ખોલમોગોરી માર્ગનું પુનઃનિર્માણ. પ્રદેશમાં પ્રદેશમાં યારોસ્લાવલ હાઇવેના પુનર્નિર્માણ અને વિસ્તરણ માટેનો પ્રોજેક્ટ

આ પ્રદેશમાં અને મોસ્કોની અંદર યારોસ્લાવસ્કોય હાઇવે) પૂર્ણ માનવામાં આવે છે. આધુનિકીકરણ દરમિયાન, લેનની સંખ્યામાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો, સ્થાનિક ટ્રાફિકના પ્રવાહને ટ્રાન્ઝિટ, સ્ટોપ્સથી અલગ કરવા માટે બાજુના માર્ગો સજ્જ હતા. જાહેર પરિવહન, ઘણા ટ્રાન્ઝિટ ઓવરપાસ બનાવવામાં આવ્યા છે. પ્રદેશમાં યારોસ્લાવલ હાઇવેનું પુનર્નિર્માણ (2014), જેની આધુનિકીકરણ યોજના નીચે બતાવેલ છે, તે ટ્રાફિકના પ્રવાહમાં રાહત અને જાહેર પરિવહન માટે આરામદાયક પરિસ્થિતિઓ બનાવવાનું શક્ય બનાવ્યું.

પુનર્નિર્માણ માટેનાં કારણો

આ પ્રદેશમાં આધુનિકીકરણની શરૂઆત પહેલાં, યારોસ્લાવલ પ્રદેશના મુખ્ય હાઇવે પર દરરોજ લગભગ પચાસથી સાઠ હજાર કાર વહન થતી હતી. અને આ એ હકીકત હોવા છતાં કે મોસ્કો રીંગ રોડથી 700 કિલોમીટરનો હાઇવે ત્રણ લેન સુધી સંકુચિત થયો, અને તારાસોવકામાં અઠ્ઠાવીસમા કિલોમીટર પર, બે. યાન્ડેક્સ.ટ્રાફિક સેવા અનુસાર, ઉનાળાની ઋતુ દરમિયાન (રાત્રે પણ) હાઇવે પર ભીડનું સ્તર ભાગ્યે જ સાત પોઇન્ટથી નીચે ગયું હતું.

સરકાર ટ્રાફિક જામની સમસ્યાને વધુ સારી રીતે હલ કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. 2014 માં પ્રદેશમાં યારોસ્લાવસ્કોય હાઇવેના પુનઃનિર્માણ (આ યોજનામાં કેટલાક વિભાગોના આધુનિકીકરણનો સમાવેશ થાય છે) ટ્રાફિક પ્રવાહને અસરકારક રીતે રાહત આપવાનું શક્ય બનાવ્યું. મોસ્કો પ્રદેશના ગવર્નરે કહ્યું કે કામ પૂર્ણ થયા પછી, યારોસ્લાવલ હાઇવેનું થ્રુપુટ દરરોજ લગભગ બે લાખ કાર હશે, એટલે કે, તે ચાર ગણું વધશે.

વધુમાં, હાઇવેના કેટલાક વિભાગોમાં બ્રેકિંગ લેન ન હતી. યારોસ્લાવકા સાર્વજનિક પરિવહનની હિલચાલ માટે નબળી રીતે અનુકૂળ હતી, જેણે કારના મુખ્ય પ્રવાહમાં આગળ વધવાથી, અન્ય સહભાગીઓ માટે દાવપેચ કરવાનું મુશ્કેલ બનાવ્યું હતું. ટ્રાફિકઅને દખલગીરી સર્જી. પૂર્ણ થવાથી મોસ્કોના મુખ્ય ધોરીમાર્ગોમાંથી એક યોગ્ય આકારમાં આવ્યો.

આધુનિકીકરણનો હેતુ

મોસ્કો શહેરની શહેરી આયોજન નીતિ અને બાંધકામનું સંકુલ યારોસ્લાવસ્કાય હાઇવે પુનઃનિર્માણ પ્રોજેક્ટનું લક્ષ્ય રસ્તા પર ટ્રાફિકની ભીડ ઘટાડવા અને જાહેર પરિવહન માટે આરામદાયક પરિસ્થિતિઓ બનાવવાનું હોવાનું માને છે. યારોસ્લાવલ હાઇવે ડ્રાઇવરો અને રાહદારીઓ બંને માટે વધુ આધુનિક અને અનુકૂળ બનવો જોઈએ.

આધુનિકીકરણ માટે સમય ફ્રેમ

હાઇવેના આગામી આધુનિકીકરણ માટેની યોજનાઓ 2014 માં જાણીતી બની હતી. તે સમયે, યારોસ્લાવલ હાઇવેનું પુનર્નિર્માણ કેટલાક વિસ્તારોમાં પહેલેથી જ ચાલી રહ્યું હતું (2014). લોકો સમક્ષ રજૂ કરાયેલ યોજનામાં માર્ગના વિસ્તરણ અને મોસ્કો રિંગ રોડની બહાર સહિતની સુવિધાઓના નિર્માણ માટે પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું.

યારોસ્લાવલ હાઇવેનું પુનર્નિર્માણ ક્યારે પૂર્ણ થશે? મોસ્કોમાં હાઇવેના એક વિભાગનું આધુનિકીકરણ (MKAD થી ગાર્ડન રીંગ) 2013 માં પાછું સમાપ્ત થયું. યારોસ્લાવલ હાઇવેના મોસ્કો ક્ષેત્રના વિભાગો ઓક્ટોબર-નવેમ્બર 2015 (સોળમાથી વીસમી અને બાવીસમીથી સત્તાવીસમા કિલોમીટર સુધી) અને 2016 ના અંતમાં કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા. યારોસ્લાવસ્કોય હાઇવેના પુનર્નિર્માણ માટેની પૂર્ણતાની તારીખો આયોજિત સાથે એકરુપ હતી.

પુનર્નિર્માણ વિસ્તારો

ચાલુ આ ક્ષણેયારોસ્લાવકાના ત્રણ વિભાગોનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું: એક મોસ્કો રિંગ રોડની અંદર અને બે પ્રદેશમાં. રિંગ રોડથી માયતિશ્ચી સુધી, આગળ પુષ્કિનો શહેર સુધી અને તારાસોવકાને બાયપાસ કરીને સંપૂર્ણ પાયે કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું - યારોસ્લાવલ હાઇવે ત્યાં પહેલેથી જ આધુનિક હતો. પુષ્કિનો શહેરથી સ્મોલ રિંગ સુધીનું પુનર્નિર્માણ (જેનો સમય હજી સ્પષ્ટ કરવામાં આવ્યો નથી) ડિઝાઇન તબક્કે છે.

પુનર્નિર્માણ પરિણામો

રસ્તાના આધુનિકીકરણના પરિણામે, માર્ગની ક્ષમતામાં વધારો થયો છે અને જાહેર પરિવહન માટેની પરિસ્થિતિઓમાં સુધારો થયો છે (યારોસ્લાવસ્કોય હાઇવે). પુનર્નિર્માણ, જેની સમયમર્યાદા પ્રોજેક્ટ દસ્તાવેજીકરણ અનુસાર પૂરી કરવામાં આવી હતી, નીચેના પરિણામો સાથે પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી:

• યારોસ્લાવસ્કો હાઇવેની એકી અને વિષમ બાજુઓથી માલિગિન્સ્કી પેસેજ સુધીના માર્ગો બાંધવામાં આવ્યા હતા;
• યારોસ્લાવસ્કોય હાઇવે પર એકસો અને તેરમી ઇમારતના વિસ્તારમાં રાહદારી ક્રોસિંગ બાજુના માર્ગોની લંબાઈ દ્વારા વધારવામાં આવ્યું છે;
• મેલિગિન્સ્કી પેસેજ સાથે આંતરછેદ પર એક ઓવરપાસ બનાવવામાં આવ્યો હતો;
• સેવેર્યાનિન્સ્કી ઓવરપાસથી માલિગિન્સ્કી પ્રોએઝડ સુધીના માર્ગો બાંધવામાં આવ્યા હતા;
• સાર્જન્ટસ્કાયા અને પાલેખસ્કાયા શેરીઓની સામે અવાજ અવરોધ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો;
• શેરીની સાથે ટ્રાન્ઝિટ ઓવરપાસ બનાવવામાં આવ્યો હતો વર્શની વોડી;
• યેનિસીસ્કાયા અને લેચિકા બાબુશકીન શેરીઓમાંથી બહાર નીકળતા પહેલા, બ્રેકિંગ લેન વિસ્તૃત કરવામાં આવી છે અને બહાર નીકળવાની પહોળાઈ વધારવામાં આવી છે;
• મીરા એવન્યુ પર ઘર બેસો અગિયાર નજીક એક ભૂગર્ભ રાહદારી ક્રોસિંગ છે;
• Selskokhozyaystvennaya સ્ટ્રીટ સાથે આંતરછેદ પર ડ્રાઇવવેઝ બનાવવામાં આવ્યા છે;
• મીરા એવેન્યુ પરના નેવુંમાથી સિત્તેરમા ઘરો સુધી ત્રણ લેનનો ડ્રાઇવ વે છે.

બાંધકામ વસ્તુઓ

યારોસ્લાવસ્કોય હાઇવેના આધુનિકીકરણ દરમિયાન બાંધવામાં આવેલી સુવિધાઓની સૂચિમાં શામેલ છે:

• રાહદારી ક્રોસિંગ (મોસ્કો રિંગ રોડની અંદર ત્રણ ક્રોસિંગનું પુનર્નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું);
• ટ્રાન્ઝિટ ઓવરપાસ (વેશ્નીયે વોડી સ્ટ્રીટના વિસ્તારમાં અને યારોસ્લાવકા અને માલિગિન્સ્કી પ્રોએઝ્ડના આંતરછેદ પર);
• અને બાજુના માર્ગો.

સંખ્યામાં પુનઃનિર્માણ

એવું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું કે સમગ્ર યારોસ્લાવલ હાઇવેના પુનર્નિર્માણમાં સરકારને આઠ અબજ રુબેલ્સનો ખર્ચ થશે. મોસ્કો રિંગ રોડ (ગાર્ડન રિંગથી 7.5-કિલોમીટર સેક્શન) ની અંદર પ્રોજેક્ટના અમલીકરણની કિંમત લગભગ પાંચસો મિલિયન રુબેલ્સ જેટલી હતી.

નવા યારોસ્લાવકાની સમસ્યાઓ

પ્રદેશમાં યારોસ્લાવલ હાઇવેનું પુનર્નિર્માણ (2014) ઘણી મુશ્કેલીઓ લાવ્યું. આ સ્કીમ પ્રોજેક્ટને સાનુકૂળ રીતે રજૂ કરે છે: ત્યાં પગપાળા ક્રોસિંગ, જાહેર પરિવહન માટે એક અલગ લેન અને બાજુના "પોકેટ્સ" છે જે વાહનવ્યવહારની રાહ જોતા રાહદારીઓને ટ્રાફિકના પ્રવાહથી દૂર રહેવાની મંજૂરી આપે છે, જે બસો કરતાં વધુ સુરક્ષિત છે. સીધા રસ્તા પર રોકાઈ ગયા. પરંતુ આધુનિકીકરણ વિભાગોના બાંધકામ અને અનુગામી કમિશનિંગથી નવા યારોસ્લાવકાની ઘણી સમસ્યાઓ બહાર આવી.

પ્રથમ, બાંધકામ પ્રોજેક્ટ્સ (ઓવરપાસ, સાઇડ ડ્રાઇવ્સ, પગપાળા ક્રોસિંગ) ના બાંધકામ અથવા પુનર્નિર્માણ દરમિયાન, રસ્તાની સપાટી સાથે કોંક્રિટ બ્લોક્સ નાખવામાં આવ્યા હતા, જે કટોકટીની પરિસ્થિતિઓનું કારણ બની હતી. આ સંદર્ભમાં સૌથી ગંભીર પરિસ્થિતિ માયતિશ્ચીથી તારાસોવકા ગામ સુધીના વિસ્તારમાં વિકસિત થઈ, જ્યાં ઘણા ઇન્ટરચેન્જ બનાવવામાં આવી રહ્યા હતા.

અસુવિધાઓ એ બાંધકામના કાર્યના સમયગાળા માટે માર્ગની ફરજિયાત સાંકડી, તેમજ રસ્તાના માર્ગમાં ફેરફાર હતો. આમ, યારોસ્લાવલ હાઇવે (પુનઃનિર્માણ, પૂર્ણ થવાની તારીખ કે જેની ઘણા ડ્રાઇવરો રાહ જોઈ રહ્યા હતા, ફક્ત ટ્રાફિકની સ્થિતિ વધુ ખરાબ થઈ) એક જગ્યાએ જોખમી વિભાગ બની ગયો છે.

બીજું, પુનઃનિર્માણ પૂર્ણ થયા પછી, રાહદારીઓ માટે નીચેની અસુવિધાઓ શોધવામાં આવી હતી:

1. રોડ ટ્રાફિક લાઇટ વિના બની ગયો હતો. અલબત્ત, તેઓ જમીનને બદલવા માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેનો ઉપયોગ કરવો, જેમ આપણે જાણીએ છીએ, મર્યાદિત ગતિશીલતા ધરાવતા લોકો માટે ખૂબ મુશ્કેલ છે.
2. સ્ટોપ ભૂગર્ભ માર્ગોથી ખૂબ દૂર સ્થિત છે. નિરપેક્ષતા જાળવવા માટે, એ નોંધવું યોગ્ય છે કે સમસ્યા યારોસ્લાવસ્કોય હાઇવે પરના તમામ જાહેર પરિવહન સ્ટોપ્સ માટે સંબંધિત નથી.

ડ્રાઇવરો, જેમાંથી અડધાથી વધુ પુનઃનિર્માણથી અસંતુષ્ટ છે, નોંધ કરો કે કામ કર્યા પછી, ટ્રાફિક જામ માત્ર રહ્યો જ નહીં, પણ અસમાન અને અનેક અવરોધોમાં કેન્દ્રિત પણ બન્યો. નવો માર્ગ. જો કે, પ્રદેશમાં યારોસ્લાવલ હાઇવેનું પુનર્નિર્માણ (2014), જેનો આકૃતિ લેખમાં રજૂ કરવામાં આવ્યો છે, તે વધુ આયોજન કરવામાં આવ્યું છે, તેથી કદાચ સમય જતાં સમસ્યાઓ દૂર થઈ જશે.

જ્યારે ગયા વર્ષના અંતમાં M8 ફેડરલ હાઇવે ખોલમોગોરી (યારોસ્લાવસ્કોય હાઇવે) પર તારાસોવકા ગામનો લાંબા સમયથી રાહ જોવાતો બાયપાસ ખુલ્યો, ત્યારે ઘણા વાહનચાલકોએ રાહતનો શ્વાસ લીધો. હાઇવે પર ડ્રાઇવિંગ વધુ આરામદાયક બન્યું છે.

જો કે, લગભગ આખી ઉનાળાની સીઝનમાં, મોસ્કો પ્રદેશમાં M8 રોડ પરનો મુખ્ય સમસ્યા વિસ્તાર એ ઓવરપાસ રહ્યો કે જેની સાથે યારોસ્લાવકા મોનિન્સકાયા ઉપરથી પસાર થાય છે. રેલ્વે લાઈન. છેવટે, યોજના મુજબ, તે પાનખરમાં સમાપ્ત થયું.

અરે, યારોસ્લાવકા પરનો ટ્રાફિક જામ તે પછી અદૃશ્ય થઈ ગયો ન હતો, પરંતુ તે ફક્ત આ ક્ષેત્રમાં આગળ વધ્યો હતો. હવે તે તારાસોવકાની પાછળથી શરૂ થાય છે, અને, જેમ કે ઘણા ઉનાળાના રહેવાસીઓ સારી રીતે જાણે છે, તે સામાન્ય રીતે ક્રાસ્નોઆર્મેયસ્કોય હાઇવે પર વળે ત્યાં સુધી લંબાય છે. પાછા ફરતી વખતે તે સરળ નથી: કેન્દ્ર તરફનો પ્રવાહ ક્યારેક પુષ્કિનો પહેલાં પણ અટકી જાય છે. એફકેયુ ત્સેન્ટ્રાવેટોમેજિસ્ટ્રલ (આ રોસાવટોડોરનો વિભાગ છે, જે મોસ્કો પ્રદેશમાં ફેડરલ હાઇવેની સેવા આપે છે, આ પ્રદેશમાં યારોસ્લાવકાના પુનઃનિર્માણ માટે ગ્રાહક છે) તેઓ આ સાથે કેવી રીતે વ્યવહાર કરશે તે વિશે વાત કરી.

2024 સુધીમાં, તારાસોવકાની બહાર બમણી કાર હશે

M8 હાઇવેનો 29 થી 47 કિમી સુધીનો વિભાગ, તારાસોવકા બાયપાસ પછી શરૂ થાય છે, તે પાછલી સદીના 60-70 ના દાયકામાં બનાવવામાં આવ્યો હતો. સાચું, તે 80 ના દાયકામાં આંશિક રીતે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું: પછી મુખ્ય પરિવહન પ્રવાહ તેના પર સ્વિચ થયો, અને "જૂના" યારોસ્લાવકા તેનો ભાગ બન્યો. શેરી નેટવર્કપુષ્કિનો શહેર. પરંતુ હવે તે હવે ભારનો સામનો કરી શકશે નહીં: ચાર મલ્ટિ-લેવલ ઇન્ટરચેન્જ ઉપરાંત, ટ્રાફિક ઘણા અડીને આવેલા રસ્તાઓથી યારોસ્લાવકામાં વહે છે, અને ત્યાં પૂરતી ક્ષમતા નથી.

2013 માં કરવામાં આવેલા માપન મુજબ, સાઇટ પરનો ભાર દરરોજ 60-67 હજાર કારનો હતો. અને 2024 માં, ગણતરીઓ અનુસાર, અહીં ટ્રાફિકની તીવ્રતા બમણીથી વધુ થશે - દરરોજ 140 હજાર કાર સુધી! તે સ્પષ્ટ છે કે પુનઃનિર્માણ લાંબા સમયથી બાકી છે.

ટ્રાફિક લાઇટ અને ગ્રાઉન્ડ ક્રોસિંગ વિના 8 પંક્તિઓ

પ્રોજેક્ટ પુનઃનિર્મિત વિભાગની સમગ્ર લંબાઈ સાથે આઠ (દરેક દિશામાં 4) લેનની સંખ્યામાં વધારો કરવાની જોગવાઈ કરે છે. તે તારાસોવકા બાયપાસની પાછળ, 29મા કિમીથી શરૂ થશે અને કોંક્રિટ રોડ (રોડ A-107) સાથેના જંકશનની પાછળ 47મીએ સમાપ્ત થશે. પટ્ટાઓ પહોળા છે (દરેક 3.75 મીટર). આ ઉપરાંત, એવા સ્થળોએ જ્યાં સ્થાનિક રસ્તાઓ યારોસ્લાવકાને અડીને છે, બાજુના માર્ગો સ્થાપિત કરવામાં આવશે, જે સ્થાનિક ટ્રાફિકના પ્રવાહને સંક્રમણથી અલગ કરશે.

પરંતુ બિંદુ, અલબત્ત, માત્ર પંક્તિઓની સંખ્યા નથી. ઉનાળાના રહેવાસીઓમાંથી કોણ 33 મા કિલોમીટર (ઇવાન્ટીવસ્કી વળાંકની પાછળ) પર "પ્રખ્યાત" રાહદારી ક્રોસિંગને યાદ કરતું નથી, જે આજે સમગ્ર "હોલ્ડ" કરે છે ફેડરલ હાઇવે! અહીં ઝડપ 50 કિમી/કલાક સુધી મર્યાદિત છે, અને ટ્રાફિક કેમેરા સ્થાપિત છે. રાહદારીઓની સલામતીના દૃષ્ટિકોણથી, આ ખૂબ જ વાજબી પગલાં છે, પરંતુ ટ્રાફિક જામ - લગભગ સતત - ક્રોસિંગના દોઢ કિલોમીટર પહેલાં શરૂ થાય છે. પુનઃનિર્માણ પણ આ સમસ્યા હલ થવી જોઈએ:

"પ્રોજેક્ટ મુજબ, સમગ્ર વિસ્તાર સાથેનો ટ્રાફિક ટ્રાફિક લાઇટ વિના હોવો જોઈએ, અને એક સ્તર પર ક્રોસિંગને બદલે, એલિવેટેડ પેડેસ્ટ્રિયન ક્રોસિંગ બનાવવામાં આવશે," ત્સેન્ટ્રાવેટોમેજિસ્ટ્રલ ફેડરલ પબ્લિક ઇન્સ્ટિટ્યુશનએ અહેવાલ આપ્યો.

શરૂઆતમાં, તારાસોવકા બાયપાસથી A-107 “બેટોન્કા” સુધીના વિભાગ પર યારોસ્લાવકાનું પુનર્નિર્માણ 2015-18 માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ કટોકટીને કારણે તેને મુલતવી રાખવું પડ્યું. હાલમાં, આયોજિત પ્રોજેક્ટ અમલીકરણ સમયગાળો 2017-2020 છે.

તેમના પર હાઇવે અને કૃત્રિમ માળખાંનું પુનર્નિર્માણ અને બાંધકામ

A-114 વોલોગ્ડા - નોવાયા લાડોગા હાઇવે, કોલા હાઇવે (તિખ્વિન દ્વારા) નું પુનર્નિર્માણ. A-114 વોલોગ્ડા-નોવાયા લાડોગા હાઇવેનું પુનઃનિર્માણ, વોલોગ્ડા પ્રદેશમાં કિમી 79+000 - કિમી 85+000 વિભાગ પર કોલા હાઇવે (તિખવિન દ્વારા) સુધી." સ્ટેજ 2 PK40+000 - PK66+02

કામનો સમય

2013-2020 (JSC VAD)

મોસ્કોથી યારોસ્લાવલ, વોલોગ્ડાથી અરખાંગેલ્સ્ક સુધી એમ-8 ખોલમોગોરી હાઇવેનું બાંધકામ અને પુનઃનિર્માણ. M-8 ખોલમોગોરી હાઇવેનું નિર્માણ મોસ્કો - યારોસ્લાવલ - વોલોગ્ડા - અરખાંગેલસ્ક વિભાગ કિમી 448+000 - કિમી 468+400, વોલોગ્ડા પ્રદેશ

કામનો સમય

2017-2020 (JSC VAD)

M-8 "ખોલમોગોરી" હાઇવેનું બાંધકામ અને પુનઃનિર્માણ - મોસ્કોથી યારોસ્લાવલ, વોલોગ્ડાથી અરખાંગેલ્સ્ક સુધી ઓવરપાસનું બાંધકામ રેલવે M-8 "ખોલ્મોગોરી" હાઇવેના કિમી 7 પર મોસ્કો - યારોસ્લાવલ - વોલોગ્ડા - અર્ખાંગેલ્સ્ક, કોસ્ટ્રોમા શહેરના પ્રવેશદ્વાર, યારોસ્લાવલ પ્રદેશ

કામનો સમય

મોસ્કોથી યારોસ્લાવલ, વોલોગ્ડાથી અરખાંગેલ્સ્ક સુધી એમ-8 "ખોલમોગોરી" હાઇવેનું બાંધકામ અને પુનઃનિર્માણ. M-8 "ખોલમોગોરી" હાઇવે મોસ્કો - યારોસ્લાવલ - વોલોગ્ડા - અરખાંગેલ્સ્કનું પુનઃનિર્માણ, કિમી 0+700 - કિમી 13+000 વિભાગ પર સેવેરોડવિન્સ્ક શહેરમાં પ્રવેશ, અરખાંગેલ્સ્ક પ્રદેશ

કામનો સમય

2018-2020 (Avtodorogi LLC)

ફેડરલ રસ્તાઓના ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને સુધારવાના પગલાં માટે ખર્ચ

વ્યવસ્થાના સ્તરને સુધારવાના પગલાં માટે ખર્ચ હાઇવે ફેડરલ મહત્વ. A-114 વોલોગ્ડા - તિખ્વિન હાઇવે - P-21 "કોલા" હાઇવે કિમી 310+600, વોલોગ્ડા પ્રદેશ પર આરામ વિસ્તારનું નિર્માણ

કામનો સમય

2018-2019 (Avtodorogi LLC)

પાવર km/l.m

ફેડરલ હાઇવેના વિકાસના સ્તરને સુધારવાના પગલાં માટે ખર્ચ. પતાવટના વિભાગોમાં M-8 "ખોલમોગોરી" હાઇવે મોસ્કો - યારોસ્લાવલ - વોલોગ્ડા - અરખાંગેલ્સ્ક પર કૃત્રિમ ઇલેક્ટ્રિક લાઇટિંગની સ્થાપના. વાસિલેવો કિમી 112+800 - કિમી 113+800, પતાવટ નોવિન્ટ્સી કિમી 114+600 - કિમી 115+250, પતાવટ નવું કિમી 118+350 - કિમી 119+680, સેટલમેન્ટ ગ્લેબોવસ્કો કિમી 125+800 - કિમી 127+450, પતાવટ શ્શેલકાંકા કિમી 130+750 - કિમી 131+600, પતાવટ ટ્રોઇટ્સકાયા સ્લોબોડા કિમી 142+700 - કિમી 143+900, પતાવટ પેરેલેસ્કી કિમી 161+150 - કિમી 162+900, સેટલમેન્ટ સ્લોબોડકા કિમી 162+900 - કિમી 166+200, પતાવટ કુલાકોવો કિમી 166+200 - કિમી 167+400, પતાવટ વોસ્કોડ કિમી 208+500 - કિમી 209+656, પતાવટ નોવોસેલ્કી કિમી 216+780 - કિમી 217+700, પતાવટ કોઝલોવો કિમી 217+700 - કિમી 218+880, પતાવટ શાલેવો કિમી 228+400 - કિમી 229+000, યારોસ્લાવલ પ્રદેશ (પહેલો તબક્કો)

કામનો સમય

2018-2019 (Avtodorogi LLC)

પાવર km/l.m

ફેડરલ હાઇવેના વિકાસના સ્તરને સુધારવાના પગલાં માટે ખર્ચ. M-8 "ખોલમોગોરી" હાઇવે પર કૃત્રિમ ઇલેક્ટ્રિક લાઇટિંગનું સ્થાપન મોસ્કો - યારોસ્લાવલ - વોલોગ્ડા - અરખાંગેલ્સ્ક વિભાગોમાં કિમી 295+100 - કિમી 295+800 બુખાલોવો ગામ, કિમી 296+000 - કિમી 296+600 કિમી નિકીફોરોવો ગામ, 3+4 કિમી 300 - કિમી 315+000 યુસોલ્કિનો ગામ, કિમી 315+600 - કિમી 316+600 પાસિનકોવો ગામ, કિમી 317+200 - કિમી 317+900 ગ્રિગોર્કોવો ગામ, કિમી 318+700 - કિમી 319+300 કિમી, પોડોલ્નો200 કિમી 300 - કિમી 321+700 બાબેવો ગામ, કિમી 321+800 - કિમી 322+400 સુબેવો ગામ, કિમી 359+900 - કિમી 360+800 કોરખોવો ગામ, કિમી 358+700 - કિમી 359+700 લેવિન્સકોયે ગામ ,106 કિમી -300 કિમી કિમી 367+700 નોવેનકોઈ ગામ, યારોસ્લાવલ પ્રદેશ (II સ્ટેજ)

કામનો સમય

2018-2019 (Avtodorogi LLC)

મોસ્કો પ્રદેશમાં યારોસ્લાવલ હાઇવે: પુનઃનિર્માણ પછી અવરોધ કેવી રીતે ખોલવો 18 મી માર્ચ, 2014

M-8 "ખોલમોગોરી" હાઇવે (લોકપ્રિય "યારોસ્લાવસ્કોયે હાઇવે") નું મહત્વ ભાગ્યે જ વધારે પડતું આંકી શકાય છે. સૌ પ્રથમ, માર્ગ સેવા આપે છે વિશાળ સમૂહમોસ્કો પ્રદેશમાં - મિતિશ્ચી, કોરોલેવ, યુબિલીની, ઇવાન્તીવકા, પુશ્કિનો, શેલકોવો અને કેટલાક ડઝન વધુ નગરો, ગામો અને ગામો, કુલ સંખ્યારહેવાસીઓ લગભગ 1 મિલિયન લોકો છે! વધુમાં: દ્વારા ટ્રેક પર જાય છેઉત્તરપૂર્વમાં શક્તિશાળી પરિવહન પ્રવાહ. તદુપરાંત, પડોશી ધોરીમાર્ગો (દિમિટ્રોવસ્કો અને ગોર્કોવસ્કી હાઇવે) નોંધપાત્ર અંતરે સ્થિત છે અને કોઈ પણ રીતે યારોસ્લાવકાના "અધ્યયન" તરીકે સેવા આપી શકશે નહીં.

તે આશ્ચર્યજનક નથી કે મોસ્કો પ્રદેશમાં ખોલમોગોરી હાઇવે ઓવરલોડ છે અને લાંબા સમયથી પુનઃનિર્માણની જરૂર છે. અને આ પુનઃનિર્માણ 2013 માં શરૂ થયું હતું. બાંધકામનું કામસેક્શન 16-20 અને 22-29 કિમીમાં પહેલેથી જ કામ ચાલી રહ્યું છે.

વિભાગનો નકશો 16-20 કિમી (MKAD થી કોરોલેવ સુધી), ક્લિક કરવા યોગ્ય, 8 MB

વિભાગની યોજના 22-29 કિમી (કોરોલેવથી ક્લ્યાઝમા સુધી), ક્લિક કરી શકાય તેવી, 12 એમબી

સમસ્યા: મુખ્ય અડચણોરહેશે
કમનસીબે, પુનર્નિર્માણના આ તબક્કાની અસર ખૂબ મર્યાદિત હશે. હકીકત એ છે કે ટ્રાફિક લાઇટ વિના વિસ્તરતો 6-લેન વિભાગ ક્લ્યાઝમા વિસ્તારમાં સમાપ્ત થાય છે, અને મુખ્ય જંકશન અને હાઇવેથી બહાર નીકળો ક્લ્યાઝમા પછી સ્થિત છે, જ્યાં હજુ પણ 2 લેન અને એક રાહદારી ટ્રાફિક લાઇટ છે!

મોસ્કો અને પ્રદેશ બંનેમાં "અડચણો" ચાલુ રહે છે. મોસ્કો તરફ ગરદનપ્રમાણમાં ટૂંકું હશે (પરંતુ ઓછું મુશ્કેલ નહીં): સ્ટારોના સંગમથી લગભગ 1 કિ.મી યારોસ્લાવલ હાઇવેઅને વર્તમાન M-8 હાઇવે ક્લ્યાઝમા.

વિસ્તાર તરફ ગરદનવધુ સ્પષ્ટ થશે, કારણ કે હાઇવે સાંકડો થયા પછી મુખ્ય જંકશન અને એક્ઝિટ 1-5 કિમી હશે. ચાલો તેમને સૂચિબદ્ધ કરીએ: સેન્ટ્રલ પેસેજ અને Ivanteevskoe હાઇવે (Ivanteevka અને Fryazino તરફનો પ્રવાહ); Staroyaroslavskoe હાઇવે (પુષ્કિનોથી પ્રવેશદ્વાર અને આગળ એલ્ડિગિન્સકો હાઇવે સાથે A-107 પશ્ચિમમાં); Krasnoarmeyskoye હાઇવે (Krasnoarmeysk માં પ્રવેશ અને પૂર્વમાં A-107 થી બહાર નીકળો).

રેખાઓની જાડાઈ પુનઃનિર્માણ પછી રસ્તાની પહોળાઈને અનુરૂપ છે

અમારા અંદાજ મુજબ, પુનઃનિર્માણ કરાયેલ વિસ્તાર પછી પ્રદેશમાં વધુ ખસેડવાની જરૂર હોય તેવા લોકોની સંખ્યા છે અલગ અલગ સમય M-8 હાઇવે પર 50-70% ટ્રાફિક. જો પગલાં લેવામાં નહીં આવે, તો પુનર્નિર્માણનો પૂર્ણ તબક્કો તેમને લાગશે કૉર્કને ખસેડવાની એક ખર્ચાળ રીત, જેણે તેની લંબાઈ અને અવધિ લગભગ ઘટાડી ન હતી.

ફક્ત માયતિશ્ચી, કોરોલેવ અને યુબિલીની જવાનું સરળ બનશે. પરંતુ સાચવેલ અડચણને લીધે, આ સરળતા વધુ ક્રૂર મજાક કરશે, આ શહેરો માટે વધારાના પરિવહનને આકર્ષશે. ઉદાહરણ તરીકે, કોરોલેવમાં, ટ્રાફિકની સ્થિતિ વધુ બગડી શકે છે: શ્શેલકોવો અને ફ્રાયઝિનો પરનો ટ્રાન્ઝિટ ટ્રાફિક ઝડપથી ઇવાંટીવસ્કાય હાઇવે પર પહોંચી શકશે નહીં અને પીઓનર્સકાયા સ્ટ્રીટ અને બોલ્શેવસ્કાય હાઇવેનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખશે.

સત્તાધીશોનું શું આયોજન છે?
જો કે, મોસ્કો પ્રદેશના સત્તાવાળાઓ સામે દાવા કરવાનો કોઈ અર્થ નથી: M-8 ખોલમોગોરી હાઇવે ફેડરલ છે, અને રોસાવટોડોર તેનું પુનર્નિર્માણ કરી રહ્યું છે. દેખીતી રીતે, ફેડ્સ વ્યાપક પુનર્નિર્માણની જરૂરિયાતને સમજે છે: 2014 માં, 29 થી 47 કિમી સુધી યારોસ્લાવલ હાઇવેના આગળના વિભાગના પુનર્નિર્માણ માટે ડિઝાઇન કાર્ય શરૂ થયું. એટલે કે, ક્લ્યાઝમાથી A-107 સુધી, "નાનો કોંક્રિટ રોડ".

પરંતુ ડિઝાઇન એ એક લાંબી પ્રક્રિયા છે, આ વિભાગની લંબાઈ 18 કિમી છે, અને 2015 સુધી તેના પુનર્નિર્માણ માટેના નાણાં હજુ સુધી ફેડરલ ટાર્ગેટ પ્રોગ્રામમાં સામેલ કરવામાં આવ્યા નથી. તે તારણ આપે છે કે જો તમારી પાસે પૈસા હોય અને રાજકીય ઇચ્છાશક્તિ 2018 પહેલા આ વિસ્તારનું પુનઃનિર્માણ શક્ય બનશે નહીં. આનો અર્થ એ છે કે જો તમે પગલાં લેતા નથી, 2016-2018 માં નવા પુનઃનિર્મિત યારોસ્લાવસ્કો હાઇવે પર, ઘણા કિલોમીટર ટ્રાફિક જામની ખાતરી આપવામાં આવે છે.

Probok.net શું ઓફર કરે છે
ચાલો તરત જ કહીએ: તે અસંભવિત છે કે પુનઃનિર્માણ અને વિસ્તરણ વિના બોટલના ગળામાં કૉર્કને સંપૂર્ણપણે "નિરાકરણ" કરવું શક્ય બનશે. પરંતુ તે નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડી શકાય છે: ટ્રાફિક જામની લંબાઈ અને અવધિમાં 1.5-2 ગણો ઘટાડો અને સમસ્યાવાળા વિસ્તારોમાં પસાર થવાની ગતિ સમાન 1.5-2 ગણો વધારો. તદુપરાંત, લાખો રુબેલ્સની કિંમતના પગલાં સાથે આ પ્રાપ્ત કરી શકાય છે, જે પુનઃનિર્માણ કરતા 2 ઓર્ડર (100 ગણી) સસ્તી છે. સમયની વાત કરીએ તો, જો રાજકીય ઈચ્છાશક્તિ હોય, તો આ બધું બાકીના 2 વર્ષમાં, પુનઃનિર્મિત સ્થળના ઉદઘાટન માટે સમયસર થઈ શકે છે!

ઉકેલ 1: ફરીથી પાર્ટીશન કરવું
પુનઃનિર્માણ સરહદથી પ્રદેશ સુધી, માર્ગ એક દિશામાં લગભગ 11 મીટર પહોળો છે. તેઓ કર્બ હેઠળ 2 લેન અને વિશાળ પટ્ટી સાથે ચિહ્નિત થયેલ છે. બહાર નીકળતા પહેલા અને પછી, "બાજુ" લેનમાં વધારાની ટ્રાન્ઝિશનલ એક્સપ્રેસ લેન ચિહ્નિત થયેલ છે.

અનુમાન લગાવવું સરળ છે: પુનઃનિર્માણ પૂર્ણ થયા પછી, કેટલાક વાહનો એકસાથે રસ્તાની બાજુએથી ચાલશે, અને કેટલાક 2 "પરવાનગી" લેનમાં બાંધવામાં આવશે.

ઉકેલ પોતે સૂચવે છે: જટિલ વિસ્તારોમાં, 3 લેન ચિહ્નિત કરીને "શોલ્ડર" લેનને રદ કરો!

પુનઃચિહ્નિત વિસ્તારોની યોજના અને સીમાઓ

અલબત્ત, આવી ટ્રાફિક પેટર્ન અસ્થાયી હશે: સંપૂર્ણ પુનર્નિર્માણ પછી, રસ્તાઓ પુનઃસ્થાપિત થવી જોઈએ.

ઉકેલ 2. ઉચા નદી પરના પુલ પરની વાડનું સ્થાનાંતરણ
Ivanteevskaya અને Pushkinskaya interchanges વચ્ચે એક વિભાગ છે જ્યાં પ્રદેશ તરફ 3 લેન બનાવવા માટે એક સરળ ફરીથી માર્કિંગ કામ કરશે નહીં. આ ઉચા નદી પરનો 4-લેનનો પુલ છે, જ્યાં જમણી બાજુએ કોઈ પહોળી ગલી નથી, પરંતુ એક મધ્ય પહોળી ગલી છે જ્યાં વિભાજન વાડ સ્થાપિત છે.

ઉકેલ: લાઇટિંગ સપોર્ટ વચ્ચેના પુલ પર વિભાજક વાડને ખસેડો. આનાથી 11 મીટર પહોળો માર્ગ મેળવવાનું અને પ્રદેશ તરફના ટ્રાફિક માટે પુલ પર 3 લેન ગોઠવવાનું શક્ય બનશે (જેમ કે પુલ પહેલા અને પછીના વિભાગોમાં છે). આ રોડવેમાં થોડો વળાંક બનાવે છે, તેથી આ વિભાગમાં ઝડપને 50 કિમી/કલાક સુધી મર્યાદિત કરવી અને ચેતવણી બોર્ડ લગાવવા જરૂરી છે.

આ ઉકેલ પણ કામચલાઉ છે. સાઇટના સંપૂર્ણ પુનઃનિર્માણ સાથે, દરેક દિશામાં ટ્રાફિકની 4-5 લેન સંભવતઃ ખભા સાથે ગોઠવવામાં આવશે અને બીજા પુલનું નિર્માણ કરવામાં આવશે.

ઉકેલ 3. રાહદારી ક્રોસિંગનું બાંધકામ
M-8 અને Staroyaroslavskoye હાઇવેના સંગમ પર ટ્રાફિક લાઇટ રાહદારી ક્રોસિંગ, તારાસોવકા દ્વારા 2 લેન સુધી મર્યાદિત ટ્રાફિક સાથે, ટ્રાફિક ક્ષમતા માટે સમસ્યા ઊભી કરે છે. મોસ્કો રિંગ રોડથી કિમી 29 સુધી 5-6-લેન ટ્રાફિક-લાઇટ-લેસ સેક્શન ખોલ્યા પછી, આ ટ્રાફિક લાઇટ હાઇવેની બંને બાજુના ટ્રાફિક માટે મુખ્ય બ્રેક બની જશે. આ સંક્રમણ રદ કરી શકાતું નથી: પુષ્કિનો લોજિસ્ટિક્સ પાર્ક અહીં સ્થિત છે, અને જો રદ કરવામાં આવે તો, તેના માટે રાહદારીઓના માર્ગની લંબાઈ 2 કિલોમીટર વધી જશે.

ઉકેલ સ્પષ્ટ છે: પુનઃનિર્માણ કરેલ વિભાગ ખોલતા પહેલા, સંક્રમણ ભૂગર્ભ અથવા જમીન ઉપર બનાવો. તમે કાં તો રૂટના ભાવિ માર્ગને ધ્યાનમાં રાખીને તરત જ એક ક્રોસિંગ ડિઝાઇન અને બનાવી શકો છો અથવા પ્રિફેબ્રિકેટેડ સ્ટ્રક્ચર્સમાંથી કામચલાઉ રાહદારી પુલ બનાવી શકો છો.

આગળ શું છે?
અમે દરખાસ્તોનું આ પેકેજ મોસ્કો પ્રદેશના રોડ ફેસિલિટીઝના મુખ્ય નિર્દેશાલયના વડા કે.વી. લ્યાશ્કેવિચને મોકલ્યું છે. તેમણે પેકેજની સમીક્ષા કરવાનું અને અમને ચર્ચા માટે આમંત્રિત કરવાનું વચન આપ્યું હતું. હું ચોક્કસપણે લખીશ કે આવું ક્યારે થશે અને પરિણામો શું આવશે.

જો તમે આ દરખાસ્તોના અમલીકરણમાં યોગદાન આપવા માંગતા હો, તો તમારા વતી પત્રો લખો "

યારોસ્લાવલ હાઇવેને વિસ્તૃત કરવાનું કામ પૂર્ણતાના આરે છે. કાર્ય પૂર્ણ થયા પછી, મોસ્કો રીંગ રોડથી ઝુકોવકા કુટીર ગામ સુધીની મુસાફરીનો સમય 18-20 મિનિટનો રહેશે. નીચે તમે હાઇવે વિસ્તરણ દરમિયાન કરવામાં આવતા તમામ ફેરફારો જોઈ શકો છો.

તારાસોવકા બાયપાસ સહિત કોરોલેવથી પુષ્કિનો સુધીના વિભાગમાં યારોસ્લાવલ હાઇવેનું વિસ્તરણ.

ફેડરલ ટાર્ગેટ પ્રોગ્રામ અનુસાર "આધુનિકકરણ પરિવહન વ્યવસ્થારશિયા, જેએસસી "ઇન્સ્ટિટ્યુટ "સ્ટ્રોયપ્રોક્ટ" ની મોસ્કો શાખા M-8 "ખોલમોગોરી" હાઇવેના પુનર્નિર્માણ માટે ડિઝાઇન દસ્તાવેજો વિકસાવી રહી છે - મોસ્કોથી યારોસ્લાવલ, વોલોગ્ડાથી અર્ખાંગેલ્સ્ક સુધી એમકેએડી વિભાગ પર - પુષ્કિનો કિમી 16 - કિમી 47 માં મોસ્કો પ્રદેશ.

સ્ટાર્ટ-અપ કોમ્પ્લેક્સ નંબર 2, કિમી 22+100 – 29+500 (તારાસોવકા ગામને બાયપાસ કરીને) અને સ્ટાર્ટ-અપ કોમ્પ્લેક્સ નંબર 3, કિમી 16 – કિમી 20. પુનર્નિર્માણ પ્રોજેક્ટ આ માટે પ્રદાન કરે છે:

10-લેન ટ્રાફિકનું સંગઠન (દરેક દિશામાં 5 લેન) કોરોલેવસ્કી ઓવરપાસથી (પિયોનેર્સ્કાયા સ્ટ્રીટથી યારોસ્લાવકા સુધીની બહાર નીકળો) અને મોસ્કો-મોનિનો રેલ્વેના ઓવરપાસ સુધી, ટ્રાન્ઝિશનલ એક્સપ્રેસ લેનના ઉમેરા સાથે. રેલ્વેની ઉપરના ઓવરપાસમાં દરેક દિશામાં ત્રણ લેન ઉમેરવામાં આવશે, જે 1976 માં કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. આગળના વિભાગ પર - ઓવરપાસથી અકુલોવ્સ્કી વોડોકાનાલ સુધી અને આગળ - સેવરનાયા, શ્કોલનાયા, ઇન્સ્ટિટ્યુટસ્કાયા (કોરોલેવ) શેરીઓમાંથી બાજુના એક્ઝિટ સાથે ફરીથી 10-લેન ટ્રાફિક ગોઠવવામાં આવશે. બોલ્શેવસ્કોય હાઇવે હાઇવેની બહાર નીકળે છે તે વિસ્તારમાં બે-સ્તરની ઇન્ટરચેન્જ બનાવવામાં આવશે. આ વિસ્તારમાં બોલ્શેવસ્કાય હાઇવેને ચાર લેન સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવશે.
અકુલોવ્સ્કી વોટર કેનાલમાંથી, ખોલમોગોરી મેઈનલાઈન ખાલી ખેતરોમાંથી પસાર થશે, દક્ષિણમાંથી તારાસોવસ્કી ગામને બાયપાસ કરીને (તે વર્તમાન યારોસ્લાવકાથી જમણી તરફ શાખા કરશે, જ્યારે કેન્દ્રથી જોવામાં આવશે, અને 3 કિમી પછી ફરીથી તેની સાથે ભળી જશે. સાંકડા વિભાગની લંબાઈ ફક્ત 1.5 કિમી છે, પરંતુ બાયપાસ પહેલાથી શરૂ થશે: પહેલેથી જ "ચેલ્યુસ્કિન્સકી" સ્ટેન્સિલની પાછળ 500 મીટર, અકુલોવ્સ્કી વોટર કેનાલ પછી લગભગ તરત જ) અને તે પહેલાથી જ તે હાલના યારોસ્લાવલ હાઇવે સાથે જોડાશે. તે જ સમયે, હાઇવે અપૂર્ણ પુલના વિસ્તારમાં ત્રણ વખત ક્લ્યાઝમા નદીને પાર કરશે. એકવાર તેઓ આ રસ્તાના નવા સ્થાન માટે બનાવવાનું શરૂ કર્યું, પરંતુ નાણાકીય સમસ્યાઓના કારણે, બાંધકામ સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું. હવે પુલ પૂર્ણ થશે, અને તેના પર રસ્તો ખુલ્લો કરવામાં આવશે. ટેક્સ્ટિલશ્ચિક માઇક્રોડિસ્ટ્રિક્ટમાં તારાસોવસ્કાયા સ્ટ્રીટથી કોરોલેવથી હાઇવે તરફ જવાની નજીક એક ઇન્ટરચેન્જનું પણ આયોજન કરવામાં આવશે. હાલમાં અસ્તિત્વમાં છે તે એલિવેટેડ રાહદારી ક્રોસિંગ (સેવરનાયા સ્ટ્રીટના વિસ્તારમાં અને ચેલ્યુસ્કિન્સકી ગામમાં) સ્થાને રહેશે, હાઇવે તેમની નીચેથી પસાર થશે. ડિઝાઇનર હાઇવે પર ખાસ સ્ક્રીનની હાજરીની કલ્પના કરે છે જે રસ્તાને અડીને આવેલા વિસ્તારને એકોસ્ટિક અને ટ્રાફિક ફ્લોથી થતી અન્ય અસરોથી સુરક્ષિત કરે છે.

યારોસ્લાવલ હાઇવેના વિસ્તરણ (પુનઃનિર્માણ) ની શરતી રેખાકૃતિ. (નીચે વિગતવાર આકૃતિ જુઓ)

16 થી 20 મી કિલોમીટર સુધી, એટલે કે, મોસ્કો રીંગ રોડથી માયતિશ્ચી ઇન્ટરચેન્જની સામે વિસ્તરણ સુધી, યારોસ્લાવલ હાઇવે દરેક દિશામાં 3 થી 5 લેન સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવશે. તદુપરાંત, બંને બાજુએ વળાંક માટે 2-લેન બેકઅપ હશે - દરેક દિશામાં કુલ 7 પંક્તિઓ! આ સાઇટનું ધ્યાનપાત્ર તત્વ હશે નવું જંકશન. જેઓ મોસ્કોથી આવી રહ્યા છે અને ફ્રુન્ઝ સ્ટ્રીટ પર માયતિશ્ચીમાં ડાબે વળવા માગે છે, તેમના માટે યારોસ્લાવકા પર મોસ્કો રિંગ રોડથી 2.5 કિમી દૂર એક "પાંખડી" બનાવવામાં આવશે - લગભગ બે કિલોમીટર નીચે ઓલિમ્પિસ્કી પ્રોસ્પેક્ટના વળાંકની જેમ જ. માર્ગ ( ત્યારબાદ - પહેલેથી જ યારોસ્લાવકાના પુનર્નિર્માણના માળખાની બહાર - ફ્રુન્ઝ સ્ટ્રીટને રેલ્વે ઉપરના નવા ઓવરપાસ સાથે ચાલુ રાખવામાં આવશે, અને અહીંથી સીધા જ માયતિશ્ચીના કેન્દ્રમાં - મીરા સ્ટ્રીટ સુધી જવાનું શક્ય બનશે) બીજો મોનિન્સકાયા રેલ્વે લાઇન પરના ઓવરપાસ સાથે નવા કોરોલેવસ્કાયા ઇન્ટરચેન્જ પછી લગભગ તરત જ પુનર્નિર્મિત વિભાગ શરૂ થાય છે. તેને 3 થી 5 લેન સુધી વિસ્તરણ કરવામાં આવશે (અને આવશ્યકપણે જૂનાની જગ્યાએ નવો ઓવરપાસ બનાવવામાં આવશે).

કોરોલેવથી પુષ્કિનો સુધીના વિભાગમાં યારોસ્લાવલ હાઇવેના પુનર્નિર્માણની યોજના.