Luftëtarët polakë të Luftës së Dytë Botërore. Forcat Ajrore Polake: në skajin më të fundit të Rusofobisë

§ 2. "Detashmenti i refugjatëve rusë" në territorin e Polonisë Në këtë kohë, një kontigjent detashmentesh ruse ishte tashmë në territorin e Polonisë - Ushtria e Veçantë Ruse e Gjeneral Lejtnant N. E. Bredov, komandant i trupave të Denikin në Ukrainë. Në fund të janarit 1920, Bredov përfundoi në

Shtojca 11 Raporti i Kolonelit të Shtabit të Përgjithshëm të Polonisë Art. Dovoino-Sollogub Shefit të Shtabit për nevojën për të dëbuar gjeneralin B. S. Permikin dhe oficerët e tjerë jashtë Polonisë Varshavë, 04/06/1921 Stanislav Dovoino-Sollogub Koloneli i Shtabit të Përgjithshëm

Në shtator 2009, Ministria e Mbrojtjes Kombëtare (në tekstin e mëtejmë MHO) e Polonisë miratoi një listë me katërmbëdhjetë programe që parashikojnë rritjen e aftësive luftarake të forcave të armatosura të vendit. Zbatimi i këtyre programeve është planifikuar për periudhën 2010-2018. Kostoja totale e të gjitha aktiviteteve të planifikuara në kuadër të këtyre projekteve do të jetë mbi 10 miliardë dollarë amerikanë. Rritja e buxhetit të Ministrisë së Mbrojtjes së Polonisë për vitin 2010 në tërësi u rrit me 4 për qind në krahasim me vitin 2009. Pavarësisht krizës globale, financimi për Forcat e Armatosura të Republikës së Polonisë do të mbetet në nivelin e përcaktuar me ligj dhe do të arrijë në 1.95 për qind të PBB-së. të këtij shteti. Programet parashikojnë që 22 për qind e buxhetit të mbrojtjes do të ndahet ekskluzivisht për modernizimin e forcave të armatosura të vendit.

Pjesa më e madhe e fondeve do të ndahet për zbatimin e 6 programeve: prodhimi i personelit të blinduar Wolverine - 25 për qind; blerja e helikopterëve – 20 për qind; modernizimi i Marinës Polake - 16 përqind; Zhvillimi i sistemit CISR - 11 përqind; modernizimi i sistemit mbrojtjes ajrore- 8 për qind (që është rreth 856 milionë dollarë); blerja e avionëve të stërvitjes luftarake - 5 për qind.

Në rrjedhën e modernizimit të sistemit të mbrojtjes ajrore, Ministria polake e Mbrojtjes planifikon të përdorë fondet buxhetore për të blerë sisteme raketore anti-ajrore me rreze të shkurtër veprimi përpara vitit 2018 dhe për të modernizuar 3 radarë me rreze të gjatë RAT-3 1 DL, të cilët janë blerë. në kuadër të programit të NATO-s.

Gjatë viteve të fundit, në Poloni janë kryer tashmë përmirësime në sistemet e mbrojtjes ajrore. Kjo rriti rezistencën e sistemeve të mbrojtjes ajrore ndaj luftës elektronike dhe rriti manovrimin e tyre. Por në të njëjtën kohë, karakteristikat e shumicës së tyre nuk korrespondojnë kërkesat moderne. Komanda e Forcave të Armatosura Polake beson se sistemet e mbrojtjes ajrore që janë në shërbim me Forcat e Armatosura Polake, përkatësisht S-200 Vega, 2K11 Krug, S-125 Neva-SC, 2KJ2 Kub dhe 9KZZM2 Osa-AK, gjithashtu. pasi sistemet e artilerisë ZSU-23-4, ZU-23-2 dhe modifikimet e tyre dhe MANPADS "Grom" dhe "Strela-2", nuk krijojnë mbrojtje të besueshme jo vetëm për objektet strategjike, por edhe për infrastrukturën e të gjithë forcave të armatosura të vendit. forcat. Ekspertët ushtarakë besojnë se sistemet e mbrojtjes ajrore në shërbim të Forcave të Armatosura Polake bëjnë të mundur shkatërrimin efektiv të avionëve, por ata praktikisht nuk janë në gjendje të godasin raketa balistike dhe lundruese dhe UAV. Burimi teknik i sistemeve të mbrojtjes ajrore të Forcave të Armatosura Polake është pothuajse i shteruar dhe në periudhën nga 2011 deri në 2018 është planifikuar heqja e tyre nga shërbimi.

Në dhjetor 2009, u nënshkrua një marrëveshje midis Polonisë dhe Shteteve të Bashkuara (Marrëveshja e Statusit të Forcave-SOFA), e cila përcakton kushtet për vendosjen e personelit ushtarak amerikan në republikë. Gjatë negociatave, administrata amerikane bëri lëshime të rëndësishme ndaj palës polake me shpresën se vendosja e shpejtë e baterisë së parë të sistemit të mbrojtjes ajrore me rreze të gjatë Patriot në Republikën e Polonisë do të bëhej një argument në favor të blerjes së të njëjtave bateri. për të forcuar sistemin e mbrojtjes ajrore të këtij vendi. 25 maj 2010 bateria e parë (stërvitore). të këtij kompleksi dhe 100 trupa amerikane mbërritën në N. Fshati Morong (60 km në jug të fshatit Mamonovo, rajoni i Kaliningradit). Sipas orarit të vendosur, regjimi i rotacionit siguron akses për personelin ushtarak polak në sistemin e mbrojtjes ajrore të stërvitjes Patriot për një muaj, një herë në tremujor. Gjatë negociatave me palën amerikane, u arrit një marrëveshje që Polonia do të mund të marrë komplekse të tilla jo më herët se 2015, kur Shtetet e Bashkuara do t'i zëvendësojnë ato me sisteme të reja. Në të njëjtën kohë, nuk është marrë asnjë vendim se në cilat kushte sistemet e mbrojtjes ajrore Patriot mund të transferohen në palën polake. Koncerni polak i armëve Bumar Group prezantoi një plan për të zhvilluar një sistem modern të mbrojtjes ajrore nën titullin e punës "Mburoja e Polonisë". Bumar, së bashku me koncernin evropian MBDA (Matra BAE Dynamics Alenia), punon për këtë program prej disa vitesh. Në korrik 2009, palët nënshkruan një marrëveshje kuadër për bashkëpunimin afatgjatë strategjik, i cili parashikon zhvillimin, prodhimin, furnizimin dhe tregtimin e përbashkët të sistemeve raketore anti-ajrore, duke përfshirë: radarin e Qendrës Polake të Kërkimit dhe Prodhimit Radwar (CNPEP Radwar ); Sistemi i kontrollit të mbrojtjes ajrore të Institutit Industrial Polatik të Telekomunikacionit; MANPADS "Grom" dhe "Perun"; SAM VL MICA, "Aster-30", i zhvilluar nga MBDA dhe i planifikuar për prodhim me licencë në ndërmarrjen ZM Mesko.

Pritet që nga pala polake, përveç koncernit Bumar, në punën për projektin Mburoja e Polonisë të marrin pjesë edhe qendra kërkimore-prodhuese Radvar dhe Instituti Industrial i Telekomunikacionit. Këto kompani tashmë kanë nënshkruar një marrëveshje bashkëpunimi. Sipas menaxhmentit të shqetësimit, kostoja e krijimit të një sistemi të mbrojtjes ajrore në kuadrin e programit Mburoja e Polonisë do të jetë 5.5 miliardë dollarë amerikanë (15 miliardë zloty). Specialistët e shqetësimit besojnë se sistemi i mbrojtjes ajrore të Polonisë Shield mund të fillojë të funksionojë 15 vjet pas marrjes së vendimit për zhvillimin e tij.

Supozohet se sistemi i mbrojtjes ajrore polake Mburoja do të përbëhet nga tre skalone.

Shkalla e parë do të përfshijë sisteme të mbrojtjes ajrore me rreze të mesme që përdorin raketa Aster-30 të prodhuara nga MBDA. Pritet që ky skalion të jetë i aftë të shkatërrojë objektiva ajrore në një distancë deri në 100 km dhe në një lartësi deri në 25 km. Në këtë distancë, sistemet e mbrojtjes ajrore të nivelit të parë do të jenë në gjendje të godasin raketa balistike me rreze taktike, dhe më pas raketa balistike operative-taktike. Supozohet se sistemet e mbrojtjes ajrore me rreze të mesme do të zhvillohen në bazë të kompleksit SAMP/T në shërbim të Forcave të Armatosura të Francës dhe Italisë, por do të pajisen me një sistem radar dhe drejtimi të prodhuar në Poloni.

Sistemi i mbrojtjes ajrore SAMP/T është një sistem i lëvizshëm i mbrojtjes ajrore me bazë tokësore që përdor sistemin e mbrojtjes raketore Aster-30. Ai përbëhet nga një post komandimi, një radar multifunksional Arabsl, nga katër deri në gjashtë sisteme vertikale lëshimi me tetë raketa Aster-30 në secilën, si dhe dy mjete transporti-ngarkuese. Ekuipazhi i SAM prej 14 personash. SAMP/T është montuar në shasinë e një automjeti Astra/Iveco me rregullimin e rrotave 8x8 për Forcat e Armatosura Italiane dhe në shasinë e një automjeti Renault TRM për Forcat e Armatosura Franceze.

Shkalla e dytë do të përbëhet nga sisteme të mbrojtjes ajrore me rreze të shkurtër që përdorin raketa MICA të prodhuara nga koncerni MBDA. Kompleksi supozohet të zhvillohet në bazë të sistemit të mbrojtjes ajrore me rreze të shkurtër VL MICA (Vertical Launch MICA) të prodhuar nga shqetësimi MBDA duke përdorur komponentë të prodhuar në Poloni.

Sistemi i raketave kundërajrore me rreze të shkurtër VL MICA është një sistem i mbrojtjes ajrore për forcat tokësore, bazat ajrore, postet komanduese dhe anijet sipërfaqësore nga sulmet me raketa lundrimi, UAB, aeroplanë, helikopterë dhe UAV, të përdorura ditë e natë në çdo kushtet e motit. Ai përbëhet nga katër lëshues (PU), një post komandimi dhe një radar zbulimi. Lëshuesit SAM mund të vendosen në shasi të ndryshme automjetesh jashtë rrugës me një kapacitet mbajtës deri në 5 tonë VL MICA në versionin e tij tokësor mund të përdoret në mënyrë autonome ose të integruar në një sistem të vetëm të mbrojtjes ajrore të një objekti duke përdorur linjat e shkëmbimit të informacionit me fibra optike. .

Dizajni modular i raketës MICA lejon kompleksin të përfshijë armë me të sisteme të ndryshme duke u kthyer në shtëpi dhe të përdorin avantazhet e tyre në varësi të situatës luftarake. Sistemi i mbrojtjes raketore mund të pajiset me një radar aktiv puls-Doppler MICA-EM ose një imazh termik MICA-IR. Kërkuesi i radarit siguron përdorimin e kompleksit gjatë gjithë motit dhe është efektiv kundër armëve luftarake të armikut me nënshkrim të ulët IR (për shembull, UAB). Versioni i imazhit termik preferohet kur përdoret për të përfshirë objektiva me një sipërfaqe të vogël shpërndarjeje efektive, duke përfshirë objektiva të vogla sipërfaqësore me shpejtësi të lartë. Raketa MICA është bërë sipas një dizajni normal aerodinamik dhe është e pajisur me një krah të gjerë kryq me raport të ulët pamjeje. Avionët destabilizues janë instaluar në harkun e bykut. Në pjesën e mesme të raketës ka një motor rakete me lëndë djegëse të ngurtë nga Protac, i ngarkuar me një ngarkesë të karburantit të përzier me tym të ulët. Në pjesën e bishtit ka sipërfaqe të kontrollit aerodinamik, një bllok të sistemit të kontrollit të vektorit të shtytjes së motorit (ESVT) dhe një marrës të linjës së transmetimit të të dhënave. SUVT, së bashku me timonët aerodinamikë, siguron manovrim me raketa me një mbingarkesë deri në 50 g në një distancë deri në 7 km dhe me një mbingarkesë deri në 30 g në një distancë prej 10 km. Koka e luftës është e drejtuar me fragmentim të lartë shpërthyes, siguresë radari Doppler aktiv. Raketat lëshohen direkt nga kontejnerët e transportit dhe lëshimit (TPC), të cilët shërbejnë për transportin dhe ruajtjen e tyre. Çdo TPK është 3.7 m e gjatë dhe peshon 400 kg kur ngarkohet.

Në shkallën e tretëËshtë planifikuar të përdoren sistemet e mbrojtjes ajrore me rreze të shkurtër të prodhuara në Poloni. Baza e shkallës së tretë do të jetë MANPADS e lëvizshme, si dhe sistemet e artilerisë së artilerisë dhe raketave. Ata do të jenë në gjendje të godasin objektivat ajrore në rrezet 5-6 km dhe lartësitë deri në 4 km.

Duke pasur parasysh kompleksin gjendjen ekonomike Në sasinë minimale të kërkuar për të mbështetur linjën e montimit të shqetësimit polak Bumar, është planifikuar të prodhohet Grom MANPADS në bazën e tij të prodhimit. Koncerni furnizoi gjithashtu sistemin mbrojtës kundërajror celular Cobra (CNPEP Radwar Kobra) për ushtrinë indoneziane. Ai përfshin: radar MMSR; katër lëshues Poprad me katër sisteme të mbrojtjes raketore Grom (një version i modifikuar i Igla-1 i licencuar) në secilin; dy automjete komanduese WD-95 (WD-2001), si dhe 12 armë kundërajrore ZUR-23-2KS, të përforcuara me sistemin e mbrojtjes raketore Grom.

Në vitin 2009, MHO polake bleu 234 raketa dhe 41 lëshues të këtij kompleksi në vitin 2010, ishte planifikuar të bliheshin 37 raketa dhe 19 raketa. Nuk përjashtohet furnizimi i sistemeve shtesë të mbrojtjes ajrore Poprad dhe radarëve.

Që nga viti 2006, divizioni Quantum Electronics i ushtrisë akademi teknike(Varshavë) së bashku me Bumar dhe ZM Mesko po zhvillon një version të përmirësuar të Grom MANPADS, të emërtuar "Perun". Programi përfundoi në vitin 2010. Raketa e re pritet të hyjë në shërbim në vitin 2012. Kostoja e projektit Perun është 42 milionë dollarë. Qëllimet kryesore të programit janë rritja e shpejtësisë së raketës, rrezes dhe lartësisë së goditjes së objektivit, mbrojtja nga sistemet e luftës elektronike, sigurimi i mundësisë së përdorimit të raketave kundër objektivave ajrore me një zonë të vogël shpërndarjeje efektive (RCS), duke përfshirë pa pilot avion dhe municione me rreze të gjatë.

Lëshuesi Perun në pozicionin luftarak do të ketë një masë prej 16.9 kg, që është pak më e lartë se parametrat e lëshuesit Grom (16.5 kg). Sistemi i mbrojtjes raketore do të pajiset me një fitil të ri të afërsisë, i cili mund të programohet në varësi të llojit të objektivit. Koka e luftës është ridizajnuar për të përdorur energji të lartë eksplozive gjenerata e re CL-20 dhe nënmunicionet e gatshme të fragmentimit, gjë që rrit masën e saj me 10%.

Raketa e përmirësuar duhet të jetë në gjendje të godasë objektivat që afrohen me një shpejtësi prej 400 m/s.

U vendos që të ngrihet zbatimi i projektit të sistemit të mbrojtjes ajrore vetëlëvizëse Loara pas testeve të fundit. Sipas raporteve të mediave polake, komponenti i raketës i armës vetëlëvizëse Loara është 80% gati. NË vitet e fundit Puna në kompleks u krye në bazë të furnizimit të rreth 100 njësive për Forcat e Armatosura Indiane.

Pasi pala indiane anuloi porosinë, financimi i mëtejshëm i punës u ndal.

Sipas ekspertëve polakë, një sistem i mbrojtjes ajrore i ndërtuar në këtë mënyrë do të sigurojë mbrojtje kundër aeroplanëve dhe helikopterëve, UAV-ve, me krahë dhe raketa balistike. Përveç kësaj, do të jetë në përputhje me sistemet e mbrojtjes ajrore të NATO-s. Parashikohet që 60% e armëve që përbëjnë bazën e konceptit të prodhohen në ndërmarrjet komplekse ushtarako-industriale polake. Menaxhmenti i shqetësimit Bumar supozon se kjo është për shkak jo vetëm të investimeve në industrinë e mbrojtjes polake, por edhe të teknologjive që mund të merren përmes bashkëpunimit me MBDA. Sipas përfaqësuesve të të dyja kompanive, sistemet e përfshira në Mburojën e Polonisë mund t'u ofrohen edhe blerësve të huaj në të ardhmen.

Kështu, sistemet e mbrojtjes ajrore në shërbim me Forcat e Armatosura Polake kanë shterur potencialin e tyre për modernizim dhe do të tërhiqen nga shërbimi në periudhën 2011-2018. Sistemi i mbrojtjes ajrore i bazuar në sistemin e mbrojtjes ajrore Patriot (SHBA), sipas llogaritjeve Specialistët perëndimorë, do të jetë në gjendje të marrë detyrën luftarake jo më herët se 2015. Sistemi i mbrojtjes ajrore të vendit mund të krijohet jo më herët se 2025, duke iu nënshtruar financimit të mjaftueshëm, të cilin Polonia aktualisht nuk e ka.

Çdo shtet modern i zhvilluar i kushton vëmendjen më të madhe për të mbrojtur jo vetëm kufijtë e tij tokësorë, por edhe kontrollin mbi hapësirën qiellore. Kjo është arsyeja pse Forcat Ajrore Polake janë një nga degët më të fuqishme ushtarake në këtë fuqi evropiane. Udhëheqja aktuale e vendit e kupton shumë mirë se pa mbrojtjen e duhur të qiellit, mbrojtja e integritetit dhe sovranitetit shtetëror është thjesht e paimagjinueshme. Ky artikull do të fokusohet në Forcën Ajrore Polake. Ne do të flasim për to në më shumë detaje.

Informacion i shkurtër

Ato polake u krijuan tashmë në vitin 1918, larg nesh, paralelisht me shpalljen e pavarësisë së shtetit. Këto trupa morën pjesë në luftën midis Polonisë dhe Rusisë Sovjetike.

Pasi gjermanët pushtuan Poloninë në 1939, aviacioni i saj u bë pjesë, dhe disi më vonë, Ushtria Popullore Polake, e cila u formua në territorin e BRSS.

Forca Ajrore Polake mori emrin e saj aktual - Siły Powietrzne - më 1 korrik 2004 dhe e mban atë deri më sot.

Ekskursion historik

Në ditën e parë të shtatorit 1939 u zhvilluan dy beteja ajrore, të cilat, në fakt, nisën fillimin e Luftës së Dytë Botërore. Ishte atëherë që Forca Ajrore Polake, fotografia e së cilës është dhënë më poshtë, tregoi së pari forcën dhe fuqinë e saj.

Kapiteni Mieczysław Medvedtskiy dhe krahu i tij, togeri i dytë Wladysław Gnysh, u ngritën në ajër në alarm dhe panë para tyre një bombardues gjerman që kthehej nga një mision luftarak. Duke vënë re se ai po ndiqej, piloti Yu-87B hapi zjarr mbi aeroplanin e Mieczyslaw dhe e rrëzoi atë. Në përgjigje të kësaj, togeri i dytë zbriti dhe zbuloi dy aeroplanë të tjerë nazist nën të - Do-17E. Vladislav vendosi të sulmojë dhe përfundimisht rrëzoi dy automjete të armikut. Ky ishte pikërisht fillimi i luftës midis Gjermanisë naziste dhe Polonisë.

Para fillimit të kësaj masakre të përgjakshme, shumëvjeçare, aviacioni në Poloni nuk ishte një njësi ushtarake më vete. Pothuajse 750 avionë nga shumica lloje të ndryshme, të cilat u konsoliduan në 6 regjimente aviacioni, u bazuan në divizione në bazat afër Krakovit, Varshavës, Poznanit, Lidës, Vilnës, Torunit dhe Lvovit. Në ato ditë, aviacioni në shtetin polak konsiderohej një forcë dytësore. Prandaj, në korrik 1939, udhëheqja e vendit vendosi të transferohej shumica e avionët ushtarakë t'i nënshtrohen forcave tokësore me formimin e njëkohshëm të brigadave bombarduese dhe luftarake nga avionët e mbetur. Megjithatë, riorganizimi në fakt filloi vetëm në dhjetëditëshin e fundit të gushtit dhe shkoi keq. Bazat e riparimit nuk ishin përshtatur me risitë, dhe sistemi për sigurimin e pjesëve të këmbimit dhe karburantit funksiononte shumë keq.

Kështu, fillimisht Forcat Ajrore Polake nuk luajtën një rol kyç në Luftën e Dytë Botërore kundër nazistëve për një arsye të thjeshtë - ata thjesht nuk ishin gati për sfidën e paraqitur nga Gjermania e zhvilluar ushtarakisht.

Lufta mbrojtëse

Gjatë periudhës 1939 rol të rëndësishëm Në përballjen me gjermanët, një rol luajti brigada luftarake polake, e përbërë nga dy divizione, secila prej të cilave, nga ana tjetër, kishte dy skuadrone. Brigada përbëhej nga tre duzina luftarakë R-11c, 15 avionë 15R-11a, 10 avionë mjaft të amortizuar R-7a dhe një avion komunikimi, RVD-8. Brigada u komandua nga heroi i Luftës së Parë Botërore, piloti luftarak, kolonel Stefan Pawlikowski, i cili inicioi krijimin e një njësie të veçantë luftarake.

Brigada filloi e saj punë luftarake tashmë në ditën e parë të luftës. Rreth orës 7 të mëngjesit, 52 luftëtarë interceptues u ngritën nga pista ajrore e Poniatów. Ishte ky grup që sulmoi bombarduesit gjermanë He-111 që fluturonin nën mbulesën e Me-110.

Tashmë në gjashtë ditët e para të luftës, pilotët polakë ishin në gjendje të rrëzonin 38 bombardues armik. Pothuajse detyra kryesore e brigadës ishte kundër mbrojtjes ajrore Varshavës. Taktikat kryesore të luftëtarëve polakë ishin pritat përgjatë rrugës së bombarduesve gjermanë. Operacionet aktive të Forcave Ajrore Polake zgjatën vetëm një javë. Në të njëjtën kohë, numri i fluturimeve luftarake u zvogëlua shumë.

Humbjet

52 luftëtarë humbën në betejë. Direkt në tokë, polakët humbën 36 P-7 dhe P-11. Trembëdhjetë bombardues Los dhe dy duzina bombardues të lehtë Karas, pesë avionë komunikimi dhe një avion transporti u shkatërruan gjithashtu. Në total, humbi 357 avionë. Sa i përket Forcave Ajrore Gjermane, në shtator të vitit 1939 atyre u mungonin 285 avionë, të cilët përfshinin jo vetëm avionë luftarakë dhe bombardues, por edhe aeroplanë të komunikimit, transportit dhe detar. Kryesisht për shkak të humbjeve të tilla serioze, Hitleri e shtyu sulmin ndaj Francës vetëm në 1940.

Grupi Verior i Forcave

Pas përfundimit të luftës, me vendim të udhëheqjes sovjetike, u krijua një grup i veçantë trupash, me qendër në qytetin e Brzeg:

Forca Ajrore SGV (Brzeg, Poloni) në vite të ndryshme të ekzistencës së saj përfshinte:

• 164-të Regjimenti i Aviacionit Zbulues i Gardës së Veçantë Kerç të Urdhrit të Flamurit të Kuq. Kjo njësi ishte në bazë nga fundi i vitit 1958 deri më 1 gusht 1990. Armatimi i regjimentit përfaqësohej nga avionët e mëposhtëm: Mig-25 RB, Mig-25 BM, Su-24MR.
• Regjimenti i 151-të i veçantë i aviacionit u formua në verën e vitit 1984 në bazë të skuadronit të veçantë të 151-të. Regjimenti u vendos në bazë në periudhën 1960-1989. Me kalimin e viteve, avionët MiG-21R dhe Yak-28PP u përdorën si armë. Detyra kryesore e regjimentit ishte mbulimi i grupeve të avionëve të linjës së përparme të sulmit dhe shkatërrimi i plotë i stacioneve të radarëve të armikut. Avioni Yak-28 PP u përdor për të vendosur bllokime aktive dhe pasive. Në verën e vitit 1989, regjimenti u transferua në aeroportin bjellorus "Shchuchino".
• Regjimenti i 55-të i veçantë i helikopterëve luftarak të Sevastopolit. Ishte vendosur në bazë nga 1981 deri në 1989. Njësia ishte e armatosur me helikopterë Mi-8 dhe Mi-24.
• 871 Regjimenti luftarak pomeranez. Bazuar nga viti 1989 deri në 1990.

Përgjimi

Në fund të korrikut 2016, ndodhi një incident i pakëndshëm me një rus. Siç thuhet nga Ministria e Mbrojtjes e Polonisë, forcat ajrore të republikës përgjuan një avion rus që kaloi ilegalisht hapësirën ajrore të shtetit. Departamenti vuri në dukje se avionët F-16 të prodhimit amerikan u përpoqën për të kapur anijen dhe e shoqëruan avionin.

Siç doli, Forcat Ajrore Polake përgjuan një avion të lehtë nga Federata Ruse, i cili, sipas të dhënave jozyrtare, po shkonte në qytetin e Radom për të marrë pjesë në garat e mëpasshme të akrobacisë ajrore. Një vëmendje e tillë e madhe u përqendrua tek avionët e vegjël, sepse gjatë javës së fundit të korrikut, në Poloni ishin në fuqi kufizime të rrepta fluturimi për avionët e vegjël për faktin se një pjesëmarrës në një aksident ushtarak ndodhej në vend. Ditët Botërore rinia katolike.

Gjithashtu, sekretari i shtypit i Ministrisë së Mbrojtjes vuri në dukje se pasi Forcat Ajrore Polake përgjuan një aeroplan rus, piloti i tij u shpjegua me radio dhe duke përdorur gjeste se çfarë saktësisht duhej të bënte. Si rezultat, anija u ul në aeroportin Radom dhe u dërgua në një hangar avioni, dhe piloti i saj u ndalua nga policia lokale. Për më tepër, ushtria polake vuri në dukje faktin se Forcat Ajrore Polake përgjuan avionin rus për faktin se ai hyri në një zonë të kufizuar pa marrë më parë leje të posaçme për ta bërë këtë. Pavarësisht interesimit aktiv mediatik për këtë incident, më shumë informacion të detajuar Ministria e Mbrojtjes nuk e ka dhënë. Kjo është kryesisht arsyeja pse lajmi se Forcat Ajrore Polake përgjuan një avion rus nuk u bënë menjëherë të disponueshme për publikun.

Ditët tona

Forcat Ajrore Polake të vitit 2015 janë pothuajse identike me ato të sotmet. Dua të theksoj se ky vend është aktualisht i vetmi në botë ku MiG-29 dhe F-16 janë në shërbim në të njëjtën kohë. Për më tepër, polakët blenë të gjitha MiG-29-të në dispozicion nga gjermanët dhe çekët pas rënies së Bashkimit Sovjetik. Polonia ka 32 avionë të tillë.

Për sa i përket F-16, këto avionë luftarakë janë të rinj, të ndërtuar enkas nga Shtetet e Bashkuara të Amerikës posaçërisht për polakët në periudhën 2003-2004. Kjo situatë e vendos Forcën Ajrore Polake, përbërjen e së cilës po shqyrtojmë, në një dritë shumë të favorshme, pasi këta F-16 janë praktikisht një nga avionët e rinj në botë të këtij modifikimi, me përjashtim të vetëm disa avionëve nga vende të tjera. .

Shumë prej nesh mund të pyesin veten pse Shtetet e Bashkuara e furnizuan Poloninë me avionë më të mirë se vetja. Përgjigja këtu është mjaft e thjeshtë. Duke marrë parasysh faktin se Polonia ndodhet në skajin kryesor lindor të bllokut ushtarak të NATO-s, gjë që tregon të gjitha shenjat e një strategjie agresive-sulmuese në procesin e zhvillimit të saj, është mjaft e lehtë të kuptohet arsyeja e një kujdesi dhe vëmendjeje të tillë të amerikanët për partnerët e tyre evropianë që kufizohen drejtpërdrejt me Rusinë.

Gjithashtu në shërbim me Poloninë janë:

• 16 copë CASA C-295 M - avion i prodhimit spanjoll.
• 5 copë C-130E Hercules - prodhuar në
• 23 copë PZL M28B Bryza TD - avion polak.
• 28 copë PZL-130TC-1 Orlik - avion stërvitor i prodhuar në Poloni.
• 32 copë TS-11 Iskra bis DF - avion stërvitor.
• 2 copë Embraer ERJ 175 - transport VIP (Brazil).

Flota e helikopterëve polakë përfaqësohet nga makinat e mëposhtme:

• Mi-8 - 9 copë.
• Mi-17 - 8 copë.
• PZL Mi-2 - 16 copë.
• PZL Sokół - 21 copë.
• PZL SW-4 Puszczyk - 24 copë.

Dekompozimi i avionëve të vjetër

Deri në vitin 2016, avionët Su-22 u hoqën nga shërbimi dhe Polonia refuzoi t'i modernizonte ato. Kjo shpjegohet me faktin se si burimet morale ashtu edhe ato fizike të këtyre avionëve rezultuan të ishin shteruar plotësisht, dhe udhëheqja e vendit nuk pa asnjë pikë në rindërtimin e tyre.

Rindërtimi

MiG-29 i parë i modernizuar hyri në shërbim me Forcat Ajrore Polake në korrik 2013. Këtij avioni iu caktua bishti numër 89, dhe vendndodhja e tij e përhershme ishte një bazë ushtarake dyzet kilometra larg Varshavës.

Në total, 16 avionë të këtij lloji iu nënshtruan modernizimit. Të gjitha puna e nevojshme prodhohej nga uzina WZL-2, me të cilën u nënshkrua një kontratë për rreth 40 milionë dollarë. Falë këtij përmirësimi teknik, makinat do të mund të qëndrojnë deri në vitin 2028. Gjatë procesit të ripajisjes, vëmendje e veçantë iu kushtua sistemit të navigimit, stacionit të radios dhe pajisjeve të tjera në bord.

Në fund të vitit 2015, Ministria Polake e Mbrojtjes vendosi të organizojë një tender, qëllimi i të cilit ishte blerja e nëntë motorëve të avionëve RD-33 të serisë së dytë, të përdorur për pajisjen e MiG-29.

Tre motorët e parë do të dorëzohen gjatë gjithë vitit 2016 dhe i fundit do të merret nga polakët në vitin 2018. Problemi kryesor është se seria e dytë e këtij motori nuk prodhohet më askund dhe nga askush, dhe për këtë arsye një termocentral i këtij lloji së shpejti do të jetë pothuajse i pamundur të blihet, sepse tani ka ardhur koha për motorët e gjeneratës së tretë. Prandaj, Polonia po shqyrton edhe çështjen e blerjes së motorëve të riparuar, periudha e riparimit të të cilave duhet të jetë së paku 350 orë, dhe jeta e shërbimit teknik duhet të jetë së paku 700 orë. Në këtë rast, furnizuesit të motorit do t'i kërkohet të japë një garanci të plotë që njësitë do të funksionojnë pa probleme për 200 orë fluturimi ose dy vite kalendarike.

Pajisje nga Italia

Në korrik 2016, media polake raportoi se Italia kishte testuar me sukses avionin e parë M-346, i cili ishte ndërtuar me porosi të posaçme për Poloninë.

Makina u dërgua solemnisht në pistë më 6 korrik. Kjo ka ndodhur në Lombardi. Fillimisht, avioni ishte i shënuar me shenjat e Forcave Ajrore Polake, por menjëherë para nisjes, ana e anijes u pastrua plotësisht prej tyre për të shmangur shkeljen e legjislacionit vendas dhe krijimin e tensionit shtesë, të panevojshëm.

Kontrata me kompaninë italiane është lidhur në vlerën 280 milionë euro në vitin 2013. Marrëveshja parashikon krijimin dhe dorëzimin e tetë avionëve në Poloni. Përveç kësaj, ushtria polake do të marrë simulatorë specialë të fluturimit. Kompania do të jetë gjithashtu plotësisht përgjegjëse për trajnimin e të gjithë personelit inxhinierik dhe fluturues të Forcave Ajrore Polake. Kompetenca e italianëve do të përfshijë edhe të drejta të plota, afatgjatë mirëmbajtjen avionët që shesin.

Çifti i parë i M-346 do të dorëzohet në Poloni në nëntor 2016. Gjashtë avionët e mbetur do të mbërrijnë në Poloni në shkurt, maj dhe tetor 2017. Të gjithë këta avionë do të bazohen në krahun e katërt ajror me bazë në Deblin.

Kontrata me Ukrainën

Deri në fund të vjeshtës 2016, 40 raketa R-27R1, të prodhuara nga Kompania Kimike Shtetërore e Kievit "Artem", do të dorëzohen në bazën e 23-të të aviacionit taktik në Minsk-Mazowiecki. Këto raketa me rreze të mesme veprimi, të cilat kanë një sistem drejtimi radar gjysmë aktiv, do të instalohen në MiG-29 të përmirësuar të Forcave Ajrore Polake.

Sistemi i mbrojtjes ajrore

Duke folur për mbrojtjen ajrore me bazë tokësore në Poloni, nuk mund të mos vërehet se vendi anëtar i NATO-s tashmë ka disa bateri të sistemit raketor anti-ajror amerikan Patriot. Gjithashtu, mbrojtja nga ajri mbahet nga 13 divizione të sistemit të mbrojtjes ajrore S-125, nga një regjiment S-200 dhe Krug, të cilat në një farë mase tashmë janë të vjetëruara, por ato janë ende mjaft të afta për të kryer detyrë e plotë luftarake.

6*

7*

Vadim Kolechkin/ Kirovograd

Shënime:

Lufta në qiejt e Ukrainës Perëndimore. shtator 1939

Komanda e Wehrmacht-it, shumë kohë përpara luftës, vlerësoi perëndimin tokat ukrainase si një nga më të rëndësishmet dhe strategjikisht rajonet e Polonisë. Në përgjithësi, analistët e Abwehr-it besonin se ndihma ushtarako-teknike nga aleatët Britania e Madhe dhe Franca do të kalonte në Poloni përmes këtyre territoreve. Në kushtet e luftës me Gjermaninë, është shumë më e sigurt të dërgosh ngarkesa nga këto vende jo në portet e Balltikut, por në Konstancën rumune, e cila ishte e lidhur me rrugë transporti që kalonin nëpër Ukrainën perëndimore ().

Një faktor tjetër që përcaktoi vëmendjen e ngushtë të komandës së Wehrmacht dhe Luftwaffe ndaj tokave Galiciane dhe Volyn ishte ai. se këtu ishte vendosur një grup mjaft i madh trupash polake. Nga mesi i gushtit 1939, tre divizione këmbësorie me gjak të plotë, dy brigada kalorësie dhe dy brigada rezervë u vendosën në territorin e voivodeshipeve Lviv, Tarnopol (atëherë emri) dhe Stanislavovsky (tani Ivano-Frankivsk). Deri më 1 shtator, pjesë të këtij grupi po lëviznin drejt kufirit me Gjermaninë dhe trupat që kishin mbetur. përbënte një burim të rëndësishëm rezervash. Garnizoni kryesor i aviacionit polak në Ukrainën Perëndimore ishte baza ajrore Lviv-Sknilov Në gjysmën e dytë të gushtit 1939, regjimenti i 6-të ajror u vendos atje, me 110 avionë, përfshirë 66 luftarakë. Rëndësia e këtyre shifrave do të rritet nëse marrim parasysh se linja e parë e Forcave Ajrore Polake përbëhej nga vetëm 404 avionë luftarakë.

Pas shpalljes së mobilizimit të fshehtë natën e gushtit 74, Regjimenti i 6-të i Aviacionit kaloi në një strukturë organizative të kohës së luftës dhe divizionet e tij filluan të shpërndahen në fushat ajrore në terren në zonat operative. Në veçanti, divizioni luftarak III/6 (skuadriljet 161 dhe 167, 10 të vjetëruara R. 7 dhe 12 P. 11c dhe R. 11a pak më moderne) u nis për në fushën ajrore Widzew dhe plotësoi komponentin e aviacionit të ushtrisë Lodz. Në prag të luftës, brenda së njëjtës ushtri mbërriti divizioni i vëzhgimit ajror I/6 (skuadrilja 63 dhe 66, secila me 7 vëzhgues zbulues RWD-14). Divizioni linear II/6 (skuadriljet e bombarduesve 64 dhe 65, 10 avionë R. 23B Karas secili) u nis më 30 gusht për në aeroportin fushor Nosuv si pjesë e brigadës së bombarduesve në zhvillim si divizioni VI i saj. Skuadron e 31-të e zbulimit (10 Karas) fluturoi më 30 gusht në aeroportin Verynne dhe u bë pjesë e komponentit të aviacionit të ushtrisë Karpaty. Deri më 31 gusht, një rezervë mbeti në Sknilov - rreth 25 avionë luftarakë.

Flota e katërt ajrore e Luftwaffe, e kryesuar nga gjenerali A. Löhr, do të operonte në rajonet jugore dhe juglindore të Polonisë. Ai përbëhej nga 667 avionë luftarakë. Kështu, gjermanët kishin një avantazh dërrmues, jo vetëm sasior, por edhe cilësor.

Lufta gjermano-polake, e cila shpërtheu në agimin e 1 shtatorit, tërhoqi menjëherë tokat e Ukrainës Perëndimore në një vorbull tragjike ngjarjesh. Menjëherë pas fillimit të armiqësive aktive, Nr. 111 sulmoi Sknilovin. Për të mashtruar mbrojtjen ajrore polake, 30 bombardues nga Grupi II/KG 4 nisën një bastisje rrethrrotullimi 500 km mbi Sllovaki. Ata arritën të arrinin befasi dhe t'u shkaktonin humbje të konsiderueshme polakëve. Shumica e avionëve u shkatërruan në aeroport, duke përfshirë 7 Kara. Gjuajtësit kundërajror, të cilët ishin vonë në kthimin e zjarrit, ishin ende në gjendje të rrëzonin një Heinkel (aeroplan 5J-CN). i cili u bë i pari humbje gjermane në qiellin e Ukrainës Perëndimore.

Rreth mesditës, zbuluesi me rreze të gjatë Do 17 u nis në një mision, ekuipazhi i të cilit kishte për detyrë të zbulonte lëvizjet në hekurudhat e Galicisë. Ndoshta, të dhënat e marra doli të ishin mjaft serioze, pasi në gjysmën e parë të 2 shtatorit, Heinkels u shfaqën përsëri mbi Lvov. Këtë herë u godit stacioni i radios së qytetit dhe hekurudha Lviv-Przemysl. Megjithë kundërshtimin aktiv ndaj mbrojtjes ajrore, gjermanët nuk pësuan asnjë humbje. Në të njëjtën ditë, filloi evakuimi i disa shkollave të aviacionit nga rajonet qendrore të Polonisë në fushat ajrore të Volyn. Deri në mbrëmje, aeroplanët nga Shkolla e Mbështetësit të Aviacionit dhe Shkolla e Fluturimit në Ulemzha fluturuan në aeroportin Lutsk. Në të njëjtën kohë, një R. 7 është shkatërruar gjatë uljes.

Në ditën e tretë të luftës, komanda Luftwaffe e konsideroi Forcën Ajrore Polake të mundur, vendosi detyra të reja për forcat e saj dhe tani në Ukrainën Perëndimore vëmendja kryesore duhet t'i kushtohej komunikimeve të armikut. Flota e 4-të u rimbush me 77 bombardues He M 1 nga skuadriljet e 26-të dhe 55-të, përveç kësaj, disa njësi të 1-rë VF u përfshinë në operacione në Lindje. Më 3 dhe 4 shtator, skuadriljet e sapoardhura sulmuan hekurudhën Lviv-Przemysl-Krakow. arriti goditje të shumta në pistën në shtrirjen Lviv-Haradok, gjë që çoi në ndërprerjen e komunikimit hekurudhor midis Ukrainës Perëndimore dhe Polonisë qendrore. Një grup tjetër He 111 sulmoi aeroportin Lutsk, duke shkatërruar disa automjete stërvitore.

Në këtë kohë, personeli i bazës ajrore Lvov-Sknilov ishte i angazhuar në eliminimin e pasojave të bastisjes më 1 shtator, si dhe forcimin, kryesisht përmes mjeteve të improvizuara, të mbrojtjes ajrore. Avionët e mbijetuar po përgatiteshin për dërgim në njësitë luftarake, të cilat humbën deri në 25% të fuqisë së tyre në 3 ditët e para të luftës.

Gjërat po përkeqësoheshin për polakët në Front. Pararoja në qendër trupat gjermane po i afroheshin Varshavës Në jug, Krakova u pushtua më 5 shtator dhe njësitë e Wehrmacht u gjendën në afrimet e largëta të tokave të Ukrainës Perëndimore. Kjo i lejoi komandës së Forcave Ajrore të 4-të të përdorte bombardues zhytjeje për operacionet në perëndim të Lvov. Gjatë gjithë 6 shtatorit, fusha ajrore e Lutsk dhe komunikimet u bombarduan përsëri, duke përfshirë kalimet përtej lumit San pranë Przemysl. në fakt, mbrojtja ajrore e centralizuar e vendit pushoi së ekzistuari. Në mëngjesin e 7 shtatorit, avionët luftarakë filluan të fluturojnë drejt fushave ajrore në Volyn. Një nga të parët që u zhvendos në vendndodhjen Gnoino Ovadno pranë Vladimir-Volynsky ishte Divizioni X i Brigadës Bombarduese, i armatosur me avionë shumë modernë PZL P. 37 "Los", të dyja skuadronet e të cilave pësuan humbje të konsiderueshme gjatë sulmeve ndaj kolonave gjermane të tankeve. në Poloninë perëndimore. Më 9 shtator, 60 automjete të tjera u transferuan në fushat ajrore të Franopol pranë Vladimir-Volynsky, Mlynov afër Dubno dhe Ostrozhen afër Lutsk.

6* Në situatën reale, Polonia u mund aq shpejt sa ngarkesat ushtarake të dërguara përgjatë kësaj rruge nuk kishin kohë për të arritur tek adresuesi. Në veçanti, dy autokolona detare me 9 uragane dhe 36 beteja që u larguan nga Liverpool duhej të ktheheshin.

Luftëtarët e kamufluar të Skuadronit të 113-të të Forcave Ajrore Polake. Volyn, aeroporti Mlynov, 14 shtator 1939

Bombarduesi polak PZL R. 23 "Karas", i kapur nga gjermanët në aeroportin Lviv Sknilov

Zhvendosja u krye në kushtet e rritjes së aktivitetit në rajonin e aviacionit gjerman. Për shembull, më 7 shtator, ai 111 sulmoi përsëri kalimet nëpër San në zonën e Przemysl dhe linjat hekurudhore në lindje të Kovel. Pas një pushimi njëjavor, 20 Heinkels i dhanë një goditje të fuqishme Sknilovit. duke shkatërruar hangarët dhe duke dëmtuar pistën. Pasi zmbrapsën sulmin, armët anti-ajrorë polakë rrëzuan një makinë. Të nesërmen, Heinkels e skuadronit KG 4 bombarduan hekurudhën Lviv-Przemysl, urat në lumenjtë San dhe Bug në zonat e Dorohusk, Sokal dhe Krystynopol. Në agim të 9 shtatorit, Heinkels nga KG 53 bombardoi kryqëzimin hekurudhor Lviv. Grupi i dytë i bombarduesve i dha një goditje tjetër Sknilovit. Dhe këtë herë nga zjarri i mbrojtjes ajrore humbi një automjet, ekuipazhi i të cilit u hodh me parashuta dhe u kap. Deri në atë kohë, polakëve u kishin mbetur vetëm 55 luftëtarë të gatshëm luftarak, por ata gjithashtu ishin të bllokuar për shkak të mungesës së karburantit dhe menaxhimit të çorganizuar. Komanda e Forcave Ajrore Polake u përpoq të rikrijonte efektivitetin luftarak të njësive të mbledhura në fushat ajrore të Ukrainës Perëndimore, por nuk ishte në gjendje të arrinte sukses.

Më 10 shtator, një kundërsulm nga ushtria Poznan filloi në Poloninë perëndimore afër qytetit të Kutno, i cili detyroi komandën e Luftwaffe të përqendronte veprimet e VF-së 1 kryesisht në këtë zonë, në të njëjtën kohë pararojat e Wehrmacht kaluan Sanin, dhe tani betejat u zhvilluan direkt në territorin e Ukrainës Perëndimore. Në lidhje me afrimin në Lvov, Forca e 4-të Ajrore u ngarkua me intensifikimin e sulmeve ndaj komunikimeve dhe fushave ajrore të armikut. Prandaj, nuk është për t'u habitur që më 10 shtator, avionët nazist nisën sulmet më intensive në qytetet dhe arteriet e transportit të Ukrainës Perëndimore. Bombarduesit shkatërruan stacionet hekurudhore të Kovelit. Lutsk, Lvov, Ternopil, Drohobych. Duke reflektuar këto sulme, gjuajtësit kundërajror rrëzuan Do 17. Luftëtarët polakë ishin joaktivë, por bombarduesit u përpoqën të pengonin gjermanët të përparonin drejt Lvov. Rreth mesditës, 3 "Moose" nga Divizioni X i Brigadës Bombarduese sulmuan një kolonë tankesh në zonën e Yaroslav. dhe një tjetër - përgjatë kryqëzimit të Bug pranë Ustilugut.

Të nesërmen, një grup "Mooses" nga i njëjti divizion sulmoi një kolonë trupash gjermane në perëndim të Yavorov. Messerschmitts u shfaqën dhe rrëzuan avionin e togerit të dytë Edmund Brzozowski. Në të njëjtën zonë, një treshe Bf 109 shkatërroi R. 23v “Karas” nga skuadrilja e 31-të e zbulimit. Duke filluar nga mëngjesi, sulmuan bombarduesit e VF-së së 4-të trupat polake, duke mbrojtur Przemysl, si dhe komunikimet e transportit në zonat e Lviv-Stry, Yaroslav-Rava-Ruska, Kovel-Lutsk. Këtë herë, luftëtarët polakë, pavarësisht situatës katastrofike me karburant dhe municione, u përpoqën të rezistonin. Piloti i skuadronit të 111-të luftarak, Alexander Vrublevsky, qëlloi një He 111 nga KG 55 në veri të Przemysl në një betejë të shkurtër ajrore, ekuipazhi i toger Hofer u vra. Kjo ishte fitorja e parë ajrore e një avioni luftarak polak në atë luftë mbi Ukrainën Perëndimore. Sulmuesit kundërajror u dalluan gjithashtu duke rrëzuar një Do 17 nga skuadrilja e 77-të në zonën e Lvov (komandant ekuipazhi l-t Kauter). Oficerët gjermanë të zbulimit me rreze të gjatë kryen disa bastisje në kufijtë me BRSS dhe Rumaninë. Mbrapa. Ekuipazhet raportuan: "... transferimet e koordinuara, të planifikuara të trupave nuk janë vërejtur askund." Kjo i lejoi komandës gjermane të arrinte në përfundimin se rezervat polake në Ukrainën Perëndimore ishin praktikisht shteruar.

Më 12 shtator, komanda e Luftwaffe dërgoi skuadrën e 77-të të bombarduesve të Flotës së 4-të kundër ushtrisë së Poznanit, duke dobësuar kështu grupin ajror që vepronte mbi Ukrainën Perëndimore. Sidoqoftë, njësitë e mbetura të gjeneralit Löhr vazhduan të bombardojnë objektiva në rajonin e Lviv dhe Volyn jugor. Kështu, Heinkels nga KG 26 dhe KG 55, pa hasur në kundërshtimin e luftëtarëve polakë, sulmuan Kovel. Rava-Russkaya, Sambira, duke shkatërruar 2 trena hekurudhor. Në atë ditë, filloi mbrojtja 10-ditore e Lvov, dhe në mëngjes regjimentet e mekanizuara të Wehrmacht pushtuan bazën ajrore Sknilov.

Të nesërmen, moti me shi kufizoi aktivitetin e aviacionit. megjithatë. "Heinkel" bombardoi hekurudhën në seksionin Dubno-Rovno. Kolona gjermane e tankeve që lëvizte përgjatë autostradës Yavoros për në Lvov që në afrimin e parë, udhëheqësi gjerman i vuri flakën makinës së toger F. Kupidlovsky, e cila ra në zonën e Stary Gorilyan.

Në mëngjesin e 14 shtatorit, qielli mbi Ukrainën Perëndimore u mbulua nga retë e shiut dhe pilotët e brigadës bombarduese vendosën të përfitojnë nga kjo, të cilët arritën të merrnin pak karburant të Divizionit XV sulmuan një gjerman kolonë në zonën e Sokalit. Një automjet u dëmtua nga zjarri i mitralozit kundërajror dhe u rrëzua gjatë një ulje të detyruar. Kolona e artilerisë në zonën Rava-Russkaya u godit nga 6 Karas nga skuadra e 64-të bombarduese. Pas kthimit, ata takuan 8 "Kara" të tjerë nga Shkolla e Fluturimit Dęblinsky, të cilat kadetët e papërvojë po i dërgonin me traget për në Stanislav. Në zonën e Brodit, ky grup i kombinuar u sulmua nga gjashtë Messerschmitt, me në krye Gentzen, tashmë të njohur për ne. Gjatë betejës së shkurtër, gjermanët rrëzuan 8 bombardues, 4 prej të cilëve u shkumësuan nga komandanti i suksesshëm. Kështu e përshkroi krahu i tij Karl von Stackelberg: “Hauptmann papritur u kthye në të majtë dhe me të vërtetë, hijet kafe të bombarduesve polakë po notonin prapa tyre. sikur u dogj, nuk na vuri re nga mitralozët () makina polake u dridh, ra në krah dhe, duke lënë një gjurmë tymi, komandanti po mban tashmë avionin e ardhshëm Zjarri i mitralozit po e fshin këtë makinë nga qielli, duket se polakët e tjerë ende nuk na vënë re, dhe pas kësaj makina e katërt "E gjithë kjo zgjat pak më shumë se disa minuta". (Pas betejës, Gentzen pranoi se armët në shumicën e avionëve të armikut mungonin, kështu që dueli ishte i ngjashëm me një stërvitje në një poligon qitjeje). Bombarduesit polakë të mbijetuar u drejtuan për në aeroportin Gutniki afër Brody dhe kur iu afruan atij u zbuluan nga një aeroplan zbulues armik. Brenda një ore, nëntë Do 17 nga KG 76 goditën këtë aeroport me një sulm të fuqishëm, duke shkatërruar pothuajse të gjithë avionët e vendosur atje.

Përafërsisht në të njëjtën kohë, Heinkels nga KG 55 u ngrit, i destinuar për të bastisur hekurudhat Lvov-Dubno dhe Kovel-Sokal. Togeri Henryk Szczesny, një pilot i grupit të formuar një ditë më parë nga luftëtarët e shkollës së aerobatikës në Ulenzhe, hyri në betejë me ta. Me makinën e tij R. 11a, ai ishte në gjendje të rrëzonte një bombardues armik, i cili nuk arriti në aeroportin e shtëpisë dhe u rrëzua afër Radomit. Pasdite, polakët vendosën të mbledhin të gjithë avionët e mbetur në fushat ajrore të Ternopolishchyna: Lilyatin pranë Berezhany dhe Petrikovtsy afër Buchach. e cila u pilotua nga B. Dombrovsky. u qëllua në zonën Vladimir-Volynsky nga një fluturim i Messerschmitts. Kështu, në pak orë polakët humbën 10 automjete në ajër.

Më 15 shtator, moti nuk u përmirësua, por Luftwaffe vazhdoi të fillonte sulme selektive ndaj komunikimeve, Bombarduesit e skuadronit të 55-të shkatërruan stacionin në Krasnoye, shkatërruan gjurmët në shtrirjen Brody-Dubno dhe bënë një bastisje tjetër në fushën ajrore në Gutniki. . NË total në dy ditë aty u dogjën 26 avionë luftarakë. Çmimi i këtyre sukseseve ishte dy Heinkel. Njëri prej tyre mori dëme serioze nga zjarri anti-ajror, pas së cilës u ul pranë Zolochen dhe ekuipazhi i tij u kap. E dyta në betejë e ashpër rrëzoi togerin Szczesny, i cili vetë u plagos rëndë dhe u ul me vështirësi, duke përplasur luftëtarin e tij. Një aeroplan gjerman, i komanduar nga toger Frisch, u rrëzua në zonën e Khyrov, duke e varrosur ekuipazhin nën rrënoja.

7* Gentzen fluturoi një Bf 109D të armatosur vetëm me mitralozë.

Bombarduesit Nr 111 dhe Do 17 luajtën një rol të madh në shkatërrimin e fushave ajrore polake në Ukrainën Perëndimore

I braktisur në aeroportin Ponyatov, luftëtari R. 11c i togerit të dytë Hieronymus Dudvala

Gjatë ditës, katër luftëtarë polakë kaluan mbi Lnov, duke ngritur moralin e mbrojtësve të tij. Pilotët zbuluan situatën në autostradën Lviv-Przemysl dhe njëkohësisht filluan një sulm sulmues në një regjiment të kalorësisë gjermane pranë Sudovaya Vishnya. Në të njëjtën ditë, avionët e transportit Ju 52 u shfaqën për herë të parë në qiellin e Galicisë, i cili filloi të dërgonte ngarkesa të ndryshme nga Rajhu në Divizionin e Parë të Këmbësorisë Malore, i cili po rrethonte Lviv. Gjatë datave 15-16 shtator kanë transportuar 60 mijë racione ushqimore dhe 180 mijë njësi municione. Një nga këto automjete u qëllua nga gjuajtësit polakë anti-ajrorë në mëngjesin e 18 shtatorit, kur fati i Lvov u vendos praktikisht nga njësitë e Ushtrisë së Kuqe që derdheshin në Ukrainën Perëndimore. Transportuesi ka rënë në një moçal pranë fshatit Shklo. dhe disa ditë më vonë ai u gjet nga ushtarët e Ushtrisë së Kuqe nga Korpusi i 6-të i pushkëve.

Gjatë gjithë 16 shtatorit, aktiviteti i aviacionit luftarak mbi Ukrainën Perëndimore ishte minimal. Ata kryenin kryesisht fluturime zbulimi në interes të trupave që luftonin pranë Lvov. Një ekuipazh i Luftwaffe ishte i pafat. Në zonën e Yanova, piloti i skuadronit të 113-të luftarak, Jerome Dudval, rrëzoi një zbulues të lehtë Hs 126. Pasi fitoi fitoren e tij të katërt, ai ishte piloti i fundit polak që shkatërroi një avion gjerman në fushatën e vitit 1939 , Bombarduesit polakë përfunduan punën e tyre luftarake. Pesë Elks të Divizionit XV goditën një kolonë të blinduar të Wehrmacht pranë Grubeshov dhe u kthyen pa humbje në aeroportin afër Buchach

Të nesërmen në mëngjes solli lajmet për kalimin e Ushtrisë së Kuqe lumin Zbruch, përgjatë të cilit më pas kaloi kufiri Sovjeto-Polak. Komanda e Forcave Ajrore Polake vendosi të ridislokonte menjëherë të gjitha mjetet luftarake të mbijetuara në Rumani: 46 P. 11 dhe P. 7. 27 "Moose", 19 "Karasey". 28 R-XIII dhe HWD-14. Luftwaffe bëri pak për të parandaluar këtë evakuim. Nga raportet e inteligjencës naziste dihej se Rumania kishte filluar një zhvendosje politike drejt Berlinit, që do të thotë se automjetet polake do të rimbusnin forcat ajrore të aleatit të ardhshëm True, ekuipazhi i toger Rudolf Stasser nga KG 76, i cili kreu një Misioni i zbulimit në Do 17. Nuk e dija se nuk ia vlente më të rrëzonim polakët. Pas kthimit në bazë, në zonën Zolochev, ai u takua me RWD-14 nga skuadrilja e 63-të e vëzhgimit (e komanduar nga togeri i dytë Lamger), i cili po fluturonte për në kufirin rumun, gjuajtësit e Dornier qëlluan me shpejtësi automjetin pothuajse të pambrojtur. Fjalë për fjalë dhjetë minuta më vonë, afër Kremenets, një Los u kap në pamjet, duke nxituar për në Rumani. Pas një sulmi të papritur, edhe kjo makinë ka rënë në tokë.

Gjatë gjithë periudhës së armiqësive mbi Ukrainën Perëndimore, avionët luftarakë polakë rrëzuan 4 aeroplan gjerman, dhe 8 të tjerë - gjuajtës kundërajror. Humbjet e tyre në betejat ajrore arritën në 16 avionë. 3 prej të cilave u llogaritën nga ekuipazhet e bombarduesve armik. Rreth 70 automjete të tjera Luftwaffe u shkatërruan në aeroportet Sknilov dhe Gutniki

Shumë pak njerëz e dinë se polakët kishin luftimet e tyre të para mbi Ukrainën Perëndimore me pilotët e Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe disa vjet përpara Luftës së Dytë Botërore. Në shtator, disa ditë pas mbërritjes në Volyn, togeri i dytë Vitold Urbanovich, gjatë një fluturimi patrullimi përgjatë kufirit, kapi dhe rrëzoi një P-5 të vetëm, i cili me sa duket humbi orientimin dhe fluturoi në hapësirën ajrore të fqinjëve. Pala sovjetike nuk mbeti në borxhe, pasi shkatërroi në ajër më 22 maj 1937, avionin R. 7 (bordi 6.135) i pilotit të Skuadriljes së 123 Gjuajtës, nëntetar Mieczyslaw Parafinsky, i cili u rrëzua në afërsi të fshatit Bogushi.

17 shtator 1939 filloi " fushata çlirimtare"Ushtria e Kuqe në tokat e Ukrainës Perëndimore dhe Bjellorusisë. Mbetjet e Forcave Ajrore Polake nuk mund t'i ofronin ndonjë rezistencë serioze grupit të fuqishëm ajror të rretheve speciale ushtarake të Bjellorusisë dhe Kievit, i cili dominohej nga I-15bis, I- Luftëtarët 16 dhe I-153, si dhe bombarduesit SB Polakët madje morën urdhra që të mos përfshiheshin në përplasje me aviacioni sovjetik, megjithatë, në ditën e parë të operacionit ka disa betejat ajrore ka ndodhur ende. Sipas të dhënave polake, në këto beteja ata arritën të shkatërrojnë të paktën tre avionë të armikut, duke humbur dy nga togeri i dytë Tadeusz Kotz nga skuadra luftarake 161, rrëzuan një avion zbulues P-5, i cili ra në zonën Delyatim. Togeri i dytë Stanislav Zatorski nga skuadrilja 113, gjatë një fluturimi zbulues në R. 11c, u sulmua nga tre I-16, mundi të dëmtojë dy prej tyre, por ai vetë u qëllua dhe u rrëzua në periferi të Sarnit gjatë një emergjence. ulje. Në zonën Gorodenka, luftëtarët sovjetikë rrëzuan një avion të lehtë zbulimi LWS-3 Mewa nga skuadroni i 24-të i zbulimit (ekuipazhi: togerët e dytë Soberalsky dhe Ranoshek). Ndoshta ishte kjo fitore që komandanti i fluturimit Zykanov përshkroi në artikullin e tij të botuar në vjeshtën e vitit 1939 në revistën "Airplane": "Papritmas vumë re se një lloj avioni ishte nisur nga fusha ajrore. Bazuar në shenjat e identifikimit, ne do të përcaktojmë se kjo është një makinë polake. Ege, mendoj se nuk është koha e duhur, djalosh, u ngrite. Kur iu afrova rreth 50 metra, ai hapi zjarr në aeroplanin tim, unë qëllova një mitraloz, një të dytë, një të tretë. Avioni polak filloi të pijë duhan dhe me shpejtësi shkoi drejt tokës. Gjatë uljes, piloti vdiq dhe oficeri piloti vrapoi në pyll. Nr. nuk do largohesh! E qëlloi me breshëri dhe e vrau.”

Vëzhguesit polakë të zbulimit R-XIII dhe RVD-XIV

Avioni stërvitor PVS-26 duhej të luftonte në shtator 1939.

Në të njëjtën ditë, tre SB-2 hodhën bomba stacioni hekurudhor Tarnawica Lesna, afër Stanislavit, sipas të dhënave polake, të paktën dy nga këta bombardues u qëlluan nga një R. 11. Të paktën dihet se më 17 shtator, një SB ra në afërsi të qytetit Ottinya, dhe të nesërmen. ekuipazhi i saj u varros nga Ushtria e Kuqe. Fati i mjetit tjetër u raportua nga polici vendas Stefan Pelia dhe komandanti i Divizionit të 24-të të Këmbësorisë Polake, Pk Tvorzydl. Sipas këtyre dokumenteve, ekuipazhi i ka shpëtuar avionit të djegur me parashuta dhe është kapur. Në të njëjtën kohë. Studiuesit polakë nuk ishin në gjendje të identifikonin emrin e pilotit që arriti një sukses kaq të jashtëzakonshëm. Ka vetëm një supozim. se mund të dallohej një nga pilotët e skuadriljes 161 ose 162, i cili pas betejës nuk arriti në kufirin rumun, zbarkoi në ulje të detyruar dhe u kap nga sovjetikët.

Sipas të dhënave polake. Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe pësuan humbje të tjera gjatë operacionit në qiejt e Ukrainës Perëndimore. Pra. Më 18 shtator, në zonën e Sarnit, bombarduesit SB sulmuan trenin e blinduar nr. 51 "Bartosz Glowacki". Mbrojtja ajrore e së cilës rrëzoi një avion. Më 22 shtator, kur treni i blinduar ndodhej në zonën e Rafalovkës, iu nënshtrua sërish një sulmi ajror nga gjuajtësit kundërajror dhe kësaj radhe ata nuk gabuan, duke shkumësuar dy automjete sovjetike. Mjerisht, nuk është e mundur të vlerësohet kjo ngjarje bazuar në të dhënat sovjetike, pasi deri më tani studiuesit nuk kanë mundur të gjejnë materialet e nevojshme arkivore.

Siç e dini, Sllovakia, e cila shpalli pavarësinë e saj më 14 mars 1439, ra shpejt në orbitën politike të Gjermanisë naziste. Kjo i lejoi Luftwaffe të vendoste bombardues të VF-së 4 në fillim të shtatorit 1939 në fushat ajrore sllovake, në veçanti Spisska Nova Ves dhe Humenné. Ishte e mundur përfshirja e Forcave Ajrore Sllovake në sulmin ndaj Polonisë. Në realitet, në armiqësi morën pjesë 20 luftëtarë Avia B-534 nga pilotët e 37-të dhe 45-të (skuadronët) dhe 10 avionë zbulues S-328 nga piloti i 16-të, dhe në ditët e para të luftës ata nuk morën pjesë në armiqësi. .

Më 7 shtator, trupat e lehta 37 dhe 45 u zhvendosën në aeroportin kufitar të Kamenicës, nga ku nga 9 deri më 14 shtator kryen 8 fluturime luftarake për të shoqëruar gjermanët Ju 87 nga III. /St2, bombardoi rrjetin hekurudhor polak në zonën e Lvovit. 9 shtator, duke u kthyer nga një mision. Piloti i Avia B-534 (bordi 332) i pilotit të 37-të të chattnikut Willam Grun u qëllua mbi Stryi nga artileria kundërajrore polake dhe bëri një ulje emergjente pranë fshatit Olshany. Piloti u kap, por u arratis natën tjetër dhe, pas një udhëtimi tre-ditor të mbushur me aventura, arriti i lumtur në pozicionet e trupave të tij. Kjo ishte humbja e parë dhe e vetme e Forcave Ajrore Sllovake në qiellin e Galicisë në shtator 1939. Gjatë periudhës së luftimeve, avionët zbulues të vitit të 16-të kryen 7 fluturime nga fusha ajrore Three Oaks në zonën e Przemysl dhe Stryi.

Para fillimit të luftës, 93 ish-pilotë çekosllovakë shërbyen në Forcat Ajrore Polake. aviacioni ushtarak, mes të cilëve ishin edhe çekë edhe sllovakë. Në shtator 1939, ata morën pjesë minimale në beteja, pasi nuk kishin kohë të zotëronin mirë avionët polakë. Më 4 shtator u krijua skuadrilja e zbulimit çekosllovak, e cila nga dekada e dytë e muajit u bazua në fushat ajrore afër Radekhov, dhe më pas në Kivertsy, nga ku ekuipazhet e saj arritën të kryenin disa fluturime zbulimi.

Disa pilotë që nuk ishin në gjendje të shkonin në kufirin rumun krijuan një detashment ajror nën komandën e toger Oonovsky dhe morën pjesë në sigurimin e tërheqjes së njësive të grupit operacional polak "Polesie". Në aeroplanë të paarmatosur PWS 26, ata fluturuan disa misione zbulimi mbi rajonin e Lviv nga 18 deri më 22 shtator. Dy rreshterë u dalluan veçanërisht: polaku, Zwierzynskiy dhe çeki, Frantishok. Më 19 shtator, ndërsa kryenin një fluturim zbulimi në zonën Kamenka-Strumilovskaya, ata sulmuan granata dore(!) kolonë e trupave gjermane dhe dëmtoi një makinë të blinduar. Të nesërmen, František kreu një bastisje të ngjashme në një kolonë të mekanizuar të Ushtrisë së Kuqe që kishte pushtuar stacionin Krasne. Në mëngjesin e 22 shtatorit, praktikisht nga hundët e trupave sovjetike, polakët dhe çekët ishin në gjendje të ngriheshin me sukses me 6 automjete stërvitore nga një pastrim i vogël pyjor dhe arritën të sigurtë në Rumani, për të cilën më pas iu dha Kryqi. të Trimave. Më vonë, Frantisek ishte në gjendje të arrinte në Britani. hyri në RAF dhe gjatë Betejës së Britanisë shkatërroi 17 avionë gjermanë, duke u bërë një nga aset më të suksesshëm.

Në përfundim të artikullit, duhet të theksohet se në mbrojtjen e Ternopilit morën pjesë armë anti-ajrore çekosllovake, të cilët, sipas të dhënave çeke, rrëzuan 2 bombardues gjermanë. Humbja e të paktën një Do 17 në atë zonë konfirmohet nga arkivat e Luftwaffe. 25 prej këtyre sulmuesve anti-ajrorë dhe personeli i skuadronit të zbulimit çekosllovak u internuan më 17 shtator në Ternopol nga njësitë e Ushtrisë së Kuqe.

PZL R. 11c i togerit të dytë Josef Dudyl nga Forca Ajrore e 113-të e Forcave Ajrore Polake. Fusha ajrore Poniatov, shtator 1939. Në prag të armiqësive shenjat e identifikimit në majë të krahut ishin lyer sipër.

Bf 109E-3 nga l/JG1 Luftwaffe, zona Lvov, mesi i shtatorit 1939.

Avia B-534 nga shkolla e 37-të e fluturimit të Forcave Ajrore Sllovake. shtator 1939

PZL P. 73B Karas bp 64th Forca Ajrore Polake. shtator 1939

Vadim Kolechkin/ Kirovograd

Në sfondin e politikës agresive të NATO-s, ajo që bie qartë në sy është fakti se Polonia është ndoshta nxitësi kryesor i provokimeve anti-ruse. Në të njëjtën kohë, polakët nuk do të braktisin avionët sovjetikë, duke e modernizuar periodikisht atë.

Varshava kërcen me tubin amerikan

Pas rënies së sistemit socialist në Poloni, Perëndimi filloi ndërveprimin e tij më të ngushtë me përfaqësuesit e rinj pro-amerikanë. Para së gjithash, kjo ndikoi në bashkëpunimin në fushën ushtarako-teknike: një studim i plotë nga specialistët e NATO-s për luftëtarët MiG-23MF/MiG-29, gjuajtësit-bombardues Su-22M4K/Su-22UM3, Mi-8/Mi-14/. Helikopterët Mi-24, sollën përfitime të mëdha për bllokun e Atlantikut të Veriut.

Polonia po kalon aktualisht një modernizim të përshpejtuar të flotës së saj të avionëve për shkak të faktit se vendi është në ballë të strategjisë agresive-sulmuese të NATO-s; Vendosja e bazave ajrore amerikane dhe sistemeve të mbrojtjes raketore ka një avantazh të jashtëzakonshëm gjeografik dhe kohor kur sulmon objektivat ruse dhe bjelloruse. Bazat ajrore "Kołobrzeg" dhe "Slupsk", "Krzesiny" dhe "Lask", "Klyuczewo" dhe "Brzeg" - kjo nuk është një listë e plotë e tyre, të cilat marrin avionë nga vendet e Aleancës. Në këtë situatë, përgjigja kryesore e Rusisë duhet të jetë forcimi i mëtejshëm i grupeve tona ajrore në drejtimin perëndimor, detyra e të cilëve do të jetë shkatërrimi i objekteve ushtarake të NATO-s në Evropa Lindore.

Forcat Ajrore Polake kanë 32 avionë luftarakë MiG-29 me shumë role, 48 avionë F-16C (Block 52M), 16 avionë transportues CASA C-295M të prodhimit spanjoll, pesë avionë transportues C-130E Hercules, 23 PZL avion i lehtë M-28B “Bryza”, 28 trajnues PZL-130TC-1 “Orlik”, 32 PZL TS-11 trajnues “Iskra”. Njësitë e helikopterëve përfshijnë 17 helikopterë me shumë qëllime Mi-8/Mi-17, 16 helikopterë të lehtë Mi-2, 10 helikopterë anti-nëndetëse dhe shpëtimtare Mi-14PL/PS, 21 helikopterë me shumë qëllime PZL W-3 “Sokół”, 24 helikopterë trajnimi PZL SW -4 "Puszczyk" . Forcat tokësore janë të armatosura me 28 helikopterë sulmues Mi-24D/Mi-24V, 34 Mi-8T/Mi-17T me shumë qëllime, 43 helikopterë mbështetës me zjarr të lehtë Mi-2URP, 30 automjete me shumë qëllime PZL W-3WA "Sokół" /W-3RR "Procjon", 25 helikopterë të lehtë Mi-2. Skuadrilja ajrore qeveritare përfshin dy avionë brazilian Embraer E-175 VIP dhe disa helikopterë W-3S Sokół. Aviacioni i Marinës Polake është i konsoliduar organizativisht në disa njësi të veçanta dhe në bazën e 44-të të aviacionit detar (i vendosur në qytetin Darlowo në bregdetin Baltik, i armatosur me helikopterë Mi-14PL). Numri i personelit të forcave ajrore është afërsisht 25 mijë njerëz. Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore Polake është gjenerali i blinduar (gjeneral-lejtnant) Lech Majewski.

Sa i përket avionëve-bombardues Su-22M4K/Su-22UM3K, supozohej se në vitin 2014 ato do të çmontoheshin dhe do të zëvendësoheshin nga mjete ajrore pa pilot (UAV), pasi jeta e shërbimit të avionëve të këtij lloji ishte pothuajse plotësisht e shteruar. Dronët ishin planifikuar të caktoheshin në bazën e 21-të të aviacionit taktik në Świdin, e vendosur në veri-perëndim të vendit në Voivodeship-in e Pomeranisë Perëndimore, ku bazohen Su-22M4K/Su-22UM3. Megjithatë, për shkak të vështirësive financiare, ata vendosën të shtyjnë dekomisionimin e Sukhoi (18 automjete të këtij lloji mbetën në shërbim me Forcat Ajrore Polake).

Në përpjekje për të forcuar pozicionin e saj në Evropën Lindore, në mesin e marsit 2014, Shtetet e Bashkuara vendosën 12 luftëtarë F-16C në bazën ajrore polake "Lask", e vendosur 30 km në jugperëndim të qytetit të Lodz. Për më tepër, sipas zëdhënëses së atëhershme të Pentagonit, Eileen Leiniz, vendosja e F-16C ishte "një vendim i qëllimshëm për t'u treguar aleatëve tanë se angazhimet e mbrojtjes kolektive të Shteteve të Bashkuara janë të besueshme dhe mbeten të vlefshme".
Kështu, nëse analizoni veprimet e administratës amerikane, bëhet e qartë se forcimi i lidhjeve ajrore të NATO-s në Poloni shoqërohet me mbështetjen për regjimin neonazist në Ukrainë. Një gjest domethënës nga ana e Yankees, apo jo?

Militarizimi është në ecje të plotë

Vazhdimi agresiv politikën e jashtme, qeveria polake, pavarësisht kostove, është e angazhuar për modernizimin e lidhjeve ajrore. Në të njëjtën kohë, kompanitë perëndimore të aviacionit po konkurrojnë me njëra-tjetrën për të ofruar kontrata të mëdha ushtarake për qeverinë e Andrzej Duda.

Duke folur për gjendjen e Forcave Ajrore Polake, duhet theksuar se nga marsi 2013 deri në nëntor 2014. U krye një modernizim i pjesshëm i luftëtarëve MiG-29. U instaluan elementë avionikë perëndimor të përputhshëm me standardet e NATO-s, një kompjuter i ri fluturimi dhe një autobus të dhënash që do të lejonte ndryshime të mëtejshme në elektronikë nëse ishte e nevojshme. Janë modernizuar gjithsej 16 luftëtarë (13 MiG-29A dhe tre MiG-29UB).

Por kjo nuk është e gjitha. Kështu, eksperti i famshëm bullgar në fushën e aviacionit ushtarak Aleksandër Mlladenov ndau përshtypjet e tij nga vizita e tij në fabrikën e riparimit të avionëve polakë (Wojskowe Zakłady Lotnicze nr.2, WZL-2), që ndodhet në qytetin e Bydgoszcz. Kjo kompani është partneri kryesor i Forcave Ajrore Polake në riparimin dhe mirëmbajtjen e avionëve Su-22M4K, MiG-29 dhe S-130E Hercules.

Më shumë se 80 pjesë të luftëtarit F-16C gjithashtu riparohen këtu. Kjo ndërmarrje shtetërore, pjesë e Holding PGZ (Polska Grupa Zbrojeniowa), fabrika punëson rreth 800 njerëz. Holding PGZ u krijua nga qeveria polake në vitin 2015 me qëllim të bashkimit të të gjitha ndërmarrjeve shtetërore të mbrojtjes në vend.

Për më tepër, më 4 korrik 2016, në aeroportin e fabrikës së kompanisë italiane Leonardo-Finmeccanica në Venegono Superiore (Lombardi), fluturimi i parë i avionit të parë stërvitor luftarak të kompanisë Aermacchi M-346 "Master", i ndërtuar për Forca Ajrore Polake, u zhvillua. Ky avion u hodh në qarkullim më 6 qershor (dhe përpara fluturimit të parë, të gjitha shenjat e identifikimit polak dhe numri i bishtit "7701" të aplikuara gjatë ceremonisë së lëshimit u hoqën nga avioni).

Si rezultat i tenderit ndërkombëtar në kuadër të programit ZSSZ (Zintegrowany Systemu Szkolenia Zaawansowanego), Ministria polake e Mbrojtjes lidhi një kontratë me Alenia Aermacchi për furnizimin e tetë avionëve M-346 për forcën ajrore lokale (me një opsion për katër më shumë) me vlerë rreth 280 milionë euro. Marrëveshja përfshinte gjithashtu furnizimin e simulatorëve, trajnimin e personelit polak të fluturimit, si dhe një paketë mbështetjeje shërbimi për një periudhë të gjatë.

Dy avionët e parë M-346 sipas kësaj kontrate do të dorëzohen në Poloni në nëntor-dhjetor këtë vit, dhe gjashtë të tjerat - në tre tufa në çifte gjatë vitit 2017 (paraprakisht, në shkurt, maj dhe tetor). Avioni M-346 do të hyjë në krahun e 4-të të aviacionit të trajnimit (4 Skrzydło Lotnictwa Szkolnego) të Forcave Ajrore Polake në bazën ajrore të Deblinit.

Megjithatë, pas një ekzaminimi më të afërt situatë ushtarako-politike bëhet e qartë se në rast të një konflikti me Rusinë, aviacioni polak thjesht do të pushojë së ekzistuari. Dhe aktualisht, satelitët e Varshavës po bëjnë një jetë të shqetësuar, duke dashur të jenë nën mbulesën e "skifterëve" jashtë shtetit.

Aviacioni dhe gjeopolitika: tensionet po rriten

Në ndjekje të riarmatimit të avionëve të saj ushtarakë dhe përfitimeve gjeopolitike, elita qeverisëse e Polonisë vazhdimisht kërkon favore ndaj Shteteve të Bashkuara, duke u përpjekur të kënaqë interesat e saj. Dhe në të njëjtën kohë, është Varshava zyrtare ajo që vazhdon të përshkallëzojë situatën në Evropën Lindore.

Pra, pse Yankees përpiqen t'i mbajnë polakët në orbitën e tyre të ndikimit? Le të shqyrtojmë vetëm motivet kryesore të Uashingtonit për veprime të tilla.

Së pari. Polonia zë një fitimprurës vendndodhjen gjeografike në Evropën Lindore; kështu, në thelb, vendi kontrollon një pjesë të hapësirës së tij ajrore dhe pjesën veriore të bregdetit baltik në afrimet me vendet baltike.

Së dyti. Siç dihet, Varshava zyrtare po ndjek një politikë të jashtme agresive me synimin për të tërhequr Bjellorusinë, Ukrainën, Moldavinë dhe shtetet baltike në orbitën e saj të ndikimit (Polonia nuk e ka humbur ende "ëndrën shekullore" të ringjalljes së Polako-Lituanisë Commonwealth).

Së treti. Polonia ka një infrastrukturë industriale relativisht të zhvilluar për qëllime civile dhe ushtarake (për shembull, ka 55 ndërmarrje aviacioni në vend, që punësojnë nga 15 në 17 mijë njerëz). Është e qartë se amerikanët nuk duan të humbasin një urë kaq fitimprurëse ushtarako-ekonomike.

Një pikë tjetër domethënëse: menjëherë pasi Polonia u anëtarësua në NATO në 1999, ky vend i Evropës Lindore mori pjesë aktive në agresionin kundër Jugosllavisë, duke përdorur luftëtarët MiG-29. "Zotëritë" e Varshavës shpresonin të tregonin buzëqeshjen e tyre shtazore pa u ndëshkuar, por në betejat ajrore Forcat Ajrore Jugosllave arritën të shkatërronin dy MiG polakë.

Kështu, Polonia e sotme, e udhëhequr nga presidenti aktual Andrzej Duda, thekson vazhdimisht rolin e saj të pistë si pararoja e politikave anti-ruse. Por vendi ynë duhet të ndërtojë edhe grupin e tij të aviacionit në drejtimin perëndimor për të shkatërruar bazat ajrore dhe objektet e mbrojtjes raketore të Aleancës së Atlantikut të Veriut. Duhet mbajtur mend: është më mirë t'i ktheni armiqtë kundër vetes me guximin tuaj sesa me ndrojtjen tuaj.