ડ્રોબ્રિજ. ડ્રોબ્રિજ

યુટિલિટી મોડલ બ્રિજ બાંધકામના ક્ષેત્ર સાથે સંબંધિત છે અને તેનો ઉપયોગ રોડ કેબલ-સ્ટેડ ડ્રોબ્રિજના નિર્માણમાં થઈ શકે છે, સામાન્ય રીતે વિશાળ નેવિગેબલ નદીઓ તરફના શહેરોમાં. યુટિલિટી મૉડલનો ટેકનિકલ ઉદ્દેશ કેબલ-સ્ટેડ ડ્રોબ્રિજના નિર્માણ માટે સામગ્રી અને નાણાકીય ખર્ચ ઘટાડવાનો છે, તેમજ નેવિગેબલ સ્પેનમાં તમામ હોલો પાયલોન સ્ટ્રટ્સનો એક સાથે ઉપયોગ કરવાનો છે અને ડ્રોબ્રિજની ઊભી હિલચાલ માટે લિફ્ટિંગ સપોર્ટ તરીકે. ડિઝાઇન સ્તર સુધી. ટેકનિકલ સમસ્યા એ હકીકતને કારણે ઉકેલાઈ ગઈ છે કે કેબલ-સ્ટેડ ગર્ડર સ્પાન્સનો બનેલો કેબલ-સ્ટેડ વર્ટિકલ લિફ્ટ બ્રિજ, એક વર્ટિકલ લિફ્ટ સ્પાન અને નેવિગેબલ સ્પાનમાં ચાર હોલો રેક્સવાળા બે તોરણ ધરાવે છે, જેમાં તમામ પાયલોન રેક્સ અલગ પડે છે. નેવિગેબલ સ્પાનનો ઉપયોગ લિફ્ટિંગ સપોર્ટ તરીકે થાય છે, જેની અંદર કાઉન્ટરવેઇટ, ટ્રેક્શન વિન્ચ અને રોપ-પલી સિસ્ટમ્સ છે જે સ્પાનને ઉપર તરફ લઈ જાય છે. આ કિસ્સામાં, ટોચ પરની તમામ પાયલોન પોસ્ટ્સ આડી ધાતુના બીમ દ્વારા રવેશ સાથે અને પુલની આજુબાજુ એકબીજા સાથે સખત રીતે જોડાયેલા છે, જેનો ઉપયોગ રાહદારી પુલ તરીકે થાય છે. તે જ સમયે, તમામ પાયલોન પોસ્ટ્સની બહાર સ્થિત વિશેષ નિરીક્ષણ એલિવેટર્સ દ્વારા લોકોને તેમના પર ઉપાડવામાં આવે છે.

યુટિલિટી મોડલ બ્રિજ બાંધકામના ક્ષેત્ર સાથે સંબંધિત છે અને તેનો ઉપયોગ રોડ કેબલ-સ્ટેડ ડ્રોબ્રિજના નિર્માણમાં થઈ શકે છે, સામાન્ય રીતે વિશાળ નેવિગેબલ નદીઓ તરફના શહેરોમાં.

ઓળખાય છે વિવિધ ડિઝાઇનવિશાળ અને અધિક-વર્ગના કેબલ-સ્ટેડ નિયત પુલ પહોળી અને ઊંડા નેવિગેબલ નદીઓ અને સામુદ્રધુનીઓ પર (બેટોવયે પુલ. એ.એ. પેટ્રોવ્સ્કી અને અન્ય - એમ.: ટ્રાન્સપોર્ટ, 1985. મેટલ પુલ. એન.એન. બાયચકોવ્સ્કી, એ.એફ. ડેન્કોવત્સેવ. વી 2 ભાગો. સારાટોવ, 05 પરિવહન બાંધકામમાં એન્જિનિયરિંગ સ્ટ્રક્ચર્સ - M.: એકેડમી, 2008.

નેવિગેબલ ઉંચાઈ ક્લિયરન્સ (70 મીટર અથવા વધુ સુધી) સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ઉચ્ચ સપોર્ટ બનાવવામાં આવે છે, જેમાં વાહન માટે ડિઝાઇન ઢોળાવ પૂરો પાડવા માટે પુલ માટે અને તેમને લાંબા ઓવરપાસ સ્ટ્રક્ચર્સના નિર્માણ માટે નોંધપાત્ર સામગ્રી અને નાણાકીય ખર્ચની જરૂર પડે છે. પુલની ઍક્સેસ. જો કે, આવશ્યક પ્રદેશોના અભાવને કારણે આવા ઉકેલો હંમેશા શક્ય નથી, ખાસ કરીને પાણીના અવરોધના કાંઠે શહેરી વિકાસની તંગ પરિસ્થિતિમાં.

મેટલ કેબલ-સ્ટેડ સિંગલ-પાયલોન ડ્રોબ્રિજની ડિઝાઇન પણ જાણીતી છે (યુટિલિટી મોડલ 118319 માટેની પેટન્ટ તારીખ 20 જુલાઈ, 2012 "મેટલ કેબલ-સ્ટેડ સિંગલ-પાયલોન ડ્રોબ્રિજ"), જેમાં કેબલ-સ્ટેડ બીમ સ્પાનનો ભાગ ( VBPS) શિપવેની ઉપર, તોરણની સીધી બાજુમાં, તેને દોરડા-પુલી સિસ્ટમ અને ટ્રેક્શન વિન્ચ્સના કાઉન્ટરવેઇટનો ઉપયોગ કરીને આડી અક્ષની આસપાસ ઉપર તરફ ફેરવીને ખુલી રહ્યું છે. આ તત્વો બંને હોલો પાયલોન પોસ્ટ્સ (રિઇનફોર્સ્ડ કોંક્રિટ અથવા મેટલ) ની અંદર મૂકવામાં આવે છે.

મુખ્ય ગેરલાભ કેબલ-સ્ટેડ બ્રિજનીચે મુજબ છે: બ્રિજના નિર્માણ દરમિયાન, VBPS ના નિશ્ચિત ભાગને તેના કેબલ દ્વારા આડી પાળીથી તોરણ સુધી રાખવામાં આવે છે અને બ્રિજના એબ્યુટમેન્ટમાં ખાસ સખત મેટલ સ્ટોપ મૂકવામાં આવે છે. વધુમાં, બ્રિજની વિસ્તૃત સ્થિતિમાં VBPS નો નિશ્ચિત ભાગ (કન્સોલની જેમ) નોંધપાત્ર હોઈ શકે છે. ટ્રાન્સવર્સ સ્પંદનો(કંપનવિસ્તાર) જ્યારે પવનના સંપર્કમાં આવે છે, જે VBPS ના એડજસ્ટેબલ અને બિન-એડજસ્ટેબલ ભાગોને ડિસ્કનેક્ટ અને કનેક્ટ કરવાની પ્રક્રિયાને જટિલ બનાવશે. આનું પરિણામ તેજ પવનમાં પુલને ઉંચો કરવાની અશક્યતા હોઈ શકે છે.

વર્ટિકલ લિફ્ટ બ્રિજની ડિઝાઇન પણ જાણીતી છે (ઉદાહરણ તરીકે, નેવા, ઉત્તરી ડ્વીના, સ્વિર અને અન્ય નદીઓ પર), નેવિગેબલ સ્પાન્સમાં, જેમાં બીમ સ્પાન્સ અને દોરડા-પુલી સિસ્ટમના તત્વો સાથેના બે લિફ્ટ ટાવર અને માર્ગદર્શિકાઓ છે. સ્પાનની ઊભી હિલચાલ ઇમારતો સ્થિત છે [ડ્રોબ્રિજ. વી.આઈ. ક્રાયઝાનોવ્સ્કી - એમ.: ટ્રાન્સપોર્ટ, 1967].

પ્રોટોટાઇપ તરીકે અપનાવવામાં આવેલા વર્ટિકલ લિફ્ટ બ્રિજનો મુખ્ય ગેરલાભ એ ઊંચાઈમાં નેવિગેબલ ક્લિયરન્સની મર્યાદા છે. જ્યારે ટાવર્સની ઊંચાઈ નેવિગેબલ સ્પાનની પહોળાઈ કરતા વધારે હોય છે, ત્યારે લિફ્ટિંગ ટાવર લગાવવાના ઊંચા ખર્ચને કારણે આવા પુલો બિનલાભકારી બની જાય છે.

યુટિલિટી મૉડલનો ટેકનિકલ ઉદ્દેશ કેબલ-સ્ટેડ ડ્રોબ્રિજના નિર્માણ માટે સામગ્રી અને નાણાકીય ખર્ચ ઘટાડવાનો છે, તેમજ નેવિગેબલ સ્પેનમાં તમામ હોલો પાયલોન સ્ટ્રટ્સનો એક સાથે ઉપયોગ કરવાનો છે અને ડ્રોબ્રિજની ઊભી હિલચાલ માટે લિફ્ટિંગ સપોર્ટ તરીકે. ડિઝાઇન સ્તર સુધી.

ટેકનિકલ સમસ્યા એ હકીકતને કારણે ઉકેલાઈ ગઈ છે કે કેબલ-સ્ટેડ ગર્ડર સ્પાન્સનો બનેલો કેબલ-સ્ટેડ વર્ટિકલ લિફ્ટ બ્રિજ, એક વર્ટિકલ લિફ્ટ સ્પાન અને નેવિગેબલ સ્પાનમાં ચાર હોલો રેક્સવાળા બે તોરણ ધરાવે છે, જેમાં તમામ પાયલોન રેક્સ અલગ પડે છે. નેવિગેબલ સ્પાનનો ઉપયોગ લિફ્ટિંગ સપોર્ટ તરીકે થાય છે, જેની અંદર કાઉન્ટરવેઇટ, ટ્રેક્શન વિન્ચ અને રોપ-પલી સિસ્ટમ્સ છે જે સ્પાનને ઉપર તરફ લઈ જાય છે. આ કિસ્સામાં, ટોચ પરની તમામ પાયલોન પોસ્ટ્સ આડી ધાતુના બીમ દ્વારા રવેશ સાથે અને પુલની આજુબાજુ એકબીજા સાથે સખત રીતે જોડાયેલા છે, જેનો ઉપયોગ રાહદારી પુલ તરીકે થાય છે. તે જ સમયે, તમામ પાયલોન પોસ્ટ્સની બહાર સ્થિત વિશેષ નિરીક્ષણ એલિવેટર્સ દ્વારા લોકોને તેમના પર ઉપાડવામાં આવે છે.

ઉપયોગિતા મોડેલ ડ્રોઇંગમાં દર્શાવવામાં આવ્યું છે, જ્યાં FIG માં. આકૃતિ 1 નેવિગેબલ સ્પાન સાથેના કેબલ-સ્ટેડ બ્રિજના ટુકડાનું રેખાકૃતિ દર્શાવે છે, જ્યાં તે સૂચવવામાં આવ્યું છે:

a - તોરણ સ્ટેન્ડનો વિભાગ જેમાં કાઉન્ટરવેઇટ મૂકવામાં આવે છે, ટ્રેક્શન વિંચ અને સ્પાન ઉપાડવા માટે દોરડા-પુલી સિસ્ટમ;

b - સામાન્ય દૃશ્યબ્રિજના અગ્રભાગ સાથે પંખા સિસ્ટમ કેબલ્સ અને નિરીક્ષણ એલિવેટર સાથે પાયલોન પોસ્ટ્સ છે;

c - નેવિગેબલ સ્પાનમાં પુલનો ક્રોસ સેક્શન;

d - પાયલોન સપોર્ટ અને લિફ્ટિંગના ભાગો અને કેબલ-સ્ટેડ બીમ સ્પાન્સનું ટોચનું દૃશ્ય;

1 - કેબલ-સ્ટેડ બીમ સ્પાન્સ;

2 - લિફ્ટિંગ સ્પાન;

4 - તોરણ સ્ટેન્ડ;

5 - સખત બીમ;

6 - પેનોરેમિક એલિવેટર્સ;

7 - તોરણ પોસ્ટ્સના માથા પર અવલોકન પેવેલિયન;

8 - કાઉન્ટરવેઇટ;

9 - ટ્રેક્શન વિંચ;

10 - સપોર્ટ બીમ;

11 - ગરગડી રોલોરો;

12 - લિફ્ટિંગ સ્પાનના બીમ લિફ્ટિંગ (જેકિંગ) માટે કન્સોલ;

13 - સહાયક ભાગો;

14 - તોરણ આધાર.

કેબલ-સ્ટેડ વર્ટિકલ લિફ્ટ બ્રિજએ એક વિસ્તૃત માળખું છે જેમાં નેવિગેબલ સ્પાનમાં કેટલાક કેબલ-સ્ટેડ-બીમ સ્પાન્સ 1 અને ઓછામાં ઓછા એક વર્ટિકલ-લિફ્ટિંગ સ્પાન 2નો સમાવેશ થાય છે, તેમજ કેટલાક પાયલોન 14ને સપોર્ટ કરે છે. ચાહક સિસ્ટમ. ટોચ પરના તોરણ 4 ના થાંભલાઓ ધાતુના બીમ દ્વારા અગ્રભાગ સાથે અને પુલની આજુબાજુ એકબીજા સાથે સખત રીતે જોડાયેલા છે.

કેબલ-સ્ટેડ વર્ટિકલ લિફ્ટ બ્રિજ નીચે પ્રમાણે કાર્ય કરે છે. લિફ્ટિંગ સ્પાન 2 કાઉન્ટરવેઇટ 8, ટ્રેક્શન વિન્ચ 9, સ્ટીલના દોરડા (કેબલ્સ), વિવિધ રોલર્સ 11નો સમાવેશ કરતી રોપ-પલી સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને ઉપર તરફ ખસે છે, જેમાંથી કેટલાક સપોર્ટ બીમ 10 પર અને સ્પાન 2 ના ચાર કન્સોલ 12 પર નિશ્ચિત છે. .

નીચલી (ઉભેલી) સ્થિતિમાં, તોરણ પર મુકવામાં આવેલા સહાયક ભાગો 13 પર 1 અને 2 આરામ કરે છે, નેવિગેબલ સ્પાનમાંથી 14 ને સપોર્ટ કરે છે.

પુલના ઉછેર દરમિયાન, પદયાત્રીઓ, તેમજ જાળવણી કર્મચારીઓ, સખત બીમ 5 સાથે પુલના એક ભાગથી બીજા ભાગમાં જઈ શકે છે, જેના પર ડેકિંગ અને રેલિંગ સ્થાપિત થયેલ છે. પાયલોન પોસ્ટ 4 ની ટોચ પર લોકોને ઉપાડવાનું પેનોરેમિક એલિવેટર્સ 6 દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે, જે પોસ્ટ્સની રવેશ સપાટી સાથે જોડાયેલ છે 4. વાડ સાથે પેવેલિયન 7 (અથવા કેનોપીઝ) પોસ્ટ 4 ની ટોચ પર માઉન્ટ કરી શકાય છે. આ પેવેલિયન (અથવા કેનોપીઝ) નો ઉપયોગ નિરીક્ષણ પ્લેટફોર્મ તરીકે પણ થઈ શકે છે.

કાઉન્ટરવેઇટ્સનો સમૂહ, વિંચની શક્તિ અને પુલીની ગણતરી લિફ્ટિંગ ગાળાની લંબાઈ અને સમૂહના ડેટાના આધારે કરવામાં આવે છે.

ઉપયોગિતા મોડેલ પાયલોન સ્ટ્રટ્સના ઉપયોગના અવકાશને વિસ્તૃત કરે છે અને નેવિગેબલ ગાળામાં સપોર્ટની ડિઝાઇનને સરળ બનાવે છે.

1. કેબલ-સ્ટેડ વર્ટિકલ લિફ્ટ બ્રિજ, જેમાં કેબલ-સ્ટેડ ગર્ડર સ્પાન્સનો સમાવેશ થાય છે અને નેવિગેબલ સ્પાનમાં વર્ટિકલ લિફ્ટ સ્પાન હોય છે અને ચાર હોલો રેક્સવાળા બે તોરણ હોય છે, જેમાં લાક્ષણિકતા એ છે કે નેવિગેબલ સ્પાનમાં તમામ પાયલોન રેક્સનો ઉપયોગ લિફ્ટિંગ સપોર્ટ તરીકે થાય છે. જેની અંદર કાઉન્ટરવેઇટ, ટ્રેક્શન વિન્ચ અને રોપ-પલી સિસ્ટમ્સ સ્પેનને ઉપરની તરફ ખસેડવા માટે મૂકવામાં આવે છે.

2. દાવા 1 અનુસાર કેબલ-સ્ટેડ વર્ટિકલ લિફ્ટ બ્રિજ, જેમાં લાક્ષણિકતા છે કે ટોચ પરના તમામ તોરણ રેક્સ રવેશ સાથે અને પુલની આજુબાજુ આડી ધાતુના બીમ દ્વારા એકબીજા સાથે સખત રીતે જોડાયેલા છે, જેનો ઉપયોગ લિફ્ટિંગ વખતે રાહદારી પુલ તરીકે થાય છે. તમામ પાયલોન પોસ્ટ્સની બહાર સ્થિત વિશેષ અવલોકન એલિવેટર્સ દ્વારા તેમના પર લોકો હાથ ધરવામાં આવે છે.

પ્રભાવશાળી પુલ લોઅરહેટેઆ ક્રોસિંગ (તે માતૌ એ પોહે) 27 જુલાઈ 2013 ના રોજ ન્યુઝીલેન્ડમાં વાંગેરીના સાંસદ ફિલ હીટલીએ ખોલ્યું હતું.

લોઅર હેટાક્રોસિંગ એ 265 મીટર લાંબો અને 17 મીટર પહોળો મુખ્ય લાઇન પુલ છે, જે ખાટ્યા નદીને પાર કરે છે અને પોહે આઇલેન્ડ અને પોર્ટ રોડને જોડે છે. તે દરેક 25m ના નવ મધ્યમ સ્પાન્સ અને 20m દરેકના બે આત્યંતિક સ્પાન્સ ધરાવે છે.

પુલ બે-લેન છે, દરેક લેનની પહોળાઈ 4.1 મીટર છે, પુલની એક બાજુએ 2.5 મીટર પહોળો પગપાળા ફૂટપાથ છે, બીજી બાજુ સાયકલ પાથ 3 મીટર પહોળો છે.
આ પુલ શહેરના કેન્દ્રમાં ભીડને હળવો કરવા અને વાંગેરેઈ હેડ્સ અને એરપોર્ટ સુધી પહોંચમાં સુધારો કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો, જે તેને વાંગેરીના ટ્રંક રોડ નેટવર્ક પર એક મુખ્ય પુલ બનાવે છે. એવી અપેક્ષા છે કે તે દરરોજ 8,000 જેટલી કારનું સંચાલન કરશે. બ્રિજ પ્રોજેક્ટ અંગ્રેજોનો છે કન્સલ્ટિંગ કંપનીનાઈટ આર્કિટેક્ટ્સ.

તે માટાઉ એ પોહે જંગમ છે, જહાજો પસાર થાય ત્યારે તેનો 25 મીટરનો મધ્ય વિસ્તાર વધે છે, પરંતુ તમામ જહાજો માટે આવું નથી. ઘણી બોટ સ્પાન વધાર્યા વિના પુલની નીચેથી મુક્તપણે પસાર થાય છે. 7.5 મીટરથી વધુની ઊંચાઈ ધરાવતાં જહાજોને પસાર થવા દેવા માટે, તમારે સ્પેન વધારવા અથવા કૉલ કરવા માટે રેડિયોગ્રામ દ્વારા વિનંતી મોકલવી આવશ્યક છે. આ લિફ્ટિંગની રાહ જોઈ રહેલા જહાજો પુલની બંને બાજુએ પોન્ટૂન્સમાં મુકાયેલા છે.

આ સ્વિંગ બ્રિજ એક સ્વિંગ બ્રિજ છે, જે ન્યૂઝીલેન્ડમાં તેના પ્રકારનો પ્રથમ છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની બહાર આવા પુલ ખૂબ જ ઓછા છે. આ સિસ્ટમ પસંદ કરવામાં આવી હતી કારણ કે જરૂરી સ્પાન ઓપનિંગ ક્લિયરન્સ અન્ય ડ્રોબ્રિજ કરતાં વધુ ઝડપથી પ્રાપ્ત થાય છે, કારણ કે તે જ સમયે સ્પાન ફરી વળે છે અને ફરે છે. અને આટલો ઝડપી વધારો પુલ પર પ્રવાસીઓ માટે રાહ જોવાનો સમય ઘટાડે છે.

બ્રિજ સાઇટ પર પહોંચવું સરળ ન હોવાથી, છીછરા પાણી અને ભરતીની ક્રિયાને કારણે જે મોટા તરતા સાધનોની હિલચાલને અટકાવે છે, તેમજ સાઇટ પર મર્યાદિત રસ્તાની ઍક્સેસને કારણે, વિકાસકર્તાઓએ પ્રિફેબ્રિકેટેડ અને પ્રિફેબ્રિકેટેડ મોડ્યુલર તત્વોનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું જે મોકલી શકાય. અને યોગ્ય મિકેનિઝમ્સ ઇન્સ્ટોલ કર્યા.
બ્રિજ પ્રીકાસ્ટ કોંક્રિટ એકમોમાંથી બનેલો છે, જ્યારે લિફ્ટ સ્પાનમાં બે સ્ટીલ સ્ટ્રક્ચર્સનો સમાવેશ થાય છે: જે-આકારના બીમ કે જે ઓર્થોટ્રોપિક વેલ્ડેડ સ્ટીલ સ્લેબ અને એલ્યુમિનિયમના બનેલા બે કેન્ટીલીવર સ્લેબ પર માઉન્ટ થયેલ છે. લાઇટવેઇટ ઓર્થોટ્રોપિક સ્લેબ ન્યુઝીલેન્ડ માટે અનન્ય છે અને કલાની આંતરરાષ્ટ્રીય સ્થિતિને પ્રતિબિંબિત કરે છે.

આમ, J-આકારના બીમની ટોચ પર સ્થિત કાઉન્ટરવેઇટ ઓર્થોટ્રોપિક સ્લેબના વજનથી સંતુલન જાળવી રાખે છે અને ગાળાને ઘટાડવા માટે જરૂરી શક્તિને ઘટાડે છે.

લિફ્ટિંગ સ્પાન હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરો દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, જેમાં 320mmના છિદ્રો, 280mmના વ્યાસવાળા સળિયા, 8380mmનો કાર્યકારી સ્ટ્રોક અને દરેકનું વજન 8 ટન હોય છે.

આ 400 ટનના સ્પાન વધારવા અને ઘટાડવાના સિલિન્ડરો હોલેન્ડમાં ઇડોન કોર્પોરેશન દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા - જે વિશ્વની કેટલીક ફેક્ટરીઓમાંથી એક છે જે આ કદ અને ગુણવત્તાના સિલિન્ડરો ઉત્પન્ન કરી શકે છે. ચાર 30 kW હાઇડ્રોલિક યુનિટ ડ્રાઇવિંગ પંપ દ્વારા સિલિન્ડરોને પાવર સપ્લાય કરવામાં આવે છે.

હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરો આધાર પર આધારિત હોય છે, જે મોનોલિથિક V-આકારના રેક્સથી બંને બાજુ નીચે વિસ્તરેલા પ્રિસ્ટ્રેસ્ડ રિઇન્ફોર્સમેન્ટ સાથે મજબૂત બને છે. આધાર, બદલામાં, શેલ થાંભલાઓ પર આરામ કરે છે.

ન્યુઝીલેન્ડ તેના ધરતીકંપો માટે જાણીતું છે, તેથી પુલ બ્રિજ સ્લેબ અને એબ્યુટમેન્ટ્સ અને મોનોલિથિક એબ્યુટમેન્ટ્સ વચ્ચે નિશ્ચિત જોડાણોનો ઉપયોગ કરે છે, જે પુલની દરેક બાજુએ સ્થિરતા વધારવાનો વધારાનો લાભ ધરાવે છે. આ ડિઝાઈનમાં પુલને જહાજોના પ્રભાવથી સુરક્ષિત કરવામાં મદદ કરવાનો ફાયદો પણ છે. હાલમાં નદી પર વપરાતા મોટાભાગના જહાજો હલકા છે, પરંતુ ભવિષ્યમાં તે 350t બાર્જ ચલાવવાનું આયોજન છે.
લિફ્ટ સ્પાન તોફાની પવનની સ્થિતિમાં કામ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે, પરંતુ તોફાની પવનો અને પીક અવર્સ દરમિયાન પુલ હજુ પણ ખોલવામાં આવતો નથી.

વિશ્વમાં બહુ ઓછા નવા સ્વિંગ-ઓપન બ્રિજ છે, અને હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરનો ઉપયોગ કરીને ખોલવામાં આવતાં ઓછાં છે. ન્યુઝીલેન્ડમાં થોડા ડ્રોબ્રિજ છે અને તેથી આ વાસ્તવિક સિદ્ધિતેમના ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં ઉમેર્યું. અને જે-બીમનો વક્ર આકાર પણ સાંસ્કૃતિક સંદર્ભ ધરાવે છે અને તેને "ફિશ હૂક" તરીકે અર્થઘટન કરવામાં આવે છે, જેનો માઓરી સંસ્કૃતિમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. આ આકાર દિવસ અને રાત બંને ઓળખી શકાય તે રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે, જે શહેરી પાણીના વિસ્તારમાં ચોક્કસ પ્રવેશ પ્રદાન કરે છે.

આ પુલ મેકકોનેલ ડોવેલ અને ટ્રાન્સફિલ્ડ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો.
આ પુલની કિંમત 32 મિલિયન ન્યુઝીલેન્ડ ડોલર હતી.

પૃષ્ઠ 2 માંથી 2

ડ્રોપ-ડાઉન પુલ

તે આવા પુલો માટે લાક્ષણિક છે રોટેશનલ ચળવળઆડી અક્ષની તુલનામાં સ્પાન માળખું. સિંગલ-વિંગ સ્વિંગ બ્રિજ એ અસમપ્રમાણ સિસ્ટમ છે (ફિગ. 9.1). બંધ સ્થિતિમાં, સ્પાન સહાયક ભાગો (3) અને (4) પર રહે છે; પરિભ્રમણની અક્ષ (2) વિશિષ્ટ વેજિંગ ઉપકરણ (6) નો ઉપયોગ કરીને અનલોડ કરવામાં આવે છે. ખોલતી વખતે, સ્પાન માળખું પરિભ્રમણની અક્ષ પર રહે છે, અને સ્પાન સ્ટ્રક્ચરની સ્થિર સ્થિતિ સુનિશ્ચિત કરવા અને જરૂરી એન્જિન પાવર ઘટાડવા માટે, સ્પાનનું માળખું કાઉન્ટરવેઇટ (5) દ્વારા સંતુલિત થાય છે. અંડર-બ્રિજ ક્લિયરન્સની સ્પષ્ટ પહોળાઈના આધારે, સપોર્ટના કેન્દ્રોથી સપોર્ટની કિનારીઓ સુધીના અંતરને ધ્યાનમાં રાખીને, તેમજ અંડર-બ્રિજ ક્લિયરન્સના અપૂર્ણ પ્રકાશનને ધ્યાનમાં રાખીને ડિઝાઇન સ્પાન L પસંદ કરવામાં આવે છે. ખોલતી વખતે (અંડર-બ્રિજ ક્લિયરન્સની પહોળાઈ કરતાં 5-10% વધુ). રોડવેની સીમ (1) નું સ્થાન પરિભ્રમણની ધરીની પાછળ અથવા તેની સામે શક્ય છે. નવીનતમ ઉકેલતેના ફાયદા છે: અસ્થાયી ભારની કોઈપણ સ્થિતિમાં, તે સપોર્ટ પર નકારાત્મક સમર્થન પ્રતિક્રિયા પેદા કરતું નથી કે જેના પર પાંખનો અંત સ્થિત છે; ઉદઘાટન દરમિયાન, માર્ગમાં કોઈ અંતર નથી કે જેના દ્વારા ડ્રોબ્રિજમાંથી ગંદકી સપોર્ટ કૂવામાં પડે છે, અને વ્યક્તિના અકસ્માતે પડી જવાને બાકાત રાખવામાં આવતું નથી. મુખ્ય બીમ ઉપર રોડવેની સીમ અને આ કિસ્સામાં પરિભ્રમણની અક્ષની પાછળ ગોઠવાયેલ હોવી જોઈએ જેથી કરીને મુખ્ય બીમ ખોલતી વખતે રોડવેની રચના સામે આરામ ન થાય.

ચોખા. 9.1 - ડ્રોપ-ડાઉન બ્રિજ: L - બ્રિજની ડિઝાઇન સ્પાન

ચળવળની કોઈપણ ક્ષણે ડ્રોપ-ડાઉન બ્રિજના ગાળાના સંતુલનને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, પાંખના ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રો, કાઉન્ટરવેટ અને પરિભ્રમણની અક્ષ સમાન સીધી રેખા પર હોય અને વજનની ક્ષણો હોય તે જરૂરી છે. પરિભ્રમણની અક્ષની તુલનામાં કાઉન્ટરવેઇટ Q અને પાંખ Gનું વજન સમાન છે. જો કાઉન્ટરવેઇટને સપોર્ટ વેલમાં મૂકવામાં આવે છે (ફિગ. 9.1 જુઓ), તો તેને નોંધપાત્ર પહોળાઈની જરૂર પડશે. આધારની પહોળાઈ ઘટાડી શકાય છે જો કાઉન્ટરવેઈટને નજીકના સ્પાન (ફિગ. 9.2, એ) ના બીમ અથવા ટ્રસ વચ્ચે ખુલ્લા માળખાના સમર્થનમાં ઉપકરણ વડે મૂકવામાં આવે અને તેના અંતમાં સબ-બ્લેડ મૂકવામાં આવે. પાંખ, તેને નીચે ખેંચીને. પાંખની પૂંછડી (ફિગ. 9.2, b) સાથે કાઉન્ટરવેઇટના હિન્જ્ડ જોડાણ માટેના ઉપકરણનો ઉપયોગ કરીને સપોર્ટની પહોળાઈ ઘટાડી શકાય છે. આ કૂવાની ઊંડાઈને વધારશે જેમાં કાઉન્ટરવેટ ઓછું કરવામાં આવે છે. વધુમાં, જો પાણીનું સ્તર કૂવાના તળિયેથી ઉપર આવવું શક્ય હોય, તો તેને વોટરપ્રૂફ કરવાની જરૂર પડશે. ખાતરી કરવા માટે કાઉન્ટરવેઇટ સળિયા AB દ્વારા સપોર્ટ સાથે વધુમાં જોડાયેલ છે આગળ ચળવળઅને તેને ઝૂલતા અટકાવો. આવી સિસ્ટમનું સંતુલન જાળવવા માટે, તે જરૂરી છે કે કાઉન્ટરવેઇટ સસ્પેન્શનનો બિંદુ Oʹ, પરિભ્રમણનો અક્ષ O અને સ્પાનનું ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્ર (પૂંછડીના વિભાગ સાથે) એક જ સીધી રેખા પર આવેલું હોય, અને આકૃતિ OOʹBA એ સમાંતરગ્રામ છે (જુઓ આકૃતિ. 9.2, b).

ચોખા. 9.2 - ડ્રોપ-ડાઉન સ્પાનના કાઉન્ટરવેઇટનું સ્થાન

બ્રિજની મંજૂરીને ધ્યાનમાં લેતા, મૂવેબલ સ્પાનના મુખ્ય બીમની સંખ્યા અને સ્થાન એક મહત્વપૂર્ણ મુદ્દો છે. સિંગલ-ટ્રેક રેલ્વે બ્રિજ માટે, તેમજ નાની પેસેજ પહોળાઈવાળા રોડ બ્રિજ માટે, તમારે બે બીમ ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર છે. પેસેજની મોટી પહોળાઈ સાથે, બીમની સંખ્યા વધારી શકાય છે, પરંતુ તેને સમાન રીતે લેવાની સલાહ આપવામાં આવે છે જેથી બીમ જોડીમાં જોડીમાં જોડાઈ શકે.

ડ્રોપ-ડાઉન સિસ્ટમમાં બે પાંખો પણ હોઈ શકે છે. તેનો ઉપયોગ કેટલીકવાર આર્કિટેક્ચરલ કારણોસર થાય છે, અને જો ડ્રો સ્પાનની નોંધપાત્ર લંબાઈ (50-70 મીટર) હોય તો તે આર્થિક રીતે શક્ય બની શકે છે. અહીં, એક નિયમ તરીકે, પ્રોપલ્શન મિકેનિઝમ્સ અને એન્જિનોની શક્તિમાં બચત છે, જે નોંધપાત્ર રીતે ઓછા લોડ માટે ડિઝાઇન કરવી આવશ્યક છે (જોકે ડુપ્લિકેટમાં પૂરી પાડવામાં આવે છે). સપોર્ટની પહોળાઈ પણ ઘટાડી શકાય છે. બંધ અવસ્થામાં સ્પાનના સ્ટેટિક ડાયાગ્રામ પર ખાસ ધ્યાન આપવું જોઈએ. અહીં બે મુખ્ય વિકલ્પો છે: રેખાંશથી જંગમ હિન્જનો ઉપયોગ કરીને પાંખોના છેડાને જોડવા; મધ્ય હિન્જ (ફિગ. 9.3) દ્વારા થ્રસ્ટના પ્રસારણ સાથે ત્રણ-હિંગ્ડ સ્પેસર સિસ્ટમમાં સ્પાનને બંધ કરવું. પ્રથમ કિસ્સામાં, કનેક્શનની ડિઝાઇન સરળ છે, પરંતુ જ્યારે લોડ પસાર થાય છે, ત્યારે હિન્જની ઉપરની પેસેજ પ્રોફાઇલનું ફ્રેક્ચર થાય છે; તેથી, આ ઉકેલ રેલ્વે પુલ માટે અસ્વીકાર્ય છે. બીજા કિસ્સામાં, ડિઝાઇન વધુ જટિલ બની જાય છે અને એક થ્રસ્ટ સપોર્ટ્સમાં સ્થાનાંતરિત થાય છે, જે નોંધપાત્ર હોઈ શકે છે, કારણ કે સિસ્ટમ ફ્લેટ હોવાનું બહાર આવ્યું છે (f/L ≥ 1/15). જો કે, માળખું વધુ કઠોર છે. સ્પાનમાંથી (જુઓ. ફિગ. 9.3), થ્રસ્ટ સ્ટોપ (1) દ્વારા સપોર્ટ પર પ્રસારિત થાય છે, જે સ્વિંગિંગ પોસ્ટ (2) ના પરિભ્રમણને મર્યાદિત કરે છે. ગાળો થોડો અસંતુલિત છે; જ્યારે બંધ થાય છે, ત્યારે સ્વિંગિંગ સ્ટેન્ડ, ટર્નિંગ, તેને ઉપાડે છે અને પરિભ્રમણની અક્ષને અનલોડ કરે છે.

ચોખા. 9.3 - સ્પેસર સિસ્ટમ

સંપૂર્ણ બેન્ડિંગ ક્ષણે કાર્ય કરવા સક્ષમ લોક સાથે પાંખોના છેડાને જોડવાનું શક્ય છે. નોંધપાત્ર દળોનો સામનો કરવા માટે રચાયેલ પર્યાપ્ત કઠોર લોક પ્રદાન કરવામાં મુશ્કેલીને કારણે આ ઉકેલ અમલમાં આવ્યો નથી, જે વધુમાં, ઝડપથી બંધ અને ખોલી શકાય છે.

લાવવા માટે ડ્રોપ-ડાઉન ડ્રોબ્રિજઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ અથવા હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવ. ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ ડ્રાઇવ (ફિગ. 9.4, a) માં ડ્રાઇવ ગિયર (1) છે, જે ઇલેક્ટ્રિક મોટરમાંથી ગિયરબોક્સ સાથે ફરે છે અને દાંતાવાળા ચાપ (2) સાથે રોકાયેલ છે, જે સ્પાન પર નિશ્ચિત છે. સ્પાન પર ગિયર અને સપોર્ટ પર ગિયર વ્હીલ સાથેનો ડ્રાઇવ વિકલ્પ શક્ય છે. ક્રેન્ક મિકેનિઝમ સાથેની ડ્રાઇવમાં તેના ફાયદા છે (ફિગ. 9.4, બી). અહીં ડ્રાઇવ ગિયર (1) ક્રેન્કને ફેરવે છે (3), બળ કનેક્ટિંગ સળિયા (4) દ્વારા સુપરસ્ટ્રક્ચરમાં પ્રસારિત થાય છે. આ ડ્રાઇવનો ફાયદો એ ચળવળની શરૂઆતમાં અને અંતમાં સ્પાનના પરિભ્રમણની શૂન્ય ગતિ છે. હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવ (ફિગ. 9.4 c) માં હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરો (5) અને પમ્પિંગ એકમોનો સમાવેશ થાય છે. હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરમાં પિસ્ટન (6) હોય છે, જેનો સળિયો મુખ્ય રીતે સ્પાન (7) સાથે જોડાયેલ હોય છે. હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર પણ આધાર સાથે મુખ્ય રીતે જોડાયેલ છે. પિસ્ટનની ઉપર અથવા નીચે પોલાણમાં દબાણ હેઠળ તેલ સપ્લાય કરીને, સુપરસ્ટ્રક્ચરને ગતિમાં સેટ કરવા માટે જરૂરી બળ બનાવવું શક્ય છે. હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરોમાં 500 મીમી સુધીનો વ્યાસ, 10 MPa સુધીનું તેલનું દબાણ અને 2000 kN સુધીનું બળ હોય છે.

ચોખા. 9.4 - ડ્રોપ એક્સલ ડ્રાઇવ

સ્લાઇડિંગ-ઓપનિંગ પુલ

આવા બ્રિજનું સ્પાન સ્ટ્રક્ચર (ફિગ. 9 5), જ્યારે ઊભું કરવામાં આવે છે, ત્યારે ખાસ રોલિંગ પાથ (1) સાથે પાછું વળે છે, તેના પર સ્પાન સ્ટ્રક્ચર સાથે જોડાયેલા રોલિંગ સર્કલ (2) સાથે આરામ કરે છે, જે પ્લેન-સમાંતર બનાવે છે. ચળવળ વર્ટિકલ પ્લેનમાં ફેરવીને અને પાછા ફરવાથી, તે ડ્રોબ્રિજના ઉદઘાટનને સંપૂર્ણપણે મુક્ત કરે છે, જે આ સિસ્ટમનો ફાયદો છે.

ચોખા. 9.5 - સ્લાઇડિંગ-ઓપનિંગ બ્રિજ

વર્ટિકલ લિફ્ટ પુલ

સુપરસ્ટ્રક્ચર વર્ટિકલ લિફ્ટ બ્રિજ(ફિગ. 9.6) જ્યારે ફેલાય છે, ત્યારે તે વર્ટિકલ પ્લેનમાં આગળ વધે છે. આ હેતુ માટે, ટાવર્સ (4) નો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે ખાસ સપોર્ટ્સ પર અથવા અડીને આવેલા સ્પાન્સ પર સપોર્ટેડ છે. ટાવર્સ પુલી (2) થી સજ્જ છે જેના દ્વારા કેબલ (1) પસાર થાય છે. કેબલ્સ લિફ્ટિંગ સ્પાનને કાઉન્ટરવેઇટ (3) સાથે જોડે છે, જે પુલ ખુલે ત્યારે નીચે ઉતરી જાય છે. સ્પાનની લિફ્ટિંગ ઊંચાઈ h p એ બંધ h 3 અને ઓપન h p સ્ટેટ્સમાં ડ્રો સ્પાનમાં અંડરબ્રિજ ક્લિયરન્સની ઊંચાઈમાં તફાવત તરીકે નક્કી કરવામાં આવે છે - અને ઊંચાઈ h 3 અંદાજે લઈ શકાય છે. સમાન ઊંચાઈનિયત નેવિગેબલ સ્પાનમાં અન્ડર-બ્રિજ ક્લિયરન્સ. ટાવર્સની ઊંચાઈ પૂર્વ-નિર્ધારિત કરતી વખતે, એક માર્જિન બાકી છે એ, 3-5 મીટરની બરાબર.

ચોખા. 9.6 - વર્ટિકલ લિફ્ટ બ્રિજ

ટાવરના પરિમાણોને નિર્ધારિત કરતી વખતે, પુલની બાજુમાં અને બંને બાજુએ ઉથલાવી દેવા સામે તેની સ્થિરતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે કાળજી લેવામાં આવે છે. ટાવરના પગમાં નોંધપાત્ર તાણયુક્ત દળો અનિચ્છનીય છે. તેથી, જ્યારે અડીને આવેલા સ્પાન પર સ્થિત હોય ત્યારે ટાવરના પાયાની લંબાઇ સામાન્ય રીતે લગભગ 1/6 H માટે સોંપવામાં આવે છે, અને જ્યારે સપોર્ટ પર આરામ કરવામાં આવે છે - 1/4÷1/5 H; સમગ્ર પુલ પરના ટાવરની પહોળાઈ સામાન્ય રીતે ઓછામાં ઓછી 1/6 H હોય છે.

સ્પેશિયલ ટાવર પર સમગ્ર સ્પાન ઉપાડવામાં આવતા મુખ્ય પ્રકારના વર્ટિકલ લિફ્ટ બ્રિજ ઉપરાંત, નીચી લિફ્ટ ઊંચાઈ hp પર વધતા રોડવે સ્ટ્રક્ચર સાથે, પાણીની નીચે નીચે ઉતરતા સ્પાન સાથે અને અન્ય દુર્લભ કિસ્સાઓમાં સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

લિફ્ટિંગ સ્પાન સ્ટ્રક્ચરમાં મુખ્ય ટ્રસ મારફતે અથવા સતત હોઈ શકે છે. રેલ્વે પુલ માટે, નિયમ પ્રમાણે, નીચેની બાજુએ સવારી સાથેના બે મુખ્ય ટ્રસનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, અને રોડ બ્રિજ માટે અન્ય પ્રકારની રચનાઓનો પણ ઉપયોગ થાય છે, ઉદાહરણ તરીકે, ટોચ પર સવારી સાથેનો સ્પાન અને ઘણા મુખ્ય બીમ સાથે. આ કિસ્સામાં, શક્તિશાળી ટ્રાંસવર્સ બીમની જરૂર પડશે, જેના છેડે કાઉન્ટરવેઇટ કેબલ્સ જોડવામાં આવશે. મુખ્ય ટ્રસ સાથેના સ્પાનની ડિઝાઇન પરંપરાગત નિશ્ચિત પુલના લાક્ષણિક ગાળા જેવી જ હોઈ શકે છે.

વધુમાં, પ્રથમ પેનલમાં ફક્ત સપોર્ટ પોસ્ટના ઘટકો અને ઉપલા તાર જરૂરી છે. તેઓ બનાવે છે તે ઉપલા નોડ સાથે ટ્રાંસવર્સ લિફ્ટિંગ બીમ જોડાયેલ છે.

મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં ટાવર્સમાં આગળ અને પાછળની પોસ્ટ્સ અને એક જાળી અને ટ્રાંસવર્સ પ્લેનમાં સ્થિત બે બ્રેસિંગ ટ્રસ સહિત બે રેખાંશ ટ્રસનો સમાવેશ થાય છે. તળિયે લિંક ટ્રસ પેસેજ પ્રદાન કરવા માટે પોર્ટલ છે. ટોચ પર, હેડ્સ બીમની સિસ્ટમના સ્વરૂપમાં ગોઠવાયેલા છે જે ગરગડીમાંથી લોડને શોષી લે છે અને તેને ટાવર્સમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે. ટાવર્સના આગળના થાંભલાઓ ઊભા હોય છે, પાછળના થાંભલા સામાન્ય રીતે તૂટેલી લાઇનમાં ઝુકાવેલા અથવા રૂપરેખાવાળા હોય છે. ટ્રાંસવર્સ દિશામાં આગળના થાંભલાઓની અક્ષો વચ્ચેનું અંતર, એક નિયમ તરીકે, લિફ્ટિંગ સ્પેનના મુખ્ય ટ્રસની અક્ષો અથવા લિફ્ટિંગ સ્પાનની બાજુના એક વચ્ચેના અંતર જેટલું છે (જો ટાવર એક પર સ્થિત છે. અડીને સ્પાન). રેખાંશ દિશામાં ટોચ પરના ટાવરની પહોળાઈ ન્યૂનતમ માનવામાં આવે છે, જે ટાવરની અંદર કાઉન્ટરવેઈટની મુક્ત હિલચાલ માટે અપૂરતી છે. તળિયે, ટાવરની ટિપિંગ સામે તેની સ્થિરતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે તેની પહોળાઈ પૂરતી હોવી જોઈએ. જો નાના સ્પાન્સ ડ્રો સ્પાનની બાજુમાં હોય, તો ટાવર્સ નજીકના અંતરે સપોર્ટ પર મૂકવામાં આવે છે. જો અડીને આવેલા સ્પાન્સમાં સ્પાન્સ લાંબા હોય, તો તેના પર ટાવર મૂકવામાં આવે છે (ફિગ. 9.6 જુઓ). કેટલીકવાર, નાની લિફ્ટિંગ ઊંચાઈ અને નજીકના સ્પાન્સની નોંધપાત્ર ઊંચાઈ સાથે, નજીકના સ્પાન્સના ઉપલા તાર પર હેડ અને ગરગડી મૂકીને ટાવર વિના કરવું શક્ય છે. લિફ્ટિંગ કેબલ્સ, ગરગડી પર ફેંકવામાં આવે છે અને લિફ્ટિંગ સ્પાનને કાઉન્ટરવેઇટ સાથે જોડે છે, તે ટ્રાંસવર્સ લિફ્ટિંગ બીમનો ઉપયોગ કરીને સ્પાન સાથે જોડાયેલ છે.

ટાવર હેડ (ફિગ. 9.7) એ બીમ કેજ છે જે ગરગડીમાંથી લોડને શોષી લે છે અને તેને ટાવર ગાંઠો સુધી પહોંચાડે છે. ગરગડી (1) બેરિંગ્સ (2) રેખાંશ બીમ (3) પર તેમની કુહાડીઓ સાથે આરામ કરે છે. દરેક રેખાંશ બીમ આગળના ટ્રાંસવર્સ બીમ (4) પર એક છેડે સ્થિત છે, જે ટાવરના આગળના થાંભલા (5) સાથે જોડાયેલ છે, અને બીજો છેડો પાછળના ટ્રાંસવર્સ બીમ (6) સાથે જોડાયેલ છે. એવા સ્થળોએ જ્યાં કેન્દ્રિત દળોને બીમમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવે છે, ત્યાં સ્ટિફનર્સ સ્થાપિત થાય છે. રેખાંશ બીમ (3) સ્થિર હોય અને આડા પવન અને રેન્ડમ લોડનો સારી રીતે સામનો કરી શકે તે માટે, તેમના ક્રોસ સેક્શનને બૉક્સ આકારનો બનાવી શકાય છે અથવા કૌંસનો ઉપયોગ કરીને આગળના ટ્રાંસવર્સ બીમ પરના સપોર્ટના બિંદુઓને મજબૂત કરી શકાય છે.

ચોખા. 9.7 - ટાવર હેડ ડિઝાઇન

વર્ટિકલ લિફ્ટ બ્રિજમાં નોંધપાત્ર કઠોરતા હોય છે. નાના ફેરફારો સાથેના માનક બંધારણોનો ઉપયોગ લિફ્ટિંગ સ્પાન્સ તરીકે થઈ શકે છે. જો લિફ્ટની ઊંચાઈ ખૂબ ઊંચી ન હોય તો સિસ્ટમ તદ્દન આર્થિક છે. ગેરલાભ - ટાવર્સની હાજરી જે બગડે છે દેખાવપુલ

વર્ટિકલ લિફ્ટ બ્રિજને ગતિમાં સેટ કરવા માટે, એક નિયમ તરીકે, ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ ડ્રાઇવનો ઉપયોગ થાય છે. સુપરસ્ટ્રક્ચર અને ટાવર સાથે જોડાયેલા બ્લોક્સ અને કેબલ્સની સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને ઇલેક્ટ્રિક વિન્ચે સુપરસ્ટ્રક્ચરને ગતિમાં સેટ કર્યું છે. વિંચને સ્પાન પર મૂકી શકાય છે, પછી તેમની કામગીરીનું સુમેળ સરળતાથી સુનિશ્ચિત કરી શકાય છે. ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે જેમાં ગિયરબોક્સ સાથેની ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ ટાવર પર મૂકવામાં આવે છે, અને ડ્રાઇવ ગિયરમાંથી બળ સીધા ગરગડીના રિંગ ગિયરમાં પ્રસારિત થાય છે. આ ઉપકરણ કામગીરીમાં વિશ્વસનીય છે, પરંતુ તેને બંને ટાવર પર ગરગડીઓના પરિભ્રમણના સુમેળની જરૂર છે, જે વિશેષ ઉપયોગ કરીને પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમડ્રાઇવ મોટર્સ (ઇલેક્ટ્રિક શાફ્ટ) ને જોડવું.

સ્વિંગ પુલ

આવા ડ્રોબ્રિજમાં સ્પાન્સ હોય છે જે આસપાસ ફરે છે ઊભી અક્ષ. જ્યારે ખોલવામાં આવે છે, ત્યારે સ્પાનનું માળખું નદીના કાંઠે સ્થિત હોય છે, સામાન્ય રીતે નેવિગેશન માટે બે સરખા સ્પાન્સ ખોલે છે. એક જાતો એક સ્વિંગ બ્રિજ (ફિગ. 9.8) હોઈ શકે છે જેમાં સ્પાન રોલર્સ પર આરામ કરે છે (2) સ્પાન સાથે જોડાયેલા કેન્દ્રીય ડ્રમ (4) નો ઉપયોગ કરીને. રોલોરો ગોળાકાર ટ્રેક (5) એક આધાર (6) પર નાખ્યો છે તેની સાથે રોલ કરે છે. સ્પાન અને રોલર્સને કેન્દ્રિત કરવા માટે તેનો ઉપયોગ થાય છે નિશ્ચિત ધરી(3), વર્ટિકલ લોડ સહન કરતું નથી. બંધ સ્થિતિમાં સતત લોડનો ભાગ લઈને, વેજિંગ ઉપકરણો (1) બાહ્ય સપોર્ટ પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે.

ચોખા. 9.8 - રોટરી સ્પાન માળખું

સ્વિંગ પુલતેઓ ડિઝાઇનમાં પ્રમાણમાં સરળ છે, તેમની પાસે પૂરતી કઠોરતા છે અને જ્યારે તૈનાત કરવામાં આવે છે, ત્યારે જહાજો માટે ઊંચાઈની મંજૂરીને પ્રતિબંધિત કરતા નથી. તેમના ગેરફાયદામાં જહાજોના સ્પાન પર તૂટી પડવાનો ભય છે અને પરિણામે, જહાજોના પસાર થવાની પ્રક્રિયાને ધીમું કરે છે, તેમજ કેન્દ્રીય સપોર્ટની નોંધપાત્ર પહોળાઈ. સ્વિંગ બ્રિજ સિસ્ટમ પસંદ કરતી વખતે, તમારે ધ્યાનમાં રાખવાની જરૂર છે કે જ્યારે સ્પાન રોલર્સ પર સપોર્ટેડ હોય, ત્યારે તે ઓપરેશનલ લોડ હેઠળ પણ કામ કરે છે. રોલરોના ઝડપી વસ્ત્રોને રોકવા માટે, તેમાંના ઘણા બધાને ઇન્સ્ટોલ કરવું જરૂરી છે; રોલિંગ વર્તુળનો વ્યાસ નોંધપાત્ર છે અને કેન્દ્રીય સપોર્ટના પરિમાણોમાં વધારો થાય છે. રોલર્સ અસમાન વસ્ત્રોને આધિન છે, અને તેમના રિપ્લેસમેન્ટમાં સ્પાન વધારવાનો સમાવેશ થાય છે. રોલોરો હેઠળ ગોળાકાર પાથનું ચોક્કસ સંરેખણ જરૂરી છે, અન્યથા હલનચલન પ્રતિકાર અને રોલર્સનો વસ્ત્રો તીવ્રપણે વધે છે.

ટોચ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે સ્પાનના મુખ્ય ટ્રસ વચ્ચેનું અંતર 2.5-3.5 મીટર લેવામાં આવે છે, અને મુખ્ય ટ્રસની સંખ્યા પુલ પરના પેસેજના કદ પર આધારિત છે. અંડર-બ્રિજ ક્લિયરન્સમાં ખેંચાણના કિસ્સામાં, નીચે સવારી સાથેનો સ્પાન અને બે મુખ્ય ટ્રસનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. મુખ્ય ટ્રસ મારફતે અથવા સતત હોઈ શકે છે; નિયમ પ્રમાણે, 50 મીટર સુધીના સ્પાન્સ માટે, નક્કર મુખ્ય ટ્રસનો ફાયદો છે. મુખ્ય ટ્રસની ઊંચાઈ સામાન્ય રીતે કેન્દ્રિય સપોર્ટ તરફ વધે છે, જ્યાં તે આશરે 1/8-1/15 એલ સુધી પહોંચે છે; સ્પાનની મધ્યમાં મુખ્ય ટ્રસની ઊંચાઈ લગભગ 1/10-1/20 એલ છે.

સ્પાનને ફેરવવા માટે, ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ અથવા હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, જે ડ્રોપ-ડાઉન બ્રિજ માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે તે તફાવત સાથે કે અહીં પરિભ્રમણ ઊભી અક્ષની તુલનામાં થાય છે.

આપેલ ઉદાહરણો વિવિધ પ્રકારની સિસ્ટમો અને મેટલ ડ્રોબ્રિજની જાતોને ખતમ કરતા નથી. યોગ્ય પરિસ્થિતિઓમાં, રોડવેની ઉપર સ્થિત કાઉન્ટરવેઇટ સાથેના ડ્રોપ-ડાઉન પુલ (જે સપોર્ટનું કદ ઘટાડે છે), તેમજ રોકર ડ્રોપ-ડાઉન પુલનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. 50 મીટરથી વધુની લંબાઈના ડ્રો સાથે, ટ્રસ દ્વારા ઘણા કિસ્સાઓમાં યોગ્ય છે. જ્યારે અંડરબ્રિજની જગ્યા બંધ અવસ્થામાં ખેંચાઈ ગઈ હોય, ત્યારે નીચે રાઈડ સાથેનો મૂવેબલ સ્પાન યોગ્ય છે.

ડ્રોપ-ડાઉન ડ્રોબ્રિજ ડિઝાઇનનું ઉદાહરણ

ઍક્સેસ પ્રદાન કરતા શહેરના ડ્રોબ્રિજની ડિઝાઇન દરિયાઈ જહાજોલેન્ગીપ્રોટ્રાન્સમોસ્ટ દ્વારા વિકસિત 55 મીટર પહોળા અને 60 મીટર ઉંચા અન્ડર-બ્રિજ ક્લિયરન્સ સાથે. ખેંચી શકાય તેવા ભાગને સિંગલ-વિંગ ડ્રોપ-ડાઉન સ્પાન દ્વારા આવરી લેવામાં આવે છે, જે બંધ સ્થિતિમાં 60.4 મીટરની ડિઝાઇન ધરાવે છે, 77°નો ઓપનિંગ એંગલ અંડર-બ્રિજ ક્લિયરન્સ પ્રદાન કરે છે (ફિગ. 9.9). પૂંછડી સબ-બ્લેડનો ઉપયોગ થતો નથી. બંધ અવસ્થામાં, સ્પૅન પાંખના અંત સાથે નિશ્ચિત સહાયક ભાગ પર રહે છે (1) પરિભ્રમણની અક્ષ સાથે સમાન ઊભી પર સ્થિત હિન્જ્ડ પોસ્ટ પર, અને તે કન્સોલ સાથે બે સપોર્ટ પર એક સરળ બીમ છે. કાઉન્ટરવેઇટ મૂકવામાં આવે છે. બંધ સ્થિતિમાં પાંખની સ્થિર સ્થિતિ, તેમજ પરિભ્રમણની અક્ષનું અનલોડિંગ, ખોલતી વખતે પાંખના અસંતુલનને કારણે સુનિશ્ચિત થાય છે (અસંતુલિત દળોની ક્ષણ 6 MN∙m છે). આ સોલ્યુશનને ડ્રાઇવ પાવરમાં વધારો કરવાની જરૂર હતી, પરંતુ સબ-બ્લેડ મિકેનિઝમ્સની ગેરહાજરીને કારણે ડિઝાઇનને સરળ બનાવ્યું.

ચોખા. 9.9 - ડ્રોપ-ડાઉન મૂવેબલ સ્પાન સ્ટ્રક્ચર: 1 - અંડરબ્રિજ ક્લિયરન્સની રૂપરેખા; 2 - ખુલ્લી સ્થિતિમાં પાંખ; 3 - પરિભ્રમણની ધરી; 4 - કાઉન્ટરવેઇટ; 5 - સપોર્ટ સ્ટેન્ડ; 6 - બંધ સ્થિતિમાં પાંખ

18.5 મીટરની કેરેજવેની પહોળાઈ ધરાવતો આ પુલ ફોર-લેન ટ્રાફિક માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યો છે. વધુમાં, દરેક 2.25 મીટરના બે ફૂટપાથ આપવામાં આવ્યા છે. 9.10). IN ક્રોસ વિભાગસ્પાન સ્ટ્રક્ચરમાં નક્કર વિભાગના ચાર મુખ્ય બીમ છે અને રોડવેનો ઓર્થોટ્રોપિક સ્લેબ 12 મીમી જાડા આડી શીટના રૂપમાં છે, જે દર 400 મીમી 80x10 મીમી રેખાંશ પાંસળી સાથે પ્રબલિત છે અને 500 મીમી ઉંચા ટ્રાંસવર્સ બીમ છે, દર 2200 મીમી પર મૂકવામાં આવે છે. મુખ્ય બીમની દિવાલો 12 મીમી (પૂંછડીના ભાગમાં - 20 મીમી) ની જાડાઈ ધરાવે છે અને તેને રેખાંશ અને ટ્રાંસવર્સ સ્ટિફનર્સથી મજબૂત બનાવવામાં આવે છે. સ્પાનની સામગ્રી સ્ટીલ વર્ગો C-35 અને C-40 છે. બે કાઉન્ટરવેઇટ્સ મુખ્ય બીમ વચ્ચે સ્થિત છે. ડ્રાઇવ હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરો બીમની જોડીની બંને બાજુએ સ્થિત છે. જ્યારે ખોલવામાં આવે છે, ત્યારે કાઉન્ટરવેઇટ્સને સપોર્ટ કૂવામાં નીચે કરવામાં આવે છે, જેનું તળિયું નદીમાં પાણીના સ્તરથી 3.5 મીટર નીચે છે. તેથી જ ખાસ ધ્યાનકૂવાના વોટરપ્રૂફિંગને સંબોધવામાં આવે છે: તેના નીચલા ભાગને 10 મીમી જાડા સ્ટીલના બનેલા સતત કેસીંગ દ્વારા પાણીના પ્રવેશથી સુરક્ષિત કરવામાં આવે છે, જે સખત પાંસળીથી મજબૂત બને છે. આચ્છાદનને વેલ્ડિંગ કરવામાં આવે છે અને સપોર્ટને કન્ક્રિટિંગ કરતા પહેલા પાણીના પ્રતિકાર માટે પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે.

ચોખા. 9.10 - કાઉન્ટરવેઇટ્સનો ક્રોસ સેક્શન: 1 - મુખ્ય બીમ; 2 - કાઉન્ટરવેઇટ; 3 - હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર અક્ષ

જમાવટ દરમિયાન અને વિસ્તૃત સ્થિતિમાં, પાંખ પરિભ્રમણ અક્ષો પર ટકી રહે છે, દરેક મુખ્ય બીમ માટે અલગ (1); ડબલ-રો સ્વ-સંરેખિત રોલર બેરિંગ્સ (2) નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો (કુલ 8 પીસી), 4.9 MN (ફિગ. 9.11) સુધીના સ્થિર લોડને મંજૂરી આપે છે. કાઉન્ટરવેઇટ સાથેની પાંખનું વજન આશરે 24 MN છે.

ચોખા. 9.11 - મુખ્ય મિકેનિઝમ્સનું સ્થાન

સ્પાન સ્ટ્રક્ચર હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરીને ચલાવવામાં આવે છે. હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરો (3) ચાર પ્લેનમાં ક્રોસ સેક્શનમાં ઊભી રીતે સ્થિત છે અને 3.4 મીટરના ખભા સાથે દળોની જોડી બનાવે છે, તેથી તેમના ઓપરેશન દરમિયાન પરિભ્રમણ અક્ષનો કોઈ વધારાનો ભાર નથી. હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરના સળિયા સ્પાન સાથે હિન્જ્ડ રીતે જોડાયેલા હોય છે, જેમાં કૌંસ (8) સાથે ખાસ ટ્રાંસવર્સ બીમ (7)નો સમાવેશ થાય છે. ઓરડામાં, એડજસ્ટેબલ સ્પાનના ટેકાની અંદર, મુખ્ય કાંપવાળી સ્થાપનો સ્થિત છે, જે 4 મિનિટમાં ખુલે છે, તેમજ વધારાના પમ્પિંગ એકમો, સ્વાયત્ત પાવર પ્લાન્ટથી કાર્યરત છે.

સપોર્ટ પોસ્ટ્સ (9), જેના પર સ્પાન બંધ સ્થિતિમાં રહે છે, તે સાથે સાથે પાંખના પરિભ્રમણ અક્ષોને અનલોડ કરવા માટેની પદ્ધતિ તરીકે સેવા આપે છે (ફિગ. 9.12). જ્યારે પાંખ ખુલ્લી હોય છે, ત્યારે થાંભલા ત્રાંસી રીતે સ્થિત હોય છે, અને સ્પાન પરિભ્રમણની અક્ષ પર રહે છે. બંધ દરમિયાન, જ્યારે પાંખ નજીક આવે છે આડી સ્થિતિ, સ્ટ્રટને ખાસ સળિયાનો ઉપયોગ કરીને પાંખમાં લાવવામાં આવે છે અને મુખ્ય બીમના નીચલા તાર સાથે જોડાયેલા સહાયક ભાગ સાથે જોડાય છે. આ ક્ષણે, સપોર્ટ સ્ટ્રટ ઊભી તરફ થોડો ઝોક ધરાવે છે, અને પાંખ - આડી તરફ. આગળની હિલચાલ સાથે, જે પાંખના અસંતુલન દ્વારા સુવિધા આપવામાં આવે છે, સ્ટેન્ડ ઊભી સ્થિતિમાં વધે છે. આ કિસ્સામાં, પાંખ લગભગ 5 મીમી દ્વારા ઉંચી કરવામાં આવે છે, પરિભ્રમણની અક્ષને અનલોડ કરવામાં આવે છે, અને પરિભ્રમણ અક્ષના બેરિંગમાં એક ગેપ રચાય છે.

ચોખા. 9.12 - સપોર્ટ સ્ટેન્ડ: 1 - પરિભ્રમણની અક્ષ; 2 - બેરિંગ હેઠળ ક્લિયરન્સ; 3 - પરિભ્રમણની ધરી માટે ઊભા રહો; 4 - ખોલ્યા પછી સપોર્ટ પોસ્ટ; 5 - થ્રસ્ટ; 6 - બંધ સ્થિતિમાં સપોર્ટ પોસ્ટ; 7 - આધાર

જ્યારે પાંખ મહત્તમ ઓપનિંગ પોઝિશનની નજીક આવે ત્યારે અસરને હળવી કરવા માટે, રબરના બનેલા બફર ઉપકરણો (6) પ્રદાન કરવામાં આવે છે, અને પાંખને ખુલ્લી સ્થિતિમાં ઠીક કરવા માટે, રિટ્રેક્ટેબલ બોલ્ટ્સના સ્વરૂપમાં ઓટોમેટિક હાઇડ્રોલિક લોક (5) આપવામાં આવે છે. મુખ્ય બીમના છેડે રિસેસ (જુઓ આકૃતિ 9.11) .

વર્ટિકલ લિફ્ટ બ્રિજ ડિઝાઇનનું ઉદાહરણ

રેલ્વે બ્રિજ સ્પાનની ડિઝાઇન 1978 માં લેન્ગીપ્રોટ્રાન્સમોસ્ટ દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી. નેવિગેશનની સ્થિતિ અનુસાર, મોટા જહાજો પસાર કરવા માટે 40 મીટરનો પુલ ખોલવાની અને 30 મીટરની લિફ્ટિંગ ઊંચાઈ (ફિગ. 9.13) જરૂરી છે.

ચોખા. 9.13 - વર્ટિકલી લિફ્ટિંગ મૂવેબલ સ્પાન સ્ટ્રક્ચર

44.8 મીટરના ગાળા સાથે પ્રમાણભૂત સ્પાન સ્ટ્રક્ચર (10) નો ઉપયોગ લિફ્ટિંગ સ્ટ્રક્ચર તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને પોઝિશન (9) પર ઉપાડવા માટે જરૂરી તત્વો ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. લિફ્ટિંગ સ્પાન ટાવર નજીકના સ્પાન્સ પર સ્થિત છે અને ઘર્ષણ બોલ્ટ્સ (સ્ટીલ 15HSND) પર માઉન્ટિંગ જોડાણો સાથે વેલ્ડેડ તત્વો ધરાવે છે. ટાવર્સ (6) ની આગળની રેક્સ ઊભી, બોક્સ આકારની છે. નોંધપાત્ર પ્રયાસો તેમને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવે છે. ટાવર્સના રેખાંશ વર્ટિકલ ટ્રસના જાળી તત્વોની જેમ ઝૂકેલા પાછળના સ્તંભો (1), H-આકારનો વિભાગ ધરાવે છે.

કનેક્શન્સ (11) ટ્રાંસવર્સ પ્લેનમાં મૂકવામાં આવે છે, અને વધુમાં, માં આડા વિમાનોટાવર્સના દરેક નોડમાં ક્રોસ ક્રોસ કૌંસ હોય છે. ટાવરની ટોચ આગળ (4) અને પાછળના (2) ટ્રાંસવર્સ બીમ પર આધારભૂત બીમ કેજ છે. માથા પર 2700 મીમી વ્યાસ ધરાવતા પુલીના બેરિંગ્સ (3) આરામ કરે છે. દરેક ગરગડીમાં એક બાજુ દાંતાવાળી રિંગ હોય છે, જેની સાથે ડ્રાઇવ ગિયર મેશ થાય છે, જે ગિયરબોક્સ દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. એક ટાવર પર બે પુલીના ગિયર્સ એક સામાન્ય શાફ્ટ પર સ્થિત છે. સ્પાનના બંને છેડાના લિફ્ટિંગને સિંક્રનાઇઝ કરવા માટે, ઇલેક્ટ્રિક શાફ્ટ નામના ઉપકરણનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેમાં બંને ટાવર પર ડ્રાઇવ મોટર્સને જોડતી કેબલ નાખવાની જરૂર પડે છે. પાણીની નીચે કેબલ નાખવાનું ટાળવા માટે, હળવા વજનના કેબલ બ્રિજ (8) નો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.

કાઉન્ટરવેઇટ્સ (5) નો ઉપયોગ કરીને સ્પાનનું માળખું સંતુલિત છે, જેમાં ચોક્કસ વજન ગોઠવણ માટે મોનોલિથિક કોંક્રિટ ફિલિંગ અને દૂર કરી શકાય તેવા રિઇનફોર્સ્ડ કોંક્રિટ સ્લેબ સાથે મેટલ ફ્રેમ્સનો સમાવેશ થાય છે. સમારકામ દરમિયાન દોરડાને અનલોડ કરવા માટે સ્ટીલના બેલ્ટનો ઉપયોગ કરીને હેડ બીમમાંથી કાઉન્ટરવેઈટ લટકાવવાની જોગવાઈ કરવામાં આવી છે. સસ્પેન્શન કેબલ્સ (7), દરેક ગરગડી પર 10, સ્પાન અને કાઉન્ટરવેઇટ્સને જોડો (કેબલ પ્રકાર 37-G-V-ZhS-O-N-140). કેબલ્સ લિફ્ટિંગ બીમ (12) સાથે જોડાયેલ છે, જે સ્પાનના નોડ B1 માં સ્થિત છે.

સ્પાન વધારાના ઉપકરણોથી સજ્જ છે (ફિગ. 9.14). સસ્પેન્શન કેબલ્સ લિફ્ટિંગ બીમ (1) સાથે એન્કર કપ (11) માં સ્ક્રૂ કરેલા થ્રેડેડ સ્ટીલ સળિયા દ્વારા અને દરેક કેબલની લંબાઈને સમાયોજિત કરવા માટે છેડે નટ્સ (3) સાથે જોડાયેલા હોય છે. ખાસ પુલ (5) પરથી એડજસ્ટેબલ હાઇડ્રોલિક જેક (4) નો ઉપયોગ કરીને તેને એડજસ્ટ કરી શકાય છે. જ્યારે કેબલ્સ લિફ્ટિંગ બીમની નજીક આવે છે, ત્યારે તે સ્ટીલ ડિફ્લેક્શન કાસ્ટિંગ (2) દ્વારા બંને બાજુથી અલગ પડે છે. લિફ્ટિંગ દરમિયાન સ્પાનને કેબલ પર ઝૂલતા અટકાવવા માટે, સ્પાન સાથે જોડાયેલા રોલરો સાથે આઠ ક્લિપ્સના સ્વરૂપમાં માર્ગદર્શક ઉપકરણો છે. લિફ્ટિંગ દરમિયાન, રોલર્સ ટાવર્સની માર્ગદર્શિકા પ્લેટો સાથે રોલ કરે છે. નીચલા તારના પ્લેનમાં, સ્પાનના એક છેડાના સપોર્ટ એકમોમાં, ત્રણ રોલર્સ (9) સાથે ક્લિપ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, જે રેખાંશ અને ટ્રાંસવર્સ બંને દિશામાં સ્પાનની હિલચાલને અટકાવે છે. ઉપલા અને નીચલા તારોના બાકીના સપોર્ટ એકમો એક રોલર (10) સાથેના પાંજરાથી સજ્જ છે, જે ફક્ત ત્રાંસી હલનચલનને અટકાવે છે. આ લિફ્ટિંગ દરમિયાન સ્પાનની સ્થિર સ્થિતિ અને સપોર્ટ યુનિટના તાપમાનની હિલચાલની સ્વતંત્રતાને સુનિશ્ચિત કરે છે. વાયુયુક્ત બફર ઉપકરણો (8) લિફ્ટિંગ સ્પેનના સપોર્ટિંગ ટ્રાંસવર્સ બીમ સાથે જોડાયેલા હોય છે જેથી સ્પાનને ઓછો કરતી વખતે અસર અટકાવી શકાય. ટ્રાંસવર્સ દિશામાં સ્પાનને સચોટ રીતે ઠીક કરવા માટે, એક સેન્ટરિંગ ડિવાઇસ (7) નો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે સપોર્ટ સાથે જોડાયેલ છે, જેમાં સપોર્ટિંગ ટ્રાંસવર્સ બીમ સાથે જોડાયેલા બેવલ્સ સાથે પ્રોટ્રુઝનનો સમાવેશ થાય છે.

ચોખા. 9.14 - મૂવેબલ સ્પાનની વિગતો

લિફ્ટિંગ સ્પાનનું વજન 2.23 MN છે; તે કાઉન્ટરવેઇટ દ્વારા સંપૂર્ણપણે સંતુલિત નથી. કાઉન્ટરવેઇટ કરતાં સ્પાન 40 kN વધુ ભારે છે, વધુમાં, જ્યારે સ્પેનને નીચે કરવામાં આવે છે ત્યારે કેબલનો અસંતુલિત ભાગ 66 kN છે, જે બંધ સ્થિતિમાં સ્પાનની સ્થિર સ્થિતિ બનાવે છે. સ્પાનની સ્વયંસ્ફુરિત લિફ્ટિંગ સામે વધારાની ગેરંટી માટે, ઉદાહરણ તરીકે, વધતા પવનની ક્રિયાથી, સ્પાન લૉક આપવામાં આવે છે. સ્પાન ઘટાડ્યા પછી, લોક બોલ્ટ (6) યાંત્રિક ડ્રાઇવ (12) ની મદદથી રેખાંશ દિશામાં આગળ વધે છે અને કેન્દ્રીય ઉપકરણ બોક્સના કટઆઉટ્સમાં પ્રવેશ કરે છે,

સ્પાન પરનો રેલવે ટ્રેક મેટલ ક્રોસબાર પર બાંધવામાં આવ્યો છે. જંગમ અને નિશ્ચિત સ્પાન્સ પર રેલ ટ્રેકના ચોક્કસ સંરેખણ માટે, રેલ તાળાઓ પ્રદાન કરવામાં આવે છે.

મુખ્ય ડ્રાઇવ દ્વારા લિફ્ટિંગનો સમયગાળો 2 મિનિટ છે. મુખ્ય ઉપરાંત, સ્વાયત્ત પાવર પ્લાન્ટ (લિફ્ટિંગ ટાઇમ 17 મિનિટ) અને મેન્યુઅલ ઇમરજન્સી ડ્રાઇવ (લિફ્ટિંગ ટાઇમ 150 મિનિટ) સાથે ફાજલ ડ્રાઇવ છે. મુખ્ય અને સિંક્રનાઇઝિંગ ડ્રાઇવ્સની શક્તિ 45 - 22 = 67 kW છે.

રસપ્રદ મકાન, મૂળ વિચાર. ચાલો વધુ જાણીએ...

યુરોપનો સૌથી ઊંચો ડ્રોબ્રિજ એવી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે કે તેની નીચેથી માત્ર ક્રૂઝ જહાજો જ પસાર થઈ શકે તેમ નથી, પણ રુએન આર્મડા શિપ પરેડ માટે રુએનમાં આવતા સઢવાળા જહાજો પણ.

આ પુલનું નામ રુએનમાં જન્મેલા ફ્રેન્ચ લેખક ગુસ્તાવ ફ્લોબર્ટના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. પોન્ટ ગુસ્તાવ-ફ્લૉબર્ટ), અને તેની લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ વર્ષમાં 30-40 વખત શરૂ થાય છે. પુલની ડિઝાઇન વિચિત્ર છે: દરેક રસ્તાની સપાટી સીધી અને છે વિપરીત ચળવળ, 2 x 18 મીટર 2.5 મીટર રાહદારી લેન સાથે - તેનો પોતાનો લિફ્ટિંગ વિભાગ છે. લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ્સ (લિફ્ટિંગ પ્લેટફોર્મ્સનું કુલ વજન 1300 ટન છે) ની કામગીરીના સંપૂર્ણ તકનીકી સરળીકરણ ઉપરાંત, ડિઝાઇન એક મહત્વપૂર્ણ કાર્ય કરે છે. ઇકોલોજીકલ કાર્ય. 7 મીટરની ઊંચાઈએ નદી પર લટકતો બ્રિજ પ્લેટફોર્મ વચ્ચેનો ખૂલ્લો પ્રવાહ આંશિક રીતે સાચવે છે સૂર્યપ્રકાશપુલ નીચે પાણી માટે કે જે આધાર આપે છે કુદરતી ઇકોસિસ્ટમનદીઓ

આ પુલ ઉત્તરી ફ્રાન્સના રુએન શહેરમાં સીન પર ફેલાયેલો છે. બ્રિજની ઊંચાઈ 91 મીટર છે, લંબાઈ - 1088 મીટર, દરેકનું વજન લગભગ 1300 ટન છે, જે 55 મીટરની ઊંચાઈ સુધી પહોંચે છે. આ પુલના કારણે રૂએનના અન્ય પાંચ પુલ પર ભીડની સમસ્યા હલ થશે. હવે આ શહેરના તમામ પુલ પરથી દરરોજ લગભગ 200 હજાર કાર પસાર થાય છે. નવો પુલપ્રતિદિન 50 હજાર કારની ક્ષમતા હશે.

પ્રોજેક્ટની કિંમત 155 મિલિયન યુરો હતી. આ પુલ બોયગ્યુસની પેટાકંપની ટ્રાવક્સ પબ્લિક દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો. બ્રિજ પ્રોજેક્ટ પેરિસિયન સ્ટેડ ડી ફ્રાન્સ સ્ટેડિયમના લેખક, એમરિક ઝૌબ્લિન, તેમજ વિશ્વ વિખ્યાત એન્જિનિયર મિશેલ વિરલોગિયો દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેમણે અગાઉ નોર્મેન્ડી બ્રિજની ડિઝાઇન અને પ્રખ્યાત મિલાઉ વાયડક્ટ. આ પુલનું બાંધકામ 2004માં શરૂ થયું હતું. 25 સપ્ટેમ્બર, 2008ના રોજ આ પુલને સત્તાવાર રીતે ખોલવામાં આવ્યો હતો.

સ્થળ: સીન નદી, રૂએન, ફ્રાન્સ
પ્રકાર: ઊભી લિફ્ટ, કાર અને રાહદારી
લંબાઈ: 670 મીટર (લિફ્ટિંગ પાર્ટ 116 મીટર)

આર્કિટેક્ટ્સ: એમેરિક ઝૌબ્લિન, મિશેલ વિરલોગો, ફ્રાન્કોઇસ ગિલાર્ડ

ફ્લોબ આર(ફ્લૉબર્ટ) ગુસ્તાવ (12/12/1821, રૂએન, – 8/5/1880, ક્રોસેટ, રુએન નજીક), ફ્રેન્ચ લેખક.

નવલકથા મેડમ બોવરી, 1857 માં પ્રકાશિત. પ્રાંતીય નૈતિકતા" (રશિયન અનુવાદ, 1858) - 6 વર્ષના કાર્યનું ફળ - વિશ્વ સાહિત્યની શ્રેષ્ઠ કૃતિઓનું છે; તે ખરેખર 19મી સદીના ફ્રેન્ચ પ્રાંતનો જ્ઞાનકોશ છે. સત્તાવાળાઓએ પુસ્તકને "અનૈતિક" જાહેર કર્યું અને લેખકને ટ્રાયલ પર મૂક્યા; ચુકાદો દોષિત ન હતો.

એફ.નો અર્થ અને ફ્રેન્ચ પર તેનો પ્રભાવ અને વિશ્વ સાહિત્યમહાન ઓ. બાલ્ઝાકની વાસ્તવિક પરંપરાઓના અનુગામી, રશિયન ભાષાના સચેત વાચક. સાહિત્ય (આઈ.એસ. તુર્ગેનેવ, એલ.એન. ટોલ્સટોય), તેમણે પ્રતિભાશાળી લેખકોની એક આકાશગંગાને તાલીમ આપી, કેટલાક, ઉદાહરણ તરીકે જી. મૌપાસંત, સીધા લેખનની કળા શીખવતા. એક મહાન સ્ટાઈલિશ, તે સર્જનાત્મક પ્રામાણિકતા, તેના કૉલિંગ પ્રત્યેની નિષ્ઠા, શબ્દો માટે પ્રખર પ્રેમ, મૂળ ભાષા. એફ.ની કૃતિઓ રશિયામાં જાણીતી હતી, રશિયન લેખકોએ તેમના વિશે સહાનુભૂતિપૂર્વક લખ્યું હતું. ટીકા તેમની કૃતિઓનો અનુવાદ આઇ.એસ. તુર્ગેનેવ દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, જેમની એફ. સાથે ગાઢ મિત્રતા હતી; એમ.પી. મુસોર્ગસ્કીએ "સાલામ્બો" પર આધારિત ઓપેરા બનાવ્યું. એફ.ની સર્જનાત્મકતાનું વિશ્લેષણ જી.વી. પ્લેખાનોવ, એ.વી. લુનાચાર્સ્કી, એમ. ગોર્કી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. સોવિયેત સાહિત્યિક વિવેચન ચોક્કસ ઐતિહાસિક સંદર્ભમાં એફ.ના વારસાનો અભ્યાસ કરે છે, ફ્રેન્ચ સાહિત્યમાં વાસ્તવિકતાના વિકાસમાં આ લેખકની ઉત્કૃષ્ટ ભૂમિકાની નોંધ લે છે.

ચાલો આ મૂળ વિશાળની બાંધકામ પ્રક્રિયા પર એક નજર કરીએ...

લિફ્ટ બ્રિજ

ડ્રોબ્રિજનો સૌથી સામાન્ય પ્રકાર, જે એક સ્પાન (ક્યારેક બે) ની હાજરી દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, જેને વહાણો પસાર થવા દેવા માટે ઉભા કરી શકાય છે. કેટલાક ધોરીમાર્ગોમાં, આખો સ્પાન ઉભો કરવામાં આવતો નથી, પરંતુ માત્ર રોડવે છે.

• - સરખામણીમાં હળવા વાતાવરણીય હવાગેસ કે જે એરોનોટિક્સના શેલને ભરે છે વિમાનએરોસ્ટેટિક લિફ્ટ બનાવવા માટે...

  ટેકનોલોજીનો જ્ઞાનકોશ

• - એક ડ્રોબ્રિજ, જહાજો પસાર કરતી વખતે, જેમાંથી જંગમ અવકાશ, માર્ગદર્શક તોરણો સાથે ઊંચો કરવામાં આવે છે - અમે પુલને ખસેડીએ છીએ - zdvižný most - Hubbrücke - emelhető híd - өргөгддөгүүр - સૌથી વધુ podnoszony - pod basculentje - most. .

  બાંધકામ શબ્દકોશ

• - ...

  રશિયન ભાષાનો જોડણી શબ્દકોશ

• - ...

  એકસાથે. અલગથી. હાઇફેનેટેડ. શબ્દકોશ-સંદર્ભ પુસ્તક

• - લિફ્ટિંગ, લિફ્ટિંગ, વગેરે. લિફ્ટ જુઓ...

  ડાહલ્સ એક્સ્પ્લેનેટરી ડિક્શનરી

• - ઓહ, ઓહ. 1. વધારો, -sya અને ઉદય જુઓ. 2. પ્રશિક્ષણ, ઉપરની ગતિ માટે સેવા આપવી. P. મિકેનિઝમ. પી. ટેપ. 3. એક કે જે ઉપાડી શકાય છે. પી. પુલ. 4. કામના નવા સ્થળે જવા માટેના ખર્ચ માટે જારી કરાયેલ...

  ઓઝેગોવની સમજૂતીત્મક શબ્દકોશ

• - ઉપાડવું, ઉપાડવું. 1. લિફ્ટિંગ માટે સેવા આપવી. લિફ્ટિંગ ક્રેન. લિફ્ટિંગ મશીન. 2. વિશેષણ, અર્થ દ્વારા કંઈક ઉપાડવા અથવા ઉપાડવા સાથે સંકળાયેલ. વજન પ્રશિક્ષણ. લિફ્ટિંગ કામ. 3...

  ઉષાકોવની સમજૂતીત્મક શબ્દકોશ

• - ઉપાડવું adj. 1. ગુણોત્તર સંજ્ઞા સાથે તેની સાથે સંકળાયેલ ઉદય 2. ઉદયની લાક્ષણિકતા, તેની લાક્ષણિકતા. 3. બાંધવામાં આવે છે જેથી તેને ઉપાડી શકાય; વધતી...

  Efremova દ્વારા સમજૂતીત્મક શબ્દકોશ

• - ઓહ, ઓહ. 1. ચડતી સાથે સંબંધિત, કંઈક ખસેડવું. ઉપર લિફ્ટિંગ કામ. વહાણનું પ્રશિક્ષણ બળ. || પ્રશિક્ષણ માટે બનાવાયેલ છે. ક્રેન. લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ. 2...

  નાના શૈક્ષણિક શબ્દકોશ

• - ...

  જોડણી શબ્દકોશ-સંદર્ભ પુસ્તક

• - ઊભી "...
• - ...

  રશિયન જોડણી શબ્દકોશ

• - ...

  રશિયન શબ્દ તણાવ

• - ...

  શબ્દ સ્વરૂપો

• - પોર્ટલ,...

  સમાનાર્થી શબ્દકોષ

• - લિફ્ટિંગ પોર્ટલ,...

  સમાનાર્થી શબ્દકોષ

પુસ્તકોમાં "લિફ્ટ બ્રિજ".

પુલ

બ્રિજ આ હજુ પણ સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં રહેતા પ્રથમ વર્ષમાં હતો. બપોરના સમયે, હંમેશની જેમ, કુલીબિન જમવા માટે તેના સ્થાને ગયો. પત્નીએ ટેબલ પર બોલાવ્યો, જેના પર બાળકો પહેલેથી જ બેઠા હતા, પરંતુ ઇવાન પેટ્રોવિચ અચકાયો. તે બારી પાસે ઊભો રહ્યો, વસંતના પ્રથમ તડકામાં ભોંકાયો, તે જોયો કે કેવી રીતે, ખાબોચિયા વચ્ચે, નબળાઓ સાથે વણાટ.

પુલ