Projektet e ndërtimit të viteve 1930 në BRSS. Inteligjenca nën industrializim

Ata kalonin me dorë deri në 12 km në ditë, dhe jo "mesatarisht rreth 1.5 km në ditë, dhe në disa ditë edhe 4 km".

"Mrekullia ruse" në rërën e zezë

Vetë synimi i qeverisë ruse për të ndërtuar një hekurudhë përmes shkretëtirës së Karakumit shkaktoi një reagim të gjerë ndërkombëtar. Për më tepër, shumica e ekspertëve vendas dhe të huaj dyshonin në zbatimin e një projekti të tillë.

Gazetat amerikane dhe evropiane botuan shënime ironike, autorët e të cilave me përbuzje e quajtën projektin një "utopi ruse". Por ndërtimi i rrugës që filloi shpejt e ftohte aromën e skeptikëve: shtypi perëndimor publikonte raporte javore për ecurinë e punës sikur të ishin operacione ushtarake. Ky ndërtim ishte aq i jashtëzakonshëm sa shkrimtari i trillimeve shkencore Zhyl Vern u interesua për të. Dhe tashmë në 1892 u botua roman i ri, "Claudius Bombarnac", duke përshkruar udhëtimin e një reporteri francez përgjatë hekurudhës tashmë ekzistuese Trans-Kaspiane...

Problemi i transportit

Në gjysmën e dytë të shekullit të 19-të, Rusia kontrollonte territore të rëndësishme bregdeti lindor Deti Kaspik. Kreu i urës së krijuar bëri të mundur vazhdimin e ofensivës thellë në Azinë Qendrore, e cila përfundoi me aneksimin e një pjese të zotërimeve të Khiva, Kokand dhe Bukhara në perandori. Por largësia e kësaj është strategjike rajon i rëndësishëm nga pjesa evropiane e Rusisë krijoi vështirësi si në qeverisjen e rajonit ashtu edhe në mbrojtjen e kufijve të rinj. Me fjalë të tjera, ishte e nevojshme të vendosej problem transporti. Të njëjtën gjë kërkuan urgjentisht Shën Petersburgu dhe gjenerali Mikhail Skobelev, trupat e të cilit në 1880 po përgatiteshin të sulmonin kështjellën Geok-Tepe në bregun lindor të Detit Kaspik. Pa e marrë atë, nuk kishte kuptim të mendohej për përparim të mëtejshëm më thellë në oazën Akhal-Teke.

Më 9 korrik 1880, perandori urdhëroi “të fillojë menjëherë ndërtimi i bazës dhe transporti për në të furnizimet e nevojshme përmes deveve, kuajve dhe rrugës portative Decoville” dhe “në të njëjtën kohë fillojnë studimet e hollësishme për ndërtimin e një hekurudhor" Dhe tashmë më 27 korrik 1880, gjeneralit Annenkov iu besua drejtimi i punës për ndërtimin e fazës së parë të hekurudhës nga Gjiri i Mikhailovsky në Kizil-Arvat ...

Nga Deti Kaspik në Kizil-Arvat

Në të njëjtin vit, 1880, u formua batalioni i parë rezervë hekurudhor, i cili përfshinte 25 oficerë, 30 inxhinierë teknikë, mjekë dhe përfaqësues të profesioneve të tjera, si dhe 1080 grada më të ulëta të specialiteteve të ndryshme. Këta ishin ndërtuesit e seksionit të parë të Hekurudhës së ardhshme Trans-Kaspiane. Fillimisht, ishte planifikuar të ndërtohej këtu një hekurudhë e lëvizshme me kuaj të sistemit Decauville. Megjithatë, shpejt u bë e qartë se kjo ishte joreale: zhvendosja e rërës, dunave dhe pothuajse mungesë e plotë ujë dhe foragjere... Pa braktisur plotësisht përdorimin e “bartjes”, Annenkov vendos të ndërtojë një hekurudhë me avull dhe pas 10 ditësh (4 shtator) raporton përfundimin e punës. Si kundërpërgjigje, pasoi një urdhër tjetër më i lartë, duke urdhëruar vazhdimin e ndërtimit të autostradës për në Kizil-Arvat. Gjatësia totale e rrugës nga Gjiri i Mikhailovsky deri në këtë pikë supozohej të ishte 217 versts (230 kilometra). Pikërisht një vit më vonë (4 shtator 1881), lokomotiva e parë me avull mbërriti në Kizil-Arvat dhe tashmë më 20 shtator filloi qarkullimi i rregullt i trenave në këtë rrugë.

Hekurudha Trans-Kaspiane u ndërtua në kushte tepër të vështira: kaloi nëpër duna rëre, këneta me kripë dhe stepa, u shtri nën diellin përvëlues dhe nuk kishte ujë të mjaftueshëm. Për të përshpejtuar punën, punëtorët civilë nga provincat ruse. Por ata, të pamësuar me klimën e nxehtë, mungesën e ujit dhe ushqimit vendas, shpesh sëmureshin. U vendos që të "mobilizohen" armenët nga Baku, Shushi dhe Elizavetpol, të cilët mund të duronin më lehtë klimën e nxehtë dhe flisnin persisht dhe gjuhët turke. Ata ndihmuan inxhinierët dhe teknikët rusë të komunikonin me popullsinë myslimane.

Për ushtarët e batalionit hekurudhor u formua një tren i posaçëm paketues prej 27 makinash dykatëshe. Ato u përshtatën jo vetëm për banim, aty strehoheshin kuzhina dhe punishte, një dhomë ngrënieje, një farkë dhe magazina, një telegraf dhe një post i ndihmës së parë. Këtu ishte vendosur edhe qendra e kontrollit të ndërtimit.

Të gjitha materialet e nevojshme u dërguan nga Rusia në Gjirin e Shën Michael me anije me avull, më pas binarët dhe traversat u ngarkuan në trena specialë. Ndërtimi u krye duke përdorur teknologjinë amerikane me shpejtësi të lartë: trenat, të shtyrë nga prapa nga lokomotivat me avull, iu afruan vendit ku përfundonte pista tashmë e ndërtuar. Pas shtrimit të çdo 100 binarësh, treni material lëvizte përpara përgjatë vijës së shtruar dhe puna vazhdoi. Furnizimi me materiale zakonisht mjaftonte për dy milje. Kur mbaruan, treni u kthye dhe qëndroi në një qorrsokak të caktuar posaçërisht për të lejuar kalimin e trenit të ardhshëm me materiale ndërtimi. Në këtë mënyrë ishte e mundur të vendoseshin gjashtë milje rrugë në ditë. Dhe për të dërguar materiale më të lehta në kantier, u përdor transporti i kuajve dhe deveve. Një problem i veçantë ishte furnizimi me ujë për ndërtim. Në pjesët krejtësisht pa ujë të rrugës, uji u dërgua me trena specialë dhe deve, duke e transportuar atë në kanaçe.

Shumica Rruga që po ndërtohej, e cila vetëm herë pas here kalonte oaze, kalonte nëpër një shkretëtirë argjilore, të kripur, ranore, duke u lënë herë pas here dunave. Rërë fluturuese, e bartur nga një vend në tjetrin, mbuloi dhe shkatërroi traversat, shinat hekurudhore, kazermat për punëtorët dhe pajisjet e bëra të papërdorshme. Por asgjë nuk mund ta ndalonte gjeneralin Annenkov, i cili udhëhoqi ndërtimin. Mikhail Nikolaevich shpiku mënyrë të re lufta kundër rërës në lëvizje: ai urdhëroi të mbilleshin shkurre saksale përgjatë rrugës hekurudhore që po ndërtohej. Metoda e Annenkov doli të ishte aq efektive dhe me kosto efektive, saqë më pas u përdor me sukses në ndërtimin e hekurudhave në Algjeri, Libi dhe shkretëtirën e Saharasë.

Sidoqoftë, përfundimi i ndërtimit të këtij seksioni u krye pa gjeneralin Annenkov. Lufta me Tekinët vazhdoi gjatë ndërtimit, kështu që ushtarët e batalionit hekurudhor duhej të merrnin armët më shumë se një herë. Mikhail Nikolaevich, pasi mori një dëmtim të rëndë gjatë zbulimit të zonës në Yangi-Kala, u detyrua të linte postin e tij. Ai u kthye në fortifikimin Samurskoe dhe, pasi u shërua pak, u thirr në Shën Petersburg, ku mori një detyrë të re: ai u urdhërua të mbikëqyrte ndërtimin e hekurudhave strategjike në Polesie.

Kizil-Arvat – Merv – Samarkand

Pas tre vjet funksionimi aktiv të rrugës, në prill 1885 u vendos që ajo të vazhdojë deri në lumin Amu Darya: tashmë më 12 korrik të të njëjtit vit u hodhën binarët e parë nga Kizil-Arvat. Ndërtimi i pjesës tjetër të autostradës iu besua përsëri Mikhail Annenkov. Ritmi i punës u rrit ndjeshëm dhe më 29 nëntor lokomotiva e parë mbërriti në Askhabad: në katër muaj e gjysmë u vendosën 205 milje rrugë. Në kryeqytetin e Transkaspisë, u organizua një takim solemn për ndërtuesit e autostradës.

Por Shën Petersburgu kërkoi që ndërtimi të përshpejtohej. Batalioni i parë rezervë hekurudhor u riemërua në 1 Transcaspian, dhe batalioni i 2-të hekurudhor Transkaspian u formua për ta ndihmuar atë. Vitin tjetër, batalionet u bashkuan në një brigadë të vetme hekurudhore dhe u rimbushën me kompani të personelit special.

Më 2 korrik 1886, rruga arrinte në qytetin e Merv. Kur treni i parë rus mbërriti këtu, në Merv, sipas dëshmitarëve okularë, mbretëroi triumfi dhe gëzimi... Kjo ditë u shënua nga komandanti i batalionit të dytë hekurudhor Transkaspian, kolonel Andreev, me një urdhër përkatës, i cili thoshte: "Sot. saktësisht një vit pas fillimit të shtrirjes së vazhdimit të hekurudhës ushtarake Trans-Kaspiane, pas një pune të gjatë, urgjente dhe intensive, mes lloj-lloj vështirësish nën vapën dhe të ftohtin e mesditës, nën borë e shi, përgjatë shinave të vendosura nga batalioni ynë për 527 milje, lokomotiva e parë ruse me avull mbërriti në qytetin e Merv, i vendosur në thellësi të Azisë, në periferi më të largëta të atdheut tonë dhe duke pasur kuptim të veçantë dhe rëndësia në Azinë Qendrore... Që në ditët e para të formimit të batalionit që më besuan, ai pati fatin e lakmueshëm të përmbushjes së një detyre të pavarur - të shtronte një rrugë hekurudhore për në Azi, përmes rajonit Trans-Kaspik dhe Buharasë në Turkistani. Tani, falë përpjekjet e përbashkëta të gjitha gradat e batalionit, të cilët me ndershmëri dhe ndërgjegje punuan për këtë çështje, detyra e gjerë tashmë është përgjysmuar me mjaft sukses, në një vit u shtruan 527 milje trase dhe u pajisën 21 stacione me kushtet e nevojshme për lëvizjen e duhur, të cilat. përfaqëson një fakt të paprecedentë deri në këtë kohë, pasi asnjë Rusi dhe as në shtete të tjera ku ka njësi speciale hekurudhore të trupave, nuk iu caktuan detyra kaq të gjera dhe nuk u arritën rezultate të ngjashme, dhe linjat e ndërtuara jashtë vendit ishin vetëm akses, anashkalim. ose binarët lidhës me gjatësi shumë të parëndësishme...” (TsGVIA, kompani fushore Kushkinskaya. Urdhra për brigadën Turkestan. Dosja 21, f. 5873-1, fletët 218–224).

Puna vazhdoi në kushte tepër të vështira. Seksioni me rërë midis Merv dhe Chardzhuy ishte veçanërisht i vështirë. Me frymëmarrjen më të vogël të erës, kreshtat e dunave filluan të tymosnin me një erë më të fortë, kontura e zonës ndryshoi menjëherë. Aty ku ishte një kodër me rërë, u formua një gropë dhe në vendin e prerjes u rrit një tumë. Ndodhi që nuk kishim kohë të bënim kanavacën, por ajo u shkatërrua menjëherë, gërmimi u krye dhe argjinatura u hodh në erë. Megjithatë, përkundër pengesave të tilla, ndërtimi i rrugës vazhdoi me shpejtësi.

Pasi përfunduan pjesën më të vështirë të autostradës përmes hapësirave pa ujë të shkretëtirës Karakum, ndërtuesit arritën në Amu Darya më 30 nëntor 1886. Në këtë kohë, Batalioni i Parë i Hekurudhave Transkaspiane kishte ndërtuar një linjë 27-verst nga Gjiri i Mikhailovsky në një port të ri, më të përshtatshëm në Detin Kaspik, Uzun-Ada, i cili tani e tutje u bë pika fillestare e Hekurudhës Transkaspiane.

Tokat përtej Amu Darya i përkisnin Emiratet e Buharasë. Qeveria ruse arriti të binte dakord me emirin për të vazhduar ndërtimin e një autostrade përmes territorit të tij për në Samarkand. Dhe menjëherë u ndal para ndërtuesve Detyrë herkuliane– Ndërtimi i një ure mbi Amu Darya. Por gjenerali Annenkov e përballoi atë: në 124 ditë të vazhdueshme të ditës dhe puna e natës puna u krye. Ndërmarrësi Annenkov ndërtoi një urë prej druri me një gjatësi prej 2 verstesh dhe 247 fathomësh. Askush nuk ka ndërtuar ndonjëherë ura hekurudhore prej druri të kësaj gjatësie askund në botë! Dhe për këtë arsye, inxhinierët më të mëdhenj të hekurudhave nga Evropa dhe Amerika erdhën posaçërisht për të admiruar këtë mrekulli të pajisjeve të ndërtimit.

Dhe tashmë në verën e vitit 1887, një urdhër iu dha Batalionit të 2-të të Hekurudhave Transkaspiane për të filluar vendosjen e një trase hekurudhore thellë në Turkestan: nga qyteti Bukhara i Chardzhuya në Samarkandin "rus". Përvoja e fituar nga ndërtuesit në rajonin Trans-Kaspik, dhe kryerja e kujdesshme e sondazheve inxhinierike përgjatë vijës së zonës së re, i dha mundësinë gjeneralit M.N. Annenkov për ta bërë këtë punë në më shumë kushte të favorshme. Ritmi i shtrimit të kanavacës vazhdoi të rritej, dhe tashmë ka hyrë ditët e fundit Shkurt 1888 treni i parë mbërriti në Buhara. Dhe pastaj u desh vetëm një muaj për ta sjellë kanavacën pothuajse në kufirin e emiratit ...

Treni i parë, duke u larguar nga Krasnovodsk, më saktë, nga stacioni Uzun-Ada, mbërriti në Samarkand më 15 maj 1888 - në ditën e përvjetorit të kurorëzimit të Perandorit Aleksandër III, gjatë mbretërimit të të cilit Azia Qendrore u aneksua në Rusi. Përfundimi kështu projekt në shkallë të gjerë fjalë për fjalë mahniti të gjithë botën e qytetëruar: ndërtimi i hekurudhës u quajt projekti i ndërtimit të shekullit, i cili tani e tutje filloi të quhet "mrekullia ruse".

Hekurudha Ushtarake Trans-Kaspiane ishte përvoja e parë e ndërtimit të një shkalle të tillë nga një departament ushtarak. Kostoja mesatare e secilit prej 1.343 versteve nga Uzun-Ada në Samarkand ishte vetëm 33.500 rubla. Një ndërtim kaq i shpejtë dhe i lirë i një rruge stepë ranore dhe hapësira pa ujë e shkretëtirës u përfundua vetëm falë energjisë së jashtëzakonshme dhe punës heroike të ndërtuesve. Heroi i romanit të lartpërmendur të Zhyl Vernit ( alter ego vetë autori) shprehet: “Ata shpesh flasin për shpejtësinë e jashtëzakonshme me të cilën shtriheshin amerikanët binar hekurudhor nëpër fushat e Perëndimit të Largët. Por le të dihet se rusët në këtë drejtim nuk janë aspak inferiorë ndaj tyre, në mos superiorë, si në shpejtësinë e ndërtimit ashtu edhe në guximin e planeve industriale.

Është vërtet e vështirë të mbivlerësohen shërbimet e gjeneralit Annenkov ndaj atdheut. Kostoja e ndërtimit të Hekurudhës Ushtarake Trans-Kaspiane ndaj qeverisë ruse vetëm 43 milion rubla. Për krahasim: asnjë hekurudhë e vetme e ndërtuar në vend nuk kushtoi një shumë kaq modeste. Dhe kjo përkundër faktit se askund tjetër nuk na është dashur të përballemi me vështirësi të tilla në dërgimin e pajisjeve dhe materialeve të ndërtimit, gamën e dorëzimit të tyre, rërat e zhvendosura dhe shkretëtirat pa ujë, diellin përvëlues dhe erërat e nxehta të stepës...

Mikhail Nikolaevich Annenkov (1835–1899) ishte një ushtarak i trashëguar. Babai i tij, gjenerali adjutant Nikolai Nikolaevich, u dallua gjatë fushatës polake. Pastaj ai ishte komandant i regjimentit Izmailovsky, drejtor i zyrës së Ministrisë së Luftës. Mbajti vazhdimisht postet e Guvernatorit të Përgjithshëm të Novorossiysk dhe Besarabisë, të kontrollorit të shtetit, të Kievit, Podolsk dhe të Guvernatorit të Volynit. ishte anëtar Këshilli i Shtetit. Mikhail Nikolaevich u diplomua në Korpusin e Faqeve, më pas në Akademinë e Shtabit të Përgjithshëm dhe mori pjesë në qetësimin e rebelimit polak. Në 1867 ai botoi një seri artikujsh mbi përdorimin e hekurudhave në çështjet ushtarake. Në 1869, ai u gradua gjeneral-major dhe u emërua kreu i lëvizjeve të trupave përgjatë të gjitha hekurudhave ruse. Talenti i tij inxhinierik dhe organizativ solli shumë përfitime për atdheun gjatë Lufta Ruso-Turke. Në 1879, Annenkov u gradua gjeneral-lejtnant. Kjo u pasua nga një udhëtim pune në Turkestan për ndërtimin e Hekurudhës Ushtarake Trans-Kaspiane. Ai ishte kreu i parë i departamentit të komunikimeve ushtarake të rajonit Trans-Kaspik. NË vitet e fundit jeta mbajti poste të ndryshme përgjegjëse në Rusia Qendrore, në veçanti të udhëhequr menaxhim special punët publike për t'i ofruar ndihmë popullatës që vuante nga dështimi i të korrave... Por puna kryesore e jetës së tij, e cila shënoi emrin e Mikhail Nikolaevich në analet e atdheut, ishte, natyrisht, ndërtimi i hekurudhës Trans-Kaspik.

Për performancën e shkëlqyer të një të rëndësishme dhe punë e përgjegjshme, e plotësuar në të tillë afatshkurtër, për ndershmërinë dhe përkushtimin e patëmetë të M.N. Annenkov iu dha një certifikatë nga perandori Aleksandër III, iu dha shenja e diamantit të Shën Aleksandër Nevskit dhe u mbulua me favore të tjera. Dhe për të përkujtuar 25 vjetorin e ekzistencës së hekurudhës, Rusia mirënjohëse i ngriti një monument djalit të saj të denjë në sheshi i stacionit Samarkand. Në festimet me këtë rast në kryeqyteti i dikurshëm Perandoria e Timurit ftoi më shumë se njëqind zyrtarë nga qytete të ndryshme të Rusisë dhe po aq të ftuar nga rajonet fqinje të Turkestanit, zyrtarë lokalë, oficerë dhe qytetarë të shquar. Të ftuarit nga Rusia u përshëndetën në platformën e stacionit Samarkand më 20 tetor. Dhe të nesërmen, me një turmë të madhe njerëzish në një atmosferë solemne, u bë hapja e monumentit të gjeneralit. Ishte një piedestal graniti gri i bërë me blloqe, mbi të cilin ishte instaluar një bust pranë shqiponjë dykrenare. Në anën e përparme të monumentit kishte një mbishkrim të zbukuruar "Gjenerali i Këmbësorisë Mikhail Nikolaevich Annenkov, ndërtues i Hekurudhës Ushtarake Trans-Kaspiane. 1835–1899." Në anën e pasme të monumentit, përballë stacionit, ishte informacion të shkurtër: "Ndërtimi i hekurudhës ushtarake Trans-Kaspiane filloi më 25 nëntor 1880 dhe përfundoi më 15 maj 1888." Festimet u mbyllën me një darkë të bollshme në Asamblenë Publike, të dhënë në emër të qytetit. Në të morën pjesë 200 persona të ftuar, jorezidentë dhe vendas. Dokumentet e ruajtura në arkiv tregojnë se kjo festë i kushtoi thesarit të qytetit 1400 rubla...

NË epokës sovjetike busti i M.N. Annenkov, shqiponja dykrenore dhe të dy mbishkrimet u shkatërruan. Në piedestalin e liruar në shtator 1924, u ngrit figura e liderit të proletariatit botëror. Prandaj, u shfaq një mbishkrim i ri:

“...Leninizmi është i gjallë. Idetë e Leninit janë për ne po aq të forta dhe të palëkundshme sa ky shkëmb mbi të cilin përjetësuam kujtimin e Iliçit. Ne do të përmbushim porositë e Leninit.” Pak kohë më vonë, në frymën e propagandës staliniste, u krijua Miti sovjetik për ndërtimin e këtij monumenti: “Në sheshin e stacionit të Samarkandit të lashtë, në shenjë dashurie për udhëheqësin e madh V.I. Punëtorët, fermerët dhe inteligjenca punëtore e qytetit i ngritën vetë Leninit një monument madhështor. Në një bllok të madh mermeri, të gdhendur nga një shkëmb i fortë në malet e Nuratës, u vendos një figurë prej bronzi e një udhëheqësi." Ky monument, i cili qëndroi për shtatë dekadat e ardhshme, u çmontua më pas...

Për pyetjen se cila projekte të mëdha ndërtimi Vitet 30 të shekullit të 20-të në Rusi?? dhënë nga autori E mesme pergjigja me e mire eshte Industrializimi është procesi i krijimit të një industrie të madhe, të zhvilluar teknikisht, kryesisht industri që prodhojnë mjete dhe mjete prodhimi. Kursi drejt industrializimit u miratua në Kongresin XIV të CPSU (b) në dhjetor 1925. Kongresi vendosi detyrën e transformimit të BRSS nga një vend importues makinerish dhe pajisjesh në një vend që i prodhon ato dhe mbi këtë bazë të arrijë pavarësinë teknike dhe ekonomike. Bashkimi Sovjetik nga vendet kapitaliste.
Në vitin 1927, Kongresi XV i CPSU (b) miratoi direktivat për përgatitjen e planit të parë pesëvjeçar.
Projektet më të rëndësishme të ndërtimit të planit të parë pesëvjeçar ishin impiantet metalurgjike Magnitogorsk dhe Kuznetsk, fabrikat e traktorëve të Stalingradit dhe Kharkovit, uzinat e automobilave në Moskë dhe Nizhny Novgorod.
Plani i dytë pesëvjeçar (1933 - 1937) u miratua në 1934 në Kongresin XVII të CPSU (b).
Projektet më të rëndësishme të ndërtimit të planit të dytë pesëvjeçar: përfundimi i Kombinatit Ural-Kuznetsk - baza kryesore e qymyrit dhe metalurgjisë në lindje të vendit, impiantet e inxhinierisë së rëndë Ural dhe Kramatorsk, etj. U hap linja e parë e metrosë. në Moskë në 1935. Zona të reja industriale u krijuan në rajonin e Vollgës, në Kaukazin e Veriut dhe Transkaukazinë, në Azinë Qendrore dhe në Lindja e Largët. U zhvillua një ndërtim i rëndësishëm i shkollës. Në total gjatë viteve të planit të dytë pesëvjeçar u ndërtuan 4500 ndërmarrje të mëdha industriale.
Plani i Tretë Pesëvjeçar (1938 - 1942) u miratua në Kongresin XVIII të CPSU (b) në mars 1939. Ai u ndërpre nga sulmi i Gjermanisë ndaj BRSS dhe, për rrjedhojë, nuk u përfundua.
Në total, gjatë planeve pesëvjeçare janë ndërtuar 9 mijë ndërmarrje të mëdha industriale. Industrializimi çoi në një rritje të konsiderueshme të klasës punëtore (nga 9 milion në 1928 në 24 milion në 1940) dhe inteligjencës inxhinierike dhe teknike. Një numër qytetesh të reja u shfaqën në hartën e vendit: Magnitogorsk, Komsomolsk-on-Amur, Novokuznetsk, etj.
Lexo më shumë

Përgjigju nga bëhen të mpirë[i ri]
Stacionet e para të metrosë.

Përgjigju nga Bulbasaur OOO[guru]
Në vitet 30 të shekullit të kaluar, në vend u formua një industri e fuqishme. Ndërtesa të tilla të rëndësishme u ndërtuan në atë kohë ndërmarrjet industriale, si Uzina e Makinerisë Ural. Uzina Metalurgjike Magnitogorsk, Uzina e Automobilave Gorky.
Plani GOELRO u realizua, dhe ky ishte ndërtimi i hidrocentralit Dnieper. Ky ishte projekti më i madh i ndërtimit në Evropë në atë kohë - kapaciteti i fazës së parë të hidrocentralit ishte 650 mijë kilovat - ai u ndërtua nga i gjithë vendi. Në fillim të viteve '30, ndërmarrjet industriale u krijuan në të gjitha republikat e bashkimit. Këtu përfshihet ndërtimi i hekurudhës Turkestan-Siberian" (1930), "Ndërtimi i digës me emrin e 1 majit në lumin Zeravshan në SSR Uzbekistan" (1930), Zhvillimi i fushës së naftës në Baku" (1935). Krijimi i industrisë moderne në të gjitha republikat e Bashkimit kishte rëndësi të madhe për të eliminuar prapambetjen aktuale të popujve dhe për të siguruar përparim të gjithanshëm në zhvillimin e tyre.
Midis 1928 dhe 1941, 9 mijë ndërmarrje industriale u ndërtuan në BRSS.

Projekte të mëdha ndërtimi

Partia dhe vendi morën përsipër detyrën e vështirë të zbatimit të “Planit Pesëvjeçar”, pasi plani filloi të quhej shkurt. Një plejadë kantieresh ndërtimi ka lindur si në zonat e vjetra industriale ashtu edhe në zonat e reja në zhvillim që më parë kishin pak ose aspak industri. Fabrikat e vjetra po rindërtoheshin në Moskë, Leningrad, Nizhny Novgorod dhe Donbass: ato u zgjeruan dhe pajisën me pajisje të reja të importuara. Ndërmarrje krejtësisht të reja u ndërtuan, ato u konceptuan në një shkallë të gjerë dhe me pritshmërinë e teknologji moderne; ndërtimi kryhej shpesh sipas projekteve të porositura jashtë vendit: në Amerikë, Gjermani. Plani i jepte përparësi sektorëve të industrisë së rëndë: karburantit, metalurgjisë, kimikateve, energjisë elektrike, si dhe inxhinierisë mekanike në përgjithësi, domethënë sektorit që do të thirrej për ta bërë BRSS teknikisht të pavarur, me fjalë të tjera, të aftë për të prodhuar. makinat e veta. Për këto industri, u krijuan kantiere gjigande ndërtimi, u ndërtuan ndërmarrje me të cilat kujtimi i planit të parë pesë-vjeçar do të lidhet përgjithmonë, për të cilin do të flasë i gjithë vendi, e gjithë bota: Stalingrad dhe Chelyabinsk, dhe më pas Kharkovi. fabrikat e traktorëve, fabrikat e mëdha të inxhinierisë së rëndë në Sverdlovsk dhe Kramatorsk, fabrikat e automobilave në Nizhny Novgorod dhe Moskë, fabrika e parë e mbajtësve të topave, impiantet kimike në Bobriki dhe Berezniki.

Më të famshmet ndër ndërtesat e reja ishin dy uzina metalurgjike: Magnitogorsk - në Urale dhe Kuznetsk - në Siberia Perëndimore. Vendimi për ndërtimin e tyre u mor pas mosmarrëveshjeve të gjata dhe të nxehta midis liderëve ukrainas dhe siberio-ural, të cilat filluan në vitin 1926 dhe zgjatën deri në fund të vitit 1929. I pari theksoi se zgjerimi i ndërmarrjeve ekzistuese metalurgjike në jug të vendit do të kërkonte kosto më të ulëta; e dyta – perspektivat e transformimit industrial Lindja Sovjetike. Më në fund, konsideratat ushtarake e kthenin peshoren në favor të kësaj të fundit. Në vitin 1930, vendimi mori një natyrë në shkallë të gjerë - krijimin në Rusi, së bashku me jugun, të një "baze të dytë industriale", një "qendër të dytë qymyri dhe metalurgjike". Karburanti supozohej të ishte qymyri Kuzbass, dhe minerali do të dërgohej nga Uralet, nga thellësitë e malit të famshëm Magnitnaya, i cili i dha emrin qytetit të Magnitogorsk. Distanca midis këtyre dy pikave ishte 2 mijë km. E gjatë trenat duhej të bënte udhëtime me anije nga njëri në tjetrin, duke transportuar mineral në një drejtim dhe qymyr në drejtim të kundërt. Çështja e kostove të lidhura me të gjithë këtë nuk u mor parasysh, pasi ne po flisnim për krijimin e një fuqie të re qarku industrial, i largët nga kufijtë dhe, për rrjedhojë, i mbrojtur nga kërcënimi i sulmit nga jashtë.

Shumë ndërmarrje, duke filluar nga dy kolosët e metalurgjisë, u ndërtuan në stepë të zhveshur ose, në çdo rast, në vende ku nuk kishte infrastrukturë, jashtë apo edhe larg. vendbanimet. Minierat e apatitit në malet Khibiny, të krijuara për të siguruar lëndë të para për prodhimin e superfosfatit, ishin të vendosura përgjithësisht në tundër në Gadishulli Kola, përtej Rrethit Arktik.

Historia e projekteve të mëdha ndërtimore është e pazakontë dhe dramatike. Ata hynë në histori si një nga arritjet më të mahnitshme të shekullit të 20-të. Rusia nuk kishte përvojë, specialistë dhe pajisje të mjaftueshme për të kryer punë të përmasave të tilla. Dhjetëra mijëra njerëz filluan të ndërtojnë, praktikisht duke u llogaritur vetëm duart e veta. E gërmuan tokën me lopata dhe e ngarkuan në karroca druri - rrëmbyesit e famshëm, që shtriheshin përpara e mbrapa në një rresht të pafund nga mëngjesi në mbrëmje. Një dëshmitar okular thotë: «Nga larg, kantieri i ndërtimit dukej si një kodër milingonash... Mijëra njerëz, kuaj dhe madje... deve punonin në retë e pluhurit.» Në fillim, ndërtuesit u grumbulluan në tenda, pastaj në baraka druri: 80 vetë në secilën, më pak se 2 metra katrorë. m për frymë.

Në ndërtimin e Stalingradit uzina traktori Për herë të parë u vendos që ndërtimi të vazhdojë në dimër. Duhej të nxitonim. Prandaj, ata punonin në 20, 30, 40 gradë nën zero. Përpara syve të konsulentëve të huaj, ndonjëherë admirues, por më shpesh skeptikë për këtë foto, të cilën ata e perceptuan kryesisht si një spektakël kaosi madhështor, më i shtrenjti dhe më i madhi. pajisje moderne, blerë jashtë vendit.

Një nga pjesëmarrësit kryesorë kujton lindjen e uzinës së parë të traktorëve të Stalingradit: "Edhe për ata që e panë këtë herë me sytë e tyre, nuk është e lehtë të kujtojnë tani se si dukej gjithçka. Është krejtësisht e pamundur për të rinjtë të imagjinojnë gjithçka që del nga faqet libër i vjetër. Një nga kapitujt e tij quhet: "Po, ne kemi prishur makina". Ky kapitull u shkrua nga L. Makaryants, një anëtar i Komsomol, një punëtor i ardhur në Stalingrad nga një fabrikë në Moskë. Edhe për të, makinat amerikane pa transmisione rripi dhe me motorë individualë ishin një mrekulli. Ai nuk dinte si t'i trajtonte ato. Çfarë mund të themi për fshatarët e ardhur nga fshati? Kishte njerëz analfabetë - leximi dhe shkrimi ishte një problem për ta. Gjithçka ishte një problem në atë kohë. Në mensë s’kishte lugë... Në kazermë ishin problem çimkat...”. Dhe ja çfarë shkroi drejtori i parë i Uzinës së Traktorëve të Stalingradit në një libër të botuar në fillim të viteve '30: "Në dyqanin e montimit mekanik, iu afrova një djaloshi që bluante fishekë. Unë i sugjerova: "Provoje". Filloi të masë me gishta... Nuk kishim një mjet, një mjet matës.” Me një fjalë, ishte më shumë një sulm masiv sesa punë sistematike. Në këto kushte, aktet e vetëmohimit, të guximit personal dhe të trembjes ishin të shumta, aq më tepër heroike, pasi në pjesën më të madhe ato ishin të destinuara të mbeten të panjohura. Kishte njerëz që u zhytën në ujin e akullt për të riparuar vrimën; të cilët edhe me temperaturë, pa gjumë e pa pushim, nuk e lanë vendin e punës për disa ditë; i cili nuk zbriti nga skela, as për të ngrënë një meze të lehtë, vetëm për të ndezur shpejt furrën e furrës...

Ndër autorë sovjetikë të cilët sot i besojnë letrës mendimet e tyre për atë periudhë dhe e vlerësojnë atë në përputhje me preferencat e tyre ideologjike, disa janë të prirur t'ia atribuojnë meritën e këtij impulsi forcës së jashtëzakonshme të popullit rus në provat më të vështira, të tjerët, përkundrazi. , tek energjia e fshehur e fshehur në masa dhe e lëshuar nga revolucioni. Sido që të jetë, nga shumë kujtime është e qartë se një nxitje e fuqishme për shumë njerëz ishte ideja që në një periudhë të shkurtër kohe, me koston e përpjekjeve të vështira rraskapitëse, mund të ishte një e ardhme më e mirë, domethënë një socialiste. krijuar. Kjo u diskutua në mitingje. Në mbledhje ata kujtuan bëmat e baballarëve në vitet 1917-1920. dhe u bëri thirrje të rinjve që të “kapërcejnë të gjitha vështirësitë” për të hedhur themelet e “ngrehinës së ndritshme të socializmit”. Në një kohë kur kriza po përhapej në të gjithë botën, "rinia dhe punëtorët në Rusi", siç vërejti një bankier anglez, "jetuan me shpresë, e cila, për fat të keq, mungon kaq shumë në botën e sotme". vendet kapitaliste" Ndjenja të tilla kolektive nuk lindin nëpërmjet riprodhimit spontan. Pa dyshim, aftësia për të gjeneruar dhe mbajtur një valë të tillë entuziazmi dhe besimi nuk është në vetvete një meritë e vogël; dhe kjo meritë i takonte partisë dhe prirjes staliniste, që tash e tutje e udhëhoqi plotësisht. Nuk mund të mohohet vlefshmëria e arsyetimit të Stalinit kur në qershor 1930, në Kongresin e 16-të të Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi të Bolshevikëve, ai deklaroi, duke zbuluar në thelb mendimin e tij më të thellë, se pa idenë e "socializmit në një vend", ky impuls nuk do të ishte i mundur. “Hiqeni atë (klasën punëtore) prej saj. Shënim red.) besimi në mundësinë e ndërtimit të socializmit, dhe ju do të shkatërroni të gjitha bazat për konkurrencë, për ngritjen e fuqisë punëtore, për lëvizjen shokuese.