બોસ્ફોરસનો માલિક કોણ છે? કાળો સમુદ્ર સામુદ્રધુની

F-22 રાપ્ટર

એકમાત્ર સીરીયલ અને લડાઇ માટે તૈયાર પાંચમી પેઢીનું ફાઇટર અમેરિકન એફ-22 રેપ્ટર છે. તે આ વર્ગનું સૌથી મોંઘું એરક્રાફ્ટ પણ છે - વિકાસની કિંમતને ધ્યાનમાં લેતા, દરેક બાજુની કિંમત $412 મિલિયન છે જે એફ-22માં પાંચમી પેઢીના એરક્રાફ્ટના તમામ માપદંડ છે: સુપરસોનિક ક્રૂઝિંગ સ્પીડ. (આફ્ટરબર્નરના ઉપયોગ વિના અને, તે મુજબ, ઉચ્ચ બળતણ વપરાશ અને એન્જિન જીવન વિના), રડાર સ્ટીલ્થ (સ્ટીલ્થ ટેક્નોલોજી તરીકે ઓળખાય છે), સુપર-મેન્યુવરેબિલિટી, વર્સેટિલિટી, વિકસિત ઓન-બોર્ડ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ જે ઘણી ફ્લાઇટ અને લડાઇ પ્રક્રિયાઓને સ્વચાલિત કરે છે, વગેરે.

કાર ખરેખર રસપ્રદ બની, પરંતુ કિંમતે એફ -22 ને વ્યાપક બનતા અને યુએસ એરફોર્સમાં સમાન વર્ગના તમામ એફ -15 ભારે લડવૈયાઓને બદલવાથી અટકાવ્યું. 1997 અને 2011 ની વચ્ચે કુલ 195 F-22 બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી 187 ઉત્પાદન હતા. આ પછી, ઉત્પાદન પૂર્ણ થયું. રેપ્ટરના ગેરફાયદામાં, તેની ઊંચી કિંમત ઉપરાંત, કોઈ વ્યક્તિ હવા-થી-જમીન શસ્ત્રોના ઓછા સમૂહને નોંધી શકે છે કે જે ફાઇટર આંતરિક ભાગોમાં લઈ શકે છે (જો શસ્ત્રો બાહ્ય સ્લિંગ પર માઉન્ટ થયેલ હોય, તો અસર રડાર સ્ટીલ્થ અદૃશ્ય થઈ જાય છે). તેમ છતાં, નવી પેઢીના એકમાત્ર ઉત્પાદન વાહન તરીકે, F-22 સ્પષ્ટપણે અમારી રેન્કિંગમાં પ્રથમ સ્થાન લે છે.

Su-35S

રશિયન Su-35S ફાઇટર એ ખૂબ જ આધુનિક Su-27 છે. એરક્રાફ્ટને ઓલ-સ્પેક્ટ નિયંત્રિત થ્રસ્ટ વેક્ટરિંગ સાથે નવા AL-41F1S એન્જિન પ્રાપ્ત થયા છે, જે આ વર્ગના એરક્રાફ્ટ માટે વિશ્વમાં કદાચ શ્રેષ્ઠ મનુવરેબિલિટી સાથે એરક્રાફ્ટને પ્રદાન કરે છે. એરક્રાફ્ટના ઈલેક્ટ્રોનિક્સ પણ સંપૂર્ણપણે પુનઃડિઝાઈન કરવામાં આવ્યા હતા; વધુમાં, Su-35 એ રડાર-શોષક કોટિંગથી ઢંકાયેલું છે, જે દુશ્મનના રડાર (પરંતુ F-22 કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછી હદ સુધી) તેની દૃશ્યતાને ઘટાડે છે. પરિણામે, Su-35S એ પાંચમી પેઢીની નથી, પરંતુ 4++ પેઢીની છે - તે જરૂરી જરૂરિયાતોના ભાગને લાગુ કરે છે.

Su-35S ઉપરાંત, Su-27 પર આધારિત અન્ય સંખ્યાબંધ વાહનો છે જે અમારા રેટિંગમાં સમાવેશ કરવા યોગ્ય છે. સૌ પ્રથમ, આ બે-સીટ મલ્ટિરોલ ફાઇટર Su-30SM છે, જે ઘણી રીતે સિંગલ-સીટ Su-35S જેવું જ છે. આ મશીન કિંમત-ગુણવત્તા ગુણોત્તરની દ્રષ્ટિએ એટલું સારું બન્યું કે તે રશિયન લશ્કરી-ઔદ્યોગિક સંકુલના શ્રેષ્ઠ વેચાણકર્તાઓમાંનું એક બન્યું - એકલા ભારતે આમાંથી 272 ફાઇટર ખરીદ્યા. યુએસ-ભારતીય કોપ ઈન્ડિયા કવાયતના ભાગ રૂપે, Su-30MKI (એરક્રાફ્ટનું ભારતીય ફેરફાર) એ ભારે F-15 લડવૈયાઓ અને હળવા F-16 લડવૈયાઓ બંનેને હરાવ્યાં.

F-16 ફાઇટીંગ ફાલ્કન

અમેરિકન પ્રકાશ ફાઇટરચોથી પેઢીના F-16માં ભારે F-15 ઇગલ અથવા Su-27 (તેમજ તેના આધારે બનાવેલા વાહનો) જેવી ઊંચી કામગીરી નથી. "ફાલ્કન" નોંધપાત્ર રીતે ટૂંકી રેન્જ ધરાવે છે, ઓછા શસ્ત્રો વહન કરે છે, વગેરે. પરંતુ તેનો મુખ્ય ફાયદો તેની સામૂહિક ઉપલબ્ધતા અને ઉત્તમ કિંમત-ગુણવત્તા ગુણોત્તર છે. પરિણામે, 1979 થી, જ્યારે એરક્રાફ્ટમાં પ્રથમ ફેરફાર યુએસ એર ફોર્સ સાથે સેવામાં દાખલ થયો, 4,573 F-16 વિવિધ સંસ્કરણોમાં બનાવવામાં આવ્યા છે. આ એરક્રાફ્ટ ચોથી પેઢીનું સૌથી લોકપ્રિય ફાઇટર બન્યું અને હાલમાં તે 26 દેશો સાથે સેવામાં હોવાથી વિશ્વનું સૌથી સામાન્ય લશ્કરી વિમાન છે. સોવિયેત/રશિયન લાઇટ ફાઇટર મિગ-29 અને તેના ફેરફારોનો એટલો બહોળો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો (લગભગ 1,600 એરક્રાફ્ટ બનાવવામાં આવ્યા હતા). સિંગલ-એન્જિન એફ-16ની તુલનામાં નાના બજાર અને ટ્વીન-એન્જિન મિગની વધુ જટિલ અને ખર્ચાળ જાળવણી બંને દ્વારા આ સમજાવી શકાય છે. વધુમાં, મોટાભાગના અન્ય ઉદાહરણોથી વિપરીત, કિંમત અમેરિકન વિમાનઓન-બોર્ડ ઇલેક્ટ્રોનિક્સની વાત આવે ત્યારે સ્પષ્ટ શ્રેષ્ઠતા સાથે - રશિયનની કિંમતની લગભગ સમાન. બહોળો અનુભવ લડાઇ ઉપયોગ F-16, હડતાલ મિશન માટે અને હવાઈ શ્રેષ્ઠતા મેળવવા બંને માટે, તેને અમારા રેન્કિંગમાં આત્મવિશ્વાસપૂર્વક ત્રીજું સ્થાન મેળવવાની મંજૂરી આપે છે.

F/A-18E/F સુપર હોર્નેટ

F/A-18 કેરિયર-આધારિત ફાઇટર, તેના સૌથી અદ્યતન પ્રકાર, સુપર હોર્નેટ સહિત, અમેરિકન પ્રક્ષેપણનો આધાર છે લશ્કરી શક્તિ. આ મશીનો હાલમાં ઉકેલવા માટે તૈયાર 10 યુએસ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ પર એકમાત્ર કેરિયર આધારિત લડવૈયા છે લડાઇ મિશનસમગ્ર વિશ્વમાં 1983 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સાથે પ્રથમ હોર્નેટ્સ સેવામાં પ્રવેશ્યા હતા ત્યારથી, વિવિધ ફેરફારોના ઓછામાં ઓછા 2,000 એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું છે. આ વાહન મૂળ રીતે હડતાલ મિશન કરવા અને હવામાં શ્રેષ્ઠતા મેળવવા બંને માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. F/A-18E/F સુપર હોર્નેટના સૌથી આધુનિક ફેરફાર દ્વારા મહત્તમ વર્સેટિલિટી પ્રાપ્ત થાય છે.

માટે ઘણા વર્ષો સુધીમાં સેવાઓ અમેરિકન સેનાહોર્નેટનો ઉપયોગ લગભગ દરેક લશ્કરી અભિયાનમાં થતો હતો જેમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે ભાગ લીધો હતો. એરક્રાફ્ટની સફળ ડિઝાઇન અને કિંમત-ગુણવત્તા ગુણોત્તર એ હકીકત તરફ દોરી ગયું છે કે ઘણા દેશોએ F/A-18 ખરીદ્યું છે, જો કે તેમની પાસે એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ નથી (લડાવનારા ગ્રાઉન્ડ એરફિલ્ડ પર આધારિત છે). આ પરિબળોનું સંયોજન સુપર હોર્નેટને અમારી રેટિંગ દાખલ કરવાનો અને તેમાં ચોથું સ્થાન મેળવવાનો અધિકાર આપે છે.

દસોલ્ટ રાફેલ

ફ્રેન્ચ રાફેલ ફાઇટર, ડેસોલ્ટ દ્વારા વિકસિત, 2001 માં ફ્રેન્ચ એર ફોર્સ દ્વારા અપનાવવામાં આવ્યું હતું - તે અમારી રેટિંગમાં તેના ચોથી પેઢીના સ્પર્ધકો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે નાનું છે. તેની વિભાવના મુજબ, તે હળવા લડવૈયાઓનું છે, જે Su-35S અથવા F-22 જેવા ભારે વાહનો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ મર્યાદિત ફ્લાઇટ રેન્જ (અને તેથી લડાઇના ઉપયોગની ત્રિજ્યા) ધરાવે છે. રાફેલની ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓ ખૂબ સારી છે - કાર તેના "લાઇટ" સ્પર્ધકો કરતાં ઘણી રીતે શ્રેષ્ઠ છે. આ વાહન અફઘાનિસ્તાન, લિબિયા અને સીરિયામાં લડાઇનો અનુભવ મેળવી ચૂક્યું છે. જો કે, વધુ ઉચ્ચ સ્થાનફ્રાન્સના રહેવાસીને તેની પ્રતિબંધિત ઊંચી કિંમત દ્વારા ઉધાર લેવાથી અટકાવવામાં આવે છે, મહત્તમ રૂપરેખાંકનમાં $124 મિલિયન સુધી પહોંચે છે. સરખામણી માટે, ભારે Su-35S, લગભગ દરેક બાબતમાં રાફેલ કરતાં ચડિયાતું, વિદેશી ગ્રાહકોને અંદાજે $85 મિલિયનનો ખર્ચ થશે, અને રશિયન સૈન્ય 2 બિલિયન રુબેલ્સ (લગભગ $33 મિલિયન). સમાન લાઇટ F-16 (F-16V વાઇપર)ના સૌથી આધુનિક ફેરફાર માટે ગ્રાહકોને વિવિધ અંદાજ મુજબ $50-60 મિલિયનનો ખર્ચ થશે તેમ છતાં, રાફેલને કેટલાક ખરીદદારો મળ્યા - ઇજિપ્ત (24 એકમો) અને ભારત (36 એકમો, જોકે. 126નું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું). કદાચ ફ્રેન્ચ એરક્રાફ્ટની ઊંચી કિંમત પણ ના કારણે છે મોટી સંખ્યામાંઉત્પાદિત એરક્રાફ્ટ - અત્યાર સુધી તેમાંથી ફક્ત 170 છે પરંતુ નવા પાંચમી પેઢીના લડવૈયાઓના નિકટવર્તી દેખાવને ધ્યાનમાં લેતા, રાફેલ કદાચ ખૂબ જ ટૂંકા સમય માટે આ વર્ગના પાંચ શ્રેષ્ઠ વિમાનોની સૂચિમાં રહેશે.

Su-35 vs F-35: કોણ જીતશે?

Su-35 અને અન્ય આધુનિક ફ્લેન્કર્સ ખૂબ જ સક્ષમ એરક્રાફ્ટ છે. અમેરિકન ચોથી પેઢીના લડવૈયાઓ પાસે ભૂતકાળમાં જે નિર્વિવાદ ટેકનિકલ ફાયદા હતા તે હવે નથી. યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સે વર્તમાન કાફલાને શક્ય તેટલી ઝડપથી બદલવા માટે આગામી પેઢીના ફાઈટર જેટમાં રોકાણ કરવું જોઈએ

રશિયન Su-35 ફાઇટર જેટે લશ્કરી ક્ષમતાઓમાં સ્પષ્ટપણે છાંટા પાડ્યા છે સમૂહ માધ્યમોપશ્ચિમ - અને કારણ વગર નહીં.

શક્તિશાળી પ્રતિબંધો અને નબળા અર્થતંત્ર હોવા છતાં જેણે ચોક્કસપણે વધુ સારા દિવસો જોયા છે, મોસ્કો એક પછી એક નવા બનાવવાનું ચાલુ રાખે છે. લડાઇ સિસ્ટમો, જેમ કે ટાંકીઓ, સબમરીન, માટે પ્લેટફોર્મ પરમાણુ શસ્ત્રોઅને તેથી વધુ.

અલબત્ત, આ ટેક્નોલોજીનો મોટાભાગનો ભાગ પ્રતિબંધો લાદવામાં આવે તે પહેલાં આયોજિત અને ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ રશિયા તેના સશસ્ત્ર દળો અને ખાસ કરીને તેની હવાઈ દળને આધુનિક બનાવવા માટે ખૂબ જ પ્રયત્નો કરી રહ્યું છે, જૂની સોવિયેત સિસ્ટમોને છોડીને. એક સ્પષ્ટ ઉદાહરણઆવા પ્રયાસો સુ-35 છે.

શ્રેષ્ઠ અમેરિકન એરક્રાફ્ટ સાથે Su-35 ની તુલના કેવી રીતે થાય છે? યુએસ એરફોર્સ સામે તેની તકો શું છે, જે સ્પષ્ટપણે વિશ્વમાં શ્રેષ્ઠ છે? ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે લોકહીડ માર્ટિન એફ-35 ફાઇટર દ્વારા તેનો વિરોધ કરવામાં આવે ત્યારે લડાયક પરિસ્થિતિમાં Su-35 કેવું વર્તન કરશે? અને જ્યારે એફ-15 અથવા એફ-16 જેવા જૂના અમેરિકન એરક્રાફ્ટનો સામનો કરવામાં આવે ત્યારે નવું રશિયન એરક્રાફ્ટ કેવું પ્રદર્શન કરશે?

વિષય પર સમાચાર

આવા દૃશ્યો મહત્વપૂર્ણ છે, અને માત્ર રશિયા-નાટોના મુકાબલો અથવા મધ્ય પૂર્વની પરિસ્થિતિના સંદર્ભમાં જ નહીં. હવે જ્યારે રશિયા ચીનને Su-35s સપ્લાય કરવા જઈ રહ્યું છે, ત્યારે આ સરખામણીઓ વધુ મહત્વ ધરાવે છે. વિશ્વમાં એવી ઘણી જગ્યાઓ છે જ્યાં આ ઘાતક મશીનોના રસ્તાઓ પાર થઈ શકે છે, અને તેથી આ પ્રકારની સરખામણીઓ ખૂબ જ સુસંગત છે.

નેશનલ ઇન્ટરેસ્ટના તંત્રી દ્વારા ગયા વર્ષે લખાયેલા ત્રણ લેખોની પસંદગી નીચે મુજબ છે લશ્કરી થીમ્સદવે મજમુદાર. તેઓ આ મુદ્દાઓને ઊંડાણ અને વિગતવાર રીતે સંબોધિત કરે છે, અને અમે અમારા વાચકોના લાભ માટે આ લેખોને એકમાં જોડી દીધા છે. તેથી, ચર્ચા શરૂ કરીએ.

લોકહીડ માર્ટિનનું એફ-35 જોઈન્ટ સ્ટ્રાઈક ફાઈટર પેન્ટાગોનના વ્યૂહાત્મક ફાઈટર ફ્લીટની કરોડરજ્જુની રચના કરશે. જો કે, વિશ્વનો દરેક દેશ ખર્ચાળ પાંચમી પેઢીના લડવૈયાઓનો ઉપયોગ કરી શકે તેમ નથી.

રશિયા અને ચીન પણ આવા લડવૈયાઓનો સંપૂર્ણ કાફલો બનાવવાનો પ્રયાસ કરે તેવી શક્યતા નથી. તેના બદલે, નજીકના ભવિષ્ય માટે, તેમના વ્યૂહાત્મક એરક્રાફ્ટનો આધાર Su-27 ફાઇટરના વિવિધ પ્રકારો હશે, જે સુખોઇ ડિઝાઇન બ્યુરો દ્વારા વિકસિત અને હવાઈ શ્રેષ્ઠતા પ્રાપ્ત કરવા માટે રચાયેલ છે. "ફ્લેન્કર" પરિવારનું સૌથી કાર્યક્ષમ વિમાન (ફ્લેન્કર એ છે જેને નાટો સુ એરક્રાફ્ટ મોડલ્સની શ્રેણી કહે છે - આશરે. પ્રતિ.) Su-35, જેણે ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, એન્જિન અને એરફ્રેમમાં ગંભીર સુધારો કર્યો છે. આગામી વર્ષોમાં, રશિયન ફાઇટરનું આ સંસ્કરણ મોટે ભાગે વિશ્વભરમાં વ્યાપક બનશે.

ખુલ્લા સ્ત્રોતોમાંથી ફોટા

યુ.એસ. એરફોર્સ, મરીન કોર્પ્સ અને (ઓછા અંશે) નેવીએ વિવિધ ફ્લેન્કર વેરિઅન્ટનો સામનો કરવા માટે F-35 ના વિવિધ પ્રકારો પર આધાર રાખવો પડશે, તેમ છતાં તે ક્યારેય હવાઈ શ્રેષ્ઠતા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું ન હતું. F-35 દુશ્મન લડવૈયાઓ સામે અદ્યતન સંરક્ષણ ક્ષમતાઓ સાથેનું હડતાલ વિમાન હતું અને રહ્યું છે, જો કે પેન્ટાગોન તેને બહુ-ભૂમિકા ફાઇટર તરીકે ગણાવે છે.

જ્યારે ચાર Su-35 નો સામનો કરવામાં આવે ત્યારે ચાર F-35 કેવી રીતે વર્તશે? મોટે ભાગે, તેણી અભ્યાસક્રમ બદલશે અને F-22 (Raptor) અને F-15C ને કૉલ કરશે, જેના કાર્યોમાં હવાની શ્રેષ્ઠતા સ્થાપિત કરવી અને જાળવવી શામેલ છે, અને તેણી ખુશીથી તેના નિયુક્ત લક્ષ્યો પર ઉડાન ભરશે.

જો કે, ઇતિહાસ બતાવે છે તેમ, યુદ્ધમાં શ્રેષ્ઠ ઉકેલ પસંદ કરવાનું હંમેશા શક્ય નથી. ભલે F-35 ને કરવું પડે આપણા પોતાના પર, તેમની પાસે Su-35 સાથે વ્યવહાર કરવાની સારી તક હશે - તેમ કરવા માટે તેઓએ ફક્ત તેમના કાર્ડ રમવા પડશે. F-35 પાયલોટને કુશળતાપૂર્વક ઉપયોગ કરવાની જરૂર પડશે શક્તિઓતેમના લડવૈયાઓ, જેમ કે સ્ટીલ્થ, ઓન-બોર્ડ ડિટેક્શન ડિવાઇસ અને ઘડાયેલું વ્યૂહ - અને દુશ્મનને તેમની ખામીઓનો લાભ લેવા દેતા નથી. આનો અર્થ એ છે કે, સ્ટીલ્થ અને ડિટેક્શન ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરીને, તેઓએ નજીકના સંપર્કને ટાળીને, દ્રશ્ય શ્રેણીની બહાર લડવાની જરૂર પડશે, જે તેમને સંવેદનશીલ બનાવશે.

વિષય પર સમાચાર

રાપ્ટરથી વિપરીત, જે શરૂઆતથી જ મુખ્યત્વે હવાઈ લડાઇ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, F-35 આ માટે બનાવવામાં આવ્યું નથી. F-22 ઊંચી ઊંચાઈની મર્યાદા અને સુપરસોનિક ક્રૂઝ સ્પીડ (માક 1.8થી વધુ) સાથે સ્ટીલ્થ ડિઝાઇનને જોડે છે. દરમિયાન, F-35 સંપૂર્ણ આફ્ટરબર્નર પર ભાગ્યે જ મેક 1.6 સુધી પહોંચે છે. વધુમાં, F-22 લાઇન-ઓફ-સાઇટ લડાઇમાં ઉત્તમ મનુવરેબિલિટી ધરાવે છે. તે તેના હરીફોને પાછળ રાખી દે છે કોણીય વેગવળાંક, ત્રિજ્યા, હુમલાનો કોણ અને તમામ ઊંચાઈ પર પ્રવેગક.

ચાર "રાપ્ટર્સ" ઉડતા સુપરસોનિક ઝડપ 15.2 કિમીથી વધુની ઊંચાઈએ દુર્લભ વાતાવરણમાં, હકીકતમાં, તે ક્યાં અને ક્યારે લડવું તે પસંદ કરી શકે છે; અને નીચે ઉડતા ચાર પ્રમાણમાં ધીમા એફ-35ને પોતાને શ્રેષ્ઠ દુશ્મન એરક્રાફ્ટ સાથે લડાઈમાં જોડાવું પડી શકે છે (જો પાઇલોટ પૂરતી કાળજી ન રાખે તો).

તદુપરાંત, F-35 ની ઝડપ અને તે મેળવેલી ઊંચાઈ તેને તેની AIM-120 મિસાઈલોને F-22 થી લોન્ચ કરવામાં આવે ત્યારે તે જ ઊર્જા પ્રદાન કરવાથી અટકાવે છે. તદનુસાર, જ્યારે F-35 થી લોન્ચ કરવામાં આવશે, ત્યારે મિસાઈલની રેન્જ ટૂંકી હશે. વધુમાં, F-35 હવા-થી-એર મિસાઇલોની સમાન સંખ્યામાં વહન કરી શકતું નથી, જે એક સમસ્યા ઊભી કરે છે કારણ કે ઉચ્ચ-આવર્તન ડિજિટલ સ્ટોરેજ ઇલેક્ટ્રોનિક જામર AIM-120 ની માર્ગદર્શિકા સિસ્ટમને વિક્ષેપિત કરવામાં તદ્દન સક્ષમ છે.

હવાઈ ​​લડાઇમાં, F-35 પાસે રાપ્ટર - અથવા તો F-16 અથવા F/A-18ની દાવપેચ નથી. જો તેને ટૂંકી રેન્જમાં લડાઈમાં જોડાવું હોય તો અનુભવ અને કૌશલ્યમાં દુશ્મન પર પાયલોટની શ્રેષ્ઠતા જ વિમાનને બચાવી શકે છે. વધુમાં, F-35, સ્ટીલ્થ લાક્ષણિકતાઓ સાથે, માત્ર આંતરિક શસ્ત્રોથી સજ્જ છે અને AIM-9X મિસાઇલો વહન કરી શકતી નથી, જે દૃષ્ટિની રેખાથી ઓફસેટ લક્ષ્યોને હિટ કરવામાં સક્ષમ છે. જો F-35 ના શસ્ત્રોની ખાડીઓ ક્યારેય AIM-9X સ્વીકારવા માટે રૂપાંતરિત થાય છે, તો ફાઇટરને AIM-120 મિસાઇલોનું બલિદાન આપવું પડશે, જે તેના પ્રાથમિક મિશન માટે વધુ યોગ્ય છે. આમ, F-35 પાયલોટે દરેક કિંમતે નજીકની લડાઇ ટાળવી જોઈએ.

તે અસંભવિત છે કે કમાન્ડર હવાઈ ​​દળજો તેની પાસે અન્ય વિકલ્પો હોય તો સંયુક્ત દળ F-35ને હવામાં શ્રેષ્ઠતા સાથે કામ કરશે. જો કે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં થોડા રાપ્ટર્સ હોવાથી, અને F-15C નાનું થઈ રહ્યું છે, તે શક્ય છે કે આદેશને હવામાં શ્રેષ્ઠતા મેળવવા માટે F-35 નો ઉપયોગ કરીને આવા પગલાં લેવાની ફરજ પાડવામાં આવે. જો કે, કોઈ પણ સંજોગોમાં, વિશ્વના મોટાભાગના પ્રદેશોમાં, અમેરિકન ઉડ્ડયન માટેનો મુખ્ય ખતરો આધુનિક હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલી છે, દુશ્મનના વિમાનો નહીં.

બોઇંગનું F-15C ઇગલ લગભગ 40 વર્ષથી યુએસ એરફોર્સ સાથે સેવામાં છે અને આગામી દાયકાઓ સુધી સેવામાં રહેશે તેવું લાગે છે. વર્ષોથી, વધતા જતા જોખમોને પહોંચી વળવા શક્તિશાળી F-15ને ઘણી વખત અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું છે; પરંતુ શું આદરણીય ગરુડ પાસે તે છે જે તે આકાશ પર પ્રભુત્વ મેળવવા માટે લે છે?

વિષય પર સમાચાર

જવાબ હશે: હા, બેશક. F-15 જૂનું હોઈ શકે છે, પરંતુ તે હજી પણ શ્રેષ્ઠ એર શ્રેષ્ઠતા લડવૈયાઓમાંનું એક છે. લોકહીડ માર્ટિન એફ-22 રેપ્ટર મોટાભાગની બાબતોમાં એફ-15 કરતાં શ્રેષ્ઠ એકમાત્ર ઓપરેશનલ એરક્રાફ્ટ છે. અન્ય વાહનોમાં કેટલીક બાબતોમાં ફાયદા છે, પરંતુ F-15C સામાન્ય રીતે સ્પર્ધાત્મક રહે છે, ભલે વિવિધ સ્પર્ધાત્મક કંપનીઓના ગ્રાહક સંપાદન વિભાગો તેના વિશે શું કહેતા હોય.

અમેરિકન F-15E સ્ટ્રાઇક ઇગલ ફાઇટર ઇન્સિર્લિક એર બેઝ, તુર્કિયે રોઇટર્સ ખાતે

F-15 માટે કદાચ સૌથી ગંભીર ખતરો રશિયન Su-35 ફાઇટર છે. જોકે અન્ય હાલમાં વિકાસમાં છે, વધુ આધુનિક વિમાન, તેઓ મોટા પાયે ઉત્પાદન માટે ખૂબ ખર્ચાળ હશે. Su-35 ફાઇટર સૌથી સામાન્ય સંભવિત ખતરો નથી, પરંતુ તેમની સંખ્યા ઝડપથી વધવાની શક્યતાઓ ઘણી વધારે છે. અહેવાલો અનુસાર, ઇન્ડોનેશિયાએ Su-35 એરક્રાફ્ટ ખરીદવાનો નિર્ણય લીધો છે, અને તે ઉપરાંત, અમે જાણીએ છીએ કે ચીન તેને ખરીદવાના મુદ્દા પર ચર્ચા કરી રહ્યા છે.

Su-35 એ ખરેખર ખતરનાક લડાઈ મશીન છે, અને ઘણી બાબતોમાં રશિયન એરક્રાફ્ટ F-15 ના નવીનતમ સંસ્કરણોની બરાબર અથવા તો તેનાથી પણ ચડિયાતું છે. કેનેમેટિક ક્ષમતાઓના સંદર્ભમાં, Su-35 મહત્તમ ઝડપમાં F-15 કરતાં સહેજ હલકી ગુણવત્તાવાળા છે, પરંતુ તે પ્રવેગકતામાં તેને વટાવી જાય છે, જે તેના શક્તિશાળી ટ્વીન એન્જિન (શનિ પ્રોડક્ટ 117C)ને કારણે પ્રાપ્ત થાય છે, જેમાંથી દરેક 14,500નું ઉત્પાદન કરે છે. કિલોગ્રામ થ્રસ્ટ. વધુમાં, જ્યારે આ એરક્રાફ્ટ પ્રમાણમાં હળવો લોડ ધરાવે છે, ત્યારે તે આફ્ટરબર્નર્સનો ઉપયોગ કર્યા વિના સુપરસોનિક ગતિ જાળવી રાખવામાં સક્ષમ છે.

પર સુપરસોનિક ઝડપ માટે ઉત્તમ પ્રવેગક હોવા છતાં ઉચ્ચ ઊંચાઈએક મોટો ફાયદો છે, F-15C ફાઇટર પણ સ્લોબ બનવાથી દૂર છે - અને પરિણામે આ શ્રેષ્ઠતા રશિયન વિમાનનિર્ણાયક રહેશે નહીં. જો કે, ઓછી ઝડપે Su-35 નો અદમ્ય ફાયદો છે. તે ત્રિ-પરિમાણીય રીતે નિયંત્રિત થ્રસ્ટ વેક્ટરિંગ અને અકલ્પનીય ઓછી-સ્પીડ મનુવરેબિલિટી દર્શાવે છે. જો કે, હેલ્મેટ-માઉન્ટેડ ઇમેજિંગ અને ટાર્ગેટીંગ સિસ્ટમ્સનો ઉપયોગ, તેમજ નજીકના રેન્જમાં AIM-9X અને રશિયન R-73 જેવા મોટા લક્ષ્યાંકોવાળી મિસાઇલોનો ઉપયોગ દ્રશ્ય સંપર્કમોટાભાગે "પરસ્પર વિનાશ" પરિસ્થિતિ તરફ દોરી જશે, કારણ કે ઘણા પાઇલોટ્સ પુષ્ટિ કરે છે. તે જ સમયે, પાઇલટની કુશળતા અને પ્રામાણિકપણે, નસીબ પર ઘણું નિર્ભર રહેશે.

લાંબી રેન્જમાં, F-15C અને F-15E Su-35 પર શ્રેષ્ઠતા જાળવી રાખે છે, જે સ્વચાલિત ઇલેક્ટ્રોનિક સ્કેનીંગ સાથે રડાર અને એન્ટેના એરેની હાજરી દ્વારા સમજાવવામાં આવે છે. F-15C અને F-15E પર સ્થાપિત Raytheon APG-63 (v) 3 અને APG-82 (v) 1 રડાર હજુ પણ તેમની ક્ષમતાઓમાં ટિખોમિરોવ ઇરબીસ-ઇ નિષ્ક્રિય તબક્કાવાર એરે રડાર કરતાં નોંધપાત્ર રીતે શ્રેષ્ઠ છે Su-35 સાથે. રશિયન ફાઇટરને હાલમાં નિષ્ક્રિય સેન્સરના ક્ષેત્રમાં થોડો ફાયદો છે, કારણ કે તેની પાસે બિલ્ટ-ઇન ઇન્ફ્રારેડ સર્ચ અને ટ્રેકિંગ સિસ્ટમ છે, પરંતુ F-15 એરક્રાફ્ટ નજીકના ભવિષ્યમાં ખૂબ જ અદ્યતન શોધ અને ટ્રેકિંગ સિસ્ટમ પ્રાપ્ત કરશે, જે રશિયન ફ્લેન્કરના ફાયદાઓને નકારી કાઢો.

જ્યાં સુ-35 શ્રેષ્ઠતા જાળવી રાખે છે તે ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ ક્ષમતાઓમાં છે. Su-35S ગૌરવ ધરાવે છે શક્તિશાળી સિસ્ટમડિજિટલ મેમરી ટેકનોલોજી સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક જામિંગ ટેક્નોલોજી, જે અમેરિકન AIM-120 AMRAAM મિસાઇલને બહાર ફેંકવામાં સક્ષમ છે. જ્યારે આ યુ.એસ. મિસાઇલો આખરે રશિયન એરક્રાફ્ટના સંરક્ષણમાં પ્રવેશ કરી શકશે, લક્ષ્યને નષ્ટ કરવા માટે ડિઝાઇનરોના ઇરાદા કરતાં વધુ મિસાઇલોની જરૂર પડશે. વધુમાં, Su-35 હવા-થી-હવા મિસાઇલોનું વિશાળ શસ્ત્રાગાર ધરાવે છે, જ્યારે F-15 જૂના રક્ષણાત્મક ઇલેક્ટ્રોનિક્સથી સજ્જ છે. એરફોર્સ આ પડકારોથી સારી રીતે વાકેફ છે, તેથી જ F-15ના $7.6 બિલિયનના પેસિવ-એક્ટિવ વોર્નિંગ એન્ડ સર્વાઇવલ સિસ્ટમ (EPAWSS) અપગ્રેડ પ્રોજેક્ટ પર ખૂબ ધ્યાન આપવામાં આવી રહ્યું છે.

F-35 લાઈટનિંગ II ફાઈટર-બોમ્બર રોઈટર્સ

વાસ્તવિક સમસ્યા એ છે કે Su-35 અને આધુનિક મોડલ્સ F-15 ઇગલ કામગીરીમાં તુલનાત્મક છે - અને આ તે છે જે યુએસ એરફોર્સ કમાન્ડને ચિંતા કરે છે. અમેરિકન પાઇલોટ્સ એવી પરિસ્થિતિમાં લડવા માટે ટેવાયેલા છે જ્યાં તેમની પાસે પ્રચંડ તકનીકી શ્રેષ્ઠતા છે, જ્યારે Su-35 ના કિસ્સામાં આવી કોઈ શ્રેષ્ઠતા નથી, અને કેટલીક બાબતોમાં રશિયન એરક્રાફ્ટ F-15 કરતા પણ શ્રેષ્ઠ છે. સામાન્ય રીતે, અન્ય તમામ વસ્તુઓ સમાન હોવા છતાં, નવીનતમ સક્રિય તબક્કાવાર એરે રડારથી સજ્જ સંપૂર્ણ આધુનિક F-15C પણ Su-35 સામે ખૂબ જ મુશ્કેલ સમય હશે. જોકે સમાન પરિસ્થિતિજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ રશિયા અથવા અન્ય કોઈ વિરુદ્ધ યુદ્ધ કરે તો શક્ય છે મહાન શક્તિ- જેમ કે ચીન. પરંતુ આ અસંભવિત છે.

તેના બદલે, F-15 Su-35 સાથે ટકરાઈ શકે છે, જે ત્રીજા વિશ્વના તાનાશાહની સેવામાં છે. આવા દેશના પાઇલોટ્સ પાસે અમેરિકન પાઇલોટ્સ સામે લડવા માટે જરૂરી તાલીમ, રણનીતિ અને અનુભવ હોવાની શક્યતા નથી અને તેથી વિજયની કોઈ વાસ્તવિક તક નથી. આ ઉપરાંત, રશિયન લડવૈયાઓ, જેમ કે આપણે જાણીએ છીએ, ખાસ કરીને વિશ્વસનીય નથી, અને જો તમે નબળા પ્રશિક્ષિત તકનીકી કર્મચારીઓ અને ફાજલ ભાગોનો અભાવ ઉમેરો છો, તો પછી કેટલાક સામાન્ય ત્રીજા વિશ્વના દેશ કાર્યકારી ક્રમમાં સતત ફાઇટરને જાળવી શકશે નહીં. તે પણ મહત્વનું છે કે સંભવિત દુશ્મન - રશિયા અને ચીન સિવાય - મોટે ભાગે AWACS સિસ્ટમ અને સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત ગ્રાઉન્ડ-આધારિત ઇન્ટરસેપ્શન સિસ્ટમ્સ નહીં હોય, જે તેમના માટે વધારાની સમસ્યાઓ ઊભી કરશે.

બોટમ લાઇન એ છે કે જો F-15 ને ત્રીજા વિશ્વયુદ્ધમાં લડવાની જરૂર નથી, તો દેશની વાયુસેના બીજા બે દાયકા સુધી તેનો ઉપયોગ કરશે. કદાચ એકતરફી ફાયદો કે જેનાથી અમેરિકન પાઇલોટ ટેવાયેલા છે તે હવે અસ્તિત્વમાં રહેશે નહીં, પરંતુ, તેમ છતાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ હજી સુધી હવાઈ શ્રેષ્ઠતા ગુમાવવાના જોખમમાં નથી.

લોકહીડ માર્ટિન F-16 ફાઇટીંગ ફાલ્કન ઘણા વર્ષોથી યુએસ એરફોર્સ અને તેના સાથીઓની કરોડરજ્જુ છે. વર્ષોથી, તે હળવા હવાના લડાયક ફાઇટરમાંથી એક શક્તિશાળી મલ્ટિ-રોલ એરક્રાફ્ટમાં વિકસિત થયું છે, જે દુશ્મનના હવાઈ સંરક્ષણને દબાવવાથી લઈને હવાઈ શ્રેષ્ઠતા માટે લડવા સુધીના મિશનની વિશાળ શ્રેણીનું પ્રદર્શન કરે છે. વાઇપર, જેમ કે F-16 અમેરિકન પાઇલોટ્સ માટે જાણીતું છે, તે 1980 થી સેવામાં છે, પરંતુ એરક્રાફ્ટમાં સતત સુધારો થઈ રહ્યો છે અને આગામી કેટલાક દાયકાઓ સુધી યુએસ એરફોર્સ અને અન્ય દેશો સાથે સેવામાં રહેશે. પરંતુ જ્યારે F-16 એક પ્રચંડ ફાઇટર છે, ત્યારે તેનો સંભવિત પ્રતિસ્પર્ધી પકડવા લાગ્યો છે. નવીનતમ ડિઝાઇનરશિયન એરક્રાફ્ટ જેમ કે Su-35 ઘણી બાબતોમાં F-16 કરતા હલકી ગુણવત્તાવાળા નથી અને તેનાથી પણ ચઢિયાતા છે.

Su-35 બોઇંગના એફ-15 ઇગલ સાથે વધુ નજીકથી સંબંધિત છે, પરંતુ રશિયા વિશ્વભરમાં મિગ-29 કરતાં વધુ ફ્લેન્કર્સનું વેચાણ કરે છે. એવું કહેવું આવશ્યક છે કે રેડ ફ્લેગ અથવા રેડ ફ્લેગ અલાસ્કા જેવી મોટી કવાયતો દરમિયાન, યુએસ એર ફોર્સ દુશ્મન એરક્રાફ્ટ તરીકે મિગ-29ને બદલે ફ્લેન્કર (સામાન્ય રીતે Su-30MKK) ની નકલોનો ઉપયોગ કરે છે. વાત એ છે કે અમેરિકન પાઇલોટ્સ પાસે આ વિશાળ ટ્વીન-એન્જિન રશિયન એરક્રાફ્ટને હવામાં મળવાની શ્રેષ્ઠ તક છે, અને અન્ય કોઈ નહીં.

Su-35 એ ફ્લેન્કરનું સૌથી સામાન્ય પ્રકાર નથી, પરંતુ તે અત્યાર સુધીનું સૌથી વધુ લડાઇ માટે તૈયાર છે. એકવાર માં સારા હાથ(પ્રશિક્ષિત પાઇલોટ્સ, ગ્રાઉન્ડ ઓપરેટરો અથવા AWACS એરક્રાફ્ટનો સપોર્ટ), Su-35 F-22 રેપ્ટર સિવાય કોઈપણ પશ્ચિમી ફાઇટર માટે શક્તિશાળી ખતરો પેદા કરી શકે છે. સંભવતઃ, F-35 પણ સારું પ્રદર્શન કરશે - જો પાઇલોટ્સ તેની સ્ટીલ્થ લાક્ષણિકતાઓ, સેન્સર્સ અને નેટવર્કિંગ ક્ષમતાઓનો કુશળતાપૂર્વક ઉપયોગ કરે. અહીં સૌથી મહત્વની વસ્તુ યુક્તિઓ અને તૈયારીનું સ્તર છે.

સુ-35 ખુલ્લા સ્ત્રોતોમાંથી ફોટા

વર્કહોર્સ એફ-16 વિશે શું? વાઇપર, એફ-15સીના નવીનતમ અપગ્રેડેડ વર્ઝનથી વિપરીત, મોટા પ્રમાણમાં સક્રિય તબક્કાવાર એરે રડાર ધરાવતું નથી અને સામાન્ય રીતે ગરુડ જે ઝડપે અને ઊંચાઈએ હાંસલ કરે છે તે AIM-120 મિસાઇલોને લોન્ચ કરી શકતું નથી. પરંતુ F-15C ખાસ કરીને એર શ્રેષ્ઠતા ફાઇટર તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. સેવામાં મોટાભાગના F-16s પાસે AFAR બિલકુલ નથી. અપગ્રેડ કરેલ F-16E/F સંયુક્ત સંયુક્ત આરબ અમીરાતતેમની પાસે APG-80 AFAR છે, જેમાં ઉત્તમ ક્ષમતાઓ છે, પરંતુ આવા વિમાનો બહુ ઓછા છે. યુએસ એરફોર્સમાં, F-16s હાલમાં AESA થી સજ્જ નથી, જે તેમને Su-35 અને અન્ય ફ્લેન્કર વેરિઅન્ટની સરખામણીમાં ભારે ગેરલાભમાં મૂકે છે.

યુએસ એરફોર્સ આ સમસ્યાથી સારી રીતે વાકેફ છે. CAPES પ્રોગ્રામના ભાગ રૂપે તેમના પર એરબોર્ન એક્ટિવ ફેઝ્ડ એરે રડાર ઇન્સ્ટોલ કરીને આશરે 300 F-16 વાહનોને આધુનિક બનાવવાનો આ આદેશ હતો. પરંતુ આ કાર્યક્રમ સિક્વેસ્ટ્રેશનને કારણે રદ કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે બજેટ વસ્તુઓમાં આપોઆપ ઘટાડો કહેવામાં આવે છે. જો કે, વાયુસેના જાણે છે કે તેને તાત્કાલિક F-16 ને નવા રડારથી સજ્જ કરવાની જરૂર છે, અને વહેલા તેટલું સારું.

વિષય પર સમાચાર

આ વર્ષે, એર નેશનલ ગાર્ડે તેના F-16s પર AESA સ્થાપિત કરવા માટે કટોકટીની વિનંતી સબમિટ કરી જે માતૃભૂમિ સંરક્ષણ મિશન ઉડાવે છે. આ રડાર ટ્રેકિંગ માટે જરૂરી છે ક્રુઝ મિસાઇલોઅને અન્ય નાના અને શોધવામાં મુશ્કેલ લક્ષ્યો. એરફોર્સ પણ આ સમસ્યાથી વાકેફ છે, અને માર્ચમાં આદેશે F-16 માટે નવા રડાર વિશે માહિતી માટે વિનંતી સબમિટ કરી હતી. તે જ મહિને, એરફોર્સ ચીફ ઓફ સ્ટાફ જનરલ માર્ક વેલ્શે હાઉસ આર્મ્ડ સર્વિસીસ કમિટીને કહ્યું, "અમારે ફ્લીટ-વ્યાપી AESA આધુનિકીકરણ યોજના વિકસાવવાની જરૂર છે."

યુએસ એરફોર્સ મુખ્યત્વે F-16 નો ઉપયોગ હવાઈ શ્રેષ્ઠતા ફાઇટર તરીકે કરતું નથી, અને હવાઈ લડાઇ તેના માટે ગૌણ મિશન છે. આ પૂજનીય વિમાનને AFAR ની જરૂર છે જેથી તે તેની સુસંગતતા ન ગુમાવે. AFAR ધરાવતાં, F-16 મોટે ભાગે લાંબા રેન્જમાં Su-35 સાથેની લડાઈમાં બચી જશે, જો કે આ હજુ પણ મુશ્કેલ હશે.

ટૂંકી રેન્જમાં, બધું પાઇલટની કુશળતા અને દરેક એરક્રાફ્ટની પરોક્ષ ફાયર મિસાઇલોની લાક્ષણિકતાઓ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવશે. R-73 અને AIM-9X જેવી મિસાઇલોના આગમન સાથે, લાઇન-ઓફ-સાઇટ એર કોમ્બેટ હંમેશા પરસ્પર ખાતરીપૂર્વક વિનાશના દૃશ્યને અનુસરશે. તાલીમ મિશન દરમિયાન આ ઘણી વાર થાય છે. જોકે Su-35 નું નિયંત્રિત થ્રસ્ટ વેક્ટરિંગ તેને ખૂબ જ ઓછી ઝડપે ફાયદા આપે છે (તે યાદ રાખવું જોઈએ કે ઓછી ઝડપ એટલે ઓછી ઊર્જા સ્થિતિ), અનુભવી F-16 પાયલોટ માટે તે કોઈ દુસ્તર અવરોધ નથી જે જાણે છે કે તેની મશીનની શક્તિનો સંપૂર્ણ લાભ કેવી રીતે લેવો.

તરત જ, ઘણા રશિયન ઓનલાઈન મીડિયાએ નોંધો પ્રકાશિત કરી કે " ફ્લાઇટ પરીક્ષણોનવા રશિયન ફાઇટર એસયુ -35 એ તેના પોતાનામાં બતાવ્યું તકનીકી વિશિષ્ટતાઓએરક્રાફ્ટ ફ્રેન્ચ રાફેલ, યુરોફાઇટર ટાયફૂન, તેમજ અમેરિકન F-15 ઇગલ, F-16 ફાઇટીંગ ફાલ્કન, F/A-18E/F સુપર હોર્નેટ અને F-35 લાઈટનિંગ II સહિત તેના મુખ્ય વિદેશી સમકક્ષોને પાછળ રાખી દે છે."

આ અને સમાન નિવેદનો ઘણી વખત, ઘણી વખત દેખાયા છે, પરંતુ સંશયવાદ સિવાય, તેઓ બહુ ઓછા કારણ આપે છે.
ચાલો એ હકીકતથી પ્રારંભ કરીએ કે "સરખામણી" ખોટી રીતે કરવામાં આવી હતી. Su-35, જે Su-27 કુટુંબનું એક ફેરફાર છે, તે રશિયન વર્ગીકરણ અનુસાર "ભારે ફાઇટર" છે અને નાટો વર્ગીકરણ અનુસાર "એર શ્રેષ્ઠતા ફાઇટર" છે. ફાઇટર જેટ્સના આ વર્ગમાં F-22 રેપ્ટર અને F-15 ઇગલ ફેમિલી ફાઇટર જેટ્સનો સમાવેશ થાય છે. અન્ય તમામ સૂચિબદ્ધ લડવૈયાઓ રશિયન વર્ગીકરણ અનુસાર "પ્રકાશ" અથવા "મધ્યમ" ના વર્ગના છે, અને નાટો અનુસાર ફાઇટર-બોમ્બર્સ અથવા "મલ્ટી-રોલ" લડવૈયાઓના વર્ગના છે. જો આપણે યુરોફાઇટર્સ, રાફેલ્સ, એફ-16 ફાઇટીંગ ફાલ્કન અને એફ/એ-18ઇ/એફ સુપર હોર્નેટની તુલના કરીએ, તો રશિયન એરફોર્સ નામકરણમાં તેઓ મિગ-29 ફાઇટર પરિવારના વર્ગમાં છે. અને F-35 લાઈટનિંગ II ને આ સૂચિમાં બિલકુલ સમાવી શકાતું નથી, કારણ કે તે માત્ર એક અલગ વર્ગ જ નથી, પણ એક અલગ પેઢી પણ છે.

આ સૌથી કુખ્યાત "પાંચમી પેઢી" શું છે તે અંગેના વિવાદો વિશે બોલતા.
તે સ્પષ્ટ છે કે ફાઇટરના પ્રકાર પર આધાર રાખીને, પછી ભલે તે "શ્રેષ્ઠતા" ફાઇટર હોય કે ફાઇટર-બોમ્બર, તેની વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી ક્ષમતાઓ અને ઉપયોગની યુક્તિઓ પર વિવિધ આવશ્યકતાઓ મૂકવામાં આવે છે. એકલા વજન દ્વારા નહીં, જેમ તેઓ કહે છે.
શ્રેષ્ઠ એવિઓનિક્સ (એવિઓનિક્સ) અને મિસાઈલ શસ્ત્રો, બહેતર મનુવરેબિલિટી, નિયંત્રણક્ષમતા અને તોપ શસ્ત્રોને કારણે નજીકની હવાઈ લડાઇમાં ફાયદાને કારણે શ્રેષ્ઠતા મેળવવા માટે 4થી પેઢીના લડવૈયાઓનો ઉપયોગ કરવાની યુક્તિઓને લાંબા અને મધ્યમ અંતર પર હવાઈ લડાઇમાં જબરજસ્ત લાભની જરૂર હતી. વધુમાં, 4 થી પેઢીના લડવૈયાઓ અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવા માટે વધેલી આવશ્યકતાઓને આધિન હતા, એટલે કે, લડાઇ મિશન દરમિયાન ગંભીર નુકસાનનો સામનો કરવાની ક્ષમતા.
F-15 ઇગલ 70 ના દાયકામાં આ જરૂરિયાતો અનુસાર બનાવવામાં આવ્યું હતું.

F-22 નો ઉપયોગ કરવાની વ્યૂહરચના એ છે કે દુશ્મનની હવા અને જમીન શોધ પ્રણાલીની તપાસ ત્રિજ્યાની બહાર ખૂબ જ ઊંચી ઊંચાઈએ (18-22 કિમી) અને સુપરસોનિક ઝડપે (ક્રુઝિંગ સુપરસોનિક) ચાલવું. તે જ સમયે, એએફએઆર સાથેના ખૂબ જ શક્તિશાળી રડારને આભારી છે, જે નિષ્ક્રિય રડાર માધ્યમો દ્વારા શોધવાનું ખૂબ મુશ્કેલ છે, તેમજ નેટવર્ક ક્ષમતાઓ અને શક્તિશાળી મિસાઇલ આર્મમેન્ટ, F-22 લડાઇમાં આવ્યા વિના દુશ્મન લડવૈયાઓને વિશ્વસનીય રીતે મારવામાં સક્ષમ છે. તેમની સાથે સંપર્ક કરો. આ ખ્યાલ સંક્ષિપ્તમાં વાક્ય દ્વારા વ્યક્ત કરવામાં આવ્યો છે "પહેલા જોવા માટે, પહેલા શૂટ ડાઉન."
સુપર-મેન્યુવરેબિલિટી "પ્રશ્ન બહાર" રહી.

બીજી 5મી પેઢીના ફાઇટરને ડિઝાઇન કરતી વખતે સુપર-મેન્યુવરેબિલિટી સાથેની ભૂલને ધ્યાનમાં લેવામાં આવી હતી. આ વખતે તેઓ ફાઇટર-બોમ્બર ડિઝાઇન કરી રહ્યા હતા.
તે સ્પષ્ટ છે કે એરક્રાફ્ટની જરૂરિયાતો, જે દુશ્મન લડવૈયાઓને મારવા કરતાં સપાટી પરના દુશ્મન લક્ષ્યો સામે કામ કરવા માટે વધુ "અનુકૂલિત" છે, તે "લડવૈયાઓના લડવૈયા" કરતાં સંપૂર્ણપણે અલગ હોવી જોઈએ. એપ્લિકેશનની યુક્તિઓ અલગ છે, જરૂરી લાક્ષણિકતાઓ પણ અલગ છે.
સુપર-મેન્યુવરેબિલિટીને ગોળાકાર માહિતી જાગૃતિ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી મોટી ત્રિજ્યાઅને સર્વ-પાસા મિસાઇલ શસ્ત્રો. આ સાથે કોઈ પ્રશ્નો નથી. આવા ફાઇટરની "પૂંછડી પર જવું" એ તમારી પૂંછડી પર રાખવા જેટલું જ ઘાતક છે.
પરંતુ શું આ ફાઇટરને સુપરસોનિક ક્રૂઝિંગની જરૂર છે? તેના મુખ્ય કાર્યો કરવા માટે તેને કઈ ઝડપની જરૂર છે - સૈનિકોને ટેકો આપવો અને દુશ્મનની હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલીઓનો નાશ કરવો? તે તારણ આપે છે કે શ્રેષ્ઠ ગતિ 800-900 કિમી પ્રતિ કલાકથી વધુ નથી. આ રીતે તે 850 કિમી/કલાકની ક્રૂઝિંગ સ્પીડ સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું.

અમેરિકનો આ સૂકવણીથી ખૂબ જ નિરાશ હતા. એન્જિનની ઘૃણાસ્પદ ગુણવત્તા, અત્યંત ઓછી વિશ્વસનીયતા, ખૂબ નબળા કાર્યક્રમોઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટર જે ફ્લાઇટને નિયંત્રિત કરે છે. ખૂબ જ ઝડપથી, અમેરિકન એફ-15 પાઈલટોએ એવી રણનીતિ વિકસાવી કે જેણે ભારતીય પાઈલટોને થ્રસ્ટ વેક્ટરિંગ કંટ્રોલનો ઉપયોગ કરીને દાવપેચ કરવાની ફરજ પાડી, પરિણામે તીવ્ર ઘટાડોપૂંછડી પર Su-30MKI ની ઝડપ અને "ડ્રોડાઉન". પરિણામે, ક્લોઝ કોમ્બેટ્સની તાલીમ દરમિયાન, તમામ Su-30 ને શરતી રીતે નીચે ઉતારી દેવામાં આવ્યા હતા, મોક દુશ્મનને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના. સુશ્કી એન્જિનના કારણે કસરતના આયોજકોને ઘણી મુશ્કેલી પડી. એક રનવે પરથી ઉડવા માટે, સુશ્કીને ઓછામાં ઓછા 4 મિનિટના અંતરાલની જરૂર હતી. નહિંતર, એન્જિન નિષ્ફળ થઈ શકે છે અથવા "વધારો" થઈ શકે છે. મહાન પ્રયત્નોના ખર્ચે, અમેરિકનો ટેકઓફ અંતરાલને 2 મિનિટ સુધી ઘટાડવામાં વ્યવસ્થાપિત થયા, પરંતુ જો સેંકડો એરક્રાફ્ટ ટેકઓફ કરવું આવશ્યક છે તો આ પણ અસ્વીકાર્ય છે. ફ્લાઇટના 3 દિવસના અંત સુધીમાં, તમામ એન્જિનો વ્યવસ્થિત હતા અને તેને બદલવાની જરૂર હતી, અને રિપ્લેસમેન્ટ એન્જિન સાથેનું પરિવહન મોડું થયું હતું. જ્યારે એન્જિન આખરે પહોંચ્યા, ત્યારે તે બહાર આવ્યું કે તેમને બદલવામાં ઘણા દિવસો લાગશે (F-15 પર, એન્જિન બદલવા માટેનો પ્રમાણભૂત સમય 3 લોકોની ટેકનિશિયનની ટીમ માટે 8 કલાક છે. માર્ગ દ્વારા, F- પર 22 આ ધોરણ માત્ર 4 કલાક અને 2 માનવ માટે છે). લેન્ડિંગ ગિયર રીટ્રેક્શન મિકેનિઝમના હાઇડ્રોલિક્સને કારણે ઘણી ટીકા થઈ હતી - સતત લીક, ખાબોચિયું, જાળવણી દરમિયાન પ્રવાહી ઉમેરવું વગેરે. મોટા પાયે ભંગાણના પરિણામે, ભારતીયોએ કવાયતમાં ભાગ લેવાનું ચાલુ રાખવાની ના પાડી. હું વિચારવા માંગુ છું કે Su-35 મોટે ભાગે આ રોગોથી છુટકારો મેળવવામાં સક્ષમ હતું.

આગળ, માં રશિયન મીડિયાતેઓ લખે છે કે Su-35 રડાર લગભગ 400 કિલોમીટરના અંતરે લક્ષ્યને શોધી શકે છે. તે જ સમયે, તેઓ આ "ધ્યેય" ની લાક્ષણિકતાઓ શું છે તે વિશે વાત કરતા નથી. આ, દેખીતી રીતે, જિન્ગોઇસ્ટિક જનતાના શોષકોને ધ્યાનમાં રાખીને કરવામાં આવે છે. સમગ્ર વિશ્વમાં, ESR જૂથો દ્વારા લક્ષ્યાંકો માટે રડાર શ્રેણી સૂચવવાનો લાંબા સમયથી રિવાજ છે: 1 ચો.મી.થી ઓછી; 1-5 ચો.મી.; 5-10 ચો.મી. અને 10 ચો.મી.થી વધુ નહિંતર, આ સંખ્યાઓ અર્થહીન છે. આમ, AFAR - AN/APG-77 સાથેના રેપ્ટર રડારે 1 ચો.મી. સુધીના ESR સાથે લક્ષ્યને શોધવા, ઓળખવા અને ટ્રેક કરવાની તેની ક્ષમતા સાબિત કરી છે. 150 નોટિકલ માઇલ (270 કિમી) સુધીના અંતરે. આ રડારને તેની EPR રેન્જ 1 ચો.મી.થી ઓછી કરવા માટે સુધારવા માટે તૈયાર કરવામાં આવી રહ્યું છે. 250 નોટિકલ માઇલ (450 કિલોમીટર) ના અંતર સુધી. હું પુનરાવર્તન કરું છું, આ બધું 1 ચો.મી. સુધીના EPR સાથેના લક્ષ્યના સંબંધમાં છે. તેને સ્પષ્ટ કરવા માટે, આગળના પ્રક્ષેપણમાં Su-30 નો ESR 12 મીટરથી વધુ છે, અને રશિયન લડવૈયાઓમાં સૌથી વધુ "પોલિશ્ડ" મિગ -35, લગભગ 5 મીટરનો આગળનો ESR ધરાવે છે.
તદનુસાર, રાપોટર, લોકહીડના સત્તાવાર અહેવાલો અનુસાર અને પેન્ટાગોન દ્વારા પરીક્ષણ હાથ ધરનાર કંપની, 0.0001 ચો.મી.નો આગળનો EPR ધરાવે છે. - ધાતુના મણકાની આશરે EPR. આશ્ચર્યજનક બાબત એ છે કે, કોમરેડ પોગોસ્યાન છે, જેમણે "દેખીતી રીતે" જણાવ્યું હતું કે રેપ્ટરનો ESR 0.5 ચો.મી. છે, જો કે તેને આ ક્યાંથી મળ્યું તે ફક્ત અનુમાન કરી શકાય છે. સંભવત,, તેણે કામરેજ સુરકોવ સાથે પરામર્શ કર્યા પછી આવું નક્કી કર્યું. તે રસપ્રદ રહેશે, અલબત્ત, એસયુ-35 પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા રડારનો વાસ્તવિક, અને કાગળ નહીં, ડેટા શોધવો અને મને આશ્ચર્ય થશે કે આ કયા પ્રકારનો રડાર છે. જો આ એએફએઆર નથી, તો તે હવે રડાર નહીં હોય, પરંતુ "રેડિયો બીકન, શૂટ મી ડાઉન" - રેડિયેશન પાવર ખૂબ વધારે છે, તેને નિષ્ક્રિય સેન્સર દ્વારા શોધવાનું ખૂબ સરળ છે. હું આશા રાખું છું કે આ, છેવટે, લાંબા સમયથી વચન આપેલું AFAR રડાર છે, જો કે જેની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી તેમાં અમેરિકન રડાર માટે 1800 ની સરખામણીમાં 1000 થી ઓછા ટ્રાન્સમીટર-રીસીવર છે. અત્યાર સુધી સત્તાવાર રીતે એવું કહેવામાં આવ્યું છે કે Su-35 પરનું રડાર પહેલેથી જ જાણીતા Irbis-E (ભારતીય Su-30MKI પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. Irbis એ નિષ્ક્રિય તબક્કાવાર એરે રડાર (PFAR) છે, તેની લાક્ષણિકતાઓ છે. વધુ કે ઓછા સચોટ રીતે ઓળખાય છે, તેની રેન્જ 350-400 કિ.મી.ની ESR ધરાવે છે સૌથી સાનુકૂળ પરિસ્થિતિઓમાં 30-40 કિ.મી.થી આગળ જોઈ શકાય છે લાંબા સમયથી સ્ટીલ્થ દ્વારા લઈ જવામાં આવ્યા હતા... જૂના B-1Bમાં પણ 1. ચો.મી.થી ઓછો આગળનો ESR હોય છે Su-35 ના એવિઓનિક્સમાં "લેગ" વિશે ફરિયાદ કરી.

મહેરબાની કરીને નોંધ કરો કે અમેરિકનો કોઈપણ રીતે તેમના લડવૈયાઓની દાવપેચને સુધારવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યાં નથી. ના - તેઓ રેડિયો સિગ્નેચર ઘટાડે છે, તેઓ થર્મલ સિગ્નેચર ઘટાડે છે, તેઓ પહેલેથી જ ખૂબ જ મજબૂત એવિઓનિક્સ સુધારે છે.
નવા ઇગ્લામાં તીવ્ર ઘટાડો થયેલ ESR છે - ઉત્પાદક અનુસાર, આગળનો ESR લગભગ F-35 (-35 dB, 0.0015 sq.m.?) જેટલો જ છે. શસ્ત્રો આંતરિક વોલ્યુમોમાં છુપાયેલા છે;

દેખીતી રીતે, Su-35 ને આ ચોક્કસ વાહનના પ્રતિસ્પર્ધી તરીકે સ્થાન આપવું જોઈએ, પરંતુ એવું લાગે છે કે તે તેને હેન્ડલ કરી શકશે નહીં. ગરુડ સુષ્કાને ખૂબ વહેલા જોશે અને ભાગ્યે જ તેણીને એક તક છોડશે. તો, સૌથી નવી Su-35 કઈ વિશેષતાઓથી ત્યાંના કોઈપણને વટાવી ગઈ છે?

યુરોપ અને એશિયાની ભૂમિ સરહદ પર્વતો, યુરલ પર્વતો અને કાકેશસમાંથી પસાર થાય છે, અને દરિયાઈ સરહદ ઘણા સમુદ્રના પાણી અને બોસ્ફોરસ સ્ટ્રેટમાંથી પસાર થાય છે. જેના વિશે સમુદ્ર જોડાય છે મારમારાની સ્ટ્રેટબોસ્ફોરસ, લેખમાં ચર્ચા કરવામાં આવશે.

બોસ્ફોરસ: મૂળ

યુરોપ અને એશિયાના કિનારાઓ વચ્ચેની સામુદ્રધુનીનું નામ સ્પર્શ સાથે સંકળાયેલું છે પ્રાચીન ગ્રીક દંતકથા. એકવાર ઝિયસ સુંદર છોકરી આઇઓ સાથે પ્રેમમાં પડ્યો, જે નદી દેવની પુત્રી હતી. હેરાના ક્રોધથી બચવા માટે, ઝિયસની પત્ની, આઇઓએ, ગાયનું રૂપ ધારણ કરીને, પોતાની જાતને સ્ટ્રેટના પાણીમાં ફેંકી દીધી, જેને ત્યારથી ગાય (બુલ) ફોર્ડ અથવા બોસ્પોરસ કહેવામાં આવે છે. ઘણા લોકોને શંકા નથી હોતી કે મારમારાના બોસ્ફોરસ સ્ટ્રેટ સાથે કયો સમુદ્ર જોડાયેલ છે. બોસ્ફોરસ દ્વારા મારમારા સાથે જોડાયેલો સમુદ્ર એ કાળો સમુદ્ર છે.

લગભગ 8 હજાર વર્ષ પહેલાં આવેલા કાળા સમુદ્રના પૂર દ્વારા સ્ટ્રેટની રચના સમજાવવામાં આવી છે. તેણે બે સમુદ્રોને જોડ્યા: ત્યારથી બોસ્ફોરસ (સામુદ્રધુની) એ કાળો સમુદ્રને જોડ્યો છે અને સામુદ્રધુનીની રચનાનું બીજું સંસ્કરણ નદીના પટમાં પૂર છે. બંને સંસ્કરણો વૈજ્ઞાનિક પુરાવા ધરાવે છે: તળિયે ટોપોગ્રાફી અને વનસ્પતિ લક્ષણો પ્રથમ દૃષ્ટિકોણ દ્વારા સમજાવવામાં આવે છે, અને બીજા દૃષ્ટિકોણ દ્વારા ડબલ પ્રવાહની હાજરી, તાજી અને ખારી.

બોસ્ફોરસ: અર્થ

સ્ટ્રેટ એક અપવાદરૂપ છે ભૌગોલિક સ્થાન. તે યુરોપ અને એશિયાનું સીમાંકન કરે છે. કાળા સમુદ્રથી મારમારા તરફ અને પાછળ તરફ જતો, કાળો સમુદ્રથી વિશ્વ મહાસાગર સુધીનો એકમાત્ર રસ્તો છે. આમ, બોસ્ફોરસનું ભૌગોલિક રાજકીય મહત્વ છે. બોસ્ફોરસના પાણી દ્વારા, માલસામાન યુરોપથી, ખાસ કરીને કાળા સમુદ્રના દેશો (રશિયા, યુક્રેન, કાકેશસ રાજ્યો) માંથી આફ્રિકા, ઉત્તર અને દક્ષિણ અમેરિકા અને તેનાથી વિપરીત પરિવહન થાય છે. મારમારાની બોસ્ફોરસ સ્ટ્રેટ સાથે કયો સમુદ્ર જોડાયેલ છે? આ કાળો, અંતર્દેશીય સમુદ્ર છે, જેના માટે આ સ્ટ્રેટ, લગભગ 30 કિમી લાંબી, વ્યૂહાત્મક રીતે છે. મહત્વપૂર્ણ રીતેખુલ્લા ભૂમધ્ય સાથે સંચાર.

ડાર્ડનેલ્સ

વિશ્વ મહાસાગર સુધી પહોંચવા માટે, મારમારાના સમુદ્ર તરફ જતા જહાજો (જે સમુદ્ર બોસ્ફોરસ સ્ટ્રેટ ઓફ મારમારાની સાથે જોડાયેલ છે) એ ફક્ત બોસ્ફોરસ જ નહીં, પણ અન્ય, ઓછા નોંધપાત્ર સ્ટ્રેટ - ડાર્ડનેલ્સને પણ દૂર કરવાની જરૂર છે. આ મરમારાના સમુદ્રને એજિયન સાથે અને આગળ ભૂમધ્ય સમુદ્ર સાથે જોડતી સ્ટ્રેટનો સમૂહ છે. તે બોસ્ફોરસ કરતા બમણું લાંબું છે. ડાર્ડેનેલ્સ અને બોસ્ફોરસ સમાન રીતે મહત્વપૂર્ણ ભૌગોલિક, આર્થિક અને રાજકીય સ્થળો છે.

બોસ્ફોરસ અને તુર્કી

સ્ટ્રેટની બંને બાજુએ તુર્કીએ કબજે કરેલો પ્રદેશ છે. રાજકીય અને આર્થિક કારણોસર તુર્કીના સત્તાવાળાઓ દ્વારા બોસ્ફોરસ સ્ટ્રેટને એક કરતા વધુ વખત બંધ કરવામાં આવી છે. તુર્કી પાસેથી વિશેષ લાયસન્સ મેળવ્યા પછી જ બોસ્ફોરસ મારફતે વિદેશી જહાજોને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આ નીતિને કારણે, કાળા સમુદ્રના રાજ્યો અને તુર્કી વચ્ચે સમયાંતરે વિવાદો ઉભા થાય છે. હાલમાં, બોસ્ફોરસના પાણીને ખુલ્લું માનવામાં આવે છે, પરંતુ તુર્કીના સત્તાવાળાઓએ સ્ટ્રેટ દ્વારા બિન-કાળો સમુદ્રના દેશોના લશ્કરી જહાજો અને જહાજોના માર્ગને પ્રતિબંધિત કરવાનો અધિકાર અનામત રાખ્યો છે.

બોસ્ફોરસ અને ઇસ્તંબુલ

એકનો ઇતિહાસ પ્રાચીન શહેરોગ્રહ પર - ઇસ્તંબુલ. ઇસ્તંબુલનું સ્થાન અનન્ય છે: તેનો પ્રદેશ યુરોપ અને એશિયા બંનેમાં આવેલો છે, અને બોસ્ફોરસ વિશ્વના બે ભાગો અને શહેર વચ્ચે કુદરતી સરહદ તરીકે સેવા આપે છે. તે જ સમયે યુરોપિયન ભાગશહેરો મુખ્ય સાંસ્કૃતિક અને ઐતિહાસિક કેન્દ્ર છે જ્યાં મોટાભાગની વસ્તી રહે છે. ઈસ્તાંબુલ શહેર (ઉર્ફે બાયઝેન્ટિયમ) નો પણ ઉલ્લેખ છે પ્રાચીન રશિયન ક્રોનિકલ્સરશિયન ભૂમિ પર ઓર્થોડોક્સી જ્યાંથી આવી તે સ્થળ તરીકે. આ શહેર, જેની મધ્યમાં બોસ્ફોરસ છે, તેમાં સૌથી વધુ છે મોટી સંખ્યામાંયુરોપમાં વસ્તી. કદાચ આ તેના અનુકૂળ સ્થાન, તેના સમૃદ્ધ ઇતિહાસ અને અનન્ય સંસ્કૃતિને કારણે છે.

બોસ્ફોરસ ઇસ્તંબુલને વિશ્વનો સૌથી વ્યસ્ત દરિયાઈ માર્ગ પણ બનાવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ભૂમધ્ય સાથે જોડતા લાલ સમુદ્ર પરનો ભાર ત્રણ ગણો ઓછો છે. કાળો સમુદ્રના દેશોના જહાજો બોસ્ફોરસ સાથે સતત ચાલે છે.

આવી ભીડ શહેરની ઇકોલોજી પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે. ભાગ્યે જ, પરંતુ તે કાળા સમુદ્રમાંથી પસાર થતા ટેન્કરોથી થાય છે. જહાજો, કાર અને મોટી સંખ્યામાં સાહસો ઇસ્તંબુલના પર્યાવરણને પ્રદૂષિત કરે છે. બોસ્ફોરસના કિનારા પર તમે ધ્વનિ પ્રદૂષણને કારણે મોજાના સ્પ્લેશને સાંભળી શકતા નથી, અને રાત્રિના સમયે પ્રકાશના અતિસંતૃપ્તિને કારણે તારાઓ શહેરમાંથી ભાગ્યે જ દેખાય છે. જો કે, ઇસ્તંબુલમાં વર્તમાન પર્યાવરણીય પરિસ્થિતિ પ્રવાસીઓના કરોડો ડોલરના પ્રવાહને રોકતી નથી. છેવટે, શહેર ખરેખર અનન્ય છે.

બોસ્ફોરસ પર

બોસ્ફોરસના એક કાંઠાથી બીજા કાંઠે ચાલતા અસંખ્ય ફેરી અને વરાળ વિના ઇસ્તંબુલની કલ્પના કરવી અશક્ય છે. શહેરની વસ્તી આ પરિવહન વિના કરી શકતી નથી, કારણ કે ઇસ્તંબુલના એશિયન ભાગમાંથી વસ્તીનો નોંધપાત્ર ભાગ દરરોજ યુરોપિયન ભાગની મુલાકાત લે છે. વરાળ અને ફેરી શહેરની એક વિશેષ સ્વાદ બનાવે છે. તેઓ પ્રવાસીઓને બોસ્ફોરસના કિનારે આવેલા કેટલાક આકર્ષણો સુધી પહોંચવામાં પણ મદદ કરે છે.

દરિયાકાંઠેથી, પ્રવાસીઓ ડોલ્માહસે, યિલ્ડીઝ, બુકોલિયન મહેલો, વ્લાહર્ના પેલેસના ખંડેર, અસંખ્ય કિલ્લાઓ અને કિલ્લાઓ જોઈ શકે છે.

મુખ્ય એક ટોપકાના પેલેસ મ્યુઝિયમ છે - કદાચ સૌથી ભવ્ય મહેલ ઓટ્ટોમન સુલતાનકબજો મેળવ્યો આત્યંતિક બિંદુકેપ સરાયબર્નુ, જે મારમારાના સમુદ્ર અને બોસ્ફોરસ સ્ટ્રેટ દ્વારા ધોવાઇ છે.

ઇસ્તંબુલ, જ્યાં આનંદ અને જોખમો સહઅસ્તિત્વ ધરાવે છે, તેની સુંદરતા, પ્રાચીન અને રસપ્રદ વાર્તા, એક ખાસ સંસ્કૃતિ. જોકે, પેટ્રોલિયમ પેદાશોનું વહન કરતા ટેન્કરો અને અન્ય જોખમી પદાર્થો, ચિંતાનું કારણ બને છે. રાહત અને દરિયાકિનારોબોસ્ફોરસ નેવિગેટ કરવું મુશ્કેલ છે મોટા જહાજો. પરંતુ ઉચ્ચ લાયકાત ધરાવતા પાઇલોટ્સ બોસ્ફોરસ પર આફતો ટાળવામાં મદદ કરે છે.

પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં વિજય બાદ રશિયાએ ઇસ્તાંબુલ અને સ્ટ્રેટના જોડાણને યોગ્ય પુરસ્કાર ગણાવ્યું. જો કે, બ્રિટીશ અને ફ્રેન્ચોએ આવું ન થાય તે માટે શક્ય તેટલું બધું કર્યું. રશિયન જનરલ સ્ટાફ પણ સ્ટ્રેટ્સ કબજે કરવા માટે ઓપરેશન હાથ ધરવા અસમર્થ હતો.

કેટલાક કારણોસર, આ વિચાર રશિયન દેશભક્તિની ચેતનામાં નિશ્ચિતપણે જડ્યો હતો કે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ જીતવાના પરિણામે, રશિયાને બોસ્ફોરસ અને ડાર્ડેનેલ્સ, તેમજ "કોન્સ્ટેન્ટિનોપલ" (કોન્સ્ટેન્ટિનોપલ, ઇસ્તંબુલ) પ્રાપ્ત થવું જોઈએ. રશિયાના એન્ટેન્ટે સાથી, ફ્રાન્સ અને ઈંગ્લેન્ડે ક્યારેય આવું કાનૂની વચન આપ્યું ન હતું; બધું મૌખિક કરારો અથવા કેટલાક મેમોરેન્ડમ સુધી મર્યાદિત હતું (1945માં યાલ્ટા કોન્ફરન્સમાં યુદ્ધ પછીની સિસ્ટમ પર સંધિઓના કાનૂની વિસ્તરણની ડિગ્રીની તુલના કરો).

બોસ્પોરસ અને ડાર્ડાનેલ્સ સ્ટ્રેટ્સ 190 કિમીના અંતરે છે અને મારમારાના સમુદ્ર (11.5 હજાર કિમીનો વિસ્તાર) દ્વારા અલગ પડે છે. સ્ટ્રેટ્સ ખુલ્લા સમુદ્ર (ભૂમધ્ય) ને બંધ સમુદ્ર (કાળો) સાથે જોડે છે. કાળો સમુદ્રથી ભૂમધ્ય સમુદ્ર તરફ જતું એક સમુદ્રી જહાજ બોસ્પોરસમાં પ્રવેશ કરે છે, જેના કિનારે તુર્કીની ભૂતપૂર્વ રાજધાની, ઇસ્તંબુલ સ્થિત છે. એક સાંકડી (કેટલીક જગ્યાએ તેની પહોળાઈ 750 મીટર સુધી પહોંચે છે) સામુદ્રધુની, લગભગ 30 કિમી લાંબી, તેના એશિયન કિનારાથી દૂર ગોલ્ડન હોર્ન ખાડી બને છે, જે 12 કિમી લાંબી અને 33 મીટર સુધી ઊંડી છે.

બોસ્ફોરસ પસાર કરીને, વહાણ મારમારાના સમુદ્રમાં પ્રવેશ કરે છે, અને થોડા સમય પછી તે બીજી સામુદ્રધુની - ડાર્ડનેલ્સ દ્વારા મળે છે. તેની લંબાઈ 60 કિમી, તેના સૌથી સાંકડા ભાગમાં 1.3 કિમી પહોળાઈ અને તેના સૌથી પહોળા ભાગમાં 7.5 કિમી છે અને તે યુરોપીયન ખંડ સાથે સંકળાયેલા ગેલિપોલી દ્વીપકલ્પ અને એશિયા માઈનોરના ઉત્તરપશ્ચિમ કિનારાને અલગ કરે છે.

બોસ્પોરસ અને ડાર્ડેનેલ્સ સ્ટ્રેટ રશિયા માટે હંમેશા વ્યૂહાત્મક રીતે મહત્વપૂર્ણ રહ્યા છે. વિશાળ સામ્રાજ્યની દક્ષિણમાં, તેઓ કાળો સમુદ્રથી ભૂમધ્ય સમુદ્ર તરફ જવાનો એકમાત્ર રસ્તો હતો, જે 19મી સદીના અંતમાં વિશ્વ સંસ્કૃતિ અને વેપારનું કેન્દ્ર હતું. સ્ટ્રેટ માટે સંઘર્ષ એ સૌથી જૂની સમસ્યાઓમાંની એક છે આંતરરાષ્ટ્રીય સંબંધો, જે આજે પણ સુસંગત છે.

રશિયન બૌદ્ધિકો પણ સ્ટ્રેટ્સ મેળવવાની અશક્યતાને સમજી ગયા. ઉપર એક નકશા છે (તેના પર ક્લિક કરીને અને અન્ય નકશા તમે તેને મોટા કદમાં જોઈ શકો છો), રશિયામાં 1915 માં જારી કરવામાં આવ્યો હતો. તે એન્ટેન્ટે જીતેલા પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના પરિણામો બાદ યુરોપની સરહદોનું પુનઃચિત્રણ દર્શાવે છે. તે સ્પષ્ટપણે દૃશ્યમાન છે કે નકશા પર સ્ટ્રેટ્સ ટર્કિશ છે. પરંતુ રશિયાને હસ્તગત કરવું પડશે પૂર્વ પ્રશિયા, હાલના સ્લોવાકિયાનો પ્રદેશ, પૂર્વી ગેલિસિયા. પોલેન્ડ પણ પૂર્વ જર્મનીનો ભાગ બનશે.

કાલક્રમિક રીતે, તમે મુત્સદ્દીગીરીના સ્તરે મુખ્ય ચર્ચાઓ અને સ્ટ્રેટ્સ અને તુર્કીના ભવિષ્ય અંગે જનરલ સ્ટાફની ક્રિયાઓ શોધી શકો છો.
રશિયન વિદેશ પ્રધાન સઝોનોવે 26 સપ્ટેમ્બર, 1914ના રોજ ફ્રાન્સ અને ઈંગ્લેન્ડની સરકારોને એક સત્તાવાર નોંધ મોકલી, જેમાં તેમના દૃષ્ટિકોણની રૂપરેખા આપવામાં આવી. રશિયન સરકારબાલ્કન્સમાં શરૂ થયેલા યુદ્ધ દરમિયાન એન્ટેન્ટના લક્ષ્યોના પ્રશ્ન પર. તે જણાવે છે કે "તુર્કોએ કોન્સ્ટેન્ટિનોપલ અને તેના વાતાવરણમાં રહેવું જોઈએ," પરંતુ રશિયાએ સ્ટ્રેટમાંથી મુક્ત માર્ગની બાંયધરી પ્રાપ્ત કરવી જોઈએ. તે સમયે સ્ટ્રેટ અને અડીને આવેલા ટર્કિશ પ્રદેશ પર કોઈ સીધો દાવો ન હતો. જર્મનીની બાજુમાં તુર્કી બહાર આવ્યા પછી તેઓ રાજ્ય સ્તરે ઉભા થયા.

25 ફેબ્રુઆરી, 1915ના રોજ, બ્રિટિશ અને અંગ્રેજી યુદ્ધ જહાજોએ ડાર્ડનેલેસ સ્ટ્રેટના પ્રવેશદ્વાર પર ઓટ્ટોમન કિલ્લાઓ પર બોમ્બમારો કર્યો અને ડાર્ડેનેલ્સ ઓપરેશન શરૂ કર્યું. ફ્રાન્સ અને ઈંગ્લેન્ડે આ ઓપરેશનની તૈયારી વિશે રશિયાને જાણ કરી ન હતી;

ફ્રાન્સ અને ઈંગ્લેન્ડે ગ્રીસને ઓપરેશનમાં સામેલ કર્યું. જે આત્યંતિક કારણભૂત છે નકારાત્મક પ્રતિક્રિયાપેટ્રોગ્રાડમાં - અહીં તેઓને ડર હતો કે એથેન્સ કોન્સ્ટેન્ટિનોપલની માંગ કરશે જો આયોજિત ઓપરેશન સફળ થયું, તો સ્ટ્રેટ્સ કોઈ પણ સંજોગોમાં ઇંગ્લેન્ડ અને ફ્રાન્સના નિયંત્રણ હેઠળ આવશે, જેણે રશિયાને તેના સાથીદારો પાસેથી સ્ટ્રેટ્સની સત્તાવાર ખાતરીની માંગ કરવાની ફરજ પડી. અને કોન્સ્ટેન્ટિનોપલ યુદ્ધ પછી તેને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવશે. બહારથી સીધી ધમકીઓનો પણ ઉપયોગ થતો હતો રશિયન પ્રધાનવિદેશી બાબતો સઝોનોવ. ઝારની પરવાનગી સાથે, તેણે એન્ટેન્ટના સભ્યોને સીધો સંકેત આપ્યો કે રશિયા જર્મની અને ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી સાથે અલગ શાંતિ પૂર્ણ કરી શકે છે.

(આ નકશો અને નીચે જર્મનીના ભાગ પર યુરોપના પુનર્નિર્માણ માટેની વિવિધ યોજનાઓ છે)

ધમકીઓની અસર થઈ અને 12 માર્ચ, 1915ના રોજ લંડને સત્તાવાર નોંધ સાથે કોન્સ્ટેન્ટિનોપલ શહેર અને આસપાસના પ્રદેશોના રશિયામાં ટ્રાન્સફરની ખાતરી આપી, જેમાં પશ્ચિમ કિનારોબોસ્ફોરસ અને મારમારાના સમુદ્ર, ગેલિપોલી દ્વીપકલ્પ, એનોસ સાથે સધર્ન થ્રેસ - મીડિયા લાઇન અને વધુમાં પૂર્વ કિનારોબોસ્ફોરસ અને મારમારાના સમુદ્રથી ઇસ્મિતના અખાત સુધી, મારમારાના સમુદ્રના તમામ ટાપુઓ, તેમજ એજિયનમાં ઇમ્બ્રોસ અને ટેનેડોસના ટાપુઓ.

બ્રિટિશરોએ સ્ટ્રેટના સ્થાનાંતરણ વિશે રશિયાને આપેલા તેમના વચનને ગંભીર માન્યું ન હતું. પેરિસમાં બ્રિટિશ રાજદૂત લોર્ડ બર્ટીએ તેમની ડાયરીમાં આ કરારો વિશે લખ્યું છે:

“17મી ડિસેમ્બર. મેં ગ્રે સાથે ફ્રાન્સની પરિસ્થિતિ વિશે, અમેરિકન મધ્યસ્થી વિશે, બેલ્જિયમના ભાવિ વિશે, ઇટાલી વિશે વગેરે વિશે પણ વાત કરી. મેં કોન્સ્ટેન્ટિનોપલ અને સ્ટ્રેટને લગતા રશિયન દાવાઓ તરફ ધ્યાન દોર્યું. ગ્રેએ કહ્યું કે આપણે જે વચનો આપ્યા છે તે આપણે પૂરા કરવા જોઈએ, એટલે કે, રશિયાને તેના યુદ્ધ જહાજો માટે કાળા સમુદ્રથી ભૂમધ્ય સમુદ્ર સુધી અને પાછા શાંતિનો સમય, યુદ્ધના સમયે, યુદ્ધમાં સહભાગીઓ સમાન અધિકારોનો આનંદ માણશે. મેં જોયું કે જો તુર્કો કોન્સ્ટેન્ટિનોપલ છોડશે, તો એવી પરિસ્થિતિનું નિર્માણ થશે કે જે હેઠળ આ બધા વચનો આપવામાં આવ્યા હતા તેનાથી સંપૂર્ણપણે અલગ હશે; કે રશિયાને આપવામાં આવેલા અધિકારો અને વિશેષાધિકારો રોમાનિયાને નકારી શકાય નહીં, જેની સરહદ કાળો સમુદ્ર પર અથવા બલ્ગેરિયાને છે. સાચો ઉકેલ નીચે મુજબ હશે: કોન્સ્ટેન્ટિનોપલને મુક્ત શહેરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે, ડાર્ડનેલ્સ અને બોસ્ફોરસ પરના તમામ કિલ્લાઓ નાશ પામે છે, અને સુએઝ કેનાલ શાસનને યુરોપીયન ગેરંટી હેઠળ ડાર્ડેનેલ્સ અને બોસ્ફોરસ પર લાગુ કરવામાં આવે છે. ગ્રેને આવી શરતો માટે રશિયાના કરાર પર શંકા છે. સામાન્ય રીતે, આવા વિષયો પર ચર્ચા કરવાનો સમય આવે ત્યારે કોન્સ્ટેન્ટિનોપલ અને સ્ટ્રેટના નિકાલનો પ્રશ્ન એક અવરોધરૂપ બનશે.

ફેબ્રુઆરી 22... હું આશા રાખું છું કે જાહેર અભિપ્રાયઇંગ્લેન્ડ અને વિદેશમાં કોન્સ્ટેન્ટિનોપલ અને બ્લેક અને વચ્ચેના સ્ટ્રેટના સંબંધમાં મસ્કોવિટ્સના અધિકારો વિશેના રશિયન દૃષ્ટિકોણને સૈદ્ધાંતિક રીતે નકારવા સત્તાઓને દબાણ કરશે. ભૂમધ્ય સમુદ્રો. મને ડર છે કે ગ્રે આ મુદ્દા પર હું ઈચ્છું છું તેટલી મજબૂત સ્થિતિ નહીં લે; મારો મતલબ સુએઝ કેનાલ શાસનની રેખાઓ સાથે આંતરરાષ્ટ્રીયકરણ છે; આ ઇઝવોલ્સ્કી (ફ્રાન્સમાં રશિયન રાજદૂત - બીટી) અને તેના માસ્ટરને સંતુષ્ટ કરશે નહીં. અમારું સૌથી નવું અને સૌથી મોટું જહાજ, ડાર્ડનેલ્સમાં રાણી એલિઝાબેથ; અમારે ત્યાં ખૂબ મોટી દળો છે.

ફેબ્રુઆરી 26...કોન્સ્ટેન્ટિનોપલ અંગે રશિયાના ઇરાદા અંગે અહીં શંકા વધી રહી છે. તેઓ ઇંગ્લેન્ડ અને ફ્રાન્સ માટે સલાહભર્યું માને છે (આ બાબતમાં ઇંગ્લેન્ડને ફ્રાન્સથી બહાર મૂકવામાં આવ્યું છે) રશિયા પહેલાં કોન્સ્ટેન્ટિનોપલ પર કબજો કરવો, જેથી મસ્કોવાઇટને આ શહેર અને સ્ટ્રેટના ભાવિના પ્રશ્નનો સંપૂર્ણ સ્વતંત્ર રીતે નિર્ણય લેવાની તક ન મળે. ડાર્ડનેલ્સ અને બોસ્ફોરસ.

રશિયાનું યુદ્ધમાંથી બહાર નીકળવું, અથવા, તેના કરતાં વધુ ખરાબ, જર્મની તરફના તેના પુન: અભિગમથી એન્ટેન્ટના પતનનો ભય હતો. આ મુદ્દે અંગ્રેજી શાસક વર્તુળોમાં વિભાજન થયું. વિન્સ્ટન ચર્ચિલે ઊભા થયેલા મુદ્દાઓ પ્રત્યે સહાનુભૂતિની રશિયનોને સામાન્ય ખાતરીઓ સુધી મર્યાદિત રાખવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો; બોનાર લોએ ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે "જો રશિયા પાસે તે ઇચ્છે છે તે બધું જ છે, તો પરિણામ ઇટાલી અને બાલ્કન રાજ્યોના વિમુખ થશે." તેમને સર એડવર્ડ ગ્રે દ્વારા વાંધો ઉઠાવવામાં આવ્યો હતો, જેમણે ધ્યાન દોર્યું હતું કે જો ઇંગ્લેન્ડ સ્ટ્રેટની બાબતોમાં રશિયાને સમર્થન ન આપે, તો જર્મની તેને ટેકો આપશે, અને પછી તેમની વચ્ચે અલગ શાંતિ અનિવાર્ય છે. "તે વાહિયાત છે," ગ્રેએ કહ્યું, "રશિયા જેવા વિશાળ સામ્રાજ્યમાં વર્ષના મોટા ભાગ માટે બરફ દ્વારા અવરોધિત બંદરો અથવા કાળા સમુદ્ર પરના બંદરો કે જે ઘટનામાં બંધ થઈ જાય તે માટે વિનાશકારી હોવા જોઈએ. કોઈપણ યુદ્ધ."

પરિણામે, બ્રિટિશ મંત્રીમંડળમાં ગ્રેનો અભિપ્રાય પ્રબળ બન્યો. તેમને લોયડ જ્યોર્જ દ્વારા પણ ટેકો મળ્યો હતો, જેઓ માનતા હતા કે કોન્સ્ટેન્ટિનોપલ અને સ્ટ્રેટ માટે રશિયનો અન્ય મુદ્દાઓ પર મોટી છૂટ આપવા માટે તૈયાર હશે. "રશિયનો કોન્સ્ટેન્ટિનોપલ પર નિયંત્રણ મેળવવા માટે એટલા આતુર છે કે તેઓ અન્ય તમામ સ્થળોએ છૂટછાટો સાથે ઉદાર હશે."

બ્રિટિશ અને ફ્રેન્ચ પર વિશ્વાસ ન કરવા માટે રશિયા પાસે દરેક કારણ હતું. અને સ્ટ્રેટ્સમાં તેના હિતોની બાંયધરી આપવા માટે, તેણે ઇસ્તંબુલની પૂર્વથી - "કાઉન્ટર" ઓપરેશન શરૂ કરવું પડ્યું. પરિસ્થિતિને સંક્ષિપ્તમાં સમજાવી શકાય છે: એન્ટેન્ટનો કોઈપણ સભ્ય ઇસ્તંબુલ અને સ્ટ્રેટ્સનો કબજો મેળવનાર પ્રથમ હશે, તે યુદ્ધના અંતે તેનો રહેશે. પહેલેથી જ 1915 માં, રશિયન જનરલ સ્ટાફે કાળો સમુદ્રના પશ્ચિમ કિનારા પર સૈનિકોને ઉતારવા માટે એક ઓપરેશન વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું.

ઓપરેશનની સફળતા માટે, રશિયનો માટે સૌથી મહત્વપૂર્ણ સંજોગો બલ્ગેરિયન શહેર બર્ગાસનો કબજો હશે. નિકોલસ II એ સામાન્ય રીતે બલ્ગેરિયા માટે એન્ટેન્ટેની બાજુમાં યુદ્ધમાં પ્રવેશવું ખૂબ જ ઇચ્છનીય માન્યું અને આ બાબતે બલ્ગેરિયન ઝાર સાથે વાટાઘાટો કરી. એડમિરલ બુબ્નોવે 1915 ના પાનખરમાં બર્ગોસ વિશે નિકોલસ II સાથેની તેમની વાતચીતનું વર્ણન કર્યું: “આ બલ્ગેરિયન બંદર બોસ્ફોરસ ઓપરેશન માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ હતું, જેમાંથી સાર્વભૌમ પ્રખર સમર્થક હતા. હકીકત એ છે કે બોસ્ફોરસની નજીક બર્ગાસ એકમાત્ર બંદર હતું જ્યાં એક વિશાળ લેન્ડિંગ ફોર્સ લેન્ડ કરવાનું શક્ય હતું, જેના વિના અમારા જનરલ સ્ટાફ અને ખાસ કરીને જનરલ. અલેકસેવ, સ્પષ્ટપણે બોસ્ફોરસનો કબજો લેવા માટે ઓપરેશન હાથ ધરવાનું શક્ય માન્યું ન હતું. બલ્ગેરિયા સાથે આ બંદર વિશે લાંબા સમયથી ગુપ્ત વાટાઘાટો કરવામાં આવી હતી, જે જોકે અસફળ રહી હતી, કારણ કે બલ્ગેરિયાએ મેસેડોનિયાને અમારી બાજુમાં જોડાવા અને બર્ગોસ સાથે અમને રજૂ કરવાની માંગ કરી હતી, જેના માટે સર્બિયા તેની સંમતિ આપવા માંગતા ન હતા.

બોસ્ફોરસ ઓપરેશન 1915 થી 1916 ના ઉનાળા સુધી, 1916 ના ઉનાળાથી 1917 ના ઉનાળા સુધી એક કરતા વધુ વખત મુલતવી રાખવામાં આવ્યું હતું. તે સ્પષ્ટ હતું કે રશિયા પાસે તેને હાથ ધરવાની તાકાત નથી. ઓપરેશનને યુદ્ધ જહાજ "મહારાણી મારિયા" ના મૃત્યુને સમાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું - ધ આધુનિક જહાજચાલુ બ્લેક સી ફ્લીટ, 1913 માં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. તે જ તેને તુર્કીના દરિયાકાંઠે ઉતરાણને ટેકો આપવા માટે મુખ્ય ભૂમિકા સોંપવામાં આવી હતી.

યુદ્ધ જહાજ સેવાસ્તોપોલના બંદરમાં હતું, જે સમુદ્રમાં જવા માટે તૈયાર હતું, જ્યારે 7 ઓક્ટોબર, 1916 ના રોજ, બોર્ડ પર ભયંકર આગ ફાટી નીકળી હતી, જેમાં 152 ખલાસીઓના જીવ ગયા હતા. આગ બંદરના પાવડર વેરહાઉસમાં ફેલાશે તેવી આશંકાને કારણે, કમાન્ડે યુદ્ધ જહાજને છૂટા કરવાનો આદેશ આપ્યો. તે હતી મોટી ખોટરશિયન નૌકાદળ માટે. લોકો વહાણમાં તોડફોડ અને બળવા વિશે વાત કરવા લાગ્યા. મહારાણી મારિયા પરની આગ વિપક્ષ દ્વારા ભડકાવવાની શરૂઆત થઈ, જેને તેના મૃત્યુમાં "નિકોલસ II ના દરબારમાં જર્મન હાથ" હોવાની શંકા હતી.

પાછળથી, સ્થળાંતરમાં, શ્વેત અધિકારીઓના એક ભાગએ અભિપ્રાય વ્યક્ત કર્યો કે યુદ્ધ જહાજ મહારાણી મારિયાનું મૃત્યુ ઇંગ્લેન્ડ અને ફ્રાન્સ માટે વધુ નફાકારક હતું, કારણ કે તેના વિના બોસ્ફોરસ ઓપરેશન રશિયા માટે અશક્ય હતું.

ઇતિહાસમાં સબજેક્ટિવ મૂડ નથી, અને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધનું પરિણામ જાણીતું છે - તેમાં રશિયાનો પરાજય થયો હતો, અને અંતિમ 1918 માં બ્રેસ્ટ-લિટોવસ્કમાં શરણાગતિની સહી હતી. રશિયાએ ગરમ સમુદ્રો અને સામાન્ય રીતે દક્ષિણ તરફ વિસ્તરણ વિશે વધુ કોઈ ઉલ્લેખ કર્યો નથી, તે સારી રીતે જાણે છે કે પશ્ચિમના ઐતિહાસિક રીતે કન્ડિશન્ડ હિતોના ક્ષેત્ર પર તેનું આક્રમણ તેને અન્ય કૃત્રિમ આંચકાથી ધમકી આપે છે.

હવે સ્ટ્રેટ દ્વારા જહાજો પસાર, અનુસાર આંતરરાષ્ટ્રીય સંમેલન, મફત અને મફત છે. જો કે, તુર્કિયે બોસ્ફોરસમાં ટ્રાફિકનું નિયમનકાર છે, જે તેને પરિસ્થિતિનો લાભ લેવા દે છે. ઉદાહરણ તરીકે, 2004 માં, જ્યારે રશિયન તેલની નિકાસનું પ્રમાણ નોંધપાત્ર રીતે વધ્યું, ત્યારે તુર્કીએ બોસ્ફોરસમાં જહાજના ટ્રાફિક પર પ્રતિબંધો રજૂ કર્યા. આના કારણે સ્ટ્રેટમાં ટ્રાફિક જામ થયો, અને ટેન્કરના ડાઉનટાઇમ અને દરરોજ $100,000 થી વધુની રકમની ડિલિવરીમાં વિલંબને કારણે તેલ કામદારોને નુકસાન થયું. પછી રશિયાએ તુર્કી સામે સ્ટ્રેટમાં જહાજોની હિલચાલને કૃત્રિમ રીતે પ્રતિબંધિત કરવાના આરોપો લાવ્યા, જે રાજકીય નિર્ણયરશિયન તેલના નિકાસ કાર્ગો પ્રવાહને તુર્કીના સેહાન બંદર પર રીડાયરેક્ટ કરવા માટે, જેની સેવાઓ, અલબત્ત, મફત નથી.

પરંતુ તેની ભૌગોલિક સ્થિતિથી લાભ મેળવવા માટે તુર્કીનો આ એકમાત્ર વિચાર નથી. દેશે સ્ટ્રેટની સમાંતર બોસ્ફોરસ કેનાલ બનાવવાનો વિચાર આગળ ધપાવ્યો અને સફળતાપૂર્વક વિકસાવ્યો, જેની સેવાઓ ચૂકવવામાં આવશે. આ વિચાર સારો છે અને ઓઈલ પાઈપલાઈન કરતાં પાણી દ્વારા પરિવહનનો ખર્ચ ઘણો ઓછો હશે. જો કે, કામચલાઉ અંદાજિત $20 બિલિયનનો પ્રોજેક્ટ હજુ સુધી રોકાણકારોને પ્રેરિત કરી શક્યો નથી અને તેના અમલીકરણ માટે હજુ સુધી કોઈ નાણાં મળ્યા નથી.

અને હું તમને યાદ કરાવીશ કે તે કેવી રીતે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું અને શું