Najvišji železniški mostovi na svetu. Viadukt Millau v Franciji - najlepši in najvišji most v Franciji

Kdo in kdaj je prvi vrgel poleno čez reko, da bi prestopil na drugi breg, ni znano. Toda od tega trenutka naprej se je človeštvo začelo postopoma približevati gradnji sodobnih mostov z naprednimi tehnologijami. Izum prečkanja krošenj lahko imenujemo eden od temeljni kamni zgodovinski napredek. Mostovi ne le združujejo bregove - povezujejo usode ljudi, omogočajo občudovanje lepote narave z nenavadnega zornega kota. Pogosto sami postanejo predmet zanimanja in občudovanja zaradi svoje častitljive starosti, lepote arhitekture ali edinstvenih parametrov. Ena od kategorij, ki označuje mostove, je njihova višina. In zahvaljujoč napredku se seznam najvišjih mostov na svetu postopoma povečuje. Ogledali si jih bomo v članku.

Aktiven razvoj gradnja mostov na Kitajskem je privedla do veliko število v tej državi se nahajajo rekordni mostovi. Konec leta 2016 se jim je pridružil most Beipanjang, ki prečka istoimensko reko in povezuje jugozahodni provinci Yunnan in Zhejiang. Ta objekt si je že zagotovil naziv najvišjega visečega mostu na svetu - najvišja točka je na 565 metrih ali na ravni 200. nadstropja nebotičnika. Poleg tega velja za enega od pionirjev tovrstnih zgradb v azijskih gorskih regijah.

Most Beipanjang je viseča konstrukcija s kabli. Sloni na dveh stebrih v obliki črke H na nasprotnih straneh rečne soteske. Zanesljivost zgradbe poleg jeklenic zagotavlja tudi ojačitveni nosilec pod glavnim razponom. Gradnja 4-pasovnega mostu, ki je del hitre ceste, je trajala 3 leta in zahtevala naložbo v višini 150 milijonov dolarjev.

Millau (Francija)

Na seznamu najvišjih mostov na svetu je viadukt Millau čez dolino reke Tarn daleč od zadnjega mesta. Ta zgradba velja za enega od zaščitnih znakov Francije - most s kabli je del poti, ki povezuje prestolnico in mesto Beziers, kjer se nahajajo številne elitne izobraževalne ustanove. Zato je hitra komunikacija med mestoma še posebej pomembna. Če vzamemo skupno višino s piloni, potem je viadukt (343 m) nekoliko nižji (za 40 m) od Empire State Buildinga, vendar presega "višino" Eifflov stolp(na 37 m). Nad dolino na nadmorski višini 270 metrov lebdi cestišče s 4 pasovi.

Viadukt Millau, najbolj visok most na planetu, je bil naročen konec leta 2004. Oblikovalsko delo so se izvajale 10 let, vendar se je gradnja zavlekla za 3 leta zaradi močan veter in težave s terenom. Oblikovalske delavnice, ki so nekoč oblikovale in glavni simbol Pariz. Kovinska cestna površina je bila nameščena na nosilcih z metodo razširitve z nasprotnih strani, s pošiljanjem ukazov preko satelita.

Nemalokrat je dolina reke ovita v gosto meglo – in takrat most lebdi med oblaki. Toda viadukt izgleda še posebej impresivno ponoči. Osvetljenih 7 stebrov z rdečimi lučmi na vrhu in krili napetih kablov izgleda kot tuje ladje na začetku. In svetloba 7 stebrov, ki se »sprehajajo« po dolini, jo spremeni v skrivnostni svet.

Ruski most (Rusija)

Med najvišjimi mostovi na svetu je Ruski most vreden mesta. Po višini dveh stebrov je le malo slabši od francoskega Millaua. Ruski most je visok 321 metrov (v primerjavi s 343 francoskimi metri). Relativno mlademu (2012) mostu je dal ime p. Rus, ki je zahvaljujoč temu objektu prejel cestno komunikacijo z obalnim delom Vladivostoka.

Gradnja mostu čez ožino je zorela vse 20. stoletje. Ampak inženirski projekti 1939 in 1960 nista dosegla tehničnih ciljev. Leta 2008 je bil med pripravami na vrh APEC zasnovan najnaprednejši načrt v tistem času, ki je bil uresničen leta 2012. Most kot razvoj prometni sistem Povezava Vladivostok je takoj postala simbol glavnega mesta Primorja - imenujejo jo eno od čudes Daljnega vzhoda.

Edinstvenost Ruskega mostu je v njegovi trikilometrski dolžini in dolžini osrednjega razpona, ki se na višini 70 m od vode razteza na 1104 metre - po tem kazalniku je prvi na svetu med mostovi Poleg tega so med gradnjo uporabili najnovejše metode: kontinuirano betoniranje in uporaba

Most je zasnovan samo za avtomobilski promet(4 pasovi) - prehod pešcev skozi objekt je strogo prepovedan. Lepoto in pomen Ruskega mostu potrjuje njegova podoba na novih ruskih bankovcih za 2 tisoč.

Sutun. Ponos Kitajske

Zategnjeni most Sutong, eden od številnih kohort najvišjih mostov na Kitajskem, deluje od sredine leta 2008, temu zatemnjenemu velikanu na seznamu najvišjih mostov na svetu sledi. takoj za ruskim velikanom - vsak od njegovih dveh stebrov doseže 306 m višine, osrednji razpon pa je 16 m krajši od razpona ruskega mostu.

Naloga graditeljev mostov je bila povezati dve mesti iz različnih okrožij Kitajske, kar jim je tudi uspelo. Kabelski most Sutong (Kitajska) vstopa v delto reke v gladkem loku. Jangce in se razteza 8206 m nad glavno plovno potjo. Cestišče je dvignjeno 62 m nad vodo za nemoten prehod ladij in kontejnerskih ladij. Most je postal mejnik na Kitajskem, igra pomembno vlogo na hitro gospodarska rast območja v južnem toku reke. Jangce, kjer se nahajajo mesta, kot je Šanghaj.

Sutong je inženirski in gospodarski ponos nebesnega cesarstva, saj je potekalo načrtovanje in financiranje ogromne strukture sami držav, ne da bi pritegnili mednarodno pomoč.

Most na Japonskem

Inženirski čudež japonskih graditeljev mostov je viseči most Akashi-Kaike ali Biser. Je povezovalni člen med otokoma Honšu in Avadži. Ob odprtju (1998) je veljal za najvišji most na svetu, saj sta se njegova stebra dvigala 282,8 m nad vodo Akašijeve ožine. Kasneje so bile zgrajene strukture, ki so bile bolj impresivne po višini, vendar obseg in edinstvenost Akashi-Kaike zaradi tega nista trpela.

Japonski velikan je vpisan v Guinnessovo knjigo rekordov kot najdaljši viseči most na svetu (3911 m) - enak je približno 4 Brooklynskim mostovom. Dolžina njegovega osrednjega razpona je prav tako fenomenalna - 1991 m. V bližini mostu je muzej, ki pripoveduje o njegovi gradnji.

Najdaljši Biserni most je nastal zaradi potresa, ki se je zgodil med gradnjo in je enega od stebrov oddaljil od mesta načrtovanja za 1 m, sicer pa je izjemno stabilen objekt: ni v nevarnosti popotresni sunki do 8,5 točk, prenese najmočnejše ožinske tokove in hitrosti vetra do 80 m/s. Življenjska doba Zhemchuzhny je zasnovana za 200 let, v prihodnosti pa lahko postane tako cestni kot železniški prehod.

A most ima precejšnjo pomanjkljivost – potovanje po njem je drago, zato večina prebivalcev uporablja trajekt oz javni prevoz.

Najvišji železniški most

Najvišji, tako kot številni cestni mostovi, ki so nekaj časa nosili naziv najvišji na svetu, se nahaja na Kitajskem. Ta objekt povezuje pobočja znamenitega kanjona Beipanjang v jugozahodni provinci Guizhou v bližini mesta Liupanshui. Most je ločna konstrukcija z enim razponom in prehodom vzdolž zgornjega dela. Najvišja točka stavba se nahaja na 275 m. Železniški most obratuje od leta 2001.

Prometne zmogljivosti

Seznam najvišjih prometnih mostov na svetu se nenehno spreminja. Ampak trenutno izgleda takole:

• Cestni most Beipanjang (Kitajska) - 565 m.
• Avtomobilski viadukt Millau (Francija) - 343 m.
• Avtomobilski ruski most (Rusija) - 321 m.
• Cestni most Sutong (Kitajska) - 306 m.
• Most Road Pearl (Japonska) - 282,8 m, v prihodnosti - in železnica.
• Železniški most Beipanjang Canyon (Kitajska) - 275 metrov.

Svetovni mostovi za pešce

Viseči most Kokonoe Yume je samo za pešce. To je eden najvišjih mostov za pešce na Japonskem - njegove konstrukcije dosežejo višino 173 metrov. Objekt se nahaja v mestu Kokonoe. Hkrati se lahko 1800 popotnikov sprehodi po mostu, občuduje dolino Kyushu, slapove Sindu ali preprosto slike narave pod nogami skozi palice osrednjega razpona. Nenavaden most za pešce na otoku je zaradi svoje lege na nadmorski višini 700 metrov in čudovitih razgledov, ki jih ponuja, dobil ime po Sky Bridgeu. Zdi se, da celotna struktura v obliki loka lebdi v zraku in počiva na eni sami podpori - 82-metrskem stebru. Ta most ni najvišji, le nahaja se na ravni brez primere. Ima pa še en rekord - je najdaljši na svetu med viseči mostovi ukrivljena konstrukcija (125 m).

Najvišji most za pešce je steklena konstrukcija na Kitajskem. Za obiskovalce so ga odprli leta 2016 in se nahaja v gozdnem parku Zhangjiajie. Višina njegovih konstrukcij je 300 m, sam most pa je vržen s pečine na pečino na nadmorski višini 260 metrov. Težko tehnični sistem sestavljen iz jeklenega okvirja in steklenih plošč v količini 120 kosov. Struktura lahko prenese težo 800 ljudi, ki hodijo po njej naenkrat.

Mostovi vedno pritegnejo pozornost ljudi s svojimi tehnične lastnosti ali posebno videz. Očara jih možnost občudovanja pokrajine z nenavadnih razglednih točk. In radoveden človeški um bo vedno ustvaril nove modele mostov z najvišjimi parametri.

Verjetno ni človeka, ki še ni videl ali slišal za ta edinstven in lep most, a jaz ga nimam povsod po svetu. Da bi vas nekoliko zanimalo, pristopimo k temi z druge strani, poglejmo proces gradnje te strukture.

Eno glavnih čudes industrijskega sveta Francije je svetovno znani most Millau, ki ima več rekordov. Zahvaljujoč temu velikanskemu mostu, ki se razteza čez ogromno dolino reke Tar, je zagotovljeno nemoteno in hitro potovanje od glavnega mesta Francije, Pariza, do majhnega mesta Beziers. Mnogi turisti, ki si pridejo ogledat ta najvišji most na svetu, se pogosto sprašujejo: »Zakaj je bilo treba zgraditi tako drag in zapleten most? tehnično mostu, ki vodi iz Pariza v precej majhno mesto Bezier?" Dejstvo je, da se v Beziersu nahaja ogromno število izobraževalnih ustanov, elitnih zasebnih šol in centra za prekvalifikacijo visokokvalificiranih strokovnjakov.

Ogromno Parižanov, pa tudi prebivalcev drugih držav hodi študirat na te šole in fakultete. večja mesta Francija, ki jih privlači elitizem izobraževanja v Beziersu. Poleg tega se mesto Beziers nahaja le 12 kilometrov od slikovite tople obale Sredozemsko morje, kar pa seveda tudi ne more, da ne bi vsako leto privabilo več deset tisoč turistov z vsega sveta.

Most Millau, ki ga upravičeno lahko štejemo za vrhunec mojstrstva inženirjev in arhitektov, je med popotniki priljubljen kot ena najzanimivejših znamenitosti Francije. Prvič, ponuja čudovit razgled na dolino reke Tar, in drugič, je eden izmed najljubših objektov sodobnih fotografov. Fotografije skoraj dva kilometra in pol dolgega in 32 metrov širokega mostu Millau, ki so jih posneli najboljši in najuglednejši fotografi, krasijo številne poslovne stavbe in hotele ne le v Franciji, ampak po celem starem svetu.

Most je še posebej fantastičen prizor, ko se pod njim naberejo oblaki: v tem trenutku se zdi, kot da viadukt visi v zraku in nima pod seboj niti ene opore. Višina mostu nad tlemi na najvišji točki je dobrih 270 metrov. Viadukt Millau je bil zgrajen z edinim namenom razbremenitve državne ceste številka 9, na kateri so med sezono nenehno nastajali veliki prometni zastoji, turisti, ki potujejo po Franciji, pa tudi vozniki. tovorna vozila, so bili prisiljeni več ur stati v prometnih zastojih.

Kot že omenjeno, most, ki je del avtoceste A75, povezuje Pariz in mesto Beziers, vendar ga pogosto uporabljajo vozniki, ki potujejo v glavno mesto države iz Španije in južne Francije. Omeniti velja, da je potovanje po viaduktu, ki »lebdi nad oblaki«, plačljivo, kar nikakor ne vpliva na njegovo priljubljenost med vozniki vozila in gostje države, ki so prišli pogledat enega najbolj osupljivih čudes industrijskega sveta.

Legendarni viadukt Millau, ki ga pozna vsak samospoštljivi graditelj mostov in ki velja za primer tehnološkega napredka za vse človeštvo, sta zasnovala Michel Virlajo in sijajni arhitekt Norman Foster. Za tiste, ki niso seznanjeni z deli Normana Fosterja, je treba pojasniti, da je ta nadarjen angleški inženir, ki ga je kraljica Velike Britanije povišala v viteze in barone, ni le poustvarila, temveč je v berlinski reichstag uvedla številne nove edinstvene rešitve. Zahvaljujoč njegovemu skrbnemu delu in natančno umerjenim izračunom je bil glavni simbol države v Nemčiji dobesedno vstal iz pepela. Seveda je talent Normana Fosterja naredil viadukt Millau za eno od sodobnih čudes sveta.

6

Poleg britanskega arhitekta je pri ustvarjanju najvišje prometne poti na svetu sodelovala skupina Eiffage, ki vključuje znamenito Eifflovo delavnico, ki je zasnovala in zgradila eno glavnih znamenitosti Pariza. Na splošno je talent Eiffla in zaposlenih v njegovem biroju zgradil ne samo " vizitko» Pariz, ampak po vsej Franciji. V dobro usklajenem tandemu so skupina Eiffage, Norman Foster in Michel Virlajo razvili most Millau, ki je bil slovesno odprt 14. decembra 2004.

Že 2 dni po praznični dogodek Prvi avtomobili so zapeljali po zadnji povezavi avtoceste A75. Zanimiv podatek je, da je bil prvi kamen za gradnjo viadukta položen 14. decembra 2001, začetek obsežne gradnje pa se je začel 16. decembra 2001. Očitno so gradbeniki načrtovali, da bo datum odprtja mostu sovpadal z datumom začetka njegove gradnje.

Kljub skupini najboljših arhitektov in inženirjev je bila gradnja najvišjega cestnega mostu na svetu izjemno težka. Na splošno sta na našem planetu še dva mostova, ki se nahajata nad Millaujem nad površjem zemlje: most Royal Gorge Bridge v ZDA v Koloradu (321 metrov nad tlemi) in kitajski most, ki povezuje oba bregova Reka Siduhe. Res je, da v prvem primeru govorimo o mostu, ki ga lahko prečkajo le pešci, v drugem pa o viaduktu, katerega nosilci so postavljeni na platoju in se po višini ne morejo primerjati z nosilci in stebri Millau. Prav zaradi teh razlogov francoski most Millau velja za najtežjega v konstruktivna rešitev in najvišji cestni most na svetu.

Nekaj ​​podpor priključne povezave A75 se nahaja na dnu soteske, ki ločuje »rdečo planoto« in planoto Lazarka. Da bi bil most popolnoma varen, so morali francoski inženirji razviti vsako oporo posebej: skoraj vse so različnih premerov in jasno zasnovane za določeno obremenitev. Širina največjega nosilca mostu doseže skoraj 25 metrov na dnu. Res je, da se na mestu, kjer se nosilec poveže s površino ceste, njegov premer opazno zoži.

Delavci in arhitekti, ki so razvijali projekt, so se morali med gradnjo soočiti s celo vrsto težav. Prvič, bilo je treba okrepiti mesta v soteski, kjer so bili nosilci, in drugič, bilo je potrebno porabiti precej časa za prevoz posameznih delov platna, njegovih nosilcev in stebrov. Predstavljajte si, da je glavni nosilec mostu sestavljen iz 16 odsekov, teža vsakega od njih je 2300 (!) Ton. Če pogledam malo naprej, bi rad omenil, da je to eden od rekordov, ki pripada mostu Millau.

9

Seveda na svetu ni vozil, ki bi lahko dostavila tako velike dele nosilcev mostu Millau. Zaradi tega so se arhitekti odločili, da bodo dele nosilcev dobavili po delih (če se seveda lahko tako izrazimo). Vsak kos je tehtal okoli 60 ton. Težko si je sploh predstavljati, koliko časa so graditelji vzeli samo, da so na gradbišče mostu pripeljali 7 (!) nosilcev, pri čemer sploh ni upoštevano dejstvo, da ima vsak nosilec pilon, visok nekaj več kot 87 metrov, na katerega je pritrjenih 11 parov kablov visoke trdnosti.

Vendar dostava gradbenega materiala na gradbišče ni edina težava, s katero se soočajo inženirji. Dejstvo je, da je dolino reke Tar vedno odlikovalo ostro podnebje: toplota, ki se je hitro umaknila prodornemu mrazu, ostri sunki vetra, strme pečine - le majhen del tega, kar so morali premagati graditelji veličastnega francoskega viadukta. . Obstajajo uradni dokazi, da so razvoj projekta in številne študije trajale nekaj več kot 10 (!) let. Gradnja mostu Millau je bila v tako težkih razmerah zaključena, lahko bi rekli celo v rekordnem času: gradbeniki in druge službe so potrebovali 4 leta, da so uresničili načrte Normana Fosterja, Michela Virlaja in arhitektov iz skupine Eiffage. .

Cestna površina mostu Millau je, tako kot sam projekt, inovativna: da bi se izognili deformacijam dragih kovinskih površin, ki jih bo v prihodnosti težko popraviti, so morali znanstveniki izumiti ultramoderno formulo asfaltnega betona. Pločevine so precej močne, vendar lahko njihovo težo glede na celotno velikansko strukturo imenujemo nepomembna ("le" 36.000 ton). Premaz je moral zaščititi platno pred deformacijami (biti »mehak«) in hkrati izpolnjevati vse zahteve evropskih standardov (odporen na deformacije, dolgotrajno uporabo brez popravil in preprečiti tako imenovane »premike«). Tega problema preprosto ni mogoče rešiti niti z najsodobnejšo tehnologijo v kratkem času. Med gradnjo mostu so sestavo vozišča razvijali skoraj tri leta. Mimogrede, asfaltni beton mostu Millau je priznan kot edinstven te vrste.

Most Millau - ostra kritika

Kljub dolgotrajni izdelavi načrta, umerjenim rešitvam in zvenečim imenom arhitektov je gradnja viadukta sprva vzbudila ostre kritike. Na splošno je v Franciji vsaka gradnja predmet ostre kritike, spomnite se samo bazilike Sacré-Coeur in Eifflovega stolpa v Parizu. Nasprotniki gradnje viadukta so menili, da bi bil most nezanesljiv zaradi premikov na dnu soteske; nikoli se ne izplača; uporaba tovrstnih tehnologij na avtocesti A75 je neupravičena; obvoznica bo zmanjšala dotok turistov v mesto Millau. To je le delček gesel, ki so jih goreči nasprotniki gradnje novega viadukta namenili vladi. Prisluhnili so jim in na vsak negativen poziv javnosti odgovorili z avtoritativnim pojasnilom. Po pravici povedano ugotavljamo, da se nasprotniki, med katerimi so tudi vplivna združenja, niso pomirili in so protestirali skoraj ves čas gradnje mostu.

Most Millau je revolucionarna rešitev

Gradnja najslavnejšega francoskega viadukta je po najprevidnejših ocenah vzela najmanj 400 milijonov evrov. Seveda je bilo treba ta denar vrniti, zato je bilo potovanje po viaduktu plačano: točka, kjer lahko plačate "potovanje skozi čudež sodobne industrije", se nahaja v bližini majhne vasice Saint-Germain. Samo za njegovo gradnjo so porabili več kot 20 milijonov evrov. Na cestninski postaji je ogromen pokrit nadstrešek, za izdelavo katerega je bilo uporabljenih 53 velikanskih tramov. V "sezoni", ko se pretok avtomobilov vzdolž viadukta močno poveča, se uporabljajo dodatni pasovi, ki jih je, mimogrede, na tej točki tudi 16 elektronski sistem, ki vam omogoča sledenje številu avtomobilov na mostu in njihovi tonaži. Mimogrede, koncesija Eiffage bo trajala le 78 let, natanko toliko časa je skupini namenila država za pokrivanje stroškov.

Najverjetneje Eiffage niti ne bo mogel povrniti vseh sredstev, porabljenih za gradnjo. A na takšne neugodne finančne napovedi v skupini gledajo z zrnom ironije. Prvič, Eiffage še zdaleč ni reven, in drugič, most Millau je služil kot dodaten dokaz genialnosti njegovih strokovnjakov. Mimogrede, govorjenje, da bodo podjetja, ki so gradila most, izgubila denar, ni nič drugega kot fikcija. Da, most ni bil zgrajen na državne stroške, a po 78 letih, če most ne bo prinesel dobička skupini, bo Francija dolžna plačati izgube. A če »Eiffageu prej kot v 78 letih uspe na viaduktu Millau zaslužiti 375 milijonov evrov, bo most brezplačno prešel v last države. Koncesijsko obdobje bo trajalo, kot je navedeno zgoraj, 78 let (do leta 2045), vendar garancija za vaše veličasten most skupina podjetij ga je dala za 120 let.

Vožnja po štiripasovnici viadukta Millau ne stane pretirano visokih vsot, kot bi marsikdo mislil. Vožnja z osebnim avtomobilom po viaduktu, katerega višina glavne opore je višja od samega Eifflovega stolpa (!) in le malo nižja od Empire State Buildinga, bo stala le 6 evrov (v “sezoni” 7,70 evra) . Za dvoosna tovorna vozila pa bo prevoznina znašala 21,30 evra; za triosne - skoraj 29 evrov. Tudi motoristi in ljudje, ki se po viaduktu peljejo na skuterjih, morajo plačati: stroški potovanja po mostu Millau jih bodo stali 3 evre in 90 evrskih centov.

Most viadukt Millau obsega jekleno cesto z osmimi razponi, ki jo podpira osem jeklenih stebrov. Teža cestišča je 36.000 ton, širina - 32 metrov, dolžina - 2460 metrov, globina - 4,2 metra. Dolžina vseh šestih osrednjih razponov je 342 metrov, obeh zunanjih pa po 204 metre. Cesta ima rahel naklon 3 %, spušča se z južne proti severni strani, ima krivino s polmerom 20 km, da se voznikom omogoči najboljša ocena. Promet poteka po dveh pasovih v vse smeri. Višina stebrov se giblje od 77 do 246 m, premer enega najdaljših stebrov je na dnu 24,5 metra, na cestišču pa enajst metrov. Vsaka baza ima šestnajst delov. En del tehta 2 tisoč 230 ton. Sekcije so bile sestavljene na licu mesta iz posameznih delov. Vsak ločen del odseki imajo maso šestdeset ton, sedemnajst metrov v dolžino in štiri metre v širino. Vsaka podpora mora podpirati stebre z višino 97 metrov. Najprej so bili sestavljeni stebri, ki so bili skupaj z začasnimi nosilci, nato pa so se deli platna premikali po nosilcih z dvigalkami. Vtičnice so bile nadzorovane s satelitov. Platna so se v štirih minutah premaknila za šeststo milimetrov.

18

27

12-05-2014, 18:16
Marsikdo se ob načrtovanju potovanja najprej vpraša, kaj si bo lahko ogledal na končni destinaciji. Seveda je izbira zanimivosti za ogled stvar okusa - nekateri imajo raje, drugi raje starodavne dvorce, nekateri imajo radi mestne panorame, drugi pa naravne krajine. Vendar pa obstajajo zanimivosti, ki si jih ne morete pomagati, da jih ne obiščete, če se znajdete v bližini, tako nenavadne, zanimive in znane so - Kip svobode, Kolosej, moskovski Kremelj, Eifflov stolp. Pogosto so takšni mejniki mostovi. Vzemimo za primer most Golden Gate v ameriškem San Franciscu - ne glede na to, kaj pridete v to gostoljubno kalifornijsko mesto, boste ta most zagotovo obiskali ali pa si ga vsaj ogledali od daleč. Ta članek je posvečen mostovom, ki jih morate vsekakor videti, če ste v bližini - povedali vam bomo o najvišjih in najdaljših mostovih na svetu. Torej, začnimo z visokimi.

Najvišji mostovi na svetu

Na četrtem mestu po višini med najvišjimi mostovi na svetu je bil Kitajski most Sutongčez reko Jangce. Ta kabelski most povezuje mesti Changshu in Nantong in ima višino 306 metrov. Most je sestavljen iz dveh stebrov in ima skupno dolžino 8.206 tisoč metrov. Most izgleda še posebej impresivno z vode. Obstaja celo ogled, posvečen mostu v Changsha, ki vključuje ogled mostu z reke in izlet po samem mostu.

Tretje mesto na seznamu najvišjih mostov na svetu je Ruski most v Vladivostoku, ki povezuje rt Novosilsky in polotok Nazimov. Najprej odpri Avgusta 2012 je most premaknil most Sutun, ki je bil prej drugi na svetu po višini, na tretje mesto, saj je višina njegovih stebrov 324 metrov. Hkrati je skupna dolžina mostu majhna - približno 1.886 tisoč metrov.

Drugo mesto na seznamu najvišjih mostov na svetu je Viadukt Millau. Ta francoska zategnjena mostna konstrukcija je zadnja povezava avtoceste Pariz-Beziers A75. Most, odprt leta 2004, je bil pet let najvišji most na svetu - višina njegovih nosilcev je 343 metrov, kar je 20 metrov višje od glavne francoske znamenitosti, Eifflovega stolpa. Dolžina mostu je 2,46 tisoč metrov.

Na častnem prvem mestu na svetu po višini se nahaja Kitajski most čez Siduhe. Ta nenavaden viseči most, ki se nahaja v provinci Hubei, je del hitre avtoceste G50 med Šanghajem in Chongqingom. Največja višina konstrukcije nad tlemi je približno 496 metrov. Ta most, ki so ga odprli sredi novembra 2009, je postal priljubljena turistična atrakcija.

Najdaljši mostovi na svetu

Četrto mesto zasedajo Tajci Avtocesta Bang Na, ki v resnici ni ravno most, pač pa mostna konstrukcija, podobna nadvozu. Dolžina avtoceste v Bangkoku je približno 54 tisoč metrov. Omeniti velja, da je bil most, odprt leta 2000, do leta 2010 najbolj dolgi most v svetu.

Tretje mesto in spet Kitajska. Železniški most preko Weija del Zhengzhou High Speed železnica, ki povezuje Xi'an in Zhengzhou. Dolžina tistega, ki je bil odprt februarja 2010, je približno 79,73 tisoč metrov. Predvsem ta most dvakrat prečka reko Wei, pa tudi mnoga druga vodna telesa.

Drugo mesto Viadukt Tianjin. Tako kot prejšnji most je del hitre železnice. Je del medkrajevne železnice Peking-Tianjin in hitre železnice Peking-Šanghaj. Dolžina mostu je 113,7 tisoč metrov. Most je bil odprt za železniški promet leta 2011.

prvo mesto - najdaljši most na svetu. Presenetljivo je prva vrstica ocene pripadla kitajskemu mostu - odprtem leta 2011 Viadukt Danyang-Kunshan, tako kot prejšnji most na seznamu, je del hitre železnice Peking-Šanghaj. Most, katerega dolžina je rekordnih 164,8 tisoč metrov, povezuje Šanghaj in Nanjing. Poleg železniških prog je na mostu urejenih tudi več pasov za cestni promet. Pri taki dolžini seveda ni govora o kakšnih izletih po tem mostu, prav tako ne bo mogoče izbrati najprimernejšega razgledišča. Lahko pa se peljete čez most - z veliko hitrostjo in udobno.

Seveda ta seznam ne vključuje vseh grandioznih mostov na svetu, še posebej, ker se na tem področju skoraj vsako leto postavljajo novi rekordi. Toda vsi mostovi, predstavljeni v naši oceni, so vredni ogleda, tudi če prenehajo biti najvišji in najdaljši in se umaknejo novejšim, še višjim in daljšim mostovom.

Video o največjih mostovih na svetu

Mostovi igrajo pomembno vlogo pri razvoju gospodarskih razmer v državi in ​​služijo preprosto kot sredstvo za premikanje po velikih vodnih poteh. Nekatere od teh struktur presenetijo s svojo veličino, ki se kaže ne le v njihovi dolžini, ampak tudi v višini.

Najvišji mostovi na svetu Konkurirajo lahko celo nekaterim največjim nebotičnikom. Dvigajo se nekaj sto metrov nad tlemi in navdušujejo s svojo neprekosljivo velikostjo.

Višina 244,3 m

Odpira deset najvišjih mostov na svetu (LRK), zgrajenih na Kitajskem. Višina konstrukcije je bila 244,3 metra, njena skupna dolžina pa nekaj manj kot 1,5 kilometra. Gradnja Jiujiang Fuyin je trajala od leta 2009 in je bila končno dokončana konec leta 2013. Konstrukcija je eden najdaljših visečih mostov z razponom 818 metrov.

Višina 247,5 m

Deveto mesto je zasedlo kabelski most (Kitajska), ki omogoča hiter promet čez reko Jangce. Višina konstrukcije je 247,5 metra, njena dolžina pa več kot dva kilometra. Gradnja mostu je trajala štiri leta. Projekt se je začel leta 2005, leta 2009 pa je Zhongxian Huyu začela delovati.

Višina 254 m

(Danska) je eden najvišjih mostov in tretji najdaljši razpon na svetu. Prečka ožino Great Belt in povezuje dva otoka - Zealand in Funen. Višina konstrukcije je 254 metrov, njena dolžina pa približno sedem kilometrov. Gradnja mostu je trajala deset let. Zasnovan je bil leta 1888, vendar je bil dan v uporabo šele leta 1998. Vlada je za gradnjo porabila več kot 21 milijard danskih kron. Mostna konstrukcija ima velik pomen za državo, saj pripomore k povečanju potniškega in tovornega prometa, poleg tega pa skrajša čas prečkanja med glavnima danskima otokoma za več kot eno uro. Vsak dan most prečka več kot 27 tisoč transportnih enot.

Višina 265 m

(Kitajska) - eden najvišjih mostov na svetu, katerega delovanje se je začelo leta 2010. Višina konstrukcije je bila 265 metrov, skupna dolžina pa približno 5,5 kilometra. Stavba je ena izmed desetih največjih visečih mostov. Jinggui se nahaja na reki Jangce in je postal povezovalni člen dveh kitajskih provinc - Yueyang in Hubei. Gradnja je trajala več let. Most ima tri široke pasove v vsako smer.

Višina 270 m

(Južna Koreja), zgrajen leta 2012, je postal šesti najvišji most, ki obstaja danes. Projekt je bil izveden za povezavo Gwangyang in Yeosu. Je del poti do industrijski kompleks mesto Yeosu. Višina stavbe je bila 270 metrov. Most je dobil ime v čast enega najbolj spoštovani ljudje med Korejci - admiral Lee Sun-sin. Strukturo je zasnovala korporacija Yooshin, njeno gradnjo pa je leta 2007 prevzelo podjetje Daelim Industrial Co. Skupna dolžina Struktura je bila dolga več kot dva kilometra in široka 27 metrov.

Višina 298 m

(Hong Kong) je zasedel peto mesto na seznamu najvišjih mostov na svetu. Njegova otvoritev je potekala leta 2009. Struktura prečka ožino Rambler, ki se nahaja v okrožju Khua Chhin. Stonecutters je del avtoceste, ki povezuje letališče Chek Lap Kok s celinskim Hongkongom. Povezuje dva otoka - Stonecutters in Tsing-I. Višina njegovih glavnih nosilcev stolpa je 298 metrov, kar mu omogoča, da zasede peto mesto na lestvici. Dolžina Kamnosekov je 1,5 kilometra, širina pa 26 metrov. Gradnja najvišjega mostu v Hongkongu je stala 365 milijonov dolarjev.

Višina 298,3 m

(Japonska) ni le najvišji, ampak tudi najdaljši most na svetu. Viseči most, ki prečka ožino Akashi, povezuje mesto Kobe na otoku Honšu z mestom Awaji, ki se nahaja na istoimenskem otoku. Višina 298,3 metra in dolžina približno 4 kilometre sta omogočila, da je struktura dvakrat vstopila v Guinnessovo knjigo rekordov. Njegova otvoritev je potekala leta 1998. Vlada je začela razmišljati o postavitvi zgradbe v 50. letu prejšnjega stoletja, vendar je bil projekt izveden šele v 98. Eden od razlogov za začetek gradnje je bila smrt več sto ljudi, ki so se utopili med plovbo s trajektom.

Višina 306 m

Kabelski most (Kitajska) odpira tri najvišje mostne konstrukcije, ki jih je zgradil človek. Sutong je glavni most, ki povezuje mesti Suzhou in Nantong čez reko Jangce na Kitajskem. Namen njegove ustanovitve je bil izboljšanje gospodarskih odnosov med povezanima metropolama. Gradnja 306-metrske konstrukcije je vzela približno 920 milijonov ameriških dolarjev. Skupna dolžina Sutuna je 8 kilometrov. Njegova otvoritev je potekala leta 2008.

Višina 320,9 m

(Rusija) je na drugem mestu na seznamu najvišjih mostnih konstrukcij. Njena lokacija je Vladivostok, kjer se razteza čez vzhodnobosporsko ožino in povezuje polotok Nazimov z rtom Novosilsky. 320,9 metrov visoko konstrukcijo so začeli graditi leta 2008, ob nastanku (2012) pa je imela konstrukcija največji razpon na svetu (več kot 1 kilometer) med kabelskimi mostovi. Skupna dolžina Konstrukcija je bila dolga nekaj več kot 3 kilometre, širina pa 29,5 m. Generalni projektant je bil NPO Mostovik. Gradnja ruskega mostu je stala približno milijardo dolarjev. Glavni namen gradnje mostu je bil razvoj infrastrukture otoka in gradnja velikih nepremičninskih projektov oblasti Vladivostoka.

Višina 343 m

(Francija) - najvišja in lep most v svetu. Višina konstrukcije je 343 metrov, kar je nekoliko višje od Eifflovega stolpa. Viadukt poteka čez reko Tarn, ki se nahaja v bližini mesta Millau. Most je del poti in zagotavlja hiter promet od Pariza do mesta Beziers, kjer je glavna izobraževalne ustanove Francija. Projekt Viadukt je ustvaril francoski inženir Michel Virlogeau, ki je zaslovel z delom na projektu Normandijski most, ki velja za enega najdaljših na svetu. Dolžina francoske zgradbe je bila 2,5 kilometra, širina pa 32 m. Gradnja viadukta je bila končana leta 2004. Most Millau je uvrščen na seznam glavnih znamenitosti Francije. Mostna konstrukcija se je trikrat uspela vpisati v Guinnessovo knjigo rekordov: ima najvišjo oporo na svetu, najvišjo cestno površino in je rekorder v višini podpore mostu s pilonom.

V Franciji je neverjeten čudež inženirstva in oblikovanja - slavni viadukt Millau (v francoskem izvirniku Viaduc de Millau). To je najvišje cestni most vsaj v Evropi, največ v svetu (vse je odvisno od nekaterih tehničnih vidikov določanja konkretne višine). Zgrajen je po zategnjenem sistemu – torej most dejansko visi v zraku, vendar je podprt s posebno konstrukcijo togih nosilcev in gibljivih jeklenic.

Kje je most Millau?

Viadukt je viden 4 kilometre jugozahodno od mesta Millau (od tod tudi ime samega mostu) na jugu Francije v regiji Oksitanija. Položena je čez dolino reke Tarn in je del končnega odseka avtoceste A75, ki povezuje Pariz z mestom Beziers na sredozemski obali.

Geografske koordinate 44.078179, 3.022670

Splošni opis

Viadukt Millau je fantastičen prizor. Ta most je videti zelo lahek in zračen. Njegova dolžina je 2.460 metrov. Ima 2 pasova v obe smeri. Skupna širina je 32 metrov, kar ustreza 17 odraslim moškim z iztegnjenimi rokami, kot je prikazano na spodnji sliki.

Most je neverjeten po svoji velikosti. V višino meri kar 343 metrov, kar je 19 metrov višje od znamenitega Eifflovega stolpa. Omeniti velja, da to absolutni indikator višina največjega nosilca skupaj s pilonom.

Majhna tehnična digresija: Opora je tisto, kar gre PRED mostom od spodaj, pilon pa je zgornji delže ČEZ most.

Največja višina cestišča je 270 metrov nad dolino, njegova debelina pa 4,2 metra.

Viadukt je zgrajen po tehnologiji zategnjenih kablov in je podprt na 7 nosilcih višine od 77 do 245 metrov. Vsaka od podpor je nameščena v 4 vodnjake globine 15 metrov in premera 5 metrov.

Višina vseh stebrov je enaka - 87 metrov. Vsak ima 11 parov težkih jeklenih kablov (običajno imenovanih kabli), ki lahko prenesejo obremenitev od 900 do 1200 ton vsak (odvisno od dolžine, krajši kot je kabel, večjo obremenitev lahko prenese). Skupaj je 154 fantov. Ta varnostna meja je povsem upravičena, saj je teža jeklenega ogrodja ceste 36.000 ton (kar je 4-krat večja od teže istega Eifflovega stolpa).

Most Millau ni raven, ampak ima rahel ovinek vodoravna ravnina s polmerom približno 20 km in naklonom 3,025 % od juga proti severu.

Ne zamudite najbolj strme ulice na svetu. Njen naklon je takšen, da je izguba ravnotežja tam izjemno nevarna.
Most ima 8 razponov. Zunanji so dolgi 204 metre, preostalih 6 pa 342 metrov.
Med gradnjo je bilo porabljenih 85.000 kubičnih metrov betona s skupno težo 206.000 ton, skupna teža mostu pa je približno 290.000 ton.

Ocenjen dnevni promet do 25.000 vozil.
Investitor daje 120-letno garancijo za viadukt.

Stroški dela in koncesijska pogodba

Skupna vrednost projekta je 400 milijonov evrov. Za zbiranje sredstev se je francoska vlada odločila za koncesijsko pogodbo.

Eiffage je zmagal na razpisu in financiral gradnjo v zameno za pravico do pobiranja cestnin za 75 let, do leta 2080 (to je princip koncesije). A če bo koncesija prinesla visoke prihodke, bo morda francoska vlada most prevzela v upravljanje prej.

Zgodovina viadukta Millau

Izgradnja avtoceste A75 in viadukta je postala nujna zaradi povečanega prometa na avtocesti št. 9. Običajno so bili poleti na njej veliki zastoji, saj se je za to pot odločila večina popotnikov, ki se odpravljajo v sosednjo Španijo.

Pred začetkom obratovanja mostu Millau so vsi avtomobili peljali skozi istoimensko mesto in tam občasno ustvarjali prometni kolaps. In to je nezadovoljstvo lokalni prebivalci in povečano onesnaženje okolju. Poleg tega so veliki prometni zastoji praktično izničili vse prednosti avtoceste A75.

Sprva so obravnavali 4 možnosti za končni odsek avtoceste A75, na koncu pa so se odločili za gradnjo mostu na območju mesta Millau.

Razvoj in izvedbo projekta sta zaupala inženirju Michelu Virlogeauju (Francija) in arhitektu Nomanu Fosterju (Anglija).

Zaporedje dogodkov

• Leta 1987 so bile razvite začetne skice
• Sredi jeseni 1991 je bila sprejeta odločitev o konkretni lokaciji za gradnjo mostu.
• Julija 1996 je bila odobrena kabelska tehnologija za njegovo gradnjo
• Dokončna odobritev koncesije je bila oktobra 2001
• Slovesna položitev tako imenovanega »prvega kamna« je potekala 14. decembra 2001.
• Januarja 2002 se je začela gradnja temeljev za nosilce, septembra istega leta pa je bila že postavljena mostna konstrukcija.
• Gradnja podpor je bila zaključena novembra 2003.
• Ceste z juga in severne strani približali drug drugemu 28. maja 2004 in takoj je bilo napovedano spajanje cestišča, čeprav je to trajalo še nekaj dni.
• Dvigovanje stebrov je bilo zaključeno sredi poletja 2004
• Testiranje mostu pod obremenitvijo 920 ton se je začelo novembra 2004
• Slavnostna otvoritev je potekala 14. decembra 2004 z udeležbo Jacquesa Chiraca (takratnega predsednika države). Toda most je bil odprt za promet šele 2 dni kasneje. Omeniti velja, da je bil most odprt pred rokom (odprtje je bilo načrtovano 10. januarja 2005)

Tehnične značilnosti mostu Millau

Tako osupljiva struktura ima veliko zanimivih tehničnih rešitev in lastnosti.

Fantje

Posebno pozornost je treba nameniti jeklenim vrvem – plaščem. Kovinski kabel ima trojno zaščito pred rjo.

• galvansko zdravljenje
• zaščitni premaz z voskom
• dodatni polietilenski ekstrudirani premaz

Po zunanji površini vrvi po vsej dolžini potekajo posebni grebeni v obliki spirale. To se naredi, da preprečimo hitro odtekanje vode po njih. Brez te tehnologije lahko pride do močnih tresljajev v kablih, zlasti v dežju in močnem vetru.

Cestna površina

Jekleno ogrodje cestišča je na vrhu prekrito s posebno vrsto asfaltnega betona. Potrebovali smo celi 2 leti raziskav, da smo našli optimalno formulo za premaz, ki temelji na mineralni smoli.

Izkazalo se je, da je material dovolj mehak, da se lahko prilagodi kovinskim deformacijam brez nastanka razpok. Izpolnjuje pa tudi tradicionalne zahteve za cestne površine, kot so odpornost proti obrabi, oprijem pnevmatik, gostota, pomanjkanje povešenosti in kolesnic.

Skupaj je bilo porabljenih 9.000 ton specialnega asfaltnega betona in 1.000 ton standardnega asfaltnega betona.

Električni in varnostni sistemi

Tako gigantska struktura vsebuje na desetine kilometrov različnih električnih kablov. Visokonapetostnih kablov je kar 30 km, optičnih 20 km in nizkonapetostnih kablov 10 km. Viadukt ima 357 telefonskih točk, ki se nahajajo na različnih delih mostu. To se naredi za hitro komunikacijo servisnih ekip tako z nadzornim centrom kot med seboj.

Viadukt Millau je dobesedno posut z različnimi senzorji in nadzornimi sistemi za spremljanje stanja mostu. Celoten sklop nadzorne opreme je zasnovan za spremljanje najmanjših tresljajev in premikov celotne strukture in njenih posamezna področja. Naprave merijo temperaturo, spremembe naklonov, hitrost in smer vetra ter številne druge parametre.

Na največjem nosilcu se meri deformacija kar 12 merilnikov napetosti. Sposobni so zaznati premik dobesedno za mikrometer. Poleg tega se izvede do 100 meritev na sekundo. Vsi podatki o stanju viadukta se stekajo v nadzorno-upravljalni center, ki se nahaja na območju cestninskega mesta.

Je most Millau res najvišji?

Viadukt ima veliko konkurentov. Obstajajo modeli, ki so veliko višji in širši, vendar ima vsak svoj AMPAK. To so predvsem merilne metode in tehnične značilnosti.

Na primer, v Koloradu (ena od zveznih držav ZDA) je most Royal Gorge Bridge (v originalu Royal Gorge Bridge). Leži na nadmorski višini 321 metrov glede na zemeljsko površje, vendar je most samo za pešce.

Zdaj je most Millau nižji po višini od ceste neposredno do kitajskega mostu na reki Syduhe. Njegova višina je 472 metrov nad sotesko. In tukaj je "AMPAK" - nosilci tega mostu, tako kot drugi visoki mostovi, ležijo na hribih in ne na dnu soteske, ki jo prečkamo. Toda viadukt Millau ima podpore nameščene prav na dnu soteske. Zato ima s konstruktivnega vidika most Millau pravico, da nosi naslov najvišjega na svetu.

Najboljša mesta za ogled viadukta Millau

Seveda je tak znameniti most jasno viden od daleč, vendar obstajajo kraji, od koder je videti najbolj impresivno.

Cape Coast Brunas

Odličen pregled nad viaduktom in okolico. Iz Millaua zapeljite na D 992 proti Albi/Toulouse. V vasi Krissel zavijemo na ulico Brunasa in hodimo 5 km po ozki cesti do razgledne ploščadi.

Geografske koordinate 44.070574, 3.058249

Luzenson

Približno kilometer v ravni črti zahodno od vasi Saint-Georges de Luzençon je razgledna ploščad z odličnim pogledom na most Millau. Sledite tablam za Albi/Toulouse do Saint-Georges de Luzençon. Nato sledite oznakam za opazovalna paluba Luzenson.

Geografske koordinate 44.064485, 2.969102

Vas Peire

Nahaja se na bregovih reke Tarn le 2 kilometra zahodno od viadukta. Potujte tja iz Millauja po D 41.

Geografske koordinate 44.091668, 2.999611

Počivališče na severnem robu viadukta Millau

Ta razgledna ploščad ponuja nenavadne vrste most. Iz mesta Millau pojdite na RD991 proti severu. Vklopljeno krožišče Berger, 7 km od mesta Millau, 4. izvoz proti rekreacijskemu območju. Nato hodite približno 500 metrov proti jugu.

Geografske koordinate 44.091944, 3.022049

Most Lerouge

Ta most se zdaj nahaja na mestu "starega mostu" (Pont Vieux), ki ga je leta 1758 odnesla poplava. Od tu imate odličen razgled na viadukt Millau. Še posebej ob sončnem zahodu. Ta razgledna točka leži blizu centra mesta.

Geografske koordinate 44.092823, 3.075350

Terasa Beffroy de Millau

To je zvonik, znan kot Stolp aragonskih kraljev. Osmerokotni stolp iz 17. stoletja se dviga 42 metrov nad središčem starega mestnega jedra. Ogledi so odprti od sredine junija do sredine septembra. Za več informacij obiščite Turistični center Millau, ki se nahaja nasproti stolpa.

Geografske koordinate 44.097992, 3.078939

Viadukt Millau in šport

Most sicer ni namenjen pešcem, a po njem vseeno potekajo dirke.

Decembra 2004 je čez most lahko teklo 19.000 tekačev, a le do prvega stebra. Naprej jih niso spustili, saj je bil most še zaprt za promet.

13. maj 2007 - 10.496 tekačev je končno prečkalo viadukt Millau. Skupna razdalja dirke je bila 23,7 kilometra
Od takrat se tukaj vsaki 2 leti odvijajo dirke, med katerimi je most zaprt za promet 3-4 ure.

Če želite izvedeti več o viaduktu, si oglejte naslednji video. Ignorirajte Millaujev podpis. To je samo dobesedni prevod francosko ime Most Millau.