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La bataille du croiseur "Varyag" restera à jamais gravée dans l'histoire de la flotte russe et dans la mémoire du peuple russe.

P.T. Maltsev. Croiseur Variag. 1955

Le sort d’un navire s’apparente au sort d’une personne. La biographie de certains ne comprend que la construction, le service mesuré et le déclassement. D’autres sont confrontés à des randonnées risquées, à des tempêtes destructrices, à des batailles brûlantes et à la participation à des événements importants. La mémoire humaine efface impitoyablement les premiers, vantant les seconds comme témoins et participants actifs. processus historique. L'un de ces navires est sans aucun doute le croiseur «Varyag». Le nom de ce navire est peut-être bien connu de tous les habitants de notre pays. Cependant, le grand public connaît, au mieux, une des pages de sa biographie : la bataille de la baie de Chemulpo. Le court service de ce navire a coïncidé avec les événements militaires fatals et les changements sociaux et politiques qui ont balayé le monde et la Russie au début du XXe siècle. L'histoire du croiseur russe "Varyag" est unique. Cela a commencé aux États-Unis, s’est poursuivi en Corée et au Japon et s’est terminé en Écosse. Des ouvriers américains et anglais, des marins russes, le tsar russe, des cadets japonais, des marins révolutionnaires ont marché sur les ponts du Varyag...

À partir de 1868, la Russie entretenait constamment un petit détachement de navires de guerre dans l’océan Pacifique. Pouvoirs Flotte Baltiqueétaient basés ici, dans les ports du Japon, à tour de rôle. Dans les années 1880, le renforcement de la position du Japon commence, accompagné d'une augmentation de sa population, du renforcement de sa puissance militaire et de ses ambitions militaro-politiques. En 1896, l'état-major principal de la marine a préparé un rapport spécial sur la nécessité d'augmenter d'urgence les forces navales russes en Extrême Orient et du matériel pour leurs bases.

En 1898, un programme de construction navale est adopté en Russie. En raison de la charge de travail des usines russes, certaines commandes ont été passées aux chantiers navals américains. L'un des contrats prévoyait la construction d'un croiseur blindé d'un déplacement de 6 000 tonnes et d'une vitesse de 23 nœuds. Nicolas II a ordonné que le nom « Varyag » soit donné au croiseur en construction en l'honneur de la corvette à hélice qui a participé à l'expédition américaine de 1863.

La construction a été accompagnée de scandales et de débats houleux sur ce que devrait être le futur navire. Dans la recherche d'un compromis entre le chantier naval Crump, la commission de surveillance et les responsables navals de Saint-Pétersbourg et de Washington, d'importants aspects techniques ont été révisés à plusieurs reprises. Certaines de ces décisions coûteront par la suite très cher à l'équipage du croiseur, jouant un rôle dans son destin. Par exemple, à la demande insistante des constructeurs navals, des chaudières ont été installées qui ne permettaient pas au navire d'atteindre sa vitesse de conception. Pour alléger le poids du navire, il fut décidé d'abandonner les boucliers blindés protégeant les équipages des canons.

Le croiseur "Varyag" au chantier naval Kramp. USA

Les résultats des essais en mer n'ont pas suscité moins de controverses. Cependant, malgré le retard dû aux grèves des ouvriers américains et à l'approbation des documents entre le département maritime russe et le chantier naval américain, au début de 1901, le navire fut remis à l'équipage russe. Deux mois plus tard, le croiseur blindé Varyag se dirigeait vers la Russie.

La flotte russe s'est reconstituée avec un magnifique navire. La longueur du croiseur le long de la ligne de flottaison était de 127,8 m, sa largeur de 15,9 m et son tirant d'eau d'environ 6 m. Les moteurs à vapeur du croiseur, composés de 30 chaudières, avaient une puissance totale de 20 000 ch. De nombreux mécanismes du navire étaient entraînés électriquement, ce qui facilitait grandement la vie de l'équipage, mais augmentait la consommation de charbon. Roufs, cabines, postes, caves, salles des machines et autres locaux de bureaux les navires étaient amarrés communication téléphonique, ce qui était une innovation pour les navires russes à cette époque. Le Varyag était étonnamment bon dans son architecture, se distinguant par quatre cheminées et un gaillard d'avant élevé, ce qui améliorait la navigabilité du navire.

Le croiseur a reçu des armes puissantes : 12 canons de 152 mm, 12 canons de 75 mm, 8 canons de 47 mm, 2 canons de 37 mm, 2 canons Baranovsky de 63,5 mm. En plus de l'artillerie, le croiseur était équipé de 6 tubes lance-torpilles de 381 mm et de 2 mitrailleuses de 7,62 mm. Pour contrôler les tirs d'artillerie, le navire était équipé de 3 stations télémétriques. Les côtés et le kiosque du croiseur étaient renforcés par un blindage solide.

Pour doter le croiseur, il était prévu de disposer de 21 postes d'officiers, de 9 chefs de train et de 550 grades inférieurs. En plus de ce bâton, depuis le premier voyage en mer jusqu'à la dernière bataille, il y avait aussi un prêtre à bord. Le commandement du nouveau navire a été confié au capitaine de 1er rang Vladimir Iosifovich Baer, ​​​​​​qui a supervisé la construction du croiseur à Philadelphie depuis sa pose jusqu'au moment de son transfert à la flotte russe. Baer était un marin expérimenté qui, en 30 ans, a parcouru toutes les étapes de carrière nécessaires, de commandant de quart à commandant. Il avait une excellente éducation militaire et parlait trois langues étrangères. Cependant, les contemporains se souvenaient de lui comme d'un commandant coriace qui maintenait l'équipage avec une rigueur exceptionnelle.

Après avoir terminé la traversée transatlantique, le croiseur «Varyag» est arrivé à Cronstadt. Ici, le nouveau navire fut honoré de la visite de l'empereur. Voici comment ces événements sont décrits dans les mémoires de témoins oculaires : « Extérieurement, il ressemblait plus à un yacht de haute mer qu'à un croiseur de bataille. L'apparition du «Varyag» à Cronstadt a été présentée comme un spectacle spectaculaire. Au son d'un orchestre militaire, un élégant croiseur à la livrée d'apparat d'un blanc éclatant est entré dans la Grande Rade. ET soleil du matin reflété dans les canons nickelés des canons de gros calibre. Le 18 mai, l'empereur Nicolas II lui-même est arrivé pour faire connaissance avec le Varyag. Le roi était captivé : il a même pardonné au constructeur certains défauts de montage.

Le «Varyag» était à juste titre considéré comme le plus beau navire de la marine impériale russe. Voici à quoi il ressemblait en juin 1901. Photo de E. Ivanov

Cependant, très vite, le navire dut se rendre en Extrême-Orient. Les relations avec le Japon se sont détériorées et, dans les cercles dirigeants, on parlait de plus en plus souvent de la guerre imminente. Le croiseur "Varyag" a dû faire une longue transition et se renforcer puissance militaire La Russie aux frontières orientales.

À l'automne 1901, le croiseur entreprend un long voyage sur la route Saint-Pétersbourg - Cherbourg - Cadix - Alger - Palerme - Crète - Canal de Suez - Aden - Golfe Persique - Karachi - Colombo - Singapour - Nagasaki - Port Arthur. Les imperfections techniques dans la conception du croiseur ont commencé à affecter la transition. Les chaudières, dont l'installation était si controversée, permettaient au navire de voyager à basse vitesse. Le Varyag n'a pu se déplacer à 20 nœuds que pendant une courte période (des tentatives ultérieures, déjà en Extrême-Orient, pour corriger la situation ont conduit à une nouvelle diminution de la vitesse. Au moment de la bataille de Chemulpo, le navire ne pouvait pas se déplacer plus vite que 16 nœuds).

Ayant complété montant important escale dans des ports étrangers, faisant le tour de l'Europe et de l'Asie, le 25 février 1902, le Varyag arrive à la rade de Port Arthur. Ici, le croiseur a été inspecté par le chef de l'escadron Océan Pacifique Vice-amiral et amiral commandant des forces navales du Pacifique. Le navire est devenu partie intégrante de l'escadron de l'océan Pacifique et a commencé un entraînement au combat intense. Au cours de sa première année de service dans le Pacifique seulement, le croiseur a parcouru près de 8 000 milles marins, effectuant environ 30 exercices d'entraînement au tir, 48 exercices de tir de torpilles et de nombreux exercices de pose de mines et de pose de filets. Cependant, tout cela n’a pas été « grâce à », mais « malgré ». La commission, qui a évalué l'état technique du navire, lui a posé un diagnostic sérieux : « Le croiseur ne pourra pas atteindre une vitesse supérieure à 20 nœuds sans risquer de graves dommages aux chaudières et aux machines ». Vice-amiral N.I. Skrydlov a décrit ainsi l'état technique du navire et les efforts de son équipage : « Le comportement stoïque de l'équipage est louable. Mais les jeunes n’auraient pas besoin de mobiliser toutes leurs forces pour surmonter un simple problème. programme d'études, si le sort maudit d’un Américain ne les avait pas mis dans de telles conditions en raison de son incompétence en matière d’ingénierie.»

Le croiseur "Varyag" et l'escadron cuirassé "Poltava" dans le bassin ouest de Port Arthur. 21 novembre 1902 Photo de A. Diness

Le 1er mars 1903, un capitaine du 1er rang prend le commandement du croiseur. Contrairement à son prédécesseur, il avait une vision humaine du travail avec l’équipage. Grâce à son attitude humaine envers les marins, il a rapidement gagné le respect de l'équipage, mais a été confronté à un malentendu de la part du commandement. Sous la direction d'un commandant talentueux, le croiseur a continué à participer aux activités de la flotte. Lors des tirs d'artillerie, V.F. Rudnev a découvert que près d'un quart des obus de gros calibre n'explosent pas. Il en a informé le commandement et a obtenu un remplacement complet des munitions. Mais les résultats de la fusillade sont restés les mêmes.

Le croiseur a continué à servir régulièrement au sein de l'escadron de l'océan Pacifique. Les accidents fréquents des véhicules du Varyag, ainsi que sa faible vitesse, ont obligé le croiseur à être envoyé au port coréen de Chemulpo à l'arrêt. Afin de ne pas surcharger à nouveau les véhicules du croiseur, la canonnière «Coréenne» lui a été affectée comme courrier.

En plus du Varyag, des navires d'autres pays étaient stationnés à Chemulpo : Angleterre, États-Unis, France, Italie et Japon. Ce dernier, presque sans se cacher, se préparait à la guerre. Ses navires furent repeints en blanc camouflage et ses garnisons côtières furent considérablement renforcées. Le port de Chemulpo a été inondé de nombreuses embarcations flottantes prêtes à débarquer, et des milliers de Japonais ont parcouru les rues de la ville, se faisant passer pour population locale. Capitaine 1er Rang V.F. Rudnev a rapporté que le début des hostilités approchait, mais en réponse, il a reçu l'assurance que tout cela n'était qu'une démonstration de la force des Japonais. Conscient que la guerre était inévitable, il mena un entraînement intense avec l'équipage. Lorsque le croiseur japonais Chiyoda quitta le port de Chemulpo, le capitaine de 1er rang V.F. Il est devenu évident pour Rudnev que le début des hostilités n'était qu'une question de jours, voire d'heures.

Le 24 janvier à 7 heures du matin, la flotte japonaise combinée a quitté le port de Sasebo et est entrée dans la mer Jaune. Il dut frapper des navires russes cinq jours avant la déclaration officielle de guerre. Un détachement du contre-amiral Uriu s'est séparé des forces générales et a été chargé de bloquer le port de Chemulpo et d'accepter la reddition des navires qui y étaient stationnés.

Le 26 janvier 1904, la canonnière « coréenne » est envoyée à Port Arthur, mais à la sortie de la baie de Chemulpo elle rencontre un détachement japonais. Les navires japonais bloquèrent la route du Coréen et lui tirèrent une salve de torpilles. La canonnière a dû rentrer au port et cet incident est devenu le premier affrontement de la guerre russo-japonaise de 1904-1905.

Après avoir bloqué la baie et y être entrés avec plusieurs croiseurs, les Japonais commencèrent à débarquer des troupes sur le rivage. Cela a duré toute la nuit. Dans la matinée du 27 janvier, le contre-amiral Uriu a écrit des lettres aux commandants des navires stationnés dans la rade avec une proposition de quitter Chemulpo en vue de la bataille à venir avec les navires russes. Il a été demandé au capitaine de 1er rang Rudnev de quitter le port et de combattre en mer : « Monsieur, compte tenu des hostilités qui existent actuellement entre les gouvernements du Japon et de la Russie, je vous demande respectueusement de quitter le port de Chemulpo avec les forces sous votre commandement. avant midi le 27 janvier 1904. A défaut, je serai obligé d'ouvrir le feu contre vous dans le port. J'ai l'honneur d'être, monsieur, votre humble serviteur. Uryu."

Les commandants des navires stationnés à Chemulpo organisèrent une réunion à bord du croiseur anglais Talbot. Ils condamnèrent l'ultimatum japonais et signèrent même un appel à Uryu. Capitaine 1er Rang V.F. Rudnev a annoncé à ses collègues qu'il allait s'échapper de Chemulpo et combattre en haute mer. Il leur a demandé d'escorter le «Varyag» et le «Coréen» avant de prendre la mer, mais il a été refusé. De plus, le commandant du croiseur Talbot, le commodore L. Bailey, a informé les Japonais des plans de Rudnev.

Le 27 janvier à 11h20, «Varyag» et «Koreets» ont commencé à bouger. Les ponts des navires étrangers étaient remplis de personnes souhaitant rendre hommage au courage des marins russes. Ce fut un moment à la fois sublime et tragique au cours duquel certaines personnes n'ont pu retenir leurs larmes. Le commandant du croiseur français Pascal, le capitaine de 2e rang V. Senes, écrivit ensuite : « Nous avons salué ces héros qui ont marché si fièrement vers une mort certaine. » Dans les journaux italiens, ce moment était décrit ainsi : « Sur le pont du Varyag, son commandant se tenait immobile, calme. Un « hourra » tonitruant jaillit de la poitrine de chacun et roula. L’exploit d’un grand sacrifice de soi a pris des proportions épiques. Dans la mesure du possible, les marins étrangers brandissaient leurs casquettes et leurs casquettes après les navires russes.

Rudnev lui-même a admis dans ses mémoires qu'il ne se souvenait pas des détails de la bataille, mais il se souvenait en détail des heures qui l'avaient précédée : « En quittant le port, j'ai pensé de quel côté se trouverait l'ennemi, quels canons avaient quels artilleurs. Je pensais aussi aux fils chauds des étrangers: cela sera-t-il bénéfique, cela ne va-t-il pas nuire au moral de l'équipage ? J'ai pensé brièvement à ma famille et j'ai mentalement dit au revoir à tout le monde. Et je n’ai pas du tout pensé à mon sort. La conscience d’une trop grande responsabilité à l’égard des personnes et des navires a obscurci d’autres pensées. Sans une grande confiance dans les marins, je n’aurais peut-être pas pris la décision de m’engager dans la bataille avec l’escadre ennemie.

Le temps était clair et calme. Les marins du Varyag et du Koreyets ont clairement vu l'armada japonaise. À chaque minute, Azama, Naniwa, Takachiho, Chiyoda, Akashi, Niitoka et les destroyers se rapprochaient. Il n'était guère possible de compter sérieusement sur les capacités de combat de la canonnière « coréenne ». 14 navires japonais contre un russe. 181 canons contre 34. 42 tubes lance-torpilles contre 6.

Lorsque la distance entre les adversaires fut réduite à la distance d'un tir d'artillerie, un drapeau fut hissé sur le vaisseau amiral japonais, indiquant une offre de capitulation. La réponse à l’ennemi était les drapeaux de bataille russes. A 11h45, le premier coup de feu de cette bataille, entrée à jamais dans l'histoire navale mondiale, est tiré depuis le croiseur Azama. Les canons du Varyag étaient silencieux, attendant l'approche optimale. Lorsque les adversaires se sont encore rapprochés, tous les navires japonais ont ouvert le feu sur le croiseur russe. Le moment est venu pour les artilleurs russes de se joindre à la bataille. Le Varyag a ouvert le feu sur le plus grand des navires japonais. Capitaine 1er Rang V.F. Il était évident pour Rudnev, qui contrôlait la bataille depuis le pont, qu'il ne serait pas possible de percer dans la mer, et encore moins de se détacher des forces ennemies supérieures. Il fallait infliger le plus de dégâts possible à l'ennemi.

La bataille sans précédent des « Varyag » et des « Coréens » près de Chemulpo. Affiche 1904

Les obus japonais se rapprochaient de plus en plus. Lorsqu'ils ont commencé à exploser sur le côté, le pont du croiseur a commencé à se couvrir d'une pluie de fragments. Au plus fort de la bataille, les Japonais ont tiré des dizaines d'obus par minute sur le Varyag. La mer autour du brave navire était littéralement en ébullition, remplie de dizaines de fontaines. Presque au tout début de la bataille, un gros obus japonais a détruit le pont, provoqué un incendie dans la salle des cartes et détruit le poste télémétrique ainsi que son personnel. L'aspirant A.M. est décédé Nirod, marins V. Maltsev, V. Oskin, G. Mironov. De nombreux marins ont été blessés. Le deuxième coup précis a détruit le canon de six pouces n° 3, près duquel G. Postnov est mort et ses camarades ont été grièvement blessés. Les tirs de l'artillerie japonaise ont neutralisé les canons de six pouces n° 8 et 9, ainsi que les canons de 75 mm n° 21, 22 et 28. Les artilleurs D. Kochubey, S. Kapralov, M. Ostrovsky, A. Trofimov, P. Mukhanov, marins K. Spruge, F. Khokhlov, K. Ivanov. Beaucoup ont été blessés. C'est là que les économies de masse du navire ont eu un impact, à cause duquel les canons ont été privés de blindage et les équipages ont été privés de protection contre les fragments. Les participants à la bataille ont rappelé plus tard que le véritable enfer régnait sur le pont supérieur du croiseur. Dans ce bruit terrifiant, il était impossible d'entendre une voix humaine. Cependant, personne n’a montré de confusion alors qu’ils se concentraient sur leur travail. L'équipage du Varyag se caractérise surtout par le refus massif des soins médicaux. Le commandant blessé du plutong, l'aspirant P.N. Gubonin a refusé de laisser son arme et de se rendre à l'infirmerie. Il a continué à commander l'équipage en position couchée jusqu'à ce qu'il perde connaissance à cause d'une perte de sang. De nombreux « Varègues » suivirent son exemple dans cette bataille. Les médecins n'ont pu emmener à l'infirmerie que ceux qui étaient complètement épuisés ou qui avaient perdu connaissance.

La tension de la bataille ne s'est pas calmée. Le nombre de canons Varyag endommagés par des tirs directs d'obus ennemis a augmenté. Les marins M. Avramenko, K. Zrelov, D. Artasov et d'autres sont morts à proximité. L'un des obus ennemis a endommagé la grand-voile de combat et détruit le deuxième poste télémétrique. À partir de ce moment, les artilleurs ont commencé à tirer, comme on dit, « à vue ».

Le kiosque du croiseur russe a été détruit. Le commandant a miraculeusement survécu, mais le clairon N. Nagl et le batteur D. Koreev, qui se tenaient à côté de lui, sont morts. Ordonné V.F. Rudneva T. Chibisov a été blessée aux deux bras, mais a refusé de quitter le commandant. Le timonier, le sergent-major Snegirev, a été blessé au dos, mais il n'en a parlé à personne et est resté à son poste. Le commandant, qui a été blessé et commotionné, a dû se déplacer dans une pièce située derrière le kiosque et diriger la bataille à partir de là. En raison de dommages à l'appareil à gouverner, nous avons dû passer à la commande manuelle des gouvernails.

L'un des obus a détruit le canon n° 35, près duquel le tireur D. Sharapov et le marin M. Kabanov sont morts. D'autres obus ont endommagé la conduite de vapeur menant à l'appareil à gouverner. Au moment le plus intense de la bataille, le croiseur a complètement perdu le contrôle.

En essayant de se cacher du feu destructeur derrière l'île afin de donner à l'équipage la possibilité d'éteindre les incendies, le croiseur a commencé à décrire une circulation importante dans le détroit étroit et a subi de graves dommages à la partie sous-marine sur les rochers sous-marins. À ce moment-là, une confusion éclata parmi les armes, provoquée par des rumeurs sur la mort du commandant. Capitaine 1er Rang V.F. Rudnev a dû sortir sur l'aile du pont détruit dans un uniforme ensanglanté. La nouvelle que le commandant était vivant s'est immédiatement répandue autour du navire.

Navigateur senior E.A. Behrens a signalé au commandant que le croiseur perdait de sa flottabilité et coulait progressivement. Plusieurs trous sous-marins ont immédiatement rempli le navire d'eau de mer. Les cales luttèrent courageusement contre son arrivée. Mais dans les conditions d'une bataille acharnée, il était impossible d'éliminer les fuites. À la suite des secousses, l’une des chaudières s’est déplacée et a fui. La chaufferie était remplie de vapeur brûlante, dont les chauffeurs poursuivaient leurs efforts pour colmater les trous. V.F. Rudnev décide, sans changer de cap, de regagner la rade de Chemulpo pour réparer les dégâts et poursuivre la bataille. Le navire a pris une trajectoire inverse, recevant plusieurs tirs plus précis d'obus de gros calibre.

Pendant toute l'heure de la bataille, le maître d'équipage P. Olenin était de service au grand mât, prêt à changer le drapeau de la gaffe toutes les minutes si elle était abattue. P. Olenin a été blessé par des éclats d'obus à la jambe, son uniforme a été déchiré et la crosse de son arme a été cassée, mais il n'a pas quitté son poste pendant une minute. À deux reprises, la sentinelle dut remplacer le drapeau.

La canonnière "Koreets" a manœuvré après le "Varyag" tout au long de la bataille. La distance à laquelle les tirs ont été effectués ne lui a pas permis d'utiliser ses armes. Les Japonais n'ont pas tiré sur le bateau, concentrant leurs efforts sur le croiseur. Lorsque le «Varyag» quitta la bataille, un signal fut lancé sur sa vergue au «Coréen»: «Suivez-moi à toute vitesse». Les Japonais ont tiré sur les navires russes. Certains d'entre eux commencèrent à poursuivre le Varyag, menant un duel d'artillerie avec lui. Les Japonais n'ont cessé de tirer sur le croiseur russe que lorsqu'il se trouvait sur la rade de Chemulpo, à proximité immédiate des navires des pays neutres. La bataille légendaire des navires russes contre les forces ennemies supérieures s'est terminée à 12h45.

Il n'existe aucune information fiable sur les performances de tir des artilleurs russes. Les résultats de la bataille de Chemulpo sont encore une source de débats parmi les historiens. Les Japonais eux-mêmes insistent sur le fait que leurs navires n'ont reçu aucun coup sûr. Selon les informations des missions étrangères et des attachés militaires au Japon, le détachement du contre-amiral Uriu a néanmoins subi des pertes dans cette bataille. Trois croiseurs auraient été endommagés et des dizaines de marins auraient été tués.

Le croiseur "Varyag" était un spectacle terrifiant. Les flancs du navire étaient criblés de nombreux trous, les superstructures étaient transformées en tas de métal, les gréements et les tôles de tôlerie déchirées et froissées pendaient sur les flancs. Le croiseur était presque couché sur le côté gauche. Les équipages des navires étrangers regardèrent à nouveau le Varyag en ôtant leur chapeau, mais cette fois il n'y avait pas de joie dans leurs yeux, mais de l'horreur. 31 marins sont morts dans cette bataille, 85 personnes ont été grièvement et modérément blessées et plus d'une centaine ont été légèrement blessées.

Après avoir évalué l'état technique du navire, le commandant a réuni un conseil d'officiers. Une percée en mer était impensable, une bataille en rade signifiait une victoire facile pour les Japonais, le croiseur coulait et pouvait difficilement rester à flot longtemps. Le conseil des officiers a décidé de faire sauter le croiseur. Les commandants des navires étrangers, dont les équipages apportèrent une aide considérable au Varyag, embarquant tous les blessés, demandèrent de ne pas faire sauter le croiseur dans les eaux étroites du port, mais simplement de le noyer. Malgré le fait que le Coréen n'a reçu aucun coup sûr et n'a subi aucun dommage, le conseil des officiers de la canonnière a décidé de suivre l'exemple des officiers du croiseur et de détruire son navire.

Le Varyag, mortellement blessé, était sur le point de chavirer lorsque le signal international « En détresse » est monté sur son mât. Les croiseurs des États neutres (le français Pascal, l'anglais Talbot et l'italien Elba) envoyèrent des bateaux pour évacuer l'équipage. Seulement navire américain Vicksburg a refusé d'accepter des marins russes à son bord. Le commandant fut le dernier à quitter le croiseur. Accompagné du maître d'équipage, il s'est assuré que toutes les personnes étaient évacuées du croiseur et est descendu dans le bateau, tenant dans ses mains le drapeau Varyag déchiré par des éclats d'obus. Le croiseur a été coulé par la découverte du kingston et la canonnière "coréenne" a explosé.

Il est à noter que le détachement japonais, nettement supérieur, n'a pas réussi à vaincre le croiseur russe. Il n’a pas coulé à cause de l’influence de combat de l’ennemi, mais a été coulé par décision du conseil des officiers. Les équipages du «Varyag» et du «Koreyets» ont réussi à échapper au statut de prisonniers de guerre. Des marins russes ont été embarqués par les Français, les Britanniques et les Italiens en réponse au signal de Rudnev « Je suis en détresse » en tant que victimes d'un naufrage.

Les marins russes ont été emmenés de Chemulpo par bateau affrété. Ayant perdu leurs uniformes au combat, beaucoup d'entre eux portaient des uniformes français. Capitaine 1er Rang V.F. Rudnev réfléchit à la manière dont son action serait acceptée par le tsar, les dirigeants navals et le peuple russe. La réponse à cette question ne s’est pas fait attendre. À son arrivée au port de Colombo, le commandant du Varyag a reçu un télégramme de Nicolas II, avec lequel il a salué l'équipage du croiseur et les a remerciés pour leur exploit héroïque. Le télégramme informait que le capitaine de 1er rang V.F. Rudnev a reçu le titre d'aide de camp. A Odessa, les « Varègues » ont été accueillis comme des héros nationaux. Un accueil digne leur fut réservé et ils reçurent les plus hautes récompenses. Les officiers ont reçu l'Ordre de Saint-Georges et les marins ont reçu les insignes de cet ordre.

Les héros du Varyag, dirigés par le commandant du croiseur V.F. Roudnev à Odessa. 6 avril 1904

La suite du voyage des « Varègues » vers Saint-Pétersbourg s'est accompagnée d'une joie générale et d'applaudissements tonitruants de la part des personnes qui rencontraient leur train le long de la route. DANS grandes villes La composition avec les héros a été accueillie par des rassemblements. Des cadeaux et toutes sortes de friandises leur ont été offerts. À Saint-Pétersbourg, le train transportant les marins du «Varyag» et du «Koreyets» a été personnellement accueilli par l'amiral général grand-duc Alexeï Alexandrovitch, qui leur a annoncé que le souverain lui-même les invitait au Palais d'Hiver. La procession des marins de la gare au palais, qui a provoqué un émoi sans précédent parmi les habitants de Saint-Pétersbourg, s'est transformée en une véritable célébration de l'esprit et du patriotisme russes. DANS Palais d'Hiver les équipages ont été conviés à un petit-déjeuner de cérémonie au cours duquel chaque participant s'est vu remettre des couverts en mémoire.

Lorsque les ingénieurs japonais ont examiné le Varyag au fond de la baie de Chemulpo, ils sont arrivés à une conclusion décevante : des défauts de conception, associés à d'importants dégâts de combat, ont rendu le levage et la réparation du navire économiquement non rentables. Cependant, les Japonais ont néanmoins suivi une procédure coûteuse : ils ont élevé, réparé et mis en service le croiseur comme navire-école sous le nom de Soya.

Levage du croiseur "Varyag" par les Japonais

Au plus fort de la Première Guerre mondiale, alors que l'Empire russe avait cruellement besoin de navires de guerre, après de longues négociations, le croiseur fut acheté au Japon pour une somme considérable. Sous son nom natal, il rejoint la flotte russe. L'état technique du Varyag était déprimant. L'arbre d'hélice droit était plié, provoquant de fortes vibrations de la coque. La vitesse du navire ne dépassait pas 12 nœuds et son artillerie se composait uniquement de quelques canons de petit calibre d'un type obsolète. Dans le carré des officiers du croiseur était accroché le portrait du capitaine de 1er rang Rudnev, et dans les quartiers des marins, à l'initiative de l'équipage, un bas-relief représentant une scène de bataille à Chemulpo a été placé.

En mars 1917, le croiseur reçut l'ordre de naviguer de Vladivostok à Mourmansk via le canal de Suez. Cette campagne fut très difficile pour 12 officiers et 350 marins sous le commandement du capitaine de 1er rang Falk. Dans l'océan Indien, lors d'une tempête, une fuite s'est ouverte dans une mine de charbon, avec laquelle l'équipage a continuellement lutté. En Méditerranée, le roulis du navire a atteint des niveaux alarmants et le navire a dû être réparé dans l'un des ports. En juin 1917, le navire arrive à Mourmansk, où il était censé renforcer la flottille du Nord. océan Arctique.

L'état du croiseur était si grave que dès son arrivée à Mourmansk, le commandement naval l'envoya au port anglais de Liverpool pour y subir d'importantes réparations. Profitant de la confusion politique en Russie, les Britanniques refusèrent de réparer le navire. Ils ont emmené de force la plupart des membres de l'équipage du Varyag aux États-Unis. Quand après Révolution d'Octobre les quelques marins russes restés sur le croiseur pour des raisons de sécurité ont tenté de hisser un drapeau dessus république soviétique, ils furent arrêtés et le croiseur fut déclaré propriété de la marine britannique.

Alors qu'il se dirigeait vers le site de démantèlement en mer d'Irlande, le croiseur qui a longtemps souffert s'est échoué. Les tentatives pour le retirer des roches côtières ont échoué. Le navire légendaire a trouvé sa dernière demeure à 50 mètres du rivage, dans la petite ville de Landalfoot, dans le comté écossais du South Ayrshire.

Immédiatement après la bataille historique de Chemulpo, de nombreuses personnes sont apparues qui voulaient perpétuer le nom « Varyag » dans les noms des navires et des navires. C'est ainsi qu'apparurent au moins 20 «Varyags», qui se distinguèrent pendant la guerre civile par leur participation aux hostilités tant aux côtés des Blancs que des Rouges. Cependant, au début des années 1930, il ne restait plus aucun navire portant ce nom. Des années d'oubli sont arrivées.

L'exploit des « Varègues » a été rappelé pendant la Grande Guerre patriotique. Les journaux militaires ont glorifié la bataille du patrouilleur "Tuman", affirmant que ses marins avaient accepté la mort au son de la chanson sur le "Varyag". Le bateau à vapeur brise-glace "Sibiryakov" a reçu le surnom officieux de "Varyag polaire" et le bateau Shch-408 - le "Varyag sous-marin". Immédiatement après la fin de la guerre, un film a été réalisé sur le croiseur "Varyag", dans lequel son rôle était joué par un navire tout aussi célèbre - le croiseur "Aurora".

Le 50e anniversaire de la bataille de la baie de Chemulpo a été célébré à grande échelle. Les historiens ont réussi à retrouver de nombreux marins qui ont participé à ces événements mémorables. Dans les villes Union soviétique Plusieurs monuments dédiés à la bataille historique sont apparus. Les vétérans du «Varyag» et du «Koreyets» se sont vu attribuer une pension personnelle et des mains du commandant en chef de la marine de l'URSS, ils ont reçu des médailles «Pour le courage».

Les dirigeants de la flotte soviétique ont décidé de remettre en service ce nom bien mérité. «Varyag» était le nom donné au croiseur lance-missiles Projet 58 en construction. Ce navire de garde était destiné à un service long et intéressant. Il a traversé la route maritime du Nord. Au cours de ses 25 années de service, il a été reconnu 12 fois comme un excellent navire de la marine soviétique. Personne avant ni depuis n'a réussi à détenir ce titre 5 années de suite.

Croiseur lance-missiles Projet 58 "Varyag"

Après la mise hors service du croiseur lance-missiles Varyag, il a été décidé de transférer ce nom au croiseur porte-avions en construction à Nikolaev. Cependant, des bouleversements politiques ont de nouveau interféré avec le sort du Varyag. En raison de l’effondrement de l’URSS, ce projet ne fut jamais achevé. Le nom bien mérité a été transféré à bord du croiseur lance-missiles Flotte du Pacifique Projet Russie 1164. Ce navire est toujours en service à ce jour, établissant un lien invisible entre les générations de marins russes et leur travail militaire quotidien.

Croiseur lance-missiles "Varyag" projet 1164

La bataille du croiseur «Varyag» est inscrite en lettres d'or dans l'histoire de la flotte russe. Cela se reflétait non seulement dans les noms des navires ultérieurs, mais également dans de nombreuses œuvres d'art. Un monument à V.F. a été érigé à Toula. Rudnev avec un bas-relief représentant la bataille de Chemulpo. Le peuple russe a composé de nombreuses chansons sur le « Variag ». Les artistes, cinéastes et publicistes se sont tournés vers l’histoire du « Variag ». Le combat des croiseurs est demandé des gens créatifs, car il représente un cas de courage et de loyauté sans précédent envers la Patrie. Les musées russes chérissent la mémoire du « Variag » avec un soin particulier. Après la mort du capitaine de 1er rang Rudnev, sa famille a fait don des matériaux uniques du commandant aux musées de Sébastopol et de Leningrad. De nombreux objets liés à la bataille de Chemulpo sont conservés au Musée naval central.

Ce n’est pas pour rien qu’on dit qu’une guerre n’est terminée que lorsque son dernier participant est enterré. La situation dans laquelle le légendaire croiseur russe gisait, oublié de tous, sur les rochers côtiers de l'Écosse était insupportable pour ceux qui n'étaient pas indifférents au sort de la flotte russe. En 2003 Expédition russe a examiné le site du naufrage du Varyag. Une plaque commémorative a été installée sur la côte écossaise et en Russie, une collecte de fonds a commencé pour l'installation d'un mémorial au légendaire navire russe.

Le 8 septembre 2007, dans la ville de Lendelfoot, a eu lieu la cérémonie solennelle d'ouverture du mémorial du croiseur «Varyag». Ce monument est devenu le premier monument à la Russie gloire militaire au sein du Royaume-Uni. Ses composants étaient une croix en bronze, une ancre de trois tonnes et une chaîne d'ancre. Au pied de la croix ont été placées des capsules contenant de la terre provenant de lieux chers aux marins du Variag : Toula, Kronstadt, Vladivostok... Il est à noter que le projet mémorial a été choisi sur une base compétitive, et l'élève de Nakhimovsky a remporté ce concours. école navale Sergueï Stakhanov. Le jeune marin a eu le droit honorable d'arracher le drap blanc du majestueux monument. Au son d'une chanson sur le croiseur "Varyag", marins d'un grand navire anti-sous-marin"Severomorsk" de la flotte du Nord.

Plus d'un siècle après la bataille du Varyag dans la baie de Chemulpo, le souvenir de cet événement continue de vivre. Frontières orientales La Russie est gardée par le croiseur lance-missiles moderne Varyag. Le mémorial du croiseur est inclus dans tous les guides écossais. Les expositions liées au croiseur occupent une place de choix dans les expositions des musées. Cependant, l’essentiel est que le souvenir du croiseur héroïque continue de vivre dans le cœur du peuple russe. Le croiseur "Varyag" fait désormais partie intégrante de l'histoire de notre pays. Aujourd'hui, alors que la Russie est sur la voie de la compréhension de son histoire et de la recherche d'une idée nationale, l'exploit sans précédent des marins Varyag est plus que jamais demandé.

Major Vladimir Priamitsyne,
Chef adjoint du département de recherche
Institut (histoire militaire) VAGSh RF Forces armées,
candidat des sciences militaires

Exploit du croiseur Varyag

Les historiens débattent encore sur les événements du 9 février 1904 (27 janvier, style ancien), lorsque deux navires russes, bloqués dans le port coréen de Chemulpo par une escadre de croiseurs japonais, ont livré une bataille inégale.

Pourquoi les « Variags » et les « Coréens » se sont-ils retrouvés loin des forces principales au moment le plus tendu ? Pourquoi n’ont-ils pas empêché le débarquement japonais ?
Pourquoi le Varyag à grande vitesse n’a-t-il pas réussi à percer seul ?
Exploit du croiseur Varyag , comment sont-ils arrivés là ?
En décembre 1904, un soulèvement contre les étrangers éclata en Corée. Les gouvernements de plusieurs pays ont exigé l'envoi de navires de guerre avec des contingents militaires pour protéger les missions diplomatiques. À cet égard, le commandement a été envoyé à Chemulpo, qui y est arrivé le 29 décembre (à l'ancienne) et a commencé à exercer les fonctions de stationnaire supérieur. A cette époque, le croiseur Boyarin, qui y transportait des troupes, et la canonnière Gilyak se trouvaient également dans le port.

Finition de la timonerie du croiseur Varyag

Le lendemain, "Boyarin" partit pour Port Arthur, et un jour plus tard, il fut suivi par "Gilyak". Et le 5 janvier 1904 (18h01 nouveau style), le «Coréen» arrive à Chemulpo, envoyé pour établir le contact avec l'envoyé russe : le message télégraphique est interrompu.
C'est ainsi que s'est formé le désormais célèbre couple : « Varyag » et.

Canonnière coréenne à Chemulpo, février 1904

Pourquoi avez-vous dû combattre l’escadre japonaise ?
Les 25 et 26 janvier, des messages gouvernementaux sur la guerre avec le Japon ont commencé à arriver en Extrême-Orient.
Le commandant du Varyag, Rudnev, a proposé à l'envoyé à Séoul, Pavlov, d'évacuer la mission sur son navire, "afin de ne pas laisser le croiseur dans un port étranger en cas de déclaration de guerre". L'envoyé a refusé : il n'avait pas reçu d'instructions appropriées du ministère.
Dans la matinée du 26 janvier, le 4e détachement de combat du contre-amiral Uriu Sotokichi, accompagnant des transports de troupes, s'est approché des côtes coréennes. L'amiral ordonna un débarquement à Chemulpo.

Le 26 janvier à 15h40, le «Coréen» avec à son bord des dépêches et du courrier étranger a levé l'ancre, direction Port Arthur.
A 15 h 55, de son côté, juste devant nous, nous avons vu des navires japonais s'approcher du chenal menant de Chemulpo au large.

La force japonaise se composait de six croiseurs, huit destroyers, un avis, deux navires armés et trois transports. Formés en trois colonnes, les Japonais occupaient toute la largeur du fairway. N'osant pas aggraver la situation, le commandant du «Coréen», le capitaine II Rank Belyaev, a fait rebrousser chemin à son navire.
Les Japonais entrèrent dans la rade de Chemulpo et commencèrent à débarquer vers 18 heures. Le port était neutre, il n’y a pas eu de déclaration de guerre. En outre, il convient de rappeler que tout récemment, nos Boyarins, ainsi que des navires d'autres puissances, ont débarqué des troupes pour protéger leurs missions des rebelles.

"Varyag" et "Koreyets" ne pouvaient pas tirer.
Le 27 janvier (9 février), vers 7 heures du matin, les navires japonais, ayant terminé le débarquement, quittèrent la rade de Chemulpo.
Vers 9h30, le commandant du Varyag fut retrouvé par un messager avec une traduction de la lettre d'Uriu. L'amiral japonais suggéra de quitter le raid ; sinon il attaquera les Russes directement dans le port.

A 11h20, le "Varyag" leva l'ancre et mit les voiles.
Le « Coréen » le suivit dans son sillage.
Le combat est court et sans espoir.
Uriu ne s'attendait pas à ce que les navires russes sortent. Il n'y eut pas le temps de lever les ancres - l'amiral ordonna de riveter les chaînes. Le premier coup de feu a été tiré par « Asama » ; c'était à 11h45.
Nos deux navires se sont heurtés à six croiseurs japonais - les autres n'ont pas pris part à la bataille.
"Asama" était le plus puissant - un croiseur blindé de construction anglaise doté d'une vitesse, d'armes et d'un blindage excellents. Le deuxième croiseur blindé, Chiyoda, était vieux, petit et mal armé. Le reste des croiseurs étaient blindés, dont le Niitaka était complètement nouveau, l'Akashi était relativement nouveau et le Takachiho et le Naniwa avaient déjà servi pendant 18 ans au moment de la bataille.

Les Japonais avaient un avantage écrasant en matière d'artillerie ; le poids de la salve latérale de canons de gros et moyen calibre pour le Varyag et le Koreyets était de 492 kg, et pour l'escadre japonaise de 1671 kg. Toute l'artillerie japonaise était moderne et les canons les plus puissants de nos navires, les canons « coréens » de huit pouces, étaient anciens : à courte portée et à tir lent.
...Les navires russes ont répondu à 11h47.
Selon les observations japonaises, le Varyag a initialement montré une cadence de tir très élevée, mais n'a pas pu la maintenir pendant plus de quelques minutes.
Et à 12h03, le croiseur a reçu le premier coup. Un obus de 203 mm a touché la passerelle de navigation. Il a tué les télémètres, l'aspirant Nirod, et a endommagé la timonerie.
En raison de l'étroitesse du chenal, les Japonais opéraient en trois groupements tactiques de deux navires (voir schéma) ; il s'est avéré que certains de leurs navires bloquaient parfois la cible des autres.
"Asama", "Chiyoda" et "Niitake" ont réussi à tirer le plus, au total ils ont tiré 393 obus de gros et moyen calibre ; les autres n'ont réussi à tirer que 26 coups. Dans la phase finale de la bataille, quatre destroyers y participèrent.

Japonais à marée basse à bord du Varyag coulé, photo 1904

A 12h15, "Varyag" a commencé à prendre la direction opposée. Les navires russes sont rentrés au port et ont jeté l'ancre à 13 heures.
À la suite de la bataille, le Varyag a perdu 30 personnes tuées, 85 personnes blessées et choquées par des obus et 100 personnes légèrement blessées, soit seulement environ un tiers de l'équipage. Le croiseur était en feu et une partie de son artillerie était désactivée. Sa situation était pire qu'avant la bataille ; Le «Coréen», même s'il n'était pas endommagé, n'avait aucune chance seul.
Le commandant a décidé de faire sauter le « Coréen » et de couler le « Varyag » afin de ne pas endommager les navires étrangers dans le port.

Exploit du croiseur Varyag , dernier combat terminé....
Pourquoi Varyag n’a-t-il pas fait de percée ? Pourquoi était-il impossible, en sacrifiant une petite chose - une vieille canonnière - d'en sauver une grande - l'un des croiseurs les plus récents de la flotte russe ?
Après tout, le Varyag, qui développait plus de 23 nœuds lors des tests, était plus rapide que n'importe lequel des navires Uriu. À toute vitesse, cadence de tir maximale, optimale, par rapport à la position des Japonais, cap et - un élan au large...
Ce genre d'erreur est souvent commis par ceux qui fondent leurs conclusions sur deux ou trois chiffres tirés d'un court ouvrage de référence sur les spécifications techniques des navires.
Tout d’abord, à propos de la vitesse.
La vitesse affichée par le navire immédiatement après la construction n'est presque jamais atteinte en service quotidien.
Premièrement, la coque est envahie par des organismes marins, pourquoi la vitesse tombe inévitablement. Deuxièmement, pendant le fonctionnement, les machines s'usent et les tubes de la chaudière se couvrent de tartre. Cette dernière circonstance était particulièrement pertinente pour «Varyag».

Les exigences pour le navire étaient très élevées. La société Crump, qui a construit le croiseur, a insisté pour installer des chaudières du système Nikloss. Ils se distinguaient par leurs performances élevées et leur faible poids ; mais le 14 avril 1898, le Comité technique maritime a adopté une résolution spéciale dans laquelle il refusait catégoriquement à la société Nikloss de fournir des chaudières à vapeur à la flotte russe, les reconnaissant comme peu fiables et même dangereuses.
Néanmoins, de telles chaudières ont été installées sur les deux navires construits par Crump pour la Russie, le croiseur Varyag et le cuirassé Retvizan. De ce fait, le Varyag, lors d'essais effectués en 1904, n'a pu atteindre qu'une vitesse de 14 nœuds.
Et les Japonais directement pendant la bataille de Chemulpo ont développé jusqu'à 18 nœuds.
Deuxièmement, il ne peut être question d'une quelconque liberté de choix d'une orientation. Nos navires ont quitté Chemulpo par un chenal étroit, limité par des îles et des rochers sous-marins, et la longueur de ce chenal est de 30 milles. Le fairway a été bloqué par une escadre japonaise...

Dans de telles conditions, il devient clair pourquoi Rudnev n'a pas laissé le «Coréen» dans le port. S'il devait y avoir une longue bataille d'artillerie avec une maniabilité limitée des deux côtés, alors deux canonnières de huit pouces pourraient être très utiles.
Après tout, la guerre ne faisait que commencer. Uriu aurait pu recevoir pour instruction de s'occuper des navires et, s'il y avait un risque de perdre de précieuses unités de combat au combat, il pourrait choisir de battre en retraite...

Automne 1904, travaux de construction navale sur la rade de Chemulpo

La seule chose qui peut être qualifiée de plainte contre le commandant du Varyag. Il ne s’agit pas d’une neutralisation complète du navire ; on sait qu’après le levage, il a atteint le quai de réparation par ses propres moyens.

"Varègue"

Données historiques

informations générales

UE

réel

doc

Réservation

Armement

Navires du même type

"Varègue"- Croiseur blindé russe du 1er rang, construit aux USA selon un projet individuel et faisant partie de la Marine Impériale Russe. Il est devenu célèbre dans le monde entier pour sa décision, en réponse à une offre de capitulation, de mener la bataille inégale de Chemulpo contre les forces supérieures de la marine impériale japonaise. En raison de événements révolutionnaires en Russie en octobre 1917, le Varyag fut capturé par les Britanniques et vendu à la ferraille en 1920.

Histoire de la création

Conditions préalables à la création

En 1895 et 1896 Au Japon, deux programmes de construction navale ont été adoptés, selon lesquels, d'ici 1905, il était prévu de construire une flotte supérieure aux forces navales russes en Extrême-Orient. La militarisation du Japon n’est pas passée inaperçue. La Russie mettait en œuvre son propre programme de construction navale pour renforcer sa marine, mais son taux de croissance était nettement inférieur au taux de croissance de la flotte japonaise. C'est pourquoi, en 1897, il a été développé programme supplémentaire"Pour les besoins de l'Extrême-Orient", qui comprenait, entre autres navires, la construction du croiseur blindé de 1er rang "Varyag".

Conception

En raison de l'absence de conception détaillée du navire au moment de la signature du contrat, la commission de surveillance venue de Russie au chantier naval, dirigée par le capitaine de 1er rang M.A. Danilevsky, en plus de surveiller l'avancement de la construction, a également coordonné les projets émergents. questions concernant l'apparence future du navire lors de sa construction.

Comme prototype pour la construction du Varyag, la direction du chantier naval a proposé de prendre un croiseur blindé japonais du type Kasagi (japonais. 笠置 ), mais le comité technique maritime a insisté sur un croiseur de classe Diana. Parallèlement, le contrat prévoyait l'installation sur le navire de chaudières Belleville, certes plus lourdes, mais qui ont fait leurs preuves dans la flotte russe pour leur fiabilité. Contrairement aux exigences du client du navire, sur instruction de l'amiral général et chef de la direction principale de la construction navale et de l'approvisionnement, V.P. Verkhovsky, la préférence a été donnée à l'option des chaudières Nikloss, ingénieuses dans leur idée mais non testées dans la pratique.

Construction et tests

En raison de la charge de travail des usines nationales, le Varyag a été commandé aux États-Unis à Philadelphie au chantier naval de The William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company. Le contrat fut signé le 11 avril 1898.

Au cours de la construction, des modifications importantes ont été apportées au projet, dictées par le contrat initialement signé avec une formulation vague sur les paramètres du navire. Par exemple, la taille du kiosque a été augmentée et elle a été surélevée pour améliorer la visibilité. La hauteur des quilles latérales du croiseur a été augmentée de 0,45 à 0,61 m. Les mécanismes auxiliaires étaient équipés de moteurs électriques et, par crainte de surcharger le navire, les boucliers des canons n'étaient pas installés.

L'équipement nécessaire à la construction et à l'équipement du navire provenait principalement d'entreprises situées aux États-Unis. Dans le même temps, les canons de gros calibre étaient fournis par Obukhovsky et les tubes lance-torpilles par les usines métallurgiques de Saint-Pétersbourg. Des ancres, des chaînes d'ancre et des filets anti-torpilles ont été commandés en Angleterre.

Le 11 janvier 1899, le croiseur est enrôlé dans la flotte sous le nom de « Varyag » en l'honneur de la corvette du même nom envoyée pendant la guerre civile américaine de 1861-1865. pour aider le gouvernement du président Lincoln.

Le 19 octobre 1899, le navire est lancé. La construction du navire s'est déroulée à un rythme rapide, mais les grèves des travailleurs et les approbations constantes de la conception du navire n'ont pas permis aux constructeurs navals de respecter les délais fixés par le contrat. En raison de raisons objectives retards dans la construction des navires, pénalités gouvernement russe n'ont pas été imposées.

Le 22 septembre 1900, le croiseur a été livré au client dépassant les caractéristiques de base spécifiées dans le contrat. En même temps, jusqu'à
avant le départ du croiseur pour la Russie en mars 1901, l'élimination des défauts mineurs se poursuivit, principalement liés aux imperfections
dynamos (générateurs électriques) et mécanismes de bateaux.

Dessin en coupe transversale

Schéma de réservation

Schéma de chaudière du système Nikloss

Apparence du navire à la fin de la construction

Description de la conception

Cadre

La coque du croiseur était équipée d'un gaillard d'avant, ce qui améliorait sa navigabilité dans une mer agitée. La base de la coque était la quille, enfermée entre les étraves. Les fondations de 30 chaudières à vapeur du système Nikloss ont été installées sur le plancher du deuxième fond du navire. La hauteur de la coque du navire était de 10,46 m. ​​​​Le long des côtés, au-dessus et au-dessous des pentes dans la zone des salles des machines et des chaufferies, se trouvaient des mines de charbon. En plus de leur fonction directe, ils remplissaient également des fonctions de protection, formant un parapet autour des mécanismes et systèmes vitaux du navire. Aux extrémités avant et arrière du navire se trouvaient des magasins de munitions, disposés en deux groupes compacts de neuf pièces chacun, ce qui simplifiait leur protection contre la défaite de l'ennemi.

Réservation

Tous les mécanismes vitaux, machines, chaudières et caves étaient recouverts d'une carapace blindée. L'épaisseur totale du pont blindé horizontal était de 38 mm. Les pentes du pont descendaient sur les côtés à 1,1 m sous la ligne de flottaison, leur épaisseur était de 76 mm. La propagation de l'eau des compartiments latéraux, à la réception d'un trou, était retardée par des cloisons longitudinales limitantes, espacées latéralement de 1,62 m dans les salles des machines et de 2,13 m dans les chaufferies.

Sur les pentes du pont blindé le long du côté, des compartiments étaient clôturés - des batardeaux, conçus pour être remplis de cellulose, qu'il a ensuite été décidé d'abandonner en raison de sa fragilité. Ainsi, le croiseur était entouré d'une sorte de parapet de protection de 0,76 m d'épaisseur et 2,28 m de haut, qui empêchait l'eau de pénétrer par les trous de la ligne de flottaison.

Équipement électrique

Le croiseur «Varyag», par rapport aux navires des années de construction précédentes, disposait d'un pourcentage relativement important d'équipements alimentés à l'électricité. Électricité CC trois machines à dynamo à vapeur ont été produites. Chacun d'eux faisait tourner deux générateurs électriques. Deux machines à dynamo à vapeur d'une puissance de 132 kW étaient situées à la proue et à la poupe du navire sous le pont blindé, une d'une puissance de 66 kW était située sur le pont habitable. Dans un compartiment spécial se trouvait une batterie de 60 piles pour l'alimentation de secours des feux de circulation, des cloches bruyantes et d'autres besoins.

Schéma longitudinal de la structure du navire

(*) - avec un facteur de charge de 0,5.

Système de drainage

Vue de la poupe

Salon du capitaine

Schéma (projet) de répartition des secteurs de tir avec des armes à feu

Canon de 152 mm/45 du système Kane « Varyag »

Vue du gaillard d'avant du navire

Le système de drainage se composait de dispositifs de signalisation, de pompes de drainage et d'entraînements (moteurs électriques). Il assurait le pompage de l'eau arrivant de toutes les pièces situées sous le pont blindé du navire. L'eau était évacuée des chaufferies à l'aide de pompes centrifuges placées sur un pont à double fond. Ils étaient entraînés par des moteurs électriques installés sur le pont blindé et reliés aux pompes par un long arbre. Selon les spécifications, chaque pompe devait pomper de l'eau dans le volume de tout le compartiment en une heure. L'eau était pompée hors des salles des machines par deux pompes de circulation des réfrigérateurs principaux.

Pour éteindre les incendies, une conduite d'incendie a été posée sous le pont blindé. Pour raccorder les lances à incendie, le tuyau avait des embranchements qui s'étendaient dans toutes les caves, chaufferies et salles des machines. Des capteurs d'alarme incendie (thermostats) ont été installés dans les mines de charbon. Les incendies dans les mines de charbon étaient éteints à la vapeur.

Pilotage

La direction du croiseur, pour la première fois dans la flotte russe, comportait trois types d'entraînement : à vapeur, électrique et manuel. Le safran était réalisé sous la forme d'un cadre recouvert de tôle d'acier. L'espace du cadre était rempli de blocs de bois. La surface du volant est de 12 m2. Le volant était contrôlé depuis le poste de pilotage ou la timonerie. En cas d'échec, le contrôle du navire était transféré au compartiment de pilotage arrière, situé sous le pont blindé.

Equipage et habitabilité

Sur le croiseur "Varyag", conformément au cahier des charges, l'équipage était composé de 21 officiers, 9 conducteurs et 550 grades inférieurs. Les quartiers d'habitation de l'équipage étaient situés sous le gaillard d'avant sur le pont habitable et à l'arrière sur le pont blindé. Du 72e cadre vers la poupe, il y avait des cabines pour les officiers et le commandement du navire. Les cabines des officiers étaient simples. Les locaux vers l'arrière étaient occupés par le commandant. Un carré des officiers leur était adjacent. Sur le pont d'habitation se trouvaient une infirmerie, une pharmacie, une cuisine, des bains publics et une église de navire.

Armement

Initialement, il était prévu d'installer sur le navire : 2 x 203 mm ; 10x152mm; 12x75mm; 6 canons de 47 mm et 6 tubes lance-torpilles. Mais en raison d'une surcharge de 30 tonnes, dans la version finale le croiseur a reçu : 12 x 152/45 mm, 12 x 75/50 mm, 8 x 47/43 mm, 2 x 37/23 mm ; 2 canons Baranovsky de 63,5/19 mm ; 6 tubes lance-torpilles de 381 mm, 2 tubes lance-torpilles de 254 mm et 2 mitrailleuses de 7,62 mm, ainsi que des mines de barrage.

Calibre principal

L'artillerie de gros calibre du croiseur, représentée par les canons de 152 mm/45 du système Kane, était regroupée en deux batteries. Le premier comprenait 6 canons situés à l'avant, le second - 6 canons à l'arrière. Pour augmenter les angles de tir, tous les canons embarqués ont été installés sur des plates-formes dépassant de la ligne latérale - les sponsors. La cadence de tir des canons atteignait 6 coups par minute.

Artillerie auxiliaire/anti-aérienne

Les canons de petit calibre étaient encore importants dans la lutte contre les destroyers. Pour améliorer leur efficacité et augmenter les angles de tir, deux canons à tir rapide Hotchkiss de 47 mm ont été installés sur le dessus du Varyag. Quatre autres canons de ce type se trouvaient sur le pont supérieur, deux d'entre eux, en plus de deux canons Hotchkiss et mitrailleuses de 37 mm, étaient utilisés pour armer les bateaux et les bateaux du navire.

Deux mitrailleuses de 7,62 mm étaient montées sur des supports spéciaux situés sur les pavois près de la tourelle. Après la réparation du navire en 1916, il devint possible de tirer sur des avions avec des mitrailleuses.

Le navire disposait de deux canons d'atterrissage Baranovsky de 63,5 mm, situés sur le gaillard d'avant sous les ailes du pont avant. Les chariots à roues étaient stockés séparément sous le pont avant derrière le kiosque.

Armes de mines et de torpilles

Communications, détection, équipements auxiliaires

Le croiseur était équipé d'un système de conduite de tir à distance utilisant des indicateurs spéciaux installés à proximité des canons et dans les caves. Les données sur les paramètres de tir et le type d'obus ont été spécifiées directement depuis le kiosque. La détermination de la distance jusqu'à la cible a été effectuée par trois stations télémétriques, dont deux étaient situées sur les sommets et une sur le pont avant.

Les contrôles, les communications et la surveillance du croiseur se concentraient principalement sur les ponts arrière et avant. Le kiosque du croiseur était un parapet blindé ovale protégé par un blindage de 152 mm. Un toit plat avec des surplombs courbés vers le bas et dépassant des dimensions du parapet était fixé à l'extrémité supérieure du parapet du rouf, formant des fentes d'inspection de 305 mm de haut, avec des supports. . Le kiosque était relié au pont blindé par un tuyau blindé vertical d'une épaisseur de paroi de 76 mm, qui menait au poteau central. Les entraînements et les câbles des dispositifs de commande du navire étaient cachés dans ce tuyau.

Au-dessus se trouvait un pont transversal sur lequel étaient installés des projecteurs et des feux arrière. La timonerie était située au centre du pont. Il y avait cinq boussoles sur le croiseur. Les deux principaux étaient situés sur le toit du châssis et sur une zone spéciale du pont arrière.

Pour les communications internes, en plus des trompettes et des messagers marins, un réseau téléphonique a été organisé qui couvrait presque toutes les zones de service du navire. Des postes téléphoniques ont été installés dans toutes les caves, dans les chaufferies et les salles des machines, dans les cabines des officiers, dans les postes de commandement et de timonerie et aux postes de tir.

Lancement

À la rade de Philadelphie, USA

Des systèmes d'alarme électriques (cloches, indicateurs, capteurs d'alarme incendie, sirènes, etc.) étaient disponibles dans les cabines de l'état-major, aux postes de combat et dans la tourelle. En plus des appels d'avertissement, le croiseur disposait d'une équipe de batteurs et de clairons. Pour communiquer avec d'autres navires, en plus de la station de radio, le croiseur disposait d'un important personnel de signaleurs.

Évaluation globale du projet

Les croiseurs de la classe Diana, entrés en service avant le début de la guerre russo-japonaise, étaient obsolètes et ne répondaient plus aux exigences modernes. "Diana", "Pallada" et "Aurora" se distinguaient par une bonne fiabilité de leurs mécanismes, mais à tous égards ils étaient inférieurs aux croiseurs blindés modernes de construction étrangère.

Le «Varyag» et le croiseur blindé «Askold» étaient essentiellement des navires expérimentaux de type croiseur d'un déplacement de 6 000 tonnes. Le «Varyag» a été conçu de manière plus réfléchie et plus compacte que les navires du type «Diana». Le placement forcé de l'artillerie aux extrémités la libéra des magasins exigus sur les côtés. Le navire avait une bonne navigabilité ; les bateaux et les bateaux y étaient très bien situés. Les salles des machines et des chaufferies étaient spacieuses, leurs équipements et leur système de ventilation méritaient les plus grands éloges.

Lors des tests en usine à vitesse maximale, le Varyag a montré des résultats exceptionnels. Ainsi, le 12 juillet 1900, le Varyag développait une vitesse de 24,59 nœuds. Au cours de tests continus de 12 heures, "Varyag" a montré résultat moyenà 23,18 nœuds. Au cours d'essais de 24 heures, le Varyag a parcouru 240 milles au cours de sa course à une vitesse économique de 10 nœuds, consommant 52,8 tonnes de charbon (soit 220 kg par mille).

Mais l’autonomie réelle d’un navire diffère toujours considérablement de celle calculée à partir des résultats des tests. Ainsi, lors de voyages longue distance, le Varyag à une vitesse de nœuds 10 consommait 68 tonnes de charbon par jour, ce qui correspond à la plus longue autonomie de croisière de 4288 milles.

L'un des inconvénients du Varyag était le manque de fiabilité de la centrale électrique. Le croiseur a passé une partie importante de son service d'avant-guerre à Port Arthur, près du mur de quai, subissant d'interminables réparations. La raison en était à la fois l'assemblage négligent des machines et le manque de fiabilité des chaudières du système Nicloss.

Réparation et modernisation du navire

1906 - 1907

Vue du pont depuis la passerelle avant

Lors de la révision du navire, relevé du fond par les Japonais après son naufrage lors de la bataille de Chemulpo, apparence Le croiseur a beaucoup changé. Tout d'abord à cause des nouveaux ponts de navigation, de la chartreuse, des cheminées et des ventilateurs. Les plates-formes supérieures des mâts ont été démontées. Les canons Hotchkiss de 75 mm ont été remplacés par des canons Armstrong de 76 mm. Les poteaux des filets anti-mines ont été retirés des côtés du navire.

1916

Le comité d'acceptation russe a constaté que le navire restitué par le Japon était en mauvais état technique. Par exemple, la durée de vie des chaudières Nikloss jusqu'à épuisement complet de la ressource n'était pas supérieure à 1,5 à 2 ans. Lors de réparations à Vladivostok, les canons Kane de 152/45 mm à proue, ainsi que deux canons identiques sur la plage arrière, ont été déplacés vers l'axe médian du croiseur. En conséquence, le nombre de canons dans une bordée est passé à huit. Des boucliers blindés raccourcis ont été installés sur tous les canons ouverts. Les mécanismes de guidage des canons ont été réparés et les angles d'élévation ont été augmentés de 15° à 18°. Les mouvements morts dans les mécanismes ont été éliminés. Les mitrailleuses sont adaptées pour tirer sur des avions. Lors des essais en mer, utilisant 22 des 30 chaudières, le Varyag a atteint une vitesse de 16 nœuds.

Historique des services

Essais en mer au large des USA
1901

"Varyag" après la bataille de Chemulpo
1904

"Soja" (japonais) 宗谷 ) - Éducatif japonais
navire - 1905 - 1916

"Varyag" et le cuirassé "Chesma" (anciennement "Poltava") à Vladivostok - 1916

Le Varyag a atterri sur des rochers au large des côtes écossaises - 1920.

Avant le début de la guerre russo-japonaise

20 mars 1901 - le croiseur «Varyag» avec à son bord un équipage russe a navigué des États-Unis vers les côtes russes. Le passage vers Cronstadt à travers l'Atlantique a duré un peu plus de deux mois et le 3 mai, après avoir parcouru 5 083 milles, le navire est arrivé à destination.

5 août 1901 - le croiseur quitte Cronstadt et escorte le yacht impérial "Standard" avec Nicolas II jusqu'à Dantzig, Kiel et Cherbourg.

16 septembre 1901 - "Varyag" poursuit sa campagne vers l'Extrême-Orient, en passant par le canal de Suez, entre dans le golfe Persique, où mission diplomatique visité le Koweït à bord. Après quoi, après une escale à Singapour et à Hong Kong, il arriva à Port Arthur le 25 février 1902. Pendant la transition, des travaux de réparation à court terme sur les chaudières Nikloss ont été effectués à plusieurs reprises dans les parkings. La commission spéciale créée est arrivée à la conclusion que la vitesse maximale du Varyag pour une courte période devrait être considérée comme 20 nœuds et pour une période plus longue - 16.

Mars-avril 1902 - à Port Arthur dans la réserve armée (exercices en rade, sans prendre la mer pour un entraînement tactique), tout le temps étant consacré à la réparation des mécanismes du navire.

Mai-juillet 1902 - croisière dans la baie de Talienwan, au large de la péninsule du Guandong et de l'île Thornton.

Août-septembre 1902 - à Port Arthur (dans la réserve armée), réparation de chaudières.

Octobre 1902 - campagne à Chemulpo.

Octobre 1902 - mars 1903 - à Port Arthur.

Avril 1903 - dans la baie de Talienvan.

Mai 1903 - à Chemulpo.

Juin-septembre 1903 - à Port Arthur (dans la réserve armée), départ de plusieurs officiers et transfert à la réserve de 30 marins expérimentés, principalement issus de la salle des machines.

Octobre 1903 - décembre 1903 - à Port Arthur, en raison de la faiblesse de la base de réparation, la vitesse du Varyag fut limitée à 17 nœuds et brièvement à 20. Pour une réparation complète, des pièces pour la centrale électrique furent commandées en Russie, ce qui n'arrivera pas avant la perte d'un navire lors de la bataille de Chemulpo.

Décembre 1903 - transitions entre Chemulpo, Séoul et Port Arthur.

Guerre russo-japonaise

27 janvier 1904 - le croiseur "Varyag", ainsi que la canonnière "Koreets", ayant refusé d'accepter les termes de l'ultimatum de capitulation du commandement japonais, entreprirent une bataille inégale contre les forces supérieures de l'escadre japonaise sous le commandement de Contre-amiral Uriu (2 croiseurs blindés "Asama" et "Chiyoda", 4 croiseurs blindés "Naniwa", "Niitaka", "Takachiho", "Akashi" ; 8 destroyers ; Ayant subi d'importantes pertes au cours de la bataille et subi de graves dommages qui n'ont pas permis de poursuivre la bataille, le Varyag est retourné à Chemulpo, où l'équipage a débarqué et le navire a été sabordé.

Selon le rapport du commandant du Varyag, un destroyer a été coulé par le feu du croiseur et le croiseur Asama a été endommagé, et le croiseur Takachiho a coulé après la bataille ; l'ennemi aurait perdu environ 30 personnes tuées. Sources officielles japonaises et documents d'archives ne confirment ni les coups sûrs sur les navires japonais ni la présence de pertes.

Février 1904 - les Japonais ont commencé à surélever le Varyag, mais en octobre, ils ont arrêté leurs tentatives infructueuses pour pomper l'eau de la coque du navire en raison du grand nombre de trous.

Avril 1905 - les travaux de levage reprennent, un caisson est construit au-dessus du croiseur et le 8 août le navire sort du fond.

Novembre 1905 - le croiseur est remorqué jusqu'à Yokosuka pour des réparations majeures, qui durent jusqu'en 1907. La barre du croiseur "Varyag" a été retirée et transférée au navire amiral de la flotte japonaise, le cuirassé "Mikasa" a été renommé ". Soja" (japonais. 宗谷 ) et s'est enrôlé comme navire-école dans la marine impériale japonaise.

Première Guerre mondiale

Début 1916 – Le Japon, allié de la Russie pendant la Première Guerre mondiale, accepte de vendre certains navires capturés du premier escadron du Pacifique. Parmi eux se trouvait le croiseur Varyag, qui avait auparavant servi pendant neuf ans de navire-école pour les cadets japonais.

Le 18 juin 1916, le Varyag, désormais équipé d'un équipage de gardes, prend la mer et le 17 novembre 1916 arrive à Mourmansk.

30 novembre 1916 - enrôlé dans la flottille de l'océan Arctique.
En raison du mauvais état technique du navire et du manque de bases de réparation à part entière dans le Nord, un accord a été conclu avec l'Amirauté britannique pour réparer le Varyag.

19 mars 1917 - arrivée à British Birkenhead (eng. Birkenhead) pour l'amarrage en cas de réparations majeures.

Après la Révolution d'Octobre 1917 en Russie, le 8 décembre, le navire fut réquisitionné par les Britanniques et vendu en 1920 pour être démoli. Alors qu'il se dirigeait vers le chantier de démantèlement, le Varyag s'est posé sur des rochers dans la mer d'Irlande à 500 m des côtes écossaises, non loin du village de Lendalfoot. Lendalfoot). Coordonnées du lieu : 55° 11" 3" N; 4° 56" 30" l.

Jusqu'en 1925, la coque du croiseur Varyag restait sur le site de l'épave jusqu'à ce qu'elle explose et soit coupée en morceaux afin de ne pas gêner la navigation et la pêche.

Commandants

• Mars 1899 - mars 1903 - capitaine de 1er rang Vladimir Iosifovich Behr
• Mars 1903 - janvier 1904 - capitaine de 1er rang Vsevolod Fedorovich Rudnev
• Mars 1916 - décembre 1917 - capitaine IIe rang Karl Joakimovitch von Dehn

Perpétuation de la mémoire

La mémoire des marins morts est immortalisée par un monument au cimetière marin de Vladivostok.

Des monuments au commandant du croiseur V.F. Rudnev ont été érigés à Toula, Novomoskovsk et dans le village de Savino, district de Zaoksky. Région de Toula.

Dans le centre régional de Lyubino, région d'Omsk, un monument au pompier Varyag F.E. Mikhailov a été inauguré.

Le 10 février 2004, pour commémorer le 100e anniversaire de la bataille, une plaque et un monument ont été dévoilés dans le port sud-coréen d'Incheon.

Image d'un événement artistique et culturel

Les chansons « Notre fier Varyag ne se rend pas à l'ennemi » et « Les vagues de froid éclaboussent » sont dédiées à l'exploit des équipages du croiseur « Varyag » et de la canonnière « Koreets ».

En 1946, le film « Cruiser « Varyag » » est tourné en URSS.

En 1958 et 1972, l'URSS a libéré timbres-poste avec l'image d'un croiseur.

En 2003, une expédition dirigée par le journaliste de VGTRK Alexei Denisov a réussi à retrouver l'endroit exact où le croiseur a coulé dans la mer d'Irlande et a découvert son épave au fond. L'histoire à ce sujet a été incluse dans le film documentaire en deux parties "Cruiser "Varyag"", consacré au centenaire de la bataille de Chemulpo.

Modélisation

Le Musée naval central de Saint-Pétersbourg abrite une maquette du croiseur « Varyag », fabriquée aux États-Unis à l'échelle 1:64 en 1901, ainsi qu'une maquette de la machine à vapeur principale du croiseur réalisée par S.I. Joukhovitski à l'échelle 1:20 dans les années 1980.

Après l'exploit de l'équipage du croiseur "Varyag", l'écrivain et poète allemand Rudolf Greinz a écrit le poème "Der "Warjag"" dédié à cet événement. Il a été publié dans le dixième numéro du magazine allemand Jugend. En Russie, il a été traduit en russe par Evgenia Studenskaya. Bientôt, le musicien du 12e régiment de grenadiers d'Astrakhan, Turishchev, qui a participé à la réunion cérémonielle des héros « Varyag » et « Coréen », a mis ces poèmes en musique. La chanson a été interprétée pour la première fois lors d'une réception de gala donnée par l'empereur Nicolas II en l'honneur des officiers et marins du Varyag et du Coréen. La chanson est devenue très populaire en Russie.

Galerie d'images

Vidéo

Le croiseur Varyag, qui s'est engagé dans une bataille inégale avec des forces ennemies bien supérieures, a écrit sa page héroïque dans l'histoire de la guerre russo-japonaise. Son exploit, ainsi que celui du « Coréen », resteront à jamais dans le cœur des gens.

Les marins russes ont résisté à une bataille inégale avec les Japonais, ne se sont pas rendus à l'ennemi, ont coulé leur navire et n'ont pas abaissé le drapeau. Cette bataille légendaire avec six croiseurs ennemis et huit destroyers a fait une impression indélébile non seulement en Russie, mais aussi à l'étranger. Nous parlerons aujourd'hui de l'histoire du croiseur "Varyag".

Arrière-plan

Compte tenu de l'histoire du croiseur "Varyag", il conviendrait de se tourner vers les événements qui l'ont précédé. La guerre russo-japonaise (1904-1905) opposa les deux empires pour le contrôle des territoires de la Mandchourie, de la Corée et de la mer Jaune. Après une longue interruption, ce fut le premier conflit militaire majeur dans lequel un tel armes les plus récentes, comme l'artillerie à longue portée, les cuirassés et les destroyers.

La question de l’Extrême-Orient était alors au premier rang pour Nicolas II. Le principal obstacle à la domination russe dans cette région était le Japon. Nicolas prévoyait l'inévitable affrontement avec elle et s'y préparait tant du côté diplomatique que militaire.

Mais le gouvernement espérait encore que le Japon, craignant la Russie, s'abstiendrait de toute attaque directe. Cependant, dans la nuit du 27 janvier 1904, sans déclaration de guerre, la flotte japonaise attaqua de manière inattendue l'escadre russe près de Port Arthur. Il y avait ici une base navale que la Russie avait louée à la Chine.

En conséquence, plusieurs des navires les plus puissants appartenant à l'escadre russe se sont retrouvés hors de combat, ce qui a permis à l'armée japonaise de débarquer en Corée en février sans aucun obstacle.

Attitude dans la société

L’annonce du début de la guerre ne laisse personne indifférent en Russie. Au début, l'humeur dominante parmi la population était l'humeur patriotique, la conscience de la nécessité de repousser l'agresseur.

Des manifestations sans précédent ont eu lieu dans la capitale, ainsi que dans d'autres grandes villes. Même les jeunes à l’esprit révolutionnaire ont rejoint ce mouvement en chantant l’hymne « God Save the Tsar ! » Certains cercles d'opposition ont décidé de suspendre leurs actions pendant la guerre et de ne pas présenter de revendications au gouvernement.

Avant de passer à l'histoire de l'exploit du croiseur "Varyag", parlons de l'histoire de sa construction et de ses caractéristiques.

Construction et tests

Le navire a été posé en 1898 et construit aux États-Unis, à Philadelphie. En 1900, le croiseur blindé Varyag a été transféré à la marine russe et est en service depuis 1901. Les navires de ce type étaient courants au tournant des XIXe et XXe siècles. Leurs mécanismes, ainsi que les chargeurs d'armes à feu, étaient protégés par un pont blindé - plat ou convexe.

Ce pont était le plafond de la coque du navire, situé horizontalement sous la forme d'un plancher constitué de plaques de blindage. Il était destiné à protéger contre les bombes, les obus, les débris et les éclats d'obus tombant d'en haut. Les navires tels que le croiseur blindé Varyag constituaient la plus grande partie de la flotte de croisière de la plupart des puissances maritimes au tournant du siècle.

La base du navire était Port Arthur. Bien que certains chercheurs aient affirmé que la chaudière était mal conçue et que d'autres défauts de construction entraînaient une réduction significative de la vitesse, les tests ont montré le contraire. Lors d'essais effectués en 1903, le navire développa grande vitesse, presque égale à la vitesse des premiers tests. Les chaudières ont bien servi pendant de nombreuses années sur d'autres navires.

Etat de guerre

En 1904, début février, deux navires russes arrivèrent au port de Séoul, la capitale de la Corée, en mission diplomatique. Il s'agissait du croiseur "Varyag" et du "Koreets", une canonnière.

L'amiral japonais Uriu a envoyé un avis aux Russes indiquant que le Japon et la Russie étaient en guerre. Le croiseur était commandé par Rudnev V.F., capitaine de 1er rang, et le bateau était commandé par le capitaine de deuxième rang Belyaev G.P.

L'amiral a exigé que le Varyag quitte le port, sinon la bataille se déroulerait directement dans la rade. Les deux navires levèrent l'ancre et, quelques minutes plus tard, ils donnèrent une alerte de combat. Afin de briser le blocus japonais, les marins russes ont dû se battre dans un canal étroit et sortir au large.

Cette tâche était presque impossible. Les croiseurs japonais ont proposé de se rendre à la merci du vainqueur. Mais ce signal fut ignoré par les Russes. L'escadre ennemie ouvre le feu.

Combat acharné

La bataille du croiseur "Varyag" avec les Japonais fut brutale. Malgré l'attaque ouragan menée par les navires, dont l'un était classé comme lourd et les cinq autres comme légers (et aussi huit destroyers), les officiers et marins russes ont tiré sur l'ennemi, ont comblé les trous et éteint l'incendie. Le commandant du croiseur "Varyag" Rudnev, bien que blessé et choqué, n'a pas cessé de mener la bataille.

Ignorant les grandes destructions et les tirs nourris, l'équipage du Varyag n'a pas arrêté les tirs ciblés des canons encore intacts. Dans le même temps, le «Coréen» n'est pas en reste.

Comme indiqué dans le rapport de Rudnev, les Russes ont coulé 1 destroyer et endommagé 4 croiseurs japonais. Les pertes de l'équipage du Varyag dans la bataille étaient les suivantes :

• Les personnes suivantes ont été tuées : officiers - 1, marins - 30.
• Parmi ceux qui ont été blessés ou choqués, il y avait 6 officiers et 85 marins.
• Une centaine de personnes supplémentaires ont été légèrement blessées.

Les dégâts critiques infligés au croiseur "Varyag" l'ont contraint une heure plus tard à regagner la rade de la baie. Une fois la gravité des dégâts constatée, les armes et équipements restés après la bataille ont été détruits si possible. Le navire lui-même a coulé dans la baie. Le «Coréen» n'a subi aucune perte, mais a explosé par son équipage.

Bataille de Chemulpo, début

Dans la rade près de la ville coréenne de Chemulpo (aujourd'hui Incheon), se trouvaient des navires italiens, britanniques, coréens ainsi que des navires russes - "Varyag" et "Koreets". Le croiseur japonais Chiyoda y était également amarré. Ce dernier, le 7 février, dans la nuit, quitte la rade sans allumer les feux d'identification et prend le large.

Le 8 février vers 16 heures, le «Coréen», quittant la baie, rencontra une escadre japonaise composée de 8 destroyers et de 7 croiseurs.

L'un des croiseurs, appelé "Asama", a bloqué la route de notre canonnière. Dans le même temps, les destroyers lui ont tiré 3 torpilles, dont 2 ont survolé, et la troisième a coulé à quelques mètres du côté du bateau russe. Le capitaine Belyaev a donné l'ordre de se rendre dans un port neutre et de se cacher à Chemulpo.

Développements

• 7h30. Comme mentionné ci-dessus, le commandant de l'escadre japonaise, Uriu, envoie un télégramme aux navires stationnés dans la baie sur l'état de guerre entre les Russes et les Japonais, où il était indiqué qu'il serait contraint d'attaquer la baie neutre à 16 heures si les Russes ne sont pas apparus en pleine mer à 12 heures.
• 9h30. Rudnev, qui se trouvait à bord du navire britannique Talbot, a pris connaissance du télégramme. Ici, une courte réunion a lieu et la décision est prise de quitter la baie et de livrer bataille aux Japonais.
• 11h20. "Coréen" et "Varyag" prennent la mer. Au même moment, sur les navires des puissances étrangères qui observaient la neutralité, étaient alignées leurs équipes, qui saluaient les Russes allant vers une mort certaine avec des cris de « Hourra !
• 11h30. Les croiseurs japonais étaient en formation de combat au large de l'île Ritchie, couvrant les sorties vers la mer, avec des destroyers derrière eux. "Chiyoda" et "Asama" commencèrent le mouvement vers les Russes, suivis de "Niitaka" et "Naniwa". Uriu proposa aux Russes de se rendre et fut refusé.
• 11h47. À la suite d'attaques précises des Japonais, le pont du Varyag est en feu, mais il peut être éteint. Certaines armes ont été endommagées, il y a eu des blessés et des morts. Rudnev a été choqué et grièvement blessé au dos. Le barreur Snigirev reste en service.
• 12.05. Les mécanismes de direction du Varyag sont endommagés. Il est décidé de faire demi-tour complètement, sans cesser le feu sur les navires ennemis. La tourelle arrière et le pont de l'Asama ont été désactivés et les travaux de réparation ont commencé. Les canons de deux autres croiseurs ont été endommagés et un destroyer a été coulé. Les Japonais ont fait 30 morts.
• 12h20. Le Varyag a deux trous. Décision est prise de retourner dans la baie de Chemulpo, de réparer les dégâts et de poursuivre la bataille.
• 12h45. Les espoirs de réparer la plupart des canons du navire ne sont pas justifiés.
• 18.05. Par décision de l'équipage et du capitaine, le croiseur russe Varyag a été coulé. La canonnière, endommagée par des explosions, a également été coulée.

Rapport du capitaine Rudnev

Il semble qu’il sera intéressant de se familiariser avec le contenu d’extraits du rapport de Rudnev, dont le sens se résume à ceci :

• Le premier coup de feu a été tiré depuis le croiseur Asama avec un canon de 8 pouces. Elle a été suivie par des tirs de tout l'escadron.
• Une fois la remise à zéro effectuée, ils ont ouvert le feu sur l'Asama à une distance de 45 câbles. L'un des premiers obus japonais détruisit le pont supérieur et déclencha un incendie dans la salle du navigateur. Au même moment, l'officier télémétrique le comte Nirod, un aspirant, ainsi que le reste des télémètres de la 1ère station sont tués. Après la bataille, ils trouvèrent la main du comte, qui tenait un télémètre.
• Après avoir inspecté le croiseur "Varyag", s'assurant qu'il était impossible de s'engager dans la bataille, lors d'une réunion d'officiers, ils décidèrent de le couler. Le reste de l'équipage et les blessés ont été emmenés sur des navires étrangers, qui ont exprimé leur plein consentement en réponse à la demande.
• Les Japonais subirent de lourdes pertes et des accidents se produisirent sur des navires. L'Asama, qui est entré à quai, a été particulièrement gravement endommagé. Le croiseur Takachiho a également subi un trou. Il embarqua 200 blessés, mais sur le chemin de Sasebo, ses pièces éclatèrent, ses cloisons se brisèrent et il coula en mer, alors que le destroyer le faisait au combat.

En conclusion, le capitaine considérait qu'il était de son devoir de signaler que les navires du détachement naval qui lui était confié avaient épuisé tous les moyens possibles pour une percée, empêché les Japonais de remporter la victoire, infligé de nombreuses pertes à l'ennemi, tout en maintenant l'honneur du drapeau russe avec dignité. C'est pourquoi il a demandé que l'équipe soit récompensée pour l'accomplissement vaillant de son devoir et le courage altruiste dont elle a fait preuve en même temps.

Honneurs

Après la bataille, les marins russes furent accueillis par des navires étrangers. Ils ont reçu l'engagement de ne pas participer à de nouvelles hostilités. Les marins rentrèrent en Russie par des ports neutres.

En avril 1904, les équipages atteignirent Saint-Pétersbourg. Le tsar Nicolas II a salué les marins. Ils ont tous été invités au palais pour un dîner de gala. De la vaisselle a été préparée spécialement pour cet événement, qui a ensuite été présentée aux marins. Le roi leur a également offert une montre personnalisée.

La bataille de Chemulpo a clairement démontré les miracles de l'héroïsme de personnes capables d'affronter la mort inévitable pour que l'honneur et la dignité soient préservés.

En l'honneur de cette démarche courageuse et en même temps désespérée des marins russes, une médaille spéciale a été créée. L'exploit des marins n'a pas été oublié au fil des années. Ainsi, en 1954, à l'occasion du 50e anniversaire de la bataille de Chemulpo, Kuznetsov N.G., commandant des forces navales de l'Union soviétique, décerna à 15 de ses vétérans la médaille « Pour le courage ».

En 1992, un monument a été érigé en l'honneur du commandant du croiseur Rudnev dans le village de Savina, situé dans le district de Zaoksky de la région de Toula. C'est là qu'il fut enterré en 1913. Dans la ville de Vladivostok, en 1997, un monument à l'héroïque croiseur «Varyag» a été érigé.

En 2009, après de longues négociations avec les représentants de la Corée, des reliques liées à l'exploit de deux navires russes ont été livrées à la Russie. Auparavant, ils étaient conservés à Icheon, dans les réserves du musée. En 2010, le maire d'Icheon, en présence de Dmitri Medvedev, alors président Fédération de Russie, a remis le guis (drapeau de nez) du croiseur «Varyag» à nos diplomates. Cette cérémonie solennelle a eu lieu dans la capitale Corée du Sud, à l'ambassade de Russie.

Discours de Nicolas II adressé aux héros de Chemulpo

Le tsar Nicolas II s'est exprimé au Palais d'Hiver discours sincère en l'honneur des héros. Il disait notamment ce qui suit :

• Il a appelé les marins « frères », déclarant qu’il était heureux de les voir rentrer chez eux sains et saufs. Il a souligné qu'en versant leur sang, ils ont ainsi commis un acte digne des exploits de nos ancêtres, pères et grands-pères. Ils ont écrit une nouvelle page héroïque de l'histoire de la flotte russe, y laissant à jamais les noms de « Varyag » et de « Coréen ». Leur exploit deviendra immortel.
• Nikolai s'est dit convaincu que chacun des héros sera digne de la récompense qu'il recevra jusqu'à la toute fin de son service. Il a également souligné que tous les habitants de la Russie ont lu avec un enthousiasme et un amour tremblants l'exploit accompli près de Chemulpo. Le tsar a remercié de tout cœur les marins d'avoir préservé l'honneur du drapeau de Saint-André, ainsi que la dignité de la Grande et Sainte Russie. Il leva son verre aux futures victoires de la glorieuse flotte et à la santé des héros.

Le sort ultérieur du navire

En 1905, les Japonais ont soulevé le croiseur « Varyag » du fond de la baie et l'ont utilisé à des fins d'entraînement, en l'appelant « Soya ». Durant la Première Guerre mondiale, le Japon et la Russie étaient alliés. En 1916, le navire fut acheté et intégré à la marine. Empire russe sous le nom précédent.

En 1917, le Varyag se rendit au Royaume-Uni pour des réparations. Là, il a été confisqué par les Britanniques parce que le gouvernement soviétique nouvellement formé ne voulait pas payer les réparations. Après cela, le navire a été revendu à l'Allemagne pour démolition. Lors du remorquage, il a rencontré une tempête et a coulé au large de la mer d'Irlande.

En 2003, il a été possible de retrouver le lieu du naufrage du croiseur Varyag. Une plaque commémorative a été installée à côté, sur la rive, en 2006. Et en 2007, ils ont créé un fonds pour soutenir la marine, en lui donnant le nom de « Cruiser « Varyag ». L'un de ses objectifs était de récolter les fonds nécessaires à la construction et à l'installation d'un monument en Écosse dédié au navire légendaire. Un tel monument a été inauguré dans la ville de Lendelfoot en 2007.

Notre fier "Varyag" ne se rend pas à l'ennemi

Cette chanson célèbre est dédiée à l'événement de la guerre russo-japonaise (1904-1905) que nous avons décrit, qui est devenu le plus célèbre - l'exploit des « Variags » et des « Coréens », qui sont entrés dans une bataille inégale à Chemulpo. Bay avec les forces de l'escadre japonaise qui leur étaient bien supérieures.

Les paroles de cette chanson ont été écrites en 1904 poète autrichien et l'écrivain Rudolf Greinz, très impressionné par l'exploit des marins russes. Au début, un poème intitulé «Varyag» a été publié dans l'un des magazines, et peu de temps après, plusieurs traductions en russe ont été réalisées.

La traduction d'E. Studentskaya s'est avérée la plus réussie. Il a été mis en musique par A.S. Turishchev, un musicien militaire. La chanson a été interprétée pour la première fois lors d'une réception de gala au Palais d'Hiver, décrite ci-dessus.

Il existe une autre chanson dédiée au croiseur légendaire - "Cold Waves Splashing". Dans le journal "Rus", 16 jours après le naufrage du "Varyag" et du "Koreets", un poème de Y. Repninsky a été publié, dont la musique a ensuite été écrite par V. D. Benevsky et F. N. Bogoroditsky. Le nom donné par le peuple est « Coréen ».

Il n’y a probablement personne en Russie qui n’ait entendu parler de l’exploit suicidaire du croiseur Varyag. Malgré le fait que plus de cent ans se sont écoulés depuis les événements décrits ci-dessous, le souvenir d'un héroïsme inouï vit encore dans le cœur et la mémoire des gens. Mais en même temps, sachant aperçu général histoire de ce navire légendaire, on perd de vue de nombreux détails étonnants dont son destin est riche. Le début du XXe siècle a été marqué par le conflit d'intérêts de deux empires en développement rapide : le russe et le japonais. La pierre d'achoppement était les territoires russes en Extrême-Orient, que l'empereur japonais dormait et considérait comme appartenant à son pays. Le 6 février 1904, le Japon rompit toutes relations diplomatiques avec la Russie et déjà le 9 février, il bloquait le port de Chemulpo, où se trouvait le Varyag alors inconnu.

Fabriqué aux États-Unis

Mission diplomatique "Varyag"

Avant le combat

"Pas question d'abandonner"

Bataille de Chemulpo

Médaille de la défaite

L'avenir du "Varyag"