Apa sebutan bagi pelaku bom bunuh diri Jepang? Kamikaze dalam Perang Dunia II

Putramu pergi ke mana pun tanpa henti dengan bangga
Mainan yang pabriknya bertahan selama dua jam.
Tawon menggali aorta musuh
Kayunya menyala "Kokusai".

Pesawat-pesawat ini dirancang hanya untuk satu penerbangan. Tiket sekali jalan. Mereka terbuat dari kayu lapis birch, dilengkapi dengan mesin yang sudah usang dan tidak memiliki senjata. Pilot mereka memiliki tingkat pelatihan paling rendah, mereka hanyalah anak laki-laki setelah beberapa minggu pelatihan. Teknik seperti itu hanya bisa lahir di Jepang, dimana kematian yang indah ditebus tidak peduli betapa tidak berarti dan kosongnya kehidupan. Teknologi untuk pahlawan sejati.

Beginilah cara gadis-gadis itu mengantar mereka:

Pesawat Kamikaze

Pada tahun 1944, peralatan militer dan penerbangan Jepang khususnya sudah tertinggal jauh dibandingkan peralatan militer Barat. Terdapat juga kekurangan pilot terlatih, terlebih lagi kekurangan bahan bakar dan suku cadang. Dalam hal ini, Jepang terpaksa membatasi operasi udara secara serius, yang melemahkan posisinya yang sudah tidak terlalu kuat. Pada bulan Oktober 1944, pasukan Amerika menyerang pulau Suluan: ini adalah awal dari Pertempuran Teluk Leyte yang terkenal di dekat Filipina. Armada udara pertama tentara Jepang hanya terdiri dari 40 pesawat, tidak mampu memberikan dukungan yang signifikan kepada angkatan laut. Saat itulah Wakil Laksamana Takijiro Onishi, komandan Armada Udara Pertama, membuat keputusan bersejarah.

Pada tanggal 19 Oktober, dia mengatakan bahwa dia tidak melihat cara lain untuk menimbulkan kerusakan nyata pada pasukan Sekutu selain dengan menggunakan pilot yang siap memberikan nyawanya untuk negaranya dan menjatuhkan pesawat mereka, yang dipersenjatai dengan bom, ke arah musuh. mengirimkan. Persiapan kamikaze pertama memakan waktu sekitar satu hari: pada tanggal 20 Oktober, 26 pesawat tempur Mitsubishi A6M Zero berbasis kapal induk ringan telah dikonversi. Pada tanggal 21 Oktober, uji terbang dilakukan: kapal andalan armada Australia, kapal penjelajah berat Australia, diserang. Pilot kamikaze tidak menyebabkan kerusakan yang terlalu serius pada kapal, namun demikian, sebagian awaknya tewas (termasuk kaptennya), dan kapal penjelajah tersebut tidak dapat ikut serta dalam pertempuran selama beberapa waktu - kapal tersebut sedang menjalani perbaikan hingga Januari 1945. Pada tanggal 25 Oktober, yang pertama dalam sejarah dilakukan serangan yang berhasil kamikaze (vs. Angkatan Laut Amerika). Setelah kehilangan 17 pesawat, Jepang menenggelamkan satu kapal dan merusak 6 kapal lainnya.

Faktanya, pemujaan terhadap kematian yang indah dan terhormat telah dikenal di Jepang selama berabad-abad. Para pilot gagah berani siap memberikan nyawanya demi tanah air. Dalam sebagian besar kasus, serangan kamikaze menggunakan pesawat konvensional, yang diubah untuk mengangkut satu bom berat (paling sering adalah Mitsubishi A6M Zero yang diproduksi secara massal dengan berbagai modifikasi). Namun “peralatan khusus” juga dirancang untuk kamikaze, yang ditandai dengan kesederhanaan dan biaya desain yang rendah, tidak adanya sebagian besar instrumen, dan kerapuhan material. Inilah yang akan kita bicarakan.

Mitsubishi A6M Reisen, lebih dikenal sebagai "Nol"(atau "Rei shiki Kanjo sentoki" dalam bahasa Jepang), adalah pesawat pembom tempur Jepang yang paling banyak diproduksi pada Perang Dunia Kedua. Ini mulai diproduksi pada tahun 1939. Dalam penunjukannya, "A" menunjukkan jenis pesawat (pesawat tempur), "6" - modelnya (hanya menggantikan model "5", diproduksi dari tahun 1936 hingga 1940 dan beroperasi hingga tahun 1942), dan "M" - “Mitsubishi” " Pesawat ini mendapat julukan "Nol" untuk nomenklatur model 00, yang berasal dari angka terakhir tahun dimulainya produksi massal (2600 menurut kalender Jepang, juga dikenal sebagai 1940). Sebuah kelompok dialokasikan untuk mengerjakan “Zero” insinyur terbaik Perusahaan Mitsubishi dipimpin oleh desainer Jiro Horikoshi.

"Zero" menjadi salah satu pesawat tempur berbasis kapal induk terbaik pada Perang Dunia II. Ia dibedakan oleh jangkauan terbangnya yang sangat tinggi (sekitar 2.600 kilometer) dan kemampuan manuver yang sangat baik. Dalam pertempuran pertama tahun 1941-42. dia tidak ada bandingannya, tetapi pada musim gugur tahun 1942 mereka sudah memiliki kekuatan penuh di medan perang jumlah besar Airacobra terbaru dan pesawat musuh lain yang lebih canggih muncul. Reisen menjadi usang hanya dalam waktu enam bulan, dan tidak ada pengganti yang layak untuk itu. Namun demikian, pesawat ini diproduksi hingga akhir perang dan karenanya menjadi pesawat Jepang paling populer. Itu memiliki lebih dari 15 modifikasi berbeda dan diproduksi lebih dari 11.000 eksemplar.

"Zero" sangat ringan, tetapi pada saat yang sama cukup rapuh, karena kulitnya terbuat dari duralumin, dan kabin pilot tidak memiliki pelindung. Beban sayap yang rendah memungkinkan untuk memastikan kecepatan terhenti yang tinggi (110 km/jam), yaitu kemampuan untuk berbelok tajam dan meningkatkan kemampuan manuver. Selain itu, pesawat ini dilengkapi dengan roda pendaratan yang dapat ditarik, yang meningkatkan parameter aerodinamis pesawat. Terakhir, visibilitas ke dalam kokpit juga sangat bagus. Pesawat harus dilengkapi dengan teknologi terkini: peralatan radio yang lengkap, termasuk kompas radio, meskipun pada kenyataannya tentu saja perlengkapan pesawat tidak selalu sesuai dengan yang direncanakan (misalnya selain untuk kendaraan komando, Zero tidak dilengkapi dengan stasiun radio). Modifikasi pertama dilengkapi dengan dua meriam 20 mm dan dua senapan mesin 7,7 mm, ditambah dudukan untuk dua bom seberat 30 atau 60 kilogram.

Misi tempur pertama Zero ternyata sukses gemilang bagi armada udara Jepang. Pada tahun 1940, mereka mengalahkan armada udara Tiongkok dalam pertempuran demonstrasi pada 13 September (menurut data yang tidak diverifikasi, 99 pesawat tempur Tiongkok ditembak jatuh versus 2 pesawat tempur Jepang, meskipun menurut sejarawan Jiro Horikoshi, tidak lebih dari 27 pesawat tempur “Tionghoa” terbunuh. ). Pada tahun 1941 "Zero" mempertahankan reputasinya dengan sejumlah kemenangan ruang yang luas dari Hawaii ke Ceylon.

Namun, mentalitas Jepang merugikan Jepang. Meskipun sangat bermanuver dan cepat, Zero tidak memiliki semua lapis baja, dan pilot Jepang yang bangga menolak untuk memakai parasut. Hal ini menyebabkan hilangnya personel yang memenuhi syarat secara terus-menerus. Pada tahun-tahun sebelum perang, Angkatan Laut Jepang tidak mengembangkan sistem pelatihan massal pilot - karier ini sengaja dianggap elitis. Menurut memoar pilot Sakai Saburo, sekolah penerbangan di Tsuchiura, tempat ia belajar - satu-satunya tempat pelatihan pejuang penerbangan angkatan laut - pada tahun 1937 menerima satu setengah ribu lamaran dari calon taruna, memilih 70 orang untuk pelatihan dan sepuluh bulan kemudian meluluskan 25 pilot. Pada tahun-tahun berikutnya jumlahnya sedikit lebih tinggi, namun “produksi” tahunan pilot pesawat tempur adalah sekitar seratus orang. Selain itu, dengan munculnya Grumman F6F Hellcat Amerika dan Chance Vought F4U Corsair, Zero dengan cepat menjadi usang. Kemampuan manuver tidak lagi membantu. Kucing Neraka Grumman F6F:

Mitsubishi mulai dengan cepat melakukan perubahan pada desain dan "menghasilkan" modifikasi pesawat: "A6M3" tipe 32 dan 22, "A6M4", "A6M5" tipe 52. Yang terakhir (dalam modifikasi "Hei") menerima punggung lapis baja dan sandaran kepala lapis baja untuk pilot. Sebagian besar modifikasi dirancang untuk lebih meningkatkan kemampuan manuver, seperti merek dagang “Zero”, serta meningkatkan daya tembak, termasuk laju tembakan. Kecepatan Model 52 ditingkatkan menjadi 560 km/jam.

Kami paling tertarik pada modifikasi "Mitsubishi A6M7", dikembangkan khusus untuk serangan kamikaze dan modifikasi Mitsubishi A6M5, yang karena produksi massalnya, paling sering diubah untuk tujuan yang sama. Dalam pertempuran pertama di bulan Oktober dan November 1944, tindakan berikut dilakukan dengan A6M5: senapan mesin dan meriam dibongkar, dan bom seberat 250 kilogram dipasang di bawah badan pesawat.

A6M7, meskipun merupakan "pesawat bunuh diri", tidak hanya membawa bom, tetapi juga dua senapan mesin sayap 13,2 mm, yang memungkinkannya digunakan sebagai pesawat tempur selam sebelum serangan terakhir. Satu-satunya hal yang membedakannya dari model A6M6 adalah versi mesin Nakajima Sakae 31b yang lebih murah dan disederhanakan tanpa sistem injeksi campuran air-metanol. Selain itu, dua tangki bahan bakar tambahan berkapasitas 350 liter dipasang di pesawat untuk meningkatkan jangkauan penerbangan. Hal ini memungkinkan untuk menyerang dari jarak yang lebih jauh. Mempertimbangkan fakta bahwa bahan bakar diisi untuk penerbangan satu arah, jarak yang ditempuh oleh pesawat bunuh diri hampir dua kali lipat, yang berkontribusi terhadap “kejutan” serangan Jepang kepada armada Sekutu.

Secara total, 530 pesawat tipe A6M melakukan serangan mematikan, meskipun lebih dari 1.100 perwakilan model ini diubah untuk kebutuhan kamikaze. Perlu dicatat bahwa pendahulu Zero, model A5M, yang sudah ketinggalan zaman pada akhir perang, juga secara aktif digunakan untuk serangan mematikan. Sebenarnya, hampir semua model "kelima" terakhir yang masih hidup, karena sudah sangat lelah, mengakhiri hidup mereka dengan cara ini.

Terlepas dari kenyataan bahwa A6M tidak dirancang khusus untuk kamikaze, ia menjadi proyektil berawak paling umum pada Perang Dunia Kedua dan digunakan dalam kapasitas ini di hampir setiap pertempuran udara yang melibatkan armada Jepang.

Nakajima Ki-115 Tsurugi menjadi yang pertama dan, pada kenyataannya, satu-satunya pesawat yang dirancang khusus untuk serangan kamikaze. Perkembangannya dimulai pada bulan Januari 1945, ketika “stok” pesawat tua dan usang yang cocok untuk diubah menjadi peti mati terbang mulai menipis. Tugas para desainer sederhana: ringan, cepat, kemampuan manuver. Tidak ada senjata (kecuali rak bom) atau baju besi. Biaya bahan yang paling rendah dan kemudahan pembuatan. Perancang perusahaan Nakajima, Aori Kunihara, ditunjuk sebagai chief engineer.

Desain Ki-115 disederhanakan hingga mencapai titik absurditas. Pesawat semacam itu dapat dirakit “berlutut” di hampir semua kondisi dan dilengkapi dengan mesin apa pun dengan tenaga 800 hingga 1300 hp. Rangkanya dilas dari pipa baja, kapnya terbuat dari lembaran logam, badan pesawatnya terbuat dari duralumin, dan bagian ekornya dilapisi kain. Satu bom seberat 800 kilogram dipasang pada ceruk di bawah badan pesawat. Kokpitnya terbuka, dan ada pemandangan yang tergambar di kaca depan, membuatnya lebih mudah untuk mencapai sasaran.

Sebenarnya pesawat tersebut dimaksudkan untuk diproduksi oleh pekerja tidak terampil dari bahan bekas dan diterbangkan oleh pilot yang tidak terampil. Benar, pesawat itu cukup sulit dikendalikan di darat. Roda pendaratan dimaksudkan untuk lepas landas saja dan dibuang segera setelah pesawat lepas landas. Tidak ada jalan kembali untuk kamikaze. Berikut adalah panel kendali pesawat ini:

Mereka mencoba memperbaiki pesawat, misalnya melengkapinya dengan pendorong roket, tetapi karya serupa Pada dasarnya tidak ada waktu tersisa. Mereka juga memproduksi beberapa prototipe modifikasi “Otsu” dengan sayap kayu yang lebih besar. Sebanyak 105 salinan pesawat Ki-115 diproduksi, tetapi Sekutu mengetahui keberadaannya setelah perang. Tidak ada satupun “Pedang” (sebagaimana “Tsurugi” diterjemahkan) yang pernah digunakan selama pertempuran.

Namun, ada model lain yang dikembangkan “dari awal” khusus untuk serangan bunuh diri. Itu adalah sebuah pesawat Kokusai Ta-Go. Ini dikembangkan oleh sekelompok perwira yang dipimpin oleh teknisi pesawat Yoshiuki Mizuama pada awal tahun 1945.

Pesawat seluruhnya terbuat dari kayu (bilah kayu dan triplek pada rangka logam) dan kanvas, hanya roda pendaratan dan dudukan mesin yang terbuat dari logam. Unit tenaganya adalah mesin in-line Hitachi Ha-47 dengan tenaga 510 hp, dan pesawat ini dipersenjatai dengan satu bom seberat 500 kilogram. Bahkan kap mesin pun terbuat dari kayu lapis, bukan timah, seperti pada desain “sekali pakai” lainnya.

Ciri khasnya, pesawat tersebut tidak memiliki permukaan bulat sama sekali, melainkan dirakit dari lembaran kayu. Hal ini memungkinkan pembuatan mobil bahkan di bengkel pertukangan. Roda pendaratannya tidak bisa ditarik sama sekali, peredam kejutnya terbuat dari karet biasa, dan paku ekornya, bukan roda ketiga, terbuat dari pipa yang dilas. Instrumen di kokpit termasuk kompas, speedometer, dan altimeter. Pesawat itu ringan dan agak lambat, satu-satunya senjata yang bisa dibawanya hanyalah bom seberat 100 kg.

Pada bulan Juni 1945, satu-satunya Kokusai eksperimental lepas landas. Hingga akhir perang, Jepang tidak berhasil meluncurkan “Bamboo Spears” (“Ta-Go”) ke dalam produksi massal.

Pada tahun 1945, pesawat kamikaze khusus lainnya dikembangkan - Mitsubishi Ki-167. Berbeda dengan “saudara-saudaranya”, model Ki-167 adalah sebuah pesawat pengebom, dan cukup berat. Informasi tentang pesawat ini bertentangan, tapi paling sumber sepakat bahwa pada 17 April 1945, tiga kendaraan Ki-167 melaksanakan misi tempur di wilayah Okinawa. Tidak menemukan sasaran, dua kendaraan kembali ke pangkalan (roda pendaratan pesawat tersebut tidak dibuang), dan kendaraan ketiga meledakkan bomnya di alasan teknis. Satu-satunya foto pesawat ini:

Model dasar Ki-167 adalah pembom torpedo medium Ki-67 Hiryu, yang mulai beroperasi pada akhir tahun 1943. Model 167 dilengkapi dengan bom Sakuradan berukuran besar dengan berat 2.900 kilogram. Untuk mengangkut beban sebesar itu, aerodinamis pesawat dimodernisasi secara serius. Dokumentasi Ki-167 dihancurkan setelah perang, jadi praktis tidak ada informasi spesifik tentangnya.

Tapi, mungkin, pesawat kamikaze paling terkenal, yang muncul di banyak film dan dijelaskan dalam buku, adalah pesawat proyektil legendaris. Yokosuka MXY7 Ohka. Proyeknya dikembangkan oleh sekelompok peneliti di Universitas Tokyo yang dipimpin oleh mantan pilot tempur Mitsuo Ota pada musim gugur tahun 1944. Berbeda dengan pesawat biasa, proyektil Ohka tidak memiliki roda pendaratan sama sekali dan dimaksudkan khusus untuk diluncurkan dari kapal induk. Pesawat ini seluruhnya terbuat dari kayu dan dapat diproduksi dengan menggunakan tenaga kerja tidak terampil. Tiga penguat roket dipasang di sana.

Kapal induk yang digunakan merupakan modifikasi khusus dari pesawat pengebom berat Mitsubushi G4M2 Tei. Selain pengencang untuk proyektil pesawat di bawah badan pesawat, modifikasi ini juga dilengkapi dengan lapis baja tambahan, karena kapal induklah yang menjadi faktornya. peningkatan risiko dalam serangan rudal Ohka. Pembom yang lambat dan kikuk ini cukup mudah untuk ditembak jatuh, tidak seperti proyektil cepat dengan penguat roket.

Modifikasi pertama "MXY7 Ohka" memiliki indeks "11" dan membawa muatan seberat 1.200 kilogram di haluan. Kemampuan penetrasi proyektil pesawat ternyata sangat mengerikan: ada kasus yang diketahui ketika sebuah rudal menembus sepenuhnya kapal perusak Amerika Stanley, yang menyelamatkannya dari tenggelam. Namun jika roketnya mengenai sasaran, kehancuran yang ditimbulkan sangat besar. Benar, jangkauan penerbangan pesawat proyektil seringkali lebih kecil dari radius kehancuran pertahanan udara; oleh karena itu, rudal tidak selalu berhasil diluncurkan.

Ohka pertama kali digunakan pada Maret 1945, dan pada 12 April, kapal pertama, kapal perusak Mannert P. Abel, ditenggelamkan dengan bantuan pesawat tersebut. Perhatikan dimensi bom:

Tentu saja, kemajuan tidak berhenti, dan para desainer dituntut untuk memperbaiki desainnya. Perkembangan lebih lanjut Desain pesawat proyektil menyebabkan munculnya modifikasi “Model 22”. Perkembangan baru ditujukan, pertama-tama, untuk diluncurkan dari pesawat pengangkut Kugisho P1Y3 Ginga yang lebih canggih dan terlindungi. Ukurannya lebih kecil dan muatannya jauh lebih ringan (hanya 600 kilogram). Selain itu, mesin jet Tsu-11 yang lebih bertenaga memungkinkan peluncuran proyektil jarak yang lebih besar dari gawang. Sebanyak 50 salinan modifikasi "22" diproduksi, dan uji terbang pertama dilakukan pada Juli 1945.

Selanjutnya, beberapa modifikasi lagi dari Yokosuka MXY7 Ohka dikembangkan (tetapi tidak pernah meninggalkan tahap proyek): model 33 (untuk diluncurkan dari pesawat Renzan G8N1), model 43a (untuk diluncurkan dari ketapel kapal selam– dengan sayap lipat; dalam modifikasi "b" ujung sayap dibuang sama sekali), model 21 (pada dasarnya merupakan hibrida dari model 11 dan 22) dan model 53 dengan mesin turbojet. Dua salinan pelatihan model 43 Wakasakura dengan ski pendaratan dan kabin kedua bahkan telah dibuat, tetapi tidak lebih dari itu.

Justru karena lambatnya kapal induk maka efektivitas penggunaan proyektil pesawat tidak terlalu tinggi. Banyak pilot yang tewas secara tidak wajar; kerugian musuh tidak terlalu besar. Dalam hal ini, orang Amerika, bahkan di dokumen resmi Mereka menyebut pesawat proyektil Jepang dengan kata “Baka” (“bodoh”).

Ngomong-ngomong, karena harga mesin, terutama mesin roket, tidak murah, maka dikembangkan pula proyek pesawat layang kamikaze yang tidak dibebani dengan unit tenaga, misalnya, Yokosuka Shinryu. Pembangunan dimulai pada Mei 1945 di bawah arahan insinyur Sakakibara Shigeki. Satu prototipe pesawat layang diproduksi dan diuji: dapat membawa muatan 100 kg dan berakselerasi hingga 300 km/jam. Pesawat layang tersebut diluncurkan dari darat menggunakan penguat roket stasioner Toku-Ro 1 Tipe 1. Mereka memulai hanya 10 detik, tapi itu cukup untuk memulai.

Pengujian tersebut tidak berhasil: pilot menyimpulkan bahwa pesawat layang tersebut sangat sulit dikendalikan, dan pilot kamikaze berketerampilan rendah tidak akan mampu mengendalikannya. Selain itu, mesin roket terlalu mahal dan tidak sempurna. Proyek untuk pesawat layang Shinryu II yang ditingkatkan hanya tinggal di atas kertas, dan pengerjaan model pertama segera dibatasi sepenuhnya.

Ngomong-ngomong, pada tahun 1944, pengembangan “teknik bunuh diri” jenis lain dimulai. Ini adalah torpedo Kaiten yang legendaris, diluncurkan dari kapal selam atau kapal dan dikendalikan oleh pelaku bom bunuh diri. Pilot duduk di ruang kendali peluru kendali, palka tertutup rapat.

Kaiten pertama memiliki mekanisme pelontaran pilot, namun pengemudi torpedo menolak menggunakannya. Berbeda dengan pesawat kamikaze, Kaitens hampir tidak berhasil. Terlalu mahal untuk diproduksi dan menyebabkan kerugian personel, mereka jarang mencapai target karena dicegat oleh torpedo pembalasan musuh atau sistem pertahanan anti-torpedo. Secara total, 10 kelompok pengemudi Kaiten dilatih selama perang, setelah itu produksi mereka dibatasi.

Harus dikatakan bahwa banyak pesawat Jepang yang digunakan untuk serangan kamikaze. Pada dasarnya, ini adalah model usang dan pensiunan yang dengan tergesa-gesa diubah untuk mengangkut satu bom. Misalnya, modifikasi medium bomber Kawasaki Ki-48 (“Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai”), yang dibuat pada tahun 1939-1944, dibuat untuk tujuan serupa, tetapi tidak pernah digunakan dalam pertempuran. Medium bomber Mitsubishi Ki-67 juga memiliki modifikasi kamikaze: Mitsubishi Ki-67-I-Kai “To-Go”.

Pada tahun 1945, proyek pengembangan model Nakajima Ki-115 Tsurugi yang disebut Ki-119 juga dikembangkan, tetapi mesin ini tetap di atas kertas. Dokumen tersebut juga menyebutkan pesawat Rikugun To-Go, namun belum ada informasi spesifik mengenai pesawat bunuh diri tersebut.

Pada tahun 1944-45, angkatan darat dan udara Jepang melatih sekitar 4.000 kamikaze, yang menenggelamkan atau merusak lebih dari 300 kapal Sekutu. Namun, jumlah relawan yang ada hampir tiga kali lebih banyak: peralatan yang tersedia tidak mencukupi. Namun, banyak “sukarelawan” yang hanya menerima perintah. Dan mereka tidak dapat memecahkannya. Sebelum penerbangan, pelaku bom bunuh diri berusia dua puluh tahun meminum secangkir ritual sake dan mengikat kepala mereka dengan kain putih dengan lingkaran merah (“hachimaki”).

Dan kemudian mereka lepas landas dari pesawat mereka tanpa roda pendaratan dan mati demi negara yang lebih mereka cintai hidup sendiri.

Namun, pilot berpengalaman sering kali bertindak sebagai kamikaze. Pilot bunuh diri yang paling terkenal adalah Wakil Laksamana Matome Ugaki. Pada tanggal 15 Agustus 1945, bersama dengan pilot lainnya, ia lepas landas dengan pesawat pengebom tukik Yokosuka D4Y Suisei dan meninggal secara heroik di dekat pulau Okinawa. Sebenarnya, kematian seperti itu mirip dengan ritual bunuh diri seppuku, suatu kehormatan bagi a samurai. Omong-omong, Wakil Laksamana Takijiro Onishi, "bapak kamikaze", juga melakukan ritual bunuh diri tak lama sebelum Jepang menyerah, pada 16 Agustus 1945, ketika sudah jelas bahwa perang telah kalah.

Beberapa contoh pesawat kamikaze masih dapat dilihat di museum-museum Jepang. Pikiran bahwa seseorang yang menaiki pesawat seperti itu mengetahui bahwa dia tidak akan pernah kembali ke rumah membuatnya berpaling dan beralih ke pameran lainnya.

P.S. Faktanya, “kamikaze” hanyalah salah satu dari jenis yang disebut "teishintai", sukarelawan pelaku bom bunuh diri, siap memberikan nyawanya untuk tanah air. Teishintai bekerja tidak hanya di bidang penerbangan, tetapi juga di unit militer lainnya. Misalnya, ada sekelompok pasukan terjun payung bunuh diri yang mempersenjatai diri dengan bom dan menjatuhkannya ke peralatan musuh. Teishintai yang berbasis di darat bekerja dengan cara yang persis sama, menghancurkan perwira musuh, titik radar, dan objek lain dengan mengorbankan nyawa mereka. Teishintai terkadang menggunakan perahu kecil dan peluru kendali untuk melancarkan serangannya di atas air.

PPS Pada akhir Perang Dunia II, pesawat untuk pilot bunuh diri juga dikembangkan di Jerman. Bom terbang Fi-103R "Reichenberg" (modifikasi "Fi-103R-IV") diubah menjadi pesawat berawak. Pasukan sukarelawan bunuh diri direkrut dan bahkan kursus khusus tentang bom terbang pun diselenggarakan. Tapi psikologi membuat dirinya terasa. Faktanya, Jerman sudah mulai kehilangan arah, dan para pilotnya tidak mempunyai keinginan untuk menyerahkan nyawa mereka “untuk sebuah boneka.” Terlepas dari kenyataan bahwa proyek kamikaze Jerman diawasi secara pribadi oleh Himmler, proyek tersebut dibatasi tanpa benar-benar dimulai.

Kata kamikaze telah tertanam kuat dalam kosa kata kita. Kita paling sering menyebut mereka sebagai orang “gila” yang tidak menghargai nyawanya, yang secara tidak masuk akal mengambil risiko mematikan, dengan kata lain, bunuh diri. Jadi kita memutarbalikkannya arti sebenarnya. Pada saat yang sama, banyak orang mengetahui bahwa ini adalah nama yang diberikan kepada pilot bunuh diri Jepang yang menyerang kapal musuh. Bahkan hanya sedikit inisiat yang mengetahui sejarah asal usul gerakan ini di kalangan pilot Jepang. Namun hanya sedikit orang, bahkan sejarawan Perang Dunia Kedua, yang menyadari bahwa di Jepang terdapat lebih banyak pelaku bom bunuh diri seperti kamikaze. Dan mereka beroperasi tidak hanya di udara, tapi juga di darat, di air, dan di bawah air. Dan mereka sama sekali tidak disebut kamikaze. Inilah yang akan menjadi cerita kita.

Sudah pada tahun 1939, sebuah gerakan sukarelawan diorganisir di Jepang, pertama untuk bertugas di tentara, kemudian bekerja di perusahaan, di pertanian, di rumah sakit. Relawan membentuk unit yang disebut teishintai. Di ketentaraan, di antara unit-unit seperti itu, kode filosofis samurai abad pertengahan tersebar luas - Bushido, yang secara harfiah berarti - cara untuk mati.

Kombinasi postulat militeristik Bushido dengan nasionalisme menuntut pengabdian penuh dari para pejuang kepada dewa-kaisar Hirohito, dan selama perang, kematian bagi Kaisar dan negara. Karena sistem kepercayaan ini, mengorbankan nyawa demi tujuan mulia dipandang sebagai hal yang paling murni dan paling utama bentuk tertinggi mencapai makna hidup. “Kematian seringan bulu,” sebuah ungkapan yang menjadi hits di kalangan militer Jepang. Namun, elit penguasa Jepang memahami betul bahwa cita-cita luhur tersebut berada di luar kekuatan semangat semua pejuang. Oleh karena itu, insentif material murni ditambahkan ke dalam ideologi. Selain itu, para pelaku bom bunuh diri yang meninggal dikanonisasi sebagai santo pelindung Jepang dan menjadi pahlawan nasional, kerabat mereka berubah menjadi sangat orang-orang yang dihormati yang menikmati tunjangan pemerintah tertentu. Dan meskipun tidak ada kekurangan orang yang ingin bergabung dengan teishintai, namun seleksi ke dalam detasemen dilakukan dengan persyaratan yang cukup ketat, bukan tanpa akal sehat. Setelah tahun 1943 unit tentara teishintai berubah menjadi pasukan kejut pelaku bom bunuh diri. Milik mereka aturan umum menjadi pengorbanan diri untuk tujuan kehancuran kekuatan yang lebih unggul musuh.

Ada lima kategori teishintai. Yang pertama adalah kamikaze - pilot bunuh diri di angkatan laut dan penerbangan umum, dan yang pertama dimaksudkan untuk menghancurkan kapal, dan yang terakhir - pembom berat, kolom tank atau truk, kereta api, jembatan dan objek penting lainnya. Yang kedua - pasukan terjun payung teishintai - digunakan untuk menghancurkan pesawat, amunisi dan bahan bakar di lapangan udara musuh menggunakan bom dan penyembur api. Yang ketiga - teishintai bawah air - menggunakan kapal selam mini dan torpedo manusia, mereka digunakan untuk menghancurkan kapal musuh. Ini termasuk penyelam pembongkaran (fukuryu, “naga keberuntungan”). Yang keempat - teishintai permukaan - beroperasi pada kapal yang meledak berkecepatan tinggi untuk menghancurkan kapal musuh. Dan kategori kelima, yang paling umum dan banyak jumlahnya adalah teishintai berbasis darat - prajurit infanteri bunuh diri yang, dengan ranjau anti-tank di tiang atau perangkat khusus, atau hanya dengan bahan peledak di ransel dan metode serupa, menyerang tank dan kendaraan lapis baja musuh. Masing-masing kategori ini dijelaskan secara rinci di bawah ini.

Kamikaze - teishintai di udara

Pasca kekalahan pada Pertempuran Midway tanggal 4 Juni 1942, Jepang mulai kehilangan inisiatif dalam berperang. Samudra Pasifik. Selama tahun 1943-1944, pasukan Sekutu, yang didukung oleh kekuatan industri Amerika Serikat, maju selangkah demi selangkah menuju kepulauan Jepang. Pada saat ini, pesawat Jepang, terutama pesawat tempur, sudah sangat kalah kualitasnya parameter teknis model Amerika baru. Karena kerugian tempur yang besar, Jepang kekurangan pilot berpengalaman. Selain itu, kekurangan suku cadang dan bahan bakar membuat operasi udara besar-besaran menjadi masalah bagi Jepang. Setelah AS merebut pulau Saipan pada Juli 1944, Sekutu berkesempatan mengebom wilayah Jepang. Kemajuan lebih lanjut mereka menuju Filipina mengancam Jepang akan kehilangan sumber minyak di Asia Tenggara. Untuk mengatasi hal ini, komandan Armada Udara ke-1, Laksamana Madya Takijiro Onishi, memutuskan untuk membentuk pasukan serangan khusus pilot bunuh diri. Pada pengarahan pada tanggal 19 Oktober, Onishi berkata: “Saya rasa tidak ada cara lain untuk menyelesaikan tugas yang ada di hadapan kita selain menjatuhkan Zero yang dipersenjatai dengan bom seberat 250 pon ke kapal induk Amerika.” Oleh karena itu Onishi dikenal sebagai “bapak kamikaze”.

Nama kamikaze berasal dari “angin ilahi”, yang merupakan nama yang diberikan kepada topan yang dua kali, pada tahun 1274 dan 1281, menyelamatkan Jepang dari invasi armada Mongol Kublai Khan. Sebagai jawaban atas doa orang Jepang, topan tersebut menghancurkan kapal musuh di lepas pantai Jepang. Dengan analogi, pilot kamikaze seharusnya menyelamatkan negara dari kekalahan.

Kamikaze adalah bagian dari gerakan teishintai dalam penerbangan. Dan meskipun mereka secara resmi disebut sebagai "pasukan penyerang khusus angin ilahi", dengan bantuan ringan para penerjemah Amerika, mereka mulai disebut sekadar kamikaze, pada kenyataannya, seperti semua kategori pelaku bom bunuh diri Jepang lainnya. Setelah perang, Jepang mengizinkan pembacaan hieroglif dalam interpretasi “pilot bunuh diri”.

Pasukan pilot kamikaze pertama dibentuk pada tanggal 20 Oktober 1944, berdasarkan unit penerbangan angkatan laut, di mana para pilot siap mengorbankan nyawanya demi negaranya. Penerbangan angkatan laut awalnya melatih 2.525 pilot kamikaze, dan 1.387 lainnya direkrut menjadi tentara. Sebagian besar kamikaze adalah bintara muda atau perwira junior, yaitu lulusan sekolah penerbangan angkatan laut dan militer. Meski ada mahasiswa berusia dua puluh tahun yang bergabung dengan detasemen tersebut, baik karena patriotisme maupun keinginan untuk memuliakan keluarga. Motivasi penting bagi kaum muda untuk mendaftar sebagai sukarelawan adalah keinginan untuk melindungi keluarga mereka dari kemungkinan “kekejaman” Sekutu setelah pendudukan, yang secara luas disuarakan oleh propaganda Jepang. Mereka menganggap diri mereka sebagai pertahanan terakhir. Semua yang bergabung dengan unit kamikaze menerima pangkat perwira, dan mereka yang sudah memilikinya - pangkat yang luar biasa. Fitur khas Seragam pilot kamikaze termasuk syal putih dan bendera matahari merah. Dan lambang kamikaze adalah bunga krisan. Biasanya dicetak pada kancing seragam kuningan, yang kemudian menjadi piala berharga bagi para pelaut Amerika.

Seiring berjalannya waktu, sebuah ritual berkembang untuk menghormati kamikaze saat mereka masih hidup. Pada malam keberangkatan misi, mereka disuguhi makan malam yang meriah, dan sebelum berangkat, komandan menuangkan segelas sake untuk upacara. Mereka diberi ikat kepala - hachimaki - dengan simbol bendera Jepang atau ikat kepala putih dengan tulisan hieroglif yang menginspirasi. Hachimaki melambangkan ketabahan niat dan semangat kerja yang terjaga. Ia juga memiliki fungsi langsung - melindungi wajah dari keringat. Biasanya, hachimaki memiliki lebar 50 mm dan panjang 1200 mm.

Seringkali kamikaze diberi senninbari - "sabuk seribu jahitan" atau "seribu jarum", yang dijahit oleh seribu wanita, yang masing-masing membuat satu jahitan atau simpul. Itu dikenakan di pinggang atau diikat di kepala dan dianggap sebagai jimat terkuat, serta memungkinkan jiwa terlahir kembali setelah kematian. Terkadang, selain sesama prajurit, warga sipil juga hadir pada acara perpisahan penerbangan terakhir. Misalnya, siswi SMA dari sekolah atau siswi dari unit teishintai. Perpisahan itu khidmat, sesuatu yang berbentuk rapat umum. Puisi syukur atau mengagungkan dibacakan untuk mereka.

Dasar pelatihan bagi pilot baru yang memasuki regu kamikaze adalah persiapan kesiapan mati. Untuk tujuan ini mereka menggunakan berbagai metode, mulai dari cuci otak dengan patriotisme dan ajaran agama, hingga penyiksaan fisik dalam latihan. Pelatihan keterampilan terbang direduksi menjadi keterampilan dasar sederhana: lepas landas dan mendarat, terbang dalam formasi, meniru serangan. Panduan pilot kamikaze merinci bagaimana pilot harus menyerang. Diindikasikan bahwa ketika menyerang dari ketinggian, titik bidik terbaik adalah di antara jembatan dan cerobong asap. Di kapal induk, seseorang harus mencari elevator pengangkat pesawat atau “pulau” (superstruktur kendali kapal di atas dek). Untuk serangan horizontal, pilot harus "mengincar bagian tengah kapal, sedikit lebih tinggi dari garis air", atau "mengincar pintu masuk hanggar pesawat". Ada juga aturan di manual yang mengizinkan dia kembali dari misi jika target tidak terdeteksi. Diyakini bahwa hidup tidak boleh dijalani dengan mudah. Namun, ada kasus ketika, setelah berulang kali kembali, pilot ditembak karena pengecut.

Perlu dicatat bahwa kelompok pilot kamikaze dibawa ke tujuan mereka oleh pilot berpengalaman, yang tugasnya tidak hanya membimbing pilot yang kurang terlatih menuju sasaran, tetapi juga mencatat hasil serangan. Tetapi bahkan dalam kondisi seperti ini, upaya untuk membawa detasemen ke tujuan tidak selalu berhasil.

Terlepas dari kenyataan bahwa, menurut pihak Jepang, tidak ada kekurangan sukarelawan kamikaze, setelah operasi tempur pertama mereka, kampanye besar-besaran diluncurkan di negara tersebut untuk mengagungkan pelaku bom bunuh diri, dan agitasi untuk mendaftar sebagai sukarelawan. Pihak berwenang mengimbau masyarakat dengan permintaan untuk mendukung sukarelawan dan membantu merekrut mereka ke dalam unit. Selain materi di media, brosur, leaflet, poster, bahkan cerita anak-anak tentang keberanian kamikaze juga diterbitkan. Karena histeria ini berlangsung hingga akhir perang, mungkin ada masalah dengan pendaftaran sukarelawan secara massal. Ada kasus pemindahan paksa unit tentara ke unit kamikaze. Dan sebagai puncak dari gagasan “kesukarelaan”, perlu dicatat bahwa literatur menggambarkan kasus ketika kamikaze menabrak pos komandonya sendiri.

Bahkan para kamikaze yang setuju untuk melakukan serangan bunuh diri menimbulkan keraguan dan antusiasme. Jadi, pada 11 November 1944, salah satu kapal perusak Amerika menarik seorang pilot dari air, yang tidak mampu menabrak kapal induk, dan jatuh ke laut. Selama interogasi, dia dengan rela membagikan informasi apa pun dan menyatakan bahwa pada 27 Oktober, unitnya dialihkan sepenuhnya ke taktik kamikaze. Sejak awal, pilot menganggap ide ini bodoh dan tidak efektif, tetapi tidak berani memberi tahu rekan-rekannya tentang hal itu. Fakta bahwa ia selamat dari benturan dengan air menunjukkan sudut penyelaman yang aman, yang pada gilirannya menimbulkan pertanyaan apakah kesalahannya terjadi secara tidak sengaja. Menarik juga bahwa sudah masuk periode pasca perang, Jepang yang meragukan kesukarelaan pembentukan pasukan kamikaze, dalam sistem pelatihan mereka, dianiaya dengan kejam oleh pihak berwenang.

Serangan kamikaze pertama dilakukan pada tanggal 21 Oktober 1944 terhadap kapal andalan armada Australia, kapal penjelajah berat Australia. Berbekal bom seberat 200 kilogram, yang pilotnya masih belum diketahui, menabrak bangunan atas Australia, menyebarkan puing-puing dan bahan bakar ke seluruh penjuru Australia. wilayah yang luas Namun, kapal penjelajah tersebut beruntung dan bomnya tidak meledak. Namun 30 orang tewas, termasuk komandan kapal. Pada tanggal 25 Oktober, Australia menerima serangan lagi, setelah itu kapal harus dikirim untuk diperbaiki (kapal penjelajah kembali beroperasi pada bulan Januari 1945, dan pada akhir perang, Australia telah selamat dari 6 serangan dari pesawat kamikaze).

Pada tanggal 25 Oktober 1944, pasukan kamikaze yang dipimpin oleh Yukio Seki menyerang pasukan kapal induk Amerika di sebelah timur Teluk Leyte. Zero pertama menghantam buritan USS Senti, menewaskan 16 orang dalam ledakan tersebut dan menyebabkan kebakaran. Beberapa menit kemudian, kapal induk Suwanee juga dinonaktifkan. Kebakaran yang disebabkan oleh kamikaze yang menghantam dek kapal induk pengawal Saint-Lo segera menyebabkan ledakan persenjataan, yang mengakibatkan kapal tersebut terkoyak. 114 anggota awak tewas. Secara total, akibat serangan ini, Jepang menenggelamkan satu dan melumpuhkan enam kapal induk, serta kehilangan 17 pesawat. Pada tanggal 29 Oktober, pesawat kamikaze merusak kapal induk Franklin (33 pesawat hancur di kapal, 56 pelaut tewas) dan Bello Wood (92 tewas, 44 luka-luka). Pada tanggal 1 November, kapal perusak Abner Reed tenggelam, dan 2 kapal perusak lainnya dinonaktifkan. Pada tanggal 5 November, kapal induk Lexington mengalami kerusakan (41 orang tewas, 126 luka-luka). Pada tanggal 25 November, 4 kapal induk lagi rusak. Pada tanggal 26 November, kamikaze menyerang kapal angkut dan kapal pelindung di Teluk Leyte. Kapal perusak "Cooper" tenggelam, kapal perang "Colorado", "Maryland", kapal penjelajah "St. Louis" dan 4 kapal perusak lainnya rusak. Pada bulan Desember, kapal perusak Mahan, Ward, Lamson dan 6 kapal angkut tenggelam, beberapa lusin kapal rusak. Pada tanggal 3 Januari 1945, sebuah kamikaze menghantam kapal induk Teluk Ommany dan menyebabkan kebakaran; segera, akibat ledakan amunisi, kapal tersebut meledak dan tenggelam, membawa serta 95 pelaut. Pada tanggal 6 Januari, kapal perang New Mexico dan California, yang dihidupkan kembali setelah Pearl Harbor, rusak. Secara total, akibat aksi kamikaze dalam Pertempuran Filipina, Amerika kehilangan 2 kapal induk, 6 kapal perusak dan 11 kapal angkut; 22 kapal induk, 5 kapal perang, 10 kapal penjelajah dan 23 kapal perusak rusak.

Tindakan lebih lanjut yang melibatkan penggunaan kamikaze secara besar-besaran terjadi selama Pertempuran Iwo Jima. Pada tanggal 21 Februari akibat kebakaran akibat serangan kamikaze, kapal induk Bismarck Sea terbakar dan tenggelam (318 orang tewas), kapal induk Ticonderoga juga rusak, kerugiannya mencapai 140 orang. Yang paling rentan terhadap kamikaze adalah kapal induk serang Amerika, yang, tidak seperti kapal induk Inggris, tidak memiliki lapis baja dek penerbangan, serta kapal induk pengawal kelas Casablanca.

Serangan kamikaze mencapai intensitas maksimumnya selama Pertempuran Okinawa - total 1.465 pesawat ambil bagian dalam serangan tersebut. Pada tanggal 3 April, kapal induk Pulau Wake dinonaktifkan. Pada tanggal 6 April, bersama seluruh awaknya (94 orang), kapal perusak Bush dihancurkan, yang menyebabkan 4 pesawat jatuh. Kapal perusak Calhoun juga tenggelam. Pada tanggal 7 April, kapal induk Hancock rusak, 20 pesawat hancur, 72 orang tewas dan 82 luka-luka. Sebelum 16 April, satu kapal perusak lainnya tenggelam, 3 kapal induk, satu kapal perang, dan 9 kapal perusak dinonaktifkan. Pada tanggal 4 Mei, kapal induk Sangamon dengan 21 pesawat di dalamnya terbakar habis. Pada tanggal 11 Mei, dua serangan kamikaze menyebabkan kebakaran di kapal induk Bunker Hill, yang mengakibatkan 80 pesawat hancur, 391 orang tewas dan 264 luka-luka. Pada akhir Pertempuran Okinawa, armada Amerika telah kehilangan 26 kapal, 225 rusak, termasuk 27 kapal induk. Namun, langkah-langkah yang diambil oleh Amerika untuk melindungi terhadap kamikaze membuahkan hasil - 90% pesawat Jepang ditembak jatuh di udara.

Pada musim semi, pertahanan udara Sekutu yang diperkuat membuat serangan kamikaze siang hari hampir tidak berguna, dan komando Jepang mencoba melakukan serangan malam hari. Namun, setelah beberapa kali serangan pasukan kamikaze, mereka terpaksa meninggalkan praktik ini, karena tidak ada satu pesawat pun yang berhasil menemukan sasaran dan hampir semuanya tewas setelah tersesat.

Menurut pernyataan Jepang, 81 kapal tenggelam dan 195 rusak akibat serangan kamikaze. Menurut data Amerika, kerugian berjumlah 34 kapal tenggelam dan 288 kapal rusak. Ada nomor lain. Tentunya kita tidak akan lagi mengetahui data pastinya, karena setiap orang menghitungnya berbeda-beda. Misalnya, kapal penjelajah Australia yang sama mengalami kerusakan sebanyak 6 kali. Haruskah kita menghitungnya sebagai satu atau enam unit? Selama operasi pasukan kamikaze, menurut pihak Jepang, 2.800 pesawat hilang, dimana 3.862 pilot bunuh diri tewas, dimana sekitar 12-15% adalah personel militer profesional. Jumlah kematian pilot yang lebih besar disebabkan oleh kematian pesawat pengebom dan pembawa rudal MXY7, dimana terdapat banyak kru. Belum diketahui apakah kerugian tersebut termasuk pesawat yang dibom di lapangan terbang dan menewaskan pilotnya, meski jumlahnya cukup besar. Juga tidak diketahui apakah statistik jumlah korban tewas termasuk bunuh diri pilot yang bukan anggota regu kamikaze, tetapi melakukan serangan serudukan atau serangan terhadap kapal atas inisiatif mereka sendiri atau karena putus asa. Menurut para ahli, setidaknya ada 200-300 kasus seperti itu.

Dari 3 hingga 7 ribu pelaut Sekutu tewas akibat serangan kamikaze, dan dari 5 hingga 6 ribu lainnya terluka, yang merupakan 68% dari cedera pertempuran di armada. Perdebatan mengenai angka-angka tersebut juga masih berlangsung. Beberapa hanya menghitung kerugian di laut, yang lain menghitung lapangan terbang, dan yang lain menambahkan korban luka yang tidak selamat. Selain itu, inisial efek psikologis, diproduksi untuk pelaut Amerika. Dan meskipun Amerika meremehkannya dan Jepang membesar-besarkannya, beberapa ribu pelaut masih tetap disingkirkan. Seiring waktu, ketakutan terhadap kapal pun berlalu.

Perlu dicatat bahwa dari 30% yang direncanakan komando Jepang, hanya 9% pesawat kamikaze yang mencapai target. Sementara akurasi mengenai sasaran hanya 19%. Sebenarnya, kedua angka ini paling menggambarkan efektivitas penggunaan kamikaze.

Awalnya, pesawat konvensional yang digunakan oleh angkatan darat dan laut digunakan untuk serangan kamikaze, yang dimodifikasi secara minimal, dan seringkali tidak dimodifikasi sama sekali, untuk melakukan tabrakan yang efektif dengan kapal musuh. Pesawat-pesawat ini diisi dengan apa saja bahan peledak yang ada: bahan peledak, bom, torpedo, wadah berisi campuran yang mudah terbakar.

Tak lama kemudian, karena berkurangnya jumlah pesawat Jepang, tipe khusus dikembangkan pesawat terbang untuk kamikaze - Yokosuka MXY-7 disebut "Ohka", yang diterjemahkan berarti bunga ceri atau sakura. Melihat pesawat ini, baik beraksi maupun ditangkap di darat, pihak Amerika, tanpa mengetahui namanya, menjuluki pesawat tersebut “Baka” (idiot, bodoh). Menurut versi lain, nama “Baka” diperkenalkan oleh propaganda Amerika untuk menanamkan kepercayaan pada tentara dan pelaut Amerika, karena sesuai dengan postulat pengaruh psikologis: “musuh yang diejek tidaklah buruk.” Bagaimanapun, dalam manual Amerika, pesawat proyektil ini hanya disebut “Baka”.

Pesawat itu adalah bom berawak dengan mesin roket, diangkut ke lokasi serangan dengan pesawat Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y atau Heavy Nakajima G8N. Di area di mana target berada - berhadapan langsung dengan kapal musuh - "Ohka" diputuskan dari kapal induk dan direncanakan sampai distabilkan oleh pilot dan diarahkan ke sasaran, dan setelah menyalakan penguat roket , yang bekerja selama 8-10 detik, mendekatinya hingga terjadi tabrakan yang menyebabkan ledakan muatan. Pesawat memiliki panjang 6-6,8 m, tinggi - 1,6 m, lebar sayap - 4,2-5,1 m, luas sayap - 4-6 m², berat trotoar - 1,4-2,1 ton; berat muatan – 600-1200 kg, kecepatan maksimum– 570-650 km/jam, kecepatan menyelam – 800 km/jam, jangkauan penerbangan – 40 km, awak – 1 orang.

Pesawat ini mulai dikembangkan pada Agustus 1944 dengan desain yang disederhanakan untuk menjamin kemungkinan produksinya di perusahaan yang tidak memiliki personel yang berkualifikasi. Pesawat ini terdiri dari pesawat layang kayu dengan bahan peledak di hidung, kabin pilot satu kursi di bagian tengah dan mesin roket di bagian belakang lambung. Pesawat itu tidak memiliki mesin lepas landas atau roda pendaratan. Rakitan tiga penguat roket padat yang terletak di bagian ekor pesawat digunakan sebagai mesin. Sebanyak 854 kendaraan dengan enam modifikasi diproduksi, berbeda dalam mesin, bentuk sayap, bobot ledakan dan kemampuan diluncurkan dari gua atau dari kapal selam.

Menjatuhkan "Ohka" dari pesawat pengangkut.

Pesawat Ohka siap tempur pada bulan Oktober 1944. Namun nasib sendiri tidak membiarkan mereka masuk ke medan perang. Entah kapal induk yang membawa 50 pesawat ditenggelamkan, atau lapangan terbang asalnya dibom oleh musuh, atau semua kapal induk dihancurkan saat masih mendekati daerah pertempuran. Dan baru pada tanggal 1 April 1945, enam pesawat rudal menyerang kapal AS di dekat Okinawa. Kapal perang West Virginia mengalami kerusakan, meski masih belum diketahui pasti apakah itu satu unit Ohka atau dua pesawat kamikaze biasa. Pada 12 April, serangan terjadi dari 9 "Ohka" - kapal perusak "Mannert L. Abele" tenggelam, kapal perusak "Stanly" rusak. Pada 14 April, armada diserang oleh 7 pesawat Ohka, pada 16 April - sebanyak enam, pada 18 April - sebanyak empat. Tidak ada satupun yang mencapai target.

Tindakan umum yang diambil terhadap pesawat kamikaze juga berdampak positif terhadap pesawat proyektil. Selanjutnya, kerugian armada Amerika, meskipun intensitas serangan kamikaze meningkat, menjadi semakin kecil. Jadi, pada tanggal 4 Mei, dari tujuh Ohka, satu menabrak jembatan navigasi kapal penyapu ranjau Shea, dan pada tanggal 11 Mei, dari empat pesawat, satu menghancurkan kapal perusak Hugh W. Hadley, yang dihapuskan tanpa perbaikan. Pada tanggal 25 Mei, sebelas Ohka, dan pada tanggal 22 Juni, enam gagal mencapai target.

Dengan demikian, efektivitas penggunaan pesawat proyektil khusus ternyata jauh lebih rendah dibandingkan pesawat konvensional dengan pilot kamikaze di dalamnya. Dan dari seluruh produksi pesawat Ohka, sekitar dua lusin masih utuh, yang saat ini tersebar di museum-museum di seluruh dunia.

Untuk operasi kamikaze, jenis pesawat khusus lain dikembangkan - Nakajima Ki-115 yang disebut "Tsurugi", yang diterjemahkan berarti pedang. Kendaraan ini dikembangkan sebagai pembom tunggal sekali pakai. Pembom memiliki panjang dan lebar sayap 8,6 m, tinggi - 3,3 m, berat - 1,7 ton, tenaga mesin - 1.150 hp, kecepatan maksimum - 550 km/jam, jangkauan penerbangan - 1.200 km, persenjataan - bom 500 atau 800 kg, awak - 1 orang. Setelah lepas landas, roda pendaratan disetel ulang dan tidak dapat digunakan lagi, dan pesawat, jika cukup beruntung untuk kembali, mendarat dengan “perutnya”.

Prototipe pesawat ini diproduksi pada bulan Januari 1945, dan produksinya dimulai pada bulan Maret. Teknologi manufaktur pesawat dirancang untuk memungkinkan produksinya bahkan di pabrik kecil oleh pekerja tidak terampil. Bahan yang digunakan hanya baja dan kayu. Pesawat tersebut menggunakan mesin kuno dari tahun 1920-1930. Pesawat itu memiliki begitu banyak cacat desain sehingga sangat berbahaya untuk diterbangkan. Jadi pesawat tersebut memiliki suspensi sasis yang sangat kaku, yang juga tidak terlalu patuh pada kemudi, sehingga sering menyebabkan terbalik saat lepas landas. Perhitungan beban pada sayap dan ekor yang salah menyebabkan pesawat terhenti saat turun dan berbelok. Menurut penguji, pesawat itu tidak layak untuk terbang.

Komando militer menganggap mungkin untuk menggunakan pesawat sebagai pembom, yang hanya mesin dan awaknya yang dapat digunakan kembali. Segala sesuatu yang lain diusulkan untuk dipasang baru setelah pesawat mendarat. Pada akhir perang, 105 kendaraan diproduksi, tetapi tidak ada bukti penggunaannya dalam pertempuran.

Selain dua pesawat khusus kamikaze tersebut, industri Jepang mengembangkan dua jenis pesawat lagi, namun mereka tidak sempat memproduksinya secara massal.

Taktik pertahanan Sekutu yang pertama melawan kamikaze baru muncul pada awal tahun 1945. Ini melibatkan patroli udara dalam radius 80 km dari pangkalan armada atau lokasi utama kapal. Hal ini memastikan intersepsi dini terhadap pesawat musuh yang terdeteksi oleh stasiun radar pada pendekatan jarak jauh. Jarak ini juga memungkinkan untuk menghancurkan pesawat musuh yang menerobos area patroli, sehingga tidak dapat mencapai kapalnya. Selain itu, pembom strategis secara teratur menyerang lapangan terbang Jepang di dekatnya, termasuk bom dengan waktu ledakan yang tertunda, untuk secara aktif mengganggu pekerjaan restorasi landasan pacu. Pada saat yang sama, artileri kapal antipesawat kaliber besar mulai menggunakan peluru dengan sekering radio untuk melawan kamikaze, yang rata-rata tujuh kali lebih efektif daripada yang konvensional. Di kapal induk, sehingga merugikan pembom, jumlah pesawat tempur ditingkatkan. Semua kapal juga dilengkapi dengan senjata antipesawat kaliber kecil, yang tidak memungkinkan pesawat kamikaze mendekat pada ketinggian yang sangat rendah. Selain itu, lampu sorot antipesawat mulai digunakan di kapal bahkan pada siang hari, yang membutakan pilot pada jarak dekat. Di kapal induk, di mana batas lift pesawat, yang suka dibidik oleh kamikaze, dicat dengan cat putih, kami harus mengecat yang palsu dan membersihkan cat dari yang asli. Akibatnya, pesawat kamikaze jatuh begitu saja ke dek lapis baja, sehingga hampir tidak menyebabkan kerusakan pada kapal. Tindakan yang diambil sekutu memberikan hasil positif mereka. Dan meskipun pada akhir perang kamikaze secara signifikan meningkatkan intensitas serangan mereka, efektivitasnya jauh lebih rendah dibandingkan yang dilakukan pada akhir tahun 1944.

Menilai tindakan kamikaze, perlu dicatat bahwa penampilan mereka, meskipun disajikan oleh propaganda Jepang, merupakan dorongan jiwa orang Jepang, manifestasi tertinggi dari patriotisme, dll. dll., pada kenyataannya, merupakan kedok kebijakan militeristik penguasa, upaya untuk mengalihkan semua beban dan tanggung jawab atas perang yang mereka mulai kepada rakyat. Ketika mengorganisir detasemen kamikaze, komando Jepang sangat memahami bahwa mereka tidak dapat menghentikan sekutu atau membalikkan keadaan perang bahkan dengan bantuan “angin ilahi” yang nyata, dan bukan dengan bantuan pilot dan siswa yang kurang terlatih para kamikaze sendiri memahami hal ini? Dilihat dari ingatan para penyintas, sangat sedikit. Dan bahkan saat ini mereka tidak mengerti betapa besarnya propaganda yang meracuni mereka. Apakah kerusakan yang disebabkan oleh kamikaze terhadap Sekutu yang sensitif itu signifikan? Sama sekali tidak! Jumlah seluruh kapal yang hilang digantikan oleh industri AS dalam waktu kurang dari tiga bulan. Kerugian personel berada dalam kesalahan statistik dalam total kerugian selama perang. Hasilnya adalah mitos dan legenda bagi dunia, dan beberapa lusin museum bagi orang Jepang sendiri.

Penerjun payung Teishintai

Pada tahun 1944-1945, Amerika Serikat mencapai superioritas udara absolut di wilayah operasi Pasifik. Pengeboman rutin terhadap Jepang dimulai. Untuk melemahkan intensitasnya, komando Jepang memutuskan untuk membuat yang khusus kelompok sabotase dari pasukan terjun payung untuk menyerang lapangan udara Amerika. Karena operasi semacam itu tidak memungkinkan evakuasi unit setelah menyelesaikan tugas, dan kemungkinan bertahan hidup pasukan terjun payung hanya bersifat hipotetis, mereka berhak diklasifikasikan sebagai pelaku bom bunuh diri.

Pembentukan kelompok tersebut dimulai pada akhir tahun 1944 di bawah komando keseluruhan Letnan Jenderal Kyoji Tominaga. Unit pasukan khusus pasukan terjun payung disebut "Giretsu kuteitai" (pasukan terjun payung heroik). Operasi tempur Unit Giretsu seharusnya melakukan serangan pada malam hari, setelah serangan pembom. Para pelaku bom bunuh diri terjun payung atau mendaratkan pesawat mereka di lapangan terbang musuh dengan tugas meledakkan gudang bahan bakar dan amunisi serta menghancurkan sebanyak mungkin pesawat musuh. Untuk itu, masing-masing pasukan terjun payung memiliki persediaan bahan peledak dan granat. Selain itu, mereka memiliki senjata kecil ringan: senapan mesin Ture-100, senapan Ture-99, senapan mesin ringan Ture-99, bayonet Ture-30, peluncur granat Ture-89, dan pistol Ture-94.

Operasi Giretsu pertama, pada malam tanggal 6–7 Desember 1944, dilakukan oleh 750 pasukan terjun payung dari Grup Serangan ke-1. Pemindahan sasaran dilakukan dengan pesawat angkut Ki-57 yang menarik pesawat layang (masing-masing 13 orang). Pendaratan dilakukan di lapangan udara musuh di Filipina, termasuk dua di Dulag dan dua di Tacloban di pulau Leyte. Misi awalnya adalah bunuh diri: menurut perintah, pasukan terjun payung harus menghancurkan semua pesawat musuh yang mungkin, dan kemudian mempertahankan posisi mereka sampai prajurit terakhir. Akibatnya, sekitar 300 penyabot dapat mendarat di salah satu sasaran yang dituju - semua pesawat Jepang lainnya ditembak jatuh. Setelah beberapa jam pertempuran, semua pasukan terjun payung yang mampu melawan terbunuh, tetapi mereka tidak menyebabkan kerusakan apa pun pada pesawat atau lapangan terbang Amerika.

Operasi unit Giretsu lainnya dilakukan pada malam tanggal 24-25 Mei 1945, ketika sembilan pesawat pengebom Mitsubishi Ki-21 (masing-masing dengan 14 penyabot di dalamnya) menyerbu lapangan terbang Yontan di Okinawa. Empat pesawat kembali lagi karena masalah mesin, tiga ditembak jatuh, namun lima sisanya mampu mendarat. Selama operasi ini, pasukan terjun payung yang dipersenjatai dengan senapan mesin ringan, granat fosfor, dan bahan peledak meledakkan 70.000 galon bahan bakar penerbangan, menghancurkan sembilan pesawat Amerika dan merusak 26 lapangan terbang lainnya. Menurut pihak Jepang, hanya satu pasukan terjun payung yang selamat dari operasi tersebut dan mencapai pasukannya sendiri hampir sebulan kemudian. Namun belum diketahui nama hero ini, artinya dia mati atau tidak ada sama sekali. Jika tidak, propaganda Jepang tidak akan melewatkan kesempatan untuk mempopulerkan kepahlawanan.

Pada tanggal 9 Agustus 1945, Jepang merencanakan serangan besar-besaran Giretsu terhadap pangkalan pembom B-29 di Saipan, Tinian, dan Guam. Selama serangan ini, 200 angkutan seharusnya mengirimkan 2.000 penyabot ke sasaran. Namun operasi ini tidak pernah dilakukan, karena pesawat Jepang hancur saat masih berada di darat. Operasi selanjutnya direncanakan pada 19-23 Agustus, namun sejak Jepang menyerah, hal itu tidak ditakdirkan terjadi.

Di sinilah daftar aksi tempur pasukan terjun payung Giretsu berakhir. Namun meskipun demikian, “penerjun payung yang heroik” masih dikenang di Jepang. Sebuah peringatan bahkan dibuka untuk menghormati mereka.

Kamikaze - apa itu? Sudah menjadi fakta umum bahwa kata ini berarti “angin ilahi”. Menurut legenda, suatu hari, untuk melindungi harta bendanya, dewi Amaterasu, pelindung suci Jepang, memanggil kekuatan alam - yaitu badai yang kuat dan merusak yang menghancurkan armada musuh dua kali pada abad ke-13.

Sejarah kamikaze

Pada Abad Pertengahan yang jauh, kekuatan alam yang dahsyat datang untuk mempertahankan Jepang dari pasukan Mongol-Tiongkok berkekuatan 300.000 orang yang dipimpin oleh Kubilai Khan yang kejam. Itu tadi kesempatan terakhir. Mereka berhasil lolos dari serangan tersebut, dan musuh dikalahkan dua kali dalam satu abad. Selama berabad-abad, konsep “kamikaze” telah sedikit berubah maknanya. Arti kata tersebut mulai dipertimbangkan dalam konteks yang sedikit berbeda. Angin ilahi tidak lagi disebut sebagai unsur perusak alam yang tidak dapat dikendalikan, melainkan prajurit yang putus asa dan pemberani yang siap memberikan nyawanya untuk tanah airnya.

Apa itu kamikaze: definisi

Ini adalah tentara yang secara sadar dan sukarela menuju kematiannya, mengirimkan pesawat mereka ke pangkalan dan peralatan musuh. Kamikaze adalah sebutan untuk satuan khusus angkatan udara Jepang yang digunakan pada Perang Dunia II dengan Amerika. Ciri pengenal seragam pilot bunuh diri adalah syal putih dan bendera bergambar matahari merah.

Menurut data Amerika, total 45 unit peralatan angkatan laut ditenggelamkan oleh unit kamikaze, dan sekitar tiga ratus kapal perang juga rusak, namun gagal membalikkan keadaan perang.

Strategi dan taktik pengorbanan diri

Kamikaze - apa itu? Dan mengapa konsep ini diasosiasikan dengan teroris yang akan membunuh mereka? Pada masa Perang Dunia II, ini menjadi sebutan bagi pilot militer Jepang yang setuju untuk rela menyerahkan nyawanya demi kemenangan dan kehormatan negara. Setiap orang yang berperang entah bagaimana menyadari kemungkinan bahwa mereka tidak dapat kembali ke rumah. Tapi kamikaze, mungkin, adalah satu-satunya contoh dalam sejarah ketika mereka yang menuju kematian bersatu unit khusus, yang taktiknya dikembangkan dan pesawat khusus dirancang.

Kesuksesan pertama

Tujuan dari salah satu serangan besar-besaran pertama adalah serangan udara ke Filipina (25/10/1944), yang menyebabkan tenggelamnya kapal induk besar dan kerusakan beberapa kapal. Setelah beberapa waktu, 4 detasemen tempur kamikaze lagi dibentuk, yang sangat penting bagi kepemimpinan negara saat itu. Mereka diberi nama "Asahi", "Shikima", "Yamazakura" dan "Yamato".

Fitur persiapan

Awalnya, sebagian besar sukarelawan terdaftar dalam barisan pelaku bom bunuh diri, namun saat Jepang menyerah tak terelakkan, hampir semua pilot yang peralatannya masih dalam pelayanan menjadi kamikaze. Pelatihan mereka berbeda dalam banyak hal dari pelatihan pilot pesawat tempur elit. DI DALAM berbagai sumber Anda bisa mengetahui banyak fakta aneh dan menakutkan tentang hal ini. Misalnya, pilot diajari cara mendaratkan pesawat dan mengatur ulang roda pendaratan, dan peralatan diberikan sesuai keinginan mereka.

Filosofi pelaku bom bunuh diri

Diantara alasan mengapa tentara setuju untuk mengorbankan diri atas nama tujuan bersama, adalah sebagai berikut:

• Di Jepang saat itu, agama Shinto masih dominan, yang menganjurkan kematian dengan cara yang mulia. Diduga, setelah kematian, kamikaze dianggap sebagai dewa suci.

• Kemenangan atau kematian - sangat tradisional tentara Jepang terkait dengan perang. Segala rasa malu, termasuk kekalahan dalam pertempuran, menurut mereka, harus dihapuskan dengan darah. Mereka tidak bisa mengakui dan menerima ketidakberdayaan mereka sendiri. Bahkan di antara panglima tertinggi, tidak ada orang yang dengan dingin mengirim orang ke kematian sambil tetap aman. Contoh solidaritas prajuritnya adalah Wakil Laksamana Tagijiro Onishi, yang membuat harakiri untuk dirinya sendiri tak lama setelah penyerahan diri.

Ada yang selamat di antara kamikaze

Sebagian besar kamikaze pada awalnya ditakdirkan mati, tetapi ada pengecualian di mana-mana. Ada kasus ketika pilot tidak menemukan titik serangan yang layak dan kembali dengan selamat ke pangkalannya tanpa cedera, atau setelah serangan terjadi di laut. Namun, kasus-kasus tersebut hanya terjadi satu kali saja. Nama salah satu yang beruntung diketahui - bintara Yamamura, yang berhasil menghindari kematian sebanyak tiga kali. Pertama kali dia ditembak jatuh, dia dijemput dan diselamatkan oleh nelayan setempat. Dua bulan kemudian, hujan dan jarak pandang yang buruk menghalangi penerbangan. Dan ketiga kalinya kami berhasil selamat karena tidak berfungsinya mekanisme suspensi proyektil pesawat. Perang telah usai, dan tidak perlu lagi mengorbankan nyawa atas nama tanah air.

Korban kamikaze lainnya, Tuan Hayashi, hidup sampai usia 93 tahun, dan permintaan terakhirnya adalah agar abunya disebar di laut dekat pulau selatan Okinawa, tempat rekan-rekannya meninggal. Selama dia berkata, perangnya tidak akan pernah berakhir. Dia adalah salah satu sukarelawan pertama yang dipanggil dan sampai nafas terakhirnya dia menyalahkan dirinya sendiri karena tidak bersama orang-orang yang diutus bersamanya ke pertempuran terakhir.

Pada akhir tahun 1944, armada Jepang, yang telah mengalami beberapa kekalahan, hanyalah bayang-bayang menyedihkan dari armada kekaisaran yang tangguh. Kekuatan penerbangan angkatan laut, yang dipercayakan untuk melindungi udara Filipina, juga melemah. Meskipun industri Jepang memproduksi pesawat dalam jumlah yang cukup, angkatan darat dan angkatan laut tidak punya waktu untuk melatih pilotnya. Hal ini menyebabkan supremasi udara Amerika sepenuhnya. Saat itulah komandan armada udara pertama di Filipina, Laksamana Madya Takijiro Onishi, mengusulkan pembentukan kelompok pilot bunuh diri. Enisi melihat hal itu akibat persiapan yang buruk pilot Jepang Mereka mati dalam jumlah ratusan, tanpa menimbulkan kerusakan berarti pada musuh.

Kamikaze adalah istilah yang mulai dikenal luas pada masa Perang Dunia Kedua. Kata ini mengacu pada pilot bunuh diri Jepang yang menyerang pesawat dan kapal musuh serta menghancurkannya dengan cara menabraknya.

Arti kata "kamikaze"

Kemunculan kata tersebut dikaitkan dengan Kublai Khan, yang, setelah penaklukan Tiongkok, dua kali mengumpulkan armada besar untuk mencapai pantai Jepang dan menaklukkannya. Jepang sedang mempersiapkan perang dengan pasukan yang lebih unggul dari mereka kekuatan sendiri berkali-kali. Pada tahun 1281, bangsa Mongol mengumpulkan hampir 4,5 ribu kapal dan seratus empat puluh ribu tentara.

Tapi kedua kali sebelumnya pertempuran besar itu tidak berhasil. Sumber sejarah menyatakan bahwa di lepas pantai Jepang, kapal-kapal armada Mongolia hampir hancur total akibat badai yang tiba-tiba. Topan yang menyelamatkan Jepang dari penaklukan ini disebut “angin ilahi” atau “kamikaze”.

Dan ketika selama Perang Dunia Kedua menjadi jelas bahwa Jepang kalah dari Amerika Serikat dan sekutunya, regu pilot bunuh diri muncul. Mereka harus, jika tidak membalikkan gelombang permusuhan, setidaknya menimbulkan kerusakan sebanyak mungkin pada musuh. Pilot-pilot ini kemudian disebut kamikaze.

Penerbangan kamikaze pertama

Sejak awal perang, ada satu pendobrak yang dilakukan oleh pilot pesawat terbang yang terbakar. Tapi ini adalah pengorbanan yang dipaksakan. Pada tahun 1944, pasukan resmi pilot bunuh diri dibentuk untuk pertama kalinya. Lima pilot yang menerbangkan pesawat tempur Mitsubishi Zero di bawah pimpinan Kapten Yukio Seki lepas landas pada 25 Oktober dari lapangan terbang Mabarakat Filipina.

Korban pertama kamikaze adalah kapal induk Amerika Saint Lo. Pesawat Seki dan pesawat tempur lainnya menabraknya. Kebakaran terjadi di kapal, dan segera tenggelam. Beginilah cara seluruh dunia mengetahui siapa kamikaze itu.

"Senjata hidup" tentara Jepang

Setelah kesuksesan Yukio Seki dan rekan-rekannya, histeria massal tentang bunuh diri heroik dimulai di Jepang. Ribuan anak muda bermimpi mencapai prestasi yang sama - mati, menghancurkan musuh dengan mengorbankan nyawa mereka.

“Detasemen serangan khusus” segera dibentuk, dan tidak hanya di kalangan pilot. Pasukan bunuh diri juga termasuk di antara pasukan terjun payung yang dijatuhkan di lapangan terbang musuh atau bangunan teknis lainnya. Pelaut yang ingin bunuh diri mengendalikan kapal yang berisi bahan peledak atau torpedo berkekuatan besar.

Pada saat yang sama, kesadaran generasi muda diolah secara aktif; mereka diajari bahwa kamikaze adalah pahlawan yang mengorbankan diri untuk menyelamatkan tanah airnya. Mereka sepenuhnya tunduk kepada orang yang menyerukan kesiapan terus-menerus untuk kematian. mana yang harus diperjuangkan.

Penerbangan terakhir pelaku bom bunuh diri dipentaskan sebagai ritual khidmat. Perban putih di dahi, busur, dan cangkir sake terakhir merupakan bagian integral darinya. Dan hampir selalu - bunga dari anak perempuan. Dan bahkan kamikaze sendiri sering disamakan dengan bunga sakura, mengisyaratkan kecepatan mekar dan gugurnya bunga tersebut. Semua ini mengelilingi kematian dengan aura romansa.

Kerabat para korban kamikaze dihormati dan dihormati oleh seluruh masyarakat Jepang.

Hasil tindakan pasukan kejut

Kamikaze adalah mereka yang melakukan hampir empat ribu misi tempur, yang masing-masing merupakan misi terakhir. Sebagian besar penerbangan, jika tidak menyebabkan kehancuran, kemudian menyebabkan kerusakan pada kapal musuh dan peralatan militer lainnya. Mereka berhasil menanamkan teror pada para pelaut Amerika dalam waktu yang lama. Dan hanya menjelang akhir perang mereka belajar melawan pelaku bom bunuh diri. Total, daftar kematian kamikaze berjumlah 6.418 orang.

Angka resmi AS menunjukkan sekitar 50 kapal tenggelam. Namun angka ini hampir tidak mencerminkan secara akurat kerusakan yang disebabkan oleh kamikaze. Lagi pula, kapal tidak selalu langsung tenggelam setelah serangan Jepang berhasil; terkadang kapal berhasil bertahan selama beberapa hari. Beberapa kapal berhasil ditarik ke pantai, di mana kapal tersebut dibawa pekerjaan renovasi, yang tanpanya mereka akan hancur.

Jika kita mempertimbangkan kerusakan pada tenaga kerja dan peralatan, hasilnya langsung mengesankan. Lagi pula, bahkan kapal induk raksasa dengan daya apung yang sangat besar pun tidak kebal dari kebakaran dan ledakan akibat ram yang berapi-api. Banyak kapal yang terbakar hampir seluruhnya, meski tidak tenggelam ke dasar. Sekitar 300 kapal rusak, dan sekitar 5 ribu pelaut AS dan sekutu tewas.

Kamikaze - siapa mereka? Penilaian ulang nilai

Setelah 70 tahun sejak kemunculan regu bunuh diri pertama, masyarakat Jepang mencoba menentukan sendiri bagaimana cara menangani mereka. Siapa kamikaze? Pahlawan yang sengaja memilih kematian atas nama cita-cita bushido? Atau korban yang mabuk propaganda negara?

Tidak ada keraguan selama perang. Namun bahan arsip mengarah pada refleksi. Bahkan kamikaze pertama, Yukio Seki yang terkenal, percaya bahwa Jepang membunuh negaranya sendiri dengan sia-sia pilot terbaik. Mereka akan lebih berguna dengan terus terbang dan menyerang musuh.

Meski begitu, kamikaze adalah bagian dari sejarah Jepang. Bagian itulah yang menyebabkan kebanggaan orang Jepang pada kepahlawanan, penyangkalan diri, dan rasa kasihan mereka terhadap orang-orang yang meninggal di masa puncak kehidupan. Tapi dia tidak membiarkan siapa pun acuh tak acuh.