Stinët

Tre luftanije të flotës ruse: gjëja kryesore

Shtëpi

Pse vdiqën luftanijet ruse?

Pa hyrë në një analizë të arsyeve të përgjithshme ushtarako-politike dhe strategjike të humbjes së ushtrisë dhe marinës ruse në Luftën Ruso-Japoneze, të cilat janë të njohura mirë për lexuesin, le të shohim pse luftanijet më të reja të skuadriljes ruse, që hynë shërbimi gjatë luftës, u shkatërrua.

Lloje të ndryshme të anijeve të blinduara ruse morën pjesë në Betejën e Tsushima, të cilat na lejojnë të gjykojmë evolucionin e flotës së blinduar ruse gjatë dekadës së kaluar, duke filluar nga luftanija "Perandori Nikolla I" (1891) deri te luftanijet më të reja të " Borodino” tipi (1903-1904). Më interesantet nga anijet e vdekura ishin luftanijet Navarin, Sisoy i Madh, Oslyabya dhe Borodino.

Në projektin e betejës "Sisoy i Madh" (1896), zgjidhjet kryesore teknike që formuan bazën e projektit të betejës "Navarin" u zhvilluan më tej. Vlefshmëria e detit është përmirësuar ndjeshëm duke rritur lartësinë e dërrasës së lirë. Sistemi i rezervimit u bë më racional: kuverta e blinduar u ul në nivelin e skajit të sipërm të rripit të blinduar. Betejat e të njëjtit lloj "Poltava" (1897), "Sevastopol" (1898) dhe "Petropavlovsk" (1897), të cilat ishin pjesë e Skuadronit të Parë të Paqësorit, ishin një zhvillim i mëtejshëm i projektit të betejës "Sisoy i Madh" .

Këto anije ndryshonin nga paraardhësit e tyre në karakteristikat taktike dhe teknike të kombinuara në mënyrë më harmonike. Ata kishin aftësi të mirë detare dhe forca të blinduara të fuqishme, jo inferiore ndaj "Sisoy i Madh", një rreze të gjatë lundrimi (deri në 3000 milje) dhe shpejtësi të rritur(mbi 16 kts). Numri i armëve 152 mm u rrit në 12. Për herë të parë, artileria mesatare në këto anije ishte vendosur kryesisht në frëngji me dy armë dhe pjesërisht në kazamat. Për forca të blinduara u përdor çeliku Krupp i zhvilluar rishtazi.

Në vitin 1902, luftanijet "Navarin" dhe "Sisoy i Madh" mbërritën nga Lindja e Largët në Kronstadt për riparime të mëdha, por punë riparimi ne kurrë nuk arritëm të fillonim. Anijet u përfshinë në skuadron e 2-të të Paqësorit në gjendje më të keqe se sa ishin përpara se të zhvendoseshin në Kronstadt.

Anija luftarake "Oslyabya" (1901) u ndërtua sipas një projekti tjetër të zhvilluar nga Komiteti Teknik Detar (MTK) në 1894. Zhvendosja e projektimit të tyre u kufizua në 10.500 ton Një vit më vonë, projekti origjinal u rishikua për të rritur zhvendosjen në 12.674 tonë për shkak të kërkesave të reja për të rritur shpejtësinë në 18 nyje, fuqinë e termocentralit dhe diapazonin e lundrimit. Si rezultat, Flota Balltike do të merrte një luftanije të fuqishme detare të një lloji të ri, të aftë kohë të gjatë veprojnë në oqean larg bazave të tyre. Ndërtimi i një luftanijeje të këtij lloji ishte përfundimi logjik i ideve për lundrimin e luftës kundër Anglisë në rrugët detare. Për këto qëllime, tashmë janë ndërtuar kryqëzorët Admiral General, Vladimir Monomakh, Rurik dhe të tjerë.

Supozohej se përfshirja e luftanijeve të reja me shpejtësi të lartë në grupin e lundrimit do të rriste stabilitetin e tij luftarak dhe ndryshimet në karakteristikat e tyre taktike dhe teknike do ta bënin formacionin më të manovrueshëm dhe autonom. Qëllimi i veçantë i luftanijeve të reja u tregua gjithashtu nga kalibri i artilerisë së madhe të reduktuar në 254 mm, dhe instalimet e lehtë të frëngjisë të zhvilluara për betejat e mbrojtjes bregdetare të klasës Admiral Ushakov. Zvogëlimi i ngarkesës duke ulur kalibrin e artilerisë dhe armaturës anësore në 229 mm bëri të mundur rritjen e furnizimit me karburant dhe, rrjedhimisht, rrezen e lundrimit në 6000 milje, që ishte më shumë se 2 herë më e madhe se aftësitë e luftanijeve të mëparshme. Shpejtësia ekonomike u sigurua duke përdorur një nga tre makinat kryesore dhe një numër të reduktuar të kaldajave që funksionojnë.

Anija kishte aftësi të mirë detare për shkak të anës së saj të lartë dhe kështjellës së zgjatur, e cila strehonte një nga dy frëngjitë e betejës. Falë kësaj, ishte e mundur të përdorej me sukses artileria e kalibrit kryesor edhe me valë të konsiderueshme deti. Instalimet e frëngjisë bënë të mundur dhënien e armëve 254 mm të prodhuara nga uzina e Obukhov kënde lartësie deri në 35 °, në vend të 15 ° të zakonshëm, gjë që rriti diapazonin e qitjes. Artileria e kalibrit të mesëm përbëhej nga njëmbëdhjetë armë zjarri të shpejtë 152 mm, dhe artileria kundër minave përbëhej nga njëzet armë 75 mm.

Në betejën "Oslyabya" në vend të armaturës prej çeliku-hekuri, u përdor forca të blinduara prej çeliku me anën e përparme të çimentuar. Kjo kontribuoi në një ulje të trashësisë së saj dhe një rritje të lehtë në sipërfaqen e përgjithshme të armaturës. Për herë të parë në flotën ruse, luftanijet e këtij lloji përdorën një dizajn kuvertë të blinduar me pjerrësi që plotësojnë skajin e poshtëm të rripit të blinduar, siç u bë në luftanijen angleze Majestic. Kështu u zhvillua modeli standard për të gjitha luftanijet pasuese. Armatura e betejave të klasës Oslyabya për nga pesha ishte vetëm 23% e zhvendosjes së anijes dhe ishte afër armaturës së kryqëzuesve të blinduar ( Përveç Oslyabi, sipas këtij projekti u ndërtuan luftanijet Peresvet dhe Pobeda.). Me iniciativën e S.O. Makarov, gjatë ndërtimit të tyre, u morën një sërë masash për të siguruar mbijetesën e betejës: izolim i rreptë i ndarjeve, testimi i ndarjeve për rezistencën ndaj ujit në rrëshqitje.

Betejat më të reja të skuadronit "Borodino", "Perandori Aleksandër III", "Princi Suvorov", "Shqiponja" dhe "Slava" u ndërtuan sipas modelit francez të betejës "Tsarevich" të përmirësuar nga ndërtuesit rusë ( Betejat e skuadronit si një klasë e anijeve luftarake u shfaqën në flotën ruse për herë të parë në 1892 si rezultat i prezantimit klasifikim i ri. Kjo klasë përfshinte luftanije të sapondërtuara dhe zyrtarisht disa luftanije që ishin në shërbim, megjithëse këto të fundit jo gjithmonë plotësonin kërkesat për luftanijet e skuadriljes.).

Beteja e skuadronit "Tsesarevich" me një zhvendosje prej 12.900 tonësh dhe një shpejtësi prej 18 nyjesh u urdhërua nga Rusia në Francë dhe u lëshua në 1901. Armatimi i tij përbëhej nga dy frëngji me dy armë me topa 305 mm, dymbëdhjetë armë 152 mm në gjashtë frëngji me dy armë dhe njëzet armë 75 mm të vendosura në një kuvertë baterish të paarmatosur. Duke qenë e blinduar sipas sistemit francez, anija kishte një rrip të blinduar në të gjithë gjatësinë e bykës me trashësi 200-250 mm në pjesën e mesme dhe 125-170 mm në skajet. Më 27 janar 1904, Tsarevich u torpedoua gjatë një sulmi natën nga shkatërruesit japonezë. Pjesa kryesore rezistente ndaj minave i rezistoi provës në mënyrë të përsosur. Duke pasur një listë prej 17°, anija mbeti në det dhe në këtë pozicion zmbrapsi sulmet nga shkatërruesit japonezë gjatë gjithë natës.

Anijet e tipit Borodino ishin dukshëm të ndryshme nga luftanijet e tipit Oslyabya. Ato karakterizohen nga forca të blinduara më të plota, të cilat përfshinin dy rripa të blinduar të vazhdueshëm: ai i poshtëm me trashësi 203 mm dhe ai i sipërm me trashësi 152 mm. Në tre anijet e fundit të kësaj serie, "Shqiponja", "Princi Suvorov" dhe "Slava", trashësia e rripave të blinduar ishte pakësuar.

Siç mund ta shihni, trashësia e armaturës së luftanijeve të klasës Borodino është disi më e vogël se trashësia e armaturës anësore të Tsesarevich. Por kjo bëri të mundur mbulimin e artilerisë 75 mm rezistente ndaj minave me forca të blinduara, duke e vendosur atë në një kasemat të blinduar, të mbyllur në krye me forca të blinduara 32 mm dhe të ndara nga pjesë të blinduara 25 mm në përputhje me numrin e armëve. Falë kësaj, supozohej të siguronte mbijetesë të lartë të artilerisë së minave. Zvogëlimi i trashësisë së armaturës anësore u kompensua me përdorimin e çelikut të çimentuar me krom-nikel, rezistenca e të cilit ishte 20-25% më e lartë se ajo e çelikut të çimentuar konvencional. Artileria e kalibrit të mesëm (152 mm) ishte gjithashtu e mbrojtur mirë. vendosur, si në Tsarevich, në gjashtë frëngji me dy armë. Vendosja e artilerisë së kalibrit kryesor 305 mm mbeti e njëjtë me atë të luftanijes Tsesarevich.

Në shumë mënyra, sistemi i brendshëm i bykut të blinduar i miratuar në luftanijet e klasës Borodino ishte origjinal. Nëse në anijen luftarake "Tsesarevich" kuverta e poshtme e armaturës, duke u përkulur, formoi një pjesë shtesë gjatësore rezistente ndaj minave, atëherë në tre anijet e fundit të kësaj serie kuverta e poshtme e armaturës, gjithashtu e përkulur, mbështetej në pjesën e poshtme të rripit të blinduar dhe ishte ngjitur fort me të. Pjesa e blinduar e minierës, 38 mm e trashë dhe 90 m e gjatë në pjesën e sipërme, ishte ngjitur në kthesën e kuvertës së blinduar.

Luftanijet e klasës Borodino kishin një zhvendosje prej 13,500 tonësh dhe një shpejtësi prej 18 nyjesh. Termocentrali i tyre përbëhej nga dy motorë me avull me zgjerim të trefishtë vertikal dhe 20 kaldaja me tuba uji. Edhe para përfundimit të provave të pranimit, anijet u caktuan në skuadrilje, me përjashtim të luftanijes "Slava", e cila ishte në përfundim.

Anijet më të përparuara të blinduara të flotës japoneze, të cilat në karakteristikat e tyre taktike dhe teknike iu afruan luftanijeve të klasës Borodino, ishin luftanijet e klasës Mikaza.

Luftanija e skuadronit Mikaza, e ndërtuar nga kantieri detar Vickers në Angli, kishte një zhvendosje prej 15,300 tonësh dhe një shpejtësi prej 18 nyjesh. Armatimi i tij i artilerisë përbëhej nga katër armë 305 mm të vendosura në dy frëngji me dy armë dhe katërmbëdhjetë armë të zjarrit të shpejtë 152 mm, nga të cilat dhjetë ishin të vendosura në anët në kështjellë dhe katër në kuvertën e sipërme në kazamate të blinduara të veçanta. Për më tepër, anija kishte 20 armë kundër minave 76 mm dhe 4 tuba silurues nënujor. Mbrojtja e blinduar e Mikaza përfshinte një rrip të blinduar kryesor përgjatë vijës ujore me një trashësi prej 228 mm në pjesën e mesme dhe 102-180 mm në skajet. Lartësia e rripit të blinduar ishte 2.4 m nga vija e ujit. Mbi rripin e armaturës, që shtrihej 0,65 herë gjatësia e anijes, shtrihej një kështjellë që ngrihej në nivelin e kuvertës së sipërme, e mbrojtur nga forca të blinduara 152 mm. Luftanija kishte dy kuverta të blinduara me trashësi 75-125 mm dhe 25 mm. Zona e lirë në skajet e anijes që nuk mbrohej nga forca të blinduara ishte pak më shumë se 30%.

Kur krahasoni luftanijet japoneze dhe ruse, është e qartë se luftanijet e klasës Borodino janë pak inferiore ndaj japonezëve vetëm në trashësinë e armaturës së tyre. Atëherë, si mund ta shpjegojmë vdekjen e tyre në Betejën e Tsushimës?

Para së gjithash, është e nevojshme të thuhet për papërsosmërinë e armës kryesore të luftanijeve - artilerisë së kalibrit të madh dhe metodave të përdorimit të saj luftarak.

Shumica pasoja të rënda kishte një vendim të MTK-së për miratimin e predhave të reja të lehta për shërbim në vitin 1892, të cilat duhet të kishin kontribuar në një rritje (deri në 20%) të shpejtësisë së tyre fillestare të fluturimit dhe, rrjedhimisht, një rritje të ndjeshme të aftësisë depërtuese dhe rrafshueshmërisë së trajektores. Kjo e fundit përmirësoi ndjeshëm saktësinë e zjarrit, e cila u konsiderua në flotën ruse cilësia më e rëndësishme.

Këto përfundime ishin të vlefshme vetëm për distancat luftarake deri në 20 kab, të cilat konsideroheshin maksimumi në rregullat e shërbimit të artilerisë ruse. Sidoqoftë, tendenca kryesore në taktikat e flotës së blinduar ishte rritja e shpejtë e distancave luftarake, e cila arriti në 55-70 kb në Betejën e Tsushima, si dhe përdorimi i ngarkesave me pluhur pa tym, i cili rriti gamën pothuajse tre herë, pavarësisht nga masa e predhës, zvogëluan avantazhet e predhave të lehta në zero në distanca të gjata ato kishin fuqi të ulët depërtuese dhe shpërndarje të lartë, gjë që uli ndjeshëm saktësinë.

Për më tepër, predhat ruse kishin një efekt të ulët shpërthyes të lartë për shkak të pamjaftueshmërisë eksplozive dhe cilësia e tij e ulët në krahasim me shimozën japoneze (melinite). Ka pasur raste të shpeshta kur predhat nuk kanë shpërthyer. Përveç kësaj, ata kishin siguresa të papërpunuara që nuk shpërthyen kur goditnin një byk të paarmatosur, aq më pak kur goditnin ujin. Furnizimi i predhave me eksploziv të lartë në anijet ruse ishte në mënyrë të pajustifikueshme i vogël, pasi të gjitha llogaritjet bazoheshin në predha depërtuese të blinduar.

Mangësitë serioze ishin të natyrshme në pjesën materiale të artilerisë detare edhe të luftanijeve më të reja. Pavarësisht dizajnit të kënaqshëm të instalimeve të frëngjisë së kalibrit kryesor, artileria kishte një shkallë zjarri relativisht të ulët për shkak të kohës së gjatë që u desh për hapjen dhe mbylljen e bravave të armëve dhe shpejtësisë së ulët të furnizimit me municione. Këndet e ngritjes së armëve ishin të pamjaftueshme për rritjen e distancave luftarake. As në anije nuk kishte pajisje moderne vëzhgimi. Distanca të reja optike me një bazë të zmadhuar sapo janë instaluar në luftanijet, dhe distancat nuk kanë pasur ende kohë për t'i zotëruar plotësisht ato.

Stërvitja luftarake e artilerisë që hynë në shërbim në anije që nuk kryen numrin e kërkuar të stërvitjeve të artilerisë ishte në nivel të ulët. Ata as nuk kishin kohë për të përpunuar organizimin e kontrollit të centralizuar të zjarrit të artilerisë për disa luftanije dhe skuadron në tërësi. Artileritë nuk ishin të përgatitur për të kryer zjarr artilerie në distanca të gjata. Rregullat e shërbimit të artilerisë nuk përmbanin udhëzime për përdorimin e artilerisë në distanca luftarake që tejkalojnë 20 kb. E gjithë kjo uli ndjeshëm efektivitetin e zjarrit të artilerisë.

Gjatë betejës, u zbuluan mangësi në mbrojtjen dhe modelimin e bykës, të cilat ndikuan kryesisht në mbijetesën e kullave konvencionale. Dështimi i tyre paralizoi kontrollin jo vetëm të luftanijeve individuale, por edhe të skuadronit në tërësi. Kulla lidhëse e anijes luftarake "Prince Suvorov"7 në fakt pushoi së ekzistuari si një njësi kontrolli pas goditjes së parë. Pajisjet e kontrollit të anijes dhe artilerisë ishin jashtë funksionit. E njëjta gjë ndodhi edhe me kullën lidhëse të betejës Borodino. Në kullën lidhëse të luftanijes “Shqiponja”, pasi u godit nga tre predha 152 mm dhe dy 203 mm, shpëtoi vetëm timoni. Elementi më i pasuksesshëm në hartimin e kullave lidhëse të luftanijeve të reja ishte çatia. Ajo kishte një formë kërpudha dhe ishte ngritur mbi cilindrin e blinduar, dhe skajet e saj, të varura në formën e një vizore mbi armaturën vertikale të kafazit të timonit, formonin një hendek prej 305 mm, përmes së cilës fragmentet e predhave depërtonin lehtësisht brenda, duke goditur njerëzit dhe çaktivizimi i kontrolleve të anijes.

Armatimi i bazës së kullës lidhëse përfundonte në nivelin e kuvertës së sipërme, kështu që predhat që shpërthyen në bazën e urës së harkut shkaktuan dëme të mëdha. Kalimet e komunikimit nga kulla lidhëse në ambientet e poshtme, përfshirë postën qendrore, nuk ishin të blinduara.

Armatura e frëngjive të armëve 305 mm përballoi me sukses goditjet nga predha japoneze të të njëjtit kalibër, por lëvizjet elektrike të mekanizmave të frëngjisë shpesh dështuan për shkak të kontakteve të prishura të lidhjeve elektrike dhe kabllove të thyera, rrugët e të cilave nuk ishin të blinduara. . Frëngjitë e armëve 152 mm doli të ishin më pak të besueshme. Pllakat e armaturës po dilnin nga këmisha. Kjo tregoi një sistem të pasaktë të montimit të armaturës. Armatura e kuvertës 50 mm dhe armatura e kazamatit 76,2 mm u rezistuan shpërthimeve të predhave me eksploziv të lartë 305 mm, ashtu si rripi i blinduar i sipërm me trashësi 152 mm dhe forca të blinduara të frëngjive.

Megjithatë, goditja e shpërthimit dëmtoi fiksimet e pllakave të blinduara. Ata mbetën pas këmishës, u kthyen rreth qendrës së tyre të gravitetit dhe, duke shtypur në anën, u ngritën. Ishte prishja e pllakave të blinduara në harkun e rripit të blinduar të sipërm kur predha goditën vazhdimisht të njëjtin vend që kontribuoi në vdekjen e betejës Oslyabya. Shkelje të fiksimeve dhe dështimeve të pllakave të blinduara të rripit të blinduar të sipërm, frëngjive të armëve 152 mm dhe kullës lidhëse u vërejtën gjithashtu në luftanijen "Shqiponja".

Në shumicën e anijeve të klasës Borodino, struktura e bykut me kuadrate e vendosur poshtë vijës së ujit ka mbetur e paprekur. Prandaj, edhe me një anë të paarmatosur plotësisht të thyer, anijet mund të qëndronin në det nëse do të ishin në gjendje të mbanin një pozicion vertikal. Sidoqoftë, shumica e luftanijeve nuk kishin një post dhe pajisje speciale me ndihmën e të cilave ishte e mundur të luftohej në qendër për mbijetesë dhe të nivelohej shpejt lista e rrezikshme duke mbushur ndarjet e anës së kundërt me ujë.

Një pengesë serioze në hartimin e bykut të luftanijeve të klasës Borodino ishte vendndodhja e ulët e kazamateve të artilerisë së minave, të huazuar nga modeli francez i betejës Tsesarevich. Kjo u zbulua gjatë testimit të luftanijeve të reja. Kështu, në vitin 1903, gjatë provave në det, anija luftarake "Perandori Aleksandri III" me një shpejtësi 17 nyje ndërsa kthehej, grumbulloi ujë përmes portave të hapura të armëve të kazamatit të baterisë qendrore të armëve 75 mm, të vendosura në një lartësi prej 2,75 m nga vija ujore e ngarkesës, kur lista ishte në qarkullim arrinte 15-17°. Vetëm ndalimi i shpejtë i automjeteve dhe zhvendosja e timonit në anën tjetër e shpëtoi luftanijen e re nga përmbysja.

Më 7 maj 1904, luftanija "Shqiponja", ndërsa përfundonte pranë murit të portit të Kronstadt, me një rënie të fortë të nivelit të ujit në gji, u ul në njërën anë në tokë, duke u anuar në anën e kundërt. Armatura nuk ishte përfunduar ende dhe uji filloi të derdhej në anije përmes vrimave për bulonat e blindave, duke rritur listën. Kur lista arriti në 15°, uji vërshoi nëpër portat e kazamatit të armëve 75 mm. Vetëm zbarkimi i të gjithë trupit të anijes në tokë e shpëtoi betejën nga përmbysja.

Zjarret përbënin një rrezik të madh për luftanijet ruse, pasi gjatë ndërtimit u përdorën një sasi e konsiderueshme materialesh të ndezshme: dyshemetë e kuvertës, mobiljet, dekorimi i kuvertësve, dhomave, dhomave të banimit të oficerëve, salloneve të anijeve dhe komandantëve, si dhe izolimi termik i anëve dhe bulkheads. Kjo kontribuoi në përhapjen e shpejtë të zjarreve në të gjithë anijen.

Disavantazhet e konsideruara të luftanijeve të klasës Borodino ishin, në një shkallë ose në një tjetër, të natyrshme në të gjitha luftanijet e asaj kohe, por u përkeqësuan nga mbingarkesa e tyre. Ishte mbingarkesa, e cila ndikoi në karakteristikat e tyre më të rëndësishme taktike dhe teknike, që ishte arsyeja fatale që çoi në fund të fundit në vdekjen e luftanijeve më të reja ruse.

Mbingarkesa e ndërtimit ishte një sëmundje kronike e anijeve ruse. Ajo u ngrit si rezultat i ndryshimeve të vazhdueshme të bëra gjatë projektimit dhe ndërtimit të anijeve, si dhe llogaritja e pasaktë e artikujve individualë të ngarkesës masive. Si rezultat, rezerva e zhvendosjes së projektimit u shterua shpejt dhe anijet e gjetën veten të mbingarkuar ndërsa ishin ende në rrugë. Mbingarkesa e ndërtimit u plotësua nga mbingarkesa operacionale për shkak të mungesës së bazave të ndërmjetme ku mund të plotësoheshin furnizime të ndryshme, përfshirë karburantin.

Mbingarkesa shkaktoi një ulje të lartësisë fillestare metacentrike dhe një rritje të rrymës, e cila, nga ana tjetër, çoi në përkeqësimin e stabilitetit dhe zhytjen e rripit kryesor të blinduar në ujë. Sipas kujtimeve të V.P. Kostenko, atëherë një inxhinier i ri detar, drafti i anijes së fundit të Skuadronit të 2-të të Paqësorit, luftanija e skuadronit Orel, arriti në 8.85 m (në vend të atij të projektimit, i barabartë me 7.93 m), dhe rripi kryesor i blinduar kaloi nën ujë, edhe pse sipas projektimit duhej të ngrihej 1.5 këmbë mbi vijën e ujit.

Në fillim të tetorit 1904, inxhinierët detarë V.A., të cilët ishin në një lundrim. Sharygin (në Borodino) dhe V.P. Kostenko (në "Shqiponjë") arriti të përcaktojë praktikisht lartësinë fillestare metacentrike të armadileve. Rezultatet ishin më zhgënjyesit: u ul në krahasim me modelin me 0,38-0,46 m, mbingarkesa e anijes arriti në 12-15%. Një stabilitet i tillë bëri të mundur udhëtimin në oqean vetëm duke marrë masat e duhura. Por në betejë, një rezervë e tillë e stabilitetit të luftanijeve ishte e pamjaftueshme, dhe çdo, madje edhe një rrotull relativisht i vogël, në prani të vrimave në pjesën e paarmatosur të anës, mund të çonte në një përmbysje.

Më vonë V.P. Kostenko, duke përdorur shembullin e anijes luftarake "Shqiponja", në të cilën ai ishte gjatë Betejës së Tsushima, tregoi bindshëm se në kushte luftarake lista fillestare mund të krijohet për shkak të akumulimit të masave të mëdha të ujit në dhomat e vendosura mbi vijën ujore. Uji u grumbullua aty kur shuheshin zjarret që ishin të pashmangshme në betejë, dhe gjithashtu depërtoi në porte dhe vrima të hapura të armëve kur valët u mbuluan dhe kur predha me eksploziv të lartë shpërthyen pranë anës, duke ngritur kolona të mëdha uji. Kur lista i kaloi 6-7°, uji filloi të derdhej përmes vrimave në pjesën e paarmatosur të dërrasës së lirë, dhe më pas përmes portave të armëve të armëve 75 mm. Në të njëjtën kohë, anijet humbën shpejt stabilitetin dhe u përmbysën menjëherë. Sigurisht, mbingarkesa e anijeve në këto kushte luajti një rol vendimtar, pasi sasia e rrotullës së sigurt varej nga ajo, në të cilën anija ende nuk tërhiqte ujë përmes vrimave dhe portave të armëve të hapura në betejë.

Në veçanti, në Orel gjatë Betejës së Tsushima, ky ujë (rreth 200 tonë) u ul në mbajtëse, dhe më pas në stoker, nga ku u pompua me pompa. Kjo ishte një nga arsyet që luftanija "Shqiponja", e cila mori një listë prej 5°, arriti të shmangë përmbysjen.

Anijet luftarake "Borodino" dhe "Perandori Aleksandër III", pasi kishin marrë dëme të konsiderueshme në pjesën sipërfaqësore të bykës, qëndruan në det vetëm falë rripit të blinduar sipërfaqësor, i cili ende ruante padepërtueshmërinë e tij. Kur armatura anësore hyri në ujë gjatë një rrotullimi, anijet u përmbysën menjëherë.

Mbingarkesa ndikoi negativisht jo vetëm në karakteristikat kryesore të ndërtimit të anijeve të luftanijeve të reja, por edhe në elementin e tyre më të rëndësishëm taktik - shpejtësinë, e cila, siç u përmend tashmë, ishte ulur deri në atë kohë për shkak të ndotjes intensive të pjesës nënujore të bykut gjatë muajve. -udhëtim i gjatë në tropikët.

Ky pengesë - mbingarkesa e luftanijeve ruse - nuk ishte sekret për komandën e flotës, por, siç besonte Zëvendës Admirali Z.P. Rozhdestvensky, "në kushtet e fushatës së ardhshme, nuk do të ketë nevojë të merren masa të rrezikshme që shkojnë shumë përtej fushëveprimit të vendimeve të projektimit". Në realitet kjo ishte larg nga rasti. Gjatë pranimit të fundit të karburantit menjëherë përpara Betejës së Tsushimës, anijet u ngarkuan me mbi stok të plotë 850 ton të tjerë qymyr për të mbuluar distancën e mbetur deri në Vladivostok pa karburant. Ishte e nevojshme të mbusheshin gropat rezervë në kuvertën e poshtme të blinduar, kazamat e artilerisë 76 mm, stokerët, lavanderitë, dhomat e aparateve të minierave, të gjitha korridoret dhe kalimet me qymyr. Si rezultat, anijet hynë në betejë me rripin kryesor të blinduar të zhytur në ujë në një masë të konsiderueshme. Prandaj, japonezët nuk gjuanin predha depërtuese të blindave, por predha me eksploziv të lartë. Disa shpërthyen menjëherë pasi arritën objektivin, të tjerët - pasi depërtuan në anën e paarmatosur. Predhat e tipit të parë përdoreshin për zero dhe predha të tipit të dytë për të shtënat për të vrarë. Kjo e fundit zakonisht shkaktonte zjarre të rënda dhe shkatërrime brenda anijes.

E gjithë kjo ishte arsyeja e vdekjes së luftanijeve më të reja ruse, të cilat, në karakteristikat e tyre taktike dhe teknike, mund të konkurronin mirë me anijet japoneze të tipit Mikaza.

Pas një disfate dërrmuese në Luftën e Krimesë të viteve 1853-56, si dhe duke marrë parasysh përvojën e Luftës Civile Amerikane të viteve 1861-65, udhëheqja ushtarako-politike e Rusisë erdhi në idenë e nevojës për të krijuar një flotë moderne me avull dhe të blinduar.

Adhuruesi i ndërtimit të anijeve të blinduara, Admirali i pasëm G.I. Butakov, duke analizuar rezultatet e Betejës së Hamptonit, shkroi në urdhrin e tij për skuadriljen praktike të datës 30 maj 1862: "Tani çështja e anijeve prej druri është zgjidhur përfundimisht në kokat më budallaqe dhe të pamenduara ... Pra - forca të blinduara, kulla dhe desh!”

Më 16 nëntor 1861, Ministria Detare Ruse lidhi një kontratë me kompaninë angleze të Uzinës së Hekurit dhe Ndërtimit të Anijeve Thames për ndërtimin e baterisë së blinduar Pervenets. Detyra e projektimit është përgatitur nga MTK.

Në tre vitet e ardhshme, ngjarje që ishin shumë të rëndësishme për zhvillimin e ndërtimit të anijeve vendase u zhvilluan në Rusi. Së pari, bateritë e blinduara "Mos më prek" dhe "Kremlin", të ngjashme me "Pervenets", u vendosën në Shën Petersburg. Së dyti, filloi ndërtimi i dhjetë monitorëve të kullave të tipit "Uragane". Së treti, komanda e flotës vendosi të rindërtojë fregatat prej druri me vida me vela "Sevastopol" dhe "Petropavlovsk", të cilat ishin në ndërtim e sipër në luftanije me bateri.

Në gusht 1881, me dekret të perandorit Aleksandër III, u mblodh një Mbledhje e Posaçme për të përcaktuar politikën detare ruse që rrjedh nga situatën ndërkombëtare, aftësitë financiare dhe prodhuese. Kryetari i saj ishte Admirali i ri i Flotës Ruse, Duka i Madh Alexei Alexandrovich.

Mbi të gjitha, pjesëmarrësit në këtë takim ishin të shqetësuar për rritjen e shpejtë të flotës së blinduar britanike, e cila që nga koha Lufta e Krimesë dhe në lidhje me zgjerimin rus në Kaukaz dhe në Azia Qendrore mbeti kundërshtari kryesor i mundshëm i Rusisë në të gjithë skenarët për konflikte të ardhshme. Dhe zhvillimi Flota gjermane prish ekuilibrin forcat detare, e cila është zhvilluar në Balltik.

Sipas programit 20-vjeçar të ndërtimit të anijeve të miratuar më 20 maj 1882, ishte parashikuar të ndërtoheshin 16 luftanije, 13 kryqëzorë, 11 anije me armë, 100 shkatërrues dhe 3 transportues për Detin Baltik. Flota e Detit të Zi do të merrte 8 luftanije, 2 kryqëzorë dhe 19 shkatërrues, dhe për Oqeanin Paqësor ishte planifikuar të ndërtoheshin 8 varka me armë, 6 shkatërrues dhe 2 transportues.

Në maj 1890, gjenerali admirali Alexei Alexandrovich i paraqiti një raport perandorit Aleksandër III, ku ai deklaroi se masat e marra nuk çuan në arritjen e qëllimi kryesor, treguar nga Takimi Special i 1881: për të eliminuar hendekun midis flotës ruse dhe nivelit të fuqive kryesore evropiane.

Rritja e armatimeve detare të Britanisë së Madhe, Francës, Italisë, Gjermanisë dhe Austro-Hungarisë ishte mbresëlënëse. Zhvillimi i shpejtë i flotës gjermane ishte një shqetësim i veçantë. Kundër 4 luftanijeve ruse në Balltik, gjermanët në 1890 kishin tashmë 12 dhe po ndërtonin 14 të reja të tjera. Sa i përket mbrojtjes së bregdetit, të 20 monitorët rusë dhe bateritë lundruese ishin të vjetruara pa shpresë dhe ishin "mezi të përshtatshme për veprime mbrojtëse brenda sferës së zjarrit të fortifikimeve bregdetare".

Gjenerali Admiral arriti të arrijë "miratimin më të lartë" të planit të ndërtimit në 1891-95. anije shtesë për Flotën Balltike, duke përfshirë 10 luftanije. Megjithatë, për shkak të financimit të pamjaftueshëm, ky plan nuk u zbatua plotësisht dhe me një vonesë të konsiderueshme.

Rregullimi i radhës i programit ndodhi për shkak të rëndimit të situatës në Lindja e Largët, shkaktuar nga sukseset e rrezikshme japoneze për Rusinë në luftën me Kinën në 1895-96. Me vendim të Mbledhjes Speciale të 27 dhjetorit 1897, u përshkrua një program i veçantë pesë-vjeçar (1898-1902) "për nevojat e Lindjes së Largët". Sipas këtij programi, në teatrin e operacioneve të Paqësorit ishte planifikuar që në fillim të vitit 1905 të përqendrohej një flotë "pak më e fortë se ajo japoneze" duke ruajtur mjaftueshëm forca të fuqishme në Baltik dhe Detin e Zi.

Në 1895-1903. Ministrisë Detare iu ndanë 738 milionë rubla kundrejt 480.2 milionë rubla nga buxheti detar i Japonisë. Rusia, falë pranisë së luftanijeve të gatshme, ruajti aftësinë për t'u përqendruar forcat superiore në Oqeanin Paqësor. Ishte planifikuar të krijohej një grup i fuqishëm në Lindjen e Largët, i përbërë nga 10 luftanije skuadrilje, 5 transportues të blinduar dhe 12 kryqëzorë të blinduar, të aftë për të siguruar interesat e Rusisë në këtë rajon.

Para fillimit të Luftës Ruso-Japoneze, sipas programit të vitit 1882 me ndryshimet dhe shtesat e tij, u ndërtuan 26 luftanije, 16 kryqëzorë të blinduar dhe të blinduar dhe 7 kryqëzorë të rangut të dytë. Këto ishin forcat kryesore të flotës ruse.

Nga të gjitha luftanijet e Perandorisë Ruse, perandori Nikolla I doli të ishte më pak i famshëm. Nga njëra anë, kjo është e kuptueshme: anija luftarake nuk u përfundua kurrë dhe asnjë ngjarje nuk i ndodhi. Sidoqoftë, ky qëndrim ndaj tij është kryesisht i pamerituar, sepse dizajni i kësaj anije ishte i mbushur me shumë veçori. Dhe nëse do të ishte përfunduar, mund të ishte bërë njësia më e fortë luftarake ruse në teatrin e operacioneve ushtarake të Detit të Zi. Cila ishte luftanija e fundit e Perandorisë Ruse?

Sfondi dhe fillimi i ndërtimit

Pas humbjes së pothuajse të gjithë flotës së saj në Luftën Ruso-Japoneze, Perandoria Ruse u përball me çështjen e ringjalljes së saj, dhe në një nivel cilësisht të ri. Në këtë kohë, evolucioni në ndërtimin e anijeve kishte çuar në shfaqjen e një lloji të ri luftanijeje, të quajtur dreadnoughts pas të parëlindurit. Luftanijet e reja ishin superiore ndaj luftanijeve të skuadriljes në të gjitha aspektet, duke zhvlerësuar praktikisht vlerën e flotave që nuk kishin anije të tilla. Natyrisht, komanda detare ruse synonte gjithashtu të ndërtonte dreadnoughs për flotën e saporingjallur. Në vitin 1909, filloi ndërtimi i katër anijeve të klasit Sevastopol për Flotën Balltike. Gjatë projektimit të tyre, përvoja e Luftës Ruso-Japoneze u mor në konsideratë sa më shumë që të ishte e mundur: anijet ishin të armatosura mirë, kishin një shpejtësi të lartë, forca të blinduara mbulonin pothuajse të gjithë zonën anësore, dhe zona e superstrukturave ishte reduktuar në minimum.

Flota e Detit të Zi, e cila nuk mori pjesë në Luftën Ruso-Japoneze, mbajti të gjitha anijet e saj, cilësore dhe sasiore superiore ndaj armikut të saj kryesor - flotës turke. Megjithatë, në vitin 1909, Turqia filloi të rinovojë forcat e saj detare, duke porositur shumicën e anijeve të saj të reja nga kantieret detare jashtë shtetit, siç kishte bërë dikur Japonia. Në vitin 1911, dy dreadnought u porositën nga Anglia, të quajtur Reshad V (më vonë Reshad) dhe Reshad-i-Khamiss. Secila nga këto dreadnought ishte e armatosur me dhjetë armë 343 mm, duke i bërë ato anijet më të fuqishme në Detin e Zi.

Në përgjigje të përgatitjeve turke, në maj 1911, Duma ndau fonde për ndërtimin e tre dreadnought për Detin e Zi. Para fillimit të ndërtimit të tyre, u ndanë fonde të konsiderueshme për modernizimin e ndërmarrjeve të ndërtimit të anijeve në jug të Rusisë. Luftanijet e Detit të Zi u ndërtuan sipas një modeli të përmirësuar të luftanijeve baltike dhe morën forca të blinduara të përmirësuara, artileri të përforcuar të minave dhe, në të njëjtën kohë, shpejtësi dhe rreze lundrimi më të ulët se anijet prototipe. Ndërtimi i luftanijeve të reja për Flotën e Detit të Zi, të quajtur "Perandoresha Maria", "Perandoresha Katerina II" dhe "Perandori Aleksandër III", filloi në gusht-shtator 1912 (vendosja zyrtare u zhvillua në vjeshtën e 1911).

Beteja "Empress Maria" gjatë rishikimit më të lartë në Sevastopol më 12 maj 1916
Burimi: tsushima.su

Ndërkohë, për shkak të kolapsit financiar të Turqisë pas luftërave ballkanike, ndërtimi i anijeve për të u ngadalësua ndjeshëm. "Reshad-i-Khamiss" u çmontua në rrëshqitje dhe ndërtimi i "Reshad V" u pezullua deri në vitin 1913. Megjithatë, duke paraqitur xhevahiret e Sulltanit të rrëzuar Abdul Hamid dhe parcelat e tokës në Stamboll si kolateral, qeveria turke vendosi të blinte tre dreadnough të tjera të ndërtuara për shtetet. Amerika e Jugut në kantieret private të anijeve në SHBA dhe Angli. E para do të ishte "Rio de Janeiro" braziliane (katërmbëdhjetë armë 305 mm, 27.500 ton), e cila mori një emër të ri - "Sulltan Osman I". Përveç kësaj, turqit po negocionin blerjen e anijeve argjentinase Rivadavia dhe Moreno (dymbëdhjetë armë 305 mm, 28,000 ton). Për më tepër, nga Gjermania u mor një premtim për t'i shitur Turqisë një kryqëzor beteje të klasit Moltke (dhjetë armë 280 mm, 22,600 ton) brenda një viti.

Si rezultat, nga fillimi i Luftës së Parë Botërore, Türkiye mund të dilte katër luftanijet moderne, ndërsa dreadnought ruse mund të bëheshin funksionale jo më herët se 1915. Pavarësisht se diplomatët rusë arritën të prishnin marrëveshjen e Turqisë me Argjentinën, situata në Detin e Zi mbeti shumë e tensionuar, veçanërisht pasi në Shën Petersburg erdhi lajmi për një urdhër nga Anglia për një tjetër luftanije për flotën turke, të quajtur Fatih. Në këtë situatë alarmante u mor vendimi për të forcuar urgjentisht Flotën e Detit të Zi me anije të reja. Për ndërtimin e një luftanijeje, dy kryqëzues, tetë shkatërrues dhe gjashtë nëndetëset U ndanë 110 milion rubla. Më 24 qershor 1914, Cari miratoi një program të ri të ndërtimit të anijeve, por nxitimi për të ndërtuar anije shtesë për Flotën e Detit të Zi ishte aq i madh sa deri në atë kohë luftanija, e quajtur Perandori Nikolla I, kishte qenë tashmë në ndërtim për dy javë. Sa i përket projektit të anijes së re, Drejtoria kryesore e Ndërtimit të Anijeve (GUK) filloi zhvillimin e saj në fund të vitit 1913.

Dizajn

Në pamje, luftanija e re nuk ishte thelbësisht e ndryshme nga dreadnought ruse të ndërtuara më parë të llojeve Sevastopol dhe Perandoresha Maria. Karakteristika e përgjithshme e stilit të këtyre anijeve - një dërrasë e ulët, katër kulla të kalibrit kryesor të rregulluar në mënyrë lineare, një minimum superstrukturash, dy oxhaqe - u ruajt gjithashtu në dreadnoughin e katërt të Detit të Zi. Dizajni teorik i bykut në përgjithësi mbeti i njëjtë me paraardhësit e tij, megjithatë, zhvendosja e betejës së re ishte 4000 tonë më shumë, prandaj, për të arritur shpejtësinë e projektimit, forma e harkut u ndryshua në bazë të rezultateve të testimit. modeli në Pishinën Eksperimentale. Masat e marra do të kishin bërë të mundur arritjen e një shpejtësie prej 21 nyjesh me të njëjtën makineri dhe instalim bojler si te “Perandoresha”.

Skica e pamjes luftanije"Perandori Nikolla I" që nga maji 1916. Vendndodhja e armëve kundërajrore është e pasaktë

Në vitin 1915, tashmë gjatë ndërtimit të një luftanijeje të re, u bë e ditur se Perandoresha Maria dhe Perandoresha Katerina II e sapondërtuar nuk ishin mjaft të detajuara për të operuar në mot të freskët. Harku i tyre u varros në ujë, duke e bërë të vështirë gjuajtjen nga frëngjia e harkut dhe harkun e armëve 130 mm. Për të korrigjuar këtë mangësi, GUK zhvilloi një projekt për një parashikim për "Nicholas I", si më luftarakë shkruani "Ismael". Sidoqoftë, në fund, kalaja e re u braktis, pasi shtimi i saj do të rriste zhvendosjen, do të shkurtonte harkun dhe do të zvogëlonte shpejtësinë e anijes. Në vend të një kështjelle, u vendos të ndërtohej një mburojë e palosshme në harkun e anijes luftarake.

Supozohet pamjen“Perandori Nikolla I”, nëse do të ishte ndërtuar me një kala. Vizatim nga A. Yu
Burimi: kreiser.unoforum.ru

armatim

Megjithëse fillimisht u konsiderua opsioni i armatosjes së anijes me armë 356 mm, armët e saj kryesore përfundimisht u bënë dymbëdhjetë armë 305 mm nga uzina Obukhov me një gjatësi fuçi 52-kalibri - saktësisht e njëjtë si në luftanijet e mëparshme ruse. Konsiderata kryesore në favor të një përbërje të tillë armësh ishte bashkimi me luftanijet e ndërtuara tashmë dhe zhvillimi i këtij sistemi artilerie nga industria. Për më tepër, kjo armë ishte më e mira në klasën e saj në një numër parametrash (në veçanti, gjatësia relative e tytës) dhe kishte predhën më të rëndë në klasën e saj (470.9 kg). Gama e qitjes së një predheje të tillë në një kënd lartësie maksimale prej 25 gradë ishte 23,228 m, shpejtësia fillestare predhë - 762 m/s. Predha e blinduar kishte 12,9 kg eksploziv, predha gjysmë blinduar kishte 48,4 kg dhe predha me fuqi shpërthyese 58,8 kg. Për sa i përket energjisë së grykës, ky sistem artilerie ishte i krahasueshëm me një armë 343 mm me një gjatësi tytë prej 45 kalibrash, e cila ishte arma kryesore e betejës Reshadiye.

Armët në Nicholas I ishin montuar në katër frëngji me tre armë të rregulluara në mënyrë lineare - saktësisht njësoj si në dreadnought e mëparshme ruse. Kjo vendosje e kullave siguronte sektorë maksimalë të zjarrit në çdo anë, ndërsa bodrumet e secilës prej kullave ishin sa më larg njëra-tjetrës. Dizajni i frëngjive gjithashtu përsëriti përgjithësisht modelin e paraardhësve të tij, por disa ndryshime u bënë në të për të zvogëluar kohën e ngarkimit dhe për të rritur besueshmërinë e përgjithshme. Sipas dokumenteve, shkalla e zjarrit ishte 2-2,5 raunde në minutë, megjithatë, është më e përshtatshme të flasim këtu jo për shkallën luftarake të zjarrit, por për kohën e ngarkimit. Stoku i predhave ishte 100 për çdo armë.

Frëngjia e kalibrit kryesor të anijes luftarake "Perandori Aleksandri III", identike me frëngjitë e "Perandorit Nikolla I". Në kuvertë ka predha 305 mm Model 1911
Burimi: tsushima.su

Artileria e minave u përfaqësua (si në paraardhësit e saj) nga njëzet armë 130 mm me një gjatësi tytë prej 55 kalibrash, të vendosura në kasamate të veçanta nën kuvertën e sipërme, dhjetë në secilën anë (gjashtë prej tyre mund të qëllonin në sektorët e përparmë të zjarrit, pasi nga ky kënd ka shumë të ngjarë të ketë pasur sulm nga shkatërruesit armik). Kështu, zjarri më i dendur u sigurua në drejtimet më të rrezikshme. Masa e predhës ishte 33.5 kg, furnizimi i predhave ishte 200 për armë.

Sipas projektit, armatimi kundërajror i "Nicholas I" përbëhej nga katër armë 63 mm të vendosura në çatitë e kullave fundore. Gjatë luftës, për shkak të rritjes së kërcënimit nga ajri, lindi ideja për të zëvendësuar këto armë me katër armë të reja kundërajrore 102 mm nga uzina Obukhov. Sidoqoftë, ky plan mbeti në letër, pasi deri në fund të vitit 1917 sistemi i ri i artilerisë nuk kishte lënë ende fazën e zhvillimit.

Armatimi i luftanijes u plotësua nga katër tuba silurues nënujorë 450 mm.

Sistemi i kontrollit të zjarrit

Sistemi i kontrollit të zjarrit në "Nicholas I" ishte një sistem qendror udhëzues "modeli 1912". Ajo ishte instaluar tashmë në luftanijet e mëparshme dhe arriti të pranohej përgjithësisht për anijet e mëdha artilerie të flotës ruse. Të dhënat për distancën nga armiku, shpejtësinë e tij dhe këndin e drejtimit nga distanca dhe pamjet e artilerisë mbërritën në postën qendrore, ku mbi bazën e tyre vertikale dhe kënde horizontale synimi i armëve të veta (duke marrë parasysh shpejtësinë e vet, këndi i drejtimit, shpejtësia e erës, etj.). Vlerat rezultuese të këndeve të synimit u transmetuan në numrat e artilerisë së armëve, pas së cilës ekuipazhi i armës e solli armën në këndin e kërkuar.

Pas marrjes së raporteve nga të gjitha ekuipazhet e armëve që morën pjesë në salvo se armët ishin të mbushura dhe të drejtuara drejt objektivit, oficeri i lartë i artilerisë ngriti pjesën e pasme. qark elektrik dhe gjuajti një salvo. Të shtënat kryheshin vetëm nëse nuk kishte rrotullim të anijes - kjo "monitorohej" nga një pajisje speciale që mbyllte qarkun. Një ekuipazh rregullues ishte vendosur në pjesën e sipërme të mbyllur të ballores, e cila monitoroi spërkatjet nga predhat që binin dhe transmetoi informacione në lidhje me rezultatet e salvo në postën qendrore dhe oficerin e lartë të artilerisë. Tashmë gjatë ndërtimit të "Nicholas I", u vendos që instalimet e saj të frëngjisë të pajiseshin me distancat dhe pajisjet e saj numëruese, të cilat do të rrisnin autonominë e tyre dhe saktësinë e zjarrit të artilerisë.

Rezervimi

Në vitin 1913, gjuajtja eksperimentale u krye në "anijen e përjashtuar nr. 4" (ish luftanija "Chesma") në Detin e Zi. Një ndarje me elementë strukturorë dhe të blinduar të luftanijeve të tipit Sevastopol u ndërtua në pjesën e pasme të anës së majtë të saj, dhe një kullë lidhëse u montua në kuvertë. Këto eksperimente treguan dobësinë e sistemit të mbrojtjes së këtyre anijeve, veçanërisht shpërndarjen e trashësisë së armaturës së kuvertës, të cilën tashmë në kohët sovjetike, kryetari i Komitetit Shkencor dhe Teknik të Marinës N. I. Ignatiev e quajti të përfunduar. "përmbys". Në betejën e katërt të Detit të Zi, u vendos që të forcohej ndjeshëm mbrojtja e anijes nga predhat.

Në thelb, skema e armaturës së Nikollës I ndryshonte pak nga skema e mbrojtjes së dreadnought të mëparshme ruse. Ai bazohej në parimin e rezervimit të një zone maksimale anësore, e cila siguronte mbrojtjen e anijes nga predha me eksploziv të lartë (bazuar në përvojën e Luftës Ruso-Japoneze). Sidoqoftë, në krahasim me betejat e klasës Sevastopol dhe Perandoresha Maria, forca të blinduara të Nikollës I u forcua ndjeshëm.

Kështu, rripi kryesor i blinduar, i shtrirë nga frëngjia e parë në kalibrin e katërt kryesor, kishte një trashësi prej 270 mm (në luftanijet baltike - 225 mm). Rripi i blinduar përbëhej nga pllaka të rregulluara vertikalisht 5,2 m të larta dhe 2,4 m të gjera, trashësia e të cilave u ul gradualisht në 125 mm drejt skajit të poshtëm. Në Nikollën I, vëmendje e konsiderueshme iu kushtua forcës së fiksimit të pllakave kryesore të rripit të blinduar me njëra-tjetrën. Siç doli, sistemi i përdorur në luftanijet e klasës Sevastopol për ngjitjen e pllakave të blinduara në lëkurën e bykut (pa një rreshtim prej druri) nuk siguroi nivelin e kërkuar të mbrojtjes. Edhe në rastet kur një predhë e rëndë nuk depërtonte në armaturë, goditja e shkaktuar nga goditja e saj bënte që pllakat e armaturës të zhvendoseshin në raport me njëra-tjetrën, duke grisur lëkurën, duke rezultuar në cenimin e integritetit të anës. Në "Nicholas I" nyjet e pllakave të blinduara ishin të vendosura saktësisht në kornizat e bykut, përveç kësaj, pllakat u fiksuan së bashku duke përdorur kunjat e brendshme sipas modelit "bisht pëllumbi të dyfishtë". E gjithë kjo bëri të mundur rritjen e ndjeshme të forcës së rripit kryesor të blinduar, duke e kthyer në thelb atë në një pllakë të vetme monolit.

Skema e rezervimit për anijen luftarake "Perandori Nikolla I"
Burimi: wunderwaffe.narod.ru

Në hark dhe në skaj, pllakat e rripit kryesor lidheshin me traversa të blinduara 150 mm të trasha, duke krijuar një kështjellë që mbronte të gjitha pjesët vitale të anijes - dhomat e motorit dhe kaldajave, karriget e municioneve, postat e kontrollit dhe mekanizmat ndihmës. Në krye, rripi i blinduar mbulohej nga një kuvertë kryesore e blinduar 63 mm e trashë, në krye të së cilës ishte një kuvertë e sipërme e bërë nga fletë çeliku 35 mm të trasha. Kështu, Nikolla I korrigjoi një gabim serioz në hartimin e luftanijeve të mëparshme ruse, kur kuverta më e trashë e blinduar ishte e vendosur në krye, dhe kuvertat më të hollë ishin vendosur poshtë saj. Si rezultat, një predhë që binte nga lart shpoi kuvertën e sipërme të blinduar, dhe fragmentet e saj dhe fragmentet e pllakave të blinduara të rënda shpuan lehtësisht kuvertën e hollë të poshtme. Me fjalë të tjera, nëse më parë mbrojtja horizontale në dreadnought ruse ishte vendosur "me kokë poshtë", tani ajo është kthyer në pozicionin e duhur.

Mbrojtja e kështjellës nuk ishte e kufizuar vetëm në forca të blinduara të jashtme. Brenda anijes, në një distancë prej 3–4,5 m pas rripit kryesor të blinduar, kishte një rrip të blinduar të brendshëm prej çeliku Krupp 75 mm. Funksioni i tij kryesor ishte mbrojtja nga fragmentet e predhave të rënda dhe copëtimi i pllakave të blinduara të brezit kryesor. Krahasuar me pllakat e paçimentuara 50 mm të përdorura në Sevastopol dhe Perandoresha Maria, forca e rripit të brendshëm në Nicholas I ishte 120% më e lartë.

Seksion kryq i luftanijes "Perandori Nikolla I" përgjatë kornizës së 75-të, duke treguar rezervimin
Burimi: wunderwaffe.narod.ru

Mbi brezin kryesor të blinduar, ana e jashtme nga kërcelli deri te trau i ashpër mbrohej nga një brez i hollë pllakash të paçimentuara 75 mm të trasha. Funksioni i tij ishte të mbronte anën nga dëmtimet e shkaktuara nga predha me eksploziv të lartë. Në paraardhësit e "Nicholas I" ("Sevastopol" dhe "Perandoresha Maria") trashësia e tij ishte përkatësisht 125 dhe 100 mm. Duke zvogëluar trashësinë e këtij elementi mbrojtës, u bë e mundur të kursehej peshë e konsiderueshme dhe të forconte armaturën e rripit kryesor. Jashtë kështjellës, byka kishte gjithashtu mbrojtje: nga trau i harkut deri në kërcell kishte një rrip pllakash Krupp 200 dhe 100 mm të trasha. Mbi të kishte një brez tjetër pllakash 100 mm të trasha. Kështjella jashtë kështjellës mbrohej nga një brez 175 mm i trashë, në krye të të cilit kishte një kuvertë 35 mm dhe poshtë një kuvertë të trashë 63 mm.

Frëngjitë e kalibrit kryesor dhe barbetat e tyre, të cilat ishin me të vërtetë "thembra e Akilit" e dreadnoughs të mëparshme, më në fund morën mbrojtje të fuqishme. Pllakat ballore të kullave kishin një trashësi prej 300 mm, muret dhe çatia ishin 200 mm të trasha. Armatura e barbetit mori mbrojtjen e duhur me një trashësi prej 300 mm mbi nivelin e kuvertës së sipërme dhe 225-250 mm në hapësirën midis kuvertës së sipërme dhe të mesme. Kulla lidhëse mbrohej në anët me pllaka 400 mm, dhe trashësia e çatisë ishte 250 mm.

Në përgjithësi, mund të argumentohet se niveli i rezervimit të "Nicholas I" ishte shumë i lartë. Pesha e mbrojtjes së armaturës ishte 9454 ton, ose 33.9% e zhvendosjes (për krahasim, pesha e armaturës në Perandoreshën Katerina II ishte 6878 ton, ose 28.8% e zhvendosjes). Kështu, graviteti specifik forca të blinduara iu afruan treguesve të dreadnought të atëhershëm gjermanë, të cilët ishin më të mirët në botë në këtë parametër.

Mjerisht, "Nicholas I" kishte një pikë të dobët - ishte i mbrojtur keq nga shpërthimet nënujore. Nëse një silur godet, energjia e shpërthimit të tij do të rezistohej vetëm nga rreshtimi i jashtëm dhe i brendshëm i anës, si dhe shtresa e qymyrit në gropat e qymyrit pas saj. Pjesa kryesore që ndan gropat e qymyrit nga dhomat e bojlerit dhe dhomat e motorit ishte vetëm 10 mm e trashë dhe nuk do të kishte qenë në gjendje të përmbante fragmente të anës së shkatërruar dhe produkteve të shpërthimit. Sipas llogaritjeve, shpërthimi i 80-100 kg TNT do të çonte në përmbytjen e vëllimeve të mëdha të brendshme të anijes. Mjerisht, një nënvlerësim i tillë i fuqisë së armëve torpedo që zhvillohen me shpejtësi ishte, në një shkallë ose në një tjetër, karakteristik për pothuajse të gjitha flotat e asaj kohe, me përjashtim të asaj gjermane.

Impianti i makinerive-kaldajave

Instalimi i makinerisë-bojler për betejën e katërt të Detit të Zi përsëriti plotësisht modelin e instalimit për betejën Empress Catherine II, por zhvilloi pak më shumë fuqi për shkak të optimizimit të disa parametrave.

Fabrika e bojlerit përbëhej nga njëzet kaldaja të tipit Yarrow, të cilat më parë ishin përdorur në të gjitha dreadnought ruse dhe ishin të zotëruara mirë nga industria. Karburanti kryesor ishte qymyri, por u lejua mundësia e injektimit të njëkohshëm të vajit përmes grykave të vendosura në pjesën e sipërme të kutisë së zjarrit. Kaldaja u vendosën në dy grupe - hark (8 kaldaja) dhe të ashpër (12 kaldaja). Presioni i avullit të krijuar ishte 17.5 atm.

Gjashtë turbina të sistemit Parsons ishin vendosur në tre ndarje (dy në bord dhe një në mes). Në ndarjen e anës së majtë kishte një turbinë përpara me presion të lartë dhe një turbinë të kundërt me presion të lartë, e cila rrotullonte boshtin e jashtëm të majtë. Në ndarjen anësore të djathtë, turbinat ishin vendosur në të njëjtin model, duke rrotulluar boshtin e jashtëm të djathtë. Ndarja e mesme përmban një turbinë me presion të ulët përpara/mbrapa në secilën nga dy boshtet e brendshme. Fuqia totale e termocentralit ishte rreth 30,000 litra. s., shpejtësia e plotë - 21 nyje, progresin ekonomik– 12 nyje. Furnizimi me karburant ishte 650 ton, gjë që i lejoi anijes të udhëtonte me shpejtësi maksimale për 12 orë.

Energjia elektrike prodhohej nga katër turbogjeneratorë kryesorë me fuqi 360 kW dhe dy gjeneratorë ndihmës me fuqi 200 kW, secila prej të cilave drejtonte dy dinamo - rrymë alternative dhe direkte. Tensioni i rrymës alternative trefazore të gjeneruar me një frekuencë prej 50 Hz ishte 225 V. Konsumatorët e rrymës direkte përfshinin frëngji armësh, një sistem furnizimi me predhë, prozhektorë dhe llamba ndriçimi. Aktiv rrymë alternative Po punonin ventilatorë elektrikë, frigoriferë ajri, motorë elektrikë të pajisjeve të kontrollit të zjarrit, punëtori të anijeve dhe mekanizma të tjerë ndihmës.

Sistemi i kontrollit të rrotullave

Nicholas I ishte luftanija e parë ruse që u pajis me një sistem aktiv të amortizimit të rrotullimit. Qetësimi i pitching u arrit duke derdhur ujë nga tanke të veçanta në formë U-je nga njëra anë në tanke nga ana tjetër. Dimensionet e rezervuarëve u llogaritën në atë mënyrë që periudhat e lëkundjes së ujit në to korrespondonin afërsisht me periudhën e lëkundjeve natyrore të anijes. Tanket do të vendoseshin përgjatë kullave të dyta dhe të treta të artilerisë në ndarjet e brendshme anësore të mbajtjes. Vëllimi i ujit të marrë në to menjëherë para betejës ishte 740 ton, sipas llogaritjeve, përdorimi i një sistemi kontrolli pitching ishte menduar të zvogëlohej vlera mesatare luhatet me afërsisht 50%, gjë që dyfishoi mesatarisht përqindjen e pritur të goditjes.

Ndërtimi

Vendosja e anijes luftarake në rrëshqitje, e liruar pas lëshimit të trupit të anijes luftarake Empress Catherine II, u zhvillua në Nikolaev më 9 qershor 1914. Ndërtimi u krye kompani private"Detare", e cila mori mbi vete detyrimin për të paraqitur betejën për testim jo më vonë se 1 Mars 1917. Artileria, armët siluruese, pajisjet e kontrollit të zjarrit dhe forca të blinduara u furnizuan nga Ministria e Marinës dhe nuk u përfshinë në koston e kontratës prej 22.5 milionë euro.

Pas shpërthimit të armiqësive në gusht 1914, ndërtimi i betejës u ngadalësua disi. Riorientimi i industrisë drejt linjave ushtarake, vonesat në dërgesat nga jashtë dhe riporositja e disa komponentëve nga kontraktorët e rinj ndikuan. Për më tepër, niveli i kërcënimit turk u zvogëlua për shkak të faktit se luftanijet Sultan Osman I dhe Reshadiye u kërkuan nga britanikët për kohëzgjatjen e luftës. Sidoqoftë, gjatë vjeshtës-dimrit të vitit 1914, ndërtimi i anijes përparoi mjaft shpejt. Nga mesi i pranverës 1915, degët e kornizave u sollën në nivelin e kuvertës së mesme, dhe pjesët kryesore u instaluan në mbajtës. Më 15 prill u zhvillua ceremonia zyrtare e shtrimit, e caktuar për të përkuar me vizitën e uzinës nga Nikolla II.

Megjithatë, ndërprerjet në furnizimin e komponentëve vazhduan të rriteshin. Fabrika e Izhora humbi afatet e dorëzimit të pllakave të blinduara për pjerrëzat e poshtme të kuvertës, gjë që vonoi nisjen e bykut, të planifikuar fillimisht për tetor 1915. Për më tepër, punëtorët e kompanisë Detare u transferuan vazhdimisht në ndërtimin e kryqëzuesve dhe shkatërruesve, si dhe në përfundimin e Katerinës II.

Në fund të vitit 1915 shumica e Armatura e sipërme e kuvertës u ri-porosi në Uzinën e Armëve të Mariupolit. Kishte shpresë për të përfunduar të gjithë punën në byk deri në fund të pranverës 1916 dhe për ta hedhur atë në ujë në qershor. Megjithatë, ky afat u humb edhe për shkak të një greve të gjatë të punëtorëve në Naval në janar-shkurt 1916. Si rezultat, luftanija u nis vetëm më 5 tetor.

Pra, është përsëri 1895. Këtë herë ne po ndërtojmë një Flotë të re Perandorake Ruse (në tekstin e mëtejmë RIF) brenda kufijve të aftësive ekonomike dhe teknike të Rusisë.

Lulet lulëzuan, bari u ngrit dhe dukej se jo vetëm natyra, por e gjithë toka ruse, nga Balltiku në Oqeanin Paqësor, u gëzua për ngjitjen në fronin e Carit të ri - Nikollës II. Treni mbretëror përplasi rrotat e tij qetësues përgjatë nyjeve të hekurudhës ndërsa iu afrua Sevastopolit. Nuk është për t'u habitur që në pranverën e vitit 1895, Sovrani i ri vendosi të zhvillojë një rishikim, të bisedojë me marinarët dhe të inspektojë jugun kufijtë detarë të fuqisë së tij.

Sidoqoftë, pasi kishte shijuar flamujt e ndritshëm, bakër të lëmuar dhe mbajtjen galante të marinarëve, Perandori All-Rus nuk ishte i kënaqur me këtë, por shprehu dëshirën për të parë anijet në veprim. Kjo dëshirë shkaktoi habi të konsiderueshme për komandantin e Flotës së Detit të Zi, zëvendësadmiralin Nikolai Vasilyevich Kopytov.
- Po, zotëri? Në ndonjë çështje?
- Po. Do të doja të inspektoja stërvitjen luftarake. Urdhëroni, Zëvendës Admiral, disa luftanije, ndoshta katër, të largohen pikërisht në këtë orë për në zonën e stërvitjes dhe të hapin zjarr.
- E pamundur! "E paimagjinueshme, Madhëria juaj Perandorake," belbëzoi komandanti i hutuar. - Nuk ka predha praktike në anije, ka mungesë qymyri dhe nuk ka avuj.
- Është e pamundur, Nikolai Vasiljeviç, që një fisnik rus të mos zbatojë urdhrin e Perandorit Sovran, dhe është e pamendueshme, zoti Zëvendës Admiral, që një oficer rus të mos zbatojë urdhrin e Komandantit Suprem në... Shefi. Nëse dëshironi, zbatoni - u përgjigj Sovrani

Fatkeqësisht, rrjedha e ngjarjeve konfirmoi supozimin e komandantit - në dalje nga porti, dy luftanije - "Chesma" dhe "Ekaterina II" - u përplasën dhe u detyruan të shkonin menjëherë në riparimin e anijes. Falë Zotit nuk pati viktima. "Sinop" dhe "Dymbëdhjetë Apostujt", të cilët dolën 14 orë më vonë me pikëllim, nuk mundën të godisnin mburojën. Por sovrani përjetoi një tronditje të vërtetë kur komandanti i "Dymbëdhjetë Apostujve" refuzoi të demonstronte gjuajtjen e armëve kazamate 47 mm: "Deti është i freskët, Madhëria juaj Perandorake: Unë nuk mendoj të vë në rrezik personin tuaj të shenjtë dhe kur hapen portat e armëve, anija mund të marrë ujë dhe të humbasë stabilitetin.

Nikolla II u kthye me humorin më të neveritshëm dhe me të mbërritur në Shën Petersburg thirri menjëherë Ministrin e Marinës Nikolai Matveevich Chikhachev. Nikolai Matveyevich besonte se ai ishte gati për çdo gjë - nga qortimi i butë deri te dorëheqja e pandershme, por, siç doli, ai nuk ishte gati për këtë. Nikolla II, pa dëgjuar kundërshtimet, urdhëroi një kontroll të papritur të gatishmërisë luftarake Flota Balltike"Tani për tani", në mënyrë që brenda 2 orëve të mund të gjuanin artileri mbi mburojat. Eshtë e panevojshme të thuhet se jo pas 2, as pas 22 orësh, asnjë predhë nuk goditi asnjë mburojë, për të cilën sovrani u informua nga i dërguari i tij i caktuar nga grupi. Pati disa incidente, tani edhe më të rëndësishme - luftanija e skuadronit "Gangut" u ul në shkëmbinj, aq fort sa nuk ishte e mundur të shpëtohej anija.

Eshtë e panevojshme të thuhet se një sërë dorëheqjesh nga pozicionet e tyre përfshiu Marinën. Shumë njerëz të fuqishëm të kësaj bote humbën postet e tyre, duke filluar nga Chikhachev dhe duke përfunduar me shumë admiralë. Ministri i Marinës U emërua gjeneral admiral Alekseev.

Stërvitje luftarake

Stërvitja luftarake u riorganizua rrënjësisht. Vëmendje e veçantë u vendos që të fokusohej në manovrimin e skuadriljes - si kur kontrollohej nga urat e lundrimit ashtu edhe kur kontrollohej nga kullat lidhëse. Manovrimi në anijet luftarake u pezullua përkohësisht, pasi gjeti një alternativë më të lirë.

Për të trajnuar manovrimin e skuadroneve, 20 varka me avull të të njëjtit lloj u furnizuan me urgjencë për secilën flotë, dhe nën kontrollin e admiralëve dhe kapitenëve të rangut të parë në zonat e përcaktuara, nën mbikëqyrjen e instruktorëve nga qendrat e trajnimit, ata përshkruanin evolucionet e skuadriljes, të ndryshme formacionet e kushinetave, ballit, formacioneve nga një kolonë në dy, dhe mençuri të tjera taktike detare. Gjatë periudhës së trajnimit të 1895 dhe 1896, anijet luftarake shkuan në det jo më shpesh se më parë, por që nga viti 1897 numri i udhëtimeve në det është trefishuar.

Për t'i mësuar komandantët e anijeve të kontrollonin nga kulla lidhëse (që kërkonte zakon dhe një sasi të mjaftueshme imagjinate, sepse nuk kishte pothuajse asnjë dukshmëri prej andej), në brigjet e Detit të Zi dhe Baltik u ndërtuan fshatra argëtues, të përbërë nga 40 kasolle të zakonshme fshati secila, të vendosura në dy rreshta në një distancë prej 100 hapash nga njëra-tjetra dhe një milje nga një linjë. Brendësia e kasolles të kujtonte shumë një kullë lidhëse aty ishin instaluar edhe kopje të pajisjeve të ndryshme të anijeve, duke përfshirë një telegraf makinerie. Në çdo kasolle gjatë ushtrimeve kishte një komandant anijeje, një lundërtar dhe një instruktor nga qendra e trajnimit. Për qëllime komunikimi, në çdo kasolle kishte një kullë me një qendër të vëmendjes sinjalizuese, ku sinjalizuesi dhe rezerva e tij me flamuj sinjalizues ngjiteshin gjatë stërvitjes. Komandanti i skuadriljes, duke marrë udhëzime për ujë nga instruktori, i transmetoi komandat lajmëtarit, lajmëtari vrapoi te sinjalizuesi dhe ai i transmetoi komandat në të gjitha anijet-kasollet e skuadronit të tij. Në hyrje, instruktori i dytë herë pas here transmetonte informacione hyrëse me anë të një tubi zanor ose telefoni (në formën e një raporti te komandanti i anijes në komandë) për dëmtimin e automjetit ose bykut dhe probleme të tjera.

Për të diskutuar çështjet e ndërtimit të anijeve, u mblodh një takim i posaçëm i ministrave të ushtrisë, punëve të jashtme dhe kreut të ministrisë së marinës për të sqaruar çështjet e zhvillimit të ardhshëm të flotës, në lidhje me kërkesat politike dhe ushtarake të momentit (në tekstin e mëtejmë si Mbledhja), e cila mblidhej gjithmonë nën kryesinë e Nikollës II. Në qershor u vu në rendin e ditës çështja e ndërtimit të luftanijeve të skuadriljes, detyra kryesore e së cilës ishte fitimi i dominimit në det përmes një beteje lineare me armikun.

Armadillos

Diskutimi i armadillos
Karakteristikat e zhvillimit përparimin shkencor dhe teknologjik Problemi i atyre viteve ishte se anijet u vjetëruan edhe gjatë periudhës së rrëshqitjes, kështu që ishte kategorikisht e pamundur të përdoreshin dizenjot e anijeve të serisë së mëparshme për ndërtimin e anijeve të reja. Por një anije e ndërtuar sipas një dizajni të ri e solli pothuajse në mënyrë të pashmangshme probleme teknike, lidhur me përpunimin e pamjaftueshëm të zgjidhjeve të projektimit dhe risinë e detyrave që u ngarkohen ndërtuesve të anijeve dhe furnitorëve të tyre.

Sidoqoftë, ishte e nevojshme të gjehej një rrugëdalje, dhe u gjet - për ndërtim seri e re Anijet ruse, u vendos të përdoreshin modelet e luftanijeve të skuadronit "më të rinj". Me "më të rejat" (duke marrë parasysh shpejtësinë e paprecedentë të përparimit shkencor dhe teknologjik) u vendos të nënkuptohen jo ato që tashmë janë vënë në veprim nga ndonjë flotë, por vetëm ato që janë aktualisht në ndërtim (tashmë të përcaktuara, por ende të pa vëna në funksion) luftanije skuadriljeje të botës.
U vendos që projekti të përdoret "siç është", ose me ndryshimet më minimale.

Një takim në qershor 1895, i kryesuar nga Madhëria e Tij Perandorake Nikolla II, shqyrtoi karakteristikat kryesore të luftanijeve të tilla, të përmbledhura në një tabelë për hir të thjeshtësisë:

Për Austro-Hungarinë; Argjentinë; Norvegjia; Kinë; Spanja; Holanda; Finlanda; Kili; Suedia nuk ndërtoi luftanije skuadriljeje në 1895

Siç doli, luftanijet ruse, gjermane dhe britanike të klasit Majestic u karakterizuan nga shpejtësia e pamjaftueshme, gjë që i vendosi kundërshtarët e tyre në një pozicion më të favorshëm, duke i lejuar ata të formojnë një formacion të përshtatshëm taktik. Lloji italian Ammiraglio di San Bon, si dhe ai britanik Rinaun, ndonëse superiore ndaj konkurrentëve në shpejtësi, siguronin fuqi zjarri dhe mbrojtje të pamjaftueshme.

Ato në ndërtim në Angli dukeshin mjaft harmonike Luftanijet japoneze Lloji Fuji: Shpejtësia 18 nyje, kalibër 12 inç dhe forca të blinduara të fuqishme në qendër të anijes (e cila, megjithatë, la ekstremitetet pothuajse pa mbrojtje, nëse nuk e llogaritni si të tillë kuvertën e blinduar 63 mm të trashë). Sidoqoftë, armët e tyre të kalibrit 305/40 siguruan fuqi zjarri plotësisht të pamjaftueshme. kohët moderne shkalla e zjarrit ishte 0.25 fishekë në minutë, dhe, për më tepër, ato vendoseshin në barbete, jo në kulla.

Lloji francez Charlemagne demonstroi një qasje të ndryshme. Shpejtësia dhe armët e kalibrit kryesor (armë 305 mm me shpejtësi zjarri 1 të shtënë në minutë në frëngji të blinduara) plotësonin të gjitha kërkesat e mundshme. Në total, luftanija mbante 820 tonë forca të blinduara Harvey (trashësia disi më e vogël e rripit të blinduar kompensohej nga fakti se mbronte të gjithë anijen, dhe jo vetëm pjesën e saj të mesme, siç ishte zakon në shkollën angleze të ndërtimit të anijeve. Dy Kuvertat e blinduara në kombinim me kuvertën e kafesë siguruan mbrojtje të shkëlqyer kundër predhave të armikut në luftime me rreze të gjatë:

Në përgjithësi, dy ankesa serioze mund të bëhen në lidhje me projektin e luftanijeve franceze:

• Së pari, kalibri mesatar përbëhej nga sinqerisht i pasuksesshëm 138 mm/45 Mle.1893 (predha depërtuese, gjysmë blinduese dhe me eksploziv të lartë që peshonin 35-30 kilogramë u transportuan në një rreze mbresëlënëse prej 15,000 metrash, por arma demonstroi një shpejtësi zjarri krejtësisht të pakënaqshme prej 4 fishekësh në minutë).


• Së dyti, armatimi i paarsyeshëm i Marsit të fuqishëm luftarak, mbi të cilin anët e ndryshme 4 njësi të armëve Hotchkiss 47 mm u mbërthyen

Dhe, megjithatë, nga të gjitha anijet luftarake në ndërtim, tipi francez Charlemagne ishte, sipas Takimit Special, luftanija më harmonike, e ekuilibruar e skuadronit, për më tepër, me një zhvendosje pak më të ulët dhe, për rrjedhojë, kosto, sesa modelet angleze:

armatim armadillo
Kalibri kryesor
Sa i përket armës detare 305 mm, dizajni i saj në Rusi filloi në 1891, dhe ishte në mars 1895 që u kryen testet e suksesshme të qitjes së modelit të parë. Instalimet e kullave 305/40 për raketat balistike "Sisoi i Madh", "Poltava", "Petropavlovsk" dhe "Sevastopol" ishin planifikuar për dorëzim nga maji deri në shtator 1895. Pesha e predhës u përcaktua të ishte 331.7 kg Koha aktuale e ngarkimit të armës në Sisoye Veliky ishte 2 minuta 22 sekonda.
Tani janë marrë edhe vizatimet e armëve të kalibrit kryesor francez - 305 mm/40 Mle.1893 me shpejtësi zjarri prej një raundi në minutë. Çështja e kopjimit të plotë ose të pjesshëm të topit francez u la nga Mbledhja Speciale në ndërgjegjen e NEO, por shkalla e zjarrit të armëve dymbëdhjetë inç duhej të rritej në 1 raund në minutë.
U zgjerua gjithashtu gama e predhave 305 mm, pesha e të cilave tani ishte 349 kilogramë. Përveç atyre forca të blinduara, RIF mori edhe predha gjysmë blinduese dhe me eksploziv të lartë.

Kalibër mesatar

Siç e dini, në fillim të vitit 1891 në Francë, delegacioni rus u demonstrua duke gjuajtur nga topat 120/45 mm dhe 152/45 mm të sistemit Canet. Ata u qëlluan me fishekë unitar, dhe francezët arritën të merrnin një shpejtësi të madhe zjarri - 12 fishekë në minutë - nga armët 120 mm dhe 10 fishekë në minutë nga armët 152 mm.
Që nga viti 1892, OSZ, dhe pak më vonë uzina e Perm, filluan prodhimin serik të armëve Kane, dhe flota ruse ishte plotësisht e kënaqur me këto armë.

Projektimi i hekurt
Për Flotën Perandorake Ruse (në tekstin e mëtejmë RIF), u vendos që të blihen vizatime pune të një luftanijeje skuadriljeje të tipit Charlemagne. Anija e parë e serisë u quajt "Apostulli Andrey"

U vendos që të bëhen ndryshime të vogla në projektin e një luftanijeje skuadroni për flotën ruse në lidhje me prototipin francez: u vendos që të zëvendësohet armatura Harvey me një armaturë më të avancuar Krupp me të njëjtën trashësi, dhe gjithashtu të ndryshojë kalibrin e mesëm. artileri për armët Canet të miratuara së fundmi. Në vend të 10x1 138/45 dhe 8x1 100/45 për RIF, 8x1 152/45 (vetëm sipas numrit të kazamateve) dhe 10x1 120/45 (8 me mburoja në kuvertën e superstrukturës dhe 2 në kasematet e superstrukturë) u siguruan. Në Marsin luftarak, në vend të 20 njësive të armëve 47 mm Hotchkiss, ata vendosën të instalonin armët e refuzuara më parë GAU 75/70 Kane në gjysmën e numrit. Artileria e kalibrit të vogël u ul në 10 njësi, por, sipas Takimit Special, u rrit në cilësi. Është karakteristikë që të dy armët 47 mm dhe 75 mm shërbeheshin nga shoqërues armësh me nga 4 persona, kështu që stafi i shoqëruesve të armëve të kalibrit të vogël u ul disi.
Takimi, në reflektim, braktisi tubat e silurëve dhe minat e breshërisë në betejë, të cilat, së bashku me zëvendësimin e 24 armëve të kalibrit të vogël me 10 armë ndihmëse 75 mm, lejuan që ekuipazhi të reduktohej nga 694 në 650 persona.

Ndërtimi i armadileve
Në kohën kur projekti u miratua në Rusi, 8 luftanije ishin në shërbim dhe 6 të tjera ishin në ndërtim e sipër:

Për ndërtimin u përdor një zgjidhje inovative - 2 anije secila u hodhën në të njëjtën kohë në SHBA, Francë, Gjermani dhe Rusi, në mënyrë që ndërtuesi më i dalluar për nga cilësia dhe koha të mund të porosiste edhe 4 luftanije të tjera.
8 njësi të luftanijeve të skuadronit të tipit Apostol Andrey u vendosën në nëntor 1895, të nisura në vende të ndryshme në periudhën 1896-1897, dhe hyri në shërbim në periudhën 1898-1901, dhe një edhe në 1902.
I pari, për habinë e të gjithëve, ishte seleksionuesi amerikan Crump, i cili pasi i dorëzoi flotën ruse çiftin e tij luftarakë, hodhi (në përputhje me marrëveshjen) katër anije luftarake në 1898, të cilat i lëshoi ​​në 1899 dhe ia dorëzoi flota në 1901-1902, duke kapërcyer kështu dy herë ndërtuesin më të ngadalshëm të luftanijeve (Admiralty Nikolaev).
Kështu, në vend të 11 luftanijeve RI, kjo AI ndërtoi 12 luftanije me një zhvendosje totale pak më të vogël, dhe gjithashtu më herët:

Anijet e serisë (më vonë të quajtura Kryeapostoliku) kishin të njëjtët emra:
1. Apostulli Andrea
2. Apostulli Pjetër
3. Apostulli Gjon
4. Apostulli Jakob Zebedeu
5. Apostulli Filip
6. Apostulli Bartolomeu
7. Apostulli Mate,
8. Apostulli Toma,
9. Apostulli Jakob Alfeev
10. Apostulli Tadeus
11. Apostulli Simon Kananeani,
12. Apostulli Pal

Vlerësimi i projektit

Luftanijet ruse të serisë Krye Apostolike ishin më të shumtat projekt masiv anije me një zhvendosje prej më shumë se 10,000 tonë deri në vitin 1917

Armatimi dhe shpejtësia e luftanijeve të klasës Apostol Andrey plotësuan plotësisht kërkesat e kohës së tyre. Armatura e tyre në tërësi ishte më e dobët se shumica e luftanijeve në kapërcyellin e shekujve 19 dhe 20, dhe mund të justifikohej vetëm në një rast - në një përplasje me flotën japoneze, e cila kryesisht qëllonte predha me eksploziv të lartë nga një distancë e gjatë. Në këto kushte, kuverta e dyfishtë e blinduar dhe superstrukturat e anijeve me shumë nivele inkurajuan predhat e armikut të mbushura me shimoza të shpërthenin para kohe, gjë që nuk mund të shkaktonte dëm të konsiderueshëm në stabilitetin luftarak të luftanijeve ruse.

Një rol të rëndësishëm në përdorimin e suksesshëm të këtij lloji mjaft të diskutueshëm të anijes gjatë mëvonshme Lufta Ruso-Japoneze 1904-1905 u luajt nga fakti që oficerët dhe marinarët gjatë periudhave të trajnimit të 1900, 1901 dhe 1902 studiuan plotësisht avantazhet dhe disavantazhet e tyre, dhe gjatë manovrave të shumta ata mësuan të përdorin të parën dhe, nëse është e mundur, të marrin parasysh. e dyta. Për shembull, lloji Apostol Andrey kishte frikë vdekjeprurëse nga mbingarkesa, dhe para betejës në 1902, u mor një vendim për të kryer shkarkimin emergjent të qymyrit në det.

Revolucioni Industrial pati një ndikim të madh në marina. Armadillos janë frutat e saj. Këto anije u shfaqën në gjysmën e dytë të shekullit të 19-të, por lulëzimi i tyre ndodhi në fillim të shekullit të ardhshëm. Me hapin e tyre të rëndë, luftanijet shtypën fjalë për fjalë anijet me vela, anijet me avull me vela dhe fregatat. Ka shumë faqe të guximshme në historinë e anijeve të blinduara të Perandorisë Ruse, por ka edhe nga ato tragjike. Për shembull, "një luftë e vogël fitimtare".

Kjo anije u bë luftanija e fundit e tipit Poltava. Ajo pësoi një fat tragjik, si shumë anije të tjera të blinduara që shërbenin në Lindjen e Largët në fillim të shekullit të 20-të.

Anija, me një zhvendosje prej mbi 11,000 tonësh, u emërua në nder të mbrojtësve të Sevastopolit gjatë Luftës së Krimesë. U lançua më 20 maj 1895. Por për tre vjet të tjera luftanija u realizua. Dhe vetëm në tetor 1899 anija hyri në provë.

"Sevastopol" u humb gjatë Luftës Ruso-Japoneze

Beteja mbërriti në vendndodhjen e saj të fundit - Port Arthur - më 31 mars 1901. Dhe, çuditërisht, anija u vendos menjëherë për riparime, pasi kreu i skuadronit, Zëvendës Admirali Skrydlov, konsideroi se luftanija ishte në "gjendje të vështirë".

Në fillim të dhjetorit 1904, japonezët ende arritën të shkaktonin dëme në Sevastopol gjatë sulmeve. Kutia u dëmtua rëndë dhe disa nga ndarjet, së bashku me ndarjen e drejtimit, u përmbytën. Meqenëse anija luftarake nuk mund të lëvizte më në mënyrë të pavarur, ajo u përdor për ca kohë si një bateri lundruese. Më 19 dhjetor, Sevastopoli qëlloi armikun e tij të fundit. Dhe të nesërmen vapori "Strong" tërhoqi luftanijen në ujë të thellë. Aty u fundos... “Sevastopol” qëndron në një thellësi prej pesëdhjetë metrash edhe sot e kësaj dite. Ndryshe nga anijet e tjera që u shkatërruan në atë luftë, japonezët nuk e ngritën atë nga fundi.

Kjo është një anije me një emër që tregon nisur në 1890. Projekti kërkonte që anija e re të kishte dimensione kompakte dhe kosto të ulët, por në të njëjtën kohë, mbrojtje dhe armatim të fuqishëm. Për shkak të zhvendosjes së "pasaportës" prej 8,000 tonësh, krijuesit duhej të braktisnin rezervimin e plotë të bordit. Në përgjithësi, megjithëse është pothuajse e pamundur të kombinohen këto "detyra teknike" në jetë, "Dymbëdhjetë Apostujt" doli të ishte një luftanije solide në të gjitha aspektet. Ndoshta pengesa më e dukshme e anijes ishte mungesa e një ane të lartë. Kjo ndikoi negativisht në aftësinë detare, dhe gjithashtu eliminoi aftësinë për të qëlluar në mot të keq.

Luftanija luajti në filmin e Eisenstein

Luftanija u vu në punë në 1892. Karriera e tij ushtarake zgjati pak më pak se dy dekada. Dhe gjatë kësaj kohe, Dymbëdhjetë Apostujt morën pjesë në vetëm një operacion - anija u përpoq të shtypte kryengritjen në Potemkin. Kjo ngjarje hyri në histori si "beteja e heshtur". Në vitin 1911 anija u tërhoq nga personeli luftarak flota, dhe ajo u çmontua për metal në 1926.

Nga rruga, ishin "Dymbëdhjetë Apostujt" që luajtën rolin e anijes luftarake "Potemkin" në filmin e Eisenstein. Meqenëse anija origjinale tashmë po përgatitej për çmontimin e ardhshëm në fillim të xhirimeve.

Kjo luftanije me një zhvendosje prej mbi 11,000 tonë ishte flamuri i Skuadronit të Parë të Paqësorit. Ai pati pjesën e tij të betejave gjatë "luftës së vogël fitimtare".

Ajo mori emrin e saj për nder të fitores së ushtarëve dhe marinarëve që mbrojtën portin Peter dhe Paul në Kamchatka gjatë Luftës së Krimesë.

Në prill 1904, "Petropavlovsk" shkoi në të Qëndrimi i fundit nën komandën e zëvendësadmiralit Stepan Osipovich Makarov. Së bashku me luftanijet Pobeda dhe Peresvet, organizatori i mbrojtjes së Port Arthur iu afrua flotës japoneze. Për më tepër, rruga e tyre kalonte nëpër mina. Por fati ishte në anën e armikut. Në 9 orë e 43 minuta një shpërthim ndodhi nga ana e djathtë e harkut të betejës. Për shkak të tij, municioni shpërtheu. Shpërthimi ishte aq i fuqishëm sa një frëngji me armë 305 mm, oxhaqe dhe gëzhoja u hodhën në det. Dhe pararendësi i rënë shkatërroi urat e lundrimit dhe komandës. Vetëm një minutë më vonë, harku i Petropavlovsk ishte nën ujë. Pas së cilës ndodhi një shpërthim tjetër - kaldaja tashmë po përplaseshin. Anija luftarake u nda në dy pjesë dhe filloi të zhytet shpejt në fund.

Zëvendësadmirali Makarov vdiq së bashku me anijen e tij

Nga i gjithë ekuipazhi (më shumë se gjashtëqind njerëz), më pak se njëqind u shpëtuan. Në mesin e të mbijetuarve nuk ishte zëvendësadmirali Makarov... Meqë ra fjala, bashkë me anijen luftarake vdiq edhe piktori i famshëm i betejës Vasily Vasilyevich Vereshchagin.

Kjo anije e blinduar me një emër krenar ishte e para nga katër anijet e këtij lloji. "Katerina II" udhëhoqi "Chesma", "Sinop" dhe "George the Victorious".

Në vitet 80 të shekullit të 19-të, flota ruse filloi të ringjallet. Prandaj, ndërtuesit e anijeve studiuan arritjet e kolegëve të tyre të huaj, duke u përpjekur t'i përshtatnin idetë e tyre me realitetin rus. Por përpjekjet për të modernizuar prototipet e huaja çuan në shfaqjen e një anijeje krejtësisht të re dhe origjinale me anë të lartë me një rregullim trekëndor prej gjashtë armësh 12 inç në montime të dyfishta barbette.

"Catherine II" - një simbol i ringjalljes së flotës ruse

Nuk ishte e mundur të bëhej pa mangësi. Për shembull, vetëm dy instalime mund të ndezin në çdo sektor zjarri. Pjesa tjetër e armëve ishin "të heshtura" në këtë kohë. Kishte edhe probleme me gjuajtjen drejt përpara. Fakti është se instalimet mund të dëmtojnë median e tyre.

Anija luftarake u lëshua në fund të majit 1886. "Ekaterina II" shërbeu në Flotën e Detit të Zi. Dhe njëzet e një vjet më vonë, anija e vjetëruar doli në pension. Më vonë kohë të shkurtër u kthye në shënjestër për gjuajtjen e silurëve. Jeta e betejës përfundoi në 1914, kur u çmontua për metal. Dhe mbetjet u përmbytën njëqind kilometra larg Sevastopolit.

Kjo anije, e nisur në shtator 1900, mori emrin e saj për nder të Gjeneralit të Field Marshall dhe krijuesit të Flotës së Detit të Zi Grigory Alexandrovich.
Ndërtimi i anijes luftarake filloi në 1898. Dy vjet më vonë anija ishte gati, por kërkoi disa modifikime. Prandaj, ajo u vu në veprim vetëm në 1905. Potemkin ishte i pari që përdori kontrollin e centralizuar të zjarrit të artilerisë. Ajo u krye nga posta qendrore, e cila ndodhej në kullën lidhëse. Për më tepër, luftanija u bë anija e parë shtëpiake që mund të mburrej me kaldaja për karburant të lëngshëm. Zhvendosja aktuale e anijes ishte 12,900 ton (sipas pasaportës - 12,480 ton). Gjatësia e bykut tejkaloi 115 metra, gjerësia - më shumë se 20 metra, drafti - 8.4 metra.

Pas rebelimit, anija u riemërua "Panteleimon"

Beteja Potemkin ra në histori me kryengritjen e një njësie ushtarake, e cila ndodhi në qershor 1905. Pas kryengritjes, anija u riemërua Panteleimon. Por tashmë në nëntor të të njëjtit vit, anija u rebelua përsëri. Këtë herë, ajo iu bashkua kryqëzorit rebel Ochakov. Por nuk pati veprime aktive nga ana e luftanijes. Në fund të fundit, ishte "pa dhëmbë" - armët u hoqën gjatë verës.

Jeta e "Potemkin" në përgjithësi doli të ishte plot ngjarje. Mori pjesë në Luftën e Parë Botërore dhe u kap fillimisht nga gjermanët dhe më pas nga trupat anglo-franceze. Për më tepër, komanda britanike e nxori jashtë veprimit luftanijen, duke urdhëruar që të hidhej në erë. Më pas ai u kap nga ushtarët Fronti i Ukrainës Ushtria e Kuqe, pastaj nga Garda e Bardhë. Pasi anija u kap nga Ushtria e Kuqe, ai u dërgua në pension. Dhe në vitet 20, luftanija legjendare u çmontua për metal.