Bien sûr, je comprends que j'en ai déjà marre des nouvelles de seulement deux chantiers, mais puisqu'il y a des photos, pourquoi ne pas les montrer, d'autant plus qu'après seulement trois semaines, beaucoup de changements se sont produits sur ce chantier.
À la mi-juin, un voyage d'affaires à Région de Vologda, et après les vacances, nous devrions enfin vous dire à quel point nous avons passé la semaine de mai en Biélorussie et en Lituanie, pour qu'il y ait de la variété.
En attendant, voyons ce qui se passe à Reutov.
1. Le train contourne la rampe du viaduc par la gauche. Après avoir réaménagé le chemin, elle le fera à droite. A vrai dire, je considérais que cette partie du viaduc était complètement prête. 
2. Il s’avère que seulement 1/5 de la rampe en béton a été construite. Cela commencera approximativement au niveau où se termine l’ancienne plate-forme. Autrement dit, il occupera toute la largeur du cadre. 
3. Une nouvelle plateforme est en cours de construction. Qu’il soit actif ou non, je ne peux pas juger ; lors de mon dernier voyage en train, je n’y ai pas du tout prêté attention. 
4. Eh bien, je saute de la plate-forme et je me dirige vers les chantiers. Ici, nous avons une fosse clôturée pour la prochaine capture de rampe. 
5. En raison du manque d'espace et de la grande longueur du chantier, les travées se trouvent là, ici, ici et généralement partout. 
6. Une fois la construction terminée, la rampe sera remplie de sable. 
7.
8. Une imperméabilisation a déjà été appliquée sur les travées de cette section du viaduc. 
9. À l'endroit où se trouvent actuellement les dalles de la route, se trouveront les rails de la première voie (vers Moscou). 
10. Comme vous pouvez le constater, les supports du réseau de contacts sont déjà préparés pour cette tâche. 
11. Les rails de la deuxième voie (en provenance de Moscou) sont partiellement en place à droite du viaduc. 
12. Cependant, ils disparaissent dans les fourrés d'herbe. 
13. ED4MKM-0155 a survolé pour la deuxième fois ce jour-là. La première fois que je l'ai vue se diriger vers la gare de Koursk, c'était alors que j'attendais le train pour Reutov sur Serp. 
14. Eh bien, je n'ai pas pu résister et j'ai grimpé à l'intérieur du long « boyau » du pont. 
15. La partie transparente du bouclier antibruit est bien sûr magnifique. La seule question est de savoir combien de temps il conservera sa transparence. 
16. Une petite grue prépare une plateforme de dalles pour sa grande sœur. 
17.
18. Une autre travée de 27 mètres sera assemblée ici. 
19. De l'autre côté, des supports temporaires sont en cours de construction, le long desquels la travée de 45 mètres sera mise en place. 
20.
21. Peu d’espèces de mangeurs d’hommes de Reutov 
22. « Prise radio, parquet, salle de bain séparée, maison en brique, une famille, deux familles, trois familles... Beaucoup de buanderies, la première et la dernière ne sont pas proposées, proche du métro, centre » 
23. La ville est visible même d'ici. 
24. J'ai pris une photo de la base pour l'aménagement du support. ici il faudra construire 4 supports en forme de U, entre les jambes desquels passeront les chemins, et tout un tas de supports simples pour des travées de 27 mètres qui se transforment en rampe. 
25. Le schéma est certes maladroit, mais c’est ce qu’il est. 
26. Royaume des garages. 
27. Très proche de la plage et de la fontaine. 
28. Deux travées de 45 mètres sont entièrement assemblées. L’un est assemblé aux 3/4 et l’autre se présente sous forme de pièces de kit de construction. 
29. 27 mètres sont incalculables. 
30. Entre les garages et la travée, deux supports provisoires sont apparus pour l'installation du bloc le plus extérieur. 
31. Le trou pour deux travées demeure - les travées et les barres transversales se trouvent dans l'espace libre, elles ne peuvent donc pas être montées maintenant. 
32. Et c’est là que se sont produits les principaux changements. La palissade de supports a finalement commencé à être envahie par le fer, et ce de manière assez active. 
33. Quelques supports supplémentaires doivent être érigés devant la grue sur chenilles. 
34. La construction de la rampe progresse également à un bon rythme. 
35.
36. Voyons ce qui se passe avec le passage supérieur pour voitures. 
37. La rampe est construite et immédiatement remblayée. Le support est renforcé. 
39. Ici, derrière le mur de soutènement, un nouveau bâtiment de la poste CE est en cours de construction. vieille tour un peu dérangeant. 
40. Bientôt, toute cette splendeur traversera les voies jusqu'à sa place. 
41. Une peste est passée, probablement avec du lest pour un nouveau chemin. 
42. La météo suggère qu’il est temps pour moi de m’éloigner. Au sens propre ou figuré. 
43. Mais au lieu de cela, j'ai grimpé sur la cale de montage. 
44. C'est un paradis pour les amateurs de bare metal. 
45. Ce sont les types de joints utilisés pour souder les joints des éléments de travée. 
46. La grue sur chenilles rampe, choisissant une position plus confortable pour le déjeuner. 
47. Il a commencé à pleuvoir. 
48. J'ai décidé de traverser ce labyrinthe jusqu'à la rampe de Balashikha et de bonne conscience quitter le chantier. 
49. Au final, on peut toujours se cacher de la pluie à l'intérieur du bloc du futur pont :) 
50. Comme vous pouvez le constater, il ne suffit pas d’assembler simplement une travée de trois blocs et de les mettre en place. Vous devez y accrocher le matériel pour la structure. 
51. Sur cette section du viaduc, 8 travées supplémentaires de 27 mètres doivent être assemblées et installées. 
53. Longtemps. 
54.
55. Cela se concrétise assez rapidement. 
56. Mais travail préparatoire prendre du temps. Martelez la langue, enlevez la terre, attachez le cadre... 
57. Les palplanches sont enfoncées dans le sol avec cet énorme marteau vibrant. 
58. Cadre de support pour la section de transition. 
59.
60. Devant la pelle, les énormes têtes des pieux de grillage de support sont visibles. 
61. Ils doivent être coupés et remontés à la surface. 
62. Une sorte de travail titanesque. 
63. Coffrage des prochains supports. 
64. Avant l'assemblage, les bords des blocs sont nettoyés de la peinture avec de la poudre abrasive, il y a donc du sable noir sous les pieds. 
65. L'assemblage est réalisé à l'aide de superpositions et de boulons à haute résistance. Le résultat est une connexion par friction - les forces sont transmises à travers les garnitures de pressage, car les boulons à haute résistance ne se cisaillent pas. 
66. Les boulons sont serrés avec une certaine force, en fonction des caractéristiques du métal de chaque lot de boulons. 
67. L'ensemble assemblé est scellé. 
68. État du métal avant (à droite) et après (à gauche) transformation. 
69. Et ceci est une poudre abrasive qui est utilisée pour le nettoyage. 
Je peux montrer des photos à l'infini, mais plus de 70 photos dans un seul message est inhumain. :)
Par conséquent, je vais mettre fin à mon histoire ennuyeuse.
De telles choses !
La phase préparatoire de la construction du viaduc de Reoutov commence en septembre. La liste des travaux a déjà été approuvée. Pour la première fois mois d'automne Ils commenceront à acheter le terrain où passera le viaduc, à déplacer les communications et à préparer la zone pour de nouvelles constructions. Le budget a déjà été approuvé. 45 millions de roubles régionaux seront dépensés à ces fins.
Reoutov. Vendredi matin. Le passage à niveau est fermé et il y a des embouteillages de plusieurs kilomètres sur l'autoroute Nosovikhinskoye. Les conducteurs sont heureux de les contourner. Mais pour l’instant, hélas, c’est impossible à faire. Tout changera lorsque le viaduc sera construit. Sa longueur est de 550 mètres.31 000 voitures par jour, soit environ 860 par heure. Le nouveau aura une telle capacité pont de transport. Les experts ont calculé et vitesse moyenne mouvement - 80 km/h. Seules les règles le limiteront trafic et des caméras. Le viaduc de Reutov sera un phénomène unique. On ne peut pas en trouver un deuxième comme celui-ci dans la région de Moscou ou même en Russie.
Stanislav Bychkov, chef de projet chez Gorkapstroy : « Chaque projet que nous traitons est bien sûr complexe, il est toujours individuel, il n'y a pas de solutions standards- et par autoroute, et par structure artificielle- cela n'arrive pas. En conséquence, notre viaduc est une structure distincte unique et, bien sûr, complexe.
Cet objet complexe a été conçu par 150 personnes. Nous avons tout calculé. Par exemple, descentes et montées, transfert de communications et d'éclairage. 113 millions de roubles ont déjà été dépensés à cet effet sur le Trésor public. 45 autres seront alloués à l'achat de 7 hectares de terrain. Le travail est de grande envergure. Les habitants de Reutov se voient également proposer de les contrôler.
Maxim Suraev, député Douma d'État RF : « Il nous en faut points de référence faire en sorte que les résidents comprennent, qu'ils sachent. Et pour qu'ils comprennent : soit cela ralentit pour nous - et pour quelle raison. Soit nous sommes coincés au ministère des Transports de la région de Moscou, soit nos enchères n'y sont pas terminées. Autrement dit, ceci carte routière Nous devons montrer aux gens un langage russe ordinaire et dire : « Les gars, rassemblons-nous et contrôlons cela ».
Tel contrôle total Maxim Suraev propose de l'introduire non seulement au niveau « résidents-administration ». Il promet le soutien de la région et de la Douma d'Etat.
Maxim Suraev, député à la Douma d'État de la Fédération de Russie : « Si vous avez besoin d'aide à cet égard, faisons-le. Parce que c’est vraiment très tape-à-l’œil, c’est vraiment, vraiment nécessaire.
Il est très nécessaire non seulement de soulager la circulation dans la ville. Déjà en 2018, le passage reliant la partie sud de Reoutov et la zone industrielle sera fermé. Raison principale- le début d'un autre construction à grande échelle. Cette fois sur chemin de fer et à la veille de la Coupe du Monde. Les travaux de construction du viaduc devraient déjà être terminés à cette date. La date d'achèvement de la construction de l'ensemble de l'autoroute qui reliera Nosovikhinskoye et Autoroute Gorkovskoe, - 2020.
Ksenia Kazakova, Alexandre Popov
Passage supérieur voies ferrées peut changer la géométrie de la ville. La construction de cette installation devrait débuter cette année. Pourquoi le bâtiment est-il si important pour la ville, non seulement sur le plan social, mais aussi économique. Et comment cela peut-il affecter le développement de la zone industrielle dite de Reutov ? Ksenia Kazakova avec des détails.
L'entreprise de Viatcheslav Timachkov fabrique quotidiennement 20 variétés de capsules de café. Ils ont ouvert leurs portes à Reutov il y a deux ans. La production est petite. Mais entièrement automatisé. Parmi ses clients figurent de grandes entreprises publiques. Commandes pour près de 300 000 roubles par jour. Le faire n’est pas un problème. Problème à livrer.
Viatcheslav Timachkov, directeur général entreprise " Célibatairetasse": "Il peut être difficile de se rendre dans la rue Transportnaya. Nous travaillons avec des entreprises de logistique qui transportent en permanence les commandes. Du fait que nous n'avons pas à nous déplacer, nous dépensons constamment temps supplémentaire. Il arrive que les commandes doivent être livrées de manière très urgente. C’est le seul problème d’infrastructure qui nous gêne un peu.»
L’entreprise de Viatcheslav n’est pas la seule à subir des pertes, même minimes, dues à l’arrêt forcé du passage à niveau. Il y a des milliers d'entreprises dans la zone industrielle. Par exemple, 2 500 entrepreneurs individuels et 130 grandes et moyennes entreprises exercent des activités. Et plus de 2000 petits. Avec l'avènement du viaduc, leur nombre pourrait augmenter plusieurs fois, estiment les économistes. Et cela apportera des dizaines de millions de roubles au budget de la ville.
Stanislav Katorov, chef adjoint de l'administration municipale de Reoutov : « L'attractivité de la zone industrielle de Reoutov pour les investissements n'est en effet pas assez élevée. Puisqu'il manque liaisons de transport entre le nord et parties sud V zone industrielle. L'échangeur et le viaduc permettront de traverser rapidement la voie ferrée. ET accessibilité des transports au périphérique de Moscou, je pense, sera réduit à 5 minutes. Au lieu d’attendre une demi-heure ou une heure au passage à niveau.
Construction d'un viaduc entre partie sud la ville et la zone industrielle débuteront cette année. Coût - 4 milliards de roubles. Argent régional et fédéral. A titre de comparaison, le budget annuel de Reoutov est d’un peu plus de 2 milliards. Le développement du projet a duré 6 ans. Ils changeaient. Tout comme l'emplacement du viaduc.
Ksenia Kazakova, correspondante : « Il était prévu d'exploiter le transport en transit le long de la rue Oktyabrya au sud, sous l'équateur et dans la rue Lénine au nord. Pendant le chantier centre commercial cela était prévu. La largeur entre les colonnes de support était de 9 mètres afin que les voitures puissent facilement s'écarter. Si ce projet avait été réalisé, Reoutov se serait retrouvé coincé dans un gros embouteillage.»
Un tel passage supérieur causerait des désagréments non seulement aux conducteurs et aux piétons. Mais l'architecte en chef de la ville, Evgeny Kholikov, explique aussi aux habitants des maisons entre lesquelles elle était censée passer. Nouveau projet Les plans ont déjà été approuvés. Il a été approuvé aujourd'hui par la commission interministérielle régionale. Le viaduc changera légèrement de direction. Et il s'étendra du parc Reutov à la rue Transportnaya. Et puis - jusqu'à l'autoroute Gorkovskoye. Il faut désormais au moins une demi-heure pour parcourir ce tronçon de route.Une fois le viaduc construit dans la ville, la circulation dans la ville diminuera. Les routes de Reutov seront désencombrées d'environ 23 %. Cela représente 250 voitures par heure.
Evgeny Kholikov, chef du département d'architecture et d'urbanisme de l'administration municipale de Reutov : « Ce viaduc traversera la forêt et Balashikha. Les liaisons de transport seront donc bien meilleures. La rue Transportnaya fait également l'objet d'une reconstruction. Nous y avons deux voies, une dans chaque direction. Nous ajouterons deux voies dans chaque direction.
La construction du viaduc débutera en 2017. Le rythme sera élevé. Dans deux ans, la ville fermera le passage. La raison en est la construction d'une autoroute pour la Coupe du monde. À ce moment-là, tous les travaux - soit 2,5 kilomètres de nouvelles routes - devraient être terminés.
Ksenia Kazakova, Sergueï Somov
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