Le corps lui-même, comme on le sait, ne monte pas. Il faut le « lancer », c’est-à-dire lui donner une certaine vitesse initiale dirigée verticalement vers le haut.

Un corps projeté vers le haut se déplace, comme le montre l'expérience, avec la même accélération qu'un corps en chute libre. Cette accélération est égale et dirigée verticalement vers le bas. Le mouvement d'un corps projeté vers le haut est également rectiligne mouvement uniformément accéléré, et les formules qui ont été écrites pour la chute libre d'un corps conviennent également pour décrire le mouvement d'un corps projeté vers le haut. Mais lors de l'écriture de formules, il faut tenir compte du fait que le vecteur accélération est dirigé contre le vecteur vitesse initiale: vitesse du corps valeur absolue n'augmente pas, mais diminue. Par conséquent, si l'axe des coordonnées est dirigé vers le haut, la projection de la vitesse initiale sera positive et la projection de l'accélération sera négative, et les formules prendront la forme :

Puisqu'un corps projeté vers le haut se déplace avec une vitesse décroissante, un moment viendra où la vitesse deviendra égal à zéro. A ce moment, le corps sera à sa hauteur maximale. En substituant la valeur dans la formule (1), nous obtenons :

À partir de là, vous pouvez trouver le temps nécessaire au corps pour atteindre sa hauteur maximale :

La hauteur maximale est déterminée à partir de la formule (2).

En remplaçant dans la formule que nous obtenons

Une fois que le corps atteint une hauteur, il commence à tomber ; la projection de sa vitesse deviendra négative, et selon valeur absolue augmentera (voir formule 1), tandis que la hauteur diminuera avec le temps selon la formule (2) à

A l'aide des formules (1) et (2), il est facile de vérifier que la vitesse du corps au moment de sa chute au sol ou généralement jusqu'à l'endroit d'où il a été lancé (à h = 0) est égale en valeur absolue à la vitesse initiale et le temps de chute du corps sont égaux au temps de sa montée.

La chute d'un corps peut être considérée séparément comme chute libre corps d'une hauteur Ensuite, nous pouvons utiliser les formules données dans le paragraphe précédent.

Tâche. Un corps est projeté verticalement vers le haut à une vitesse de 25 m/sec. Quelle est la vitesse du corps après 4 secondes ? Quel déplacement le corps fera-t-il et quelle est la longueur du chemin parcouru par le corps pendant ce temps ? Solution. La vitesse du corps est calculée par la formule

À la fin de la quatrième seconde

Le signe signifie que la vitesse est dirigée contre axe de coordonnées, dirigé vers le haut, c'est-à-dire qu'à la fin de la quatrième seconde le corps se déplaçait déjà vers le bas, après avoir traversé point culminant de son ascension.

Nous trouvons la quantité de mouvement du corps à l'aide de la formule

Ce mouvement est compté à partir de l'endroit d'où le corps a été projeté. Mais à ce moment-là, le corps descendait déjà. Par conséquent, la longueur du chemin parcouru par le corps est égale à la hauteur maximale de montée plus la distance sur laquelle il a réussi à tomber :

Nous calculons la valeur en utilisant la formule

En remplaçant les valeurs que nous obtenons : sec

Exercice 13

1. Une flèche est tirée verticalement vers le haut depuis un arc à une vitesse de 30 m/sec. Jusqu’où va-t-il monter ?

2. Un corps projeté verticalement vers le haut depuis le sol est tombé au bout de 8 secondes. Trouvez à quelle hauteur il s'est élevé et quelle était sa vitesse initiale ?

3. Une balle vole verticalement vers le haut depuis un pistolet à ressort situé à une hauteur de 2 m au-dessus du sol à une vitesse de 5 m/sec. Déterminez à quelle hauteur maximale elle s'élèvera et quelle vitesse la balle aura lorsqu'elle touchera le sol. Combien de temps la balle a-t-elle volé ? Quel est son déplacement pendant les 0,2 premières secondes de vol ?

4. Un corps est projeté verticalement vers le haut à une vitesse de 40 m/sec. A quelle hauteur se trouvera-t-il après 3 et 5 secondes et quelles vitesses aura-t-il ? Accepter

5 Deux corps sont projetés verticalement vers le haut avec des vitesses initiales différentes. L’un d’eux atteignait quatre fois la hauteur de l’autre. Combien de fois sa vitesse initiale était-elle supérieure à la vitesse initiale de l’autre corps ?

6. Un corps projeté vers le haut passe devant la fenêtre à une vitesse de 12 m/sec. À quelle vitesse volera-t-il au-delà de la même fenêtre ?

L’un des plus grands atouts de l’humanité est l’international station spatiale, ou ISS. Plusieurs États se sont réunis pour le créer et l'exploiter en orbite : la Russie, certains pays européens, le Canada, le Japon et les États-Unis. Cet appareil montre que beaucoup de choses peuvent être accomplies si les pays coopèrent constamment. Tout le monde sur la planète connaît cette station et de nombreuses personnes se posent des questions sur l'altitude et l'orbite de l'ISS. Combien d’astronautes étaient là ? Est-il vrai que les touristes y sont autorisés ? Et ce n’est pas tout ce qui intéresse l’humanité.

Structure de la gare

L'ISS se compose de quatorze modules abritant des laboratoires, des entrepôts, des salles de repos, des chambres et des buanderies. La station dispose même d'une salle de sport avec des appareils d'exercice. L’ensemble de ce complexe fonctionne grâce à des panneaux solaires. Ils sont immenses, de la taille d’un stade.

Faits sur l'ISS

Lors de son exploitation, la station a suscité beaucoup d’admiration. Cet appareil est plus grande réussite esprits humains. De par sa conception, son objectif et ses caractéristiques, il peut être qualifié de perfection. Bien sûr, peut-être que dans 100 ans ils commenceront à construire sur Terre vaisseaux spatiaux d'un plan différent, mais pour l'instant, aujourd'hui, cet appareil est la propriété de l'humanité. Ceci est démontré par les faits suivants concernant l’ISS :

1. Au cours de son existence, environ deux cents astronautes ont visité l'ISS. Il y avait aussi des touristes ici qui venaient simplement observer l'Univers depuis des hauteurs orbitales.
2. La station est visible depuis la Terre à l'œil nu. Cette conception est la plus grande parmi satellites artificiels, et peut être facilement vu depuis la surface de la planète sans aucun appareil grossissant. Il existe des cartes sur lesquelles vous pouvez voir à quelle heure et quand l'appareil survole les villes. Il est facile de trouver des informations sur votre localité: Voir les horaires des vols sur la région.
3. Pour assembler la station et la maintenir en état de fonctionnement, les cosmonautes sortaient plus de 150 fois par jour. espace ouvert, y passant environ mille heures.
4. L'appareil est contrôlé par six astronautes. Le système de survie assure la présence continue des personnes à la station depuis son premier lancement.
5. La Station spatiale internationale est un lieu unique où une variété de expériences en laboratoire. Les scientifiques font des découvertes uniques dans les domaines de la médecine, de la biologie, de la chimie et de la physique, de la physiologie et des observations météorologiques, ainsi que dans d'autres domaines scientifiques.
6. L'appareil utilise un géant panneaux solaires, dont la taille atteint la superficie du territoire d'un terrain de football avec ses zones d'en-but. Leur poids est de près de trois cent mille kilogrammes.
7. Les batteries sont capables d'assurer pleinement le fonctionnement de la station. Leur travail est soigneusement surveillé.
8. La station dispose d'une mini-maison équipée de deux salles de bain et d'une salle de sport.
9. Le vol est surveillé depuis la Terre. Des programmes composés de millions de lignes de code ont été développés pour le contrôle.

Astronautes

Depuis décembre 2017, l'équipage de l'ISS est composé des astronomes et cosmonautes suivants :

• Anton Shkaplerov - commandant de l'ISS-55. Il a visité la station à deux reprises - en 2011-2012 et en 2014-2015. Au cours de 2 vols, il a vécu à la gare pendant 364 jours.
• Skeet Tingle - ingénieur de vol, astronaute de la NASA. Cet astronaute n'a aucune expérience des vols spatiaux.
• Norishige Kanai - ingénieur de vol, astronaute japonais.
• Alexandre Misurkine. Son premier vol a eu lieu en 2013 et a duré 166 jours.
• Macr Vande Hai n'a aucune expérience de vol.
• Joseph Akaba. Le premier vol a été effectué en 2009 dans le cadre de Discovery, et le deuxième vol a été réalisé en 2012.

La Terre vue de l'espace

Il existe des vues uniques de la Terre depuis l’espace. Ceci est démontré par des photographies et des vidéos d'astronautes et de cosmonautes. Vous pouvez voir le travail de la station et les paysages spatiaux si vous regardez les émissions en ligne depuis la station ISS. Cependant, certaines caméras sont éteintes en raison de travaux de maintenance.

Voyages

À quelle altitude vole un avion de ligne ? Vitesse de vol de l'avion

En regardant depuis le hublot d'un avion de ligne les terres lointaines en contrebas, les zones grêlées des champs, les lumières dispersées que sont les villes, vous posez involontairement la question : à quelle altitude vole un avion de ligne ? Nous allons essayer de répondre à cette question apparemment simple. Le fait est que l’altitude que gagne l’avion de ligne pendant le vol est influencée par plusieurs facteurs. Et le premier d’entre eux est le modèle de voiture. On voit souvent des avions dans le ciel. Certains d’entre eux ressemblent à une étoile scintillante, laissant derrière eux une traînée de gaz. Ce avions à réaction. Ils se déplacent silencieusement dans le ciel. Et il y a aussi ces avions de ligne qui, en grognant fort et guttural, volent si bas qu'on peut voir l'emblème de l'entreprise sur le fuselage. Pourquoi y a-t-il une telle différence de gain d’altitude pendant le vol ? Lisez à ce sujet ci-dessous.

Hauteur idéale. Qu'est-ce que c'est

Nous nous souvenons de la science scolaire que plus on s'élève, plus l'atmosphère se raréfie. Cela réduit également la friction entre les côtés de l’avion et l’air. Cela signifie que la consommation de carburant nécessaire pour vaincre la résistance atmosphérique est réduite. Il semblerait que tous les avions de ligne devraient, sur la base de ce principe, voler à l'altitude maximale. Quelque part dans la stratosphère, là où il n’y a presque pas d’air, il n’y a aucune friction. Mais les ailes des avions de ligne sont conçues de manière à ce que la voiture soit dans une certaine mesure soutenue par les courants d'air. Et s’ils ne sont pas là, l’avion commence à « s’effondrer ». C'est pourquoi les pilotes parlent du couloir idéal. C'est l'espace compris entre neuf et douze mille mètres au-dessus du sol. À quelle altitude vole un avion de passagers d'une conception donnée - le pilote calcule en fonction de son caractéristiques techniques. Cela devrait être le « juste milieu » entre la friction et le maintien de la voiture avec les masses d'air.

Sens de l'itinéraire

Il peut sembler étrange que le facteur qui influence la hauteur de vol d’un avion de ligne soit son itinéraire. Afin d'éviter que les avions de ligne n'entrent en collision dans le ciel (après tout, personne ne survivrait à un tel accident), des contrôleurs ont été installés règle suivante. Tous les avions volant vers direction est, avec diverses déviations vers le sud ou le nord, occupent d'étranges couloirs aériens. C'est généralement à neuf et onze kilomètres de la surface de la terre. Et les paquebots volant vers l’ouest voyagent même dans des « plages » d’altitude (dix et douze mille mètres). Basé sur paramètres techniques voitures, les pilotes calculent quel couloir choisir et le signalent aux contrôleurs au sol. Et ils avertissent déjà l’équipage du navire des conditions météorologiques tout au long de la route. Parfois, pour éviter les turbulences, l’avion de ligne doit diminuer ou prendre de l’altitude. Les répartiteurs contrôlent toute la trajectoire de l'avion et maintiennent une communication continue avec le pilote.

Vidéo sur le sujet

Certains pays ferment l’espace aérien sur leur territoire (ou une partie de celui-ci) en raison de conflits armés. Hautes montagnes provoquer des turbulences en altitude. Le pilote doit tenir compte de toutes ces raisons lors de la planification d'un itinéraire. La trajectoire de l'avion, convenue avec les répartiteurs, ainsi que l'altitude moyenne à laquelle le vol s'effectuera est appelée « niveau de vol ». Mais catastrophes naturelles sous forme de haute nuages ​​​​d'orage ne peut être prévu à l’avance. Une couverture nuageuse étendue entraîne de grandes turbulences. Et le pilote doit contourner les nuages ​​pour éviter tout danger. Et il vaut mieux le faire au sommet, où aucun aléa météo ne fait peur. L'altitude de vol maximale des avions de passagers dépend uniquement du type d'engin. Par exemple, le TU-204 ne peut s'élever qu'à 7 200 m. Le nouveau IL-62 - à onze kilomètres. Même hauteur maximale et l'Airbus A310. Quel avion peut voler douze kilomètres dans le ciel ? Ce sont des voitures avec moteurs à réaction. Des panneaux passagers à plus grande hauteur capable de grimper sur un Boeing 737-400.

La plus grande quantité de carburant est consommée au décollage de l’avion. Après tout, une voiture lourde doit bien accélérer pour décoller et prendre de l'altitude, en surmontant les fortes frictions de l'air. Ainsi, quelle que soit l'altitude à laquelle vole un avion de ligne, la montée se produit le plus rapidement possible. Les passagers sont ensuite priés d'attacher leur ceinture de sécurité lorsque l'avion atteint sa vitesse de croisière. Pour le Boeing 737-400, cette caractéristique technique est de près de huit cents kilomètres par heure. Quand l'avion décolle taille moyenne, la cabine annonce que les ceintures de sécurité peuvent être retirées.

Tout comme les sièges d’un théâtre offrent différentes perspectives sur un spectacle, différentes orbites de satellites offrent des perspectives, chacune ayant un objectif différent. Certains semblent planer au-dessus d’un point de la surface, offrant une vue constante d’un côté de la Terre, tandis que d’autres font le tour de notre planète, passant au-dessus de nombreux endroits au cours d’une journée.

Types d'orbites

A quelle altitude volent les satellites ? Il existe 3 types d’orbites géocroiseurs : haute, moyenne et basse. Au niveau le plus élevé, le plus éloigné de la surface, se trouvent généralement de nombreux satellites météorologiques et certains satellites de communication. Les satellites tournant en orbite terrestre moyenne comprennent des satellites de navigation et des satellites spéciaux conçus pour surveiller une région spécifique. La plupart des vaisseaux spatiaux scientifiques, y compris la flotte du système d'observation de la Terre de la NASA, sont en orbite basse.

La vitesse de leur déplacement dépend de l'altitude à laquelle volent les satellites. À mesure que l’on s’approche de la Terre, la gravité devient plus forte et le mouvement s’accélère. Par exemple, le satellite Aqua de la NASA met environ 99 minutes pour orbiter autour de notre planète à une altitude d'environ 705 km, et un appareil météorologique situé à 35 786 km de la surface met 23 heures, 56 minutes et 4 secondes. À une distance de 384 403 km du centre de la Terre, la Lune effectue une révolution en 28 jours.

Paradoxe aérodynamique

Changer l'altitude du satellite modifie également sa vitesse orbitale. Il y a ici un paradoxe. Si un opérateur de satellite souhaite augmenter sa vitesse, il ne peut pas simplement allumer les moteurs pour l'accélérer. Cela augmentera l'orbite (et l'altitude), entraînant une diminution de la vitesse. Au lieu de cela, les moteurs doivent être démarrés dans la direction direction opposée mouvement du satellite, c'est-à-dire effectuer une action qui, sur Terre, ralentirait le mouvement véhicule. Cette action le déplacera plus bas, permettant une vitesse accrue.

Caractéristiques de l'orbite

En plus de l'altitude, la trajectoire d'un satellite est caractérisée par l'excentricité et l'inclinaison. Le premier concerne la forme de l’orbite. Un satellite à faible excentricité se déplace selon une trajectoire proche du circulaire. Une orbite excentrique a la forme d’une ellipse. La distance entre le vaisseau spatial et la Terre dépend de sa position.

L'inclinaison est l'angle de l'orbite par rapport à l'équateur. Un satellite qui orbite directement au-dessus de l’équateur a une inclinaison nulle. Si un vaisseau spatial passe au-dessus du nord et pôles sud(géographique et non magnétique), son inclinaison est de 90°.

Tous ensemble - hauteur, excentricité et inclinaison - déterminent le mouvement du satellite et l'apparence de la Terre de son point de vue.

Haute proximité de la Terre

Lorsque le satellite atteint exactement 42 164 km du centre de la Terre (environ 36 000 km de la surface), il entre dans une zone où son orbite correspond à la rotation de notre planète. Puisque l’engin se déplace à la même vitesse que la Terre, c’est-à-dire que sa période orbitale est de 24 heures, il semble rester stationnaire sur une seule longitude, bien qu’il puisse dériver du nord au sud. Cette orbite haute spéciale est appelée géosynchrone.

Le satellite se déplace sur une orbite circulaire directement au-dessus de l'équateur (l'excentricité et l'inclinaison sont nulles) et reste stationnaire par rapport à la Terre. Il est toujours situé au-dessus du même point de sa surface.

L'orbite de Molniya (inclinaison 63,4°) est utilisée pour l'observation aux hautes latitudes. Les satellites géostationnaires sont liés à l'équateur, ils ne conviennent donc pas à l'extrême nord ou à régions du sud. Cette orbite est assez excentrique : le vaisseau spatial se déplace selon une ellipse allongée avec la Terre située près d'un bord. Le satellite étant accéléré par la gravité, il se déplace très rapidement lorsqu’il s’approche de notre planète. À mesure qu'il s'éloigne, sa vitesse ralentit, de sorte qu'il passe plus de temps au sommet de son orbite, à l'extrémité la plus éloignée de la Terre, dont la distance peut atteindre 40 000 km. La période orbitale est de 12 heures, mais le satellite passe environ les deux tiers de ce temps sur un hémisphère. Telle une orbite semi-synchrone, le satellite suit le même trajet toutes les 24 heures. Il est utilisé pour les communications vers l'extrême nord ou le sud.

Faible proche de la Terre

La plupart des satellites scientifiques, de nombreux satellites météorologiques et la station spatiale sont sur une orbite terrestre basse presque circulaire. Leur inclinaison dépend de ce qu'ils surveillent. TRMM a été lancé pour surveiller les précipitations sous les tropiques, il a donc une inclinaison relativement faible (35°), restant proche de l'équateur.

De nombreux satellites du système d'observation de la NASA ont une orbite quasi polaire à forte inclinaison. Le vaisseau spatial se déplace autour de la Terre d’un pôle à l’autre sur une période de 99 minutes. La moitié du temps, il passe au-dessus du côté jour de notre planète et, au pôle, il se tourne vers le côté nuit.

À mesure que le satellite se déplace, la Terre tourne en dessous. Au moment où le véhicule se déplace vers la zone éclairée, il se trouve au-dessus de la zone adjacente à la zone de sa dernière orbite. Sur une période de 24 heures, les satellites polaires couvrent la plupart Terre deux fois : une fois le jour et une fois la nuit.

Orbite héliosynchrone

Tout comme les satellites géosynchrones doivent être situés au-dessus de l'équateur, ce qui leur permet de rester au-dessus d'un point, les satellites en orbite polaire ont la capacité de rester au même moment. Leur orbite est héliosynchrone - lors du croisement vaisseau spatialéquateur local heure solaire toujours le même. Par exemple, le satellite Terra le traverse toujours au-dessus du Brésil à 10h30. La prochaine traversée 99 minutes plus tard au-dessus de l'Équateur ou de la Colombie a également lieu à 10h30, heure locale.

L'orbite héliosynchrone est nécessaire pour la science car elle permet de maintenir l'angle d'incidence soleilà la surface de la Terre, même si cela varie en fonction de la saison. Cette cohérence permet aux scientifiques de comparer les images de notre planète d'une même saison sur plusieurs années sans se soucier des sauts de lumière trop importants, qui pourraient créer l'illusion d'un changement. Sans une orbite héliosynchrone, il serait difficile de les suivre dans le temps et de collecter les informations nécessaires à l’étude du changement climatique.

La trajectoire du satellite ici est très limitée. Si elle se situe à 100 km d'altitude, l'orbite devrait avoir une inclinaison de 96°. Tout écart sera inacceptable. Étant donné que la résistance atmosphérique et la force gravitationnelle du Soleil et de la Lune modifient l’orbite de l’appareil, celle-ci doit être ajustée régulièrement.

Injection en orbite : lancement

Le lancement d'un satellite nécessite de l'énergie dont la quantité dépend de l'emplacement du site de lancement, de la hauteur et de l'inclinaison de la trajectoire future de son mouvement. Se rendre sur une orbite lointaine nécessite plus d’énergie. Les satellites avec une inclinaison importante (par exemple les satellites polaires) sont plus énergivores que ceux qui tournent autour de l'équateur. L'insertion sur une orbite à faible inclinaison est facilitée par la rotation de la Terre. se déplace selon un angle de 51,6397°. Ceci est nécessaire pour navettes spatiales et il était plus facile pour les missiles russes de l'atteindre. La hauteur de l'ISS est de 337 à 430 km. Les satellites polaires, en revanche, ne reçoivent aucune aide de l'impulsion terrestre, ils ont donc besoin de plus d'énergie pour parcourir la même distance.

Ajustement

Une fois qu'un satellite est lancé, des efforts doivent être faits pour le maintenir sur une certaine orbite. La Terre n’étant pas une sphère parfaite, sa gravité est plus forte à certains endroits. Cette inégalité, ainsi que l'attraction du Soleil, de la Lune et de Jupiter (lui-même planète massive système solaire), modifie l'inclinaison de l'orbite. Tout au long de leur durée de vie, les satellites GOES ont été réglés trois ou quatre fois. Les véhicules en orbite basse de la NASA doivent ajuster leur inclinaison chaque année.

De plus, les satellites géocroiseurs sont affectés par l’atmosphère. Les couches supérieures, bien qu'assez raréfiées, exercent une résistance suffisamment forte pour les rapprocher de la Terre. L'action de la gravité entraîne l'accélération des satellites. Au fil du temps, ils brûlent, descendant en spirale plus bas et plus rapidement dans l’atmosphère ou tombant sur Terre.

La traînée atmosphérique est plus forte lorsque le Soleil est actif. Tout comme l'air à l'intérieur montgolfière se dilate et s'élève lorsqu'elle est chauffée, l'atmosphère monte et se dilate lorsque le Soleil lui donne de l'énergie supplémentaire. De fines couches de l’atmosphère s’élèvent et des couches plus denses prennent leur place. Par conséquent, les satellites en orbite autour de la Terre doivent changer de position environ quatre fois par an pour compenser la traînée atmosphérique. Quand activité solaire maximum, la position de l'appareil doit être ajustée toutes les 2-3 semaines.

Débris spatiaux

La troisième raison qui force un changement d’orbite est la présence de débris spatiaux. L'un des satellites de communication d'Iridium est entré en collision avec un vaisseau spatial russe en panne. Ils se sont écrasés, créant un nuage de débris composé de plus de 2 500 morceaux. Chaque élément a été ajouté à la base de données, qui comprend aujourd'hui plus de 18 000 objets d'origine humaine.

La NASA surveille attentivement tout ce qui peut se trouver sur le chemin des satellites, car en raison de débris spatiaux J'ai déjà dû changer d'orbite plusieurs fois.

Les ingénieurs surveillent la position des débris spatiaux et des satellites susceptibles de gêner le mouvement et planifient soigneusement les manœuvres d'évitement si nécessaire. La même équipe planifie et exécute des manœuvres pour ajuster l'inclinaison et l'altitude du satellite.

L'altitude de vol est l'un des paramètres aéronautiques les plus importants. La vitesse et la consommation de carburant en dépendent notamment. Parfois, la sécurité des vols dépend du choix de l'altitude. Par exemple, les pilotes doivent changer d'altitude lorsque changement soudain conditions météorologiques dues à un brouillard dense, des nuages ​​denses, un front orageux étendu ou une zone turbulente.

Quelle doit être l’altitude de vol ?

Le premier record d'altitude de vol était de... trois mètres. C'est à cette hauteur que l'avion Wright Flyer des frères Wilbur et Orville Wright a volé pour la première fois le 17 décembre 1903. 74 ans plus tard, le 31 août 1977, le pilote d'essai soviétique Alexander Fedotov a établi un record du monde d'altitude de 37 650 mètres à bord d'un chasseur MiG-25. À ce jour, cela reste l’altitude de vol maximale d’un chasseur.

À quelle altitude volent les avions de ligne ?

Lors de la détermination de l'altitude de vol optimale (niveau de vol), le répartiteur ou le commandant d'équipage est guidé par ce qui suit. Comme on le sait, que plus de hauteur, plus l'air est fin et plus il est facile pour l'avion de voler - il est donc logique de voler plus haut. Cependant, les ailes d'un avion ont besoin de soutien et, à l'extrême haute altitude(par exemple, dans la stratosphère), ce n'est clairement pas suffisant, et la voiture commencera à « tomber » et les moteurs caleront.

La conclusion s'impose d'elle-même : le commandant de bord (et aujourd'hui l'ordinateur de bord) choisit « juste milieu» – rapport parfait forces de friction et de portance. De ce fait, chaque type d'avion de ligne (en tenant compte des conditions météorologiques, des caractéristiques techniques, de la durée du vol et de la direction) a sa propre altitude optimale.

Pourquoi les avions volent-ils à 10 000 mètres d’altitude ?

A quelle altitude volent les avions de combat ?

Cependant, les hauteurs exorbitantes pour les combattants sont « démodées » de nos jours. Et il y a une explication à cela. Des moyens modernes Les missiles de défense aérienne et de combat air-air sont capables de détruire des cibles à n'importe quelle altitude. C'est pourquoi problème principal pour un combattant - détecter et détruire l'ennemi plus tôt, tout en restant inaperçu. L'altitude de vol optimale d'un chasseur de 5e génération (plafond de service) est de 20 000 mètres.