Apa yang diperlukan untuk menjadi pilot penerbangan sipil? Pelatihan awal untuk pilot amatir di sekolah penerbangan Bangau

Sebagai anak-anak, banyak anak laki-laki bercita-cita menjadi pilot dan menaklukkan wilayah udara. Profesi ini membawa romansa tertentu dan hanya tersedia untuk pria sejati.

Namun untuk bisa mengemudikan pesawat, Anda harus melalui proses seleksi yang ketat dan mendapatkan sertifikat penerbangan, yang menegaskan telah selesainya pelatihan khusus. Di mana izin terbang dikeluarkan? Dan kualitas apa yang harus dimiliki seorang pilot?

Setiap pemuda yang memutuskan untuk mengikuti pelatihan penerbangan sepulang sekolah harus memahami bahwa mengendalikan pesawat berbobot multi-ton di udara bukanlah tugas yang mudah. Pilot tidak hanya perlu memiliki pengetahuan yang sempurna tentang navigasi udara dan desain pesawat, tetapi juga memiliki reaksi yang cepat dan unggul pelatihan fisik, konsentrasi batin, tetap tenang meski di dalam situasi kritis dan mampu mengikuti semua instruksi dengan ketat.

Ketepatan waktu, tanggung jawab, pemikiran yang dikembangkan- juga kualitas penting yang dibutuhkan seorang pilot selama penerbangan.

Untuk mewujudkan keinginannya dan menguasai profesi terbang, seorang pemuda perlu menjalani pelatihan yang panjang dan melelahkan.


Saat ini di Rusia ada tiga kategori sertifikat, yang dikeluarkan secara berurutan selama proses studi. Yang pertama adalah pilot amatir, yang memungkinkan Anda terbang "untuk diri sendiri", yaitu untuk kesenangan Anda sendiri.

Untuk bekerja pada penerbangan komersial, Anda perlu mendapatkan kategori kedua - pilot komersial. Hal ini memungkinkan Anda untuk menerbangkan pesawat kecil atau bekerja sebagai co-pilot sebagai bagian dari kru. Untuk menerbangkan pesawat besar di maskapai besar, diperlukan kategori ketiga - pilot garis, yang menunjukkan pengalaman luas dan keterampilan yang baik dalam navigasi udara.

Jika kategori pertama dapat diperoleh di klub terbang biasa, maka kategori kedua dan ketiga dikeluarkan hanya setelah pelatihan di sekolah dan institut penerbangan. Ada lembaga pendidikan sipil dan militer, jadi sebelum mendaftar, seorang pemuda perlu menentukan pilihan profesinya dengan lebih akurat.

Bagaimanapun, pendaftaran hanya dapat dilakukan setelah melewati pemeriksaan medis dan konfirmasi. Ada universitas penerbangan di banyak kota dan wilayah Rusia - Moskow, St. Petersburg, Ulyanovsk, Omsk, Ryazan dan wilayah Saratov. Institut Penerbangan Moskow (MAI) dianggap sebagai salah satu yang terbaik dalam menawarkan mahasiswa pilihan luas program dan bidang pelatihan.

Seorang pilot penerbangan sipil merupakan profesi yang sangat bertanggung jawab, karena selama penerbangan ia bertanggung jawab tidak hanya terhadap dirinya sendiri, tetapi juga terhadap nyawa puluhan atau ratusan orang.


Untuk mendapat kesempatan menerbangkan pesawat, setelah menyelesaikan studi di lembaga penerbangan, Anda perlu menjalani magang dan terbang dalam jumlah jam tertentu. Namun meskipun Anda menerima sertifikat pilot jalur, ini tidak berarti Anda akan memiliki akses ke semua jenis penerbangan.

Penerbangan dibagi menjadi banyak kategori, seperti penerbangan jarak jauh atau penerbangan semalam. Izin masuk ke jenis penerbangan tertentu hanya dapat diperoleh setelah menyelesaikan magang atau kualifikasi ulang dengan tanda yang sesuai pada lisensi pilot.

Seorang pilot militer bukan hanya profesi yang bertanggung jawab, tetapi juga cukup berbahaya. Para remaja putra yang ingin mendaftar wajib militer perlu memahami bahwa di masa depan mereka mungkin harus ikut serta dalam pertempuran atau terbang dalam kondisi ekstrem.

Langkah pertama menuju dinas di Angkatan Udara adalah masuk ke lembaga pendidikan militer, dan kemudian langkah panjang pelatihan praktis. Setelah itu, pilot diberikan arahan satuan militer, di mana dia dapat menandatangani kontrak dan mulai bekerja.

Jika Anda ingin menjadi pilot penguji, maka Anda hanya dapat menjalani pelatihan di sekolah penerbangan khusus yang berlokasi di Akhtubinsk dan Zhukovsky.

Kaum muda memiliki beberapa jalur untuk memperoleh profesi pilot-kosmonot.

Yang pertama adalah bergabung dengan militer universitas penerbangan diikuti dengan seleksi ketat karena alasan medis dan hukum.


Yang kedua adalah menguasai spesialisasi teknis di salah satu lembaga penerbangan dengan pekerjaan lebih lanjut di perusahaan roket dan luar angkasa Energia. Di sini Anda dapat mempelajari semua seluk-beluk ilmu roket, dan kemudian mengajukan aplikasi ke komisi yang bertanggung jawab untuk melatih astronot.

Saya menerima banyak surat setiap hari dengan pertanyaan yang sama: “bagaimana saya bisa menjadi pilot pada usia 35 (36, 42, 54...)?”
Sebisa mungkin, saya mencoba menjawab semua orang atau memberikan tautan dan kontak orang-orang yang telah menempuh jalan ini.
Berikut adalah contoh lain bagaimana impian tercapai:

Asli diambil dari fokindima di Penerbangan Pangkalan

Singkat latar belakang sejarah bagaimana dalam hidup ini ada tempat untuk mewujudkan mimpi:

• Agustus 2011 - sebuah pemikiran, sebuah ide, sebuah IMPIAN lahir di kepalaku!!! Saya ingat dengan jelas di mana, kapan dan bagaimana kejadiannya dan itu tidak akan pernah hilang dari ingatan saya!


• Dari Agustus 2011 hingga Agustus 2012, saya menjelajahi Internet, forum, LiveJournals dari pilot saat ini dan mahasiswa pilot (tepatnya memahami kompleksitas, pada saat itu, dalam mencari sedikit informasi tentang pelatihan dan pilihan yang memungkinkan belajar untuk menjadi pilot dan mendorong saya untuk menulis LiveJournal ini dan, jika mungkin, jelaskan secara rinci apa yang terjadi di jalur saya - bagi mereka yang mengikuti dan sebagai tanda terima kasih kepada mereka yang telah membantu saya dalam mewujudkan impian saya dengan bantuan mereka, teks, foto, komentar, saran) dalam mencari informasi.


• Pada tanggal 17 Maret 2012, saya memposting satu kalimat pertama saya di LiveJournal, “Bagaimana cara menjadi pilot di usia 32?” (jawaban yang benar, bagi saya, ternyata sederhana - "pada usia 32 tidak mungkin, tetapi pada usia 34 Anda dapat melakukannya")


• Pada tanggal 20 Mei 2012, saya mengambil langkah pertama - saya terbang ke Barcelona untuk melewati Komisi Medis Penerbangan Eropa dan berkenalan dengan dua sekolah penerbangan di Catalonia.


• Pada 11 September 2012, dia mengambil langkah kedua - dia terbang ke New York untuk memulai pelatihannya sebagai pilot komersial di sekolah AcePilot Inc. di Pennsylvania, AS


• Pada tanggal 9 Oktober 2012, ia melakukan penerbangan independen (solo) pertamanya


• 20 November 2012 menjadi Pilot Pribadi (Pilot Amatir)


• Pada tanggal 31 Desember 2012, menerima izin IFR (untuk penerbangan instrumen dalam kondisi cuaca buruk)


• 28 Februari 2013 menjadi Commercial Pilot SE (Pilot komersial pesawat darat bermesin tunggal)


• 01 Maret 2013 menjadi Commercial Pilot ME (Pilot komersial pesawat darat multi-mesin)


• Dari bulan Maret sampai September 2013 dihabiskan untuk: lulus VLEK, masuk ke tahun pertama fakultas korespondensi Kedua pendidikan tinggi di Universitas Penerbangan Sipil Negeri St. Petersburg di Fakultas Operasi Penerbangan Sipil Pesawat terbang, studi tentang FAP dan teori Rusia buku teks Soviet, lulus bahasa Inggris di ICAO level IV, mengikuti berbagai kursus dan mendapatkan izin, validasi percontohan, pencarian kerja dan wawancara terus-menerus serta studi, studi, studi tanpa akhir...


• Pada bulan September 2013, saya berhasil lolos proses seleksi profesi di Maskapai Penerbangan Moskovia dan pada tanggal 28 Oktober 2013 memulai studinya di Pusat Pelatihan SuperJet Internasional ke Zhukovsky dengan pesawat Sukhoi Superjet 100(RRJ-95B) .


• Pada tanggal 19 Desember, saya lulus ujian simulator FFS dan berhasil menyelesaikan studi saya, menerima peringkat tipe. Sebelum menerima sertifikat pilot RRJ-95B, tinggal 1 langkah lagi - penerbangan lapangan terbang.


• Pada tanggal 15 Januari 2014 pukul 10.53 waktu Moskow, saya melepas jet penumpang Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) dari landasan 32L Bandara Domodedovo (UUDD) dan menuju Bandara Zhukovsky (Ramenskoe - UUBW) untuk melakukan penerbangan pelatihan lapangan terbang.

Kami berdiri di dekat ADP, menunggu sekitar satu jam hingga cuaca membaik, namun pada akhirnya, karena cuaca di Domodedovo lebih rendah minimum yang diperlukan untuk keberangkatan dan bandara Ramenskoe (UUBW) di Zhukovsky ditutup karena cuaca buruk, instruktur membuat keputusan akhir “Kami tidak akan terbang.” Karena penerbangan lapangan terbang sebagian besar terdiri dari penerbangan visual di sekitar lapangan terbang, diperlukan cuaca yang sesuai - visibilitas minimal 2000 meter dan tutupan awan (secara vertikal ke tepi bawah awan setidaknya 150 meter, secara horizontal setidaknya 1000 meter).

Pada hari Selasa tanggal 14 Januari 2014, saya diberitahu bahwa saya tidak perlu datang ke Domodedovo, karena... setiap orang yang tiba pada hari Senin masih hidup dan sehat dan harus tiba dengan kekuatan penuh pada hari Selasa. Orang-orang itu akhirnya terbang dengan sukses dan saya mulai menantikan hari Rabu, 15 Januari. Pada Selasa malam hal itu diketahui daftar yang tepat dari 4 pilot yang akan terbang pada hari Rabu.

Pagi harinya, 15/01/14, saya bangun jam 5.45. Saya meninggalkan Khimki pada pukul 6.45. Pukul 8.00 saya sudah berada di Domodedovo. Pengambilan jam 8.30. Semua pilot telah tiba. Pilot instruktur yang sangat berpengalaman seharusnya terbang bersama kami sebagai instruktur. SuperJet Internasional - Kurov Andrey Vasilievich, yang juga seorang pilot uji Pesawat Sipil Sukhoi CJSC, Dan Kirpichenko Oleg Georgievich. Instruktur tiba. Kami melalui kontrol resmi (mereka memeriksa SIM pilot, apakah kami sedang dalam tugas penerbangan, penggeledahan pribadi), kemudian melalui pemeriksaan kesehatan (mereka mengukur denyut nadi kami dan menuliskan nama lengkap dan a/k, denyut nadi, dan tanggal penerbangan terakhir di beberapa jurnal), pergi ke ruang briefing Di sana, PIC dan co-pilot bersiap untuk penerbangan - mereka menonton laporan cuaca, NOTAM, mempelajari rencana penerbangan mereka untuk penerbangan yang akan datang, menerima koleksi peta dan diagram penerbangan, perhitungan keseimbangan dan beban untuk penerbangan, dan melakukan pengarahan dengan penerbangan senior petugas.

Instruktur menerima dokumentasi yang diperlukan dari petugas operator dan membiarkan kami meninjaunya. Yang saya catat adalah beban bahan bakarnya hampir “sampai penuh” - 12.200 kg. Kalau tidak, tidak ada yang perlu diperhatikan. Setelah meninjau dokumen, kami menunggu persetujuan dari bandara Ramenskoe untuk penerbangan kami dan pergi ke peron. Cuacanya sangat dingin - sekitar -10. Segera setelah meninggalkan gedung, terdapat tempat parkir minibus yang mengangkut pilot ke pesawat yang tidak diparkir di gerbang berlengan, tetapi di tempat parkir terbuka (seperti pesawat kita). Sopir membawa kami ke pria tampan kami nomor pendaftaran RA-89021 "Yuri Sheffer" (papan Maskapai Penerbangan Moskovia).

Pertama-tama, instruktur menunjukkan kepada kami cara melakukan inspeksi visual eksternal terhadap pesawat, dan apa yang harus diperhatikan selama proses ini.

Setelah itu kami naik ke pesawat, dan instruktur mengambil pesawat dari mekanik untuk penerbangan. Kami putuskan pesanannya (saya minta terbang dulu, karena memberi kami kesempatan lepas landas dari Domodedovo), pamit kepada mekanik, tutup, duduk dan mulai mempersiapkan pesawat untuk terbang. Kami menyiapkan kokpit, FMS, mendengarkan cuaca saat ini, instruktur memberikan pengarahan, meminta izin terbang, kemudian meminta penarik, penarik ke stand 20 untuk menghidupkan mesin (pesawat dari standnya ditarik terlebih dahulu ke tempat yang ditandai khusus di peta lapangan terbang di mana mereka diizinkan untuk meluncurkan mesin, dan dari sana mereka kemudian akan mulai bergerak di sepanjang jalur taksi dengan tenaga mereka sendiri), menyalakan mesin di tempat parkir 20, meminta taksi ke kiri landasan pacu 32, meluncur. Saat taxi, sebelum taxiway terakhir, kendaraan pengawal meninggalkan kami dan instruktur menyerahkan kendali pesawat kepada saya, setelah itu saya meluncur ke landasan. Di akhir taxi, pengontrol memberi kami izin untuk mengambil start eksekutif dan lepas landas di pos 316, mencapai ketinggian 900 meter. Setelah membaca daftar periksa sebelum lepas landas, saya meluncur ke landasan pacu di tengah, membawa bijih hingga 50%, menerima konfirmasi dari instruktur bahwa kecepatan telah stabil, melepaskan rem, mengatur mode lepas landas dan kami memulai lari lepas landas :

- Lepas landas, Waktu(Perintah Pilot Flying untuk memulai lepas landas dan mengatur hitungan mundur waktu Pilot Non-Flying)
- Set dorong(Konfirmasi PNF bahwa mesin telah mencapai mode lepas landas)
- Direktur Penerbangan, Lepas landas(PF membaca keadaan saat ini FMA dipajang)
- Diperiksa!(Konfirmasi PNF)
- Seratus(Perintah PNF tentang mencapai 100 node)
- Diperiksa!(Konfirmasi PF)
- V1, Putar(Perintah PNF untuk mencapai kecepatan V1 dan segera perintah untuk mulai lepas landas dari landasan)
Dan saya mulai mengangkat roda pendarat hidung menjauh dari landasan, pesawat dengan percaya diri lepas landas dari landasan dan mulai menambah ketinggian. Tanah di bawah kami semakin rendah. Kami melepas roda pendaratan, saya menyalakan autopilot, mencapai ketinggian yang diizinkan, menyalakan autothrottle dan, setelah mempercepat, kami melepas penutupnya, setelah itu kami mendapat izin dari operator untuk berangkat menuju Zhukovsky.

Saya lepas landas untuk pertama kalinya dengan jet Sukhoi Superjet 100.dari bandara Domodedovo!
Jam menunjukkan pukul 10.53 (6.53 UTC) - 15/01/2014

Saya akan memberikan komentar singkat tentang pengaturan tempat duduk di kokpit selama penerbangan pelatihan. Di sebelah kiri, di kursi PIC, duduk seorang instruktur (dalam penerbangan kami, Andrey Vasilievich Kurov duduk di sebelah kiri), di sebelah kanan, di kursi co-pilot, adalah pilot peserta pelatihan, di tengah/belakang, di kursi kursi "pengamat", instruktur kedua duduk (dia membantu memantau instruktur pertama untuk komunikasi radio, dan juga dengan sangat hati-hati memantau tindakan pilot peserta pelatihan sepanjang penerbangan, jika perlu, mengomentarinya atau mengeluarkan rekomendasi). Instruktur di sebelah kiri - melakukan semua komunikasi radio, memberikan instruksi kepada pilot peserta pelatihan, mengubah konfigurasi pesawat saat mendarat sebelum lepas landas berikutnya, memantau tindakan pilot peserta pelatihan, melakukan pengarahan untuk setiap putaran, di mana dia mengingatkan tentang tugas dan fitur-fiturnya di setiap putaran.

Secara total, seorang pilot peserta pelatihan perlu terbang 8 putaran.

Lap pertama merupakan pendekatan instrumental autopilot dengan autothrottle menggunakan ILS dan menyentuh landasan. Setelah mendarat, saat berlari, pilot peserta pelatihan menahan pesawat yang menggelinding di garis tengah landasan pacu, dan instruktur mengubah konfigurasi penutup dari pendaratan ke lepas landas, pengaturan nilai yang diinginkan penstabil horizontal dan memberikan perintah “Siap”, yang merupakan instruksi bagi pilot peserta pelatihan untuk memberikan mode lepas landas dan mulai lepas landas. Pada pendaratan seperti itu, pilot tidak menggunakan rem, mundur dan speedbrake (rem udara).
Putaran kedua adalah pendekatan instrumental dalam mode manual menggunakan ILS menurut direktur (yaitu, tanpa autopilot dan autothrottle, tetapi bilah direktur menunjukkan “di mana” pilot harus terbang), dengan DAF (ketinggian keputusan) - go-around .

Enam lap tersisa semuanya visual dan hanya “dengan tangan” (tanpa autopilot dan traksi otomatis). Kami terbang di ketinggian 600 atau 300 meter. 2 lap terakhir dengan simulasi kegagalan 1 mesin (tetapi mesin tidak dimatikan, tetapi mesin hanya disetel ke throttle rendah, pilot peserta pelatihan mengontrol mesin dari mesin yang “baik”). Selama 6 lap ini, dua kali pendaratan dilakukan hingga berhenti total (termasuk pada lap terakhir untuk mengganti pilot peserta pelatihan), satu putaran lagi dan 3 sentuhan-n-go.

Bagian penerbangan saya berlangsung di tengah lalu lintas padat militer, Kementerian Situasi Darurat, dan pilot uji. JSC "GSS" selanjutnya, baru, papan Sukhoi Superjet 100. Oleh karena itu, saya beruntung bisa terbang dalam waktu yang lama - seluruh penerbangan berlangsung satu setengah jam (bukannya biasanya 50-60 menit) - saya harus "memotong" lingkaran 360 derajat di sekitar belokan ke-3 (terkadang beberapa lingkaran berturut-turut), kadang-kadang “memperpanjang” arah angin agar pemain berikutnya bisa masuk ke papan, tapi saya hanya senang dengan hal itu! Kapan lagi Anda cukup beruntung bisa terbang sedemikian rupa secara visual dan dengan tangan? Akibatnya, saya menyimpang dari “norma” saya dan pergi ke kabin untuk beristirahat (sekali lagi, kesempatan langka untuk terbang dengan kursi kelas bisnis yang mewah!) dan melihat apa yang terjadi di luar jendela.

Selama penerbangan pilot peserta pelatihan ketiga, lapangan terbang Ramenskoe ditutup selama setengah jam untuk uji penerbangan dan kami harus duduk menunggu. Setelah pembukaan, pilot ketiga menyelesaikan programnya, tetapi pilot keempat tidak memiliki cukup bahan bakar untuk “berangkat” sepenuhnya dan ia hanya berhasil menyelesaikan 4 dari 8 putaran. Ada 2,5 ton bahan bakar tersisa, tetapi tidak diketahui bagaimana caranya lama kami harus menunggu untuk mendarat di Domodedovo dan setelah pergantian landasan pacu dari pilot peserta pelatihan menjadi instruktur, kami menetapkan jalur untuk DMD. Oleg Georgievich Kirpichenko “membawa kami” ke Domodedovo dan kami segera berangkat tanpa ruang tunggu atau rute kedatangan yang panjang. Bahan bakarnya masih tersisa 2 ton lebih dan prinsipnya bisa cukup untuk 4 lap, tapi karena... risiko dalam penerbangan tidak dapat diterima, jadi pilot keempat harus terbang sebanyak 4 putaran di lain waktu. Seluruh penerbangan memakan waktu sekitar 5,5 jam (kami lepas landas hampir jam 11 pagi, mendarat sekitar jam 5 sore, ditambah lagi kami tinggal di Ramenskoe selama setengah jam).

Kami duduk di jalur, meluncur ke tempat parkir, menunggu traktor ditarik ke tempat parkir, instruktur melakukan segalanya prosedur yang diperlukan setelah penerbangan dan menyerahkan pesawat kepada teknisi. Setelah itu, mereka memanggil minibus, yang membawa kami kembali ke terminal. Sambil menunggu supir, saya sempat berfoto bersama instruktur:

Foto bersama Andrey Vasilievich Kurov

Foto dariKirpichenko Oleg Georgievich

Koper berisi buku referensi penerbangan diserahkan kepada ADP dan sekitar pukul 17.50 kami semua pulang.
Sekarang kita harus menunggu sampai SuperJet Internasional akan mengatur segalanya dokumen yang diperlukan dan akan menerbitkan sertifikat jenis pesawat yang dikuasai. Kemudian akan disetujui oleh Badan Transportasi Udara Federal dan Anda dapat mengharapkan penerbangan survei Anda sendiri (kemungkinan besar harus ada enam di antaranya). Sementara itu, belajar, belajar, belajar! J

P.S. Terima kasih banyak:
P.P.S. Jangan menyerah pada impian Anda dan itu bisa menjadi kenyataan!

PPPS Moscovia Airlines terbang

Terima kasih kepada Mikhail Polyakova ( michaeldec ) untuk menyediakan foto penerbangan lapangan terbang kami!

P.S.
Dan sekali lagi saya mohon maaf atas keterlambatan publikasi di diary tersebut. Benar-benar tidak ada cukup waktu! Hari ini saya sudah berada di Phuket, lima jam lagi penerbangan saya pulang, dan kemudian... Dan kemudian saya belum tahu.

Profesi apa itu - pilot, di mana Anda bisa mendapatkan dokumen yang menyatakan bahwa Anda termasuk di dalamnya, apa yang harus Anda ketahui sebelum menentukan pilihan. Apa yang dibutuhkan untuk mengangkat pesawat ke angkasa? ? Apakah sejumlah pengetahuan yang diperoleh di sekolah atau universitas pelatihan penerbangan mencukupi? Pertanyaan-pertanyaan ini dan banyak pertanyaan lainnya menarik perhatian generasi muda laki-laki.

Sayangnya bagi pelamar dan maskapai penerbangan, semuanya tidak sesederhana itu. Selain itu, situasi dalam profesi ini sangat membingungkan - di satu sisi, terdapat kekurangan pilot, di sisi lain, lulusan tidak dipekerjakan. Tapi, semuanya beres.

Kriteria seleksi.

Lembaga pendidikan semacam ini sebagian besar ada di pangkalan tempat anggaran, tapi tidak semua orang yang mau akan masuk ke dalamnya. Alasannya adalah untuk menjalani pemeriksaan kesehatan; segala penyimpangan dari norma dapat menjadi alasan penolakan.

Pilot masa depan harus memiliki jantung yang sehat, pembuluh darah, paru-paru, normal tekanan darah, dan alat vestibular tanpa gangguan. Selama proses pendidikan, pelajar, atau lebih tepatnya taruna, akan berulang kali menjalani komisi; jika ada masalah kesehatan, Anda dapat berpisah dengan profesinya.

Pilot menjalani pemeriksaan kesehatan tidak hanya selama pelatihan, tetapi sepanjang karirnya. kehidupan kerja, lalui dengan hati-hati, lihat ke depan dengan bias. Mungkin karena alasan ini, di zaman kita, perwakilan dari profesi ini yang lulus jauh lebih sedikit dibandingkan beberapa dekade yang lalu, hal ini mengarah pada fakta bahwa, misalnya, dalam jangka waktu lima tahun, dua kali lebih banyak pilot yang pensiun dibandingkan kepada mereka yang memasuki layanan.

Apa yang diajarkan kepada pilot?

Kehidupan seorang pelajar penerbangan sangat menarik dan penuh peristiwa. Pertama-tama, ia berkenalan dengan desain berbagai jenis pesawat. Mempelajari metode dan kemungkinan pengoperasian dan pengelolaan kapal, bahasa profesional ini disebut navigasi, yang ruang lingkupnya mencakup teori dan praktik metode pengendalian pesawat, serta perutean - mengorientasikannya pada jalur spasial yang dipilih secara optimal.

Mereka mempelajari desain pesawat dan mesinnya, meteorologi, dan aerodinamika. Mereka belajar memberikan pertolongan pertama, melompat dengan parasut, dan menguasai keterampilan penjaga pantai. Dan setiap pilot pasti mengetahuinya bahasa Inggris, untuk bekerja di penerbangan internasional.

Latihan biasanya dilakukan di kompleks pendidikan dan pelatihan dengan simulator khusus.

Apa yang menanti lulusan?

Namun, meski kekurangan tenaga spesialis di profesi ini, tidak semua perusahaan membuka pintunya bagi lulusan muda, atau lebih tepatnya, mereka tidak akan membukanya sama sekali. Setelah lulus dari lembaga pendidikan tempat taruna memperolehnya jumlah kecil jam yang dihabiskan di pucuk pimpinan, Anda harus meningkatkan kualifikasi Anda: menambah jam terbang Anda dan mendapatkan lisensi penerbangan. Semakin banyak jam kerja yang dihabiskan seorang lulusan, semakin baik pula pandangan yang ia terima terhadap calon pemberi kerja.

Dan di sinilah wajah lulusan pilot masalah besar. Kembali ke abad yang lalu, semua ini sangat mudah dan sederhana, namun organisasi pendidikan, yang mengeluarkan lisensi dan membantu jam terbang, ditutup atau dialihkan ke manajemen swasta. Karena semua ini sangat mahal - bahan bakar, peralatan, perbaikan, dan perawatan sederhana.

Bagaimana menjadi pilot tanpa lembaga pendidikan.

Seperti disebutkan di atas, ada klub terbang yang menyediakan kursus uji coba dan jam terbang, sebagian besar bersifat komersial, di mana sistem pelatihan bertingkat beroperasi.

Tahap pertama - setelah selesai, Anda diberikan sertifikat sebagai pilot amatir, yang dengannya Anda bisa terbang, tetapi Anda tidak akan bisa mendapatkan pekerjaan, bisa dikatakan - Anda adalah pilot Anda sendiri.

Tahap kedua adalah uji coba komersial. Sebelum memperoleh sertifikat pada jenjang ini, mahasiswa hanya diperbolehkan jika mempunyai sertifikat dari jenjang sebelumnya. Seorang pilot sudah mempunyai hak untuk bekerja, menerbangkan pesawat ringan, dan melakukan penerbangan komersil dengan pesawat yang hanya mempunyai satu mesin. Pilot komersial seperti itu biasanya dipekerjakan oleh maskapai penerbangan kecil untuk terbang jarak pendek.

Tahap ketiga adalah pilot garis. Sertifikat kategori ini juga tidak dapat diperoleh tanpa dua sertifikat pertama atau ijazah pilot dari lembaga pendidikan mana pun. Seorang pilot garis mempunyai jam terbang sepuluh kali lebih banyak dibandingkan lulusan universitas dan hak untuk menerbangkan semua pesawat; inilah jenis pilot yang dicari oleh perusahaan penerbangan. Dan mereka tidak hanya melihat, tapi secara harfiah, melacak dan menunggu.

Untuk membantu pelamar di masa depan, daftar institusi pendidikan tinggi dan menengah utama telah disusun.

Bagaimana memilih sekolah terbang terbaik di dunia dan belajar terbang

“Mengapa orang tidak bisa terbang?” – sebuah pertanyaan klasik yang melampaui waktu dan generasi. Era “manusia bersayap” belum tiba, tapi kemajuan teknis paling dihidupkan mimpi liar tentang terbang di atas bumi. Kini kita bisa pergi ke luar angkasa, melayang bebas di udara, dan melihat apa yang ada di atas bintang dan awan. bisnis seperti biasa. Kami memberi tahu Anda cara belajar terbang dan tidak tersesat dalam jurang tawaran menggiurkan dari sekolah penerbangan di seluruh dunia.

Apakah saya ingin terbang?

Sebelum memilih sekolah penerbangan, Anda harus memastikan kecintaan Anda yang tak terbatas terhadap langit dan kesiapan Anda untuk mempelajari dasar-dasar menerbangkan pesawat tertentu. Ngomong-ngomong, tidak ada salahnya juga memilih alat transportasi terlebih dahulu. Jika pilihan jatuh pada salah satu ultralight tidak bermotor pesawat terbang(ini juga termasuk balon), maka seharusnya tidak ada kesulitan dalam mencari sekolah penerbangan. Layanan penerbangan dan pelatihan paraglider dan hang glider disediakan oleh banyak klub penerbangan, yang ada di hampir setiap wilayah Rusia. Untuk terbang ke dalam hal ini tidak diperlukan lisensi atau sertifikat. Kenikmatan ini berharga 1.500 hingga 3.000 rubel, tergantung wilayah, sekolah, dan ketersediaan instruktur. Pelatihan pengoperasian perangkat akan menelan biaya rata-rata 25.000 rubel. Kursus dapat berlangsung dari 1 bulan hingga 3 bulan, tergantung pada jadwal kelas.

Untuk mulai belajar menerbangkan SLA, Anda tidak perlu mengumpulkan banyak dokumen; Anda hanya perlu berusia di atas 15 tahun. Banyak sekolah penerbangan mengharuskan Anda memberikan asuransi kecelakaan atau menawarkan untuk mendapatkan dokumen tersebut saat itu juga. Namun membeli paralayang sendiri akan menelan biaya 70–120.000 rubel, meskipun di Avito Anda dapat menemukan penawaran seharga 30–40.000 rubel.

Jika keadaannya jauh lebih serius dan jiwa Anda meminta untuk mengemudikan pesawat terbang atau helikopter, maka ada baiknya Anda memikirkan pilihan kursus penerbangan yang lebih cermat. Namun pertama-tama, masih patut untuk dicoba, dirasakan dan dipahami prosesnya dengan menggunakan layanan penerbangan pengantar. Untuk 7.000 rubel, sekolah penerbangan mana pun tidak hanya akan memberi Anda tumpangan dengan pesawat, tetapi juga mengizinkan Anda menerbangkannya.

Ketika Anda turun dari surga ke bumi dengan keinginan yang kuat untuk belajar menerbangkan pesawat agar bisa terbang mandiri ke segala arah di masa depan, maka muncul pertanyaan tentang memilih jalur udara. Untuk terbang mandiri, Anda harus mendapatkan izin pilot pribadi (PPL). Ini tidak memberikan hak untuk menghasilkan uang dari perjalanan udara, tetapi diperlukan bagi mereka yang berencana menerbangkan pesawat kecil pribadi. Di negara mana yang lebih menguntungkan untuk belajar menjadi pilot swasta?

Sekolah penerbangan Rusia

Di Rusia, lisensi PPL dapat diperoleh dari salah satu pusat pelatihan penerbangan atau di klub terbang yang mempunyai hubungan kontrak dengan ATC. Sekolah yang beroperasi di bawah sistem DOSAAF tetap terbukti selama bertahun-tahun. Siapapun yang berusia di atas 18 tahun yang dapat menunjukkan laporan pemeriksaan kesehatan dapat memulai pelatihan di sana. Biaya kursus praktik dan teori akan berkisar antara 400–500.000 rubel. Pada awal pelatihan dibuatkan buku catatan penerbangan untuk setiap taruna, yang berisi pencatatan jam terbang. Namun penerbangan pelatihan dilakukan pada pesawat Yak-52 dan A-27. Oleh karena itu, di masa depan Anda hanya dapat menerbangkan pesawat dari kategori yang sedikit ketinggalan jaman ini. Jika Anda tidak berencana membeli pesawat sendiri, maka dengan lisensi ini Anda dapat menyewa pesawat dari DOSAAF di kemudian hari. Jika tidak, lebih baik segera menjalani pelatihan di pesawat populer seperti Cessna atau Tecnam.

Salah satu pilihan terbaik adalah sekolah penerbangan ChelAvia. Jika Anda melalui teori dan kursus praktis, maka pelatihannya akan menelan biaya sekitar 600 ribu rubel. Cabang klub terbang berlokasi di Chelyabinsk dan Moskow, sehingga penduduk wilayah lain harus menyewa kamar di lapangan terbang klub atau mencari sekolah di daerah mereka.

Perlu diingat bahwa dengan sertifikat pilot swasta Rusia Anda tidak akan bisa terbang di luar negeri. Jika diharapkan sering terbang ke luar negeri, maka lebih logis untuk menjalani pelatihan langsung di Eropa atau Amerika.

sekolah penerbangan Amerika

Menemukan sekolah penerbangan di AS tidaklah sulit. Ini adalah negara paling “terbang” di dunia, dan terdapat klub terbang di sana jumlah yang sangat besar. Di sisi lain, popularitas seperti itu menarik aliran besar siswa, misalnya, dari Asia. Andalkan pendekatan individu selama pelatihan itu tidak perlu. Berbeda dengan sekolah Rusia dengan basis instruktur pilot yang berpengalaman, di Amerika, taruna masa lalu semakin banyak mengajar. Namun, latihan bahasa Inggris lisan dan khusus yang ekstensif pasti akan disediakan.

Anda dapat mendaftar sendiri di sekolah penerbangan mana pun di AS jika Anda menguasai bahasa dengan baik dan mendapatkan visa belajar. Lebih baik memilih klub terbang di tempat jika Anda bisa mendapatkan visa tanpa mediasi sekolah. Saat mencari sekolah, Anda sebaiknya tidak langsung mempercayai situs web cantik dan pengelola yang ramah. Membayar sebagian besar Juga tidak perlu terburu-buru dalam mengeluarkan biaya pelatihan. Terdapat cukup informasi online untuk dapat membandingkan harga dan lokasi sekolah. Negara bagian yang paling “dapat diterbangi” di AS adalah Florida dan California. Iklim yang mendukung untuk penerbangan dan lokasi di lautan dekat kawasan wisata yang dikunjungi lebih menarik daripada, misalnya, gurun Arizona. Segala sesuatu yang ditawarkan sekolah penerbangan Phoenix, Arizona - lebih banyak lagi biaya rendah pelatihan. Misalnya, kursus pilot swasta di SunState Aviation di Florida dengan Cessna 172 akan menelan biaya $11,700, dan di klub terbang Arizona Professional Air, kursus yang sama akan menelan biaya $10,400.

Biasanya, sekolah-sekolah Amerika menerima siapa saja yang berusia 17 hingga 64 tahun dengan kemampuan bahasa Inggris yang baik, yang telah lulus pemeriksaan kesehatan dan tanpa catatan kriminal, untuk kursus pilot swasta. Jika Anda tidak punya waktu untuk mencari sekolah penerbangan sendiri, Anda dapat beralih ke organisasi perantara. Perusahaan-perusahaan tersebut tidak hanya memberikan bantuan dalam memperoleh visa dan mencari tempat tinggal, tetapi juga membantu menyelesaikan segala permasalahan yang berkaitan dengan proses pembelajaran selama kursus. Ini hanya akan memakan biaya lebih banyak. Misalnya, perusahaan Rusia Aerocadet bekerja sama dengan perguruan tinggi aeronautika komersial “ Sekolah Tinggi Sains & Teknologi Penerbangan"di AS. Seluruh program pelatihan di sini selama dua bulan dengan akomodasi dan visa akan dikenakan biaya $12,750.

Jika Anda ingin mengenyam pendidikan Amerika, tetapi takut berada di lingkungan dan budaya yang benar-benar asing, Anda dapat memilih sekolah yang diselenggarakan oleh pilot Rusia. Misalnya, pelatihan selama 35 hari di SkyEagle Aviation Academy di Miami akan menelan biaya $10,380, namun tidak termasuk biaya tempat tinggal, makanan, dan visa. Meskipun pada.

sekolah penerbangan Eropa

Pendidikan penerbangan di Eropa dihargai di dunia penerbangan Rusia dan Amerika. Ada baiknya pergi ke Eropa untuk mendapatkan teori berkualitas tinggi dan sikap instruktur yang sangat penuh perhatian terhadap mata pelajaran dan siswa. Setelah menyelesaikan studi di Eropa, Anda perlu mengikuti beberapa ujian sekaligus, dan bukan hanya satu, seperti di AS. Untuk mendaftar di sekolah penerbangan, siapa saja negara Eropa itu cukup untuk masuk ke bawah kategori usia dari usia 17 hingga 60 tahun, lulus pemeriksaan kesehatan dan berbicara bahasa Inggris setidaknya di tingkat sekolah.

Jika sebelumnya Inggris Raya dan Jerman dianggap sebagai negara yang paling mahal untuk pelatihan pilot, namun kini harganya sudah tidak terlalu tinggi dibandingkan negara lain. Pelatihan untuk menjadi pilot swasta sebuah pesawat terbang, misalnya, pada Cessna 150, akan menelan biaya rata-rata 7.000 euro di British Academy ANT dan Latvia AvioBaltica. Salah satu yang paling ramah anggaran adalah sekolah Paraleks di Latvia, di mana biaya kursus pilot swasta adalah 6.293 euro. Pelatihan model pesawat baru di Inggris, Latvia, Republik Ceko, Yunani, dan negara-negara lain akan menelan biaya sekitar 9.000 euro. Oleh karena itu, sebaiknya memilih negara untuk mendapatkan izin penerbangan Eropa berdasarkan biaya hidup di negara tersebut. Dengan demikian, negara-negara Baltik dan Yunani jauh lebih murah dibandingkan Inggris.

Sekolah penerbangan membantu mendapatkan visa pelajar. Anda juga bisa datang untuk pelatihan dengan menggunakan visa turis, jika masa berlakunya melebihi 1 bulan.

Setelah pelatihan di Eropa atau Amerika, Anda bisa mendapatkan lisensi pilot swasta PPL “duplikat” Rusia.

Apakah mungkin belajar menjadi pilot secara gratis?

Anda bisa mendapatkan pendidikan penerbangan gratis hanya sampai usia 27 tahun di sekolah umum. lembaga pendidikan, tapi itu akan memakan waktu 2-3 tahun. Untuk menguasai dasar-dasar uji coba, 2-6 bulan sudah cukup. Pelatihan semacam itu tidak diberikan sepenuhnya gratis, tetapi jika Anda mau, Anda dapat menghemat banyak: jika Anda meninggalkan kursus teori, yang dapat ditemukan di Internet, penghematannya akan menjadi sekitar 40.000 rubel. Selain itu, kursus online pelatihan penerbangan Cessna untuk pelatihan pilot swasta baru-baru ini dirilis, dikembangkan atas permintaan Cessna dan mampu menghemat waktu dalam mempelajari teori. Kursus ini berharga $384.

Cara lain untuk menghemat uang adalah dengan mencoba menawarkan layanan Anda dengan imbalan jam terbang. Klub terbang seringkali membutuhkan bantuan berbagai bidang: dari pembersihan area hingga periklanan.

Bagi mereka yang telah membuat pilihan yang jelas dalam mendukung langit dan pesawat terbang, akan lebih mudah untuk memilih sekolah penerbangan di layanan tersebut.

Banyak orang yang mencintai langit mencoba menaklukkannya hamparan luas. Bagaimana cara menjadi pilot profesional? Itu tidak mudah. Namun, daya tahan, kemauan keras, dan keinginan besar untuk maju akan memungkinkan siapa pun mempelajari profesi sulit ini.

Undang-undang Rusia memberikan hak untuk mengeluarkan izin penerbangan dalam tiga kategori:

• pilot amatir;
• pilot komersial;
• pilot garis.

Bagaimana cara menjadi pilot? Pertanyaan ini menghantui banyak amatir dan pemula di bidang penerbangan. Untuk mewujudkan impian Anda, Anda perlu memahami dan mewujudkan secara akurat semua kesulitan dan masalah yang mungkin dihadapi seorang pilot. Belajar terbang adalah proses yang panjang dan padat karya yang meliputi hal-hal berikut:

• menerima Pendidikan luar biasa di universitas;
• pelatihan di klub terbang;
• memperoleh lisensi pilot.

Belajar di universitas

Bagaimana cara menjadi pilot pesawat? Menyelesaikan pelatihan di sekolah penerbangan atau universitas. Proses ini paling lama dan memakan waktu, rata-rata memakan waktu lima tahun. Di Rusia ada dua penerbangan sekolah umum, yang berlokasi di St. Petersburg dan Ulyanovka, institusi lainnya adalah cabang.

Untuk memasuki institusi seperti itu, calon pilot harus memiliki kesehatan dan daya tahan yang luar biasa, jadi langkah pertama menuju pelatihan adalah melewati standar olahraga: lari dengan waktu (100 m dan 1000 m), pull-up di palang horizontal. Jika komisi puas dengan hasil siswa, maka dia masuk. Penting untuk dicatat bahwa jika kesehatan memburuk selama pelatihan, calon pilot dapat dikeluarkan dari universitas.

Kebanyakan di sekolah mereka mempelajari teori, yang diajarkan sesuai dengan itu berbagai arah: desain pesawat, manual penerbangan, navigasi pesawat, kedokteran penerbangan dan banyak lagi. Setelah menyelesaikan kursus, pilot diberikan ijazah.

Setelah menerima pengetahuan yang diperlukan, orang tersebut mulai berlatih. Untuk mendapatkan pekerjaan sebagai pilot, seorang lulusan perlu terbang sekitar dua ratus jam.

Pelatihan di klub terbang

Bagaimana cara menjadi pilot? Setiap spesialis harus terus meningkatkan dan meningkatkan keterampilannya. Di sinilah berbagai kursus yang diselenggarakan di klub terbang membantu, di mana guru berpengalaman akan berbicara tentang produk baru di bidang penerbangan dan mengawasi penerbangan uji.

Jika seseorang ingin menjadi pilot amatir, maka ia hanya perlu lulus kursus penuh di klub terbang tanpa pendidikan dasar di Akademi Penerbangan Sipil. Namun, Rosaviation membutuhkan banyak praktik dan pengetahuan teoritis dari pilot klub terbang.

Pada pelajaran pertama, pemula akan diminta melakukan uji terbang bersama instruktur dan akan diberitahu tentang pengoperasian instrumen utama pada panel kendali pesawat.

Pilot harus menguasai pelatihan teorinya sendiri, sejak pelatihan di klub terbang ke tingkat yang lebih besar ditujukan untuk latihan dan jam terbang.

Setelah menyelesaikan kursus, pilot baru yang memenuhi syarat lolos komisi medis VLEK GA (komisi ahli penerbangan medis) untuk kesesuaian profesional.

Penting untuk diketahui bahwa hanya klub terbang yang memiliki semua sertifikat dan lisensi yang diperlukan yang diberikan hak untuk terbang kegiatan profesional dalam kerangka undang-undang yang berlaku saat ini.

Dokumen

Seorang pilot amatir yang telah menyelesaikan pelatihan di klub terbang menerima sertifikat yang sesuai, yang memberinya hak untuk terbang secara mandiri dengan pesawat ringan, tetapi membatasi dia untuk bekerja untuk disewa.

Lulusan akademi penerbangan menerima sertifikat pilot komersial, yang memungkinkan dia menjadi pilot pesawat bermesin tunggal dan multi-mesin.

Hal tersulit bagi seorang pilot garis adalah mendapatkan izin terbang pada tingkat yang sesuai. Total waktu penerbangan harus satu setengah ribu jam, dan persyaratan kesehatan ditingkatkan.

Pilot komersial dan jalur dibagi menjadi beberapa kelas, yang ketiga adalah yang terendah, yang kedua adalah yang menengah, dan yang pertama adalah yang tertinggi.

Bagaimana cara menjadi pilot penerbangan sipil?

Seorang spesialis dengan sertifikat penerbangan komersial berhak melamar pekerjaan. Cara menjadi pilot penerbangan sipil dijelaskan kepadanya di maskapai tempat ia akan bekerja. Prosedur perekrutan seorang pilot ke dalam angkatan kerja dalam banyak kasus tidak mengalami perubahan.

Setelah pelatihan di sekolah penerbangan, spesialis baru hanya dapat melamar peran sebagai co-pilot kru.

Cara menjadi pilot sipil:

• Lisensi pilot komersial diperlukan;
• lulus ujian: teori dan praktek;
• pemeriksaan kesehatan;
• ketersediaan jam waktu penerbangan yang dibutuhkan.

  

  Untuk menjadi pilot garis, dapatkan kategori tertinggi dan untuk mendapatkan pekerjaan di maskapai penerbangan besar, Anda harus memiliki pengalaman luas dalam menerbangkan penerbangan komersial baik sebagai kopilot maupun kepala kru.

  Bagaimana cara menjadi pilot Aeroflot?

  Aeroflot adalah maskapai penerbangan dan maskapai nasional terbesar di Rusia, yang mengoperasikan penerbangan domestik dan internasional di seluruh dunia. Merupakan suatu kehormatan dan kehormatan untuk bekerja di sana. Maskapai ini melakukan seleksi ketat terhadap karyawannya karena hanya membutuhkan personel yang sangat profesional.

  Bagaimana cara menjadi pilot pesawat? Aeroflot telah mendirikan sekolah penerbangannya sendiri dan mengembangkan program pelatihan ulang personel. Saat memulai suatu pekerjaan, seorang pilot harus memiliki lisensi komersial.

  Tahap pertama dari pelatihan satu setengah tahun telah tiba Sekolah Ulyanovsk penerbangan sipil. Sekolah Aeroflot kemudian menghabiskan enam bulan mempersiapkan pilot untuk mendapatkan Lisensi Pilot Komersial atau Lisensi Pilot Multi-kru.

  Biaya pelatihan sebesar dua puluh tujuh ribu dolar ditanggung oleh pilot sendiri. Aeroflot memberikan pinjaman kepada karyawannya sebesar jumlah ini dengan syarat ia harus bekerja di maskapai tersebut selama lima tahun. Sejumlah $450 akan dipotong dari gaji bulanannya untuk membayar kembali pinjamannya.

  Untuk menghemat uang, perusahaan memutuskan untuk melatih tarunanya dengan pesawat ringan Diamond Aircraft bermesin ganda asal Austria. Selain itu, sekolah Aeroflot dilengkapi dengan simulator terbaru, yang memungkinkan Anda melakukan banyak manipulasi di lapangan.

  

  Maskapai menawarkan untuk lewat kursus akselerasi pelatihan ulang senilai 100 ribu dolar. Pembayaran awal sebesar 55 ribu dolar dibayar oleh taruna sendiri, dan Aeroflot memberikan pinjaman untuk jumlah sisanya.

  Penerbangan helikopter

  Bagaimana cara menjadi pilot helikopter? Di banyak kota di Rusia terdapat pusat pelatihan pilot untuk bekerja dengan berbagai merek helikopter. Hampir semua orang bermimpi menerbangkan pesawat rotor, namun tidak semua orang berhasil menjadi pilot profesional.

  Siapapun yang mendaftar di kursus tersebut menguasai dasar pengetahuan teoritis dan praktis. Pelatihan pengendalian helikopter berlangsung secara individu dengan instruktur berpengalaman.

  Kebijakan penetapan harga kursus pelatihan pilot pesawat helikopter terdiri dari beberapa faktor:

  • ada tidaknya pendidikan dasar penerbangan;
  • jenis helikopter pilihan (Robinson R44, Eurocopter, Bell, Agusta dan lain-lain);
  • kuantitas kelas praktis dan serangan umum.

  Beberapa metode pengajaran telah dikembangkan di sekolah: untuk pemula dan profesional virtuoso yang ingin mengikuti kursus pelatihan lanjutan.

  

  Pada berhasil diselesaikan pelatihan, kadet diberikan sertifikat pilot amatir penerbangan sipil yang dikeluarkan negara.

  Uji coba pesawat tempur

  Bagaimana cara menjadi pilot pesawat tempur? Saat ini, pesawat tempur Rusia yang paling populer adalah MIG-31 dan Su-27. Mereka juga merupakan tempat pilot dilatih.

  Pilot pesawat tempur adalah profesi yang sangat berisiko dan memacu adrenalin. Di sekolah penerbangan, taruna berlatih teknik dan metode penerbangan yang benar dan akurat. Rata-rata, setiap pilot harus terbang seratus jam sepanjang tahun.

  Kursus pelatihan praktis meliputi hal-hal berikut:

  • penerbangan sesuai dengan rencana pelatihan tempur;
  • pemulihan keterampilan personel penerbangan yang hilang;
  • pelaksanaan berbagai jenis tugas dari awak militer;
  • program pengisian bahan bakar pesawat di udara pada siang dan malam hari.

  Sangat penting untuk menguasai teknik pengisian bahan bakar pesawat tempur di angkasa, karena cukup sulit dilakukan: pada kecepatan 600 km/jam Anda harus masuk ke dalam selang tangki bahan bakar. Dengan bantuan pengisian bahan bakar, durasi penerbangan bertambah menjadi lima jam.

  Semua trik dan metode intersepsi dipraktikkan pada simulator terbaru

  

  Pejuang yang secara akurat mengulangi semua taktik dan gerakan.

  Setelah lima tahun kerja keras, pilot pesawat tempur profesional kelas satu lulus. Mereka bergabung dengan Angkatan Udara.

  Pilot militer

  Bagaimana cara menjadi pilot militer? Perlu lulus sekolah penerbangan sipil, dan kemudian - Akademi Angkatan Udara. Yu.Gagarin.

  Penting untuk diketahui bahwa bekerja sebagai pilot militer adalah suatu layanan di Angkatan Udara Rusia, dan itu mencakup semua tunjangan dan program pemerintah.

  Kaum muda di atas 18 tahun, setelah pemeriksaan kesehatan lengkap, dapat memulai dinas militer. Selain pemeriksaan kesehatan oleh dokter, taruna juga harus menjalani pemeriksaan neurologis dan psikologis. Jika ia gagal memenuhi setidaknya salah satu kriteria, ia tidak akan diterima di Angkatan Udara.

  Setiap calon pilot militer harus memiliki kualitas berikut:

  • keberanian;
  • tanggung jawab;
  • ketahanan;
  • kecerdasan tinggi;
  • jiwa yang stabil.

  

  Tidak diragukan lagi, profesi pilot merupakan profesi yang bergengsi dan terhormat. Anda dapat belajar tentang bagaimana menjadi seorang pilot dan benar-benar profesional di bidang Anda. lembaga khusus, setelah membahas semua syarat dan aturan penerimaan. Yang terpenting, pilot harus benar-benar mencintai langit, terus berkembang, meningkat, dan mencapai tujuannya meskipun ada kesulitan yang muncul.