Od stopnje razvoja cestno omrežje Odvisni so številni vladni dejavniki, kot so blaginja države, njena obrambna sposobnost in še veliko več. Na žalost so ruske avtoceste preprosto nepredvidljive; ko zapustite avtocesto in se odpravite v divjino, lahko naletite na nekaj, kar se imenuje makadamska cesta.
Med mnogimi naselja Takšne poti navidez obstajajo, a jih je skoraj nemogoče uporabiti. Na takšnih temeljnih premazih so včasih velike luknje, ogromne luknje, stalne neravnine, pa tudi veliko prahu, ki leti izpod koles avtomobila v vse smeri. Čeprav se popravila cest v Rusiji izvajajo vsako leto, se je nemogoče popolnoma upreti uničujočim dejavnikom, ki uničujejo cestno površino. Zato je bolje, da se državljani Ruske federacije vnaprej pozanimajo, na kaj lahko naletijo na ruskih avtocestah.
Zgodovina cestne infrastrukture
V devetem stoletju, ko starodavna Ruska država, so reke delovale kot ceste, zato je bila večina naselij zgrajena na njihovih bregovih. IN poletni čas Plavali so po vodi, pozimi pa so se premikali na saneh.
Potem, ko je temelj samega centralizirana država, potem je njegova vlada začela razmišljati o ustanovitvi pošte Yamsk. Tako so se ruske ceste začele oblikovati in za njihovo stanje je moral biti odgovoren uradnik, ki je bil posebej imenovan za to.
V času vladavine Katarine II je gradnji cest začel dajati poseben pomen nacionalni pomen. Po njenem ukazu so stare ceste spravili v odlično stanje, v vsakem okrožju pa sestavili posebno ekipo, katere naloga je bila nadzorovati varnost cestnih komunikacij.
V devetnajstem stoletju se je začel razvoj železniški promet zato so avtoceste in makadamske ceste postale manj pomembne za državo. Toda v dvajsetem stoletju se je zaradi hitrega razvoja industrije in pojava prvih avtomobilov odnos oblasti do cestnega omrežja bistveno spremenil. Ker ni bilo ustreznega financiranja, je kakovost ruskih cest še naprej ostajala v obžalovanja vrednem stanju.
Obsežen program obnove in gradnje avtocest je bil načrtovan že v štiridesetih letih 20. stoletja, a ta grandiozne načrte Drugi se je vmešal svetovno vojno. Po bojih se je izkazalo, da je uničenih več kot devetdeset tisoč kilometrov cestne infrastrukture, zato se postavlja vprašanje obnove starih cest namesto gradnje novih.
Nato se je gradnja intenzivno nadaljevala v sedemdesetih letih, a žal še mnogo več. regijskih središčih nikoli niso bili povezani z regionalnimi mesti s trdo površino.
IN trenutni čas, čeprav je stanje cestah veliko boljše, še vedno po mnenju strokovnjakov, skupna dolžina Cestno omrežje ne dosega 1,5 milijona kilometrov, ki bi lahko zadovoljili socialne in gospodarske potrebe države.
Razvrstitev in kategorije
Ceste v Rusiji, tako kot načeloma v drugih državah, se med seboj razlikujejo po kakovosti in dolžini cestišča, zato se razlikujejo naslednji razredi cest:
avtocesta (spada v prvo kategorijo, ima štiri pasove, največja hitrost gibanje vozila 130-150 km/h);
redna proga (obstajajo različne kategorije in različne količine vozni pasovi, največje dovoljeno gibanje vozila na odseku ceste ne presega 100 km/h);
hitra cesta.
Takšne klasifikacije je skoraj nemogoče najti v atlasih in zemljevidih, zato je bolje poznati oznake, sestavljene iz črk in številk. Črkovna oznaka jasno pove, na kateri cesti se voznik sooča:
E - te poti so sestavni del splošne cestne komunikacije Evrope, ki sovpada z nekaterimi odseki zveznih avtocest.
AN - to pomeni to ta avtocesta spada med azijske ceste.
M so zvezne cestne arterije, ki povezujejo velike regijskih središčih in mesta.
R – avtoceste, ki povezujejo naseljena območja upravnega pomena.
A - to so ceste regionalni pomen ki nimajo svojih neposrednih poti do glavnega mesta Ruske federacije.
K – druge avtoceste, večinoma podeželske ali makadamske ceste.
N – lokalna ali medobčinska cestna komunikacija.
Seveda je najbolj priročno graditi svojo pot po avtocestah najvišjo kategorijo, čeprav se včasih izkaže, da je daljši, je varnejši in udobnejši.
Kaj je makadamska steza?
To so cestišča, sestavljena izključno iz naravnih in naravnih materialov: pesek, ilovica, kamnita zemlja, travna ruša in številne druge tovrstne prsti. Makadamska cesta po svojih kvalitetah in lastnostih spada v peto kategorijo in je nima trda površina.
V deževnem vremenu in taljenju snega so takšne ceste popolnoma neprimerne za uporabo in osebni avtomobil zagotovo ne more voziti po njih. Najbolj varno jih je uporabljati ob prvih zmrzalih, ko še ni snega, ali v sušnem obdobju.
Makadamske ceste so naslednjih vrst:
izboljšan (na zemljevidu označen z dvema vzporedne črte rumena);
polje in gozd (v atlasu je videti kot črtkana črta);
podeželska cesta (prikazana kot polne črte na zemljevidu).
Konstrukcija temeljnega premaza
To vrsto cestne površine je mogoče izdelati z lastnimi rokami, na primer v primeru, ko si morate olajšati potovanje na vašo kočo ali drugo podeželje. Gradnja cest iz naravnih zemljin je predstavljena na naslednje načine:
1. Cestno progo posipajte s premogovo žlindro, katere plast bo približno 5-10 cm. V tem primeru se proga hitro suši in praktično ne nastajajo luže. Po tri leta operacijo, je treba ta postopek ponoviti.
2. Uporaba opeke z asfaltnimi drobci. Takšna makadamska cesta prenese tudi spomladansko taljenje snega in lahko zdrži več kot štiri leta.
3. Polaganje asfaltnih drobtin s traktorjem na tkanino Dornit z gostoto 150 g/m2. Ta metoda je najhitrejša in najkakovostnejša.
Gradnja cest te vrste ni predrago, vendar zahteva stalno vzdrževanje premaza v pravilnem stanju.
Popravila talnih površin
Med delovanjem pod vplivom koles različnih vozila, vremenske razmere, zaradi izgube velika količina padavine, nestabilne temperature in drugi različni dejavniki, se vse avtoceste brez izjeme obrabijo in postanejo neuporabne. Neutrjene površine cest zato zahtevajo sistematično obnovo in vzdrževanje. Tudi to lahko naredimo na več načinov.
Večja popravila cest pomenijo ponovno zaporo na nekaterih večjih odsekih, ponekod pa na celotni cestišču.
Pri tekočih letnih rekonstrukcijah grederje uporabljajo predvsem za sekanje naravni material ob straneh in ga premakniti na vozišče.
Izboljšan primer
Za boljšo stabilnost cestišča na podeželskih cestah je ustvarjeno lahko cestišče. Da bi to naredili, je ta odsek ceste najprej očiščen prahu in umazanije, nato pa pokrit z zemljo, gramozom in vezivi, pomešanimi med seboj z različnimi dodatki.
Te izboljšane neasfaltirane ceste so bolj odporne na različni dejavnikiškode, za njihovo gradnjo pa se porabi minimalno sredstev.
Težavna območja
Ruski avtomobilisti so prepoznali več večjih presenečenj, ki jih čakajo na makadamskih cestah.
Prvi med njimi je pomladni teren. V tem primeru površina tal spominja na nekakšno močvirje. Blato lahko popolnoma zamaši tekalne plasti, zaradi česar so pnevmatike gladke in popolnoma brez obrambe. Da bi se izognili takšnim težavam, se morate premikati strogo po narebričeni stezi in poskušati čim bolj olajšati vozilo.
Drugo presenečenje je nepredvidljiv pesek. Če je suh, lahko stroj pod lastno težo koplje vanj vse globlje. Če je peščena površina mokra, jo lahko premagate hitreje, vendar morate to storiti previdno, da se ne potopite v viskozne sipine.
Zdi se, da majhne luže na cestah ne morejo biti posebna ovira, a vseeno včasih skrivajo številne pasti. Če jih ni mogoče obiti, je bolje, da se ustavite in izstopite iz avtomobila, da s palico raziskujete globine.
Podeželska cesta
To je manjša cestna površina med naseljenimi območji, prav tako prekrita z naravno zemljo. Primerna je za kolesna vozila, a ker ta cesta nima trde podlage, v neugodnih razmerah vremenske razmere lahko je popolnoma neprimeren za potovanja.
Takšno cestišče je najbolj nesprejemljivo za vožnjo osebnih avtomobilov na njem - za vožnjo po njem, zlasti zgodaj spomladi, navdušeni avtomobilski navdušenci priporočajo namestitev posebnih verig na avtomobilske pnevmatike.
Kakovost ruske cestne površine
Leta 2012 so strokovnjaki foruma v Davosu pripravili letno poročilo in v ta namen ocenili ceste Rusije in drugih držav. Njihov sistem je uporabil sedemstopenjsko lestvico,
kjer je 1 najslabše stanje, in 7 je odlično. Rusija je v taki študiji dobila svoje upravičene tri točke. Tako nizka številka je bila pridobljena Ruske ceste Zaradi njihove zadovoljive kakovosti in vsega tega nekaterih makadamskih poti v jesenskem ali spomladanskem obdobju leta sploh ni mogoče uporabiti. Zato, strogo gledano, takšne ocene ne presenečajo.
Zakaj so ceste v Rusiji slabe kakovosti?
Splošno sprejeto je, da državno cestno omrežje izgleda tako, ker ima država slabo podnebje ter zastarele standarde in tehnologije. V nekaterih primerih je trenutni teren neugoden za gradnjo, zato bo tudi popravilo ceste v takih razmerah oteženo.
V regijah Rusije, kot sta Karelija in Daljni sever, je proces gradnje zapleten zaradi nizkih temperatur, zato zahteva visoko porabo energije, kar posledično vodi v višje cene cest. Posledično se izkaže, da se velika količina denarja porabi ne za polaganje cestne površine, temveč za boj proti neugodnim naravnim razmeram.
Koliko stane vzdrževanje cestne površine?
V proračunu za leto 2016 je bilo predvidenih 554 milijard rubljev, od tega 130 za rekonstrukcijo in obnovo regionalnih cest, 65 pa za gradnjo. Kerški most. Preostale milijarde bodo šle za vzdrževanje in popravilo avtocest. zvezni pomen. Po zadnjih ocenah obnova enega kilometra ceste stane v povprečju 28 milijonov rubljev, gradnja pa 133 milijonov rubljev. S tem se bo število zastojev v teh smereh zmanjšalo.
Vladni načrti
Ministrstvo za promet Ruska federacija napovedal, da namerava v naslednjih petih letih zamenjati vse makadamske ceste z betonskimi. Takšna gradnja predvideva financiranje v višini 1,8 bilijona rubljev. Prav tako naj bi v okviru takšnega programa zamenjali oziroma rekonstruirali petintrideset mostov in nadvozov.
Če bodo navedeni načrti uresničeni, bo to po mnenju strokovnjakov zmanjšalo število nesreč in povečalo prometno zmogljivost. avtoceste. In poleg tega bo rešil eno glavnih težav avtomobilistov.
Zakaj sanjate o podeželski cesti? Sanjska knjiga pojasnjuje: vizija obljublja ovire, niz slabe sreče, materialne izgube in težke odločitve. Toda nekateri prizori z njo v sanjah obljubljajo novice od ljubljenih, družinsko praznovanje, dogovor z ljubimcem.
Sanjana vizija sanjača opozarja na prihajajoče ovire za njegova podjetja in celo izgube.
Videti pred seboj ozko podeželsko cesto, po kateri morate nekam iti, pomeni: v resnici ste zavili narobe, taka pot ne bo vodila do dobrih stvari.
Zakaj sanjate o vijugasti zapuščeni makadamski cesti? Sanjska knjiga pravi: prišel bo dolg niz slabe sreče, zato morate biti potrpežljivi.
Izgube, nesrečni dogodki
Ste sanjali, da vas družina pospremlja? Če se to zgodi slovesno, to pomeni, da prihajajo materialne izgube.
Vas v sanjah sorodniki pospremijo po podeželski cesti? Sanjska knjiga pravi: če se je slovo izkazalo za žalostno, lahko pričakujete začetek cele vrste nesrečnih dogodkov.
Ste se videli hoditi po neravni poti? Sanje napovedujejo različne težave, pogoste menjave razpoloženja. Poskušati se morate obvladati, da čustva ne vplivajo na vaše poslovanje.
Novice, družinsko praznovanje
Ste sanjali, da veliko bližnjih ljudi hodi proti vam po podeželski cesti? V resnici se boste slišali z enim od svojih sorodnikov.
V sanjah je bilo na makadamski cesti veliko bližnjih ljudi, ki so veselo in živahno razpravljali o nečem? Sanjska knjiga pojasnjuje: prihaja nekakšno praznovanje, morda povezano z rojstvom novega družinskega člana.
Izbrali ste pravo pot, živeli boste v harmoniji z ljubljeno osebo
Zakaj sanjate o dobro uhojeni podeželski cesti? Izbrali ste pravo smer v življenju, pojdite naprej.
Takšne sanje kažejo: čeprav bo pot do cilja trnova, lahko s trudom dosežete blaginjo in blaginjo.
Videti gladko, ravno cesto v sanjah, po kateri hodite skupaj s svojim ljubimcem, pomeni: vajini smeri se ujemajo, premikali se boste drug ob drugem, ostali zvesti drug drugemu.
Ste se vrnili po znani poti? Sanjska knjiga vam pravi: spomini na daljno preteklost bodo priplavali nazaj.
Kakšna je bila?
Spomnite se, kakšna je bila:
- ozek - znanilec žalosti;
- zapuščen - družinske težave;
- prašen - padli boste pod slab vpliv;
- obdan z drevesi - družinska harmonija;
- Ob straneh so rasle rože - pred vami je bila nepričakovana sreča.
Je bilo na njem veliko prahu? Nekateri ljudje, ki zasledujejo svoje cilje, vas bodo poskušali zvleči v svojo organizacijo.
Millerjeva sanjska knjiga: neuspešni začetki
Zakaj sanjate, da hodite po neznani, razbiti podeželski cesti? Sanjačevi podvigi mu ne bodo prinesli nič drugega kot težave.
Pred nami so težke odločitve, a tudi uspeh
Dolga pot v sanjah napoveduje: svoje težave boste lahko rešili, vendar bo za to potrebno veliko časa in truda.
Ste sanjali, da se vidite na zapuščeni podeželski cesti? V resnici boste zelo kmalu morali narediti zelo težko izbiro.
Vožnja po podeželski cesti mimo čudovitih rodovitnih polj pomeni: pred vami sta nepričakovan uspeh in sreča.
Vas je odpeljala na lepo, prostorno mesto? Razlaga sanj kaže: to je predznak hitrega izboljšanja stvari.
Številni vladni dejavniki, kot so blaginja države, njena obrambna sposobnost in še veliko več, so odvisni od stopnje razvitosti cestnega omrežja. Na žalost so ruske avtoceste preprosto nepredvidljive; ko zapustite avtocesto in se odpravite v divjino, lahko naletite na nekaj, kar se imenuje makadamska cesta.
Na videz so takšne ceste med številnimi naselji, a jih je skoraj nemogoče uporabiti. Na takšnih temeljnih premazih so včasih velike luknje, ogromne luknje, stalne neravnine, pa tudi veliko prahu, ki leti izpod koles avtomobila v vse smeri. Čeprav se popravila cest v Rusiji izvajajo vsako leto, se je nemogoče popolnoma upreti uničujočim dejavnikom, ki uničujejo cestno površino. Zato je bolje, da se državljani Ruske federacije vnaprej pozanimajo, na kaj lahko naletijo na ruskih avtocestah.
Zgodovina cestne infrastrukture
V devetem stoletju, ko se je rodila starodavna ruska država, so reke delovale kot ceste, zato je bila večina naselij zgrajena na njihovih bregovih. Poleti so plavali na vodi, pozimi pa so se premikali na saneh.
Potem, ko se je v petnajstem stoletju začela ustanovitev enotne centralizirane države, so njene oblasti začele razmišljati o ustanovitvi pošte v Yamsku. Tako so se ruske ceste začele oblikovati in za njihovo stanje je moral biti odgovoren uradnik, ki je bil posebej imenovan za to.
V času vladavine Katarine II je gradnja cest začela dobivati še posebej pomemben državni pomen. Po njenem ukazu so pripeljali stare ceste in v vsakem okraju sestavili posebno ekipo, katere naloga je bila nadzorovati varnost cestnih komunikacij.
V devetnajstem stoletju se je začel razvoj železniškega prometa, zato so avtoceste in makadamske ceste postale manj pomembne za državo. Toda v dvajsetem stoletju se je zaradi hitrega razvoja industrije in pojava prvih avtomobilov odnos oblasti do cestnega omrežja bistveno spremenil. Ker ni bilo ustreznega financiranja, je kakovost ruskih cest še naprej ostajala v obžalovanja vrednem stanju.
Obsežen program obnove in gradnje avtocest je bil načrtovan že v štiridesetih letih 20. stoletja, a je takšne grandiozne načrte preprečila druga svetovna vojna. Po bojih se je izkazalo, da je uničenih več kot devetdeset tisoč kilometrov cestne infrastrukture, zato se postavlja vprašanje obnove starih cest namesto gradnje novih.
Nato se je v sedemdesetih letih intenzivna gradnja nadaljevala, žal pa veliko več regionalnih središč ni bilo z regionalnimi mesti povezano s trdimi podlagami.
Trenutno, čeprav je stanje cest veliko boljše, po ocenah strokovnjakov skupna dolžina cestnega omrežja še vedno ne dosega meje 1,5 milijona kilometrov, ki bi lahko zadovoljila socialne in gospodarske potrebe države.
Razvrstitev in kategorije
Ceste v Rusiji, tako kot načeloma v drugih državah, se med seboj razlikujejo po kakovosti in dolžini cestišča, zato se razlikujejo naslednji razredi cest:
avtocesta (spada v prvo kategorijo, ima štiri pasove, največja hitrost vozila je 130-150 km/h);
redna avtocesta (obstajajo različne kategorije in različno število pasov, največja dovoljena hitrost gibanja vozila na odseku ceste ni večja od 100 km/h);
hitra cesta.
Takšne klasifikacije je skoraj nemogoče najti v atlasih in zemljevidih, zato je bolje poznati oznake, sestavljene iz črk in številk. Oznaka črke jasno pove, s katero cesto se voznik sooča:
E - te poti so sestavni del splošne cestne komunikacije Evrope, ki sovpada z nekaterimi odseki zveznih avtocest.
AN - to pomeni, da ta avtocesta spada med azijske ceste.
M so zvezne cestne arterije, ki povezujejo velika regionalna središča in mesta.
R - avtoceste, ki povezujejo naseljena območja upravnega pomena.
A so ceste regionalnega pomena, ki nimajo lastnih neposrednih poti do glavnega mesta Ruske federacije.
K - druge avtoceste, večinoma podeželske ali makadamske ceste.
N - lokalna ali medobčinska cestna komunikacija.
Seveda je najbolj priročno graditi svojo pot po avtocestah najvišje kategorije, čeprav se včasih izkaže, da je daljša, vendar je varnejša in udobnejša.
Kaj je makadamska steza?
To so cestišča, sestavljena izključno iz naravnih in naravnih materialov: pesek, ilovica, kamnita zemlja, travna ruša in številne druge tovrstne prsti. Makadamska cesta po svojih kvalitetah in lastnostih spada v peto kategorijo in nima trde podlage.
V deževnem vremenu in taljenju snega so takšne ceste popolnoma neprimerne za uporabo in osebni avtomobil zagotovo ne more voziti po njih. Najbolj varno jih je uporabljati ob prvih zmrzalih, ko še ni snega, ali v sušnem obdobju.
Makadamske ceste so naslednjih vrst:
izboljšan (na zemljevidu označen z dvema vzporednima rumenima črtama);
polje in gozd (v atlasu je videti kot črtkana črta);
podeželska cesta (prikazana kot polne črte na zemljevidu).
Konstrukcija temeljnega premaza
To vrsto cestne površine lahko naredite z lastnimi rokami, na primer v primeru, da si morate olajšati potovanje na dačo ali drug kraj. Gradnja cest iz naravne zemlje je predstavljena v nadaljevanju načine:
1. Cestno progo posipajte s premogovo žlindro, katere plast bo približno 5-10 cm. V tem primeru se proga hitro suši in praktično ne nastajajo luže. Po treh letih delovanja je treba ta postopek ponoviti.
2. Uporaba opeke z asfaltnimi drobci. Takšna makadamska cesta prenese tudi spomladansko taljenje snega in lahko zdrži več kot štiri leta.
3. Polaganje asfaltnih drobtin s traktorjem na tkanino Dornit z gostoto 150 g/m2. Ta metoda je najhitrejša in najkakovostnejša.
Gradnja tovrstnih cest ni zelo draga, vendar zahteva stalno vzdrževanje površine v ustreznem stanju.
Popravila talnih površin
Med delovanjem, pod vplivom koles različnih vozil, vremenskih razmer, zaradi velikih količin padavin, nestabilnih temperatur in drugih različnih dejavnikov, se vse avtoceste brez izjeme obrabijo in postanejo neuporabne. Neutrjene površine cest zato zahtevajo sistematično obnovo in vzdrževanje. Tudi to lahko naredimo na več načinov.
Večja popravila cest pomenijo ponovno zaporo na nekaterih večjih odsekih, ponekod pa na celotni cestišču.
Pri trenutnih vsakoletnih rekonstrukcijah se uporabljajo predvsem grederji, ki odrežejo naravni material ob cestah in ga prestavijo na cestišče.
Izboljšan primer
Za boljšo stabilnost cestišča na podeželskih cestah je ustvarjeno lahko cestišče. Da bi to naredili, je ta odsek ceste najprej očiščen prahu in umazanije, nato pa pokrit z zemljo, gramozom in vezivi, pomešanimi med seboj z različnimi dodatki.
Tako izboljšana makadamska cestišča so bolj odporna na različne škodljive dejavnike, za njihovo gradnjo pa se porabi minimalno sredstev.
Težavna območja
Ruski avtomobilisti so prepoznali več večjih presenečenj, ki jih čakajo na makadamskih cestah.
Prvi med njimi je pomladni teren. V tem primeru površina tal spominja na nekakšno močvirje. Blato lahko popolnoma zamaši tekalne plasti, zaradi česar so pnevmatike gladke in popolnoma brez obrambe. Da bi se izognili takšnim težavam, se morate premikati strogo po narebričeni stezi in poskušati čim bolj olajšati vozilo.
Drugo presenečenje je nepredvidljiv pesek. Če je suh, lahko stroj pod lastno težo koplje vanj vse globlje. Če je peščena površina mokra, jo lahko premagate hitreje, vendar morate to storiti previdno, da se ne potopite v viskozne sipine.
Zdi se, da majhne luže na cestah ne morejo biti posebna ovira, a vseeno včasih skrivajo številne pasti. Če jih ni mogoče obiti, je bolje, da se ustavite in izstopite iz avtomobila, da s palico raziskujete globine.
Podeželska cesta
To je manjša cestna površina med naseljenimi območji, prav tako prekrita z naravno zemljo. Primerna je za kolesna vozila, ker pa ta cesta nima trde podlage, je v neugodnih vremenskih razmerah lahko popolnoma neprimerna za vožnjo.
Takšno cestišče je najbolj nesprejemljivo za vožnjo osebnih avtomobilov na njem - za vožnjo po njem, zlasti zgodaj spomladi, navdušeni avtomobilski navdušenci priporočajo namestitev posebnih verig na avtomobilske pnevmatike.
Kakovost ruske cestne površine
Leta 2012 so strokovnjaki foruma v Davosu pripravili letno poročilo in v ta namen ocenili ceste Rusije in drugih držav. Njihov sistem je uporabljal sedemstopenjsko lestvico, pri čemer je 1 pomenilo najslabše stanje, 7 pa odlično stanje. Rusija je v taki študiji dobila svoje upravičene tri točke. Ruske ceste so dobile tako nizek kazalnik zaradi svoje zadovoljive kakovosti, hkrati pa nekaterih makadamskih cest sploh ni mogoče uporabljati v jesenskem ali spomladanskem obdobju leta. Zato, strogo gledano, takšne ocene ne presenečajo.
Zakaj so ceste v Rusiji slabe kakovosti?
Splošno sprejeto je, da državno cestno omrežje izgleda tako, ker ima država slabo podnebje ter zastarele standarde in tehnologije. V nekaterih primerih je trenutni teren neugoden za gradnjo, zato bo tudi popravilo ceste v takih razmerah oteženo.
V regijah Rusije, kot je Karelija, je proces gradnje zapleten zaradi nizkih temperatur, zato zahteva visoko porabo energije, kar posledično vodi v višje cene cest. Posledično se izkaže, da se velika količina denarja porabi ne za polaganje cestne površine, temveč za boj proti neugodnim naravnim razmeram.
Koliko stane vzdrževanje cestne površine?
Proračun za leto 2016 je vključeval 554 milijard rubljev, od tega bo 130 namenjenih za rekonstrukcijo in obnovo regionalnih cest, 65 pa za gradnjo Kerškega mostu. Preostale milijarde bodo porabljene za vzdrževanje in popravilo zveznih avtocest. Po zadnjih ocenah obnova enega kilometra ceste stane v povprečju 28 milijonov rubljev, gradnja pa 133 milijonov rubljev. S tem se bo število zastojev v teh smereh zmanjšalo.
Vladni načrti
Zveza je napovedala, da namerava v naslednjih petih letih zamenjati vse makadamske ceste z betonskimi. Takšna gradnja predvideva financiranje v višini 1,8 bilijona rubljev. Prav tako naj bi v okviru takšnega programa zamenjali oziroma rekonstruirali petintrideset mostov in nadvozov.
Če bodo navedeni načrti uresničeni, bo to po mnenju strokovnjakov zmanjšalo število nesreč in povečalo prepustnost cest. In poleg tega bo rešil eno glavnih težav avtomobilistov.
