"Новик" төрлийн хөлөг онгоц бол 3000 тонн жинтэй, 25 зангилаа хурдтай асар том сүйрэгч юм..." Эдгээр үгс нь "1897-1900 оны Далайн хэлтсийн тайлан" -д энэ хөлөг онгоцны тайлбарыг эхлүүлсэн. ОХУ-ын захиалгаар Германд баригдсан Новик нь дэлхийн хамгийн хурдан хөлөг онгоц болж, олон тооны сүйтгэгчтэй тулалдаанд амархан тэсвэрлэж, нэгэн зэрэг хүчтэй дайснуудаас зугтаж чадсан юм. Энэхүү хөлөг онгоцны Оросын флот дахь дүр төрх нь бусад флотуудад байлдааны хөлөг онгоцны шинэ дэд анги болох хөнгөн скаутын крейсерүүд төрөхийг хүлээж байв. Новик хэрхэн бүтээгдсэн, мөн энэ хөлөг онгоцны богино боловч тод байлдааны замыг санацгаая.
Зураг төсөл, барилгын ажил
1894-1895 оны дайнд Хятадыг ялснаар Зүүн Азийн бүс нутагт Японы амбиц эрс нэмэгдэхэд хүргэсэн. Гэсэн хэдий ч Орос Франц, Германтай эвсэж, Мандах нарны газрын экспансионист төлөвлөгөөг зогсоов. Европын тэргүүлэгч гүрнүүдтэй дайны аюул заналхийлж байсан Япон улс Порт Артур цайз бүхий Ляодун хойгийг Хятадад буцааж өгөх ёстой болж, дараа нь Хятадууд Орост түрээслэв. Оросын эзэнт гүрэн Алс Дорнод дахь давуу байдлаа сайн дураараа орхихгүй гэдгийг ойлгосон Япон улс түүнтэй дайнд бэлтгэж, флотоо бэхжүүлэхэд гол анхаарлаа хандуулав. Үүний хариуд Орос улс 1895 онд хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийг баталж, 1898 онд үргэлжлүүлж, өргөжүүлсэн. Энэхүү хөтөлбөрийн дагуу 1903 он гэхэд Алс Дорнод дахь Оросын гол хүчин арван эскадрилийн байлдааны хөлөг онгоцноос бүрдэх ёстой байв.
Бусад хөлөг онгоцнуудаас гадна байлдааны хөлөг онгоц бүр 2500-3000 тоннын багтаамжтай 2-р зэрэглэлийн нэг хуягт хөлөг онгоцтой байх ёстой байв. Ийм хөлөг онгоцны гол чанар нь бусад шинж чанаруудыг харгалзан хурдтай байх ёстой. 1898 оны 3-р сард Тэнгисийн техникийн хороо (MTK) 2-р зэрэглэлийн хөлөг онгоц зохион бүтээх хөтөлбөрийг боловсруулсан бөгөөд үүний дагуу хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт 3000 тонноос хэтрэхгүй, хурд нь 25 зангилаа, зэвсэглэл нь 6 120-аас бүрдэх ёстой. мм ба 47 мм-ийн зургаан буу, мөн зургаан торпедо хоолой. Эдийн засгийн хурдыг ашиглан аялалын зай нь 5000 миль байх ёстой байв. Усан онгоцыг хамгийн их зузаантай хуягласан тавцангаар хамгаалсан.
Техникийн шаардлагыг боловсруулсны дараа хамгийн сайн крейсер загварын уралдаан зарлаж, ялагчаар Германы Ф компани шалгарчээ. Шихау." 1898 оны 8-р сарын 5-нд түүнтэй ирээдүйн Новик барих гэрээ байгуулав. Усан онгоцны бэлэн байдлын хугацааг 25 сараар тогтоосон (дараа нь хүргэх хугацааг 1900 оны 12-р сарын 5-нд шилжүүлсэн), нийт өртөг нь 3,391,314 рубль байв.
Зохион бүтээгчид болон Зам тээвэр, харилцаа холбооны яамны хооронд зураг төслийг удаан хугацаанд зохицуулж, үйлдвэрүүдээс ган нийлүүлэх ажил удааширч байсан тул барилгын ажил 1899 оны 12-р сард л эхэлсэн боловч нэлээд хурдацтай хөгжиж байв. Усан онгоцны албан ёсны тавцан 1900 оны 2-р сарын 29-нд Данциг хотод болсон - тэр үед түүний их бие нь хуягт тавцангийн түвшинд хүргэгдсэн байв.
"Новик" хөлөг онгоцны хуягт тавцангийн угсралт
Эх сурвалж: tsushima.su
Крейсерийн бүтээн байгуулалтыг ажиглаж байсан 2-р зэргийн ахмад Петр Федорович Гаврилов (түүний ирээдүйн командлагч) усан онгоцны үйлдвэр дэх ажлын хурд, нарийвчлалд сэтгэл хангалуун байв. Түүний тооцооллоор их биеийг тавдугаар сард буюу барилгын ажил бодитоор эхэлснээс хойш ердөө зургаан сарын дараа ашиглалтад оруулах боломжтой болсон байна. Гэсэн хэдий ч хөөргөх нь бага зэрэг хожуу буюу наймдугаар сард болсон нь бас сайн үр дүн байв. 1901 оны 5-р сард Новик анх удаа үйлдвэрийн туршилтанд оржээ.
"Новик" үйлдвэрийн туршилтанд
Бараг бэлэн болсон крейсерийг хэрэглэгчдэд хүргэх гэж яаран машинуудын хүчийг нэг гүйлтээс нөгөөд аажмаар нэмэгдүүлж байх үед үйлдвэр нь дэвшилтэт туршилт хийгээгүй боловч тэр даруй механизмыг бүрэн хүчээр туршихаар шийджээ. Эхний туршилтаар 24 зангилаа хүртэл . П.Ф.Гавриловын хэлснээр энэ нь шалгалтыг хойшлуулах шалтгаан болсон юм. Далай руу хийсэн долоон туршилтын дөрөв нь машин, сэнсний эвдрэлийн улмаас тасалдсан. Үүний үр дүнд крейсер өвлийн улиралд үйлдвэрт үлджээ. Туршилтууд зөвхөн 1902 оны 4-р сарын 23-нд амжилттай болж, дараа нь хөлөг онгоц Орос руу хөдөлсөн.
Нева дээрх "Новик". Цаана нь "Диана" хөлөг онгоц, "Эзэн хаан Александр III" байлдааны хөлөг онгоцууд дуусч байгааг харж болно.
Эх сурвалж: kreiser.unoforum.pro
Дайны өмнөх үйлчилгээ
1902 оны 5-р сард Новик Кронштадт ирсэн бөгөөд үүний дараа гадаадад аялах бэлтгэл ажил эхэлсэн. 9-р сарын 14-нд крейсер далайд гарав Алс Дорнод. 9-р сарын 26-нд тэрээр Неапольд хүрч, дараа нь Грекийн Пирей боомтод очсон бөгөөд тэр үед Оросын эскадриль байрлаж байв. 11-р сарын 19-нд Новик Порос булан руу нүүж, 12-р сарын 5 хүртэл баг байлдааны бэлтгэл хийжээ. 12-р сарын 1-нд түүний шинэ командлагч, 2-р зэргийн ахмад Николай Оттович фон Эссен хөлөг онгоцонд суув. Фон Эссен эхнэр, хүү хоёртоо бичсэн захидалдаа Новик өөрт нь үлдээсэн эерэг сэтгэгдлийг хуваалцаж, ялангуяа усан онгоц нь цахилгаан механизмаар ханасан байгааг тэмдэглэжээ.
Брестийн зам дээрх "Новик", 1902 он
Эх сурвалж: kreiser.unoforum.pro
12-р сарын 11-нд "Новик" Порос булангаас гарсан боловч далайд гарахдаа цасан шуурга дагалдан хүчтэй шуургатай тулгарсан. Эссен илтгэлдээ хүчтэй өнхрөхийг тэмдэглэж, үүнийг багасгахад туслах хөлөг онгоцны хажуугийн бэхэлгээ байхгүйд харамсаж байна. Үүний зэрэгцээ, далайн давалгааны эсрэг дарвуулт хөлөг онгоц маш сайн зогсож, бага зэрэг эргэлдэж байв. "Новик" шуургыг тэсвэрлэх чадваргүй байсан тул Саламис буланд байгальд хоргодож, нэг өдрийн дараа тэндээс гарчээ. Порт-Саид хүрч ирээд Новик Суэцийн сувгийг дайран Энэтхэгийн далайгаар аяллаа. 2-р сарын 28-нд тэрээр Сингапурт, 3-р сарын 9-нд Филиппинд ирэв. Гуравдугаар сарын 17-нд Новик Номхон далайн эскадрильд томилогдсон бөгөөд дөрөвдүгээр сарын 2-нд Порт Артурт хүрчээ.
Энд крейсер дээр туршилтууд дахин эхлэв. 4-р сарын 22-нд хамгийн дээд хурдтай туршилтын үеэр Новик 23.6 зангилаа үзүүлэв. Үүний дараа Аскольд крейсертэй хамт Владивосток руу шилжсэн. 5-р сарын 16-17-нд Оросын Дайны сайд, адъютант генерал А.Н.Куропаткин Позиет буланд "Новик" хөлөг дээр ирэв. Дараа нь "Новик", "Аскольд" нар 1903 оны 5-6-р сард Японд айлчлах үеэр сайдыг дагалдан дарвуулт онгоцны хувьд ер бусын үүрэг гүйцэтгэсэн. 6-р сарын сүүл ба 7-р сарын эхний хагасыг Новик эскадрильтай хамтарсан сургуулилт, аялалд зарцуулсан бөгөөд үүний дараа "зэвсэгт нөөц" гэж нэрлэгддэг үе эхэлсэн бөгөөд энэ үеэр хөлөг онгоцууд Владивостокийн боомтод байв. 8-р сарын 31-нд Новик торпедо буудах бэлтгэл хийж, хазайлтыг устгахаар Славянка булан руу явав. Усан онгоцыг хамгаалалтын бараан чидун өнгөөр будаж, 9-р сарын 18-нд эскадрилийн бусад багийн хамт Порт Артурт ирэв.
9-р сарын 24-нд зангуутай байх үед Енисейн уурхайн тээврийн ар талыг шуургатай салхины улмаас Новикийн нум руу шидэв (иш нь бага зэрэг гэмтсэн, нум нь бүрсэн). Оросын далайчид засварын хугацааг бие даан гурван өдөр гэж тооцоолжээ.
1903 оны намар Орос, Японы дипломат харилцаа муудсан. Энэ үед Дальный боомтод байрлах эскадрилийн хөлөг онгоцууд хамтарсан сургуулилт хийж, мина довтолгоог няцаах дадлага хийж байв. 10-р сарын 19-нд түгшүүр арилсны дараа эскадриль Порт Артур руу буцаж ирсэн бөгөөд 11-р сарын 1-нд "зэвсэгт нөөц" -ийн дараагийн үе эхэлсэн.
1904 оны шинэ жил, эскадрилийн анхны далайд 1-р сарын 21-22-нд гарсан бөгөөд үүний дараа хөлөг онгоцууд Порт Артурын гадна талын замд үлджээ. Далайчид Японтой дипломат харилцаагаа тасалсан талаар мэдээгүй байсан - багийнхныг "зовоохгүй" гэсэн үүднээс Алс Дорнод дахь Оросын захирагч энэ тухай мэдэгдээгүй. Гэсэн хэдий ч удахгүй дайн эхлэхийг урьдчилан таамаглах нь агаарт байв. Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоцны командлагчдын аюулгүй байдлын арга хэмжээ авах гэсэн бүх оролдлогыг амбан захирагч дарав. Шөнө бүр далайчид минагийн довтолгоог няцаахаар бэлтгэж байсан боловч эскадрилийн зайд халдагчдыг барьж чадах эргүүлийн хөлөг онгоцны үр дүнтэй дэлгэцийг бий болгохгүйгээр ийм арга хэмжээ нь ашиггүй байв.
Хамгаалалтын будагтай "Новик". Цаана нь Победа байлдааны хөлөг байна. Порт Артур, 1904 он
Эх сурвалж: tsushima.su
1-р сарын 26-ны орой Петропавловск байлдааны хөлөг онгоцноос маргааш далайд гарах тушаалыг хүлээн авав. Дараа нь шөнийн мина довтолгоог няцаахад бэлтгэх тушаалыг хүлээн авсан боловч цамхаг, 152 мм-ийн бууг цэнэглээгүй. Дэслэгч А.И.Шейковскийн хэлснээр орой нь Новик командлагч офицеруудад хэлэв. - Ноёд оо, Япончууд дайн зарлахаас өмнө бидэн рүү дайрна гэдэгт итгэлтэй байна...
Порт Артурыг хамгаалахад
Орос-Японы дайн 1-р сарын 26-ны орой Порт Артурын гадна талын зам дээр байрлаж байсан Оросын эскадриль руу Японы устгагчид гэнэтийн дайралт хийснээр эхэлсэн. "Новик" нь Оросын хөлөг онгоцыг минагийн довтолгооноос хамгаалах зорилготой байсан бөгөөд дайралт хийх үед эскадрилийн бараг ар талд (дотоод зам руу гарах гарцын ойролцоо) байв. Крейсер байлдааны дохио өгч, уурын зууханд яаралтай уур үүсгэж эхэлсэн боловч дайралтаас сэргийлж чадаагүй юм. Новик хөдөлсний дараа эскадрилаас холдож, хажуу тийшээ хөдөлж байсан дөрвөн дүрс ажиглагдав. нээлттэй далай. Новик дайсныг гүйцэж чадаагүй - 2:35 цагт дүрсүүд харагдахгүй болж, крейсер эскадриль руу буцаж ирэв. 1-р сарын 27-ны өглөө япончууд шөнийн довтолгооны үр дүнтэй эсэхийг шалгахаар ирсэн тохиолдолд Оросын эскадриль тулалдаанд бэлтгэж эхлэв.
Яг ийм зүйл болсон. Өглөөний 8 цагт тагнуулын ажилд илгээсэн Японы хурдан хөлөг онгоцууд Оросын эскадрилийн харааны талбайд гарч ирэв. Удалгүй өмнө нь тагнуулын ажилд илгээсэн Оросын хөлөг онгоц Боярин гарч ирэн хатуу буунаасаа дайсан руу буув. Бояринаас тайлан хүлээн авав. "Би дайсныг харж байна агуу хүчнүүд» . Арван минутын дараа Японы байлдааны хөлөг онгоцууд тэнгэрийн хаяанд гарч ирэв. "Новик" зангууг жинлэн, дайсан руу чиглэв. Оросын байлдааны хөлөг онгоцууд дөнгөж хөдөлж эхэлсэн тул "Новик" нь Оросын бусад хөлөг онгоцны хамт хоёр талын гол хүчний хооронд оров.
11:10 цагт Япончууд Новик руу гал нээжээ. Ийнхүү тэр дайны гол хүчний анхны тулаан эхэлжээ. тэнгисийн цэргийн хүчин. "Новик" нь дайсантай хамгийн ойр байсан тул хясааны цохилтыг үүсгэжээ. Хөлөг онгоцонд аз таарсан уу, хүнд хясаанаас хамгаалалтгүй байсан уу, эсвэл чадварлаг маневр хийсэн эсэхээс үл хамааран хөлөг онгоц удаан хугацаанд гэмтэлгүй байв. Зөвхөн 11:40-д (бүртгэлийн дэвтэрт бичсэнээр цагийг буруу зааж өгсөн байж магадгүй) дайсны хясаа усны шугамын доор байрлах баруун талын хөлөг онгоцонд цохив. Новик хэсэг хугацаанд Японы эскадрильтай маш ойртсон тул гаднаас нь харахад Японы туг хөлөг онгоц руу торпедо довтолж байгаа юм шиг харагдаж байв. Үүний зэрэгцээ Эссений эскадрилийн командлагчд өгсөн тайлан, тулалдааны маргааш эхнэртээ бичсэн захидалд ийм санаа зорилгын талаар юу ч хэлээгүй байна. Дэслэгч А.П.Штерийн дурсамжид тэдний тухай дурдаагүй байна. Новик командлагч үнэхээр тийм санаагүй байсан байх. Фон Эссен дайсан руу үр дүнтэй торпедо галт тэрэгний зайд ойртохын өмнө бүхэл бүтэн эскадрилийн төвлөрсөн галын дор түүний крейсер үхэх болно гэдгийг ойлгохгүй байж чадсангүй. Гэсэн хэдий ч Новикийн зоримог үйлдлүүд Оросын далайчдын сэтгэл санааны байдалд сайнаар нөлөөлсөн. А.П.Штерийн дурсамжийн дагуу тулалдааны дараа Новикийг далайн эргийн байрлалаас ажиглаж байсан тулалдааныг нүдээр харсан гэрчүүд боомтод урам зоригтойгоор угтан авчээ. Тулалдааны үеэр Оросын крейсер дайсан руу нэг зуун таван 120 мм-ийн сумаар буудсан (Япончууд Новикийн цохилтын талаар юу ч мэдээлээгүй).
Нүхний үзлэгээр крейсерийг мөргөсөн бүрхүүл түүнд ноцтой гэмтэл учруулаагүй болохыг тогтоожээ. Хуягласан тавцан нь цохилтыг тэсвэрлэж, усан онгоцны эвдрэлийг хязгаарлав. 120 мм-ийн буу нь хэлтэрхийд өртөж, офицерын бүхээгийг устгасан. Мөн дэлбэрэлтийн долгион нь хойд сумны сэтгүүлийн баруун kingston-ыг урж, улмаар үерт автжээ. Үүний дараа жолооны тасалгаанд ус урссан (гэхдээ жолооны хэрэгсэл эвдэрсэнгүй). Буучдын нэг нь энэ бүрхүүлийн хэсгүүдэд хүнд шархадсан (тэр тулалдааны дараахан эмнэлэгт нас барсан). Хожим нь 1-р сарын 27-нд болсон тулалдаанд Эссенийг "Эр зоригийн төлөө" гэсэн бичээстэй Алтан гадас одонгоор шагнаж, Новик багийн 12 гишүүн Гэгээн Жоржийн загалмайг хүртжээ.
1904 оны 1-р сарын 27-нд хүлээн авсан бүрхүүлийн нүх
Эх сурвалж: navsource.narod.ru
1-р сарын 30-нд Новик нүхийг засахаар залгаж, 2-р сарын 8-нд засварын ажил дууссан. Одооноос эхлэн Новик нь Баян, Аскольд, Диана, Паллада нарын хамт контор адмирал М.П.Моласын удирдлаган дор крейсерүүдийн отрядын нэг хэсэг байв. Өдөр тутмын үйлчилгээний үеэр хөлөг онгоцыг маш эрчимтэй ажиллуулж, байнга тулалдаанд бэлэн байдалд байсан (ихэнхдээ тэр сүйтгэгчдийг дэмжихээр явах шаардлагатай болдог). Эхний гарц 2-р сарын 11-нд болсон бөгөөд маргааш нь Новик Баян, Аскольд нартай хамт 1-р отрядын устгагчдыг дэмжихээр далайд гарч, Японы адмирал Хэйхачирогийн гол хүчнүүдтэй нүүр тулан уулзав. Явах. Хорин минутын турш ухрах дохио ирэх хүртэл Оросын гурван крейсер арван хоёр хуягт хөлөг онгоцны галд өртөж, буугаараа зоригтой хариулав. Оросын хөлөг онгоцны эргэн тойронд тэнгис тэсрэлтээр буцалж байсан боловч аз болоход Японы нэг ч бүрхүүл оносонгүй - Новик дээр аз таарав.
2-р сарын 24-нд эскадрилийн шинэ командлагч адмирал Степан Осипович Макаров Порт Артурт ирэв. Түүнийг ирснээр Оросын эскадрилийн үйл ажиллагаа эрс нэмэгдэв. 2-р сарын 26-нд дайснууд шөнийн тагнуулаас буцаж ирсэн Оросын Решетелный, Стерегушчий устгагчдыг саатуулжээ. "Шийдвэртэй" боомт руу нэвтэрч чадсан бөгөөд "Харуул" нь Японы дээд хүчнийхэнээр хүрээлэгдсэн байв. Тэгш бус тулаан бүхэл цайзын өмнө болов. Макаров өөрөө тэр даруй Новик дээрх Guardian, түүнчлэн Баян крейсерийг аврахаар ирэв. Харамсалтай нь крейсер япончуудыг айлгаж тулалдааны талбарт хүрэхэд Guardian аль хэдийн живсэн байв. Тэнгэрийн хаяанд Японы олон хөлөг онгоц гарч ирэхэд Новик, Баян хоёр боомт руу буцаж ирэв.
2-р сарын 27-нд Новик дахин далайд гарав - энэ удаад бүх эскадрилийн нэг хэсэг. 3-р сарын 9-нд тэрээр Баян, Аскольд, Диана крейсерүүд болон эсминецүүдтэй хамт хайгуул хийжээ. Гуравдугаар сарын 12-нд "Новик" Оросын сүйрэгчид рүү гарч ирэв. Гуравдугаар сарын 13-нд эскадриль тагнуул хийхээр далайд гарав - Новик Японы хэд хэдэн хорлон сүйтгэгчид болон хуучин зэвэрсэн уурхай олдсон Японы Ханиен Мару хөлөг онгоцыг олзолжээ. Чирэх оролдлого бүтэлгүйтсэний дараа япончууд баригдаж, хөлөг онгоц сүйрчээ. Гуравдугаар сарын 14-нд Новик дахин тэнгист (эскадрильтай) аялж, Японы сүйрэгчид рүү буудсан. 3-р сарын 25-нд тэрээр гадна талын хашаанд харуулын үүрэг гүйцэтгэж, 3-р сарын 29-нд эскадрилийн дараагийн гарцад оролцов (арилжааны усан онгоцыг шалгаж үзсэн). Таны харж байгаагаар Новикийг маш эрчимтэй ашиглаж байсан нь эскадрилийн хамгийн алдартай хөлөг онгоц болж хувирсан.
Порт Артур дахь "Новик". Цаана нь "Ретвизан" байлдааны хөлөг
Эх сурвалж: navsource.narod.ru
Энэ хооронд 1904 оны 3-р сард хөлөг онгоцны командлагч солигдов. Н.О. Фон Эссенийг 1-р зэргийн ахмад Н.К.Чернышевын оронд "Севастополь" хөлөг онгоцны командлагчаар томилж, 3-р сарын 17-нд "Новик" командыг 2-р зэргийн ахмад М.Ф.Фон Шульц руу шилжүүлэв "Эрч хүчтэй, зоригтой офицер, түүний гарт крейсерээ өгөх нь ичмээр зүйл биш".
Гуравдугаар сарын 31-нд Порт Артур дахь Оросын эскадрильд аймшигт золгүй явдал тохиолдов - Петропавловск байлдааны хөлөг адмирал Макаров болон түүний ажилтнуудын хамт Японы уурхайд өртөж амь үрэгджээ. Шинээр гарч ирж буй ёс суртахууны өсөлт нь аймшигтай цөхрөлд хүргэв. Новикийн гурван офицер - командлагч фон Шульц, дунд офицер С.П.Бурачек, К.Н.Норринг нар Петропавловскт ах дүүсээ алдсаныг хэлэхэд хангалттай. Усан онгоцны багийнхан болон эскадрилийн командлалын сэтгэл гутралын зэрэг нь 4-р сард Новик хэзээ ч далайд гараагүйгээс нотлогддог. Зөвхөн 5-р сарын 2-нд Оросын минагаар дэлбэлсэн Японы "Хацусе", "Яшима" байлдааны хөлөг онгоцууд нас барсны дараа л эскадриль дайсанд нөлөөлөх оролдлого хийж эхлэв. 5-р сарын 5, 14, 22-ны өдрүүдэд Новик шинэ уурхайн бүтээн байгуулалтуудаар амжилтаа хөгжүүлэхийг хичээж байсан Амур уурхайн тээврийг сурвалжлахаар гарав.
6-р сараас эхлэн Новик устгагч нартай хамт эрэг орчмыг буудаж буй Оросын хөлөг онгоцуудыг хамгаалахаар гарч эхлэв. Японы арми. 6-7-р сард ийм гарц 11 удаа хийгдсэн бөгөөд энэ үеэр Новик дайсны эргийн байрлал руу 120 мм-ийн буугаар 900 орчим сум бууджээ. Дайсны устгагч нартай олон удаа мөргөлдөөн гарч байсан бөгөөд энэ үеэр Новик япончуудын тоон хувьд асар их давуу байсан ч тэднээс бүрэн давуу байдлаа харуулсан. Крейсерээс их бууны нарийвчлалтай цохилт нь Японы устгагчдыг торпедо буудлагын бүсэд ойртоход саад болж байсан бол "Новик"-ийн өндөр хурд нь дайсныг ашигтай өнцгөөс довтлохоос сэргийлж байв. Эдгээр тулалдаанд крейсерийг чадварлаг удирдсан тул Новикийн командлагч 2-р зэрэглэлийн ахмад фон Шульцыг "Эр зоригийн төлөө" гэсэн бичээстэй Алтан зэвсгээр шагнасан.
Харамсалтай нь, Новикийг "элэгдэлд оруулах" ашиглах нь гунигтай үр дагаварт хүргэхээс өөр аргагүй юм. Усан онгоцны механикуудын хүчин чармайлтыг үл харгалзан крейсер 40 минутын турш хөдлөхөд бэлэн байдалд байгаа нь түүний бойлер, хөдөлгүүрийн байдал огцом муудсан (ижил шалтгаанаар үүнийг хийх боломжгүй болсон) бойлеруудын их засвар). 7-р сарын 27-нд ч гэсэн эскадрил Порт Артураас Владивосток руу довтлохын өмнөх өдөр Новик эрэг рүү буухаар явсан тул нүүрсээ бүрэн авч чадаагүй юм.
Новикийн хамгийн сайхан цаг
7-р сарын 27-нд Крейсерийн командлагчдын хурал Аскольд дээр болж, крейсерийн отрядын дарга, цэргийн адмирал Н.К.Рейценштейн ямар ч нөхцөл байдлаас үл хамааран өөрийн харьяа алба хаагчдад Владивосток руу дайран орохыг үүрэг болгов. 7-р сарын 28-ны өглөө эрт Новик гадаа зам руу орж, эскадрилийн бусад хөлөг онгоцыг хүлээж байв. Хөдөлгөөн эхэлсний дараа тэрээр бүрэлдэхүүнд тэргүүлэх байр суурийг эзэлж, троллингын цуваа руу явах замыг зааж, хөвөгч уурхайнуудын талаар дараах хөлөг онгоцуудад анхааруулав. Дайсны гол хүчнүүд тэнгэрийн хаяанд гарч ирсний дараа Новик үүрэг гүйцэтгэж, тэргүүлэгч крейсер Аскольдийн ард байр сууриа эзэлжээ.
Крейсерүүд хоёр флотын үндсэн хүчний тулалдаанд бараг оролцоогүй. Зөвхөн 12:45 цагт түүний хөлөг онгоцууд Японы байлдааны хөлөг онгоцонд аюултай тулгарсны дараа Рейценштейн Оросын байлдааны хөлөг онгоцны бууддаггүй тал руу нүүж дайсан руу хүрэх зайг нэмэгдүүлэхийг тушаав. Цесаревич байлдааны хөлөг бүтэлгүйтэж, эскадрилийн хяналтаа алдсаны дараа Оросын адмирал шийдвэрлэх мөчтулалдаж, хөлөг онгоцуудаа амжилтад хүргэв. Орой 18:45 цагийн үед "Крейсерүүд намайг дагаж байна" гэсэн дохио Асколдын тулгуур дээр гарч ирэв. Хамгийн дээд хурдыг хөгжүүлж, урагшилж буй Японы сүйтгэгчид рүү тасралтгүй буудаж, Аскольд, Новик нар Япончууд энэ чиглэлийг хааж амжаагүй байгааг ашиглан урагшаа (нээлттэй тэнгис рүү) чиглэв. Удаан хөдөлж буй Диана, Паллада хоёр хоцорч, эскадриль руу буцаж ирэв. Японы хуягт хөлөг онгоцууд Асама, Якумо нар Аскольдтой тулалдах замаар амжилтаас урьдчилан сэргийлэхийг оролдсон боловч бүтэлгүйтэж, зүүн тийшээ үлджээ. Тэр тулалдаанд Аскольд их хэмжээний хохирол амссан боловч дайсныг хөөн зайлуулж чадсан бөгөөд ингэснээр амжилтын амжилтыг баталгаажуулав. Гэвч 3, 5-р байлдааны отрядын Японы крейсерүүд Новик онгоцонд хохирол учруулж чадсан - хоёр далайчин гурван сумны суманд өртөж, хөлөг онгоцны эмч бага зэрэг шархадсан, нумын хайс хагарчээ. Аз болоход крейсер ноцтой гэмтэл аваагүй, учир нь бүх нүх нь усны дээгүүр байсан.
Оройн 20 цагийн үед Новик, Аскольд хоёрыг мөшгиж байсан япончууд харанхуйд бүрхэж, хагас цагийн дараа тулаан зогсов. 20:40 цагт Новик Аскольдыг гүйцэж, хоёр хөлөг онгоц баруун өмнө зүг рүү аяллаа. Удалгүй Новик хоцорч эхлэв - түүний механизмын байдал маш хүнд байв. Машинуудын хөргөгчийг замаг дүүргэж, улмаар уурын зуухны усны давсжилт эрс нэмэгдэж, агаарын шахуургууд хэт халж эхлэв. Хөргөгчийг шалгаж, цэвэрлэхийн тулд хөлөг дээрх тээврийн хэрэгслийг зогсоосон бөгөөд үүний үр дүнд крейсерийн хурд ихээхэн буурсан байна. Аскольд дээрх хурдыг багасгах шаардлагатай гэсэн олон тооны дохиог ойлгоогүй бөгөөд удалгүй тэргүүлэгч хөлөг онгоц харанхуйд алга болов. Дараа нь Рейценштейн Аскольд дээрх дохиог Новикийг бие даасан аялалд явуулах хүсэлт гэж хүлээн зөвшөөрсөн гэж бичжээ. Гэсэн хэдий ч Аскольд шөнийн цагаар алга болж, Новикийн баг механизмуудыг засаж эхлэв. Уурын зуухны усны хоолой хагарч, нэг нэгээр нь унтраахаас өөр аргагүй болсон.
Асуудлыг олж засварлах явцад шөнө өнгөрөв. Өглөө нь "Диана" хөлөг онгоц, "Грозовой" устгагчтай уулзалт хийсэн боловч командлагч бүр ирээдүйд бие даан ажиллахыг илүүд үздэг. Ялангуяа Новик Чиндаод нүүрс дуудаж, дараа нь Владивостокыг даган Япон улсыг зүүн талаас нь тойрох бодолтой байв. Диана, Грозовой нартай салж, 17:25 цагт Новик Чиндао боомт руу орж ирсний дараа Германы захирагчтай нүүрсээр хангах талаар хэлэлцээ хийж эхлэв. Хэлэлцээр сунжирч, Оросын далайчид 20:45 цагт л нүүрс ачиж эхлэв. 3:30-д ачааллыг зогсоож, ердөө 250 тонныг хүлээн авсан бөгөөд хагас цагийн дараа хөлөг онгоц боомтын үүдэнд үүрэг гүйцэтгэж болох Японы хөлөг онгоцнуудын хажуугаар харанхуйд өнгөрөхөөр далайд гарав.
Далайд дайсан байгаагүй тул Новик Япон улсыг тойрон аяллаа. Нүүрсний хомсдолоос болж хурд маш бага байсан ч хамгийн их байсан эдийн засгийн дэвшилВладивосток хүрэхэд бараг л түлш байсан. Нүүрсний хэрэглээ бага зэрэг нэмэгдсэн нь зорилгодоо хүрэх боломжийг маш бүрхэг болгосон. Новик нүүрсээ хэмнэж, хамгийн дөт замыг сонгосон тул Токиогийн ойролцоо өнгөрөхөөс аргагүйд хүрч, Селтик усан онгоцноос анзаарчээ. 8-р сарын 6-нд хөлөг онгоц эргээс илрүүлэхээс зайлсхийлгүй Кунаширын хоолойг дайрав. Энэ хооронд Владивосток хүрэх нүүрс хүрэлцэхгүй нь тодорхой болов. Хангамжийг нөхөхийн тулд Сахалины өмнөд хэсэгт байрлах Корсаковын пост руу явахаар шийдэв.
Аня Бешновагийн дурсгалд зориулж...
2-р зэрэглэлийн "Новик" крейсер нь Варяг хөлөг онгоцны хамт Японтой хийсэн дайны үеэр алдар нэрийг олж авсан Оросын флотын хамгийн алдартай хөлөг онгоцны нэг юм. Энэ хөлөг онгоц нь дэд адмирал Степан Осипович Макаровын дуртай хөлөг онгоц байв. 1904 онд Токио дахь Английн "Таймс" сонины сурвалжлагч: "Энэ хавар Японд Новикийн хувь тавилангаас илүү анхаарал татсан өөр ямар ч үйл явдал байсангүй" гэж бичжээ. Жижиг хөлөг онгоц урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй амжилтаараа өрсөлдөгчдийнхөө зүрх сэтгэлийг байлдан дагуулсан. 1-р сарын 27-нд болсон тэнгисийн цэргийн анхны тулалдаанаас эхлэн тэрээр илүү хүчирхэг нөхдийнхөө эгнээг зоригтойгоор орхиж, Н.О. Эссена дор хаяж зургаан удаа гоолдсон. Гэсэн хэдий ч тэрээр хэзээ ч ноцтой хохирол амсаагүй. Тэр шившлэгт автсан бололтой! Японы далайчид ганцхан Новиктой тулгарах ёстой гэж нэг бус удаа хувь заяагаа адисалсан - эс тэгвээс далайн компанийн хувь заяа огт өөр байх байсан." 1904 онд Японы флоттой хийсэн тулалдаанд "Новик" хөнгөн хөлөг онгоц ямар үйлдэл хийсэн бэ?
"Новик" хөлөг онгоцыг 1898 онд "Алс Дорнодын хэрэгцээнд зориулж" хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийн хүрээнд бүтээжээ. Новикийн гол зорилго нь эскадрильд тагнуулын үйлчилгээ явуулж, дайсны устгагчдын дайралтаас хамгаалах явдал байв. Крейсерийн барилгын ажил 1899-1901 онд Германд, Данциг хотод хийгдсэн. хөлөг онгоцны үйлдвэр Schichau. Хэрэв бид түүний тактикийн болон техникийн шинж чанарын талаар ярих юм бол тэдгээр нь дараах байдалтай байна.
Шилжилт, t 3080
Урт, м 110.5
Өргөн, м 12.2
Ноорог, м 5.0
Нийт хүчин чадалтай 3 уурын хөдөлгүүр, морины хүчтэй 19000
Шураг, ширхэг. 3
Шульц-Торникрофт бойлер, ширхэг. 12
Хурд, зангилаа 25.6
Нүүрсний нөөц, тонн хүртэл 500
Аяллын хүрээ (10 зангилаа), 3500 миль
Бүхээгний захиалга, мм 30
Бууны бамбай хуяг, мм 25
Тавцангийн хуяг, мм 37-51
Багийнхан, хүмүүс 12 офицер/316 доод цолтой
Зэвсэглэл: 6 – 120/45 мм буу, 6 – 47 мм буу, 2 – 37 мм буу, 2 пулемёт, 5 381 мм гадаргуугийн торпедо хоолой.
Энэ төрлийн хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт нь дэлхийн тэнгисийн цэргийн хүрээний сонирхлыг ихээхэн татав. Тиймээс Английн "Инженер" сэтгүүл Оросын крейсерийн талаар дараахь хэллэгээр бичжээ: "Новик крейсер асар том сүйтгэгч мөн үү? Устгагчид 200 тонноос бага хэмжээний нүүлгэн шилжүүлэлтээр эхэлж байсан бол одоо ойролцоогоор 400 тонн буюу түүнээс дээш нүүлгэн шилжүүлэлттэй бөгөөд нийтлэг байдаг. Хэдийгээр энэ үнэ цэнэ ба 3000 тонн нүүлгэн шилжүүлэлтийн хоорондох зөрүү том мэт санагдаж байгаа ч шинэ хөлөг онгоцыг "сөнөөгч сүйтгэгч" гэж үзэх хангалттай шалтгаан бий. Цаашлаад: "Ийм төрлийн бүх хөлөг онгоцууд ийм байдаг гэдгийг тэмдэглэж болно. Хоёр харагдах байдал: нэг нь "цаасан", хоёр дахь нь бодит. "Цаасан Новик" бол гайхамшигтай төрлийн "сөнөөгч сөнөөгч" хөлөг юм. Английн сэтгүүлчдийн "Новик"-д хэлсэн үг нь Японтой хийсэн дайны үеэр Номхон далайн 1-р эскадрилийн хөлөг онгоцны бүрэлдэхүүнд байсан хөлөг онгоцны үйлдлээр батлагдсан юм.
Крейсерийн анхны командлагч нь 2-р зэргийн ахмад Петр Федорович Гаврилов байв. Мөн 1902 оны 12-р сарын 6-нд эзэн хааны тэнгисийн цэргийн ирээдүйн алдарт адмирал, 2-р зэрэглэлийн ахмад Николай Оттович фон Эссен хөлөг онгоцны командлагч болжээ.
1903 оны 4-р сарын 2-нд "Новик" крейсер Порт Артурт хүрч, Оросын Номхон далайн флотын хөлөг онгоцоор үйлчилж эхлэв. Энэ үед удахгүй болох байлдааны ажиллагааны театрыг судалж буй хөлөг онгоц Орос, Хятад, Япон, Солонгосын боомтуудад очжээ. Тэнгисийн цэргийн ерөнхий сургуулилтад оролцсон. Түүний эрч хүчтэй командлагч Николай Оттовичийн удирдлаган дор фон Эссен тэдний нэг байв шилдэг хөлөг онгоцуудэскадрильд.
Орос-Японы дайны эхэн үед Новик Номхон далайн флотын үндсэн хүчний нэг хэсэг болох Порт Артурт байв. Усан онгоцонд байлдааны хуваарь, харуулын үйлчилгээний дүрмийн дагуу 1904 оны 1-р сарын 26-ны орой "Новик" онгоцны бүх офицер, багийнхан онгоцонд сууж байв. Крейсерийн цагны командлагч, дэслэгч Андрей Петрович Штер дурсамждаа хөлөг онгоцыг удаан хугацаагаар орхихыг хориглосон үед үйлчилгээний хязгаарлалтын талаар гомдолложээ. Энэ нь дайн эхэлсэн шөнө Порт Артурын эскадрилийн офицерууд адмирал О.В.-ын эхнэрийн нэрийн өдрийг тохиолдуулан бөмбөгөнд оролцож байсан гэсэн тухайн үеийн сэтгүүлчдийн цуу яриаг үгүйсгэж байна. Старк.
23:45 цагт Японы устгагчид Порт Артурын эскадриль руу довтлоход Новикийн харуулын командлагч дэслэгч А.П. Стер байлдааны дохиолол дуугарахыг тушаав. Гэсэн хэдий ч Новик нь байлдааны хөлөг онгоцны эгнээний ард байрладаг байсан тул үүнээс бараг харагдахгүй байв. Командлагч, Н.О. фон Эссен тэр даруй уурын зууханд уур үүсгэж, асаахад бэлэн байхыг тушаав. “Мин довтолгоог няцаах” командыг тоглов. 00 цаг 10 минутын үед Петропавловск байлдааны хөлөг онгоцноос адмирал О.В. Старк: "Хосуудыг аль болох хурдан салгаж, зангуугаа жинлэн, дайсны устгагчдыг хөөх боломжтой" гэж крейсерийн командлагч 1-р сарын 26-27-нд болсон үйл явдлын тухай тайланд дурджээ. Командлагч мөн шатамхай бодисуудыг: пиронафта, турпентин, спирт, бензин зэргийг хаяхыг тушаажээ. 0 цаг 30 минутын үед крейсер зангууг жинлэж, боомтоос гарч, эскадрилийн байлдааны гэрэлтүүлгийн туяанд харагдах Японы дөрвөн устгагч онгоцны араас гүйв. Гэсэн хэдий ч устгагчид удалгүй харанхуйд алга болж, Новик 25 зангилааны хурдыг хөгжүүлж, тэнгисийг үргэлжлүүлэн судалжээ. Энэ нь крейсерийн барилгын чанарын тухай өгүүлдэг. Новик бол маш сайн, хурдан, хүчтэй зэвсэглэсэн устгагч байсныг баталж байна.
2 цаг 30 минутын дараа Порт-Атураас 30 милийн зайд нүүж, Японы сүйтгэгчдийг олоогүй тул хөлөг онгоц буцаж эргэж, Японы флотын гол хүчнүүд олдох эрсдэлтэй байв. Өглөөний 4 цагийн үед хөлөг онгоц цайз руу ойртов. Гэсэн хэдий ч 5 цаг 45 минутын дараа "Победа" байлдааны хөлөг онгоцны буучид Япончууд дахин довтолж, буудлага эхэлж, Новик боомтыг дахин орхиж, дайсныг ололгүйгээр эскадрил руу буцаж ирэв. 6 цаг 28 минут. Крейсерийн командлагч флотын нөхцөл байдлыг үнэлж, "Нөхцөл байдал ноцтой байна, гэхдээ бид харж, харах болно!" . Удахгүй болох тулааныг угтан Н.О. Фон Эссен завьнуудыг гал асаах боломжийг арилгах, гал унтраах ангид нөөц устай байлгахын тулд тэдгээрийг усаар дүүргэхийг тушаажээ. 10:50 цагт Өглөө нь саяхан тагнуул хийхээр явсан 2-р зэрэглэлийн "Боярин" хөлөг онгоц далайгаас Порт Артур руу ойртож эхэлж, "Би дайсныг их хүчээр харж байна" гэсэн дохио өгөв. 10:50 цагт "Новик" "Боярин" -ыг аврахаар явахыг тушаажээ. "Боярин"-ыг аврахаар очсон "Новик" энэ өдрийн анхны буудлага хийсэн юм. тэнгисийн цэргийн тулаан 1904 оны 1-р сарын 27-ны өдөр Порт Артурын ойролцоо. Ахлагч Степан Павлович Бурачек дурсан ярихдаа: "Дайсны эскадрилийн анги нэгтгэлээ сайн хадгалснаараа сүр жавхлантай сэтгэгдэл төрүүлж, командлагчийг: "Муунууд аа, тэд ямар тэнцүү вэ!"
Гол хүч ойртож ирмэгц "Баян", "Аскольд", "Новик" крейсерүүд зангуугаа барьж, хамгийн түрүүнд гал нээв." Энэ тухай командлагч Николай Оттович фон Эссен эхнэртээ бичсэн захидалдаа ингэж бичжээ: "Манай бүх хөлөг онгоцууд зангуугаа барьж, батерейны хамгаалалт дор эрэг рүү перпендикуляр алхаж, дайсан руу чиглэв. Би баруун жигүүрт, хамгийн ойр байсан. Японы адмиралын хөлөг хамгийн түрүүнд гал нээсэн бөгөөд эскадрилийн анхны буудлага нь адмиралын хөлөг дээр минийх байсан бөгөөд үүний дараа эскадриль болон цайзуудаас идэвхтэй их буу эхэлсэн." Хөнгөн Новик нь зөвхөн 120 мм-ийн зургаан буугаар зэвсэглэсэн байв. Энэ нь эскадрилийн их бууны тулалдаанд ямар ч үүрэг гүйцэтгээгүй боловч 1-р сарын 27-нд болсон тэнгисийн цэргийн тулалдаанд хуяггүй крейсер чухал үүрэг гүйцэтгэсэн.
Порт Артурын эскадрилийн үндсэн хүчнүүд боомтоос гарч байх үед Новик Японы галын нэлээд хэсгийг өөр тийш нь шилжүүлэв. Крейсер Японы эскадриль руу 18 кабелийн зайд ойртов. Новик командлагч энэ агшинг эхнэртээ бичсэн захидалдаа ингэж бичжээ: "Би дайсан руу шууд үлдэхийн тулд маневр хийж, жижиг бай болгож, бага зэрэг ойртож буцаж эргэж, холдов. мөн буцаж буудаж, дараа нь холдож, дахин эргэж, түүн рүү алхав. Би усан сангийн үүдний эсрэг талд байсан тул бүх сум миний зүг чиглэж, хясаанууд одоо баруун талаас, одоо зүүн талаасаа дэлбэрч, эргэх үед, одоо хэтэрч, одоо дутуу харваж, бидэнд жижиг хэлтэрхийнүүд асгав." "Новик" үүний төлөө дайсан руу ойртов ойр байрХожим нь гэрч нар хүртэл Японы Микаса байлдааны хөлөг рүү торпедо довтолгоо хийх хүсэлтэй байсан гэж хэлжээ. Ингэж дунд ангийн дарга С.П. Бурачек: "Одоо санаж байгаагаар манай командлагч чанга дуугаар: "Уурхайн төхөөрөмжийг бэлтгэ, би дайралт хийх гэж байна!" Тэгээд надад тушаал: "Урт завь, моторт завийг усаар дүүргэ" (хэсэг хэсгүүдээс хамгаалах). Би өөрийн эрхгүй командын гүүр рүү ямар нэг хүндэтгэлтэйгээр харан буунуудад сум нийлүүлэх үүргээ бүрэн биелүүлэв. Крейсер тэр даруй бүх хурдаараа чичирч, дайсныг хууран мэхлэхийн тулд зигзаг хэлбэрээр дайсны баганын толгой руу хурдан ойртож эхлэв. Тухайн үед Японы том хясаа унасан тасралтгүй, өвөрмөц шүгэл гарч байсан бөгөөд энэ нь Новикийн хурдны улмаас зөвхөн нислэг үйлдэж байв. Бүрхүүлийн дэлбэрэлтийн үеэр их бууны галын аянга, асар их хэмжээний ус - бүх зүйл тулалдааны симфони болж нэгдсэн. Командлагч гайхалтай эр зориг, тууштай байдлаар төлөвлөж, хатуу шийдсэн мина довтолгоог гүйцэтгэсэн.
Тэргүүлэгч Микаса руу 18 кабель үлдсэн байна. Өөр 8 кабель - мөн түүхэнд урьд өмнө байгаагүй уурхайн дайралт хийх боломжтой байсан бөгөөд гэнэт, бүхэл бүтэн хорин таван зангилаа цохилтоос хойш командлагч машины телеграфын бариулыг "бүтэн нуруу" болгон сольсон. Новикийн хамрын урд дэлбэрч буй хясаанаас үүссэн ус тасралтгүй урсаж байв. Командлагч хөлөг онгоц энэ саадыг даван туулж чадахгүй, түүнийг аврахын тулд шийдвэрээ өөрчлөх ёстойг ойлгов." Новик командлагчийн албан ёсны тайланд торпедо довтолгоо хийх хүсэлтэй байгаа талаар эхнэртээ бичсэн захидалдаа чимээгүй байгаа бөгөөд энэ талаар цагны командлагч дэслэгч А.П. Стер мөн энэ мөчийн талаар юу ч бичээгүй. 2-р зэрэглэлийн ахмад N.O фон Эссен Японы тэргүүлэх байлдааны хөлөг рүү довтлохыг үнэхээр хүсч байгаа мэт олон хүнд, тэр байтугай тэр тулалдаанд оролцогчдод санагдаж байсан байх. Тэнгисийн цэргийн судлаач А.Ю. Емелин энэ талаар дараахь санааг бичжээ: "Үүнээс гадна, торпедо хоолойноос (крейсер дээр нум байгаагүй гэдгийг санаарай!) бүрэн хурдтайгаар, тэр ч байтугай галын дор мина яг довтлох магадлал ноцтой эргэлзээ төрүүлж байна. Николай Оттович өөртөө итгэлтэй буудлага хийхэд шаардагдах зайг багасгах хүртэл түүний хөлөг онгоц үхлийн хохирол амсах болно гэдгийг ойлгохгүй байж чадсангүй. Өдрийн цагаар бүхэл бүтэн эскадрилийн эсрэг мина довтлох нь харьцангуй жижиг, хурдан сүйтгэгчдийн хувьд ч амиа хорлох явдал байв." Харин Японы тэнгис дэх дайны албан ёсны түүх болох "37-38 Мэйжи (1904-1905) дахь далай дахь цэргийн ажиллагааны тайлбар" нь Новикийн галласан уурхайн тухай өгүүлдэг. Үүнд: "Удалгүй 8 инчийн Якумо их бууны нумнаас гарсан нэг сум Новикийн боомт хэсгийн яг голд нь оногдож, дэлбэрчээ. Гэсэн хэдий ч энэ крейсер алдагдаагүй бөгөөд хүчтэй галаа барин урагш хөдөлсөн боловч эцэст нь манай флотын алах галыг тэсвэрлэж чадалгүй эргэж, ухарч байхдаа мина суллаж, хамрын доор өнгөрөв. Иватэ. Тулалдааны үеэр Новик дайсан руу 105 өндөр тэсрэх сумаар бууджээ. Новик дайсан руу ойртсон богино зай, буучдын сайн бэлтгэлийг харгалзан үзвэл япончуудад цохилт өгөх нь гарцаагүй. Японы "Микаса" байлдааны хөлөг онгоцонд утааны багана харагдаж, дэлбэрэлт болсныг хөлөг онгоцны командлагч мөн тэмдэглэв.
Тулалдааны үеэр Новик Японы крейсерээс нэг цохилт авчээ. Ойролцоогоор 8 инчийн калибрын бүрхүүл нь ойролцоогоор дараахь эвдрэлийг үүсгэсэн: офицерын 5-р бүхээг болон түүний зэргэлдээх хэсэг эвдэрч, дөрвөн хуудас бүрсэн, урагдсан Кингстоноор жолооны тасалгаанд ус урсаж, 120 орчим тонн ус авчээ. онд 120 мм-ийн № III бууны амсар нь хэлтэрхийд гэмтэл авч, командлагч Илья Бобров хүнд шархдаж, тэр өдөртөө нас баржээ. 11 цаг 50 минут Хүлээн авсан хохирлын улмаас Новик тулалдааны үндсэн үе шат дууссаны дараа боомт руу оров. Крейсерийн командлагч эскадрилийн даргад өгсөн илтгэлдээ хөлөг онгоцны багийнхны зан байдлыг ингэж тодорхойлжээ: "Бие бүрэлдэхүүн - офицерууд болон багийнхан тулааны туршид маш сайн ажиллаж, бэлтгэл сургуулилт хийж байгаа юм шиг галлаж, гипс түрхэж байв. , тайван, ямар ч бухимдалгүйгээр." Николай Оттович өөрөө Алс Дорнодын захирагчаар адмирал Е.И. Алексеев, С.П. үүнийг ингэж дурсав. Бурачек: "Энд Новик дотоод замын хашааны үүдэнд ойртож байна. Эрэг дээр цайзыг хамгаалж буй бидний ирээдүйн дайчин нөхдүүдийн саарал цув байдаг. Гэтэл тэд юу гэж хашгирч, малгайгаа шидэж, гараа даллаж байна вэ? Бид сонсдог: "Шинэхэн"! Уугуул! "Новик"! Манай баатар!" Гэхдээ юу болсон бэ? Саарал пальто өмссөн Оросын энгийн ард түмний зүрх сэтгэл "Новик" -ын командлагч Н.О. Зоригтой, эр зоригоороо ирээдүйн мөлжлөгийн төлөөх сэтгэлийг нь дээшлүүлсэн Эссен. Захирагч адмирал Алексеев тэр даруй Эссенийг дуудаж, түүн рүү дайрч: "Би Алтан уулнаас харж байсан. Бүрхүүлийн дэлбэрэлтийн цаана та харагдахгүй байсан. Яаж зүрхлэх вэ? Та өдрийн цагаар урд талын уурхайн дайралтад яаж орж зүрхлэх вэ? Би чамд бууж өгсөн. Мөн та амьд байна. Гэсэн хэдий ч... - адмирал дуугаа намсгалаа - алтан зэвсэгт чинь баяр хүргэе! Гэхдээ дэслэгч А.П-ийн дурсамжийн дагуу. Порт Артур дахь тулалдааны дараа Штер Новиктой уулзсан: "Новик нь командлагч, офицеруудын зардлаар Германд барилгын үеэр байгуулагдсан өөрийн хөгжмийн найрал хөгжимтэй байв. Тулааны үеийн хөгжим хүн бүрт маш их урам зориг өгдөг. Новик тулалдааны дараа сүлд дуугаар боомт руу буцаж ирэхэд хаа сайгүй, ялангуяа эрэг орчмын батарейгаас мэндчилгээ ирж, хоёр флотын бүх үйлдлүүд бүрэн харагдахуйц байв. Эдгээр гэрчүүдийн ярианаас үзэхэд Новик бусад хөлөг онгоцтой харьцуулахад дайсны эскадрильд маш ойртсон тул манай талаас мина довтолгоонд өртөв. Үзэгчдийн төсөөлөл маш зэрлэг байсан тул тэд дайсны нэг хөлөг хөмөрч байхыг харсан гэж тангараглахад бэлэн байв."
Хэрэв бид 1904 оны 1-р сарын 27-ны тэнгисийн цэргийн тулалдаанд Новикийн гүйцэтгэсэн үүргийн талаар ярих юм бол үүнийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Юуны өмнө хөнгөн крейсер нь барьсан даалгавраа гүйцэтгэсэн бөгөөд энэ нь эскадрилийн ойрын зайн тагнуул, эскадрилийг дайсны уурхайн довтолгооноос хамгаалсан явдал юм. Японы зарим бүрхүүлийг эскадрилаас салгаснаар Новик байлдааны хөлөг онгоц болон эрэг орчмын батерейны ажлыг хөнгөвчилсөн. Дайсны байлдааны хөлөг онгоц руу хуяггүй хөлөг онгоцоор 17-18 кабелиар ойртож, нэгэн зэрэг буудаж байхаас айхгүй байсан командлагчийн тайван байдал, эр зоригийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ тухай Н.О бичсэнчлэн буучдын нарийвчлалыг тэмдэглэх нь зүйтэй. фон Эссен: "Миний буудлага онилсон адмирал хөлөг онгоцон дээр утаа багана гарч, дараа нь гарч эхэлснийг би харлаа" мөн нүхийг битүүмжлэх үед багийнхан болон офицеруудын чадварлаг үйлдлүүд.
14:00 цагт усан онгоцны усан онгоцны хүчээр хөлөг онгоцыг Порт Артурын дотоод замд оруулав. 1-р сарын 30-ны өглөө хөлөг онгоц Порт Артурт бэхлэгдсэн бөгөөд 2-р сарын 8-нд нүхний засвар дуусчээ.
2.2 ПОРТ АРТУРЫГ ХАМГААЛАХАД “НОВИК” Крейсер хөлөг онгоцны ОРОЛЦОО.
2-р сарын 11-нд крейсер боомтоос гарахад "Баян" крейсерийн отрядын бүрэлдэхүүнд оролцов. Молас, "Аскольда". Японы крейсерүүдтэй тулалдаан "Сторожевой", "Стерегушчи" эсминецүүдтэй хамт "Свифт", "Стрейкинг" устгагч нартай дайсны галын дор Голубина булангийн нээлтийг бүрхэв. 2-р сарын 12-нд Новик ижил отрядын нэг хэсэг болгон шөнийн тагнуулаас буцаж ирсэн сүйтгэгчидтэй уулзахаар явав. "Үзэмшилтэй" устгагч нь нээлт хийж зүрхлэхгүй байсан тул багийнхан нь сүйрсэн бөгөөд үлдсэн устгагчид аюулгүйгээр нэвтрэв. Гэсэн хэдий ч гурван хөлөг онгоц Японы адмирал Х.Тогогийн бүх эскадрильтай далайд уулзав. Үүнийг дэслэгч А.П ийн дурсав. Стехр: "Эцэст нь Японы бараг бүх флот манай гурван хөлөг онгоц руу гал нээхэд отрядын дарга хүчний хэт тэгш бус байдлаас болж боомт руу буцахыг зөвшөөрөв. Энэ дохиог татгалзсан хариу өгсөн. Дараа нь ийм хүчтэй дайсантай тулалдааныг үргэлжлүүлснээр хөлөг онгоцыг огт ашиглахгүйгээр сүйтгэж болохыг олж мэдээд Новик командлагч машинуудад бүх хурдыг өгч, минатай довтлохоор дайсны флот руу давхив.
Түүнийг төлөвлөгөөгөө хэрэгжүүлэхийг зөвшөөрөөгүй, учир нь бидний маневрыг анзаарсан тул Артурт "Новик" боомт руу буцах дохио өгөв." 40 орчим кабелийн зайд 20 минут үргэлжилсэн гал түймрийн дараа Японы хөлөг онгоцууд эргийн батарейгаас гал гарахаас айсан бололтой буцаж ухарчээ. 2-р сарын 12-нд болсон тулалдааны үеэр Новик 120 мм-ийн 87 сум харважээ.
2-р сарын 16-нд Новик Баян, Аскольд, Диана хөлөг онгоцуудтай хамт Мяо-Тау арлууд руу хайгуул хийхээр явав. Хоёрдугаар сарын 22-нд Чинжоу булан руу ижил хөлөг онгоцууд. 2-р сарын бүх хөлөг онгоц, сүйтгэгч онгоцууд, түүний дотор Новикийг орхисон нь флот далай дахь дайны идэвхтэй үе шатыг огтхон ч орхиогүйг харуулж байна, гэхдээ 1-р сарын 26-27-нд шөнийн торпедогийн дайралтын дараа Порт Артур эскадрил "Ретвизан" ба "Цесаревич" хоёр шилдэг байлдааны хөлөг онгоцонд гэмтэл учруулсны улмаас суларсан тул эдгээр хөлөг онгоцыг засварлах хүртэл үлдсэн байлдааны хөлөг онгоцуудыг эрсдэлд оруулж чадахгүй байв. Нэмж дурдахад бүгд шинэ эскадрилийн командлагч, дэд адмирал С.О-г ирэхийг хүлээж байв. Макарова.
Новикийн Порт Артурын эскадриль дахь эрч хүчтэй алба нь дэслэгч А.П.-ын дурсамжаас товчхон ишлэлээр нотлогддог. Штера: "Тэнгисийн цэргийн болон цэргийн аль алиных нь эрх баригчид Новикийг заримдаа ямар ч утгагүй доромжилж байсныг бид хүлээн зөвшөөрөх ёстой: юу ч тохиолдсон тэд дохио өгсөн: Новик хосуудыг салгах; галын хөлөг онгоцууд ирж байна - кампанит ажилд бэлтгэх "Новик"; тэнгэрийн хаяанд утаа гарч ирэв - "Новик" далайд гарах; адмирал муу зүүд зүүдлэв - Новик зангууг жинлэнэ. Эдгээр дохио нь маш олон удаа, ихэнх тохиолдолд гэнэтийн байсан тул хүмүүс ч, офицерууд ч хангалттай хурдан цугларч чадаагүй; Дараа нь хаанаас ч харж болох Алтан ууланд мөхлөг өгөхөөр шийдэв. Новик хэрэгтэй болмогц түүний дуудлагын тэмдгийг энэ тулгуур дээр өргөв; Тиймээс бүгдийг хаяж, хөлөг онгоц руу гүй."
1904 оны 2-р сарын 24-нд Номхон далайн флотын шинэ командлагч дэд адмирал С.О. Порт Артурт ирэв. Макаров. Тэрээр флотын үйл ажиллагааг эрчимжүүлэх, тэр дундаа шилжихийг бүх талаар хичээсэн доромжилсон үйлдлүүд. Энэ зорилгоор 2-р сарын 26-ны шөнө эсминецүүдийн отрядыг цайзын эргэн тойрон дахь усан дахь Японы флотын маневр баазыг хайж, устгах зорилгоор далайд илгээв. Сүйтгэгчдийн энэхүү аялал эмгэнэлтээр дуусав. Энэ талаар сурсан зовлон, Степан Осипович тэнгисийн цэргийн командлагчийн хувийн аюулгүй байдлыг хангах шаардлагатай тулалдааны хөлөг онгоцоор биш, харин хөнгөн, хурдан, хуяггүй Новик дээр явав. "Новик"-ийн хамт "Баян" крейсер Стерегушчийг аврахаар явсан. Тэд Японы сүйтгэгчдийг хөөх гэж оролдсон боловч тэд өөрсдөө Японы тохиромжтой эскадрилаар бараг тасарчээ. Энэ тухай дэслэгч В.Н. Черкасов, "Пересвет" байлдааны хөлөг онгоцны их бууны офицер: "2-р сарын 26-ны шөнө бид далайд буудах чимээ сонсогдов. Үүр цайхад тэд Алтан уулнаас дохио өгөв, тэнгэрийн хаяанд манай устгагч болон дайсны дөрвөн хөлөг онгоцны хоорондох тулаан харагдаж байна. Адмирал Макаров крейсерүүдийг салгаж, далайд гарахыг тушааж, өөрөө аль хэдийн ууршиж байсан "Новик" дээр тугаа өргөж, аврахаар явав. Ус багатай, эскадриль далайд гарч чадахгүй байсан тул бид бүгд Алтан уул руу гүйж, үйл явдал хэрхэн дуусахыг харлаа. Тэнд очоод бид дараах зүйлийг харлаа. Их эвдэрсэн бололтой сүйтгэгчдийн эхний отряд Далнигаас боомт руу буцаж байв. "Властьный" бараг л том жагсаалттай мөлхөж, "Шийдвэртэй" боомт руу орж, дайсанд хүрээлэгдсэн "Стерегушчи" үе үе буудаж байсан ч хөдөлдөггүй. "Новик" командлагчийн далбаан дор нэг талдаа энэ бүлгийн зүг хурдтай, нөгөө талд нь Японы хоёр хөлөг онгоц, дөрвөн хөлгөөр "Новик" руу чиглэв. Новик их бууны зайд үсэрч, бүлэг рүү хурдан буудаж эхлэв. Гурван устгагч тэр даруй ухарч, нэг удаа Новик Стерегушчиг аврах боломжтой юм шиг санагдсан; Гэсэн хэдий ч дөрөв дэх устгагч ухарсангүй, Алтан уулнаас дүгнэхээр тэрээр Хамгаалагчийг чирсээр байв. Гэвч тэр мөчид бидний анхаарлыг өөр дүр зураг өөр тийш нь хандуулав - "Новик" маш хүнд байдалд орсон бөгөөд хэрэв агуу нүүдэл хийгээгүй бол адмирал Макаровын хамт энд үхэх байсан. Тэнгэрийн хаяа бүхэлдээ дайсны хөлөг онгоцоор бүрхэгдсэн байв. "Новик" Артур руу эргэв, хоёр крейсер баруун талд, хоёр нь зүүн талд байсан боловч "Новик"-ыг тасалж чадаагүй тул боомт руу аюулгүй оров." Тулалдааны үеэр Новик 120 мм-ийн өндөр тэсрэх бөмбөг бүхий гурван сумаар дайсан руу бууджээ.
С.О гэдэг нь тохиолдлын хэрэг биш юм. Макаров энэ далайд аялахдаа хөнгөн Новикийг сонгосон. Степан Осипович өөрөө миний болон дайны дайныг дэмжигч байсан. 1895 оны 5-р сард Оросын Номхон далайн флотын бүрэлдэхүүний тухай асуудлыг шийдэж байх үед Степан Осипович өөрийн эскадрилийг 4000 тоннын багтаамжтай 33 крейсер бүрдүүлсэн бөгөөд эдгээр нь шинж чанараараа "Новик"-той төстэй байв. Адмирал С.О-ын захидлаас иш татах нь сонирхолтой юм. Макаровыг Тэнгисийн цэргийн яамны адмирал Ф.К. Авелан: “S.O.-д бичсэн захидал. Макарова Ф.К. Авелан Жемчуг зэрэглэлийн хөлөг онгоцыг сайжруулах шаардлагатай байгаа талаар. № 24 1904 оны 2-р сарын 11. Нууц, эрхэм ноён Федор Карлович.
Тайланг үзэж байна практик дасгалууд 1902-03 оны тэнгисийн цэргийн шинжлэх ухааны курсын стратегийн тухай, 38-р хуудсанд би зуучлагчдаас Жемчуг зэрэглэлийн хөлөг онгоцууд мина зэвсэггүй байсан гэсэн маш үнэмшилтэй тайлбарыг олж мэдсэн. Ноён ноёны саналд бүрэн нэгдэж байна. Зуучлагч нар аа, Эрхэмсэг ноёноос би даруухнаар асууж байна, Та Жэмчуг зэрэглэлийн хөлөг онгоцонд мина зэвсгийг нэмж оруулах тушаал гаргаж болох уу?
Үүний зэрэгцээ, их бууг бэхжүүлж, нүүрсний хангамжийг нэмэгдүүлэхийн тулд эдгээр хөлөг онгоцнуудын ар талын хөдөлгүүр, тохирох тооны уурын зуухыг зайлуулах асуудлыг тавих нь миний үүрэг гэж би бодож байна. Тэнгисийн цэргийн инженер Вешкурцевын дагалдах тэмдэглэлээс, Эрхэмсэг ноён, нэг машиныг зайлуулах нь хурдыг 2.7 зангилаагаар бууруулах болно гэдгийг анхаарна уу, өөрөөр хэлбэл. 25 зангилааны оронд 22.3 болно. Ноён Вешкурцев "Сувдан" дээрх бүх машинуудын жинг 1079 тонн гэж санал болгов, хэрэв гурван машин, тодорхой тооны уурын зуухны аль нэг нь жинг энэ утгын дөрөвний нэгээр бууруулна гэж үзвэл ашиг нь нэмэгдэх болно. 270 тонн.
Үүнтэй ижил санамж бичигт "Новик" эсвэл "Жемчуг" хөлөг онгоцны одоогийн их бууны жинг 128 тонн гэж тооцдог; Эдгээр крейсерүүдэд нэг 8 инчийн буу, 6 инчийн тав, 75 мм-ийн арван буу тавьснаар бид сөнөөгчдөд зориулсан хүчирхэг их буутай хөлөг онгоц авах болно, учир нь энэ нь өөрөө буудаж чаддаг тул алсын зайнаас шийтгэлгүй буудах боломжгүй юм. түүний 8 инчийн буу нь нэг миль инчийн буу нь хангалттай хол байна.
Ийм их бууны зэвсгийн жин 240 тонн, ялгаа нь 112 тонн; гадаргын уурхайн дөрвөн машинд 20 тонн, их биеийг бэхжүүлэхэд 38 тонныг нэмбэл бид нүүрсний нийлүүлэлтийг нэмэгдүүлэхийн тулд 100 тонн илүүдэл нүүлгэн шилжүүлэлт хийх болно, энэ нь Номхон далай дахь Владивосток, Порт Артур зэрэг алслагдсан баазуудад маш чухал юм. .
Мөн хойд хөдөлгүүрээс чөлөөлөгдсөн зайны нэг хэсгийг чимээгүй аялахад зориулж тус бүр нь 100 морины хүчтэй хоёр туслах хөдөлгүүр суурилуулах нь маш оновчтой байх болно.
Миний бүрэн хүндэтгэл, чин бишрэлийн баталгааг хүлээн авна уу." Сувдан ангиллын крейсерүүдийг Новик төслийн дагуу Оросын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд барьсан бөгөөд адмирал хуучин төслөө амьдралд буцаан авчрахыг эрэлхийлэв.
2-р сарын 26-нд Guardian-д туслахаар байлдааны даалгавар авсны дараа адмирал хөлөг онгоц болон багийнхны байдалд маш их сэтгэл хангалуун байв. Тиймээс ахмад Н.О. фон Эссен эхнэртээ бичсэн захидалдаа: "Өмнө нь ирсэн Макаров бид бүгдийг өөрт нь ирэхийг гуйж, надад онцгой эелдэг хандаж, миний "Le brave Novik" хөлөг онгоцны талаар хэлсэн бол өчигдөр тагнуулын дараа явж, тэр надад болон бүгдэд нь дахин баярлалаа."
Хөнгөн, хуяггүй крейсер дээр адмирал гарахын ач холбогдлыг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. "Новик" командлагч Н.О шиг цөхрөнгөө барсан хөлөг онгоц гэдгээрээ эскадрильд аль хэдийн нэр хүндтэй болсон. фон Эссений хэлснээр адмирал энэ крейсерээр далайд гарсан нь эскадрилийн идэвхтэй ажиллагаанд шилжих эхлэлийг бэлэгддэг. Энэ тухай дэслэгч В.И. “Ангара” хөлөг онгоцны 2-р зэрэглэлийн ахлах офицер Семенов: “Бид зүрх сэтгэлдээ түгшүүртэйгээр далайгаас буун дуугарах уйтгартай чимээг сонслоо... “Новик”, “Аскольд” хоёр эсэн мэнд буцаж ирэв. Гэхдээ энэ нь ямар өгөөж байсан бэ! Хэдэн арван мянган хүмүүс хөлөг онгоцны хажуу талыг цэгцэлж, батарейны парапет дээр цутгаж, далан дээр бөөгнөрөн, нарийхан эргэлдэж, боомт руу орж ирсэн жижиг хөлөг онгоцны хөдөлгөөн бүрийг тэсэн ядан дагаж байв. Бүх хүмүүсийн анхаарал түүнд биш, энэ алдартай, дэгжин завь руу ч биш байв. Үгүй! - Хүн бүр дээвэр дээрээ үүртэй Гэгээн Эндрюгийн далбааг өөрийн нүдээр харахыг хүссэн. Энэ бол ямар нэгэн ялалт, тулалдаанд санамсаргүй тохиолдсон аз гэхээс илүү байсан - энэ бол байлдан дагуулал байв. Одооноос эхлэн адмирал "миний" эскадриль гэж зоригтой хэлж чадна! Одооноос эхлээд энэ бүх хүмүүс сүнс ч бай, бие ч бай түүнийх болсон..."
Адмирал С.О ирсний дараа. Макаров, эскадриль бараг өдөр бүр далайд гардаг байв. Тиймээс "Новик" 2-р сарын 27-нд эскадрилийг дагалдан явсан бөгөөд 3-р сарын 9-нд Новик "Баян", "Асколда", "Диана" хөлөг онгоцууд болон сүйтгэгч хөлөг онгоцуудтай хамт далайд гарав. Конт-адмирал М.П Баян дээр тугаа барив. Молас, Степан Осипович Макаров өөрөө Аскольд тэр өдрийн үйлдлүүд зөвхөн тагнуулаар хязгаарлагдаж байв. Гуравдугаар сарын 12, шөнийн дайралтаас буцаж ирсэн сүйтгэгчдийн уулзалт. Гуравдугаар сарын 13-нд Новик эскадрилийг явах үеэр мөн ""-д оролцов. хөлөг онгоцны дайн» Японы эсрэг худалдааны флот. Тиймээс тэнгэрийн хаяанд усан онгоц харав. Новик тэр даруй түүн рүү гүйж очив, дэслэгч А.П үүнийг ингэж тайлбарлав. Штер: “Би нэг удаа Миаотао арлууд руу хийсэн тагнуулын ажлын үеэр Японы жижиг усан онгоцыг арлуудын дундуур сэмхэн зугтахыг оролдсоныг би санаж байна; хөөгдсөн; Биднийг хурдан гүйцэж түрүүлэхийг анзаарсан уурын усан онгоц хүмүүсийн заримыг нь Хятадын хог руу шилжүүлж, тэр нь дарвуулт дор нөгөө зүг рүү гүйж, өөрөө шидэгдэх гэж байгаа бололтой эрэг рүү чиглэв. Бидэнтэй хамт явж байсан устгагч хог хаягдлыг барьж, "Новик"-ээс хэд хэдэн удаа буудсаны улмаас усан онгоц зогсоход хүргэв; Тэд завийг буулгаж, би түүн дээр очиж, шалгаж үзээд, үүдэнд хэд хэдэн япон хүн, тавцан дээр зэвэрсэн хуучин уурхай байгааг олж, командлагчийн тушаалаар бүх япончуудыг эхлээд Новик руу илгээв. дараа нь багийн үүрэг гүйцэтгэж байсан дөрвөн хятадыг тээвэрлэв. Гүүрэн дээр нэгэн царайлаг хятад эр зогсоод, энэ хөлөг онгоцны ахмад бололтой, бидний бүх үйлдлийг ихэмсэгээр харав; Завинд суухыг санал болгосны хариуд тэр чимээгүйхэн гүүрнээс гарч, хойд талын суудал дээр нэр төртэй суув. Эдгээр хятадуудыг тагнуул гэж сэжиглэн Новикийн завьчин толгойгоо тэмтэрч, хийсвэр ахмадаас хятад малгайг нь хиймэл үс, сүлжсэн үсээр нь тайлж авахад бидний гайхшралыг төсөөлөөд үз дээ - бидний өмнө төгс зохицсон япон хүн гарч ирэв. .” Бүх зорчигч, бичиг баримтыг "Новик"-д хүргэсний дараа 1000 орчим тоннын багтаамжтай Японы "Хан-Иен-Мару" жижиг усан онгоцыг Порт Артур руу хүргэх боломжгүйн улмаас живжээ. Япончууд өөрсдийн хэрэгцээнд зориулан хөлсөлж, 12 япон, 9 хятадыг саатуулжээ. Эскадрилийн бие бүрэлдэхүүн Новикийн үйлдлийг дараах байдлаар тодорхойлжээ: "Новик" - тэр! Ухаалаг! Би үнэртлээ! Үнэрлэж авлаа! Bloodhound! Жинхэнэ мэлхий! - Эргэн тойронд сайшаалын дуу урсав...” Гуравдугаар сарын 14-нд “Новик” эскадрилийн хамт дахин далайд гарав. Тэрээр Порт Артурын ойролцоо олдсон Японы эсминецүүдийг буудах ажиллагаанд оролцсон. Гуравдугаар сарын 18-нд Новик шинэ командлагчтай болов. Тэрээр 2-р зэргийн ахмад Михаил Федорович фон Шульц болж, Николай Оттович фон Эссен Севастополь байлдааны хөлөг онгоцны командлагчаар томилогдсон бөгөөд түүний удирдлаган дор Новик шиг эскадрилийн үлгэр жишээ хөлөг байв.
Гуравдугаар сарын 25-нд шинэчлэн тогтоосон дүрмийн дагуу адмирал С.О. Макаров "Новик" гаднах замд эргүүл, харуулын үүрэг гүйцэтгэж байв. Гуравдугаар сарын 29-нд Новик эскадрилийн бүрэлдэхүүнд далайд гарав. Уурын усан онгоц тэнгэрийн хаяанд харагдсаны дараа тэр үүнийг шалгаж эхлэв. Энэ нь дэслэгч А.П.-ын удирдлаган дор Норвегийн "Хеймдел" усан онгоц байсан юм. Штераг Порт Артурт авчирч, шалгалтын дараа сулласан байна.
3-р сарын 31-ний өглөө шөнийн тагнуулын ажлаасаа буцаж ирэхдээ сүйтгэгч Страшный Японы хөлөг онгоц, устгагчтай тулалдаанд баатарлаг байдлаар нас барав. Хуягт крейсер Баян түүнийг аврахаар очив. Тэрээр 5 доод зэрэглэлийн устгагчийг уснаас аварч чадсан. Японы флот тулалдааны талбарт ойртож, адмирал С.О. тэргүүтэй Порт-Артурын эскадриль бүхэлдээ Баяныг аврахаар ирэв. Петропавловск байлдааны хөлөг дээр тугаа барьсан Макаров. 9:43 цагт "Петропавловск" байлдааны хөлөг онгоцыг Японы хэд хэдэн мина дэлбэлж, сумны сэтгүүл, дараа нь уурын зуухнууд дэлбэрчээ. Нэг минут хагасын дотор байлдааны хөлөг Шар тэнгисийн давалгаан дор алга болов. Аль болох олон шархадсан хүмүүсийг аврахын тулд эскадрилийн бүх хөлөг онгоцноос завь, завийг буулгаж эхлэв. Үүнийг дэслэгч А.П ийн дурсав. Стехр: "Анхны дэлбэрэлтийн дараа би хойд завинуудыг буулгахыг тушаасаныг санаж байна, гэхдээ би ч, багийнхан ч хэдэн минутын турш тушаалыг биелүүлж чадаагүй - тэд бууж өгсөн." Хэсэг хугацааны дараа "Победа" байлдааны хөлөг Японы уурхайд дэлбэлсэн боловч хохирол нь тийм ч ноцтой биш байсан тул байлдааны хөлөг онгоц боомт руу орж нүхийг засах боломжтой болжээ. "Победа"-г дэлбэлсний дараа Оросын хөлөг онгоцнуудаас буун дуу сонсогдож, зарим нь эскадрилийг Японы шумбагч онгоцууд дайрсан гэж бодож, ус руу, бүгд рүү буудсан. сэжигтэй зүйлс. Дэслэгч А.П. Стехр дурссан: "Победа дээр дэлбэрэлт болсны дараа манай эскадриль Японы шумбагч онгоцууд руу дайрсан гэсэн цуурхал ямар нэгэн байдлаар хөлөг онгоцоор тархав. Төсөөлөөгүй үймээн самуун эхлэв: байлдааны хөлөг онгоцууд болон хөлөг онгоцууд усан дээрх бүх сэжигтэй цэгүүд, хөвж буй цагаан тугалга, модон хожуул руу гал нээж, шумбагч онгоцны перископ гэж андуурав. Буудлага нь зөвхөн ялгаваргүй байсан төдийгүй буучид бүрэн бие даасан байдлаар хийгдсэн бололтой; өөрсдийнхөө хөлөг онгоцны ойролцоо байгааг огт тооцоогүй байсан бөгөөд тэд 1 эсвэл 2 кабелийн зайд (кабель = 100 метр) буудсан бөгөөд үүний үр дүнд бүрхүүлүүд дэлбэрч, бидний толгой дээгүүр урсан байв. Ерөнхий айдаст огт оролцоогүй, нэг ч удаа буудахгүй байхыг хатуу тушаасан Новикийн командлагч өөрийн байлдааны хөлөг онгоцны буудлаас гарахын тулд урвуу; Энэ үед эргийн дохиоллын станцаас "Новик"-ийн ар талын доогуур шумбагч онгоц ирж байна гэсэн дохио иржээ. Тэд шумбагч онгоцонд юу авсныг би мэдэхгүй; Магадгүй манай сэнсний тийрэлтэт онгоц тэднийг төөрөлдүүлсэн байх, гэхдээ би нүдээ хэчнээн их татсан ч шумбагч онгоцны шинж тэмдгийг анзаарсангүй. Ийм дохиогоор багийнхны төсөөлөл эргэлдэж: буучдын нэг нь надад хөвөгч царсыг зааж, энэ бол өөрөө перископ мөн гэж надад итгүүлсэн." Эскадрилийн бага флот, контр-адмирал хунтайж П.П. Ухтомский эскадрильд Порт Артурын зам руу орохыг тушаав. Гуравдугаар сарын 31-нд болсон гамшгийн үеэр дэд адмирал С.О. Макаров, түүний найз тулааны зураач В.В. Верещагин эскадрилийн штабын бараг бүх гишүүд, Петропавловскийн байлдааны хөлөг онгоцны 500 орчим доод цол, офицерууд байв. Новик офицерууд ах дүү нараа Петропавловскт алдсан: командлагч М.Ф.Фон Шульц, дунд офицерууд С.П. Бурачек болон К.Н. Норринг.
1904 оны 4-р сард Номхон далайн флотын шинэ командлагчийг угтан дэд адмирал Н.И. Скрыдлова, флот ямар ч идэвхтэй арга хэмжээ аваагүй. Тус тушаалыг түр зуур Алс Дорнод дахь эзэн хааны дэд ван адмирал Е.И. Алексеев. 1904 оны 4-р сарын турш Новик боомтоос нэгээс олон гарц гаргаагүй.
1904 оны 5-р сарын 2-нд Оросын уурхайчдын илэрсэн уурхайнууд дээр уурхайчин 2-р зэргийн ахмад Федор Николаевич Ивановын удирдлаган дор "Амур" -ыг Японы хамгийн сүүлийн үеийн хоёр байлдааны хөлөг болох "Хатцүсэ", "Яшима" дэлбэлэв. "Хатцус" байлдааны хөлөг дээр сумны сум дэлбэрч, хоёр минутын дотор живсэн бол Яшима хамгийн ойрын замд живжээ. Японы боомт. Анхны дэлбэрэлтийн дараа "Яшима" бас дэлбэрэхэд Японы хөлөг онгоцууд Оросын шумбагч онгоцны дайралтанд өртөж байна гэж бодон усан дээр халуурч эхлэв. Энэ нь Новикийн нэг сар гаруй идэвхгүй байдал дууссан юм. Дэслэгч А.П. Штер дурсав: "Энэ үед "Новик"-тэй хамт бүх устгагчид аль хэдийн замд байсан бөгөөд гурван отрядад хуваагдан дайралт руу яаравчлав. Би аль хэдийн хэлсэнчлэн өдрийн цагаар сүйтгэгчид довтлох нь бүрэн боломжгүй юм. Үнэхээр шархадсан нөхдөө бүсэлсэн Японы хөлөг онгоцууд сүйтгэгчидтэй маш их гал түймэртэй тулсан тул тэд оролдлогоо хурдан орхихоос өөр аргагүй болсон боловч Яшима байлдааны хөлөг маш ноцтой хохирол амссан тул энэ нь ашиггүй болсон. Японд хүрэхээсээ өмнө живсэн." Эскадрил дайсны хамгийн сүүлийн үеийн хоёр байлдааны хөлөг онгоцыг дэлбэлсний дараа давуу талаа бүрэн ухамсарлаж чадаагүйг тэмдэглэх нь зүйтэй. Квантунгийн “Шинэ бүс” сонины сэтгүүлч П.Н. Ларенкод энэ тухай цайзад хэлэхдээ: "Тэд өдөр шөнөгүй дэмий хоосон тэнгэрийг утаад, шаардлагатай үед далайд гарч, дайсныг ядаж нэг удаа цохих шаардлагатай болдог, гэхдээ хэн ч байхгүй! Мөн сүйрэгчид гамшгаас хойш хоёр цагийн дараа явсан. Тэдэнд уур үүсгэхийн тулд үнэхээр хоёр цаг хэрэгтэй гэж үү? Яагаад бүгд биш харин ердөө 16 устгагч явсан юм бэ? Новик яагаад тэдэнд туслахаар очоогүй, харин зангуугаа барьсан юм бэ? Үлдсэн хөлөг онгоцууд яагаад боомтод үлдэж, дайсны эскадрилийн энэ хэсгийг устгахаар явсангүй вэ? . Энэхүү шударга шүүмжлэлийг Японы эскадриль руу довтлохыг санаархсан Новик багийнхан болон сүйтгэгчид биш, харин тухайн үеийн эскадрилийн командлагч, контр-адмирал В.К. Витгефт. Амурын мина далбааг далайд хөөргөх нь энэ дүрмийн үл хамаарах зүйл байсан юм;
Амурчууд уурхайн байлдааны амжилтыг бататгахыг хичээж, Новик ба сүйтгэгчид ихэвчлэн далайд гарч, уурхайнуудыг хамардаг байв. Эдгээр аялалын нэгэнд Новик дайсны 17 устгагчтай тулалдах ёстой байв. Дэслэгч А.П. Стехр дурссан: “Нэг удаа бид 17 устгагчтай тулгарах шаардлагатай болсон; Тэд хэд хэдэн удаа нэгдсэн хүчээр бидэн рүү довтлох гэж оролдсон боловч их хэмжээний нүүдэл хийснээр бид тэднийг буундаа ойртуулахгүй байсаар байсаар гурван бүлэгт хуваагдан бидэн рүү дайрахыг оролдсон. гурван талаас, гэхдээ энэ нь ч гэсэн тэд амжилтанд хүрсэнгүй, учир нь бид гурван отрядыг ээлжлэн галтай тулгаж, тэднийг нэгэн зэрэг ажиллуулахыг зөвшөөрөөгүй. Энэ бол хурд, маневр хийх урлагийн тэмцээн байсан бөгөөд үүнээс Новик ялалт байгуулжээ. Буудлагын ажиллагаа үргэлжилж, тооцоолсон тул далай тайван байсан тул зай, чиглэлийг тохируулах, мөн хясааны уналтыг харах боломжтой болсон тул Япончууд хохирол амсах магадлалтай байсан тул буцаж ирэв. хэсэг нь төгс газардсан. Энэхүү мөргөлдөөн нь чадварлаг удирдлагатай Новик шиг хөлөг онгоц олон тооны сүйтгэгчээс айх зүйлгүй гэдгийг харуулсан." Тулалдааны үеэр хөлөг онгоц өндөр тэсрэх чадвартай 120 мм-ийн 22 сум харважээ. Энэхүү тулаан нь Новик бол "сөнөөгчдийг устгагч" байсан бөгөөд сүйтгэгчтэй тэмцэхэд үр дүнтэй байсныг дахин нотолж байна.
Тавдугаар сард хөлөг онгоц Амурыг уурхайд дагалдахын зэрэгцээ 5-р сарын 5, 14, 22-нд тагнуулын үйлчилгээ үзүүлжээ. Тэрээр ойр орчмын усанд аль болох олон мина тавихыг хичээж байсан дайсны устгагчдыг цайзаас хэд хэдэн удаа хөөн зайлуулжээ.
Зургадугаар сард крейсерийг Порт Артур руу давшиж буй Японы армийн эргийн жигүүрийг буудаж, энэ зорилгоор бууны завь, устгагчдыг дагалдан явуулахад ашиглаж эхэлсэн. Тиймээс 6-р сарын 1-нд Меланхе булангийн ойролцоох дайсны байрлалыг буудахдаа Японы байрлал руу буудаж, дайсны устгагчтай тулалдах шаардлагатай болжээ. Нийтдээ 95 ширхэг 120 мм-ийн сум, 11 ширхэг 47 мм-ийн гранат буудсан. 6-р сарын 3-нд Новик дахин Амурын уурхайг дагалдан явав. 6-р сарын 5-нд Арын адмирал М.Ф. "Зоригтой", "Гремящий" бууны завь, есөн эсминецийг багтаасан Лосчинскийн хөлөг онгоц Меланхе булан руу эргийг буудахаар гарав.
6-р сарын 10-нд Номхон далайн 1-р эскадрилийн бүх байлдааны бэлэн хөлөг онгоцууд Владивосток руу нэвтрэх зорилгоор далайд гарахаар төлөвлөж байв. Энэ эскадрилийн гарц дахь "Новик" мина тээгч хөлөг онгоцны цувааг устгагч, мина хөлөг онгоц, 1-р зэрэглэлийн "Диана", "Аскольд" хөлөг онгоцуудын хамт хамгаалж байв. Зөвхөн 14.00 цагт эскадрил боомтоос гарч, далай руу гарав. 15 цагт дайсны флот гарч ирэв. Адмирал В.К. Витгефт япончуудын тоон давуу талыг харгалзан үзээд нээлт хийх санаагаа орхисон. Тэгээд тэр Порт Артур руу буцахыг тушаав. Япончууд эскадриль руу мина довтлохыг оролдов. "Новик" бол сүүлчийнх байсан. Тиймээс сүйтгэгчдийн эсрэг тэмцлийн гол ачаа нь энэхүү хөнгөн хөлөг онгоцонд оногджээ. Дэслэгч А.П. Штер дурсахдаа: "Эцсийн хөлөг онгоц болж явсан Новик нь эдгээр довтолгоог хамгийн түрүүнд няцааж, бусад хөлөг онгоцуудыг буудлагаар анхааруулав. "Севастополь" байлдааны хөлөг онгоцны тавцан дээр аль хэдийн Японы уурхайтай таарч, нүх гаргав; "Петропавловск" -ын үхлийн тухай дурсамжууд шинэ хэвээр байсан, учир нь "Севастополийн" багийнхан эхний мөчид алдаж байсан: тэд тавиур, аврах бүсийг задалж эхэлсэн бөгөөд нэг далайчин тэнд байсан. айдас түгшүүрусан дээрээс үсэрсэн. Зөвхөн 2-р зэрэглэлийн командлагч, ахмад Эссений тайвшруулах үлгэр жишээ, удирдан чиглүүлснээр дэг журам сэргэж, байлдааны хөлөг бэхэлгээнд аюулгүй хүрч ирэв.
Усанд живсэн далайчныг аврахын тулд Новик дээр завь буулгаж, хэдэн минутын турш нөхцөл байдал эгзэгтэй байв; Би эскадрилийн ард унаж, нэг талаас устгагчдын довтолгоог няцааж, нөгөө талаас буцаж буй завийг дээш өргөх хэрэгтэй болсон. Дараа нь эскадрилийг гүйцэж ирээд бид бүгд зангуугаа барьж байгааг олж, ямар ч заавар авалгүйгээр бид хоёр байлдааны хөлөг онгоцны хоорондох газрыг сонгосон." Шөнийн 21 цагаас өглөөний 4 цаг хүртэл Япончууд зургаан удаа довтлох гэж оролдсон. Гэвч бөөн бөөгнөрөлтэй гал түймэртэй тулгарах бүртээ сүйтгэгчид буцаж эргэв. Нийтдээ энэ тулалдааны үеэр Новик дайсан руу 120 мм-ийн 112 сум, 47 мм-ийн зургаан гранат буудсан.
1904 оны 6-7-р сард Новик эрэг хавиар дайсны байрлал руу буудахын тулд 12 удаа гарчээ. Ихэнхдээ эскадрилийн бага флотын ерөнхий удирдлаган дор "Зоригтой", "Гремящий", "Минж" бууны хөлөг онгоцууд, армийн адмирал М.Ф. Лосчинский. Нийтдээ 1904 оны 6-7-р сард хөөргөх үеэр Новик дайсан руу 950 орчим сум бууджээ. Ийнхүү нүдээр харсан гэрч, цэргийн инженер, хурандаа С.А.Рашевский Новикийн гарцуудын нэгний талаар ингэж бичжээ: "Манай 15 устгагч Бобр, Новик нар дайсны флот ойрхон байсан ч Тахе Бэй рүү нэвтэрч, Япончууд руу сүйрлийн гал нээсэн ... Галын улмаас их хэмжээний хохирол учирсан бололтой” гэв. "Новик" 6-р сарын 21-нд гарсан тухай гэрч, "Новый Край" сонины сурвалжлагч П.Н. Ларенко бичжээ: “6-р сарын 21 (7-р сарын 4). Өнөө өглөө "Новик", бууны завь, устгагч онгоцууд Сяо-бин-дао руу явж, дайсны байрлал руу гал нээв; Хэрэв эдгээр хөлөг онгоцууд япончуудад тийм ч их хохирол учруулаагүй бол тэд тусалсан хэвээр, тэр ч байтугай бага зэрэг амжилтанд хүрсэн. хуурай замын хүчинХэн довтолгоогоо үргэлжлүүлэв."
6-р сарын 22-нд крейсер дайсны байрлал руу дахин буудаж, 2-р зэргийн ахмад В.И. Семёнов өдрийн тэмдэглэлдээ: "6-р сарын 22-ны орой Новик, усан онгоц, устгагчид буцаж ирэхэд эрэг орчмын батарейгаас "Урэй!" гэж хашгирч, цуглаан тоглов." 6-р сарын 26-нд Японы жигүүрт гал гарах гарцын талаар дэслэгч А.П. Штер бичжээ: "Японуудаас шийдэмгий довтолгоог хүлээж байсан генерал Смирновын хүчтэй хүсэлтийн дараа ганцхан удаа манай баруун жигүүрийг дэмжиж, Новик, Полтава байлдааны хөлөг онгоц, Баян, Диана, "Паллас" хөлөг онгоц, 4-т туслахаар илгээв. бууны завь. Японы байрлалын арын хэсэгт бэхлэгдсэн энэ отряд дохиоллын станцуудын зааврын дагуу бүрхүүлийг системтэйгээр байрлуулж эхэлсэн тул генерал Смирнов манай буудлагын гайхалтай үр дүнгийн тухай дохиог олон удаа дамжуулж байв. 7-р сарын 27-нд Новикийг сулласан тухай хурандаа С.А.Рашевский: "Тэд япончуудыг эрэлхэг зоригтойгоор жигүүрт нь буудаж, тэдэнд их хэмжээний хохирол учруулсан" гэж бичжээ.
Энэ бүхэн нь "Новик" буучдын өндөр бэлтгэл, дайсны байрлал руу чиглэсэн галын ажиллагаа явуулах чадварыг гэрчилж байна. Харвасан сумны тооноос харахад үүнийг тэмдэглэж болно. 1904 оны 1-р сарын 27-нд Чемулпо хотод болсон тулалдааны үеэр "Варяг" хөлөг онгоц нэг цагийн дотор дайсан руу 1105 сум харвасан нь 1904 оны 1-р сараас 7-р сар хүртэлх хугацаанд "Новик"-ийн буучид ойролцоогоор ижил тооны сум харвасан байна. их бууны галыг тайван явуулах чадвар. Бүрхүүлийг дэмий үрэхгүйн тулд сэтгэл догдлохгүйгээр тайван бай. Хэрэв бид их бууны техникийн байдлын талаар ярих юм бол тэнгисийн цэргийн судлаач А.Ю. Емелин хэлэхдээ: "Хөлөг онгоцны их буу нь байнгын буудлагад нэр төртэй тэсвэртэй байв. ОХУ-ын Цэргийн флотын академид хадгалагдаж байсан хурандаа Меллерийн Алс Дорнод руу хийсэн бизнес аялалын тухай техникийн тайланд тийм ч чухал биш цөөн хэдэн эвдрэлийг дурдсан болно. Ийнхүү 120 мм-ийн хатуу бууны өргөх нум хугарсан нь эдгээр бууны хувьд ердийн зүйл байв. А.П. Меллер энэ үзэгдлийн гол шалтгаануудын нэгийг буудах үед живсэн тавцангийн сул дорой байдлаас олж харсан бөгөөд түүний заавраар тэнгисийн цэргийн инженер П. Вешкурцов суурийг хаалтаар бэхжүүлсэн бөгөөд үүний дараа дахин осол гарсангүй. Өөр бууны боолт хагарч, сольсон. Бүслэлтийн эхэн үед үүнтэй төстэй үзэгдэл нь цооногуудыг зэсээр бүрэх нь илүү ноцтой байсан нь их буу хагарахад хүргэсэн. Бүх зүйлийг цэгцлэхийн тулд хүчтэй арга хэмжээ авсан."
7-р сарын 28-нд Эзэн хаан II Николасын дээд тушаалаар Номхон далайн 1-р эскадрил Владивосток руу нэвтрэхийг тушаажээ. Өмнө нь дурьдсанчлан "Новик" дайсны байрлал руу гал нээв. 7-р сарын 27-ны орой крейсер Аскольд дээр крейсерийн отрядын дарга, контр адмирал Н.К. Рейценштейн бүх хөлөг онгоцны командлагчдыг цуглуулав. Энэ тухай командлагч М.Ф. фон Шульц: "Энэ уулзалтын үеэр адмирал бүх командлагчдад "Ямар ч үнээр хамаагүй, ганц хөлөг онгоц байсан ч гэсэн Владивосток руу дайр." Дайралт өглөөний 5 цагт гарахыг тушаажээ. Тэр даруй надад зориулж бэлтгэсэн нүүрсийг усан онгоцон дээр ачиж эхлэв; Шөнийн хоёр цаг гэхэд бүх нүүрсээ хүлээж авсан. Гэтэл бүрэн нөөцөөс 80 орчим тонн дутуу байсан” гэв. . 7-р сарын 28-ны өглөөний 5 цагт Новик довтолгоонд орж, байр сууриа эзэлжээ. Эхлээд тэр "Аскольд" хөлөг онгоцыг дагаж явсан боловч өглөөний 9 цагт "Цесаревич" байлдааны хөлөг онгоцны дохиогоор түүнийг баганын дарга руу дууджээ. Эскадрилийг гүйцэж түрүүлэх үед түүнийг хүчтэй урсгалаар Ляотешаны ойролцоох уурхайн талбай руу зөөж байгаа нь тодорхой болов. "Новик" -ын командлагч энэ тухай нэн даруй "Севастополь", "Полтава" байлдааны хөлөг онгоцуудад мэдэгдэж, хамгийн их аюулд өртсөн байрлалд орсон бөгөөд тэд зүүн тийш эгнээгээ эвдэж, аюулаас зайлсхийжээ. Үүний дараа хөлөг онгоцыг мина тээгч онгоцноос түрүүлж, зам зааж өгөхийг тушаав, учир нь сүүлчийнх нь урсгалд автагдаж байсан бөгөөд тэдний чиглэл нь бүрэн зөв биш байв. Дайсны флот 11 цагийн үед гарч ирэхэд Новик крейсерүүдийн эгнээнд байр сууриа эзэлжээ. Хэсэг хугацааны дараа тулалдаан эхэлсэн бөгөөд энэ нь Шар тэнгис буюу Шантунгийн тулалдаан хэмээн түүхэнд бичигджээ. Японы 305 мм-ийн бүрхүүлийн нэг нь Аскольд крейсерийн хажуу талд дэлбэрч байх үед конт-адмирал Н.К. Рейценштейн хуяггүй хөлөг онгоцонд санамсаргүй цохилт өгөхөөс айж байсан тул 15-20 кабелийн зайд байлдааны хөлөг онгоцны зүүн талд авав. Крейсерүүд байлдааны хөлөг онгоцны хоорондох тулалдааны үндсэн үе шатанд оролцоогүй. 16:00 цагт тулаан шийдвэрлэх шатандаа орлоо. 17:30 орчим. Цесаревич дээр цэргийн адмирал В.К. Витгефт, мөн оройн 18 цагийн үед Японы хясаа байлдааны хөлөг онгоцны удирдлагыг гэмтээж, нумыг дүрслэн эвдэрсэн байна. Царевичийг Ретвизан байлдааны хөлөг бүрхсэн бөгөөд энэ нь Японы адмирал Микаса байлдааны хөлөг онгоц руу цохилт өгөх зорилготой байсан боловч Япончууд Ретвизан руу галзуу буудсаны улмаас үүнийг хийж чадаагүй юм. Энэ үед "Новик" "Царевич"-д ойртож байв. "Адмирал тушаалыг шилжүүлэв" гэсэн дохиог өргөв. Арт адмирал хунтайж П.П. Ухтомский. Шинэ командлагч эскадрилийг нэгтгэж чадаагүй тул өөр өөр хөлөг онгоцууд өөр өөр чиглэлд явав. Тулааны гэрч, 2-р зэргийн ахмад В.И. Энэ тухай Семенов дурсав: "Царевич гэнэт зүүн тийш гүйх үед Аскольд (хамгийн гол хөлөг онгоц) хойд зүг рүү огцом эргэв, гэхдээ энэ нь маневр биш, харин эвдрэл байсан нь тодорхой болмогц тэр даруйдаа Дайсны давуу талыг ашиглаж болох хуягт отряд эмх замбараагүй байдалд орсон нь тодорхой болов, Арын адмирал Рейзенштэйн крейсерүүдээ байлдааны хөлөг онгоцонд нэгдэхэд шийдэмгий удирдав. Бид бүгд түүний санааг шууд ойлгосон: байлдааны хөлөг онгоцыг дэмжих сул, гэхдээ шинэхэн хүчээр тулалдаанд шууд оролцох, тэднийг сэргээх хугацаа өгөх ..." 2-р зэргийн ахмад М.Ф. фон Шульц илтгэлдээ: "Удалгүй 6 цагийн дараа манай эскадриль фронтын ойролцоо байсан нэг бүрэлдэхүүнд багтаж, Порт Артур руу буцаж ирэхэд 60-70 орчим устгагч, сөрөг устгагч тэнгэрийн хаяанд гарч ирэв. . Эдгээрээс 35-40 орчим нь Асама төрлийн өөр нэг хуягт хөлөг онгоц болох Чин-Ен байлдааны хөлөг ба 2-р зэрэглэлийн Мацушима, Ицүкүшима хөлөг онгоцоор бэхлэгдсэн нь бидний замыг хаажээ. Биднийг ойртоход эдгээр хөлөг онгоцууд манай хөлөг онгоцууд руу гал нээсэн; Сүүлийнх нь хөөх буугаар хариулав. Эскадрилийг зүүн талд нь тойрч, би Новик хөлөг онгоцоор Японы устгагч отрядын жигүүр рүү явж, хэд хэдэн амжилттай буудлага хийснээр тэднийг эргэж, явахыг албадав. "Аскольд" крейсерийн ижил маневрыг баруун жигүүрт хийж, дараа нь "Крейсерүүд сэрүүн байх ёстой" гэсэн дохиог өргөв. Энэ үед аль хэдийн харанхуй болж байсан ч адмирал Тогогийн эскадриль аажмаар холдож, хойд зүг рүү явж байгааг анзаарсан хэвээр байна.
Өглөөний 6:30 цагт устгагчдыг хөөх явцад хол түрүүлж явсан "Аскольд" хөлөг манай эскадриль руу буцаж ирэв. Өглөөний 6 цаг 45 минутад "Крейсерүүдийн отряд намайг дагах ёстой" гэсэн дохио өгөөд нэгэн зэрэг том нүүдэл хийв. Үүний үр дүнд бид хоёрын хоорондох зай нэлээд их байсан тул би түүнийг гүйцэхийн тулд нэлээд хурдлах шаардлагатай болсон. Энэ үед манай болон дайсны эскадрилийн хөлөг онгоцны харьцангуй байрлал 3-р зурагт үзүүлсэнтэй адил байв.
Өмнө нь манай үндсэн хүчнээс хол зайд байрлаж байсан "Сума", "Акаши", "Акицүшима", "Изюмо", "Касаги", "Читозе", "Такасаго" хөлөг онгоцууд одоо хөлгийн зүүн талын голд ойртжээ. "Аскольд", "Новик" хөлөг онгоцууд ширүүн гал нээж, бидний замыг хаах зорилготой байв. Сүүлд нь тэд бүтэлгүйтсэн бөгөөд Касага, Читосе, Такасаго крейсерүүдээс бусад нь хурдан хоцорчээ. Энэхүү нээлтийн үеэр надад итгэмжлэгдсэн хөлөг онгоц 24 хүртэл зангилаа хөгжүүлэх ёстой байв.
Дээр дурдсан дайсны хөлөг онгоцуудтай тулалдах үеэр "Новик" том бүрхүүлээс дараахь нүхийг олж авав: урд талын гүүрний ойролцоо зүүн талд усан доорх нэг нүх; Дэлбэрэх сумны хэлтэрхийнүүд танкийн байлдааны дэнлүүг хугалж, гүйлтийн бууны командлагч Зяблицыныг хөнөөж, гүүрэн дээр оюутан дохиочин Чернышев алагдаж, энд байсан хөлөг онгоцны эмч Лисицын хөнгөн шархаджээ. Хоёрдахь нүхийг хөлөг онгоцны дунд хэсэгт хүлээн авсан; бүрхүүл болон түүний хэлтэрхий нь ихээхэн хохирол учруулаагүй. Гурав дахь цоорхойг нумын динамо тасалгаанд олжээ; Хажуу тал нь хэлтэрхийд оногдож, командын гүүр шүршүүрт орсон” гэв. Эхний нүхний тухайд командлагч үүнийг усан дор байсан гэж тайланд дурдсан боловч хөлөг онгоцны дэвтэрт энэ нь гадаргын байсан гэж бичсэн байдаг бол дайны Японы албан ёсны хувилбарт Новик дээрх гурван гадаргуугийн нүхний тухай өгүүлдэг. Энэхүү нээлтийн үеэр Аскольд Японы Асама, Якумо хуягт хөлөг онгоцуудад ихээхэн хохирол учруулсан бол Новик Японы Сума, Акаши, Акицүшима, Изумо, Касаги, Читосе, Такасаго зэрэг хөнгөн хөлөг онгоцуудтай гал солилцов. Японы албан ёсны дайны түүхэнд Аскольд, Новик нар амжилт гаргасны дараа адмирал Того Сума хөлөг онгоцыг Эллиот арлууд руу илгээсэн гэж бичсэн нь сонин юм. Үүнийг Аскольд, Новик нартай тулалдаанд учирсан хохирлыг арилгахын тулд хийсэн гэж үзэж болно.
Крейсерийн отрядын нэг хэсэг байсан "Диана", "Паллада" хөлөг онгоцууд өндөр хурдны "Аскольд", "Новик" нарыг гүйцэж чадаагүй юм. Оройн 22 цагийн үед "Аскольд", "Новик" хурдыг 20 зангилаа болгож бууруулсан. Гэсэн хэдий ч шөнийн цагаар хоёр крейсер "алдагдсан". Тэнгисийн цэргийн судлаач А.Ю Емелин энэ тухай бичихдээ: “Яаж орох нь маш сонирхолтой юм өөр өөр баримт бичигУдалгүй болсон "Аскольд" ба "Новик" хоёрын салалтын нөхцөл байдлыг тайлбарлав. 7-р сарын 31-ний өдөр эзэн хаанд илгээсэн цахилгаанд контр-адмирал Н.К. Рейценштейн хэлэхдээ: "Новик крейсер сайн хурдтай байсан тул байлдааны туршлагаас харахад командлагч бүрт мэддэг байсан урьд өмнө боловсруулсан нээлтийн төлөвлөгөөний дагуу цаг хугацаа хожихын тулд бие даан ажиллахыг зөвшөөрсөн. Сайн нүүдэллэдэг крейсерүүдэд зориулсан тархай бутархай бүтэц нь хамгийн давуу тал бөгөөд дайсан нь тарах ёстой гэсэн боловч Рейценштейний тулалдааны тухай хожим илтгэлээс: "Орой 10 цагийн үед. Аскольдыг дагаж байсан "Новик" хөлөг ямар нэгэн зүйл дамжуулж байсан боловч дохиог ойлгох боломжгүй байв. "Аскольд" удаан хурдаараа "Новик"-д саад болж байна гэж бодох хэрэгтэй байсан ... тиймээс "Новик" бие даан ажиллахыг зөвшөөрсөн." Адмирал зөвхөн Асколд л гэмтсэн байж магадгүй, нөгөө хөлөг онгоцонд бүх зүйл хэвийн байгаа гэдэгт итгэлтэй байсан тул юу болсныг олж мэдэх гэж огт санаа зовсонгүй.
М.Ф.Фон Шульцын илтгэл болон крейсерийн дэвтэрээс бид огт өөр дүр зургийг харж байна. Оройн 10 цагийн үед хоёр хөлөг онгоц хурдыг 20 зангилаа болгон бууруулж, нэгэн зэрэг Новик дээр хөргөгчний үйл ажиллагаа тасалдаж, Ратиерын дэнлүүний тусламжтайгаар агаарын шахуургууд халж эхлэв хурдыг бууруулахын тулд Аскольд руу илгээсэн бөгөөд энэ нь нэг цагийн дараа биелсэн, Новикийн уурын зууханд давсжилт ихсэж, Шульц адмиралаас хөргөгчийг шалгахын тулд хурдыг бууруулахыг дахин хүсэв (бүртгэлийн дэвтэрт эдгээр хүсэлтийг 22 гэж заасан байдаг. :10 ба 22:30 тус тус). Дашрамд хэлэхэд, хэд хэдэн удаа дамжуулсан энэхүү сүүлчийн дохиог тэргүүлэгч онгоцонд ойлгоогүй бололтой. Хөргүүрийг бөглөрсөн өвснөөс цэвэрлэх явцад крейсер зөвхөн дунд тээврийн хэрэгслийн доогуур алхаж (22 цаг 45 минутаас) удаашраагүй Аскольд шөнө болтол алга болжээ. Хоцрогдсон тоо техникийн шалтгаануудкрейсерийн отрядын командлагч, 2-р зэргийн ахмад М.Ф. фон Шульц эзэн хааны дээд тушаалыг санаж, Владивосток руу ганцаараа орохоор шийдэв. Нүүрсний нөөцөө нөхөх, тээврийн хэрэгслийг аль болох шалгах шаардлагатай байгаа тул командлагч Германы Чиндао дахь тэнгисийн цэргийн баазад нэвтрэхээр шийджээ. Маргааш өглөө нь Новикийг Грозовой устгагч, хөлөг онгоц Диана угтан авч, Дианагийн командлагч, Эрхэмсэг 2-р зэрэглэлийн ахмад Александр Александрович Лиевен Новикийн командлагчд тулалдаанд учирсан хохирлын улмаас усан доорх нүх гэх мэт эвдрэлийг арилгахын тулд Сайгон дахь найрсаг Францын боомт руу залгах бодолтой байна. "Новик" Чиндао руу чиглэн 17:25 цагт энэ боомтод ирэв. 2-р зэргийн ахмад А.Ф. фон Шульц төвийг сахисан гүрний боомтод Новик байх нөхцөлийн талаар амбан захирагчтай хэлэлцээр хийхээр явав. Тэрээр Новикийг нүүрс хүлээн авахыг зөвшөөрсөн. 20:45-аас 3:30 хүртэл “Новик” компанийнхан нүүрс ачиж байв. 4 цаг 30 минутад 250 тонн байсан. Японы хүчирхэг хөлөг онгоцуудтай уулзахаас эмээж, үдшийн бүрий болоход ч Крейсер Чиндаог орхин 15 зангилаа хурдтайгаар Японы эрэг рүү чиглэв. Командлагч Японы хүчтэй хуягт эсвэл хуягт хөлөг онгоцуудтай уулзахаас эмээж Солонгосын хоолойгоор хөлөг онгоцыг удирдаж зүрхлэхгүй байсан тул Японыг тойрон аялахаар шийджээ. 8-р сарын 1-нд Владивостокийн крейсерүүдийн отрядын хуягт крейсерүүдээс бүрдсэн Японы адмирал Камимурагийн эскадрильтай хийсэн тулалдаанаар Солонгосын хоолойг Японы крейсерүүд хаасан тул Японы эргэн тойронд Владивосток хүрэх зам туйлын зөв байсан.
Крейсерийн багийнхан нүүрсний хэт их хэрэглээнээс болж асуудалд оржээ. Баримт нь 5-р сарын эхэн үеэс, өөрөөр хэлбэл гурван сар дараалан "Новик" 40 минутын бэлэн байдалд байсан тул командлагч тайландаа ингэж бичжээ. 7-р сарын 28-ны хооронд, надад итгэмжлэгдсэн хөлөг онгоц Порт Артураас хөдөлсөн өдөр ба Корсаковын постод ирэх 8-р сарын 7-ны хооронд болсон үйл явдлуудын талаар би мэдээлэх үүрэгтэй гэж бодож байна. 5-р сарын эхнээс дээрх өдрийг хүртэл "Новик" крейсер 40 минутын бэлэн байдалд байсан тул хэзээ ч уурлахаа больсон. Үүний үр дагавар нь машин эсвэл уурын зуухны аль алинд нь хамгийн өчүүхэн ч гэсэн засвар хийх боломжгүй байсан тул үйлдвэрлэсэн өдөр механизмууд бүрэн ажиллагаатай байх боломжгүй байв. Аскольд крейсертэй хамт нээлт хийсний дараа тээврийн хэрэгсэлд хүндрэл гарсан. Үүнийг харгалзан Владивосток руу явах замд нүүрсний хэрэглээ хэмнэлттэй 10 зангилаа өдөрт 30 тонноос 55-58 тонн болж өссөн байна 2-р ахмад Владивосток руу аль хоолойг даган явахаар төлөвлөж байсан бол М.Ф. фон Шульц, Сангарский эсвэл Лаперузов нар нүүрсний хэт их хэрэглээтэй холбоотой асуудлуудыг мэдэхээс өмнө. Дайны тухай Японы албан ёсны хувилбарт эхний ээлжинд Японы Цушима, Читос хэмээх хоёр хуягт крейсер Сангарын хоолойн ойролцоо Новикийг хүлээж байсан гэжээ. Үүнийг даван туулах боломжтой гэдгийг 1904 оны 7-р сард Владивосток крейсерүүдийн үйл ажиллагаа харуулсан.
Далай дээгүүр Владивосток руу явахдаа Новик дээр тогтсон тодорхойгүй байдлын тухай дурсамж, дэслэгч А.П. Стер: "Энэ шилжилт нь бүх дайны үеийн хамгийн тааламжгүй дурсамж байв: 10 хоног тодорхойгүй байдал, хүлээлт, арав хоногийн турш өдөр шөнөгүй тулалдаанд оролцоход бүрэн бэлэн байх нь манай эрэгт хүрэх нүүрс хүрэлцэхгүй байж магадгүй юм. Бид далайн голд арчаагүй байдалд үлдэх эсвэл Японы эрэг рүү хаягдах хэрэгтэй болж магадгүй юм." Шатахууны хэмнэлт гаргахын тулд Новик нэг шөнө Токиогийн ойролцоо, Японы далайн эргийн дор өнгөрөх ёстой байв. Ойролцоогоор ижил газарт Селтик усан онгоцтой уулзалт болов. Япончуудад Новик энэ нутагт байгаа тухай мэдээлсэн нь түүнээс болсон байх. Үүний тулд японоор ингэж хэлдэг албан ёсны хувилбарДайны тухай хэлэхдээ: "Энэ хооронд Тэнгисийн цэргийн даргаас мэдээ ирсэн Жанжин штаб"Энэ шөнө бид "Новик" хөлөг онгоцыг хоолойгоор, дараа нь тэр даруй Цушима, Читосе 8-р сарын 6-ны шөнө дунд далайд гарч, үүрээр Ошима арал дээр уулзана гэж хүлээх ёстой." Энэ үед Новик хөлөг Сангарын хоолойгоор өнгөрч байсныг япончууд өөр яаж мэдэх билээ? Крейсерийн маршрутын талаархи мэдээллийг Кельтийн усан онгоцноос япончуудад өгсөн байх. Гэсэн хэдий ч. Владивосток хүрэхэд нүүрс хүрэлцэхгүй нь тодорхой болоход Новик командлагч Сахалин, Анива буланд очиж, Корсаковын постод нүүрсний нөөцөө нөхөхөөр шийджээ. Энэ маршрутын дагуу хөлөг онгоц Хоккайдо болон Кунашир арлуудын дундуур өнгөрөх ёстой байв. Ихэвчлэн эдгээр газруудад манан байдаг байсан боловч "Новик" хөлөг онгоцыг хоолой руу татах үед манан арилж, Кунашир гэрэлт цамхагт харагдах бөгөөд тэндээс утасгүй телеграфаар Сангарын ойролцоо байрладаг Японы хөлөг онгоцуудад мэдээлэв. хоолой. Японы хөлөг онгоцууд Новикийг саатуулахаар тэр даруй Ла Перузын хоолой руу чиглэв. "Новик" командлагчийн төлөвлөгөөний дагуу 8-р сарын 7-ны өглөөний 7 цагт нүүрсний нөөцийг нөхөж, тээврийн хэрэгслийг аль болох засахаар Корсаковск руу оров. Энэ хооронд Японы "Цүшима", "Читосе" хөлөг онгоцууд Корсаковск руу ойртож байв. Ойролцоогоор 14:30 цагийн үед. Новик радио телеграфчид Японы хөлөг онгоцуудын хооронд хэлэлцээр хийж байгааг илрүүлжээ. Тус багийнхан нүүрс ачихаа яаран зогсоож, зассан уурын зуухнуудад уур үүсгэж эхлэв. "Новик" тулалдаанд бэлтгэж байв.
Новикийн дайсан бол 152 мм-ийн их буу, зургаан буутай Цушима хуягт хөлөг онгоц ойртож байв. Харин Novik нь 120 мм-ийн зургаан хэмжээтэй. Нэмж дурдахад, "Цушима мөн 76 мм-ийн арван буугаар зэвсэглэсэн байв. Новик Корсаковскоос хөдөлсөн тухай Японы албан ёсны хувилбарт крейсер нь тулалдаанаас зайлсхийж, хурдаа ашиглан зугтахыг хүссэн гэжээ. Гэсэн хэдий ч Новикийн тээврийн хэрэгсэлд бүх зүйл эмх цэгцтэй байгаагүй, Анива булан нь том хагас тойрог хэлбэртэй, түүнээс гарах гарцыг дайсан удирдаж байсан гэж үзвэл 2-р зэргийн ахмад М.Ф. фон Шульц зөвхөн зугтах тухай л бодсон, тэр илт хүчтэй дайсантай тулалдаанд оролцох зорилготой байсан бөгөөд үүнээс гадна Оросын далайчид байлдааны хөлөг онгоцон дахь япончуудын тоог л тааж чаддаг байв.
Тулаан 17:10 цагт эхэлсэн. 40 кабелийн зайнаас тулалдааны үеэр зай нь ердөө 35 кабель болж буурсан. Бие бие рүүгээ буудаж, крейсерүүд зэрэгцээ замаар алхав. Удалгүй хитүүд эхэлсэн. 17:20 цагт 17:30 цагт хуягт тавцангийн доорх бүрхүүл жолооны тасалгааны хэсгийг нээв. мина арын гүүр болон хөдөлгүүрийн сэнсийг гэмтээж, баас бууны ойролцоо бэхэлгээний хэсгийг урж, өөр нэг дэлбэрэлт команд, навигацийн өрөөг тараажээ. 17:35 цагт бүрхүүл нь жолооны тасалгаанд том нүх гаргаж, усаар дүүргэсэн; ар тал нь 80-90 см-ээр живж, ойролцоох ан цавын тасалгааны нүх нь бүрээсийг улам нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн. 17:40 гэхэд. Командлагчийн байрны доорх тасалгаа, бүхээгийн хэсэг, хангамж, ар талын сумны сум үерт автжээ. Шүүгээний өрөө, жолооны тасалгааны доорх тасалгаануудад ч ус гарч ирэв. Үүний зэрэгцээ өөр нэг усан доорх нүхийг хүлээн авсан. 17:50 гэхэд командлагч тулалдааныг зогсоож, Корсаковын пост руу буцаж ирэхэд жолоо нь муу ажиллаж эхэлсэн бөгөөд дээд тавцан дээр хамгийн их хохирол амссан байв крейсер байсан боловч бүх буу үргэлжлүүлэн ажиллав. Энд буучин Н.Д.Аникин нас барж, комиссар П.И. Шмырев, далайчин М.П. Губенко, уушиг - дэслэгч А.П.Штер болон бусад хэд хэдэн хүмүүс. Боломжтой бүх хүмүүс хурдан хувцасласны дараа үйлчилгээнд үлджээ. Тулаан 18:10 цаг хүртэл үргэлжилсэн. өөрөөр хэлбэл ердөө нэг цаг. Дэслэгч А.П. Стер тулалдааны талаар дурсав: "Бид хэд хэдэн нүхийг аль хэдийн хүлээн авсан боловч амин чухал хэсгүүдэд ороогүй, одоохондоо хохирол учраагүй, машинаас хоёр уурын зууханд хоолой хагарсан гэсэн таагүй мэдээг дамжуулахад хурд тэр даруй буурсан; хүч чадалгүй уур цээжинд минь өөрийн эрхгүй буцалж, хоолойд минь бөмбөлөг болж, бүдүүлэг хараал урсгаж эхлэв. Энэ уур хилэн хэний эсрэг байгааг би ойлгоогүй ч дайсан руугаа цацахыг хичээв. Жижиг калибрын сум арын хэсэгт унаж, баас бууны буучныг алж, бараг хагасыг нь урж, хоёр үйлчлэгчийг хүнд шархдуулсан. "Эхэлсэн! - миний толгойд гялсхийв. -Одоо миний ээлж болно. Энэ хооронд хэл нь зуршлаасаа болж шаардлагатай тушаалаа өгсөөр байв. Эсрэг талын бууны буучин өөрөө үхсэн хүнийг орлуулахаар гүйж, түүний цогцос дээр хөлөө дэлгэж, нөхрийнхөө үхлийн өшөөг авахыг хичээн ар араасаа хясаа илгээв.
Миний ард чимээ гарав аймшигт дэлбэрэлт; Яг тэр секундэд би толгойдоо цохиулж, хажуугаар нь хүчтэй өвдөж, амьсгал минь тасарч, миний хажуугийн хэсэг урагдсан юм шиг анхны сэтгэгдэл төрсөн тул би эргэн тойрноо харж эхлэв. унахад илүү тохиромжтой байх; Хэсэг хугацааны дараа амьсгал сэргэж, зөвхөн тэр үед би толгойдоо шархадсан, зөвхөн хажуу талдаа хясаа цочирдсоноо анзаарсан; миний эргэн тойронд үхэгсэд, шархадсан хүмүүс гиншиж байв; Ойролцоох бөмбөрчин толгойгоо барин гашуудалтай хоолойгоор "Эрхэм ноёнтон, таны тархи унасан" гэж хэлэв. Энэ нь намайг бүр инээвхийлэв: Хэрэв би тархиа алдсан бол би бараг зогсож чадахгүй байх байсан; ямар ч тохиолдолд би үүнийг гараараа мэдэрсэн; Үнэхээр тэр бүлээн, зөөлөн зүйл рүү унасан, магадгүй цусны бүлэгнэл, гэхдээ тэр тийм ч их өвддөггүй тул толгой дээрээ ороолт зүүж, шархадсан хүмүүсийг авч эхлэв. Энэ бүрхүүлийг тэр даруй арван хүн булааж авав.
Энэ үед жолооны хэсэгт ноцтой нүх гарсан гэж мэдээлсэн; крейсер арын хэсэгт маш их сууж, хазайсан; механик дахин хоёр бойлерыг зайлуулсныг хэлэхээр илгээсэн; Нийтдээ зургаан бойлер аль хэдийн идэвхгүй болсон бөгөөд хурд нь хагасаас илүү хувиар буурсан байна. Зугтах боломжгүй нь тодорхой болсон ч дараа нь тэд жолооны хэсгээс ус хурдацтай нэмэгдэж, жолооны хөдөлгүүр ажиллахгүй байна гэж мэдээлэв. Жолоогүй бол хөлөг онгоц тулалдаж чадахгүй төдийгүй алхаж чадахгүй.
Ар талын бараг бүх зүйл хийсч, арын гүүр нь мэдээж байхгүй, бүрэн арчигдлаа. Аз болоход зөвхөн буунууд нь хөндөгдөөгүй бөгөөд хурдан галаа үргэлжлүүлсээр байв; Арын зарцуудаас хоёр гуравхан хүн л бүрэн бүтэн үлдсэн тул хамгийн түрүүнд гарт ирсэн хүмүүсээр солигдох ёстой байв.
Дайсан бидний бүрэн гүйцэд ажиллах боломжгүй нөхцөл байдлыг хараад тулалдаагаа улам шаргуу үргэлжлүүлэхийн оронд хурдан далайд гарч, галаа зогсоосныг бид гайхшруулав; Тэд түүний араас дахин хэд хэдэн сум илгээж, зөвхөн машинаа жолоодож, эргэн тойрноо харахаар Корсаковск руу буцаж ирэв. Новик Цушимад учруулсан хохирлын талаар Японы албан ёсны дайны түүх: "Новикийг хөөж байх үеэр дайсны нэг сум Цушимад усны шугамын доор туссан бөгөөд хөлөг онгоц ихээхэн хэмжээний жагсаалтыг хүлээн авав. Тиймээс "Цушима" галаа түр зогсоож, дайсны сум унасан газраас гарч, бүх хүчээрээ усыг соруулж, "Читоз" крейсерт тулалдааныг үргэлжлүүлэхийг даалгав." Эндээс харахад хөлөг онгоц Цүшима нүүр буруулан тулааныг түрүүлж орхисон нь тодорхой байна. Новик буучид Японы крейсер рүү сум илгээж, зай 50 кабель хүртэл нэмэгдэв. Новикийн дэвтэрт дэслэгч А.П.-ийн баталгаажуулсан Японы крейсер дээрх цохилтын тухай дараах бичлэг байна. Штром: "Дайсан манай суманд маш их хохирол учруулсан; гүүр, хажуу, ялангуяа ар талдаа цохиулсан. Баруун тийш явах жагсаалт байсан." Оросын крейсерийн буучид холын зайн буудлагад маш нарийвчлалтай байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд энэ нь Новик буучдын бэлтгэлийн өндөр түвшинг дахин харуулж байна.
Усан онгоцны хойд хэсэгт гурван усан доорх нүх, нэг нь усны шугам дээр, 10 орчим хясаа газрын гадаргад туссан байна. Түүнчлэн уурын зуухны тал хувь нь гэмтэлтэй байсан. Энэ бүхэн Владивосток руу нэвтрэх ажлыг боломжгүй болгосон.
Крейсерийн командлагч илтгэлдээ: "Нүхнүүдийг шалгаж үзэхэд тэдгээрийн нэгийг нь засах боломжгүй болохыг харуулсан, учир нь дайсны сум хуягласан тавцантай хажуугийн уулзварт тусч, олон тооны хагарал үүссэн. устгалын газар. Гэсэн хэдий ч нийт уурын зуухны зөвхөн тал хувь нь ажиллах боломжтой байсан. Эдгээр бүх нөхцөл байдал, намайг довтолгоонд ирсний дараахан тэнгэрийн хаяанд гурван байлдааны хайс илрүүлж, эрэг рүү чиглэсэн усны бүсийг гэрэлтүүлж байсан нь намайг хөлөг онгоцыг сүйрүүлэх шийдвэр гаргахад хүргэв. Нураах хайрцагнууд нь усанд автсан жолооны тасалгаанд хадгалагдаж байсан тул тэдгээрийг гаргах боломжгүй байсан тул би үүнийг дэлбэлэх боломжгүй байсан."
19:00 цагт шархадсан хүмүүсийг эрэг рүү нүүлгэн шилжүүлж, эд хөрөнгө, багийнхныг тээвэрлэж эхлэв. Оройн 22:00 цагт унжлагаа буулгаж, нэг цагийн дараа зангууны олсыг салгаж, давхаргыг онгойлгов. "Новик" хөлгийг урсгалаар аажим аажмаар эргээс холдуулж байв. 23:30 цагт тэрээр баруун тийш 30 градусын жагсаалттай газар хэвтэж, хоолой, тавцангийн хэсэг нь усан дээр үлдсэн байв. Өмнө нь иш татсан тэнгисийн цэргийн судлаач А.Ю.Новикт зориулсан нэг сэдэвт зохиолд. Емелин Владивостокийн епархын сонины хуудсан дээр хөлөг онгоцны сүүлчийн цагийг товч тайлбарласан санваартан Алексей Троицкийн танил бус дурсамжаас иш татав: "Новик Корсаковск хотод гарч ирснийг цөөхөн хүн харсан, үүр цайх үед ирсэн, дуудлагын зорилго нь Нүүрс нөөцлөхийн тулд Новик өдөржингөө зогсоод би усан онгоцны зогсоол руу явж, надтай тааралдсан анхны офицероос асуув: Би Новик дээр очихыг урьсан бөгөөд 15 минутын дараа би усан онгоцны тавцан дээр байсан крейсерийн офицеруудын нэг нь хөлөг онгоцон дээр миний сайхан сэтгэлтэй cicerone байсан утасгүй телеграф, командлагчийн бүхээг, уурхайн тасалгаа, Уайтхед уурхай, төхөөрөмжид байрлуулсан, ямар ч үед түүнийг хаяхад бэлэн; Надад тусдаа бүхээг, офицеруудын байрыг үзүүлсэн; тэдгээрийн нэг нь (бүхээгүүд) Порт Артур дахь дайсны суманд маш их гэмтэл авч, хувцасны тасалгаа болжээ.<...>Крейсер явах цаг болсон гэж биднийг крейсерийг орхихыг хүссэн боловч Новик яаран явах болсон шалтгаан удалгүй тодорхой болов: тэнгэрийн хаяанд утаа гарч, дараа нь удалгүй хөлөг онгоцны тойм гарч ирэв. Крейсер дээр тэд ойролцоох дайсан байгааг хөлөг онгоц гарч ирэхээс өмнө телеграфаар мэдэж байсан байх, гэхдээ Корсаковск орчимд тархсан багийнхныг хүлээж байв. "Новик" зангууг хурдан жинлэж, хагас цаг ба түүнээс бага хугацаанд буунууд ярьж эхлэв. Тулалдаан оройн 18 цагийн үед эхэлсэн бөгөөд үдшийн бүрий болоход арын хэсэгт шархадсан Новик Корсаковск руу буцаж байв; багийнхан крейсерээс бууж, хоёр хүн нас барж, 15 хүртэл шархадсан, хоёр нь хүнд, нэг нь өдрийн дараа, нөгөө нь 3-4 хоногийн дараа нас барж, үлдсэн хэсэг нь бага зэргийн шарх авч, бүгд эдгэрсэн; 23.00 цагт крейсер унав. Японы крейсер хамгийн түрүүнд чимээгүй болж, нэг тал руугаа хүчтэй хазайж, чимээгүйхэн хөдөллөө. Корсаковскоос тайга руу цутгаж байсан олон нийт Новик довтолгоонд буцаж ирснээр үүр рүүгээ буцаж ирэв.
Энэ нь крейсерийн байлдааны үйлчилгээ дуусгавар болсон. Хэдийгээр Владивостокийн боомтын цэргүүд крейсерийг доороос нь дээшлүүлж, Орост үргэлжлүүлэн үйлчлэх болно гэж таамаглаж байсан. Корсаковск дахь живсэн крейсерийг хянахын тулд 46 далайчин ахлагч А.И. Максимова. Тэд крейсерээс бүх буу, үнэт эд хөрөнгийг салгаж чадсан. 2-р зэргийн ахмад М.Ф. фон Шульц Владивосток руу "Громобой" хуягт крейсерийг удирдахаар очив. Багийн үлдсэн хэсэг нь намар, өвлийн нөхцөлд урьд өмнө байгаагүй шилжилтийг хийж, Сахалиныг бүхэлд нь дамжин Владивостокт хүрчээ.
Гэсэн хэдий ч ердөө нэг жилийн дараа Портсмут руу энх тайванСахалины өмнөд хэсэг Корсаковскийтэй хамт зангууг хурдан жинлэж, хагас цаг ба түүнээс бага хугацаанд буунууд ярьж эхлэв. Тулалдаан оройн 18 цагийн үед эхэлж, үдшийн бүрий болоход Ортом Япон руу ухарчээ. "Новик"-ыг Япончууд өсгөж, "Сүзүяа" нэрээр тэдний флотод дахин хэдэн жил ажилласан.
Тиймээс бид дүгнэж болно. "2-р зэрэглэлийн "Новик" хөлөг онгоц нь Орос-Японы дайны хамгийн идэвхтэй хөлөг онгоцны нэг байсан. Эскадрилийн ойрын тагнуулын анги, дайсны устгагчтай тулалдах зорилготойгоор баригдсан тус анги нь байлдааны алба хаахдаа хагас жилийн хугацаанд эдгээр даалгаврыг төгс даван туулсан. Крейсер нь их бууны буудлагад адилгүй байсан; бүх ажиглагчид, эх сурвалжууд буучдын маш сайн бэлтгэлийн талаар ярьдаг. Крейсерийн командлагчдын хувь заяаны талаархи үзэл бодол бас сонирхолтой юм. 2-р зэргийн ахмад Н.О. фон Эссен, М.Ф. фон Шульц. Адмирал С.О-гийн хамтрагчид. Макаров, тэд гайхалтай бөгөөд Новикийн тушаалын үеэр адмирал үзүүлсэн итгэлийг баталж байна.
1904 оны 7-р сарын 28-нд Шар тэнгист болсон тулалдааны дараа Новик төвийг сахисан боомтуудад тээврийн хэрэгсэлтэй холбоотой асуудлаас болж хоргодсонгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. "Аскольд", "Диана" хөлөг онгоцуудын адил командлагч ба багийнхан эзэн хааны зарлигийг Владивосток руу нэвтрэх сүүлчийн боломж хүртэл биелүүлэв. Тиймээс 2-р зэргийн ахмад М.Ф. фон Шульц крейсерийг устгасан нь тохиромжгүй юм.
Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр баатарлагаар амь үрэгдсэн хөлөг онгоцны нэрээр нэрлэгдсэн "Новик" устгагч Балтийн флотод тулалдаж байв. Крейсерийн нэгэн адил устгагч нь багийнхан, офицеруудын өндөр бэлтгэлтэй тул дайнд өөрийгөө нотолсон. Өнөө үед "Новик" хөлөг онгоцны ашиглалтын туршлага урьд өмнөхөөсөө илүү чухал болсон. Идэвхтэй довтолгооны дайн хийх чадвар, багийнхан, офицеруудын өндөр бэлтгэл, хөлөг онгоцыг удирдах чадвар нь манай орчин үеийн флотын хувьд уламжлал, практик хэрэглээний хувьд чухал ач холбогдолтой юм.
АШИГЛАСАН ЭХ ҮҮСВЭР, АШИГЛАСАН АШИГЛАЛТЫН ЖАГСААЛТ
Эх сурвалжууд:
1. Bunich I.L. Порт Артурын урхи. М., 2004.
2. "Гангут", флот, усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхийн талаархи шинжлэх ухааны алдартай нийтлэлүүдийн цуглуулга. N50/2008. Санкт-Петербург, 2008 он.
3. Макаровын “Баримт бичиг” цуглуулгад ороогүй баримтууд. Флотын үйл ажиллагаа"// http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=3795
4. Кравченко В.С. Гурван далай дээгүүр. Санкт-Петербург, 2002 он.
5. Орос-Японы дайн, ялагдсан хүмүүсийн үзэл бодол. М., 2005.
6. Орос-Японы дайн. Порт Артурын бүслэлт ба уналт. М., 2004.
7. Семенов В.И. Төл. Гурвалсан зохиол. Т.И. Санкт-Петербург, 2008 он.
8. Семенов В.И. Төл. Гурвалсан зохиол. T.II Санкт-Петербург, 2009 он.
9. Черкасов В.Н. "Пересвет" байлдааны хөлөг онгоцны их бууны офицерын тэмдэглэл // http://militera.lib.ru/memo/russian/cherkasov_vn/01.html
10. Цүшимагийн аян дайн ба тулааны түүх. Санкт-Петербург, 2007 он.
11. Shter A.P. "Новик" крейсер дээр. Санкт-Петербург, 2001 он.
12. Шуберт Б.К.. “Смоленск”, “Олег” крейсерүүд дээр. Санкт-Петербург, 2009 он.
Уран зохиол:
1. Аллилуев А.А. "Новик" крейсер // http://keu-ocr.narod.ru/Novik/
2. Өвчтөнүүд А.Г. Тулалдааны хөлөг онгоцууд. М., 2011.
3. Өвчтөнүүд А.Г. Флотын 20-р зуун: алдааны эмгэнэл. М., 2010.
4. Вествуд Д. Цүшимагийн гэрчүүд. М., 2005.
5. Оросын флотын баатарлаг хөлөг онгоцууд, асуудал. 1 Орос-Японы дайн. Санкт-Петербург, 2006 он.
6. Галенин Б.Г. Цүшима бол Оросын түүхийн төгсгөлийн шинж тэмдэг юм. Т.И.М., 2009 он.
7. Галенин Б.Г. Цүшима бол Оросын түүхийн төгсгөлийн шинж тэмдэг юм. Т.II М., 2009 он.
8. Гончаренко О.Г. Сүүлийн тулаанууд Эзэн хааны тэнгисийн цэргийн флот. М., 2008.
9. Данилов С.Ю. Агуу их тэнгисийн цэргийн тулаанууд. М., 2009.
10. Деревянко I. Орос-Японы дайны цагаан толбо. М., 2005.
11. Егорьев В.Е. 1904-1905 оны Орос-Японы дайны үеэр Владивосток крейсерүүдийн ажиллагаа. М., 2005.
12. Емелин А.Ю. II зэрэглэлийн "Новик" крейсер. Санкт-Петербург, 2009 он.
13. Золотарев В.А. Оросын флотын гурван зуун, 1914 - 1941. М., 2004 он.
14. Катаев В.И. Оросын флотын аялалын ажиллагаа. М., 2009.
15. Каторин Ю.Ф. Крейсер. 1-р хэсэг. Санкт-Петербург, 2008 он.
16. Крестьянинов В.Я. Оросын эзэн хааны тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцууд 1856 - 1917. I хэсэг. Санкт-Петербург, 2002 он.
17. Крестьянинов В.Я., Цушимагийн тулаан 1905 оны 5-р сарын 14-15. Санкт-Петербург, 2003 он.
18. Мартин К. Орос-Японы дайн 1904 – 1905. М., 2003.
19. Мельников Р.М. "Рурик" анхных нь байсан. Л., 1989.
20. Гадаргуугийн хөлөг онгоцууд. Цахим лавлах ном. MediaHouse. 2006 он.
21. Новиков-Прибой А.С. Цүшима. М., 1986.
22. Новиков В., Сергеев А. Оросын флотын дарь эх “Аврора”, “Диана”, “Паллада”. М., 2009.
23. Павлов Д.Б. Цүшима хүрэх замдаа. М., 2011.
24. Самченко С.Г. Yulin B.V. Сүүлчийн корсарын үр удам. М., 1995.
25. Семанов С.Н. Макаров. М., 1972.
26. Скворцов А.В. "Диана", "Паллада", "Аврора" хөлөг онгоцууд. Санкт-Петербург, 2005 он.
27. Скрицкий Н.В. Оросын хамгийн алдартай усан онгоц үйлдвэрлэгчид. М., 2002.
28. Уткин А.И. Орос-Японы дайн. Бүх бэрхшээлийн эхэнд. М., 2005.
29. Чертопруд С.В. Оросын адмиралууд. Намтар толь бичиг. М., 2004.
30. Чистяков В.Н. Хамгийн сайхан тугны дор. М., 2009.
31. Шацилло В.К., Шацилло Л.А. Орос-Японы дайн 1904 – 1905. М., 2004.
1898 онд батлагдсан "Алс Дорнодын хэрэгцээнд зориулж" хөтөлбөрийн дагуу МТК эскадрилийн тагнуулын үйлчилгээ, түүнийг халдлагаас хамгаалах зориулалттай 3000 тоннын багтаамжтай хөлөг онгоцны дизайны техникийн тодорхойлолтыг боловсруулсан. дайсны устгагчид болон өөрийн устгагчдын довтолгоог дэмжих.
Дэлхийн хамгийн хурдан хөлөг онгоц, гэхдээ их биений бүтцийг сулруулж өндөр хурдтай болсон. Түүний дизайны дагуу Оросын дахин 2 хөлөг онгоц барьсан. Энэ нь англи болон бусад зарим тэнгисийн цэргийн флотын "скаут" гэж нэрлэгддэг томоохон цувралын загвар болж үйлчилсэн юм.
Бүх ажиллагаанд оролцдог эскадрилийн хамгийн идэвхтэй хөлөг онгоц. 7-р сарын 28-нд болсон тулалдааны дараа (3 гадаргын нүх, 2 алагдсан, 1 шархадсан) тэрээр Чиндао руу нэвтэрсэн. Дараа нь Японыг зүүн талаас нь тойрч, Корсаковск боомт (Сахалин арал) дээр ирэв. 1904 оны 8-р сарын 7-нд Японы хөлөг онгоцуудтай тулалдсаны дараа багийнхан живсэн (3 усан доорх, 2 гадаргын нүх, 2 хүн алагдсан, 17 хүн шархадсан). Япончууд өсгөсөн, засварласан (шинэ уурын зуух, зэвсэг), 1908 оноос хойш. Японы тэнгисийн цэргийн флотод "Сузуя" нэрээр алба хааж байсан. 1913 онд жагсаалтаас хасагдаж, металлаар буулгасан.
1898 онд батлагдсан "Алс Дорнодын хэрэгцээнд зориулж" хөтөлбөрийн дагуу МТК эскадрилийн тагнуулын үйлчилгээ, түүнийг халдлагаас хамгаалах зориулалттай 3000 тоннын багтаамжтай хөлөг онгоцны дизайны техникийн тодорхойлолтыг боловсруулсан. дайсны устгагчид болон өөрийн устгагчдын довтолгоог дэмжих.
1898 оны 8-р сарын 5-нд Германы Schichau компанитай "Новик" нэртэй ийм хөлөг онгоц барих гэрээг байгуулжээ. Усан онгоцыг энэ компанийн Данциг дахь салбар барьсан бөгөөд механизмыг Элбинг хотод үйлдвэрлэсэн. 1900 оны 2-р сарын 29-нд хөлөг онгоцны их биеийг хуягт тавцан хүртэл барьж байх үед албан ёсоор тавигдсан. 8-р сарын 2-нд "Новик" хөөргөж, 1901 оны 5-р сарын 3-нд крейсер Оросын мэдэлд байв. Үндэсний тугэхний долоон цагийн үйлдвэрийн туршилтанд гарлаа.
Хэвийн нүүлгэн шилжүүлэлт нь 3080 (төслийн дагуу 3000), бүрэн - 3180 тонн перпендикуляр хоорондын урт 106, хамгийн ихдээ 111, усны шугам дээр 110.1 м, хамгийн их цацраг 12.2 м, төсөл 5 м (туршилтаар 4.7 м). Хуягт тавцангийн зузаан нь (хуцнаас эхлээд арын тулгуур хүртэлх бүх уртын дагуу) хэвтээ хэсэгт 30 мм, налуу хэсэгт (хром-никель хуяг) 51 мм байна. Хуягт тавцангийн дээгүүр цухуйсан үндсэн тээврийн хэрэгслийн хэсгүүд 70 мм-ийн мөсөн бүрхүүлээр бүрхэгдсэн байв. (Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр мөстлөгийн хэмжээ 25 мм). Бууны бамбай - 25 мм, холбогч цамхаг - 30 мм (Крупп цементлэсэн хуяг). Цахилгаан станц: нийт 17800 морины хүчин чадалтай гурван босоо гурван уурын өргөтгөлийн машин. -тай. (дизайн - 17,000 морины хүчтэй) болон Шихау системийн арван хоёр усны хоолой бойлер. Гурван шураг байна. Туршилтын хурд нь 25.1 зангилаа байв. Ердийн нүүрсний нөөц нь 400 тонн, бүрэн - 510 тонн 10 зангилаа хурдтай 2900 миль юм. (Зураг төсөл - 5000 миль).
Зэвсэглэл: 120 мм-ийн зургаан Кейн буу (45 калибрын), зургаан 47 мм-ийн Хотчкисс буу (43 калибрын), завин дээрх хоёр 37 мм-ийн 23 калибрын Hotchkiss буу, 64 мм-ийн Барановский буух буу (19 калибрын), хоёр 7.62 мм-ийн гурван шугамтай. Максим пулемёт, ар тал ба дөрвөн 381 мм-ийн мина (торпедо) хоолой. Цамхагийг 30 мм-ийн хуягтай хавтангаар хамгаалсан. 1902 оны 5-р сарын 18-нд Новик хүлээн авах туршилтыг дуусгасны дараа 12 офицер, 316 кондуктортой байв.
Мөн оны 9-р сарын 14-нд 2-р зэрэглэлийн ахмад П.Ф.Гавриловын удирдлаган дор Кронштадтаас Алс Дорнодыг зорив. 12-р сарын 6-нд Новик Пирейд (Грек) байх үед 2-р зэрэглэлийн ахмад Н.О.Эссен түүнийг удирдав.
Крейсер 1903 оны 4-р сарын 2-нд Порт Артурт хүрч ирэв. Орос-Японы дайны эхний минутаас эхлэн Новик идэвхтэй алба хааж эхлэв. 1904 оны 1-р сарын 27-ны шөнө Оросын эскадриль руу Японы сүйрэгчид дайрсны дараа тэр даруй крейсерийн командлагч дайсныг хөөх тушаал авсан боловч Новик хосуудыг салгаж байх үед Японы сүйрэгчид гарч чаджээ. Маргааш нь Японы эскадрильтай тулалдаанд Новик дайсны эскадрил руу ойртох гэж зоригтой оролдсон боловч 203 мм-ийн бүрхүүл нь крейсерийг (усны шугамын бүсэд) оносон нь түүнийг буцахад хүргэв. Арав хоногийн эрчимтэй засварын дараа л хөлөг онгоцыг дахин ашиглалтад оруулах боломжтой болсон. Новик дээр флотын командлагч адмирал С.О.Макаров дайсанд хүрээлэгдсэн, үхэж буй Стерегушчи устгагчийг эргүүлэн авах гэж оролдохдоо тугаа өргөв. Крейсер нь сүйтгэгчид, усан онгоцнуудын тэнгис рүү гарах гарцыг нэгээс олон удаа бүрхэж, дайсны эзэлсэн эргийг буудах ажиллагаанд оролцсон.
1904 оны 7-р сарын 28/10-нд болсон тулалдааны дараа (3 гадаргуугийн нүх, 2 алагдсан, 1 шархадсан) Новик Чиндао руу нэвтэрчээ. Дараа нь Японыг зүүн талаас нь тойрч, Корсаковск боомт (Сахалин арал) дээр ирэв. 1904 оны 8-р сарын 7/20-нд Японы "Цушима", "Читоз" хөлөг онгоцуудтай тулалдсаны дараа багийнхан живсэн (3 усан доорх, 2 гадаргын нүх, 2 хүн алагдаж, 17 шархадсан). Япончуудад хүмүүжиж, засвар (шинэ уурын зуух, зэвсэг) хийж, 1908 оноос Японы флотод "Сүзүяа" нэрээр алба хааж байжээ. 1913 онд жагсаалтаас хасагдаж, металлаар буулгасан.
"Гангут" сэтгүүл, зарим сайтын материалд тулгуурлан.
2-р зэрэглэлийн хөлөг онгоц "Новик"
Түүхэн өгөгдөл
Нийт мэдээлэл
ЕХ
жинхэнэ
док
Захиалга
Зэвсэглэл
Бүтээлийн түүх
Бүтээлийн урьдчилсан нөхцөл
19-р зууны төгсгөлд Оросын Далайн яамны усан онгоцны үйлдвэрлэлийн бодлогод томоохон өөрчлөлт орсон нь Алс Дорнод дахь үйл ажиллагааг эрчимжүүлэх явдал байв. Оросын Алс Дорнод дахь гадаад бодлого нь Японтой дайтах урьдчилсан нөхцөлийг бүрдүүлсэн. Үүний үр дүнд эскадрилийн байлдааны хөлөг онгоцтой байх шаардлагатай ноцтой асуудал гарч ирэв. 1898 онд "Алс Дорнодын хэрэгцээнд зориулж" хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийг батлав.
Энэ хөтөлбөрт хуягт крейсерүүд бас багтсан. 1898 онд 2-р зэрэглэлийн крейсер (2500-аас 3500 тоннын багтаамжтай) барихаар шийдсэн. Оросын эзэн хааны тэнгисийн цэргийн хүчинд байсан 2-р зэрэглэлийн хөлөг онгоцууд хуучирсан бөгөөд 1898 он гэхэд байлдааны ач холбогдолгүй болжээ.
Шинэ 2-р зэрэглэлийн хөлөг онгоцууд нь янз бүрийн байлдааны даалгавруудыг гүйцэтгэх ёстой байсан - тагнуулын болон илгээлтийн үйлчилгээ, эскадрильыг дайсны устгагчдын мина (торпедо) довтолгооноос хамгаалах, өөрийн устгагчдыг идэвхтэй дэмжих, дайсны харилцаа холбоог довтлох ажиллагаанд оролцох. 2-р зэрэглэлийн хөлөг онгоцны гол онцлог нь 25 зангилаа хурдтай байх ёстой бөгөөд энэ нь дайсны ямар ч хөлөг онгоцноос зугтах боломжийг олгодог. Ийм хөлөг онгоц нь дайсны устгагчдыг "барьж" чадна.
Дизайн
Хурдан хайгуулын жижиг хөлөг онгоцны зураг төсөл, барилгын гэрээ байгуулах эрхийн төлөөх уралдаанд Германы дараах компаниуд оролцов. Howaldtswerke AG(Кил), F. Schichau GmbHТэгээд Фридрих Крупп AG; Англи: Тэгээд Laird, Son & Co(Биркенхед); Итали - Жио. Ансалдо ба С.; Франц - SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde(Бордо); Данийн компани Burmeister og Vein, түүнчлэн Невский усан онгоцны үйлдвэрАнглийн компаниудын техникийн туслалцаатайгаар. 1898 оны 4-р сарын 28 Германы компани ХовальдтсверкеМТК-ийн шүүхэд төслөө хэлэлцүүлэхээр өгсөн. Түүний загварт крейсер нь 3202 тоннын багтаамжтай, 103.63 м урт, 12.8 м өргөн, 4.88 м урт, тус бүр нь 9000 морины хүчтэй хоёр босоо гурвалсан тэлэлтийн хөдөлгүүртэй байв. тус бүр нь Thorneycroft ус дамжуулах хоолойн бойлеруудтай.
"Новик" хөлөг онгоцны схем
1898 оны 6-р сард Италийн компани АнсалдоТус бүр нь зургаан цилиндртэй хоёр машин, 14 Jarrow бойлер, машины хүч 16,500 морины хүчтэй байхыг санал болгосон. Хуягт тавцангийн зузаан нь 20-50 мм, хуяг дуулга нь 125 мм байх ёстой байв.
1898 оны 7-р сарын 7 Лондон, Глазгоу Инженеринг ба Төмрийн хөлөг онгоцны компани 225 мянган фунт стерлингтэй төслөө танилцуулсан. Гэхдээ 7-р сарын 16-нд Далайн яам бичиг баримтыг буцааж өгсөн. Татгалзсан магадлалын шалтгаан нь дизайны зөрчилтэй байсан шаардлагатай шаардлага. Төслийн техникийн мэдээлэл байхгүй байна.
Невскийн усан онгоцны үйлдвэр нь Британитай хамтран боловсруулсан төслийг санал болгов (их биеийг инженер Э. Рид, хөлөг онгоцны механик хэсгийг Модслей, хөвгүүд ба талбай) нь 117 м урт, 12.2 м өргөн, 3200 тонн багтаамжтай, хоёр машинд зориулсан 16 Yarrow бойлер, түүнчлэн 30-аас 80 мм-ийн зузаантай хуягласан тавцантай хөлөг онгоц байв.
Ирүүлсэн бүх төслүүдийг авч үзсэний дараа Тэнгисийн техникийн хороо 1898 оны 7-р сарын 3-нд тус компанийн хөлөг онгоцны төслийг зөвшөөрөв. Шичау.
Барилга, туршилт
Гадаадад хөлөг онгоц бүтээхээр шийдсэн нь хөлөг онгоцыг хурдан бүтээх, мөн дотоодын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд хэрэгтэй туршлага хуримтлуулах боломжийг олгосон.
1898 оны 8-р сарын 5-нд GUKiS-ийн дарга, дэд адмирал В.П.Верховский, компанийн төлөөлөгч ШичауОрос улсад Р.А.Зизе "Новик" крейсер барих гэрээнд гарын үсэг зурав. Крейсерийг 2 жилийн дотор барих ёстой байв. Гэрээнд хөлөг онгоцны шинж чанарыг нарийвчлан тодорхойлсон. Барилгын ажил дууссаны дараа хөлөг онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанарыг дагаж мөрдөөгүй тохиолдолд торгууль ногдуулжээ. Тиймээс 23 зангилаа хүрэхгүй хурдтай, 15 см-ээс дээш татлагатай тул Далайн яам хөлөг онгоцоо орхиж, мөнгөө буцааж авах эрхтэй байв.
Крейсерийн их бие. Эхлүүлэхээр бэлтгэж байна.
Крейсерийн өртөг нь: их бие - 913,500 рубль, механизм ба бойлер - 1,702,459 рубль, хуяг дуулга - 190,578 рубль, ерөнхий тоног төхөөрөмж - 89,789 рубль, их буу - 194,808 рубль, мина зэвсэг, цахилгаан тоног төхөөрөмж, 914, 946, 914, 100 рубль. үрэх ., уурхайн хангамж - 58,632 рубль. Усан онгоцны нийт өртөг нь 3,391,314 рубль байв. Гулсуурыг Данцигт байрлуулсан бөгөөд механизмыг Элбинг хотод үйлдвэрлэсэн.
Зохион бүтээгчид болон Зам тээвэр, харилцаа холбооны яамны хооронд зураг төслийг удаан хугацаанд зохицуулж, гангийн үйлдвэрүүд саатсаны улмаас барилгын ажил 1899 оны 12-р сард л эхэлсэн. 1900 оны 2-р сарын 29-нд хөлөг онгоцны албан ёсны хөлөг онгоц хуягласан тавцан дээр буухад бэлэн болсон байв. 1900 оны 8-р сарын 2-ны 13:00 цагт Новик хөөргөв. 1901 оны 5-р сарын 2-нд крейсер Оросын төрийн далбаан дор анхны долоон цагийн үйлдвэрийн туршилтанд гарав.
Хатуу ШичауЗахиалга өгөх гэж яарсаны улмаас хөдөлгүүрийн хүчийг аажмаар нэмэгдүүлэх зэрэг дэвшилтэт туршилтуудыг хийгээгүй. Эхний гарцын үеэр крейсерийг 24 зангилаа хүртэл хурдасгав. Хөдөлгүүрийн ачаалал ихэссэн нь олон осол гарахад хүргэсэн. Тавдугаар сарын эхнээс есдүгээр сарын дунд үе хүртэл далайд хийсэн долоон аялалын дөрөв нь машин, сэнсний эвдрэлийн улмаас тасалдсан.
1901 оны 9-р сарын 23-нд туршилтын үеэр их биеийн хүчтэй чичиргээ ажиглагдсан. хэвтээ хавтгайхөлөг онгоцны уртын дунд орчим. Их биений чичиргээг арилгахын тулд сэнсний параметрүүдийг өөрчлөх, механизмуудыг ангилах, дунд болон хөлөг онгоцны хурдыг тэнцүүлэх шаардлагатай байв. Тиймээс, хэрэв тэд эхлээд 155-160 ба 170-175 эрг/мин хурдыг өгсөн бол дараа нь 160-165 эрг / мин үр дүнд хүрсэн. Хэд хэдэн туршилтын туршилтууд нь Германы инженерүүдийн шийдвэр зөв болохыг баталсан.
| Новик крейсерийн үйлдвэрийн болон хүлээн авах туршилтын үр дүн | |
|---|---|
| огноо | Тодорхойлолт |
| 1901 оны тавдугаар сарын 2 | Үйлдвэрийн долоон цагийн туршилт. 12 уурын зуухны 8 нь 24 зангилаа хурдтай ажилласан. |
| 1901 оны тавдугаар сарын 11 | 2-р үйлдвэрийн дээж. Дундаж хурд 24.2 зангилаа. Зөв сэнсний холбоос эвдэрсэн тул туршилтууд тасалдсан. |
| 1901 оны 6-р сарын 12 | Урьдчилсан туршилт. Дундаж хурд - хажуугийн босоо амны хурдаар 24.6 зангилаа - 170 эрг / мин, дунд босоо ам - 160 эрг / мин. 120 мм, 37 мм-ийн их бууны туршилт хийсэн. |
| 1901 оны 7-р сарын 5 | Хүлээн авах шалгалт. 45.5 милийн хоёр гүйлтийг бүрэн хурдтайгаар гүйцэтгэсэн. Эхний үед 2 салхины хурд 24.8 зангилаа, хоёр дахь нь 24.38 зангилаа байсан (дунд сэнсний ир алдагдсанаас хурд буурсан). Нүүрсний дундаж хэрэглээ 1 литр тутамд цагт 0.987 кг байсан. -тай. Хожим нь навигацийн алдаа илэрсэн бөгөөд энэ нь крейсерийг арай хол зайд туулахад хүргэсэн. Энэ нь анхны гүйлтийн бодит хурд 25 зангилаа давсан гэж үзэх үндэслэл болсон. |
| 1901 оны наймдугаар сарын 24 | 2 дахь албан ёсны шалгалт. Хоног эвдэрсэн тул комисс туршилт хийхээс татгалзсан боловч тус компани хэмжих миль дээр хоёр туршилтын гүйлт хийхээр шийджээ. Эхнийх нь 25.4 зангилаа хурдтай зүүн машины дунд даралтын цилиндрийн дамар хөтлөгч эвдэрсэн. |
| 1901 оны есдүгээр сарын 10 | Шинэ дамарыг урьдчилан туршихаар далай руу явж байна. |
| 1901 оны есдүгээр сарын 11 | Зүүн талын машины дунд даралтын цилиндрийн дамар эвдэрсэн тул албан ёсны туршилтууд тасалдсан. |
| 1901 оны есдүгээр сарын 23 | Хүчтэй салхины улмаас үйлдвэрийн туршилтыг зогсоосон. Хэмжсэн милийн дагуу хоёр гүйлтийг дунджаар 24.83 зангилаа, босоо амны эргэлтийн хурд: дундаж - 157 эрг / мин, хажуугийн босоо ам - 174 эрг / мин хурдтайгаар гүйцэтгэсэн. Гүйлтийн үеэр хөлөг онгоцны уртын дунд хэсэгт байрлах хэвтээ хавтгайд хөлөг онгоцны машин механизмын өрөөний ойролцоо их биеийн хүчтэй хөдөлгөөн ажиглагдав. Давхар ёроолын тасалгаанд ус оруулснаар шаардлагатай дундаж ноорог хүрсэн; |
| 1901 оны 10-р сарын 3 | Зүүн талын машины эд анги хэт халснаас болж туршилтууд тасалдсан. Босоо амны эргэлтийн тоог өөрчлөх замаар чичиргээг багасгах туршилтыг хийсэн. |
| 1901 оны аравдугаар сарын 16 | Босоо амны эргэлтийн хурд нь их биений чичиргээнд үзүүлэх нөлөөг 4 цагийн турш амжилттай туршсан (бүх босоо ам 160 эрг / мин, дундаж машины хүч 5300 морины хүч, онгоцонд тус бүр 4300 морины хүч). |
| 1901 оны арваннэгдүгээр сарын 24 | Үйлдвэрийн 3 цагийн туршилтыг амжилттай хийлээ. Тээврийн хэрэгслийн дундаж нийт хүч нь 16,144 морины хүчтэй. с., машины эргэлтийн дундаж тоо 161.06 эрг / мин байна. |
| 1902 оны дөрөвдүгээр сарын 3 | 1902 оны 2-р сарын 25-аас 3-р сарын 4-ний хооронд хясаа олдсонтой холбогдуулан босоо амыг сольсны дараа туршихаар далайд гарчээ. |
| 1902 оны дөрөвдүгээр сарын 23 | Гэрээний туршилтыг бүрэн хурдаар хийдэг (6 гүйлт). Хэмжсэн миль дээр 5 удаа гүйхдээ крейсер 163.7 эрг / мин-д дунджаар 25.08 зангилаа хурдтай болов. Тээврийн хэрэгслийн нийт хүч 17,789 морины хүчтэй байв. -тай. Туршилтын үеэр ишний тэнхлэг 4.65 м, хойд тулгуур дээр 4.73 м байв. |
1902 оны 4-р сарын 23-нд хөлөг онгоц албан ёсны туршилтаа бүрэн хурдтайгаар хийж, 5-р сарын 15-нд Данцигоос Кронштадтыг чиглэн явав.
Загварын тодорхойлолт
Хүрээ
"Новик" дуусч байна. 1901
Крейсерийн их бие нь 610 мм-ийн зайтай зөөлөн Siemens-Martin гангаар хийгдсэн бөгөөд хөдөлгүүр ба бойлерийн өрөөнд 7 мм хүртэл зузаантай, хоёр дахь ёроолтой байв. Иш нь усан дор огцом урагшаа цухуйж, шилбэ үүсгэв. Крейсер нь дээд, амьд, хуягласан тавцантай, мөн бэхэлгээтэй байв. Крейсерийн дээд тавцанг жинг хэмнэхийн тулд 6-7 мм зузаантай хулдаасаар хучсан. Нүүрсний нүхнүүд нь хуягласан тавцангийн дээгүүр хөдөлгүүр болон бойлерийн өрөөний бүх уртын дагуу байрладаг байв. Крейсер хуягт тавцангийн доор 17, хуягт тавцан дээр 9 ус үл нэвтрэх хаалттай байв. Байшингийн халаалтыг уурын халаалтаар хангасан.
Крейсерийн онцлог шинж чанар нь 30 мм-ийн никель гангаар хийсэн холбогч цамхаг, нум ба хойд хэсэгт хоёр хөндлөн гүүр байв. Усан онгоцны дүрс нь хоёр ба гурав дахь яндангийн хооронд байрладаг гурван шулуун яндан, нэг тулгууртай байв.
Захиалга
Крейсерийн гол хамгаалалт нь усны шугамаас 0.6 м-ийн өндөрт байрлах хуягт тавцан байв. Түүний зузаан нь 30 мм байсан бөгөөд 20 ба 10 мм-ийн зузаантай хоёр хавтангаас үүссэн. Их биений нуманд 29.5 м-ийн өндөрт хүрээгүй, аажмаар доошоо бууж, 2.1 м-ийн гүнд ишний эсрэг байрлаж, арын хэсэгт 25.5 м-ийн өмнө уналт эхэлж, 0.6-ийн завсарлагад хүрэв. м .Усны шугамаас 1.25 м-ийн гүнд хөлөг онгоцны хажуугийн налуу дээр. дээд давхаргазузаан байсан, тэдгээрийн нийт зузаан нь 50 мм (15+35 мм) байв. Хуягт тавцангийн дээгүүр цухуйсан үндсэн тээврийн хэрэгслийн хэсгүүд 70 мм-ийн мөсөн бүрхүүлээр бүрхэгдсэн байв. Бууны бамбай нь 25 мм-ийн хамгаалалттай, цамхаг нь 30 мм (Крупп цементлэсэн хуяг ашигласан).
Цахилгаан станц ба жолоодлогын гүйцэтгэл
Усан онгоцны цахилгаан станцыг гурван босоо дөрвөн цилиндртэй гурав дахин өргөтгөх хөдөлгүүр, системийн 12 усны хоолойн бойлероор төлөөлсөн. Шичау, энэ нь Thorneycroft бойлеруудын өөрчлөлт байсан. Крейсер нь хоёр хөдөлгүүрийн өрөөтэй байсан: хажуугийн хөдөлгүүрүүд нь нумандаа, дунд хөдөлгүүр нь хойд хэсэгт байв. Крейсер нь мөн зургаан бойлерийн өрөөтэй, тус бүрдээ хоёр бойлертой байв. Хос бойлерийн өрөө бүр өөрийн гэсэн хоолойтой байв.
Усан онгоцны үйлдвэрт "Новик". 1901
Зугтах хэрэгсэлд том урт завь, хоёр уурын хөөргөх, нэг командын завь, хоёр халим завь, нэг завь багтжээ.
Орчин үеийн шинэчлэл, сэргээн засварлалт
Портсмутийн энх тайвны гэрээний дагуу "Новик" хөлөг онгоц Япон руу явсан. Усан онгоцыг өргөж, шинэчилсэн: нум ба хойд хэсэгт 152 мм-ийн хоёр буу, мөн 120 мм-ийн дөрвөн буу суурилуулсан. Хожим нь крейсерийн ажиллагааг сайжруулахын тулд 120 мм-ийн бууг 76 мм-ийн зургаан буу, 47 мм-ийн зургаан буу, 37 мм-ийн хоёр буугаар сольсон. Крейсер дээр найман шинэ Миябара системийн бойлер суурилуулсан, яндантай хамт нуман зуухны өрөөг устгасан.
Үйлчилгээний түүх
Дайны өмнөх үе
1902 оны 5-р сарын 18-нд крейсер Кронштадт хүрч ирээд тэр даруй туршилтанд хамрагдсан Балтийн тэнгисийн хөлөг онгоцны тусдаа отрядад элсэв. Туршилтын хөтөлбөрийн хүрээнд Новик 5-р сарын 30-31-нд Биорсунд руу аялж, уурхайн буудлага хийсэн. 8-р сарын 12-нд тээврийн хэрэгслийн дэвшилтэт туршилт амжилттай дууссан.
1902 оны 7-р сарын 5-6-нд "Новик" крейсер "Орел" эскадрилийн байлдааны хөлөг онгоцыг хөөргөх ёслолын жагсаалд оролцов.
1902 оны 9-р сарын 12-нд тэрээр "Ханхүү Суворов" эскадрилийн байлдааны хөлөг онгоцыг хөөргөх ёслолын жагсаалд оролцсон бөгөөд үүний дараа хөлөг онгоцонд эзэн хаан II Николас, Грекийн хатан хаан Ольга Константиновна, түүний дүү хунтайж Константин Константинович нар зочилжээ.
1902 оны 9-р сарын 14-нд Кронштадтын боомтын ахлах командлагч, дэд адмирал С.О.Макаровтой уулзсаны дараа крейсер Кронштадтаас гарч, Алс Дорнод руу шилжиж эхлэв. 9-р сарын 17-нд крейсер Киелд ирэв. 9-р сарын 21-нд тэрээр Киелийн сувгаар дамжин өнгөрч, 9-р сарын 23-нд Брест хотод ирэв. Дараа нь хөлөг онгоц 10-р сарын 8-аас 10-р сарын 10 хүртэл Кадис, 10-р сарын 15-аас 10-р сарын 16 хүртэл Алжир, 10-р сарын 26-аас 10-р сарын 28 хүртэл Неаполь руу аялав.
1902 оны 11-р сарын 19-нд "Новик" крейсер Порос булан руу (Афины боомт Грекийн Пирейээс 30 милийн зайд) хөдөлж, 12-р сарын 5 хүртэл байлдааны бэлтгэлбагийн.
1902 оны 12-р сарын 1-нд "Новик" крейсерийн шинэ командлагч Николай Оттович фон Эссен онгоцонд авирав. Тэрээр арванхоёрдугаар сарын 6-нд хөлөг онгоцны командлагчийн үүргийг албан ёсоор хүлээж авсан.
| Усан онгоц буланд ирэнгүүт "Новик"-оос халим завь илгээж, командлагч намайг маш баяртайгаар угтан авч, би түүнтэй суув. Би хөлөг онгоцтой аль хэдийн танилцаж эхэлсэн бөгөөд миний толгой эргэлдэж байна - энэ бол маш нарийн төвөгтэй, ер бусын хөлөг юм. Байшин нь тансаг... Командлагчийн хувьд - оффис, хоолны өрөө, унтлагын өрөө, угаалгын өрөө, дээрээс нь дээд давхарт тусгай удирдлагын өрөө, одоо миний суурьшсан. Усан онгоц нь маш сонирхолтой юм - бүх зүйл цахилгаанаар хийгддэг - завьнууд өргөгдөж, мөс хийж, хясаа өргөж, жолооны хүрд нь удирддаг. Н.О фон Эссен, 2-р зэргийн ахмад |
1902 оны 12-р сарын 11-нд шинэ ахмад төрсөн өдрөөрөө анх удаа усан онгоцоор далайд гарч, Поросын булангаас гарчээ. 12-р сарын 15-нд тэрээр Порт Саидд (Египтийн зүүн хойд хэсэгт орших хот) ирэв.
1902 оны 12-р сарын 20-21-нд крейсер Суэцийн сувгийг дайран өнгөрч, 12-р сарын 24-нд Туркийн Жидда боомтод ирэв.
1903 оны 1-р сарын 4-нд "Новик" крейсер Жибутид хүрэлцэн ирэхэд залуурагч дэслэгч Л.П.Екимов Улаан тэнгисийг гатлах үеэр хоолойноос цус алдаж, Францын эмнэлэгт хэвтэн эмчлүүлжээ. 1-р сарын 17-нд болсон навигаторыг Европ руу илгээх хүртэл Эссен боомтод үлдэхээр шийджээ. Энэ хугацаанд баг нь өдөр шөнөгүй 47 мм-ийн буугаар буудах зэрэг дасгал сургуулилтыг голчлон хийж байв. Үүний дараа крейсер Аден, Коломбо, Сабанга боомтуудад очжээ.
1903 оны 3-р сарын 17-нд "Новик" крейсер Шанхай руу явж байхдаа дэд адмирал Е.И.
1903 оны 4-р сарын 2-нд 13,279 миль хагас тойруулсны дараа крейсер Порт Артурт хүрч ирэв.
Хуурай усан онгоцны усан онгоцны хөлөг онгоц, Владивосток, 1903 оны 8-р сар.
1903 оны 5-р сарын 16-17-нд крейсер Дайны сайд, адъютант генерал А.Н.Куропаткиныг Посьет буланд хүргэв.
1903 оны 5-р сарын 26-27-нд "Новик" хөлөг хуягт крейсер Аскольдыг Шимоносэки хүртэл дагуулан явав. Үүний дараа 5-р сарын 29-нд тэрээр Коби руу нүүсэн.
1903 оны 6-р сарын 17-нд "Новик" хөлөг онгоц өмнө нь 6-р сарын 13-нд Нагасаки хотод очиж байсан Порт Артур руу буцаж ирэв.
6-р сарын сүүл - 1903 оны 7-р сарын эхний хагаст крейсер эскадрилийн хамт дасгал хийж байв. 1903 оны 7-р сарын 23-аас 8-р сарын 31-ний хооронд хөлөг онгоц Владивостокт байсан бөгөөд 1903 оны 8-р сарын 20-оос 8-р сарын 27 хүртэл усан онгоцны усан доорх хэсгийг хуурай усан онгоцны зогсоолд шалгаж, будсан байна.
1903 оны 9-р сарын 18-нд эскадриль Порт Артурт ирэв. 1903 оны 9-р сарын 24-ний өглөө онцгой байдал тохиолдов: шуурганы үеэр гаднах зам дээр зогсоол хийж байх үед Енисейн уурхайн тээврийн хэрэгсэл нуман дээрээ нумаараа овоолж, зангууны олсыг тайлах шаардлагатай болжээ. Энэ ослын үр дүнд хөлөг онгоцонд учирсан хохирол: урьдчилан таамаглах тавцангийн дээгүүр ишний дээд хэсэг баруунаас зүүн тийш 10 градусын өнцгөөр нугалав. Хоёр талдаа 5 фут зайд байгаа ишний хажуугийн обуд нь нугалж, хонхойсон, баруун талдаа зүүн талаасаа арай илүү байна. Хамрын модон чимэглэл эвдэрсэн. Урьдчилан сэргийлэх тавцангийн дээд ирмэгээс зүүн талд 2 фут доошоо хажуугийн өнгөлгөө нь Атираат байна.
1903 оны 9-р сарын 25-нд крейсер Талиенваны зам руу хөдөлжээ. 9-р сарын 25-26-нд тэрээр Чемулпод очиж, буцаж ирэв. Крейсер нь эскадрилийн бүрэлдэхүүнд хамтарсан их буугаар буудах зэрэг олон сургуулилт хийсэн.
Порт Артур
Амбан захирагч хотыг тайван байлгахыг хүсч, хотын аюулгүй байдлыг хангах арга хэмжээ авахыг хүсээгүйн улмаас Порт Артурын замд байрлуулсан хөлөг онгоцны командлагч нар Японтой дипломат харилцаагаа тасалсан тухай цуурхалаас л сонссон. хотыг эзэмдэж, сандрах болно.
1904 оны 1-р сарын 26-ны 16:45 цагт Петропавловск хотын байлдааны хөлөг онгоцноос 1-р сарын 27-ны өглөө 8:00 цагт эскадриль далайд гарахад бэлтгэх дохиог илгээв. 1-р сарын 26-ны өдрийн 17:40 цагт гадна замд байрлаж буй хөлөг онгоцонд Японы устгагч онгоцны довтолгоог няцаахад бэлэн байх тушаалыг өглөө. Тэр орой Эссен танхимаас гарч, уурын зуухны хагасыг нь салгахыг тушаав - Япончууд дайн зарлахаас өмнө гэнэт довтлох болно гэдэгт тэр итгэлтэй байв. Гэвч ямар ч дэг журам байхгүй, анхны дэлбэрэлтийн дараа л бойлерууд асч эхэлсэн гэсэн баримт бий.
Крейсерийн хэд хэдэн зураг. 1903-1904 он
Нэгдүгээр сарын 26-ны 23:45 цагт буудлага эхэлсэн. Крейсер үүний учрыг тэр даруй ойлгосонгүй - хайсууд ойролцоох Петропавловск, Боярины хажуу талыг гэрэлтүүлэв. "Новик" крейсер нь бараг дотоод зам руу орох гарц дээр байрладаг байсан бөгөөд бүх эскадриль хаажээ. Хэдийгээр энэ нь эсрэгээрээ байх ёстой байсан ч тэрээр байлдааны хөлөг онгоцуудыг устгагчдын дайралтаас хамгаалах ёстой байв. Крейсер уурын зууханд уураа гаргаж, 1-р сарын 27-ны өглөөний 1:05 цагт л далайд гарчээ. 1:25 цагт хөлөг онгоц дайсны устгагчийг олж хараад хөөцөлдөж эхлэв. Гэвч 2:35 цагт дайсан хараагүй болж, хөлөг онгоцны командлагч фон Эссен урвуу чиглэлд явах тушаал өгчээ. 3:50 цагт крейсер эскадрильд дахин нэгдэв. 8:00 цагт Ляотешань хойгийн араас Японы дөрвөн хурдан крейсер гарч ирэв. Гэвч тэд ойртоогүй бөгөөд дайсны гол хүчнүүд нүдээр илэрсэнгүй. Орой 10:00 цагийн үед "Боярин" крейсер хайгуулын ажлаасаа буцаж ирж, хатуу буунаасаа буудаж, "Би дайсныг их хэмжээгээр харж байна" гэсэн дохио өгч байгаа харагдав. 11:00 цагт "Новик" зангууг жинлэж, Японы байлдааны хөлөг онгоцны багана руу чиглэв. Энэ үед Оросын байлдааны хөлөг онгоцууд зүгээр л зангуугаа барьж байсан бөгөөд сэрээх багана зохион байгуулж амжаагүй байв (Японы хөлөг онгоцууд зохион байгуулалттай эскадрильд хөвж байх үед). Үүний үр дүнд холбоотны хөлөг онгоцууд хоёр галын дунд оров. 11:10 цагт "Новик" крейсер "Адмирал Того" - байлдааны хөлөг онгоц руу гал нээв. ИЖН Микаса. "Новик" маневр хийж, Японы тэнгисийн цэргийн хөлгүүдэд ойртов. Хэсэг хугацааны турш дайсны сумнууд ихэвчлэн ойролцоо эсвэл маш ойрхон унасан. Гэвч дөрвөн цохилт хийсний дараа 11:40 цагийн үед крейсер ар талд нь шууд цохив. Жолооны хэсэг усанд автсан тул Новик командлагч эрэг рүү хөдөлж эхлэхийг тушаажээ. Нүх нь усны шугамаас доогуур байв. Офицерын 5-р кабин эвдэрч, хажуугийн бүхээгүүд эвдэрсэн байна. Крейсер "Новик" дайсан руу 120 мм-ийн өндөр тэсрэх чадвартай 105 сум харважээ. Багийн 1 гишүүн хүнд бэртлээс болж нас баржээ.
1904 оны 1-р сарын 30-нд "Новик" крейсерийг засварын ажилд зогсоов. Тэгээд 2-р сарын 8-нд тэрээр үүрэгт ажилдаа буцаж ирэв. Флотын командлалыг хүлээн авсан дэд адмирал О.В. Новикийн отрядад Баян, Аскольд, Диана, Паллада зэрэг хөлөг онгоцууд багтжээ.
1904 оны 2-р сарын 11-нд дайсны миначингуудын анхны довтолгооны дараа Новик Баян, Аскольд крейсерүүдийн отрядын нэг хэсэг болж сүйтгэгчдийг дэмжихээр гарав. Голубина булангаас буцаж ирэхдээ "Расторопный", "Ражашчий" хөлөг онгоцуудтай хамт Японы төрлийн хөлөг онгоцууд руу бууджээ. Касаги. Маргааш нь - 2-р сарын 12-нд Новик өөрийн отрядын хөлөг онгоцуудтай хамт шөнийн тагнуулаас буцаж ирсэн 1-р отрядын устгагчидтай уулзахаар гарав. Гэвч отряд адмирал Тогогийн гол хүчнүүдийн галд өртөв. Жижигхэн гал гарсаны дараа Японы хөлөг онгоцууд дайснаас хамаагүй доогуур байсан Новик отряд руу ойртож эхлэв. 10:47 цагт хөлөг онгоцууд эргэж, боомт руу бүх хурдаараа явж эхлэв. Усан онгоцнууд ноцтой хохирол амсаагүй.
2-р сарын 16-нд "Новик" хөлөг онгоц Баян, Аскольд, Диана хөлөг онгоцтой хамт Мяо-Тау арлууд руу, 2-р сарын 22-нд мөн ижил хөлөг онгоцуудаар Чинжоу булан руу хайгуул хийжээ.
1904 оны 2-р сарын 26-нд эскадрилийн командлагч дэд адмирал Макаров Порт Артурт ирж, Новик дээр тугаа мандуулжээ. Өглөө нь замын хашаанд гарахыг тушаав. Японы хэд хэдэн хөлөг онгоц, эсминецүүд эргийн зайнаас хэтэрсэн харагдав. Японы хөлөг онгоцууд Оросын хөлөг онгоцууд руу алсын зайнаас буудаж эхлэв. Боомт руу буцахаар шийдэв. Японы крейсерүүд далайн эрэг дээрх батарейгаас гадуур хэсэг хугацаанд боомтыг довтолж байв. Новик ямар ч ноцтой хохирол амсаагүй.
2-р сарын 27-нд эскадриль бүхэлдээ далайд гарав. Гуравдугаар сарын 9-нд Новик бусад крейсерүүдтэй хамт тагнуул хийж, 3-р сарын 12-нд буцаж ирсэн сүйтгэгчдийг дагалдан явав, 3-р сарын 13-нд эскадрил гарч, Японы "Хан-Иен-Мару" усан онгоцыг шалгаж, живүүлэв. Япон, хятадуудаас бүрдсэн хөлөг онгоцны багийг Новик руу зөөвөрлөсөн байна. Уурын усан онгоцыг чирэх оролдлого хийсэн боловч жолоодлого алдагдаж, эрчилсэн тулгуур, тулгуур, иш нь хугарсан тул усан онгоцыг живүүлэхээр шийджээ. Япончуудыг байцааж, С.А.Рашевскийн өдрийн тэмдэглэлд бичсэнээр гурвыг нь дүүжилжээ. 3-р сарын 14-нд эскадрилийн хамт хөдөлж, Японы устгагч онгоцуудыг буудаж, 3-р сарын 25-нд крейсер гаднах замд харуулын үүрэг гүйцэтгэж, 3-р сарын 29-нд эскадрильтай хамт хөдөлж, шалгалт хийжээ. арилжааны уурын усан онгоц хийсэн.
17:10 цагт анхны буудлага хийж, тулаан 40 кб-ийн зайнаас эхэлсэн боловч Японы крейсер үүнийг 35 кб болгон бууруулж, Новиктой зэрэгцээ замд оров. 17:20 цагт Новик дээр анхны цохилт болсон - хуягт тавцангийн доорх бүрхүүл нь жолооны тасалгааны хэсгийг нээв. 17:30 цагийн дараагийн цохилтууд нь арын гүүр, хөдөлгүүрийн сэнсийг гэмтээж, баас бууны ойролцоох бэхэлгээний хэсгийг таслав. Команд болон навигацийн өрөөнүүд бүрхүүлийн дэлбэрэлтийн улмаас ихээхэн эвдэрсэн байна. 17:35 цагт дайсны суманд оногдсоны улмаас жолооны хэсэгт том нүх гарч, түүн рүү ус урсаж, 17:40 цагийн үед тасалгаа 90 см-ээр живжээ командлагчийн байр, бүхээгийн нэг хэсэг, хангамжийн агуулах, арын сумны зоорь усанд автсан. Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоц усны шугамын доор дахин цохилт авчээ. 17:50 цагт "Новик" хөлөг онгоцны командлагч фон Шульц Корсаковын пост руу буцахаар шийдсэн боловч жолоо нь хэтэрхий муу байсан тул хөлөг онгоцны 1.8 м-ийн хатуу обудтай байв. 17:55 цагт Новик өөр нэг оновчтой цохилтыг хүлээн авав - ахлах офицерын бүхээгийн талбайн усны шугамын түвшинд бүрхүүл тусав. Энэ үед хөлөг онгоцны багийн нэг гишүүн төөрсөн байсан бөгөөд хэд хэдэн хүн янз бүрийн зэрэгтэй шархаджээ.
18:10 цагт крейсер удирдлагаа алджээ - жолооны хүрд нь бүтэлгүйтэв. 18:15 цагт Японы хөлөг буудлагын хүрээнээс хэтэрсэн тул крейсер буудахаа больжээ. 18:20 цагт "Новик" Корсаковын постны замын хашаанд орж ирсний дараа багийнхан усны шугамын доорх нүхийг битүүмжилж эхэлсэн боловч усны даралт бүрэн арилгахыг зөвшөөрөөгүй. Японы хөлөг онгоц усны шугамаас нэг удаа цохигдсон бөгөөд багийн гишүүдэд хохирол учраагүй.
Новик хөлөг онгоцны эвдрэлийн үнэлгээ: усны шугамын доор гурван нүх, нэг нь түүний түвшинд. Усан онгоцны гадаргуу дээр 10 орчим бүрхүүл тусав. Дотор хэсэгт 250 орчим тонн ус байсан. Уурын зуухны тал хувь нь тахир дутуу болсон. Хоёр далайчин амь үрэгдэж, хоёр далайчин үхэж шархдаж, өөр 11 хүн янз бүрийн зэрэгтэй шархаджээ.
Новик командлагч хохирлыг үнэлсний дараа хөлөг онгоцыг сүйрүүлэхээр шийджээ. 19:00 цагт багийнхныг эрэг рүү нүүлгэн шилжүүлэх ажил эхэлж, 22:00 цагт хошуу, туг буулгав. 23:00 цагт далайн эрэг нээгдэж, хөлөг онгоц шумбаж эхлэв. Түүнийг эрэг дээрээс бага зэрэг холдуулан урсгалд аваачиж, 23:30 цагт баруун тийш 30 градусын жагсаалттай газар хэвтсэн, хоолой, тавцангийн хэсэг нь усан дээр үлдсэн байв.
Тулааны дараахан ахмад M.F фон Шульцыг яаралтай Владивосток руу дуудсан. Тэнд багийн үндсэн хэсгийг хуурай замаар явуулсан. Сахалин дээр үлдсэн Новиковчууд 120 мм ба 47 мм-ийн бууг хөлөг онгоцноос салгаж, дунд офицер А.П. Максимовын удирдлаган дор живсэн крейсерийг Японы хорлон сүйтгэх ажиллагаанаас эцэс хүртэл хамгаалж, үүний дараа тэд шууд оролцов. Сахалиныг түрэмгийлэгчдээс хамгаалах.
РСФСР-ын Дээд Зөвлөлийн 1945 оны 10-р сарын 15-ны өдрийн тогтоолоор хуучин Сямакбецу сууринг баатарлаг крейсер Новикийн нэрэмжит болгон өөрчилж, түүний эр зориг Оросын флотын түүхийн алтан хуудсанд үүрд бичигджээ.
Японы далбаан дор
1906 оны 7-р сарын 16-нд Новикийг япончууд тосож аваад Хокодате, дараа нь Ёкогома, дараа нь Ёкосүка руу чирч засвар хийсэн байна. Шинэ бойлер суурилуулснаар хөлөг онгоцыг сэргээн засварлав. 152 мм-ийн бууг урьдчилан таамаглах ба баас дээр суурилуулсан, мөн 120 мм-ийн Армстронг буу.
Крейсер үйлчилгээнийхээ үлдсэн хугацааг хуучин Порт Артур Рёжунко хотод өнгөрөөсөн.
Цушима крейсер ба живсэн Новикийн ерөнхий дүр зураг
Командлагчид
| Зураг | Командлагч | Зэрэглэл | Үйлчилгээний хугацаа |
|---|---|---|---|
|
|
P.F. Гаврилов | 2-р зэргийн ахмад | 4.12.1901 - 06.12.1902 |
|
|
ГЭХДЭЭ. фон Эссен | 2-р зэргийн ахмад | 06.12.1902 - 17.03.1904 |
|
|
М.Ф. фон Шульц | 2-р зэргийн ахмад | 18.03.1904 - 07.08.1904 |
Шагнал
1904 оны 3-р сард 1-р сарын 26-27-ны хооронд тулалдаанд оролцсон хүмүүсийг шагнаж урамшуулах тушаал гарч, Эссенийг "Эр зоригийн төлөө" гэсэн бичээстэй алтан зэвсгээр шагнаж, зарим офицеруудыг одонгоор шагнажээ. Өмнө нь хоёрдугаар сард буцаж ирсэн хөлөг онгоцны 20 далайчин Гэгээн Жоржийн загалмайг хүлээн авсан.
Урлагт энэ хөлөг онгоц
"Новик" крейсерийг В.Пикулын "Каторга" роман, түүнчлэн А.Н.Степановын "Порт Артур" романд дүрсэлсэн байдаг.
Корсаковоос өмнө зүгт 74 км зайд орших Новиково тосгоныг хөлөг онгоцны нэрээр нэрлэжээ. Үүнд Новик үерт автаж, суурингийн нэрийг өөрчилсөн тухай мэдээлсэн гантиг шахмал бүхий бетонон хөшөө суурилуулсан байдаг. 2014 оны 8-р сарын 20-ны 100 жилийн ойн өдөр яг тэр газарт сүүлчийн тулаан"Новик" шинэ хөшөө босгов.
"Артурын тулаан". Александр Галятин, "Новик" крейсерийн 1-р зэргийн далайчин
|
Гал асаав Дээд талын тугуудыг өргөж байна Ялаа, гранат исгэрч байна Утаа, харгис галын дор Манай гайхамшигт Новик хар салхины үеэр |
Дууссан загварын урт: 44 см
Хуудасны тоо: 18
Хуудасны формат: А4
Тодорхойлолт, түүх
1904-1905 оны Орос-Японы дайны үеэр. Оросын олон хөлөг онгоцууд тулалдаанд өөрсдийгөө алдаршуулсан. Оросын флотын ерөнхий ялагдлын арын дэвсгэр дээр цаг хугацааны хувьд гайхалтай байсан хөлөг онгоцууд өөрсдийгөө ялгаж чадсан. Тэдний нэг нь байлдааны ажиллагаанд оролцсоноороо крейсер ангиллын хөгжилд ихээхэн нөлөө үзүүлсэн 2-р зэрэглэлийн хөлөг онгоц Новик байв. Түүний үүсгэн байгуулагдсан түүх, үйлчилгээний түүхийг Оросын Тэнгисийн цэргийн улсын архивын 417, D21, 469, 870-р санд агуулагдсан материалд үндэслэн тодруулсан болно.
Герман дахь "Новик" крейсер, 1901 он
Орос улсад 19-р зууны 90-ээд оны дунд үе хүртэл их хэмжээний нүүлгэн шилжүүлэлттэй, далайд гарах чадвар сайтай, урт аялалын зайтай хөлөг онгоцуудад гол анхаарал хандуулж байв. Эдийн засаг нь усан онгоцноос ихээхэн хамааралтай байсан Английн гол дайсан гэж тооцогддог байв. Оросын флотод Английн далайн эрэг дээр ажиллахын тулд хөлөг онгоц хэрэгтэй байв.
Оросын Алс Дорнод дахь гадаад бодлогын үйл ажиллагаа нь шинэ дайсан болох Японтой цэргийн мөргөлдөөн үүсэх аюулыг бий болгов. Алс Дорнодод эскадрилийн байлдааны хөлөг онгоцны хүчирхэг флоттой байх хэрэгцээ гарч ирэв. 1898 онд "Алс Дорнодын хэрэгцээнд зориулж" хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийг баталж, 1895 оны хөтөлбөрийг нөхөв. Эдгээр хөтөлбөрт хуягт крейсерүүд бас багтсан.
Гэхдээ 1895 онд зөвхөн 1-р зэрэглэлийн хуягт крейсерүүдийг (4000-аас 6500 тоннын багтаамжтай) барихаар төлөвлөж байсан бол 1898 онд 2-р зэрэглэлийн (2500-аас 3500 тоннын багтаамжтай) хөлөг онгоц барихаар шийдсэн. Энэ үед Оросын флотод байсан 2-р зэрэглэлийн хөлөг онгоцууд нь 19-р зууны 70-аад оны сүүлээр баригдсан хуучирсан, хуяггүй хөлөг онгоцууд (ойролцоогоор 1300 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт) байв. 1898 он гэхэд тэд цэргийн ноцтой ач холбогдолгүй болсон.
Шинэ 2-р зэрэглэлийн хөлөг онгоцууд эскадрилийн төлөө янз бүрийн байлдааны даалгавар гүйцэтгэх ёстой байсан - тагнуул, элч үйлчилгээ, эскадрилийг дайсны мина (торпедо) довтолгооноос хамгаалах, галын дэмжлэгсүйтгэгчдийн дайралт. Дайсны харилцаа холбоон дахь аялалын ажиллагаанд оролцох боломжийг үгүйсгээгүй. Үүний дагуу 1898 оны 4-р сарын 1 гэхэд Тэнгисийн техникийн хороо (МТК) "2-р зэрэглэлийн хөлөг онгоцны төслийг боловсруулах хөтөлбөр" -ийг бэлтгэв.
Крейсер дээр Belleville системийн бойлер ашиглахаар төлөвлөж байсан. Аяллын хүрээ 10 зангилаа хурдтайгаар 5000 миль байх ёстой байв. Артиллерийн зэвсгийг тодорхойлсон: зургаан 120 мм, зургаан 47 мм буу, 63.5 мм-ийн Барановский буух буу. Крейсер нь 6 гадаргын мина (торпедо) хоолой, 12 Whitehead мин (торпедо), 25 мина тээвэрлэх ёстой байв. Хуяг нь "боломжтой зузаан" байх ёстой.
Брест дэх "Новик" крейсер, 1902 оны 10-р сарын 1
3000 тоннын багтаамжтай хөлөг онгоцны гол онцлог нь түүний хурд буюу 25 зангилаа байх ёстой байв. Тэр үед дэлхийн ямар ч хөлөг онгоц ийм ер бусын өндөр хурдтай байгаагүй. Туршилтын явцад 25 зангилаа хурдыг бойлерыг нэмэгдүүлэхгүйгээр (өөрөөр хэлбэл сэнсний агаар шахах нөлөөгөөр хүчийг нэмэгдүүлэхгүйгээр) 12 цагийн турш хөгжүүлэх ёстой байв.
Өндөр хурдны ачаар шинэ хөлөг онгоц нь дайсны ямар ч хөлөг онгоцноос зугтаж чадах ёстой байв. Ийм хөлөг онгоц дайсны устгагчдын отрядыг "барьж", их буугаар буудаж, уурхайн довтолгооноос татгалзаж чадна. Крейсер нь устгагчдаа хурдтай барьж, довтолгоог нь далдлахгүй байв.
Үүнийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой сайн сонголтгол их бууны калибрын . 120 мм-ийн буу нь мина довтолгоог няцаахад оновчтой байсан бөгөөд шаардлагатай бол дайсны хөлөг онгоцтой тулалдаанд оролцох боломжтой болсон (ойролцоогоор 3000 тонныг нүүлгэн шилжүүлэх). Шинэ хөлөг онгоц мина байрлуулахад оролцоно гэж таамаглаж байсан бөгөөд 6 уурхайн машин нь өндөр хурдтай хослуулсан нь зөвхөн хамгаалалтын төдийгүй довтолгооны зэвсэг болно гэж найдаж байв.
Гадаадад 2-р зэрэглэлийн хөлөг онгоц барихаар шийдсэн. Үүний ачаар та богино хугацаанд хөлөг онгоц барьж, дараа нь дотоодын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд амжилттай төслийг давтах боломжтой болно. "Хөтөлбөр" дээр үндэслэн гадаадын пүүсүүд өөрсдийн сонголтыг санал болгож эхэлж байна (компани бүр 1-р зэрэглэлийн хөлөг онгоцны төслийг боловсруулсан).
Италийн Ансалдо, Оросын Невскийн усан онгоцны үйлдвэр, Германы Говалдцверке, Шичау, Крупп зэрэг компаниуд төслөө танилцууллаа. 1898 оны 7-р сарын 3-нд МТК нь Крупп (1-р зэрэглэлийн хөлөг онгоц - ирээдүйн Аскольд) ба Шихау (2-р зэрэглэлийн хөлөг онгоц) компаниудын шилдэг төслүүдийг хүлээн зөвшөөрөв. Усан онгоцны бусад пүүсүүд (Лэйрд, Вулкан, Глазго дахь Английн үйлдвэр) мөн төслөө санал болгосон боловч тэд маш хоцорчээ.
Шичау компанид захиалсан 25 зангилаа хурдтай 3000 тоннын хөлөг онгоцноос гадна захиалахаар болсон. Альтернатив сонголтХурд нь 22 зангилаа болж буурсан 2-р зэрэглэлийн хөлөг онгоцууд. Захиалгыг Данийн Burmeister og Wein компани хүлээн авсан - Боярин крейсерийг дизайны дагуу барьсан.
Санал болгож буй бүх төслүүд өөрийн гэсэн онцлогтой байсан. Хамгийн том ялгаа нь захиалгад байсан (эцэст нь "Хөтөлбөр" -ийн энэ зүйл тодорхойлогдоогүй байсан). Шичау төслийн хуягт тавцан нь хамгийн амжилттай болсон - хөлөг онгоцны бүх уртын дагуух зузаан нь 30 мм, налуу дээр - 50 мм, хөдөлгүүрийн өрөөний дээгүүр хуягласан мөстлөгийн зузаан - 70 мм байв. Шихау компани өндөр хурдны хөлөг онгоц бүтээх арвин туршлагатай.
Балтийн усан онгоцны үйлдвэрийн ойролцоох Нева дахь "Новик" хөлөг онгоц, 1902 он
Энэ нь шаардлагатай хурдыг хангана гэсэн итгэлийг өгсөн. Нэмж дурдахад, Шичау компани өмнө нь Оросын флотод зориулж хөлөг онгоц барьж байсан (жишээлбэл, 1878 онд захиалсан устгагч онгоцууд). Энэ бүхэн нь тухайн усан онгоцны үйлдвэрээс 2-р зэрэглэлийн аялалын төслийг сонгох шалтгаан болсон юм. Гэхдээ төсөл дутагдалтай байсангүй. Цамхаг нь 30 мм-ийн зузаантай хуяг дуулгаар хамгаалагдсан боловч тийм биш байв найдвартай хамгаалалтдунд калибрын бууны бүрхүүлээс. Лифтийн хангамжийн хоолой хуяггүй байсан.
Шичау компанитай 1898 оны 8-р сарын 5-нд гэрээ байгуулжээ. Компанийн талаас гэрээнд инженер Р.А.Цизэ, Оросын талд Усан онгоц барих, хангамжийн ерөнхий газрын (GUKiS) дарга, дэд адмирал В.П. Верховский. Тус компани 25 сарын дотор "артиллерийн болон мина зэвсэг, тэдгээрийн суурилуулалтыг эс тооцвол суурилуулсан механизм, өнгөлгөө, бүрэн хангамжтай" хөлөг онгоц барих ёстой байв. Тэнгисийн цэргийн яам хөлөг онгоцны үнэд 2,870,000 рубль (эсвэл 6,200,000 герман марк) төлөх ёстой байв.
Гэрээнд 25 зангилаа хурдтай - 6 цагийн турш бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлтээр, уурын зуухны өрөөнд 1 1/5 (38 мм) усны баганын 2 инч (51 мм) даралттай байх нөхцлийг заасан. Тус компанид өөрийн хийцтэй Shihau системийн бойлеруудыг крейсер дээр суурилуулахыг зөвшөөрөв ("Хөтөлбөр" -д заасан Беллевиллийн бойлеруудын дизайны хурдад хүрэх боломжтой гэдэгт итгэлгүй байсан).
Ирээдүйн хөлөг онгоц нь 3000 тоннын нүүлгэн шилжүүлэлттэй дараах үндсэн хэмжээсүүдтэй байх ёстой: перпендикуляр хоорондын урт - 106 м, хамгийн өргөн (хүрээний дагуу) - 12.2 м, өндөр (хүрээнээс дээд тавцан хүртэл) - 7.3 м, ноорог - 4.9 м.. Крейсерт 3 босоо "хуваасан цилиндр бүхий гурвалсан өргөтгөлийн машин" суурилуулсан байх ёстой байв. бага даралт(Schihau систем)" нийт 17,000 морины хүчтэй. Шаардлагатай уурын даралтыг (18 атмосфер) гурван бойлерийн өрөөнд суурилуулсан 12 Шихау ус дамжуулах хоолойн бойлероор хангах ёстой байв. Зургийг эцэслэн боловсруулах явцад нум уурхайн төхөөрөмж (тэдгээрийн тоог тав болгож бууруулсан) болон хамгаалалтын уурхайнуудыг орхихоор шийдсэн.
1898 оны 11-р сарын 10-нд 2-р зэргийн ахмад П.Ф. Гавриловыг хөлөг онгоц, эсминец (Шихау компани Оросын флотод зориулж Крейсерээс гадна Kit, Skat, Dolphin, Killer Whale устгагчийг барьсан) барих ажлыг удирдахаар томилогдсон. Тэрээр мөн Новикийн анхны командлагч болжээ. 1898 оны 12-р сарын 21-нд Шихау компанийн бүтээсэн хөлөг онгоц Новик нэртэй болжээ. 1899 оны 1-р сарын 11-нд Новик флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад нэмэгдэв. Өмнө нь "Новик" гэдэг нэрийг 1856 онд хөөргөсөн 11 буутай корветт (1863 оны 9-р сарын 14-нд хадан дээр унасан) нэрлэжээ.
1901-1902 онуудад Герман дахь туршилтын үеэр "Новик" хөлөг онгоц
Крейсерийг тус компанийн Данциг дахь үйлдвэрт барьсан бөгөөд механизмыг Элбинг хотод үйлдвэрлэсэн. Барилга нь зөвхөн 1899 оны арванхоёрдугаар сард эхэлсэн. Материал нийлүүлсэн үйлдвэрүүдийн буруугаас болж саатсан. 1900 оны 2-р сарын 29-нд Новикийн албан ёсны суурь тавигдав. Барилгын ажил хурдацтай явагдаж байв. Ажлыг үр дүнтэй гүйцэтгэсэн. Бүх хэсгүүдийн тохируулга нь маш нарийн байсан.
P.F. Гаврилов илтгэлдээ үүнийг тэмдэглэв - "Машинд нэг ч дамар илүүдэл металл авчирсангүй - цүүц байхгүй, бүх нүхнүүд яг таарч байна." 1900 оны 8-р сарын 2-нд хөлөг онгоцыг усанд оруулав. "Новик" усан дээрх бүтээн байгуулалт амжилттай болж, 1901 оны 5-р сарын 3-нд үйлдвэрт долоон цагийн турш механизмыг туршиж үзсэн. Машинууд нь өө сэвгүй ажилласан.
Новикийн урт хугацааны далайн туршилт эхэлсэн. Крейсер далайд хэд хэдэн удаа гарсан боловч туршилтын явцад эвдрэл гарч, янз бүрийн согогууд илэрсэн. Шинжилгээ хангалтгүй байгаа тул дахин дахин хойшлуулах шаардлагатай болсон цаг агаарын нөхцөл байдал. Шичау компани далайн туршилтын нөхцөлийг (зургаан цагийн туршилтын явцад 25 зангилаа хурдтай) хэтэрхий хатуу гэж үзэж, 1901 оны 7-р сард Тэнгисийн цэргийн яамнаас гүйлтийн хугацааг 3 цаг хүртэл бууруулахыг хүсчээ.
Компанийн хүсэлтийг хүлээн авсан. Гэвч дараагийн туршилтууд бас амжилтгүй болсон. Эцэст нь 1901 оны 11-р сарын 24-нд гурван цагийн турш туршилт хийсэн боловч хурдыг тодорхойлоогүй (харанхуй, цас унасан тул милийн тэмдэглэгээ харагдахгүй байв). Дараа нь энэ туршилтаар олж авсан эргэлтийн тоотой (минутанд 161.6 эргэлт) тохирох хурдыг тодорхойлохоор шийдсэн.
1901 оны 12-р сарын 4-нд Новик кампанит ажлаа эхлүүлэв. Крейсер дээр Оросын тэнгисийн цэргийн туг, туг өргөв. 1901-1902 оны өвөл. илэрсэн согог, доголдлыг арилгасан. 1902 оны 4-р сарын 23-нд хүлээн авах туршилтыг явуулсан (1901 оны 5-р сарын 3-нд үйлдвэрийн туршилтаас бараг жилийн дараа!). Хоёр цагийн (!) туршилтын явцад бид Данцигийн хэмжсэн милийн дагуу таван гүйлт хийсэн. Машинууд минутанд 163.5 эргэлт хийжээ. Хурд нь 25.08 зангилаа байв. Крейсерийн механизмууд хангалттай ажилласан. Туслах механизм, цахилгаан тоног төхөөрөмж зөв ажиллаж байна. Бүх их бууны суурилуулалтыг зөв үйлдвэрлэж, туршиж үзсэн. Сонгон шалгаруулалтын комисс гэрээний бүх нөхцөлийг биелүүлсэн гэж үзээд 1902 оны 5-р сарын 8-нд компанид эцсийн төлбөрийн баримтыг гаргаж, түүнтэй эцсийн тооцоо хийхээр болжээ. МТС комисстой тохиролцсон.
TO 1903 оны 8-р сар, Владивосток дахь "Новик" уралдаанч
Гэвч гэрээний нөхцөл биелээгүй! Крейсер гурван цагийн туршилтын үеэр 25 зангилаа боловсруулсан (1901 оны 11-р сарын 24-нд машинууд минутанд 161.6 эргэлт хийсэн нь энэ хурдтай тохирч байна), гэхдээ гэрээний дагуу туршилтууд зургаан цаг байх ёстой байсан бөгөөд энэ нь биелэгдээгүй байна. компани. Ийм нөхцөлд Новикийн хурд 25 зангилаа хүрэхгүй байх болно ("дутагдал" нь 1/3-аас 1/2 зангилаа байж болно).
Крейсерийн механизмууд 1901 оны 11-р сарын 24-нд 16,144 морины хүчтэй (төслийн дагуу - 17,000 морины хүчтэй) бүтээгдсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь бойлерууд ердөө 16.5 атмосфер (төслийн дагуу - 18 атмосфер) уурын даралтыг хангасны үр дагавар байв. Гурван цагийн турш үргэлжилсэн туршилтын нэгэнд "Новик" бойлерыг нэмэгдүүлэх үед (хиймэл ноорог, бойлерийн өрөөнд даралт ихсэх үед) 26 зангилаа боловсруулсан. хүчтэй салхи 6 цэгт, ширүүн далайд.
Гэхдээ энэ туршилт нь зөвхөн нотлох шинж чанартай байсан (гэрээний дагуу бойлерыг нэмэгдүүлэхийг зөвшөөрөөгүй). "Новик" нь зургаан цагийн турш туршилтын явцад 25 зангилаа боловсруулж чадаагүй бөгөөд компанийн дизайны хурдыг хөгжүүлэх бүх "заль мэх" -ийг үл харгалзан крейсер нь хажуугийн бэхэлгээгүй бөгөөд аль болох хөнгөн жинтэй байв (зөвхөн нэг тулгуур суурилуулсан. дээд тавцан дээр модон шал, хөнгөн хулдаас ашигласан гэх мэт). Гэвч сонгон шалгаруулалтын хороо энэ бүхнийг “нүдээ аниад” компанийг гэрээний хурдыг боловсруулж чадаагүйн торгуулиас аварсан.
Гэсэн хэдий ч Оросын флот дэлхийн хамгийн хурдан хөлөг онгоцыг хүлээн авсан хэвээр байгаа бөгөөд механизмын чанар нь хоёр жилийн дараа ч гэсэн туршилтын явцад олж авсан хурдаас арай өөр хурдтай хүрэх боломжийг олгосон юм. 1902 оны 5-р сарын 15-нд Новик Орос руу явав. 5-р сарын 18-нд тэрээр Кронштадт ирэв. Крейсерийг Алс Дорнод руу шилжихэд бэлтгэсэн.
Бэлтгэл ажлын явцад тэд радио өрөөг тохижуулж, 120 мм-ийн нум сумнаас хуягны бамбайг салгав (бүр дуусч байх үед ч гэсэн П.Ф. Гаврилов уг бамбай нь хөлөг онгоцны нумны дагуух дугуйны тавиураас харагдахад саад учруулж байгааг олж мэдэв, учир нь уг бамбай суурилуулсан байсан. урьдчилсан мэдээ дээр). 1902 оны 9-р сарын 14-нд Новик гадаадад урт удаан аялал хийхээр болжээ. Крейсер Киль, Брест, Кадис, Алжир, Неаполь, Мессина, Пирей, Порос, Порт-Саид, Жидда, Жибути, Аден, Коломбо, Галатея булан (Их Никобар арал дээр), Сабанг булан, Сингапур, Манила, Шанхайд очсон. 1902 оны 12-р сарын 6-нд Пирей хотод Новик шинэ командлагчийг хүлээн авав. Тэрээр 2-р зэргийн ахмад Н.О. фон Эссен.
"Новик" крейсер ба Порт Артур дахь "Ретвизан" эскадрилийн байлдааны хөлөг онгоц, 1903 он
Замдаа крейсерийн зарим дутагдлыг тэмдэглэв. Хажуугийн бэхэлгээ байхгүйн улмаас "Новик" нь хажуугийн хөдөлгөөнд мэдрэмтгий болж, хулдаасаар бүрхэгдсэн дээд тавцан нь цаг агаарын таагүй үед маш гулгамтгай болж, хөдөлгөөн хийхэд хэцүү болжээ. Шилжилтийн үед янз бүрийн сургуулилтууд явагдсан бөгөөд крейсер Алс Дорнодод бүрэн хэмжээний байлдааны анги болж ирэв.
Улаан тэнгист Новик Тэнгисийн цэргийн үндсэн штабаас тусгай даалгавар гүйцэтгэжээ. 1902 оны 12-р сарын 24-нд крейсер Жедда руу орж, "туг далбаагаа харуулж, танилцах" улс төрийн нөхцөл байдалүйл хэрэг” гэж офицерууд нь Туркийн засгийн газраас Камаран арал дээр тэнгисийн цэргийн бааз байгуулах ажилтай танилцав. Адены ойролцоох булангуудыг мөн судалж, нүүрсний станц барих боломжийг тодорхойлсон. IN Энэтхэгийн далаймашинуудын хамгийн хэмнэлттэй ажиллах горимыг тодорхойлсон. Кардиффын нүүрсний хэрэглээ өдөрт 35 тонн байсан. 500 тонн нүүрсээр бүрэн хангагдсан Новикийн аялалын зай 3428 миль байв (төслийн дагуу - 5000 миль).
Шилжилтийг амжилттай дуусгасны дараа 1903 оны 4-р сарын 2-нд Новик Порт Артурт ирж, Номхон далайн эскадрилийн нэг хэсэг болжээ. Эскадрильд мөн 2-р зэрэглэлийн крейсер Боярин багтжээ. Энэ хөлөг онгоц Новикоос хэд хэдэн ялгаатай байв. "Боярин" нь хоёр тулгууртай, хажуугийн бэхэлгээтэй, сайн хамгаалагдсан цамхагтай (хуяг - 76 мм), цахилгаан шатны хангамжийн хоолой нь хуягласан (хуяг - 25 мм), их бие нь илүү бат бөх байв.
Крейсер нь далайд илүү тохиромжтой байсан ч хурдны хувьд (22.5 зангилаа) Новикоос хамаагүй доогуур байв. Удаан хурдтай байсан тул Боярин сүйтгэгчдийг дагахад хэцүү байв. Новик хурдны ачаар эскадрильд үйлчлэхэд илүү тохиромжтой хөлөг онгоц байсныг хүлээн зөвшөөрөх ёстой.
3000 орчим тоннын багтаамжтай Японы крейсерүүдийг бусад байлдааны даалгаварт зориулж бүтээсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэд голчлон Оросын хуягт крейсерүүдтэй тулалдах зориулалттай байсан бөгөөд тэд хүчтэй их бууны зэвсэгтэй байсан боловч маш дунд зэргийн хурдтай байв. Новик бол илүү уян хатан хөлөг онгоц байсан тул хурдаараа давуу байдлаа ашиглан илүү хүчтэй Японы крейсертэй тулалдахаас амархан зайлсхийж чаддаг байсан боловч онцгой хэрэгцээтэй тохиолдолд (жишээлбэл, сүйтгэгчдийг ухрах үед) орж болно; байлдааны мөргөлдөөн 3000 орчим тонн нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий дайсны хөлөг онгоцтой (жишээлбэл, Нийтака төрлийн) амжилтанд хүрэх боломжгүй юм.
Порт Артурт ирснээс хойш нэг сарын дараа "Новик" хөлөг онгоцыг Аскольд хөлөг онгоцны хамт Дайны сайд А.Н.-ийн мэдэлд шилжүүлэв. Куропаткин Алс Дорнодоор аялахдаа Японд очиж, Приморийн эрэгт аялахаар төлөвлөж байсан. 1903 оны 5-р сарын 3-аас 6-р сарын 15 хүртэл Новик Дайны сайдын мэдэлд байв. 1903 оны 6-р сарын 23-аас 9-р сарын 1 хүртэл хөлөг онгоц зэвсэгт нөөцөд байсан. 1903 оны 9-р сарын 15-18-нд маневр хийсэн бөгөөд энэ үеэр Новик хуурамч дайсны анхаарлыг сарниулж, сүйтгэгчдийг "устгав". Удалгүй хөлөг онгоцыг байлдааны ногоон чидун өнгөөр будаж, 11-р сарын 1-ээс эхлэн дахин зэвсэгт нөөцөд авав.
Порт Артур дахь Н.О. фон Эссен хөлөг онгоцны үйлчилгээний явцад олж илрүүлсэн дутагдлуудыг тэмдэглэв: дулаан нь бойлерийн өрөөний дээгүүр хуягласан тавцан дээрх хулдаасыг зөөлрүүлж, зөвхөн нэг шигүү мөхлөгт байгаа тул туг ашиглан дохио өгөхөд хэцүү, буунд хөл хөдөлгөөн ихтэй нөхцөл байдал ажиглагдсан. сэтгүүлүүд. 1903 оны 12-р сарын 25-нд Новик кампанит ажил эхлүүлж, 1904 оны 1-р сарын 21-нд эскадрилийн бүрэлдэхүүнд багтаж Шантун хошуу руу аялав.
Порт Артур дахь "Новик" крейсер, 1904 он
1904 оны 1-р сарын 26-27-нд шилжих шөнө Оросын эскадриль Порт Артурын гадна талын замд Японы флот руу дайрсан - Орос-Японы дайн эхлэв. Довтолгооны дараа тэр даруй Новик явж буй Японы хөлөг онгоцуудыг хөөх тушаал авсан боловч дайралтын шөнө крейсер ууранд ороогүй тул хөөцөлдөх нь үр дүнд хүрсэнгүй. Уурыг тараах нь маш их цаг зарцуулсан тул дайсан гарч чадсан.
1904 оны 1-р сарын 27-нд болсон тулалдааны үеэр "Новик" 22 зангилаа хурдтайгаар Японы хамгийн том байлдааны хөлөг болох Микаса руу ойртохыг оролдсон боловч 15 кабелиар буцаж эргэж, эргэлтийн үеэр бүрхүүлээс усан доорх нүхийг хүлээн авав. 152 мм ба түүнээс дээш калибр. Уран зохиолд "Новик" мина руу довтолсон гэж олонтаа дурдагддаг боловч тулааны тайланд Н.О. Фон Эссен Уайтхед уурхайг ашиглах санаатай талаар юу ч хэлээгүй (тэдгээрийг ашиглахын тулд дайсан руу 5 кабель ойртох шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь огт боломжгүй байсан).
ГЭХДЭЭ. фон Эссен Японы байлдааны хөлөг онгоцонд 120 мм-ийн буугаар буудах тушаал өгсөн боловч энэ нь үр дүнгүй байв. Тиймээс дайсан руу ойртох нь хөлөг онгоцны командлагчийн хувьд үндэслэлгүй эрсдэл байв. Эцсийн эцэст Новик илүү ноцтой хохирол амсаж магадгүй юм.
Крейсерийг усан онгоцны зогсоол дээр 10 хоногийн дотор зассан. "Новик" Порт Артурын ойролцоо янз бүрийн байлдааны даалгавар гүйцэтгэх ёстой байв; тэрээр тагнуулын ажилд гарч, Японы крейсерүүдтэй тулалдаанд оров. Мөн өндөр хурдны бууны завины үүргийг гүйцэтгэх шаардлагатай байв. Зургадугаар сараас хойш "Новик" усан доорх хэсгийг гэмтээх, эсвэл мина дэлбэлэх эрсдэлтэй тул эрэгт ойртож, Японы хуурай газрын байрлал руу буудаж байв. Гэхдээ ийм гарц яаралтай хийх шаардлагатай байсан (бууны завь нь хэтэрхий удаан байсан бөгөөд хангалтгүй үр дүнтэй их буутай байсан). Крейсерийг мина талбарт алдах эрсдэлийг би тэвчих хэрэгтэй болж, Новик Оросын эскадрилийн хамгийн идэвхтэй хөлөг онгоц болж, бусад хүмүүсээс илүү олон удаа далайд гарсан. 1904 оны 3-р сарын 16-нд 2-р зэрэглэлийн ахмад М.Ф крейсерийн шинэ командлагч болжээ. фон Шульц (Smely устгагч командлагч асан).
"Новик" 1904 оны 7-р сарын 28-нд Владивосток руу явахаар эскадрилийн хамт далайд гарсан. Крейсер Японы эскадрильтай тулалдаанд бараг оролцоогүй (байлдааны зайн урт байсан тул) гэхдээ Аскольд Японы крейсерүүдийн бүрэлдхүүнийг таслахаар явахад зөвхөн Новик л түүнийг дагаж чадсан юм. Нэвтрэх үед тэрээр 24 зангилаа хүртэл хурдтай байсан боловч дайсан хоцрох үед эвдрэлийн улмаас хурдаа багасгах шаардлагатай болсон (Новик 5-р сарын эхнээс хойш уураа зогсоогүй, 40 минутын бэлэн байдалд байсан, механизмд өчүүхэн ч гэсэн засвар хийж чадаагүй). "Новик" нь "Аскольд"-оос салж, бие даан Японд Владивосток руу явахаар шийджээ.
М.Ф. фон Шульц Германы тэнгисийн цэргийн бааз болох Цяо Чао (Циндао) руу нүүрс авахаар шийджээ. Үүний шалтгаан нь 7-р сарын 28-ны нээлтийн үеэр нүүрсний хэрэглээ өндөр байсан (үүнээс гадна крейсер Порт Артурт 80 тонн нүүрсийг бүрэн нөөцлөх хүртэл хүлээн аваагүй). Киао-Чао хотод Новик нүүрсээ бүрэн хангаагүй - М.Ф. фон Шульц Японы крейсерүүдтэй уулзахгүйн тулд үүр цайхаас өмнө далайд гарахаар яаравчлав. Владивосток руу явах замдаа ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг бойлеруудыг засах шаардлагатай байв (крейсерийн эрчимтэй үйлчилгээний үр дагавар). Владивосток хүрэх нүүрс хүрэлцэхгүй нь тодорхой болсон.
Энэхүү хомсдол нь (өдөрт 54 тонн хүртэл) нүүрсний хэрэглээ нэмэгдсэнтэй холбоотой гэж уран зохиолд дурдсан байдаг. Гэхдээ Новик дэвтрийн мэдээллээс харахад 10 зангилаа хурдтай нүүрсний хэрэглээ өдөрт 34-40 тонн (дунджаар 36.5 тонн) байсан бөгөөд энэ нь ердийн хэрэглээнээс (өдөрт 35 тонн) арай өөр юм. Хомсдлын шалтгаан нь М.Ф. фон Шульц Киао Чаогаас Японы өмнөд хязгаар хүртэл 15 зангилаа хурдтай (дайсантай тулгарах вий гэж айж) явах бөгөөд энэ нь эдийн засгийн хэмнэлттэй алхам биш юм.
Цушиматай тулалдсаны дараа Корсаковын постын ойролцоох хадан дээр живсэн "Новик" крейсер, 1904 он.
"Новик" Корсаковын шуудан (Сахалин арлын өмнөд хэсэгт орших тосгон) руу нүүрс авахаар явсан. Крейсер тэнд 8-р сарын 7-нд ирсэн боловч хэдхэн цагийн дараа Новикоос илүү хүчтэй Японы Цушима (Ниитака төрлийн) хөлөг онгоц хүрч ирэв. Оросын крейсер илүү хурдан байсан (энэ нь 20-22 зангилаа хурдтай) байсан ч дайснуудаас зугтахын тулд Корсаковын пост байрладаг Анива булангаас гарах шаардлагатай байв. Дараа нь болсон их бууны тулаанд Новик дайсандаа ноцтой хохирол учруулж, түүнийг тулалдаанд гарахад хүргэсэн боловч өөрөө хэд хэдэн аюултай цохилтыг хүлээн авав (жолооны хэсэг усанд автсан).
Оросын крейсер Корсаковын зам руу буцахаас өөр аргагүй болжээ. Усны тархалт, эвдрэлийг арилгах боломжгүй, Японы бусад хөлөг онгоцууд ойртож болзошгүй тул (маргааш нь Читосе крейсер ойртож ирсэн) "Новик" хөлөг онгоцыг живүүлэхээр шийджээ. Крейсерийн багийн ихэнх хэсэг Николаевск хотод ирсэн бөгөөд үлдсэн хэсэг нь (хөлөг онгоцноос их буу болон бусад эд зүйлсийг зайлуулахын тулд) Сахалиныг хамгаалахад идэвхтэй оролцов.
Дайны дараа Портсмутийн гэрээний дагуу Япон хүлээн авсан өмнөд хэсэгарлууд. 1906 оны 7-р сарын 16-нд Япончууд "Новик"-ыг босгож, засч, Сүзүяа нэртэйгээр өөрийн флотод ашиглалтад оруулжээ. Гэвч нум бойлерийн өрөөг сэргээгээгүй (Япон буух аюул заналхийлсний дараа дэлбэрсэн) хурд нь Японы мэдээллээр 20 зангилаа хүртэл буурсан байна. Өндөр хурдаа алдаж, хөлөг онгоц жирийн хөлөг онгоц болж хувирсан бөгөөд 1913 оны 4-р сарын 1-нд Сузуяаг устгажээ.
Японы Сузуя хөлөг онгоц
"Новика" төслийн дагуу "Жемчуг", "Изумруд" хөлөг онгоцыг Цушимагийн тулалдаанд оролцсон Орос улсад барьсан (Изумруд түүний эрэг дээр нас барсан). Эдгээр хөлөг онгоцууд Новикийн зарим дутагдлыг засах гэж оролдсон. Тэд цаг үеийнхээ шилдэг тагнуулын хөлөг онгоцууд болж, зөвхөн Орост төдийгүй гадаадад хөнгөн хөлөг онгоцны хөгжилд нөлөөлсөн.
V.P. Какван
SP6GU
