બેલારુસમાં, M-6/E28 હાઇવે મિન્સ્ક - ગ્રોડનો - રિપબ્લિક ઓફ પોલેન્ડ (બ્રુઝગી) ની સરહદનું પુનર્નિર્માણ, જે 2016 માં શરૂ થયું હતું, ચાલુ છે. નવેમ્બર 2018 માં - કાર્ય નિર્ધારિત કરતા પહેલા પૂર્ણ કરવાનું આયોજન છે.
M6 હાઇવેની લંબાઈ 272 કિલોમીટર છે. 2018 સુધીમાં તે પ્રથમ શ્રેણીનો રોડ હશે. 50 થી વધુ બાંધકામો રૂટ પર બાંધવામાં આવશે, જેમાં પુલ અને ઓવરપાસનો સમાવેશ થાય છે. સૌથી મોટા પુલ પૈકીનો એક લિડા પાસે દિત્વા નદી પર બાંધવામાં આવશે. માર્ગ યુરોપીયન ધોરણોને પૂર્ણ કરશે: માત્ર એક દિશામાં, માર્ગની પહોળાઈ 7 મીટર વત્તા 3.75 મીટર કર્બ (જેમાંથી 3 મીટર ડામર હશે). વિભાજન પટ્ટીની પહોળાઈ 5 મીટર છે. પુનર્નિર્માણ પછી અંદાજિત ઝડપ 120 કિમી પ્રતિ કલાક છે.
આજે, M-6/E28નું પુનઃનિર્માણ એ વિશ્વ બેંકના સંસાધનો સાથે સંકળાયેલો સૌથી મોટો રોકાણ પ્રોજેક્ટ છે. 8 જાન્યુઆરી, 2015 ના રોજ, બેલારુસ અને વિશ્વ બેંકે ટ્રાન્ઝિટ કોરિડોરને આધુનિક બનાવવા માટેના પ્રોજેક્ટને અમલમાં મૂકવા માટે $250 મિલિયનની રકમમાં આપણા દેશ માટે લોન કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા.
"અમારા માટે, આ પ્રોજેક્ટ પ્રાથમિકતા અને છબીનો પ્રોજેક્ટ છે," બેલાવટોડોર હોલ્ડિંગ નોંધ્યું. - અમારી પેટાકંપનીઓ ઉત્તમ નિષ્ણાતોને નિયુક્ત કરે છે માર્ગ બાંધકામતદુપરાંત, તેઓ વિદેશી કંપનીઓ કરતાં વધુ ઝડપી અને સસ્તું નિર્માણ કરે છે.
માર્ગ દ્વારા, તે આ સાઇટ પર હતું કે બેલાવટોડોરે સૌપ્રથમ એકીકૃત કોર્પોરેટ શૈલીના ઘટકો વિકસાવ્યા અને રજૂ કર્યા: નવા વિશિષ્ટ કપડાં, સાધનોની પેઇન્ટિંગ, બાંધકામ શિબિરોની ડિઝાઇન અને કાર્ય સાઇટ્સ.
દરરોજ, 416 એકમો રોડ બાંધકામ સાધનો અને 800 થી વધુ નિષ્ણાતો સાઇટ પર ઉપયોગમાં લેવાય છે. આખું અઠવાડિયું કામ ચાલી રહ્યું છે.
કોન્ટ્રાક્ટરો શેડ્યૂલ કરતાં આગળ છે, તેથી બાંધકામ 2019ના ઉનાળામાં નહીં, પરંતુ નવેમ્બર 2018માં મૂળ કરારમાં દર્શાવ્યા મુજબ પૂર્ણ થવાની અપેક્ષા છે.
- શિયાળામાં, કામદારોએ રોડબેડ બનાવ્યો, વોલ્યુમો પ્રભાવશાળી હતા - 4.4 મિલિયન ક્યુબિક મીટર. પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યા હતા ઇજનેરી સંચાર. આજે, નિષ્ણાતો નવી પટ્ટી બનાવી રહ્યા છે, રસ્તાના પેવમેન્ટના સ્તરો નાખવા અને કૃત્રિમ માળખાંનું નિર્માણ પૂર્ણ કરે છે.
ટ્રાફિક પ્રવાહને તબક્કાવાર હાઈવેની નવી લેનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી રહ્યો છે. આ પછી રોડની જૂની લેનનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવશે.
“કમનસીબે, અમને પણ સમસ્યાઓ છે - કચડી પથ્થરની અકાળ ડિલિવરી. છેલ્લા બે મહિનામાં 70 હજાર ટનથી વધુ અંડરશિપ કરવામાં આવી છે. જો આ સમસ્યાનું તાત્કાલિક નિરાકરણ કરવામાં નહીં આવે, તો તે બાંધકામની ગતિ અને સુવિધાના કમિશનિંગના સમયને નકારાત્મક રીતે અસર કરશે, હોલ્ડિંગ રાજ્યો.
M6 પર વાહનચાલકો શું નવું જોશે?
- પુનઃનિર્માણ કરેલ વિસ્તારની સમગ્ર લંબાઈ સાથે મધ્યમાં ન્યુ જર્સી કોંક્રિટ અવરોધ સ્થાપિત કરવામાં આવશે. 2 પ્રકારોનો ઉપયોગ કરવાની યોજના છે: પ્રિફેબ્રિકેટેડ અને મોનોલિથિક ફેન્સીંગ. એવું માનવામાં આવે છે કે બંને વિકલ્પો સ્થાનિક રીતે બનાવવામાં આવશે.
- પુનર્નિર્માણ દરમિયાન હાઇવે M-6/E28 ગૌણ સામગ્રી સંસાધનોનો મહત્તમ ઉપયોગ કરશે, મુખ્યત્વે દાણાદાર ડામર. પ્રબલિત કોંક્રિટના રિસાયક્લિંગના મુદ્દા પર ચર્ચા કરવામાં આવી રહી છે.
- કેટલીક બાંધકામ સાઇટ્સ પર, એક પ્રયોગ તરીકે, "ભાવનાત્મક" માહિતી ચિહ્નો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા - ઇમોટિકોન્સ, વધેલા સ્તરને સ્તર આપવા માટે રચાયેલ છે. ભાવનાત્મક પૃષ્ઠભૂમિવપરાશકર્તાઓ
M6 નું પુનઃનિર્માણ તેની સમગ્ર લંબાઈ સાથે 2019 માં પૂર્ણ થવું જોઈએ. 272 કિલોમીટર લાંબો રૂટ યુરોપીયન ધોરણોને પૂર્ણ કરશે. એક દિશામાં માર્ગની પહોળાઈ ઓછામાં ઓછી 7.5 મીટર હશે (3.75 મીટર, જેમાં 3 મીટર ડામર હશે).
હાલમાં, M6 કેસ્પિયન હાઇવેની સ્થિતિ અસંતોષકારક છે. આ મુખ્ય હાઇવે રાજધાનીને રશિયાના દક્ષિણ સાથે જોડે છે. દ્વારા પરિવહન વહે છે આ દિશામાટે છેલ્લા દાયકાઓનોંધપાત્ર રીતે વધારો થયો છે, જ્યારે પાછલી સદીના 70-80 ના દાયકાની જરૂરિયાતોને સંતોષતા, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સમાન રહ્યું છે. વિવિધ સાઇટ્સ પર ચાલુ છે નવીનીકરણ કાર્ય, જે માત્ર થોડા અને ટૂંકા ગાળાના ટ્રાફિકને સુધારવા માટે રચાયેલ છે, પરંતુ મૂળભૂત સમસ્યા - રૂટ ક્ષમતાને હલ કરતા નથી. ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે ટેમ્બોવ શહેર મોસ્કોથી માત્ર 450 કિમી દૂર છે, ત્યારે કેસ્પિયન ફેડરલ હાઇવે દ્વારા ત્યાં પહોંચવામાં 7-8 કલાક લાગે છે (અને મોસ્કોથી વોલ્ગોગ્રાડ જવા માટે લગભગ એક દિવસ લાગે છે!). મુખ્ય સમસ્યા- દરેક દિશામાં ટ્રાફિક માટે એક જ લેન છે. જો 70 ના દાયકામાં રોડ લોડનો સામનો કરી શકે છે, હવે, નોંધપાત્ર રીતે વધેલી સંખ્યા અને ગતિ લાક્ષણિકતાઓ સાથે વાહનો- તે સ્પષ્ટપણે હવે સામનો કરતું નથી. M6 ફેડરલ હાઇવે પર 40-60 કિમી/કલાકની ઝડપે આગળ વધતા માલવાહક અને કૃષિ વાહનો મોટાભાગે હાઇવેના મોટાભાગના વિભાગો પર સલામત ઓવરટેકિંગની કોઈ શક્યતા નથી. આ ઉપરાંત, કેસ્પિયન હાઇવે પર અકસ્માતનો દર ખૂબ જ ઊંચો છે - 20 વર્ષથી મેં આ દિશામાં એક પણ સફર કરી નથી જ્યાં મેં ગૂંગળાયેલી કારનો સામનો કર્યો ન હોય, રાહદારીઓને ટક્કર મારી હોય કે ટ્રકો પલટી ન હોય... સમસ્યા હલ કરવાની જરૂર છે! આ માર્ગ ઘણો લાંબો હોવાથી, મોસ્કોથી આસ્ટ્રાખાન સુધીના એક હજાર કિલોમીટરથી વધુ, આધુનિકીકરણ તબક્કાવાર થવું જોઈએ, જેમાં મોસ્કો, તુલા, રિયાઝાન અને ટેમ્બોવ પ્રદેશોમાં રૂટના અત્યંત લોડ અને સાંકડા વિભાગોના અગ્રતા વિસ્તરણ અને આધુનિકીકરણ સાથે. મને આશા છે કે મોસ્કો, રાયઝાન, તુલા, લિપેટ્સક, ટેમ્બોવ, વોરોનેઝ, સારાટોવ, વોલ્ગોગ્રાડ અને આસ્ટ્રાખાન પ્રદેશોના રહેવાસીઓ પણ આ પહેલમાં મને ટેકો આપશે.
સમસ્યાનું નિરાકરણ
સમસ્યાનો ઉકેલ એમ 6 "કેસ્પિયન" હાઇવેના માર્ગને માર્ગની સંપૂર્ણ લંબાઈ સાથે દરેક દિશામાં 2 લેન સુધી વિસ્તરણ તરીકે જોવામાં આવે છે (M4 "ડોન" હાઇવેના પુનઃનિર્માણના ઉદાહરણને અનુસરીને. ) 21મી સદીની વાસ્તવિકતાઓને અનુરૂપ સિસ્ટમની રજૂઆત સાથે ઝડપ મર્યાદા(ઓછામાં ઓછા 110 કિમી/કલાક), અમુક વસાહતોના બાયપાસનું આયોજન, આ ફેડરલ હાઇવેને ક્રોસ કરતા ઓવરપાસ અને રેલવે (!) ટ્રેકનું પુનઃનિર્માણ અને આધુનિકીકરણ. વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાં ઓવરપાસનું બાંધકામ જેમાંથી માર્ગ પસાર થાય છે.
અપેક્ષિત પરિણામ
મોસ્કોથી ટેમ્બોવ સુધીની મુસાફરીનો સમય ઘટાડીને 4.5-5 કલાક, વોલ્ગોગ્રાડ - 10-12 કલાક કરવામાં આવશે. માર્ગ સલામતી વધશે (ખાસ કરીને જો આવતા ટ્રાફિક વચ્ચે અવરોધો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હોય). માર્ગ 21મી સદીની વાસ્તવિકતાઓને અનુરૂપ હોવો જોઈએ!
પુનર્નિર્માણ વસ્તુઓ
વિભાગો પર એફકેયુ અપર્ડોર મોસ્કો-વોલ્ગોગ્રાડના આદેશ દ્વારા રોસાવટોડોરને ગૌણ ફેડરલ હાઇવે R-22 (M-6) “કેસ્પિયન” કિમી 386-398 અને કિમી 423-431 ટેમ્બોવ પ્રદેશના મિચુરિન્સ્કી અને ટેમ્બોવ જિલ્લામાં, તેમજ ગોરોડિશ્ચેન્સ્કી જિલ્લામાં કિમી 922-932 વોલ્ગોગ્રાડ પ્રદેશમાર્ગ કામદારો હાઇવેના પુનઃનિર્માણ પર કામ કરી રહ્યા છે. IN આ કિસ્સામાં- આ રોડનું બેથી ચાર લેન સુધીનું વિસ્તરણ છે.
તામ્બોવ પ્રદેશમાં R-22 (M-6) “કેસ્પિયન” માટે પુનર્નિર્માણ પ્રોજેક્ટ્સનું અમલીકરણ
M-6 કેસ્પિયન હાઇવે કિમી 423-431 (તામ્બોવ જિલ્લો) અને કિમી 386-398 (મિચુરિન્સકી જિલ્લો) ના વિભાગોના પુનર્નિર્માણ માટેના કરારો 2014 ના અંતમાં હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. સક્રિય તબક્કોકામ 2015 માં શરૂ થયું અને 2016 માં ચાલુ રહ્યું. એ નોંધવું જોઇએ કે હાઇવે પુનઃનિર્માણ પ્રોજેક્ટ્સ ટેમ્બોવથી મોસ્કો તરફ અનુક્રમે અમલમાં મૂકવામાં આવી રહ્યા છે.
આજથી 4 લેન રોડની લંબાઈ પ્રાદેશિક કેન્દ્રરાજધાની તરફ કુલકુલ 49 કિમી (તામ્બોવ સુધીના 7 કિમી લાંબા એક્સેસ રોડ સહિત). જો કે, આ ફોર-લેનમાં એક ગેપ છે - કહેવાતા “ અડચણ» 8 કિમી લાંબી. આ બરાબર છે જે રોડ સેક્શન કિમી 423-431 ના પુનર્નિર્માણને કારણે દૂર કરવામાં આવશે. પ્રોજેક્ટમાં બાંધકામનો સમાવેશ થાય છે પરિવહન વિનિમયઓવરપાસ સાથે (સબુરોવો ગામ નજીક), બે પુલ (કોસ્મોડેમ્યાનોવસ્કાયા ક્રુશા ગામ નજીક), ઓવરપાસ, ગાઝેબોસ અને ફ્લાવર બેડ સાથેના બે મનોરંજન વિસ્તારો અને 8 કિમી નવી ઇલેક્ટ્રિક લાઇટિંગ લાઇન. હાલમાં, સ્થળ પર ટ્રાન્સપોર્ટ ઈન્ટરચેન્જ, બે મનોરંજન વિસ્તારો અને 4 કિમી ઈલેક્ટ્રીક લાઈટીંગ લાઈનો સાથે 4 કિલોમીટરનો ફોર-લેન હાઈવે કાર્યરત કરવામાં આવ્યો છે.
તે જ સમયે, M-6 રોડ, કિમી 386-398 ના બીજા વિભાગને પુનઃનિર્માણ કરવાનું કામ ચાલી રહ્યું છે. અહીં, પ્રોજેક્ટના ભાગ રૂપે, બે ઓવરપાસ સાથેના બે પરિવહન ઇન્ટરચેન્જ (ઇઝોસિમોવો ગામની નજીક એક ઇન્ટરચેન્જ અને મિચુરિન્સ્ક શહેરની બહાર નીકળો), નદી પર એક પુલ બનાવવામાં આવશે. લેસ્નોય વોરોનેઝ, એક એલિવેટેડ રાહદારી ક્રોસિંગ અને પુલ અને ઓવરપાસ પર 5 કિમી લાઇટિંગ લાઇન. તે જ સમયે, ઓવરપાસ દ્વારા રેલવે ટ્રેકઅને ગામની આસપાસ બાયપાસ બનાવવામાં આવ્યો હતો. ઇઝોસિમોવો (6 કિમી લાંબો). સુરક્ષા પગલાંના ભાગરૂપે ટ્રાફિકકોંક્રિટ વિભાજન અવરોધ વાડની સ્થાપના માટે જોગવાઈ કરવામાં આવી છે. ડ્રેનેજ સ્ટ્રક્ચર્સ સંયુક્ત સામગ્રીમાંથી બનાવવામાં આવશે, જે તેમના જાળવણીના ખર્ચમાં ઘટાડો કરશે.
આ પુનઃનિર્માણ પ્રોજેક્ટ્સના અમલીકરણથી ચાર-લેન ડિઝાઇનમાં તાંબોવથી મોસ્કો તરફના રસ્તાના ભાગને ચાલુ રાખવાનું શક્ય બનશે, તેની લંબાઈ વધારીને 69 કિમી થશે.
2018 માં સુવિધાઓ પર કામ પૂર્ણ કરવાનું આયોજન છે. જો કે, એ નોંધવું જોઇએ કે ફેડરલ સ્ટેટ ઇન્સ્ટિટ્યુશન અપર્ડોર મોસ્કો-વોલ્ગોગ્રાડે 4-લેન વિસ્તારવા માટે મોસ્કો તરફના રસ્તાના નીચેના ભાગોના પુનર્નિર્માણ માટે પ્રોજેક્ટ્સ વિકસાવ્યા છે. રાયઝાન પ્રદેશની સરહદ સુધી.
વોલ્ગોગ્રાડ પ્રદેશમાં પુનર્નિર્માણ પ્રોજેક્ટ R-22 (M-6) "કેસ્પિયન" નું અમલીકરણ
વોલ્ગોગ્રાડ પ્રદેશમાં, P-22 (M-6) "કેસ્પિયન" હાઇવે લગભગ તેની સમગ્ર લંબાઈ સાથે બે-લેન છે, અને શહેરના પ્રવેશદ્વાર પર ફક્ત 29 કિમીના વિભાગમાં ચાર લેન છે. તેને મોસ્કો તરફ લંબાવવા માટે, 2013 માં FKU Uprdor મોસ્કો-વોલ્ગોગ્રાડે સમોફાલોવકા વિસ્તારમાં રોડ સેક્શન કિમી 922-932 ના પુનર્નિર્માણ માટે એક પ્રોજેક્ટ અમલમાં મૂકવાનું શરૂ કર્યું.
આ ઑબ્જેક્ટની વિશિષ્ટતા એ રસ્તાની સપાટી છે - સિમેન્ટ કોંક્રિટ. એક એવી ટેક્નોલોજી જેનો ઉપયોગ આપણા દેશમાં ભાગ્યે જ થાય છે. 25 સેન્ટિમીટરના કાંકરી-રેતીના મિશ્રણના પલંગ પર કોંક્રિટનો નીચો, "દુબળો" સ્તર - 18 સેન્ટિમીટર - નાખ્યો છે, પછી ટોચનો, ભારે સ્તર - બીજો 24 સેન્ટિમીટર. આમ, હાઈવે પર રોડ પેવમેન્ટની કુલ જાડાઈ 67 સેન્ટિમીટર હશે.
સિમેન્ટ કોંક્રીટના રસ્તાઓનાં અનેક ઓપરેશનલ ફાયદા છે. તેઓ ડામર કરતાં વધુ ટકાઉ અને મજબૂત છે, અને 50 વર્ષ સુધી સમારકામની જરૂર વગર સેવા આપી શકે છે. જ્યારે સમારકામને કારણે ડામરના રસ્તાઓ પરનો વાહનવ્યવહાર ઘણીવાર બંધ અથવા મર્યાદિત હોય છે, ત્યારે કોંક્રિટના રસ્તાઓનો ઉપયોગ લગભગ કોઈ વિક્ષેપ વિના કરવામાં આવે છે. હેવી-ડ્યુટી વાહનો ડામરને મોટા પ્રમાણમાં વાળે છે અને તેને બગાડે છે, જે બળતણના વપરાશમાં નોંધપાત્ર વધારો તરફ દોરી જાય છે. કોંક્રિટ પેવમેન્ટ રસ્તાની સપાટીના વિચલનને ઘટાડે છે અને તેથી, બળતણની બચત કરે છે. વધુમાં, તે ડામરની જેમ રુટીંગ અને અનડ્યુલેટીંગ દેખાતું નથી. કોંક્રિટ પેવમેન્ટ ડામર કરતાં રાત્રે વધુ સારી રીતે પ્રકાશને પ્રતિબિંબિત કરે છે, જે ડ્રાઇવરો માટે સારી દૃશ્યતા પ્રદાન કરે છે. આધુનિક તકનીકોબાંધકામ અવાજની દ્રષ્ટિએ "કોંક્રિટ" રસ્તાઓને ડામરના રસ્તાઓની સંપૂર્ણપણે નજીક આવવા દે છે.
2016ના અંત સુધીમાં રોડ બિલ્ડરો પહોંચી ગયા નવો તબક્કો. અમે હાઇવેની ડાબી બાજુએ (વોલ્ગોગ્રાડ તરફ) કામ શરૂ કર્યું. સાથે "ટુ-લેન" સિમેન્ટ કોંક્રિટના 9 કિ.મી જમણી બાજુપહેલેથી જ પૂર્ણ થઈ ગયું છે અને ચાર કિલોમીટરના સેક્શનમાં વાહનોની અવરજવર શરૂ થઈ ગઈ છે.
સમાંતર, ફેડરલ રોડ કામદારો વિવિધ પ્રકારના કામ કરે છે. તેઓ "દુર્બળ" કોંક્રિટનો આધાર બનાવે છે, અને મૂકે છે ટોચનું સ્તરવોલ્ગોગ્રાડ પ્રદેશ માટે અનન્ય સાધનોનો ઉપયોગ કરીને ભારે કોંક્રિટથી બનેલા કોટિંગ્સ - ગોમાકા લેઇંગ કોમ્પ્લેક્સ. પુનઃનિર્માણ પ્રોજેક્ટમાં રેલવે ટ્રેક પર ઓવરપાસ અને કોટલુબન નદી પર પુલ (લંબાઈ 70 મીટર) સાથે ટ્રાન્સપોર્ટ ઇન્ટરચેન્જનું બાંધકામ પણ સામેલ છે. તેથી, આ પર કૃત્રિમ રચનાઓરોડ પેવમેન્ટના ઉપરના સ્તરો પણ નાખવામાં આવ્યા છે.
તરંગી કોંક્રિટ સાથે કામ કરવા માટેનો સૌથી અનુકૂળ સમય પાનખર છે. રોડ બાંધકામ કામદારો દિવસ દરમિયાન કામ કરી શકે છે. ઉનાળામાં, ગરમીના કારણે, સિમેન્ટ કોંક્રીટની ફૂટપાથ નાખવાનું કામ મોડી સાંજે અને રાત્રે શક્તિશાળી ફ્લડલાઇટના પ્રકાશ હેઠળ કરવું પડે છે.
પુનર્નિર્માણ કાર્ય પૂર્ણ કરવાની તારીખ ઓક્ટોબર 2017 છે. આજે, વોલ્ગોગ્રાડના પ્રવેશદ્વાર પર 4-લેન વિભાગની લંબાઈ 29 કિમી છે. પુનઃનિર્માણ કાર્ય માટે આભાર, ફોર-લેન રોડની લંબાઈ મોસ્કો તરફ 11 કિમી વધીને 40 કિમી જેટલી થશે.
અને આસ્ટ્રાખાન આ ચોક્કસ રસ્તો પસંદ કરે છે. પ્રારંભિક તૈયારીઅને ઉપયોગી માહિતી o R-22 હાઈવે પરની મુસાફરી શક્ય તેટલી સલામત, ઝડપી અને આરામદાયક બનાવવામાં મદદ કરશે.
રૂટ
કેસ્પિયન માર્ગની વિશિષ્ટતા એ છે કે તે ઘણા પ્રદેશોને પાર કરે છે, પરંતુ તે જ સમયે તેની સમગ્ર લંબાઈમાં શહેરોથી દૂર આવેલું છે. આ ડ્રાઇવરો માટે અનુકૂળ છે, કારણ કે મોટી વસ્તીવાળા વિસ્તારો ટ્રાફિકને ધીમું કરે છે અને અકસ્માતની સંભાવના વધારે છે.
R-22 કેસ્પિયન હાઇવે મોસ્કોના દક્ષિણમાં, લિપેટ્સકાયા સ્ટ્રીટ અને મોસ્કો રિંગ રોડના આંતરછેદ પર તે જ જગ્યાએ ઉદ્દભવે છે જ્યાં ફેડરલ હાઇવે ડોન (ઉર્ફે M-4) શરૂ થાય છે. કાશીરા વિસ્તારમાં, P-22 હાઇવે ડોનથી નીકળીને દક્ષિણપૂર્વમાં નીચેના પ્રદેશો અને શહેરોમાંથી કેસ્પિયન સમુદ્ર તરફ જાય છે:
- મોસ્કો, તુલા પ્રદેશમાં ટૂંકા સ્ટોપ સાથે;
- રિયાઝાન, મિખાઇલોવ શહેરમાંથી, સ્કોપિન અને રાયઝસ્ક શહેરોની નજીક;
- ટેમ્બોવસ્કાયા, મિચુરિન્સ્ક અને ટેમ્બોવ શહેરોની નજીક;
- વોરોનેઝસ્કાયા, બોરીસોગલેબ્સ્ક શહેરની નજીક;
- વોલ્ગોગ્રાડસ્કાયા, નોવોનિકોલેવ્સ્કી, નોવોઆનિન્સ્કી શહેરો દ્વારા, મિખાઇલોવકા, ઇલોવ્લ્યા અને વોલ્ગોગ્રાડના પ્રવેશદ્વારની વસાહતની નજીક;
- આસ્ટ્રાખાન, કાલ્મીકિયાના નાના વિભાગને પાર કરીને;
- માર્ગ આસ્ટ્રાખાનમાં સમાપ્ત થાય છે.
P-22 માર્ગનું વર્ણન: ગુણવત્તા શું છે?
કેસ્પિયન હાઇવેની લંબાઈ 1,383 કિલોમીટર છે. લગભગ તમામ વિભાગોમાં રોડ બે લેન ધરાવે છે, રસ્તાની પહોળાઈ 8 મીટર છે. ચાર લેનવાળા કેટલાક વિભાગો છે, પરંતુ તે ખૂબ ટૂંકા છે અને ખરેખર અસર કરતા નથી સામાન્ય છાપહાઇવે પરથી.
આવરણ સિમેન્ટ કોંક્રિટ અથવા ડામર કોંક્રિટ છે. હવે ઘણા વર્ષોથી, કેસ્પિયનનું સક્રિયપણે સમારકામ કરવામાં આવ્યું છે, તેથી પ્રામાણિકપણે નબળા કવરેજ સાથે વ્યવહારીક રીતે કોઈ વિસ્તાર બાકી નથી. એકંદરે ગુણવત્તારસ્તાઓને મજબૂત ચાર રેટ કરી શકાય છે. અને તેમ છતાં સમારકામ અદ્ભુત છે, કારણ કે તેમના માટે આભાર P-22 હાઇવેની સ્થિતિમાં સતત સુધારો થઈ રહ્યો છે, રિપેર કાર્ય અનિવાર્યપણે ડ્રાઇવરોને અસુવિધા લાવે છે.
રસ્તા પરનો ટ્રાફિક તીવ્ર હોય છે, ખાસ કરીને ઉનાળામાં અને પાનખરની શરૂઆતમાં વધુ ટ્રાફિક હોય છે, જ્યારે રસ્તો કૃષિ ઉત્પાદનો વહન કરતી ટ્રકોથી ભરેલો હોય છે. દક્ષિણ પ્રદેશોવી મધ્ય રશિયાઅને પાછા ફર્યા. ટ્રક ટ્રાફિકને ગંભીરતાથી જટિલ બનાવે છે, તેમની પાછળ કારની લાંબી લાઈનો લાગે છે, અધીરા વાહનચાલકો જોખમી ઓવરટેકિંગમાં વ્યસ્ત રહે છે અને પરિણામે, અકસ્માતોની સંખ્યામાં વધારો થાય છે. જો કે, સામાન્ય રીતે, R-22 માર્ગનું વર્ણન કરતી સમીક્ષાઓ ઘણીવાર હકારાત્મક હોય છે. સામાન્ય રીતે, ડ્રાઇવરો માને છે કે આ રસ્તાના ફાયદા તેના ગેરફાયદા કરતા વધારે છે.
ફાયદા
આ સૌથી વધુ છે શોર્ટકટરાજધાનીથી આસ્ટ્રાખાન અને વોલ્ગોગ્રાડ સુધી. તેમ છતાં કેટલાક ડ્રાઇવરો વિશાળ અને ઝડપી ડોન હાઇવે સાથે કેસ્પિયન સમુદ્રમાં જવાનું પસંદ કરે છે, પ્રભાવશાળી ચકરાવો બનાવે છે અને ક્યારેક ઊંચા હોવાને કારણે સમય મેળવે છે. સરેરાશ ઝડપ. પરંતુ આ એક ચર્ચાસ્પદ મુદ્દો છે અને મોટાભાગે કેસ પર આધાર રાખે છે.
કેસ્પિયન હાઇવે પર તેમની ફરજિયાત ગતિ મર્યાદા સાથે બહુ ઓછી વસાહતો છે, પરંતુ રસ્તાની બાજુમાં પુષ્કળ કાફે, હોટેલ્સ અને ગેસ સ્ટેશનો છે.
R-22 કેસ્પિયન હાઇવે M-4થી વિપરીત સંપૂર્ણપણે મફત છે.
સુંદર દ્રશ્ય. રૂટ એક હજાર કિલોમીટરથી વધુ દક્ષિણપૂર્વમાં રશિયાને પાર કરે છે; આબોહવા વિસ્તારોઅને લેન્ડસ્કેપ. મોસ્કોની નજીક, જંગલવાળા ખેતરો વચ્ચેનો માર્ગ પવન, તેઓ ખુલ્લા જંગલો દ્વારા બદલવામાં આવે છે, પછી વોલ્ગા મેદાન આવે છે, અને માર્ગ અર્ધ-રણમાં સમાપ્ત થાય છે. રસ્તામાં, તમે સુંદર રશિયન શહેર ટેમ્બોવ અથવા ભવ્ય વોલ્ગોગ્રાડ દ્વારા રોકી શકો છો.
ખામીઓ
- કેટલાક વિસ્તારોમાં સમારકામ.
- હાઇવે સાંકડો છે અને તેમાં માત્ર બે લેન છે.
- ટ્રાઇપોડ કેમેરા સમયાંતરે રસ્તાની બાજુઓ પર સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, ખાસ કરીને સમારકામના વિસ્તારોમાં જ્યાં કામચલાઉ ચિહ્નો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે.
- ઘણી બધી ટ્રકો ધીમી પડી જાય છે અને ઓવરટેકિંગ મુશ્કેલ બને છે.
રોડસાઇડ હોટલ
માટે પણ અનુભવી ડ્રાઈવર P-22 "કેસ્પિયન" હાઇવે પર રાત્રે રોકાયા વિના વાહન ચલાવવું સમસ્યારૂપ છે, અને બિનઅનુભવી વ્યક્તિ માટે કે જેઓ અંધારામાં અથવા પર ડ્રાઇવિંગ કરવા માટે ટેવાયેલા નથી. લાંબા અંતર, આ સંપૂર્ણપણે અશક્ય છે. તેથી, સમગ્ર હાઇવે સાથે, તમે હાઇવે પર અથવા તેની બાજુમાં વસાહતોમાં રસ્તાની બાજુની હોટેલ્સ શોધી શકો છો.
- 210 કિલોમીટર. મોટેલ "કમ્ફર્ટ". હાઇવે પર જ સ્થિત છે: વ્યક્તિ દીઠ 700-2,000 રુબેલ્સ, ચાર- અને ડબલ રૂમ, કાફે, પાર્કિંગ.
- 284 કિલોમીટર. હોટેલ "ઝેમચુઝિના", ઝેલ્ટુખિન્સકી ગામ: 800-2,500 રુબેલ્સ, રક્ષિત પાર્કિંગ, કાફે, નજીકમાં ગેસ સ્ટેશન.
- 409 કિલોમીટર. મોટેલ "હાફ ધ વે": 800 રુબેલ્સથી, નિયમિત અને VIP રૂમ, પાર્કિંગ, કાફે, બેન્ક્વેટ હોલ, બિલિયર્ડ્સ.
- 465 કિલોમીટર. મોટેલ "કેલિફોર્નિયા": 1,500-2,000 રુબેલ્સ, પાર્કિંગ, કાફે.
- 465 કિલોમીટર. મોટેલ "લેસ્નાયા સ્કાઝકા", હાઇવે પર સ્થિત છે: 1,500-3,000 રુબેલ્સ, પાર્કિંગ, કાફે, ઇન્ટરનેટ, સૌના, બેન્ક્વેટ હોલ.
- 615 કિલોમીટર. હોટેલ "પોવોરિનો", પોવોરિનો શહેર, હાઇવેથી 2 કિમી: 900-2,800 રુબેલ્સ, પાર્કિંગ.
- 887 કિલોમીટર. મોટેલ "લિમો", ઇલોવલ્યા ગામ: 1,600-2,200 રુબેલ્સ, 2-3 વ્યક્તિઓ માટે અલગ ઘરો, પાર્કિંગ.
- 888 કિલોમીટર. મોટેલ "આર્ક", હાઇવેની બાજુમાં બનેલ: 1,200-2,500 રુબેલ્સ, પાર્કિંગ, 24-કલાક કાફે, સૌના.
- 939 કિલોમીટર. મોટેલ "સેવન વિન્ડ્સ": 350 રુબેલ્સથી, કાફે, પાર્કિંગ.
- 947 કિલોમીટર. મોટેલ "કેપ્ટન જેક". આ હોટેલથી વોલ્ગોગ્રાડ - 13 કિમી. રૂમના દરો: 1,600-3,500 રુબેલ્સ, કાફે, સૌના.
- 948 કિલોમીટર. હોટેલ "સ્પુટનિક": 1,500-2,800 રુબેલ્સ, રેસ્ટોરન્ટ, પાર્કિંગ.
- 1143 કિલોમીટર. કેમ્પિંગ "વોલ્ગા", ગામ 400 રુબેલ્સમાંથી રૂમની કિંમત, સૌના, કાફે, પાર્કિંગ.
ઉપયોગી માહિતી
P-22 કેસ્પિયન હાઇવે પરનું સર્વિસ સ્ટેશન માત્ર ટેમ્બોવમાં જ નહીં, પણ નાની વસાહતોમાં પણ મળી શકે છે: ઝનામેન્કા (486 કિલોમીટર), ઇલોવ્લ્યા (887 કિલોમીટર), એનોટાવેકા (1255 કિલોમીટર), નરીમાનોવ (1347 કિલોમીટર).
કેસ્પિયન હાઇવે પર, ડ્રાઇવરોએ દિવસ દરમિયાન પણ કેટલાક વિસ્તારોમાં અત્યંત સાવચેત રહેવાની જરૂર છે. ઉદાહરણ તરીકે, 1245, 1300 અને 1379 કિલોમીટર પર મર્યાદિત દૃશ્યતાને કારણે અને 448 અને 1378 કિલોમીટર પર - બેહદ ચડતો અને ઉતરાણને કારણે.
પ્રાદેશિક કાર્યકારી સમિતિના ઉપાધ્યક્ષ વ્લાદિમીર દેશકોએ ગ્રોડ્નો પ્રવદા સંવાદદાતાને જણાવ્યું કે પોલેન્ડ પ્રજાસત્તાકના હાઇવેની મિન્સ્ક-ગ્રોડનો-સીમા પર આજે કેવી રીતે કામ ચાલી રહ્યું છે.
M6 ના પુનઃનિર્માણનો બીજો તબક્કો જૂનમાં Ivyevsky જિલ્લાના Starchenyata ગામની નજીક 130 મા કિલોમીટરથી શરૂ થયો હતો અને શુચિન નજીક 197 મા કિલોમીટર પર સમાપ્ત થશે. કામની શરૂઆતથી જ ત્યાં રોડ સાધનોના 500 યુનિટ કાર્યરત છે. પ્રથમ પુનઃનિર્મિત વિભાગ, શ્ચુચિનથી વાસિલિશ્કી-ઝેલુડોક રોડ સાથેના આંતરછેદ સુધી માત્ર 12 કિલોમીટરની લંબાઈ સાથે, વર્ષના અંત સુધીમાં સામાન્ય રીતે કાર્યરત થશે. સામાન્ય રીતે, સપ્ટેમ્બરમાં, સમગ્ર 120-કિલોમીટર પુનર્નિર્માણ વિભાગ સાથે કામ હાથ ધરવામાં આવે છે. લગભગ ત્રીસ કિલોમીટરના પટ પર, વાહનો નવી સપાટી પર આગળ વધવા લાગ્યા છે.
પ્રાદેશિક ફોરેસ્ટ્રી એસોસિએશન દ્વારા નવા વિસ્તારોને સાફ કરવાના કાર્યનો સામનો કર્યા પછી, રોડબેડ ભરવા માટે રેતી પહોંચાડવા માટે નવ ક્વોરી તૈયાર કરવામાં આવી હતી અને ત્રણ ડામર પ્લાન્ટ્સ તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા, કામની સીમા માત્ર રસ્તાના કામદારો માટે જ નહીં, પણ પુલના કામદારો માટે પણ ખુલી ગઈ હતી. M6 પુનઃનિર્માણમાં બ્રિજ-નિર્માણ સહભાગીઓને કાર્ય પણ પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું. તેમના માટે પ્રાથમિકતાના ઑબ્જેક્ટ્સ લિડાની નજીક અને અંદરના વિનિમય છે વિસ્તારગોસ્ટીલોવત્સી. લિડાની નજીકના વિસ્તારમાં, બે ઓવરપાસ બનાવવાની જરૂર છે રેલ્વે લાઈનોબરાનોવિચી અને મોસ્તોવ તરફ. રોડ જંકશનને પણ ફોર લેન કરવામાં આવશે.
કાર્ય શેડ્યૂલ પર હાથ ધરવામાં આવે તે માટે, Grodno પ્રાદેશિક એક્ઝિક્યુટિવ કમિટીએ M6 ના પુનર્નિર્માણમાં અન્ય પ્રદેશોમાંથી માર્ગ નિર્માણ સંસ્થાઓને સામેલ કરવાની જરૂરિયાત અંગે સરકાર સમક્ષ મુદ્દો ઉઠાવ્યો. મિકાશેવિચીથી કચડી પથ્થરની સપ્લાય અંગેના પ્રશ્નો બેલારુસિયનના સંચાલનને સંબોધવામાં આવે છે રેલવે. ધ્યેય એ છે કે કાર્યની ગતિ વધારવી અને તે જ સમયે આ વર્ગના હાઇવેના નિર્માણ માટે તમામ તકનીકી આવશ્યકતાઓનું સખતપણે પાલન કરવું.
રસ્તાના બીજા વિભાગના આધુનિકીકરણની એક વિશેષતા એ વિભાજન પટ્ટી પર કોંક્રિટ અવરોધની સ્થાપના છે. તેનો એક ભાગ પ્રિફેબ્રિકેટેડ વર્ઝનમાં હાથ ધરવામાં આવશે. ગોમેલ રોડ કન્સ્ટ્રકશન ટ્રસ્ટ નંબર 2 દ્વારા લગભગ અડધો કિલોમીટર આવો અવરોધ પહેલેથી જ લગાવવામાં આવ્યો છે. ગ્રોડ્નો રોડ કન્સ્ટ્રક્શન ટ્રસ્ટ નંબર 6 ની સાઇટ પર, જે શુચિન્સ્કી જિલ્લામાં કાર્યરત છે, અવરોધ 13 કિલોમીટર માટે એકવિધ હશે. આ કાર્ય માટે અહીં એક પ્લાન્ટ એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યો છે, અને નજીકના ભવિષ્યમાં સ્લાઇડિંગ ફોર્મવર્ક સાથેનું એક ખાસ મશીન તેના ઉત્પાદનો પ્રાપ્ત કરશે. પ્રથમ હિમ પહેલાં કામ પૂર્ણ કરવું આવશ્યક છે. બ્રેસ્ટ રોડ કન્સ્ટ્રક્શન ટ્રસ્ટ નંબર 4 તેમાં સામેલ થશે. જો હવામાન દખલ કરતું નથી, તો કહેવાતા અંતિમ સ્તરો નાખવાનું કામ શ્ચુચિન વિભાગ પર શરૂ થશે, જે કોઈપણ નિયંત્રણો વિના અહીં ટ્રાફિકને ખોલવાની મંજૂરી આપશે, વ્લાદિમીર દેશકોએ ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું.
સાયકલ પાથ હાલમાં મિન્સ્ક દિશામાંથી તેની ડાબી બાજુએ શુચિન વિભાગની સમગ્ર લંબાઈ સાથે નાખવામાં આવી રહ્યા છે. તેમની વ્યવસ્થા સાઇકલ સવારો અને રાહદારીઓ માટે સલામતીની બાંયધરી તરીકે વિશ્વ બેંકની શરત છે.
બે ભૂગર્ભ માર્ગોમાંથી પ્રથમ એવા વિસ્તારોમાં સ્થાપિત કરવામાં આવી રહ્યું છે જ્યાં જંગલી પ્રાણીઓ શ્ચુચિન્સકી જિલ્લામાં સ્થળાંતર કરે છે. કહેવાતી કેટલ ડ્રાઇવ વર્ષના અંત સુધીમાં ખોલવામાં આવશે. આ ઉપરાંત, જંગલોમાંથી પસાર થઈને હાઈવેની સમગ્ર લંબાઈ સાથે ખાસ ફેન્સીંગ નેટ લગાવવામાં આવશે.
