Anije dhe varka - shpikje e lashtë. Nga antikiteti e deri në kohët moderne, fuqitë e mëdha kërkuan të kishin dalje të mira në dete dhe oqeane. Kjo e bëri shumë më të lehtë marrëdhëniet tregtare. Por rritja e udhëtimeve ajrore dhe rënia e ndërtimit masiv të anijeve i kanë kthyer brigjet, gjiret e vetmuara dhe kantieret detare në fantazma madhështia e dikurshme anijet e detit
Në ditët e sotme vende të tilla janë mjaft temë e mirë për një artikull
Ndonëse anijet shpesh çmontohen për skrap, shumë prej tyre lihen të ndryshken në gjire të vetmuara, gropa dhe kantiere anijesh. Ndërkohë, ndryshku i anijeve ndot ujërat dhe bëhet një shenjë e qartë epoka industriale e kalbjes së vendit. (Më poshtë është lindja, jeta dhe vdekja e vëllait binjak të Titanikut, anija e lundrimit Britannic)
Një avion i madh si Titanic ose Britannic, dhe veçanërisht vdekja e tyre, romantizohet nga Hollywood, por jeta dhe vdekja e anijeve tregtare dhe ushtarake nuk është aq romantike. Pjesë të anijeve, të mbuluara me ndryshk, qëndrojnë në doke dhe gjire të qetë. Disa janë gjysmë të zhytur në ujë, disa po vazhdojnë ende.
Aeroplanmbajtëset dhe luftanijet janë disa nga anijet më mbresëlënëse, por ato nuk zgjasin përgjithmonë. Për shembull, kryqëzori sovjetik Murmansk u mbyt në vitin 1994 ndërsa tërhiqej për skrap në Indi, dhe kryqëzori gjerman Hindenburg u rrëzua qëllimisht në Scapa Flow, pranë ishujve Orkney. Aeroplanmbajtëset, për nga madhësia, mund të krahasohen vetëm me cisternat e detit dhe për këtë arsye vdekja e tyre nuk kalon pa u vënë re nga publiku. Francezët, për shembull, nuk ia dhanë Indisë aeroplanmbajtësen e tyre për skrap
Por aeroplanmbajtësja Oriskany u fundos me sukses pranë Australisë... Tani ky vend konsiderohet si vendi më i mirë për zhytje
Sigurisht, Oriskany u pastrua tërësisht para zhytjes për t'u mbrojtur nga e ardhmja problemet mjedisore. Por kur transportuesi me shumicë New Flame u përplas me një cisternë në ngushticën e Gjibraltarit, detyra e parë ishte të shpëtonte ekosistemin. Fatkeqësisht, në një moment anija u prish në gjysmë
Sot ka shumë më pak varreza anijesh sesa 10 vjet më parë. Të gjitha për shkak të standardeve më të rrepta mjedisore. Varrezat e anijeve në Staten Island më për momentinështë vendi më popullor dhe më i vizituar në llojin e tij. Kështu një varrezë anijesh mund të shndërrohet në Disneyland për djemtë e rritur
Nëse prishet një tharëse flokësh apo mikser, do ta hedhin në plehra pa u menduar më parë, nëse prishet një makinë larëse ose frigorifer, do të dërgohen në një vendgrumbullim të posaçëm dhe çfarë ndodh me anijet që nuk mund t'u shërbejnë më njerëzve; Nëse anije e vjetër i referohet ekzemplarëve që kanë lënë gjurmë në histori, mund të përdoret për të krijuar monumentet historike, disa anije blihen për të krijuar hotele dhe qendra argëtimi, por kjo ndodh jashtëzakonisht rrallë. Çfarë ndodh me pjesën tjetër? Në fund të fundit, nuk janë vetëm disa prej tyre, apo edhe dhjetëra.
Kalaja e fundit
Kur një anije lëshohet për herë të parë, është një ngjarje e gëzueshme jo vetëm për krijuesit dhe anëtarët e ekuipazhit të saj. Në një ditë të tillë njerëzit zakonisht mblidhen në skelë sasi e madhe njerëz që, duke mos pasur absolutisht asnjë lidhje me ndërtimin e anijeve dhe lundrimin, marrin pjesë shumë aktive në festë dhe e konsiderojnë veten pjesë të saj. Njerëzit gëzohen, pinë shampanjë dhe i urojnë gjithë të mirat ekuipazhit dhe vetë anijes. Nuk do të kalojë shumë kohë para se të hidhen në ujë. anije e re, pastaj tjetra dhe tjetra…. Ku do të shkojë anija e vjetër? Çfarë do të ndodhë me të? Përgjigja është e qartë - sapo kostoja e mirëmbajtjes së anijes të pushojë së paguari, ajo do të hiqet nga shërbimi dhe do të bëhet pjesë e varrezave më të afërta të anijes.
Arsyeja kryesore
Nga vijnë këto deponi të veçanta? Pse lindin dhe janë kaq të përhapur në të gjithë botën? Një anije është një ndërtesë shumë e shtrenjtë. Sigurisht, me mirëmbajtjen e duhur, jeta e tij e shërbimit është mjaft e gjatë, por kostoja e disa prishjeve është e tillë që ndonjëherë është më e lehtë të ndërtosh një anije të re sesa të riparosh një të vjetër. Nëse veproni sipas rregullave, atëherë çmontimi i një anijeje të papërdorshme duhet të kryhet në kushte të caktuara pune dhe për një pagë mjaft të madhe, por në realitet askush nuk dëshiron ta bëjë këtë. Kjo është arsyeja pse pronarët e anijeve shpesh thjesht marrin një anije të papërdorshme në zonën e të ashtuquajturave varreza dhe e lënë atje.
Pak histori
Deri në vitet 60 të shekullit të 20-të, asgjësimi i një anijeje që kishte dalë jashtë shërbimit duhej të merrej nga pronari i saj. Kjo do të thotë, ndërmarrja që e ndërtoi atë më pas e çmontoi anijen e papërdorshme në pjesë. Megjithatë, kjo ishte aq e padobishme financiarisht, saqë pronarët zyrtarë të anijeve preferuan t'i jepnin ato për asgjë, në vend që të humbnin kohë për çmontimin dhe paratë për të paguar punëtorët. Kjo shpjegohet thjesht - ndërtuesit e anijeve kanë të ardhura të mira dhe të qëndrueshme duke punuar kushte normale punë dhe pa vënë jetën tuaj në rrezik, dhe çmontimi i anijes në fakt nuk kushton asgjë, megjithëse kryhet në kushte të vështira dhe ndonjëherë në rrezik për jetën.
Fitimet për banorët e Bangladeshit
Nëse nuk do të ishin varrezat e anijeve, populli i Bangladeshit nuk do të kishte fare mjete jetese. Zyrtarisht, demontimi i anijes nuk bëhet atje. Ato thjesht nxirren në breg, por, në fakt, të gjithë e dinë se sapo anija të ankorohet, ajo së shpejti do të çmontohet në pjesët më të vogla nga banorët vendas. Organizata ndërkombëtare Mbrojtja e Punës po përpiqet ta ndalojë atë të bëjë këtë punë, sepse kushtet e punës absolutisht nuk korrespondojnë me kërkesat e pranuara shoqërore, por vetë punëtorët e kundërshtuan atë. Në fund të fundit, nëse atyre u hiqet mundësia për të vizituar varrezat e anijeve, atëherë familjet e tyre thjesht nuk do të kenë asgjë për të ngrënë.
Një nga aktivitetet kryesore
Situata është afërsisht e njëjtë në shumë vende të tjera ku ka fuqi punëtore të lirë. Anijet luftarake sillen rrallë në vende të tilla si India, Pakistani, Indonezia dhe të tjera për çmontim. Përveç nëse anija ishte dëmtuar rëndë dhe nuk kishte asnjë vlerë për gjendjen e saj, por ky është më tepër përjashtim sesa rregull. Më shpesh po flasim për për peshkimin e shpenzuar dhe anije me vela. Janë ata që përfundojnë në varrezat e anijeve. Pakistani është një nga qendrat për riciklimin e anijeve dhe shumica e njerëzve që jetojnë në këtë vend punojnë në këtë industri.
Po në vendet e tjera?
Zbuluam se çfarë ndodh me 90% të anijeve të çmontuara në brigjet e Indisë, Pakistanit, Bangladeshit dhe Indonezisë, por ku shkojnë 10% e mbetur? Në disa vende, për shembull, në Rusi, varrezat e anijeve tërheqin një numër të madh turistësh, udhëtarësh dhe banorët vendas dhe nga anijet e marra për riciklim, vetëm një pjesë e vogël zbërthehet në pjesë dhe shumica mirëmbahen posaçërisht në një gjendje relativisht të kënaqshme, në mënyrë që ata që dëshirojnë të mund t'i admirojnë këto anije madhështore.
Varrezat e famshme të anijeve ruse
Një numër i madh maunesh të çmontuara dhe anije të vogla mund të shihen në zonën Zaton të Novosibirsk. Kjo është e ashtuquajtura varreza e anijeve. Novosibirsk ka një nga kompanitë e mëdha të ndërtimit të anijeve, e cila ndodhet pranë këtij porti të braktisur, dhe anijet e ankoruara ofrojnë materiale të pashtershme për punë. Sigurisht, asnjë nga këto anije me vela nuk do ta shohë më detin, por disa nga pjesët përdoren mjaft aktivisht në riparime.
Do të ishte befasuese nëse Murmansk nuk do ta gjente vendin e tij në listën e qyteteve me varreza anijesh. Ky kryeqytet peshkimi ka disa marina të tilla. Njëri prej tyre ndodhet pranë fabrikës së peshkimit. Këtu mund të shihni anije të vogla dhe balena.
Në rrethin e Detit të Veriut të Murmansk ju mund të shihni anijet prej druri, të cilat janë këtu për gati një shekull. Mbetjet e dymbëdhjetë anijeve ndodhen në një gji shumë piktoresk dhe të kombinuara me bukurinë natyrën përreth prodhojnë përshtypje thjesht të paharrueshme për udhëtarët.
Pak njerëz e shohin Krasnodarin si një varrezë anijesh, por nëse ndonjë biznes ka sjellë një person në këtë qytet, nuk do të ishte keq të shikoni anijet që kalonin lumin. Kjo është një nga më vende të pastra ndalesa e fundit për mjetet lundruese dhe një nga vendet më të vizituara nga turistët e pa planifikuar nga guidat turistike.
Fati i anijeve luftarake
Pak njerëz arrijnë të ndeshen me anije luftarake mes anijeve të braktisura. Kjo vlen jo vetëm për Rusinë, por edhe për çdo vend tjetër. Arsyeja është e qartë. Asnjë vend nuk do të donte të zbulonte zhvillime sekrete as nga e kaluara, ndaj anije të tilla çmontohen në pjesë nga kompanitë e ndërtimit të anijeve me një nivel të veçantë sekreti. Përveç kësaj, luftanije do të jetë gjithmonë i ndryshëm nga llojet e tjera transporti ujor për sa i përket cilësisë, pra, edhe një anije e privuar nga qëllimi kryesor për shkak të moshës mund të përdoret për një kohë mjaft të gjatë, për shembull, për patrullimin e kufijve, dhe pjesët e anijes më të vjetër do të marrin patjetër jetë e re në modelet moderne.
Ëndrra e shumë njerëzve
Varrezat e anijeve të mbytura janë vende për ata që kërkojnë emocione. Ajo që zhytësit nuk shpresojnë të gjejnë, dhe madje edhe më pas sasi e madhe fati u buzëqesh herë pas here. Vetëm sipas vlerësimeve të përafërta, më shumë se tre milionë anije pushojnë në thellësi të ujit. Anijet e fundosura tërheqin udhëtarët jo vetëm për shkak të velit të tyre të fshehtësisë. Shumë veprojnë shumë më pragmatikisht. Ata thjesht janë në kërkim të thesarit.
Megjithatë, nëse terreni në zonë nuk është i rrezikshëm, shumë shpesh organizohen ekskursione në vendet e varrimeve të tilla. Duke parë një anije të fundosur me sytë tuaj, një person përjeton emocione thjesht të paharrueshme.
Vendet më të mëdha të mbytjeve të anijeve janë në SHBA (Cape Hatteras), në zonën e Kepit përhumbur Sable në Kanada, në Mbretërinë e Bashkuar (Goodwin Shoal), në Detin Baltik (Rusi), në Detin Karaibe afër Madh. Antilet, pranë Barrierës së Madhe Reef në Australi. Anijet e mbytura mbajnë shumë sekrete dhe thellësitë e ujit që i fshehin i tërheqin të gjithë çdo vit më shumë turistë.
Problemi i gjithë botës
Varrezat e anijeve janë të vendosura në të gjithë botën. Ne përmendëm vetëm më të famshmit dhe më të mëdhenjtë prej tyre. Duke marrë parasysh numrin e madh të anijeve të braktisura, të cilat shpesh përmbajnë substanca toksike që përfundimisht hyjnë në tokë dhe ujë, problemi i asgjësimit të këtij lloji kostot e prodhimit janë shumë akute në të gjithë botën.
Nga ana tjetër, shqetësuese janë kushtet e punës së punëtorëve, të cilët duke qenë në gjendje të dëshpëruar dhe pa asnjë mjet jetese, detyrohen të çmontojnë anijet për të ushqyer familjet e tyre. Përveç punës rraskapitëse, njerëzit lëndohen dhe madje vdesin pothuajse çdo ditë në varrezat e anijeve. Natyrisht, askush nuk aplikon që ata të punojnë, pra as sigurimet dhe as pagesat sociale një familje që ka humbur mbajtësin e vetëm të familjes nuk e merr atë.
Ky problem është i njohur për të gjithë botën, por ende nuk është gjetur një zgjidhje.
Nuk pritet krijimi i impianteve të riciklimit, si dhe sigurimi i vendeve normale të punës për banorët e vendeve të ashtuquajtura të botës së tretë.
Varrezat e anijeve, edhe përkundër gjendjes shumë të braktisur të anijeve, kanë një atmosferë të caktuar që tërheq njerëzit me mendje romantike. Mundësia për të qenë thjesht pranë tyre, për të parë strehën dhe për të fantazuar për aventura lë një gjurmë të paharrueshme në shpirtin e gjithsecilit.
Anijet dhe varkat janë shpikjet më të vjetra. Nga antikiteti deri në kohët moderne, fuqitë e mëdha kërkuan të kishin akses të mirë në dete dhe oqeane. Kjo lehtësoi shumë marrëdhëniet tregtare. Por rritja e udhëtimeve ajrore dhe rënia e ndërtimit masiv të anijeve i kanë kthyer brigjet, gjiret e vetmuara dhe kantieret detare në fantazma të madhështisë së dikurshme të anijeve detare. Tani, vende të tilla janë një temë e mirë për një artikull.
Ndonëse anijet shpesh çmontohen për skrap, shumë prej tyre lihen të ndryshken në gjire të vetmuara, gropa dhe kantiere anijesh. Ndërkohë, ndryshku nga anijet ndot ujërat dhe bëhet një shenjë e qartë e epokës industriale të kalbjes së vendit. (Më poshtë është lindja, jeta dhe vdekja e vëllait binjak të Titanikut, anija e lundrimit Britannic).
Një avion i madh si Titanic ose Britannic, dhe veçanërisht vdekja e tyre, romantizohet nga Hollywood, por jeta dhe vdekja e anijeve tregtare dhe ushtarake nuk është aq romantike. Pjesë të anijeve, të mbuluara me ndryshk, qëndrojnë në doke dhe gjire të qeta. Disa janë gjysmë të zhytur nën ujë, disa ende po qëndrojnë.
Aeroplanmbajtëset dhe luftanijet janë disa nga anijet më mbresëlënëse, por ato nuk zgjasin përgjithmonë. Për shembull, kryqëzori sovjetik Murmansk u mbyt në vitin 1994 ndërsa tërhiqej për skrap në Indi, dhe kryqëzori gjerman Hindenburg u rrëzua qëllimisht në Scapa Flow, pranë ishujve Orkney. Aeroplanmbajtëset, për nga madhësia, mund të krahasohen vetëm me cisternat e detit dhe për këtë arsye vdekja e tyre nuk kalon pa u vënë re nga publiku. Francezët, për shembull, nuk ia dhanë Indisë aeroplanmbajtësen e tyre për skrap
Por aeroplanmbajtësja Oriskany u fundos me sukses pranë Australisë... Tani ky vend konsiderohet si vendi më i mirë për zhytje.
Sigurisht, Oriskany u pastrua tërësisht përpara se të zhytej për t'u mbrojtur nga problemet e ardhshme mjedisore. Por kur transportuesi me shumicë New Flame u përplas me një cisternë në ngushticën e Gjibraltarit, detyra e parë ishte të shpëtonte ekosistemin. Fatkeqësisht, në një moment anija u prish në gjysmë.
Sot ka shumë më pak varreza të anijeve sesa 10 vjet më parë. Të gjitha për shkak të standardeve më të rrepta mjedisore. Varrezat e anijeve në Staten Island janë aktualisht vendi më i popullarizuar dhe më i vizituar në llojin e tij. Kështu një varrezë anijesh mund të shndërrohet në Disneyland për djemtë e rritur
Varrezat e anijeve të vjetra.
Jo vetëm njerëzit dhe të gjithë organizmat e tjerë të gjallë e gjejnë strehën e tyre përfundimtare, por edhe gjithçka që njeriu ka krijuar me duart e veta. Përjashtim këtu bëjnë pajisjet e shumta, të ndryshme automjeteve të cilat herët a vonë bëhen të papërdorshme. Ashtu si njerëzit, makinat kanë varrezat e tyre. Jo secili prej tyre asgjësohet menjëherë, dhe disa e kanë pritur për shumë dekada.
1. Varrezat e ankorimit në Portugali
Spirancat u mblodhën dhe u vendosën në rreshta të rregullt.
Në Portugali, jo shumë larg nga Tavira, dikur kishte një bazë të madhe dhe të begatë peshkimi në ishull. Peshkatarët vendas kohë më të mira Tregtonin ton dhe sardele. Megjithatë, me kalimin e kohës, burimet e peshkut ishin rraskapitur dhe baza u prish. Kjo ndodhi në vitin 1968. Peshkatarët braktisën pothuajse gjithçka në vend: pajisje, anije dhe spiranca. Për një dekadë shumicaçdo gjë ose u kalbur ose u shkatërrua, përveç spirancave. Me kalimin e kohës, biznesi i turizmit lulëzoi në Tavira dhe spiranca të shpërndara përgjatë gjithë bregut u mblodhën dhe u sistemuan në një përbërje të madhe varrezash, duke u bërë kështu një pikë referimi lokale.
2. Varrezat e taksive në Kinë
Rritja ekonomike shkaktoi rënien e tregut të taksive.
Jo shumë kohë më parë, mënyra më e njohur e transportit në Kinë ishte një taksi. Ata përbënin pothuajse 80% të të gjithë trafikut të transportit të qytetit! Situata ka ndryshuar falë shpejtësisë rritjen ekonomike Kinë, e cila rriti rrënjësisht numrin e konsumatorëve aktivë, secili prej të cilëve tashmë mund të përballonte një personal. Nuk është e vështirë të merret me mend se shumë kompani kineze të taksive më pas filluan të zvogëlohen, dhe disa madje u mbyllën fare. Disa nga makinat, natyrisht, u shitën, por shumica thjesht u hodhën në një deponi. Askush nuk donte të merrte taksinë e djeshme në tregun sekondar, veçanërisht Prodhim kinez. Dhe kështu u shfaq një varrezë tjetër makinash. Ndodhet në qytetin e Chongqing.
3. Varreza e anijeve në Nouadhibou
Anijet u braktisën pikërisht në port për ryshfet.
Në Mauritani, në qytetin e dytë më të madh të vendit, Nouadhibou, ndodhet një nga varrezat më të mëdha të anijeve në botë. Kjo varrezë, meqë ra fjala, u shfaq jozyrtarisht, madje edhe ilegalisht. Duke filluar nga vitet '80, menaxhmenti lokal i portit filloi të lejonte që anijet e padëshiruara të liheshin në plazh ose pikërisht në ujë pranë portit. Natyrisht, leja u dha për një "shpërblim". Kjo ndodhi, meqë ra fjala, menjëherë pas shtetëzimit në vend industria e peshkimit. Dhe duke qenë se qyteti i Nouadhibou është gjithashtu një nga vendet më të varfra në botë, shumë njerëz filluan të jetojnë në anije të braktisura dhe të panevojshme.
4. Varreza e trenave në Bolivi
Trenat kanë qenë rreth e rrotull që nga rënia e industrisë minerare.
Nëse ndonjëherë vendosni të udhëtoni në Bolivi, atëherë dijeni se në pjesën jugore të vendit, atraksioni kryesor turistik është varrezat antike të trenave atje. Varrezat ndodhen rreth tre kilometra larg qytetit të Uyuni. Siç mund ta merrni me mend, në të kaluarën e tij të lavdishme, qyteti i Uyuni ishte një qendër e shpërndarjes së trenave. Për këtë arsye ajo qëndron në shumë mënyra. Trenat ishin të angazhuar kryesisht në dërgimin e mineraleve në porte. Linjat e trenit u ndërtuan nga inxhinierë britanikë në fundi i XIX shekuj. Por pasi industria e minierave të qytetit u shemb për shkak të varfërimit të burimeve, trenat nuk ishin më të nevojshëm. Më vonë, autoritetet e kthyen këtë varrezë të pajisjeve në një muze të hapur.
5. Varrezat e tankeve në Afganistan
Trashëgimia e errët e luftës.
Në periferi të qytetit të Kabulit, në Afganistan, mund të gjeni një varrezë të madhe pajisje ushtarake, kryesisht sovjetike, e cila u la këtu në vitet '80 të shekullit të kaluar. Për shkak të faktit se në Afganistan sot sektori i riciklimit të industrisë është shumë dobët i zhvilluar, ka të gjitha arsyet për të besuar se të gjitha këto pajisje do të vazhdojnë të jenë të padobishme për këdo. Megjithatë, autoritetet lokale kontrollojnë rregullisht varrezat për pajisje që mund të restaurohen. Automjete të tilla riparohen dhe kthehen në shërbim me forcat qeveritare që veprojnë kundër talebanëve.
6. Varrezat e anijeve në Muynak
Anijet u mbërthyen në kurthe rëre.
Në vitet 70 të shekullit të 20-të, qyteti i Muynak, në Uzbekistan, ishte një vend shumë i zënë me një industri të lulëzuar peshkimi. Ishte i vetmi qytet port vende. Megjithatë, sot qyteti është në rënie për shkak të tërheqjes me shpejtësi vija bregdetare Deti Aral. Pikërisht për shkak të tharjes së detit, sot mund të shihen anët e vjetra të anijeve, të vjetruara në kurthe të braktisura. Shumica e tyre janë tashmë 150 kilometra larg ujit!
7. Varreza e avionëve në SHBA
Shkretëtira është një konservator i mrekullueshëm.
shkretëtira - vendi më i mirë, për ruajtjen e sigurt të diçkaje që mund të shkojë keq shumë shpejt. Në çdo rast, nëse kjo "diçka" është një shumëllojshmëri teknikash. Kjo është pikërisht ajo që menduan amerikanët dhe organizuan një varrezë të madhe avionësh në shkretëtirën Mojave. Ndodhet pranë aeroportit të shkretëtirës me të njëjtin emër dhe 100 km nga Los Angeles. Nxehtësia e shkretëtirës mbron në mënyrë të përkryer mbetjet e avionëve nga ndryshku. Disa nga aeroplanët këtu janë çmontuar për pjesë këmbimi, por disa thjesht janë hequr dhe mund të kthehen në shërbim. Ata filluan të sillnin pajisje në këtë varrezë në vitet 70 të shekullit të 20-të.
8. Varrezat e anijeve Chittagong
Ferr për anijet.
Ky vend duhet të quhet jo një "varrezë", por një ferr për anijet. Anijet e panevojshme nga e gjithë bota përfundojnë këtu. Dallimi i vetëm nga vendet e listuara më sipër është se në Chittagong anijet në fakt fshihen në mënyrë aktive. Megjithatë, ky vend është shumë i frikshëm. Punëtorët këtu punojnë për qindarka dhe rregullat e sigurisë nuk respektohen fare.
Lundrimi ka ekzistuar për disa mijëra vjet. Dhe gjatë gjithë këtyre mijëvjeçarëve, rreth dy mijë anije humbasin çdo vit. Statistikat thonë se pothuajse çdo ditë fundoset një anije e madhe me një zhvendosje prej rreth njëqind tonësh, ose ndoshta më shumë. Sigurisht, në kohët e lashta, u ndërtuan shumë më pak anije, por atëherë nuk kishte pajisje as radio primitive në bordin e anijeve për të dërguar një sinjal për ndihmë. Dhe për këtë arsye, më pas humbën shumë anije të tjera, të cilat e kthyen shtratin e detit në një varrezë të vërtetë anijesh.
"Gllabëruesi i madh i anijes"
Oqeani Atlantik me detet e tij është lider në numrin e anijeve që pushojnë përgjithmonë në ujërat e tij, numri i tyre arrin në qindra mijëra anije. Anijet që u ndërtuan nga shumica popuj të ndryshëm në intervale të ndryshme kohore. Për shembull, bregdeti i Francës është fjalë për fjalë i mbushur me anije të fundosura - rreth tre mijë prej tyre, shumë të ndryshme, moderne dhe të lashta. E megjithatë ishte një pikë në oqean nga numri total të të gjitha anijeve që u mbytën në ujërat e Atlantikut.
Në këtë varrim nënujor ka edhe vende ku anijet fjalë për fjalë u mbytën njëra mbi tjetrën, ku anijet e lashta shtypen në shtratin e detit nga karavelat mesjetare, dhe anijet e gjata shtrihen nën fregata dhe korveta, dhe pllaka çeliku varet mbi të gjitha anije moderne. Grumbuj të tillë anijesh të ngordhura ndodhin pikërisht në ato zona të shtratit të detit ku kalonin rrugë detare mjaft të ngarkuara dhe detarët ishin në pritje të shkëmbinjve dhe shkëmbinjve nënujorë të pabesë dhe rërës së gjallë.
Jo shumë larg nga porti i Doverit, në bregun juglindor të Anglisë, janë famëkeq Goodwin Shoals - grup i madh brigje që ndryshojnë konturet e tyre me baticat dhe mund të lëvizin nga një vend në tjetrin. Detarët e quajtën këtë vend "Gllabëruesi i Madh i Anijeve". Gjatë dy shekujve të fundit, njerëzit janë mbytur këtu numër i madh anijet me rreth 50 mijë persona të cilët u zhdukën pa lënë gjurmë në rërat endacake. Në vitet 60 të shekullit të kaluar, gjeologët arritën të shponin një shtresë rëre pesëmbëdhjetë metra me një shpuese dhe të merrnin mostra dheu prej andej. Dhe imagjinoni habinë e tyre kur gjetën copa të ndryshkura nga lëkura e anijes dhe dru anije gjysmë të kalbur në mostra. Duket se "Gllabëruesi i Madh" është fjalë për fjalë i mbushur me anije të fundosura.
Nuk është e vështirë të merret me mend se çfarë thesare fshihen në barkun e madh të "Grëntësit të Madh", në bregun Goodwin Sands!
Kush është i mallkuar dhe kush është hiri i Zotit?
Shtrohet një pyetje e arsyeshme: pse anijet ranë në grackë kur u gjendën në tokë, a ishte e pamundur ta rrethonin? Ekzistojnë të paktën tre arsye pse anijet mbyten kaq shpesh në këto ujëra: mjegulla që privoi lundruesit nga dukshmëria, stuhitë që hodhën anijet e pafuqishme në rërë dhe rryma shumë të forta që i nxorrën anijet nga kursi i synuar. Dhe nëse anijet do ta gjenin veten të mbytur, atëherë ato duhej të hiqeshin prej andej vetëm para valës së ulët, përndryshe ata do të kapeshin përgjithmonë nga rërat e Goodwin. Duke marrë parasysh formën sferike të pjesës së poshtme të anijeve me vela, mund të merret me mend se pas baticës së ulët anija shtrihej në anën e saj. Dhe batica tjetër ngriti nivelin e ujit deri në pesë metra, pa llogaritur rrymën e fortë, e cila tashmë po përmbyste plotësisht varkën me vela të shtrirë në anën e saj dhe tashmë të dënuar me vdekje që në fillim, e cila kurrë nuk kishte kohë të merrte një normale. pozicion.
Nëse anija bllokohej gjatë një stuhie, atëherë vdekja e saj ishte e menjëhershme: valët u përmbysën menjëherë dhe fundosën anijen.
Një pamje paksa e ndryshme u vu re për anijet me avull dhe anijet me motor. Duke pasur një fund të sheshtë, kur u rrëzuan, ata qëndruan në pozicionin e tyre normal për disa kohë. Megjithatë, batica e parë lau një shtresë të trashë rëre në anën e tyre, e cila u larë nga valët nga ana tjetër. Anija u përmbys brenda pak ditësh dhe uji përmbyti plotësisht ambientet e saj. Nëse anija ishte e bllokuar me harkun dhe ashpërsinë e saj përballë rrymës, atëherë në këtë rast rëra lahej nga poshtë nga fundi nga harku dhe ashpërsia. Dhe pastaj harku i anijes u ul, dhe anija thjesht u thye në gjysmë. Si rregull, këto ishin anije mjaft të ngarkuara.
Goodwin Shoals janë një mallkim për detarët. Por banorët e bregdetit juglindor i konsideruan ata " me hirin e Zotit" Banorët e këtyre vendeve besonin se Zoti po u dërgonte anije me ngarkesë. Ata u lutën dhe prisnin me padurim që Zoti t'i kujtonte përsëri dhe që një anije tjetër të rrëzohej.
Vdekja e sarkofagëve të marinës
Në Italinë juglindore, në Gjirin e Tarantos, ka një tjetër varrezë për anijet e fundosura. Arkeologët kanë ekzaminuar tashmë mbetjet e 16 anijeve, që është vetëm një përqindje e vogël e numrit të përgjithshëm të anijeve të humbura në këtë vend. Ata u befasuan veçanërisht nga një anije, ngarkesa e së cilës ishte disi e çuditshme: sarkofagë të papërfunduar dhe pllaka mermeri të minuara në Turqi. Arkeologu amerikan Peter Throckmorton filloi të hulumtonte një anije kaq misterioze dhe ngarkesën e saj. Pas një ekzaminimi të plotë të anijes, pjesëve anësore të saj, qeramikës dhe monedhave të gjetura në bord, u bë e mundur jo vetëm të përcaktohej rruga, por edhe koha specifike e rrëzimit (anija ishte njëqind vjet e vjetër), d.m.th. Mjafton të rikrijohet qartë fotografia e tragjedisë që ndodhi në brigjet italiane më shumë se dy mijë vjet më parë.
Anija me një ngarkesë mermeri turk dhe sarkofag marine po shkonte drejt perëndimit. Pasi ndaloi në brigjet e Greqisë dhe ngarkoi mermerin nga një port grek, anija u drejtua përgjatë bregut të Greqisë, duke u përpjekur, si të gjithë detarët e lashtë, të mos humbiste nga sytë bregun. Kur anija kaloi detin Jon, në gjirin e Tarantos në brigjet e Italisë filloi një erë e fortë, e cila intensifikohej çdo minutë. Kapiteni urdhëroi të hidhte spirancën, e cila u këput menjëherë dhe anija filloi të lëvizte drejt bregut. Siç thotë Peter Throckmorton: “Edhe litarët më të fortë u thyen dhe u fundosën, të ndjekur nga spiranca e dytë. Dërgo brenda errësirë e madhe me kokëfortësi u përpoq të arrinte në vijën e gjashtë pikave, ku fillonte deti i hapur. Por era u bë më e fortë dhe kapiteni nuk kishte zgjidhje tjetër veçse të hidhte jashtë të gjitha spiranca të mbetura. Dhe gjithashtu lutuni vazhdimisht për të jetuar derisa të lindë dielli. Në agim kishte një shans shumë të vogël për të shpëtuar njerëzit, edhe me koston e humbjes së anijes dhe ngarkesës. ishte shpresa e fundit kapiten, por nuk ishte e destinuar të realizohej: fjalë për fjalë 500 metra larg tokës anija u mbyt. Anija e vjetër nuk mundi të përballonte ndikimin e elementeve. Kjo ndodh kur anijet e vjetra përdoren pa mëshirë, dhe kur riparohen, përdoret hekuri i zi në vend të bronzit. Anija u shkatërrua jo vetëm element i detit, por edhe lakmia e pronarit të saj, i cili nuk bëri riparime të mëdha në anijen e tij, gjë që çoi në vdekjen e njerëzve, humbjen e anijes dhe ngarkesën në bord.
Vrasësit janë krimba
Një tjetër anije u zbulua në brigjet e Qipros, e cila gjithashtu u bë viktimë e lakmisë dhe rrëmbimit të parave. Duket se anija u mbyt fjalë për fjalë, ajo ishte praktikisht e padëmtuar dhe u mbyt aty ku nuk kishte shkëmbinj nënujorë, nuk kishte shkëmbinj nënujorë, as rërë të gjallë. Dhe vetëm pas gati 2500 vjetësh arkeologët ishin në gjendje të zgjidhnin misterin e katastrofës. Pasi ngritën harkun e anijes nga fundi, arkeologët u mahnitën: i gjithë harku i anijes ishte fjalë për fjalë i mbushur me kanale të vogla - gjurmë krimbash të mërzitshëm nga druri. Dhe, natyrisht, e para valë e lartë u bë i fundit. Pronari i kësaj anije kurseu gjithashtu para për riparime të mëdha, ngarkoi anijen e tij me gurët më të rëndë të mullirit në portin e ishullit të Samos, duke shtuar një numër të madh amforash në ishullin Rodos (nga këto amfora ishte e mundur të përcaktoni datën e rrëzimit - shekulli i katërt para Krishtit). Dhe si rezultat, anija dhe i gjithë ekuipazhi vdiqën. Arkeologët arritën ta ngrenë këtë anije, të rivendosin pamjen e saj origjinale, duke e bërë atë përsëri siç ishte herën e fundit u largua nga porti për të lundruar. Sot kjo anije, bashkëkohëse e të madhit Aleksandër të Madh, është ekspozuar para Universitetit të Qipros për këdo që dëshiron ta shohë.
