અમે કેવી રીતે નિર્ણયો લઈએ છીએ. આપણે કેવી રીતે નિર્ણયો લઈએ છીએ

જોનાહ લેહરર

આપણે કેવી રીતે નિર્ણયો લઈએ છીએ

મારા ભાઈ એલી અને બહેનો રાહેલ અને લેઆહને.

“કોણ જાણે છે કે મારે શું કરવું છે? કોણ જાણે બીજું શું કરવા માંગે છે? તમે આની ખાતરી કેવી રીતે કરી શકો? શું આ બધું મગજની રસાયણશાસ્ત્રની બાબત નથી, સિગ્નલો આગળ-પાછળ ફરતા હોય છે, વિદ્યુત ઊર્જાછાલ? કેવી રીતે સમજવું કે આપણે ખરેખર કંઈક કરવા માંગીએ છીએ અથવા જો તે ન્યાયી છે ચેતા આવેગઆપણા મગજમાં? સેરેબ્રલ ગોળાર્ધમાંના એકના અસ્પષ્ટ વિસ્તારમાં કેટલીક નાનકડી પ્રવૃત્તિ - અને હવે હું મોન્ટાના જવા માંગુ છું અથવા હું મોન્ટાના જવા માંગતો નથી."

ડોન ડીલીલો" સફેદ અવાજ»

પરિચય

હું ટોક્યોમાં ઉતરવા માટે મારું બોઇંગ 737 ઉડાન ભરી રહ્યો હતો આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટજ્યારે ડાબા એન્જિનમાં આગ લાગી ત્યારે નરિતા. અમે સાત હજાર ફૂટની ઊંચાઈએ હતા, ઉતરાણની પટ્ટી સીધી આગળ હતી, ગગનચુંબી ઈમારતોની લાઈટો અંતરમાં ઝબકી રહી હતી. થોડીક સેકન્ડોમાં, કોકપિટમાંની દરેક વસ્તુ રિંગ અને ગુંજવા લાગી, પાઇલટને એક સાથે અનેક સિસ્ટમની નિષ્ફળતા વિશે ચેતવણી આપી. બધે લાલ બત્તીઓ ઝળહળી રહી હતી. જો એન્જિનમાં આગ લાગે તો અનુસરવા માટેની સૂચનાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને અને ક્ષતિગ્રસ્ત વિસ્તારોમાં બળતણ અને વીજ પુરવઠો બંધ કરીને મેં મારા ગભરાટને શાંત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. વિમાન ઝડપથી નમ્યું. સાંજનું આકાશતેની બાજુ પર મૂકે છે. મેં પ્લેનને લેવલ કરવા માટે મારા શ્રેષ્ઠ પ્રયાસો કર્યા.

પરંતુ તે કરી શક્યો નહીં. તેણે નિયંત્રણ ગુમાવ્યું. પ્લેન એક તરફ નમતું હતું, મેં તેને સીધું કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તે તરત જ બીજી તરફ પડી ગયું. એવું લાગતું હતું કે જાણે હું વાતાવરણ સામે જ લડી રહ્યો છું. અચાનક, મને લાગ્યું કે વિમાન, ધ્રુજારી, ઝડપ ગુમાવવાનું શરૂ કરે છે: પાંખો પર હવાની ગતિ ધીમી પડી. ધાતુની ફ્રેમ ક્રેક થઈ અને ગ્રાઇન્ડ થઈ ગઈ - દબાણ હેઠળ સ્ટીલનો ભયંકર અવાજ. શારીરિક અસર. ઝડપ વધારવાનો માર્ગ શોધવાની તાકીદ હતી, નહીં તો ગુરુત્વાકર્ષણ વિમાનને સીધા નીચે શહેરમાં ડૂબકી મારવા માટે દબાણ કરશે.

મને ખબર ન હતી કે શું કરવું. જો મેં ગેસ વધાર્યો હોત, તો હું ઊંચાઈ અને ઝડપ મેળવવામાં સક્ષમ બની શક્યો હોત - તો હું લેન્ડિંગ સ્ટ્રીપ પર ચક્કર લગાવી શકતો હતો અને પ્લેનને લેવલ કરી શકતો હતો. પરંતુ શું બાકીનું એન્જિન એકલા ચઢાણનો સામનો કરી શકે છે? અથવા તે તાણનો સામનો કરશે નહીં?

બીજો વિકલ્પ એ છે કે ઝડપ મેળવવાના ભયાવહ પ્રયાસમાં વંશને વધુ ઊંચો બનાવવો: હું ડાઇવ કરું છું જેથી વાસ્તવિક ડાઇવમાં ન જાય. તીવ્ર ઘટાડોમને એન્જિન અટકવાનું ટાળવા અને પ્લેનને ઇચ્છિત કોર્સ પર પરત કરવાની તક આપશે. અલબત્ત, તેના બદલે હું માત્ર આપત્તિને ઉતાવળ કરી શકું છું. જો હું પ્લેન પર ફરીથી નિયંત્રણ મેળવી શકતો નથી, તો તે પાઇલોટ્સ જેને ડેથ સર્પાકાર કહે છે તેમાં જશે. ઓવરલોડ એટલો મજબૂત બનશે કે કાર જમીન પર પહોંચે તે પહેલા તેના ટુકડા થઈ જશે.

હું મારું મન બનાવી શક્યો નહીં. નર્વસ પરસેવોમારી આંખો ડંખ મારવી. મારા હાથ ભયથી ધ્રૂજી રહ્યા હતા. મને મારા મંદિરોમાં લોહી ધબકતું લાગ્યું. મેં આગળ શું કરવું તે શોધવાનો પ્રયત્ન કર્યો, પરંતુ તે માટે સમય નહોતો. ઝડપ ઘટતી રહી. જો મેં તાત્કાલિક પગલાં લીધાં ન હોત તો વિમાન જમીન પર તૂટી પડ્યું હોત.

અને પછી મેં નિર્ણય લીધો: હું પ્લેનને નીચે બતાવીને બચાવીશ. મેં લીવર આગળ ખસેડ્યું અને સ્પીડ વધે તે માટે શાંતિથી પ્રાર્થના કરી. અને તેણી ખરેખર વધવા લાગી! સમસ્યા એ હતી કે હું સીધો ટોક્યોના ઉપનગરો પર ઉતરી રહ્યો હતો. ઓલ્ટિમીટરની સોય શૂન્ય તરફ આગળ વધી રહી હતી, પરંતુ અચાનક એક પ્રવેગક થયો જેણે મને પ્લેન પર ફરીથી નિયંત્રણ મેળવવાની મંજૂરી આપી. એન્જિનમાં આગ લાગી ત્યારથી પ્રથમ વખત, હું સ્થિર માર્ગ પર રહી શક્યો. હું હજી પણ પથ્થરની જેમ પડી રહ્યો હતો, પરંતુ ઓછામાં ઓછું હું તે સીધી લીટીમાં કરી રહ્યો હતો. પ્લેન બે હજાર ફીટ નીચે ન આવે ત્યાં સુધી હું રાહ જોતો હતો અને પછી મેં યોક પર પાછો ખેંચી લીધો અને થ્રોટલ વધાર્યું. ફ્લાઇટ ભયંકર રીતે અસમાન હતી, પરંતુ હું મારા ઇચ્છિત લક્ષ્ય તરફ આગળ વધી રહ્યો હતો. મારી સામે રનવેની લાઇટ જોઈને મેં લેન્ડિંગ ગિયર નીચું કર્યું અને પ્લેન પરનો કાબૂ ન ગુમાવવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. આ સમયે, કો-પાઈલટે બૂમ પાડી: “સો ફૂટ! પચાસ! વીસ!" લેન્ડિંગ પહેલાં, મેં પ્લેનને સમતળ કરવાનો છેલ્લો પ્રયાસ કર્યો અને તે નક્કર જમીન પર પહોંચવાની રાહ જોઈ. તે સખત ઉતરાણ હતું - મારે તીવ્ર બ્રેક મારવી પડી અને વધુ ઝડપેપ્લેનને બાજુ પર લઈ જાઓ - અને તેમ છતાં અમે સલામત અને સ્વસ્થતાપૂર્વક જમીન પર પાછા ફર્યા.

જ્યારે વિમાન એરપોર્ટ બિલ્ડિંગની નજીક પહોંચ્યું ત્યારે જ મેં પિક્સેલ્સની નોંધ લીધી. મારી સામે પેનોરેમિક ટેલિવિઝન સ્ક્રીન હતી, કોકપિટ વિન્ડશિલ્ડ નહીં. નીચેનું લેન્ડસ્કેપ સરળ હતું પેચવર્ક રજાઇઉપગ્રહોમાંથી મળેલી તસવીરોમાંથી. અને તેમ છતાં મારા હાથ ધ્રુજતા હતા, હું ખરેખર કંઈપણ જોખમમાં મૂકતો ન હતો. વિમાનમાં કોઈ મુસાફરો ન હતા: બોઇંગ 737 એ સિવાય બીજું કંઈ ન હતું વર્ચ્યુઅલ વાસ્તવિકતા, $16 મિલિયન ટ્રોપોસ-500 ફ્લાઇટ સિમ્યુલેટર દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું છે. આ સિમ્યુલેટર કંપનીનું છે કેનેડિયન એવિએશન ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, મોન્ટ્રીયલની બહાર એક ગુફાયુક્ત ઔદ્યોગિક હેંગરમાં સ્થિત હતું. મારા પ્રશિક્ષકે બટન દબાવ્યું અને એન્જિનમાં આગ લાગી (તેણે એક મજબૂત ક્રોસવાઇન્ડ ઉમેરીને મારું જીવન વધુ મુશ્કેલ બનાવ્યું). પરંતુ ફ્લાઇટ વાસ્તવિક લાગતી હતી. તે સમાપ્ત થતાં સુધીમાં, હું શાબ્દિક રીતે એડ્રેનાલિનથી છલકાતો હતો. અને મારા મગજનો અમુક ભાગ હજુ પણ માનતો હતો કે હું લગભગ ટોક્યો પર પડ્યો હતો.

દરેક ક્ષણે આપણે નિર્ણયો લઈએ છીએ: ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણથી મામૂલી અને રોજિંદા. આ ગુણધર્મ છે - મુક્ત પસંદગી કરવાની ક્ષમતા - જે વ્યક્તિને માનવ બનાવે છે. પરંતુ આ કેવી રીતે થાય છે? મગજ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે, એક વિભાજિત સેકન્ડમાં માહિતીની પ્રચંડ માત્રામાં પ્રક્રિયા કરે છે? કારણ અને અંતર્જ્ઞાન કેવી રીતે સંબંધિત છે? આ પ્રશ્નો માત્ર ફિલસૂફો અને ન્યુરોફિઝિયોલોજિસ્ટ્સને જ નહીં, પણ આપણામાંના દરેકને પણ કબજે કરે છે.
જોનાહ લેહરર, અમેરિકન પત્રકાર અને વિજ્ઞાનના વિશ્વ-વિખ્યાત લોકપ્રિય, માત્ર રસપ્રદ રીતે વર્ણન કરે છે કે નિર્ણય લેવાની પદ્ધતિ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે. પુસ્તક "હાઉ અમે નિર્ણયો કેવી રીતે લઈએ છીએ" પસંદગી પ્રક્રિયા કેવી રીતે થાય છે તે વિશે વાત કરે છે, અને તે જ સમયે આ પ્રક્રિયાને વધુ અસરકારક બનાવવામાં મદદ કરે છે.

ખિસ્સામાં ક્વાર્ટરબેક.
2002ના સુપર બાઉલમાં એક મિનિટ અને 21 સેકન્ડ બાકી છે અને સ્કોર બરાબર છે. ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ પેટ્રિઅટ્સ, ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ પેટ્રિઅટ્સ, તેમની પોતાની 17-યાર્ડ લાઇન પર બોલ ધરાવે છે. તેઓ સેન્ટ લુઈસ રેમ્સ, સેન્ટ લૂઈસ રેમ્સ સામે રમે છે, જેઓ ભીડ દ્વારા ખૂબ ઉત્સાહિત છે. દેશભક્તો પાસે વધુ સમય બાકી નથી. દરેક વ્યક્તિને ખાતરી છે કે તેઓ રમતને સ્થાનાંતરિત કરવા માટે કોઈપણ કિંમતે પ્રયાસ કરશે વધારે સમય. છેવટે, આ એક સમજદાર નિર્ણય છે. ટેલિવિઝન પ્રસારણના કોમેન્ટેટર પૈકીના એક જ્હોન મેડને કહ્યું, "કોઈ પણ બોલ ગુમાવવા માંગતું નથી." "તેમને માત્ર નિયમન સમયના અંત સુધી રાહ જોવાની જરૂર છે."

કોઈને અપેક્ષા નહોતી કે ટીમો સમાન શરતો પર રમશે. રેમ્સે પેટ્રિયોટ્સને ચૌદ પોઈન્ટથી આગળ કર્યું, જે સુપર બાઉલના ઈતિહાસમાં સૌથી મોટો વિજય છે. તેમના ઉચ્ચ-શક્તિવાળા ગુના માટે જાણીતા-કહેવાતા "ટર્ફ પરનો સૌથી મોટો શો," રેમ્સે અઢાર શ્રેણીઓમાં લીગનું નેતૃત્વ કર્યું અને નિયમિત સિઝન દરમિયાન તેમના વિરોધીઓને 503 થી 273 સુધી પછાડી દીધા. ક્વાર્ટરબેક કર્ટ વોર્નરને નેશનલ ફૂટબોલ લીગના મોસ્ટ વેલ્યુએબલ પ્લેયર તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા અને પાછળ દોડતા માર્શલ ફોલ્કને નેશનલ ફૂટબોલ લીગના ઓફેન્સીવ પ્લેયર ઓફ ધ યર તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા. પેટ્રિયોટ્સને ઈજાઓ થઈ હતી જેણે તેમના સ્ટેન્ડઆઉટ ક્વાર્ટરબેક, ડ્રૂ બ્લેડસો અને અગ્રણી રીસીવર, ટેરી ગ્લેનને સાઈડલાઈન કર્યા હતા. દરેકને તેમની કારમી હાર થવાની અપેક્ષા હતી.

મફત ડાઉનલોડ કરો ઈ-બુકઅનુકૂળ ફોર્મેટમાં, જુઓ અને વાંચો:
How We Make Decisions, Lehrer D., 2011 પુસ્તક ડાઉનલોડ કરો - fileskachat.com, ઝડપી અને મફત ડાઉનલોડ.

ડીજેવીયુ ડાઉનલોડ કરો
તમે નીચે આ પુસ્તક ખરીદી શકો છો શ્રેષ્ઠ કિંમતસમગ્ર રશિયામાં ડિલિવરી સાથે ડિસ્કાઉન્ટ પર.

ટીકા

જોનાહ લેહરર, અમેરિકન પત્રકાર અને વિજ્ઞાનના વિશ્વ-વિખ્યાત લોકપ્રિય, માત્ર રસપ્રદ રીતે વર્ણન કરે છે કે નિર્ણય લેવાની પદ્ધતિ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે. પુસ્તક "આપણે કેવી રીતે નિર્ણયો લઈએ છીએ" પસંદગી પ્રક્રિયા કેવી રીતે થાય છે તે વિશે વાત કરે છે, અને તે જ સમયે આ પ્રક્રિયાને વધુ અસરકારક બનાવવામાં મદદ કરે છે.

જોનાહ લેહરર

પરિચય

નિષ્કર્ષ

સ્વીકૃતિઓ

ગ્રંથસૂચિ

પુસ્તક મફતમાં ડાઉનલોડ કરવા બદલ આભાર ઇલેક્ટ્રોનિક પુસ્તકાલય Royallib.ru

અન્ય ફોર્મેટમાં સમાન પુસ્તક

વાંચનનો આનંદ માણો!

જોનાહ લેહરર

આપણે કેવી રીતે નિર્ણયો લઈએ છીએ

મારા ભાઈ એલી અને બહેનો રાહેલ અને લેઆહને.

“કોણ જાણે છે કે મારે શું કરવું છે? કોણ જાણે બીજું શું કરવા માંગે છે? તમે આની ખાતરી કેવી રીતે કરી શકો? શું આ બધું મગજની રસાયણશાસ્ત્ર, આગળ-પાછળ થતા સંકેતો, કોર્ટેક્સની વિદ્યુત ઊર્જા વિશે નથી? આપણે કેવી રીતે સમજી શકીએ કે આપણે ખરેખર કંઈક કરવા માંગીએ છીએ અથવા તે આપણા મગજમાં માત્ર ચેતા આવેગ છે? સેરેબ્રલ ગોળાર્ધમાંના એક અસ્પષ્ટ વિસ્તારમાં કેટલીક નાનકડી પ્રવૃત્તિ - અને હવે હું કાં તો મોન્ટાના જવા માંગુ છું અથવા ડોન ડેલીલો "વ્હાઇટ નોઇઝ" જવા માંગતો નથી.

પરિચય

હું મારું બોઇંગ 737 ટોક્યો નારીતા ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ પર લેન્ડ કરવા માટે ઉડાન ભરી રહ્યો હતો ત્યારે ડાબા એન્જિનમાં આગ લાગી. અમે સાત હજાર ફૂટની ઊંચાઈએ હતા, ઉતરાણની પટ્ટી સીધી આગળ હતી, ગગનચુંબી ઈમારતોની લાઈટો અંતરમાં ઝબકી રહી હતી. થોડીક સેકન્ડોમાં, કોકપિટમાંની દરેક વસ્તુ રિંગ અને ગુંજવા લાગી, પાઇલટને એક સાથે અનેક સિસ્ટમની નિષ્ફળતા વિશે ચેતવણી આપી. બધે લાલ બત્તીઓ ઝળહળી રહી હતી. જો એન્જિનમાં આગ લાગે તો અનુસરવા માટેની સૂચનાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને અને ક્ષતિગ્રસ્ત વિસ્તારોમાં બળતણ અને વીજ પુરવઠો બંધ કરીને મેં મારા ગભરાટને શાંત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. વિમાન ઝડપથી નમ્યું. સાંજનું આકાશ તેની બાજુમાં પડ્યું હતું. મેં પ્લેનને લેવલ કરવા માટે મારા શ્રેષ્ઠ પ્રયાસો કર્યા.

પરંતુ તે કરી શક્યો નહીં. તેણે નિયંત્રણ ગુમાવ્યું. વિમાન એક તરફ નમતું હતું, મેં તેને સીધું કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તે તરત જ બીજી તરફ પડી ગયું. એવું લાગતું હતું કે હું વાતાવરણ સામે જ લડી રહ્યો છું. અચાનક, મને લાગ્યું કે વિમાન, ધ્રુજારી, ઝડપ ગુમાવવાનું શરૂ કરે છે: પાંખો પર હવાની ગતિ ધીમી પડી. ધાતુની ફ્રેમ ક્રેક થઈ અને ગ્રાઇન્ડ થઈ ગઈ - ભૌતિક બળના દબાણ હેઠળ સ્ટીલની ઉપજનો ભયંકર અવાજ. ઝડપ વધારવાનો માર્ગ શોધવાની તાકીદ હતી, નહીં તો ગુરુત્વાકર્ષણ વિમાનને સીધા નીચે શહેરમાં ડૂબકી મારવા માટે દબાણ કરશે.

બીજો વિકલ્પ એ છે કે ઝડપ મેળવવાના ભયાવહ પ્રયાસમાં વંશને વધુ ઊંચો બનાવવો: હું ડાઇવ કરું છું જેથી વાસ્તવિક ડાઇવમાં ન જાય. તીવ્ર વંશ મને એન્જિન અટકવાનું ટાળવા અને પ્લેનને ઇચ્છિત માર્ગ પર પાછા ફરવાની તક આપશે. અલબત્ત, તેના બદલે હું માત્ર આપત્તિને ઉતાવળ કરી શકું છું. જો હું પ્લેન પર ફરીથી નિયંત્રણ મેળવી શકતો નથી, તો તે પાઇલોટ્સ જેને ડેથ સર્પાકાર કહે છે તેમાં જશે. ઓવરલોડ એટલો મજબૂત બનશે કે કાર જમીન પર પહોંચે તે પહેલા તેના ટુકડા થઈ જશે.

હું મારું મન બનાવી શક્યો નહીં. નર્વસ પરસેવો મારી આંખો ડંખ માર્યો. મારા હાથ ભયથી ધ્રૂજી રહ્યા હતા. મને મારા મંદિરોમાં લોહી ધબકતું લાગ્યું. મેં આગળ શું કરવું તે શોધવાનો પ્રયત્ન કર્યો, પરંતુ તે માટે સમય નહોતો. ઝડપ ઘટતી રહી. જો મેં તાત્કાલિક પગલાં લીધાં ન હોત તો વિમાન જમીન પર તૂટી પડ્યું હોત.

અને પછી મેં નિર્ણય લીધો: હું પ્લેનને નીચે બતાવીને બચાવીશ. મેં લીવર આગળ ખસેડ્યું અને સ્પીડ વધે તે માટે શાંતિથી પ્રાર્થના કરી. અને તેણી ખરેખર વધવા લાગી! સમસ્યા એ હતી કે હું સીધો ટોક્યોના ઉપનગરો પર ઉતરી રહ્યો હતો. અલ્ટિમીટરની સોય શૂન્ય તરફ આગળ વધી રહી હતી, પરંતુ અચાનક એક પ્રવેગક થયો જેણે મને પ્લેન પર ફરીથી નિયંત્રણ મેળવવાની મંજૂરી આપી. એન્જિનમાં આગ લાગી ત્યારથી પ્રથમ વખત, હું સ્થિર માર્ગ પર રહી શક્યો. હું હજી પણ પથ્થરની જેમ પડી રહ્યો હતો, પરંતુ ઓછામાં ઓછું હું તે સીધી લીટીમાં કરી રહ્યો હતો. પ્લેન બે હજાર ફીટ નીચે ન આવે ત્યાં સુધી હું રાહ જોતો હતો, અને પછી મેં જુવાળ પર પાછો ખેંચી લીધો અને થ્રોટલ વધાર્યું. ફ્લાઇટ ભયંકર રીતે અસમાન હતી, પરંતુ હું મારા ઇચ્છિત લક્ષ્ય તરફ આગળ વધી રહ્યો હતો. મારી સામે રનવેની લાઈટો જોઈને મેં લેન્ડિંગ ગિયર નીચું કર્યું અને પ્લેન પરનો કાબૂ ન ગુમાવવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. આ સમયે, કો-પાઈલટે બૂમ પાડી: “સો ફૂટ! પચાસ! વીસ!" લેન્ડિંગ પહેલા, મેં પ્લેનને સમતળ કરવાનો છેલ્લો પ્રયાસ કર્યો અને તે નક્કર જમીન પર અથડાવાની રાહ જોઈ. તે એક મુશ્કેલ ઉતરાણ હતું - મારે તીવ્ર રીતે બ્રેક મારવી પડી હતી અને પ્લેનને તેજ ગતિએ બાજુ પર લઈ જવાનું હતું - અને તેમ છતાં અમે સુરક્ષિત અને સ્વસ્થતાપૂર્વક જમીન પર પાછા ફર્યા.

જ્યારે વિમાન એરપોર્ટ બિલ્ડિંગની નજીક પહોંચ્યું ત્યારે જ મેં પિક્સેલ્સની નોંધ લીધી. મારી સામે પેનોરેમિક ટેલિવિઝન સ્ક્રીન હતી, કોકપિટ વિન્ડશિલ્ડ નહીં. નીચેનું લેન્ડસ્કેપ માત્ર સેટેલાઇટ છબીઓનું પેચવર્ક હતું. અને તેમ છતાં મારા હાથ ધ્રુજતા હતા, હું ખરેખર કંઈપણ જોખમમાં મૂકતો ન હતો. બોર્ડમાં કોઈ મુસાફરો ન હતા: બોઇંગ 737 એ $16 મિલિયન ટ્રોપોસ 500 ફ્લાઇટ સિમ્યુલેટર દ્વારા બનાવવામાં આવેલ વર્ચ્યુઅલ રિયાલિટી સિવાય બીજું કંઈ ન હતું. આ સિમ્યુલેટર કંપનીનું છે કેનેડિયન એવિએશન ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, મોન્ટ્રીયલની બહાર એક ગુફાયુક્ત ઔદ્યોગિક હેંગરમાં સ્થિત હતું. મારા પ્રશિક્ષકે બટન દબાવ્યું અને એન્જિનમાં આગ લાગી (તેણે એક મજબૂત ક્રોસવાઇન્ડ ઉમેરીને મારું જીવન વધુ મુશ્કેલ બનાવ્યું). પરંતુ ફ્લાઇટ વાસ્તવિક લાગતી હતી. તે સમાપ્ત થતાં સુધીમાં, હું શાબ્દિક રીતે એડ્રેનાલિનથી છલકાતો હતો. અને મારા મગજનો અમુક ભાગ હજુ પણ માનતો હતો કે હું લગભગ ટોક્યો પર પડ્યો હતો.

ફ્લાઇટ સિમ્યુલેટરનો ફાયદો એ છે કે તેનો ઉપયોગ અભ્યાસ માટે કરી શકાય છે પોતાના ઉકેલો. શું મેં નકારવાનું ચાલુ રાખીને સાચું કર્યું? અથવા તે ઊંચાઈ મેળવવાનો પ્રયાસ કરવા યોગ્ય હતો? શું આ મને નરમ, સુરક્ષિત ઉતરાણ કરવાની મંજૂરી આપશે? તે જાણવા માટે, મેં પ્રશિક્ષકને મને વધુ એક પ્રયાસ કરવા કહ્યું - મેં તે જ કૃત્રિમ દૃશ્યમાંથી પસાર થવાનું નક્કી કર્યું અને ફરીથી એક એન્જિન પર ઉતરવાનો પ્રયાસ કર્યો. તેણે સ્વીચો ફ્લિક કરી, અને મારા હૃદયના ધબકારા સામાન્ય થાય તે પહેલાં, બોઇંગ રનવે પર પાછું આવી ગયું. મારા હેડફોનમાં એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર ક્લીયરિંગ ટેકઓફનો કર્કશ અવાજ સાંભળીને, મેં થ્રોટલ વધાર્યું અને હેંગરની સામેના વિસ્તારમાં દોડી ગયો. મારી આજુબાજુની દુનિયા વેગ આપવાનું ચાલુ રાખ્યું, અને હવે પ્લેન પહેલેથી જ જમીન પરથી ઉપડ્યું હતું, અને હું મારી જાતને સાંજના વાદળી આકાશની મૌન માં જોઉં છું.

અમે દસ હજાર ફૂટ ઉપર ચઢ્યા. જ્યારે કંટ્રોલરે મને ઉતરવાની તૈયારી કરવાનું કહ્યું ત્યારે મેં ટોક્યો ખાડીના શાંત દૃશ્યનો આનંદ માણવાનું શરૂ કર્યું હતું. પરિચિત હોરર ફિલ્મની જેમ, દૃશ્ય પુનરાવર્તિત થયું. મેં અંતરમાં સમાન ગગનચુંબી ઇમારતો જોયા અને તે જ નીચા વાદળોમાંથી ઉડાન ભરી, મેં તે જ ઉપનગરોમાં સમાન માર્ગને અનુસર્યો. હું નવ હજાર ફૂટ નીચે ગયો, પછી આઠ, પછી સાત ફૂટ. અને પછી તે થયું. ડાબું એન્જિન જ્વાળાઓમાં ગાયબ થઈ ગયું. અને ફરીથી મેં પ્લેન લેવલ રાખવાનો પ્રયાસ કર્યો. ગતિ ગુમાવવાની ચેતવણી આપતાં ફરી કંપન ઉભું થયું. સાચું, આ વખતે હું સ્વર્ગ તરફ દોડી ગયો. ગેસ સપ્લાયમાં વધારો કરીને અને પ્લેનનું નાક ઉંચુ કરીને, મેં બાકીના એન્જિનના ઓપરેટિંગ સૂચકાંકોનું કાળજીપૂર્વક નિરીક્ષણ કર્યું. તે ટૂંક સમયમાં સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે હું ઊંચાઈ મેળવી શકીશ નહીં. આ માટે પૂરતી શક્તિ ન હતી. સ્પંદનોએ વિમાનના આખા શરીરને હચમચાવી નાખ્યું. મેં એક ભયંકર અવાજ સાંભળ્યો - પાંખો ભારનો સામનો કરી શકી નહીં, નીચા ગડગડાટથી કોકપીટ ભરાઈ ગઈ. પ્લેન ડાબી તરફ ડૂબકી માર્યું. સ્ત્રી અવાજશાંતિથી આપત્તિનું વર્ણન કર્યું, મને કહ્યું કે હું પહેલેથી જ સારી રીતે જાણતો હતો: હું પડી રહ્યો હતો. છેલ્લી વસ્તુ જે મેં જોયું તે ક્ષિતિજની ઉપર જ શહેરની લાઇટોની ઝબકતી હતી. જ્યારે હું જમીન પર પડ્યો ત્યારે સ્ક્રીન પરની છબી સ્થિર થઈ ગઈ.

જોનાહ લેહરર

આપણે કેવી રીતે નિર્ણયો લઈએ છીએ

મારા ભાઈ એલી અને બહેનો રાહેલ અને લેઆહને.

“કોણ જાણે છે કે મારે શું કરવું છે? કોણ જાણે બીજું શું કરવા માંગે છે? તમે આની ખાતરી કેવી રીતે કરી શકો? શું આ બધું મગજની રસાયણશાસ્ત્ર, આગળ પાછળ થતા સિગ્નલો, કોર્ટેક્સની વિદ્યુત ઊર્જા વિશે નથી? આપણે કેવી રીતે સમજી શકીએ કે આપણે ખરેખર કંઈક કરવા માંગીએ છીએ અથવા તે આપણા મગજમાં માત્ર ચેતા આવેગ છે? સેરેબ્રલ ગોળાર્ધમાંના એકના અસ્પષ્ટ વિસ્તારમાં કેટલીક નાનકડી પ્રવૃત્તિ - અને હવે હું મોન્ટાના જવા માંગુ છું અથવા હું મોન્ટાના જવા માંગતો નથી."

ડોન ડીલીલો "વ્હાઈટ નોઈઝ"

પરિચય

અને પછી મેં નિર્ણય લીધો: હું પ્લેનને નીચે બતાવીને બચાવીશ. મેં લીવર આગળ ખસેડ્યું અને સ્પીડ વધે તે માટે શાંતિથી પ્રાર્થના કરી. અને તેણી ખરેખર વધવા લાગી! સમસ્યા એ હતી કે હું સીધો ટોક્યોના ઉપનગરો પર ઉતરી રહ્યો હતો. અલ્ટિમીટરની સોય શૂન્ય તરફ આગળ વધી રહી હતી, પરંતુ અચાનક એક પ્રવેગક થયો જેણે મને પ્લેન પર ફરીથી નિયંત્રણ મેળવવાની મંજૂરી આપી. એન્જિનમાં આગ લાગી ત્યારથી પ્રથમ વખત, હું સ્થિર માર્ગ પર રહી શક્યો. હું હજી પણ પથ્થરની જેમ પડી રહ્યો હતો, પરંતુ ઓછામાં ઓછું હું તે સીધી લીટીમાં કરી રહ્યો હતો. પ્લેન બે હજાર ફીટ નીચે ન આવે ત્યાં સુધી હું રાહ જોતો હતો, અને પછી મેં જુવાળ પર પાછો ખેંચી લીધો અને થ્રોટલ વધાર્યું. ફ્લાઇટ ભયંકર રીતે અસમાન હતી, પરંતુ હું મારા ઇચ્છિત લક્ષ્ય તરફ આગળ વધી રહ્યો હતો. મારી સામે રનવેની લાઈટો જોઈને મેં લેન્ડિંગ ગિયર નીચું કર્યું અને પ્લેન પરનો કાબૂ ન ગુમાવવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. આ સમયે, કો-પાઈલટે બૂમ પાડી: “સો ફૂટ! પચાસ! વીસ!" લેન્ડિંગ પહેલા, મેં પ્લેનને સમતળ કરવાનો છેલ્લો પ્રયાસ કર્યો અને તે નક્કર જમીન પર અથડાવાની રાહ જોઈ. તે એક મુશ્કેલ ઉતરાણ હતું - મારે તીવ્ર રીતે બ્રેક મારવી પડી હતી અને પ્લેનને તેજ ગતિએ બાજુ પર લઈ જવાનું હતું - અને તેમ છતાં અમે સુરક્ષિત અને સ્વસ્થતાપૂર્વક જમીન પર પાછા ફર્યા.

ફ્લાઇટ સિમ્યુલેટરનો ફાયદો એ છે કે તમે તેનો ઉપયોગ તમારા પોતાના ઉકેલોનો અભ્યાસ કરવા માટે કરી શકો છો. શું મેં નકારવાનું ચાલુ રાખીને સાચું કર્યું? અથવા તે ઊંચાઈ મેળવવાનો પ્રયાસ કરવા યોગ્ય હતો? શું આ મને નરમ, સુરક્ષિત ઉતરાણ કરવાની મંજૂરી આપશે? તે જાણવા માટે, મેં પ્રશિક્ષકને મને વધુ એક પ્રયાસ કરવા કહ્યું - મેં તે જ કૃત્રિમ દૃશ્યમાંથી પસાર થવાનું નક્કી કર્યું અને ફરીથી એક એન્જિન પર ઉતરવાનો પ્રયાસ કર્યો. તેણે સ્વીચો ફ્લિક કરી, અને મારા હૃદયના ધબકારા સામાન્ય થાય તે પહેલાં, બોઇંગ રનવે પર પાછું આવી ગયું. મારા હેડફોનમાં એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર ક્લીયરિંગ ટેકઓફનો કર્કશ અવાજ સાંભળીને, મેં થ્રોટલ વધાર્યું અને હેંગરની સામેના વિસ્તારમાં દોડી ગયો. મારી આજુબાજુની દુનિયા વેગ આપવાનું ચાલુ રાખ્યું, અને હવે પ્લેન પહેલેથી જ જમીન પરથી ઉપડ્યું હતું, અને હું મારી જાતને સાંજના વાદળી આકાશની મૌન માં જોઉં છું.

અમે દસ હજાર ફૂટ ઉપર ચઢ્યા. જ્યારે કંટ્રોલરે મને ઉતરવાની તૈયારી કરવાનું કહ્યું ત્યારે મેં ટોક્યો ખાડીના શાંત દૃશ્યનો આનંદ માણવાનું શરૂ કર્યું હતું. પરિચિત હોરર ફિલ્મની જેમ, દૃશ્ય પુનરાવર્તિત થયું. મેં અંતરમાં સમાન ગગનચુંબી ઇમારતો જોયા અને તે જ નીચા વાદળોમાંથી ઉડાન ભરી, મેં તે જ ઉપનગરોમાં સમાન માર્ગને અનુસર્યો. હું નવ હજાર ફૂટ નીચે ગયો, પછી આઠ, પછી સાત ફૂટ. અને પછી તે થયું. ડાબું એન્જિન જ્વાળાઓમાં ગાયબ થઈ ગયું. અને ફરીથી મેં પ્લેન લેવલ રાખવાનો પ્રયાસ કર્યો. ગતિ ગુમાવવાની ચેતવણી આપતાં ફરી કંપન ઉભું થયું. સાચું, આ વખતે હું સ્વર્ગ તરફ દોડી ગયો. ગેસ સપ્લાયમાં વધારો કરીને અને પ્લેનનું નાક ઉંચુ કરીને, મેં બાકીના એન્જિનના ઓપરેટિંગ સૂચકાંકોનું કાળજીપૂર્વક નિરીક્ષણ કર્યું. તે ટૂંક સમયમાં સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે હું ઊંચાઈ મેળવી શકીશ નહીં. આ માટે પૂરતી શક્તિ ન હતી. સ્પંદનોએ વિમાનના આખા શરીરને હચમચાવી નાખ્યું. મેં એક ભયંકર અવાજ સાંભળ્યો - પાંખો ભારનો સામનો કરી શકી નહીં, નીચા ગડગડાટથી કોકપીટ ભરાઈ ગઈ. પ્લેન ડાબી તરફ ડૂબકી માર્યું. એક સ્ત્રીના અવાજે શાંતિથી આપત્તિનું વર્ણન કર્યું, મને કહ્યું કે હું પહેલેથી જ સારી રીતે જાણતો હતો: હું પડી રહ્યો હતો. છેલ્લી વસ્તુ જે મેં જોયું તે ક્ષિતિજની ઉપર જ શહેરની લાઇટોની ઝબકતી હતી. જ્યારે હું જમીન પર પડ્યો ત્યારે સ્ક્રીન પરની છબી સ્થિર થઈ ગઈ.

તમે નિર્ણયો કેવી રીતે લો છો? સમસ્યાની રચના કરો, ધ્યેય સેટ કરો, ડેટાનું પૃથ્થકરણ કરો અને છેવટે, તમારા ધ્યેયોને અનુરૂપ વિકલ્પ પસંદ કરો? સિદ્ધાંતમાં, આ તે છે જે આપણે બધા કરવા માંગીએ છીએ. વ્યવહારમાં, બધું અલગ રીતે થાય છે: આપણે લાગણીઓને વશ થઈ જઈએ છીએ, સ્ટીરિયોટાઇપ્સ પર આધાર રાખીએ છીએ, પીટાયેલા માર્ગોને અનુસરીએ છીએ અને આપણે જે કરવું જોઈએ તેનાથી સંપૂર્ણપણે અલગ કંઈક કરીએ છીએ.

છેલ્લા ચાલીસ વર્ષોમાં, નિર્ણય સિદ્ધાંતમાં ઘણું સંશોધન કરવામાં આવ્યું છે. પરિણામોએ અમારા ચુકાદાઓ અને નિર્ણયોની તર્કસંગતતા પર સવાલ ઉઠાવ્યા. હંમેશાં યોગ્ય કાર્ય કરવા માટે નિષ્પક્ષતાની જરૂર પડે છે, પરંતુ આપણે ક્યારેય નિષ્પક્ષ નથી. તેથી, અમે ભૂલથી છીએ, અને સંપૂર્ણપણે અનુમાનિત રીતે.

વિશ્લેષણાત્મક અને સ્વચાલિત સિસ્ટમો

મનોવૈજ્ઞાનિકો અને ન્યુરોસાયન્ટિસ્ટ બે પ્રકારના વિચાર વચ્ચે તફાવત કરે છે: સાહજિક અને તર્કસંગત. અમે પ્રથમ "ઓટોમેટિક સિસ્ટમ" અને બીજાને "વિશ્લેષણાત્મક" કહીશું.

સ્વચાલિત સિસ્ટમ ઝડપથી કાર્ય કરે છે અને તે જે નિર્ણયો લે છે તેના પર લગભગ કોઈ સંસાધનો ખર્ચ કરતી નથી. તે જ સમયે, વર્તણૂકવાદીઓ જેને વર્તમાન પક્ષપાત કહે છે તે સ્વચાલિત પ્રણાલી માટે સંવેદનશીલ છે: અમે આવતી કાલના લાભ કરતાં અત્યારે આનંદને પસંદ કરીએ છીએ અને ભવિષ્ય માટે બચત કરીએ છીએ. જટિલ ઉકેલો, ભલે આપણે જાણીએ કે આ ન કરવું જોઈએ.

આજે આપણે કેક અને આરામ માટે પસંદ કરીશું, પરંતુ બ્રાઉન રાઇસ અને વર્કઆઉટ આવતીકાલ સુધી રાહ જોશે.

અમે આજે પૈસા ખર્ચીશું અને પછીથી નિવૃત્તિ માટે સાચવીશું. આપણું "સ્વ" આઈસ્ક્રીમ અને બીયરને પસંદ કરતા "વર્તમાન" અને મીઠાઈઓ અને સોડાને નકારતા વધુ સદ્ગુણ "ભવિષ્ય"માં વહેંચાયેલું લાગે છે. સમસ્યા એ છે કે ભવિષ્ય ક્યારેય આવતું નથી.

શીખવાની લૂપ

સ્વચાલિત સિસ્ટમ માટે ક્રિયા માટેની માર્ગદર્શિકા માન્યતાઓ છે - કારણ-અને-અસર સાંકળો. જ્યારે આપણને કોઈ વસ્તુની જરૂર હોય, ત્યારે આપણે યોગ્ય માન્યતા શોધીએ છીએ, કેવી રીતે કાર્ય કરવું તે નક્કી કરીએ છીએ અને ઇચ્છિત પરિણામ મેળવીએ છીએ.

ઉદાહરણ તરીકે, જો તમને ભૂખ લાગી હોય (વિનંતી), તમારે ખાવાની જરૂર છે (સમજાવટ). જો તમે આને અનુસરો છો અસ્પષ્ટ નિયમઅને ખાઓ (ક્રિયા), તમને ઓછી ભૂખ લાગશે (પરિણામ). તમારી માન્યતાની પુષ્ટિ થાય છે.

"લિમિનલ થિંકિંગ" પુસ્તકમાંથી ચિત્ર

જીવનના વિવિધ સંજોગોમાં નિર્ણયો કેવી રીતે લેવા તે શીખવાની સૌથી સરળ રીતને લર્નિંગ લૂપ કહેવામાં આવે છે. તે વિનંતીઓ, વિચારો અને ક્રિયાઓનું સતત ચક્ર છે. તેના આધારે, આપણે એવી રીતે કાર્ય કરવાનું શીખીએ છીએ કે આપણે કોઈપણ પરિસ્થિતિમાં જે જોઈએ તે મેળવી શકીએ. સમય જતાં આ ચક્ર પ્રતિસાદ, અથવા શીખવાની લૂપ, માન્યતાઓ અને વર્તનની પેટર્નને આકાર આપે છે.

"લિમિનલ થિંકિંગ" પુસ્તકમાંથી ચિત્ર

પૂર્વગ્રહ

જ્યારે આપણે સ્વીકારવાની જરૂર છે મુશ્કેલ નિર્ણય, અમારી લાગણીઓ કણસી રહી છે. અમે અમારા માથામાં દલીલો પર જઈએ છીએ, ચોક્કસ સંજોગોમાં વ્યથિત થઈએ છીએ અને દરરોજ અમારા વિચારો બદલીએ છીએ. જો સોલ્યુશન ટેબલ હોત, તો પછી કોઈ પણ નંબર બદલાશે નહીં (છેવટે નવી માહિતીલાગુ પડ્યું નથી), પરંતુ આપણા માથામાં તે અલગ દેખાય છે. નિષ્પક્ષ વિશ્લેષણ ક્યાંથી આવે છે?

કેવી રીતે વધુ સારા નિર્ણયો લેવા: સરળ તકનીકો

મગજની વિશિષ્ટતાઓનો સામનો કરવો મુશ્કેલ છે, પરંતુ શક્ય છે. આપણે કઈ જાળમાં ફસાઈએ છીએ તે જાણીને, અમે ઉકેલો તપાસવા માટે વિશેષ તકનીકો લાગુ કરી શકીએ છીએ. અહીં તેમાંથી કેટલાક છે.

પદ્ધતિ 10/10/10. લેતાં મહત્વપૂર્ણ નિર્ણય, ત્રણ સમય અંતરાલોના પરિપ્રેક્ષ્યમાં તેને જુઓ. 10 મિનિટમાં તમને તેના વિશે કેવું લાગશે? 10 મહિનામાં? 10 વર્ષ પછી? આ સમય ફ્રેમ તમને તમારા નિર્ણયોથી કંઈક અંશે દૂર રાખવામાં અને તમારી લાગણીઓને કાબૂમાં રાખવામાં મદદ કરશે.

અદ્યતન શોધ. દર વખતે જ્યારે તમને લાગે કે તમને કોઈ ઉકેલ મળી ગયો છે, ત્યારે તે વિશે વિચારો વૈકલ્પિક વિકલ્પોતમે કદાચ ચૂકી ગયા હશો. તમારી જાતને પ્રશ્નો પૂછો: "ત્યાં છે શ્રેષ્ઠ માર્ગ? હું બીજું શું કરી શકું? તપાસો કે તમે “ક્યાં તો... અથવા” ટ્રેપમાં આવો છો - અમે ઘણીવાર વિકલ્પોમાંથી એક પસંદ કરવાનો પ્રયાસ કરીએ છીએ, જો કે અમે બંનેનો ઉપયોગ કરી શકીએ છીએ.