Vendet e ndërtimit të viteve '30 në BRSS. Projekte të mëdha ndërtimi

7. Projektet e mëdha ndërtimore të pavarësisë: gjeopolitika në vend të ekonomisë Për të mposhtur “ Depresioni i Madh» Roosevelt i ndërtuar në SHBA autostrada, duke punësuar kështu të papunët dhe duke krijuar për vendin e tyre infrastrukturës së transportit. Infrastrukturë e madhe

Ndërtimi i Apollonit Kur mbreti dhe gjykata mbërrijnë në Versajë më 6 maj 1682, kështjella e bukur është ende "e mbushur me muratorë" (97). Kur kthehen këtu më 16 nëntor, pasi kanë qëndruar fillimisht në Chambord dhe më pas në Fontainebleau, vendosen mes kantierit. Pavarësisht nga paturbullueshmëria

Projektet e ndërtimit në Bashkimin Sovjetik ishin të përmasave të mëdha, ashtu si edhe ambiciet e këtij shteti. Megjithatë, në një shkallë të gjerë fati njerëzor në BRSS askush nuk e kishte menduar ndonjëherë.

Algemba: Rreth 35,000 njerëz vdiqën!

Stalini konsiderohet tradicionalisht sundimtari më mizor i Bashkimit Sovjetik, i cili shkeli urdhrat e Ilyich. Ishte ai që i atribuohet krijimit të një rrjeti kampesh (GULAG), dhe ishte ai që inicioi ndërtimin e Kanalit të Detit të Bardhë nga të burgosurit. Ata disi harrojnë se një nga projektet e para të ndërtimit u zhvillua nën udhëheqjen e drejtpërdrejtë të Leninit. Dhe nuk është për t'u habitur: të gjitha materialet që lidhen me Algemba - përpjekja e parë e qeverisë së re Sovjetike për të blerë tubacionin e saj të naftës - për një kohë të gjatë u klasifikuan.

Në dhjetor 1919, ushtria e Frunzes pushtoi fushat e naftës Emben në Kazakistanin verior. Deri në atë kohë, atje ishin grumbulluar më shumë se 14 milionë paund naftë. Ky vaj mund të jetë një shpëtim për republika sovjetike. Më 24 dhjetor 1919, Këshilli i Mbrojtjes së Punëtorëve dhe Fshatarëve vendosi të fillonte ndërtimin e një hekurudhe përmes së cilës mund të eksportohej nafta nga Kazakistani në qendër dhe urdhëroi: "Njohni ndërtimin e gamës së gjerë Alexandrov Gai-Emba. linjë si detyrë operative”. Qyteti i Alexandrov Gai, i vendosur 300 km nga Saratov, ishte pika e fundit hekurudhore. Distanca prej saj deri në fushat e naftës ishte rreth 500 milje. Pjesa më e madhe e rrugës kalonte nëpër stepat e kripura pa ujë. Ata vendosën të ndërtojnë autostradën në të dy skajet njëkohësisht dhe të takohen në lumin Ural afër fshatit Grebenshchikovo.

Ushtria e Frunzes ishte e para që u dërgua për të ndërtuar hekurudhën (pavarësisht protestave të tij). Nuk kishte transport, as karburant, as ushqim të mjaftueshëm. Në kushtet e stepës pa ujë nuk kishte ku të vendoseshin as ushtarë. Sëmundjet endemike filluan dhe u zhvilluan në një epidemi. Ata u përfshinë me forcë në ndërtim popullsia lokale: rreth dyzet e pesë mijë banorë të Saratov dhe Samara. Njerëzit pothuajse me dorë krijuan një argjinaturë përgjatë së cilës më vonë do të vendoseshin binarët.

Në mars 1920, detyra u ndërlikua edhe më shumë: u vendos që të ndërtohej një tubacion paralelisht me hekurudhën. Ishte atëherë që fjala "Algemba" u dëgjua për herë të parë (nga shkronjat e para të Aleksandrov Gai dhe emri i depozitës - Emba). Nuk kishte tuba, si çdo gjë tjetër. E vetmja bimë që dikur i prodhonte ka qëndruar prej kohësh. Eshtrat u mblodhën nga magazinat; skenari më i mirë 15 verstë (dhe ishte e nevojshme të vendoseshin 500!).

Lenini filloi të kërkonte zgjidhje alternative. Në fillim u propozua të prodhoheshin tuba druri. Ekspertët thjesht ngritën supet: së pari, është e pamundur të ruhet presioni i nevojshëm në to, dhe së dyti, Kazakistani nuk ka pyjet e veta, nuk ka ku të marrë dru. Pastaj u vendos që të çmontohen seksionet e tubacioneve ekzistuese. Tubat ndryshonin shumë në gjatësi dhe diametër, por kjo nuk i shqetësoi bolshevikët. Një gjë tjetër ishte konfuze: "pjesët e këmbimit" të mbledhura ende nuk mjaftonin as për gjysmën e tubacionit! Megjithatë, puna vazhdoi.

Nga fundi i vitit 1920, ndërtimi filloi të mbytej. Tifoja vriste disa qindra njerëz në ditë. Siguria u vendos përgjatë autostradës për shkak se banorët vendas filluan të hiqnin fjetësit. Punëtorët në përgjithësi refuzonin të shkonin në punë. Racionet e ushqimit ishin jashtëzakonisht të ulëta (veçanërisht në sektorin e Kazakistanit).

Lenini kërkoi të kuptonte arsyet e sabotimit. Por nuk kishte asnjë gjurmë të ndonjë sabotimi. Uria, i ftohti dhe sëmundja shkaktuan një taksë të tmerrshme midis ndërtuesve. Në vitin 1921, kolera erdhi në kantierin e ndërtimit. Pavarësisht guximit të mjekëve që mbërritën vullnetarisht në Algemba, shkalla e vdekshmërisë ishte e tmerrshme. Por gjëja më e keqe ishte ndryshe: katër muaj pas fillimit të ndërtimit të Algemba, tashmë në prill 1920, Baku dhe Grozny u çliruan. Vaji Emba nuk ishte më i nevojshëm. Mijëra jetë të sakrifikuara gjatë ndërtimit ishin të kota.

Ishte e mundur që edhe atëherë të ndalohej aktiviteti i pakuptimtë i shtrimit të Algembës. Por Lenini këmbënguli me kokëfortësi për të vazhduar ndërtimin, i cili ishte tepër i shtrenjtë për shtetin. Në vitin 1920, qeveria ndau një miliardë rubla në para për këtë ndërtim. Askush nuk ka marrë ndonjëherë një raport të plotë, por supozohet se fondet kanë përfunduar në llogari të huaja. Nuk u ndërtuan as hekurudha dhe as gazsjellësi: më 6 tetor 1921, me direktivë të Leninit, ndërtimi u ndal. Një vit e gjysmë Algemba kushtoi tridhjetë e pesë mijë jetë njerëzish.

Kanali i Detit të Bardhë: 700 vdekje në ditë!

Iniciatori i ndërtimit të Kanalit të Detit të Bardhë ishte Joseph Stalin. Vendit i duheshin fitoret e punës dhe arritjet globale. Dhe mundësisht - pa kosto shtesë, pasi Bashkimi Sovjetik po përjetonte një krizë ekonomike. Kanali i Detit të Bardhë duhej të lidhte Detin e Bardhë me Detin Baltik dhe të hapte një kalim për anijet që më parë duhej të kalonin në të gjithë Gadishullin Skandinav. Ideja e krijimit të një kalimi artificial midis deteve ishte e njohur që në kohën e Pjetrit të Madh (dhe rusët kanë përdorur sistemin portage përgjatë gjithë gjatësisë së Kanalit të ardhshëm të Detit të Bardhë për një kohë të gjatë). Por mënyra se si u zbatua projekti (dhe Naftaliy Frenkel u emërua shef i ndërtimit të kanaleve) doli të ishte aq mizore sa i detyroi historianët dhe publicistët të kërkonin paralele në shtetet skllevër.

Gjatësia totale e kanalit është 227 kilometra. Në këtë rrugë ujore ka 19 brava (13 prej të cilave me dy dhoma), 15 diga, 49 diga, 12 derdhje. Shkalla e ndërtimit është e mahnitshme, veçanërisht duke pasur parasysh se e gjithë kjo është ndërtuar në një periudhë tepër të shkurtër kohore: 20 muaj e 10 ditë. Për krahasim: Kanali i Panamasë prej 80 kilometrash u deshën 28 ​​vjet për t'u ndërtuar, dhe Kanali i Suezit 160 kilometra zgjati dhjetë.

Kanali i Detit të Bardhë u ndërtua nga fillimi në fund nga të burgosurit. Dizajnerët e dënuar krijuan vizatime dhe u gjetën të jashtëzakonshme zgjidhje teknike(diktuar nga mungesa e makinerive dhe materialeve). Ata që nuk kishin një arsim të përshtatshëm për dizajn kalonin ditë e natë duke gërmuar një kanal, deri në belin në baltë të lëngshme, të nxitura jo vetëm nga mbikëqyrësit, por edhe nga anëtarët e ekipit të tyre: ata që nuk përmbushnin kuotën e kishin tashmë racioni i pakët i reduktuar. Kishte vetëm një rrugë: në beton (ata që vdiqën në Kanalin e Detit të Bardhë nuk u varrosën, por thjesht u derdhën kuturu në vrima, të cilat më pas u mbushën me beton dhe shërbyen si fundi i kanalit).

Mjetet kryesore të ndërtimit ishin një karrocë dore, një vare, një lopatë, një sëpatë dhe një vinç druri për lëvizjen e gurëve. Të burgosurit, të paaftë për t'i bërë ballë kushteve të padurueshme të paraburgimit dhe punës shpifëse, vdiqën me qindra. Nganjëherë, vdekjet arrinin në 700 njerëz në ditë. Dhe në këtë kohë, gazetat botuan editoriale kushtuar "riformimit me punë" të recidivistëve me përvojë dhe kriminelët politikë. Sigurisht, kishte disa shtesa dhe mashtrime. Shtrati i kanalit u bë më i cekët nga sa ishte llogaritur në projekt dhe fillimi i ndërtimit u shty në vitin 1932 (në fakt, puna filloi një vit më parë).

Në ndërtimin e kanalit morën pjesë rreth 280 mijë të burgosur, nga të cilët rreth 100 mijë vdiqën. Ata që mbijetuan (një në gjashtë) iu reduktuan dënimet, madje disave iu dha "Urdhri i Kanalit Baltik-Detit të Bardhë". E gjithë udhëheqja e OGPU-së iu dha urdhra. Stalini, i cili vizitoi kanalin e hapur në fund të korrikut 1933, ishte i kënaqur. Sistemi ka treguar efektivitetin e tij. Kishte vetëm një kapje: të burgosurit më të fortë fizikisht dhe më efikasë fituan një ulje të dënimit.

Më 1938, Stalini në një mbledhje të Presidiumit Këshilli i Lartë BRSS ngriti pyetjen: “A e propozuat saktë listën për lirimin e këtyre të burgosurve? Ikin nga puna... Ne po bëjmë një punë të keqe duke prishur punën e kampeve. Lirimi i ketyre personave sigurisht qe eshte i domosdoshem, por nga pikepamja e ekonomise shteterore kjo eshte keq... Do te lirohen njerëzit më të mirë, dhe mbeteni më i keqi. A nuk është e mundur të kthehen gjërat ndryshe, që këta njerëz të qëndrojnë në punë - jepni çmime, urdhra, ndoshta?..” Por, për fatin e mirë të të burgosurve, një vendim i tillë nuk u mor: një i burgosur me çmim qeveritar në veshja e tij do të dukej shumë e çuditshme ...

BAM: 1 metër – 1 jetë njeriu!

Në vitin 1948, me fillimin e ndërtimit të "projekteve të mëdha të ndërtimit të komunizmit" pasues (Kanali Vollga-Don, Uji Volga-Baltik, hidrocentralet Kuibyshev dhe Stalingrad dhe objekte të tjera), autoritetet përdorën një tashmë të provuar metoda: ata ndërtuan kampe të mëdha të punës së detyruar që u shërbenin kantiereve të ndërtimit. Dhe gjetja e atyre për të mbushur vendet e lira të skllevërve ishte e lehtë. Vetëm me dekret të Presidiumit të Këshillit të Lartë të 4 qershorit 1947, "Për përgjegjësinë penale për vjedhjen e pronës shtetërore dhe publike", qindra mijëra njerëz u futën në zonë. Puna e burgut u përdor në industritë më intensive të punës dhe "të dëmshme".

Në vitin 1951, Ministri i Punëve të Brendshme të BRSS S.N. Kruglov raportoi në takim: "Më duhet të them se në një numër industrish ekonomia kombëtare Ministria e Punëve të Brendshme zë një pozicion monopol, për shembull, industria e nxjerrjes së arit - e gjitha është e përqendruar këtu; prodhimi i diamanteve, argjendit, platinit - e gjithë kjo është tërësisht e përqendruar në Ministrinë e Punëve të Brendshme; nxjerrja e asbestit dhe apatitit kryhet tërësisht nga Ministria e Punëve të Brendshme. Ne jemi 100% të përfshirë në prodhimin e kallajit, 80% graviteti specifik pushtuar nga Ministria e Punëve të Brendshme për Metalet me Ngjyra...” Ministri nuk përmendi vetëm një gjë: 100% të radiumit në vend prodhohej edhe nga të burgosurit.

Më i madhi në botë Vendi i ndërtimit të Komsomol- BAM, për të cilën u kompozuan këngë, u bënë filma dhe u shkruan artikuj entuziast, nuk filloi aspak me një apel për të rinjtë. Në vitin 1934, të burgosurit që ndërtuan Kanalin e Detit të Bardhë u dërguan për të ndërtuar hekurudhën, e cila supozohej të lidhte Taishet në Hekurudhën Trans-Siberiane me Komsomolsk-on-Amur. Sipas Manualit Gulag nga Jacques Rossy (dhe ky është më objektivi për momentin libër për sistemin e kampit) rreth 50 mijë të burgosur punonin në BAM në vitet 1950.

E krijuar posaçërisht për nevojat e ndërtimit kamp i ri për të burgosurit - BAMlag, zona e së cilës shtrihej nga Chita në Khabarovsk. Racioni ditor ishte tradicionalisht i varfër: një copë bukë dhe supë me peshk të ngrirë. Nuk kishte kazerma të mjaftueshme për të gjithë. Njerëzit vdisnin nga i ftohti dhe skorbuti (për të vonuar të paktën për një kohë afrimin e kësaj sëmundjeje të tmerrshme, ata përtypën hala pishe). Gjatë disa viteve, u ndërtuan më shumë se 2.5 mijë kilometra hekurudhë. Historianët kanë llogaritur: çdo metër BAM paguhet nga një jetë njerëzore.

Historia zyrtare e ndërtimit të linjës kryesore Baikal-Amur filloi në 1974, gjatë epokës së Brezhnev. Trenat me të rinj arritën në BAM. Të burgosurit vazhduan të punonin, por pjesëmarrja e tyre në “ndërtimin e shekullit” heshti. Dhe dhjetë vjet më vonë, në vitin 1984, u fut "spiku i artë", duke simbolizuar fundin e një tjetër projekti gjigant ndërtimi, i cili ende lidhet me romantikët e rinj të buzëqeshur që nuk kanë frikë nga vështirësitë.

Projektet e sipërpërmendura të ndërtimit kanë shumë të përbashkëta: fakti që projektet ishin të vështira për t'u zbatuar (në veçanti, BAM dhe Kanali i Detit të Bardhë u konceptuan në Rusia cariste, por për shkak të mungesës së fondeve buxhetore ata ranë "nën qilim"), dhe fakti që puna u krye me mbështetje minimale teknike, dhe fakti që u përdorën skllevër në vend të punëtorëve (është e vështirë të përshkruhet situata të ndërtuesve ndryshe). Por ndoshta më e tmerrshmja tipar i përbashkët- Fakti që të gjitha këto rrugë (dhe tokësore dhe ujore) janë shumë kilometra varre masive. Kur lexoni llogaritjet e thata statistikore, fjalët e Nekrasov vijnë në mendje: "Dhe në anët, të gjitha kockat janë ruse. Sa janë atje, Vanechka, a e di?"

(Material i marrë: “100 misteret e famshme të historisë” nga M.A. Pankov, I.Yu. Romanenko, etj.).

Në krye të Komitetit Qendror të CPSU ata dinin dhe donin të ndërtonin plane madhështore për të ardhmen. Idetë në shkallë të gjerë dhe lehtësisht të zbatueshme në letër duhej t'i siguronin vendit epërsi në të gjitha fushat mbi gjithçka dhe këdo në botë. Le të shohim disa nga ambiciozët Projektet sovjetike, të cilat nuk u zbatuan kurrë.

Ideja e këtij projekti, i cili supozohej të ngrinte fjalë për fjalë BRSS mbi të gjithë botën, lindi në fillim të viteve 1930. Thelbi i saj zbriste në ndërtimin e një rrokaqiell 420 metra të lartë me statujë gjigante Vladimir Lenini në çati.
Ndërtesa, e cila u quajt Pallati i Sovjetikëve edhe para fillimit të ndërtimit, do të bëhej më e larta në botë, duke tejkaluar edhe rrokaqiejt e famshëm Nju Jork. Kështu e imagjinonin gjigantin e ardhshëm në kryesinë e partisë. Ishte planifikuar që në mot të mirë Pallati i Sovjetikëve të ishte i dukshëm nga një distancë prej disa dhjetëra kilometrash.

Ata zgjodhën një vend të mrekullueshëm për ndërtimin e simbolit të ardhshëm të komunizmit - një kodër në Volkhonka. Fakti që lokacioni ishte pushtuar prej kohësh nga Katedralja e Krishtit Shpëtimtar nuk shqetësoi askënd. Katedralja vendosi ta prishë atë.

Ata thonë se bashkëpunëtori i Stalinit Lazar Kaganovich, duke parë shpërthimin e tempullit nga një kodër me dylbi, tha: "Le të tërheqim skajin e Nënës Ruse!"

Ndërtimi i ndërtesës kryesore të BRSS filloi në 1932 dhe vazhdoi deri në fillimin e luftës.

Ndërtimi i bodrumit Gjatë kësaj kohe ia dolëm që të lajmë plotësisht hesapet me fondacionin dhe të fillojmë punimet në hyrje. Mjerisht, çështja nuk përparoi më tej: lufta bëri rregullimet e veta dhe udhëheqja e vendit u detyrua të braktiste idenë e imazhit për t'i siguruar popullit një ndërtesë të lartë. Për më tepër, ajo që ishte ndërtuar tashmë filloi të çmontohej dhe të përdorej për nevoja ushtarake, për shembull, për të krijuar iriq antitank.

Në vitet '50, ata u kthyen në temën e "pallatit" dhe madje pothuajse filluan punën, por në momentin e fundit ata refuzuan dhe vendosën të ndërtonin një pishinë të madhe në vendin e ndërtesës së lartë të dështuar.

Sidoqoftë, ky objekt u braktis më vonë - në mesin e viteve '90 pishina u likuidua dhe në vend të saj u ngrit një Katedrale e re e Krishtit Shpëtimtar.

Ndoshta e vetmja gjë sot që na kujton planet dikur madhështore të autoriteteve për të krijuar Pallatin e Sovjetikëve është pika e karburantit në Volkhonka, e quajtur shpesh "Kremlevskaya". Ai ishte menduar të bëhej pjesë e infrastrukturës së kompleksit.

Tani shikoni se si mund të dukej kryeqyteti nëse udhëheqja e Unionit do të ishte në gjendje të zbatonte planet për të ngritur një "simbol të komunizmit".

“Ndërtimi Nr. 506” - Tuneli Sakhalin

Jo të gjitha projektet e ndërtimit Epoka e Stalinit ishin të një natyre imazhi. Disa u lansuan për hir të një komponenti praktik, i cili, megjithatë, nuk i bëri ato më pak madhështore dhe mbresëlënëse. Një shembull i mrekullueshëm- një projekt ndërtimi kolosal në Sakhalin, i cili filloi në 1950. Ideja e projektit ishte lidhja e ishullit me kontinentin përmes një tuneli nëntokësor 10 kilometra. Partia ndau 5 vjet për të gjithë punën.

Si zakonisht, puna për ndërtimin e tunelit ra mbi supet e Gulagut.

Ndërtimi u ndal në 1953 pothuajse menjëherë pas vdekjes së Stalinit.
Në tre vite punë arritëm të ndërtonim linjat hekurudhore në tunelin (rreth 120 km rrugë hekurudhore në Territorin Khabarovsk), i cili më pas filloi të përdoret për heqjen e drurit, gërmoi një bosht miniere dhe gjithashtu krijoi ishull artificial në Kepin Lazarev. Këtu është ai.

Sot nuk ka kohë ndërtim në shkallë të gjerë Të vetmet përkujtues janë pjesët e infrastrukturës të shpërndara përgjatë bregut dhe një minierë teknike, gjysmë e mbushur me mbeturina dhe dhe.

Vendi është i popullarizuar në mesin e turistëve - dashamirët e vendeve të braktisura me histori.

"Battle Mole" - varka sekrete nëntokësore

Ndërtimi i rrokaqiejve dhe të tjera e mahnitshme banorët e ndërtesave nuk është e vetmja gjë për të cilën u shpenzua buxheti sovjetik në një përpjekje për të "tejkaluar konkurrentët". Në fillim të viteve '30, njerëzit në vendet e larta dolën me idenë e zhvillimit të një automjeti që gjendej shpesh në librat e shkrimtarëve të trillimeve shkencore - një varkë nëntokësore.

Përpjekja e parë u bë nga shpikësi A. Treblev, i cili krijoi një varkë në formë rakete.

Mendja e Treblevit lëvizte me një shpejtësi prej 10 m/h. Supozohej se mekanizmi do të kontrollohej nga shoferi, ose (opsioni i dytë) duke përdorur një kabllo nga sipërfaqja. Në mesin e viteve 40, pajisja u testua edhe në Urale pranë malit Blagodat.

Fatkeqësisht, gjatë testimit anija rezultoi të mos ishte shumë e besueshme, kështu që ata vendosën të anulojnë përkohësisht projektin.

Nishani i hekurit u kujtua përsëri në vitet '60: Nikita Hrushovit i pëlqeu shumë ideja "për t'i futur imperialistët jo vetëm në hapësirë, por edhe nën tokë". Mendjet e avancuara u përfshinë në punën në varkën e re: profesori i Leningradit Babaev dhe madje edhe akademiku Sakharov. Rezultati i punës së mundimshme ishte një makinë me reaktor bërthamor, i aftë për të akomoduar 5 anëtarë të ekuipazhit dhe për të mbajtur një ton eksploziv.

Testet e para të varkës në të njëjtat Urale ishin të suksesshme: nishani mbuloi rrugën e caktuar me shpejtësinë e ecjes. Megjithatë, ishte shumë herët për t'u gëzuar: gjatë provës së dytë, makina shpërtheu, duke vrarë të gjithë ekuipazhin. Vetë nishani mbeti i ngërthyer në mal, të cilin nuk e kapërceu dot.

Pasi Leonid Brezhnev erdhi në pushtet, projekti i anijeve nëntokësore u anulua.

"Makina 2000"

Jo më pak i trishtuar ishte fati i një zhvillimi krejtësisht paqësor të transportit - makina Istra, e njohur edhe si "dymijë".

Krijimi i "makinerisë më të avancuar të Unionit" filloi në 1985 në Departamentin e Dizajnit dhe punë eksperimentale. Programi u quajt "Car 2000".

Falë përpjekjeve të projektuesve dhe konstruktorëve, rezultati ishte një makinë vërtet premtuese me një dizajn progresiv, përpara kohës së saj.

Makina ishte e pajisur me një trup të lehtë duralumini me dy dyer që hapen lart, një turbodiesel ELKO 3.82.92 T me 3 cilindra me fuqi 68 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale makina duhej të ishte 185 km/h me përshpejtimin në 100 km në 12 sekonda.

Makina më progresive e BRSS supozohej të kishte një pezullim ajri të kontrolluar nga kompjuteri, ABS, airbag, një sistem projeksioni që lejon shfaqjen e leximeve të instrumentit në xhamin e përparmë, një skaner largpamës për drejtimin e natës, si dhe një ndezës. Sistemi i vetëdiagnostikimit të bordit që tregon defekte dhe mënyrat e mundshme eliminimin e tyre.

Mjerisht, sedani futuristik sovjetik nuk arriti të hynte në treg. Gjatë përgatitjes për nisjen, siç ndodh, ato dolën në sipërfaqe probleme të vogla lidhur me modifikimin dhe prodhimin serik të motorëve. Për më tepër, nëse çështjet teknike do të ishin plotësisht të zgjidhshme, atëherë problemet financiare që pësuan autorët e projektit tashmë në 1991 doli të ishin kritike. Pas rënies së Sindikatës nuk kishte para për realizim dhe si rrjedhojë projekti duhej të mbyllej. Shembulli i vetëm i "dymijë" ruhet sot në Moskë në muzeun e makinave retro.

Vladimir Semenov- autor i masterplanit për rindërtimin e Moskës në 1935 dhe themelues i një dinastie arkitekturore.
Arkitekti filloi të ndërtonte daçën e tij në fshatin NIL, në brigjet e lumit Istra, në 1935. NIL do të thotë Science.Art.Literature. Semenov, së bashku me kolegët e tij arkitektë, iniciuan krijimin e kësaj kooperativë dacha.

U deshën 30 vjet për të ndërtuar pasurinë. Shtëpia është ndërtuar nga druri i anijes. Arkitekti fillimisht skicoi dritaret dhe dritaret me njolla në fletë të mëdha letre, aplikoi skicën në fasadën e ndërtesës dhe shikoi se si doli. Kangjella dhe mbështetëse të tjera u bënë në formën e modeleve prej druri, dhe vetëm atëherë në madhësi të plotë.

Dhoma e oxhakut ishte dhoma qendrore e shtëpisë. Këtu, kur jashtë po errësohej, të gjithë Semenovët u mblodhën me forcë të plotë dhe dëgjuan histori argëtuese për aventurat afrikane të arkitektit. Dhe në ditën e Shën Vladimirit (28 korrik), ata thirrën mysafirë, për të cilët u shtrua një tryezë në tarracën e madhe dhe u trajtuan me petë me qershi.

Në vitet '60 të shekullit të kaluar, mbesa e Semenov u martua me Alek-san-dr Shirvindt dhe miqtë e artistit filluan të vinin në pasuri: Mikhail Kozakov, Andrei Mironov, Mark Zakharov. Një ditë, Mironov dhe Shirvindt po lëviznin nëpër fshat me motoçikleta me një zhurmë shurdhuese. Fqinjët e pakënaqur fillimisht ishin jashtëzakonisht të indinjuar nga kjo, por duke njohur ngatërrestarët aktorë të famshëm, e ndryshuan menjëherë zemërimin e tyre në mëshirë.

Sot, pasuria e Semenov, e cila më parë quhej Parku i Kulturës për bukurinë e saj, banohet nga stër-stër-stërgjyshet e tij. Tokat e rregulluara, si më parë, kanë lëndina të shkurtuara dhe shtretër lulesh. Në shtëpi ende shtrohen tavolina në tarracë, kurse në mbrëmje mblidhen pranë oxhakut.

Georgy Golts- Arkitekt dhe artist i teatrit sovjetik. Në vitet '30 të shekullit të 20-të, ai ndërtoi një bravë në lumin Yauza në Moskë, ishte autori i Urës Ustinsky dhe kompleksit Izogorodka, si dhe projektoi dhe ndërtoi banka, fabrika dhe shtëpi bojleri. Goltz kishte një mendje të mprehtë dhe një energji të papërmbajtshme, për të cilën miqtë e tij e quajtën atë "Gats Champagne".
Në NIL, arkitekti mori një nga parcelat e fundit të tokës mbi lumë, nga ku u hap një pamje e bukur e manastirit No-vo-i-e-ru-sa-limsky.

Ndërtimi i vilës filloi në 1937. Dhe në verën e vitit 1938, gruaja dhe vajza e Goltz u transferuan në shtëpinë ende të papërfunduar.

Dizajni i daçës nuk ka mbijetuar. Mbeten vetëm skica të procesit të ndërtimit dhe skica. Shtëpia është ndërtuar nga druri, materiali i preferuar i Golcit. Gjashtë shtyllat e themelit dhe furrës ishin prej tullash. Çatia ishte e mbuluar me herpes, tavolina lisi u vendosën nën tarraca. Shtëpia me trungje u ble në një fshat fqinj dhe dërrasat u sharruan nga pemët e bredhit që rriteshin në vend.

Arkitekti në daçë merrej me pikturë, lulëzim dhe shkoi te fqinjët e tij për të blerë fidanë, të cilëve, në shenjë mirënjohjeje, u dha këshilla për ndërtimin. Golts kishte gjithashtu një qasje krijuese për të zgjedhur rrobat e verës. Vetë artisti vizatoi modele për tutat e tij me shumë xhepa.

Së bashku me familjen e Goltz-it, motra dhe nipërit e tij u transferuan në vilë. Familja darkonte në ballkonin që quhej tarraca e jugut dhe mbrëmjet i kalonte pranë oxhakut, ku shkruanin vjersha dhe tregime.

Në vitin 1942, gjermanët erdhën në NIL. Familja Goltz ishte duke u evakuuar në atë moment. Gjatë bombardimeve, vila ishte dëmtuar në muret e saj për një kohë të gjatë. Shtëpia nuk është rinovuar për tre vjet. Artisti filloi rindërtimin, por në vitin 1946 ai vdiq dhe familja bëri riparime të thjeshta në shtëpi. Tani jeton vajza e Goltz-it, Nika, e cila ndoqi gjurmët e babait të saj dhe gjithashtu u bë arkitekte.

Grigory Senatov- autor i projekteve për ndërtesat spitalore në Moskë. Lindur në 1885, u diplomua në Shkollën e Pikturës. Megjithatë, ai preferonte arkitekturën në punën e tij, pasi siguronte të ardhura më të larta dhe më të qëndrueshme.
Grigory Senatov u bë anëtar i kooperativës së Arkitektëve Sovjetik në 1938. Vendi i tij ishte në një shpat të pjerrët. Artisti shtroi një park të vërtetë mbi të me lëndina, një pemishte dhe shtretër lule.

Shtëpia ishte bërë në formën e një kubi me një çati kube. Katër zgjerime të saj janë bërë nga mbetjet prej druri të një ndërtese të shkatërruar aty pranë. Themeli i ndërtesës ishte trungje lisi.

Senateov pajisi një punëtori për vete nën kube. Të gjithë anëtarët e familjes së tij jetonin në katin e parë, por të jetosh në shtëpinë poshtë ishte e papërshtatshme dhe e pakëndshme. E vetmja dhomë e gjerë ngrohej dobët nga sobë. Shtëpisë i janë shtuar disa dhoma duke thyer simetrinë, por kjo ka ndodhur në vitet e pasluftës.

Mbërritëm në vilë në prill, duke sjellë me vete të gjitha gjërat tona dhe një au pair. Çdo vit - dhe kjo ishte një traditë e detyrueshme - ata bënin 80 kilogramë reçel. Për ta bërë këtë, ata lëmuan një legen bakri derisa të shkëlqente dhe e vendosën sobën pikërisht në kopsht.

Në nëntor familja u kthye në qytet dhe gjithmonë me keqardhje. Ata ëndërronin të izolonin shtëpinë në mënyrë që të mund të jetonin në të edhe në mot të ftohtë.

Në ditët e sotme në këtë vilë nuk bëjnë reçel dhe grupe të zhurmshme mblidhen rreth tavolinës. Megjithatë, pamja e shtëpisë mbeti e njëjtë.

Viktor Vesnin- autor i Pallatit të Kulturës të uzinës së automobilave ZIL në Moskë, ndërtesës së Teatrit të Aktorit të Filmit, DneproGES dhe shumë strukturave të tjera monumentale. Sidoqoftë, ndryshe nga të gjitha këto struktura, arkitekti ndërtoi daçën e tij pranë Moskës nga druri.

Shtëpia në formën e një shtëpie druri me një verandë me xham është ndërtuar në vitin 1935 në fshatin NIL. Vesnin ishte një nga iniciatorët e krijimit të kooperativës NIL dhe kryetari i parë i saj.

Dacha ishte e mobiluar me antike, piktura ishin varur në mure. Arkitekti nuk ishte i interesuar për kopshtarinë, ai vetëm forcoi shpatin e pjerrët të vendit me mbështetëse.

Në dacha, Vesnin ishte veshur me një bluzë prej kadifeje. Ai shtroi kërpudha porcini në tryezën e kopshtit dhe pikturoi. Gruaja e artistit kishte aftësi të shkëlqyera vokale, dhe pasuria organizonte rregullisht koncerte dhe mbrëmje me poezi. Nga rruga, fqinjët e Vesninëve në vilë ishin Semenovët, por parcelat e tyre ishin të ndara nga një luginë.

Në vitin 1950, Victor Vesnin vdiq dhe gruaja e tij shiti daçën. Pronari i ri i saj ishte studenti i tij arkitekt Mikhail Wrangel. Por edhe sot e kësaj dite kjo shtëpi e vjetër quhet "dacha e Vesnin".

Vyacheslav Vladimirov- një nga përfaqësuesit më të ndritshëm të lëvizjes arkitekturore të viteve '30 të shekullit të kaluar. Në vitin 1942, Vladimirov vdiq në luftë. Dacha në NIL është një nga ndërtesat e pakta të mbijetuara të arkitektit.

Vladimirovët dolën me projektin dacha së bashku. Ndërtimi i shtëpisë filloi në 1935. Sidoqoftë, në të njëjtën kohë, arkitekti mori një urdhër për të hartuar një kompleks turistik në Elbrus dhe ndërtimi ngeci. Vladimirov nuk kishte kohë për të përfunduar ndërtimin para se të nisej për në front. Pas luftës, shtëpinë e përfundoi e veja e tij Tamara.

Arkitekti ishte shumë i dhënë pas luleve: edhe sot e kësaj dite e gjithë daça është e mbjellë me phlox dhe trëndafila, të cilat po i kultivojnë vajza dhe mbesa e tij.

Që në fillim, dacha ishte menduar të ishte modeste, në krahasim me jetën e zhurmshme të qytetit të arkitektit. Vla-di-mir, kryetar në kompanitë e zhurmshme kineastët dhe arkitektët, të rregullt në fushat e tenisit në Gagra, u arratisën këtu nga humnera e qytetit. Nga këtu ai shkoi në front.

Arritja në NIL ishte e mundur vetëm me tren, i cili udhëtonte vetëm katër herë në ditë. Nga stacioni hekurudhor Arritëm në dacha në këmbë.

Që atëherë, praktikisht asgjë nuk ka ndryshuar atje. Fshati Daça ende i qetë dhe modest, praktikisht i paprekur nga ndërtesat e reja.