Ata janë në të njëjtin nivel me Marinën e SHBA. Dhe kjo nuk është për t'u habitur. Epo, duhet të flasim shkurtimisht për Marinën, dhe veçmas të prekim të tilla temë interesante, si klasifikim i anijeve.
Përkufizimi
Moderne është pasardhësi marina BRSS dhe Perandoria Ruse. Këto trupa mbrojnë sovranitetin e vendit, i cili shtrihet përtej territorit të tij tokësor, dhe gjithashtu krijojnë dhe ruajnë kushte për të siguruar aktivitet të qetë ekonomik detar në Oqeanin Botëror. Gjithashtu Flota ruse merr pjesë në veprime ushtarake, humanitare e të tjera që plotësojnë interesat e vendit tonë. Dhe, përveç sa më sipër, Marina siguron praninë detare të shtetit rus në Oqeanin Botëror.
Ka shumë detyra. Ata janë të gjithë të ndryshëm dhe kanë karakteristikat e tyre. Dhe nuk është për t'u habitur që flota jonë përfshin një shumëllojshmëri të gjerë të pajisjeve dhe anijeve. Kjo është arsyeja pse ekziston një klasifikim i ndarë në klasa (në varësi të qëllimit të tyre). Dhe ata, nga ana tjetër, ndahen në nënklasa. E gjitha varet nga specializimi, lloji termocentrali dhe zhvendosja.
Është gjithashtu e rëndësishme të dini se të gjitha anijet janë gjithashtu të ndara në radhë. Shpërndarja ndërmjet tyre varet nga elementët taktikë dhe teknikë dhe qëllimi i tyre imediat. Dhe për të filluar, do të doja të them se në Rusi ka katër gradë, dhe e para konsiderohet më e larta.
Karakteristikat e përgjithshme të rangut të parë
Kjo klasë përfshin nëndetëse bërthamore, si dhe të mëdha anijet sipërfaqësore. Kjo është, aeroplanmbajtëse, anti-nëndetëse, raketa, kryqëzorë të rëndë dhe të lehtë, si dhe luftanije. Të gjitha anijet e rangut të parë kanë vjetërsi mbi të tjerat në çështjet që kanë të bëjnë me furnizimin dhe personelin. Dhe, natyrisht, për sa i përket procedurave ceremoniale.
Komandanti i një anijeje të rangut të parë është i detyruar të jetë përgjegjës për mobilizimin dhe gatishmërinë luftarake të regjimentit të tij. Gjithashtu, monitorohet përfundimi me sukses i misioneve luftarake dhe trajnimi, edukimi dhe disiplinimi i personelit. Për rendit të brendshëm Ai është gjithashtu përgjegjës për sigurinë e armëve dhe pajisjeve përkatëse. Dhe, natyrisht, ai është i detyruar të kontrollojë shërbimet materiale, financiare, mjekësore etj. të regjimentit.
Anije të rangut të parë
Klasifikimi është shumë i detajuar. Aeroplanmbajtëset janë më të lartat. Këto janë anije të mëdha sipërfaqësore qëllim të veçantë, kryesore forca e goditjes i cili përbëhet nga aviacioni i bazuar në transportues. Ata sigurojnë mbulim ajror, ulje të forcave të uljes, dhe gjithashtu kryejnë sulme ajrore kundër një formacioni të anijeve të armikut. Plus, ato përdoren për të transportuar mallra dhe njerëz. Armët kryesore janë helikopterët dhe avionët e bazuar në kuvertë. Ato janë gjithashtu të pajisura me të gjitha mjetet e nevojshme për të siguruar funksionimin dhe bazën e avionëve.
Më pas vijnë kryqëzuesit - anije luftarake sipërfaqësore që kryejnë detyra pavarësisht nga forcat kryesore të Marinës. Ata përdorin artileri, raketa, mina-silur, armë anti-nëndetëse dhe mbrojtje ajrore. Kryqëzuesit mund të shkatërrojnë anijet e armikut, të mbajnë mbrojtje dhe të mbështesin krahët bregdetare të forcave tokësore.
Gjithashtu në rangun e parë përfshihen armët kryesore të të cilave janë sistemi i mbrojtjes ajrore dhe sistemi i raketave goditëse. Ky klasifikim i anijeve përfshin edhe nënujore anije luftarake. Ata shkatërrojnë anijet e armikut, kryejnë zbulim dhe vendosin fshehurazi fusha të minuara. Armët e tyre përfshijnë mina, silurët dhe raketat. Renditja 1 përfshin gjithashtu anti-nëndetëse dhe anijet zbarkuese.
Nënklasat: kryqëzorë
Meqenëse grada e parë është më serioze, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje nënklasave të anijeve. Të parët në listë janë kryqëzorët me avionë të rëndë. Zhvendosja e tyre është më shumë se 25,000 tonë! Ata punojnë në një termocentral me turbina me avull. Është ky klasifikim i anijeve të Marinës Ruse që demonstrohet arenën ndërkombëtare fuqia e shtetit tonë.
Më pas vijnë kryqëzorët me raketa të rënda me energji bërthamore. Karakteristikat e tyre janë të përafërta me ato të enëve të sipërpërmendura. Vetëm ata punojnë në një termocentral bërthamor. Këto anije bazohen përgjithmonë në dy helikopterë dhe një sistem raketash të drejtuar nga sulmi, i cili është i aftë të shkatërrojë anije të mëdha sipërfaqësore.
Gjithashtu, klasifikimi i anijeve të Marinës Ruse përfshin kryqëzorë raketash. Ata operojnë në zona të largëta të oqeaneve dhe deteve dhe qëllimi i tyre është të shkatërrojnë anije të mëdha sipërfaqësore të armikut, duke siguruar kështu mbrojtje kundërajrore dhe mbrojtje ajrore për anijet e tyre. Gjithashtu të rangut të parë janë atomike kryqëzorë nëndetësesh, të cilat janë të afta të godasin objekte të mëdha bregdetare në një distancë deri në 8250 kilometra nga një pozicion nën ujë në një thellësi 400-600 metra.
Varka dhe anije të rangut të parë
Kur diskutohet një temë e tillë si klasifikimi i anijeve të Marinës së rangut të parë, nuk mund të mos përmendet një nëndetëse e madhe bërthamore. Ajo është e denjë për vëmendje. Këtu anija ka një emër: është një anije luftarake e madhe, me 2 byk. Zhvendosja e tij është ~6000-10000 ton. Anija është e pajisur me tuba silurues, një instalim bërthamor, raketa lundrimi- gjithçka që mund të përdoret për të shkatërruar grupet e goditjes së aeroplanmbajtësve dhe nëndetëset.
Gjithashtu, klasifikimi i anijeve sipas madhësisë përfshin anije të mëdha anti-nëndetëse dhe ulje universale. Zhvendosja - 6500-9000 dhe<11500 тонн соответственно. Первые из перечисленных обеспечивают слежение и уничтожение атомных подводных лодок, а вторые - перевозку техники и войск.
renditja e 2-të
Një anije e rangut të dytë është një anije me tre kuvertë. Ajo ka një fole që ngrihet në shtyllën e flamurit kur ankorohet. Qëllimi i anijeve të rangut të dytë është të kryejnë operacione ushtarake dhe mbrojtëse në zonën e largët të detit. Për më tepër, si në mënyrë të pavarur ashtu edhe si pjesë e komponimeve.
Klasifikimi i anijeve të rangut 2 fillon me një anije patrullimi. Detyra e tij kryesore është të mbrojë. Por, megjithatë, kjo është një anije luftarake me shumë qëllime. Dhe ka armë (artileri, mina, anti-nëndetëse, raketa dhe mbrojtje ajrore). Ai është krijuar për të mbrojtur si vetë anijen ashtu edhe shoqërimin. Klasifikimi i anijeve të rangut të dytë përfshin edhe anijet raketore. Ato janë krijuar për të shkatërruar pajisjet e armikut sipërfaqësor në dete të mbyllura, si dhe në zonën afër detit.
Një tjetër gradë 2 përfshin nëndetëset me qëllime të veçanta (për të shkatërruar armiqtë) dhe anije zbarkimi (për të transportuar pajisje ushtarake dhe punonjës).
Anije të rangut të tretë
Ata zakonisht quhen me dy kuvertë, lineare. Ata nuk kanë një prizë dhe qëllimi i tyre është të kryejnë operacione në zonën e afërt detare. Klasifikimi i luftanijeve të rangut të tretë fillon me anije të vogla raketore. Ato janë krijuar për të shkatërruar çdo pajisje luftarake detare të armikut në dete të mbyllura. Armët kryesore janë një sistem i mbrojtjes ajrore dhe një sistem raketash goditëse.
Ka edhe anije të vogla artilerie dhe anti-nëndetëse. Këto janë anije sipërfaqësore luftarake. Njësitë e artilerisë ofrojnë mbështetje zjarri për sulmin amfib, dhe njësitë anti-nëndetëse kërkojnë, gjurmojnë dhe shkatërrojnë nëndetëset e armikut.
Gjithashtu, klasifikimi i anijeve luftarake përfshin të ashtuquajturat minahedhës. Këto janë enë sipërfaqësore për qëllime të veçanta. Detyra e tyre është të kërkojnë, zbulojnë dhe minojnë minat e ankorimit në fund dhe detar. Minahedhës gjithashtu drejtojnë anijet dhe anijet e tjera nëpër mina.
Në rangun e tretë i përkasin edhe mjetet e vogla ulëse. Këto janë anije sipërfaqësore që transportojnë personel dhe pajisje ushtarake.
Anije të rangut të katërt
Këto përfshijnë anije lineare me dy kuvertë, numri i armëve të të cilave varion nga 44 në 60 njësi. Nëse prekim një temë të tillë si klasifikimi i anijeve luftarake sipas madhësisë, atëherë duhet të theksohet se grada 4 është anijet më të vogla. Ata nuk kanë një krik, dhe zhvendosja e tyre është vetëm 100-500 ton. Krahasoni të paktën me aeroplanmbajtës, shifra e të cilëve është 25,000 tonë!
Dhe anijet e rangut të katërt operojnë në zonën bregdetare detare, si dhe në rrugë.
Klasifikimi i anijeve luftarake sipas madhësisë përfundon me anije luftarake dhe ulje. Këto janë anije të vogla sipërfaqësore. Lloji i parë i anijeve të listuara janë krijuar për të goditur pajisjet detare të armikut. Dhe anijet zbarkuese shkarkojnë trupat dhe pajisjet në breg. Ndër mjetet lundruese të rangut të 4-të ka edhe minahedhës që operojnë në rrugë, në zona bregdetare dhe në ujërat e bazës detare.
Bazuar në të gjitha sa më sipër, të gjithë, madje edhe një person që nuk është i vetëdijshëm për detajet, do të nxjerrë përfundimin: jo pa arsye Marina Ruse konsiderohet një nga më të fuqishmet në të gjithë botën. Dhe ky fakt nuk mund të mos gëzojë.
Flota me vela është një nga themeluesit e flotës moderne detare. Rreth vitit 3000 para Krishtit, anijet me vozitje kishin tashmë vela primitive, me të cilat njerëzit përdornin fuqinë e erës. Së pari pajisje lundrimi Ishte një copë pëlhure drejtkëndëshe ose lëkure kafshe e lidhur në oborrin e një direku të shkurtër. Një "vela" e tillë përdorej vetëm në erëra të favorshme dhe shërbeu si një pajisje shtytëse ndihmëse për anijen. Megjithatë, me zhvillimin e shoqërisë, flota gjithashtu u përmirësua.
Gjatë periudhës së sistemit feudal u shfaqën anije të mëdha me kanotazh me dy direkë dhe disa vela dhe velat tashmë kishin marrë forma më të avancuara. Sidoqoftë, anijet me vela nuk u përdorën gjerësisht në atë periudhë, pasi zhvillimi i flotës në një shoqëri skllavopronare u përcaktua nga përdorimi i punës së skllevërve dhe anijet e asaj kohe mbetën ende me vozitje. Me rënien e feudalizmit, puna e lirë u zhduk gradualisht. Funksionimi i anijeve të mëdha me një numër të madh rremash u bë i papranueshëm. Për më tepër, me zhvillimin e tregtisë ndërkombëtare detare, zonat e lundrimit të anijeve gjithashtu kanë ndryshuar - udhëtimet detare janë bërë më të gjata. Kishte nevojë për anije të një dizajni të ri të aftë për të bërë udhëtime të gjata detare. Anije të tilla ishin anijet me vela - nefet, të cilat kishin një gjatësi deri në 40 m dhe një kapacitet mbajtës deri në 500 tonë ngarkesë. Më vonë, në Portugali u shfaqën anije me vela me tre shtylla - karake, me vela të drejta në dy direkët e parë dhe vela trekëndëshe të vonuara në direkun e tretë. Më pas, të dy llojet e anijeve u bashkuan në një lloj anije me vela më të avancuar, e cila shërbeu si një prototip për anijet dhe fregatat.
Në fund të shekullit të 16-të, anijet me vela - galone - filluan të ndërtohen në Spanjë. Këto kishin një hark të gjatë dhe katër direkë. Direku i harkut të galionit mbante dy ose tre vela të drejta, dhe direku i ashpër mbante vela të zhdrejtë të zhdrejtë.
Në fund të shekullit të 18-të, për shkak të zbulimeve të reja gjeografike dhe rritjes së mëvonshme të tregtisë, flota e lundrimit filloi të përmirësohej. filluan të ndërtohen në varësi të qëllimit të tyre. Janë shfaqur lloje të reja ngarkesash anije me vela, i pranueshëm për distanca të gjata. Më të zakonshmet midis tyre ishin barkat, brigjet, dhe më vonë schooners me dy shtylla. Me zhvillimin e vazhdueshëm të anijeve në fund të shekullit të 18-të, dizajni dhe armatimi i anijeve me vela u përmirësua ndjeshëm. Gjatë kësaj periudhe, u krijua një klasifikim i unifikuar i anijeve me vela dhe anijeve. Në varësi të numrit të armëve dhe llojit të armëve, luftanijet do të ndahen në luftanije, fregata, korveta dhe sloop. Në varësi të pajisjeve të lundrimit, anijet tregtare ndaheshin në anije, barke, briga, schooners, brigantines dhe barquentines.
Aktualisht, është zakon që ato të klasifikohen sipas pajisjeve të tyre të lundrimit. Në varësi të llojit të velave, të gjitha anijet me vela ndahen në anije me vela të drejtpërdrejta, anije me vela të zhdrejtë pajisje lundrimi dhe anije me pajisje lundrimi të përziera.
anije të montuara në katror
Grupi i parë i klasifikimit të anijeve me vela përfshin anijet, velat kryesore të të cilave janë të drejta. Nga ana tjetër, ky grup, bazuar në numrin e shtyllave të armatosur me vela të drejta, ndahet në llojet e mëposhtme:
a) anije me pesë shtylla (pesë shtylla, me vela të drejta);
b) anije me katër shtylla (katër shtylla me vela të drejta)
anije (tre shtylla me vela të drejta)
a) një bark me pesë shtylla (katër direkë me vela të drejta, një në skaj me vela të pjerrëta);
b) bark me katër direk (tre direk me vela të drejta, një me vela të zhdrejtë)
a) bark (dy direkë me vela të drejta, një me vela të zhdrejtë);
b) brig (dy direkë me vela të drejta)
anije me vela të zhdrejtë
Tek grupi i dytë klasifikimet e anijeve me vela përfshijnë anije, velat kryesore të të cilave janë vela të zhdrejtë. Lloji mbizotërues i anijeve në këtë grup janë schooners, të ndara në gaff, topsail dhe schooners të montuara nga Bermuda. Velat kryesore të gafave të gafave janë velat e vogla. Këpucët me skarë të sipërme, ndryshe nga schooners me gaff, kanë xhamat e sipërme dhe të sipërme në pjesën e përparme, dhe nganjëherë në shtyllën kryesore.
b) gomone me dy shtylla me vela të sipërme (shtreku me vela përpara dhe disa vela katrore të sipërme në pjesën e përparme) ;
V) gomone me vela me tre shtylla - Jekas (të gjitha direkët me vela të zhdrejtë dhe disa velat e sipërme të drejta në pjesën e përparme);
Në një skunë të montuar nga Bermuda, velat kryesore janë në formë trekëndore, lufa e së cilës është ngjitur përgjatë direkut, dhe ajo e poshtme - në bum.
Skunë e montuar nga Bermuda
Përveç schooners, ky grup përfshin anije të vogla detare me një direk - tender dhe sloop, si dhe anije me dy direk - ketch dhe iol. Një tender zakonisht quhet një anije me një direk me një hark horizontal të anulohet.
Ndryshe nga një tender, një shpatull ka një hark të shkurtër, të instaluar përgjithmonë. Në shtyllat e të dy llojeve të anijeve me vela, janë instaluar vela të zhdrejtë (trivela dhe sipërme).
a) i butë (një direk me vela të pjerrëta);
b) pjerrësi (një direk me vela të pjerrëta)
Në enët e tipit "ketch" dhe "lol", direku i përparmë është i montuar në të njëjtën mënyrë si në një tender ose shpatull. Direku i dytë, i vendosur më afër skajit, është i vogël në përmasa në krahasim me të parin, gjë që i dallon këto anije nga schooners me dy shtylla.
a) ketch (dy direk me vela të pjerrëta, me mizzen - direku ndodhet përpara timonit);
b) iol (dy direk me vela të zhdrejtë, më i vogli - mizzen - ndodhet pas timonit)
anije të përziera
Grupi i tretë i anijeve me vela përdor velat e drejta dhe të zhdrejta si ato kryesore. Anijet në këtë grup përfshijnë:
a) brigantine (schooner-brig; një direk me vela të drejta dhe një me vela të zhdrejtë);
b) barquentine (schooner barque; anije me tre ose më shumë direk me vela të drejta në direkun e përparmë dhe vela të pjerrëta në pjesën tjetër)
a) bombardimi (një direk pothuajse në mes të anijes me vela të drejta dhe një i zhvendosur në skajin - me vela të zhdrejtë);
b) karavel (tre direkë; pjesa e përparme me vela të drejta, pjesa tjetër me vela të vonuara);
c) trabacollo (italisht: trabacollo; dy direkë me lugë, d.m.th., vela me grabujë)
A ) shebek (tre direkë; direkë të përparme dhe kryesore me vela të vonuara dhe një direk mizzen me vela të pjerrëta);
b) feluka (dy direkë të prirur drejt harkut, me vela të vonuara);
c) tartan (një direk me një vela të madhe të vonuar)
a) bovo (italisht bovo; dy direkë: ai i përparmi me vela laten, i pasmi me një vela gaff ose lateen);
b) navicello (italisht navicello; dy direkë: i pari është në hark, i prirur fort përpara, mban një vela trapezoidale,
ngjitur në shtyllën kryesore; shtylla kryesore - me një vela laten ose tjetër të zhdrejtë);
c) balancella (italisht: biancella; një direk me një vela lateen)
macja (një direk me një vela gaf është zhvendosur fort drejt harkut)
lugger (tre direkë me vela me grabujë, të përdorura në Francë për lundrimin bregdetar)
Përveç anijeve me vela të listuara, kishte edhe skunë të mëdhenj me shtatë, pesë dhe katër shtylla, kryesisht me origjinë amerikane, që mbanin vetëm vela të pjerrëta.
Në mesin e shekullit të 19-të, flota e lundrimit arriti përsosmërinë e saj. Duke përmirësuar dizajnet dhe armët lundruese, ndërtuesit e anijeve krijuan llojin më të avancuar të anijes me vela në oqean -. Kjo klasë dallohej nga shpejtësia dhe aftësia e mirë detare.
gërshërë
Afrikane Shqip Arabisht Armenisht Azerbajxhanisht Baske Bjellorusisht Bullgarisht Katalonje Kineze (Tradicionale) Kroate Çeke Danisht Zbulo gjuhën Holandisht Anglisht Estonisht Filipino Finlandisht Frëngjisht Galike Gjeorgjiane Gjeorgjiane Greqisht Kreole Hebraisht Hindu Hungarisht Islandeze Indonezisht Irlandisht Japonisht Koreane Latine Letonisht Lituanisht Maqedonisht Malajisht Malteze Norvegjisht Persisht Polonisht Portugez Rumanisht Rusisht Serbisht Sllovake Sllovene Spanjolle Suahili Suedisht Tajlandeze Ukrainase Urdu Vietnameze Uellsisht Jidish ⇄ Afrikane Shqip Arabisht Armenisht Azerbajxhanisht Baske Bjellorusisht Bullgarisht Katalonje Kineze (Tradicionale) Kineze (Tradicionale) Kroate Çeke Danisht Hollandisht Anglisht Estonisht Filipino Finlandisht Frëngjisht Galike Gjeorgjisht Gjermanisht Greqisht Haitian Kreole Hebraike Hindi Hungareze Islandeze Indonezisht Irlandeze Italisht Japonisht Koreane Latine Letonisht Lituanisht Maqedonisht Malajisht Maltez Norvegjisht Persisht Polonisht Portugez Rumanisht Rusisht Serbisht Sllovake Sllovene Spanjisht Suahili Suedisht Tajlandisht Turqisht Urdu Vietnamisht Uellsisht Jidish
Anglisht (auto-zbuluar) » Rusisht
Autonomia e lundrimit- kohëzgjatja e qëndrimit të një anijeje në një udhëtim pa rimbushje me karburant, furnizime dhe ujë të freskët të nevojshëm për jetën dhe aktivitetet normale të njerëzve në bordin e anijes (ekuipazhit dhe pasagjerëve).
Maja e ashpër është ndarja më e jashtme e pasme e anijes, zë hapësirën nga buza e përparme e shtyllës së prapme deri te pjesa e parë e pasme e papërshkueshme nga uji. Përdoret si një rezervuar çakëll për të shkurtuar anijen dhe për të ruajtur rezervat e ujit.
Ramp - (rampa) një platformë e përbërë e projektuar për hyrjen e automjeteve të llojeve të ndryshme në mënyrë të pavarur ose me ndihmën e traktorëve specialë nga bregu në një nga kuvertat e anijes dhe për të dalë prapa.
Shtylla e skajit është pjesa e poshtme e pasme e enës në formën e një kornize të hapur ose të mbyllur, e cila shërben si vazhdimësi e keelës. Dega e përparme e shtyllës së prapme, në të cilën ka një vrimë për tubin e skajit (dru i vdekur), quhet shtyllë ylli, dega e pasme, e cila shërben për ngjitjen e timonit, quhet shtyllë e timonit. Në anijet moderne me një vidë, një shtyllë e prapme pa një shtyllë timoni është bërë e përhapur.
Tank - një superstrukturë në fundin e harkut të anijes, duke filluar nga kërcelli. Shërben për të mbrojtur kuvertën e sipërme nga përmbytjet në valën që vjen, si dhe për të rritur rezervën e vozitjes dhe për të akomoduar hapësirat e shërbimit (pikturë, kapiten, zdrukthtari, etj. Një tank i zhytur pjesërisht në bykun e anijes (zakonisht). gjysma e lartësisë) quhet forecastle. Pajisjet e ankorimit dhe ankorimit zakonisht vendosen në kuvertën e parakështjellës ose brenda saj.
Çakëll është një ngarkesë e marrë në një anije për të siguruar uljen dhe stabilitetin e kërkuar kur ngarkesa dhe furnizimet janë të pamjaftueshme për këtë. Ka çakëll të ndryshueshëm dhe konstant. Zakonisht si çakëll i ndryshueshëm përdoret uji (çakëll i lëngshëm) dhe si çakëll i përhershëm përdoret hekuri i derrit, një përzierje çimentoje me gize, më rrallë zinxhirë, gurë etj.
Stoku i timonit është një bosht i lidhur fiksisht me tehun e timonit (ngjitje), i cili shërben për të rrotulluar tehun e timonit (ngjitje).
Trarët - një rreze e kornizës tërthore të një anijeje, kryesisht e një profili T, që mbështet dyshemenë e kuvertës (platformës). Trarët e seksioneve të ngurta të kuvertës mbështeten me skajet e tyre në korniza, në hapësirë - në gërvishtjet dhe pjesët anësore gjatësore, në zonën e kapakëve - në kornizat anësore dhe mbështjelljet gjatësore të kapakëve (trarë të tillë shpesh quhen gjysmëtrarë).
Ana është muri anësor i bykut të anijes, që shtrihet përgjatë gjatësisë nga kërcelli në skajin e skajit dhe në lartësi nga fundi në kuvertën e sipërme. Veshja anësore përbëhet nga fletë të orientuara përgjatë anijes, duke formuar rripa, dhe grupi përbëhet nga korniza dhe ngurtësues gjatësorë ose tela anësorë. Lartësia e dërrasës së lirë të papërshkueshme përcakton rezervën e lëvizshmërisë.
Kllapa është një pllakë në formë drejtkëndore ose më komplekse që shërben për të përforcuar trarët e kornizës së një anijeje ose për t'i lidhur ato me njëri-tjetrin. Kllapa është bërë nga materiali i trupit.
Breshtuk është një kllapa horizontale trekëndore ose trapezoidale që lidh muret anësore të kërcellit (shtylla e skajit) dhe i jep asaj forcën dhe ngurtësinë e nevojshme.
Windlass është një mekanizëm kuvertë i tipit çikrik me një bosht horizontal, i projektuar për të ngritur spirancën dhe tensionuar kabllot gjatë ankorimit.
Një buzë është një shenjë lundruese lundruese e projektuar për të mbrojtur vendet e rrezikshme (shtigjet, shkëmbinjtë nënujorë, brigjet, etj.) në dete, ngushtica, kanale, porte.
Një fre është një zinxhir spirancë i bashkangjitur në fundin e rrënjës me një spirancë të ngordhur në tokë dhe në fundin e drejtimit në fuçinë e ankorimit të rrugës.
Llamba është një trashje e pjesës nënujore të harkut të një anijeje, zakonisht në formë të rrumbullakët ose pikës, e cila shërben për të përmirësuar lëvizjen.
Linja e boshtit - e krijuar për të transmetuar çift rrotullues (fuqi) nga motori kryesor në njësinë shtytëse. Elementet kryesore të linjës së boshtit janë: boshti i helikës, boshtet e ndërmjetme, kushineta kryesore e shtytjes, kushinetat mbështetëse, pajisja e tubit të ashpër.
Rrugët ujore janë një kanal i veçantë përgjatë skajit të kuvertës që shërben për kullimin e ujit.
Linja e ujit është një vijë e shënuar në anën e një anijeje, e cila tregon tërheqjen e saj me ngarkesë të plotë në pikën e kontaktit të sipërfaqes së ujit me bykun e një anijeje lundruese.
Një rrotullues është një pajisje për lidhjen e dy pjesëve të një zinxhiri ankorimi, duke lejuar njërën prej tyre të rrotullohet rreth boshtit të saj. Përdoret për të parandaluar përdredhjen e zinxhirit të ankorimit kur kthen një anije në spirancë kur ndryshon drejtimi i erës.
Zhvendosje e lehtë- zhvendosja e anijes pa ngarkesë, karburant, vaj lubrifikues, çakëll, ujë të freskët, bojler në rezervuarë, furnizime, materiale harxhuese, si dhe pa pasagjerë, ekuipazh dhe sendet e tyre.
Hook është një grep çeliku që përdoret në anije për të ngritur ngarkesat me vinça, boom dhe pajisje të tjera.
Helmport - një prerje në pjesën e poshtme të skajit ose në shtyllën e prapme të anijes për kalimin e stokut të timonit. Një tub porti i timonit zakonisht instalohet mbi portën e timonit, duke siguruar ngushtësinë e kalimit të stokut në pajisjen drejtuese.
Kapaciteti i ngarkesave- vëllimi i përgjithshëm i të gjitha hapësirave të ngarkesave. Kapaciteti i ngarkesës matet në m3.
Tonazhi bruto, e matur në ton të regjistruar (1 t regjistruar = 2,83 m3), përfaqëson vëllimin e përgjithshëm të ambienteve të bykut dhe të superstrukturave të mbyllura, me përjashtim të vëllimeve të ndarjeve me fund dyfishtë, rezervuarëve të çakëllit të ujit, si dhe vëllimeve të disa shërbimeve. hapësirat dhe shtyllat e vendosura në kuvertën e sipërme dhe sipër (kapinë e rrotave dhe karrige, galeria, banjat e ekuipazhit, dritat e dritareve, boshtet, dhomat e makinerive ndihmëse, etj.).
Tonazhi neto fitohet duke zbritur nga tonazhi bruto vëllimet e ambienteve të papërshtatshme për transportin e mallrave tregtare, pasagjerëve dhe furnizimeve, duke përfshirë ambientet e banimit, publike dhe sanitare të ekuipazhit, ambientet e zëna nga makineritë e kuvertës dhe instrumentet e lundrimit, dhoma e motorit, etj. . Me fjalë të tjera, kapaciteti neto përfshin vetëm ambientet që sjellin të ardhura direkte për pronarin e anijes.
Kapaciteti i ngarkesës- pesha e llojeve të ndryshme të ngarkesave që mund të transportojë anija, me kusht që të ruhet ulja e projektuar. Ka tonazh neto dhe peshë të vdekur.
Kapaciteti i ngarkesës- pesha bruto neto e ngarkesës së transportuar nga anija, d.m.th. masën e ngarkesave në gropa dhe masën e pasagjerëve me bagazhe dhe ujë të ëmbël dhe furnizime të destinuara për ta, masën e peshkut të kapur etj., gjatë ngarkimit të mjetit lundrues sipas draftit të projektimit.
Gama e lundrimit- distanca më e madhe që një anije mund të përshkojë me një shpejtësi të caktuar pa rimbushur karburantin, ujin e furnizimit të bojlerit dhe vajin lubrifikues.
Pesha e vdekur është diferenca midis zhvendosjes së anijes në vijën ujore të ngarkesës, që korrespondon me dërrasën e caktuar verore në ujë me një dendësi prej 1,025 t/m3, dhe zhvendosjen e anijes.
Tub i ashpër- shërben për të mbështetur boshtin e helikës dhe për të siguruar papërshkueshmërinë nga uji në vendin ku del nga byku.
Prerja është pjerrësia e enës në rrafshin gjatësor. Shtresa karakterizon uljen e anijes dhe matet me ndryshimin në tërheqjen (thellimin) e saj nga ana e ashpër dhe harku. Mbështetja konsiderohet pozitive kur rrëshqitja e harkut është më e madhe se rryma e harkut dhe negative kur tërheqja e harkut është më e madhe se rryma e harkut.
Kabeltov - një e dhjeta e një milje. Prandaj, gjatësia e kabllit është 185.2 metra.
Carlings janë një rreze gjatësore poshtë kuvertës së një anijeje që mbështet trarët dhe, së bashku me pjesën tjetër të strukturës së kuvertës, siguron forcën e saj nën ngarkesa anësore dhe stabilitetin nën përkuljen e përgjithshme të anijes. Mbështetësit për karlingët janë pjesët e tërthorta të bykut, mbështjelljet tërthore të kapave dhe shtyllave.
Rrotullimi është një lëvizje lëkundëse pranë një pozicioni ekuilibri që kryhet nga një enë që noton lirisht në sipërfaqen e ujit. Ka lëvizje rrotullimi, hapi dhe ngritjeje. Periudha e lëkundjes është kohëzgjatja e një lëkundjeje të plotë.
Kingston - një valvul jashtë në pjesën nënujore të bykut të jashtëm të një anijeje. Nëpërmjet kingston, i lidhur me tubat e hyrjes ose shkarkimit të sistemeve të anijeve (çakëll, mbrojtje nga zjarri, etj.), ndarjet e anijes mbushen me ujë deti dhe uji shkarkohet në bord.
Keel është trau kryesor gjatësor fundor në rrafshin e linjës qendrore (DP) të anijes, që shkon nga kërcelli në shtyllën e prapme.
Fairlead - një hapje në bykun e një anijeje, e kufizuar nga një kornizë e derdhur prej gize ose çeliku për të kaluar një zinxhir ankorimi ose kabllo ankorimi.
Shtylla është një palë piedestale me një bazë të përbashkët në kuvertën e një anijeje, e cila shërben për të siguruar një kabllo ankorimi ose tërheqjeje të vendosur në tetë.
Coaming - një gardh vertikal i papërshkueshëm nga uji rreth kapakëve dhe hapjeve të tjera në kuvertën e një anijeje, si dhe pjesën e poshtme të pjesës së ndarë nën hapjen e derës (pragun). Mbron dhomat nën kapakë dhe pas derës nga hyrja e ujit kur nuk mbyllet.
Knitsa - një pllakë trekëndore ose trapezoidale që lidh trarët e bykut të anijes që konvergojnë në një kënd (korniza me trarë dhe dysheme, shtylla të pjesës më të madhe me lidhëse dhe ngurtësues, etj.)
Një digë kali është një ndarje e ngushtë dhe e padepërtueshme që ndan dhomat ngjitur në një anije. Diaka parandalon depërtimin e gazeve të emetuara nga produktet e naftës nga një dhomë në tjetrën. Për shembull, në cisterna, rezervuarët e ngarkesave ndahen nga dhomat e harkut dhe dhoma e motorit në formën e disa kabllove të shtrirë ose shufrave metalike.
Bilge është një prerje përgjatë gjatësisë së mbajtësit (ndarjes) të një anijeje midis rripit të grumbullimit të shtresës së jashtme dhe fletës së pjerrët me dy fund (vargu i bishtit), i projektuar për të mbledhur ujin e grumbullimit dhe për ta hequr atë më pas duke përdorur një sistem kullimi.
Një milje detare është një njësi gjatësie e barabartë me një minutë hark të meridianit. Gjatësia e një milje detare është marrë të jetë 1852 metra.
Payol - dysheme druri në kuvertën e mbajtjes.
Gunwale - Një rrip prej çeliku ose druri i ngjitur në skajin e sipërm të mburojës.
Podvolok - rreshtimi i tavanit të zonave të banimit dhe të shumë zonave të shërbimit të anijes, d.m.th. anët e poshtme të pllakës së kuvertës. Bërë nga fletë metalike të hollë ose plastike jo të ndezshme.
Shtyllat - një shtyllë e vetme vertikale që mbështet kuvertën e një anijeje; mund të shërbejë gjithashtu si mbështetje për makineritë dhe ngarkesat e rënda të kuvertës. Skajet e shtyllave janë të lidhura me trarët e grupit duke përdorur kllapa.
Spar - një grup strukturash mbi kuvertë dhe pjesë të pajisjeve të anijeve të destinuara në anije me motorë mekanikë për të akomoduar dritat e anijeve, pajisjet e komunikimit, mbikëqyrjen dhe alarmin, pajisjet fiksuese dhe mbështetëse të ngarkesave (shtresat, boomët, etj.), dhe në anijet me vela - për vendosjen, zhbllokimin dhe mbajtjen e velave (shtresave, shtyllave të sipërme, oborreve, bumeve, gafave, harqeve, etj.)
Pajisje drejtuese- një pajisje anijeje që siguron manovrimin dhe qëndrueshmërinë e anijes në kurs. Përfshin timonin, timonin, pajisjen drejtuese dhe stacionin e kontrollit. Forca e krijuar nga makineria e drejtimit transmetohet te furra, e cila bën që stoku të rrotullohet dhe bashkë me të edhe timoni të zhvendoset.
Rybins - rrasa druri gjatësore, 40-50 mm të trasha dhe 100-120 mm të gjera, janë instaluar në kllapa të veçanta të ngjitura në korniza. Projektuar për të mbrojtur ngarkesën nga lagështimi dhe dëmtimi i paketimit nga kompleti në bord. Mollëza është pika e kalimit nga fundi në anën e anijes.
Stringer është një element gjatësor i bykut të anijes në formën e një fletë ose rreze T, muri i së cilës është pingul me veshjen e bykut. Ka varëse fundore, bizhu, anësore dhe në kuvertë.
Litar me litar - një pajisje për tensionimin e montimeve në këmbë dhe kamxhikëve.
Tweendeck është hapësira brenda bykut të një anijeje midis 2 kuvertës ose midis një kuverte dhe një platforme.
Mbledhja është një rrethim i kuvertës së hapur në formën e një muri të fortë me një lartësi prej të paktën 1 m.
Paneli i derës - një fletë kompensatë ose plastike që mbulon vrimën në derën e anijes, e destinuar për dalje emergjente nga dhoma.
Dyshemeja është një fletë çeliku, buza e poshtme e së cilës është ngjitur në shtresën e poshtme, dhe një shirit çeliku është ngjitur në skajin e sipërm. Florat shkojnë nga njëra anë në tjetrën, ku lidhen me kornizat me kllapa zigomatike.
Maja e përparme - ndarja më e jashtme e harkut të anijes, që shtrihet nga kërcelli deri te pjesa e përparme e përplasjes (përparëse), zakonisht shërben si një rezervuar çakëll. Kërcelli është një rreze përgjatë konturit të pikës së harkut të anijes, që lidh veshjen dhe një sërë anash të djathta dhe të portit. Në pjesën e poshtme, kërcelli është i lidhur me keel. Kërcelli është i prirur drejt vertikalit për të rritur aftësinë detare dhe për të parandaluar shkatërrimin e pjesës nënujore të bykut pas goditjes.
Linja ankorimi - një kabllo, zakonisht me një zjarr në fund, e krijuar për të tërhequr dhe mbajtur një anije në një skelë ose në anën e një anijeje tjetër. Si lidhëse përdoren kabllot prej çeliku, si dhe kabllot vegjetale dhe sintetike të bëra nga fibra të forta, fleksibël dhe rezistente ndaj konsumit.
Hapësira është distanca midis trarëve ngjitur të kornizës së bykut të një anijeje. Hapësira tërthore është distanca midis kornizave kryesore, hapësira gjatësore është midis trarëve gjatësorë.
Scupper - një vrimë në kuvertë për heqjen e ujit.
LLOJET E ANIJEVE TË VJETËR TË LUFTËS:
Galley - një anije luftarake me vozitje, e pa përdorur që nga shekulli i njëzetë
Galeria "Dvina", 1721
Një fregatë është klasa më e zakonshme e anijeve luftarake me vela. Kjo është një anije me vela me tre shtylla, e dyta në forcë pas anijes me vela të linjës.
Fregata "Shlisselburg", 1704
Një korvetë është një anije me vela ushtarake e destinuar kryesisht për zbulim. Në gjysmën e dytë të shekullit të 19-të. kanë dalë jashtë përdorimit.
Corvette "Vityaz", 1883
Një anije zjarri është kryesisht një anije me vela e çdo lloji, e mbushur me eksplozivë dhe substanca të ndezshme, e projektuar për të rënë në kontakt me një anije armike dhe për t'i vënë flakën dhe për të shpërthyer.
Brander Ilyina
Anija e linjës (me vela) - një anije prej druri me tre shtylla me porte armësh në anët në kuvertën 2-4. Në shekullin e 19-të kanë dalë jashtë përdorimit.
Luftanija "Shën Pali", 1794
LLOJET E REJA LUFTANIKE:
Beteja është një anije e rëndë artilerie e krijuar për të shkatërruar anije të të gjitha llojeve dhe për të vendosur dominimin në det.
Luftanija "Princi Potemkin Tauride", 1903
Një luftanije skuadriljeje është një anije e rëndë artilerie, e përshtatur për të kryer luftime artilerie si pjesë e skuadroneve.
Beteja e skuadronit "Aleksandri II", 1886
Anije luftarake - në shekullin e njëzetë, u shfaq një klasë e re e anijeve të artilerisë, të dizajnuara për luftime në formën e një dueli, si dhe lejuan që zjarri i një numri anijesh të përqendrohej te armiku.
Luftanija Kostenko
Luftanija "Empress Maria", 1913.
Një kryqëzor beteje është një anije e krahasueshme në fuqi zjarri me një luftanije, por për shkak të armaturës së dobësuar, është më e shpejtë.
Lufta lundrues "Kronstadt"
LLOJET MODERNE TË LUFTANIJEVE:
Cruiser - Një anije që vepron në mënyrë të pavarur nga pjesa tjetër e flotës. Një nga anijet luftarake më të zakonshme
br /> 
Kryqëzori i blinduar "Rusia", 1895
Një anije anti-nëndetëse është një anije e krijuar për të shkatërruar nëndetëset. Duke përdorur radarin, ai gjurmon nëndetësen, pastaj helikopterët në bord ngrihen dhe shkatërrojnë nëndetësen me raketa. Në bordin e anijes ka edhe silurë.
"Admiral Vinogradov", 1987
Një shkatërrues është një shkatërrues, i karakterizuar nga madhësia dhe kostoja e tij e vogël (në krahasim me kryqëzorët dhe anijet luftarake). Arma kryesore e shkatërruesit janë silurët.
Shkatërrues "Kashin"
Një aeroplanmbajtëse është një anije luftarake që transporton avionë. Kuverta e anijes ofron mundësinë që avionët të ngrihen dhe të ulen. Aeroplanmbajtësja është e pajisur me një stacion radio që ju lejon të mbani kontakte me avionët e ngritjes.
Aeroplanmbajtëse "Admiral Kuznetsov"
Një anije arsenal është një anije që është një sistem raketor i lëvizshëm.
Një anije sulmi amfibe është një anije luftarake e krijuar për të transportuar dhe ulur forcat sulmuese amfibe.
Anija ulje "Caesar Kunikov"
Nëndetësja është një anije e aftë për të notuar nën ujë. Ai fundoset dhe noton lart falë tankeve. Përdoret kryesisht si armë për të goditur objektivat. Nëndetëset moderne punojnë për reaktor bërthamor dhe të pajisur me armë bërthamore.
Nëndetësja "Nerpa"
Që nga kohërat e lashta e deri më sot, marina ka qenë shtylla kurrizore e pothuajse çdo vendi me dalje në det. Disa kanë anije të fuqishme, ultra-moderne, të tjerë i quajnë disa varka të vjetra një flotë. Por thelbi është i njëjtë për të gjithë, këto anije mbrojnë hapësirat e ujit.
Luftanija ka bërë një rrugë të gjatë nga biremet dhe galerat deri te ato moderne bërthamore nëndetëset raketore dhe aeroplanmbajtëse. Por marinarët, si askush tjetër, ndjekin traditat, veçanërisht në emrat dhe klasifikimin e anijeve.
Anijet luftarake para shekullit të njëzetë
NË kohët e lashta Pjesa më e madhe e anijeve, të përshtatura për lundrimin bregdetar, u nda me numrin e rreshtave të rremave. Prania e një numri të madh të vozitësve që kërkon numër i madh ushqimi nuk kontribuoi në zhvillimin e lundrimit në distanca të gjata.
Me ardhjen e velave filloi zhvillimi i flotës dhe konsolidimi i anijeve. Së bashku me zhvillimin e instrumenteve dhe teknologjive të lundrimit, u zhvillua flota, e cila deri në shekullin e 15-të bëri të mundur kryerjen e udhëtimeve të para të mëdha nëpër oqeane.
Pasuria e Botës së Re nxiti ndërtuesit evropianë të anijeve, dhe tashmë në shekullin e 16-të, dizajni i anijeve luftarake filloi të zhvillohej dhe të bëhej më kompleks. Pak më vonë, flota do të fillojë të ndahet në klasa dhe grada Në atë kohë, kriteri kryesor ishte ose numri i armëve ose armatimi lundrues i anijes.
Anijet, në varësi të numrit të armëve, ranë në rangun e 1-të (rreth 100 armë ose më shumë), në rangun e dytë (rreth 90 armë), në rangun e 3-të (rreth 75) e kështu me radhë, deri në rangun e 6-të.
Klasifikimi i dytë i ndante anijet në varësi të pranisë ose mungesës së velave të caktuara. Kishte anije me vela me tre dhe me dy shtylla, si dhe varietete anijesh shumë të vogla me një direk, që zakonisht përdoreshin për transportin e postës.
Anijet mund të kenë çdo emër të lidhur me emra personalë, përbërës fetarë ose gjeografikë. Ka pasur raste kur merita të veçanta emri i anijes u la në flotë, megjithëse vetë anija mund të mos ketë ekzistuar. Në flotën ruse më së shumti një shembull i ndritshëm u bë brig "Mercury" dhe disa anije "Memory of Mercury".
Me ardhjen e mekanizmave dhe kalimin nga vela në makinë, shumë emra për llojet e anijeve zunë rrënjë dhe mbeten edhe sot e kësaj dite. Dallimi kryesor midis çdo anijeje ishte madhësia, zhvendosja ose tonazhi i saj. Historia e anijeve me avull, edhe pse jo aq shekullore sa vela, ka faqe të shkruara qartë në kronikën detare.
Zhvillimi i teknologjisë ka reduktuar në asgjë grupe të tëra anijesh dikur të frikshme, dhe ka transferuar klasa në radhët e tjera. Kështu, për shembull, shekulli i njëzetë tregoi dobësinë e luftanijeve përballë grupeve aeroplanmbajtëse lufte boterore Në përgjithësi, ajo bëri ndryshime të mëdha në pamjen e anijeve luftarake në botë. Dhe nëse 300 vjet më parë një fregatë ishte një anije e madhe, tani ajo ka zbritur në nivelin e anijeve patrulluese.
Sipas ligjit ndërkombëtar detar, çdo anije bie në klasën e saj specifike. Këto rregulla, për të shmangur konfuzionin, u përdorën nga marinarët sovjetikë, si dhe pasardhësit e tyre ligjorë, anijet e Marinës Ruse.
Anijet ndahen sipas tonazhit, ose zhvendosjes, si dhe sipas llojit të armëve në bord, domethënë, mund të thuhet se sistemi i vjetër ka hyrë në realitetet e reja të anijeve moderne.
Sipas këtyre dokumenteve, anijet më të mëdha të përfshira në grupin e goditjes janë:
- transportuesit e avionëve, në varësi të tonazhit të tyre, mund të jenë të mëdhenj, të mesëm dhe të vegjël, dhe forca e aviacionit detar në to ndryshon në përputhje me rrethanat;
- kryqëzorë, gjithashtu të ndryshëm në zhvendosje, që kanë detyra më të gjithanshme, nga ruajtja e autokolonave dhe aeroplanmbajtësve deri te kapja e anijeve të armikut dhe granatimet vija bregdetare;
- nëndetëset, shpesh më të mëdha se anijet sipërfaqësore për nga madhësia dhe armatimi, ndahen sipas madhësisë së tyre dhe llojit të sistemit shtytës të përdorur;
- shkatërruesit kryerja e zbulimit dhe sigurisë së një grupi anijesh që bartin armët kryesore në formën e minave dhe silurëve;
- silurues, më të mëdhenjtë prej të cilëve janë krijuar për të sulmuar anije të mëdha si pjesë e skuadriljeve, ndërsa ato të vogla operojnë në zonën bregdetare;
- Anije patrullimi të projektuara për mbrojtjen luftarake të autokolonave dhe ujërave të një porti ose objekti tjetër.
Ekziston edhe një ndarje më e vogël e këtyre klasave të anijeve, por në secilin vend ato kanë karakteristikat dhe karakteristikat e tyre.
Nënklasa e dytë e madhe përfshin anije ndihmëse. Ato mund të ndahen në disa grupe:
- bazat lundruese të nevojshme për të rimbushur gjithçka të nevojshme, në varësi të specializimit të bazës për secilën klasë të anijeve;
- anijet e furnizimit, ndryshe nga bazat, janë më të lëvizshme dhe të shpejta, megjithëse qëllimet dhe objektivat për to janë të njëjta si më sipër;
- objekte riparimi, punëtori lundruese të nevojshme për riparimin e anijeve në det të hapur;
- anijet e shpëtimit, të projektuara për të ndihmuar si nëndetëset ashtu edhe anijet sipërfaqësore në rast situatash emergjente;
- anije kërkimore, duke kontrolluar të reja sistemet teknike;
- anijet e trajnimit të përdorura për të fituar dhe zotëruar aftësi në det;
- anije speciale që testojnë sistemet dhe komplekset e armëve për anije kozmike.
Ekuipazhet e anijeve mbështetëse kryejnë shumë detyra për të ruajtur efektivitetin luftarak të flotës kryesore. Marina e BRSS kishte gjithashtu një sistem të dallimit të anijeve me emër. Pra, në Flotën Veriore për një kohë të gjatë aty ishte një njësi e trupave patrulluese sovjetike të njohur si “Divizioni moti i keq».
E para në seri ishte anija Hurricane, dhe për nder të saj, anijet pasuese të së njëjtës klasë, zhvendosje dhe armatim morën emra "të keq". Për shembull, valët Deti Barents pluguar në kohë të ndryshme"Storm", "Blizzard", "Blizzard" dhe anije të tjera me emra të ngjashëm.
Për shumë vite, vetë anijet janë ndarë në koka luftarake, ose koka luftarake, secila prej të cilave përcakton një pjesë të anijes dhe qëllimin e saj.
Anije luftarake të marinave të ndryshme
Sistemi i klasifikimit të anijeve i miratuar nga komuniteti ndërkombëtar është dëshmuar të jetë i papërshtatshëm për disa marina. Kështu, sistemi japonez i ndarjes së anijeve mund të ngrejë të paktën shumë pyetje nga një person injorant. Japonia, duke pasur një flotë serioze, një nga më të mirat në Azi, ndërkohë bëri një rrugë të gjatë për të modernizuar anijet në ndërtim.
Si rezultat, e njëjta klasë e anijeve luftarake mund të ndryshojë ndjeshëm në karakteristikat e tyre në varësi të vitit të prodhimit. Kështu, të njëjtët shkatërrues në shërbim mund të korrespondojnë me të gjithë kërkesat moderne, nëse është ndërtuar kohët e fundit, ose mund të korrespondojë me fregata ose korveta të marinave të tjera.
Forca kryesore Flota japoneze konsiderohet të jetë shkatërrues-helikoptermbajtës.
Pavarësisht nga emri i tyre, këto janë në thelb aeroplanmbajtëse të lehta të pajisura me elektronikë moderne. Kjo klasë përfshin dy lloje anijesh, Hyuga, e cila është një palë anije dhe Shirane, gjithashtu një palë anije. Është interesante se dy anijet e fundit u futën në flotë në vitet 1980.
Kategoria e dytë përbëhet nga shkatërruesit URO (armë me raketa të drejtuara). Këtu ka edhe anije lloje të ndryshme. Më modernet, tipi Atago, i përfaqësuar nga dy anije. Klasa Kongo përbëhet nga katër anije të ndërtuara në vitet 1990. Klasa Hatakaze, e krijuar në gjysmën e dytë të viteve 1980, e përbërë nga një palë anije, që tani përdoren si anije stërvitore.
Një kategori tjetër, e treta, përsëri shkatërrues, por më të ngjashëm me homologët e tyre në flotat e tjera. Kjo përfshin shumë lloje, të ndara sipas kohës së ndërtimit. Kategoria e katërt, nëndetëset, përfaqësohet nga 17 nëndetëse me naftë. E pesta përfshin anije zbarkuese dhe ndihmëse, si dhe akullthyese.
Klasifikimi i vet në Marinën e SHBA. Anijet ndahen sipas qëllimit të tyre. Për t'i dalluar ato, është futur një sistem i enkriptimit të shkronjave. Kështu, për shembull, shkronjat "BB" nënkuptojnë BigBattleship, që korrespondon me klasën e luftanijeve në flotat e tjera.
Është interesante që ndonjëherë një anije ndryshon klasin e saj, por shkronjat lihen me vendim të komandës detare.
Kjo ndodhi disa herë pas reformave të mëdha të flotës përgjatë shekullit të 20-të. Të zakonshme për të gjitha anijet janë shkronjat "USS", që do të thotë "anija e Shteteve të Bashkuara".
Ndër llojet më të mëdha të anijeve, të përcaktuara zakonisht me variacione me shkronjat "CV", janë transportuesit e avionëve. Ato ndryshojnë në madhësi dhe lloj avionësh, aeroplanësh ose helikopterësh, por kombinohen në një klasë.
Anijet sipërfaqësore të mbetura kanë origjinalin emërtimi i shkronjave, të tilla si "C" - kryqëzorë, "D" - shkatërrues, "F" - fregatë. Me kalimin e viteve, si anijet patrulluese ashtu edhe monitorët u gjetën me kode, por me kalimin e kohës ato u hoqën nga Marina e SHBA.
Flota e nëndetëseve mban shkronjën e detyrueshme "S", e cila gjithashtu ka shumë kuptime shtesë në varësi të llojit të armës ose termocentralit. Shkronja "P" qëndron për varkat, të cilat gjithashtu ndryshojnë në madhësinë dhe llojin e armëve që mbajnë.
Këtu ka mjaft shifra që u përdorën gjatë Luftës së Vietnamit dhe më pas thjesht u braktisën.
Këtu mund të vendosen edhe anije luftarake amerikane. rojet bregdetare, të cilat formalisht janë një ndarje më vete. Shkronja "L" do të thotë se anija i përket flota e uljes. Ai ndryshon midis anijeve të mëdha zbarkuese që transportojnë ushtarë nga një kontinent në tjetrin, dhe anijeve zbarkuese që zbarkojnë këmbësorinë dhe pajisjet direkt në tokë. Këta të fundit kanë tipare amfibësh.
Zhvillimi i këtyre varkave u dha vëmendje e madhe gjatë Luftës së Dytë Botërore, kur Marinsat zbarkoi dhe luftoi në ishuj Oqeani Paqësor dhe zona e famshme e uljes së Normandisë. Shkronja "A" përcaktonte të gjitha anijet ndihmëse.
Megjithë lavdinë e dikurshme të zonjës së deteve, marina britanike humbi të gjithë fuqinë e mëparshme. Megjithatë, autoriteti i marinarëve anglezë mbetet ende i lartë. Klasifikimi i anijeve të Marinës Britanike është mjaft i vështirë.
Sigurisht, midis tyre janë të njëjtat aeroplanmbajtëse, shkatërrues, korveta dhe varka, por ato ndryshojnë nga numri i flamurit.
Çdo flotilje kishte flamurin e saj të veçantë dhe anijes në këtë flotilje iu caktua një numër dhe më pas një shkronjë që tregonte klasën e anijes. Është interesante që në numerologji nuk ka fare numrin "13", i cili konsiderohet i pafat midis marinarëve.
Sistemi i klasifikimit sipas numrave dhe vargjeve vazhdon të ekzistojë, me ndryshime të vogla që nga Lufta e Parë Botërore.
Historia e marinës daton qindra vjet më parë. Meqenëse marinarët janë njerëz jashtëzakonisht supersticiozë, ata mbajnë tradita, përfshirë ato që lidhen me "shtëpinë" e tyre - anijen, në emrat e anijeve, madje edhe në klasifikimin e tyre, mund të gjeni shumë terma dhe emërtime të vjetra që nuk e bëjnë flotën më pak. efektive.
Video
