Kapal mati (48 foto). Grytviken, Georgia Selatan, Atlantik Selatan

Penduduk Bangladesh, untuk mencari penghasilan, tidak meremehkan pekerjaan paling berbahaya - membongkar kapal-kapal tua.

Mereka segera menjelaskan kepada saya bahwa tidak mudah untuk sampai ke tempat mereka membongkar kapal laut. “Dulu turis dibawa ke sini,” kata salah satu warga setempat. “Mereka diperlihatkan bagaimana orang-orang membongkar bangunan berbobot banyak ton dengan tangan kosong. Tapi sekarang tidak ada cara bagi kami untuk datang ke sini.”

Saya berjalan beberapa kilometer di sepanjang jalan yang membentang di sepanjang Teluk Benggala ke utara dari kota Chittagong ke tempat di mana 80 tempat pembongkaran kapal berjejer di garis pantai sepanjang 12 kilometer. Masing-masing tersembunyi di balik pagar tinggi yang ditutupi kawat berduri, ada penjaga di mana-mana dan rambu larangan memotret. Orang asing tidak diterima di sini.

Daur ulang kapal di negara-negara maju sangat diatur dan sangat mahal, sehingga pekerjaan kotor ini terutama dilakukan oleh Bangladesh, India, dan Pakistan.

Sore harinya saya menyewa perahu nelayan dan memutuskan untuk jalan-jalan ke salah satu galangan kapal. Berkat arus pasang surut, kami dengan mudah bergerak di antara kapal tanker minyak besar dan kapal kontainer, berlindung di balik bayang-bayang pipa dan lambung kapal raksasa. Beberapa kapal masih utuh, yang lain menyerupai kerangka: lapisan bajanya dilucuti, sehingga bagian dalam kapal terlihat dalam dan gelap. Raksasa laut rata-rata dapat bertahan selama 25-30 tahun; sebagian besar produk yang dikirim untuk dibuang diluncurkan pada tahun 1980-an. Kini, karena meningkatnya biaya asuransi dan pemeliharaan telah membuat kapal-kapal tua tidak menguntungkan, nilainya terletak pada baja lambung kapal.

Kami sampai di sini pada penghujung hari, ketika para pekerja sudah pulang, dan kapal-kapal beristirahat dalam keheningan, sesekali diganggu oleh percikan air dan dentingan logam yang keluar dari perut mereka. Ada bau di udara air laut dan bahan bakar minyak. Saat berjalan menyusuri salah satu kapal, kami mendengar suara tawa dan segera melihat sekelompok anak laki-laki. Mereka menggelepar di dekat kerangka logam yang setengah terendam: mereka naik ke atasnya dan menyelam ke dalam air. Di dekatnya, para nelayan sedang memasang jaring dengan harapan mendapatkan hasil tangkapan yang baik berupa ikan beras, makanan khas setempat.

Tiba-tiba, di dekatnya, hujan bunga api jatuh dari ketinggian beberapa lantai. “Kamu tidak bisa datang ke sini! - teriak pekerja itu dari atas. “Apa, apakah kamu bosan hidup?”

Kapal laut dirancang untuk itu selama bertahun-tahun layanan di kondisi ekstrim. Tidak ada yang memikirkan fakta bahwa cepat atau lambat barang-barang tersebut harus dibongkar menjadi beberapa bagian, banyak di antaranya mengandung bahan beracun seperti asbes dan timbal. Daur ulang kapal di negara-negara maju sangat diatur dan sangat mahal, sehingga pekerjaan kotor ini terutama dilakukan oleh Bangladesh, India, dan Pakistan. Tenaga kerja di sini sangat murah, dan hampir tidak ada kendali apa pun.

Benar, situasi di industri secara bertahap membaik, namun prosesnya sangat berlarut-larut. Misalnya, India akhirnya memperkenalkan persyaratan baru untuk keselamatan pekerja dan lingkungan. Namun, di Bangladesh, dimana sebanyak 194 kapal dibongkar tahun lalu, pekerjaan tersebut masih sangat berbahaya.

Pada saat yang sama, ini menghasilkan banyak uang. Para aktivis mengatakan bahwa dalam tiga sampai empat bulan, dengan menginvestasikan sekitar lima juta dolar untuk membongkar satu kapal di galangan kapal di Bangladesh, Anda bisa memperoleh keuntungan rata-rata hingga satu juta dolar. Jafar Alam tidak setuju dengan angka tersebut, mantan kepala Asosiasi Perusahaan Daur Ulang Kapal di Bangladesh: “Semua tergantung pada kelas kapal dan banyak faktor lainnya, seperti harga baja saat ini.”

Berapa pun keuntungannya, tidak dapat dihasilkan ruang kosong: Lebih dari 90% material dan peralatan menemukan kehidupan kedua.

Prosesnya dimulai dari perusahaan remanufaktur yang membeli kapal tersebut dari broker kapal bekas internasional. Untuk mengantarkan kapal ke lokasi pembongkaran, perusahaan mempekerjakan seorang kapten yang ahli “memarkir” kapal-kapal besar di pantai selebar seratus meter. Setelah kapal terjebak di pasir pantai, semua cairan dikuras dan dijual: sisa bahan bakar solar, oli mesin, dan bahan pemadam kebakaran. Kemudian mekanisme dan peralatan internal dikeluarkan darinya. Semuanya dijual tanpa kecuali, mulai dari mesin besar, baterai dan kabel tembaga sepanjang beberapa kilometer, diakhiri dengan ranjang susun tempat awak kapal tidur, lubang intip, sekoci, dan perangkat elektronik dari anjungan kapten.

Kemudian bangunan yang hancur tersebut dikelilingi oleh para pekerja yang datang untuk bekerja dari daerah termiskin di negara tersebut. Pertama, mereka memotong-motong kapal menggunakan pemotong asetilena. Kemudian para penggerak menyeret pecahan-pecahan itu ke pantai: baja tersebut akan dilebur dan dijual - akan digunakan dalam konstruksi bangunan.

“Bisnis yang bagus, katamu? Tapi pikirkan saja bahan kimia meracuni tanah kami! - Mohammed Ali Shaheen, seorang aktivis LSM Shipbreaking Platform, marah. “Anda belum pernah melihat janda-janda muda yang suaminya meninggal di bawah reruntuhan bangunan atau mati lemas di ruang tahanan.” Selama 11 dari 37 tahun masa jabatannya, Shaheen telah berusaha menarik perhatian publik terhadap kerja keras para pekerja galangan kapal. Seluruh industri, katanya, dikendalikan oleh beberapa keluarga berpengaruh dari Chittagong, yang juga memiliki bisnis terkait, khususnya peleburan logam.

Sahin sadar betul bahwa negaranya sangat membutuhkan lapangan kerja. “Saya tidak meminta penghentian total daur ulang kapal,” katanya. “Kita hanya perlu menciptakan kondisi kerja yang normal.” Shahin yakin bukan hanya rekan senegaranya yang tidak berprinsip yang harus disalahkan atas situasi saat ini. “Siapa di Barat yang membiarkan lingkungan tercemar secara terang-terangan dengan membongkar kapal tepat di pantai? Lalu mengapa membuang kapal yang sudah tidak diperlukan lagi di sini, membayar sepeser pun, dan terus-menerus membahayakan nyawa dan kesehatan masyarakat dianggap wajar?” - dia marah.

Pergi ke barak terdekat, saya melihat para pekerja yang membuat Shahin sangat tersinggung. Tubuh mereka ditutupi dengan bekas luka yang dalam, yang disebut “tato Chittagong”. Beberapa pria kehilangan jari.

Di salah satu gubuk saya bertemu dengan sebuah keluarga yang keempat putranya bekerja di galangan kapal. Mahabab tertua, berusia 40 tahun, pernah menyaksikan kematian seorang pria: kebakaran di ruang palka terjadi karena sebuah pemotong. “Saya bahkan tidak datang ke galangan kapal ini untuk mendapatkan uang, takut mereka tidak membiarkan saya pergi begitu saja,” katanya. “Pemiliknya tidak suka mencuci linen kotor di depan umum.”

Mahabab menunjukkan sebuah foto di rak: “Ini saudaraku Jahangir. Dia terlibat dalam pemotongan logam di galangan kapal Ziri Subedar, di mana dia meninggal pada tahun 2008.” Bersama para pekerja lainnya, saudara tersebut mencoba selama tiga hari namun gagal untuk memisahkan sebagian besar dari lambung kapal. Kemudian hujan mulai turun, dan para pekerja memutuskan untuk berlindung di bawahnya. Pada saat ini, struktur tersebut tidak tahan dan lepas.

Kakak ketiga, Alamgir, 22 tahun, tidak ada di rumah saat ini. Saat bekerja di kapal tanker, dia jatuh melalui lubang palka dan terbang sejauh 25 meter. Beruntung baginya, air menumpuk di dasar palka, melunakkan hantaman jatuhnya. Rekan Alamgir turun ke tali dan menariknya keluar dari palka. Keesokan harinya, Alamgir berhenti dari pekerjaannya, dan sekarang dia mengantarkan teh ke manajer galangan kapal di kantor.

Adik laki-laki Amir bekerja sebagai asisten pekerja dan juga memotong logam. Dia adalah seorang remaja kurus berusia 18 tahun tanpa bekas luka di kulit mulusnya. Saya bertanya kepada Amir apakah dia takut bekerja, karena mengetahui apa yang terjadi pada saudara-saudaranya. “Ya,” jawabnya sambil tersenyum malu-malu. Tiba-tiba, saat kami mengobrol, atap bergetar disertai suara gemuruh. Terdengar suara seperti guntur. Saya melihat ke luar. “Oh, itu ada bongkahan logam yang jatuh dari kapal,” kata Amir acuh tak acuh. “Kami mendengar ini setiap hari.”

+luaskan (klik pada gambar)

Teks: Peter Gwyn Foto: Mike Hettwer

Jika pengering rambut atau mixer rusak, mereka akan membuangnya ke tempat sampah tanpa pikir panjang; jika mesin cuci atau lemari es rusak, mereka akan dibawa ke tempat pembuangan sampah khusus, dan apa yang terjadi dengan kapal yang tidak dapat lagi melayani manusia? Jika kapal tua mengacu pada spesimen yang meninggalkan jejak dalam sejarah, dapat digunakan untuk berkreasi monumen bersejarah, beberapa kapal dibeli untuk membuat hotel dan pusat hiburan, tetapi hal ini sangat jarang terjadi. Apa yang terjadi dengan sisanya? Toh jumlahnya tidak hanya sedikit, bahkan puluhan.

dermaga terakhir

Ketika sebuah kapal diluncurkan untuk pertama kalinya, ini merupakan peristiwa yang menggembirakan tidak hanya bagi pencipta dan awak kapal. Pada hari seperti itu biasanya orang berkumpul di dermaga jumlah yang sangat besar orang-orang yang, sama sekali tidak ada hubungannya dengan pembuatan kapal dan navigasi, sangat aktif mengambil bagian dalam liburan dan menganggap diri mereka bagian darinya. Orang-orang bersukacita, minum sampanye, dan mendoakan yang terbaik untuk awak kapal dan kapal itu sendiri. Tidak lama lagi mereka akan diluncurkan ke dalam air. kapal baru, lalu berikutnya dan berikutnya…. Ke mana kapal tua itu akan pergi? Apa yang akan terjadi padanya? Jawabannya jelas - segera setelah biaya pemeliharaan kapal tidak lagi terbayar, kapal tersebut akan dihentikan layanannya dan akan menjadi bagian dari kuburan kapal terdekat.

Alasan utama

Dari mana asal tempat pembuangan sampah aneh ini? Mengapa mereka muncul dan tersebar luas di seluruh dunia? Kapal adalah bangunan yang sangat mahal. Tentu saja, dengan perawatan yang tepat, masa pakainya cukup lama, namun biaya beberapa kerusakan sedemikian rupa sehingga terkadang lebih mudah membangun kapal baru daripada memperbaiki kapal lama. Jika mengikuti aturan, maka pembongkaran kapal yang tidak dapat digunakan sebaiknya dilakukan dalam kondisi kerja tertentu dan dengan bayaran yang cukup besar, namun kenyataannya tidak ada yang mau melakukan hal tersebut. Itulah sebabnya pemilik kapal seringkali hanya membawa kapal yang tidak dapat digunakan ke area yang disebut kuburan dan meninggalkannya di sana.

Sedikit sejarah

Hingga tahun 60-an abad ke-20, pembuangan kapal yang sudah tidak berfungsi lagi harus dilakukan oleh pemiliknya. Artinya, perusahaan yang membangunnya kemudian membongkar kapal yang tidak dapat digunakan itu menjadi beberapa bagian. Namun, hal ini sangat tidak menguntungkan secara finansial sehingga pemilik resmi kapal lebih memilih untuk memberikannya secara cuma-cuma daripada membuang waktu untuk pembongkaran dan uang untuk membayar pekerja. Penjelasannya sederhana - pembuat kapal memiliki pendapatan yang baik dan stabil saat bekerja kondisi normal tenaga kerja dan tanpa membahayakan nyawa, dan pembongkaran kapal sebenarnya tidak memerlukan biaya apa pun, meskipun dilakukan dalam kondisi sulit dan terkadang berisiko terhadap nyawa.

Penghasilan bagi penduduk Bangladesh

Jika bukan karena kuburan kapal, masyarakat Bangladesh tidak akan memiliki sarana penghidupan sama sekali. Secara resmi, pembongkaran kapal tidak dilakukan di sana. Mereka dibawa begitu saja ke darat, namun nyatanya semua orang tahu bahwa begitu kapal berlabuh, kapal itu akan segera dibongkar menjadi bagian-bagian terkecil. penduduk setempat. Organisasi internasional Perlindungan Tenaga Kerja mencoba untuk melarang dia melakukan pekerjaan ini, karena kondisi kerja sama sekali tidak memenuhi persyaratan yang diterima secara sosial, namun para pekerja sendiri menentangnya. Lagi pula, jika mereka tidak diberi kesempatan untuk mengunjungi kuburan kapal, maka keluarga mereka tidak akan punya apa-apa untuk dimakan.

Salah satu kegiatan utama

Situasi serupa terjadi di banyak negara lain yang memiliki tenaga kerja murah. Kapal perang jarang dibawa ke negara seperti India, Pakistan, Indonesia dan lainnya untuk dibongkar. Kecuali jika kapal itu rusak parah dan tidak memiliki nilai bagi kondisinya, tapi ini lebih merupakan pengecualian daripada aturan. Lebih sering yang sedang kita bicarakan tentang kapal penangkap ikan dan kapal layar bekas. Merekalah yang berakhir di kuburan kapal. Pakistan adalah salah satu pusat daur ulang kapal, dan mayoritas penduduk yang tinggal di negara ini bekerja di industri ini.

Bagaimana dengan di negara lain?

Kami mengetahui apa yang terjadi pada 90% kapal yang dinonaktifkan di lepas pantai India, Pakistan, Bangladesh, dan Indonesia, namun ke mana 10% sisanya pergi? Di beberapa negara, misalnya di Rusia, kuburan kapal menarik banyak wisatawan, pelancong, dan penduduk lokal, dan dari kapal yang diterima untuk didaur ulang, hanya sebagian kecil yang dibongkar, dan sebagian besar dipelihara secara khusus dalam kondisi yang relatif memuaskan. syaratnya agar siapapun yang berkeinginan bisa mengagumi kapal megah tersebut.

Pemakaman kapal Rusia yang terkenal

Sejumlah besar tongkang dan kapal kecil yang dinonaktifkan dapat dilihat di kawasan Zaton di Novosibirsk. Inilah yang disebut kuburan kapal. Novosibirsk memiliki salah satu perusahaan pembuat kapal besar, yang terletak di sebelah pelabuhan yang ditinggalkan ini, dan kapal-kapal yang ditambatkan menyediakan material yang tidak ada habisnya untuk pekerjaan tersebut. Tentu saja, tidak satu pun dari kapal layar ini yang akan melihat laut lagi, tetapi beberapa bagiannya cukup aktif digunakan dalam perbaikan.

Mengejutkan jika Murmansk tidak mendapat tempatnya dalam daftar kota yang memiliki kuburan kapal. Ibukota perikanan ini memiliki beberapa marina seperti itu. Salah satunya terletak di dekat pabrik pemancingan. Di sini Anda dapat melihat kapal-kapal kecil dan pemburu paus.

Di distrik Laut Utara Murmansk Anda dapat melihatnya kapal kayu, yang telah ada di sini selama hampir satu abad. Sisa-sisa dua belas kapal terletak di teluk yang sangat indah dan berpadu dengan keindahan alam sekitar menghasilkan kesan yang tak terlupakan bagi wisatawan.

Hanya sedikit orang yang melihat Krasnodar sebagai kuburan kapal, namun jika ada bisnis yang membawa seseorang ke kota ini, tidak ada salahnya untuk melihat kapal-kapal yang mengarungi sungai. Ini adalah salah satu yang paling banyak tempat yang bersih perhentian terakhir kapal air dan salah satu tempat yang paling banyak dikunjungi wisatawan yang tidak direncanakan oleh pemandu.

Nasib kapal perang

Hanya sedikit orang yang berhasil menemukan kapal perang di antara kapal-kapal yang ditinggalkan. Hal ini tidak hanya berlaku di Rusia, tapi juga di negara lain. Alasannya jelas. Tidak ada negara yang mau mengungkapkan perkembangan rahasia bahkan di masa lalu, sehingga kapal-kapal tersebut dibongkar menjadi beberapa bagian oleh perusahaan pembuat kapal dengan tingkat kerahasiaan khusus. Selain itu, kapal perang akan selalu berbeda dari tipe lainnya transportasi air dari segi kualitas, oleh karena itu, bahkan sebuah kapal yang kehilangan tujuan utamanya karena usianya dapat digunakan dalam waktu yang cukup lama, misalnya untuk berpatroli di perbatasan, dan bagian-bagian dari kapal yang paling tua sekalipun pasti akan diterima. kehidupan baru dalam model modern.

Impian banyak orang

Kuburan kapal karam adalah tempat bagi para pencari sensasi. Penyelam tidak berharap menemukan apa pun, dan bahkan setelah sekian lama, keberuntungan sesekali tersenyum pada mereka. Menurut perkiraan kasar saja, lebih dari tiga juta kapal terdampar di kedalaman air. Kapal yang tenggelam menarik perhatian wisatawan bukan hanya karena tabir kerahasiaannya. Banyak yang bertindak lebih pragmatis. Mereka hanya mencari harta karun.

Namun, jika medan di daerah tersebut tidak berbahaya, sering kali diadakan kunjungan ke tempat pemakaman tersebut. Melihat kapal yang tenggelam dengan mata kepala sendiri, seseorang mengalami emosi yang tak terlupakan.

Lokasi bangkai kapal terbesar berada di Amerika (Cape Hatteras), di kawasan pengembaraan Cape Sable di Kanada, di Inggris (Goodwin Shoal), di Laut Baltik (Rusia), di Laut Karibia dekat Greater Antillen, dekat Great Barrier Reef di Australia. Kapal yang tenggelam menyimpan banyak rahasia, dan kedalaman air yang menyembunyikannya menarik perhatian semua orang setiap tahun lagi turis.

Masalah seluruh dunia

Pemakaman kapal berlokasi di seluruh dunia. Kami hanya menyebutkan yang paling terkenal dan terbesar di antara mereka. Mengingat banyaknya kapal terbengkalai, yang seringkali mengandung zat beracun yang akhirnya masuk ke dalam tanah dan air, masalah daur ulang produk jenis ini menjadi sangat akut di seluruh dunia.

Di sisi lain, kondisi kerja para pekerja yang berada dalam situasi tanpa harapan dan tanpa sarana penghidupan, terpaksa membongkar kapal demi menghidupi keluarganya, patut memprihatinkan. Selain pekerjaan yang melelahkan, hampir setiap hari orang terluka bahkan meninggal di kuburan kapal. Tentu saja, tidak ada yang melamar mereka untuk bekerja, begitu pula asuransi pembayaran sosial sebuah keluarga yang kehilangan satu-satunya pencari nafkah tidak menerimanya.

Seluruh dunia mengetahui masalah ini, namun solusinya belum ditemukan.

Pembangunan pabrik daur ulang tidak diharapkan, serta penyediaan lapangan kerja normal bagi penduduk negara-negara dunia ketiga.

Pemakaman kapal, meskipun kondisi kapalnya sangat terbengkalai, memiliki suasana tertentu yang menarik orang-orang yang berpikiran romantis. Kesempatan untuk sekedar dekat dengan mereka, melihat ke dalam palka, dan berfantasi tentang petualangan meninggalkan kesan yang tak terlupakan dalam jiwa setiap orang.

Pemakaman kapal adalah tempat unik di mana kapal-kapal kuno kecil, kapal modern besar, kapal layar ringan, dan fregat beristirahat. Ada lusinan “kuburan” semacam itu di seluruh dunia, sebagian besar tersembunyi di kedalaman laut. Yang pertama muncul adalah mereka yang menerima kapal ringan yang diciptakan lebih dari 4.000 tahun yang lalu ke kedalaman laut.

Menarik! Sejarawan menyatakan bahwa selama tiga ribu tahun (dari abad ke-10 SM hingga abad ke-20 M), sekitar tiga juta kapal tenggelam. Dan sebelum penemuan mesin uap kapal-kapal tersebut berhasil tenggelam dalam dua tahun pertama setelah diluncurkan.

Latar belakang sejarah

Penyebab kapal karam di masa lalu bisa berupa badai, badai, serangan bajak laut, tabrakan objek yang berbeda di laut. Namun, paling sering kapal hilang karena cuaca buruk, yang berubah secara radikal ketika umat manusia mampu memprediksi fenomena alam dengan sangat akurat.

Dan jika, hingga awal abad ke-19, alasan utama munculnya “kuburan” kapal baru adalah pertempuran laut, bentrokan dengan bajak laut, serta bobroknya kapal, kemudian dengan berkembangnya pembuatan kapal keadaan berubah drastis. Saat ini, alasan ditinggalkannya sebuah kapal adalah karena kurangnya dana untuk pembuangannya. Besarnya biaya pembongkaran semua elemen kapal, diikuti dengan prosedur registrasi dan pembongkaran, menyebabkan pekerjaan kotor mereka.

Umat manusia modern tidak terbiasa “membersihkan” ruang air. Diketahui banyak kapal yang hanyut melintasi lautan, ditinggalkan oleh awaknya. Beberapa mencapai setidaknya tujuan akhir - kota Chittagong - sebuah kuburan kapal di Bangladesh, yang lain ditinggalkan di tengah laut, samudera.

Pekerjaan yang luar biasa di kuburan kapal di Bangladesh

Seringkali kuburan kapal yang hilang adalah hukuman nyata bagi negara di teluk atau di dekat pantai tempat “kerangka” menumpuk. kapal yang hilang. Namun, ada negara-negara yang kehidupannya sudah lama berada di bawah garis kemiskinan. Ini termasuk Bangladesh. Jika bukan karena daur ulang kapal laut yang sudah habis masa pakainya, banyak orang tidak akan punya cukup uang untuk membeli makanan agar bisa bertahan hidup.

Perhatian! Secara resmi, tidak ada pembongkaran pengadilan di negara ini, karena kegiatan tersebut ilegal dan sangat berbahaya. Faktanya, di dalam negeri, ribuan orang sibuk membongkar kapal-kapal usang, yang pemiliknya membawa kapal-kapal tersebut ke tempat ini untuk ditinggalkan. “Mandor”—orang yang memberikan pekerjaan kepada pekerja biasa—menerima suap yang layak untuk hal ini. Yang terakhir hanya menerima satu sen per hari untuk pekerjaan berbahaya - dalam kisaran 2-4 dolar.

Pemerintah telah berulang kali mencoba melarang kegiatan tersebut, namun para pekerja sendiri menentangnya. Jika tidak ada kuburan kapal di Bangladesh, mereka tidak akan punya apa pun untuk hidup atau menghidupi keluarga mereka.

Setiap minggu, 3-4 orang tewas saat membongkar kapal... Lihat saja fotonya untuk menghargai beratnya pekerjaan neraka yang tidak dapat ditolak oleh orang-orang.

Bagaimana dengan negara-negara miskin lainnya?

Hanya sedikit yang membedakan kuburan kapal di Pakistan, India, Indonesia dengan kuburan kapal yang ditemukan di Bangladesh.

Seringkali, kapal-kapal yang berakhir di perairan ini adalah kapal yang dikirim ke wilayah tersebut setelah sumber dayanya habis. Jarang ada kapal militer seperti ini, kecuali jika mereka tidak beraksi di dekat pantai. “Tamu” yang sering datang adalah sekunar pemancing, kapal layar, lebih jarang - liner.

Pakistan dikenal di seluruh dunia karena industri penangkapan ikan limbahnya. Hal inilah yang menarik perhatian para pemilik berbagai kapal.

Bagaimana keadaan di Rusia?

Jika di Pakistan, India, Indonesia, Bangladesh semua kapal bekas dianggap bisa didaur ulang, maka di negara kita berbeda. Seringkali kuburan kapal di Rusia merupakan pusat sejarah di atas air. Museum di kapal bekas cukup sering dibuat, terutama yang memainkan peran tertentu dalam sejarah negara.

Namun tidak semua kapal diberi kehormatan untuk menjadi objek perhatian wisatawan. Ada orang-orang yang diutus untuk “membusuk” hidupnya poin yang berbeda negara. Ini termasuk pemakaman kapal di Moskow, serta banyak tempat lainnya.

Pemakaman kapal paling terkenal di dunia

India

Alang adalah kuburan kapal di India, yang ketenarannya menyebar ke seluruh dunia. Kota ini terletak hanya 50 km dari kota besar Bavnagar. Kota ini kecil dengan beberapa ribu penduduk, menempatinya ruang yang sangat besar di tepi Teluk Cambay. Seluruh wilayah dibagi menjadi empat ratus platform - sebenarnya, platform tempat raksasa didorong untuk dibongkar selanjutnya.

Menarik! Untuk membongkar satu raksasa, dibutuhkan sekitar 300–400 orang, dan waktu beberapa bulan. Tidak ada akses bagi orang asing ke bagian ini, meskipun foto dan video memungkinkan Anda mengenal “warna” lokal.

Wilayah yang luas menjadi tempat perlindungan terakhir bagi puluhan kapal. Setiap tahun jumlah “korban” maritim bertambah, mengisi kembali kuburan kapal di Laut Sargasso. Penyebabnya bukan karena kelalaian manusia, melainkan kekhasan tempat-tempat tersebut yang sering disamakan Segitiga Bermuda. Tidak ada mistisisme di sini.

Menarik. Sekitar 6 juta kilometer persegi Laut Sargasso ditutupi alga. Ini adalah jebakan nyata bagi kapal laut. Bahkan raksasa pun tidak selalu bisa keluar darinya.

Keistimewaan yang menarik dari tempat-tempat ini adalah Laut Sargasso tidak memiliki pantai, hanya terletak di dalam lautan dan memiliki arusnya sendiri. Faktanya, laut, yang berputar, berada dalam corong, yang suhunya lebih tinggi daripada suhu di luarnya. Bahkan berbahaya bagi pesawat untuk berada di wilayah ini, yang dapat jatuh karena kondisi iklim.

Pemakaman kapal Rusia

Angkatan laut negara ini sangat luas. Setiap tahun banyak kapal baru diluncurkan, dan kapal lama menjadi tidak dapat digunakan dan dibuang ke besi tua. Tidak semua orang memiliki nasib yang patut ditiru. Tidak semua kapal menjadi museum, restoran atau hotel di atas air. banyak yang bergabung dengan halaman gereja resmi atau yang dibentuk secara spontan.

Di sini mereka menemukan perlindungan terakhir mereka perahu sungai, yang dikirim langsung ke pemakaman kapal di Krasnodar. Bersembunyi di balik pelabuhan sungai di Zaton. Dasarnya berlumpur, kedalamannya dangkal, dan oleh karena itu semua tongkang yang “diletakkan” secara permanen secara bertahap tumbuh ke perairan terpencil. Sejauh ini, pemerintah daerah tidak memiliki cukup dana untuk menyelesaikan masalah tersebut.

Krimea

Tempat ini menjadi kiblat nyata bagi wisatawan yang ingin menjelajahi kapal-kapal yang tersembunyi di tepi laut. Pemakaman kapal bawah air di Krimea telah menjadi landmark semenanjung itu. Objek yang paling menonjol adalah:

Teluk Omega– memungkinkan penyelam menyelam ke kedalaman dangkal, mengamati dari interlokal ke kapal yang tenggelam. Visibilitasnya luar biasa.
Teluk Karantina, Tauride Chersonesos dengan artefak kuno, dan bukan hanya kapal.
Batuan yang Tidak Menyenangkan– ini adalah ngarai yang berbahaya, labirin di bawah air. Di beberapa tempat, kedalamannya sangat mengesankan - hingga 12 meter.
tembok Ushakovo– dengan gua-gua, yang terletak di kedalaman 15 meter, memungkinkan Anda untuk mengapresiasi tidak hanya kapal laut, tetapi juga banyak makhluk hidup yang hidup di sini.

Ini tidak semua daya tarik semenanjung yang masih harus dijelajahi dan ditaklukkan. Disarankan untuk menemukan lokasi penyelaman yang sesuai dengan meminta peta yang disusun khusus kepada perusahaan perjalanan setempat.

Baltiysk

Pemakaman kapal perang di Baltiysk adalah tempat lain di mana kapal perang menemukan kedamaian. Di tempat inilah kapal militer paling sering mengakhiri perjalanannya.

Beberapa di antaranya masih cukup beruntung untuk menjadi museum, yang akan dirawat dan disimpan untuk anak cucu, sementara yang lain akan terbuang percuma.

Murmansk, Novosibirsk

Pemakaman kapal di Novosibirsk adalah tempat pemakaman kapal militer dan kapal penangkap ikan yang menangkap ikan beberapa dekade lalu.

Pemakaman kapal di Murmansk adalah pemandangan menyedihkan dari kapal-kapal terbengkalai yang terletak di dermaga yang ditinggalkan. Ada banyak penangkapan ikan di sini, yang pembuangannya terlalu mahal.

Kemunduran industri perikanan, kapal-kapal terbengkalai pertama kali muncul di sini pada awal tahun 60an. Di Murmansk Anda bisa menemukan kapal kayu yang telah ada di sini selama lebih dari satu abad. Beberapa “sisa-sisa” terletak di teluk yang indah. Tempat ini digandrungi wisatawan yang bisa mengapresiasi perpaduan keindahan alam dan bangkai kapal.

Ural

Salah satu kuburan kapal sungai paling terkenal di negara ini terletak di Perm. Tidak seperti tempat-tempat lain yang dijelaskan, penangkapan ikan masih hidup di sini, tetapi hal ini tidak mengecualikan munculnya tempat berlabuh abadi untuk kapal-kapal bekas. Pada awalnya mereka berbicara tentang pembuangan, namun seiring waktu pihak berwenang tidak bergerak lebih jauh dari pembicaraan tersebut, meninggalkan banyak “Meteor” dan “Roket” menunggu hingga jam terakhir.

Vladivostok

Wilayah yang keras juga ditandai di peta; ia memiliki kuburan kapal perangnya sendiri di Pulau Russky di Vladivostok. Ini dimulai pada tahun 1974, ketika kapal bekas mulai dipindahkan ke sini dari tempat parkirnya. Pada saat ini 42 kapal bersandar di perairan ini, banyak di antaranya setengah tenggelam, bahkan ada yang tergeletak di dasar. Nyatakan di beberapa tahun terakhir menunjukkan ketertarikan pada tempat itu, mencoba mengangkat mereka dari dasar laut.

Ke Karibia untuk romansa

Ini adalah penemuan nyata bagi mereka yang menyukai kisah bajak laut. Tempat perjalanan dan perdagangan inilah yang dipilih oleh kapal-kapal menuju Amerika setelah ditemukannya benua itu. Selama lebih dari 500 tahun, ribuan kapal dan kapal layar lewat di sini, dan banyak yang tewas - hingga 3 ribu unit. Mereka berbaring di dasar, menarik penyelam dengan kecantikannya dan kesempatan untuk menjadi kaya dengan cepat.

Kapal "Karakalpakstan" dekat pelabuhan bekas Muynak. Laut Aral

Prefektur Dimitrios di Laconia, Yunani

Argentina

Gambar Satelit Penemu Dunia: http://g.co/maps/p3ued

Pulau Navagio Yunani - lokasi bangkai kapal penyelundup Panagiotis.

Nouadhibou – kota pelabuhan di Mauritania, pantainya merupakan kuburan kapal terbesar di dunia. Tempat itu disembunyikan dengan hati-hati oleh pemerintah negara tersebut karena intriknya sendiri. Oleh karena itu, sangat sedikit orang yang mengetahui tentang kota kapal yang hilang. Selama 20 tahun terakhir di teluk pantai barat Lebih dari 500 kapal telah terakumulasi di Afrika.

Pembuangan kapal tua merupakan prosedur yang agak mahal, sehingga otoritas pelabuhan Nouadhib melakukan hal berikut. Hal ini memungkinkan perusahaan pelayaran untuk meninggalkan kapal yang sudah berlayar di teluk dengan biaya yang lebih murah. Di sini, kapal-kapal yang tidak layak berlayar namun diasuransikan diangkut secara ilegal dan ekonomis untuk dibuang dari sebagian besar kapal sudut yang berbeda perdamaian. Kapal-kapal nirlaba dibiarkan membusuk di lepas pantai Nouadhibou. Kelalaian pejabat setempat, yang tanpa pikir panjang memberikan izin kepada pemilik kapal untuk menenggelamkan kapal yang tidak diinginkan di sini, menyebabkan situasi lingkungan yang sangat buruk. UE telah mulai menerapkan program untuk membersihkan teluk dari kapal-kapal berkarat. Namun sejauh ini, jika dilihat dari foto satelit, prosesnya masih jauh dari selesai.

Pada saat yang sama, kuburan kapal bukan sekadar tempat pembuangan sampah. Tempat ini mewakili minat artistik untuk fotografer di seluruh dunia. Para seniman yang datang ke sini bertujuan untuk menunjukkan keindahan yang terlupakan dan suasana kesedihan yang memenuhi teluk. Hanya sedikit orang yang datang ke sini untuk pembuatan film dokumenter yang mengungkap pemerintahan korup Mauritania. Kalau saja karena jalan menuju kuburan kapal terbesar di dunia ini melewati banyak rintangan. Salah satu fotografer terakhir yang menjelajah ke Nouadhibou adalah Ian Smith dari Meksiko. Menurutnya, ia sempat dicegat di perbatasan, tidur di ladang ranjau, dan dituduh melakukan spionase sebelum akhirnya berhasil masuk ke kota dengan kapal yang hilang.

United Malika, kapal berukuran 387,8 kaki yang membawa muatan ikan, kandas di tempat terpencil bernama Cap Blanc di lepas pantai Nouadhibou, Mauritania, pada tanggal 4 Agustus 2003. 17 awak kapal diselamatkan oleh Angkatan Laut Mauritania. Kapal itu tertinggal di pantai.

Eduard Bohlen tersesat dalam kabut tebal dan kandas di lepas pantai Skeleton Coast Namibia pada tanggal 5 September 1909. Saat ini, puing-puing tersebut tergeletak di pasir setengah kilometer dari garis pantai.

"Pasha Bulker" adalah kapal kargo yang menunggu di laut lepas untuk memuat batu bara. Saat terjadi badai pada bulan Juni 2007, kapal itu kandas di sebuah pantai di Australia. Ukuran besar kapal ini di foto terlihat seperti Photoshop.

Derek apung BOS 400 sedang ditarik di dekat Tanjung Harapan Afrika Selatan. Saat terjadi badai, tali penarik putus dan derek tidak dapat dikendalikan karena pengaruh angin, yang mendorongnya ke arah pantai. BOS 400 kandas di pantai pada bulan Juni 1994. 14 anggota awak diselamatkan dengan helikopter. Hilangnya crane tersebut, senilai lebih dari $70 juta, telah menyebabkan tiga tuntutan hukum di London dan lima di Cape Town.

Helipad di buritan kapal runtuh pada September 2010.

Franz Halls kandas di pantai Le Palais di Biarritz

Kapal HEINRICH BEHRMANN terdampar karena cuaca buruk

Mediterranean Sky disita pada tahun 1997 karena masalah keuangan perusahaan pelayaran dan mulai tenggelam karena kurangnya pemeliharaan. Athena, Yunani

Eden V, Marina di Lesina, Italia

kapal yang terlibat kecelakaan

Ternyata tempat ini bukan satu-satunya.

Seperti segala sesuatu yang dibuat oleh tangan manusia: kendaraan Dari mobil dan truk hingga pesawat terbang dan lokomotif, kapal mempunyai masa hidup, dan ketika masa hidup tersebut habis, kapal-kapal tersebut akan dibuang. Tentu saja, raksasa besar seperti itu mengandung banyak logam, dan sangat hemat biaya untuk membuang isi perut dan mendaur ulang logam tersebut. Selamat Datang di Chittagong (Chittagong)- salah satu pusat pembuangan kapal terbesar di dunia. Hingga 200.000 orang bekerja di sini pada waktu yang bersamaan.

Chittagong menyumbang setengah dari seluruh baja yang diproduksi di Bangladesh.

Setelah Perang Dunia II, pembuatan kapal mulai mengalami peningkatan yang belum pernah terjadi sebelumnya, sejumlah besar kapal logam dibangun di seluruh dunia dan semakin banyak lagi di negara-negara berkembang. Namun, pertanyaan tentang pembuangan kapal bekas segera muncul. Ternyata lebih ekonomis dan menguntungkan untuk membongkar kapal-kapal tua untuk dijadikan barang bekas di negara-negara berkembang yang miskin, di mana puluhan ribu pekerja berupah rendah membongkar kapal-kapal tua beberapa kali lebih murah daripada di Eropa.

Foto 3.

Selain itu, faktor-faktor seperti persyaratan kesehatan dan perlindungan lingkungan yang ketat serta asuransi yang mahal juga memainkan peran penting. Semua ini membuat pembongkaran kapal di negara-negara maju Eropa menjadi tidak menguntungkan. Di sini kegiatan-kegiatan tersebut terbatas terutama pada pembongkaran kapal-kapal militer.

Foto 4.

Daur ulang kapal tua di negara-negara maju saat ini sangat tinggi juga karena tingginya biaya: biaya pembuangan zat beracun seperti asbes, PCB dan yang mengandung timbal dan merkuri seringkali lebih tinggi daripada biaya besi tua.

Foto 5.

Perkembangan pusat daur ulang kapal di Chittagong dimulai pada tahun 1960, ketika kapal Yunani MD-Alpine terdampar di pantai berpasir Chittagong setelah badai. Lima tahun kemudian, setelah beberapa kali gagal untuk mengapungkan kembali MD Alpine, MD Alpine dinonaktifkan. Kemudian warga setempat mulai membongkarnya untuk dijadikan besi tua.

Foto 6.

Pada pertengahan tahun 1990-an, pusat pembongkaran kapal berskala besar telah berkembang di Chittagong. Hal ini juga disebabkan oleh fakta bahwa di Bangladesh, saat membongkar kapal, harga besi tua lebih tinggi dibandingkan di negara lain.

Namun, kondisi kerja pembongkaran kapal sangat buruk. Di sini, satu pekerja meninggal setiap minggunya karena pelanggaran keselamatan kerja. Pekerja anak digunakan tanpa ampun.

Foto 7.

Pada akhirnya, Mahkamah Agung Bangladesh telah memberlakukan standar keselamatan minimum dan juga melarang semua aktivitas yang tidak memenuhi persyaratan tersebut.

Akibatnya, jumlah pekerjaan menurun, biaya pekerjaan meningkat, dan ledakan daur ulang kapal di Chittagong berkurang.

Foto 8.

Sekitar 50% kapal bekas di dunia didaur ulang di Chittagong, Bangladesh. 3-5 kapal datang ke sini setiap minggu. Sekitar 80 ribu orang langsung membongkar kapalnya sendiri, dan 300 ribu lainnya bekerja di industri terkait. Gaji harian pekerja adalah 1,5-3 dolar (pada waktu yang sama minggu kerja– 6 hari selama 12-14 jam), dan Chittagong sendiri dianggap sebagai salah satu tempat paling kotor di dunia.

Kapal-kapal yang dinonaktifkan mulai berdatangan ke sini pada tahun 1969. Saat ini, 180-250 kapal dibongkar di Chittagong setiap tahunnya. Jalur pantai, tempat kapal menemukan perlindungan terakhirnya, membentang sepanjang 20 kilometer.

Foto 9.

Pembuangannya terjadi dengan cara yang paling primitif - menggunakan autogen dan kerja manual. Dari 80 ribu pekerja lokal, sekitar 10 ribu merupakan anak-anak berusia 10 hingga 14 tahun. Mereka adalah pekerja dengan bayaran terendah, menerima rata-rata $1,5 per hari.

Setiap tahun, sekitar 50 orang meninggal saat kapal dibongkar, dan sekitar 300-400 lainnya menjadi cacat.

Foto 10.

80% dari bisnis ini dikendalikan oleh perusahaan-perusahaan Amerika, Jerman dan Skandinavia - besi tua tersebut kemudian dikirim ke negara-negara yang sama. Dalam istilah moneter, pembongkaran kapal di Chittagong diperkirakan mencapai 1-1,2 miliar dolar per tahun; di Bangladesh, sisa 250-300 juta dolar dari jumlah ini dalam bentuk gaji, pajak, dan suap kepada pejabat lokal.

Foto 11.

Chittagong adalah salah satu tempat paling kotor di dunia. Saat membongkar kapal, oli mesin dialirkan langsung ke pantai, dan limbah timbal tetap ada di sana - misalnya, konsentrasi maksimum timbal yang diizinkan terlampaui sebanyak 320 kali, konsentrasi maksimum asbes yang diizinkan adalah 120 kali lipat.

Gubuk-gubuk tempat tinggal para pekerja dan keluarganya terbentang 8-10 km ke daratan. Luas “kota” ini sekitar 120 kilometer persegi, dan dihuni hingga 1,5 juta orang.

Foto 12.

Kota pelabuhan Chittagong terletak 264 km tenggara Dhaka, sekitar 19 km dari muara Sungai Karnaphuli.

Ini adalah yang terbesar kedua lokalitas Bangladesh dan pusat wisatanya yang paling terkenal. Alasannya adalah lokasi kota yang strategis antara laut dan daerah pegunungan, pantai laut yang bagus dengan banyak pulau dan beting, jumlah besar biara-biara kuno dari beberapa budaya, serta banyak suku pegunungan khas yang mendiami wilayah Perbukitan Chittagong yang terkenal. Dan kota itu sendiri sepanjang sejarahnya (dan didirikan kira-kira pada pergantian era baru) telah mengalami banyak peristiwa menarik dan dramatis, oleh karena itu kota ini terkenal dengan ciri khas perpaduan gaya arsitektur dan budaya yang berbeda.

Foto 13.

Dekorasi utama Chittagong terletak di sepanjang pantai utara distrik tua sungai Sadarghat. Lahir bersamaan dengan kota itu sendiri sekitar pergantian milenium, kota ini telah dihuni sejak zaman kuno oleh para pedagang kaya dan kapten kapal, sehingga dengan kedatangan Portugis, yang menguasai semua perdagangan di wilayah tersebut selama hampir empat abad, tepi barat Semenanjung Malaka, daerah kantong Portugis di Paterhatta, juga tumbuh di sini, dibangun dengan vila-vila dan rumah-rumah mewah yang kaya pada saat itu. Omong-omong, ini adalah salah satu dari sedikit daerah di negara ini yang masih melestarikan agama Kristen.

Foto 14.

Sekarang di bagian lama kota, yang patut diperhatikan adalah masjid Shahi-Jama-e-Masjid (1666) yang berbentuk benteng, masjid Quadam Mubarak (1719) dan Chandanpura (abad XVII-XVIII), tempat suci Dargah Sakh Amanat dan Bayazid Bostami di jantung kota (ada kolam besar dengan ratusan penyu, diyakini sebagai keturunan jin jahat), mausoleum Bada Shah, kompleks istana abad ke-17 yang megah di Fairy Hill, dan banyak rumah tua. dari semua gaya dan ukuran. Banyak dari mereka yang jauh dari itu kondisi yang lebih baik, tetapi menurut umumnya itu hanya memberi mereka warna. Museum Etnologi juga patut dikunjungi kawasan modern Kota Modern, yang memiliki pameran yang menarik, menceritakan tentang suku dan masyarakat Bangladesh, Pemakaman Peringatan Perang Dunia II, Waduk Foy yang indah (sekitar 8 km dari pusat kota, penduduk setempat menyebutnya danau, meskipun terbentuk selama pembangunan bendungan kereta api pada tahun 1924) , dan Pantai Patenga.

Pemandangan kota yang indah dari perbukitan Bukit Peri dan kawasan Kota Inggris. Selain itu, di sini, yang penting dalam kondisi panas lokal yang konstan, angin laut yang sejuk terus bertiup, menjadikan kawasan ini tempat tinggal yang populer bagi penduduk kota yang kaya. Namun, sebagian besar wisatawan tinggal di kota ini hanya selama satu hari, karena daya tarik utamanya adalah daerah perbukitan di sebelah timur Chittagong.

Foto 15.

Wilayah Perbukitan Chittagong terdiri dari wilayah yang luas (luas sekitar 13.191 km persegi) perbukitan berhutan, ngarai dan tebing yang indah, ditumbuhi hutan lebat, bambu, tanaman merambat dan anggur liar, dan dihuni oleh suku pegunungan dengan suku mereka sendiri. budaya dan cara hidup yang khas. Ini adalah salah satu wilayah dengan curah hujan tertinggi di Asia Selatan - curah hujan hingga 2900 mm turun di sini setiap tahun, dan ini dengan suhu udara rata-rata tahunan sekitar +26 C! Wilayah ini mencakup empat lembah utama yang dibentuk oleh sungai Karnaphuli, Feni, Shangu dan Matamukhur (namun, setiap sungai di sini memiliki dua atau tiga nama). Ini adalah wilayah yang tidak biasa di Bangladesh dalam hal topografi dan budaya, di mana sebagian besar suku Budha tinggal dan kepadatan penduduknya relatif rendah, sehingga memungkinkan untuk melestarikannya. lingkungan alam wilayah dalam keadaan yang relatif belum tersentuh.

Anehnya, Perbukitan Chittagong adalah wilayah paling bergolak di negara ini dan oleh karena itu kunjungan ke banyak wilayah dibatasi (tanpa izin khusus yang berlaku selama 10-14 hari, Anda hanya dapat mengunjungi wilayah Rangamati dan Kaptai).

Foto 16.

Inilah yang mereka tulis tentang kondisi kerja di tempat ini:

“...Hanya dengan menggunakan obor las, palu godam, dan irisan, mereka memotong selubung dalam jumlah besar. Setelah pecahan-pecahan ini runtuh seperti gletser yang mencair, mereka diseret ke darat dan dipotong menjadi potongan-potongan kecil yang beratnya ratusan pon. Mereka diangkut ke dalam truk oleh tim pekerja yang menyanyikan lagu-lagu berirama, karena membawa pelat baja yang sangat berat dan tebal memerlukan koordinasi yang sempurna. Logam tersebut akan dijual dengan keuntungan besar bagi pemilik yang tinggal di rumah mewah di kota. ...Pemotongan kapal dilanjutkan pada pukul 07.00 hingga 23.00 oleh satu tim pekerja dengan dua kali istirahat setengah jam, dan satu jam untuk sarapan (mereka makan malam setelah pulang ke rumah pada pukul 23.00). Total - 14 jam sehari, 6-1/2 hari kerja dalam seminggu (setengah hari pada hari Jumat gratis, sesuai dengan persyaratan Islam). Pekerja dibayar $1,25 per hari."

Foto 17.