Dos oficiales británicos fueron los primeros en testificar. La audiencia duró tres días. (Foto AP)

23. El dinero del rescate vuela en paracaídas al mar cerca del carguero ucraniano Faina el 4 de febrero de 2009 frente a la costa. Los piratas abandonaron el barco recién el 5 de febrero. (Michael R. McCormick/Marina de EE. UU. a través de Getty Images)

24. Un buque tractor escolta al barco Faina hasta el puerto de Mombasa el 12 de febrero de 2009 después de que fuera liberado por piratas somalíes. El barco llegó a Mombasa en medio de una controversia sobre su “valiosa” carga: tanques militares y municiones. Si bien Kenia siempre ha sostenido que las armas se transportan únicamente para las fuerzas armadas, varios expertos y diplomáticos de la región han argumentado que las armas en realidad se envían a Sudán del Sur. Y este es el quinto transporte de este tipo en menos de dos años. (TONY KARUMBA/AFP/Getty Images)

25. tanques soviéticos T-72 en el casco del barco "Faina" el 13 de febrero en Mombasa. (TONY KARUMBA/AFP/Getty Images)

26. Los piratas esperan ser trasladados al puerto de Mombasa en Kenia el 10 de marzo de 2009, después de que la Armada alemana los entregara a la policía de Kenia. La frecuencia de los ataques piratas aumenta cada año: en enero y febrero de 2009 fueron 31, mientras que en 2008 la cifra fue 111. (Foto AP)

27. yemení guardacostas junto al petrolero japonés Takayama averiado, que fue atacado por piratas a su llegada a un puerto yemení. La mitad de la tripulación del barco no sabe nadar y no tienen botes salvavidas. (KHALED FAZAA/AFP/Getty Images)

28. Soldados alemanes se acercan a los piratas en el Golfo de Adén frente a la costa de Somalia el 3 de marzo de 2009, después de que la fragata alemana Renania-Palatinado recibiera una señal de socorro de un carguero alemán de que estaban siendo atacados por piratas con bazucas y ametralladoras. armas. (BUNDESWEHR/AFP/Getty Images)

29. Soldados alemanes capturan piratas en el Golfo de Adén frente a las costas de Somalia el 3 de marzo de 2009. (BUNDESWEHR/AFP/Getty Images)

30. Piratas somalíes sentados en una sala de audiencias en la ciudad costera de Mombasa, en Kenia, el 6 de marzo de 2009. La Marina de los EE.UU. ha entregado a siete piratas para ser juzgados en Kenia por primera vez desde que se firmó un pacto bilateral que permite a la Marina de los EE.UU. capturar piratas en alta mar. (REUTERS/José Okanga)

El 1 de febrero de 2008, el remolcador Switzer Korsakov, propiedad de una empresa danesa, fue capturado a la salida del Golfo de Adén. La tripulación internacional del barco también incluía a cuatro ciudadanos rusos; todos ellos fueron capturados por bandidos. Después de este secuestro, representantes Armada rusa declararon su disposición a iniciar una lucha armada contra los piratas. Sin embargo, los propietarios del remolcador prefirieron resolver el asunto en silencio y después de un mes y medio pagaron un rescate de 700 mil dólares por la liberación del barco. Sin embargo, después de esta historia, el patrullero ruso Neustrashimy fue enviado a la zona del Estrecho de Adén.

A finales de la década de 2000, los piratas somalíes se quedaron con todo el parte oriental Océano Índico. Las potencias militares más fuertes no pudieron hacerles frente, se hicieron documentales sobre ellos y largometrajes Incluso los creadores de la serie animada de comedia “South Park” les dedicaron uno de los episodios. Y había algo que discutir: sólo en 2008, somalíes comunes y corrientes en barcos pesqueros se apoderaron de 42 barcos y ganaron alrededor de 80 millones de dólares en rescates. Sin embargo, hoy no se sabe nada sobre los ladrones de mar. ¿A dónde fueron?

Nacido de la revolución

Historia ladrones de mar El siglo XXI tiene sus raíces en los años 90. En Somalia, la dictadura de un líder prosoviético fue derrocada en 1991. Mohamed Siad Barre. Convirtió al país en un estado policial con un toque comunista. Las calles de las ciudades somalíes estaban decoradas con retratos de Barre y Lenin, los insatisfechos fueron atendidos rápidamente y sin sentimentalismos innecesarios. La economía del país se basaba en una red de cooperativas. Atención especial Barre dedicó su tiempo a la pesca. Los lugares de pesca frente a las costas del país estaban custodiados por la Armada somalí; el dictador no se mostró ceremonioso con los extranjeros en este asunto.

Sin embargo, en 1990 comenzó un levantamiento contra el dictador. Barre huyó del país y comenzó una lucha por el poder entre los rebeldes. En cuestión de semanas, el estado se dividió en muchas partes pequeñas, cuyo control fue establecido por varios señores de la guerra, tribus y grupos criminales, que a menudo aterrorizó a la población. Al mismo tiempo, estalló una hambruna en el país en un contexto de guerra civil y una sequía sin precedentes, que mató a más de 300 mil personas. Y sus colegas de otros países comenzaron a invadir los caladeros tradicionales de los pescadores somalíes. Para sobrevivir, los residentes de los pueblos pesqueros costeros comenzaron a unirse en unidades de autodefensa. En ese momento, su atención se centró en los petroleros que iban y venían a través del Estrecho de Adén, transportando petróleo desde Oriente Medio a Europa.

“Muy rápidamente, los pescadores somalíes sin dinero aprendieron que no hacía falta mucho esfuerzo para capturar enormes buques cisterna que transportaban cargamentos por valor de millones de dólares”, afirma. analista militar del Centro de Periodismo Político-Militar Boris Rozhin. El equipamiento técnico de los piratas somalíes era mínimo. “Se trata de varios fusiles de asalto Kalashnikov, que no son difíciles de conseguir en un país desgarrado por la guerra civil, un barco pesquero que puede acelerar a 25 nudos (46 km/h) y un walkie-talkie. Posteriormente aparecieron los navegadores GPS. Fue posible rastrear al objetivo sobornando a un funcionario en un puerto de Kenia. Para obligar al barco a reducir la velocidad, los piratas abrieron fuego de advertencia, luego buscaron un lado inferior, levantaron una escalera y subieron a cubierta. Capturaron el puente del capitán y llevaron el barco a su puerto”.

Petróleo, tanques y otras producciones.

Sin embargo, los ataques piratas rara vez terminaron en derramamiento de sangre. De 2008 a 2012, cuando fueron secuestrados 170 barcos, 25 personas murieron a causa de los ataques. Otros 37 murieron en cautiverio.

Uno de los trofeos piratas más famosos es el petrolero griego Irene SL capturado en 2011, que transportaba 2 millones de barriles de petróleo crudo (200 millones de dólares a precios de entonces). En 2008, los piratas capturaron Transporte ucraniano"Faina", que transportaba tanques T-72 para el ejército de Kenia. Capitán del barco Vladimir Korobkov Murió en cautiverio de un infarto. El propietario del barco pagó un rescate de 3,2 millones de dólares por los miembros restantes de la tripulación y la carga misma. El dinero fue arrojado desde un helicóptero a la cubierta del barco secuestrado.

Haga clic para ampliar. Infografía: RIA Novosti / Stanislav Syretskikh

No todos los intentos de capturar el barco terminaron con éxito. Así, en 2003, el petrolero ruso Monneron logró escapar de su persecución e incluso fue atacado con un lanzagranadas. En 2006, unos piratas dispararon contra un barco de la Armada estadounidense. No está claro por qué hicieron esto; tal vez simplemente estaban jugando bajo la influencia de una droga local: las hojas de khat. Los estadounidenses respondieron al fuego y hundieron los barcos piratas. Y en 2008, cerca de las Seychelles, unos piratas secuestraron un yate de lujo francés con 32 pasajeros a bordo. Para rescatarlos, se llamó urgentemente desde París un destacamento de fuerzas especiales, que rescató a todos los rehenes del cautiverio. Aún no está claro quiénes eran exactamente estos cautivos influyentes.

Mientras tanto, la prosperidad comenzó en la costa de Somalia en medio de las incursiones piratas. Las ciudades costeras donde los piratas gastaban su botín crecieron y la industria del entretenimiento se expandió. Cocineros, abogados y proxenetas acudieron en masa a los puertos costeros y se abrieron bares y restaurantes. Los piratas retirados organizaron empresas consultoras que ofrecieron los servicios de negociadores. Numerosas empresas financieras ayudaron a retirar fondos del extranjero, a los Emiratos Árabes Unidos, Kenia y Yibuti. Al mismo tiempo, creció el narcotráfico.

El año 2010 puede considerarse el pico de la piratería somalí. Según una investigación de Reuters, ese año ganaron 240 millones de dólares y causaron daños por valor de unos 7 mil millones de dólares. Todo el mundo hablaba de piratas. Empresa consultora Geopolicity Inc predijo que para 2015, los piratas causarán daños por alrededor de 15 mil millones de dólares.

• © Bartolomeo de Portugal (fecha de nacimiento desconocida, fallecido en 1669). Grabado de 1678
• © Henry Morgan (1635–1688), apodado "El Cruel". grabado antiguo
• © Thomas Tew habla con el gobernador de Nueva York, Fletcher. Pintura de Howard Pyle de 1894.
• © William Kidd (1645–1701), pintura de Howard Pyle 1911
• © Henry Every (1659–1699) con el barco Imagination al fondo. grabado del siglo XVIII
• © Samuel Bellamy (1689–1717), también conocido como “Sam Bellamy el Negro”. grabado del siglo XVIII
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  © Corcel Bonnet (1688–1718). Pintura de Arthur Ignatius Keller, 1902
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  © Edward Teach (1680–1718), apodado “Barbanegra” (nombre real Edward Drummond). Una pintura de 1920 de Jean Léon Jérôme Ferris que representa la pelea entre Edward Teach y el teniente de la Marina Real Británica, Robert Maynard.
• © Bart Roberts (1682–1722), grabado antiguo
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  © María Read, Jack Rackham y Anne Bonny. Grabados antiguos

Ametralladoras pesadas contra cazadores por dinero fácil

Resolver activamente el problema. comunidad mundial comenzó en 2008. En ese momento, la ONU había adoptado cinco resoluciones dedicadas a los piratas somalíes. Para combatirlos, los buques de guerra de todos los países del Consejo de Seguridad de la ONU se han concentrado en el Golfo de Adén. Sólo la OTAN llevó a cabo tres operaciones militares frente a las costas de Somalia: ataques con misiles contra bases y patrullajes en el Golfo. Pero no se habló de una victoria fácil.

“Era imposible interceptar todos los pequeños barcos piratas. Para destruir a los piratas, era necesario destruir sus bases. Y las mayores guaridas de piratas estaban ubicadas en los grandes puertos somalíes bajo el control de grupos militares somalíes. Atacar los puertos significaría declarar la guerra a estos grupos. Estados Unidos, tras el fracaso de la operación militar en Somalia en 1993 y las prolongadas campañas en Irak y Afganistán, no estaba preparado para tal escenario”, dice Rozhin.

Sin embargo, desde mayo de 2012 hasta marzo de 2017, los piratas somalíes no secuestraron ni un solo barco. Varios factores contribuyeron a esto.

Primero, las empresas que transportaban carga en el Estrecho de Adén comenzaron a contratar empresas de seguridad para proteger su carga. Los mercenarios instalaron ametralladoras pesadas en los barcos del estrecho y lucharon contra los piratas. “El coste de los servicios para un equipo de 3 o 4 guardias de seguridad es de unos 35.000 dólares, un orden de magnitud inferior al posible importe del rescate”, señala Rozhin. Los piratas nunca han podido capturar un barco con guardias.

En segundo lugar, el emirato de Abu Dabi, que se enriqueció suministrando petróleo a Europa, emprendió la lucha contra la piratería. El gobierno del emirato contrató al fundador de la empresa militar privada Blackwater para solucionar el problema Príncipe Erik. En 2010, creó un escuadrón especial para luchar contra los piratas y le asignaron 50 millones de dólares. El escuadrón estaba formado por casi 1.000 personas que tenían helicópteros, avionetas y lanchas patrulleras. En dos años, el destacamento del Príncipe destruyó a unos 300 piratas y muchas de sus guaridas en la costa de Somalia.

Al mismo tiempo, la ONU logró convencer al gobierno de Puntlandia, uno de los cuasi-estados de Somalia, donde se encontraban muchas bases piratas, de la necesidad de empezar a combatirlos. Para compensar la pérdida de ingresos derivada del negocio pirata, a Puntlandia se le asignaron fondos para el desarrollo económico.

Los piratas restantes se trasladaron al cuasi estado de Galmudug, vecino de Puntlandia. Sin embargo, pronto también se ocuparon de ellos allí. Parte del territorio de Galmudug quedó bajo control del grupo terrorista islamista Al-Shabab, que inició una enérgica lucha contra la piratería. A los ojos de los islamistas, los ladrones de mar eran blasfemos y borrachos. En 2011, el ejército keniano entró en Galmudug para luchar contra al-Sharab y, al mismo tiempo, comenzó a destruir nidos de piratas. Con tanta presión de todos lados, los piratas prácticamente no tenían posibilidades de sobrevivir.

Ahora la zona del Golfo de Adén está extremadamente militarizada. Somalia y Djibouti albergan bases de siete países, incluidos Estados Unidos, China y Francia, que vigilan de cerca la región. Yibuti y los cuasi-estados somalíes reciben mucho dinero por tener bases militares en su territorio (entre 30 y 100 millones de dólares cada uno). Y la población local tiene la oportunidad de ganar dinero con el personal militar estacionado allí. Esto permite que la economía local se desarrolle lentamente. La pesca somalí se está recuperando poco a poco. Sin embargo, todavía se producen ataques esporádicos en el Área de la Bahía. En marzo de 2017, piratas secuestraron el petrolero comorano Aris 13. “La guerra civil en Somalia aún no ha terminado y la amenaza de desestabilización de la región persiste. Por lo tanto, los piratas pueden levantar la cabeza en cualquier momento”, afirma Rozhin.

En 2010, el mejor año para este negocio, el importe de los rescates por 47 barcos secuestrados ascendió a aproximadamente 238 millones de dólares. La mayoría de las ganancias se destinaron a los inversores de las expediciones: líderes de clanes locales y propietarios de barcos. Del rescate promedio de 2,7 millones de dólares, el marinero promedio esperaba sólo entre 30.000 y 75.000 dólares.

Las negociaciones con los armadores duraron varios meses. En ese momento, la tripulación pirata vivía del trofeo, y el inversor deducía de su parte el costo de la comida, las prostitutas, las comunicaciones y la droga local "khat". Pocas personas comunes y corrientes desembarcaron con más de 10.000 a 20.000 dólares, pero esto es mucho dinero para un país donde el ingreso anual promedio no supera los 300 dólares. El Washington Post citó en 2009 la respuesta de un hombre somalí a una pregunta sobre en qué se diferencian los piratas de los militantes del interior: "No son flacos, tienen caras brillantes y siempre están felices".

Pérdidas de envío

2008: 42 secuestros, 2009: 46, 2010: 47, 2011: 28, y cada uno de ellos ocupó un lugar destacado en las noticias, creando la apariencia de una amenaza significativa para el transporte marítimo mundial. Sin embargo, más allá de Somalia desde estados petroleros Al menos 21.000 buques mercantes atraviesan el Golfo Pérsico hacia y desde Europa cada año. Incluso en sus años más oscuros, los somalíes amenazaban a décimas por ciento de ellos, y el miedo causaba los principales daños a los armadores.

Según datos de 2011, el aumento de los costes de seguros costó a la industria marítima 635 millones de dólares, la construcción de rutas marítimas y costes adicionales de combustible - 580 millones de dólares, el coste del combustible para acelerar a 18 nudos seguros - 2,7 mil millones de dólares, la instalación de equipos de protección y la contratación de guardias armados: más de mil millones de dólares.

Los agarres más ruidosos

25 de septiembre de 2008: el granelero Faina con tripulación ucraniana transportaba cuatro docenas de tanques T-72, lanzagranadas y cañones antiaéreos a Kenia. El rescate ascendió a 3,2 millones de dólares.

8 de abril de 2009: buque portacontenedores Maersk Alabama bajo bandera de Estados Unidos. La tripulación se encerró en la sala de máquinas, bloqueó los controles y luego capturó a uno de los somalíes. Los otros tres se alejaron en un bote de rescate, manteniendo como rehén al capitán Phillips. Al día siguiente, todos fueron disparados por francotiradores SEAL de la Armada estadounidense; el capitán no resultó herido. En la película basada en esta trama, su papel fue interpretado por Tom Hanks. El equipo comando que participó en el rescate de Phillips mataría a Osama bin Laden dos años después.

Los números representan el volumen de búsqueda en relación con la búsqueda misma. punto álgido En el diagrama está la epopeya del capitán del granelero Maersk Alabama, Richard Phillips.

15 de noviembre de 2008: el superpetrolero Sirius Star, de 330 metros de eslora, que transporta 2,2 millones de barriles de petróleo por un valor de unos 100 millones de dólares. Se pagó un rescate de 3 millones de dólares por el mayor botín somalí de la historia.

5 de mayo de 2010: petrolero "Universidad de Moscú"; La tripulación rusa se atrincheró en la bodega y pidió ayuda al buque de guerra Marshal Shaposhnikov. Infantería de marina tomó el barco por asalto. Por versión oficial, los piratas fueron arrojados a un bote inflable con un pequeño suministro de comida y agua, pero sin ayudas para la navegación, y no pudieron llegar a la costa. Según versión extraoficial, les dispararon.

10 de mayo de 2012: el superpetrolero griego Smyrni con 1 millón de barriles de petróleo fue secuestrado. Según el líder de los piratas, recibieron la cifra récord de 9,5 millones de dólares.

Operación militar

La piratería somalí fue una buena razón para establecer cooperación internacional para proteger el comercio y, al mismo tiempo, una razón para garantizar la presencia militar en la ruta de transporte de petróleo más importante: ahora se cazan bandidos en barcos con motores fuera de borda buques de guerra 21 países. Esta es la coalición más grande de armadas de diferentes países en la historia y la primera vez en la historia que todos los miembros permanentes del Consejo de Seguridad de la ONU (Estados Unidos, Rusia, Gran Bretaña, Francia, China) actúan contra un enemigo común.

Es difícil decir si los participantes en la operación están logrando sus objetivos tácitos, pero los buques de guerra están mal equipados para combatir la piratería costera. En el año transcurrido desde que comenzaron sus patrullas en 2008, el número de ataques a buques mercantes se ha duplicado. Más tarde sólo fue posible revertir la situación con la ayuda de la vigilancia del mar mediante drones. Al mismo tiempo, se documentó cada éxito de las patrullas, destacando la impresionante desproporcionalidad de los oponentes.

Victoria en la orilla

La iniciativa privada se ha convertido en una alternativa exitosa a los costosos e ineficaces esfuerzos del aparato estatal. En 2012, el 80% de los buques mercantes pasaron por Somalia con guardias armados en cubierta. Es legalmente imposible ingresar a los puertos con armas, por lo que compañías militares privadas mantienen bases flotantes en la región, donde los barcos suben a bordo a los combatientes y se despiden de ellos después de pasar la zona peligrosa. El coste de los servicios para un equipo de 3 o 4 guardias de seguridad oscila entre 28.000 y 38.000 dólares, un orden de magnitud inferior al rescate mínimo. Los piratas nunca han logrado capturar un barco protegido.

Pero victoria principal llegó a la orilla y lo pagó una familia: Al Nahyan, dinastía gobernante Emirato de Abu Dabi. Tomando en serio la amenaza a la flota de petroleros, los jeques del petróleo tomaron bajo su protección la provincia somalí de Puntlandia, con una población de 1,5 millones de habitantes, que ahora vive como estado independiente. Hubo un tiempo en que la mayoría de las bases piratas estaban ubicadas en sus costas.

¿OMS?

Los piratas somalíes son grupos armados que secuestran barcos frente a las costas de Somalia para pedir rescate. Los piratas somalíes son en su mayoría jóvenes de entre 18 y 35 años. Puntlandia es una autonomía somalí autoproclamada en este momento es un centro de piratería, está controlado por clanes locales y prácticamente no existen leyes en él.

Hay varios tipos de bandas piratas, que incluyen alrededor de 1.000 militantes armados. Los piratas se dividen en varias categorías:

• Los pescadores locales que se han visto involucrados en la piratería conocen muy bien las condiciones del mar.
• Ex soldados que participaron en las guerras internas de Somalia como parte de clanes locales con excelente experiencia en combate.
• Expertos que sepan trabajar con la tecnología, especialmente los equipos GPS.

¿Dónde?

La región cercana a las costas de Somalia y Kenia, así como el Golfo de Adén, conocida como “Callejón de los Piratas”, es el lugar más peligroso del mundo, con más de 111 incidentes de ataques piratas... La ruta del Canal de Suez, A través del Golfo de Adén, es la principal ruta de los barcos que se dirigen desde Asia a Europa y la costa este de Estados Unidos. Estas rutas marítimas son responsables de 1/10 del comercio mundial. La zona es una de las rutas marítimas más importantes del mundo y alberga petroleros y otros buques mercantes que transportan cargas por valor de miles de millones de dólares. Por el Golfo de Adén pasan hasta 20.000 barcos al año, hasta 250 por día. ¡Hay mucho botín para los piratas, mucho más que los propios piratas! Casi todos los ataques ocurridos se han producido a embarcaciones asociadas a la industria petrolera.

¿Por qué la piratería está tan extendida en Somalia?

El motivo de la piratería es dolorosamente simple: los jóvenes no saben cómo ganar dinero y buscan presas fáciles. El caos sin ley en Somalia se produjo cuando las fuerzas estadounidenses ayudaron a derrocar a los gobernantes islamistas por temor a que el país se convirtiera en un refugio para los terroristas. Como resultado del caos en el país, más de 1 millón de personas han perdido sus hogares y más de un tercio de la población necesita asistencia humanitaria. Esta alarmante situación se ha extendido también a las rutas marítimas que pasan cerca del país. Los propios residentes somalíes creen que la piratería comenzó en respuesta a la pesca ilegal y al vertido de desechos tóxicos y nucleares por parte de barcos occidentales frente a las costas de Somalia. Los propios somalíes creen que fueron estas acciones de tribunales extranjeros las que generaron problemas. Los residentes sintieron la contaminación del agua, la pobreza en todo el país, los pescadores se convirtieron en piratas, cazando barcos de aquellos países que arrojaban desechos y pescaban en sus costas.

¿Cómo operan los piratas?

Los piratas viajan en barcos pequeños: lanchas rápidas, lanchas a motor, barcos de pesca. Las armas utilizadas son armas automáticas y lanzagranadas. Los piratas somalíes tienen una formación de muy alta calidad y buen equipo; utilizan teléfonos satelitales y navegadores GPS para rastrear barcos. Los comandantes de campo regionales a veces hacen la vista gorda ante la actividad pirata y algunos participan en ella con gran placer. Técnicamente, el proceso de captura de barcos no ha cambiado mucho desde los días del Capitán Blood. Una embarcación rápida con piratas fuertemente armados a bordo se acerca a un pacífico barco mercante o pesquero y lo aborda. Los piratas suben a bordo de varias maneras dependiendo del tamaño del buque atacado. Si el barco es pequeño o de poca altura (por ejemplo, un camión cisterna), simplemente puede saltar a bordo; también se utilizan cuerdas con ganchos o anclas especiales. Cuando son atacados, los piratas disparan contra el barco con ametralladoras y lanzagranadas, y la tripulación del barco intenta derribar a los piratas con agua de mangueras contra incendios.

En promedio, un ataque pirata dura entre 10 y 20 minutos. Durante este tiempo, la captura tiene éxito o los piratas detienen el ataque. Tan pronto como los piratas suben al barco, ya lo tienen en sus manos; por regla general, nadie se acerca con el torso desnudo a las ametralladoras. La mejor manera de casi garantizar la supervivencia cuando un barco es secuestrado por piratas somalíes es no resistir a los piratas y no ser un héroe.

Los mayores ataques piratas

El mayor secuestro pirata fue un petrolero de Arabia Saudita llamado SiriusStar. El barco fue liberado casi dos meses después de haber sido capturado frente a las costas de Somalia con un cargamento de 2 millones de barriles de petróleo. Los piratas que secuestraron un petrolero recibieron un rescate lanzado en paracaídas sobre el barco.

Además, uno de los casos más sensacionales de secuestro fue el ataque al barco estadounidense Maersk Alabama. Durante cinco días, los piratas somalíes mantuvieron como rehén al capitán del barco, Richard Phillips, y exigieron un rescate de 2 millones de dólares por él. La situación alcanzó su mayor grado de tensión después de que el capitán intentara escapar el día anterior, pero fracasó. Las negociaciones llegaron a un punto muerto y una fuerte tormenta comenzó a levantarse en el mar. Los estadounidenses no esperaron; se tomó la decisión de destruir a los somalíes.

Un día, el crucero de lujo Seaborn Spirit fue atacado por piratas. El ataque se produjo a sólo 130 kilómetros de la costa de Somalia. A bordo del transatlántico solo había un cañón acústico (estos dispositivos se suelen utilizar para dispersar a los manifestantes). El sonido emitido por la pistola alcanza los 150 decibeles, lo que con una exposición prolongada no solo puede afectar el audífono, sino también afectar gravemente a los órganos internos. Su uso sorprendió a los piratas y generó confusión en sus filas durante algún tiempo. Este retraso fue suficiente para que el capitán del barco ordenara un cambio de dirección y enviara el transatlántico a mar abierto. Los piratas no persiguieron más al transatlántico.

El granelero iraní Iran Deyanat, con 29 tripulantes internacionales y un cargamento de armas químicas y pequeñas, también fue otra víctima de los piratas somalíes y sólo fue liberado después del pago del rescate solicitado.

También bandidos somalíes El petrolero ruso "Universidad de Moscú" fue capturado. No se sabe cómo se desarrollaron los acontecimientos, sólo está claro que en la liberación final del petrolero los piratas fueron destruidos.

Recientemente, la actividad de los piratas somalíes ha disminuido significativamente. Durante todo un año, los ladrones de mar no logran capturar ni un solo barco. Tras numerosos secuestros, la comunidad internacional se ha centrado en medidas para combatir la piratería en el mar, como la ampliación de las patrullas navales y el equipo de seguridad de los buques, para reducir el número de secuestros.

• Somalia es un país pobre y económicamente atrasado en el noreste de África. La economía del país se basa en la ganadería, agricultura y pesca de tiburones.
• Los piratas exigen al menos cinco millones de dólares como rescate por un barco, pero a menudo los ladrones aceptan un rescate de sólo unos pocos cientos de dólares.
• Los barcos extranjeros atraviesan las aguas territoriales de Somalia y no pagan derechos. Los piratas creen que capturar esos barcos para pedir rescate restablece la justicia.
• Los capitanes de barco emprendedores instalan alambre de púas de alto voltaje alrededor de todo el perímetro del barco. Hubo casos en los que fue precisamente esta "tensión espinosa" la que salvó a la tripulación de la captura del barco.
• Todo ciudadano somalí lleva consigo arma militar, al menos una pistola. Los piratas prefieren los rifles de asalto Kalashnikov y los lanzagranadas, las mujeres usan armas blancas: cuchillos y dagas. A los niños se les enseña a utilizar armas desde que nacen.
• Existe la opinión de que el próximo objetivo de los ataques piratas pueden ser los yates de lujo de los millonarios. Tengan cuidado y cuidado en las aguas territoriales de Somalia.

Piratas somalíes

El estado de Somalia, en estado de potencial guerra civil, se encuentra en la costa. África nororiental. Actualmente, existen al menos tres entidades estatales en Somalia; algunos también están divididos en varias autonomías y estados. Si decimos que estamos al borde de la anarquía, no sería una gran exageración, la verdad. Hasta cierto punto, el fenómeno de la piratería somalí se debe a la falta de una solución única. administracion publica. poder estatal En la persona del dictador Mohammed Siad Bare, fue derrocada mediante un golpe de estado en 1991. Después de esto, en sentido figurado, comenzó un período de atemporalidad.

Las primeras noticias de ataques piratas se registraron en 1995-1996, que coincidió con el fin de la presencia estadounidense en la región. Sin embargo, posteriormente las acciones de los piratas no tuvieron una orientación de masas claramente expresada. Sin embargo, con la llegada del siglo XXI la situación ha cambiado; Los piratas comenzaron a actuar de manera organizada. Tienen lanchas rápidas, saben utilizar armas automáticas, Internet y el GPS claramente no es para ellos. sonido vacío! Cada año se toman medidas cada vez más estrictas para reprimir las actividades piratas, pero los propios piratas (y sobre todo quienes los financian) tampoco están dormidos: cada vez es más difícil hacerles frente. De hecho, de ser un problema local en Somalia, los piratas se han convertido en una preocupación para todo el mundo. A continuación proporcionamos una lista cronológica de las incursiones piratas somalíes más destacadas que han tenido lugar en el siglo actual:

2003, 4 de marzo de - dos lanchas a motor con piratas atacaron el petrolero Moneron, que navegaba bajo bandera rusa. El petrolero se dirigía de Arabia Saudita a Kenia. El capitán del petrolero rechazó la exigencia de los piratas de detenerse. En represalia, comenzaron a disparar contra el barco con ametralladoras e incluso lanzagranadas. La persecución continuó hasta total aproximadamente una hora.

2005, 5 de noviembre de – El crucero de lujo Seaborn Spirit fue atacado por piratas. El ataque tuvo lugar a sólo 130 kilómetros de la costa de Somalia. A bordo del transatlántico solo había un cañón acústico (estos dispositivos se suelen utilizar para dispersar a los manifestantes). El sonido emitido por el arma alcanza los 150 decibeles, lo que, con una exposición prolongada, no sólo puede destruir el sistema auditivo de una persona, sino también afectar gravemente a los órganos internos. Y aunque incluso con un cañón así no fue fácil para la tripulación del transatlántico competir con los piratas que llegaron en dos barcos modernos y dispararon contra el barco con ametralladoras y lanzagranadas, su uso sorprendió a los piratas y durante algún tiempo generó confusión. en sus filas. Este retraso fue suficiente para que el capitán ordenara un cambio de dirección y enviara el transatlántico a mar abierto. Los piratas ya no se atrevieron a perseguir más al transatlántico.

Ese mismo año, el gobierno oficial de Somalia firmó un contrato de dos años con los Estados Unidos, según el cual los buques de guerra de la Marina estadounidense debían mantener vigilancia en la región para reprimir la actividad pirata. La necesidad de celebrar tal contrato vino dictada por el hecho de que a lo largo de 2005, 37 casos individuales Ataques de piratas a barcos mercantes y de pasajeros.

2006, enero, - Un buque de guerra estadounidense se apodera de un barco que resulta ser un pirata. Este es el primer arresto oficial de piratas; anteriormente siempre conseguían quedar impunes.

2006, 19 de marzo, – esta fecha ya ha pasado a la historia como el día de la primera batalla naval eso sucedió en el siglo XXI. A las 5:40 a. m. (hora local), a 40 kilómetros de la costa de Somalia, ¡dos buques de guerra estadounidenses dieron batalla a los piratas! Por el lado estadounidense participaron el crucero de misiles guiados Cape St. George y el destructor Gonsales. Se encontraron con un barco pirata. Los barcos estadounidenses estaban realizando una incursión y se encontraron con un barco sospechoso, aparentemente un barco pesquero, acompañado por un par de grandes barcos. Era evidente que era necesaria una revisión. Los estadounidenses avisaron a la tripulación del barco que bajaban el barco con su gente para realizar una inspección a bordo. A continuación se produjo una ráfaga de fuego desde el barco sospechoso, a lo que los barcos estadounidenses respondieron con intenso fuego de ametralladora. Los piratas no pudieron resistir el poder militar estadounidense y consideraron que lo mejor era rendirse. Pérdidas piratas: 1 muerto y 5 heridos más. Como resultado, 12 personas (incluidos los heridos) fueron detenidas. Como el barco de los piratas estaba en llamas como resultado del bombardeo, no fue posible registrarlo adecuadamente, pero las armas automáticas y los lanzagranadas que se descubrieron durante una búsqueda superficial fueron más que suficientes.

2007, febrero, - El Rosen, un granelero de tamaño medio con una tripulación de 12 personas, fletado por el Programa Mundial de Alimentos (PMA) de las Naciones Unidas, fue secuestrado por piratas somalíes.

Inmediatamente antes, Rosen entregó 1.800 toneladas de alimentos y otros bienes destinados a los campos de refugiados a varios puertos del norte de Somalia. Después de completar su misión, el Rosen regresó a Mombasa. Según fuentes oficiales, a bordo del Rosen no había cargamento alguno.

Se inició una investigación sobre el secuestro del granelero, a raíz de la cual cuatro personas sospechosas de estar implicadas en el secuestro del granelero Rosen fueron detenidas en Somalia.

2007, marzo, – captura por piratas de un barco mercante indio con toda su tripulación. Los piratas exigieron un importante rescate por el barco y las personas.

2007, abril, - El servicio de prensa de la ONU emitió un comunicado oficial según el cual las actividades de los piratas ponen en peligro casi todos los programas humanitarios involucrados en la estabilización de la región somalí.

2007, 17 de octubre, - Los piratas primero dispararon inesperadamente y luego capturaron un carguero que navegaba con bandera de las Islas Comoras.

2007, segunda quincena de octubre, – se registraron inmediatamente cinco intentos de piratas de apoderarse de buques mercantes; Ninguno de ellos tuvo éxito.

2007, 25 de octubre, - Un barco cisterna japonés que transportaba productos químicos fue secuestrado por piratas. A pesar de lo repentino del ataque, el petrolero logró transmitir una señal de SOS, pero debido a que el ataque ocurrió a última hora de la tarde del domingo, las patrulleras extranjeras que se dirigieron inmediatamente al lugar no pudieron alcanzar a los piratas.

2008, 1 de febrero, – A la salida del golfo de Adén hacia el mar Arábigo, los piratas se apoderan del remolcador danés Switzer Korsakov con una tripulación de seis personas. El barco navegaba por la ruta San Petersburgo-Singapur-Sakhalin para trabajar en el proyecto marino Sakhalin-2. La tripulación del remolcador era internacional: cuatro rusos, un irlandés y un inglés.

Los piratas exigieron inmediatamente un rescate de 700.000 dólares por el remolcador y la tripulación. Condujeron el remolcador en dirección a Mogadiscio y lo anclaron a unos 40 kilómetros de la costa de Somalia. El 11 de febrero, uno de los barcos piratas, que transportaba comida para los secuestradores del remolcador, fue avistado y disparado por un barco de la Armada estadounidense, pero fue en vano. Los piratas pudieron irse.

El asistente del comandante en jefe de la Armada rusa, el capitán de primer rango Igor Dygalo, hace una declaración reconociendo la corrección de la dirección militar de la Federación Rusa y del cuartel general principal de la Armada para reanudar la presencia de buques de guerra rusos. en todas las regiones del Océano Mundial, especialmente en áreas de pesca y transporte marítimo intensivos.

La empresa danesa propietaria del remolcador hace un llamamiento oficial a Rusia para que posponga tales declaraciones, ya que podrían tener un impacto extremadamente negativo en el progreso de las negociaciones con los piratas sobre la extradición del barco y la tripulación.

Las largas negociaciones terminaron con el dinero del rescate recaudado en su totalidad y transportado a los piratas en un barco separado. El 18 de marzo de 2008, el remolcador y su tripulación fueron liberados por piratas.

2008, 4 de abril, – la incautación por piratas del yate de recreo francés “Le Ponan” que navegaba desde las Seychelles con 32 pasajeros a bordo. El yate fue remolcado por piratas hasta la costa de Somalia, en la zona de Puntlandia. Dado el alto estatus de los pasajeros a bordo, Francia recurrió a medidas de emergencia enviando a Somalia un escuadrón de élite del servicio GIGN, centrado en la lucha contra los terroristas.

La operación se llevó a cabo de manera brillante y los 32 rehenes fueron liberados sanos y salvos. Los restos de la banda pirata (unas 6 personas), que de alguna manera milagrosamente lograron escapar durante la liberación de los rehenes, pronto fueron arrestados en la costa.

2008, 20 de abril, – El pesquero español “Playa de Baquio” con 26 tripulantes se convierte en el próximo trofeo pirata. La captura tuvo lugar a unos 400 kilómetros de la costa de Somalia. Los piratas primero dispararon lanzagranadas contra el barco, infundiendo terror entre los pescadores y quebrando su voluntad de resistir. Después de tal "preparación de artillería", abordaron muy fácilmente el barco pesquero.

2008, 28 de mayo, – el carguero alemán “Lehmann Timber” con una tripulación internacional de 15 personas (1 ruso, 4 ucranianos, 1 estonio, 9 birmanos) fue capturado por piratas en el Golfo de Adén. La banda de piratas estaba formada por 9 personas. Los piratas pidieron una suma astronómica de 3.000.000 de dólares por el barco y la tripulación. La empresa Grapeges, propietaria del carguero, inicialmente esperaba limitar el rescate a 200.000 dólares. , el proceso de negociación se prolongó durante 42 largos días, durante los cuales la tripulación del barco languideció en cautiverio de los piratas. Al final, empezaron a perder la paciencia y amenazaron con disparar a los rehenes, prometiendo matar a 2 marineros cada día. Esto obligó a los Grapege a aumentar el monto del rescate.

La empresa y los piratas lograron llevarse bien por la suma de 750.000 dólares.

2008, 20 de julio, – el granelero (buque de carga seca) “Stella Maris” de la compañía offshore japonesa “TURTLE MARINE SHIPPING SECOND” con una tripulación de 21 filipinos fue capturado por piratas. El buque, con un desplazamiento de 52.454 toneladas y una eslora de 190 m, fue construido en 2007. La captura tuvo lugar en el mar cerca de Kalula, en la región de Puntlandia (norte de Somalia). En este caso, uno de los agresores murió.

El granelero había estado navegando desde Townsville durante tres semanas, transportando un cargamento de 40 toneladas de plomo y zinc extraídos de minas locales. Los piratas exigieron un importante rescate por el cargamento, la tripulación y el barco. Mientras esperaban el dinero, llevaron a la tripulación a tierra y la mantuvieron bajo vigilancia armada.

En relación con este incidente, se lanzó una campaña contra la piratería en la prensa y se hizo pública información de que del 1 de enero al 30 de junio de 2008, ¡los piratas somalíes llevaron a cabo con éxito 114 ataques a barcos! El jefe de la Oficina de Control de Piratas Marítimos de Malasia, Noel Chung, dijo que justo antes del ataque al Stella Maris, los mismos piratas atacaron sin éxito un quimiquero (15 de julio) y un carguero (18 de julio). También señaló que las patrullas se centraban principalmente en la parte oriental de la costa somalí, cuando se debería haber prestado la mayor atención a regiones del norte, donde se ubican las principales bases piratas.

El 27 de septiembre se pagó el rescate a los piratas. El barco y la carga fueron devueltos al propietario y la tripulación también fue liberada.

2008, 5 de agosto, – captura del buque nigeriano “Yenagoa Ocean” con 10 tripulantes. Al recordar la experiencia, el capitán del barco, Graham Egbegi, admitió que durante 10 meses, mientras se preparaba el rescate, fueron sometidos a acoso y humillación en el campamento pirata, estando diariamente entre la vida y la muerte.

2008, 12 de agosto, – fue capturado el barco tailandés “Thor Star”, que transportaba madera. 28 tripulantes quedaron rehenes de los piratas.

2008, 19 de agosto , – piratas atacaron y secuestraron el quimiquero malasio “Bunga Melati Dua” con un cargamento de aceite de palma y 20 tripulantes.

2008, 21 de agosto , - Otra víctima de los piratas somalíes fue el granelero iraní Iran Deyanat con 29 tripulantes internacionales y un cargamento de armas químicas y pequeñas.

El mismo día, los piratas también capturaron el quimiquero japonés Irene con una tripulación de 19 personas (incluidos dos ciudadanos rusos).

También consiguieron el barco alemán “BBC Trinidad” con una tripulación de 13 personas, entre las cuales 3 eran rusos. El propietario se vio obligado a pagar 1,4 millones de dólares por la devolución del barco y la tripulación. Habiendo recuperado el barco y la tripulación el 11 de septiembre de 2008, hizo un llamamiento a la comunidad mundial exigiendo una invasión militar inmediata de Somalia para destruir el principal bastión de los piratas.

2008, 29 de agosto, – fue atacado y capturado el quimiquero malayo “Bunga Melati 5”, con una tripulación de 41 personas y un cargamento de unas 20 toneladas.

El rescate ascendió a 2.000.000 de dólares.

2008, 3 de septiembre, – fue capturado el carguero egipcio Al Mansourah con 25 tripulantes.

2008, 4 de septiembre , – Los piratas atacaron y capturaron un yate ejecutivo francés “Carre d’as IV” de 16 metros con tres navegantes a bordo. El gobierno francés, teniendo en cuenta la situación de los navegantes, recurrió nuevamente a los servicios fuerzas especiales de elite de GIGN, un servicio antiterrorista. Como resultado, el 16 de septiembre los rehenes fueron liberados, mientras que 1 pirata murió en el lugar y seis más fueron arrestados.

Comentario del autor. Tenga en cuenta: muchos ceden ante los piratas de antemano, sin siquiera creer que se les pueda resistir. ¡Y la cantidad de rescates que hay que pagar es simplemente vertiginosa! Sin embargo, usando el ejemplo de las fuerzas especiales francesas de GIGN, uno puede estar convencido de que, en realidad, los piratas no opusieron ninguna resistencia real. Cuando los profesionales toman el poder, los piratas se dan por vencidos. Obsérvese también el poco tiempo que se dedicó a organizar la operación en sí: menos de dos semanas. Por supuesto, no quiero simplificar demasiado todo, pero involuntariamente se me ocurre la idea de que si las fuerzas especiales de Estados Unidos, Francia, Rusia y Alemania se combinaran (sujeto a un cuidadoso desarrollo de la operación), después de su desembarco, habría No quedaría más nido de serpientes de piratas en Somalia y no quedaría rastro. Como dicen, es sólo una cuestión de pequeñas cosas...

2008, 10 de septiembre, – el granelero coreano “Bright Ruby”, con una tripulación de 21 personas, cae en manos de piratas.

2008, 15 de septiembre, – El quimiquero indio “Stolt Valor”, con 22 tripulantes, uno de ellos ruso, que se desplazaba a 60 kilómetros de la costa de Yemen, se convirtió en rehén de piratas somalíes. La captura se produjo de día, concretamente a las 13.16 hora local. Las negociaciones con los piratas duraron unos dos meses. Como resultado, recibieron una suma de 1,1 millones de dólares. El 16 de noviembre de 2008 el barco y la tripulación fueron liberados.

2008, 17 de septiembre, – el granelero griego MV Centauri, que contenía más de 17 toneladas de sal en sus bodegas, se dirigía a Kenia y llevaba a bordo 26 tripulantes (la tripulación estaba formada exclusivamente por filipinos), fue capturado por piratas frente a las costas de Somalia. No es fácil entender qué hizo que los filipinos se movieran de esta manera, porque no podían evitar saber que los piratas estaban activos en estas aguas.

El 27 de noviembre de 2008, tras pagar el rescate, el barco fue liberado. El equipo también pudo regresar a casa; Los marineros se sintieron satisfechos.

2008, 18 de septiembre, – El carguero de Hong Kong Great Creation, que se dirigía de Túnez a la India con una tripulación de 25 personas, fue abordado por piratas somalíes.

El 19 de noviembre de 2008, el barco y la tripulación fueron devueltos, pero no se pudo averiguar el monto exacto del rescate.

2008, 21 de septiembre, – Este día resultó triste para la tripulación del granelero griego “MT Capt Stefanos”, que transportaba carbón.

2008, 25 de septiembre, – Lo que pasó ese día probablemente sea muy recordado tanto en Rusia como en Ucrania. Los piratas somalíes lograron capturar el carguero ucraniano Faina, que se dirigía a Mombasa (Kenia). Se puede imaginar el asombro de los invasores cuando descubrieron en la bodega un cargamento peligroso: 33 tanques T-72, cañones antiaéreos, lanzagranadas. De los 21 miembros de la tripulación, tres eran rusos, incluido el capitán del barco, Vladimir Rudolfovich Kolobkov. Cuando los piratas se dieron cuenta del cargamento que habían recibido, su alegría no tuvo límites. Esto también se reflejó en el monto del rescate requerido: ¡varió en diferentes momentos desde los 35 millones iniciales hasta los 3,2 millones de dólares! En los primeros días murió el capitán V.R Kolobkov, cuyo corazón no pudo soportar el acoso y la tortura. Las negociaciones duraron mucho tiempo, los marineros tuvieron que pasar por severas torturas y palizas: así los piratas sacaron su decepción por la larga espera por el rescate. Al final, las partes acordaron el monto del rescate. Y así, el 5 de febrero de 2009, desde un helicóptero se dejó caer una bolsa con dinero sobre la cubierta del barco secuestrado: 3,2 millones de dólares, recibidos de un ciudadano israelí que resultó ser el propietario del barco. Sin embargo, los rehenes esperaban en vano que sus problemas hubieran quedado atrás. Tan pronto como los piratas recibieron el dinero, comenzó la división. Duró entre 14 y 16 horas. Los barcos de otros piratas acudieron en masa a los Faina, quienes, al enterarse del mayor rescate de la historia, sintieron que ellos también tenían derecho a una parte. El líder pirata no estaba muy contento con este desarrollo de la situación. Con una ametralladora en cada mano, se sentó sobre la bolsa y declaró que la caridad no estaba en su naturaleza. Los aspirantes a una parte del botín reaccionaron de forma extremadamente negativa a su declaración e inmediatamente comenzó un tiroteo. Medio medios de comunicación Se apresuraron a informar al mundo entero que, al parecer, en Faina había comenzado el fusilamiento de rehenes. Afortunadamente, ninguno de los rehenes resultó herido durante el tiroteo. Una vez completado el procedimiento de división, los piratas comenzaron a abandonar el barco en grupos. Por la tarde del mismo día, los rehenes finalmente fueron liberados.

2008, 27 de septiembre, – Piratas somalíes secuestraron el petrolero griego “Genius” con 19 tripulantes rumanos.

2008, 9 de octubre, – Los piratas secuestraron el carguero somalí Wail con 11 miembros de tripulación mientras transportaba un cargamento de cemento desde el puerto somalí de Bossaso a Omán. Dado que el Wail había aceptado un cargamento somalí, las autoridades consideraron necesario intervenir... ¡por una vez! El 14 de octubre, la seguridad de Putland atacó a los piratas. Dos de ellos fueron asesinados a tiros y diez más fueron capturados. Además, entre los atacantes sólo dos militares resultaron levemente heridos. Los rehenes no resultaron heridos, excepto que su barco necesitaba reparaciones menores.

Al comentar lo sucedido, Reuters señaló que desde principios de 2008, ¡los piratas somalíes han recibido más de 30.000.000 de dólares por los 30 barcos que capturaron! Hay que reconocer que tales estadísticas no pueden evitar desdibujar el efecto del funcionamiento exitoso de los servicios especiales somalíes.

2008, 15 de octubre – el petrolero coreano “MT African Sanderling” con 21 tripulantes (todos filipinos) encontró temporalmente nuevos propietarios, que resultaron ser piratas somalíes. El 13 de enero de 2009, el barco y la tripulación fueron liberados por 2.000.000 de dólares.

2008, 21 de octubre, – este día brindó al servicio de seguridad somalí otra oportunidad de distinguirse. Los piratas somalíes, aunque se esfuerzan por recibir un gran rescate, en esencia no desdeñan ningún botín. Esta vez atacaron y capturaron al coreano. dhow(un barco tradicional de costado bajo) con un cargamento de azúcar, sabiendo que nunca recibirían más que unas pocas decenas de miles de dólares en rescate por ello. A bordo había 11 tripulantes. Pocas horas más tarde, los piratas fueron atacados por las fuerzas de seguridad. Siguió un tiroteo. Murieron 4 piratas y las 4 personas restantes se rindieron. Los rehenes no resultaron heridos.

Detalle importante: el azúcar estaba destinado a Somalia.

2008, 7 de noviembre, – Ese día le tocó el turno a los piratas del barco danés “Cec Future” con un cargamento desconocido. De los 13 miembros de la tripulación, 11 eran rusos. El 15 de enero de 2009, el barco y las personas fueron liberados por 2.000.000 de dólares.

2008, 10 de noviembre, – El barco indio “MT Stolt Strength” con un cargamento de ácido fosfórico y 23 tripulantes fue a parar a los piratas. El 21 de abril el barco y la tripulación fueron liberados. El monto del rescate no fue revelado.

2008, 12 de noviembre, – ¡Este día seguramente será recordado por los piratas! Se atrevieron a atacar al barco danés Poderoso. La captura iba a tener lugar en uno de sus lugares favoritos: el Golfo de Adén. Desafortunadamente para los piratas, la fragata Cumberland de la Armada británica y el patrullero ruso Neustrashimy estaban cerca. Operaron con el apoyo de dos helicópteros (el ruso Ka-27 y el británico "Linx"). Los piratas intentaron atacar dos veces (!), pero al final tres de ellos murieron y los ocho restantes fueron capturados. El barco no sufrió daños. ¡Es curioso que posteriormente los británicos negaran categóricamente el hecho de llevar a cabo una operación conjunta!

Sin embargo, ese mismo día, frente a las costas de Yemen, los piratas capturaron el barco turco “El Karagol” con 14 tripulantes. A bordo del barco había unas 4.500 toneladas de productos químicos. Se dirigía a Bombay. El 13 de enero de 2009 el barco y la tripulación fueron liberados. El monto del rescate no fue revelado.

2008, 13 de noviembre, – El portacontenedores ruso “Capitán Maslov” fue repentinamente atacado con lanzagranadas y ametralladoras. A pesar del gran cargamento a bordo, los rusos lograron escapar de la persecución del barco pirata.

2008, 14 de noviembre, – El barco pesquero chino “TIANYU 8”, con una tripulación de 24 personas, fue capturado por piratas mientras pescaba frente a las costas de Kenia. El 8 de febrero de 2009 el barco fue liberado. El equipo no resultó herido. El monto del rescate no fue revelado.

2008, 15 de noviembre, – ¡Un día fructífero para los piratas somalíes! Inmediatamente consiguieron dos barcos. El primero, el Chemstar Venus, un quimiquero japonés con una tripulación de 23 personas, fue abordado por piratas a 155 kilómetros del golfo de Adén. El 12 de febrero de 2009 el barco y la tripulación fueron liberados. El monto del rescate no fue revelado.

Otro trofeo pirata fue el petrolero saudí Sirius Star, de 330 metros de eslora, que navegaba bajo bandera liberiana y transportaba petróleo crudo por valor de 100.000.000 de dólares. Los piratas, que exigieron 25.000.000 de dólares, finalmente tuvieron que aceptar 15.000.000 de dólares. El barco fue liberado el 11 de enero de 2009. Después de que se dividió el rescate, empezaron a suceder cosas bastante extrañas. Así, un pirata que aceptó el rescate fue capturado más tarde en el agua con 153.000 dólares en efectivo, y cinco más con 3.000.000 de dólares también se ahogaron en su barco, y no se pudieron encontrar cuatro cadáveres.

2008, 16 de noviembre, – el patrullero ruso Neustrashimy impidió un intento de piratas de atacar el barco saudí Rabih. Los piratas tuvieron que huir.

2008, 18 de noviembre, – este día trajo alegría y tristeza a los piratas somalíes. Mientras esperaban a sus presas en su amado Golfo de Adén, los piratas capturaron el barco iraní Delight, que navegaba bajo bandera de Hong Kong. A bordo se encontraban más de 36.000 toneladas de trigo. La tripulación estaba formada por 25 personas. El 10 de enero el barco y la tripulación fueron liberados. El monto del rescate no fue revelado.

Otro trofeo fue el pesquero pesquero “Ekawat Nava 5” con 16 tripulantes a bordo, que navega bajo bandera de Tailandia. En este vuelo, el FV Ekawat Nava 5 entregó un cargamento de equipos de pesca desde Omán a Yemen. Durante el abordaje, el barco quedó destruido por un impacto accidental. Un miembro de la tripulación sobrevivió y otro fue encontrado muerto. Se desconoce el destino del resto.

Y el mismo día, durante un intento de ataque a la fragata india Tabar, un barco pirata somalí fue destruido como resultado del fuego de respuesta.

2008, 19 de noviembre, - un barco yemení, que posteriormente apareció en los informes con cuatro nombres diferentes ("Adina", "Amani", "Arena", "Erina"). La tripulación estaba formada por 7 marineros. A bordo había una carga importante: 570 toneladas de acero. Se exigió un rescate de 2.000.000 de dólares por el barco con su carga y tripulación. Sin embargo, intervinieron inesperadamente. agencias gubernamentales Somalia. Manifestaron que, debido a relaciones diplomáticas con Yemen, no es muy educado exigir un rescate por su barco. Además, estaban listos para atacar. barco pirata, si se niegan a encontrarse a mitad de camino. Sin embargo, los piratas escucharon y… ¡rechazaron el rescate! El 3 de diciembre de 2008 el barco y la tripulación fueron liberados.

2008, 28 de noviembre, – un quimiquero liberiano con 27 tripulantes y un cargamento de aceite de palma fue a parar a los piratas. El 24 de enero de 2009 el barco y la tripulación fueron liberados. El monto del rescate no fue revelado.

Cabe destacar que, además de la tripulación, a bordo del barco se encontraban tres agentes especiales. El propietario los contrató para garantizar la entrega segura de la carga. Cuando los piratas comenzaron a atacar, los agentes especiales comenzaron a contraatacar. Esto enfureció tanto a los piratas que cuando irrumpieron en cubierta, estaban listos para despedazar vivos a los agentes especiales. Ellos, al darse cuenta de que no tenían ninguna posibilidad, saltaron juntos por la borda con la intención de alejarse nadando. Los piratas, sin alejarse aún, se apresuraron a tomar el timón para cambiar el rumbo del barco y alcanzar a los agentes. Mal hubiera sido para ellos si no hubiera pasado inesperadamente por esta zona un helicóptero francés, desde el que divisaron a los nadadores y decidieron salvarlos.

2008, 28 de noviembre, – ¡un día triste para los piratas! Ese día pudieron tomar posesión del supercrucero alemán Astor, en el que 600 turistas pertenecientes a la flor y nata de la sociedad se movían libremente desde Sharmel-Sheikh a Dubai. La fragata de la Armada alemana Mecklenburg-Vorpommern, que se encontraba cerca, evaluó inmediatamente la situación y acudió en ayuda del transatlántico, provocando a los piratas en una huida vergonzosa.

2008, 30 de noviembre, – otro crucero de élite, “Nautica”, esta vez propiedad de Estados Unidos y las Islas Marshall, evitó felizmente el terrible destino de ser capturado por piratas, a pesar de que los piratas en dos barcos dispararon 8 tiros con una granada al transatlántico. lanzacohetes. Ninguno de los 654 pasajeros resultó herido. Sólo nos queda esperar que la próxima vez el capitán del transatlántico marque el rumbo de su barco de tal manera que no pase cerca del Golfo de Adén, ya que este lugar siempre está plagado de piratas somalíes.

2008, 3 de diciembre, – ¡Otro percance pirata con un crucero! ¡El Athena, propiedad de Portugal y Chipre, fue atacado simultáneamente por 29 barcos piratas! El uso de un cañón acústico volvió a demostrar ser muy eficaz, aturdiendo a los piratas y permitiendo que el transatlántico escapara.

2008, 13 de diciembre, – el carguero etíope “MV Gibe” ya estaba en proceso de ser capturado por una banda de 23 piratas, pero el buque de guerra indio “Mysore” llegó a tiempo y capturó a los piratas.

2008, 16 de diciembre, – un remolcador malasio con una barcaza fue capturado por piratas y liberado el 1 de agosto de 2009 tras un rescate no revelado.

El mismo día, su presa fue un carguero turco de 100 metros de eslora, que fue liberado el 2 de febrero de 2009 tras el pago de un rescate.

2008, 17 de diciembre, – El “MV Zhenhua 4”, un carguero chino con una tripulación de 30 personas, repelió durante 4 horas los ataques de 9 piratas somalíes fuertemente armados. Este tiempo fue suficiente para que el buque de guerra malayo Sri Indera Sakti con un helicóptero de apoyo se acercara e interceptara la señal de socorro. El equipo utilizó todo lo que pudo conseguir, incluidas botellas de cerveza. Alguien pensó en fabricar varias botellas con bombas molotov. Como resultado, los piratas apenas lograron escapar.

El año 2008 concluyó con este episodio instructivo. Pasaron como máximo dos semanas y las incursiones de los piratas somalíes continuaron. El año 2009 se hizo realidad... El número de trofeos piratas creció y... ¡sigue creciendo!

2009, 1 de enero, – El carguero egipcio “Blue Star” con una tripulación de 28 personas y 6 toneladas de fertilizante a bordo. Publicado el 5 de marzo de 2009 por 1.000.000 de dólares.

Sin embargo, el mismo día fracasó un ataque pirata al carguero panameño S Venus. Sólo el acercamiento de una fragata francesa evitó la tragedia.

2009, 2 de enero , – gracias al apoyo activo de dos buques de guerra y helicópteros, el petrolero indio Abul Kalam Azad no cayó en manos de los piratas.

El granelero griego Kriti Episkopi, con 29 tripulantes y un cargamento de petróleo, también escapó por poco de un triste destino. La tripulación luchó contra los piratas encendiendo mangueras contra incendios.

Los piratas tampoco consiguieron el carguero holandés "Samanyolu", desde cuyo costado se disparó un lanzallamas contra el barco pirata, prendiéndole fuego.

Sin embargo, ese mismo día fue secuestrado un petrolero panameño con 8 tripulantes. El 26 de abril de 2009 fue puesto en libertad. El monto del rescate no fue revelado.

2009, 7 de enero , – el barco pesquero keniano “Victoria IV” fue secuestrado por piratas a 18 km de la frontera entre Kenia y Somalia; desapareció sin dejar rastro. Se desconoce el destino de 7 miembros del equipo.

2009, 14 de enero, – Un buque portacontenedores liberiano-holandés escapó del cautiverio pirata gracias al apoyo de un buque de guerra ruso.

2009, 29 de enero, – El petrolero bahameño-alemán Longchamp con una tripulación de 13 personas es capturado por piratas. El 28 de marzo de 2009 fue liberado sin rescate.

2009, 22 de febrero , – el carguero griego “Saldanha” con 22 tripulantes y un cargamento de carbón cayó en manos de piratas. Publicado el 25 de abril de 2009. El monto del rescate no fue revelado.

2009, 16 de marzo , - El granelero vietnamita Diamond Falcon fue atacado por piratas en dos pequeñas embarcaciones, pero se salvó con la participación del buque de guerra turco Giresun y el acorazado danés Absalon y el uso de helicópteros.

El pesquero iraní Safari tuvo menos suerte ese día. Su destino aún se desconoce hasta el día de hoy. Fue visto por última vez cerca de la región de Puntlandia en Somalia.

2009, 19 de marzo, – En el golfo de Adén fue capturado el carguero griego “Titán” con un cargamento de acero y 24 tripulantes. El 16 de abril de 2009 el barco y la tripulación fueron liberados. El monto del rescate no fue revelado.

Allí, en el golfo de Adén, ese día un carguero turco fue atacado. Un interceptor turco Giresun estaba cerca y, con el apoyo de un helicóptero, detuvo el ataque pirata de raíz.

2009, 21 de marzo, - Sin saber quién, el carguero "Rafiquei" con 16 tripulantes (indios) y un cargamento de arroz, aceite y trigo fue capturado por piratas. El mismo día, el barco fue liberado sin pago de rescate. A la tripulación les quitaron los teléfonos móviles y les vaciaron todo el combustible.

2009, 22 de marzo , - El carguero japonés Jasmine Ace con 18 tripulantes y un cargamento de coches a bordo fue atacado por piratas en el Golfo de Adén. El capitán del barco resultó ser un virtuoso: condujo su barco lejos de los piratas en zigzag, a pesar del continuo fuego de las ametralladoras. Como resultado, logró escapar de los barcos piratas.

2009, 25 de marzo , – el petrolero griego Nipayia con un cargamento de productos químicos a bordo y bajo el mando de un capitán ruso a 450 millas de la costa de Somalia fue atacado por piratas. El 9 de mayo, el barco y la tripulación fueron liberados sin rescate.

El mismo día desapareció un yate de las Seychelles con dos tripulantes. El 21 de junio, los navegantes fueron liberados y el barco fue quemado y ahogado por piratas frente a las costas de Somalia. La razón fue un rescate incompleto: en lugar de los 1.000.000 de dólares solicitados, los piratas recibieron sólo 450.000 dólares.

Dos barcos de origen desconocido, el Explorer III y el Ocean Explorer, fueron perseguidos por piratas que intentaron alcanzarlos en dos pequeñas embarcaciones. Los barcos más poderosos no les permitieron hacer esto, dejándolos muy atrás.

Cautiverio pirata fugado y otro barco (también de origen desconocido), “Gennaro Aurilia”; Al notar que un barco pesquero sospechoso se acercaba, el barco envió un SOS y cambió a velocidad máxima. El barco pronto dejó de perseguirlos.

2009, 26 de marzo, – el petrolero noruego Bow Asir con una tripulación de 23 personas se convirtió en rehén de los piratas. El 10 de abril de 2009 el barco fue liberado. El monto del rescate no fue revelado.

2009, 30 de marzo , – el petrolero alemán Spessart fue atacado por piratas. Sin embargo, el petrolero tenía guardias bien armados que dispararon contra los piratas. Esto les sorprendió. Y entonces llegó la fragata militar Rheinland Pfalz. Los piratas tuvieron que irse.

2009, 4 de abril , – el carguero alemán “Hansa Stavanger” con 25 tripulantes y un cargamento de contenedores a bordo fue capturado por piratas. En agosto de 2009, el barco y la tripulación fueron liberados por 2.000.000 de dólares.

Pero el quimiquero de Singapur Pacific Opal tuvo suerte: fue atacado por tres barcos piratas, pero se salvó gracias a la llegada de buques de guerra.

El granelero israelí Africa Star con 25 tripulantes y un cargamento de contenedores también escapó con un ligero susto. El equipo tendió ingeniosamente cables a lo largo del costado, haciendo pasar una corriente a través de ellos. Como resultado, los nueve piratas que atacaron el barco nunca pudieron abordarlo.

El mismo día, unos piratas capturaron un yate francés con cinco pasajeros (incluido un niño de 3 años). Las fuerzas militares francesas comenzaron rápidamente la operación de rescate. Todo sucedió el 10 de abril. Los piratas se negaron a entregar a los prisioneros. Los militares lanzaron un ataque. Como resultado, uno de los pasajeros murió, pero los otros cuatro (incluido un niño) se salvaron. Tres piratas murieron y los otros cuatro fueron arrestados.

2009, 5 de abril, – Un dragaminas yemení fue capturado por piratas. Se desconoce su destino.

2009, 6 de abril, - El carguero británico "Malaspina Castle", que navegaba bajo bandera panameña, fue abordado por piratas y capturado. La carga es de hierro; tripulación - 24 personas. Publicado el 9 de mayo de 2009.

También fue secuestrado el pesquero taiwanés Win Far 161 con 29 tripulantes a bordo. Su destino seguía siendo desconocido.

2009, 8 de abril , - el carguero danés Maersk Alabama fue capturado a 400 millas al este de Magadisho. Sin embargo, ese mismo día la tripulación recuperó el control del barco.

2009, 10 de abril , - la fragata canadiense "Winnipeg" ahuyentó a un barco pirata que pretendía apoderarse de un barco civil de origen desconocido.

2009, 11 de abril , - fue capturado el dragaminas italiano Buccaneer con 16 tripulantes a bordo y barcazas vacías adjuntas. Liberado por piratas el 9 de agosto de 2009.

El mismo día, un carguero panameño fue atacado. El equipo recurrió con éxito a mangueras contra incendios. La granada arrojada directamente a la cabina del capitán no explotó. Como resultado, el ataque pirata fracasó.

2009, 13 de abril , – el carguero maltés “Panamax Anna” de 64.000 toneladas de desplazamiento fue atacado por un barco con 6 piratas a 177 km de Bosasso (región de Puntlandia), pero logró escapar.

2009, 14 de abril, – el carguero griego Irene con 22 tripulantes y un cargamento desconocido fue capturado por piratas que lograron esperar hasta que se acercó la fragata canadiense Winnipeg. El 14 de septiembre de 2009, el barco y la tripulación fueron liberados por 2.000.000 de dólares.

Ese mismo día, los piratas lograron capturar dos barcos pesqueros. En agosto, sin embargo, lograron iniciar una rebelión y matar a los piratas, recuperando así su libertad (13 de agosto de 2009).

También fue capturado el carguero libanés Sea Horse. El barco y la tripulación fueron liberados el 20 de abril de 2009 por 100.000 dólares.

El ataque pirata de ese día al carguero estadounidense Liberty Sun con 20 tripulantes y cargamentos de barcos estadounidenses fracasó. aditivos alimentarios a bordo. El barco resultó dañado.

2009, 15 de abril, – el carguero liberiano Safmarine Asia escapó felizmente de la captura gracias a la intervención activa de la fragata francesa Nivose y al apoyo de helicópteros. La fragata no sólo ahuyentó a los piratas, sino que los persiguió hasta la base, capturando a 11 piratas y su barco nodriza con un suministro de combustible.

2009, 16 de abril , – el carguero danés Puma escapó del cautiverio pirata porque el interceptor coreano Munmu el Grande respondió a sus llamadas de ayuda. El carguero fue atacado por un barco con seis piratas somalíes. El danés se alejó en zigzag, tratando de despistar a sus perseguidores, y entonces llegó un helicóptero de combate de un interceptor coreano. Los piratas, cuyo barco se incendió, huyeron.

2009, 18 de abril , – el petrolero danés “Handytankers Magic” fue atacado por un barco con 7 piratas. Gracias a la intervención de la fragata holandesa De Zeven Provincien, el ataque fracasó. La fragata continuó persiguiendo al barco pirata, que lo condujo hasta el barco nodriza. Resultó que había sido robado antes con 20 pescadores a bordo. Los piratas se rindieron sin luchar, pero pronto fueron liberados porque el capitán de la fragata consideró que había infringido la ley al detenerlos. Posteriormente, el mando naval admitió que el capitán liberó a los piratas en vano, y marco legislativo necesita revisión.

Los piratas también atacaron sin éxito ese día al petrolero noruego Front Ardenne; La ayuda provino del barco británico Wave Knight. Posteriormente, otros buques de guerra llegaron al lugar del ataque y persiguieron a los piratas hasta Bossao. Los piratas fueron capturados, desarmados, pero luego liberados.

2009, 20 de abril, – El carguero maltés Atlantica, a 50 km de la costa de Yemen, escapó del cautiverio pirata gracias a hábiles maniobras.

El mismo día, piratas dispararon contra el granelero panameño New Legend Honor, que navega bajo bandera china. Las fragatas canadienses y británicas intervinieron para eliminar la amenaza.

2009, 25 de abril , - el ataque pirata a otro crucero volvió a fracasar. se trata de sobre el transatlántico panameño "Melody". Ondeaba bandera italiana y llevaba 1.000 pasajeros a bordo. La tripulación del barco utilizó mangueras contra incendios y armas personales (pistolas) contra los piratas. El incidente ocurrió a 325 kilómetros de Seychelles.

2009, 26 de abril , - otro transatlántico, esta vez turco, el Ariva, escapó de la captura de los piratas. El ataque pirata duró 15 minutos, tras los cuales cesó repentinamente.

El mismo día, los piratas capturaron un petrolero vacío de origen desconocido y lo llevaron a la costa de Yemen (se encontraban a 10 millas de la costa). Casi de inmediato fueron atacados por fuerzas militares regulares yemeníes utilizando helicópteros. Al mismo tiempo, 7 piratas fueron capturados y 3 murieron. Al día siguiente fueron capturados 4 piratas más. Durante el regreso del petrolero, su tripulación escapó con heridas leves.

2009, 3 de mayo, – la fragata militar francesa “Nivose”, maniobrando hábilmente, creó entre los piratas la impresión de que frente a ellos había un barco mercante. Cuando los piratas se acercaron para atacar, ya era demasiado tarde. La fragata les disparó y también fueron atacados desde el aire por helicópteros. Fueron capturados 11 piratas.

2009, 17 de mayo, - Buque mercante panameño "Dubai Princess", navegando bajo bandera de las Naciones Unidas Emiratos Árabes Unidos, fue atacado, pero la llegada de dos fragatas militares y un helicóptero en respuesta a su llamada de auxilio obligó a los piratas a abandonar la continuación del ataque.

2009, 12 de junio, – fue capturado el granelero Charelle, que navegaba bajo bandera alemana, junto con una tripulación de 9 personas. Se desconoce su suerte. El ataque se produjo a 60 millas de Omán. Los piratas somalíes nunca antes se habían aventurado tan lejos.

2009, 8 de julio , – el carguero turco Horizon-1 con 23 tripulantes y un cargamento de azufre a bordo fue capturado por piratas. Publicado el 5 de octubre de 2009 por 2.750.000 dólares.

2009, 24 de septiembre, – un carguero somalí (!) fue atacado cerca de la bahía de Mogadiscio. El capitán del barco murió y varios tripulantes resultaron heridos. Las fuerzas de policía somalíes respondieron inmediatamente y el barco fue liberado.

2009, 7 de octubre , - Los piratas consideraron que el petrolero francés "Somme" de la clase "Durance" (es decir, un petrolero y un buque de guerra) con un cargamento de combustible y 169 miembros de tripulación era un barco mercante y lo atacaron. Al descubrir que se trataba de un buque de guerra (¡ni siquiera sospechaban que se trataba del buque insignia de la marina francesa!), los piratas optaron por huir. Huyeron en dos embarcaciones. El camión cisterna siguió persiguiendo a uno de ellos. Una hora más tarde, al darse cuenta de que no podían escapar, los piratas se rindieron. Llegaron fragatas adicionales y partieron en busca del segundo barco pirata.

2009, 19 de octubre, - El barco carbonero chino "De Xin Hai" con 25 tripulantes y un cargamento de carbón a bordo fue capturado a 700 millas al sur de Somalia. Este punto marcaba la frontera más alejada a la que habían llegado los piratas somalíes. Se desconoce su destino.

2009, 22 de octubre, – el carguero panameño Al-Khalig, que navegaba de Novorossiysk a Mombasa (Kenia) con 26 tripulantes y un cargamento de trigo a bordo, fue atacado por piratas y capturado. Se desconoce su destino. Cayó presa de piratas a unas 330 millas de las Seychelles. Los piratas atacaron en dos barcos. Había al menos 6 de ellos.

Esta elocuente crónica nos permite sacar ciertas conclusiones.

Si comparamos los datos de 2008 y 2009, es fácil ver que, gracias a medidas tomadas y la intensificación de las patrullas militares internacionales, los piratas fueron mucho menos afortunados. En 2009, sus ataques tenían varias veces más probabilidades de fracasar. También es digna de mención la dedicación de las tripulaciones de los distintos barcos, que no se comportaron en absoluto como ovejas condenadas al matadero, sino que resistieron valientemente, logrando finalmente la retirada de los piratas.

Para asegurar la región somalí y convertir a los piratas allí en un mito, lo que lleva poderes del mar es necesario unirnos, aumentar el número de patrullas y su armamento. Además, al detener un ataque pirata, es necesario perseguir a los ladrones en retirada hasta el final, ya que se puede revelar la ubicación de su base, donde los prisioneros previamente capturados pueden languidecer. Siguiendo esta estrategia, pronto será posible garantizar que el transporte marítimo en el Océano Índico vuelva a ser ¡seguro!

César y los piratas Mientras viajaba por mar, cayó en manos de piratas y, para su gran indignación, permaneció en cautiverio durante unos cuarenta días. Los piratas exigieron un rescate de veinte talentos. César se indignó: ¡me valoras poco! Y él mismo les ofreció un rescate de cincuenta