Орос-Японы дайн. Оросын эзэн хааны тэнгисийн цэргийн өөр өөр байлдааны хөлөг онгоцууд

Аж үйлдвэрийн хувьсгал гарсан том нөлөөтэнгисийн цэргийн флот руу. Армадило бол түүний жимс юм. Эдгээр хөлөг онгоцууд 19-р зууны хоёрдугаар хагаст гарч ирсэн боловч тэдний оргил үе нь дараагийн зууны эхээр болжээ. Хүнд дэвслэх замаар байлдааны хөлөг онгоцууд дарвуулт хөлөг онгоц, дарвуулт усан онгоц, фрегатуудыг шууд буталсан. Оросын эзэнт гүрний хуягт хөлөг онгоцны түүхэнд олон эрэлхэг хуудас байдаг ч эмгэнэлтэй нь ч бий. Жишээлбэл, "жижигхэн ялалтын дайн".

Энэ хөлөг онгоц Полтава төрлийн сүүлчийн байлдааны хөлөг болжээ. Тэр авсан эмгэнэлт хувь тавилан, 20-р зууны эхэн үед Алс Дорнодод үйлчилж байсан бусад олон хуягт хөлөг онгоцны нэгэн адил.

11,000 тонн гаруй усан онгоцыг Севастополийн хамгаалагчдын хүндэтгэлд нэрлэжээ. Крымын дайн. 1895 оны тавдугаар сарын 20-нд хөөргөсөн. Гэвч дахин гурван жилийн турш байлдааны хөлөг онгоц амжилттай болсон. Зөвхөн 1899 оны 10-р сард хөлөг онгоц туршилтанд оров.

"Севастополь" энэ үеэр нас баржээ Орос-Японы дайн

Түүний дотор сүүлчийн газарбайршуулалт - Порт Артур - байлдааны хөлөг 1901 оны 3-р сарын 31-нд ирсэн. Хачирхалтай нь, эскадрилийн дарга, дэд адмирал Скрыдлов байлдааны хөлөг "эцэгтэй байдалд байна" гэж үзсэн тул хөлөг онгоцыг нэн даруй засварт оруулсан байна.

1904 оны 12-р сарын эхээр Япончууд довтолгооны үеэр Севастопольд хохирол учруулж чадсан хэвээр байв. Бүрхүүл нь маш их гэмтсэн бөгөөд зарим тасалгаа, жолооны хэсэг нь усанд автсан. Байлдааны хөлөг бие даан хөдөлж чадахаа больсон тул хэсэг хугацаанд үүнийг ашиглаж байсан хөвөгч зай. 12-р сарын 19-нд Севастополь дайсан руу сүүлчийн буудлаа. Маргааш нь "Хүчтэй" усан онгоц байлдааны хөлөг онгоцыг татав гүн ус. Тэнд живсэн ... "Севастополь" өнөөг хүртэл тавин метрийн гүнд оршсоор байна. Тэр дайнд сүйрсэн бусад хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай нь Япончууд түүнийг ёроолоос нь босгоогүй.

Энэ бол хөлөг онгоц юм илтгэх нэр 1890 онд анх худалдаанд гарсан байна. Төсөл нь шинэ хөлөг онгоцыг авсаархан хэмжээстэй, зардал багатай, гэхдээ хүчирхэг хамгаалалт, зэвсэгтэй байхыг шаарддаг. 8000 тонн "паспорт"-ын нүүлгэн шилжүүлэлтийн улмаас бүтээгчид самбарын бүрэн захиалгаас татгалзах шаардлагатай болжээ. Ерөнхийдөө, наад зах нь эдгээр " техникийн үзүүлэлт"Амьдралд нэгдэх нь бараг боломжгүй юм. "Арван хоёр Төлөөлөгч" бүх талаараа бат бөх байлдааны хөлөг болж хувирав. Магадгүй хөлөг онгоцны хамгийн мэдэгдэхүйц сул тал нь өндөр тал байхгүй байсан байх. Энэ нь далай тэнгист урсах чадварт сөргөөр нөлөөлж, цаг агаарын таагүй үед гал асаах чадварыг үгүй ​​болгосон.

Уг байлдааны хөлөг Эйзенштейний кинонд тоглосон

Байлдааны хөлөг онгоцыг 1892 онд ашиглалтад оруулсан. Түүний цэргийн карьерхорь хүрэхгүй жил үргэлжилсэн. Энэ хугацаанд Арван хоёр Төлөөлөгч зөвхөн нэг ажиллагаанд оролцсон - хөлөг онгоц Потемкин дээрх бослогыг дарахыг оролдсон. Энэ үйл явдал түүхэнд “чимээгүй тулаан” нэрээр бичигджээ. 1911 онд хөлөг онгоцыг нүүлгэн шилжүүлэв байлдааны боловсон хүчинфлот байсан бөгөөд 1926 онд металлын зориулалтаар татан буулгасан.

Дашрамд дурдахад, Эйзенштейний кинонд "Потемкин" байлдааны хөлөг онгоцны дүрд тоглосон "Арван хоёр төлөөлөгч" байв. Анхны хөлөг онгоцыг зураг авалтын эхэнд удахгүй буулгахаар бэлтгэж байсан тул.

11,000 гаруй тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй энэхүү байлдааны хөлөг нь Номхон далайн 1-р эскадрилийн тэргүүлэх хөлөг байв. Тэрээр "жижиг ялалтын дайн"-ын үеэр тулалдаанд оролцож байсан.

Энэ нь Крымын дайны үеэр Камчатка дахь Петр, Паул боомтыг хамгаалж байсан цэрэг, далайчдын ялалтын хүндэтгэлд нэрээ авчээ.

1904 оны 4-р сард "Петропавловск" түүнд очив сүүлчийн зогсоолдэд адмирал Степан Осипович Макаровын удирдлаган дор. Порт Артурын хамгаалалтын зохион байгуулагч Победа ба Пересвет байлдааны хөлөг онгоцнуудтай хамт Японы флот руу ойртов. Түүгээр ч барахгүй тэдний зам уурхайн дундуур урсан өнгөрчээ. Гэвч аз нь дайсны талд байлаа. 9 цаг 43 минутын үед байлдааны хөлгийн нумны баруун талаас дэлбэрэлт болжээ. Үүнээс болж сум дэлбэрчээ. Дэлбэрэлт маш хүчтэй байсан тул 305 мм-ийн бууны цамхаг, яндан, хонгилыг усан онгоцон дээр хаяв. Мөн унасан урд тал нь навигацийн болон командын гүүрийг сүйтгэсэн. Нэг минутын дараа Петропавловскийн нум усан дор байв. Үүний дараа өөр нэг дэлбэрэлт болсон - бойлерууд аль хэдийн цохилж байв. Байлдааны хөлөг хоёр хэсэгт хуваагдаж, ёроол руу хурдан живж эхлэв.

Дэд адмирал Макаров хөлөг онгоцныхоо хамт нас баржээ

Бүх багийн гишүүдээс (зургаан зуу гаруй хүн) зуу хүрэхгүй хүн аврагдсан. Амьд үлдсэн хүмүүсийн дунд дэд адмирал Макаров байгаагүй... Дашрамд дурдахад, байлдааны нэрт зураач Василий Васильевич Верещагин мөн байлдааны хөлгийн хамт нас баржээ.

Бардам нэртэй энэхүү хуягт хөлөг дөрвөн хөлөг онгоцны анхных нь болжээ энэ төрлийн. "Кэтрин II" "Чесма", "Синоп", "Ялсан Жорж" киног тэргүүлсэн.

19-р зууны 80-аад онд Оросын флот сэргэж эхлэв. Тиймээс усан онгоц үйлдвэрлэгчид гадаадын хамт ажиллагсдынхаа ололт амжилтыг судалж, тэдний санаа бодлыг Оросын бодит байдалд нийцүүлэхийг хичээв. Гэвч гадаадын прототипүүдийг шинэчлэх оролдлого нь 12 инчийн зургаан буу бүхий гурвалжин хэлбэртэй цоо шинэ, анхны өндөр талт хөлөг онгоцыг ихэр барбетт бэхэлгээнд бий болгоход хүргэсэн.

"Кэтрин II" бол Оросын флотын сэргэлтийн бэлгэдэл юм

Алдаа дутагдалгүйгээр хийх боломжгүй байсан. Жишээлбэл, гал түймрийн аль ч хэсэгт зөвхөн хоёр төхөөрөмж гал асаах боломжтой. Энэ үед бусад буунууд "чимээгүй" байв. Шулуун харвах тал дээр ч асуудал гарсан. Баримт нь уг суурилуулалт нь өөрийн медиаг гэмтээж болзошгүй юм.

Байлдааны хөлөг онгоцыг 1886 оны 5-р сарын сүүлээр хөөргөсөн. "Кэтрин II" үүрэг гүйцэтгэсэн Хар тэнгисийн флот. Хорин нэгэн жилийн дараа хуучирсан хөлөг онгоц тэтгэвэрт гарав. Дараа нь богино хугацааэнэ нь торпедо буудах бай болж хувирсан. Тулааны хөлөг 1914 онд металлаар задалснаар түүний амьдрал дуусав. Мөн үлдэгдэл Севастопольоос зуун километрийн зайд үерт автжээ.

1900 оны 9-р сард хөөргөсөн энэхүү хөлөг онгоц нь хээрийн маршал генерал, Хар тэнгисийн флотыг бүтээгч Григорий Александровичийн нэрэмжит нэрээр нэрлэгдсэн юм.
Байлдааны хөлөг онгоцны барилгын ажил 1898 онд эхэлсэн. Хоёр жилийн дараа хөлөг онгоц бэлэн болсон боловч зарим өөрчлөлтийг хийх шаардлагатай байв. Тиймээс 1905 онд л ашиглалтад орсон. Потемкин бол төвлөрсөн их бууны галын хяналтыг анх удаа ашигласан. -аас явуулсан төв шуудан, энэ нь коннинг цамхагт байсан. Нэмж дурдахад, байлдааны хөлөг нь шингэн түлшний уурын зуухаар ​​сайрхаж чадах анхны дотоодын хөлөг онгоц болжээ. Усан онгоцны бодит шилжилт нь 12,900 тонн (паспортын дагуу - 12,480 тонн) байв. Их биеийн урт нь 115 метр, өргөн нь 20 метрээс илүү, ноорог - 8.4 метр байв.

Үймээн самууны дараа хөлөг онгоцыг "Пантелеймон" гэж нэрлэв.

Потемкин байлдааны хөлөг 1905 оны 6-р сард болсон цэргийн ангийн бослоготойгоор түүхэнд бичигджээ. Бослогын дараа хөлөг онгоцыг Пантелеймон гэж нэрлэв. Гэвч тэр жилийн 11-р сард хөлөг онгоц дахин бослого гаргав. Энэ удаад тэр босогчдын хөлөг онгоц Очаковтой нэгдэв. Гэхдээ ямар ч идэвхтэй үйлдэлАрмадиллогийн талаас хэн ч байсангүй. Эцсийн эцэст энэ нь "шүдгүй" байсан - зун зэвсгийг устгасан.

"Потемкины" амьдрал ерөнхийдөө үйл явдлаар дүүрэн байв. Тэрээр дэлхийн нэгдүгээр дайнд оролцож, эхлээд германчуудад, дараа нь Англи-Францын цэргүүдэд олзлогджээ. Түүгээр ч барахгүй Британийн командлал байлдааны хөлөг онгоцыг ажиллагаагүй болгож, дэлбэлэхийг тушаажээ. Дараа нь түүнийг цэргүүд олзолжээ Украины фронтУлаан арми, дараа нь Цагаан хамгаалагчид. Усан онгоцыг Улаан арми эзэлсний дараа түүнийг тэтгэвэрт гаргав. Мөн 20-иод онд домогт байлдааны хөлгийг металлаар буулгасан.

20-р зууны эхэн үед аливаа флотын үндэс нь байлдааны хөлөг онгоцуудаас бүрддэг байв. капиталын хөлөг онгоцуудхүчтэй их буу, хүчирхэг хуяг хамгаалалттай. Энэ ангиллын Оросын гурван хөлөг онгоц - Орос-Японы болон Дэлхийн нэгдүгээр дайнд оролцогчдыг санацгаая.

Эскадрилийн байлдааны хөлөг "Севастополь"

Севастополь байлдааны хөлөг 1900 онд ашиглалтад орсон. Усан онгоц нь 305 мм-ийн дөрвөн үндсэн калибрын буутай байв. 152 мм-ийн найман бууг хос хосоороо дөрвөн цамхагт байрлуулсан бөгөөд өөр дөрвөн зургаан инчийн бууг батарей дээр байрлуулсан байв.

Орос-Японы дайн эхлэхэд Севастополь ижил төстэй Полтава, Петропавловск хоёрын хамт шинэ хөлөг онгоцноос хол байсан боловч их бууны тулалдаанд түүнийг устгах нь маш хэцүү байв.

"Севастополь" 1904 оны 1-р сарын 27-ны тулалдаанд оролцож, үйл ажиллагааг дэмжиж байв. хуурай замын хүчинПорт Артур болон Шар тэнгис дэх тэнгисийн цэргийн тулаан. Хэд хэдэн удаа байлдааны хөлөг Японы уурхайд гэмтэл авсан боловч Петропавловскоос ялгаатай нь сүйрлээс баяртайгаар мултарч чадсан юм. 1904 оны 10-р сард Японы цэргүүдПорт Артурын дотоод замд Номхон далайн 1-р эскадрилийн хөлөг онгоцуудыг буудаж эхлэв. Зөвхөн хэзээ ихэнх ньэскадриль Японы бүслэлтийн их бууны галын дор нас барсан, байлдааны хөлөг онгоцны командлагч, ахмад 1-р зэрэглэлийн Эссен, өөрийн санаачлагабайлдааны хөлөг онгоцыг буланд байрлах цайзын гадна талын замд хүргэх зөвшөөрөл авч чаджээ цагаан чоно, багийнхан бүслэлтийг бие даан арилгахаар бэлтгэж эхэлсэн.

Гэсэн хэдий ч багийн гишүүдийн дутагдал, эрэг рүү шилжүүлсэн их бууны нэг хэсэг байхгүй байсан нь тэднийг нээлтийг хойшлуулахад хүргэв. Энэ хооронд Японы командлал Севастополь хотыг гаднах замаас олж илрүүлсний дараа Оросын байлдааны хөлөг онгоцыг устгагч довтолгоогоор устгахаар шийдэв. Хэд хэдэн шөнө хамгаалалтад байсан "Севастополь" эрэг орчмын батерей, "Сүрдүүлэг" бууны завь болон хэд хэдэн устгагч олон тооны мина халдлагад өртсөн.

Оросын хөлөг онгоц руу 80 хүртэлх торпедо буудсаны дараа япончууд торпедогоор нэг цохилт, хоёр ойрхон дэлбэрэлт хийжээ. Севастополь дээр хэд хэдэн тасалгаа үерт автаж, байлдааны хөлөг ихээхэн хэмжээний жагсаалтад орсон. Энэ амжилт япончуудад маш их үнэтэй байсан нь үнэн. 53-р устгагч болон түүний бүх багийнхан Оросын зэвсгийн уурхайд амь үрэгдэж, Севастополь дахь галд өртсөн 42-р устгагч Angry устгагчийн торпедогоор дуусгавар болжээ.

Өөр хорин Японы сөнөөгч, устгагч онгоцууд эвдэрч, зарим нь дайн дуустал ашиглалтад ороогүй бололтой. Оросын хөлөг онгоцонд учирсан хохирол нь нээлт хийх боломжийг аль хэдийн үгүйсгэж, Севастополь багийнхан Японы батерейны эсрэг тэмцэлд шилжсэн бөгөөд энэ нь өнөөг хүртэл үргэлжилсэн. сүүлийн өдөрПорт Артурыг хамгаалах. Цайз бууж өгсөнтэй холбогдуулан байлдааны хөлөг эрэг дээрээс чирч, 100 гаруй метрийн гүнд унав. Ийнхүү Севастополь бол Порт Артурт живсэн, япончуудын босгоогүй, дайсны гарт ороогүй цорын ганц Оросын байлдааны хөлөг болсон юм.

Эскадрилийн байлдааны хөлөг "Eustatius"

Эскадрилийн байлдааны хөлөг "Eustatius" байв Цаашдын хөгжил"Prince Potemkin Tauride" байлдааны хөлөг онгоцны төсөл. Түүний прототипээс ялгаатай нь Eustathia нь 152 мм байна. төгсгөлийн бууг 203 мм-ийн буугаар сольсон. Гэсэн хэдий ч Орос-Японы дайны туршлага биднийг хөлөг онгоцны дизайныг эргэн харахаас өөр аргагүй болгосон. Үүний үр дүнд аль хэдийн сунжирсан барилгын ажил хойшлогджээ.

1907 онд Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын бүх байлдааны хөлөг онгоцыг байлдааны хөлөг онгоцны ангилалд шилжүүлэв. Англид "Dreadnought" байлдааны хөлөг гарч ирснээр дэлхийн бүх төрлийн дайны хөлөг онгоцууд, тэр дундаа Eustatius нь тэр даруйдаа хуучирсан. Гэсэн хэдий ч "Eustatius" болон ижил төрлийн "John Chrysostom" хоёулаа Хар тэнгис дэх гайхалтай хүчийг төлөөлж байв. Османы эзэнт гүрэн, гол боломжит дайсны хувьд зарчмын хувьд Оросын байлдааны хөлөгт ямар ч ноцтой зүйлийг эсэргүүцэж чадахгүй байв.

Сайжруулахын тулд Туркийн флотГерманы командлал хамгийн сүүлд байрлуулсан байлдааны хөлөг онгоцОросын Антантын холбоотнууд Хар тэнгист маш их тус дөхөм үзүүлсэн "Гөбен" болон хөнгөн "Брейслау".

Гөбентэй анхны мөргөлдөөн 1914 оны 11-р сарын 5-нд Сарич хошуунд болсон. Тулаан нь үндсэндээ тэргүүлэгч Eustatius болон Германы хөлөг онгоцны хоорондох тулаанд хүргэв. Үлдсэн Оросын хөлөг онгоцууд манан, зайг тодорхойлоход алдаа гарсны улмаас хол зайд буудсан эсвэл огт гал нээгээгүй.

Эхний буудлаас эхлэн Эстатиусын буучид 14 минутын тулалдааны дараа янз бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр гурваас арван дөрөв хүртэлх шууд цохилтыг хүлээн авсан Гебенийг даван туулж чаджээ. Үр дүнд нь Германы хөлөг онгоцтулааныг орхиж, дараа нь хоёр долоо хоногийн засвар хийсэн. Eustatius-д Германы таван сум өртсөн бөгөөд энэ нь үхлийн хохирол учруулаагүй.

Eustatius болон Goeben хоёр дахь мөргөлдөөн 1915 оны 4-р сарын 27-нд Босфорын ойролцоо Германы дайчин Хар тэнгисийн флотын цөмийг хэсэг хэсгээр нь устгахыг оролдох үед болжээ. Гэсэн хэдий ч гурван аймшигт байлдааны хөлөг онгоцтой тулгарсан Германчууд хувь заяаг уруу татсангүй, богино хугацаанд гал нээсний дараа тулалдаанд оролцохоор яаравчлав. Дэлхийн нэгдүгээр дайнд амжилттай ажиллаж байсан "Эстатиус"-ын хувь заяа гунигтай болов. 1918 онд тэрээр гарт оров Германы команд, Тэгээд - хуучин холбоотнуудАнтентын дагуу. Севастопольоос гарч явахдаа тэд Эустатиа машинуудыг дэлбэлэв. Иргэний дайн дууссаны дараа чадварлаг ажилчид, хүчирхэг аж үйлдвэрийн бааз шаардлагатай тулалдааны хөлөг онгоцыг амжилттай сэргээн засварлах боломжгүй болж, 1922 онд хөлөг онгоцыг металл болгон хайчилжээ.

"Адмирал Ушаков" эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг

Балтийн эргийг хамгаалахын тулд "Адмирал Ушаков" төрлийн эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг онгоцуудыг барьсан. Тэд тус бүрдээ 254 мм-ийн дөрвөн буу (Апраксин гурав), 120 мм-ийн дөрвөн буу, жижиг калибрын их буутай байв. Харьцангуй бага нүүлгэн шилжүүлэлттэй (ердөө 4000 гаруй тонн) хөлөг онгоцууд хүчирхэг зэвсгээр ялгагдана.

Порт Артурыг унасны дараа Номхон далайн 3-р эскадрил байгуулагдаж эхэлсэн бөгөөд үүнд Апраксин, Сенявин нарын хамт адмирал Ушаков багтжээ. Эдгээр хөлөг онгоцны үнэ цэнэ нь юуны түрүүнд их бууны бэлтгэлийн отрядын бүрэлдэхүүнд флотын буучдыг сургах ажилд оролцож байсан сайн бэлтгэгдсэн багийнханд оршдог. Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоцуудыг илгээхээс өмнө багийн гишүүдийг сольж, байлдааны хөлөг онгоцуудыг илгээсэн Алс ДорнодДараа нь адмирал Ушаковын хувь заяанд үхлийн үүрэг гүйцэтгэсэн гол калибрын бууг солихгүйгээр.

IN Цүшимагийн тулаан"Адмирал Ушаков 3-р хэсэг байсан байлдааны отряд, эскадрилийн үндсэн хүчний баганыг хааж байна. 1905 оны 5-р сарын 14-ний өдрийн өдрийн тулалдаанд 15 цагийн үед Адмирал Камимурагийн хуягт хөлөг онгоцуудтай галын үеэр галт тэрэг нуманд хоёр том нүх авч, эскадрилийн ард унав. Байлдааны хөлөг онгоцны хурд 10 зангилаа болж буурсан.

Шөнийн цагаар гэрэлтүүлэггүй хөвж явсан адмирал Ушаков Японы сүйрэгчдийн дайралтаас зайлсхийж чадсан боловч маргааш нь хуягт крейсер Якумо, Ивате нар гүйцэж түрүүлэв. Япончууд бууж өгөхийг санал болгосноор Оросын хөлөг онгоц гал нээв. Японы хөлөг онгоц тус бүр 203 мм-ийн дөрвөн, 152 мм-ийн арван дөрвөн буутай байсан нь Оросын байлдааны хөлөг онгоцыг хурдаар гүйцэж түрүүлжээ. Хэрэв Ушаковын анхны галт тэрэг Иватийг мөргөж, Японы хөлөг онгоцонд гал гарсан бол дараа нь Японы хөлөг онгоцуудбайлдааны хөлөг онгоцны буунаас хол, тэдэнд таатай зайд байв. 40 минут үргэлжилсэн тулалдааны дараа Адмирал Ушаков цаашдын эсэргүүцэл нь утгагүй болоход багийнхан сүйрчээ. Ушаковын 94 офицер, далайчдын дунд байлдааны хөлөг онгоцны командлагч Владимир Николаевич Миклуха (ах) байв. нэрт судлаачДалайн Н.Н.Миклухо-Маклай). Нэг хувилбараар тэрээр хэлтэрхийд өртөж үхэж шархадсан, нөгөө хувилбараар бол тэр өөрөө аврагдахаас татгалзаж, ойролцоох далайчин живж байгааг япончуудад заажээ.

Аливаа байлдааны хөлөг онгоц бол тухайн үеийн цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборын ололт амжилтыг харуулсан нэг төрлийн үзэсгэлэн юм. Түүний зэвсгийн загвар нь хамгийн дэвшилтэт шинжлэх ухааны судалгааны үр дүнг агуулсан, инженерчлэлболон технологи. 20-р зуун бол үнэхээр цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн "алтан үе" байсан бөгөөд энэ бүхэн хүчирхэг байлдааны хөлөг онгоцууд болон аймшигт зэвсгүүдээс эхэлсэн юм.

бүхий хөлөг онгоцууд уурын хөдөлгүүрүүддалбаат завинуудыг сольсон 19-р сарын дунд үезуун. Уурын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон хамгийн сүүлийн үеийн хуягт хөлөг онгоцны анхны тулаан энэ үеэр болсон иргэний дайнАНУ-д. 1862 оны 3-р сард армадиллохойд зүгийн хүмүүс" Хяналт"мөн өмнөд нутгийн хөлөг онгоц" Виржиниа"Хэмптон Роудсын гудамжинд тулалдаанд оролцсон. Тухайн үед ийм хөлөг онгоцыг ашиглах нь туршилттай хиллэдэг байв. Ийм ноцтой зэвсэг, хамгаалалт бүхий хөлөг онгоцны байлдааны тактикууд ердөө л байгаагүй. Тэргүүлэх флотуудын гол цохилтын хүч далайн хүчнүүдДэлхий 30-40 жилийн дараа л армадилло болно. 20-р зууны эхэн үед энэ ангиллын хөлөг онгоцуудыг сүүлийн үеийн дурсгалд зориулж нэрлэх болно дарвуулт хөлөг онгоцуудөнгөрсөн үеийн.

Олон давхар байлдааны хөлөггурван зууны турш энэ нь дэлхийн дарвуулт флотуудын байлдааны хүчний үндэс суурь байв. 17-р зууны Англи-Голландын дайны үеэс эхлэн Жутландын тулаан 1916 онд далай дахь дайны үр дүнг их бууны тулаанаар шийдсэн тул хөлөг онгоцууд буугаа буудах үед хамгийн их галын хүчийг олж авахын тулд дайсан руу чиглэн эгнэн зогсов. Төмөр хучлага нь шугаман тулалдаанд зориулагдсан байв. үед тэнгисийн цэргийн тулаануудхүчирхэг зэвсэгтэй эдгээр том хөлөг онгоцууд байлдааны эгнээнд жагсаж, араас нь дагаж байв.

Армадиллоболон байлдааны хөлөг онгоцууд нэг хэсэг болгон ажиллаж байсан байлдааны нэгжэскадриль. Эдгээр нь дайсны хөлөг онгоцыг устгах, эрэг дээрх объектуудыг их буугаар бөмбөгдөх зорилготой байв.

эскадрилийн байлдааны хөлөг "Агуу Петр"

1869 оны 5-р сарын 5-нд Санкт-Петербург дахь "Адмиралти" усан онгоцны үйлдвэрт нэгэн чухал үйл явдал болсон - Оросын эзэнт гүрний төдийгүй дэлхийн анхны парапет цамхагт хөлөг Оросын флотод зориулж тавигджээ. Үүнийг адмирал Попов зохион бүтээжээ. Тэр үед далайн эзэгтэй гэгддэг байсан Англид зургаан сарын дараа шинэ "айдас" төрлийн хөлөг онгоцыг тавьжээ.

Эскадрилийн хувьд юугаараа ялгаатай байв армадилло « Их Петр» өмнөх дарвуулт хөлөг онгоц болон сэлүүрт усан онгоцнуудаас. Нэгдүгээрт, Оросын анхны байлдааны хөлөг нь хоёр буутай хоёр цамхагаар зэвсэглэсэн бөгөөд буу тус бүрийн калибрын хэмжээ 305 мм, баррель урт нь 30 калибрт хүрсэн байв. Зэвсэглэлд 14 жижиг калибрын их буу, хоёр торпедо хоолой багтсан. Усан онгоцны хуягны бүс, их бууны цамхагийн зузаан нь 203-365 мм-ийн хооронд хэлбэлзэж байв. Байлдааны хөлөг онгоцны их биеийг тусгай алаг систем ашиглан металлаар хийсэн. Усан онгоц нь давхар ёроолтой бөгөөд живэхгүй байхын тулд ус үл нэвтрэх хаалтаар тусгаарлагдсан байв. 8000 морины хүчтэй хоёр уурын хөдөлгүүр. байлдааны хөлөг 14 зангилаа хүртэл хурдлахад тусалсан.

"Агуу Петр" эскадрилийн байлдааны хөлөг онгоцны техникийн шинж чанарууд:

урт - 98 м;

Өргөн - 19 м;

Ноорог - 8 м;

Нүүлгэн шилжүүлэлт - 10105 тонн;

Аяллын хүрээ - 3600 миль;

Багийн гишүүд - 440 хүн;

Орос улсад байлдааны хөлөг онгоцууд баригдсан нь бахархал, бэлгэдэл болсон цэргийн хүчтөрийн үйл ажиллагаа урьд өмнө байгаагүй өргөн хүрээнд явагдсан. 20-р зууны эхэн үед Оросын эзэн хааны тэнгисийн цэргийн хүчинд 17 хүнд эскадрилийн байлдааны хөлөг багтжээ. Тэдний хамгийн том нь " Петропавловск», « Цесаревич», « Ретвизан», « Пересвет», « Ялалт», « Полтава», « Севастополь», « Чесма"Ба" Эзэн хаан Николас I».

"Полтава" байлдааны хөлөг

"Цесаревич" байлдааны хөлөг

"Ретвизан" байлдааны хөлөг

"Победа" байлдааны хөлөг

"Севастополь" байлдааны хөлөг

"Эзэн хаан Николас I" байлдааны хөлөг

"Пересвет" байлдааны хөлөг

Оросын флотын түүхэн дэх хамгийн эмгэнэлтэй хуудсуудын нэг бол Орос-Японы дайны эхлэлтэй холбоотой юм. 1904 оны 1-р сарын 27-ны шөнө Японы устгагчид дайн зарлалгүй Порт Артурын замд байрлаж байсан Оросын байлдааны хөлөг онгоц руу дайрчээ. Гэнэтийн дайралтын үр дүнд тэд хөгжлийн бэрхшээлтэй болжээ армадилло « Ретвизан», « Цесаревич"ба крейсер" Паллас" Удалгүй дэд адмирал Макаров, нэг Тэнгисийн цэргийн шилдэг командлагчидТэр үед. Тэрээр флотыг идэвхтэй байлдааны ажиллагаанд бэлтгэхийн тулд хамгийн шийдэмгий арга хэмжээ авч, 3-р сарын 31-нд Номхон далайн эскадриль Японы флоттой уулзахаар гарч ирэв. Гэвч адмирал Макаровын сууж явсан “Петропавловск” байлдааны хөлөг Японы минагаар дэлбэлэгдэж, живжээ. Адмирал нас барав. Оросын дахин хоёр хөлөг онгоц Порт Артураас Владивосток руу зугтахыг оролдсон бөгөөд хоёуланд нь бүтэлгүйтсэн - эскадриль нас барав.

Японы флот 1904 оны 8-р сард цэргээ буулгаж, Порт Артурыг бүсэлж эхлэв. Дөрвөн сарын дараа хотыг бууж өгөв. Номхон далайн 1-р эскадрил бааз дээр нас барсны дараа Балтийн флот 2-р эскадриль байгуулагдав Номхон далайн флот. Үүнийг дэд адмирал Зиновый Рождественский удирдаж байв. Эскадрильд 228 их буугаар зэвсэглэсэн 30 орчим хөлөг онгоц багтжээ. Алс Дорнод руу чиглэсэн зургаан сарын тэнгисийн аялалаа дуусгасны дараа байлдааны хөлөг онгоцууд Цушима арлуудад ойртож, Японы адмирал Тогогийн флот тэднийг хүлээж байв. Энэ нь 900 гаруй их буугаар зэвсэглэсэн 120 орчим байлдааны хөлөг онгоцноос бүрдэж байв. Японы флотын галын хүч Оросын эскадрилийнхаас 4.5 дахин их байв. Удахгүй болох тулалдааны үр дүнг урьдчилан тодорхойлсон. Оросын байлдааны хөлөг онгоцны дийлэнх нь тулалдаанд алагдсан дээд хүчдайсан.

Порт Артур, Цушима хоёрын эмгэнэлт явдал Оросын усан онгоц үйлдвэрлэгчдийг том хуягт хөлөг онгоц бүтээх үзэл баримтлалыг эргэн харахаас өөр аргагүйд хүргэв. 1907 онд Оросын эзэнт гүрэн дөрвөн шинэ төрлийн байлдааны хөлөг онгоц барих хөтөлбөрийг баталжээ. байлдааны хөлөг онгоцууд. 40 орчим хөлөг онгоцны загварыг хянаж үзсэний найм нь гадаадын алдартай усан онгоцны үйлдвэрүүд байв. 1907 оны 4-р сард эзэн хаан II Николас Тэнгисийн цэргийн адмиралтиас боловсруулсан усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийн дөрвөн хувилбарын аль нэгийг нь батлав. Үүний зорилго нь Орос-Японы дайны үеэр алдсан тэнгисийн цэргийн хүчнийг нөхөх явдал байв. Айдас гэгддэг шинэ төрлийн долоон байлдааны хөлөг барихаар төлөвлөж, бүгдийг нь хуучирсан болгожээ. армадилло.

Цувралын тэргүүлэгч нь 23,000 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй Севастополь байв. Усан онгоц нь 305 мм калибрын 12 буу, 120 мм калибрын 16 буу, дөрвөн торпедо хоолойгоор зэвсэглэсэн байв. Дэлхийн 1-р дайны эхэн үед энэ цувралын өөр гурван байлдааны хөлөг онгоц бүтээгдэж, флотод ашиглалтад оров - " Петропавловск», « Полтава"Ба" Гангут" Үүний дараа шинэчилсэн цувралын гурван нэмэлт байлдааны хөлөг онгоцыг барьсан. Дэлхийн нэгдүгээр болон хоёрдугаар дайны үеэр галын хүчбайлдааны хөлөг онгоцууд голчлон далайн эрэг орчмын нутаг дэвсгэрт хуурай замын цэргийн их бууны дэмжлэг үзүүлэхэд ашиглагддаг байв.

Оросын байлдааны хөлөг онгоцууд

1864 онд Оросын анхны "Первенец" ба "Надад бүү хүр" хуягт хөвөгч батерейнууд Финландын булангийн усыг ишээр нь эргүүлэв. Тэгээд арван гурван жилийн дараа буюу 1877 онд тухайн үеийн хамгийн хүчирхэг хөлөг онгоцны нэг болох Оросын байлдааны Петр I хөлөг онгоц ашиглалтад оров. Энэ хөлөг онгоц нь 306 миллиметрийн калибрын ердөө 4 их буутай байв. Бүрхүүл бүр 300 орчим кг жинтэй байв. Эртний Оросын модон байлдааны "Прохор" (30 жилийн өмнө баригдсан, тэр үеийн хамгийн хүчирхэг байлдааны хөлөг онгоцны нэг) нь 84 буутай байв. Хамтдаа тэд Их Петрээс арай илүү металл ялгаруулжээ. Гэхдээ эдгээр бүх 84 бууны цохилтын хүч нь байлдааны хөлөг онгоцны дөрвөн бууны цохилтоос гурав дахин сул байв. Прохорын 84 буугаар үйлчлэхийн тулд 572 бууны үйлчлэгч, Их Петр дээр 4 буутай хоёр цамхагт үйлчлэхэд ердөө 64 хүн шаардлагатай байв.

Прохорын бүх 84 их буу нь тэднээс нэгэн зэрэг буудаж, дайсны хөлөг онгоцны сул хуягт ч гэсэн нэг цэгийг сумаар цохих боломжтой байсан ч түүнд ямар ч хор хөнөөл учруулахгүй. Их Петрийн бүрхүүл нь 2 мянган метрийн зайд 330 миллиметр зузаантай хуяг дуулгаар бүрхэгдсэн талыг нэвтэлж чаддаг байв. "Агуу Петр" -ын нүүлгэн шилжүүлэлт аль хэдийн бараг 10 мянган тонн байсан. Энэхүү хөлөг онгоцыг Оросын усан онгоцны үйлдвэрт Оросын инженерүүд бүтээжээ. Гэхдээ зөвхөн Балтийн тэнгист бид шугаман тулалдаанд зориулсан хүчирхэг хөлөг онгоцуудыг барьж чадна.

Крымын дайны дараа Хар тэнгист, бидэнд ногдуулсан энхийн гэрээний нөхцлийн дагуу бид удаан хугацаанд том хэмжээний байлдааны хөлөг онгоц бүтээх эрхгүй байсан. Тэр ч байтугай үеэр Орос-Туркийн дайн 1877-1878 онд Оросын далайчид Туркийн флотын эсрэг байлдааны хөлөг онгоцоор биш, харин жижиг мина буулгагч хөлөг онгоцоор айдасгүйгээр үйлдэж байв.

Энэ байдлаас гарах ямар нэг арга замыг хайх хэрэгтэй байв. Дэд адмирал Поповын санал болгосноор тэд Хар тэнгис дээр ер бусын, бүрэн дугуй хэлбэртэй хөлөг онгоц барихаар шийджээ. Эдгээр нь нэг төрлийн хөвөгч эргийн цайз байв. Тэд эргийг хамгаалах зорилготой байв. Ердөө 2500 тоннын багтаамжтай дугуй хөлөг онгоцонд гадаадын байлдааны хөлөг онгоцны нэгэн адил зузаан хуяг дуулга, хүчирхэг буу байрлуулах боломжтой байв. 1876 ​​онд "поповки" хэмээх хоёр дугуй байлдааны хөлөг ингэж гарч ирэв. Тэдний нэг нь "Новгород", нөгөө нь "Дэд адмирал Попов" нэртэй байв. Эдгээр хөлөг онгоцууд эргээс холгүй далайн эрэг дээр зогсож, туслах ёстой байв эргийн их буудайралтыг няцаах хүчтэй өрсөлдөгч. Д оролцох далайн үйл ажиллагааТэд чадахгүй байсан: тэднийг удирдахад хэцүү, замдаа тогтворгүй байсан бөгөөд цохилтын дараа тэд тэнхлэгээ тойрон эргэдэг.

Оросын байлдааны хөлөг "Агуу Петр". Бөөрөнхий бууны цамхаг нь нумнаас хойш харагдана. Тэр үед энэ нь дэлхийн хамгийн хүчирхэг хөлөг онгоцны нэг байсан юм.

Зөвхөн 1886 онд 10 мянган тонн жинтэй эхний гурван байлдааны хөлөг онгоц тус бүр нь цамхагт байрлуулсан 6 305 мм-ийн буугаар зэвсэглэсэн бөгөөд Хар тэнгисийн флотын бүрэлдэхүүнд багтжээ.

Оросын инженерүүд яг л тэр үеийнх шиг байлдааны хөлөг бүтээгчид юм дарвуулт флот, дотоодын цэргийн хөлөг онгоцны урлагийг өндөрт өргөсөн. Тэд хөлөг онгоцны дизайн, зэвсэглэлд олон шинэ зүйлийг нэвтрүүлж, байлдааны хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтыг хэрхэн хурдасгах, зардлыг бууруулах, сайжруулах талаар мэддэг байв. Оросын шилдэг усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн нэг XIX сүүлзуунд тосгоноос үйлдвэрт ирсэн тариачны хүү Петр Акиндинович Титов байв. Бие даан сурсан, сурсан дээд онолмөн дуртай зүйлээ хэрэгжүүлэх. Дараа нь дэлхийн хамгийн том эрдэмтэн, ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн жинхэнэ гишүүн Алексей Николаевич Крылов Титовтой хамт хөлөг онгоцны практикийн чиглэлээр суралцжээ.

1891 онд Франц-Орос усан онгоцны үйлдвэрП.А.Титовын ажиллаж байсан Санкт-Петербургт Францын усан онгоцны үйлдвэрийг олон жил удирдсан Парисын Шинжлэх ухааны академийн гишүүн, Францын усан онгоцны нэрт инженер де Бусси айлчилжээ. Тухайн үед үйлдвэрт "Наварин" байлдааны хөлөг баригдаж байсан бөгөөд барилгын ажлыг удирдаж байсан тэнгисийн цэргийн инженер нь П.А. Титов байв. Де Бусси үйлдвэртэй танилцав. Энэ шалгалтын талаар А.Н.Крылов Титовын тухай дурсамждаа дараахь зүйлийг бичсэн байна.

"П. К.Дюбуис (үйлдвэрийн захирал - 3. П.) түүнийг барилгын ажилтай хурдан харуулаад, ямар нэгэн өглөөний цайнд аваачихыг хүссэн. Гэхдээ тэнд байгаагүй. Өвгөн (де Бусси. - 3. П.) барилга угсралтын ажил тогтмол хийгдээгүйг шууд анзаарсан боловч анхны арга замаар, Дубуисыг дүрд нь хурдан оруулав энгийн орчуулагчТитовыг асууж бүх нарийн ширийн зүйлийг судалж эхлэв. Тэрээр өглөөний цайгаа мартаж, бүхэл бүтэн хөлөг онгоцыг тойрон авирч, барилгын талбайд дөрвөн цаг зарцуулжээ. Салахдаа тэрээр Титовын гараас бариад, түүнийг суллахгүйгээр бүхний өмнө Дубуид хэлэв: "Инженердээ миний үгийг орчуулаарай: Би Францын флотын хөлөг онгоцуудыг дөчин найман жил барьж байна, би усан онгоцны үйлдвэрүүдэд явсан. Дэлхий даяар, гэхдээ би энэ барилга дээр ийм их зүйлийг хаана ч сураагүй" (А. Н. Крылов, Миний дурсамжууд, 1945, хуудас 84-85).

Наварин дараагийн жилүүдэд байлдааны хөлөг онгоц барихад үлгэр жишээ болсон.

Нэг, хоёр жилийн дараа яамнаас армийн зураг зурах уралдаан зохион байгуулж байхад өгөгдсөн нөхцөл, farting” болон хоёрдугаар шагналыг П.А. Титовын төслүүдэд гардуулав.

Дэд адмирал Поповын дизайны дагуу баригдсан дугуй байлдааны хөлөг онгоцны нэг

Олон жил өнгөрчээ. Хуяг, их бууны өрсөлдөөн үргэлжилсээр байв. Хуягны зузаан нь 55 сантиметр болж нэмэгдсэн ч аварга том их буунууд нэвтрэн оржээ. Дараа нь төмөрлөгчид илүү хүчтэй хуяг зохион бүтээж эхлэв. Хуягны туузны зузаан багасч, үүнтэй зэрэгцэн сумны цохилтыг тэсвэрлэх чадвартай болсон. Гэхдээ их буучид хоцрогдсонгүй: тэд калибрийг нэмэгдүүлж, бүрхүүлийн металл, хэлбэрийг сайжруулсан; бүр илүү хүчтэй цохилтууд хуяг дээр буув.

Өнгөрсөн зууны төгсгөлд утаагүй шинэ дарь зохион бүтээжээ. Энэ дарь нь хуучин "хар"-аас илүү хүчтэй болсон. Цооног дахь хийн даралт их бууны хэсэггурав дахин нэмэгдсэн байна. Пуужингийн хурд нэмэгдэж: сум секундэд 500 биш, харин 600, 700 ба түүнээс дээш метр нисч байв.

Асар их хийн даралт нь бууг салгаж, эргүүлэх хүчийг устгахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд зөвхөн металлыг сайжруулахаас гадна бууны жинг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв.

Байлдааны хөлөг онгоцон дээр аварга том их буунууд гарч ирэв. Тэдний жин 100 тонн ба түүнээс дээш болж нэмэгдсэн.

Гэсэн хэдий ч их буугаар дайсны хөлөг онгоцыг устгах амаргүй байв. Эцсийн эцэст, хуяг нь зөвхөн нэвтэрсэн ойрын зай. Нэмж дурдахад дайсны хөлөг онгоцыг идэвхгүй болгох эсвэл бүрмөсөн устгахын тулд түүний чухал хэсгүүдэд олон цохилт өгөх шаардлагатай байв.

Хуяг, их буу хоёрын тэмцлийн үр дүнд байлдааны хөлөг онгоцны хөгжлийн талаар нэгэн цагт Фридрих Энгельс ингэж бичжээ.

"Хуягт зэвсэг ба бууны хүч хоорондын өрсөлдөөн эцэс төгсгөлгүй хэвээр байгаа тул хөлөг онгоц усан онгоцны үйлдвэрээс гарахаасаа өмнө хангалтгүй, хуучирсан байна ..." (Энгельс, Анти-Дюринг, 1930). , хуудас 123).

Зузаан хуяг дуулгаар хамгаалагдсан, аварга том буугаар зэвсэглэсэн том хөлөг онгоцны хувьд асар их хүч чадалтай машин хэрэгтэй байсан - хэдэн арван мянган морины хүчтэй. Уурын хөдөлгүүр асаалттай том хөлөг онгоцуудулам их зай эзэлж, жин нь нэмэгджээ. Эцэст нь тэд хязгаарт хүрч, уурын хөдөлгүүрээс илүү их хүч, хангалттай хурд авах боломжгүй болсон.

хэрэгтэй шинэ хөдөлгүүр, бага зай эзэлнэ, байх байсан бага жинтэр үед илүү хүчтэй болж, хөлөг онгоцыг илүү хурдан хөдөлгөв.

Ийм хөдөлгүүр нь 1890 онд уурын хөдөлгүүрийг сольсон уурын турбин болж хувирсан.

Энэ үед машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрүүд уурын турбин үйлдвэрлэх нарийн төвөгтэй технологийг эзэмшсэн бөгөөд удалгүй турбинууд байлдааны хөлөг онгоцууд руу - эхлээд устгагч руу, дараа нь хөлөг онгоц руу шилжсэн. 20-р зууны эхний арван жилд хүчирхэг турбинууд нь манай зууны анхны "хөвөгч цайзууд" болох асар том байлдааны хөлөг онгоцуудыг далайгаар хялбархан, урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй хурдтайгаар хөдөлгөв.