Bombardues torpedo në betejë. Ata u quajtën "sulmues vetëvrasës". Shirokorad Alexander Borisovich

Kapitulli 2. Bombarduesit TORPEDO GJERMAN

Kapitulli 2.

TORPEDO BOMBERS GJERMAN

Sipas Traktati i Versajës Gjermania nuk kishte të drejtë të përmbahej aviacioni ushtarak. Prandaj, deri në vitin 1933 nuk kishte as silurët e avionëve dhe as transportuesit e tyre. Përveç kësaj, krijimi i avionëve silurues në në një masë të caktuar ngadalësuar nga mungesa e aviacionit të vet të Kriegsmarine. Reichsmarshali Hermann Goering deklaroi me zë të lartë: "Gjithçka që fluturon është e imja!" - dhe i varte komanden e Forcave Ajrore te gjitha llojet e aviacionit.

Në vitin 1934, Gjermania mori një licencë nga Norvegjia për prodhimin e silurëve të avionëve 45 cm dhe nisi prodhimin e tyre në uzinën Schwarzkopf në Kiel. Torpedo u prodhua nën përcaktimin F-5b, të dhënat e tij janë dhënë në Shtojcë.

Në lufta spanjolle si pjesë e Legjionit Kondor. Ata arritën të fundosnin disa anije spanjolle dhe neutrale, duke përfshirë anijen daneze Edith (1566 GRT), e fundosur më 13 gusht 1937 në Detin Mesdhe.

Në vitin 1937, filloi testimi në një hidroavion të ri, He-115, i cili ishte tashmë një monoplan dhe ndryshonte nga dyplani He-59 në shpejtësi më të madhe. (Të dhënat për Non-115 janë dhënë në Shtojcë.) Deri më 1 shtator 1939, avionët gjermanë me piston përbëheshin nga tetë Non-115 dhe tridhjetë e një Non-59. Ata kishin 76 silurë ajri në njësitë e tyre dhe në magazina.

Testimi i bombarduesit të parë gjerman me silur me rrota filloi në vitin 1937. Ai u krijua në bazë të bombarduesit të ushtrisë He-111F-4 dhe mori emërtimin He-111J-0. Në një hobe të jashtme, He-111 mund të mbante dy silurë 45 cm. Automjete të tilla hynë në shërbim në fund të vitit 1939.

Në vitin 1940, gjermanët blenë nga italianët silurët e avionëve të ulët 45 cm W të prodhuar nga uzina Fiume dhe SI të prodhuara nga uzina e Napolit. Lartësia e rënies së silurëve ishte deri në 100 m, dhe shpejtësia e avionit transportues ishte deri në 300 km / orë.

Në vitin 1942, gjermanët morën një silur të gjatë 50 cm nga italianët. Ai u hodh me parashutë nga një lartësi prej 70 deri në 200 m Pasi u fut në ujë, siluri qarkulloi me një shpejtësi prej 13.5 deri në 3.9 nyje. Gama e saj ishte 15 km.

Torpedot me vijë të drejtë W dhe SI morën indekset F5W dhe FSI nga gjermanët. Sidoqoftë, siluri napolitan FSI nuk ishte i përhapur në Forcat Ajrore Gjermane. Siluri qarkullues mori indeksin LT350.

Duhet të theksohet se pas luftës, silurët e avionëve gjermanë iu nënshtruan një kërkimi të plotë në BRSS. Kështu, në vitin 1945, impianti Nr. 182 mori një grup të madh silurësh të kapur të avionëve F-5W në gjendje të mirë nga Gjermania, së bashku me pajisjet e një stacioni të shikimit të silurëve nga Liqeni Madusee.

Torpedo F-5W ishte një modernizim i silurit italian Fium, i cili ishte veçanërisht i rëndësishëm për specialistët sovjetikë, pasi siluri ynë i avionit 45-36A ishte një modifikim i të njëjtit silur Fium të blerë nga BRSS në 1932.

Testet e silurëve F-5W u kryen në një stacion vëzhgimi detar pranë Feodosia. Shpejtësia mesatare silurët në një distancë prej 3250–3700 m rezultuan të ishin 42.2 nyje. Thellësia e "çantës" fillestare është në intervalin 2.1-5.5 m.

Për të përcaktuar lartësinë dhe shpejtësinë e rënies kur përdorni silurët F-5W nga aeroplanët bombardues torpedo vendas, si dhe për të testuar cilësimet e nevojshme për lëshimin e ulët të torpedos, testet detare të silurëve F-5W u kryen në periudhën nga 1 dhjetor 1945. deri më 1 shkurt 1946 njësitë ushtarake Forca Ajrore Flota e Detit të Zi. Testet u kryen nga bombardues silurues si Il-4, A-20Zh dhe Tu-2.

Nga numri total e silurëve të hedhur nga avionët, u morën 86% e kënaqshme dhe 14% e rënieve të pakënaqshme. Rëniet e pakënaqshme kryesisht kanë ndodhur për shkak të këndit të madh të hyrjes së silurëve në ujë në fillim ose gjatë daljes nga "çanta", dhe vetëm dy raste ishin për faj të personelit për shkak të pakujdesisë gjatë përgatitjes së silurëve për gjuajtje.

Nga testet e kryera është bërë përfundimet e mëposhtme: pjesa materiale e silurëve F-5W funksionon në mënyrë të besueshme, forca e bykut të silurëve është mjaft e mjaftueshme dhe bën të mundur lëshimin e silurëve me shpejtësi të bombarduesve silur deri në 360 km/h. Raporti i testit vuri në dukje në mënyrë specifike: " Pjesa materiale nuk kërkon silur arsimi special personeli i njësive, pasi procedura e përgatitjes për një goditje në thelb korrespondon me PMS Nr. G-34 ed. 1945 dhe, në thelb, jo ndryshe nga silurët 45–36AN.”

Bazuar në rezultatet e provave ushtarake të silurëve F-5W, u arrit në përfundimin se silurët mund të përdoren nga aeroplanët bombardues silurues vendas kur kushtet e mëposhtme Nisja e ulët e silurëve: nga avionët e tipit Il-4 - me shpejtësia e tokës avion 250–270 km/h, nga lartësia e rënies 25–10 m; nga avionë të tillë si Tu-2 dhe A-20Zh - me një shpejtësi tokësore prej 300–320 km/h, nga një lartësi rënie prej 25–10 m.

Duke gjykuar nga raporti i provës në Feodosia, një numër i caktuar silurësh F-5W ishin në arsenalin tonë dhe të paktën u transferuan në rezervën e mobilizimit.

Bombarduesit silurues gjermanë hapën llogarinë e tyre luftarake në Luftën e Dytë Botërore më 26 gusht 1940. Në këtë ditë, katër hidroaviona He-115 sulmuan kolonën angleze Nx.65A në Kepin Kinchardhead dhe fundosën transportin "Remuera" (11,445 GRT) dhe " Sage York” (5027 brt).

Projeksionet anësore të bombarduesve silurues DB-3F dhe Ne-111N: a) DB-3F; b) He-111Н

Nga mesi i vitit 1941, gjermanët kishin vetëm dy grupe ajrore (6/KG26 dhe 1/KG28), të pajisur me bombardues silurues me rrota He-111N. Ata do të kishin O shpejtësi më të larta se bombarduesit me silur notues. Ndër disavantazhet e Non-111 ishte se procesi i hedhjes së silurëve u krye jo nga një, por nga dy persona. Navigatori dha komandën dhe mekaniku i fluturimit kreu rivendosjen. Për shkak të kësaj, shpesh ndodhën vonesa dhe humbje të silurëve.

Duke parë disi përpara, do të them se në pranverën e vitit 1942 filloi formimi i grupit ajror Ku.Pl.Gr.506, i riemërtuar së shpejti III/KG26, i pajisur me bombardues silurues Junker Ju-88A. Shndërrimi i një bombarduesi serik Ju-88 në një bombardues torpedo ishte mjaft i thjeshtë. Bravat për bombat ETC u zëvendësuan me brava PVC për varjen e silurëve. Rezervuarët e karburantit u vendosën në gjirin e bombës dhe u çmontuan rrjetat e frenave dhe sistemi automatik i zhytjes, të cilat ishin bërë të panevojshme.

Nga libri Hijet mbi Arktik [Veprimet e Luftwaffe kundër Sovjetikëve Flota Veriore dhe kolonat aleate] autor Zefirov Mikhail Vadimovich

Bombarduesit torpedo, dha urdhër Fyhreri. Ndërkohë, në Islandë ishin grumbulluar shumë ngarkesa të destinuara për dërgesë në Bashkimin Sovjetik. Kjo për faktin se disa nga anijet po ktheheshin, dhe veçanërisht shumë prej tyre ishin nga kolona PQ-14. Bazuar në politikë

Nga libri Qershor. 1941. Humbje e programuar autor Lopukhovsky Lev Nikolaevich

Kapitulli 5 PLANET GJERMANE PËR LUFTË ME BRSS ZHVILLIMI I PLANIT PËR OPERACIONIN BARBAROSSA Pas humbjes së Francës, Anglia u bë qëllimi kryesor i Hitlerit. Ai me të vërtetë shpresonte se humbja dërrmuese ushtria franceze dhe Forca Britanike e Ekspeditës do ta vendosë këtë vend

Nga libri Tu-16 Kompleksi i raketave dhe sulmeve me bomba të Forcave Ajrore Sovjetike autori Sergeev P. N.

Bombarduesit torpedo, aeroplanët e minierave dhe shpëtimit Që nga fillimi i projektimit të Tu-16, ai synohej të përdorej jo vetëm në Forcat Ajrore, por edhe në aviacionin e Marinës. Më 12 korrik 1954 u lëshua Urdhri nr. 7501 i Këshillit të Ministrave të BRSS për pajisjet e bombarduesve Tu-16.

Nga libri i Minës Dje, Sot, Nesër autor Veremeev Yuri Georgievich

Minat gjermane Situata me minat në Gjermani ishte krejtësisht e ndryshme Sipas Traktatit të Paqes së Versajës të vitit 1919, Gjermania mund të kishte forca të armatosura deri në 100 mijë njerëz, por pa tanke, avionë dhe pothuajse pa artileri kërcënim për Gjermaninë nga

Nga libri Fluturimi i ndërprerë i Edelweiss [Luftwaffe në sulmin në Kaukaz, 1942] autor Degtev Dmitry Mikhailovich

Bombardues torpedo mbi Vollgë Në vitin 1942, nafta Kaukaziane u furnizua rajonet qendrore BRSS vetëm në dy arteriet e transportit: cisterna nafte përgjatë Vollgës dhe tanke përgjatë një traseje hekurudhor Astrakhan - Urbakh, duke kaluar në lindje, përgjatë kufirit të Kazakistanit.

Nga libri Ilyushin i Madh [Dizajneri i avionit nr. 1] autor

Bombarduesit Torpedo Viti 1951 ishte i pasur me përmirësime të Il-28. Më 9 janar, katër ditë pas përfundimit të testeve të fundit shtetërore të Tu-14T, V.K. Kokkinaki (inxhinieri kryesor - A.P. Vinogradov) bëri fluturimin e parë në bombarduesin silur Il-28T me ndarje ngarkese 4.18 m e gjate 20 janar te po atij viti

Nga libri Savoia Marchetti S.79 Foto Arkivi autori Ivanov S.V.

S.79 Bombarduesit Torpedo Edhe pse Regia Aeronautica përdori bombardues silurues që në Luftën e Parë Botërore, ajo nuk kishte asnjë njësi të dedikuar bombardues silurues deri në shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore. Për herë të parë, bombarduesi S. 79 u testua si

Nga libri Trupat SS. Gjurmët e gjakut nga Warwall Nick

SS GJERMANI Propozoj të formohen dhe në të ardhmen e afërt të integrohen në SS luftëtarë vullnetarë kompetentë racor dhe politikisht të aftë nga Evropën Perëndimore pa asnjë dëmtim të politika e personelit Wehrmacht... Himmler, nga një letër drejtuar komandantit të përgjithshëm

Nga libri IL-4 autori Ivanov S.V.

Gjermane DB-3F Në fillim të luftës, disa avionë DB-3F me defekt ranë në duart e gjermanëve. Avionët u braktisën nga tërheqja trupat sovjetike në fusha ajrore. Avionët më parë ishin çaktivizuar, por jo gjithmonë me sukses. Gjermanët arritën të riparonin disa prej tyre

Nga libri Bombarduesit torpedo në betejë. Ata u quajtën "sulmues vetëvrasës". autor

Nga libri Avion luftarak Tupolev autor Yakubovich Nikolay Vasilievich

Nga libri Kontrata e gjakut. Manjatë dhe tiran. Krupp, Bosch, Siemens dhe Rajhu i Tretë nga Lochner Louis

Nga libri i Handley Page "Hampden" autori Ivanov S.V.

Kapitulli 6 Industrialistët gjermanë dhe sindikatat Në pamje të parë, çështja e qëndrimit të industrisë gjermane ndaj sindikatave mund të duket e pavend në një libër kushtuar marrëdhënies së manjatëve me një diktator. Por siç vërehet në parathënie, kritikët përpiqen

Nga libri Zotat e Luftës ["Artilierët, Stalini dha urdhër!"] autor Shirokorad Alexander Borisovich

Kapitulli 10 A donin luftë industrialistët gjermanë? Para Luftës së Parë Botërore, e cila filloi në 1914, bota nuk besonte se lufta nuk ishte e dobishme. Sir Norman Angell foli me "të shurdhërit", duke argumentuar me paragjykim në librin e tij revolucionar " Iluzioni i Madh“Çfarë vjen më pas

Nga libri i autorit

Bombarduesit me torpedo Edhe gjatë krijimit të Hampden-it është marrë parasysh mundësia e përdorimit të tij si bombardues silurues (kjo punë është kryer sipas specifikimit M. 15/35). Në pritje të largimit të Hampdens nga shërbimi i komandës së bombarduesve, me përvojë

Nga libri i autorit

Kapitulli 9 Armët vetëlëvizëse gjermane në betejën e Kurskut dhe Kharkovit Një histori rreth Beteja e Kurskut do të jetë i paplotë pa një pamje nga "ana tjetër". Prandaj, ia vlen të flasim për veprimet e kryesore forca e goditjes Artileria gjermane - armë vetëlëvizëse dhe mortaja me raketa Unë do ta filloj historinë për armët vetëlëvizëse me sulm

Në vitin 2006, aviacioni i Flotës Veriore (SF) festoi 70 vjetorin e saj. Në vitin e përvjetorit, ndoshta do të ishte me vend të kujtonim jo vetëm sulmet heroike plot rrezik të pilotëve kundër karvaneve armike, por edhe të njiheshim me punën e përditshme të vështirë dhe të rrezikshme të specialistëve të aeroportit që përgatitnin fluturimet. Deri vonë, këta njerëz thjesht civilë nuk e kishin idenë se çfarë gjykimesh i prisnin.

Puna e tyre ushtarake u pasqyrua nga gazetarë dhe fotoreporterë të gazetave detare dhe shtypit qendror. Një nga fotoreporterët më të mirë të Flotës Veriore, sipas zëvendësadmiralit Nikolai Antonovich Torik, i cili më pas drejtoi Drejtorinë Politike të Flotës Veriore, ishte fotoreporteri i Flotës Veriore Robert Diament. Në kujtimet e tij ai e quajti atë: “Fotoreporter flamurtar i Flotës Veriore” dhe foli për faktin se nga komanda dhe shërbimet përgjegjëse për fshehtësinë e objekteve, tek R.L. Diament kishte besim absolut. Atij iu dha një "Kartë Leje"- një dokument ekskluziv që jep të drejtën për të zgjedhur në mënyrë të pavarur temat dhe kohën për xhirime. Për shkak të veçorive të karakterit të babait tim, në bisedat me të afërmit dhe miqtë, ai tregohej shumë koprrac në kujtimet e tij për pjesëmarrjen në operacionet ushtarake. Prandaj, gjatë përgatitjes së këtij materiali, kur babai im nuk ishte më me ne, takimet me veteranët e Detit të Veriut dhe kujtimet e tyre ndihmuan në rivendosjen e pamjes së plotë të shërbimit të tij. Rrëfimi i mëtejshëm bazohet në episodet e treguara nga një prej atyre që e njihnin në veri - Yu.M. Krivonosov. Veteran i Detit të Veriut Yuri Mikhailovich Krivonosov, shërbeu gjatë luftës si një burrë i Marinës së Kuqe në një detashment stërvitor në Vaenga, më pas si punonjës i Marinës së Kuqe në shërbimin e aeroportit dhe tani ai është një gazetar dhe shkrimtar i famshëm, një punëtor i nderuar kulturor. Në biseda të gjata fliste shumë histori interesante për shërbimin e tij në aeroport.

Me lejen e Yuri Mikhailovich, kujtimet e tij janë dhënë këtu. Asistentët e teknikëve dhe operatorëve të silurëve në aeroport ishin anëtarë të detashmenteve të trajnimit të Marinës së Kuqe. Ata u trajnuan si armëpunues, silurues, oficerë zbulimi fotografik, mekanikë, riparues, cisterna dhe shumë specialistë të tjerë që ishin jashtëzakonisht të nevojshëm në kohë lufte. « Mes nisjeve dhe mbërritjeve të avionëve, në intervalet e shkurtra ndërmjet uljes dhe ngritjes së tyre, ne hidheshim në tabaka me kuti me fishekë dhe bomba për në vendet e parkimit të avionëve. Torpedove nuk u besohej. Ishte puna e djemve të minatorëve. Ata kishin karroca të veçanta. Ne ishim vetëm në krahë" Bombat u dorëzuan në sajë të renë. Ndodhi që në fushat ajrore këta asistentë veriorë u takuan me instruktorë pilot anglezë që mbërritën me avionë që erdhën tek ne si pjesë e dërgesave Lend-Lease dhe, përveç kësaj, kishte një njësi zbulimi britanike në Bolshaya Vaenga. Për ta, si në të vërtetë për shumë nga pilotët tanë, kohë paqeje banorët zona e mesme, këto takime të pazakonta ishin ekzotike. Dhe si nuk mund të rezistonin, në shenjë mirënjohjeje ndaj shokut të tyre luftarak për ndihmën e tij, që ta përkëdhelnin, ta përkëdhelnin në tharje, ta gërvishtnin pas veshit, t'i ledhatonin brirët e tij me gëzof, ta shikonin në sytë e tij të sjellshëm. Në punëtoritë e aviacionit të fushës ajrore, mjeshtrit e Detit të Veriut bënin karroca me katër rrota nga materiale të improvizuara për të transportuar silurët në aeroplanët bombardues silurues. Për shembull, ata përdorën rrotat e motoçikletës. Disa karroca u ngjitën pas automjeteve tona të gjurmuara të të gjithë terrenit të prodhuara në Kharkov uzina traktori, ose amerikane, të marra nën Lend-Lease. Karroca me silur u mbështjellë direkt në aeroplan me dorë. Sa punë u desh për përgatitjen e avionit, varjen e bombave dhe silurëve në retë e mushkonjave dhe mushkonjave në verë a në dimër, në të ftohtë nën erërat depërtuese, e dinte vetëm personeli inxhinierik dhe në radhë të parë armëbërësit dhe silurët. Pra, avionët mbushen me karburant, silurët dhe bombat pezullohen. Pilotët morën mesazhe lamtumire nga shokët e tyre ushtarë që mbetën në tokë. Një ushtar i zakonshëm i aeroportit të Marinës së Kuqe, i cili, së bashku me punëtorë të padukshëm si ai, siguruan suksesin e operacioneve të aviatorëve tanë, kujton se si shkoi një nga ditët e përditshme luftarake në fushat ajrore Bolshaya dhe Malaya Vaenga. Tjetra Yu.M. Krivonosov tha: “Në ditët kur major operacionet luftarake, një aksion madhështor u shpalos mbi aeroportin: fillimisht bombarduesit silur u ngritën, të ndjekur nga bombarduesit dhe filluan të ecin përgjatë rreth i madh, më pas atyre iu bashkuan avionët sulmues dhe luftëtarët u bashkuan të fundit - ky urdhër diktohej nga furnizimi me karburant, nga i cili varej kohëzgjatja e qëndrimit të tyre në ajër. Kur të gjithë zunë vendin e tyre në formacionin e betejës, rrethi i fundit mbi aeroportin u përfundua - qielli ishte fjalë për fjalë i zi nga avionët, dhe toka po dridhej nga zhurma e motorëve - dhe e gjithë armada u largua drejt Norvegjisë.".

Dhe gjëja më e vështirë në tokë është të presësh. Për ata që mbetën në aeroport, filloi numërimi mbrapsht i minutave dhe orëve të dhimbshme derisa makinat filluan të ktheheshin. Nuk mund ta hiqja nga koka ime - si janë ata atje? Dhe vetëm cigare pas cigareje në duar të shqetësuara gjoja qetësonte nervat.

Le të vazhdojmë historinë e ish-burrit të Marinës së Kuqe: " U shfaqën të parët luftëtarët dhe pasi përshëndetën me mitraloz, hynë në tokë. Nga numri i shpërthimeve, ne, në terren, mësuam se sa avionë armik ata rrëzuan sot në beteja ajrore. Pas tyre, pasi u vranë me përshëndetje topash, filluan të zbarkojnë avionët sulmues dhe bombarduesit me bombardues silurues - me breshëritë e tyre na informuan për numrin e anijeve dhe transporteve të mbytura të armikut... Kjo ishte tashmë një traditë e vendosur. Ndërsa ulja ishte duke u zhvilluar, dhe makinat u ulën krah për krah, njëra pas tjetrës, ne të gjithë ishim fshehur në të çarat e hapura pranë pistës - shumë prej avionëve u dëmtuan, ata mund të rrotulloheshin, të hidheshin në çdo drejtim dhe ishte vdekjeprurëse të ishe afër. Nëse një makinë ngecte në pistë, ne hidheshim nga vendi ynë i fshehur dhe e tërhiqnim shpejt anash për t'u bërë vend ekuipazheve të radhës që të uleshin. Disa fluturuan brenda, ndërsa kënduan më pas këngë popullore, - në sinqerisht dhe në një krah... Është përtej të kuptuarit. Kishte raste kur makina dukej si një sitë e madhe, përmes së cilës shpërtheu një rrymë ajri me një ulërimë të tmerrshme, sikur të ishin ndezur një mijë sirena... Si fluturuan - mund të çuditesh vetëm... Një herë nga një nga avionët, ndërsa po afroheshin ende, mbi kodra, dikush u hodh jashtë me një parashutë. Ne e kuptuam se çfarë ishte çështja vetëm kur makina u ul - gjatë vrapimit, piloti ngriti hundën e makinës, sepse pajisjet e përparme të uljes ishin thyer dhe vareshin përpara dhe mbrapa. Në fund të vrapimit, ku mbaroi betoni dhe filloi bora, ai lëshoi ashpër gazin, dhe makina groposi hundën e saj, duke rrafshuar kabinën e përparme të navigimit - nëse navigatori nuk do të kishte kërcyer me një parashutë, ai me siguri do të kishte vdiq. Komandanti i avionit, me sa mbaj mend, ishte Hero Bashkimi Sovjetik Zaitsev, "Është në rregull, ai do të arrijë atje në këmbë në mbrëmje," ai qeshi me të. Me sa duket, navigatori nuk mund të ngjitej nga kabina e tij te pilotët.”. Dhe nga një fluturim në maj 1944, Kapiten i Gardës N.I. Zaitsev nuk u kthye.

“Nuk kishte ditë dhe nuk pati një betejë që njëra nga automjetet të mos kthehej me një duzinë vrima, tjetra të ishte shkatërruar. sistemi i ajrit, e treta i ishte shqyer tastiera nga një predhë armike, e katërta në fakt u ul në "barkun" e saj dhe e pesta nuk arriti në aeroportin e saj dhe u ul në kodra. Sytë kanë frikë, por duart po bëjnë. Piloti vjen dhe nuk u beson syve. Vetëm dje avioni i tij mezi po merrte frymë, por sot është sërish gati për betejë. Kur ulnin një makinë jashtë fushës ajrore, teknikët krijuan një grup vullnetarësh që ecnin, bënin ski ose shkonin me sajë në aeroplan. Ata e ndanë atë dhe e dërguan nëpër kodra dhe tundra në fushën e tyre ajrore.

Ndonjëherë pilotët na tregonin histori krejtësisht të pazakonta.

Një ditë, një bombardues silur, pasi kishte gjuajtur të gjithë municionin e tij, po kthehej pas përfundimit mision luftarak në aeroportin e tij dhe u takua me një luftëtar armik. Fashisti shkoi në sulm dhe kuptoi se bombarduesi me silur nuk do të hapte zjarr, pas së cilës ai u vërsul në sulm.

Por sulmuesi i radio-operatorit kishte dy ose tre raketahedhës dhe filloi t'i qëllonte mbi fashistin dhe e trembi atë. Duke mos kuptuar se çfarë lloj arme përdorte avioni sovjetik, ai u kthye përmbys. Avioni ynë shpejt u ul i sigurt në aeroportin e tij.”

Menjëherë pas uljes, avioni filloi të përgatitej për fluturimin e radhës.

Në ato ditë gazeta e përditshme "Marina e Kuqe" shpesh shkruante për jetën e përditshme të pilotëve të bombarduesve torpedo në luftime. Për një nga këto episode në gazetë shkroi tekniku i lartë i gardës K. Lipushkin. Sigurisht, atëherë nuk ishte zakon të flitej për vështirësitë e përditshme. Kishte një luftë që po ndodhte. Karakteristikat klimatike Rajonet e Arktikut nuk u morën parasysh.

“Marina e Kuqe” 23 qershor 1943, nr 147

Torpedomenët po përgatiten të godasin

Pilotët e famshëm të silur bombardues të Detit të Veriut, rojet TT, shfaqen në aeroport. Popovich, Balashov, Agafonov.

Mirë, shokë operatorë silurues, si po kaloni? - pyet rojen kapiteni Popovich.

Teknikët raportojnë për gatishmërinë e makinerive.

Gjithçka është në rregull, silurët kontrollohen dhe pezullohen! - përgjigjet Kuzmin.

Ka minuta të gjata, apo edhe orë pritjeje. Silurët, ashtu si gjithë stafi teknik, presin me ankth rikthimin e bombarduesve silurues.

Bie zilja e telefonit. Punonjësja e mbyll telefonin dhe thotë me një buzëqeshje të gëzueshme:

Detyra është përfunduar, ata kthehen.

Shoku torpedomen, le të shkojmë të përgatitemi për një fluturim të dytë, "thotë rreshteri major Nedotepov.

Një treshe bombarduesish trima silurues po fluturojnë pikërisht mbi aeroportin.

Të gjitha silurët funksionuan mirë. Faleminderit, shokë torpedoistë.”

Togeri teknik i lartë i gardës K. Lipushkin

Dhe në një numër tjetër të gazetës, S. Varshavsky dhe B. Rest shkruan për pilotët:

“Marina e Kuqe” 3 qershor 1943, nr 130

Orë të shkurtra ndajnë nisjen e bombarduesve silurues në një mision luftarak nga kthimi i tyre në fushën e tyre ajrore. Të gjitha vështirësitë e goditjeve të shpejta të silurëve dhe të gjitha heroizmat e tyre përqendrohen në këto orë të shkurtra.”

S. Varshavsky dhe B. Rest

Më 25 prill 1943, pesë bombardues silurues, të shoqëruar nga shtatë luftëtarë, fundosën tre anije armike në zonën e Kongfjordit. Bombarduesit silur Hampden, të udhëhequr nga kapiteni dhe zëvendëskomandanti i skuadronit 24 MTAP Vasily Nikolaevich Kiselev, sulmuan kolonën e armikut. Në kundërshtim me instinktin e vetë-ruajtjes, pilotët shkuan në anije përmes zjarrit të rëndë breshërie nga armët anti-ajrore të anijeve dhe bateritë bregdetare. Avioni i pilotit mori flakë nga një goditje e drejtpërdrejtë nga një predhë. Por navigatori, toger i lartë Mikhail Fedorovich Pokalo, vazhdoi ta drejtonte atë në objektiv. Në një makinë të përfshirë nga flakët, Kiselev, pasi kishte thyer perden e zjarrit të vendosur nga anijet e armikut, hodhi një silur nga 300 m në avulloren e ngarkesave Leeze me një kapacitet 2624 brt. Shumica transport i madh Kolona u prish dhe u fundos në fund. Në momentin tjetër, ekuipazhi drejtoi një pishtar të ndezur në anijen më të afërt të rojes... Titulli Hero i Bashkimit Sovjetik kapitenit V.N. Kiselev dhe navigator, toger i lartë M.F. Pokalo u dha pas vdekjes më 24 korrik 1943 dhe anëtarëve të ekuipazhit të tyre, rreshterit Berdennikov dhe rreshterit Zhuchkov, iu dhanë pas vdekjes urdhrat Lufta Patriotike shkalla e 1.

Silurët vendosën gjithë urrejtjen e tyre për armikun që erdhi në tokën tonë, gjithë hidhërimin e humbjeve të miqve të tyre luftarak, në mbishkrimet e silurëve përpara se t'i instalonin në avion. Torpedot "Për Kiselev", "Vdekje pushtuesit gjerman" e arritën gjithmonë qëllimin e tyre dhe përsëri transportet e mëposhtme fashiste u fundosën në fund.

Në shkurt 1942, Grigory Danilovich Popovich u transferua nga Flota e Detit të Zi në Flotën Veriore, dhe në mars ai mori pjesë në beteja si pjesë e Regjimentit të 2-të të Aviacionit të Përzier të Gardës së Flamurit të Kuq. Cila ishte puna e ekuipazhit të një bombarduesi silur? Ne do ta shohim këtë në shembullin e ekipit të Popovich. Skuadrilja G.D. Popovich kreu vendosjen e minave në ujërat e armikut, fluturoi për zbulim me rreze të gjatë dhe mori pjesë në sulmet tona ajrore në fushat ajrore të armikut, gjatë të cilave G.D. Popovich shkatërroi personalisht 15 avionë dhe dëmtoi 4, dhe në korrik dhe gusht - një transport me një zhvendosje prej 7 mijë tonësh dhe një anije patrullimi armike.

Në tetor 1942 u emërua komandant i skuadronit ajror të regjimentit ajror të 24-të mina-silurues, i cili në maj 1943 u shndërrua në MTAP-in e 9-të. Më 6 dhjetor 1942, për herë të parë në Flotën Veriore, ajo kreu një sulm nate me silur të ulët. Duke fikur motorin, ai doli në një transport me një zhvendosje prej 5 mijë tonësh dhe e fundosi atë. Sulmi i ardhshëm i dhjetorit shtoi një transport prej gjashtë mijë tonësh në koleksionin e tij të fitoreve. Natën e 24 shkurtit 1943, si rezultat i një goditjeje të kryer nga një fluturim i dy Il-4 të MTAP-it të 24-të, ku ai ishte drejtuesi, në Hebukten u shkatërruan dy pika kundërajrore dhe nëntë automjete. aeroporti, u ngritën shtatë zjarre dhe, duke u kthyer, shkatërruan gjashtë dhe dëmtuan shtatë automjete të kolonës armike.

Tre Il-4 dhe një palë bombardues silur Hampden të MTAP-it të 24-të, të shoqëruar nga katër Pe-3 të IAP-it të 95-të, në zonën e Kongsfjordit më 28 mars nisën një sulm me silur ndaj një kolone të madhe armike. Kapiteni G.D. Popovich fundosi një anije me një zhvendosje prej rreth 5 mijë tonësh, gjë që u konfirmua nga fotografitë dhe informacionet e inteligjencës.

Një nga detyrat që mori babai im në verën e vitit 1943 ishte e përditshme - të mbërrinte në një aeroport ushtarak, të filmonte për gazetën Krasnoflotets ngarkimin e silurëve dhe bombave në një bombardues silur dhe momentin e ngritjes së tij. Mirëpo, duke pasur një “Çertifikatë Leje”, R. Diament, duke kryer detyrën, ka bindur gjatë dhe me këmbëngulje komandantin e bombarduesit silur G.D. Popovich për ta marrë atë, reporterin, në bord për një fluturim të rrezikshëm. E megjithatë ai më bindi. Komandanti ra dakord, duke vendosur kushtin: të bënte fotografi vetëm përpara fazës së përzgjedhjes së objektivit. " Dhe pastaj, tha ai, bini ku të mundeni, dhe mos nxirrni kokën jashtë, përndryshe ... nuk do të sillni material" Prandaj, gjatë sulmit, Roberti u përkul në dysheme, gjuajtësi u përlesh duke qëndruar mbi të. Babai im kujtoi shpërthimet e predhave pranë avionit dhe hedhjet e papritura të makinës dhe admiroi aftësinë dhe qëndrueshmërinë e pilotëve. Pas sulmit, në të cilin ata patën një fat të jashtëzakonshëm, ai u ngrit në lartësinë e tij dhe filloi të hiqte ekranin e tymit që po vendosnin bombarduesit me silur, gjë që siguronte sulmet e avionëve të tjerë. Robert Lvovich e kujtoi këtë incident në një intervistë përvjetorin e dhënë prej tij në 40 vjetorin e Fitores dhe të botuar në revistën " Foto sovjetike» - « Unë kisha për detyrë të ndriçoja duke luftuar, më duhej të filmoja si në tokë ashtu edhe në det, më duhej të fluturoja me bombardues silurues për të kapur karvanët e armikut...". Dhe një nga redaktorët e revistës "Soviet Photo", Yu.M. Krivonosov, duke përshkruar këtë incident të jashtëzakonshëm, tha - "...kjo njeriu më paqësor mori pjesë në operacione të tilla që kërkojnë jo vetëm qëndrueshmëri, por heroizëm të vërtetë, guxim të dëshpëruar... Një sulm nga bombarduesit silur është fjalë për fjalë një akt vdekjeprurës... A mund ta imagjinoni se çfarë është një fluturim me silur? Me vështirësi. Ndoshta vetëm filmi "Bombarduesit torpedo", plot drama dhe tragjedi, kontribuon për të kuptuar se çfarë ferri është ky nga të gjitha anët.". Dhe përsëri nga kujtimet e Yu.M. Krivonosov për atë kohë të largët të vështirë dhe heroike. " Në vitin 1944, kur Robert Diament bëri këto fotografi, unë po shërbeja pikërisht në aeroportin nga ku u ngritën bombarduesit silurues dhe pohoj se gjithçka ndodhi. Më pëlqeu për butësinë e tij karakter i qetë, delikatesë e mahnitshme.

Deri në korrik 1943 G.D. Popovich shkatërroi personalisht 3 transporte dhe një anije patrullimi me një zhvendosje totale prej 20 mijë tonësh dhe në grupin 4 transporte dhe një cisternë armike. Në korrik 1943 ai u emërua ndihmës komandant për trajnimi i fluturimit Dhe lufta ajrore 24 MTAP.

Për operacione të suksesshme ushtarake në betejat në Arktik me nazistët dhe Lindja e Largët me militaristët japonezë me Dekret të Presidiumit Këshilli i Lartë BRSS e datës 14 shtator 1945 për Majorin e Gardës G.D. Popovich iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.

Bombat goditën objektivin

Në fund të natës, një fluturim bombardues i përbërë nga pilotë roje, etj. Popovich, Gromov dhe Balashov filluan një mision luftarak.

Navigatori i avionit kryesor të rojes, kapiteni shoku Larin, i kapur pas okularit të pamjes, synon me saktësi objektivin. Avionët ndjekës hedhin bomba me eksploziv të lartë. Një zjarr shpërthen në aeroportin e armikut.”

Fotografitë e bombarduesve me silur që fluturojnë drejt silurit tregojnë qartë një silur të gatshëm për të goditur një objektiv dhe një rezervuar shtesë karburanti të nevojshëm për të rritur rrezen dhe kohëzgjatjen e fluturimit. Është hedhur pasi ka mbetur pa karburant. Ju gjithashtu mund të shihni pilotin pas dritares së hapur dhe operatorin e radios me armë zjarri në kabinën transparente sferike, mitralozi i të cilit është gati për të takuar armikun.

“Marina e Kuqe” 28 janar 1943, nr 23

“Pasi u bombarduan, pilotët Gromov dhe Balashov u kthyen prapa. Kapiteni i Gardës Popovich mbeti mbi objektiv. Katër zjarre të tjera shpërthyen në aeroport. Një predhë shpërthyese dëmtoi motorin e avionit të kapitenit Popovich. Por piloti i guximshëm, duke kontrolluar me mjeshtëri makinën, u kthye i sigurt në fushën e tij ajrore.

Përgjegjësi i gardës, operatori i lartë i armëve ajrore-radio i MTAP-it të 9-të, Mikhail Mikhailovich Badyuk, bëri 86 misione luftarake në ekuipazhet e kapitenëve të Gardës V.P. Balashova dhe G.D. Popovich. Në një nga betejat, kur një Messerschmitt-110 hyri në bishtin e avionit të tij, instalimi i mitralozit dështoi. Tani avioni i tij do të rrëzohet, por ai u gjet menjëherë e vetmja zgjidhje dhe e qëlloi shkabën me një mitraloz që shpërtheu nëpër keel. Në një betejë tjetër ai rrëzoi dy Focke-Wulfs.

Kanë kaluar vite dhe veteranët më të vjetër, të cilët sot nga jashtë nuk dallohen shumë nga moria e njerëzve që i rrethojnë, dallohen në turmë nga prania e një ylli të Heroit të Bashkimit Sovjetik në gjoks. Bërat ushtarake që ata bënë në rininë e tyre, si dhe guximi dhe përkushtimi i qindra e mijëra shokëve të tyre të Detit të Veriut që luftuan në det, në det. Deti Barents, në qiellin dhe kodrat e Arktikut, ndaloi dhe përmbysi armikun që kishte pushtuar Evropën Perëndimore.

Puna e fotoreporterit u shpërblye në vitin 1944 me dy Urdhra të Yllit të Kuq për pjesëmarrjen në autokolona dhe konkretisht në operacionin e transferimit të anijeve nga Anglia në Murmansk dhe për operacionin e çlirimit të Pechengas. territoret veriore Norvegjia. Përveç kësaj, atij iu dha Urdhri i Luftës Patriotike, shkalla II dhe medaljet.