Pelancong Roald Amundsen penemuannya. Roald Amundsen

Pilot bunuh diri Jepang - kamikaze

Menjelang akhir Perang Dunia II, negara-negara sekutu Poros Berlin-Roma-Tokyo, yang mengantisipasi kekalahan, mencoba memperbaiki situasi yang menguntungkan mereka dengan bantuan senjata efektif yang mampu menimbulkan kerusakan signifikan pada musuh. Jerman mengandalkan rudal V-2, sedangkan Jepang menggunakan metode yang lebih sederhana, mengerahkan pilot bunuh diri - kamikaze - untuk menyelesaikan masalah ini.

Tidak ada keraguan bahwa prajurit Jepang telah dianggap sebagai prajurit paling terampil dan tak kenal takut di dunia selama berabad-abad. Salah satu alasan perilaku ini adalah kepatuhan terhadap Bushido, kode moral samurai, yang mengharuskan kepatuhan tanpa syarat kepada kaisar, yang keilahiannya berasal dari nenek moyang agung yang memiliki sifat fisik dan spiritual khusus dari Dewi Matahari.

Seppuku adalah harakiri

Kultus yang berasal dari ketuhanan ini diperkenalkan oleh Jimmu pada tahun 660 SM, yang menyatakan dirinya sebagai kaisar pertama Jepang. Dan di suatu tempat selama era Heian, pada abad ke-9-12, komponen penting dari kode tersebut muncul - ritual seppuku, lebih dikenal dengan nama kedua "harakiri" (secara harfiah berarti "memotong perut"). Ini adalah bunuh diri jika terjadi penghinaan terhadap kehormatan, melakukan perbuatan tidak pantas, jika tuan seseorang meninggal dunia, dan selanjutnya berdasarkan putusan pengadilan.

Fakta bahwa dalam proses bunuh diri bukan jantung yang terkena, melainkan perut yang dirobek, dijelaskan secara sederhana: menurut filosofi agama Buddha, khususnya ajaran sekte Zen, yang bukan jantung, melainkan rongga perut yang dianggap sebagai titik sentral utama kehidupan seseorang dan dengan demikian tempat kedudukan kehidupan.

Harakiri menyebar luas pada periode tersebut perang internecine ketika membuka perut mulai mendominasi metode bunuh diri lainnya. Seringkali, bushi melakukan hara-kiri agar tidak jatuh ke tangan musuh ketika pasukan klan mereka dikalahkan. Dengan samurai yang sama, mereka sekaligus menebus kesalahan tuannya karena kalah dalam pertempuran, sehingga terhindar dari rasa malu. Salah satu yang paling banyak contoh terkenal melakukan harakiri oleh seorang pejuang setelah kalah dianggap seppuku oleh Masashige Kusunoki. Setelah kalah
pertempuran, Masashige dan 60 teman setianya melakukan ritual harakiri.

Seppuku atau hara-kiri adalah fenomena umum di kalangan samurai Jepang

Deskripsi prosedur ini adalah topik tersendiri, jadi yang perlu diperhatikan hanyalah satu hal lagi poin penting. Pada tahun 1878, setelah jatuhnya shogun terakhir, penguasa militer-feodal Jepang, memerintah negara selama enam abad, kekuasaan terkonsentrasi di tangan Kaisar Meiji, yang menentukan arah pembangunan kapitalisme. Dan setahun kemudian salah satunya orang terkaya Di Jepang, seorang Mitsuri Toyama, bersama dengan teman-temannya yang berpengaruh, menciptakan perkumpulan rahasia "Genyosha" ("Laut Hitam"), yang bertujuan untuk menciptakan doktrin militer-politik Jepang berdasarkan agama resmi Jepang. Shintoisme. Menjadi orang yang tercerahkan, Toyama
Dia melihat seppuku sebagai peninggalan masa lalu, namun memperkenalkan makna baru ke dalam ritual ini: “bunuh diri sebagai contoh kesetiaan pada tugas atas nama kemakmuran Tanah Air.”

Pilot kamikaze Jepang

Namun, pada awal abad ke-20 dan empat dekade berikutnya, ideologi seppuku ternyata tidak diklaim. Namun prinsip kedua dari doktrin Genyosha sedang berjalan lancar: “Para dewa melindungi Jepang. Oleh karena itu, masyarakatnya, wilayahnya, dan setiap institusi yang berhubungan dengan para dewa lebih unggul dari semua yang lain di bumi. Semua ini menempatkan Jepang pada posisi sakral
misinya adalah menyatukan dunia di bawah satu atap sehingga umat manusia dapat menikmati manfaat berada di bawah pemerintahan kaisar ilahi.”

Dan memang, kemenangan dalam Perang Rusia-Jepang segera menyusul dan sukses berkelahi di Manchuria melawan anggota Kuomintang dari Chiang Kai Shek dan Tentara Pembebasan Rakyat Mao Zedong, pukulan telak pada orang Amerika di Pearl Harbor, pendudukan negara Asia Tenggara. Namun sudah pada tahun 1942, setelah armada kekaisaran kalah dalam pertempuran pertempuran laut dekat Midway Atoll menjadi jelas bahwa Jepang mesin perang mulai tidak berfungsi, dan dua tahun setelah operasi darat berhasil
Pasukan Amerika dan sekutunya di Tokyo mulai membicarakan kemungkinan kekalahan tentara kekaisaran.

Lalu, seperti orang tenggelam yang memegang sedotan, staf umum mengusulkan untuk mengingat kembali prinsip harakiri dalam versi yang sedikit dimodifikasi: untuk menciptakan unit pilot bunuh diri yang siap secara sukarela memberikan nyawanya untuk kaisar Negeri Matahari Terbit. Ide ini dikemukakan oleh komandan Armada Udara Pertama, Wakil Laksamana Takijiro Onishi, pada tanggal 19 Oktober 1944: “Saya rasa tidak ada cara lain untuk menjatuhkan Zero yang dipersenjatai dengan bom seberat 250 ton di Amerika. .”

Laksamana memikirkan pesawat tempur berbasis kapal induk A6M Zero, dan beberapa hari kemudian, dengan cepat membentuk kelompok pilot bunuh diri yang terbang untuk misi pertama dan terakhir dalam hidup mereka.

Kelompok tersebut menerima nama "Kamikaze" - "Angin Ilahi" - bukan secara kebetulan. Dua kali pada armada 1274 dan 1281 Mongol Khan Khubilai mencoba mendekati pantai Jepang dengan tujuan agresif. Dan kedua kali rencana para agresor digagalkan oleh topan yang menyebarkan kapal-kapal melintasi lautan. Karena hal ini, orang Jepang yang bersyukur menyebut penyelamat alami mereka “Angin Ilahi”.

Serangan kamikaze pertama terjadi pada tanggal 21 Oktober 1944. Sebuah pesawat bunuh diri menabrak kapal utama Australia, kapal penjelajah Australia. Benar, bomnya sendiri tidak meledak, tetapi bangunan atas dengan dek kapal hancur, mengakibatkan kematian 30 orang, termasuk komandan kapal. Serangan kedua terhadap kapal penjelajah, yang dilakukan empat hari kemudian, lebih berhasil - kapal rusak parah dan terpaksa pergi ke dermaga untuk diperbaiki.

Kamikaze Jepang dalam Perang Dunia II

Kami tidak akan memikirkan daftar misi tempur detasemen kamikaze, yang berlangsung lebih dari enam bulan. Menurut pihak Jepang, selama ini 81 kapal tenggelam dan 195 rusak. Amerika dan sekutu lebih sederhana dalam menilai kerugian - masing-masing 34 dan 288 kapal dari berbagai kelas: dari kapal induk hingga kapal tambahan. Namun di sini perlu diperhatikan satu hal fitur menarik. Orang Jepang, bisa dikatakan, membalikkan perintah Suvorov: “Bertarung bukan dengan jumlah, tapi dengan keterampilan,” dengan mengandalkan keunggulan jumlah. Namun sistem pertahanan udara formasi angkatan laut Amerika cukup efektif, sehingga penggunaan radar
ditambah dengan tindakan pencegat tempur berbasis kapal induk yang lebih modern seperti Corsair atau Mustang, serta artileri antipesawat, hanya memberikan satu dari sepuluh peluang untuk menyelesaikan misi tempur yang ditugaskan kepada mereka.

Pilot kamikaze Jepang - pelajar sebelum misi tempur

Oleh karena itu, Jepang segera dihadapkan pada masalah bagaimana mengganti hilangnya pesawat. Tidak ada masalah dengan sukarelawan pelaku bom bunuh diri, namun sarana untuk mengirimkan bom aktif tidak banyak tersedia. Oleh karena itu, pertama-tama kami harus mengaktifkan kembali dan mengoperasikan pesawat tempur A5M Zero generasi sebelumnya, yang dilengkapi dengan mesin berdaya rendah dari tahun 1920-an. Dan pada saat yang sama, mulailah mengembangkan “torpedo terbang” yang murah namun efektif. Sampel seperti itu, yang disebut “Yokosuka”, dibuat dengan cukup cepat. Itu adalah pesawat layang kayu dengan sayap pendek. Muatan ammonal berkapasitas 1,2 ton ditempatkan di haluan perangkat, di bagian tengah terdapat kabin pilot, dan di bagian ekor - mesin jet. Tidak ada roda pendaratan, karena badan pesawat dipasang di bawah perut pembom berat Gingo, yang mengirimkan torpedo ke area serangan.

Setelah mencapai titik tertentu, “pesawat” tersebut melepaskan kaitan pesawat layang, dan pesawat tersebut terus terbang dalam mode bebas. Setelah mencapai tujuan, langsung lakukan perencanaan semaksimal mungkin
di ketinggian rendah, yang menjamin kerahasiaannya dari radar, perlawanan dari pesawat tempur dan senjata antipesawat angkatan laut, pilot menyalakan mesin jet, pesawat layang melonjak ke langit dan dari sana menukik ke sasaran.

Namun menurut pihak Amerika, serangan torpedo udara tersebut ternyata tidak efektif dan jarang mencapai sasaran. Oleh karena itu, bukan suatu kebetulan jika “Yokosuka” mendapat julukan “Baka” dari orang Amerika yang artinya “bodoh”. Dan ada alasan yang sangat bagus untuk hal ini.

Faktanya, dalam waktu yang relatif singkat, pilot profesional yang terbang sebagai pilot bunuh diri telah mengakhiri hidupnya di perairan. Samudra Pasifik, jadi yang selamat hanya digunakan sebagai pilot pesawat tempur Zero yang menemani pembom dengan torpedo manusia. Dan kemudian diumumkan perekrutan bagi mereka yang ingin “melakukan harakiri” atas nama kejayaan bangsa Jepang. Anehnya, mobilisasi ini diterima dengan baik. Terlebih lagi, keputusan untuk menjadi pelaku bom bunuh diri terutama diungkapkan oleh para mahasiswa, dimana dogma “Genyosha” dipromosikan secara aktif.

Relawan Kamikaze

Untuk perbandingan waktu singkat jumlah pemuda tenggorokan kuning yang siap menyerahkan nyawanya meningkat menjadi 2.525, tiga kali lipat dari jumlah pesawat yang tersedia. Namun saat itu pihak Jepang mencoba membuat pesawat lain yang juga terbuat dari kayu, namun diluncurkan dengan menggunakan pesawat yang lebih baik
mesin jet. Selain itu, untuk mengurangi bobot, roda pendaratan bisa dipisahkan setelah lepas landas - lagipula, pesawat bom tidak perlu mendarat.

Meski demikian, jumlah sukarelawan yang ingin bergabung dengan kamikaze terus bertambah pesat. Ada yang benar-benar tertarik dengan rasa patriotisme, ada pula yang tertarik dengan keinginan memuliakan keluarganya dengan suatu prestasi. Memang, tidak hanya para pelaku bom bunuh diri itu sendiri, yang mereka doakan di gereja, tetapi juga orang tua dari mereka yang tidak kembali dari misinya pun dikelilingi dengan hormat. Selain itu, Kuil Yasunuki masih berisi tablet tanah liat dengan nama kamikaze yang telah meninggal, yang terus disembah oleh umat paroki. Dan bahkan saat ini, dalam pelajaran sejarah, para guru berbicara tentang ritual romantis yang dilalui oleh para pahlawan yang menerima “tiket sekali jalan”.

Secangkir vodka sake hangat, upacara mengenakan hachimaki - perban putih di dahi, simbol keabadian, setelah lepas landas - menuju Gunung Kaimon dan memberi hormat. Namun, tidak hanya anak muda saja yang siap mengorbankan nyawanya. Komandan angkatan udara, Laksamana Madya Matome Ugaki dan Laksamana Muda Masadumi Arilsa, juga mengenakan hachimaki dan menjalankan misi tempur terakhir mereka.

Hebatnya, beberapa kamikaze berhasil bertahan. Misalnya, bintara Yamamura berada di ambang kematian sebanyak tiga kali. Pertama kali, pengangkut Gingo ditembak jatuh oleh pesawat tempur Amerika, dan pilot bunuh diri diselamatkan oleh nelayan. Seminggu kemudian, Gingo lainnya terjebak dalam badai petir dan terpaksa kembali ke pangkalan sesuai dengan instruksi. Akhirnya pada penerbangan ketiga, sistem pelepasan torpedo tidak berfungsi. Dan kemudian perang berakhir. Sehari setelah penandatanganan akta penyerahan, “bapak kamikaze”, Laksamana Takijiro Onishi, menulis surat perpisahan. Di dalamnya, dia berterima kasih kepada semua pilot yang menanggapi panggilannya, dan mengakhiri pesannya dengan tercet
gaya haiku: “Sekarang semuanya sudah selesai, dan saya bisa tidur selama jutaan tahun.” Setelah itu dia menyegel amplop itu dan melakukan harakiri pada dirinya sendiri.

Kamikaze Jepang dengan torpedo

Sebagai kesimpulan, perlu disebutkan bahwa pilot kamikaze bukanlah satu-satunya pelaku bom bunuh diri sukarela (“tokkotai”), di tentara Jepang Ada divisi lain, misalnya di angkatan laut. Misalnya, unit “Kaiten” (“Jalan Menuju Surga”), di mana pada awal tahun 1945 sepuluh kelompok torpedo manusia telah dibentuk.

Torpedo, unit Kaiten, kamikaze Jepang tewas karena torpedo

Taktik penggunaan torpedo manusia adalah sebagai berikut: setelah menemukan kapal musuh, kapal selam pengangkut menempati posisi tertentu di sepanjang rutenya, setelah itu pelaku bom bunuh diri menaiki torpedo tersebut. Mengorientasikan dirinya menggunakan periskop, komandan menembakkan satu atau lebih torpedo, setelah sebelumnya menentukan arah bagi para pelaku bom bunuh diri.
Setelah menempuh jarak tertentu, pengemudi torpedo muncul ke permukaan dan segera memeriksa perairan. Manuver ini diperhitungkan agar torpedo berada pada sudut arah haluan
kapal musuh dan pada jarak 400-500 meter darinya. Dalam posisi ini, kapal praktis tidak bisa menghindari torpedo, bahkan setelah mendeteksinya.

Putramu pergi ke mana pun tanpa henti dengan bangga
Mainan yang pabriknya bertahan selama dua jam.
Tawon menempel di aorta musuh
Kayunya menyala "Kokusai".

Pesawat-pesawat ini dirancang hanya untuk satu penerbangan. Tiket sekali jalan. Mereka terbuat dari kayu lapis birch, dilengkapi dengan mesin yang sudah usang dan tidak memiliki senjata. Pilot mereka memiliki tingkat pelatihan paling rendah, mereka hanyalah anak laki-laki setelah beberapa minggu pelatihan. Teknik seperti itu hanya bisa lahir di Jepang, dimana kematian yang indah ditebus tidak peduli betapa tidak berarti dan kosongnya kehidupan. Perlengkapan untuk pahlawan sejati.

Beginilah cara gadis-gadis itu mengantar mereka:

Pesawat Kamikaze

Pada tahun 1944, peralatan militer dan penerbangan Jepang khususnya sudah tertinggal jauh dibandingkan peralatan militer Barat. Terdapat juga kekurangan pilot terlatih, terlebih lagi kekurangan bahan bakar dan suku cadang. Dalam hal ini, Jepang terpaksa membatasi operasi udara secara serius, yang melemahkan posisinya yang sudah tidak terlalu kuat. Pada bulan Oktober 1944 pasukan Amerika menyerang pulau Suluan: inilah awalnya pertempuran terkenal di Teluk Leyte dekat Filipina. Armada udara pertama tentara Jepang hanya terdiri dari 40 pesawat, tidak mampu menyediakan kebutuhan angkatan laut setidaknya beberapa dukungan yang signifikan. Saat itulah Wakil Laksamana Takijiro Onishi, komandan Armada Udara Pertama, membuat keputusan bersejarah.

Pada tanggal 19 Oktober, dia mengatakan bahwa dia tidak melihat cara lain untuk menimbulkan kerusakan nyata pada pasukan Sekutu selain dengan menggunakan pilot yang siap memberikan nyawanya untuk negaranya dan menjatuhkan pesawat mereka, yang dipersenjatai dengan bom, ke arah musuh. mengirimkan. Persiapan kamikaze pertama memakan waktu sekitar satu hari: pada tanggal 20 Oktober, 26 pesawat tempur Mitsubishi A6M Zero berbasis kapal induk ringan telah dikonversi. Pada tanggal 21 Oktober, uji terbang dilakukan: kapal andalan armada Australia, kapal penjelajah berat Australia, diserang. Pilot kamikaze tidak menyebabkan kerusakan yang terlalu serius pada kapal, namun demikian, sebagian awaknya tewas (termasuk kaptennya), dan kapal penjelajah tersebut tidak dapat ikut serta dalam pertempuran selama beberapa waktu - kapal tersebut sedang menjalani perbaikan hingga Januari 1945. Pada tanggal 25 Oktober, yang pertama dalam sejarah dilakukan serangan yang berhasil kamikaze (vs. Angkatan Laut Amerika). Setelah kehilangan 17 pesawat, Jepang menenggelamkan satu kapal dan merusak 6 kapal lainnya.

Faktanya, pemujaan terhadap kematian yang indah dan terhormat telah dikenal di Jepang selama berabad-abad. Para pilot gagah berani siap memberikan nyawanya demi tanah air. Dalam sebagian besar kasus, serangan kamikaze menggunakan pesawat konvensional, yang diubah untuk mengangkut satu bom berat (paling sering adalah Mitsubishi A6M Zero yang diproduksi secara massal dengan berbagai modifikasi). Namun “peralatan khusus” juga dirancang untuk kamikaze, yang ditandai dengan kesederhanaan dan biaya desain yang rendah, tidak adanya sebagian besar instrumen, dan kerapuhan material. Inilah yang akan kita bicarakan.

Mitsubishi A6M Reisen, lebih dikenal sebagai "Nol"(atau "Rei shiki Kanjo sentoki" dalam bahasa Jepang), sejauh ini merupakan pesawat pembom tempur Jepang yang paling banyak diproduksi pada Perang Dunia Kedua. Ini mulai diproduksi pada tahun 1939. Dalam penunjukannya, "A" menunjukkan jenis pesawat (pesawat tempur), "6" - modelnya (hanya menggantikan model "5", diproduksi dari tahun 1936 hingga 1940 dan beroperasi hingga tahun 1942), dan "M" - “Mitsubishi” " Pesawat ini mendapat julukan "Nol" untuk nomenklatur model 00, yang berasal dari angka terakhir tahun dimulainya produksi massal (2600 menurut kalender Jepang, juga dikenal sebagai 1940). Sebuah kelompok dialokasikan untuk mengerjakan “Zero” insinyur terbaik Perusahaan Mitsubishi dipimpin oleh desainer Jiro Horikoshi.

"Zero" menjadi salah satu pesawat tempur berbasis kapal induk terbaik pada Perang Dunia II. Ia dibedakan oleh jangkauan terbangnya yang sangat tinggi (sekitar 2.600 kilometer) dan kemampuan manuver yang sangat baik. Dalam pertempuran pertama tahun 1941-42. dia tidak ada bandingannya, tetapi pada musim gugur tahun 1942 mereka sudah memiliki kekuatan penuh di medan perang jumlah besar Airacobra terbaru dan pesawat musuh lain yang lebih canggih muncul. Reisen menjadi usang hanya dalam waktu enam bulan, dan tidak ada pengganti yang layak untuk itu. Namun demikian, pesawat ini diproduksi hingga akhir perang dan karenanya menjadi pesawat Jepang paling populer. Itu memiliki lebih dari 15 modifikasi berbeda dan diproduksi lebih dari 11.000 eksemplar.

"Zero" sangat ringan, tetapi pada saat yang sama cukup rapuh, karena kulitnya terbuat dari duralumin, dan kabin pilot tidak memiliki pelindung. Beban sayap yang rendah memungkinkan untuk memastikan kecepatan terhenti yang tinggi (110 km/jam), yaitu kemampuan untuk berbelok tajam dan meningkatkan kemampuan manuver. Selain itu, pesawat ini dilengkapi dengan roda pendaratan yang dapat ditarik, yang meningkatkan parameter aerodinamis pesawat. Terakhir, visibilitas ke dalam kokpit juga sangat bagus. Pesawat itu harus dilengkapi dengan teknologi terkini: set lengkap perlengkapan radio, termasuk radio kompas, walaupun pada kenyataannya tentu saja perlengkapan pesawat tidak selalu sesuai dengan yang direncanakan (misalnya, selain kendaraan komando, tidak ada stasiun radio yang dipasang di Zero). Modifikasi pertama dilengkapi dengan dua meriam 20 mm dan dua senapan mesin 7,7 mm, ditambah dudukan untuk dua bom seberat 30 atau 60 kilogram.

Misi tempur pertama Zero ternyata sukses gemilang bagi armada udara Jepang. Pada tahun 1940, mereka mengalahkan armada udara Tiongkok dalam pertempuran demonstrasi pada 13 September (menurut data yang tidak diverifikasi, 99 pesawat tempur Tiongkok ditembak jatuh versus 2 pesawat tempur Jepang, meskipun menurut sejarawan Jiro Horikoshi, tidak lebih dari 27 pesawat tempur “Tionghoa” terbunuh. ). Pada tahun 1941, Zero mempertahankan reputasi mereka dengan serangkaian kemenangan di wilayah yang luas dari Hawaii hingga Ceylon.

Namun, mentalitas Jepang merugikan Jepang. Meskipun sangat bermanuver dan cepat, Zero tidak memiliki semua lapis baja, dan pilot Jepang yang bangga menolak untuk memakai parasut. Hal ini menyebabkan hilangnya personel yang memenuhi syarat secara terus-menerus. DI DALAM tahun-tahun sebelum perang Angkatan Laut Jepang tidak mengembangkan sistem pelatihan massal pilot - karier ini sengaja dianggap elitis. Menurut memoar pilot Sakai Saburo, sekolah penerbangan di Tsuchiura, tempat ia belajar - satu-satunya tempat pelatihan pejuang penerbangan angkatan laut - pada tahun 1937 menerima satu setengah ribu lamaran dari calon taruna, memilih 70 orang untuk pelatihan dan sepuluh bulan kemudian meluluskan 25 pilot. Pada tahun-tahun berikutnya jumlahnya sedikit lebih tinggi, namun “produksi” tahunan pilot pesawat tempur adalah sekitar seratus orang. Selain itu, dengan munculnya Grumman F6F Hellcat Amerika dan Chance Vought F4U Corsair, Zero dengan cepat menjadi usang. Kemampuan manuver tidak lagi membantu. Kucing Neraka Grumman F6F:

Mitsubishi mulai dengan cepat melakukan perubahan pada desain dan "menghasilkan" modifikasi pesawat: "A6M3" tipe 32 dan 22, "A6M4", "A6M5" tipe 52. Yang terakhir (dalam modifikasi "Hei") menerima punggung lapis baja dan sandaran kepala lapis baja untuk pilot. Sebagian besar modifikasi dirancang untuk lebih meningkatkan kemampuan manuver, seperti merek dagang “Zero”, serta meningkatkan daya tembak, termasuk laju tembakan. Kecepatan Model 52 ditingkatkan menjadi 560 km/jam.

Kami paling tertarik pada modifikasi "Mitsubishi A6M7", dikembangkan khusus untuk serangan kamikaze dan modifikasi Mitsubishi A6M5, yang karena produksi massalnya, paling sering diubah untuk tujuan yang sama. Dalam pertempuran pertama di bulan Oktober dan November 1944, tindakan berikut dilakukan dengan A6M5: senapan mesin dan meriam dibongkar, dan bom seberat 250 kilogram dipasang di bawah badan pesawat.

A6M7, meskipun merupakan "pesawat bunuh diri", tidak hanya membawa bom, tetapi juga dua senapan mesin sayap 13,2 mm, yang memungkinkannya digunakan sebagai pesawat tempur selam sebelum serangan terakhir. Satu-satunya hal yang membedakannya dari model A6M6 adalah versi mesin Nakajima Sakae 31b yang lebih murah dan disederhanakan tanpa sistem injeksi campuran air-metanol. Selain itu, dua tangki bahan bakar tambahan berkapasitas 350 liter dipasang di pesawat untuk meningkatkan jangkauan penerbangan. Hal ini memungkinkan untuk menyerang dari jarak yang lebih jauh. Mempertimbangkan fakta bahwa bahan bakar diisi untuk penerbangan satu arah, jarak yang ditempuh oleh pesawat bunuh diri hampir dua kali lipat, yang berkontribusi terhadap “kejutan” serangan Jepang kepada armada Sekutu.

Secara total, 530 pesawat tipe A6M melakukan serangan mematikan, meskipun lebih dari 1.100 perwakilan model ini diubah untuk kebutuhan kamikaze. Perlu dicatat bahwa pendahulu Zero, model A5M, yang sudah ketinggalan zaman pada akhir perang, juga secara aktif digunakan untuk serangan mematikan. Sebenarnya, hampir semua model "kelima" terakhir yang masih hidup, karena sudah sangat lelah, mengakhiri hidup mereka dengan cara ini.

Terlepas dari kenyataan bahwa A6M tidak dirancang khusus untuk kamikaze, ia menjadi proyektil berawak paling umum pada Perang Dunia Kedua dan digunakan dalam kapasitas ini di hampir setiap pertempuran udara yang melibatkan armada Jepang.

Nakajima Ki-115 Tsurugi menjadi yang pertama dan, pada kenyataannya, satu-satunya pesawat yang dirancang khusus untuk serangan kamikaze. Perkembangannya dimulai pada bulan Januari 1945, ketika “stok” pesawat tua dan usang yang cocok untuk diubah menjadi peti mati terbang mulai menipis. Tugas para desainer sederhana: ringan, kecepatan, kemampuan manuver. Tidak ada senjata (kecuali rak bom) atau baju besi. Biaya bahan yang paling rendah dan kemudahan pembuatan. Perancang perusahaan Nakajima, Aori Kunihara, ditunjuk sebagai chief engineer.

Desain Ki-115 disederhanakan hingga mencapai titik absurditas. Pesawat semacam itu dapat dirakit “berlutut” di hampir semua kondisi dan dilengkapi dengan mesin apa pun dengan tenaga 800 hingga 1300 hp. Rangkanya dilas dari pipa baja, kapnya terbuat dari lembaran logam, badan pesawatnya terbuat dari duralumin, dan bagian ekornya dilapisi kain. Satu bom seberat 800 kilogram dipasang pada ceruk di bawah badan pesawat. Kokpitnya terbuka, dan ada pemandangan yang tergambar di kaca depan, membuatnya lebih mudah untuk mencapai sasaran.

Sebenarnya pesawat tersebut dimaksudkan untuk diproduksi oleh pekerja tidak terampil dari bahan bekas dan diterbangkan oleh pilot yang tidak terampil. Benar, pesawat itu cukup sulit dikendalikan di darat. Roda pendaratan dimaksudkan untuk lepas landas saja dan dibuang segera setelah pesawat lepas landas. Tidak ada jalan kembali untuk kamikaze. Berikut adalah panel kendali pesawat ini:

Mereka mencoba memperbaiki pesawat, misalnya melengkapinya dengan pendorong roket, tetapi karya serupa Pada dasarnya tidak ada waktu tersisa. Kami juga memproduksi beberapa prototipe modifikasi “Otsu” dengan sayap kayu. wilayah yang lebih besar. Sebanyak 105 salinan pesawat Ki-115 diproduksi, tetapi Sekutu mengetahui keberadaannya setelah perang. Tidak ada satu pun “Pedang” (sebagaimana “Tsurugi” diterjemahkan) yang pernah digunakan selama pertempuran.

Namun, ada model lain yang dikembangkan “dari awal” khusus untuk serangan bunuh diri. Itu adalah sebuah pesawat Kokusai Ta-Go. Ini dikembangkan oleh sekelompok perwira yang dipimpin oleh teknisi pesawat Yoshiuki Mizuama pada awal tahun 1945.

Pesawat seluruhnya terbuat dari kayu (bilah kayu dan triplek pada rangka logam) dan kanvas, hanya roda pendaratan dan dudukan mesin yang terbuat dari logam. Unit tenaganya adalah mesin in-line Hitachi Ha-47 dengan tenaga 510 hp, dan pesawat ini dipersenjatai dengan satu bom seberat 500 kilogram. Bahkan kap mesin pun terbuat dari kayu lapis, bukan timah, seperti pada desain “sekali pakai” lainnya.

Ciri khasnya, pesawat tersebut tidak memiliki permukaan bulat sama sekali, melainkan dirakit dari lembaran kayu. Hal ini memungkinkan pembuatan mobil bahkan di bengkel pertukangan. Roda pendaratannya tidak bisa ditarik sama sekali, peredam kejutnya terbuat dari karet biasa, dan paku ekornya, bukan roda ketiga, terbuat dari pipa yang dilas. Instrumen di kokpit termasuk kompas, speedometer, dan altimeter. Pesawat itu ringan dan cukup lambat, satu-satunya senjata yang bisa dibawanya hanyalah bom seberat 100 kg.

Pada bulan Juni 1945, satu-satunya Kokusai eksperimental lepas landas. Hingga akhir perang, Jepang tidak berhasil meluncurkan “Bamboo Spears” (“Ta-Go”) ke dalam produksi massal.

Pada tahun 1945, pesawat kamikaze khusus lainnya dikembangkan - Mitsubishi Ki-167. Berbeda dengan “saudara-saudaranya”, model Ki-167 adalah sebuah pesawat pengebom, dan cukup berat. Informasi tentang pesawat ini bertentangan, tapi paling sumber sepakat bahwa pada 17 April 1945, tiga kendaraan Ki-167 melaksanakan misi tempur di wilayah Okinawa. Tidak menemukan sasaran, dua pesawat kembali ke pangkalan (roda pendaratan pesawat tersebut tidak dijatuhkan), dan pesawat ketiga meledakkan bomnya karena alasan teknis. Satu-satunya foto pesawat ini:

Model dasar Ki-167 adalah pembom torpedo medium Ki-67 Hiryu, yang mulai beroperasi pada akhir tahun 1943. Model 167 dilengkapi dengan bom Sakuradan berukuran besar dengan berat 2.900 kilogram. Untuk mengangkut beban sebesar itu, aerodinamis pesawat dimodernisasi secara serius. Dokumentasi Ki-167 dihancurkan setelah perang, jadi praktis tidak ada informasi spesifik tentangnya.

Tapi mungkin yang paling terkenal pesawat terbang Kamikaze, yang muncul di banyak film dan dijelaskan dalam buku, menjadi pesawat proyektil legendaris Yokosuka MXY7 Ohka. Proyeknya dikembangkan oleh sekelompok peneliti di Universitas Tokyo yang dipimpin oleh mantan pilot tempur Mitsuo Ota pada musim gugur tahun 1944. Berbeda dengan pesawat biasa, proyektil Ohka tidak memiliki roda pendaratan sama sekali dan dimaksudkan khusus untuk diluncurkan dari kapal induk. Pesawat ini seluruhnya terbuat dari kayu dan dapat diproduksi dengan menggunakan tenaga kerja tidak terampil. Tiga penguat roket dipasang di sana.

Kapal induk yang digunakan merupakan modifikasi khusus dari pesawat pengebom berat Mitsubushi G4M2 Tei. Selain pengencang untuk proyektil pesawat di bawah badan pesawat, modifikasi ini juga dilengkapi dengan lapis baja tambahan, karena kapal induklah yang menjadi faktornya. peningkatan risiko dalam serangan rudal Ohka. Pembom yang lambat dan kikuk ini cukup mudah untuk ditembak jatuh, tidak seperti proyektil cepat dengan penguat roket.

Modifikasi pertama "MXY7 Ohka" memiliki indeks "11" dan membawa muatan seberat 1.200 kilogram di haluan. Kemampuan penetrasi proyektil pesawat ternyata sangat mengerikan: ada kasus yang diketahui ketika sebuah rudal menembus sepenuhnya kapal perusak Amerika Stanley, yang menyelamatkannya dari tenggelam. Namun jika roketnya mengenai sasaran, kehancuran yang ditimbulkan sangat besar. Benar, jangkauan penerbangan pesawat proyektil seringkali lebih kecil dari radius kerusakan pertahanan udara; oleh karena itu, rudal tidak selalu berhasil diluncurkan.

Ohka pertama kali digunakan pada Maret 1945, dan pada 12 April, kapal pertama, kapal perusak Mannert P. Abel, ditenggelamkan dengan bantuan pesawat tersebut. Perhatikan dimensi bom:

Tentu saja, kemajuan tidak berhenti, dan para desainer dituntut untuk memperbaiki desainnya. Perkembangan lebih lanjut dari desain pesawat proyektil menyebabkan munculnya modifikasi “Model 22”. Perkembangan baru ditujukan, pertama-tama, untuk diluncurkan dari pesawat pengangkut Kugisho P1Y3 Ginga yang lebih canggih dan terlindungi. Ukurannya lebih kecil dan membawa muatan lebih ringan (hanya 600 kilogram). Selain itu, mesin jet Tsu-11 yang lebih bertenaga memungkinkan peluncuran proyektil pada jarak yang lebih jauh dari sasaran. Sebanyak 50 salinan modifikasi "22" diproduksi, dan uji terbang pertama dilakukan pada Juli 1945.

Selanjutnya, beberapa modifikasi lagi dari Yokosuka MXY7 Ohka dikembangkan (tetapi tidak pernah meninggalkan tahap proyek): model 33 (untuk diluncurkan dari pesawat Renzan G8N1), model 43a (untuk diluncurkan dari ketapel kapal selam– dengan sayap lipat; dalam modifikasi "b" ujung sayap dibuang sama sekali), model 21 (pada dasarnya merupakan hibrida dari model 11 dan 22) dan model 53 dengan mesin turbojet. Dua salinan pelatihan model 43 Wakasakura dengan ski pendaratan dan kabin kedua bahkan telah dibuat, tetapi tidak lebih dari itu.

Justru karena lambatnya kapal induk maka efektivitas penggunaan proyektil pesawat tidak terlalu tinggi. Banyak pilot yang tewas secara tidak wajar; kerugian musuh tidak terlalu besar. Dalam hal ini, Amerika bahkan menyebut proyektil Jepang dalam dokumen resmi dengan kata “Baka” (“bodoh”).

Ngomong-ngomong, karena harga mesin, terutama mesin roket, tidak murah, maka dikembangkan pula proyek pesawat layang kamikaze yang tidak dibebani dengan unit tenaga, misalnya, Yokosuka Shinryu. Pembangunan dimulai pada Mei 1945 di bawah arahan insinyur Sakakibara Shigeki. Satu prototipe pesawat layang diproduksi dan diuji: dapat membawa muatan 100 kg dan berakselerasi hingga 300 km/jam. Pesawat layang tersebut diluncurkan dari darat menggunakan penguat roket stasioner Toku-Ro 1 Tipe 1. Mereka memulai hanya 10 detik, tapi itu cukup untuk memulai.

Pengujian tersebut tidak berhasil: pilot menyimpulkan bahwa pesawat layang tersebut sangat sulit dikendalikan, dan pilot kamikaze berketerampilan rendah tidak akan mampu mengendalikannya. Selain itu, mesin roket terlalu mahal dan tidak sempurna. Proyek untuk pesawat layang Shinryu II yang ditingkatkan hanya tinggal di atas kertas, dan pengerjaan model pertama segera dibatasi sepenuhnya.

Ngomong-ngomong, pada tahun 1944, pengembangan “teknik bunuh diri” jenis lain dimulai. Ini adalah torpedo Kaiten yang legendaris, diluncurkan dari kapal selam atau kapal dan dikendalikan oleh pelaku bom bunuh diri. Pilot duduk di ruang kendali peluru kendali, palka tertutup rapat.

Kaiten pertama memiliki mekanisme pelontaran pilot, namun pengemudi torpedo menolak menggunakannya. Berbeda dengan pesawat kamikaze, Kaitens hampir tidak berhasil. Terlalu mahal untuk diproduksi dan menyebabkan kerugian personel, mereka jarang mencapai target karena dicegat oleh torpedo pembalasan musuh atau sistem pertahanan anti-torpedo. Secara total, 10 kelompok pengemudi Kaiten dilatih selama perang, setelah itu produksi mereka dibatasi.

Harus dikatakan bahwa banyak pesawat Jepang yang digunakan untuk serangan kamikaze. Pada dasarnya, ini adalah model usang dan pensiunan yang dengan tergesa-gesa diubah untuk mengangkut satu bom. Misalnya, modifikasi medium bomber Kawasaki Ki-48 (“Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai”), yang dibuat pada tahun 1939-1944, dibuat untuk tujuan serupa, tetapi tidak pernah digunakan dalam pertempuran. Medium bomber Mitsubishi Ki-67 juga memiliki modifikasi kamikaze: Mitsubishi Ki-67-I-Kai “To-Go”.

Pada tahun 1945, proyek pengembangan model Nakajima Ki-115 Tsurugi yang disebut Ki-119 juga dikembangkan, tetapi mesin ini tetap di atas kertas. Dokumen tersebut juga menyebutkan pesawat Rikugun To-Go, namun belum ada informasi spesifik mengenai pesawat bunuh diri tersebut.

Pada tahun 1944-45, angkatan darat dan udara Jepang melatih sekitar 4.000 kamikaze, yang menenggelamkan atau merusak lebih dari 300 kapal Sekutu. Namun, jumlah relawan yang ada hampir tiga kali lebih banyak: peralatan yang tersedia tidak mencukupi. Namun, banyak “sukarelawan” yang menerima perintah begitu saja. Dan mereka tidak dapat memecahkannya. Sebelum penerbangan, pelaku bom bunuh diri berusia dua puluh tahun meminum secangkir ritual sake dan mengikat kepala mereka dengan kain putih dengan lingkaran merah (“hachimaki”).

Dan kemudian mereka mengudara tanpa roda pendaratan dan mati demi negara yang lebih mereka cintai daripada nyawa mereka sendiri.

Namun, pilot berpengalaman sering kali bertindak sebagai kamikaze. Pilot bunuh diri yang paling terkenal adalah Wakil Laksamana Matome Ugaki. Pada tanggal 15 Agustus 1945, bersama dengan pilot lainnya, ia lepas landas dengan pesawat pengebom tukik Yokosuka D4Y Suisei dan meninggal secara heroik di dekat pulau Okinawa. Sebenarnya, kematian seperti itu mirip dengan ritual bunuh diri seppuku, suatu kehormatan bagi a samurai. Omong-omong, Wakil Laksamana Takijiro Onishi, "bapak kamikaze", juga melakukan ritual bunuh diri tak lama sebelum Jepang menyerah, pada 16 Agustus 1945, ketika sudah jelas bahwa perang telah kalah.

Beberapa contoh pesawat kamikaze masih dapat dilihat di museum-museum Jepang. Pikiran bahwa seseorang yang menaiki pesawat seperti itu mengetahui bahwa dia tidak akan pernah kembali ke rumah membuatnya berpaling dan beralih ke pameran lainnya.

P.S. Faktanya, “kamikaze” hanyalah salah satu dari jenis yang disebut "teishintai", sukarelawan pelaku bom bunuh diri, siap memberikan nyawanya untuk tanah air. Teishintai bekerja tidak hanya di bidang penerbangan, tetapi juga di unit militer lainnya. Misalnya, ada sekelompok pasukan terjun payung bunuh diri yang mempersenjatai diri dengan bom dan menjatuhkannya ke peralatan musuh. Teishintai yang berbasis di darat bekerja dengan cara yang persis sama, menghancurkan perwira musuh, titik radar, dan objek lain dengan mengorbankan nyawa mereka. Teishintai terkadang menggunakan perahu kecil dan peluru kendali untuk melancarkan serangannya di atas air.

PPS Pada akhir Perang Dunia II, pesawat untuk pilot bunuh diri juga dikembangkan di Jerman. Bom terbang Fi-103R “Reichenberg” (modifikasi “Fi-103R-IV”) diubah menjadi pesawat berawak. Pasukan sukarelawan bunuh diri direkrut dan bahkan kursus khusus tentang bom terbang pun diselenggarakan. Tapi psikologi membuat dirinya terasa. Faktanya, Jerman sudah mulai kehilangan arah, dan para pilotnya tidak mempunyai keinginan untuk menyerahkan nyawa mereka “untuk sebuah boneka.” Terlepas dari kenyataan bahwa proyek kamikaze Jerman diawasi secara pribadi oleh Himmler, proyek tersebut dibatasi tanpa benar-benar dimulai.

Memang terkesan lucu, namun di tahun 30-an abad ke-20, para insinyur desain Jepang dianggap hanya mampu meniru prestasi rekan-rekan mereka dari Eropa dan Amerika. Kekeliruan pandangan ini kemudian dipahami dengan baik oleh pihak Amerika di Pearl Harbor. Namun orang Eropa pertama yang mengetahui sendiri apa itu insinyur Jepang adalah orang Rusia. Pada tahun 1937, pesawat tempur Soviet bertabrakan di langit Tiongkok dengan A5M, pesawat tempur monoplane berbasis kapal induk pertama di dunia yang dikembangkan di Jepang.

Tentara Kekaisaran menetapkan tugas kepada Biro Desain Mitsubishi untuk menciptakan pesawat tempur berbasis kapal induk dengan kecepatan horizontal minimal 400 km/jam. Kecepatan normal biplan Eropa adalah 350-370 km/jam, monoplane A5M menghasilkan 414 km/jam pada pengujian pertama, tetapi inspektur tidak mempercayainya dan meminta uji terbang. Kali kedua, A5M berakselerasi hingga 449 km/jam dan mulai dioperasikan.

Pada awalnya, pilot berpengalaman dari Skuadron Eksperimental Yokosuka lebih menyukai biplan lama, yang jauh lebih bermanuver dalam belokan horizontal dalam “dog dump” klasik yang berasal dari parit Perang Dunia Pertama. Namun, pilot muda yang mencoba bertarung di tikungan vertikal senang dengan serangan menukik terhadap target yang bergerak lambat.

Perang Tiongkok-Jepang Kedua dimulai karena Prajurit Tentara Kekaisaran Shimura Kukujiro tersesat di malam hari, pergi ke toilet. Jika Anda mempercayai legenda tersebut, komando Jepang memanfaatkan fakta bahwa Tiongkok tidak mengizinkan penggeledahan prajurit tentara Jepang, dan memberi perintah kepada artileri. Kukujiro kembali ketika komandannya sudah mulai menembaki Beijing. Dua puluh hari kemudian, pada 28 Juli 1937, ibu kota Tiongkok direbut.

Jepang memiliki sekitar 700 pesawat, Cina - 600, keduanya kebanyakan biplan. Tepat sebelum dimulainya perang, Chiang Kai-shek membeli sekitar seratus biplan Curtiss Hawk III Amerika yang canggih. Selama bulan pertama perebutan Beijing dan Shanghai, Tiongkok menembak jatuh sekitar 60 pesawat Jepang.

Segera, kapal induk Kaga dengan skuadron A5M mendekati pantai Tiongkok. Pada tanggal 7 September, di atas Danau Tan, Kapten Igarashi, yang memiliki keunggulan kecepatan 60 km/jam, menembak jatuh tiga pesawat Hawk berturut-turut. Dalam seminggu, Jepang telah memperoleh supremasi udara.

Pada tanggal 19 September, pesawat Jepang melakukan serangan di Nanjing, yang menjadi ibu kota baru Tiongkok. DI DALAM total 45 pesawat terlibat, termasuk 12 A5M. Mereka bertemu dengan 23 pesawat tempur Tiongkok: American Hawks dan Boeing, Fiat Italia, Gladiator Inggris. Selama pertempuran, Tiongkok menembak jatuh empat biplan Jepang, dan A5M menembak jatuh tujuh biplan Tiongkok.

Chiang Kai-shek meminta bantuan Uni Soviet, dan Stalin mendeklarasikan Operasi Z (mirip dengan Operasi X di Spanyol), mengirimkan skuadron Soviet I-16 (31 pesawat, 101 orang) - pesawat tempur monoplane seri pertama di dunia dengan pesawat yang dapat ditarik. penerbangan landing gear, serta satu skuadron pesawat tempur biplan I-15 bis (31 pesawat, 101 orang) dan satu skuadron pesawat pengebom SB (31 pesawat, 153 orang).

Pilot sukarelawan di Tiongkok. Dari kanan ke kiri: F.P. Polinin, P.V. Rychagov, A.G. Rytov, A.S. Kabar Sukacita

Relawan elang Stalin menjadi seperti ini: pada awal Oktober 1937, para taruna Akademi Zhukovsky Moskow dikumpulkan oleh para komandan dan mengumumkan: “Tanah Air telah memutuskan untuk mengirim Anda dalam misi khusus rahasia ke Tiongkok. Siapa yang menolak?

Tidak ada orang seperti itu.

Pilot Soviet terbaik saat itu berada di Spanyol, dan orang-orang yang sama sekali tidak memiliki pengalaman tempur pergi ke Tiongkok. Mereka berencana menggunakan monoplane bersama dengan biplan: doktrin penerbangan Uni Soviet sebelum perang didominasi oleh teori bahwa monoplane berkecepatan tinggi harus mengejar musuh dan melibatkannya dalam pertempuran, dan kemudian biplan yang lebih bermanuver harus menghancurkannya.

Selain pilot yang tidak berpengalaman dan pandangan taktik yang ketinggalan jaman, ada masalah lain. Sangat mudah bagi Stalin untuk melambaikan tangannya di atas peta: “Kirimkan pesawat ke Tiongkok!” Bagaimana cara melakukan ini? Lapangan terbang terdekat ada di Almaty, dan ternyata kami harus terbang melalui pegunungan Himalaya. Tanpa peta, di ketinggian ekstrem, tanpa lapangan terbang perantara, dan di kokpit terbuka.

Pesawat pertama yang berangkat untuk merencanakan rutenya terbang ke jurang terpencil, terlambat menyadarinya dan jatuh ketika ditabrak tembok tipis. Sang navigator berhasil bertahan hidup dan sepuluh hari kemudian, karena kedinginan dan kelaparan, dia pergi ke sana penduduk setempat. Secara bertahap, rute tersebut diaspal, tetapi skuadron Soviet masih kehilangan setiap detik pesawat selama penerbangan ke Tiongkok.

Pesawat tempur I-16 tanda pengenal Angkatan Udara ROC

Pada saat itu pesawat Soviet dan pilotnya tiba, tersisa 81 pesawat dari Angkatan Udara China, hampir semua Hokies ditembak jatuh. Pesawat Jepang mendominasi langit. Tentara darat Jepang menyerbu Nanjing. Pada tanggal 21 November 1937, tujuh I-16 lepas landas pada penerbangan pertama mereka di atas Nanjing (I-16 dijuluki "keledai" di Uni Soviet, dan "terbang" dan "tikus" di Spanyol). Dipimpin oleh komandan Blagoveshchensky, para pilot bertempur dengan 20 pesawat Jepang. Donkeys menembak jatuh satu pembom dan dua A5M tanpa kerugian.

Keesokan harinya, 22 November, enam I-16 menyerang enam A5M, menembak jatuh salah satunya. Pilot Jepang Miyazaka ditangkap.

Dengan karakteristik taktis dan teknis yang serupa, seperti yang diketahui oleh pilot Soviet, A5M jauh lebih rendah daripada I-16 dalam hal akurasi senjata dan bobot salvo kedua. Mereka dilengkapi dengan dua senapan mesin Vickers Inggris kuno, dan I-16 dilengkapi dengan empat senapan mesin ShKAS Soviet terbaru.

Jepang sama sekali tidak menyangka kemunculan monoplane musuh. Namun, mereka masih memiliki keunggulan dalam pengalaman bertempur.

Peserta pertempuran Georgy Zakharov mengenang: “Kemudian, setelah bertempur dan memperoleh pengalaman dalam pertempuran, kami secara alami memahami taktik pertempuran udara modern berdasarkan standar tersebut. Dan pada awalnya, para pilot bahkan tidak memperhitungkan dasar-dasar taktis seperti melancarkan serangan dari arah matahari. Oleh karena itu, mereka sering kali memulai pertempuran dari posisi yang sengaja tidak menguntungkan.”

Pilot Soviet dengan cepat berlatih kembali: meninggalkan taktik membagikan monoplane dan biplane dan menguasai pertempuran di tikungan vertikal.

Pada tanggal 24 November, pilot Mikado membalas dendam: enam A5M, yang menemani delapan Pembom, menembak jatuh tiga dari enam I-16 yang lepas landas untuk mencegat.

Pada tanggal 1 Desember, Angkatan Udara Jepang berusaha mengebom lapangan terbang Nanjing tempat unit Soviet bermarkas. Secara total, dalam lima serangan hari itu, Rusia menembak jatuh sekitar sepuluh pesawat pengebom dan empat A5M. Kerugian mereka adalah dua I-16; pilotnya melompat keluar dengan parasut. Salah satu pesawat mendarat di sawah yang terendam banjir karena kehabisan bahan bakar.

Petani Tiongkok menariknya keluar dengan lembu. Para pembom tidak pernah bisa turun untuk melakukan serangan yang ditargetkan dan menjatuhkan muatannya di ketinggian lima kilometer tanpa menyebabkan kerusakan pada sasaran.

Pada akhir tahun 1937, Angkatan Udara Soviet telah memperoleh supremasi udara atas Nanjing. Jepang menarik pesawatnya menjauh dari garis depan.

Di bawah Tahun Baru Sembilan pembom SB, diterbangkan oleh pilot Soviet di bawah komando Machin, lepas landas dari Nanjing dan menyerbu pangkalan udara Jepang di dekat Shanghai. Menurut pilot kami, total mereka menghancurkan 30-35 pesawat Jepang di darat.

Kelompok pembom lain hari itu melaporkan hancurnya kapal induk ringan Yamato, yang tidak sempat mengangkat pesawatnya ke angkasa. Namun menurut data Jepang, belum pernah ada kapal induk Yamato di armada Jepang. Ada kapal lain dengan nama yang sama, namun ditenggelamkan oleh kapal selam Amerika pada tahun 1943. Mungkin pembom Soviet menghancurkan beberapa transportasi besar.

Pada bulan Januari, setelah pemboman jembatan di atas Sungai Kuning, SB komandan skuadron Kapten Polynin dicegat oleh troika A5M dan ditembak jatuh. Putranya kemudian menceritakan bahwa pesawat ayahnya meluncur dan mendarat di persawahan antara posisi infanteri Jepang dan Tiongkok.

Selama sepuluh menit berikutnya, Polynin, sambil memegang pistol di tangannya, memperhatikan dengan penuh minat orang Jepang dan tentara Tiongkok. Jika Jepang sudah datang lebih dulu, maka kapten sesuai perintah wajib menembak kepalanya sendiri. Dia beruntung: orang Cina itu berlari lebih cepat.

Pada tanggal 23 Februari 1938, 28 pesawat SB di bawah komando Komisaris Polynin melakukan serangan udara sensasional di pangkalan udara Jepang di pulau Taiwan, menjatuhkan 2.080 bom dan menghancurkan 40 pesawat pembom Fiat BR.20 bermesin ganda Italia dan sekitar lima puluh pilot terbaik Jepang terjebak dalam pemboman saat makan siang.

Skuadron Polynin menggunakan tipuan: mengelilingi Taiwan dalam bentuk busur lebar dan memasuki timur, dari arah Jepang. Nantinya, Jepang akan melakukan hal yang sama pada serangan pertama di Pearl Harbor, dan juga berhasil: mereka akan diterima sebagai salah satu anggota mereka dan tidak akan memperhatikan mereka.

Pada musim semi tahun 1938, pilot Soviet dan Jepang mulai saling bertabrakan di langit Tiongkok. Pendobrak pertama dilakukan oleh pesawat Letnan Senior Shuster dalam pertempuran udara pada tanggal 29 April di atas Wuhan: selama serangan frontal, pesawat itu tidak berputar dan bertabrakan di udara dengan A5M. Kedua pilot tewas.

Pada bulan Mei, pendobrak yang berhasil pada I-16 dilakukan oleh pilot andalan (tujuh kemenangan udara), letnan senior Gubenko. Setahun kemudian dia menerima Bintang Pahlawan Emas untuk ini.

Pada tanggal 18 Juli, Jepang melakukan serangan udara pertama. Dalam pertempuran udara di Nanchang, A5M milik Letnan Komodor Nango bertabrakan dengan yang sebelumnya dia tembakkan. Pejuang Soviet. Jepang tewas, tetapi pilot Soviet, letnan junior Sharai, selamat, berhasil mendaratkan I-16 yang rusak dan setahun kemudian menerima Ordo Spanduk Merah untuk pertempuran ini.

Takijiro Onishi, calon pengembang serangan udara di Pearl Harbor, dan pada saat itu komandan penerbangan di kapal induk Hosho, menjadi tertarik dengan kasus ini. Pada tahun 1938, ia mendirikan Society for the Study of Air Power dan menerbitkan buku “The Combat Ethics of the Imperial angkatan laut”, yang khususnya membahas masalah kesiapan bawahan untuk menyelesaikan suatu tugas bahkan dengan mengorbankan nyawanya sendiri.

Perkembangan ini sangat berguna baginya pada tahun 1944, ketika ia mulai membentuk skuadron pilot bunuh diri pertama (tetap dalam sejarah sebagai “bapak kamikaze”). Pada bulan Oktober, selama Pertempuran Teluk Leyte, bawahannya melakukan operasi pertama dan tersukses melawan Angkatan Laut AS, menenggelamkan satu kapal induk dan merusak enam kapal induk (kehilangan 17 pesawat).

Setelah itu, Onishi ditugaskan untuk menciptakan armada udara bunuh diri. Penerbangan Jepang telah beralih ke pesawat generasi berikutnya - A6M Zero yang terkenal - sehingga A5M yang sudah ketinggalan zaman menjadi pesawat utama kamikaze. Propaganda di negara itu mulai berhasil, dan tak lama kemudian semua anak laki-laki di Jepang bermimpi mati secara heroik, sesuai dengan kebiasaan prajurit samurai, meninggalkan puisi pendek "jisei" (jisei - lagu kematian, puisi yang ditulis sebelum bunuh diri) untuk dunia sebagai perpisahan. Misalnya seperti ini:

Kami hanya ingin terjatuh
Kelopak ceri di musim semi
Sangat bersih dan bersinar!

Pada tahun 1944-1945, 2.525 pilot angkatan laut dan 1.388 pilot tentara tewas dalam serangan kamikaze.

Pada tanggal 29 April, hari ulang tahun Kaisar Hirohito adalah yang terbesar pertarungan udara untuk seluruh perang.

Jepang memutuskan untuk membalas dendam atas pemboman Taiwan dan melancarkan serangan pembom dengan perlindungan 27 A5M. 45 I-16 terbang untuk mencegat mereka. Dalam pertempuran selama 30 menit tersebut, 11 pesawat tempur Jepang dan 10 pesawat pengebom ditembak jatuh, sedangkan 12 pesawat yang dikemudikan oleh pilot Tiongkok dan Soviet hilang. Setelah ini, Jepang tidak menyerang Wuhan selama sebulan.

Dan TB-3 tiba di unit Soviet. Pada akhir musim panas, sekelompok pembom ini dengan menantang terbang di atas Kepulauan Jepang pada siang hari, bukan menjatuhkan bom, melainkan selebaran.

Jepang memahami petunjuk tersebut dengan benar dan mulai menyelidiki dasar-dasar negosiasi perdamaian dengan Uni Soviet. Pada musim panas 1938, gelombang pertama pilot Soviet kembali ke Uni Soviet. Komandan skuadron I-16, Kapten Blagoveshchensky, seharusnya membawa A5M yang ditangkap ke Moskow untuk dipelajari, tetapi agen Jepang di Tiongkok bekerja dengan baik, dan gula dituangkan ke dalam tangki bensinnya. Mesin mati di Himalaya dan pesawat jatuh. Blagoveshchensky, dengan lengan patah, membutuhkan waktu beberapa hari untuk mencapai bangsanya sendiri dan segera ditangkap oleh mereka.

Pilot andalan (14 kemenangan di langit Tiongkok) dipindahkan ke Moskow dan menghabiskan beberapa bulan yang tak terlupakan di Lubyanka sementara penyelidik mengetahui apakah dia sengaja menjatuhkan pesawat tempur terbaru Jepang. Sehari sebelum Stalin, tidak puas kerugian besar di jalur Himalaya, memerintahkan NKVD untuk mencari penyabot di sana.

Kerumitan ini berakhir dengan suatu hari saat pemeriksaan, penyidik ​​​​menunjuk kertas yang tergeletak di hadapannya. “Ini adalah kecaman anonim bahwa Anda telah lama menjadi musuh rakyat dan mata-mata Jepang. Dan ini,” dia menunjuk ke tumpukan kertas yang tergeletak di dekatnya, “adalah pernyataan rekan-rekan Anda yang menjamin Anda seperti diri Anda sendiri. Anda boleh pergi, kawan kapten."

Setahun kemudian, Alexei Blagoveshchensky menerima Bintang Pahlawan Emas untuk Tiongkok.

Tahukah ibu, besok aku akan menjadi angin,

Dengan kehendak suci, menyerang dari atas.

Saya meminta Anda untuk cinta dan iman,

Dan saya meminta Anda menanam ceri di dekat rumah Anda,

Akan kulihat, Bu, aku akan menjadi angin.

Angin ilahi

Tembakan kelompok beranggotakan enam orang pilot Jepang kamikaze dalam seragam penerbangan dan tanda tangan pribadi. Biasanya gambar seperti itu
dilakukan pada malam penerbangan terakhir. Agaknya tahun 1945.

Pada tanggal 15 Oktober 1944, sebuah pesawat tempur lepas landas dari lapangan terbang militer kecil di Filipina. Dia tidak kembali ke markas. Ya, namun, tidak ada yang mengharapkan dia kembali: bagaimanapun juga, dia dikemudikan oleh pilot bunuh diri pertama (kamikaze) Laksamana Muda Arima, komandan Armada Udara ke-26.

Para perwira muda berusaha menghalangi laksamana belakang untuk ikut serta dalam penerbangan mematikan itu. Tapi dia merobek lencana dari seragamnya dan naik ke pesawat. Ironisnya, Arima gagal menyelesaikan tugasnya. Dia meleset dan menabrak gelombang laut, tanpa mencapai sasaran kapal Amerika. Maka dimulailah salah satu kampanye tempur paling kelam dalam Perang Dunia II di Pasifik.

Pilot kamikaze Jepang Kopral Yukio Araki (di tengah foto dengan seekor anak anjing di tangannya) bersama rekan-rekannya dari Skuadron Shinbu ke-72 di lapangan terbang Bansei

Pilot Kamikaze menerima formulir untuk diisi dan mengambil lima sumpah:

Prajurit wajib memenuhi kewajibannya.

Seorang prajurit wajib menaati aturan kesopanan dalam hidupnya.

Seorang prajurit harus menjadi orang yang bermoral tinggi.

Seorang prajurit harus hidup sederhana

Onishi Takijiro. Pria yang disebut "bapak kamikaze"

Pilot kamikaze Jepang sebelum misi tempur dari Lapangan Terbang Choshi di timur Tokyo. Dari kiri ke kanan: Tetsuya Ueno, Koshiro Hayashi, Naoki Okagami, Takao Oi, Toshio Yoshitake. Dari delapan belas pilot yang ikut serta dalam penerbangan ini, hanya Toshio Yoshitake yang selamat: pesawatnya ditembak jatuh oleh pesawat tempur Amerika, pendaratan darurat dan pilotnya diselamatkan oleh tentara Jepang.

Pilot difoto dengan latar belakang pesawat tempur Mitsubishi A6M Zero.

Tim Sikishima dari Korps Serangan Khusus ke-1 bersiap lepas landas dari Pangkalan Udara Mabalacat di Filipina. Orang-orang difoto sedang mengadakan upacara perpisahan. Komandan kelompok - Letnan Yukio Seki - dengan secangkir air di tangannya. Wakil Laksamana Onishi berada di tengah foto, menghadap kelima anggota Tim Shikishima. Pria yang menawari Seki secangkir air - Asaichi Tamai (20 Oktober 1944).

Letnan Seki Yukio!!

“Angin suci… Tanah air yang diselamatkan… Jalan para pejuang… Kapal induk Amerika…” dan akhirnya menyebutkan namanya – Yukio Seki.

Yukio Seki berdiri pertama di barisan. Dia memiliki wajah kering dengan pipi cekung. Mata tegang dan setengah tertutup. Dia dengan rakus menangkap setiap kata sang jenderal untuk dengan hati-hati membawanya ke langit. Kami semua tahu: sembilan mobil telah disiapkan, dan di bawah setiap kursi pilot ada sebuah kotak berisi handuk. Sebelum melemparkan mobil ke kapal Amerika dari ketinggian, setiap pilot menarik sekring keluar dari kotak...

Penerbangan terakhir!! Di latar depan adalah Seki Yukio!!
Perpisahan di pulau Iwo Jima!

Kematian kapal induk pengawal Saint-Lo dan Letnan Seki Yukio.

Konvoi kapal induk "St. Lo" terbakar setelah serangan kamikaze.

11 April 1945. Kapal perang terbesar Amerika, USS Missouri, beberapa saat sebelum dihantam oleh kamikaze Zero. Pesawat tersebut menabrak kapal di bawah dek utama, menyebabkan kerusakan minimal dan tidak ada konsekuensi bencana. Foto: AS Pusat Sejarah Angkatan Laut

USS Bunker Hill pada 11 Mei 1945 setelah serangan Tokkotai. Beberapa menit kemudian, kapal induk diserang oleh pembom bunuh diri lainnya. Salah satunya jatuh tepat di tengah-tengah pesawat di dek belakang dan menyebabkan kebakaran hebat. Bom yang terpisah dari pesawat menembus beberapa dek dan kulit luar serta meledak di permukaan air, membuat sisi kiri kapal dipenuhi pecahan peluru. Pesawat kedua menabrak dek penerbangan di sebelahnya<островом>dan meledak di dalam lambung kapal, menyebabkan kebakaran di dek galeri. Mesin yang keluar dari pesawat mendarat di lokasi andalan. pos komando(pada<Банкер Хилле>bendera tersebut dipegang oleh komandan TF-58, Laksamana Mitscher) dan menyebabkan kematian sebagian besar perwira staf di sana. Kerugian awaknya sangat besar: 391 tewas dan 264 luka-luka. Selain itu, hampir seluruh pesawat di kapal induk terbakar.

Bukit Bunker sedang terbakar

Pemandangan kapal induk USS Bunker Hill (CV-17) yang terbakar dari kapal perang USS South Dakota (BB-57).

Pada tanggal 11 Mei 1945, USS Bunker Hill ditabrak oleh dua pesawat kamikaze Jepang, diproduksi dengan interval 30 detik. 372 tentara tewas dan 264 personel militer terluka. Sebagian besar korban tewas akibat tercekik oleh produk pembakaran ruang interior mengirimkan.

Pilot Kamikaze Kiyoshi Ogawa yang menyerang USS Bunker Hill

Pada tanggal 12 April 1945, siswi mengawal Letnan Toshio Anazawa menuju kematiannya di wilayah Okinawa, sambil melambaikan ranting ceri ke belakangnya. Salut balasan dari sang pilot tidak ditujukan kepada para siswi, melainkan kepada negara asal dan kehidupannya secara umum. Di dalam pesawat Hayabusa miliknya terdapat bom seberat 250 kilogram

Kapal penjelajah ringan USS Columbia diserang oleh kamikaze di Teluk Lingayen. 6 Januari 1945.

Pilot Kamikaze dalam foto tahun 1944 yang diambil di kota Choshi (timur Tokyo) sebelum misi tempur menuju Filipina (Reuters).

Seorang pilot kamikaze mengikat hachimaki.

Sebelum pemberangkatan, upacara khusus diadakan, termasuk ritual secangkir sake dan hachimaki (perban putih di dahi). Simbol kamikaze adalah bunga krisan. Menurut legenda, pilot kamikaze muda, yang terbang dalam misi, terbang di atas Gunung Kaimon di barat daya Jepang. Para pilot melihat tanah air mereka untuk terakhir kalinya, dan memberi hormat, mengucapkan selamat tinggal padanya.

Serangan kamikaze terjadi pada tanggal 21 Oktober 1944. Korbannya adalah kapal penjelajah berat Australia yang menjadi andalan armada Australia. Pesawat yang diyakini merupakan Aichi D3A atau Mitsubishi Ki-51 itu dipersenjatai bom seberat 200 kg. Tabrakan terjadi di area suprastruktur kapal penjelajah Australia. Kapal itu beruntung: bomnya tidak meledak. Serangan itu menewaskan 30 orang, termasuk komandan kapal. 64 orang terluka. Pada tanggal 25 Oktober, Australia menerima serangan lagi, setelah itu kapal harus dikirim untuk diperbaiki. Pada akhir perang, "Australia" selamat dari 6 serangan pesawat kamikaze.

Kapal penjelajah Australia rusak

Mereka tidak bisa sampai ke pelabuhan

Itu saja, saya menyentuh bagian samping,

Dan tercermin pada pupil yang melebar

Sepanjang perjalananku menuju tujuan,

Yang terlihat

Ada alasan bagiku untuk meledak demi orang lain.

Penghancur rusak!

Serangan Kamikaze di kapal perang Maryland. Saat itu, pada 25 November 1944, kerusakan cukup parah - turret baterai utama rusak, 31 pelaut tewas.

Saratoga terbakar - tiga serangan kamikaze menyebabkan hilangnya 36 pesawat sayap udara, seluruh haluan hancur, 123 pelaut tewas

Penyelaman terakhir. Target: kapal penjelajah Columbia

Puing-puing di dek HMS Formidable. Guncangan dahsyat menyebabkan saluran uap pembangkit listrik meledak, kecepatan turun, radar gagal - di tengah pertempuran, kapal kehilangan kemampuan tempurnya

Konsekuensi dari serangan kamikaze

Mantan pilot kamikaze Jepang Hichiro Naemura memegang potret masa perangnya saat ia berdiri di samping jet tempur Mitsubishi A6M Zero di Imperial War Museum di London, di mana ia datang untuk bertemu dengan para veteran perang Inggris pada peluncuran bukunya "Kamikaze: Japanese Gods of Bunuh diri." 7 Oktober 2002 (Reuters)

Dari surat perpisahan untuk Jr. Letnan Shunsuke Tomiyasu: “Hari ini nasib negara kita ada di tangan saya. Kami adalah pembela negara kami. Kamu mungkin akan melupakanku saat aku pergi, tapi tolong hiduplah lebih baik dari sebelumnya. Jangan khawatir dan jangan berkecil hati.”

Monumen Kamikaze. Monumen ini, yang mengagungkan kepahlawanan pilot kamikaze Jepang, saat ini berdiri di Kuil Yasukuni di Tokyo.

"Aku terbang ke langit. Langit akan menjadi kuburanku. Aku mati demi kaisar." Pilot Kamikaze menulis haiku seperti itu di hachimaki mereka. "Jangan menangis. Jangan menyesal. Aku akan pulang. Temui aku di Kuil Yasukuni. Aku akan ke sana."

Di akhir postingan, diiringi dengan apa yang ditulis dan dilihat di atas, musik sederhana hits Rosenbaum, kata-kata sederhana seperti hidup dan mati kamikaze!! Banzai untukmu putra-putra yang mulia dari tanah airmu!!

Pesawat-pesawat ini dirancang hanya untuk satu penerbangan. Tiket sekali jalan. Mereka terbuat dari kayu lapis birch, dilengkapi dengan mesin yang sudah usang dan tidak memiliki senjata. Pilot mereka memiliki tingkat pelatihan paling rendah, mereka hanyalah anak laki-laki setelah beberapa minggu pelatihan. Teknik seperti itu hanya mungkin lahir di Jepang, di mana kematian yang indah menebus tak peduli betapa tak berarti dan kosongnya sebuah kehidupan. Perlengkapan untuk pahlawan sejati.

Pada tahun 1944, peralatan militer dan penerbangan Jepang khususnya sudah tertinggal jauh dibandingkan peralatan militer Barat. Terdapat juga kekurangan pilot terlatih, terlebih lagi kekurangan bahan bakar dan suku cadang. Dalam hal ini, Jepang terpaksa membatasi operasi udara secara serius, yang melemahkan posisinya yang sudah tidak terlalu kuat. Pada bulan Oktober 1944, pasukan Amerika menyerang pulau Suluan: ini adalah awal dari Pertempuran Teluk Leyte yang terkenal di dekat Filipina. Armada udara pertama tentara Jepang hanya terdiri dari 40 pesawat, tidak mampu memberikan dukungan yang signifikan kepada angkatan laut. Saat itulah Wakil Laksamana Takijiro Onishi, komandan Armada Udara Pertama, membuat keputusan bersejarah.

Pada tanggal 19 Oktober, dia mengatakan bahwa dia tidak melihat cara lain untuk menimbulkan kerusakan nyata pada pasukan Sekutu selain dengan menggunakan pilot yang siap memberikan nyawanya untuk negaranya dan menjatuhkan pesawat mereka, yang dipersenjatai dengan bom, ke arah musuh. mengirimkan. Persiapan kamikaze pertama memakan waktu sekitar satu hari: pada tanggal 20 Oktober, 26 pesawat tempur Mitsubishi A6M Zero berbasis kapal induk ringan telah dikonversi. Pada tanggal 21 Oktober, uji terbang dilakukan: kapal andalan armada Australia, kapal penjelajah berat Australia, diserang. Pilot kamikaze tidak menyebabkan kerusakan yang terlalu serius pada kapal, namun demikian, sebagian awaknya tewas (termasuk kaptennya), dan kapal penjelajah tersebut tidak dapat ikut serta dalam pertempuran selama beberapa waktu - kapal tersebut sedang menjalani perbaikan hingga Januari 1945. Pada tanggal 25 Oktober, serangan kamikaze pertama yang berhasil dalam sejarah dilakukan (terhadap armada Amerika). Setelah kehilangan 17 pesawat, Jepang menenggelamkan satu kapal dan merusak 6 kapal lainnya.

Faktanya, pemujaan terhadap kematian yang indah dan terhormat telah dikenal di Jepang selama berabad-abad. Para pilot gagah berani siap memberikan nyawanya demi tanah air. Dalam sebagian besar kasus, serangan kamikaze menggunakan pesawat konvensional, yang diubah untuk mengangkut satu bom berat (paling sering adalah Mitsubishi A6M Zero yang diproduksi secara massal dengan berbagai modifikasi). Namun “peralatan khusus” juga dirancang untuk kamikaze, yang ditandai dengan kesederhanaan dan biaya desain yang rendah, tidak adanya sebagian besar instrumen, dan kerapuhan material. Inilah yang akan kita bicarakan.

"Zero" menjadi salah satu pesawat tempur berbasis kapal induk terbaik pada Perang Dunia II. Ia dibedakan oleh jangkauan terbangnya yang sangat tinggi (sekitar 2.600 kilometer) dan kemampuan manuver yang sangat baik. Dalam pertempuran pertama tahun 1941-42. dia tidak ada bandingannya, tetapi pada musim gugur tahun 1942, Airacobra terbaru dan pesawat musuh lainnya yang lebih canggih mulai bermunculan di medan perang dalam jumlah yang semakin banyak. Reisen menjadi usang hanya dalam waktu enam bulan, dan tidak ada pengganti yang layak untuk itu. Namun demikian, pesawat ini diproduksi hingga akhir perang dan karenanya menjadi pesawat Jepang paling populer. Itu memiliki lebih dari 15 modifikasi berbeda dan diproduksi lebih dari 11.000 eksemplar.

"Zero" sangat ringan, tetapi pada saat yang sama cukup rapuh, karena kulitnya terbuat dari duralumin, dan kabin pilot tidak memiliki pelindung. Beban sayap yang rendah memungkinkan untuk memastikan kecepatan terhenti yang tinggi (110 km/jam), yaitu kemampuan untuk berbelok tajam dan meningkatkan kemampuan manuver. Selain itu, pesawat ini dilengkapi dengan roda pendaratan yang dapat ditarik, yang meningkatkan parameter aerodinamis pesawat. Terakhir, visibilitas ke dalam kokpit juga sangat bagus. Pesawat harus dilengkapi dengan teknologi terkini: peralatan radio yang lengkap, termasuk kompas radio, meskipun pada kenyataannya tentu saja perlengkapan pesawat tidak selalu sesuai dengan yang direncanakan (misalnya selain untuk kendaraan komando, Zero tidak dilengkapi dengan stasiun radio). Modifikasi pertama dilengkapi dengan dua meriam 20 mm dan dua senapan mesin 7,7 mm, ditambah dudukan untuk dua bom seberat 30 atau 60 kilogram.

Misi tempur pertama Zero ternyata sukses gemilang bagi armada udara Jepang. Pada tahun 1940, mereka mengalahkan armada udara Tiongkok dalam pertempuran demonstrasi pada 13 September (menurut data yang tidak diverifikasi, 99 pesawat tempur Tiongkok ditembak jatuh versus 2 pesawat tempur Jepang, meskipun menurut sejarawan Jiro Horikoshi, tidak lebih dari 27 pesawat tempur “Tionghoa” terbunuh. ). Pada tahun 1941, Zero mempertahankan reputasi mereka dengan serangkaian kemenangan di wilayah yang luas dari Hawaii hingga Ceylon.

Namun, mentalitas Jepang merugikan Jepang. Meskipun sangat bermanuver dan cepat, Zero tidak memiliki semua lapis baja, dan pilot Jepang yang bangga menolak untuk memakai parasut. Hal ini menyebabkan hilangnya personel yang memenuhi syarat secara terus-menerus. Pada tahun-tahun sebelum perang, Angkatan Laut Jepang tidak mengembangkan sistem pelatihan massal pilot - karier ini sengaja dianggap elitis. Menurut memoar pilot Sakai Saburo, sekolah penerbangan di Tsuchiura tempat ia belajar - satu-satunya tempat pelatihan pejuang penerbangan angkatan laut - pada tahun 1937 menerima satu setengah ribu lamaran dari calon taruna, memilih 70 orang untuk pelatihan dan sepuluh bulan kemudian meluluskan 25 pilot. Pada tahun-tahun berikutnya jumlahnya sedikit lebih tinggi, namun “produksi” tahunan pilot pesawat tempur adalah sekitar seratus orang. Selain itu, dengan munculnya Grumman F6F Hellcat Amerika dan Chance Vought F4U Corsair, Zero dengan cepat menjadi usang. Kemampuan manuver tidak lagi membantu. Kucing Neraka Grumman F6F: