KVZh vitet e ndërtimit. Hekurudha Lindore e Kinës

Hekurudha Kineze Lindore (CER) (Rruga Mançuriane (para grushtit të shtetit (revolucionit) në Rusi, nga gushti 1945 - Hekurudha Kineze Changchun, nga 1953 - Hekurudha Harbin) - një linjë hekurudhore që kalonte nëpër territorin e Mançurisë dhe lidhte Chita me Vladivostok dhe Port Arthur E ndërtuar në 1897-1903 si dega jugore e hekurudhës Trans-Siberiane i përkiste Rusisë dhe mirëmbahej nga qytetarët e saj Lindja e Largët, duke forcuar praninë ushtarake ruse në brigjet e Detit të Verdhë, kjo shkaktoi pakënaqësi në anën kineze.

Fati i partisë së ndërtuesve që largoheshin nga Mukden nën komandën e toger Valevsky dhe inxhinier Verkhovsky ishte tragjik. Pothuajse e gjithë vdiq në beteja të pabarabarta. Verkhovsky i kapur iu pre koka në Liaoyang. Pas humbjes në luftën me Japoninë, doli se të gjitha përpjekjet e ndërtimit ishin të kota.

Më 22 tetor 1928, të gjithë punonjësit rusë të CER u dëbuan nga Kina. Më 21 gusht 1937 u nënshkrua pakti i mossulmimit sovjeto-kinez. Rruga u transferua në Kinë më 31 dhjetor 1952.
Historia e Hekurudhës Kineze Lindore (CER) është e ndërthurur ngushtë me historinë e Hekurudhës Trans-Siberiane (Hekurudha Trans-Siberiane) dhe ka ndikuar shumë ndikim negativ për fatin e njërit prej komponentët Hekurudha Transsib - Amur.

Për shkak të aktivitetit në rritje të fuqive perëndimore në fund të shekullit të 19-të në Azinë Lindore dhe në Lindjen e Largët, Perandoria Ruse filloi të shfaqte shqetësim të shtuar për situatën e një pjese të konsiderueshme të territoreve të saj të Siberisë dhe Lindjes së Largët, të cilat në fakt ishin të shkëputura nga pjesa qendrore e vendit. Lindi detyra e zbatimit të një sërë masash urgjente për popullimin e periferisë, të cilat kërkonin lidhjen e tyre me qendrën me komunikime transporti të qëndrueshme dhe të përshtatshme. Në 1891, u mor një vendim për ndërtimin e Hekurudhës Trans-Siberiane. Ndërtimi i tij filloi njëkohësisht nga Vladivostok dhe Chelyabinsk, u krye me fonde publike dhe demonstroi një ritëm të paparë të ndërtimit të hekurudhës - në 10 vjet u vendosën 7.5 mijë km të një linje të re hekurudhore. Në anën lindore, Hekurudha Trans-Siberiane u zgjerua nga Vladivostok në Khabarovsk, ku puna e ndërtimit u ngadalësua nga nevoja për të ndërtuar një urë të madhe nëpër Amur. Në anën perëndimore, shinat hekurudhore u shtrinë në Transbaikalia.
Më 28 gusht 1897, në fshatin e vogël kufitar Suifenhe në zonën e Sanchakou, u zhvillua ceremonia e shtrimit të Hekurudhës Lindore Kineze.

Kur filloi puna për shtrimin e Hekurudhës Trans-Siberiane, u konsideruan dy opsione për kalimin e saj nga Transbaikalia në lindje. Sipas opsionit të parë, autostrada duhej të kalonte përgjatë brigjeve të Amurit dhe kufirit ruso-kinez deri në Khabarovsk, dhe sipas të dytit, përmes Mançurisë në Oqeanin Paqësor. Opsioni i dytë u konsiderua edhe gjatë projektimit të Hekurudhës Siberiane, kur u diskutua mundësia e vendosjes së saj nga Irkutsk përmes Kyakhta në Mongoli, pastaj përmes Kinës në Primorye Ruse. S. N. Sviyagin luajti një rol të spikatur në përcaktimin e rrugës dhe mbikëqyrjen e ndërtimit të seksioneve komplekse.

Përkrahësit e opsionit të drejtimit të Hekurudhës Trans-Siberiane përgjatë Amurit e justifikuan atë me rritjen e mëvonshme të mundësive për zhvillimin ekonomik dhe social të territoreve ruse të Siberisë Lindore dhe Lindjes së Largët. S. M. Dukhovskoy, i cili ishte Guvernatori i Përgjithshëm i Amurit në periudhën 1893-1898, deklaroi se edhe me aneksimin e Mançurisë në Perandorinë Ruse, rëndësia për Rusinë e Hekurudhës Amur do të mbetej e madhe, ashtu si "kolonizimi dhe baza e saj". rëndësi ndërtimore.” Ai theksoi se në asnjë rrethanë nuk duhet të ndalet ndërtimi i planifikuar më parë i një linje hekurudhore përgjatë Amurit.

Një përkrahës i opsionit Mançurian ishte Ministri i Financave S. Yu., i cili besonte se hekurudha do të lehtësonte pushtimin paqësor të Mançurisë. Opsioni Manchu u mbështet gjithashtu nga rritja e aktivitetit të Japonisë në Lindjen e Largët, e cila kërcënoi interesat e Perandorisë Ruse në Kinë. Për më tepër, opsioni Mançurian i dha Rusisë një mundësi për të hyrë në tregje të reja në rajonin Azi-Paqësor. Në fund, fitoi koncepti i Ministrit të Financave për ndërtimin e një linje hekurudhore, të quajtur Hekurudha Lindore Kineze, përmes territorit të Mançurisë. Vetëm humbja në Luftën Ruso-Japoneze të 1904-05 i tregoi qeverisë gabimin e këtij vendimi, i cili përshpejtoi ndërtimin e Hekurudhës Amur.
CER. Zhvillimi i një gërmimi pranë stacionit. Mashan

Gjatë diskutimit të planeve për ndërtimin e CER, u vendos që të tërhiqej kapital privat për të marrë pjesë në të, për të cilin një punë përgatitore. Në dhjetor 1895, u krijua Banka Ruso-Kineze me një kapital fillestar prej 6 milion rubla. Për formimin e saj, 3/8 e fondeve u siguruan nga Banka Ndërkombëtare e Shën Petersburgut dhe 5/8 erdhën nga 4 banka franceze.
CER. Stacioni Heilar (Mongolia e Brendshme)

Më 22 maj (3 qershor) 1896 u bë traktati sekret ruso-kinez për aleancën e Rusisë dhe Kinës kundër Japonisë. ME pala ruse Marrëveshja u nënshkrua nga S. Yu dhe A. B. Lobanov-Rostovsky, dhe nga ana kineze - nga Li Hongzhang. Traktati i dha Rusisë të drejtën për të ndërtuar një hekurudhë përmes territorit të Mançurisë. Më 27 gusht (8 shtator) 1896, i dërguari kinez në Perandorinë Ruse, Xu Zengcheng, nënshkroi një marrëveshje 80-vjeçare me bordin e Bankës Ruso-Kineze, duke i dhënë bankës të drejtën për të ndërtuar një hekurudhë përmes Mançurisë.
CER. Stacioni Heilar (Mongolia e Brendshme).

Në dhjetor 1896, zgjedhjet e bordit të Shoqërisë CER u zhvilluan në Shën Petersburg. Sipas rezultateve të zgjedhjeve, S. I. Kerbedz u bë nënkryetar i bordit, anëtarë të bordit ishin P. M. Romanov, A. Yu Rotshtein, D. D. Pokotilov, E. K. Zikler von Schafhausen, E. E. Ukhtomsky. Në janar 1897, Perandori i Kinës nxori një dekret që emëronte ish të dërguarin kinez në Shën Petersburg dhe Berlin, Xu Zengcheng, si kryetarin e parë të Shoqërisë CER.
CER. Idhulli Hailar Mongol

Përzgjedhja e specialistëve për vendosjen e CER u mbikëqyr personalisht nga S. Yu., me rekomandimin e të cilit ndërtuesi i Hekurudhës Ryazan-Ural A. I. Yugovich u emërua inxhinier kryesor i CER. Vendndodhja e Departamentit të Ndërtimit për ndërtimin e Hekurudhës Lindore Kineze, e cila u quajt fshati hekurudhor Songhua, u zgjodh në një vend në brigjet e lumit Songhua (Songhuajiang) në vendin e kryqëzimit të supozuar të tij me hekurudhën, ku qyteti i Harbinit qëndroi më pas. Më 24 Prill 1897, detashmenti pararojë i Departamentit të Ndërtimit të Hekurudhave Lindore Kineze, i udhëhequr nga inxhinieri A.I Shidlovsky, i ruajtur nga skuadra pesëdhjetë këmbësh Kuban e kapitenit Pavievsky, mbërriti në brigjet e Songhua. Për të mbrojtur ndërtimin e CER, u krijua një roje speciale e sigurisë, e cila më vonë u shndërrua në rrethin Zaamursky të një trupi të veçantë të rojeve kufitare.
CER. Linja perëndimore. Khingan. Zhvillimi i tunelit.

16 (27) gusht 1897 ishte dita kur filloi ndërtimi i Hekurudhës Lindore Kineze. Ndërtimi u krye njëkohësisht nga vendndodhja e Administratës së Ndërtimit në tre drejtime dhe nga tre pikat terminale të stacionit CER - Grodekovo në Primorye, nga Transbaikalia dhe Port Arthur - në qershor 1898, Rusia mori një koncesion për ndërtimin e jugut dega e CER (e njohur më vonë si rruga hekurudhore e Mançurisë së Jugut), e cila supozohej të siguronte akses në Hekurudhën Lindore Kineze të Dalny (Dalian) dhe Port Arthur (Lushun), të vendosura në Gadishullin Liaodong, të marrë me qira nga Perandoria Ruse në Mars 1898 sipas Konventës Ruso-Kineze të 1898.
Shtëpitë e punëtorëve rusë në vijën lindore të CER.

Për shkak të gjatësisë së autostradës, fillimisht u vendos që ndërtimi të ndahej në seksione të veçanta me emërimin e drejtuesve të tyre. Linja midis stacioneve të Mançurisë në Transbaikalia dhe Pogranichnaya në Primorye u nda në 13 seksione ndërtimi, linja nga Harbin në Port Arthur u nda në 8 seksione.
CER. Koreanët janë punëtorë.

Në 1899, rebelimi Yihetuan shpërtheu në Perandorinë Qing ( Rebelimi i Boksierit), e cila zgjati deri në vitin 1901 përfshirëse, gjë që shkaktoi ndërprerje në ndërtimin e një numri seksionesh të CER. Sidoqoftë, më 5 (18) korrik 1901, u hap trafiku i përkohshëm i trenave dhe transporti i mallrave përgjatë gjithë gjatësisë së CER. Për shkak të zhdukjes së nevojës për ndarjen e rrugës në seksione ndërtimi, ata filluan t'i bashkojnë ato në shoqata, dhe më pas pozitat e drejtuesve të reparteve u hoqën dhe e gjithë rruga iu nënshtrua përsëri drejtpërdrejt kryeinxhinierit.
CER. punëtorë kinezë

Duke marrë pjesë në "Ushtrinë Aleate të Tetë Fuqive" (Britania e Madhe, Franca, Gjermania, SHBA, Rusia, Japonia, Italia, Austro-Hungaria), e krijuar për të shtypur kryengritjen e Yihetuan, Perandoria Ruse përfitoi nga kjo mundësi. dhe pushtoi provincat verilindore të Kinës për të fituar avantazhe shtesë në këtë rajon. Megjithatë, negociatat e saj të veçanta me qeverinë kineze pas shtypjes së kryengritjes ishin të pasuksesshme për shkak të kundërshtimit të fuqishëm nga fuqitë e tjera. Në këtë drejtim, qeveria e Perandorisë Ruse në gusht 1903 krijoi Zëvendës Mbretërinë e Lindjes së Largët të kryesuar nga Admirali E.I Alekseev dhe e udhëzoi atë të zhvillonte negociata të mëtejshme drejtpërdrejt me oborrin Qing.
Më 1 (14) qershor 1903, Departamenti i Ndërtimit i CER ia transferoi rrugën Departamentit të Operacioneve, i cili u bë data zyrtare e hapjes së CER. Gjatë përmbledhjes së rezultateve të punës ndërtimore, kostoja e ndërtimit të një versti të CER arriti në 152 mijë rubla.
Në tetor 1898, lokomotiva e parë me avull mbërriti në Hekurudhën Lindore Kineze në stacionin Harbin.

Përfundimi i Hekurudhës Lindore Kineze rriti menjëherë avantazhet e Mançurisë, duke e kthyer këtë territor të prapambetur në një pjesë të zhvilluar ekonomikisht të Perandorisë Qing. Deri në vitin 1908, në më pak se 7 vjet, popullsia e Mançurisë u rrit nga 8.1 në 15.8 milion njerëz për shkak të fluksit nga Kina. Zhvillimi i Mançurisë vazhdoi me një ritëm kaq të shpejtë sa që brenda pak vitesh, Harbin, Dalny dhe Port Arthur kapën në popullsi qytetet ruse të Lindjes së Largët, Blagoveshchensk, Khabarovsk dhe Vladivostok. Popullsia e tepërt në Mançuria çoi në faktin se në verë dhjetëra mijëra kinezë lëviznin çdo vit për të punuar në Primorye ruse, ku kishte ende një mungesë të popullsisë ruse, e cila vazhdoi të ngadalësonte zhvillimin e rajonit.
Humbja e Rusisë në luftën me Japoninë ndikoi gjithashtu në perspektivat e ardhshme të CER. Sipas Traktatit të Paqes të Portsmouth, pjesa më e madhe e degës jugore të Hekurudhës Lindore Kineze (seksioni nga Changchun në jug), i cili përfundoi në territorin e pushtuar nga japonezët, u transferua në Japoni, duke formuar Hekurudhën Jugore Mançuriane (SMRR). Kjo i dha fund planeve të qeverisë së Perandorisë Ruse për të përdorur CER për të hyrë në tregjet e rajonit të Azi-Paqësorit, por në të njëjtën kohë pati një efekt të dobishëm në rifillimin e ndërtimit të Hekurudhës Amur.
Makinë luksoze Pullman me një kuvertë të hapur vëzhgimi.

Në vitin 1908, guvernatori i Tobolsk N. L. Gondatti, në një memo drejtuar V. Plehve, këmbënguli në ndërtimin e hekurudhës Amur dhe vendosjen e një traseje të dytë në hekurudhat Siberiane dhe Transbaikal, pa të cilat hekurudha Amur do të kishte vetëm rëndësi lokale. Në vitin 1911, L. N. Gondatti u emërua guvernator i përgjithshëm i rajonit Amur, pas së cilës ai arriti të zbatojë, përmes ndërtimit të një ure mbi Amur, unike në atë kohë, planet për të lidhur hekurudhën Ussuri me Hekurudhën Amur me qasje në hekurudha Trans-Baikal.
Në karrocën e sallonit të një treni korrier, 1909.

Në vitin 1910, Banka Ruso-Kineze (e cila kishte të drejtën e CER) dhe Banka Veriore u bashkuan për të formuar Bankën Ruso-Aziatike me një kapital fillestar prej 45 milion rubla, nga të cilat Banka Veriore dha 26 milion rubla, dhe Banka Ruso-Kineze - 19 milion rubla.

Në pajisje mori pjesë edhe Shoqëria Aksionare CER porti detar në Vladivostok dhe me ndërmjetësimin e Kompanisë Ruse të Transportit të Azisë Lindore bëri udhëtime në portet e Japonisë, Koresë dhe Kinës. Deri në vitin 1903, Shoqëria CER zotëronte tashmë flotiljen e saj prej 20 anijesh me avull.
CER. Hyrja në tunelin Khingan

29 nëntor (12 dhjetor), 1917 Këshilli i Punëtorëve të Harbinit dhe deputetët e ushtarëve shpërndau të gjitha organizatat dhe e shpalli veten autoritetin e vetëm në CER, dhe më 4 dhjetor (17) ai hoqi D. L. Horvat nga administrimi i rrugës dhe emëroi B. A. Slavin si komisioner të rrugës.
Tuneli Khingan, pamje me një lokomotivë me avull duke dalë nga portali, pranë stacionit. Khingan, 1903

Më 13 (26 dhjetor) 1917, me kërkesë të D. L. Horvat, trupat kineze nën komandën e Zhang Zulin hynë në Harbin dhe shpërndanë Këshillin e Deputetëve të Punëtorëve dhe Ushtarëve të Harbinit.
CER. Linja perëndimore. në lumë Yalu.

Më 16 mars 1920, trupat kineze nën komandën e majorit Luo Bin pushtuan selinë e komandantit të përgjithshëm rus në Harbin dhe deri më 19 mars pushtuan plotësisht zonën e përjashtimit të CER. Ky ishte fundi aktual i ekzistencës së rojes së sigurisë CER.
CER. Linja hekurudhore përgjatë bregut të lumit Mai-he

Nga prilli 1921 deri në tetor 1924, inxhinieri B.V. Ostroumov ishte menaxheri i CER.
CER. Linja hekurudhore nëpërmjet Taigës

Më 31 maj 1924, BRSS dhe Republika e Kinës nënshkruan “Marrëveshjen për parimet e përgjithshme për të zgjidhur çështjet midis BRSS dhe Republikës së Kinës", sipas të cilit marrëdhëniet diplomatike u rivendosën midis dy vendeve, dhe qeveria e BRSS hoqi dorë nga "të drejtat dhe privilegjet e veçanta", pas së cilës u likuiduan koncesionet ruse në Harbin, Tianjin dhe Hankou, me ndërmarrjen e qeverisë kineze për të mos i transferuar këto të drejta dhe privilegje te një fuqi e tretë. CER mbeti nën kontrollin dhe mirëmbajtjen e palës sovjetike.

Më 30 mars 1926, komandanti i përgjithshëm i forcave kineze në Harbin shpërndau të gjitha organet e zgjedhura. vetëqeverisje publike, në këmbim të të cilit u formua një Komitet i Përkohshëm, i cili përfshinte vetëm kinezët.
CER. Niveli shkëmbor afër stacionit. Jelantun

Më 10 korrik 1929, militaristët kinezë kapën në fakt Hekurudhën Lindore Kineze, arrestuan mbi 200 punonjës të rrugëve sovjetike, 35 prej tyre u dëbuan në BRSS, gjë që u bë fillimi i ngjarjeve të njohura në histori si "Konflikti në Hekurudhën Lindore Kineze. ”
Punonjës të arrestuar të konsullatës sovjetike 1929. Harbin

Më 17 korrik 1929, qeveria e BRSS shpalli një pushim marrëdhëniet diplomatike me Kinën, në nëntor 1929, Ushtria Speciale e Flamurit të Kuq të Lindjes së Largët kreu një operacion për të rivendosur kontrollin e Hekurudhës Lindore Kineze. Më 22 dhjetor 1929, në Khabarovsk, Komisioneri i Republikës së Kinës Cai Yuanshen dhe Komisioneri i BRSS, agjenti i NKID Simanovsky nënshkruan "Protokollin e Khabarovsk", sipas të cilit status quo-ja u rivendos në CER në përputhje me Traktatet e Pekinit dhe Mukdenit.
CER. Niveli shkëmbor afër stacionit. Xiaolin.

Në shtator 1931, Japonia filloi çlirimin e Mançurisë nga sundimi kinez, më 18 shtator, trupat japoneze pushtuan Mançurinë Veriore. Më 5 shkurt 1932, trupat japoneze pushtuan Harbinin dhe më pas e përfshinë atë në shtetin Manchukuo, krijimi i të cilit u shpall më 1 mars 1932 nga guvernatorët e mbledhur nga japonezët në Mukden. Marrëdhëniet e Mançukuos me Republikën e Kinës prishen.
CER. Nish shkëmbor.

Më 19 shtator 1934, negociatat disamujore për shitjen nga pala sovjetike të CER qeverisë së Manchukuo-s përfunduan. Shuma e transaksionit të rënë dakord ishte 140 milion jen, i cili u krye nga Konsulli i Përgjithshëm i BRSS në Harbin M. Slavutsky. Më 23 mars 1935, BRSS dhe Manchukuo nënshkruan një marrëveshje për shitjen e Hekurudhës Lindore Kineze. U ra dakord që në terma monetarë Manchukuo të paguante 1/3 e shumës, 2/3 e mbetur e shumës do të shlyhej brenda tre viteve me furnizime nga kompanitë japoneze dhe mançuriane me porosi nga BRSS në Japoni. Pas nënshkrimit të marrëveshjes, Manchukuo kontribuoi menjëherë me 23.3 milionë jen.
Malet dhe linja hekurudhore përtej Sanshilipu

Nën kontrollin e Manchukuo, rruga u shndërrua në matës evropian (1435 mm), i përdorur zakonisht në hekurudhat e tjera në Kinë.
CER. Linja jugore. Lugina e lumit Asan-Ai

Më 20 gusht 1945, trupat e Frontit të 2-të të Lindjes së Largët dhe anijet e Flotilës Amur, me mbështetjen e një sulmi ajror, kapën Harbin. Hekurudha Lindore Kineze u kthye në kontrollin e BRSS.
CER. Linja jugore.

Ura hekurudhore mbi lumin Lianking-he.

Më 14 shkurt 1950, në Moskë, nënshkrimi i Traktatit të Miqësisë, Aleancës dhe Ndihmës së Ndërsjellë midis BRSS dhe PRC, një marrëveshje për hekurudhën kineze Changchun, Port Arthur dhe Dalny (dhuruar Kinës) dhe një marrëveshje për u bë dhënia e BRSS me një kredi ekonomike afatgjatë për qeverinë e PRC. Në vitin 1952, me transferimin e hekurudhës kineze Changchun në Kinë, historia ruse e CER përfundoi.

Që nga viti 2012, oraret e hekurudhave kineze listojnë të paktën një tren që lëviz përgjatë gjithë linjës së ish-Hekurudhës Lindore Kineze. Treni i pasagjerëve 4192/4194/4195 mbulon 1,529 km nga Manzhouli në Suifenhe në 25 orë. Shumica e linjave (për shembull, nga Manzhouli në Harbin, ose nga Harbin në Mudanjiang) gjithashtu kanë trena të shpejtë.
Kufiri midis Mançurisë dhe Rusisë

CER. Stacioni Wafangyang.

Pamje e përgjithshme e postës së rojës kufitare.

Art. Mançuria (Manzhouli).

Qyteti i Sansinit. Rruga qendrore.

Art. Moulin. Parku

Stacioni në CER. Tregtarët kinezë në bojlerin e ujit.

CER. Departamenti i Hekurudhave në Harbin.

Faltorja në Azhe-He.

CER. Stacioni Pogranichnaya. Pazari kinez.

Stacioni Manzhouli. Avenue Krutitsky.

CER, Stacioni Xilinhe

CER. Art. Mançuria. Stacioni hekurudhor

CER. Stacioni Handaohezi. Rruga pas stacionit.

Shën Mançuria. Stacion, pamje nga sheshi i stacionit.

CER. Shkëmbinj afër Dzhelantun.

Shën Mançuria. Avenue Alexandrovsky.

CER. Skela e fshatit Novgorod përgjatë lumit. Sungari.

Pika e rojes kufitare ne linjen CER.

Art. Mançuria - Pazari. Rreshtat e gjelbër.

Rruga e madhe në Azhe-He.

Punonjësit e Kryqit të Kuq Amerikan në stacionin CER.

CER. Stacioni i Harbinit

CER. Stacioni Gunzhuling

CER. Harbin. Ura mbi lumin Songhua.

Kryqi i Kuq në Yingkou

CER. Stacioni Dandong.

Faltorja në Azhe-He

Sigurimi i urës mbi lumë. Sungari.

Hekurudha Kineze-Lindore, hekurudha më e madhe nga Transbaikalia në Vladivostok me një degë në Dalny dhe bazën e flotës ruse të Port Arthur, u vu në veprim 110 vjet më parë, më 14 qershor 1903. Sipas traktatit ruso-kinez të mbrojtjes të vitit 1896, toka për rrugën iu dha me qira Rusisë për 80 vjet. CER jo vetëm që kaloi pjesën kontinentale të Kinës verilindore dhe doli si një degë e veçantë në Detin e Verdhë (deri në vitin 1904), por gjithashtu kishte një "të drejtë kalimi" përgjatë rrugës nën kontrollin rus. Ai ruhej nga rojet ruse (deri në 25,000 bajoneta dhe sabera me 26 armë), u shndërrua në 1901 në Distriktin e Gardës Kufitare Trans-Amur.

Mendjet e asaj kohe e quanin Mançurinë "Rusia e Verdhë". Mënjanë shakatë, kolonizimi rus i Mançurisë ishte vetëm çështje kohe. CER, në thelb, e "lidhi" fort atë në Rusi me dy degë prerëse. Rezidenca e guvernatorit të Carit në Lindjen e Largët tashmë ishte transferuar në Port Arthur. Nuk ishte kot që japonezët ishin me një nxitim kaq të madh për të filluar operacionet ushtarake në zonën e seksionit jugor të rrugës (vetëm gjashtë muaj pas hapjes së saj). "Rusifikimi" i Mançurisë vazhdoi me shpejtësi. Këtu, përgjatë një udhëtimi prej 2400 miljesh, kishte qytete të reja ruse (Qiqihar, Harbin, Changchun, Dalny, Port Arthur, etj.) me ndërtesa shumëkatëshe dhe kisha të mëdha të bukura, sharra dhe fabrika tullash, miniera qymyrguri, linja transporti, kalata, magazina, depo, zyra, dyqane, spitale, një spital ushtarak rrethor me 485 shtretër, shkolla, 20 shkolla hekurudhore, më të larta institucionet arsimore, biblioteka, gazeta, revista madje edhe... resorte.

Por ç'të themi për të gjitha këto, duke përfshirë 370 lokomotiva me avull, rreth 2,700 makina mallrash dhe 900 makina pasagjerësh, 20 anije me avull, 1,390 milje rrugë hekurudhore (që nga viti 1905), 1,464 urë hekurudhore, 9 tunele, u bënë pas vitit 1917? Ku kanë shkuar mijëra personel hekurudhor ruse dhe mijëra roje kufitare?

CER pësoi humbjet e para në vitin 1905. Meqë ra fjala, ajo luajti një rol më shumë negativ sesa pozitiv në Luftën Ruso-Japoneze. Komandanti i Përgjithshëm Adjutanti Gjeneral A.N. Kuropatkin, shumë i frikësuar nga humbja e linjës së vetme hekurudhore që lidh trupat tona me Rusinë, vazhdimisht e shtypte veten kundër degës jugore të CER, duke e bërë të vështirë për vete manovrimin dhe duke e bërë më të lehtë për armikun anashkalimin dhe mbështjelljen. Në të njëjtën kohë, kapaciteti rrugor nuk ishte aq i madh sa të transportonte shpejt qindra mijëra ushtarë me artileri dhe mjete me kuaj në teatrin e operacioneve ushtarake. Kjo u arrit vetëm më shumë se një vit pas fillimit të luftës. Por Port Arthur tashmë kishte rënë në atë kohë dhe flota humbi në ngushticën Tsushima. Sipas Traktatit të Paqes të Portsmouth midis Rusisë dhe Japonisë, pjesa më e madhe e degës jugore të rrugës (pjesa nga Changchun në jug), e cila përfundoi në territorin e pushtuar nga japonezët, u transferua në Japoni. Dhe Rusia nuk kishte më nevojë për këtë degë me humbjen e Port Arthur dhe Dalny.

Dymbëdhjetë vjet më vonë, shpërtheu Revolucioni i Tetorit. Në fillim nuk ndikoi shumë në statusin e rrugës. Deri në tetor 1917, CER ishte një shoqëri aksionare me pjesëmarrjen e kapitalit shtetëror. Dhe megjithëse në dhjetor 1917 bolshevikët në Petrograd mbyllën Bankën Ruso-Aziatike, përmes së cilës u bënë pagesat në CER dhe likuiduan Bordin e Shoqërisë CER, ligjërisht kjo Shoqëri mbeti pronare e rrugës. Për më tepër, autoriteti i Rusisë në Kinë ishte aq i madh sa që deri në shtator 1920 autoritetet lokale njohën të drejtat e administratës hekurudhore ruse para-revolucionare në "të drejtën e kalimit". Ekzistonte ende një gjykatë ruse dhe trupa ruse të sigurisë (tashmë, megjithatë, të vogla), në varësi të drejtorit menaxhues të Bordit të Shoqërisë CER, gjeneral-lejtnant D.L. Horvat, i cili luajti një rol të madh në karrierën politike të Admiral Kolchak.

Kur revolucioni arriti në Harbin në fund të vitit 1917, këtu u ngrit Këshilli i Deputetëve të Punëtorëve dhe Ushtarëve. Më 13 dhjetor 1917, ai po përgatitej të merrte pushtetin. Deri në atë kohë, pothuajse asgjë nuk mbeti nga rojet e fuqishme kufitare, me përjashtim të gjashtëqind kalorësisë, pasi populli Trans-Amur shkoi në frontet e Luftës së Parë Botërore. Skuadrat e milicisë jo luftarake, të krijuara për të zëvendësuar këmbësorinë Trans-Amur, ishin të paaftë për të luftuar dhe u përhapën nga bolshevikët. Por gjenerali Horvath, me ndihmën e oficerëve të gardës që i qëndruan besnikë dhe Ushtarët kinezëçarmatosi Gardën e Kuqe dhe i dëboi jashtë Kinës. Ishte falë qëndrueshmërisë së Horvath-it që CER, ndryshe nga hekurudhat e tjera ruse, ruajti qarkullimin normal dhe "shitësin" gjatë viteve të revolucionit dhe luftës civile, ajo madje vazhdoi të transportonte trena ekspres ndërkombëtarë me makina ngrënieje, gjë që, natyrisht, ishte nuk ishte rasti në 1917. 1922 dhe ishte e pamundur të imagjinohej në Rusi.

Rënia e Kolchak ndikoi në mënyrë të pashmangshme në statusin e CER. Më 22 mars 1920, trupat ruse të sigurisë në "zonën e përjashtimit" u zëvendësuan nga ato kineze. Republika "tampon" e Lindjes së Largët që do të shfaqet së shpejti pretendoi të drejta për CER-in, por ata nuk e dëgjuan vërtet atë. Në fund të vitit 1920, Bordi i Shoqërisë CER, me marrëveshje me kinezët, e shpalli rrugën një ndërmarrje aksionare ndërkombëtare. Në shkurt të vitit 1921, rruga ra nën kontrollin e Komitetit Teknik Ndërkombëtar, të kryesuar nga inxhinieri B.V., i ardhur nga Parisi. Ostroumov. Ndryshe nga paraardhësit e tij, ai nuk kishte asnjë të drejtë administrative në "të drejtën e kalimit". Por Ostroumov ishte një menaxher dhe ekonomist i shkëlqyer. Nën atë, CER u kthye nga një ndërmarrje jofitimprurëse, e cila kishte një deficit prej dy milion rubla ari në 1921, në një të begatë, me një fitim neto prej 6 milion rubla (në 1922). Ostroumov i kushtoi rëndësi të madhe pamjes së rrugës. Duke gjykuar nga fotografitë e platformave të bollshme të mbuluara të Stacionit Harbin të atyre viteve, ato janë zili e çdo stacioni modern.

Ishte Ostroumov ai që lindi me idenë e ndërtimit të vendpushimeve tashmë të famshme klimatike në PRC përgjatë linjës CER: Imyanpo, Echo, Laoshao-gou, Fulyaerdi, Barim, Khingan dhe Zhalantun. Ata madje kompozuan një këngë promovuese:

Oh, Zhalantun - çfarë panorame,
O Zhalantun, sa bukuri!

“Linja e resortit” rriti ndjeshëm të ardhurat e rrugës.

Por, përkundër faktit se popullsia kryesisht ruse vazhdoi të punonte në CER nën Ostroumov, ajo nuk u shërbente më interesave shtetërore të Rusisë - as "e bardhë" as "e kuqe". Ishte, siç thonë tani, një "korporatë transnacionale". Përveç kësaj, ditët e ekzistencës së pavarur të Shoqërisë Ndërkombëtare të CER ishin të numëruara. Amerikanët ushtronin shumë presion mbi kinezët për t'u bërë të shijshëm dhe strategjik rrugë e rëndësishme iu dorëzua atyre për të menaxhuar.

Në këto kushte, qeveria sovjetike tregoi një aktivitet të lakmueshëm (të lakmueshëm në krahasim me veprimtarinë e jashtme ekonomike të qeverisë aktuale). Duke përdorur ndikimin e tij në udhëheqjen e atëhershme të partisë Kuomintang dhe forcat e tjera të majta në Kinë, Bashkimi Sovjetik kërkoi me këmbëngulje të drejtën për të menaxhuar bashkërisht CER-in me kinezët, duke hequr njëkohësisht të drejtat e Shoqërisë Ndërkombëtare. Amerikanët, sipas zakonit të tyre të zakonshëm, donin të merrnin gjithçka, kështu që ofertat tona për kinezët dukeshin më joshëse.

Në vitin 1924, BRSS dhe Kina nënshkruan një marrëveshje për funksionimin e përbashkët dhe pronësinë e rrugës. Tani personeli i CER-it supozohej të ishte gjysmë kinez, gjysmë sovjetik. Por në realitet, barazia nuk zgjati shumë. ishte në Kinë lufte civile, dhe palët ndërluftuese u përpoqën të përdorin CER për interesat e tyre ushtarake. Kjo çoi në faktin se në janar 1926, menaxheri i rrugëve sovjetike Ivanov madje ndaloi transportin për kinezët.

Më shumë se njëzet mijë punonjës sovjetikë dhe punëtorë hekurudhor erdhën në CER. Në "zonën e përjashtimit" u zhvillua një situatë unike, e cila më parë ekzistonte vetëm në Republikën e Lindjes së Largët (1920-1922): vendbanimi i përbashkët paqësor i "të kuqve" dhe "të bardhëve" (numri i të cilave luhatej në vite të ndryshme nga 70,000 në 200,000 njerëz). Kjo u pasqyrua fillimisht në poezitë e poetit Harbin Arseny Nesmelov (Mitropolsky):

Tek godina e depos rozë
Me djegie bloze dhe papastërtie,
Përtej rrugës hekurudhore më të largët,
Aty ku edhe një bashkues me një fanar nuk mund të ngjitet, -
I rreckosur dhe i futur në një rrugë qorre,
Kappel, një makinë e bardhë e blinduar, po ndryshket.

...Dhe pranë tij është ironia e fatit,
Ligjet e saj të zhurmshme -
Ngritja e stemave me çekiç dhe drapër,
Karrocat e kuqe po bëhen gati për të pushuar...

Bashkimi Sovjetik, çuditërisht, ishte i kënaqur me këtë situatë të paqartë. Me fjalë, autoritetet sovjetike kërkuan që kinezët (por jo me shumë këmbëngulje) të dëbonin emigrantët e bardhë në BRSS, por në realitet ata nuk donin vërtet të ndryshonin "status quo"-në ekzistuese. “Ju jeni më të nevojshëm këtu”, u thanë në mënyrë konfidenciale ish-bashkatdhetarëve të tyre, sipas dëshmisë së “banorit Harbin” L.I. Chuguevsky. Situata politike në Kinë ishte jashtëzakonisht e paqëndrueshme, aleati i djeshëm, Kuomintang, u bë befas një armik pas grushtit të shtetit të Chiang Kai-shek, kështu që "kolona e pestë" ruse në Mançuria nuk do të kishte ndërhyrë fare me BRSS. Për më tepër, agjentët e GPU-së ndjeheshin në "zonën e përjashtimit" si një peshk në ujë. Kjo është pikërisht ajo që mund të shpjegojë shumë nga çuditë në qëndrimin e bolshevikëve ndaj emigrantëve të Harbinit. Për shembull, i njëjti A. Nesmelov, i cili iku nga BRSS në 1924, botoi në mënyrë aktive në 1927-1929. në revistën sovjetike "Dritat Siberiane", dhe redaktorët nuk u fshehën aspak nga lexuesit ku jetonte autori.

Në korrik 1929, filloi një konflikt midis diktatorit (guvernatorit kinez) të Mançurisë Zhang Xueliang dhe administratës sovjetike të Hekurudhës Lindore Kineze, e cila deri në vjeshtë u shndërrua në armiqësi të shkallës së plotë midis Ushtrisë së Kuqe dhe militaristëve kinezë. Kjo luftë lokale, e cila, nga rruga, tejkaloi ndjeshëm konfliktin e famshëm në ishullin Damansky në fushën e operacioneve ushtarake, tani pothuajse është harruar. Megjithatë, në vitin 1929, rrugët e të gjitha qyteteve dhe fshatrave të vendit tonë u varën me postera: "Larg duart nga Hekurudha Lindore Kineze!" Por 10 vjet më parë, Rusia Sovjetike e braktisi zyrtarisht CER-in si një "relike e turpshme e kolonializmit rus"...

Ushtria Speciale e Flamurit të Kuq të Lindjes së Largët nën komandën e V.K. Bluchera kaloi lumenjtë Argun, Amur dhe Ussuri, mundi trupat e gjeneralit Zhang Xueliang dhe mori kontrollin e Hekurudhës Lindore Kineze. Në dhjetor 1929, kinezët u detyruan të nënshkruajnë një protokoll në Khabarovsk për rivendosjen e të drejtave sovjetike në Hekurudhën Lindore Kineze dhe normalizimin e situatës në kufirin e BRSS dhe Kinës.

Faza e dytë e pranisë së Rusisë në CER zgjati pak më shumë se 10 vjet. Më 1931, Mançuria u pushtua nga japonezët. Ata vendosën të krijonin në territorin e saj shtetin kukull të Manchukuo, të kryesuar nga Pu Yi, djali i perandorit të fundit kinez. Statusi juridik CER është bërë jashtëzakonisht i pasigurt. Në vitin 1934, japonezët kërkuan që Bashkimi Sovjetik t'u shiste rrugën. Nëse ajo refuzonte, ata natyrisht do ta merrnin falas. Autoritetet sovjetike u dorëzuan - për një shumë të vogël prej 150 milion jen. Në fund të marsit 1935, filloi evakuimi i 24,000 punonjësve të hekurudhave sovjetike në atdheun e tyre. Ajo zgjati deri më 28 qershor; Në total, 104 shkallë shkuan në BRSS.

Një pjesë e vogël e emigrantëve të bardhë iu bashkuan “të kthyerve”, një tjetër, po ashtu i vogël, u nis për në Australi, Amerika Latine, Evropë, por pjesa më e madhe mbeti në Manchukuo. Në fillim, autoritetet japoneze dhe kukulla shtypën koloninë ruse në çdo mënyrë të mundshme. Por shpejt japonezët e kuptuan gabimin e tyre, sepse kinezët në pjesën më të madhe i trajtuan si armiq, dhe rusët, në përgjithësi, nuk kishte asnjë ndryshim nën autoritetin e kujt jetonte në një tokë të huaj - kineze apo japoneze. ndërmjet autoritetet e pushtimit dhe emigrantët rusë filluan të krijojnë marrëdhënie normale. Japonezët, ndryshe nga, të themi, qeveritë aktuale të vendeve baltike, e konsideruan mjaft të mundshme mësimin në rusisht në arsimin e mesëm dhe shkollën e lartë. Ata shfuqizuan betimin Shinto për punonjësit rusë dhe në përgjithësi "u ngrohën" ndaj Ortodoksisë. Gjatë mbretërimit të Pu Yi, numri i kishave ortodokse në Harbin u rrit 3 herë. Në vitin 1937, komuniteti ynë festoi gjerësisht njëqindvjetorin e vdekjes së A.S. Pushkin, dhe vitin e ardhshëm - 950 vjetori i Pagëzimit të Rusisë.

Në shtator 1945, Japonia u mund plotësisht në Mançuria nga Ushtria e Kuqe. Manchukuo gjithashtu u rrëzua. Rusia rifitoi të gjitha zotërimet e saj para-revolucionare në Mançuria (megjithëse si bashkëpronar): Hekurudha Lindore Kineze me degën jugore dhe Port Arthur, dhe Dalny - Stalini, ndryshe nga Hrushovi dhe Gorbaçovi, ishte i ndjeshëm ndaj çdo humbjeje territoriale dhe pronësore. . Por ai kishte një vend të butë për Mao Ce Dunin. Ai madje ia fali frazën revizioniste në Programin e CPC-së të vitit 1945: "KMK udhëhiqet në të gjithë punën e saj nga idetë e Mao Ce Dunit" (dhe Hrushovi, meqë ra fjala, nuk e fali). Në ditën e ditëlindjes së tij të 70-të, Stalini hoqi orën nga dora dhe ia dha Maos: tani, ata thonë: koha juaj ka ardhur. Kjo nuk ishte metafora e parë dhe jo e fundit e Stalinit në marrëdhëniet me të rinjtë Shoku kinez: ai në përgjithësi e rriti Maon frymë e ngjashme. Megjithë nderin e bërë ndaj Maos (ai u vendos në shtëpinë e Stalinit në Kuntsevo në dhjetor 1949), ai priti një muaj të tërë për një pritje nga Stalini dhe gjatë kësaj kohe nuk e pa atë as edhe një herë, megjithëse jetonte në katin e dytë, dhe Stalini në të parën. Pastaj, sipas kujtimeve të Maos, ai nuk duroi dot dhe skandalizoi: Unë, thonë ata, jam udhëheqësi i vendit më të madh për nga popullsia dhe drejtuesi i Partisë Komuniste më të madhe në botë, më jep Stalinin! Sapo u tha: po atë mbrëmje u zhvillua takimi me Stalinin. Dhe në mëngjes, kamerierja që mbante kafen e Maos lart, gati sa nuk i ra tabakaja kur pa te shkallët, megjithëse jo një fantazmë, por jo një realitet - Stalinin, gri si një harrier, me uniformën e një gjeneralisimo. Ai qëndroi duke e parë nga poshtë vetullave të tij. Dhe kjo në një orë të hershme kaq e kaq, megjithëse, siç e dini, ai nuk u ngrit kurrë para mesditës! Pastaj Stalini u soll edhe më në mënyrë të pazakontë, nëse jo në mënyrë të pahijshme. Ai papritmas mori tabakanë nga kamarierja, duke thënë: "Do ta marr vetë", dhe ia çoi kafen Mao Ce Dunit në katin e dytë - në shtrat, si të thuash.

Mao u mahnit aq shumë nga kjo metaforë thjesht kineze sa nuk guxoi më të kërkonte asgjë nga Stalini dhe deri në vdekjen e tij nuk tha asnjë fjalë të keqe për të. Së shpejti, në shkurt 1950, Stalini i dha të preferuarit të tij një dhuratë të re - Hekurudhat Lindore Kineze (e cila në të vërtetë kaloi në duart e kinezëve në 1952-1953). Faza e tretë (dhe e fundit) e pronësisë ruse të CER ka përfunduar.

Emigrantët rusë filluan të largoheshin nga "zona e përjashtimit" në vitin 1946. Shumë nga ata që u larguan për në BRSS në një ngritje patriotike u arrestuan këtu, shumë shkuan vullnetarisht për të eksploruar toka të virgjëra. Pjesa më e madhe e "banorëve të Harbinit" (20,000 njerëz) u zhvendosën në Australi, ku themeluan koloninë aktuale mjaft të madhe ruse. Deri në vitin 1953, nuk kishte më asnjë emigrant të vetëm rus në Mançuria. Në atë kohë, punonjësit e fundit sovjetikë ishin larguar nga CER. Në vitin 1955, ushtria jonë u largua nga Port Arthur dhe Dalny. Historia e CER ruse dhe "shiriti i përjashtimit" ka përfunduar. Por kjo është një pjesë integrale dhe shumë e dukshme e historisë sonë të përbashkët.

Shihni gjithashtu:
Ushtria e Kuqe në prag të Luftës së Madhe Patriotike
Më 20 janar 1925, BRSS dhe Japonia nënshkruan Traktatin e Pekinit
"Muromets" kundër samurai!

Historia e Hekurudhës Kineze Lindore (Mançuriane) është e lidhur ngushtë me ndërtimin e Rrugës së Madhe Siberiane - Hekurudha Trans-Siberiane. Në fillim të punës për ndërtimin e Hekurudhës Trans-Siberiane, u shqyrtuan dy opsione për kalimin e saj nga Transbaikalia në lindje.

Përkrahësit e opsionit të drejtimit të Hekurudhës Trans-Siberiane përgjatë Amurit e justifikuan atë me rritjen e mëvonshme të mundësive për zhvillimin ekonomik dhe social të territoreve ruse të Siberisë Lindore dhe Lindjes së Largët. S.M.Dukhovskoy - Rajoni Amur guvernatori i përgjithshëm në periudhën 1893-1898 - deklaroi se edhe me aneksimin e Mançurisë në Perandorinë Ruse, rëndësia për Rusinë e Hekurudhës Amur do të mbetej e madhe, si dhe "rëndësia e saj e kolonizimit dhe e ndërtimit të bazës". Ai theksoi se në asnjë rrethanë nuk duhet të ndalet ndërtimi i planifikuar më parë i një linje hekurudhore përgjatë Amurit.

Opsioni Manchu u favorizua nga rritja e aktivitetit të Japonisë në Lindjen e Largët, e cila kërcënoi interesat e Perandorisë Ruse në Kinë. Për më tepër, opsioni Mançurian i dha Rusisë mundësinë për të hyrë në tregje të reja Azi-Paqësor .

Prandaj, qeveria mori një vendim të jashtëzakonshëm: njëkohësisht me Trans-Siberian, të vendoste një autostradë përmes territorit të Mançurisë (Kina Veri-Lindore), që lidh Transbaikalia dhe rajonin Ussuri dhe, kështu, të merrte aksesin më të shkurtër hekurudhor në Paqësor. Oqeani - qëllimi përfundimtar i Trans-Siberianit në më shumë datat e hershme. Ky vendim u lehtësua edhe nga fakti se pas nënshkrimit të Traktatit të Paqes Shimonoseki midis Kinës dhe Japonisë në 1895 qeveria kineze vendosi marrëdhënie miqësore me Rusinë. Gjatë diskutimit të planeve për ndërtimin e CER, u vendos që të tërhiqej kapital privat për të marrë pjesë në të, për të cilën u krye puna e duhur përgatitore. Në dhjetor 1895, u krijua Banka Ruso-Kineze me një kapital fillestar prej 6 milion rubla.

Ndërtesa e Bankës Ruso-Kineze në Avenue Vokzalny në Harbin

Për formimin e saj, 3/8 e fondeve u siguruan nga Banka Ndërkombëtare e Shën Petersburgut dhe 5/8 nga bankat franceze.

Një mbështetës i opsionit Mançurian ishte Ministri i Financave S.Yu, i cili besonte se hekurudha do të lehtësonte pushtimin paqësor të Mançurisë.

Sergei Yulievich Witte (1849-1915) - iniciator i ndërtimit të Hekurudhës Lindore Kineze

Me iniciativën e Kontit S. Yu. me miratimin e perandorit Nikolla II special trupi suprem– Komiteti i Rrugëve Siberiane vendosi të ndërtojë një rrugë hekurudhore përmes territorit të Mançurisë Veriore nga stacioni Karymskaya i hekurudhës Trans-Baikal. në stacionin e hekurudhës Nikolsko-Ussuriyskaya të hekurudhës së atëhershme Ussuriyskaya.

Pas negociatave të suksesshme midis Kryetarit të Kabinetit të Ministrave S.Yu Witte dhe burrështetit kryesor kinez Li-Hong-Zhang 22 maj 1896 u nënshkrua një marrëveshje për ndërtimin e një hekurudhe në territorin e Mançurisë, dhe në Shën Petersburg një Shoqëria Hekurudhore e Kinës Lindore. Kryetari i bordit të Shoqërisë ishte i dërguari kinez në Shën Petersburg dhe Berlin, Xu-Zen-Cheng, dhe nënkryetar, me rekomandimin e S.Yu, ishte inxhinieri hekurudhor rus S.I. Kerbedz (nipi i ndërtuesit të shquar të urës S.V.

Inspektimi i linjës së studimit nga nënkryetari S.I. Kerbedz në 1899 në Weishakh

ishte person erudit, një projektues, topograf, organizator dhe menaxher me përvojë i shumë projekteve të ndërtimit të transportit.

Në 1903, S.I. Kerbedz u zëvendësua nga inxhinieri A.N. Ventzel, dhe më pas, në pozicionin e inxhinierit kryesor, kompania ftoi inxhinierin e talentuar hekurudhor A.I., i cili deri në atë kohë kishte përvojë të gjerë në ndërtimin e hekurudhave në rajone të ndryshme të Rusisë.

Alexander Iosifovich Yugovich (1842-1925) - inxhinier kryesor i ndërtimit të CER

Si rezultat i krahasimit, opsioni i rrugës rrugore nga stacioni Manzhouli në Pogranichnaya (Suifenghe) përmes Harbin (1513 km - linja kryesore) dhe nga Harbin në Port Arthur (Lushun) (1014 km - vija jugore). Në total, duheshin hedhur 2,527 km nga traseja kryesore.

Kushtet e jetesës së kërkuesve në Bayansu

Rruga është ndërtuar si një trase e vetme me një diametër prej 1524 mm. Shpatet në zonat e sheshta nuk janë më të pjerrëta se 0,005, në zonat malore - deri në 0,013. Gjerësia e shtratit të rrugës është 5.5 m, trashësia e çakëllit nën traversa është 45 cm, pesha e shinave është 32 kg/m, rrezja minimale e kthesave në rrafshnaltë është 532.5 m, në kushte malore - 320 m. Kapaciteti i rrugës është 10 palë trena në ditë. Distancat midis pikave të ndalimit u supozuan të ishin 32 km për zonat fushore dhe jo më shumë se 26 km për zonat malore.

Data zyrtare e fillimit të ndërtimit të CER është 28 gusht 1897.

Fillimi i ndërtimit të linjës, takimi në seksionin lindor

Hapja e punës për ndërtimin e CER filloi në maj-qershor 1898 vit, kur dy anije me avull "Blagoveshchensk" dhe "St Inokenty" mbërritën në brigjet e lumit Songhua me drejtues në bord të kryesuar nga zëvendëskryeinxhinieri i departamentit të ndërtimit të CER. Ajo u ndërtua në seksione të veçanta që variojnë nga 70 deri në 150 km, të cilat më vonë u shndërruan në departamente ndërtimi të drejtuara nga inxhinierët hekurudhor N.N., N.S.

Gërmime të thella guri në 891 verstë të vijës jugore

Kushtet e rajonit bënë të nevojshme kalimin e një numri të konsiderueshëm lumenjsh, përrenjsh dhe tokash të thata, të cilat kërkonin ndërtimin e shumë strukturave artificiale. Strukturat më të mëdha inxhinierike u ndanë në objekte të pavarura. Kështu, ndërtimi i urave të mëdha u drejtua nga Lentovsky, kalatave në Vladivostok - Egersheld, në Khabarovsk dhe në lumin Iman - Vanovsky.

Më shumë se 21 mijë metra linearë strukturash artificiale u ndërtuan në CER, me një gjatësi të pista kryesore prej 2,500 kilometrash - kjo është më shumë se 1,440 struktura të ndryshme, duke përfshirë: 912 ura metalike dhe 258 guri (të harkuar), 230 kanale dhe tabaka, 9 tunele. . Strukturat artificiale të ndërtuara dallohen jo vetëm nga forca e lartë dhe monumentaliteti, por edhe nga dizajni i tyre tërheqës arkitektonik. Në veçanti, urat me hark me një hapje prej 21.3 m e meritojnë këtë vlerësim.

Ura e harkut mbi lumin Jinzhou me një hapje prej 20

Ndër më komplekset janë urat metalike nëpër lumenjtë Songhua pranë Harbinit dhe në pjesën jugore, nëpër Nonni, Chinhe, etj.:

përtej lumit Songhua 1 – 1005 metra (Harbin);

përtej lumit Songhua 2 – 735 metra;

përtej lumit Honghe - 735 metra;

përtej lumit Nonni – 650 metra;

përtej lumit Chenghe - 640 metra;

përtej lumit Mudanjiang - 415 metra;

përtej lumit Taizi - 415 metra.

Ura më e madhe me një gjatësi prej 1005 m përgjatë Songhua në Harbin ishte një nga urat më të mëdha në Hekurudhën Trans-Siberiane.

Ura mbi lumin Songhua, 1005 m e gjatë, e ndërtuar në dhjetor 1901

Hapësirat metalike të urave të mëdha furnizoheshin sipas kontratave nga fabrikat në Belgjikë, Angli, si dhe një fabrikë në Varshavë. Duhet theksuar se CER tejkalon ndjeshëm Hekurudhën Trans-Siberiane në numrin e strukturave artificiale për kilometër të rrugës; Për më tepër, gjatësia totale e kanaleve ishte rreth 20 km, dhe kalimet malore - 7% e gjatësisë totale të rrugës.

Pika qendrore për zhvillimin e punës në CER ishte Qyteti Harbin, e cila i detyrohet lindjes së saj Hekurudhës Lindore Kineze.

Harbin , CER, 1907

Data e lindjes së qytetit është 11 qershor (24 qershor, stil i ri) 1898. Fillimisht u quajt “Fshati Sungari”. Më vonë u riemërua Harbin. Bazuar në dokumentet e lashta kineze, termi "Hao-bin" do të thotë "përmbytje", domethënë livadhe të ulëta të përmbytjeve të përmbytura nga erozioni pranveror. Ky emër korrespondon me territorin e pushtuar nga qyteti. Dhe fjala u shndërrua nga rusët në Harbin.

Nën asfalt, i thatë dhe i qetë -

Akulli i viteve tona,

Çadra e sondazhit

Një gjurmë e vjetër është zhdukur...

Flamuri rus. Postimet e ngjitura.

Biseda e Kozakëve.

Nuk ka asnjë lidhje të ndrojtur me të kaluarën, -

Roku rus është i tillë.

Inxhinier. Jaka është zbërthyer.

Balonë. Karabinë.

Këtu do të ndërtojmë një qytet rus,

Le ta quajmë Harbin.....

Nga një poezi e Arseny Nesmelov, 1938

Nga Harbini, ndërtuesit shkuan në drejtimet lindore, perëndimore dhe jugore. Pavarësisht kushteve të vështira, ndërtimi i CER-it ishte mjaft i suksesshëm. Sidoqoftë, situata ndryshoi në mënyrë dramatike në lidhje me kryengritjen e Yihe-tuan ("Boxer") në Kinën Veriore. Në mesin e vitit 1900, ajo preku edhe zonat e ndërtimit të Hekurudhës Lindore Kineze, e cila paralizoi ndërtimin për gati një vit. Si rezultat i trazirave, kompania kineze e hekurudhave lindore pësoi humbje që arrijnë në rreth 70 milion rubla. U shkatërruan 160 mijë m 3 shtrat rrugor, 60 objekte binarësh dhe një pjesë e strukturave artificiale. Vërtetë, humbjet u kompensuan plotësisht nga qeveria kineze.

Ndërtimi i suksesshëm i CER u lehtësua gjithashtu nga fakti se puna e ndërtimit u nis njëkohësisht nga pikat fundore të rrugës: Nikolsk-Ussuriysk nga Primorye, Port Arthur nga jugu, stacioni Mançuria (më saktë nga pika e ndalimit të kinezëve kryqëzim) në Transbaikalia.

Një nga seksionet komplekse dhe të paarritshme të CER ishte kalimi mbi Vargmalin e Madh Khingan (Daxinanming). Ndodhet në sistemin malor të Kinës verilindore dhe shtrihet për 1200 km me gjerësi deri në 400 km dhe lartësi deri në 2034 m mbi nivelin e detit. Hulumtimi përcaktoi nevojën për të ndërtuar një tunel nën shtyllën lindore të Khingan-it të Madh. Ky është objekti më kompleks pengues në autostradë. Menaxhimi i ndërtimit të tunelit iu besua inxhinierit N.N Bocharov, i cili deri në atë kohë kishte përvojë të gjerë në ndërtimin e tuneleve Novorossiysk. Inxhinierët Ya.L. Skidelsky dhe B.A. Snarsky u bënë asistentët e Bocharov (nga rruga, stacionet në Rrugën e Lindjes së Largët janë emëruar pas Bocharov, Egersheld dhe Snarsky). Gjatësia totale e tunelit Khingan me dy binarë ishte 3073.6 m në plan, ai ndodhet në një kthesë prej 1280 m. trashësia maksimale e shtresës shkëmbore mbi harkun është 127.2 m Në përpjekje për të zvogëluar gjatësinë e tunelit nëse është e mundur, N.N. Që nga shpati lindor i kreshtës, duke zbritur në luginën e lumit. Yal, shumë i pjerrët, Bocharov mori një vendim të guximshëm dhe origjinal - të zhvillonte artificialisht linjën në një lak të mbyllur me një rreze prej 320 m dhe një gjatësi prej rreth 2 km (spiralja e Bocharov). Në këtë rast, shtegu fillimisht kalonte përmes një gypi guri me një vrimë prej 9.4 m nën një argjinaturë 23.5 m të lartë dhe më pas përgjatë vetë argjinaturës.

spiralja e Bocharov

1 – tuneli; 2-kalim; 3- tub me një vrimë 9.4 m; 4 – kurba R =320 m

Praktika botërore e ndërtimit të hekurudhave nuk njihte asnjë analog të një zgjidhjeje të tillë. Ndërtimi i një laku të mbyllur pranë tunelit Khingan është një fenomen unik që ngjalli admirimin e bashkëkohësve. " Kam udhëtuar në të gjitha kalimet malore alpine, por askund nuk kam parë diçka si Khingan. Fotografia e seksionit Khingan të CER jep një përshtypje vërtet mahnitëse. Ajo që të bie në sy nuk është aq përmasa e madhe e punës së investuar këtu, por fitorja e shkëlqyer e mendimit njerëzor, ajo fitorja më e lartë që mund të nxjerrë lotë butësie. E pranoj, e kam përjetuar këtë ndjenjë kur po vozisja përgjatë spirales së mrekullueshme të Bocharovsky. – kështu është përgjigjur një nga pasagjerët që po udhëtonte përgjatë CER-it.

Laku i daljes në Harbin përgjatë luginës së lumit Yal (375 verss)

Për të ndërtuar spiralen, ishte e nevojshme të zhvillohej një gërmim shkëmbi më shumë se 20 m i thellë dhe të zhvendoseshin rreth 400 mijë m 3 tokë në argjinaturën e afrimit të tunelit, gjë që zgjati gati dy vjet. Siç u përmend më parë, tuneli u ndërtua si një binar i dyfishtë. Sidoqoftë, për të shpejtuar hapjen e trafikut të trenave në zonat me rreshtim të fortë shkëmbor (muratura rubla), u forcua vetëm harku i tunelit, duke e lënë tokën nën thembër të harkut të paprekur - seksioni u bë me një binar (Fig. a);

në rastin e shkëmbinjve të dobët (kryesisht në një distancë prej 640 m nga portali perëndimor), zhvillimi i tokës është kryer përgjatë një profili të plotë me rreshtim të të gjithë konturit të tunelit (Fig. 6). Në të dyja rastet, shtegu ishte shtrirë përgjatë aksit të tunelit. Pajisja e rreshtimit u konsiderua si procesi më kompleks dhe më i përgjegjshëm. Për këtë punë u angazhuan muratorë italianë me në krye specialistin e famshëm Ferri.

Puna përgatitore në tunel dhe në spiralen e Bocharov filloi në gjysmën e parë të vitit 1900. Strukturat në tunel dhe objektet në vendin e ndërtimit të shkatërruara gjatë kryengritjes së Yihe-guan u rivendosën vetëm në pranverën e vitit 1901. Shpimi i puseve për fundosjen e adit udhëzues të poshtëm (tuneli u ndërtua duke përdorur të ashtuquajturën metodë Austriake e Re) filloi më 15 shtator 1901 dhe më 7 prill 1902 u shpua një adit udhëzues. Shkalla maksimale e punimeve të tunelit ishte 15 m/ditë, mesatarja – 8,5 m/ditë. Në vjeshtën e vitit 1901, portali lindor iu afrua me vendosjen e një piste, e cila bëri të mundur dërgimin e pajisjeve dhe materialeve të nevojshme në tunel. Gjatë ndërtimit të tunelit Khingan, u përdorën gjerësisht binarët e përkohshëm (ndonjëherë me tre nivele) me pjerrësi deri në 0,025, dhe në shumë seksione të tjera penguese u përdorën anashkalime të përkohshme për trafikun e trenave.

Inspektimi i punës për goditjen e tunelit Khingan

Vënia në punë e Hekurudhës Kineze Lindore u krye në faza: seksioni Mançuria-Harbin u hap në 1899; Harbin-Pogranichnaya - në 1901; kufiri i Perandorisë së Mançurisë, Pogranichnaya-Grodekovo, Harbin-Dalniy (Dailian) me një degë në Port Arthur - në 1903.

NË 1901 Në vitin 2008, trafiku i trenave u hap në disa seksione. Shërbimi i përkohshëm i trenit filloi në fillim të vitit 1902. Gjatë funksionimit të përkohshëm gjatë periudhës kur punohej ende në tunel, trenat udhëtuan përgjatë një devijim, gjatësia e së cilës ishte 18.2 km.

Treni i parë kaloi përmes tunelit Khingan 30 nëntor 1903- vetëm 2 vjet e 2,5 muaj pas fillimit të punës kryesore, dhe 3,5 muaj të tjerë më vonë - më 14 maj 1904, objekti u vu në funksionim të përhershëm. Për nder të ndërtimit të tunelit, është prerë një medalje përkujtimore.

Kostoja e 1 verst të CER ishte 152,000 rubla. CER u vu në funksion të përhershëm 1 korrik 1903

Për sa i përket shkallës së tij, tuneli Khingan zuri vendin e dytë në rrugët ruse pas tunelit Suram në Kaukaz. Gjatësia e këtij të fundit është 3987.4 m, që është 913.8 m më e madhe se gjatësia e tunelit Khingan. Por tuneli i Suramit u deshën më shumë se tre vjet për t'u ndërtuar dhe punuar jashtë mund të vazhdojë gjatë gjithë vitit. Klima e ashpër e Khingan-it lejoi punën jashtë tunelit vetëm për një periudhë të shkurtër. Në vetë tunel, në dimër ishte e mundur vetëm të zhvillohej puna me gurë.

Hekuri rrugë pranë stacionit Khingan CER(7045 km), 1903

Përveç tunelit Khingan, në CER u ndërtuan 8 tunele të tjera me gjatësi nga 42,5 në 421,75 m, gjatë ndërtimit të CER, zona të tjera penguese, veçanërisht lumenjtë e stuhishëm. Siç shihet nga tabela, në një kohë jashtëzakonisht të shkurtër janë ndërtuar edhe ura të mëdha dhe jashtëkurrikulare, dhe kjo pavarësisht se urat e tjera komplekse të treguara në tabelë (përtej Honghe, Taizi, Dongliaohe, Elin, Ashihe, Lumenjtë Shangzi) u ndërtuan mbi bazamente caisson (më punë intensive). Shumica e punës u krye me dorë, por ritmi i ndërtimit të shumë urave në CER tejkalon ato të arritura në ndërtimin e urave moderne në Rusi.

Gjenerali D.L Horvath u emërua shef i Hekurudhave Lindore Kineze, me S.V.

Dmitry Leonidovich Horvat (1858-1937), menaxheri i parë i CER nga 1903 deri në 1918.

Suksesi i ndërtimit të CER u lehtësua nga fakti që Kompania formoi menjëherë një infrastrukturë të gjerë ndërtimi, duke përfshirë një sistem të mbështetjes logjistike. Ajo zotëronte një detare të konsiderueshme dhe flota lumore, ndërtoi fabrika të përpunimit të drurit dhe tullave, gurore guri, miniera qymyri dhe kishte centralet e veta telegrafike dhe telefonike. Kompania ndërtoi shtëpi, shkolla, biblioteka, spitale, dyqane për punëtorët e hekurudhave dhe hapi 20 shkolla hekurudhore. Në të njëjtën kohë, ai ngriti praktikisht nga e para qytetin e Harbinit dhe në të një ndërtesë madhështore të menaxhimit të rrugëve, si dhe qytetet Dalniy dhe Port Arthur, të cilat kishin një rëndësi të madhe strategjike për Rusinë.

Fotografi reliev e projektit të ndërtimit të CER

Me fillimin e Luftës Ruso-Japoneze ( 27 janar 1904) në seksionin e CER nga kufiri i perandorisë deri në stacionin Pogranichnaya, u vendos pista kryesore (me përjashtim të seksionit të kalimit Khingan). Hekurudha Lindore Kineze luajti një rol të rëndësishëm në sigurimin e operacioneve luftarake të ushtrisë ruse.

Pra, Hekurudha Lindore Kineze gjatësia totale 2527 km ndërtuar në më pak se gjashtë vjet. Për kohën kur dominohej ndërtimi punë krahu, një kohë e tillë mund të konsiderohet e jashtëzakonshme. Kjo është meritë e madhe e inxhinierëve të hekurudhave ruse A.I., S.V. Kerbedz, S.N., A.N ndërtuesit. Rruga mori vlerësime të larta dhe njohje mbarëbotërore nga bashkëkohësit e saj. Ja si e vlerësoi CER-in Guvernatori i Përgjithshëm i Amurit Grodekov: “Për sa i përket guximit të planit, madhështisë së ndërtimit dhe shpejtësisë së ekzekutimit, vetëm Kanali i Suezit mund të krahasohet me ndërtimin e Hekurudhës Lindore Kineze. Për më tepër, nëse kemi parasysh se asnjë ndërmarrje në botë nuk është vendosur në kushte më të vështira se ndërtimi i kësaj rruge, atëherë me siguri mund të themi se ky ndërtim duhet të renditet si një nga ndërmarrjet më të vështira të realizuara deri më tani. , me të cilën me të drejtë mund të krenohet populli rus, si dhe ato figura, puna dhe energjia e të cilëve u kurorëzuan me një sukses kaq të madh.”

Në shtator 1905 Në vitin 2006, sipas Traktatit të Portsmouth, Japonia transferoi të drejtat në linjën jugore të CER nga Port Arthur dhe Dalny në qytetin e Chang-chun. Si rezultat, linja jugore me një gjatësi prej 230 km me stacionin terminal të Kuanchendzy mbeti brenda CER. Më tej, në jug, linja kryesore filloi të quhej Hekurudha Mançuriane e Jugut (SMZD).

Në dhjetor 1917, Këshilli i Deputetëve të Punëtorëve dhe Ushtarëve hoqi D.L Horvat nga drejtimi i CER dhe emëroi B.A. Slavin si komisar të rrugës. Por më 26 dhjetor, trupat kineze të Zhang-Tso-Ling hynë në Harbin dhe rivendosën Horvathin.

Në 1921-1922, gjatë zisë së bukës në Rusinë Sovjetike, në CER - TsZhKPG u krijua Komiteti Qendror Hekurudhor për Ndihmën e Urisë, i kryesuar nga menaxheri i hekurudhave B.V. Ostroumov, i cili organizoi mbledhjen e fondeve dhe blerjen e ushqimit për t'i dërguar në të uritur.

Boris Vasilievich Ostroumov, menaxher i CER nga 1921 deri në 1924.

Janë dërguar 5 trena me nga 30 vagona secili me ushqime, ilaçe, personel mjekësor dhe një ekip traktoristësh me traktorë për punë bujqësore. Ndihma u dërgua në Samara, Chelyabinsk dhe vende të tjera në Rusi.

Punëtorët dhe punonjësit e servisit të makinave CER në stacion. Harbin, foto nga vitet 1920

NË 1922 Harbin u hap instituti politeknik(KhPI), një farkë personeli për Hekurudhën Lindore Kineze dhe rrugë të tjera.

11 qershor 1923 Për nder të 25-vjetorit të CER-it, u organizua një ekspozitë e madhe përvjetori. Në takimin ceremonial, menaxheri i rrugëve B.V. Ostroumov, drejtues të një sërë shërbimesh rrugore, anëtarë të Bordit të CER dhe përfaqësues të autoriteteve kineze bënë një raport të madh.

NË 1924 Sipas marrëveshjes midis BRSS dhe Kinës, CER kaloi në menaxhimin dhe funksionimin e përbashkët të BRSS dhe Kinës. B.V. Ostroumov u lirua nga posti i tij si menaxher i CER. Qeveria Sovjetike caktoi një menaxher të ri të CER-it, Ivanov, dhe më pas A.I Emshanov dhe Yu.V.

Në korrik 1929 Kishte një konflikt të armatosur midis Kinës dhe BRSS. Zhang Xueliang kapi kontrollin e CER.

Më shumë se 200 qytetarë sovjetikë u arrestuan, 35 persona u deportuan në BRSS, përfshirë menaxherin e CER A.I.

14 dhjetor 1929 Në Khabarovsk, u nënshkrua "Protokolli i Khabarovsk", sipas të cilit u rivendos status quo-ja e CER.

18 shtator 1931 Trupat japoneze pushtuan Mançurinë veriore. Për shkak të pushtimit trupat japoneze Në Kinën Verilindore, funksionimi normal i CER ka pushuar.

23 mars 1935 CER iu shit Manchukuo (në fakt Japoni). Si rezultat, pati një eksod masiv të punëtorëve të CER në atdheun e tyre.

I fundit nga rusët që punoi në rrugën e Harbinit

Pas humbjes së Japonisë dhe çlirimit të Kinës Verilindore nga ushtria sovjetike në 1945 vit Sipas marrëveshjes sovjeto-kineze, Hekurudha Kineze Lindore dhe Hekurudha e Moskës Jugore u transferuan në menaxhim të përbashkët dhe morën emrin Hekurudha kineze Changchun (CCR).

Në vitin 1949 u formua Republika Popullore e Kinës (PRC). 14 shkurt 1950, njëkohësisht me përfundimin e një marrëveshjeje për miqësi, aleancë dhe ndihmë të ndërsjellë, BRSS dhe PRC nënshkruan një marrëveshje për KChZD, sipas së cilës qeveria sovjetike i transferoi lirisht PRC të gjitha të drejtat për të administruar KChR dhe pronën që i përkiste rruga.

31 dhjetor 1952 Në Harbin, qeveria sovjetike transferoi CER në pronësi të Republikës Popullore të Kinës. Që nga viti 1953, KChZD u riemërua Hekurudha Harbin.

NË Historia ruse falë linjës së talentuar të Alexander Tvardovsky, zakonisht quhet "i pafamshëm". Lufta sovjeto-finlandeze 1939-1940. Por nëse i drejtohemi periudhës sovjetike të së kaluarës sonë, atëherë mund të gjejmë lehtësisht edhe më të panjohura për lexuesin modern duke luftuar. Dhe midis tyre, pa dyshim, është konflikti në CER - Hekurudha Lindore Kineze, e cila u zhvillua në 1929.

Kjo hekurudhë unike u ndërtua nga inxhinierë dhe punëtorë rusë në 1897-1903. Duke kaluar nëpër Mançuria, ajo lidhi Chita me Vladivostok dhe Port Arthur. Rruga dhe e drejta e kalimit përgjatë CER i përkisnin Rusisë dhe mirëmbaheshin nga qytetarët e saj.

Në çfarë kushtesh u shfaq kjo rrugë? Në fund të shekullit të 19-të, grabitja e Kinës u bë sporti i preferuar i fuqive të mëdha. Anglia, Franca, Gjermania, SHBA dhe Japonia vazhdimisht kërkonin nga Perandoria Qiellore ekonomike dhe koncesionet territoriale, dhe Pekini, që në atë kohë nuk e kishte forcë ushtarake, u detyrua të bënte lëshime. Rusia gjithashtu mori pjesë në presionin e përgjithshëm mbi Kinën, mjafton të kujtojmë aneksimin e rajonit Ussuri në 1860, të cilin kinezët e konsideronin të tyren. Pasi zotëroi Transamurye, Rusia ishte në gjendje të themelonte Vladivostok, i cili u bë baza kryesore Flota e Paqësorit perandorive. Në të njëjtën kohë, Vladivostok u nda nga rajonet qendrore të Rusisë nga taiga e pakalueshme dhe problemi i transportit mund të zgjidhej vetëm përmes ndërtimit të një hekurudhe. Në 1886 filloi ndërtimi i Hekurudhës së Madhe Siberiane, por edhe atëherë ishte e qartë se rruga për në Vladivostok nuk do të ishte afër, sepse hekurudha do të duhej të kalonte rreth Mançurisë Kineze. Një zgjidhje u propozua nga Sergei Witte, i cili mori postin e Ministrit të Financave në 1892.

Një punonjës me përvojë hekurudhore dhe ish-ministër i Hekurudhave, Witte propozoi drejtimin e shtegut duke vendosur një hekurudhë direkt përmes territorit kinez. E vetmja gjë që mbeti ishte të detyronte Kinën t'i jepte Rusisë një koncesion me kushte të favorshme, dhe së shpejti një mundësi e tillë lindi falë japonezëve. Në 1895, Japonia mundi Kinën dhe mori Formosa (Tajvan) dhe gadishullin Liaodong prej saj. Rusia, Franca dhe Gjermania kërkuan që Japonia të kthente gadishullin në këmbim të një dëmshpërblimi të madh, për të cilin Tokio u detyrua të pranonte. Rusia i dha Kinës një kredi për të paguar dëmshpërblimin dhe, si mirënjohje për ndërmjetësimin e saj, kërkoi një koncesion për të ndërtuar një rrugë përmes Mançurisë. Kina pranoi, por kërkoi që ndërtimi dhe operimi të mos kryheshin Shteti rus, A kompani private. Si rezultat, në 1896, u nënshkrua një marrëveshje sipas së cilës Kina i dha një koncesion Bankës Ruso-Kineze, e cila transferoi menjëherë të drejtat për të ndërtuar dhe operuar rrugën drejt Shoqërisë Hekurudhore të Kinës Lindore (ose Hekurudhave Lindore Kineze, CER). e cila ishte nominalisht private, por në fakt i përkiste thesarit. Ministri i Financave Witte shkroi se kjo shoqëri "është në dispozicion të plotë të qeverisë". Witte kishte të drejtë të krenohej me veten, sepse kushtet e koncesionit ishin shumë të favorshme. Kina i dha kompanisë CER kontroll të plotë mbi të drejtën e kalimit ku do të ndërtohej rruga dhe kompania nuk i paguante asnjë taksë thesarit kinez. Kina kishte të drejtë të blinte rrugën 36 vjet pas përfundimit të ndërtimit dhe pas 80 vitesh ajo mori pronësinë e plotë.
Ndërtimi filloi në 1897, dhe në 1900 ishte tashmë afër përfundimit, por më pas në Kinë shpërtheu "Rebelimi i Bokserëve", i drejtuar kundër dominimit të të huajve, dhe në të njëjtën kohë kundër kulturës, fesë dhe teknologjisë së tyre. Turmat e rebelëve shkatërruan rreth dy të tretat e shinave ekzistuese, dogjën ndërtesat, dëmtuan lokomotivat dhe vranë dhjetëra punonjës të rrugës. Kryengritja u shtyp dhe trupat ruse mori pjesë aktive në shtypjen dhe ndërtimi rifilloi. Më 1 korrik 1903, CER u vu në punë, por Rusia nuk mori kurrë fitimin e pritur nga rruga. Përkundrazi, CER-i u shndërrua në një vrimë të zezë të vërtetë në të cilën shpenzoheshin paratë e qeverisë dhe nuk kishte asnjë mënyrë për t'i sjellë autorët para drejtësisë, pasi menaxhmenti i hekurudhës nuk ishte i detyruar t'i raportonte askujt.

Abuzimet filluan gjatë ndërtimit, megjithëse në atë kohë ishin kryesisht punëtorë kinezë ata që i vuanin. Gjenerali Denikin, i cili vizitoi Mançurinë gjatë Luftës Ruso-Japoneze, shkroi në 1908:

“Një sipërmarrje madhështore që premtoi miliona fitime, së bashku me dhjetëra figura të bindura, të ndershme, tërhoqi përfaqësues të bohemëve, njerëz që nuk kishin turp për mënyrat për të arritur mirëqenien e tyre...

Pasi kalova rreth gjashtë muaj në fillim të luftës në selinë e brigadës Zaamur, duke u njohur me punët e saj, duke dëgjuar shumë histori të rojeve të vjetra për ndërtimin e "Mançurianit", u pushtova fjalë për fjalë nga tmerret që mbushën eposi mançurian. Puna e Manzës (kineze - "Fuqia") u vlerësua me një qindarkë, jeta - edhe më lirë. Paratë - të çmendura, të çmendura, paratë mançuriane rridhnin si një lumë. Për ta, për shkak të tyre, zotërinjtë mançu, kur lanë hesapet me mijëra parti kineze që punonin në rrugë, organizuan trazira dhe i kërkuan forcës ushtarake për të qetësuar dhe shpërndarë kinezët. Ekziston ende një legjendë në Linjën Lindore se si një ditë ata bënë një harmonikë nga një tren pune i mbushur me kinezë të paplanifikuar, duke e çuar atë në një rrugë pa krye.”

Në vitet 20 të shekullit të njëzetë, Kina ishte një konglomerat provincash praktikisht të pavarura, të copëtuara nga konfliktet e brendshme, të sunduara nga klikat militariste. Një nga këto 14 klika ishte klika Fengtian, e udhëhequr nga gjeneralisimo Zhang Zuolin, i cili sundonte provincat verilindore të Kinës. Pikërisht përmes territorit të këtyre krahinave CER– Hekurudha kineze-lindore, e ndërtuar nga rusët në vitet e para të shekullit të njëzetë dhe shërbeu për furnizimin e Port Arthurit, dhe pas humbjes së saj gjatë Luftës Ruso-Japoneze - për të shkurtuar rrugën për në Vladivostok. Rreth hekurudhës që konsiderohej territor rus kishte një kalim të drejtë. Punonjësit rusë të hekurudhave jetonin atje, ligjet ruse ishin në fuqi dhe paratë speciale nga banka ruso-aziatike qarkullonin.

Në vitin 1920, kinezët morën kontrollin e rrugës për një kohë. Katër vjet më vonë, Bashkimi Sovjetik arriti të bindte fqinjin e tij për të hyrë në një marrëveshje sipas së cilës CER u kthye në pronësi të BRSS. Kjo rrethanë shkaktoi pakënaqësi jo vetëm te një pjesë e konsiderueshme e zyrtarëve dhe militaristëve kinezë.

Kthimi i rrugës në pronësi të Bashkimit Sovjetik shkaktoi zili të plotë në SHBA, Japoni, Angli dhe Francë. Ata vazhdimisht parashtruan idenë e ndërkombëtarizimit të CER, qëllimi i së cilës ishte eliminimi i BRSS nga mesi i pronarëve të tij. Nuk mund të përjashtohet se ishte pakënaqësia e fuqive të mëdha të asaj kohe ajo që provokoi Kinën të tentonte të aneksonte Hekurudhën Lindore Kineze në vitin 1929.

Konfliktit për hekurudhën i paraprinë ngjarje të rënda politike në vetë Kinën.

Në 1925, pas vdekjes së Sun Yat-sen, Kuomintang u drejtua nga Chiang Kai-shek. Dy vjet më vonë, me ndihmën e këshilltarëve ushtarakë sovjetikë, ai pushtoi Pekinin dhe u shpall president i Republikës së Kinës, gjë që nuk nënkuptonte aspak vendosjen e pushtetit të Kuomintang dhe Chiang Kai-shek në të gjithë territorin e Kinës. vendi.

Zhang Zuolin në një kohë mori mallra dhe armë nga japonezët, por në 1928 ai vendosi të shkëputej me ta dhe u vra. Zhang Xueliang iu bashkua Chiang Kai-shek-ut për të përfituar nga patronazhi i tij në marrëdhëniet me japonezët (ai refuzoi të paguante Japoninë për kreditë e babait të tij). Ishin forcat e Zhang Xueliang që ishin pjesëmarrës të drejtpërdrejtë në luftimet kundër BRSS.

Pala sovjetike besonte se ai ishte shtyrë në agresion nga Chiang Kai-shek, i cili, nga ana tjetër, u detyrua ta bënte këtë nga emigrantët rusë të Gardës së Bardhë dhe qeveritë e fuqive perëndimore që donin të testonin cilësitë luftarake të Ushtrisë së Kuqe dhe të dobësonin pozicioni i BRSS në rajon. Pak para kësaj, në vitin 1927, u kryen një sërë veprimesh armiqësore kundër ambasadave dhe misioneve tregtare sovjetike në Britaninë e Madhe, Gjermani, Poloni dhe Kinë. Kështu, konflikti në Hekurudhën Lindore Kineze u konsiderua nga pala sovjetike si pjesë e një komploti të madh të imperialistëve kundër BRSS.

Në Perëndim, u argumentua se arsyeja e vërtetë që kinezët kapën rrugën ishte se Hekurudha Kineze Lindore, nën kontrollin sovjetik, filloi të sillte shumë më pak fitime, gjë që po zbrazte thesarin kinez. Kështu, në 1924, të ardhurat e CER ishin 11 milion rubla, në 1926 - pothuajse 20 milion rubla, dhe duke filluar nga viti 1927, fitimet e hekurudhës filluan të bien në mënyrë të pakontrolluar. Në 1927 - më pak se 10 milion rubla, në 1928 - më pak se 5 milion rubla, megjithëse ekspertët kanadezë dhe amerikanë argumentuan se CER mund të sillte deri në 50 milion rubla ari në vit.

Ka informacion edhe për efiçencën ekonomike të rrugës. E gjithë pushteti në të drejtën e kalimit i përkiste gjeneralit Dmitry Horvat, i cili që nga dita e hapjes së CER-it, drejtoi përgjithmonë bordin e rrugës. Ai ishte një specialist i ditur që kishte vite shërbimi pas tij. trupat inxhinierike, dhe një menaxher i aftë që tashmë ka arritur të komandojë hekurudhat Ussuri dhe Trans-Kaspik. Qytetarët rusë e quajtën zonën CER "Kroacia e lumtur" dhe njerëzit e afërt me Kroacinë kishin arsye të flisnin për lumturinë e tyre pa asnjë ironi. "Zotërinjtë e Manchus" nën udhëheqjen e gjeneralit Horvath u pasuruan me shpejtësi pa ndjerë asnjë kërcënim nga drejtësia ruse. Ish-kreu i distriktit të rojeve kufitare Zaamur, detyra e të cilit ishte të mbronte Hekurudhën Lindore Kineze, gjenerali Evgeniy Martynov shkroi në vitin 1914: “1,380,389 rubla në vit shpenzohen për mirëmbajtjen e institucioneve qendrore të rrugës... Së bashku me mirëmbajtjen e përvetësuar personalisht. ... Horvat merr 35,000 rubla, dhe princi i tij i vajosur Khilkov - 23,000 rubla në vit, pa llogaritur shpërblimet e mëdha, mirëmbajtjen, apartamentet madhështore, paratë e akorduara për pritje, etj. Të gjithë punonjësit e lartë të rrugës sigurohen në të njëjtën masë." Në të njëjtën kohë, Martynov u ankua, "nuk ka asnjë përfaqësues të vetëm të kontrollit shtetëror në rrugën kineze. I gjithë verifikimi kryhet në shtëpi, pasi inspektorët janë punonjës civilë të rrugës, në varësi të "komitetit të auditimit të bordit".

Janë shpikur një larmi e madhe mënyrash për t'u pasuruar. Kështu, që nga koha e ndërtimit të Harbinit, e themeluar nga rusët njëkohësisht me fillimin e ndërtimit të Hekurudhës Lindore Kineze, një fabrikë tullash funksiononte në të drejtën e kalimit. Shoqëria CER ia dha me qira këtë fabrikë sipërmarrësit Klimovich, i cili menjëherë mori si partner një farë Benoit, motra e të cilit ishte e martuar me gjeneralin Horvath. Rruga lidhi një marrëveshje me sipërmarrësit, sipas së cilës uzina duhej ta furnizonte me tulla me çmim fiks dhe rruga i detyronte të gjithë kontraktorët e saj që të blinin tulla vetëm nga kjo fabrikë. Ka pushuar pagesa e qirasë nga pronarët e fabrikës. Megjithatë, kontrata nuk përcaktonte përgjegjësinë e uzinës për ndërprerjen e dërgesave. Sapo çmimet e tullave u rritën, uzina ndaloi furnizimin me to në rrugë, me Klimovich dhe Benoit duke u justifikuar se gjoja nuk kishin tulla. Një autor anonim që fshihet pas pseudonimit St. Harbinsky, shkroi: "Të gjitha tullat e prodhuara në uzinë, të pajisura me një rrugë dhe pajisje rrugore, u shitën me një çmim tregu jashtë, dhe rruga për punën e saj blinte gjithashtu tulla nga ana, duke paguar, natyrisht, jo 14 rubla, por çmimi që ekzistonte në atë kohë në treg.”

Bordi i CER ka krijuar rreth vetes disa agjenci tregtare që ishin përfshirë në tërheqjen e ngarkesave në rrugë. Agjencitë mbështeteshin nga fondet publike, pra në fakt nga fondet e qeverisë, por nuk sollën asnjë fitim. Ka ndodhur edhe kontrabanda më e zakonshme. Roja kufitare Martynov shkroi me hidhërim: "Nën maskën e ngarkesave zyrtare, transporti i vazhdueshëm masiv i mallrave të ndryshme kryhet në rrugën kineze, për shembull, departamenti i minierave lëshoi ​​një urdhër për transportin e 564 paund ngarkesash të ndryshme zyrtare. Gjatë ekzaminimit rezultoi: sardelet - 198 paund; vajra - 19 paund; turshi - 64 paund; biskota - 5 paund; çokollatë - 100 paund; Djathë Roquefort - 18 paund; Djathë zviceran - 158 poods. Duke paraqitur shpjegimet e tij, departamenti i minierave raportoi se ishte "dispozita për punëtorët që po vdisnin nga uria".

Ata madje përfituan nga Honghuzët, grabitësit kinezë, të cilët rojet kufitare të gjeneralit Martynov i gjuanin vazhdimisht. Hunkhuz shpesh vizitonte territorin e CER dhe për disa arsye dogjën magazinat me dru. Duket se grabitësit nuk kishin asnjë përfitim nga këto zjarre, por përfitimin më të drejtpërdrejtë e kishin punonjësit e rrugës që fshehën mungesën. Kokat e Honghuzit u prenë dhe u varën në kafaze në pemë përgjatë shinave hekurudhore dhe në stacione, por ishte e pamundur të arrihej tek ata që urdhëruan zjarrvënien.

U bënë disa përpjekje për të nxjerrë në dritë administratën rrugore. Kështu, senatori Glitsinsky në 1910, pas një udhëtimi në Lindjen e Largët, kërkoi një auditim të CER. Megjithatë, Ministri i Financave Vladimir Kokovtsov bëri gjithçka për të siguruar që të mos kishte auditim. Kur çështja e auditimit u ngrit në Duma, Kokovtsov shpjegoi se çdo auditim i aktiviteteve të CER do të cenonte sovranitetin e Kinës. Pas Luftës Ruso-Japoneze, shumë kërkuan që qeveria të aneksonte Mançurinë Veriore, gjë që ishte mjaft e lehtë për t'u bërë pasi Japonia kërkoi të ndante tokat Mançu me Rusinë. Por Kokovtsov ishte përsëri kundër. Kur në vitin 1911 drejtoi qeveria ruse Në vend që të pushkatohej Stolypin, bisedat për aneksimin u ndalën fare. Gjenerali Martynov e shpjegoi këtë shqetësim për integritetin e Kinës thjesht: “Në rajonin kinez të Mançurisë, një hekurudhë e vërtetë Eldorado u ndërtua me paratë e qeverisë ruse. Nuk është për t'u habitur që palët e interesuara po përpiqen me të gjitha mjetet në dispozicion të zgjasin një situatë kaq të këndshme për ta, dhe për këtë arsye asnjë mandarinë e vetme kineze nuk mbron sovranitetin e Kinës në Mançuria, siç bëjnë zotërinjtë. Wenzel (zëvendës i Horvath - "Power"), Horvath dhe Co. Në të vërtetë, në rast të aneksimit të Mançurisë, Hekurudha Lindore Kineze do të bëhet padyshim një hekurudhë qeveritare; pagat e zyrtarëve të lartë do të ulen me më shumë se përgjysmë... Më në fund, kur kalon rrugën për në thesar, auditimi është i pashmangshëm, prandaj, për shumëkush, dok.

Nga ana tregtare, CER ishte një dështim i plotë. Nëse ndërtimi i një milje të rrugës Ussuriysk kushtoi 64,5 mijë rubla, dhe një Trans-Baikal - 77,1 mijë rubla, atëherë ndërtimi i Hekurudhës Lindore Kineze kushtoi 152 mijë për milje. Nga viti 1903 deri në vitin 1911, deficiti i përgjithshëm rrugor arriti në rreth 135 milion rubla, dhe këto janë vetëm shumat që raportoi zyrtarisht bordi i hajdutëve. Pasojat politike të ndërtimit të CER ishin edhe më të këqija. Japonia e perceptoi depërtimin rus në Mançuria si një kërcënim të drejtpërdrejtë për interesat e saj. Kur Rusia mori me qira Gadishullin Liaodong, themeloi bazat Port Arthur dhe Dalny atje dhe i lidhi këto baza me hekurudhë me Hekurudhën Lindore Kineze, Tokio më në fund vendosi të luftojë. Lufta Ruso-Japoneze, siç dihet, përfundoi me humbjen e Rusisë. Dega jugore shkoi te japonezët, por vetë CER-i, i cili preu Mançurinë veriore, mbeti në duart e rusëve për të vazhduar t'i sillte humbje thesarit dhe të ardhura Horvath-it dhe patronëve të tij të lartë.

Kishte disa qeveri separatiste. Në Mançuria, Zhang Zuoling dhe djali i tij Zhang Xueliang, të cilët gëzonin patronazhin e japonezëve, nuk u njohën nga autoritetet e Pekinit. Por pas vrasjes së babait të tij, "princi i kurorës" ndryshoi orientimin e tij politik dhe ra në një marrëveshje me Chiang Kai-shek.

Ishin trupat e Zhang Xueliang dhe emigrantët e Bardhë që e mbështetën atë që morën pjesë kryesisht në luftimet me rojet kufitare sovjetike dhe Ushtrinë e Kuqe në 1929. Por ishte, padyshim, Chiang Kai-shek që e shtyu sundimtarin Manchu në luftë me BRSS.
Dihet fjalimi i tij me një fjalim të hapur anti-sovjetik në një takim të Komitetit Qendror Ekzekutiv të Kuomintang, të mbajtur më 15 korrik 1929. Në të, Presidenti i Kinës vendosi përgjegjësinë për përkeqësimin e situatës në Hekurudhën Lindore Kineze dhe në kufirin shtetëror në BRSS.
"Qëllimi i programit tonë është shkatërrimi i traktateve të pabarabarta," "imperializmi i kuq është më i rrezikshëm se i bardhë", tha Chiang Kai-shek. Meqë ra fjala, kjo deklaratë të kujton disi fjalimet e një lideri tjetër kinez, Mao Ce Dunit, si dhe politikën ndaj fqinjit të saj verior. Timonieri i Madh do të fillojë gjithashtu një konflikt me Bashkimi Sovjetik 40 vjet pas përplasjeve në Hekurudhën Lindore Kineze, në Mars 1969 në ishullin Damansky.
Më 20 korrik 1929, Chiang Kai-shek iu drejtua ushtrisë me telegraf, duke bërë thirrje për luftë kundër BRSS. Dy ditë më vonë, autoritetet e Nanjing lëshuan një deklaratë duke mbrojtur luftën me Bashkimin Sovjetik.
Në vitin 1929, tensioni në Hekurudhën Lindore Kineze dhe në kufirin Sovjeto-Kinez u rrit si një ortek. Në shkurt, ushtarët kinezë sulmuan qytetarët sovjetikë pranë Blagoveshchensk.

Në maj, policia kineze bastisi Konsullatën e Përgjithshme të BRSS në Harbin. Provokatorët arrestuan të gjithë vizitorët që ndodheshin në misionin diplomatik. Kinezët ndaluan konsullin e përgjithshëm Melnikov dhe stafin e tij për gjashtë orë, dhe nënkryetari i misionit diplomatik, Znamensky, u plagos rëndë.
Bashkimi Sovjetik i dërgoi një notë proteste Kinës, në të cilën paralajmëroi fqinjët e saj "kundër testimit të shumëvuajtjes së qeverisë së Bashkimit të Republikave Socialiste Sovjetike". Kina nuk ia vuri veshin paralajmërimit dhe tensionet vazhduan të përshkallëzohen.
Nga fillimi i verës filloi dëbimi i detyruar i punonjësve sovjetikë. Ajo u shoqërua me plaçkitje, rrahje të qytetarëve të BRSS dhe në disa raste me vrasje. Më 10 korrik, bëhet kapja përfundimtare e CER. Në këtë ditë, policia kineze pushtoi zyrën telegrafike të Hekurudhës Lindore Kineze.
Në të njëjtën kohë, autoritetet lokale mbyllën dhe vulosën misionin tregtar të BRSS, degët e Gostorg, Textiles Syndicate, Oil Syndicate, Sovtorgflot dhe organizata të tjera. Rreth 200 punonjës sovjetikë u arrestuan.
Punëtorët dhe inxhinierët e Hekurudhës Kineze Lindore, të cilët nuk ishin dakord me sekuestrimin e rrugës nga kinezët, filluan masivisht të dorëzonin kërkesa për largim nga puna dhe dëbim në vendlindje. Rezultati i tyre global mund të ndalojë trafikun në rrugë.
Kina deri në atë kohë nuk kishte sasi të mjaftueshme personel i kualifikuar i aftë për të operuar CER me çdo efikasitet, dhe për këtë arsye autoritetet lokale bënë gjithçka për të ndaluar specialistët sovjetikë.

Demonstrata në Moskë kundër pushtimitCER

Se si ndodhi kjo mund të gjykohet nga raporti i departamentit OGPU të Hekurudhave Trans-Baikal, i datës 14 gusht: "Autoritetet kineze vazhdojnë të ushtrojnë dhunë ndaj qytetarëve të BRSS që largohen nga rruga dhe duan të hyjnë në territorin tonë.

Kështu në Hailar janë arrestuar 9 persona. ish-punonjësit e rrugëve që kanë dorëzuar letrat e dorëheqjes. Të gjithë u vendosën në ambientet e paraburgimit te komandanti, ku u mbajtën deri në internim... Ushtrua represioni. Kështu, Shved dhe Byatsukonitsa, të cilët u arrestuan për refuzimin e marrjes së raporteve të largimit nga puna, u rrahën...
Informacione për raste të ngjashme të dhunës ndaj qytetarëve sovjetikë merren nga të gjitha stacionet e Hekurudhës Lindore Kineze. Ambientet ku vendosen të burgosurit janë një fenomen makth. Në Jalainor dhoma është 10-12 sq. m, u burgosën deri në 25 persona dhe për disa ditë nuk u lejuan të dilnin jo vetëm për shëtitje, por edhe për të kënaqur nevojat natyrore.
Në Mançuria (stacioni CER - red.), të arrestuarit janë ulur në një bodrum, i cili është një vrimë e gërmuar në tokë me një tavan të ulët, e mbushur me çimka, pleshta dhe morra druri që pushtojnë muret. Ushqimi nuk jepet, pakot e sjella bien në duart e rojeve...

Ata që largohen përzënë nën mbrojtjen e ushtarëve të policisë dhe ata që mbeten prapa rrihen me kamxhik dhe kondakë pushke. Më 13 gusht, autoritetet kineze dëbuan 345 njerëz nga Mançuria drejt kryqëzimit të 86-të. Qytetarët sovjetikë dhe të hedhur në fushë bashkë me gjërat e tyre...”

Skuadrilja e avionëve P-1 që morën pjesë në konflikt

Më 17 korrik, qeveria sovjetike mori një notë shumë kaotike kineze, e cila vendosi përgjegjësinë e plotë për shfaqjen e tensionit në Hekurudhën Lindore Kineze në BRSS. Në këtë situatë, Moskës nuk kishte zgjidhje tjetër veçse të ndërpresë marrëdhëniet diplomatike me qeverinë e Nanjing.
Njëkohësisht me demarshet diplomatike u morën masa për forcimin e kufirit sovjeto-kinez. Më 13 korrik, kreu i Departamentit të Rojës Kufitare të Territorit të Lindjes së Largët nxori një urdhër për të forcuar sigurinë kufitare dhe për të mos iu nënshtruar provokimeve të kinezëve të bardhë, por ato u përhapën gjithnjë e më shumë, çuan në viktima të shumta dhe humbje materiale. , dhe për këtë arsye ishte e pamundur t'i injorosh ato.

Fatkeqësisht, emigrantët e bardhë ishin në ballë të provokatorëve. Cilatdo qofshin bindjet e tyre politike, objektivisht ata rrokën armët kundër popullit të tyre, prandaj u bënë armiq të tyre.

Paratë që shkuan nëCER

Gjatë konfliktit, njësitë e Gardës së Bardhë me numër të ndryshëm depërtuan vazhdimisht në territorin e BRSS dhe hynë në përleshjet ushtarake me roje kufitare. Një nga këto konflikte ndodhi në zonën e njësisë kufitare të Blagoveshchensk më 12 gusht.

Një grup i rojeve të bardha nga Dutov-Pozdnikov kaloi në territorin sovjetik në zonën e postës kufitare kineze "8 kabinat". Pasi u ndeshën në një pritë nga rojet kufitare, Garda e Bardhë filloi të tërhiqej në territorin ngjitur.

Një varkë kufitare në zonë tentoi të kapte varkën me ndërhyrës. Rojet e bardha dhe ushtarët kinezë hapën zjarr nga bregu i tyre. Duke dëgjuar një përleshje të ashpër, anija me armë Lenin e Flotilës Ushtarake Amur nxitoi në ndihmë të rojeve kufitare. Ajo detyroi shpejt rojet kineze dhe të bardha të ndalonin të shtënat me zjarr me artileri dhe mitraloz. Më pas anija me armë zbarkoi dy trupa në bregun ngjitur. Armiku, duke vënë re ushtarët e Ushtrisë së Kuqe që përparonin, filloi të tërhiqej më thellë në territorin e tyre.
Më pas, pothuajse çdo ditë, përleshje të armatosura ndodhën në një pjesë të madhe të kufirit sovjeto-kinez, nga Primorye në Transbaikalia. Këmbësoria dhe artileria kineze granatuan territorin sovjetik.

Grupet e Gardës së Bardhë vazhduan të pushtonin. Për disa javë, një detashment i ish-oficerit carist Mokhov, i veshur me uniformën e ushtarëve të Ushtrisë së Kuqe, operoi me sukses në zonën e detashmentit kufitar Ussuri. Grupi numëronte njëzet persona. Por, megjithë numrin relativisht të vogël, detashmenti i Mokhov arriti të pushtonte me sukses disa fshatra dhe të shmangte me sukses përplasjet e hapura me rojet kufitare që e ndiqnin.

Në zonën e fshatit Damasino, në zonën e njësisë kufitare Daursky, një detashment i Gardës së Bardhë prej 170 personash kaloi kufirin. Ai u kap nga një njësi e rojeve kufitare të përbërë nga 70 sabera. Beteja zgjati rreth katër orë. Rojet e bardha, megjithë avantazhin e tyre numerik, u mundën. Në raport thuhej: “Rreth 90 banditë të bardhë, 20 ushtarë kinezë dhe disa shitës ushqimorë kinezë që mbështetën bandën me zjarrin e tyre u shkatërruan. Kapur: një pjesë e armëve dhe disa koka kuajsh. Humbjet nga ana jonë: 2 ushtarë të Ushtrisë së Kuqe dhe një komandant i vogël u vranë, një ushtar i Ushtrisë së Kuqe dhe dy banorë vendas që ndihmuan detashmentin tonë u plagosën lehtë.

Në foto (nga e majta në të djathtë): V.K.Blyukher, S.I.Zapadny dhe T.D.Deribas

Paralelisht me provokimet në kufi, pala kineze vazhdoi të ndërtonte forcat e saj të armatosura në zonat ngjitur me Bashkimin Sovjetik. Ushtria Mukden e Zhang Xueliang numëronte treqind mijë njerëz.

Sundimtari Manchu kishte gjithashtu 70 mijë roje të bardha dhe 11 anije të flotiljes Sungar. Në fillim të konfliktit, rojet kufitare dhe njësitë e Ushtrisë së Kuqe në Lindjen e Largët kishin 18 mijë e gjysmë bajoneta dhe sabera në radhët e tyre. Trupat tona ishin shumë më mirë të armatosura dhe të stërvitura, por epërsia e madhe numerike e armikut i bëri pozicionet e palës sovjetike shumë të cenueshme. Në kushtet aktuale, Moska ishte thjesht e detyruar të fillonte forcimin e grupit të Lindjes së Largët.

Më 6 gusht 1929, Këshilli Ushtarak Revolucionar i BRSS krijoi Ushtrinë Speciale të Lindjes së Largët, të cilës iu besua të drejtohej nga V.K. Blucher. Dhe këtu mund të flasim për paradokset e historisë. Vasily Konstantinovich duhej të luftonte ushtrinë, të cilën ai vetë po e përgatiste, duke qenë deri në vitin 1927, nën pseudonimin e gjeneralit Galkin, këshilltarit kryesor ushtarak të Kuomintang.

Moska transferoi dy divizione pushkësh nga rajonet qendrore të vendit te forcat tashmë të disponueshme në Lindjen e Largët. Blucher vendosi të mos presë që pala kineze të ndërtojë më tej forcat e saj, por të nisë një sulm parandalues ​​në grykën e lumit Sungari, i cili derdhet në Amur pranë fshatit modern të Leninskoye.

Këtu ishte qyteti i vogël kinez Lahasusu, të cilin kinezët e kthyen në një bazë për sulme sistematike ndaj BRSS. Nga këtu ata lëshuan mina lundruese që ndërhynin në lundrimin në Amur.

Më 10 tetor, kinezët kapën gomone me lëndë druri, të cilat ishin të destinuara për ndërtimin e kazermave për divizionet e Ushtrisë së Kuqe të transferuara nga rajonet qendrore. Dhe të nesërmen, flotilja e armikut Sungari, e përbërë nga tre varka me armë, një kryqëzor i lehtë dhe katër avullore të armatosura, hyri në Amur, duke kërcënuar anijet e flotiljes ushtarake Amur që qëndronin pranë bregdetit Sovjetik.

Operacionet ushtarake në CER në 1929

Ata u larguan pa pranuar luftën. Ngjarjet kryesore në këtë pjesë të konfliktit u zhvilluan më 12 tetor. Blucher urdhëroi shkatërrimin e flotiljes Sungari të kinezëve. Gjatë betejës afër Lahasusa, flotilja Amur shkatërroi 7 nga 11 anijet e armikut (në një kohë, 2 prej tyre - Otter dhe Vaterland - u konfiskuan nga kinezët nga Gjermania kur Kina hyri në të Parë lufte boterore, disa prej anijeve u konfiskuan rimorkiatorë me rrota të Kompanisë së Transportit CER). Të nesërmen Lahasusu u kap.
Trupat kineze filluan të tërhiqen në mënyrë të parregullt drejt Fugdinit, dhe kalorësia dhe këmbësoria sovjetike vranë më shumë se 500 ushtarë dhe oficerë të armikut gjatë ndjekjes. Në total, humbjet kineze arritën në pothuajse 1000 të vrarë dhe të plagosur.

Ushtarët kinezë, pasi arritën në Fugding, filluan të plaçkitin dyqanet dhe të vrisnin civilë. Në të njëjtën kohë, Ushtria e Kuqe kapi depo të mëdha ushtarake, duke përfshirë sasi të mëdha ushqimi, por nuk pati ankesa për veprimet e saj nga civilët.

Kishte rrezik që trupat kineze të mund të tejkalonin sovjetikët në një raport 3 me një, kështu që komanda e Ushtrisë së Kuqe vendosi të nisë një operacion sulmues për të mposhtur armikun përpara se ai të mblidhte forcat e tij.
U lëshua një direktivë sipas së cilës pala sovjetike hoqi dorë nga çdo pretendim territorial dhe synonte vetëm të mposhtte ushtritë militariste dhe të lironte të burgosurit. Theks i veçantë u vu në sigurimin që strukturat dhe organizatat civile të mos sulmoheshin.

Në periudhën nga 30 tetori deri më 3 nëntor, 60 km në rrjedhën e sipërme të Sungarit, u krye faza e dytë e operacionit Sungari, operacioni Fugda. Ushtria e Kuqe sulmoi dy rajone të fortifikuara me qendër në Manchuli dhe Chalainor. Në këto zona kinezët hapën shumë kilometra kanale antitank dhe ndërtuan fortifikime.
Ofensiva gjatë operacionit Mishanfu filloi natën e 17 nëntorit. Ngrica ishte rreth -20 gradë. Për të siguruar efektin e befasisë, u morën të gjitha masat për të siguruar kamuflimin e duhur. Duke kaluar lumin e ngrirë Argun, Ushtria e Kuqe sulmoi kinezët në agim. Vija e parë e mbrojtjes u shtyp brenda pak minutash.
Në të njëjtën kohë, kalorësia preu hekurudhën në Zhalaynor, në mënyrë që trupat kineze as të tërhiqeshin përgjatë saj dhe as të merrnin përforcime. Duke u gjetur të bllokuar, kinezët bënë rezistencë të ashpër, megjithë humbjet (pothuajse i gjithë regjimenti i 14-të kinez u shkatërrua). Më 18 nëntor, ushtarët e divizioneve të pushkëve të 35-të dhe 36-të të Ushtrisë së Kuqe, me mbështetjen e tankeve MS-1, arritën të thyejnë rezistencën e armikut përpara se të arrinin përforcimet e dalluara nga ajri. Mbetjet e trupave kineze u shkatërruan nga kalorësit Kuban.
Kur njësitë sovjetike hynë në Zhalaynor, qyteti ishte në një gjendje kaosi. Të gjitha xhamat janë të thyer, ka mjete ushtarake të braktisura në rrugë. Më 19 nëntor, Ushtria e Kuqe iu drejtua Manzhoulit; Fortifikimet kineze në jug dhe në jugperëndim të Zhalaynor u morën një orë e gjysmë më vonë.

Në mëngjesin e 20 nëntorit, forcat e Vostretsov rrethuan Manzhoulin dhe u paraqitën një ultimatum autoriteteve kineze. Qyteti u pushtua; Humbjet kineze ishin 1500 të vrarë, 1000 të plagosur dhe 8300 të kapur. Si rezultat i këtyre betejave, Ushtria e Kuqe humbi 123 njerëz të vrarë dhe 605 të plagosur. Komandanti i Frontit Veriperëndimor, Liang Zhongshian, me selinë e tij dhe më shumë se 250 oficerë të Ushtrisë Mukden u kapën.

Zhang Xueliang ishte i gatshëm të nënshkruante paqen me kushtet sovjetike 48 orë pas fillimit të pushtimit. Më 19 nëntor, i ngarkuari për punët e jashtme Cai Yunsheng i dërgoi një telegram përfaqësuesit të Komisariatit Popullor të Punëve të Jashtme në Khabarovsk A. Simanovsky se dy ish-punonjës të konsullatës sovjetike në Harbin po shkonin drejt frontit Pogranichnaya-Grodekovo dhe kërkonin të u takua.
21 nëntor, dy rusë - Kokorin, të dërguar në konsullatën gjermane në Harbin për të ndihmuar Qytetarët sovjetikë pas ndërprerjes së marrëdhënieve diplomatike me Kinën, dhe Nechaev, një ish-përkthyes i Hekurudhave Lindore Kineze, shkoi në anën sovjetike në zonën e stacionit Pogranichnaya së bashku me një kolonel kinez.
Kokorin u përcolli autoriteteve sovjetike një mesazh nga Cai Yunsheng se ai ishte i autorizuar nga qeveritë e Mukden dhe Nanjing për të filluar negociatat e menjëhershme të paqes dhe i kërkoi BRSS të caktonte një zyrtar për t'u takuar me të.

Më 22 nëntor, Simanovsky u përcolli atyre përgjigjen e qeverisë sovjetike dhe të tre të dërguarit u kthyen në Harbin. Telegrami i përgjigjes thoshte se BRSS ishte gati të pranonte zgjidhje paqeje konflikti, por e konsideron të pamundur hyrjen në negociata sipas kushteve të mëparshme, të shpallura përmes Ministrisë së Jashtme gjermane më 29 gusht, derisa Kina të njohë status quo-në në Hekurudhën Lindore Kineze në bazë të marrëveshjeve të Pekinit dhe Mukdenit të vitit 1924, rivendos menaxherin sovjetik të rrugës dhe liron të gjithë të arrestuarit.

Sapo BRSS të marrë konfirmimin se këto kushte janë përmbushur, të gjithë të burgosurit kinezë që u arrestuan në lidhje me konfliktin në Hekurudhën Lindore Kineze gjithashtu do të lirohen dhe pala sovjetike do të marrë pjesë në konferencën e paqes. Zhang Xueliang ra dakord - përgjigja e tij erdhi në Komisariatin Popullor të Punëve të Jashtme më 27 nëntor. Litvinov u përgjigj në të njëjtën ditë dhe i kërkoi Zhang Xueliang të dërgonte një përfaqësues në Khabarovsk.

Më 5 dhjetor, Zhang Xueliang konfirmoi marrëveshjen e tij me kushtet e tij me telegram. Më 13 dhjetor, Cai Yunsheng mbërriti në Khabarovsk. U njoftua se kompetencat e Lü Zhonghua si president i CER do të pushonin më 7 dhjetor.

Simanovsky njoftoi se qeveria sovjetike po emëronte Yuli Rudoy si menaxher të përgjithshëm të rrugës. Më 22 dhjetor, u nënshkrua Protokolli i Khabarovsk, sipas të cilit CER u njoh përsëri si një ndërmarrje e përbashkët sovjeto-kineze. Më 30 dhjetor, Rudy filloi të kryente detyrat e tij.
Pas nënshkrimit të Protokollit të Khabarovsk, të gjithë të burgosurit e luftës dhe të arrestuarit në lidhje me konfliktin në Hekurudhën Lindore Kineze u liruan dhe trupat sovjetike u tërhoqën nga territori kinez. Detashmenti i fundit u kthye në BRSS më 25 dhjetor 1929. Së shpejti funksionimi normal i CER u rivendos.

Të burgosurit kinezë të luftës në Bashkimin Sovjetik u "përpunuan" me kujdes. Midis tyre kishte punëtorë politikë me përvojë që nxitën ushtarët kinezë për pushtetin sovjetik. Në kazermë kishte parulla kineze"Ne dhe Ushtria e Kuqe jemi vëllezër!"

Në kamp u botua një gazetë murale e quajtur "Ushtari i Kuq Kinez". Brenda dy ditësh, 27 të burgosur kinezë të luftës aplikuan për t'u bashkuar me Komsomol dhe 1240 njerëz aplikuan për të mbetur në BRSS.

Më 1931, Mançuria u pushtua përfundimisht nga Japonia. Në vitin 1935, pas provokimeve të shumta në zonën e rrugës, BRSS i shiti Hekurudhën Lindore Kineze në Manchukuo.

Një nga betejat më të shkëlqyera të Ushtrisë Sovjetike ka përfunduar. Humbjet e pakthyeshme arritën në 281 persona. (të vrarë, të zhdukur dhe të vdekur nga plagët), të plagosur - 729 persona.

Humbjet e armikut janë më të vështira për t'u vlerësuar - kinezët humbën, sipas vlerësimeve më minimale, rreth 3,000 njerëz, mbi 8,000 të plagosur dhe rreth 12,000 të kapur. Vlerësimet më reale janë mbi 5-6 mijë të vrarë dhe të zhdukur, mbi 10-12 mijë të plagosur, më shumë se 15 mijë të burgosur. Një numër i madh ushtarësh kinezë dezertuan. Flotilja Sungari u shkatërrua plotësisht. Humbjet e pakthyeshme të kinezëve, sipas vlerësimeve të nënvlerësuara - 50, sipas atyre realiste - 70-80 herë më të larta humbje të pariparueshme Ushtria Sovjetike. Humbja e ushtrisë kineze ishte, pa ekzagjerim, monstruoze dhe fitorja e Ushtrisë së Kuqe ishte e shkëlqyer.

Ushtarët e vdekur të Ushtrisë së Kuqe u varrosën me nderime të mëdha në Dauria dhe atyre iu ngrit një monument i vogël në Varrezat Detare në Vladivostok, i cili nuk është harruar as tani.

Prej disa vitesh, në Lindjen e Largët u vendos qetësia relative. Sidoqoftë, disa vjet më vonë u shfaq atje një armik shumë më i frikshëm - Japonia. Kufiri kinez përsëri u bë vija e parë dhe shumë shpejt e gjithë bota mësoi një emër tjetër - Khalkhin Gol. Por sidoqoftë, u arrit pushimi i nevojshëm për kryerjen e industrializimit dhe planet e menjëhershme të armiqve tanë u prishën. Dhe megjithëse lufta e pashpallur kundër nesh vazhdoi, BRSS pati një shans, të cilin udhëheqja e saj e shfrytëzoi shkëlqyeshëm.

Më shumë detaje rreth luftimeve në Hekurudhën Lindore Kineze
burimet
Vladimir Chusovskoy

http://www.rusproject.org

http://www.oldchita.org/facts/449-1929kvzhd.html

http://www.faito.ru/archnews/1198739617,1205667574

Dhe nga historia fakte pak të njohura Unë mund t'ju kujtoj se kush - Artikulli origjinal është në faqen e internetit InfoGlaz.rf Lidhja me artikullin nga i cili është bërë kjo kopje -

(CER) ishte i rëndësishëm për Rusinë si ekonomikisht ashtu edhe rëndësi politike. ME mesi i 19-të shekulli, fuqitë botërore filluan të zgjeroheshin gjithnjë e më shumë drejt Perandorisë së dobësuar Qing. Rusia, natyrisht, nuk mund të qëndronte mënjanë. Disa politikanë filluan të flasin për aneksimin e Mançurisë. Në kushte të tilla, në vitin 1897, me një marrëveshje me palën kineze, filloi ndërtimi i rrugës. Ai shkurtoi rrugën midis Vladivostok dhe pjesës tjetër të Rusisë, dhe gjithashtu lidhi Rusinë me kolonitë e saj në Gadishullin Liaodong - Dalniy (Dalian) dhe Port Arthur (Lushun). Më 5 (18 korrik) 1901, trafiku i përkohshëm i trenave u hap në rrugë.

Alexander Sukhodolov, zv/rektor i parë i Institutit të Ekonomisë dhe Ligjit Baikal (Irkutsk), Doktor i Shkencave Ekonomike, profesor, Shkencëtar i nderuar i Republikës së Buryatia, tha këndvështrimin e tij mbi temën e CER në revistën "Kina dhe Rusia”.

Alexander Petrovich, a mund të quhet e suksesshme përvoja e ndërtimit të Hekurudhës Lindore Kineze? A mund të jetë e dobishme kjo përvojë sot?

Për mendimin tim, ndërveprimi mes dy vendeve gjatë ndërtimit dhe funksionimit të CER-it ishte shumë i suksesshëm. Në ditët e sotme, përvoja e një ndërveprimi të tillë mund të jetë e kërkuar gjatë zbatimit të përbashkët të projekteve po aq të mëdha, por tashmë moderne, që lidhen me ndërtimin e një rrjeti hekurudhash me shpejtësi të lartë në Rusinë lindore.

- Cilat ishin parakushtet për ndërtimin e CER?

Ato kryesore në atë kohë ishin parakushtet gjeopolitike. Në ato vite, Rusia kishte nevojë urgjente për qasje të drejtpërdrejtë hekurudhore në portet pa akull të Oqeanit Paqësor. Fakti është se në gjysmën e dytë të shekullit XIX. Aktiviteti i fuqive perëndimore dhe Japonisë në Lindjen e Largët u rrit. Rusia filloi të frikësohej për sigurinë e saj, në atë kohë me popullsi të rrallë territoret lindore, e cila duhej të kombinohej shpejt me hekurudhë me rajonet qendrore vende. Ky projekt mund të realizohej vetëm përmes bashkëpunimit me Kinën, duke ndërtuar një hekurudhë përmes territorit të Mançurisë.

Pse? A nuk ishte e mundur të ndërtonit shpejt një rrugë përmes territorit tuaj, përgjatë Amurit? Në fund të fundit, Hekurudha Trans-Siberiane ishte tashmë në ndërtim e sipër në ato vite!

Hekurudha Trans-Siberiane, e cila po ndërtohej në ato vite, nuk mund të siguronte ende kalimin nga Evropa në Oqeanin Paqësor. E tij pjesa lindore, e cila filloi në Vladivostok, arriti vetëm në Khabarovsk dhe më pas u ndërpre sepse kërkohej një urë e madhe nëpër Amur. Pjesa perëndimore e Hekurudhës Trans-Siberiane përfundoi në Transbaikalia. Për të lidhur autostradën e thyer në një tërësi të vetme, u propozuan dy opsione të rrugës: 1) përgjatë territorit rus përgjatë Amurit; 2) përmes Mançurisë.
Opsioni i parë, megjithëse do të kishte kontribuar në zhvillimin e rajonit rus Amur, ishte shumë punë intensive, e kushtueshme dhe kërkonte shumë kohë për t'u zbatuar. Por Japonia, me mbështetjen teknike të Anglisë dhe Shteteve të Bashkuara, po përgatitej intensivisht për pushtimin e Kinës, duke kërcënuar kështu kufijtë lindorë të Rusisë!
Opsioni më pak i shtrenjtë dhe më i shkurtër Mançurian bëri të mundur zgjidhjen më efektive të problemit të sigurimit të aksesit të shpejtë në Oqeanin Paqësor. Ishte pikërisht për shkak të nevojës për të reduktuar sa më shumë kohë që Rusia të arrinte në bregun e Paqësorit që hekurudha u kthye drejt Kinës, në vend që të kalonte përmes territorit rus përgjatë Amurit në Khabarovsk për t'u ribashkuar me seksionin Ussuriysk të hekurudhës.

- Ju thatë se ka pasur disa arsye për “kthyerjen drejt Kinës”...

Dhe kryesorja ishte nevoja për t'u përpjekur për të ecur përpara Japonisë, dhe për këtë ishte e nevojshme për të marrë aksesin më të shpejtë në portet ruse në Oqeanin Paqësor për të ndërtuar atje vijë mbrojtëse. Arsyeja e dytë që ktheu peshoren në favor të CER ishte ekonomike, domethënë aksesi i lirë në tregjet e reja në Kinën Veriore.

Ekziston një mendim se ndërtimi i Hekurudhës Lindore Kineze ndoqi qëllime agresive dhe ekspansioniste në lidhje me Mançurinë. A është e vërtetë kjo?

Është e pamundur të mohohet fakti që në Perandorinë Ruse kishte atëherë, në fund të shekullit të 19-të, politikanë dhe zyrtarë që deklaruan se ishte e nevojshme të aneksohej plotësisht Perandoria e rrënuar Qing, e cila nuk ishte në gjendje të modernizonte vendin, përndryshe do të kapej nga Japonia, ose Anglia dhe fuqitë e tjera perëndimore. Por një sens i përbashkët mbizotëroi. Kështu, ministri rus i financave Sergei Witte besonte se do të ishte më mirë t'i ofronte Kinës një të përbashkët zhvillimin ekonomik dhe zhvillimi i Mançurisë nëpërmjet ndërtimit të hekurudhës dhe krijimit të industrisë dhe zhvillimit të bujqësisë. Witte u mbështet në përvojën e Rusisë, e cila tregoi se hekurudha u jep një shtysë ekonomike territoreve nëpër të cilat kalon. Në kapërcyellin e shekujve XIX dhe XX. Perandoria Ruse po përjetonte një bum në ndërtimin e hekurudhave (deri në 2 mijë km ndërtoheshin çdo vit binarët hekurudhor!). Ritmi i ndërtimit të tyre në atë kohë ishte më i larti në botë (më i lartë se në vendet evropiane dhe Shtetet e Bashkuara të Amerikës së Veriut). Ministri i Financave Sergei Witte tha se ndërtimi i përbashkët i Hekurudhës Lindore Kineze do të forcojë Rusinë dhe Kinën. Dhe kjo do të parandalojë kapjen e Mançurisë nga Japonia.

- Domethënë, ndërtimi i Hekurudhës Lindore Kineze nuk ishte i një natyre të dhunshme dhe plotësonte interesat e Kinës?

Pa dyshim. Ka informacione se para nënshkrimit të marrëveshjeve përkatëse, pala kineze ka studiuar me kujdes gjithçka materialet në dispozicion, duke reflektuar përvojën e zhvillimit të Rusisë në territorin e gjerë aziatik. Kjo përvojë tregoi se Zhvillimi rus territoret, veçanërisht ndërtimi hekurudhor, janë shoqëruar gjithmonë me zhvillimin social-ekonomik të zonave të zhvilluara dhe një rritje të standardeve të jetesës. popullsia lokale. Por, me siguri, gjëja kryesore është se gjykata Qing, e përfaqësuar nga dinjitari Li Hongzhang (de facto Ministri i Punëve të Jashtme - shënimi i ARD-së), kuptoi se në krahasim me Japoninë, Anglinë dhe fuqitë e tjera perëndimore, vetëm Rusia e shihte Kinën si një aleat dhe simpatizoi atë dhe popullin e tij.

Me sa di unë, Li Hongzhang, përpara nënshkrimit të "Traktatit Sekret midis Rusisë dhe Kinës" në Moskë më 3 shtator 1896, i dërgoi një mesazh perandoreshës Cixi. Në të, ai shkroi se Rusia e trajtoi atë me shumë respekt, theksoi dëshirën e tyre për të jetuar në miqësi me Kinën dhe së bashku për t'i rezistuar Japonisë. Gjithashtu, duke cituar informacionin e të dërguarit kinez në Perandorinë Ruse, Xu Ching-chen, ai informoi se Rusia beson se lufta me Japoninë do të ndodhë në mënyrë të pashmangshme pas 5-6 vjetësh dhe se rusët nënvlerësojnë qartë fuqinë ushtarake të Japonisë. Por në të njëjtën kohë, Kina thjesht nuk ka aleatë përveç Rusisë midis fuqive të tjera të mëdha.

Po, mund të kuptohet Li Hongzhang, i cili një vit më parë japonezët praktikisht e detyruan, duke e fyer në çdo mënyrë të mundshme, të nënshkruajë Traktatin poshtërues Shimonoseki dhe të paguajë një dëmshpërblim të madh!.. Meqë ra fjala, tani pak njerëz e mbajnë mend faktin ishte Sergei Yulievich Witte ai që kontribuoi që Kina të merrte një kredi të madhe prej 400 milionë frangash me kushte jashtëzakonisht të favorshme nga një sindikatë bankash ruse dhe franceze. Dhe më pas Shoqëria CER i pagoi Kinës 7.6 milionë rubla në ar! Në atë kohë, këto ishin shumë para, gjë që e bëri shumë më të lehtë për Kinën t'i mbijetonte grabitjes aktuale nga Japonia.

- Ju lutemi kujtoni lexuesit tanë për këtë "Marrëveshje të Fshehtë..."

Më 22 maj (3 qershor, stili i vjetër), Rusia dhe Kina përfunduan një aleancë mbrojtëse kundër Japonisë, duke e zyrtarizuar atë me një traktat të fshehtë ruso-kinez (Traktati i Moskës i 1896). Ky dokument u nënshkrua nga pala ruse nga S.Yu. Witte dhe Princi A.B. Lobanov-Rostovsky, dhe nga kinezët (Qing) - Li Hongzhang.
Ishte kjo marrëveshje që dha bazën ligjore për ndërtimin e përbashkët të një hekurudhe përmes Mançurisë në drejtim të Vladivostok, për të transportuar trupat ruse dhe për të përshpejtuar zhvillimin ekonomik të këtij territori.
Siç mund ta shihni, kudo ka barazi dhe interes të ndërsjellë, i cili mund të realizohej vetëm në kuadër të bashkëpunimit mes dy vendeve.
Duke iu kthyer pyetjes suaj për arsyet e ndërtimit të Hekurudhës Lindore Kineze përmes Mançurisë, duhet të kujtojmë se si në atë kohë ashtu edhe sot, Rusia, e cila ka territore të gjera, të pasura, por pak të populluara dhe të pazhvilluara, nuk kishte dhe ka nuk ka, një dëshirë për të rrëmbyer tokat e huaja nga fqinji i saj. Rusia u shty drejt versionit mançurian të ndërtimit të CER, para së gjithash, nga rrethanat e politikës së jashtme në formën e zgjerimit ushtarak në Kinë nga fuqitë "perëndimore" dhe Japonia.